Motores Scania de 11, 12 e 16 Litros - Descrição de Funcionamento

01:03-01pb Edição 3 Motores de 11,12 e 16 litros 116 756 106 351 Descrição de funcionamento 1 711 131 © Scania CV AB 1999, Sweden Índice Índice 2 Generalidades Gases de combustão e escape............................3 Bloco de cilindros ...........................................................................8 Camisas de cilindro ...........................................9 Ventilação do cárter...........................................10 Mecanismo da válvula ...........................................................................12 Mecanismo da árvore de manivelas (cambota) ...........................................................................14 Distribuição ...........................................................................19 Acionamento do ventilador (ventoinha) ...........................................................................23 Sistema de lubrificação ...........................................................................25 Turbocompressor ...........................................................................32 Transmissão por correia ...........................................................................37 © Scania CV AB 1999, Sweden Gases de combustão e escape Generalidades Esta descrição de funcionamento aplica-se ao novo motor DC11 de 11 litros, ou seja, o motor de 11 litros com 4 válvulas/cilindros. Gases de combustão e escape Quando o diesel faz combustão, são formados os gases de escape do diesel. Os constituintes dos gases de escape que são regulados pela lei são: • Óxido de nitrogênio, que é venenoso e contribui para o nevoeiro fotoquímico e para o ozônio ao nível do solo e também para a eutrofização e acidificação. • Hidrocarbonetos, que fornecem aos gases de escape o seu cheiro característico e contribuem para o nevoeiro fotoquímico e o ozônio ao nível do solo. • Partículas, que são consideradas nocivas para a saúde. • Monóxido de carbono, que é um gás venenoso. O conteúdo do monóxido de carbono é bem pequeno em gases de escape de diesel, porque há um grande excesso de ar em um motor a diesel. 0100f15q.mkr © Scania CV AB 1999, Sweden 3 Gases de combustão e escape Óxido de nitrogênio, NOx A atmosfera contém: 80% de nitrogênio e 20% de oxigênio. N + O2 NO + NO2 • Abaixar a temperatura de combustão. • Reduzir a quantidade de oxigênio durante a combustão. A temperatura de combustão pode ser abaixada por: • Refrigeração do ar de admissão. • Injeção de água. • Recirculação de gases de escape. • Tempo de injeção atrasado. 115 244 Quando o ar é sujeito a temperaturas altas, o nitrogênio e o oxigênio no ar reagem e óxidos de nitrogênio são formados. A fim de reduzir a descarga dos óxidos de nitrogênio, é possível: N = nitrogênio O2 = oxigênio NO+NO2 = NOx = óxidos de nitrogênio A quantidade de oxigênio na câmara de combustão pode ser reduzida por: • Recirculação de gases de escape. • Rotação de ar reduzida na câmara de combustão. Uma pressão alta de injeção produz gotas de combustível menores, o que fornece uma concentração de oxigênio maior em volta de cada gota, o que por sua vez leva à produção elevada de óxidos de nitrogênio. A maioria dos métodos para reduzir os óxidos de nitrogênio também reduz a eficiência do motor, que leva ao consumo elevado de combustível, que por sua vez leva à produção elevada de dióxido de carbono. 4 © Scania CV AB 1999, Sweden 0100f15q.mkr mkr 2 115 242 4 Agulha do bico injetor Orifício do bico injetor Volume da câmara de pressão Assento da agulha Combustível © Scania CV AB 1999.Gases de combustão e escape Hidrocarboretos. 5 1 3 1 2 3 4 5 0100f15q. • Pressão de injeção elevada. • Volume reduzido da câmara de pressão no bico injetor. HC Os hidrocarboretos são detritos de combustível e são o resultado de uma combustão incompleta. • Rotação de ar elevada na câmara de combustão. Os hidrocarboretos também têm substâncias que fornecem aos gases de escape de diesel o seu cheiro característico. • Maior quantidade de orifícios no bico injetor. • Pós-tratamento catalítico. Sweden 5 . A descarga de hidrocarboretos pode ser reduzida por: • Temperatura elevada na câmara de combustão. • Pressão de injeção mais alta.mkr . óleo de lubrificação. ácido sulfúrico e da cinza. 