MICROPAVIMENTOMANTENIMIENTO VIAL PREVENTIVO INDECO ASOCIADOS SAS Calle124 15-29 Ofc. 412 Tel:(57) 1- 214 48 37 BOGOTA, CO
[email protected] http://indecoasociados.blogspot.com UTILIZACION DE EMULSIONES ASFALTICAS EN VIAS MICROPAVIMENTO ( SLURRY SEAL = LECHADAS ASFALTICAS ) Desde 1.979 el Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Colombia impulsó el cambio en el uso de asfaltos en forma líquida, en colaboración con el Ministerio de Minas y Energía, con la sustitución de los asfaltos líquidas ( cutback asphalts , diluidos con naftas o con kerosenes ) por emulsiones asfálticas, presentación en la cual el asfalto luego de licuarlo por calentamiento, pasa por un molino coloidal y mediante la adición de agua y tensoactivos, conserva las características de líquido ( emulsion ) hasta su rotura en presencia de los áridos con los que se mezcla. La tecnología ha sido de muy amplia aplicación en Francia, España y Estados Unidos, entre otros países, desde hace mas de sesenta años, por lo cual la tecnología ha avanzado en forma tal que brinda solución a los problemas comunes en Pavimentación de vías secundarias, y en Mantenimiento y Recuperación de pavimentos asfálticos, en reemplazo de las tecnologías de asfaltos líquidos tales como la de riegos múltiples, que ya han caído en desuso. Entre 1984 y 1986, el Ministerio de Obras Públicas y Transporte preparó con la colaboración de importantes firmas de Consultoría, una colombiana y una española, un Manual de Utilización de Emulsiones Asfálticas en Carreteras , ( octubre 1986 ), como complemento a los programas de capacitación de personal en esa tecnología, relativamente desconocida en Colombia para ese entonces. Este Manual sirvió posteriormente de base para las Especificaciones hoy vigentes en el INVIAS sobre Emulsiones Asfálticas y sus diversas aplicaciones, en especial : Tratamientos Superficiales Lechadas asfálticas Estabilizaciones Grava Emulsión Mezclas densas en frío Mezclas abiertas en frío. Micropavimentos Se puede definir la Lechada Asfáltica ( o Sello Asfáltico ) como una mezcla de emulsión asfáltica, agregado fino bien gradado granulométricamente, llenante mineral, aditivos (opcionales) y agua. Cuando estos materiales se mezclan en las proporciones adecuadas, definidas en Laboratorio para cada trabajo en especial, se obtiene un producto fluido, homogéneo y cremoso, que extendido como un tratamiento superficial rellena grietas y fisuras y que después de la evaporación del agua se adhiere firmemente a la superficie y proporciona un sellado impermeable y antideslizante. Los agregados y el llenante constituyen el esqueleto mineral que da espesor al tratamiento mientras que el asfalto le confiere la cohesión y elasticidad necesarias. Las Lechadas Asfálticas ( en inglés Slurry Seal ) han tenido un amplio campo de aplicación principalmente en la pavimentación de vías secundarias ( tráfico liviano, de menos de 500 vehículos por día ) , así como en la recuperación y mantenimiento de vías pavimentadas, bien en su forma simple de aplicación con Emulsiones Catiónicas de Rompimiento Lento, o bien bajo la forma de MICROPAVIMENTO, empleando Emulsiones Modificadas con elastómeros. MICROPAVIMENTO Posteriormente ha evolucionado la tecnología hasta aplicar actualmente el MICROPAVIMENTO, técnicamente similar al slurry seal, pero con el uso de emulsiones elaboradas con asfaltos modificados mediante la adición controlada de polímeros. El uso de las emulsiones de asfaltos modificados, significa la incorporación de unas ventajas técnicas de mucha relevancia, especialmente la mejora en la adherencia del asfalto a los agregados y a la superficie sobre la cual se aplica, la resistencia adicional a la acción de los derivados del petróleo, el incremento en la duración de la elasticidad y plasticidad de la mezcla aún después de la oxidación y deterioro de los asfaltenos, con lo cual, mediante la mejora de las condiciones reológicas, aumenta en forma notable la duración del pavimento. Con la utilización de las Lechadas se persiguen diferentes objetivos, de acuerdo con el estado de la vía y la granulometría de los agregados disponibles. solución muy conveniente para mejorar la red vial de los municipios. Consideraciones económicas En el