PRESENTACIÓN SEÑOR PROMOTOR DEL INSTITUTO SUPERIOR PRIVADO "AMERICANA DEL CUSCO" ING. MACEDO RUEDA QUINTANA.SEÑOR COORDINADOR DE LA ESPECIALIDAD DE MECANICA AUTOMOTRIZ. Sr Angel Ampuero SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO: De conformidad con las disposiciones vigentes del Reglamento de Grados y Títulos, nos permitimos poner a vuestra consideración el presente Informe Final del Proyecto titulado: "JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA IMPLEMENTACION DE UN MODULO DE INSTRUCCIÓN, MOTOR NISSAN, MODELO SD23"; Cuya previa revisión y dictamen favorable nos permitirá optar el Título Profesional de TÉCNICO PROFESIONAL EN LA ESPECIALIDAD DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ. En el presente se demuestra la viabilidad técnica y financiera del proyecto antes mencionado. Queremos expresar nuestra mayor gratitud a nuestra Institución "AMERICANA DEL CUSCO", en especial a nuestros profesores de la Especialidad de Mecánica Automotriz, por los conocimientos y experiencias impartidas durante el periodo de Formación Profesional. LOS AUTORES 1 INTRODUCCIÓN Un Módulo de instrucción aplicado a un proceso de aprendizaje, es fundamental, por ello el grupo de proyecto realizó éste proyecto Titulado: "JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA IMPLEMENTACIÓN DE UN MODULO DE INSTRUCCIÓN, MOTOR NISSAN, MODELO SD23". La presentación del proyecto de un "Módulo de instrucción de un Motor NISSAN 5D23", posibilita que los talleres de Mecánica Automotriz del Instituto Superior "Americana del Cusco" estén respaldados con una buena gama de equipos o módulos de instrucción de la última década; de tal forma que permita el desarrollo técnico y científico de los estudiantes de la especialidad mencionada. Así mismo también fomentar el aporte de la tecnología automotriz hacia los profesores de la carrera automotriz y que estos repercutan en la de los estudiantes. Este informe refleja el trabajo realizado por el grupo de proyecto, y que presentamos en tres capítulos bien definidos. 2 CAPITULO I MARCO TEORICO 10 REFERENCIAS TEÓRICAS. 1.1.- RESEÑA HISTÓRICA DEL MOTOR NISSAN. Actualmente NISSAN MOTOR., es una de las dos empresas automotrices más importantes del Japón y una de las más grandes del mundo, ya que cuenta con diez plantas industriales distribuidas en los Estados Unidos, México, Inglaterra, España, Australia, y su casa matriz de Japón. En sus fábricas se producen por año tres millones de vehículos, además de maquinaria industrial, textil, equipos aeroespaciales y tecnología marina. Por ello la frase utilizada en el desarrollo empresarial dicen: "NISSAN está en la tierra, en el agua y en el cielo". 1.2.- RESEÑA HISTÓRICA DEL MOTOR DIESEL El motor diésel fue inventado en el año 1883, por el ingeniero Rudolf Diésel. De origen francés, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga. Rudolf Diésel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales explotó, provocando lesiones a sus colaboradores y a él mismo. Durante años Diésel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diésel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle. 3 2..-ADMISIÓN La válvula de admisión se abre y desciende el pistón del P.S.S. 2o CONCEPTOS FUNDAMENTALES 2.COMBUSTION Al término de la compresión los inyectores pulverizan el Diésel a alta presión y se produce la combustión. al P.FUNCIONAMIENTO DE LOS CUATRO TIEMPOS DEL MOTOR 2.M.1...I.M.I.2. La fuerza expansiva hace bajar al pistón y se produce el giro del cigüeñal.3. y expulsa el gas quemado al exterior.3. o Una potencia relativamente alta.M..4. el pistón sube del P.S.2.2.1.2. 2.ESCAPE La válvula de escape se abre y el pistón sube del P.-CARCASA DEL MOTOR 4 . al P. al P.EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA El motor es un conjunto de mecanismos. o De bajas revoluciones. absorbiendo el aire que ingresa a los cilindros.SUS CARACTERÍSTICAS SON: o Son robustos. 2. 2.M.2.I. comprimiendo el aire en la cámara de compresión.-COMPRESIÓN Estando las dos válvulas cerradas. perfectamente sincronizados que convierten la energía calorífica de la combustión del combustible en energía mecánica.M..M. 2. 2. 3. es decir. o Conductos de Lubricación y refrigeración. a todo el conjunto del eje de balancines y válvulas.-LA CULATA Es un bloque de lumbreras y orificios.3. Sus partes son: o Lumbreras de escape y admisión. de aleación de silicio. empernado herméticamente a la culata. 2. Su función es la de cubrir los elementos que van sobre la culata.3. su función es la de cubrir la parte superior del bloque de cilindros.1. una mejor lubricación y rápido disipación del calor. además lleva unos conductos interiores barrenados en el propio cuerpo.2. Sobre la 5 . que sirve como base. 2. níquel.3. 2.-TAPA DE BALANCINES Es una tapa que va colocada en la parte superior de la culata. de aleación con alta resistencia a la detonación y a la temperatura. Está fabricado de fundición de acero de alto contenido de carbono. acoge a elementos estáticos y dinámicos. separados mediante una empaquetadura. Esta construido de chapa fina o acero de metal ligero. y grafito de cromo. formada por el bloque de cilindros. por la culata culata tapando los balancines existe una tapa. y por el cárter.-BLOQUE DE CILINDROS Es el cuerpo medio del motor. Tiene un agujero para la ventilación positiva del motor.La carcasa del motor es la envoltura de todas las piezas móviles y fijas del motor. estos conductos son de lubricación y refrigeración que se comunican con los conductos de la culata. o Guías de válvula. es donde se va a almacenar el aceite para a la dilatación y deformación por efecto térmico de luego con la bomba del aceite lubricar y refrigerar todo el motor.3.4.-EL CÁRTER Es la tapa inferior del motor. aprovechando la fuerza dinámica de la combustión de los gases en una fuerza rectilínea y terminando en una fuerza giratoria. PARTES: o Tapón de drenaje de aceite o Aletas rompe oleajes o Empaque. con elementos que son el pistón. Esta constituido de chapa fina o de material ligero.CARACTERÍSTICAS: o Resistencia mecánica al desgaste o Estabilidad combustión.4. 2.-MECANISMO DE FUERZA DEL MOTOR Son los elementos que van a proporcionar la fuerza viva del motor. o Resistencia a la corrosión. 2. 6 . PARTES DEL MONOBLOCK: o Cilindros o Asientos para el cigüeñal o Chaquetas de agua o Conductos de lubricación o Orificio para los tapones de refrigeración. El material de construcción de los pistones se funden en los llamados coquillos.1.-EL BULÓN O PASADOR El bulón sirve para la unión de la biela y el pistón y permite al pistón pivotear lateralmente durante su desplazamiento al P.M. con la parte superior tapada y la parte inferior abierta. y al P. Con un material de aleación de aluminio y silicio.2. y también 7 . CARACTERÍSTICAS DEL PISTÓN: o Alta resistencia para soportar fuertes presiones de la combustión o Rápido desprendimiento del calor o Un peso específico para su rápido desplazamiento. 2.I.M.4.S.-EL PISTÓN Los pistones son piezas cilíndricas. PARTES DEL PISTÓN: o La cabeza del pistón o Ranuras para alojar anillos o Orificio para el bulón o pasador de pistón o Falda del pistón.4.1. FUNCIÓN DEL PISTÓN o Aspira la mezcla carburante al cilindro o Realiza la compresión de la mezcla carburante o El Pistón recibe la energía dinámica de los gases de la combustión y transmite la fuerza por medio de la biela al eje cigüeñal. 2.4.-ELEMENTOS QUE ACOMPAÑAN AL PISTÓN 2. en su parte circular llevan ranuras para alojar a los anillos y en la parte media del pistón tienen un orificio pasante para el bulón o pasador del pistón. Estas piezas están unidas entre sí articuladas y transforman el movimiento rectilíneo del pistón en un giratorio del eje cigüeñal. donde se bonifican a lo más exacto posible.biela y el eje cigüeñal.2. 