5 1 3 1 2 3 4 5 6 © Scania CV AB 1999. Sweden 2 115 242 4 Agulha do bico injetor Orifício do bico injetor Volume da câmara de pressão Assento da agulha Combustível 0100f15q. • Teor de enxofre inferior no combustível. A descarga de partículas pode ser reduzida por: • Mais ar na câmara de combustão. • Rotação de ar elevada na câmara de combustão. do óleo na câmara de combustão e do enxofre no combustível. As partículas causam fumaça (fumo) e são formadas no caso de combustão incompleta. • Quantidade menor de óleo na câmara de combustão. o que significa temperaturas mais altas na câmara de combustão.Gases de combustão e escape Partículas As partículas contêm fuligem e hidrocarboretos do combustível. • Com um filtro de partículas. • Volume reduzido da câmara de pressão no bico injetor. orifícios menores no bico injetor. A relação entre os óxidos de nitrogênio. o que leva ao consumo elevado de combustível. Sweden 7 .mkr © Scania CV AB 1999. • Aumentar pressão de injeção.Gases de combustão e escape Conclusão As medidas que podem ser tomadas para reduzir a produção de um constituinte nos gases de escape podem levar simultaneamente a um aumento em um outro constituinte. NO x HC A desvantagem é que a eficiência do motor é reduzida. o que reduz a produção de óxidos de nitrogênio. NOx e o consumo de combustível NOx (g/Kwh) 1 A 2 115 243 B Fuel comsumption 1 = Sincronismo da injeção cedo 2 = Sincronismo da injeção tarde A = Motor com um turbocompressor B = Motor com um turbocompressor e um radiador de ar de admissão 0100f15q. HC Atrasar o sincronismo da injeção a fim de abaixar a temperatura de combustão. E (g/kWh) A tendência hoje é: • A relação entre os óxidos de nitrogênio. HC A 115 241 NOx B A = Sincronismo da injeção cedo B = Sincronismo da injeção tarde • Reduzir a quantidade de oxigênio na combustão. o que reduz a produção de partículas. o que reduz a produção de óxidos de nitrogênio. NOx e hidrocarboretos. 01_1403 Motores de 11 e 12 litros 115 262 Motor de 16 litros 8 © Scania CV AB 1999. Sweden 0105f16q.Bloco de cilindros Bloco de cilindros Funcionamento O bloco de cilindros é fundido em um pedaço e os cabeçotes (cabeças) do cilindro são separados para cada cilindro.mkr . Os pistões funcionam em camisas de cilindro úmidas. 01 1410 A temperatura na e em volta da câmara de combustão é extremamente alta. o que aumenta a vida útil dos anéis de pistão e da camisa do cilindro. A fixação baixa da camisa reduz o risco da camisa descer à medida que a temperatura inferior reduz a tensão no material. Isso reduz a temperatura dos anéis de pistão. 100 161 As vedações vulcanizadas de borracha vedam os canais do líquido e do óleo de lubrificação.Camisa de cilindro Camisas de cilindro Funcionamento As camisas do cilindro são substituíveis.mkr © Scania CV AB 1999. Uma junta separada para cada cilindro. As camisas têm uma fixação baixa que possibilita a refrigeração até o cabeçote (cabeça) do cilindro. Uma junta de aço com vedações vulcanizadas de borracha veda o espaço entre a camisa e o cabeçote (cabeça) do cilindro. A camisa de cilindro está posicionada um pouco acima do nível do bloco de cilindros e empurra a junta em direção ao cabeçote (cabeça) do cilindro a fim de fornecer uma vedação. 0105f16q. Sweden 9 . O vácuo é criado conectando-se a saída no cárter ao lado de sucção do turbocompressor. O óleo de lubrificação é depositado contra as paredes dos canais.Ventilação do cárter Ventilação do cárter Motores de 11 e 12 litros O cárter é ventilado através da tampa dianteira das válvulas. É importante que haja uma passagem livre pela ventilação do cárter e que a entrada e a saída estejam livres de modo que o gás e o óleo possam fluir livremente pela ventilação do cárter. De outra forma.mkr . Sweden 0105f16q. é normal para uma determinada quantidade de óleo entrar no sistema de entrada do motor junto com os gases do cárter. Apesar do separador de água. escorre para o fundo da carcaça (alojamento) dianteira e volta para o cárter através de um orifício na placa da tampa dianteira. 5 O cárter tem um pequeno vácuo. Para regular o vácuo no cárter. há um risco de o cárter perder o óleo de lubrificação através do turbocompressor. Os gases do cárter contêm óleo. O óleo nos gases do cárter pode ser conservado como um filme fino de óleo no sistema de ar de admissão. 