aspecto económico la tecnología de asfaltos en frío tiene ventajas. También tiene aplicación para la impermeabilización y protección de la capa superficial de un pavimento que empieza a presentar cierta fisuración. su empleo está dirigido hacia vías con buena capacidad de soporte. con exposición del agregado grueso o que requiere el relleno de grietas y fisuras acusadas o más extendidas y pronunciadas. . Esta es la aplicación consistente en la colocación de una capa bituminosa sobre bases flexibles o bases estabilizadas como la repavimentación de una vía. Protección y rejuvenecimiento de pavimentos envejecidos y descarnados Ejemplo de este uso es su utilización sobre pavimento con textura superficial desgastada. de entre aquellas variables que influyen en su manejo y comportamiento. aquellas que nos permiten alcanzarlo. o como un sellado previo a su posterior pavimentación por otro sistema. Debido a su pequeño espesor. que a pesar de esta definición cumplen a cabalidad con la función propia de los pavimentos flexibles. – Sellado superficial e impermeabilización de pavimentos. se debe fijar con exactitud el objetivo del mismo. – Corrección de superficies de rodadura deslizantes Sobre un pavimento en el que la rugosidad superficial ha desaparecido por un pulimento excesivo de sus agregados. permite aprovechar las condiciones de diseño y aplicar capas de poco espesor. principalmente porque la mejora sustancial de la adherencia de la capa asfáltica. una capa de lechada mejora la seguridad de los usuarios al proporcionar características antideslizantes. Antes de realizar el tratamiento. Es necesario fijar los requisitos de sub-base y base. las lechadas son tratamientos que no aportan mejoras estructurales significativas a los pavimento y por tanto. sin necesidad de riegos de liga. . esto es proteger la . previsto que la base tenga adecuada capacidad de soporte. a fin de que queden definidas claramente. tráfico esperado y demás parámetros importantes en la definición del objetivo. Consideraciones técnicas.. . que pueden representar rebajas de precio del orden del 30 % y aún mayores cuando las plantas de asfalto en caliente cuyo producto se reemplaza con las lechadas quedan situadas a una distancia tal que el transporte de asfalto se hace muy oneroso o de difícil cumplimiento de las condiciones técnicas de su colocación. lo cual significa una mejora en los costos sociales de los proyectos de pavimentación o de recuperación. proporcionar capa de rodadura impermeable. tanto en las labores de pavimentación como en la recuperación y mantenimiento de pavimentos. con menores molestias para los usuarios y vecinos y con un mejor rendimiento financiero para la entidad contratante al culminar la obra en menor plazo. Esta condición de utilización de menor cantidad de materiales conlleva un menor costo con economías sustanciales. y renovarlas según el desgaste ocasionado por el uso.estabilidad de las capas o bases portantes.. Además debe anotarse que el rendimiento de la labor de aplicación del MICROPAVIMENTO sobre una base adecuadamente preparada y en buenas condiciones de trabajo puede llegar a unos 3.000 metros cuadrados por día. con menores costos financieros y evitando reajustes de precios por posibles alzas en el tiempo del valor de los insumos. pretender hacer una nivelación localizada con carpeta de Mezcla Densa en Caliente. se exige normalmente corrección de tales perfiles antes de colocar una capa de slurry seal. Siempre teniendo en cuenta que ella solo es aplicable con una base en buenas condiciones.Renivelacion de superficies EL I R I Y LAS LECHADAS ASFALTICAS ( Indice de Rugosidad Internacional ) Por la naturaleza misma de la lechada y las Tasas Medias de Aplicación recomendadas. Se ha tratado esta aplicación como si fuera una mezcla densa en frío. En esas condiciones. Si la base presenta fallas. en el punto mas desfavorable. Porque además. con frecuencia se prefiere no usar lechadas sino colocar carpetas adicionales. ha desarrollado una experiencia ya notoria de corrección de tales irregularidades mediante la nivelación previa de la superficie con aplicación de lechada nivelada con herramientas manuales. En la recuperación de pistas de Aeropuertos. En contraste sabemos que