8 . por medio del bulón. SEGMENTOS DE LUBRICACIÓN La forma es distinta. se fabrica de aleación de acero y cromo de peso ligero. En la parte superior sirve para unir la biela con el pistón.-LA BIELA Es una pieza que tiene el cuerpo en forma de H con dos orificios de diferentes diámetros.3.-ANILLOS O SEGMENTOS A.reparte los esfuerzos de la combustión. el primer anillo se llama de fuego. ANILLOS DE COMPRESIÓN Son los más próximos a la cabeza del pistón. B.4. Para su mejor lubricación y disipación de calor se fabrican de fundición gris perlita 2. debido a su trabajo. 2. tiene aristas y orificios en formas circulares o alargadas que se comunican con los orificios del pistón. Generalmente se fabrican de acero especial por moldes con aleaciones de cromo. PARTES: o Pie de biela o Cuerpo de biela. es para unir con el eje cigüeñal. C. o Es la de transmitir parte del calor que recibe el pistón hacia las paredes del cilindro. por soportar al alto nivel de combustión. y se fabrican de acero fino granulado. de retenedor de aceite lubricante con el fin de que el aceite no suba a la cámara de combustión. titanio para su peso adecuado. los segmentos son de dos clases de compresión y lubricación. La parte inferior de la biela.2.2. níquel. FUNCIÓN DE LOS ANILLOS: o Asegura la hermeticidad o Regula y dosifica el engrase de los cilindros. donde se disipa rápidamente por acción del agua de refrigeración. y el siguiente sirve.4. 5. tiene conductos de lubricación y es parte principal del motor. especialmente al acelerar o al hacer un cambio de velocidad. Su resistencia oscila entre 80 y 120 kp/mm2 correspondiendo a las fuertes solicitaciones. Cumple la función de transformar el movimiento rectilíneo del pistón en un movimiento rotatorio con ayuda de la biela. o Las arandelas de empuje van ubicados en el brazo central del cigüeñal o Su función es de amortizar el movimiento longitudinal del cigüeñal por acción del embrague B) AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES (DAMPER) o Se fabrican de acero y anillo de jebe para amortiguar las vibraciones del cigüeñal al aplicar carga del motor.o Tapa de biela o Buje de biela 2. 9 .-EL CIGÜEÑAL Es un eje acabado.4.ELEMENTOS QUE ACOMPAÑAN AL CIGÜEÑAL A) COJINETES DE BANCADA Y ARANDELAS DE EMPUJE DEL CIGÜEÑAL o Se encuentran ubicados en el soporte y tapa de bancada.. Se fabrican de acero aleado con cromo. o Su función de los cojinetes de bancada es reducir la fricción entre el muñón del eje del cigüeñal y el soporte y tapa de bancada.4. PARTES: o Muñones de apoyo del cigüeñal o Muñequillas de biela (codos de cigüeñal) o Contrapesos o Conductos de lubricación o Brida de volante. 2.4. molibdeno y se forjan a troquel. La función principal es de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape por acción de las levas. que cierran los canales de ingreso y salida del gas carburante y el gas quemado a los cilindros estas válvulas están colocadas en la culata. las cuales se abren y cierran en una determinada posición del pistón.S.EJE DE LEVAS Es un eje de acero debidamente torneado.5. 10 .M. su función principal es de mantener el equilibrio y par de revoluciones del motor. PARTES DEL EJE DE LEVAS: o Eje y levas o Asientos del eje de levas o Engranaje para accionar el distribuidor de encendido.5. encargados de abrir las válvulas). C) PIÑÓN DE SINCRONIZACIÓN o Es un engrane de pocos dientes encargado de mover el eje de levas. D) VOLANTE o Es un disco colocado en la parte posterior del eje del cigüeñal y lleva un aro dentado (cremallera). que se impulsa por el cigüeñal dirige las válvulas..1. provisto de levas o excéntricas y puntos de apoyo. 2. 2..LA DISTRIBUCIÓN DEL MOTOR En los motores de cuatro tiempos hay dos válvulas por lo regular.o Es también donde se encuentra la marca que indica que el cilindro N° 1 está en el P. Las levas son topes excéntricos (giran fuera de su centro. Y en el eje de levas. es una pieza basculante. Se fabrican de acero aleado de níquel 11 . Son soportes elásticos de gran resistencia su función es de separar de balancín a balancín a una distancia que le permite realizar su trabajo. Se fabrican de acero con níquel y cromo. deben trabajar en forma coordinada (sincronizada). cromo y aita resistencia al desgaste y la temperatura. buena resistencia a la corrosión y a soportar altas temperaturas.5.SINCRONIZACIÓN DE VÁLVULAS Y PISTONES Todos los elementos que intervienen en el ciclo de funcionamiento.. el motor no funcionará. 2.2. que tiene orificios de lubricación en cada balancín. están construidos de un material de acero aleado con níquel.LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE Son elementos que tienen la finalidad de abrir a la admisión de la mezcla carburante y a la salida de mezcla quemada.5. 2.4.2. Los gases quemados de la combustión hacia el exterior..5. de material de acero resistente.. Este eje va por encima de la culata. VÁLVULA DE ADMISIÓN Su función es de abrir el ingreso de la mezcla carburante hacía los cilindros. En caso contrario..5. VÁLVULA DE ESCAPE Su función es abrir la lumbrera de escape para que así deje salir.3. 2.RESORTES SEPARADORES.1.EJE DE BALANCINES Es un tubo sólido. ajustados con un tornillo y tuerca de rodaje.-LOS BALANCINES Están montados en el eje.5. que presiona al talón del vástago de las válvulas para abrirlas.5. 2.1. SELLO DE ACEITE..1. PARTES DE LA VÁLVULA o TALÓN: Es la parte superior del vástago. con gran resistencia mecánica a la temperatura y a la corrosión. Su finalidad es cerrar las válvulas. o VASTAGO: Es la parte que está en contacto con la guía de válvula. C.ELEMENTOS QUE ACOMPAÑAN A LAS VÁLVULAS A. o Sistema de refrigeración o Sistema de lubricación o Sistema eléctrico 12 . B.y cromo.5. Soportan temperaturas elevadas. o CABEZA: Es donde está la cara de válvula. 2.6.-SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL MOTOR Tienen la finalidad de aportar un determinado trabajo para el normal y eficiente trabajo del motor de combustión interna entre estos sistemas tenemos: o Sistema de alimentación o Sistema de escape. dejando pasar sólo lo necesario hacia las guías de la válvula. RETEN DE SOPORTE. el margen que es la parte del cierre hermético. y donde van a posarse el manguito y luego los seguros de válvula.. o RANURAS: De los seguros: donde van a colocarse los semiconos o seguros. RESORTES DE VÁLVULA.Su finalidad es mantener el resorte en una posición equilibrada..Tiene la finalidad de retener el aceite lubricante.5. 2..Debido al esfuerzo que estos realizan se les construye de acero especial de gran flexibilidad. naftalénicos y aromáticos.1. encargado de impulsar el combustible a una presión determinada para ser introducido en las cámaras de combustión.1. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE El sistema de combustible de un motor Diésel tiene como misión el entregar la cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cámara de combustión del motor. 2. el cual con la humedad del aire se convierte en ácido sulfúrico. El circuito quedaría formado así: 13 . Un gasoil está compuesto principalmente por compuestos parafínicos. Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor.SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Este sistema se encarga de proporcionar una eficiente cantidad de Diésel y aire para luego a los cilindros para su posterior combustión. Circuito de alta presión. contribuyendo a la generación de lluvia ácida. El número de carbonos es bastante fijo y se encuentra entre el C10 y C22. pudiéndose diferenciar dos apartados fundamentales: a).1. o Gran potencia calorífica.