4 Diafragma 5 Saída para o lado de sucção do turbocompressor © Scania CV AB 1999. Isso pode acontecer com uma atuação grande do acelerador. há um diafragma que fecha a saída do cárter ao turbocompressor se o turbocompressor criar um vácuo excessivo no seu lado de sucção. 4 3 1 108 912 2 1 Entrada da tampa dianteira das válvulas 2 Abertura de saída para óleo de lubrificação depositado 10 3 Orifício que é fechado por um diafragma no caso de um vácuo excessivo no lado de sucção do turbocompressor. que encaminha os gases do cárter para baixo para um sistema de canais na tampa dianteira. no caso de um filtro de ar bloqueado. os gases do cárter contêm óleo. 3 2 4 1 115 843 5 1 2 3 4 5 Entrada da câmara de árvore de comando (veio de excêntricos) Drenagem de óleo de lubrificação depositado Saída para o lado de sucção do turbocompressor Diafragma Orifício de drenagem 0105f16q. Os gases do cárter fluem para a carcaça (alojamento) do filtro. Os gases filtrados do cárter voltam pelo tubo de ar do turbocompressor para o motor. os gases do cárter passam primeiro por um pré-filtro.mkr © Scania CV AB 1999. como por exemplo. é normal para uma determinada quantidade de óleo entrar no sistema de entrada do motor junto com os gases do cárter. onde a maioria do óleo é separada. Os gases do cárter provenientes da câmara da árvore de comando (veio de excêntricos) passam pela carcaça (alojamento) de válvula. Os gases do cárter passam em seguida por um filtro de papel. Na carcaça (alojamento) do filtro. há uma válvula de bóia que previne que o óleo suba até a carcaça (alojamento) do filtro no caso de um vácuo alto. A carcaça (alojamento) de válvula regula o vácuo.Ventilação do cárter Motor de 16 litros O cárter tem um pequeno vácuo. Apesar do separador de água. O óleo é drenado através de uma tubulação (tubagem) de drenagem ao cárter de óleo. onde partículas finas de óleo são separadas. No topo da tubulação (tubagem) de drenagem. O óleo nos gases do cárter pode ser conservado como um filme fino de óleo no sistema de ar de admissão. O vácuo é criado conectando-se a saída na ventilação do cárter ao lado de sucção do turbocompressor. o diafragma fecha-se no caso de um vácuo excessivo. Sweden 11 . Os gases do cárter são ventilados através da câmara da árvore de comando (veio de excêntricos). No fim da tubulação (tubagem) de drenagem há um recipiente que atua como um bloqueio de líquido e previne que os gases do cárter passem pela tubulação (tubagem) de drenagem. enquanto que as outras afetam os balancins. As árvores de comando (veios de excêntricos) têm três excêntricos por cilindro. A árvore de comando (veio de excêntricos) é acionada por uma engrenagem na transmissão de modo que ela gira com a metade da velocidade da árvore de manivelas (cambota). O motor de 16 litros está apenas disponível com unidades de injeção. O motor de 16 litros tem árvore de comando (veio de excêntricos) dupla. Sweden 0101f16q.Mecanismo da válvula Mecanismo da válvula Função A função do mecanismo da válvula é controlar as válvulas de modo que elas abrem e fechem no tempo correto em relação à árvore de manivelas (cambota) e à posição do pistão. a árvore de comando (veio de excêntricos) tem dois excêntricos por cilindro e em motores com uma unidade de injeção. Em uma extremidade. Há dois modelos de árvore de comando (veio de excêntricos) para motores de 11 e 12 litros.mkr . visto que a árvore (veio) também aciona a unidade de injeção. uma para cada fileira de cilindros. Em motores com uma bomba injetora. As hastes do tucho da válvula encostam com uma extremidade nos tuchos. a árvore (veio) tem três excêntricos por cilindro. os balancins têm um parafuso de ajuste com a extremidade inferior de forma redonda repousando na haste do tucho de modo que o tucho da válvula sempre segue a árvore de comando (veio de excêntricos). 12 © Scania CV AB 1999. Os assentos de válvula têm uma vida útil longa porque eles são fabricados com um material durável.mkr © Scania CV AB 1999. Com quatro válvulas por cilindro. Sweden 13 . que por sua vez significa menor consumo de combustível. a área da válvula é maior. 01 1408 Há menos serviço de troca de gás e isso melhora a eficiência do motor. o que facilita o enchimento do cilindro com ar.Mecanismo da válvula 100 160 Os anéis do assento de válvula são firmemente pressionados no cabeçote (cabeça) do cilindro com um ajuste muito apertado. Também é necessário menos energia para retirar os gases de escape. Os anéis do assento de válvula podem ser substituídos. se necessário. 