la adherencia de la lechada es muy alta aun en esos pequeños espesores. salvo tratamientos especiales como corrección del ahuellamiento. que varían entre 4 y 20 kilos por metro cuadrado. la Base Escuela de Helicópteros de Melgar y la pista del Aeropuerto de GAORI en Marandúa. Precisamente en obras como el Aeropuerto de San Andres. Por tales características y su limitado espesor.S. articulada en el centro lo cual permite un grado apreciable de adaptación al terreno. a partir del año 2004. tal labor de corrección de desigualdades del perfil mediante aplicación manual y nivelación con lechada en Tasas de Aplicación del orden de 25 a 40 kg / m2. INDECO Asociados S. parece ser mas necesaria la normalización de los perfiles. La nivelación del perfil se ha efectuado como labor previa a la extensión de la capa última de lechada. se ha adelantado. las lechadas asfálticas no corrigen defectos asociados con la falta de regularidad del perfil longitudinal de la calzada o aún del perfil transversal de la misma. Teniendo en cuenta estas características de los materiales y la necesidad de ofrecer una alternativa económica para la solución de tal problema.A. esto es con unos espesores aproximados de 2 a 12 milímetros. es imperativo corregirlas antes de proceder con la reparación de la regularidad del perfil. la mezcla de lechada tiene una adherencia muy alta y una aplicación más fácil en esos espesores variables. en espesores que varían de unos pocos centímetros a un ( 1 ) milímetro. con extensiones de unos 600 m2 y 3.5 metros. de mucho mayor costo.5 y 3. y por la forma misma de aplicación mediante una rastra o caja extendedora de un ancho que varía entre 2.200 m2 de tales parches colocados en las últimas dos obras. factores que la hacen ser la solución de primera escogencia. la lechada se adapta al perfil del terreno como una capa delgada que no ofrece muchas posibilidades de nivelación de la superficie terminada. pero a diferencia de ella. Tales correcciones se hacen con parcheo y tal vez fresado como agente nivelador. lo que significa espesores máximos de unos 8 a 10 cms. produciría una obra de mala calidad por falta de adherencia de la mezcla en esos espesores tan pequeños. para poder lograr una buena presentación pues la última capa . Although the serviceability of an untreated asphalt pavement is still adequate after several years of use. Preventive maintenance is more cost-effective than corrective maintenance. Pavement Performance Histograph As shown below. . pavement deterioration has already begun. … . slurry seal maintenance dramatically extends pavement life. A slurry seal maintenance program undertaken before significant pavement deterioration has begun is essential to proper pavement maintenance.mejora la textura superficial y corrige los últimos puntos de discontinuidad en el borde del parcheo así efectuado. . compuesto de dos capas de Micropavimento. Este proceso eléctrico y de pérdida de avidez del agua de la arcilla es irreversible. . tenemos: a ) dejarla sin tratar. Las arcillas están conformadas por partículas de cristales minerales. Como opciones para su uso como sub-base. imperativo presente en circunstancias de restricción obligada en la inversión pública en infraestructura. para poder utilizar los materiales presentes en el sitio. con exceso de cargas electrónicas que atraen los cationes de agua. obligando al agua adherida a romper su enlace electroquímico convirtiéndola en agua libre. con los resultados de posterior deterioro de las capas superiores.( Estudio – Curvas de Kandahl – Mantenimiento ) VIAS SECUNDARIAS ALTERNATIVA TECNOLOGICA DE PAVIMENTO Con el fin de mejorar las condiciones económicas de la pavimentación de las vías secundarias. Aceites Sulfonados Específicos. se plantea como solución la utilización de Estabilizador Electroquímico de Arcillas. seguido de un tratamiento de la capa de base para aprovechar la plasticidad de los recebos disponibles en las cercanías de la obra y finalmente colocar un Tratamiento Superficial Lechada Asfáltica Doble. De las tres opciones analicemos la tercera. Esta avidez de agua es la causante de la llamada plasticidad y las variaciones volumétricas que las afecta. silicatos de formas laminares y de listones. predominan