“Año de la Diversificación ProductivaFortalecimiento de la Educación” y ” UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “ASFALTOS REOLOGICOS y EMULSIONES ASFALTICAS CATODICAS A TEMPERATURAS BAJO 5 C” CÁTEDRA: TECNOLOGIA DEL ASFALTO CATEDRÁTICO: ING. ABEL YANGALI PAUCAR PRESENTADO POR: HUANCAYO – 2015 Contenid I. RESUMEN................................................................................................................................. II. A. LA REOLOGÍA DEL ASFALTO................................................................................................... COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO RESPECTO A FALLAS POR DEFORMACION PERMANENTE...........................................................................3 1. PROPIEDADES REOLÓGICAS DE LOS MATERIALES ASFÁLTICOS.. . .3 B. Características reológicas del asfalto............................................................4 C. Propiedades reológicas y comportamientos en servicio................................4 D. Influencia de la temperatura en la viscosidad................................................5 PARÁMETROS REOLÓGICOS DEL ASFALTO.................................................6 E. PROBLEMAS DEL ASFALTO REOLOGICO:................................................8 III. Emulsiones asfálticas catiónicas a temperaturas menores a 5 C............................................... A. EMULSIONES CATIÓNICAS........................................................................9 B. CARACTERÍSTICAS DE LAS EMULSIONES.............................................10 1. Contenido de agua..................................................................................10 2. Viscosidad...............................................................................................10 3. Estabilidad de Almacenamiento...............................................................10 4. Adherencia...............................................................................................11 5. Mecanismos de rompimiento de una emulsión........................................11 C. Propiedades de las emulsiones...................................................................15 1. Viscosidad...............................................................................................15 2. Residuo de la Destilación........................................................................16 3. Carga de partículas.................................................................................17 4. PH de la Emulsión...................................................................................17 5. Asentamiento...........................................................................................17 6. Retenido en la malla N 20.......................................................................18 7. Miscibilidad en Cemento Portland...........................................................18 8. Cubrimiento del Agregado.......................................................................18 IV. CONCLUSIONES...................................................................................................................... V. BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................................................... ...... I..... y a partir de estos datos se propusieron varias expresiones matemáticas que describen el comportamiento de la viscosidad en términos de la temperatura... ANEXOS....... Los resultados indicaron que sólo ocurrió cambio estructural en el asfalto modificado con polímeros de granulometría controlada.. fatiga y susceptibilidad térmica).......... RESUMEN Las propiedades reológicas del asfalto dependen de las proporciones en que están presentes sus componentes............VI..........9968. El comportamiento reológico del ligante tiene una influencia significativa en las propiedades de la mezcla asfalto-agregado (ahuellamiento.......... con el fin de establecer la estructura química del asfalto original y modificado así como su influencia sobre la viscosidad...... Los resultados indican que el mejor ajuste en los tres casos corresponde al modelo tipo Arrhenius truncado. Para describir el comportamiento reológico del asfalto proveniente del Complejo Industrial de Barrancabermeja (CIB) y del asfalto modificado con material reciclado (poliestireno expandido y grano de caucho de llanta reciclada) con control de granulometría y sin él.... lo que muestra la relación entre la composición química y la viscosidad de los tres ligantes estudiados........ con correlaciones entre 0....... se evaluaron en términos del coeficiente de determinación y se hallaron las temperaturas de mezclado y compactación. se realizó la separación de cada muestra de acuerdo con la norma ASTM D4124 (2001)... .......9945 y 0.............................. Las temperaturas de mezclado y compactación calculadas a partir de este modelo comparadas con las de las normas ASTM D2493 (2001) y AASHTO (2002) resultaron significativamente disímiles para el asfalto modificado (con polímeros de granulometría controlada) pero similares para el asfalto original.. De otra parte... las cuales varían de acuerdo con el origen de los crudos de petróleo............. se realizaron mediciones de viscosidad a diferentes temperaturas (con intervalos de 2 ºC) con el viscosímetro rotacional Brookfield.. 2) La plasticidad. respecto al estudio de la reología lo siguiente: La ley de la viscosidad de Newton (1686) para los fluidos viscosos.II. La reología experimental mide sobre cuerpos reales las deformaciones resultantes de las solicitaciones particulares. Se consideran como antecedentes básicos. 3) La viscosidad. ya que en la teoría elástica no tiene importancia. Los fenómenos secundarios se pueden obviar. La ley de Hooke (1676) para los medios deformables elásticos. a menudo. 4) La hidráulica. La reología se divide en 2 campos que son la parte experimental y la parte teórica. Los antecedentes históricos de la Reología son. PROPIEDADES REOLÓGICAS DE LOS MATERIALES ASFÁLTICOS. donde el modelo elástico no tiene más validez. siendo el objetivo determinar las deformaciones de los cuerpos intermedios entre sólidos elásticos y líquidos viscosos bajo las fuerzas actuantes teniendo como interés básico el movimiento relativo de las partículas que lo forman. Los materiales se asumen como cuerpos ideales y elásticos. LA REOLOGÍA DEL ASFALTO A. difícilmente separables de los de la mecánica del medio continuo. La reología estudia las siguientes propiedades: 1) La teoría de la elasticidad y resistencia de los materiales. fáciles de realizar en el laboratorio . 1. COMPORTAMIENTO REOLOGICO DEL ASFALTO RESPECTO A FALLAS POR DEFORMACION PERMANENTE La reología se define como la ciencia que estudia la deformación y el flujo de los materiales bajo la aplicación de una carga. la reología trata el caso más general en el que las deformaciones producidas. B. C. . consecuentes con la ley de Hooke. la ductilidad y la fragilidad. Propiedades reológicas y comportamientos en servicio La reología es la rama de la mecánica que analiza el comportamiento de la materia a través del tiempo de aplicación de la carga. Cualquier material sometido a un esfuerzo cortante suficientemente grande es capaz de deformarse o fluir. mientras que a temperaturas bajas de servicio se considera un material sólido con propiedades elásticas. Se refiere a la variación de las propiedades del flujo a través del tiempo de aplicación de una carga e incluye una propiedad muy importante: la viscosidad. porque en todas las aplicaciones del asfalto se debe modificar su viscosidad mediante el calentamiento. mediante el estudio de propiedades de flujo y deformación como la viscosidad.mientras que la reología teórica define matemáticamente en comportamiento de estos cuerpos. Características reológicas del asfalto La reología es una de las propiedades más importantes de los productos asfálticos. A temperaturas altas el asfalto se considera un fluido viscoso. se utilizan actualmente monogramas y curvas que relacionan las principales propiedades del asfalto. La viscosidad de asfalto varía con la temperatura en mayor o menor grado (susceptibilidad térmica) y su estudio es muy importante y de interés práctico. por un agente exterior o por un proceso intrínseco aparecen ligadas íntimamente al factor tiempo. Con el propósito de conocer las características de flujo del asfalto a distintas temperaturas. permitiendo establecer una relación entre el estado coloidal de los cementos asfálticos y su composición química. de manera que se puedan predecir las respuestas en condiciones diferentes del laboratorio. Mientras la mecánica racional considera los cuerpos como elementos indeformables y la mecánica elástica los asimila a sólidos perfectamente elásticos. pues todas deben estudiarse en función de la temperatura. y de recuperar sus propiedades primitivas al enfriarse. su propiedad de ablandarse y hacerse deformable por efecto del calor. Las curvas de consistencia de los mismos presentan formas mucho más complejas. En casi todas las aplicaciones del cemento asfáltico hay que