0101f16q. Isso possibilita a extração de mais potência de motores com pistões bipartidos.mkr . 100162 Uma das vantagens dos pistões bipartidos é que eles toleram cargas mais altas que os pistões convencionais.Pistões Mecanismo da árvore de manivelas (cambota) Pistões Há dois tipos diferentes de pistão. Pistões de alumínio fundidos como um pedaço simples e os assim chamados pistões bipartidos. Sweden 0110f16q. Os pistões bipartidos são divididos e têm uma liga de alumínio e uma coroa de aço. Motor com pistões bipartidos 14 © Scania CV AB 1999. dois anéis de compressão que vedam o espaço entre o pistão e a parede do cilindro e dissipa o calor do pistão. O modelo dos pistões e dos anéis do pistão é importante para a confiabilidade do motor. O expansor consiste em uma mola espiral. da lubrificação. Foi desenvolvida como um copo com uma área elevada no meio.Pistões Uma depressão no topo do pistão forma a câmara de combustão. 0110f16q. O pistão tem. A fim do pistão se mover com facilidade.mkr © Scania CV AB 1999. 15 . do consumo de óleo e de combustível. deve haver um espaço entre o pistão e a parede do cilindro. O modelo da câmara de combustão afeta a rotação do ar na câmara de combustão. Sweden 01_1268 Dentro do anel há um expansor que ajuda a empurrar o anel contra a parede do cilindro. portanto. O anel de óleo previne que o óleo de lubrificação do cárter penetre na câmara de combustão e seje conseqüentemente queimado. Biela com superfície de contato não usinada 16 Biela com superfície de contato chanfrada © Scania CV AB 1999. as superfícies de contato são fabricadas ou com canaletas e abas ou com superfícies de fratura que não foram usinadas. Isso aumenta a superfície do mancal para ambos o pistão e a biela.mkr . A parte inferior da biela é dividida indiretamente de modo que o pistão e a biela possam ser puxados pelo cilindro.Bielas Bielas A parte superior da biela é cuneiforme. 115 202 116 762 A fim da capa da biela não ser deslocada em relação à biela. Sweden 0110f16q. Os pistões e as bielas mudam de direção duas vezes a cada revolução. 0110f16q. Sweden 17 . O material é importante para a vida útil da árvore de manivelas (cambota).mkr © Scania CV AB 1999. Altas demandas também são colocadas no modelo e no tratamento da superfície. Em relação ao volante.Árvore de manivelas (cambota) Árvore de manivelas (cambota) Cada curso de compressão "interrompe" a árvore de manivelas (cambota). As vibrações de torsão são expressas da seguinte maneira: Imagine que a traseira da árvore de manivelas (cambota) e o volante girem com uma velocidade uniforme por toda a revolução. Essas vibrações são mais potentes a uma determinada rotação do motor. Os impulsos de força das bielas provocam vibrações de torsão na árvore de manivelas (cambota). enquanto que cada curso de combustão tenta aumentar a velocidade rotacional da árvore (cambota). A qualidade da superfície das pontas de eixo é importante para prevenir falhas (avarias) de tensão. a dianteira da árvore de manivelas (cambota) aumentará e diminuirá a velocidade de rotação várias vezes durante cada revolução. A camada exterior é de aço. A camada interior normalmente se desgastará durante o uso do motor. As capas dos mancais principais e dos mancais da biela consistem em três camadas. 18 © Scania CV AB 1999. estanho e cobre. Esses espaçadores estão disponíveis em tamanhos diferentes de modo que a folga axial da árvore de manivelas (cambota) possa ser mantida depois do esmerilhamento.mkr . a do meio de bronze de chumbo e a camada mais perto da árvore de manivelas (cambota) é de chumbo e índio ou de chumbo. Antes do munhão da árvore de manivelas (cambota) no local de eixos. há espaçadores próximo ao mancal principal traseiro. Sweden 0110f16q.Árvore de manivelas (cambota) 100 151 As superfícies do munhão na árvore de manivelas (cambota) são endurecidas tão profundamente que elas podem ser esmerilhadas novamente várias vezes. a engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) aciona a bomba injetora e a bomba hidráulica.mkr © Scania CV AB 1999. 