las arcillas como material de sub-rasante o de sub-base en algunos casos. que lo hace intercambiar sus cargas eléctricas con las partículas de arcilla. que representa un considerable ahorro basado en la utilización de los materiales del sitio sin el retiro y reemplazo que son muy costosos El Aceite Sulfonado ( comercialmente GeoStab ) tiene como función específica la estabilización electroquímica de las arcillas y ejerce su acción debido a su gran potencial de intercambio iónico. SUB BASE En los suelos de la Sabana de Bogotá y en muchos sitios de Colombia. b ) la remoción y reemplazo por material de mejores características y c ) su mejora mediante el uso de materiales estabilizadores. no corrosivos ni inflamables. Para vías secundarias se propone su mejora mediante un método menos costoso. sin necesidad de materiales granulares en reemplazo de material excavado. en que la capacidad portante del suelo no sea muy alta. se puede mejorar esa capacidad portante usando los materiales naturales. logrando una mayor densificación y consolidación del material. para mejorar el material de sub-base. normalmente se hace en espesores de hasta 30 centímetros. Los aditivos enzimáticos conllevan la condición de cementar los materiales. BASE Los recebos normalmente disponibles tienen una matriz arcillosa que hace necesaria su mejora. con porcentaje de material que pasa la Malla 200 entre 10 % y 40 % e Indice de Plasticidad entre 10 y 20. cementándolos. que aumenta la integridad estructural de suelos gravo-arcillosos. seguros para el medio ambiente puesto que son el producto de fermentación de materias orgánicas. dependiendo de la calidad de la sub-rasante y de las características del tráfico que se va a soportar. a manera de una pizarra muy densa que resiste la acción del agua y de un tráfico de mediana intensidad. transportado de grandes distancias y por ende muy costoso. .El desprendimiento del agua. lo cual causa una rápida y profunda penetración y dispersión de la humedad. impermeabilidad y capacidad portante de los recebos a los cuales se aplican. llevándolo a brindar. esto es. estabilización. formando una especie de materia cementada. generalmente con la adición de triturado. aunado con la tenso-actividad que desarrolla el aceite sulfonado. Esta intervención y tratamiento con aceites sulfonados. Los aditivos propuestos reducen la tensión superficial del agua. Actúan como catalizadores de las reacciones químicas naturales que aglutinan los materiales arcillosos y aumentan la compactación. urbanas o rurales. evitándose la necesidad de adicionar triturado. el tratamiento con Aditivos Enzimáticos o Aceites Sulfonados. En las vías secundarias. hacer más rígida la base. Solubles en agua su aplicación es muy sencilla y no requiere equipo diferente del necesario para la extensión conformación y compactación usuales de la capa de base. bajo cualquier condición de humedad. Por ello se pueden utilizar recebos gravo-arcillosos de canteras locales. Esto hace que las partículas hidratadas de las arcillas se compacten al llenar los espacios vacíos del suelo. obliga a las partículas de arcilla a reorientarse de tal manera que se atraen entre sí. para vías de alto tráfico. producidas con utilización de tecnologías de avanzada en fermentación de materiales orgánicos. con el consiguiente riesgo de fractura de la base y del pavimento. Son productos atóxicos. su máxima capacidad portante medida como aumento del CBR. Los aditivos son formulaciones multienzimáticas. S. La primera capa se puede usar un material que cumpla con las características del Tipo LA-1 con una dosificación de 15 a 20 kg / m2 y ligante residual dosificado de 5. LA-2 o LA-3. se puede optar por la opción de pavimento económico mediante la solución de Lechada Asfáltica Doble . pero con aumento en la seguridad del uso de la vía. como las define el Artículo 433 de las Especificaciones de INVIAS en lo referente al surry seal.5 % en peso sobre agregados y una Tasa Media de Aplicación de 7-12 kg / m2. con micro-relieve antideslizante y apariencia agradable. tiene amplia experiencia en la construcción de Lechadas Asfálticas como repavimentación y como pavimentación de vías para hacer posible la ejecución de una obra garantizada en