modificar la viscosidad por calentamiento en algún momento. ha hecho posible el empleo del cemento asfáltico como ligante desde la más remota antigüedad. para determinar la viscosidad del producto a una serie de temperaturas. sino que varía con la intensidad de la fuerza aplicada o con la velocidad de deformación. representadas por curvas más o menos complicadas. . la velocidad de deformación cortante se multiplica exactamente por el mismo factor. Influencia de la temperatura en la viscosidad El estudio cuantitativo de la influencia de la temperatura en la viscosidad del cemento asfáltico resiste un alto interés práctico. A los fluidos en los que existe una proporcionalidad entre la tensión cortante y la velocidad de deformación se les denominara newtonianos o de fluir simple. esto significa que el valor de la viscosidad no es una constante. es decir. que se dificulta aún más por su acentuado carácter termoplástico. Una propiedad particular de los cementos asfálticos de flujo newtoniano es que cuando la tensión cortante se multiplica por un factor A. que por no ser verdaderos fluidos muestran viscosidades anómalas. En los materiales newtonianos. pero es también lo que más complica el estudio de sus propiedad reológicas. No obstante.La estructura coloidal de los ligantes asfálticos hace bastante complicado el estudio de sus propiedades reológicas. existen muchos materiales de interés técnico. apartándose de las rectas que caracterizan a los líquidos normales. D. ya que ésta es independiente de la fuerza aplicada y de la velocidad de deformación. la viscosidad (n) caracteriza completamente el fluir. El flujo de este tipo se conoce como flujo viscoso o flujo lineal y la gráfica obtenida se denomina curva de flujo o curva de consistencia. llamados en general no newtonianos. Las leyes de deformación de dichos materiales son intermedias entre las aplicables a los líquidos newtonianos y los sólidos. Este carácter. por lo cual conviene disponer de las curvas viscosidad o temperatura de los ligantes. obtenidas empíricamente. En conjunto. el líquido intermicelar ocupe un volumen mucho mayor que en el mismo cemento asfáltico frío. Además. Si el aumento de la temperatura es de gran magnitud. puede comportarse a una temperatura más elevada como un cemento asfáltico tipo 1 a la temperatura inicial. en un cemento asfáltico caliente. Al elevarse la temperatura. PARÁMETROS REOLÓGICOS DEL ASFALTO . un cemento asfáltico que a una temperatura dada pertenece al tipo 2. Relación viscosidad . es decir. el conocimiento de la susceptibilidad térmica de un cemento asfáltico es vital para determinar las temperaturas óptimas de manejo. las fuerzas de absorción que unen las moléculas disminuyen. lo que se traduce en un aumento de la actividad de los disolventes que hace que.temperatura de un cemento asfáltico. de manera que la viscosidad del cemento asfáltico disminuye con el calentamiento. se produce un cambio de tipo reológico. mientras que la viscosidad del líquido intermicelar también se reduce. se tienen micelas de menor volumen dispersas en un líquido intermicelar de viscosidad menor.El cemento asfáltico se compone de micelas en cuyo núcleo la concentración de asfáltenos es muy elevada y se pasa a las resinas y a los aceites o líquido intermicelar por un proceso gradual de dilución. los enlaces entre micelas que pudieron existir inicialmente habrán desaparecido o se habrán debilitado. De acuerdo con lo anterior. . ejemplo PG 58-16. La singularidad del nuevo sistema para ligantes asfálticos reside en que es una especificación basada en el desempeño.El estudio de los ligantes asfálticos y su comportamiento reológico de orden superior es efectuado a través de la tecnología SUPERPAVE. Estas nuevas especificaciones representan. el primer número (58) es el grado de alta temperatura. algunas mediciones de las propiedades físicas de los ligantes son ejecutadas sobre ligantes sin envejecer. Las propiedades físicas son también medidas sobre ligantes que han sido envejecidos en el horno de película delgada rotativa (RTFO: rollingthin film oven) para simular el endurecimiento por oxidación que ocurre durante el mezclado en caliente y la colocación. especifica ligantes en base al clima y a la temperatura prevista en el pavimento El Grado de Performance (PG) de un ligante. calles urbanas. (Superior Perfoming Asphalt Pavements) que es una nueva especificación sobre ligantes asfálticos con un nuevo conjunto de ensayos. basadas en los ensayos tradicionales de penetración.) y la magnitud de la carga (camiones pesados). visto