-EL DIESEL Es el combustible Diesel es un combustible derivado del petróleo. Los contaminantes más importantes es el azufre. encargado de enviar el combustible desde el depósito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyección..6.2.6. b). El azufre sale por el conducto de escape como óxido de azufre (SOx). Usado universalmente para motores de combustión por las múltiples ventajas que ofrece. Circuito de baja presión. 5 BOMBA DE TRANSFERENCIA Movida por el motor.1. puede ir montada en lugares distintos dependiendo del fabricante del motor. Líneas de combustible.• • • • • • • • • • • Depósito de combustible.1.1.4 FILTRO PRIMARIO Generalmente a la salida del depósito de combustible. 2.3 LÍNEAS DE COMBUSTIBLE Son las tuberías por donde circula el combustible en todo el circuito. 2. 2. Filtro primario Bomba de alimentación.6. 14 . suele ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas. Colector de la bomba de inyección Inyectores. 2.6. es la que presuriza el sistema hasta la bomba de inyección.6. Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del motor.6.1. Bomba de cebado Filtro secundario Válvula de purga Válvula de derivación Bomba de inyección.2 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor. 11 BOMBA DE INYECCIÓN Es la que impulsa el combustible a cada cilindro con la presión adecuada para su pulverización en el cilindro.1.1.1. expulsar el aire cuando se está actuando sobre la bomba de cebado.13.6.6. 2.9 VÁLVULA DE PURGA Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve para purgar el sistema.10 VÁLVULA DE DERIVACIÓN Sirve para hacer retornar al tanque de combustible el sobrante del mismo. no es necesario para el régimen del motor en ese momento.1. 2.6.6.1..2. 2.1. tiene el paso más fino.6. Puede ser manual y en motores más modernos eléctrica. Hay muchos modelos y marcas de bombas de inyección.12 INYECTORES Son los elementos que pulverizan el combustible en la pre cámara o cámara de combustión.MÚLTIPLE DE ADMISIÓN 15 .6. 2. 2. Colector de la bomba de inyección: Es la tubería que devuelve el sobrante de la bomba de inyección. que impulsado por la bomba de transferencia.6. 2. por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar más habitualmente.1.1.8 FILTRO SECUNDARIO Es el principal filtro de combustible.6 FILTRO PRIMARIO Se puede usar generalmente como decantador de agua e impurezas más gruesas.7 BOMBA DE CEBADO Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros o se desceban las tuberías. 2.6. es decir. 2.2.2.-EL MÚLTIPLE DE ESCAPE En donde se va a concentrar la cantidad de gases quemados que van a salir de los cilindros que luego ingresara directamente al tubo de escape. Los elementos que forman este sistema son: 2. 2.6. Si funciona en frío tendrá un rendimiento bajo y la gasolina al no poderse vaporizarse lavara el aceite de los cilindros originando desgaste.2.-SILENCIADOR Formado por varios tubos y cámaras de expansión cubiertas por una envoltura de acero ..3.6.1. 2.2. 2. 2.Son conductos que nacen en la boca de la admisión del motor y se reparten a los 4 cilindros. Generalmente están colocados encima del múltiple de escape para poder aprovechar el calor que estos tienen y generalmente están hechos de aluminio y silicio.-SISTEMA DE ESCAPE Tiene la finalidad de recoger el gas quemado que sale de los cilindros y transportándolo al exterior en forma silenciosa los gases que salen del motor.3. se concentran en el múltiple de escape y forma una masa que sale a velocidad hacia el tubo de escape. cuidando el medio ambiente y la ecología natural.reduce las detonaciones y baja la temperatura de los gases antes de que salga al exterior.6. Los elementos que forman el sistema de refrigeración mixto son: 16 ..CATALIZADORES Son filtros especiales con la finalidad de que el gas quemado no contenga bastante azufre.6.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN O ENFRIAMIENTO Es mantener regulada la temperatura del motor. se comunican con las lumbreras de admisión. si el motor funciona a una temperatura muy elevada se producirá rayadura y desgaste.6. 6.VENTILADOR MECANICO Su finalidad es absorber aire fresco a través de los espacios vacíos entre los tubos del panal del radiador.3.3.. El depósito superior se comunica con las chaquetas de agua de la culata.1.3. 2. con muy poca pérdida de agua.3.6.EL RADIADOR Está formado por dos depósitos y un conjunto de tubos delgados separados entre sí. luego dicha válvula se abre automáticamente.3.-TAPA DEL RADIADOR Actualmente se usan radiadores con lapa tipo de presión. Esta tapa sella el sistema y proporciona un factor de seguridad para las más severas condiciones de funcionamiento del motor. El tanque inferior se comunica directamente con la bomba de agua.-TERMOSTATO Es una válvula que trabajando por diferencia de temperatura restringe o impide la circulación del agua.BOMBA DE AGUA La bomba hace circular el agua a presión por todo el motor.5. llamado panal. lo hace circular chaquetas de agua que lo rodean a los cilindros y luego hacia la culata y de esto al radiador por medio de mangueras de jebe. y lleva una tubería delgada para mantener presión atmosférica dentro del radiador así como permitir el escape del vapor de agua.6. 17 .6. para enfriar el agua y la parte externa del motor.6. permitiendo libre circulación del agua. el sistema por las absorbe el líquido por la parte inferior del radiador. 2..2. 2.4. 2..2. Estas tapas van desde los 4 a los 15 PSI y por cada libra adicional de presión se consigue aumentar el punto de ebullición del agua. Del motor hasta que este alcance una temperatura de 70 a 88 grados centígrados.3. 6. o BOMBA DE ACEITE. o El aceite impide el desgaste y ruido de las piezas o Actúa como detergente.-COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN o CÁRTER. mediante los conductos.2.Es el encargado de bombear el aceite a presión.-Es un depósito de aceite y tapa inferior del motor..2. o FILTRO DE ACEITE. etc. 2.Instrumento que indica la presión del aceite. evitando que se formen lados.4. o Ayuda también a disipar el calor de las piezas del motor o El aceite ayuda a los anillos del pistón a cerrar herméticamente pared del cilindro evitando los escapes de la combustión. bujías.3.6. o CONDUCTOS.-SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR El sistema de lubricación del motor ha sido diseñado para dirigir el aceite lubricante.Tiene dos referencias grabada en la varilla. 2..6.4. Sirven de camino para la libre circulación del agua. 2. asientos de válvulas.1.. contra la 18 .6....Son orificios por donde circula el aceite. o MANÓMETRO DE PRESIÓN DE ACEITE.FUNCIONES DEL ACEITE LUBRICANTE QUE REALIZA EN EL MOTOR o Reduce la fricción entre las distintas piezas móviles del motor. o VARILLA MEDIDORA DEL NIVEL DE ACEITE.8..CHAQUETAS DE AGUA Son los conductos que rodean a los cilindros y cámaras de combustión.Retiene las impurezas del motor.4. hacia los mecanismos móviles del motor. circulando a presión a las distintas piezas móviles y estáticas del motor. .1. que consiste de tres bobinas. Cuando se aplica corriente a las bujías incandescentes la temperatura de la bobina de calentamiento rápido ubicada en la punta de la bujía incandescente.5.6. una bobina equilibradora y una bobina de equilibrio rápido – conectadas en serie. 2. El sistema eléctrico está formado por los siguientes circuitos: o Circuito de las bujías de precalentamiento o Circuito de arranque o Circuito de carga. PARTES A. ALTERNADOR: Se encarga de convertir eléctrica por medio del magnetismo la energía mecánica en energía 19 .5.6.SISTEMA ELÉCTRICO Se encarga de proporcionar corriente directa de baja tensión (12v.) a los diferentes circuitos y para el normal funcionamiento del motor.5. Las bujías incandescentes tienen una bobina térmica. 