su calidad y duración. CARPETA ASFÁLTICA O RODADURA Definido que la vía es de tráfico liviano.5 % sobre el peso del agregado seco.5-13.A. vale decir dos capas de MICROPAVIMENTO tipo LA-1. En el caso presente. La textura final es aceptable. INDECO Asociados S. menos pulida que la del asfalto mezclado en caliente. . a un mucho menor costo. La lechada produce una impermeabilización mucho mayor que la del Tratamiento Superficial Doble lo cual permite garantizar una mejor estabilidad y duración de la carpeta y por consiguiente de la pavimentación de la vía. La segunda capa será una Lechada tipo LA 3 con ligante residual 7.La aplicación de Aceites Sulfonados significa la utilización de los factores y ventajas señalados ya en lo referente a Sub Base.5 a 7. La presencia de triturado de 3/8” proporciona esqueleto mineral suficiente para el tráfico esperado. o como lo señala la Norma INDECO IND00109R04. S. Aplicación de sello en el Aeropuerto EMAVI Cali .INDECO Asociados S.A. capa doble. sin fallos notorios.000 m2 Aeropuerto GAORI Marandúa . se interviene la capa de base. con material granular NL. mediante bacheo o renivelación. – Repavimentación De más común ocurrencia en pavimentos de vías de tráfico liviano. en unos 15 cm de espesor.MANTENIMIENTO EN VIAS URBANAS La intervención en vías urbanas de tráfico liviano la podemos clasificar en 3 grupos: 1 ) . La alternativa en Mezcla Densa en Caliente. Experiencia en 2006: 9 km de vía en Barrancabermeja ( Santander ) 2 ) . en condiciones estables. Experiencia 2000 3 kms vias Campo petrolero Las Ceibas – Huila 2004 60. Comparar precios con pavimento ejecutado con MDC significa definir si se aplican las especificaciones generales relativas a la estructura total. se compacta al 95 % del proctor modificado y se cubre con dos capas de MICROPAVIMENTO. con material de lechada asfáltica. el pavimento puede llegar a estar a mayor altura que los andenes.Resello Sobre pavimento en buen estado general. significa la colocación de una sobrecarpeta de no menos de 4 cm compactos. incluyendo la capa de pavimento existente. En estas condiciones el kilómetro de via tiene un costo mayor de 400 millones en el mejor de los casos. NP.Vichada 2007: 2 km de vía en Puerto Gaitán ( Meta ) 2008 2. es suficiente mejorar el material y estabilizar una base de 15 cms y cubrir con doble capa de lechada. se mejora la granulometría. para poder garantizar la estabilidad de una carpeta mínima de 4 cm de espesor. carpeta de 4 cm. – Pavimentación Si se trabaja sobre una via en servicio. se corrigen desperfectos puntuales. El costo por kilómetro está cercano a 250 millones. Además..000 m2 Aeropuerto La Cristalina . la sobre carpeta cambia el alineamiento vertical. Meta 2009 28. de tal forma que en 2 o 3 intervenciones. Experiencia en 2005: 11 km de vía en Chía ( Cundinamarca ) 3 ) . El costo por kilometro de vía en slurry es cercano a 200 millones de pesos. Con MDC. sub-base y base. sub-rasante. y se coloca una capa de slurry o MICROPAVIMENTO y en caso de mucho desgaste.. la comparación de precios señala que para la solución de lechadas los costos fluctúan entre 30 y 60 millones de pesos el kilómetro y la MDC entre 90 y 100 millones para un trabajo similar.1 kms vía Puerto Gaitán – Campo Rubiales . es de más de 250 millones. .Meta . se estabiliza con productos químicos. y luego Micropavimento campo en el cual acumula una amplia experiencia en sus diferentes tipos de obra. construcciones y pavimentación : ADOLFO VIANA RUBIO Ingeniero Civil Universidad Nacional 1957 Ingeniero Civil Escuela Colombiana de Ingenieros 1992 Estudios de Alta Gerencia Universidad de los Andes 1999 Candidato Master Gerencia Obras ECI Arquitecta Universidad Javeriana 1989 Master en Desarrollo Regional Ball State University 1992 ADOLFO VIANA DE LA PAVA CLAUDIA VIANA DE LA PAVA La actividad principal de la firma ha derivado de la Consultoría hacia la Construcción.. tiene como Objeto Social principal la ejecución de toda suerte de trabajos relativos a la Ingeniería y la Arquitectura en cualquiera de sus ramas. mediante la construcción de todas las redes de servicios públicos domiciliarios.C.I N D E C O Asociados S. Constituida originalmente como INGENIERIA DE CONSULTA LIMITADA – INDECO LIMITADA en 1972. Además en los últimos 25 años se ha especializado en la tecnología de Emulsiones Asfálticas. Oficinas en Bogotá. vías y pavimentos y la construcción de vivienda con preferencia de planes de Vivienda de Interés social. D. como se ve en la relación adjunta. con énfasis en urbanizar y desarrollar terrenos urbanos.co . Cuenta actualmente entre sus socios a los siguientes profesionales con amplia experiencia en diseño. de Bogotá. según la Escritura Pública # 9757 de la Notaría 6ª.S. con preferencia hacia el Slurry Seal o Lechadas Asfálticas. Colombia Calle 124 # 15 – 29 Oficina 412 Teléfono ( 57 – 1 ) 214 4837 Email