que privilegia la evaluación de las propiedades reológicas por ensayos más representativos de las mismas que los actuales. intersecciones. Consideraciones adicionales se dan sobre el tiempo de carga (carreteras. Esto significa que el ligante poseería propiedades físicas adecuadas al menos hasta los 58 °C (alta temperatura correspondiente al clima en el que el ligante estará en servicio). Un equipo de envejecimiento a presión (PAV: pressureaging vessel) se usa en el laboratorio para simular el severo envejecimiento que sufre el ligante después de varios años de servicio en un pavimento. cambios significativos en los procedimientos de ensayo de ligantes y de mezclas asfálticas. punto de ablandamiento y viscosidad. Otro aspecto clave en la evaluación de ligantes con el sistema Superpave es que las propiedades físicas son medidas sobre ligantes que han sido envejecidos en laboratorio para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real. Así mismo el segundo número (-16) es llamado frecuentemente grado de baja temperatura y significa que el ligante poseería propiedades físicas adecuadas hasta al menos los -16 °C. etc. 1995). impermeables. la mayoría de ellos intenta reducir la dependencia de la temperatura. Los ligantes asfálticos modificados son productos concebidos para superar las propiedades del asfalto original (las cuales dependen de su contenido de asfaltenos. mejorando así el desempeño del pavimento a largo plazo. Sheu. su interrelación. colocación y compactación (Coinsky et al. Las propiedades deseables en las mezclas asfálticas son: resistentes al desplazamiento. grado adecuado de flexibilidad. mezclado y compactación de la mezcla asfáltica. 1994. como consecuencia de una inadecuada dosificación ligante-agregado.E.. PROBLEMAS DEL ASFALTO REOLOGICO: Los principales problemas que se presentan en los pavimentos asfálticos en servicio son la resistencia a la fatiga y la deformación permanente. durables. durabilidad y resistencia de la mezcla asfáltica depende directamente de las propiedades del ligante y el agregado. . el método y la temperatura de colocación. 1994). Storm y Mullins. a la deformación plástica. El desempeño. al deslizamiento. Si bien los modificadores pueden afectar muchas propiedades. el endurecimiento por oxidación del cemento asfáltico y la susceptibilidad a la humedad de la mezcla asfáltica (Coinsky et al. sus interacciones.. y de los procesos de elaboración. resinas y aceites). a la fatiga. se producen alteraciones de los jabones empleados como emulsionantes. Al descongelarse. Las propiedades de estas emulsiones son diferentes pero ambas poseen una gran adhesividad frente a los áridos. la resistencia a la lluvia. El tiempo de rotura es un factor decisivo en la aplicación en obra de cada tipo de tratamiento. en función de la estabilidad que se desee conferir al sistema. Esta carga atrae a las partículas de betún generando en parte la rotura de la emulsión que continúa su rotura por evaporación del agua. la compactación. La proporción de emulsionante va del 2% al 3% en peso de emulsión. A veces a temperaturas bajas.III. catiónicas a EMULSIONES CATIÓNICAS En las emulsiones catiónicas las partículas de asfalto se cargan positivamente presentando por tanto afinidad por los cuerpos de carga negativa. por encima de los cero grados. según la resistencia que se desee obtener en las primeras horas. etc. Emulsiones asfálticas temperaturas menores a 5 C A. especialmente en los sódicos. Cuando una emulsión está sometida a temperaturas inferiores a cero grados el agua de la misma se congela. Los emulsionantes que las producen son sales cuaternarias de amonio como el bromuro de cetil Irimetril amonio el cual forma un anión de bromo y un catión que es el radical cetil trimetril amonio cargado positivamente que rodea a las partículas de betún y se adhiere con gran facilidad a los áridos que presentan carga débil negativa. con vistas a la apertura al tráfico. . la emulsión se rompe total o parcialmente quedando inutilizada para su uso. Viscosidad La viscosidad de una emulsión. si se requiere cuantificar con exactitud la cantidad real de aglutinamiento asfaltico usado en la carpeta El contenido de agua de una emulsión. 2. Estabilidad de Almacenamiento. es una valoración de sus propiedades de flujo y no tiene relación con la viscosidad del asfalto disperso. en esencial conocer el porcentaje de agua. La viscosidad se condiciona principalmente por la proporción de asfalto presente en la emulsión. puede variar para adaptarse a técnicas particulares de aplicación. depende fundamentalmente de la naturaleza de la cantidad del emulsificante y tamaño de las partículas en dispersión . Contenido de agua Las emulsiones para carreteras pueden contener porcentajes variables de agua según el tipo de emulsión de que se trate. 