6 5 7 4 3 A árvore de comando (veio de excêntricos) e a bomba injetora giram com a metade da velocidade da árvore de manivelas (cambota). A outra engrenagem intermediária aciona o compressor de ar comprimido. Uma das engrenagens intermediárias aciona a árvore de comando (veio de excêntricos). Sweden 19 . Componentes importantes como a bomba injetora.Distribuição Distribuição Funcionamento A transmissão de engrenagem está situada na traseira do motor. as unidades de injeção e o mecanismo da válvula exigem um controle preciso. perto do volante onde a rotação da árvore (cambota) é mais suave. Por sua vez. Eles estão conectados na extremidade traseira da árvore de manivelas (cambota). 1 100 159 2 1 Engrenagem da bomba de óleo 2 Engrenagem do ar comprimido 3 Engrenagem da árvore de manivelas (cambota) 4 Engrenagem intermediária 5 Engrenagem da bomba injetora 6 Engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) 7 Engrenagem da bomba hidráulica 0115f16q. Motores de 11 e 12 litros com bomba injetora A engrenagem da árvore de manivelas (cambota) aciona duas engrenagens intermediárias e a engrenagem da bomba de óleo. as engrenagens são marcadas. ou num dente ou numa abertura entre dentes. Sweden 0115f16q. 20 © Scania CV AB 1999. A engrenagem de injeção tem um furo oval para ajustar o sincronismo da injeção (conhecido como ângulo α).mkr .Distribuição 01 1407 Para facilitar a montagem. Sweden 21 . A outra engrenagem intermediária aciona a tomada de força e.mkr © Scania CV AB 1999. 0115f16q. Uma engrenagem intermediária aciona a árvore de comando (veio de excêntricos). ela também aciona uma bomba hidráulica. em ônibus (autocarros). ou num dente ou numa abertura entre dentes.Distribuição Motores de 11 e 12 litros com unidades de injeção A engrenagem da árvore de manivelas (cambota) aciona duas engrenagens intermediárias e a engrenagem da bomba de óleo. que por sua vez aciona o motor do ventilador (ventoinha). o compressor de ar comprimido e a bomba hidráulica. as engrenagens são marcadas. Motor com unidades de injeção: 1 Engrenagem da bomba de óleo 2 Engrenagem da árvore de manivelas (cambota) 3 Engrenagem intermediária 4 Engrenagem da bomba hidráulica 5 Engrenagem do compressor (ar comprimido) 6 Engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) 7 Tomada de força 113 528 Para facilitar a montagem. ou num dente ou numa abertura entre dentes.mkr . Sweden 0115f16q. 2 1 1 Engrenagem da árvore de manivelas (cambota) 2 Engrenagem intermediária (tomada de força) 3 Engrenagem intermediária 4 Engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) 5 Engrenagem do compressor 6 Engrenagem da bomba de óleo 7 Engrenagem dianteira da árvore de comando (veio de excêntricos) 8 Engrenagem da bomba hidráulica 9 Engrenagem da bomba de alimentação 10 Engrenagem da tomada de força 112 294 Para facilitar a montagem.Distribuição Motor de 16 litros 7 A engrenagem da árvore de manivelas (cambota) aciona as árvores de comando (veios de excêntricos) e a bomba de óleo através de uma engrenagem intermediária. 6 113 529 As árvores de comando (veios de excêntricos) giram com a metade da velocidade da árvore de manivelas (cambota). Uma engrenagem da árvore de comando (veio de excêntricos) aciona então o compressor. 22 © Scania CV AB 1999. 5 4 3 10 8 9 Uma árvore de comando (veio de excêntricos) tem uma engrenagem na extremidade dianteira que aciona a bomba hidráulica e a bomba de alimentação. as engrenagens são marcadas. Operação do ventilador (ventoinha) Ventilador (Ventoinha) Motores de 11 e 12 litros Há dois modelos diferentes de acionamento de correia. Modelo novo 0115f16q. Modelo antigo O ventilador (ventoinha) é acionado pela árvore de manivelas (cambota) e através de um acoplamento com um elemento de borracha. 100 166 Para reduzir vibrações na frente do motor. Sweden 23 . Modelo antigo Modelo novo O ventilador (ventoinha) é acionado pela árvore de manivelas (cambota). Há um amortecedor de vibrações para reduzir vibrações na frente do motor. Há um novo modelo. introduzido a partir de setembro de 1997. Esses modelos não são trocáveis. há amortecedores de vibrações e um acoplamento de ventilador (ventoinha) sincronizado de tal maneira que ele atua como um amortecedor de vibrações.mkr © Scania CV AB 1999. Sweden 0115f16q.mkr .24 © Scania CV AB 1999. 8 9 9 116 639 8 6 2. 3 Motor de 16 litros 0120f16q. e na carcaça (alojamento) dianteira da distribuição no motor de 16 litros) 9 Um sensor da pressão de óleo (localizado na carcaça (alojamento) do filtro de óleo nos motores de 11 e 12 litros. 