2. aumenta haciendo que la punta de la bujía se ponga al rojo vivo.6. para recargar la batería y para abastecer la demanda de los aparatos eléctricos cuando el motor está en funcionamiento.2. una retardadora.2.-CIRCUITO DE CARGA Se encarga de proporcionar energía de bajo voltaje. Así como para el funcionamiento de la bobina. BATERÍA Elemento electroquímico quién recibe y manda corriente directa. B.-CIRCUITO DE LAS BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO La utilización de estas bujías es importante ya que con ello se consigue el encendido rápido del motor el motor Diésel dispone de seis bujías de incandescentes conectadas en serie con una alimentación de 24V CC . 2. el piñón Bendix engrana con la cremallera del volante.5. MOTOR DE ARRANQUE CON SOLENOIDE: Transforma la energía eléctrica proporcionada por la batería en energía mecánica giratoria. CHAPA O INTERRUPTOR: Abre y cierra el circuito eléctrico de baja tensión de la batería al arrancador.. Sin el regulador el voltaje de salida del alternador sobrepasaría los límites de los otros sistemas eléctricos y traería lamentables consecuencias.3. D. PARTES: o La carcasa o envoltura. CAJA REGULADORA: Actúa como un control automático del sistema de carga. AMPERÍMETRO: Nos da a conocer la carga y descarga del circuito eléctrico. giro que necesita el motor para iniciar su funcionamiento.CIRCUITO DE ARRANQUE Se encarga de dar el giro inicial de unos 200 RPM al eje cigüeñal.6. C. PARTES DEL CIRCUITO DE ARRANQUE A.PARTES DEL ALTERNADOR: o Tapa posterior y delantera o Cojinetes o Rotor o Embobinado de campo o Estator o Caja de escobillas o Rectificadores (diodos) o Ventilador y polea. o Los campos de arrollamientos. BATERÍA : Proporciona la energía necesaria para que el motor de arranque impulse el béndix y haga girar el cigüeñal B. 20 . C. o Horquilla de desplazamiento del béndix. o Solenoide. o Bujes de bronce. 21 . o Béndix.o EI inducido. o Escobillas del colector o masa. esperando así llevar a la optimización del aprendizaje y brindar mejores servicios por parte de los futuros profesionales.CAPITULO II PLANEAMIENTO Y EJECUCIÓN DEL PROYECTO 10 DENOMINACIÓN O TITULO: "JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA IMPLEMENTACIÓN DE UN MODULO DE INSTRUCCIÓN. 3o FORMULACIÓN DE OBJETIVOS. En nuestra Institución. es evidente la necesidad de brindar instrucción y formación con motores operativos y didácticos. Como integrantes del Instituto Superior "Americana del Cusco".. contribuyendo a la Formación Profesional Técnica de los estudiantes de la rama automotriz. concretamente en la Especialidad de Mecánica Automotriz. Es sumamente necesario acceder a la actualización tecnológica. MOTOR NISSAN. más aún.OBJETIVO GENERAL: o Implementar el taller de Mecánica Automotriz con un Módulo de Instrucción en estado operativo. en nuestra especialidad de Mecánica Automotriz cuando periódicamente se va equipando.1. 22 . de tal forma que estos formen la base de una proyección de desarrollo. modificando la estructura de un motor para un mejor rendimiento. MODELO SD23" 2o JUSTIFICACIÓN. 3. y futuros Técnicos vemos la necesidad de ser entes activos en la mejora institucional y cumpliendo a la vez con un objetivo propuesto que es el de aplicar nuestra formación técnica y profesional en un Proyecto de Investigación Aplicada. 2. o Realizar pruebas de afinamiento y verificación del Motor en el Módulo de Instrucción. 23 . o Definir costos indirectos y directos para la viabilidad el proyecto. de tal manera que pueda ser empleado en el Proceso de Aprendizaje de la Especialidad Automotriz.-OBJETIVOS ESPECÍFICOS: o Armar un módulo de instrucción con un motor Diésel NISSAN modelo SD23.3. considerando sus especificaciones técnicas. con sus respectivos accesorios de operación. 4o DESIGNACIÓN DE ACTIVIDADES AMATIVIDADES Baca Walter Quispe Quispe Huaman Percy 1. Adquisición del motor NISSAN 2. Diseño y planteamiento 3. Compra de materiales 4. Trazado y corte del material 5. Montaje de caballete 6. Montaje del motor 7. Limpieza y pintado del motor 8. Montaje del tablero de mando 9. Instalación del sistema eléctrico 10. Instalación del sistema de refrigeración 11. Instalación del sistema de combustible 12. Verificación y acabado de los sistemas instalados 13. Pruebas de funcionamiento y afinamiento del motor 14. Ajustes finales 15. Presentación del informe final 16. Sustentación X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 24 6o ORGANIZACIÓN Para el desarrollo del Proyecto se formaron comisiones que permitieran el trabajo equilibrado por parte de todos los integrantes del grupo de proyecto: a).-JUNTA DIRECTIVA: o Presidente o Secretario : Baca Quispe, Walter. : Quispe Huaman, Percy b).- COMISIÓN DE TRAMITES ADMINISTRATIVOS: o Quispe Huaman, Percy. o Baca Quispe, Walter . c).- COMISIÓN DE DISEÑO: o Baca Quispe, Walter . o Quispe Huaman, Percy. e).- COMISIÓN DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO: o Baca Quispe, Walter . o Quispe Huaman, Percy. 7o PROCESO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO 7.1.- FASE INICIAL: 7.1.1.-CONSTRUCCIÓN DEL BASTIDOR: a).- DISEÑO DEL BASTIDOR El diseño del bastidor ha sido creada especialmente para el soporte del peso del motor, sostener los accesorios que se acopian al motor y que se muestran en el plano de diseño. 25 b).- PROCESO DE FABRICACIÓN DEL BASTIDOR. La fabricación se realizó de acuerdo a los parámetros existentes, tales como: medida del espacio del motor a ocupar, peso del motor, así como de la potencia del motor. Para detallar el proceso se utilizó hojas de operación, de cada uno de los procesos de fabricación. 26 3o PASO: Colocando la escuadra en ángulo de 90 ° en la medida dada.MATERIALES Y HERRAMIENTAS o Marcador con punta de diamante o Tiza o Tubos cuadrados de 2"x2” y de 1"x1" o escuadra o Diseño del bastidor o Flexómetro 1o PASO: Se colocaron los Tubos cuadrados de 2"x2” y de angulares de 1"x1" en un lugar cómodo y plano para trazar..-INTRODUCCIÓN: Consiste en trazar todas las medidas de diseño del bastidor de las cuales sólo las que correspondan al tubo cuadrado de 2"x 2” y de 1"x1". 1. 3.1.-OBJETIVO o Realizar el trazado de tubos cuadrados según las medidas correspondientes para la fabricación del bastidor de motor.PROCESO DE EJECUCIÓN 3. trazar en una cara del ángulo pero en ambas piezas y en cada extremo.HOJA DE OPERACIONES N° 1 ÁREA: Industrial ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz ACTIVIDAD: Trazado de tubos cuadrados de 2"x 2” y de 1"x1". 2o PASO: Medir los tubos y ángulos con las medidas correspondientes marcarlas con ayuda de la escuadra y tiza. 4o PASO: Colocar la escuadra en ángulo de 45 ° en la medida original. trazar en ambas caras del tubo y ángulo de ambas piezas y en sus dos extremos.. 2. 27 luego . asegurarlo en el tornillo de banco y proceder con el corte con el arco de sierra.PROCESO DE EJECUCIÓN 3. observando el diseño realizado. así como en todos los trazos realizados. se pasará a cortar según se indica en los pasos 28 .1. teniendo en cuenta los trazados realizados en la hoja de operación N° 1 para la fabricación del bastidor del motor.. El corte debe realizarse en los trazos de 45°.INTRODUCCIÓN: Después de medir y trazar correctamente los o cuadrados de 2"x2” y de siguientes: 3.HOJA DE OPERACIONES N° 2 ÁREA: Industrial ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz ACTIVIDAD: CORTE DE TUBOS CUADRADOS Y ANGULARES 1.. 2.MATERIALES Y HERRAMIENTAS o Arco de sierra o Tornillo de banco o Mesa de trabajo 1o PASO: Coger los tubos y ángulo trazado..OBJETIVO: o Realizar el corte de los Tubos cuadrados de 2"x2” y de 1"x1". Tubos 1"x1". el corte en el de 90°.. .-OBJETIVO: o Unir las piezas de ángulos por medio de soldadura e ir armando el bastidor. 3. 1o PASO: Instalar adecuadamente el equipo de soldar de arco.-PROCESO DE EJECUCIÓN 3. 