3. Permite un tiempo mayor o menor entre la fabricación y el empleo de la emulsión. pero al mismo tiempo será lo suficientemente viscosa para no escurrirse ni en la carretera durante su riego. La viscosidad de una emulsión debe ser lo suficientemente baja para poder regarla mediante petrolizadoras convencionales o para que cubra con facilidad la el agregado en una mescladora. ni en la superficie del agregado durante el mesclado. CARACTERÍSTICAS DE LAS EMULSIONES 1.B. 5. Adherencia Es sin duda la característica más importante de cualquier ligante asfaltico y por lo tanto también de las emulsiones. una separación de los glóbulos de asfalto de la fase acosa. recubriéndolo in peligro de que se desplace. 4. . Las emulsiones catiónicas rompen tanto como materiales básicos como con los ácidos. Con esto el residuo asfaltico retiene todas sus propiedades tales como: adherencia. durabilidad y resistencia del cemento asfaltico del cual provienen. Mecanismos de rompimiento de una emulsión Otra característica principal es la del “rompimiento” y hablar de rompimiento de una emulsión . naturaleza de los agregados y naturaleza electroquímica de la propia emulsión. razón por la cual su utilización es mucho más frecuente. etc. entre los cuales se encuentra la formulación de la emulsión. incluso en la presencia de agua o tráfico. significa que estamos hablando de una deposición del asfalto de los demás componentes(agua y agente emulsificante). hay que lograr que el agua si lo haga y muchas de las veces la misma naturaleza se encarga de la evaporación con la temperatura. es decir. La ruptura puede producirse con mayor o menor velicad y varía en función de diversos factores. esto se logra cuando as partículas de asfalto no se pueden evaporar. naturaleza del ligante asfaltico naturaleza y cantidad del emulsificante. según se observa a continuación: La velocidad de ruptura AUMENTA cuando el pH de la emulsión catiónica AUMENTA. Podemos definir como la capacidad de un ligante o cementante asfaltico para quedar ben fijo en el agregado.Velocidad de Rompimiento en Función de distintas variables como son. vientos o humedad. c) Ruptura por congelamiento Este rompimiento puede producirse por la atracción de las propiedades del jabón empleado como emulsificante. produciendo el rompimiento de la emulsión. en las emulsiones acidas. y al evaporarse provoca una concentración de glóbulos de asfalto el cual provoca un aumento en la fuerza de atracción molecular. Las emulsiones de ruptura rápida se utilizan para los riegos superficiales y riegos de penetración. mientras que las emisiones de ruptura lenta se utilizan para obras de impregnación. La velocidad de ruptura Disminuye cuando la viscosidad de la emulsión AUMENTA. la concentración o base aumenta de tal manera que sobrepasa cierto límite que provoca el rompimiento de la emulsión. al producir el deshielo la emulsión rompe completamente o presenta cantidad de partículas gruesas que la hacen inutilizable. El fenómeno puede tener lugar a temperaturas superiores a 0C y se manifiesta con mayor intensidad en los jabones sódicos que en los potásicos. A medida que la alcalinidad de la fase acuosa va disminuyendo por la dilución. las moléculas de emusificante van desplazándose hacia ella hasta abandonar por completo al asfalto. mezclas asfálticas y micro-concretos en frio. Por otra parte. b) Ruptura por dilución Si se diluye una emisión con agua pura. Si el enfriamiento llega al extremo de producir congelación el agua. cuyos glóbulos se unen. la evaporación del agua. llega a producirse el rompimiento por un fenómeno inverso al que se produce por evaporación. a) Ruptura por evaporación de Agua La película que forma el agua sobra la superficie del agregado pétreo. que sobrepasa la fuerza de repulsión electrostática. Las emulsiones muestran gran estabilidad al rompimiento al mezclárseles con CLORURO DE CALCIO. . recubierta de aniones (CO3-) Los glóbulos de asfalto serán atraídos hacia la formación de un compuesto INSOLUBLE (carbonato de amina). el material pétreo forma una capa de ionización superficial. verdaderamente cementante en el del material calcáreo y el asfalto.d) Ruptura por Reacción Puesto que en presencia de la fase acuosa de la emulsión. se lleva a cabo un tanque de material calcáreo por ácido contenido en