[email protected]. registrada en la Cámara de Comercio de Bogotá bajo el número de matrícula 031961. CARGOS ELECTIVOS 1962/ 64 Concejal de Ibagué .Universidad Nacional Secretario de Organización y Sistemas .MINOBRAS Consultor de la O.Uniandes CETIH .Santa Fe de Bogotá.INCORA Jefe Departamento Administrativo Valorización .ADOLFO VIANA RUBIO Nacido en Ibagué.Uniandes CETIH .MINOBRAS Director General Construcción Carreteras . 19 de diciembre de 1957 ESTUDIOS ADICIONALES Desarrollo de Ejecutivos Planeación Desarrollo Recursos Renovables Economía de Recursos Naturales Recursos Hidráulicos Transporte de Sedimentos por corrientes Hidrológicas Aspectos Hidrológicos en la Operación de Embalses CIDIAT.A.Incora AID .INCORA Jefe División Estudios de Ingeniería .E.Ibagué Secretario Obras Públicas Departamento del Tolima Secretario Obras Públicas Municipio de Ibagué Ingeniero Centrales Eléctricas del Tolima S.Uniandes CETIH .A. D.C.UU.INCORA Ingeniero Interventor .Uniandes IDIOMAS Inglés Francés Habla Lee Lee Escribe CARGOS DESEMPEÑADOS 1995 1979 1978 1975/ 76 1971 1969/ 71 1966/ 69 1965/ 66 1965 1960/ 61 1959/ 60 1958 Secretario de Obras Públicas. CETIH . Especialista en Infraestructura Ingeniero Interventor . 6 de agosto de 1934 INGENIERO CIVIL.EE. Universidad Nacional. Director General Operativo . D.FONDATT Parque Vial de la Sabana Comité Coordinador del Sistema Integrado de Información Geográfica Fondo Nacional de Caminos Vecinales Centro Interamericano de Fotointerpretación . Mutis .I.C.Bogotá Fondo Rotatorio de la Secretaría de Tránsito y Transporte.A.Técnica Slurry Seal.U.Presidente Consejo Profesional Seccional de Ingeniería y Arquitectura del Tolima Presidente EXPERIENCIA PROFESIONAL INGENIERO CONTRATISTA Estudios Fotogramétricos para carreteras y desarrollo urbano Diseño y Construcción de Líneas Eléctricas Diseño y Construcción de Acueductos y Alcantarillados Diseño y Construcción de Hospitales y Escuelas Diseño de Obras de Riego y Drenaje Diseño y Construcción de Puentes Diseño y Construcción de Planes de Vivienda y Urbanismo Construcción y Desmantelamiento de Oleoductos Pavimentaciones Asfálticas .A. . Acueductos y Alcantarillados del Tolima S.Presidente Centrales Eléctricas del Tolima S. Micropavimentos. .Bogotá Jardín Botánico J. Junta Administradora del Peaje del Tolima .JUNTAS DIRECTIVAS Instituto de Desarrollo Urbano. Windows XP Autocad 2000 Primavera Project Planer Windows 98. Canals i Ports Escuela Colombiana de Ingeniería Escuela Colombiana de Ingeniería Evolución Ltda. Colombia. Windows 2000.A Primer Simposio sobre la Economía de la Construcción de Vivienda en Colombia Primer Encuentro Nacional de Ingenieros De Suelos y Estructuras Diseño Asistido Por Computador NetWork Administration NT4. Microsoft – Trainingnet S.ADOLFO VIANA DE LA PAVA DATOS PERSONALES Nacido en Estado Civil Cédula de Ciudadanía Bachiller Superior Ingeniero Civil Ibagué.0 EXPERIENCIA EN SISTEMAS Windows NT4. 3 junio 1963 Casado 79. Linux (basico) Microsoft Windows MSOffice .0 System Administrator.net.693 28 Noviembre 1981 3 Marzo 1992 Escuela Colombiana de Ingeniería Matrícula 25202-42789 Consejo Profesional Seccional de Ingeniería y Arquitectura de Cundinamarca Calle 124 #15-29 Of. 412 Tel: (57-1) 214 4837 310 480 7354