3 1 5. Sweden 25 . e na carcaça (alojamento) dianteira da distribuição no motor de 16 litros).mkr © Scania CV AB 1999. Em adição ao cárter de óleo.Sistema de lubrificação Sistema de lubrificação Generalidades de óleo nos motores de 11 e 12 litros. o sistema de lubrificação contém os seguintes itens. 6 116 456 7 4 5 7 Motores de 11 e 12 litros 1 116 457 2. 7 Um filtro de óleo 1 Um filtro de óleo 2 Uma bomba de óleo 3 Uma válvula de segurança (localizada na bomba de óleo) 4 Um radiador de óleo 5 Um filtro de óleo 6 Uma válvula reguladora de pressão (localizada na carcaça (alojamento) do filtro 8 Uma válvula de refrigeração do pistão (localizada na carcaça (alojamento) do radiador de óleo nos motores de 11 e 12 litros. e na carcaça (alojamento) dianteira da distribuição no motor de 16 litros) 4. Sweden 0120f16q. O resto do óleo de lubrificação passa por uma válvula reguladora de pressão. O óleo de lubrificação passa por uma válvula de segurança depois da bomba de óleo.mkr . que regula a pressão no sistema de óleo.Sistema de lubrificação Circulação de óleo A bomba de óleo aspira óleo de lubrificação do cárter de óleo através do filtro de óleo. 01_1415 O óleo de lubrificação passa então pelo radiador de óleo. Circulação de óleo no motor de 12 litros 116 199 O óleo de lubrificação passa adiante para o filtro de óleo para a limpeza. o óleo volta para o cárter de óleo. O excesso de óleo é drenado de volta para o cárter de óleo. Uma pressão de óleo excessivamente alta coloca a bomba de óleo e outros componentes no sistema de lubrificação em esforços excessivos. Um pouco do óleo de lubrificação é passado pelo filtro de óleo. Após a limpeza. a válvula de segurança se abre e encaminha o óleo de lubrificação de volta para o cárter de óleo. Se a pressão de óleo ultrapassar 9.5 bar. Circulação de óleo até o filtro de óleo no motor de 16 litros 26 © Scania CV AB 1999. 100 152 A válvula para refrigeração do pistão se abre entre 1. O óleo é encaminhado para os eixos do tucho através de canaletas no apoio da árvore de comando (veio de excêntricos). um para cada cilindro. Bicos injetores individuais.2 bar. Sweden 27 . 4 A circulação de óleo do filtro de óleo no motor de 16 litros 1 Para os cabeçotes (cabeças) de cilindro 2 Para o mecanismo da válvula 3 Para o turbocompressor 4 Injetor de refrigeração do pistão O óleo de lubrificação do motor esfria os pistões. 0120f16q. 768 A revoluções baixas (marcha lenta (ralenti)). Nos motores de 11 e 12 litros.7-2.mkr © Scania CV AB 1999. a válvula se encontra na carcaça (alojamento) do radiador de óleo. a refrigeração do pistão não é executada. injetam óleo até sob a coroa do pistão. 2 3 1 Os canais na árvore de manivelas (cambota) encaminham o óleo para os mancais da biela. 116 200 O óleo de lubrificação para os balancins é encaminhado por um canal direto a partir do canal principal. O canal está sob constante pressão.Sistema de lubrificação O óleo de lubrificação passa pelos canais no bloco de cilindros para atingir os apoios da árvore de comando (veio de excêntricos) e o munhão principal da árvore de manivelas (cambota). e no motor de 16 litros ela se encontra na carcaça (alojamento) dianteira da distribuição. Os eixos do tucho têm canais com furos para lubrificar os tuchos. Sweden 116 459 1 1 2 3 4 5 6 Cárter de óleo Bomba de óleo Válvula de segurança Radiador de óleo Filtro de óleo Carcaça (alojamento) dianteira da distribuição 7 Válvula reguladora de pressão 8 Filtro de óleo e válvula de passagem 9 Válvula de refrigeração do pistão 0120f16q.mkr .Sistema de lubrificação Diagrama da circulação de óleo no sistema de lubrificação Motores de 11 e 12 litros B 2 3 4 7 8 A 6 5 116 458 1 1 2 3 4 5 6 7 Cárter de óleo Bomba de óleo Válvula de segurança Radiador de óleo Filtro de óleo Válvula reguladora de pressão Filtro de óleo e válvula de passagem 8 Válvula de refrigeração do pistão A = Para mancal e turbocompressor B = Para bicos injetores de refrigeração do pistão Motor de 16 litros 2 3 4 5 6 7 8 9 A B A = Para mancal e turbocompressor B = Para bicos injetores de refrigeração do pistão 28 © Scania CV AB 1999. há uma válvula de abertura para refrigeração do pistão na carcaça (alojamento) do radiador de óleo. 01_1416 Nos motores de 11 e 12 litros. 