la fase acuosa con la siguiente formación de cloruro de calcio que se disuelve en el agua. . y la superficie del material. mientras que el resto de cationes(Ca+2). Los cationes de calcio son utilizados para la formación del cloruro y son los aniones de carbonato quienes van a tapizar la superficie del material. (1) Para el caso de emulsiones catiónicas Si la emisión utilizada es del tipo catiónica. Las partes de los Cationes(Ca+2) van hacer absorbidos sólidamente a la superficie del material en razón de su afinidad por los aniones(CO3+). constituidos por CO3Ca y puesto en presencia de una emulsión asfáltica. carbonato de calco. Intercambiando iones formando un compuesto insoluble alrededor de material provocando la ruptura de la emulsión y esto entraña la adhesión del asfalto al material. DE acuerdo al material Alcalino o Acido e) Materiales Alcalinos En los materiales del tipo alcalino como los calcáreos. así como los aniones (CO3+) penetran en la fase acuosa. Así nos encontramos con glóbulos de asfalto cargados positivamente. pasa a disolverse en el agua en forma de iones. Uso de las emulsiones considerando su mecanismo de ruptura de una emulsión. Emulsiones de rompimiento rápido Emulsiones de rompimiento Medio Emulsiones de rompimiento Lento . diremos que las emulsiones tanto aniónicas y catiónicas están divididas en 3 tipos principales. según el grado de rompimiento.(2) Materiales Ácidos Los materiales Ácidos están constituidos por sílice pura o por silicatos. LA sobrecubierta protectora de los aniones cloruro es neutralizada por los cationes hidrogeno (H+). cargados positivamente son atraídos por los iones (SiO4)-4 que recubren el material. los glóbulos de asfalto de una emulsión catiónica. En presencia de un material acido. Carga de partículas. Potencias de hidrogeno (pH) máximo Penetración en residuo. La viscosidad de una emulsión a una determinada temperatura. Propiedades de las emulsiones. Las propiedades de las emulsiones asfálticas se determinan mediante las siguientes pruebas: Viscosidad. Viscosidad Se determina en forma similar que para el caso de cemento asfaltico empleando el viscosímetro saybolt-furol y calentando las emulsiones alas temperaturas de prueba especificadas.C. depende principalmente de la proporción de cemento asaltico presente en la mulsión y de la distribución del tamaño de los glóbulos de asfalto. Densidad a 25 C Retenido en malla N20 Asentamiento Miscibilidad con cemento portland Cubrimiento del agregado. La viscosidad de la emulsión debe ser lo suficientemente baja para poder regarla mediante las petrolizadoras convencionales y para ye cubra con facilidad a los materiales pétreos o superficies a los que se aplica. pero al mismo tiempo será lo suficientemente viscosa para no escurriese en la carretea durante su riego. Residuo de destilación % mínimo. . 1. solubilidad y ductilidad. . para conocer las características de lceent asfaltico empleado en su elaboración.2. La prueba obtiene como resultados la penetración. Residuo de la Destilación Esta prueba determina las proporciones de cemento asfaltico y de agua en el producto. Un depósito o adherencia de asfalto en el cátodo revelara que se trata de una emulsión catódica. Consiste en sumergir dos electrodos en una muestra de emulsión. conectados a una fuente de corriente directa. . PH de la Emulsión. Se si un potenciómetro o medidor de pH para realizar la prueba. Se obtiene en cada una de ellas el porcentaje de residuo y se determina la diferencia. Después de un tiempo especificado en que se hace pasar la corriente eléctrica. Esta prueba se usa únicamente para determinar si la emulsión es acida o básica. durante un número determinado de días. Se mide en el aparato la diferencia del potencial en unidades de pH o en mili voltios. Carga de partículas Esta prueba sirve para la identificación de las emulsiones catódicas de RR y RL. la cual consiste en colocar la muestra de la emulsión dentro de un recipiente o charola e insertar dos electrodos de vidrio en conexión con el potenciómetro. al cabo de los cuales se toman muestras de la parte superior y del fondo de la provea. Estas muestras se pesan y se calientan hasta que toda el agua se evapore.3. Asentamiento Esta prueba determina la tendencia de los glóbulos del asfalto a unirse entre sí durante el almacenamiento de la emulsión. que son indicadores de grado de la muestra. La prueba consiste en mantener cierto volumen de emulsión en una probeta graduada. 4. la cual será una medida de asentamiento. 