[email protected] Dirección Ultimo Cargo Decano Facultad de Ingeniería Civil Universidad de la Salle (Feb – Dic 2001) ESTUDIOS ADICIONALES Alta Gerencia Postgrado Gerencia Estratégica en Informática Diplomado en Modernización y Gestión Curricular Diseño y Manejo de Mezclas Asfálticas Modelación Hidráulica del Transito de Crecientes Universidad de los Andes Universidad de los Andes Universidad de la Salle Universidad del Cauca Escuela Colombiana de Ingeniería Escola Técnica Superior d’Énginyers De Camins . Bogotá Club Campestre San Jacinto. Primavera P3 Residente de Recuperación 10Km de Oleoducto. Feb-Abr 1993 Director de Obra construcción Casa Campestre. Ene Feb 1991 Residente de Pavimentación Mezcla en Vía y Sello Slurry Seal. Cundinamarca.A. Instituto Nacional de Vías.A. Agosto 1992. Febrero 1993. Calle 100 Cra 9. Carretera Zipaquirá – Cogua. Carretera Bucaramanga San Alberto. Area Construida 1358m2. Bogotá Bodegas Industriales Los Urapanes. Autocad. Jun-Dic 1993 Coordinador de Planeación Técnica y Programación. Febrero –Marzo 1996 Pavimentación losas de Concreto 450 m3. Windows. Dbase. 3 Km de Longitud. Bogotá Edificio Torre Agrícola de Seguros. Departamento de Planeación Técnica Interplan S. Nov –Dic 1990 Residente de Pavimentación 5Km Slurry Seal carretera Barrancabermeja – Llanito. Calle 90 Autopista Norte. Calle 90 Autopista Norte. Febrero –Marzo 1996 . Instituto Nacional de Vías. MSProject. Tibú. Edificio Capital Tower. Area Construida 3959m2 . Carretera Circunvalar de la Isla de San Andrés.EXPERIENCIA PROFESIONAL Instructor de Sistemas. Inversiones Y Servicios S. Lotus. Quibdo.. Calle 100 Cra 7. 1985 –1990 DOS. Compuschool Ltda. Bogotá Edificio Cien Street.A. Bogotá Edificio Peat-Marwick. Tenjo . Aeropuerto el Caraño. Residente Recuperación Pavimento muy Agrietado. Quibdo Nov 1991 – Marzo 1992 Residente de Obra Construcción Edificio Calle 81ª. Chia INGENIERO CONTRATISTA Reciclado con Estabilización con Emulsión Asfáltica. Carretera Circunvalar de la Isla de San Andrés. MSOffice. Bogotá. Nov 1995 Sello Asfáltico Slurry Seal Km 0+500 al Km 5+500. Instituto Nacional de Vías. WordPerfect. Diciembre 1993 –Julio 1995 Planeación y Programación Proyectos de Ampliación y Expansión de la Refinería de Cartagena Ampliación de la Capacidad de Almacenamiento Sistema Contra incendio Refinería de Cartagena Un Millón de Barriles de Combustoleo Sistema de Tratamiento de Aguas Residuales Reconversión del Sistema de Generación Eléctrica Proyecto SINPROY Proyecto SCAM Planeación y Programación de Proyectos de Construcción INTERPLAN S. Julio –Sept 1987 Residente Auxiliar Slurry Seal Recuperación Pista Aeropuerto el Caraño. Bogotá Edificio Mobil. (N de S). Aeropuerto Navas Pardo . INDECO LTDA.Diseño. Pista de aterrizaje. Agosto – Septiembre 2002 Cali. feb-abril 2000 Micropavimento Plato Zambrano. INDECO LTDA. sello Slurry Seal Aeropuerto Mariquita. Agosto 1997-Febrero 1998 Director de Obra Micro pavimento Modificado con Polímeros. Proyecto Valparaíso 4. 10000m2. Marandua. Octubre -Diciembre 1998 Micropavimento Doble Capa Estación Río Ceibas. 14 Km. Aeronáutica Civil. Ricardo Castillo Pérez TEL 627 6631 . Sello Asfáltico Slurry Seal. 56 Viviendas de Interés Social.000 m 2. Hato Nuevo Cuestecita. Tolima. 10500m2. Tolima. Contratista Enrique Alvarado Mayo – Junio 2001 Sello Asfáltico Slurry Seal . Noviembre 1997 Director de Obra. BRASPETRO. Noviembre 2001 Micropavimento. INDECO LTDA. REFERENCIAS PERSONALES Eduardo Silva Sánchez Ex Rector Escuela Colombiana de Ingeniería TEL 617 1838 Hno Edgar Figueroa Abrajim Vicerrector de Promoción y Desarrollo Humano Universidad de la Salle TEL 283 1930 Ing. Plataforma Aeropuerto Marandua. Ibagué. INDECO LTDA.5Km. 70. enero 1998 Subgerente de Construcción Proyecto Valparaíso 4. Enero 1997 Director de Obra Repavimentación Plataforma Principal.000 m 2.. Sep 1997-Dic 1998 Asesor Componente de Infraestructura. 40000m2 . Escuela Militar de Aviación Marco Fidel Suarez.. Carretera Ibagué Él Salado. 25000m2.000 m2 Contratante Fuerza Aérea Colombiana. 3. Ibagué . Sello Asfáltico Slurry Seal Aeropuerto Valledupar. Vichada. 30000m2. Fuerza Aérea Colombiana. Programación y Presupuesto. 31. Contratista ROL Ltda. Chaparral. 