100 156 A pressão de óleo deve ser suficientemente alta para que a quantidade necessária de óleo para lubrificação e refrigeração de cada ponto de lubrificação atinja todos os pontos desejados. 116 197 Radiador de óleo para motores de 11 e 12 litros Radiador de óleo para motor de 16 litros 0120f16q.mkr © Scania CV AB 1999. Sweden 29 .Sistema de lubrificação Bomba de óleo A bomba de óleo é acionada pela engrenagem da árvore de manivelas (cambota) e produz a pressão necessária para o óleo de lubrificação atingir todos os pontos de lubrificação. Bomba de óleo para motores de 11 e 12 litros Radiador de óleo Todo o óleo que circula passa pelo radiador e é resfriado pelo líquido do sistema de arrefecimento. mkr .Sistema de lubrificação Filtro de óleo centrífugo O filtro de óleo centrífugo tem um rotor que gira como conseqüencia do esforço de reação causado pelo óleo de lubrificação injetado por dois bicos injetores no fundo do rotor. Filtro de óleo centrífugo para motores de 11 e 12 litros 115 751 Na carcaça (alojamento) do filtro de óleo para os motores de 11 e 12 litros há uma válvula reguladora de pressão que regula a pressão no sistema de óleo. Filtro de óleo centrífugo para motor de 16 litros 30 © Scania CV AB 1999. O filtro centrífugo deve ser desmontado e limpo a intervalos dados no programa de manutenção da Scania. O excesso de óleo de lubrificação é drenado de volta para o cárter de óleo. Sweden 0120f16q. Partículas de sujeira (sujidade) são emitidas em direção à parede do rotor e são depositadas lá como uma camada permanente. mas se o filtro for bloqueado. O motor receberá sempre óleo de lubrificação.Sistema de lubrificação Filtro de óleo O óleo de lubrificação passa adiante para o filtro de óleo para a limpeza. O filtro de óleo deve ser substituído a intervalos dados no programa de manutenção da Scania. esse óleo não será limpo. O filtro de óleo é um filtro de papel. Sweden 31 . Se o filtro for bloqueado. O filtro para o motor de 16 litros tem um orifício de drenagem e é drenado quando o elemento do filtro é retirado. dependendo do tipo de motor. A válvula de alívio está situada no recipiente do filtro de óleo ou na carcaça (alojamento) da distribuição.mkr © Scania CV AB 1999. 116 196 Filtro de óleo para motores de 11 e 12 litros Filtro de óleo para motor de 16 litros 0120f16q. uma válvula de alívio se abre. Sweden 0130f16q. produzir uma potência maior que um motor equivalente sem o turbocompressor. A turbina é acionada pelos gases de escape do motor.Turbocompressor Turbocompressor Funcionamento A função do turbocompressor é aumentar a quantidade de ar nos cilindros do motor. Mais ar significa que o motor pode queimar mais combustível e com isso. O compressor comprime o ar de entrada no motor. 32 © Scania CV AB 1999. 03_0750 O turbocompressor consiste em uma turbina e um compressor.mkr . Sweden 33 .mkr © Scania CV AB 1999.000 rpm. Mais gases de escape fornece ao rotor da turbina e com isso. do balanço. a temperatura do rotor da turbina está acima de 600 ºC. eles giram a aproximadamente 100. Entre o compressor e a turbina se encontra a carcaça (alojamento) do mancal. da refrigeração e da lubrificação. As vedações da carcaça (alojamento) do mancal entre a turbina e o compressor consistem em anéis de vedação. O eixo é montado em dois mancais radiais e em um mancal axial que giram livremente na carcaça (alojamento) do mancal. Na potência total. 100 154 Os rotores do compressor e da turbina giram bem rapidamente. uma velocidade rotacional mais alta. a quantidade de ar é adaptada para cumprir as necessidades do motor sem qualquer sistema especial de regulação. Uma potência elevada do motor produz mais gases de escape. Ao mesmo tempo. Desta maneira. ao compressor. o turbocompressor deve ser substituído. 0130f16q. Se o rotor da turbina ou do compressor estiver danificado.Turbocompressor O rotor do compressor e o rotor da turbina estão posicionados no mesmo eixo. Isto exige muito dos componentes rotativos. 