4o PASO: Sostener con un alicate y asegurarse de que estén conectados a masa. 2oPASO: Poner a funcionar la máquina. o Máquina de soldar o Electrodos de soldar (cellocord y supercito ) o Alicates o Escuadra o Escobilla de acero o Mesa de trabajo..1. Dar dos puntos de soldadura en la misma unión de las piezas. 29 . graduar el amperaje para soldar.INTRODUCCIÓN: Teniendo ya todas las piezas se procederá a unir y armar el bastidor conforme se indique. conectando positivo y negativo haciendo tierra en la mesa de trabajo. en este caso utilizaremos un amperaje de 90 A para soldar los tubos y de 1/8" de grosor 3o PASO: Coger las piezas trazadas y ordenarlas de tal forma que formen la estructura diseñada. 2.HOJA DE OPERACIÓN N° 3 ÁREA: Industrial ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz ACTIVIDAD: UNIÓN POR SOLDADURA 1.HERRAMIENTAS Y MATERIALES o Tubos cortados. soldar las uniones de las piezas con cordón recto. 7o PASO: Después de haber armado la otra parte del rectángulo. 8o PASO: Una vez verificado la rectitud del rectángulo. una vez alineado. soldar por la parte interna. 10° PASO: Con una escuadra verificar el nivel con la parte superior del rectángulo. 30 . unir ambas partes y formar un rectángulo.5o PASO: Con una escuadra verificar la rectitud de las caras de los ángulos unidos. 6o PASO: Una vez verificado la rectitud soldar con cordón recto las piezas por el interior del ángulo y repetir los pasos anteriores con las dos piezas iguales de los ángulos. dar puntos de soldadura para sujetar. 9o PASO: Verificar el nivel y rectitud de esta pata. . que estas desaparezcan. 2.-MATERIALES o Lijar # 120 fierro o Esmeril Portátil o Extensión o Protector de respiración 1o PASO: Ubicar las asperezas y rebabas de soldadura en el bastidor. 2oPASO: Encender el esmeril portátil de 400RPM.-OBJETIVO: Realizar el lijado y esmerilado del bastidor. 31 .1. desbastando las escorias para dar un acabado final de trabajo.INTRODUCCIÓN: Después de haber armado el bastidor se va a encontrar asperezas y corrosión en el material entonces para ello se necesitará lijar y esmerilar para poder pintarlo 3.. esmerilar a nivel y que quede lisa la parte esmerilada. Industrial ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz ACTIVIDAD: LIJADO Y ESMERILADO 1.PROCESO DE EJECUCIÓN 3. 4o PASO: con el lijar pasar todas las áreas donde no llegó el esmeril y así poder tener igualdad en el esmerilado de todo el bastidor.HOJA DE OPERACIÓN N°4 ÁREA. 3o PASO: Pasar el esmeril por todas las áreas ubicadas por las asperezas y rebabas de soldadura de tal manera. detergente y guaype.HOJA DE OPERACIÓN N° 5 ÁREA: Industrial ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz ACTIVIDAD: LAVADO Y LIMPIEZA 1.. 3.-OBJETIVOS: Limpiar y lavar las limaduras de hierro del bastidor.. 32 .MATERIALES Y HERRAMIENTAS o Guaype o Detergente o Escobilla o Thiner 1o PASO: Limpiar todas las limaduras de hierro de los contornos del bastidor limpiar y lavar el con guaype y escobilla. dejar secar en el sol..INTRODUCCIÓN: Después de haber esmerilado y lijado bastidor para que quede lista para pintarse.PROCESO DE EJECUCIÓN 3. 2o PASO: Lavar todo el bastidor con agua. 2.1. 3.. 5o PASO: Se encenderá la compresora. o Envases para disolver la pintura.OBJETIVO: o Pintar el bastidor con pintura martillada. asegurando las mangueras y apretando bien las abrazaderas de la entrada y salida de aire comprimido. se abrirá y se verterá toda la pintura preparada en el recipiente de la pistola. o 1 L. de tal forma sea atractivo a la vista. 4o PASO: Se conectará la pistola a la compresora. 3o PASO: Se tomará la pistola de pintar de punta de abanico.INTRODUCCIÓN: Después de haber lavado y limpiado el bastidor. 1o PASO: Después de haber secado el agua se aplicara la pintura base pura y se esperará a que seque una hora.MATERIALES Y HERRAMIENTAS: o Pintura martillada... 33 . 2. se disolverá bien en un envase. graduando la presión entre 30 y 45 PSI para un buen pintado y no sufra defectos la pistola de pintar.PROCESO DE EJECUCIÓN: 3..1. 2o PASO: Al secar la pintura base se mezclara % de pintura azul martillada con VA de thinner. De Thinner o 1 pistola de pintar (abanico ) o Pintura de base.HOJA DE OPERACIÓN N° 6 ÁREA: Industrial ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz ACTIVIDAD: PINTADO DEL BASTIDOR 1. se procederá a pintar con pintura martillada. 34 .6o PASO: Se procederá a pintar colocando el bastidor encima de un cartón o madera para que no se ensucie. pintar en forma pareja. 7o PASO: Esperar a que seque la primera mano de pintura unos 20 minutos y seguidamente aplicar otra mano y quedará lista. manejando la pistola de un lado a otro. o Se aplicó agua más detergente o Finalmente aire a presión.2.-MONTAJE DEL MOTOR EN EL BASTIDOR 7.. o Se tuvo que preparar primero convenientemente el bastidor para después poder realizar la instalación necesaria.7.PINTADO Se pintó algunas partes del motor de color plateado para dar mejor acabado y presentación del motor.1.2. El motor se mantuvo suspendido con la ayuda de las gatas hidráulicas para realizar las pruebas necesarias y tratar de no tener errores posteriores.1. o El motor se mantiene ensamblado con comodidad gracias a los soportes..LIMPIEZA Al culminar con la instalación pertinente general necesaria. una vez conseguido una perfecta ubicación se realizó el ensamblaje adecuado. se empezó a realizar la limpieza 7.2. Estas permiten que el motor quede fijo y no vibre la estructura.1.2. Como es lógico primero se lijó. 35 . realizando los siguientes pasos: o Limpieza con barsol.2. para luego poderlo unir a su bastidor o mesa de soporte.2.2.2..2. 7.LIMPIEZA Y PINTADO DEL MOTOR 7.-INSTALACIÓN DEL MOTOR o Durante la fase intermedia se midió con exactitud la forma de colocación del motor.2. se limpió y posteriormente se pintó con el equipo necesario de pintado.1.-FASE INTERMEDIA: 7. 3. 3) Se instalaron las mangueras correspondientes al sistema de refrigeración.HOJAS DE OPERACIÓN: 36 ..INSTALACIÓN DE SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL MOTOR. 5) En el sistema de lubricación.2. 6) Se colocó su respectivo radiador y el ventilador. 7) Se realizó el montaje del tablero de mando.3. Al terminar el ensamblaje instalaciones del motor en su bastidor se realizó una serie de y distintos accesorios auxiliares para el buen funcionamiento del motor.7.. 7.1. 2) Se colocaron sus determinados cables para la conducción de la energía eléctrica que van hacia la batería y demás circuitos eléctricos. con los diferentes instrumentos de medición usados en el módulo (hoja de operación). se realizó el cambio de aceite así como el del filtro de aceite.2. 4) Se instalaron las mangueras y elementos correspondientes al sistema de alimentación o combustible. ACCIONES Y/O EJECUCIÓN 1) Se colocaron bujías de precalentamiento en perfecto estado (nueva). que van a permitir informar al operario de las condiciones y características de funcionamiento del motor.HOJA DE OPERACIÓN N° 1 (TABLERO DE MANDO) ÁREA: Industrial ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz ACTIVIDAD: MONTAJE E INSTALACIÓN DEL TABLERO DE MANDO 1. En el tablero se encuentran los siguientes componentes: o Amperímetro o Medidor de presión de aceite o Medidor de temperatura o Chapa de contacto. 2. considerando un orden de visibilidad. lectura y accionamiento. 3.-DESCRIPCIÓN En el tablero de mando del módulo se encuentran los instrumentos de medición.-OBJETIVOS: o Diseñar y realizar el montaje del tablero.-HERRAMIENTAS: o Destornillador plano y estrella o Pistola de soldar estaño o Alicate de corte y punta o Llaves mixta o Cuchilla para pelar cables 37 . o Indicador de arranque. o Verificar y comprobar las conexiones realizadas a sus respectivos sistemas así como el funcionamiento de los mismos. 