5. se examinan los electrodos para determinar en cuál de ellos se ha depositado el asfalto. Generalmente se usan para la prueba 100cm3 de mulsión y 50 g de Cemento portland. Retenido en la malla N 20 Esta prueba complementa a la prueba de asentamiento y tiene un propósito similar.6. A LA mezcla se lava después sobre una malla Numero 14 y se determina el peso del material retenido. Cubrimiento del Agregado. Para llevar a cabo la prueba se mezclan completamente cantidades especificadas de una emulsión asfáltica y cemento portland. Esta prueba tiene un triple objetivo. Se usa para determinar cuantitativamente el porcentaje de cemento asfaltico presente en la emulsión en la forma de glóbulos relativamente grandes. se reporta este peso como porcentaje total de la mezcla. ya que intenta determinar la capacidad de una emulsión a: Cubrir completamente al agregado. 8. Su principal finalidad es la de identificar que emulsión es adecuada para mezclarse con el agredido de origen calizo. tiene por objetivo asegurar productos sustancialmente inmunes a una rápida coalescencia o floculación de las partículas del asfalto al entrar en contacto con materiales o suelos finos. Miscibilidad en Cemento Portland Esta prueba se efectúa a las emulsiones de rompimiento lento. 7. Tales glóbulos tendrían a producir cubrimiento o uniformes en las partículas del material pétreo. Para efectuar esta prueba se cubre con polvo e carbonato de calcio el agregado seco que se va a utilizar en la obra y luego se mezcla con la emulsión asfáltica. Aproximadamente la mitad de la mezcla se coloca sobre un papel absorbente. Resistir la acción de lavado con agua después de determinado el mezclado. Soportar a la acción de mezclado mientras permanece como pelicula sobre el agregado. El resto de la mezcla se rocía con agua y se lava hasta que el agua . por otro lado un bajo contenido de vacíos pueden generar exudación del cemento asfáltico en zonas de altas temperaturas ocasionando el desplazamiento de la mezcla asfáltica en la parte superior de la carpeta. ayuda a prevenir la formación de ahuellamientos. el cemento asfáltico actuará como una banda elástica recuperando su posición original luego del paso de la carga en lugar de deformarse. volumétricas de la mezcla asfálticas tienen un rol Dentro de los parámetros volumétricos. CONCLUSIONES Como estas fallas son la acumulación de pequeñas deformaciones permanentes. es necesario incrementar la resistencia de las mezclas no sólo utilizando cemento asfáltico más viscoso. con el equipo de construcción adecuado y a una temperatura dentro del rango aceptable de compactación.IV. El contenido de vacíos de aire influye en la deformación permanente. sino un tipo de asfalto que se comporte más como un sólido elástico a altas temperaturas del pavimento y así tenga una mejor recuperación elástica que evite la acumulación de deformaciones plásticas permanentes. Una compactación eficiente de la mezcla asfáltica. las propiedades fundamental. pudiendo luego producirse ahuellamiento por deformación plástica. ya que un porcentaje alto de contenido de vacíos puede implicar una deficiente compactación de la carpeta asfáltica y por lo tanto la posibilidad que se presenten fallas de asentamiento o ahuellamiento de tipo estructural pudiendo ser el resultado de un mal proceso constructivo. cuando se aplique la carga. en ocasiones se recomienda disminuir el contenido de asfalto de las mezclas. mediante el manejo de la granulometría del agregado y valores bajos en el contenido de vacíos. Cuando se evalúan las causas de deformación permanente. Evitar la segregación de la mezcla asfáltica durante el transporte y el extendido de . Así. la mezcla es un factor favorable para la estabilidad de la mezcla evitando la deformación de la misma. Las emulsiones de Rompimiento rápido son adecuadas para tratamientos superficiales y no son adecuadas para mezclarse con agregados pétreos. o Mesclas prefabricadas para bacheo o re nivelación. Se utilizan para: o o o o Riego de gravilla Riego de liga Curado de concretos Trabajos de bacheo. Emulsiones de Rompimiento Lento permiten el mesclado con finos con suficiente estabilidad química y mecánica para cualquier trabajo en el cual.. Se usan en: o Reavivación de un pavimento asfaltico antiguo. V. Las emulsiones catódicas son las más utilizadas. BIBLIOGRAFÍA .. Las emulsiones de rompimiento medio permiten el mesclado antes de su ruptura con agregados pétreos de cierta granulometría no finos. pues el rompimiento se da con ambos materiales. se requiera la mescla con material pétreo. 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