34 © Scania CV AB 1999. Isso resulta em desequilíbrio e desgaste do mancal. poderá causar danos por superaquecimento (sobreaquecimento) devido à redução no fornecimento de ar. A pressão de admissão é reduzida e isso leva a um aumento na temperatura dos gases de escape e um encurtamento da vida útil do motor. Partículas estranhas como grãos de areia ou limadoras de metal na turbina ou no compressor danificarão as palhetas. Sweden 0130f16q. Não se observa esse tipo de superaquecimento (sobreaquecimento) no indicador de temperatura do líquido de arrefecimento. Há então um risco do vapor de óleo ser sugado para fora da carcaça (alojamento) do mancal. Se o anel de vedação no lado da turbina estiver desgastado.Turbocompressor Um filtro de ar bloqueado significa que o vácuo no tubo de entrada se tornará muito alto. A potência do motor diminuirá e usar o motor de forma contínua. alguns motores têm uma turbina menor que produz uma pressão de admissão mais alta.mkr . Vazamentos (fugas) no tubo de escape entre o cabeçote (cabeça) do cilindro e o turbocompressor também resultarão em uma baixa pressão de admissão. os gases de escape se tornarão azuis quando o motor estiver funcionando em marcha lenta (ralenti). Vazamentos (fugas) pequenos no tubo entre o filtro de ar e o turbocompressor também podem causar depósitos de sujeira (sujidade) no rotor do compressor. Para cumprir os requisitos da fumaça (fumo) e do consumo de combustível em revoluções baixas. Turbocompressor Alguns tipos de motor estão instalados com uma válvula de comporta de sobrealimentação. 101750 Quando a pressão se tornar muito alta na carcaça (alojamento) do compressor. a válvula de comporta de sobrealimentação se abrirá. Sweden 101 893 4 Tubo de passagem Compressor Turbina Válvula de comporta de sobrealimentação 35 . Os gases de escape são encaminhados para um tubo de passagem depois da turbina e a velocidade do turbocompressor diminui.mkr Ar para dentro Ar para o motor Gases de escape do motor Gases de escape para fora Regulador de pressão 8 6 7 8 9 © Scania CV AB 1999. A função dessa válvula é reduzir a pressão de modo que a velocidade máxima da turbina não seja ultrapassada. 101749 Turbocompressor sem uma válvula de comporta de sobrealimentação Turbocompressor com uma válvula de comporta de sobrealimentação 2 3 6 5 9 1 7 1 2 3 4 5 0130f16q. Sweden .© Scania CV AB 1999. Um tensor automático é usado para assegurar a tensão correta da correia. Esse tipo de correia permite o uso de rolos intermediários no exterior para aumentar o ângulo de fechamento nas polias. o compressor do AC e o alternador.Transmissão por correia Transmissão por correia A transmissão por correia aciona a bomba de líquido de arrefecimento. O rolo intermediário adicional previne que a correia salte do lugar ou se desgaste prematuramente. uma correia plana com ranhuras na forma de V no interior. 0235f16q.mkr © Scania CV AB 1999. Motores de 11 e 12 litros Para reduzir o comprimento da expansão da correia entre a bomba de líquido de arrefecimento e o compressor do AC ou alternador. foi introduzido um rolo intermediário adicional. A correia é do tipo Poly-V. Sweden 37 . Sweden 0235f16q.mkr .Transmissão por correia Motor de 11 e 12 litros com AC e um rolo intermediário Tensor de correia automático Bomba de líquido de arrefecimento Compressor do AC Rolo intermediário Alternador Árvore de manivelas (cambota) 2 3 4 5 1 6 105 188 1 2 3 4 5 6 Motor de 11 e 12 litros com AC e dois rolos intermediários 1 2 3 4 5 6 Tensor de correia automático Bomba de líquido de arrefecimento Rolo intermediário Compressor do AC Alternador Árvore de manivelas (cambota) 3 2 4 1 3 5 105 190 6 38 © Scania CV AB 1999. Transmissão por correia Motor de 11 e 12 litros sem AC e rolo intermediário 1 2 3 4 Tensor de correia automático Bomba de líquido de arrefecimento Alternador Árvore de manivelas (cambota) 2 3 1 105 189 4 Motor de 11 e 12 litros sem AC e com um rolo intermediário Tensor de correia automático Bomba de líquido de arrefecimento Rolo intermediário Alternador Árvore de manivelas (cambota) 2 3 1 4 5 105 191 1 2 3 4 5 0235f16q. Sweden 39 .mkr © Scania CV AB 1999. polia externa 4 Tensor de correia automático 5 Bomba de líquido de arrefecimento 6 Rolo intermediário 7 Alternador 8 Compressor do AC 7 6 8 5 6 1 2 4 40 © Scania CV AB 1999. polia interna 3 Árvore de manivelas (cambota). Sweden 114 961 3 0235f16q. polia externa 4 Tensor de correia automático 5 Bomba de líquido de arrefecimento 6 Rolo intermediário 7 Alternador 6 5 1 2 114 960 3 4 Motor de 16 litros com AC 1 Polia 2 Árvore de manivelas (cambota). polia interna 3 Árvore de manivelas (cambota).mkr .Transmissão por correia Motor de 16 litros Motor de 16 litros sem AC 7 1 Rolo intermediário 2 Árvore de manivelas (cambota).