38 . 2 Montar los instrumentos en el tablero Llaves. pelar cuchilla cables. para pistola para soldar. taladro.PROCESO DE EJECUCIÓN N° ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS Nº 1 Fabricar ORDEN DE EJECUCIÓN tablero de madera para HERRAMIENTAS alojar Sierra. alicate Conectar cada uno de los instrumentos a 3 respectivos sistemas sus Alicate. 4 5 Verificar y comprobar la correcta instalación.4. respectivos instrumentos y elementos. destornilladores.. Poner en funcionamiento el motor comprobar las conexiones del tablero. 1. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. o Montar el radiador 3.PROCESO DE EJECUCIÓN 39 .. bloque de cilindros.HERRAMIENTAS: o Equipo de soldadura o Alicate o Martillo de goma o Llaves mixtas o Tornillo de banco o Destornilladores plano y estrella 4. 2.-DESCRIPCIÓN Todos los motores de combustión interna están equipados con cierto tipo de sistema de refrigeración debido a las altas temperaturas generado durante su funcionamiento.-OBJETIVOS: o Verificar y comprobar el estado del sistema de refrigeración así como su funcionamiento. bomba de agua. caja del termostato. culata.. El sistema de refrigeración en los motores está formado por los siguientes elementos: radiador.HOJA DE OPERACIÓN N° 2 (SISTEMA DE ENFRIAMIENTO) ÁREA: Industrial ESPECIALIDAD: Mecánica Automotriz ACTIVIDAD: MONTAJE DEL RADIADOR. Llaves Destornillador Recipiente 40 . agua. HERRAMIENTAS Batería. Montar el radiador en el módulo.Nº 1 2 3 4 5 ORDEN DE EJECUCIÓN Verificar el estado del radiador. Encender el motor y verificar el funcionamiento de los elementos del sistema de enfriamiento. Montar mangueras al radiador Llenar el agua el radiador. 3.PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO Y AFINACIÓN DEL MOTOR NISSAN 5D23.3.7. En esta etapa del Proyecto se realizan las pruebas de funcionamiento del Motor NISSAN modelo SD23. realizando a la vez también su respectiva afinación.. se realizó una técnica metódica y eficiente que es el uso de las HOJAS DE OPERACIÓN..3.1. estas pruebas se realizaron según el cronograma de actividades.-AFINAMIENTO DEL MOTOR. 41 . Para la realización efectiva de las pruebas y que permitan que nos informemos de las condiciones en que se encuentran el motor. 7.FASE FINAL: 7.2. en la cual se detalla las actividades realizadas. ALTERNADOR Y BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO) 1o OBJETIVO: o Realizar pruebas de medición para densidad y voltaje en una batería de 12 voltios y las condiciones del arrancador. 2o HERRAMIENTAS: o Llaves mixtas 10. 14 mm. pérdidas de electrolito y torceduras. así observar la parte superior que estén las tapas libres de humedad. 3. alternador y bujías de precalentamiento. o Un multímetro. 3o PROCEDIMIENTO: Para determinar la carga disponible en la batería se emplea un Densímetro y un Voltímetro.HOJA DE OPERACIÓN N° 1 (SISTEMA ELECTRICO LA BATERÍA.1.2. o Examinamos la caja para determinar rajaduras. EL ARRANCADOR. 3. o Se da lectura a las medidas realizadas: 42 como .Pruebas con el Densímetro: o Se presiona la bombilla del densímetro. así como también verificar el nivel del electrolito. 12.Inspección Visual: o Observamos si en los cables y postes no exista corrosión.. o Destornillador plano y estrella. y se introduce en la celda de la batería. o Se suelta lentamente la bombilla hasta que el líquido ingrese al tubo y levante la ampolla.. o Densímetro. llamado también hidrómetro. 3.Pruebas de Voltaje: o Se utiliza un voltímetro..2 Voltio. 43 . o Cuando la batería recién fue cargada la tensión era de 14. o Después de su funcionamiento baja a un promedio de 13.6 Voltio. de tal forma que puede ser utilizado en el arranque del motor.4 verificar el funcionamiento del motor de arranque o Especificaciones técnicas: Tipo S13-92A Amperaje máximo de arranque: 189 a 231 A o Verificar también el alternador que es del tipo TR1Z-64.1ra 1230 2da 1225 3ra 1230 1230 4ta o Se compara con la siguiente tabla: Densidad especifica (kg/mA3) 1250 a 1280 1225 a 1245 1190 a 1220 1150 a 1190 Menos de 1150 1100 Porcentaje de carga 100% de carga 75 % de carga 50% de carga 25% de carga Muy poca carga Completamente descargada DIAGNOSTICO: Se puede observar que la batería aproximadamente tiene un 75% de carga. 3. o Por ultimo verificar las condiciones de las bujías de precalentamiento. 3. hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento.SD23. 3o PROCEDIMIENTO: o Primero se hace funcionar el motor. así como también tener totalmente abierta la mariposa de aceleración. hasta completar de 5 a 6 impulsos de compresión en cada uno de los cilindros o hasta que la aguja deje de marcar. o Se extraen las bujías de precalentamiento. o Se retira el filtro de aire de aire. para permitir libre ingreso del aire al interior del motor. o Un compresímetro. o Se determina el estado de carga de la batería. utilizando un compresímetro Diésel. 44 . o Se acciona el arrancador. 2o HERRAMIENTAS: o Dado y llaves mixtas.HOJA DE OPERACIÓN N° 2 (MEDICIÓN DE PRESIÓN DE COMPRESIÓN) 1o OBJETIVO: o Medir y diagnosticar la presión de compresión del motor NISSAN . para que haga girar el motor a la velocidad normal de arranque. y se coloca el compresímetro descargado. o Se verifica que no tenga partes rotas ya que por ahí podría entrar muchas impurezas. 14mm. 13... o Alicate de seguros. esto con aire comprimido. 2o HERRAMIENTAS: o Llaves mixtas 10.3. 3.HOJA DE OPERACIÓN N° 3 (SISTEMA DE ALIMENTACIÓN) 1o OBJETIVO: o Verificar y limpiar los elementos que conforman el sistema de alimentación. o Escobilla para lavar. 3. hollín. e insumos (gasolina y Diésel). 45 . se ha adquirido uno nuevo con la capacidad de filtrado y volumen requerido. debido a que se encuentra con impurezas tales como polvo.La Bomba de inyección rotativa e inyectores: o Observar que llegue la cantidad necesaria de combustible para su alimentación.. o Limpiar y comprobar las autopartes del carburador.Filtro de combustible: o Como es la parte esencial de limpieza del combustible.2. 12. o Destornilladores piano y estrella. 3o PROCEDIMIENTO: 3.Filtro de aire: o Se limpia el filtro de aire. o Se observa también las condiciones en que se encuentran cada uno de sus componentes. ya que es de papel micro poroso en el cual se almacenan las impurezas del combustible.1. entonces se lo llevara al especialista en bombas de inyección Diésel.o Si la presión y el caudal no son óptimos. o Presión de abertura de boquillas de inyección usada 98 bares y nueva 103 bar. o Presión de la bomba alimentadora de combustible 1.6 bar 46 . 3o PROCEDIMIENTO: o Se extrae la tapa de balancines.30 mm] 47 .35 mm [0.35 mm [0. Las marcas de sincronización (colocadas en el dámper) deben quedar frente a frente. 2o HERRAMIENTAS: o Hojas para calibrar. 13 mm o Dado 19mm o Destornilladores planos y estrella. o Llaves mistas 10.30 mm] 0. 12. y cada vez que se separan los platinos se calibran las válvulas del cilindro correspondiente. es decir considerando el orden de encendido. o Se hizo girar el eje del cigüeñal (a la derecha) y se colocó el primer cilindro en compresión. o Luego se calibran las válvulas del cilindro N° 3 .HOJA DE OPERACIÓN N° 4 (CALIBRAR VÁLVULAS) 1o OBJETIVO: o Calibrar las válvulas utilizando los datos técnicos del Motor NISSAN SD23. así como la holgura de las válvulas según los siguientes datos técnicos del Motor NISSAN SD23: Orden de encendido 1–3–4–2 Holgura de válvulas en caliente [en frio ] Admisión Escape 0. S. o Se suelta el ajuste del distribuidor para poder adelantar la chispa según los datos técnicos. Velocidad de ralentí Regulación de encendido Para aprox.M. o Se desconecta la manguera del avance de vacío. 12. 9 ± 2 A. o Tacómetro.M. 2300 msnm 750 ± 50 RPM 4 ± 2 A. 3o PROCEDIMIENTO: o Se coloca el tacómetro. 2o HERRAMIENTAS: o Opacímetro.P.HOJA DE OPERACIÓN N° 5 (PUESTA A PUNTO) 1o OBJETIVO: o Realizar la operación de puesta a punió del Motor NISSAN SD23. 13. 48 . o Llaves mixtas 10.S. 14 mm o Destornilladores plano y estrella. o Se regula la velocidad de ralentí según los datos técnicos.P. Esta información permitirá el funcionamiento eficiente del SD23. así como la realización de pruebas de estudio y/o ensayo.8o DATOS Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS. así como de aquellos interesados en el Módulo de Instrucción. dando a conocer las características y propiedades específicas del Motor NISSAN modelo SD23. DATOS TÉCNICOS Y ESPECIFICACIONES. de tal forma que estos sirvan de información primordial e importante para los Profesores que van hacer uso del Módulo de Instrucción. En esta parle queremos implementar este informe. ESPECIFICACIONES GENERALES Disposición de los Cilindros Orden de Encendido Cilindrada Calibre x carrera Disposición de las Válvulas Número de segmentos Relación de compresión Cojinetes Principales Presión de Compresión VÁLVULAS Diámetro de la cabeza de válvula Admisión Escape Diámetro del vástago e la válvula Admisión Escape Longitud de la Válvula Admisión Escape 2 MOTOR SD23 4 en línea. 1-3-4-2 Motor NISSAN 49 . 0mm 50 .HOLGURA DE VÁLVULA Admisión Escape RESORTES DE VÁLVULA Altura de fabricación Altura al comprimirse Altura al montarse GUÍAS DE VÁLVULA Diámetro exterior Diámetro interior Diámetro del orificio en (a culata HOLGURA ENTRE VASTAGO Y GUÍA Admisión Escape ÁRBOL DE LEVAS Juego longitudinal Límite de desgaste de la altura BLOQUE DE CILINDROS Planeidad de la superficie Diámetro interno Ovalización X-Y Conicidad Diámetro externo de la camisa PISTONES Diámetro de la falda Diámetro del orificio del bulón Holgura entre el pistón y el bloque SEGMENTOS Holgura lateral Brecha En caliente [en frío] 0.044mm 7.05mm 76.22mm] 46.023-0.043mm 0.15-0.075mm 0.0.28mm [0.017mm 19.02mm Menos de 0.22mm] 0.2mm 12.05mm 76.012mm 0.2mm Menos de 0.020 mm 111.045mm 0.2mm 39.70mm 30.05mm Menos de 0.02mm 8Q.015 -0.2mm 1.988mm 0.045 .29mm 0.23mm [0. 012mm .092mm 0.96mm 39.1mm Menos de 0.1mm 0. de la válvula RALENTI ENCENDIDO 51 32 .5mm 19.18mm COJINETES Holgura de cojinetes Delantero y trasero Otros Holgura del cojinete de la biela BOMBA DE ACEITE Método de lubricación Tipo de bomba de aceite Tipo de filtro de aceite Presión de aceite a 1050RPM Holgura entre el rotor y el cuerpo bomba BOMBA DE AGUA Tipo de bomba Presión aplicada TERMOSTATO Temperatura de abertura Elevación máx.0.031 -0.031 -0.1 -0.003 -0.0mm 0.079mm 140.33°C 8/95 mm/°C Centrífugo 93 N Flujo de alimentación forzada Tipo trocoide Flujo completo y cartucho 196 kPa Menos de Q.076mm 0.BULONES Diámetro exterior Holgura entre el bulón y pistón BIELAS Distancia central Juego longitudinal de la cabeza CIGÜEÑAL Diámetro de la muñequita principal Diámetro de codo Ovalización X-Y Conicidad Juego longitudinal ubre 49.05-0.5mm 0.02mm 0.97mm Menos de 0.034 . central Reemplace Reemplace el árbol o culata Reemplace Reemplace Reemplace Reemplace el bulón Reacondicione el cilindro Repare y reemplace Realínee Ajuste Reemplace Reemplace Reemplace la gula Reemplace Repare o reemplace Reemplace el conjunto del mecanismo distribución 52 .9o GUIA RÁPIDA DE DIAGNOSTICO DE FALLAS Y CORRECCIONES: En esta parle brindamos información acerca de posibles fallas y sus respectivas correcciones. Información necesaria principalmente para los estudiantes de Mecánica Automotriz y que estos pueden ser aplicados con mucha similitud en el Proceso de Trabajo con otros motores de parecidas características generales. DIAGNOSTICO DE AVERÍAS Y CORRECCIONES. 1º motor ruidoso CONDICIÓN Golpeteo cigüeñal y cojinete CAUSA PROBABLE del Cojinete principal flojo Cojinete agarrotado Cigüeñal doblado Excesivo juego longitudinal Golpeteo de levas del árbol Cojinete flojo Excesivo juego axial Dientes de correa ásperas Golpeteo del pistón Cojinete flojo y biela Cojinete agarrotado Bulón flojo Pistón flojo en el cilindro Segmento roto Alineamiento incorrecto de biela Golpeteo de levas del árbol Holgura incorrecta de válvulas y el Tornillo de ajuste desgastado de Cara de balancín desgastada Vastago de válvula flojo en guía Resorte de válvula débil Válvula agarrotada Golpeteo de la Juego incorrecto del eje CORRECCIÓN Reemplace Reemplace Repare o reemplace Reemplace el coj. bomba de agua Impulsor roto bomba 2º PROBLEMAS MECÁNICOS CONDICIÓN Válvula agarrotada CAUSA PROBABLE Holgura incorrecta Holgura con guía incorrecta Resorte débil o roto Vastago agarrotado o dañado Combustible de mala calidad Falta de aceite de motor Aceite de motor sucio Sobrecalentamiento Montaje incorrecto Holgura de segmento incorrecto Filtro de aire sucio Excesivo estrangulación Biela defectuosa Falta de aceite de motor Poca presión de aceite Aceite de mala calidad Superficie áspera del cigüeñal Cojinete flojo empleo de Ajuste Limpie y rectifique la guía Reemplace Reemplace o limpie Usar buen combustible Suministrar Limpiar el cárter Repare o reemplace Repare o reemplace Reemplace Limpiarlo Arranque correcta Suministrar aceite Corregir Usar aceite adecuado Rectificar Reemplace de la forma CORRECCIÓN 53 . 3º SISTEMA DE LUBRICACIÓN CONDICIÓN Fuga de aceite CAUSA PROBABLE Cubierta del cuerpo de la bomba rota Por La junta de cierre Por la válvula reguladora Por el obturador Reemplace reemplace Reemplace Ajustar o CORRECCIÓN Reemplace Presión del reducida aceite Falta de aceite en el cárter Corregir Colador sucio Limpie o reemplace Engranajes rotos o desgastados Reemplace Regulador defectuoso Aceite de Reemplace mala calidad Ruidos Juego excesivo de engranajes Reemplace Reemplace 4º SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CONDICIÓN Mala circulación CAUSA PROBABLE Obturación en el CORRECCIÓN sistema Limpiar Insuficiente cantidad de agua Rellenar Bomba de agua no funciona Reemplace Correa del alternador suelta Ajustar Reemplace Ajustar Cambio Agua blanda y limpia Corregir o reemplace Reemplace Termostato inoperante Recalentamiento Encendido incorrecto Aceite sucio Impurezas en el agua Ventilador defectuoso Enfriamiento excesivo Termostato defectuoso 54 . Presión alta de la bomba La aguja sienta incorrectamente Excesivo consumo Calibrar la bomba de inyección y Ajustar los inyectores de combustible Bajo de potencia Ajustar Surtidores principales Limpie Ajuste Ajuste Reemplace Reemplace atascados Las mariposas no se abren Mal ajuste de ralentí Filtro sucio Surtidor de vacío funciona incorrectamente Ralentí inadecuado Surtidor lento atascado Las mariposas no se cierran Árbol de mariposa desgastado Amortiguador agarrotado Fluctuación la velocidad de Surtidor del atascado Orificio de ralentí atascado Tubo de emulsión atascado Ajuste incorrecto del ralentí El motor no arranca El combustible rebosa Ajuste incorrecto del ralentí Solenoide de prevención Limpie Limpie Ajuste Ver rebose Ajuste de Reemplace principal y lento Limpie Ajuste Reemplace Reemplace Limpie motor autoencendido dañado 55 .5º SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONDICIÓN Rebose CAUSA PROBABLE Suciedad acumulada en CORRECCIÓN la Limpie la válvula de aguja Reemplace Reemplace válvula de aguja. Walter. el cual este último no representan gastos al grupo de proyecto y en el cuadro de fuentes de financiamiento lo colocamos referencialmente. es decir. la realización del mismo lo hacemos de la siguiente manera: o Detallamos los verdaderos costos afrontados en forma equilibrada por la totalidad de los integrantes de grupo.RECURSOS HUMANOS: o El proyecto se ha desarrollado con la participación activa y directa de los integrantes del grupo.CAPITULO III COSTOS Y FINANCIAMIENTO En este capítulo se realiza en forma detallada la determinación de costos. 1. considerando el rubro de mano de obra directa y la participación Institucional. o Se realiza también la determinación de costos equivalente al desarrollo total del Proyecto..2. o Debemos denotar la participación de la colaboración de los profesores de la especialidad de mecánica automotriz del instituto Superior "Americana del Cusco". esto en forma equitativa.1. 1.RECURSOS FINANCIEROS: El proyecto ha sido autofinanciado por los integrantes del grupo. ver designación de actividades en el capítulo 2.. Percy. INTEGRANTES BACA QUISPE. 1o RECURSOS: En esta parte detallamos los diferentes recursos que se usan en un proyecto de investigación. APORTE 56 . QUISPE HUAMAN. 01 5.00 3.00 32.2o DETERMINACIÓN DE COSTOS: 2.1. COSTOS DIRECTOS DEL PROYECTO: 2.80 0.00 4.MATERIALES DIRECTOS: A° MATERIA PRIMA: Nº DESCRIPCIÓN UNIDA DE MEDIDA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Ángulo de 1 1/2" x 1/4" x 6000 mm Ángulo de 1"x3/16" x6000 mm Ángulo 1"x3/16"x1000mm Plancha de 400 x600 Gomas de soporte Volandas de presión Soldadura Cellocord Soldadura Supercito 1/8 Tuercas pernos y arandelas Pintura esmalte martillada Pintura aluminio Pintura Negra mm mm mm mm Unidades Unidades Kg Kg unidades Galon Galon Galon 1 1 1 1 3 12 1 0. VALOR TOTAL S/.25 32..50 20.50 14.80 5.00 TOTAL S/.08 5.00 1.5 24 1/8 1/8 ¼ CANTIDAD VALOR UNITARIO 41.00 4.00 3.00 4.50 42.50 20.00 137.1.71 57 .00 0.00 12. 41.1.00 3.00 4.90 6.80 2. 00 20.00 5.00 3.00 3. Motor NISSAN SD235 año 1990 Amperímetro Manómetro de aceite Motor de arranque Bujías de incandescencia Chapa de contacto Interruptor de pre calentador Radiador Tapón de agua 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 1 1 2 4 1 1 1 24 1 2 2 1 1 5 3200. Filtro de combustible 13.00 18.00 18.00 3.00 10.00 2.50 200. 5. 8.00 15.00 4. Mando de acelerador 17. Relay 24.00 1. Mangueras 23.1962. 9.00 470. Pernos de volante 15.00 2.00 6.60 10.00 20.50 6.50 200.00 14.00 S/.00 20.00 4. Cable y funda de acelerador 18. 2.00 30.00 10.00 10. Tapa de radiador 12. Terminales para batería 22. Tubo de escape 16.20 TOTAL VALOR TOTAL 3200.00 12.00 3. 7.00 5.00 470.00 80.00 40.00 6.00 20. Abrazaderas 58 .00 5.00 4.00 2.25 6.B° MOTOR Y ACCESORIOS: Nº DESCRIPCIÓN CANTIDAD VALOR UNITARIO S/.00 4. Cable de batería 21. 1. Terminales eléctricos 19.00 30.50 6.50 0. Bornes de batería 14. Manguieras de combustible 11.00 1. 3.00 16.00 8. 4.00 14.25 15. Correa de transmisión 20. 6. 00 6.00 13.00 10.2.) 2. 4.00 40.00 25. 59 .00 TOTAL S/. ACTIVIDAD Diseño de la plataforma Corte de material para el caballete Armado de caballete Limpieza y pintado de caballete Montaje del motor Limpieza y pintado del motor Instalación del sistema refrigeración Instalación del sistema alimentación Instalaciones eléctricas Instalación del tablero de mando Mantenimiento y afinamiento del motor HORAS 6 4 7 6 8 4 8 3 9 9 8 COSTO / HORA (S/. TOTAL S/. 10.13 2. 3.1.00 20.00 15.00 40.44 2.00 (*) Costo de Mano de Obra Directa.75 2. 11. 9. 6. participación de estudiantes (costo referencial). 7. 15.-COSTOS DE MANO DE OBRA DIRECTA: Nº 1.00 9.2.00 30.78 5.75 2.00 223.50 3. 8. 5.00 4.50 1.17 3. 2.86 2. 40 2. 7.00 7. 4.88 18. 90.70 2. 1 2 1. 90. 3.2. 5.50 9.00 2. 3.00 73. Unidad Litro Galón Unidad VALOR UNITARIO S/.2. 90.50 4.50 7. 2. 8. TOTAL S/.70 2.00 11.50 1.00 7.50 15. Hojas de sierra Lijar plancha Unidad Plancha Galón Galón Litro Kg.00 VALOR UNITARIO S/. 6. 10.4 1 3. 9.50 30.48 CANTIDA D Thinner Gasolina Kerosene Guaype Cinta aislante Aceite para caja automática Aceite de motor Silicona B° COSTOS DE MANO DE OBRA INDIRECTA: Nº 1 ACTIVIDAD Calibración de la bomba de inyección e inyectores.50 3.00 TOTAL S/.60 1.00 2.25 4 2 1 1 2 1.50 7.-COSTOS INDIRECTOS DEL PROYECTO: A° INSUMOS: UNIDAD Nº DESCRIPCIÓN DE MEDIDA 1.00 VALOR TOTAL S/.00 60 . Adquisición del motor (viaje y estadía) Transporte del motor Cotizaciones y adquisiciones Trámites administrativos Material para anteproyectos e informe final 7 110 hojas 1 1 10 120.C.50 1.00 285. 120.00 61 . 5. VALOR TOTAL S/.00 0.00 110..00 110.00 33. 3.00 15.GASTOS ADMINISTRATIVOS: VALOR Nº ACTIVIDAD CANTIDAD HORAS UNITARIO S/.00 1.00 7.30 TOTAL S/. 2. 4. 1. 50 3. 15.63 0..00 3.13 1.00 25. 9. 50. 14.5 6 2 1 4. Máquina de soldar (con implementos) Compresora Soplete para pintar Gata hidráulica Esmeril de banco Taladro de mano 6 2 1.00 8.00 5. 12.GASTOS INDIRECTOS DE LA INSTITUCIÓN: Estos gastos son referenciales con respecto al costo que hubiera significado realizar el trabajo en un taller particular.50 5.D. 6.50 1.25 1.00 9.25 3.83 0. 4. participación de la Institución.00 2.00 17.00 *162.67 2. Caja de dados Juego de llaves mixtas Batería Compresímetro Densímetro Destornilladores Juego de destornilladores Calibrador Alicates Torquímetro 4 8 3 1 0. 10.00 9.50 2.00 HERRAMIENTAS 7.17 5.00 2.5 4 8 3 6 1 2.67 1.00 5. 2. 8. 13. 11. 18.50 3.25 0.00 10.00 2.00 1.00 10. 16. CONCEPTO HORAS TOTAL S/. 3.50 (*) Son valores referenciales. ASESOR Auxiliar de almacén Total S/.50 3.33 1. VALOR UNITARIO Nº MAQUINAS 1. 5. 62 .50 8. permitiendo realizar pruebas de mantenimiento. reparación. o El módulo cuenta con todos los sistemas de funcionamiento.. de tal forma que puede ser aplicado para su estudio. o El Módulo de Instrucción presenta como una desventaja. VENTAJAS o El presente proyecto permitirá que el alumno del Instituto Superior Tecnológico Privado “Americana del Cusco".4o VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PROYECTO 1. el cual permite el funcionamiento o efectivo del motor. se informe adecuadamente del funcionamiento específico del motor NISSAN SD23. o La estructura y funcionamiento del motor está en buenas condiciones. laboratorio. 63 . de que interiormente no se puede observar el funcionamiento del motor porque no es módulo transparente. etc. afinamiento. Los estudiantes tendrán un conocimiento exclusivo del Motor Nissan SD23 con inyección indirecta y una bomba rotativa de inyección 2.DESVENTAJAS o El motor utilizado en el Módulo de Instrucción no es de última generación o uno de los últimos modelos fabricados por la NISSAN. la instrucción en base a módulos.P. actualizados.CONCLUSIONES o En el taller de Mecánica Automotriz del I. a pesar que representa una alta inversión debe satisfacer su ejecución. o Los docentes y alumnos de la Especialidad De Mecánica Automotriz deben estar en constante capacitación en el manejo de los Módulos Instructivos. o Los talleres de Mecánica Automotriz carecen de módulos instructivos.T.A. o El costo de Implementar el taller de Mecánica Automotriz con Módulos instructivos. en los que se permita visualizar el trabajo mecánico de un motor de combustión interna.S. 64 . por cuanto se garantiza una adecuada instrucción con menor esfuerzo y con alta eficiencia. representa la ayuda experimental que requiere el Docente a fin de cumplir con una correcta implementación de los contenidos de las asignaturas técnicas.C. como implementación. como audiovisuales. 65 .P. el taller de Mecánica Automotriz del I.C. tales como los módulos de instrucción. se debe enfatizar el uso de los medios instructivos. mantenimiento. con el objetivo de la formación de profesionales altamente competitivos. o Que se implemente adecuadamente y en base a expectativas de Inversión.SUGERENCIAS o Con la aplicación de la tecnología educativa. o Que se realice cursos de capacitación en medios instructivos.S.A.T. o La inversión en talleres. adecuación y otros debe ser constante en el propósito de mejorar el servicio educativo. módulos estacionarios y movibles. Toboldt. Wiliam K. Arias Paz.BIBLIOGRAFÍA o Motores del Automóvil o Motores Térmicos o Manual práctico del automóvil o Automotrix o Manual del automóvil J. 66 . Jovac. Werner Schwoch. Dante Giacosa.