35000m2. junio 1996 Director de Obra Sello Asfaltico Slurry Seal. Febrero 1997 Director de Obra. Universidad de los Andes. Plan Parcial para para la recuperación de la Ribera del Rio Magdalena en Girardot. Centro de Planeación y Urbanismo CPU. 52. ) 43.217 m2 Micropavimento dos capas de pista y plataforma La Cristalina – Via Ocelote – 7.May 2008 Dic .500 m2 Micropavimento doble capa Aeropuerto Carepa ( Ant.300 m2 Resello Micropavimento Vias Anillo Veredal de Chía ( Cund.020 m2 Micropavimento doble capa Concesión Vial Los Comuneros 20. A.900 m2 Base estabilizada y Micropavimento doble capa Vias Barrio El Rosario – ECOPETROL – B/bermeja 93.Yopal 12. Suárez” – EMAVI – Cali – 52.000 m2 Recuperación con sello asfáltico de superficie desgastada 2011 Ene-Feb 2009 Abr . Rojas Pinilla” – San Andrés – 125.000 m2 Micropavimento doble capa Aeropuerto “La Cristalina” – Ocelote – 28. S.May 2008 Ene – Abr 2006 Oct – Dic 2006 Nov – Dic 2005 Sep – Dic 2005 Oct – Nov 2004 Abr – Jul 2004 Mar – Abr 2003 Dic – Ene 2002 Ago – Sep 2001 Sep – Oct . Relación de Sellos Asfálticos ejecutados por el sistema MICROPAVIMENTO o SLURRY SEAL 2011 May-Jun Campo RECETOR. EQUION.500 m2 Recuperación con micropavimento de pista muy desgastada Carretera HatoNuevo – Cuestecita : 29.268 m2 Micropavimentación en dos capas.I N D E C O Asociados S.500 m2 Micropavimento dos capas de via a Campo Ocelote Aeropuerto “G.700 m2 Base estabilizada y micropavimento doble capa Vias Urbanas Puerto Gaitán ( Meta ) 12.Ene 2008 Abr .750 m2 Micropavimento de pista y plataforma Via Puerto Gaitán – Campo Rubiales ( Meta ) 14.459 m2 Recuperación con micropavimento de pista muy desgastada Aeropuerto “CACOM 4” – Melgar – 97.) 61. Rojas Pinilla” – San Andrés – 28.020 m2 Recuperación con micropavimento de pista muy deteriorada Aeropuerto “Marco F. Emulsión con Polímero Aeropuerto “G.000 m2 Slurry Seal antideslizante carretera Chiquinquirá-El Socorro Aeropuerto “L Rodriguez M” Marandúa ( Vichada ) 124. 000 m2 Micropavimento en doble capa de Slurry Seal de vías internas Aeropuerto Mariquita Plataforma : 10.000 m2 Recuperación de la pista de aterrizaje deteriorada Carretera Ibagué – El Salado : 19.000 m2 Recuperación de la pista de aterrizaje deteriorada por desgaste Carretera Bucaramanga – San Alberto : 18. Aeropuerto Marandúa Plataforma : 16. Aeropuerto Valledupar : 27.200 m2 Recuperación de pista deteriorada por desgaste y meteorización.500 m2 Recuperación de pista deteriorada por desgaste y meteorización Carretera Riohacha – Maicao : 20.000 m2 Micropavimento en doble capa de Slurry Seal. Aeropuerto San Andrés Isla : 120.000 m2 Recuperación de pista deteriorada por desgaste y meteorización. Base Policía Antinarcóticos Mariquita : 3.500 m2 Repavimentación en Slurry Seal de plataforma de descargue Aeropuerto Chaparral : 9. Escuela colombiana de Ingenieros Parqueadero : 3.000 m2 Recuperación de carretera con pavimento desgastado y agrietado.100 m2 Micropavimento doble capa de Slurry Seal de vías internas Aeropuerto Apartadó-Carepa : 12. Aeropuerto El Caraño – Quibdo : 16.000 m2 Recuperación de carretera con pavimento desgastado y agrietado.000 m2 Recuperación de carretera con pavimento muy agrietado. Carretera Circunvalación San Andrés Isla : 35.000 m2 Micropavimento en doble capa de vías sobre base granular. Carretera Riohacha – Maicao : 10.000 m2 Recuperación con sello asfáltico de superficie desgastada Campo Rio Ceibas Vías internas : 20. .2001 Mar – Abr 2000 Ene – Feb 1998 Dic – Dic 1998 Oct – Oct 1998 Ago – Sep 1998 Ene – Ene 1997 Oct – Nov 1997 Jul – Ago 1997 Mar – Mar 1997 Ene – Ene 1995 Oct – Feb 1995 Ene – Jul 1993 Ene – Feb 1992 Ene – Mar 1991 Nov – Nov 1991 Jun – Jun 1991 Mar – May Carretera Plato-Zambrano-Carmen : 72.000 m2 Recuperación de carretera con pavimento desgastado y agrietado.000 m2 Sello de la pista sobre asfalto reciclado. Aeropuerto San José – Maicao : 35.000 m2 Recuperación de carretera con pavimento desgastado y agrietado. agrietado. Vías Urbanas de Buenaventura : 30.000 m2 Recuperación pavimento desgastado. .000 m2 Recuperación de carretera con pavimento desgastado y agrietado.000 m2 Recuperación de pista deteriorada por desgaste y meteorización .1991 Ene – Feb 1990 Sep – Dic 1989 Sep – Sep 1989 Jun – Jul 1988 Abr – Jul 1984 Abr – Ago 1984 Mar – Abr Carretera Barrancabermeja – Puerto Wilches : 40. agrietado. Vías urbanas de Suesca : 20.000 m2 Repavimentación sobre concreto de cemento desgastado Carretera Ibagué – Alvarado : 98.000 m 2 Recuperación pavimento desgastado.000 m2 Recuperación de carretera con pavimento desgastado Aeropuerto El Caraño – Quibdo : 30. Carretera Sisga – Machetá : 6.000 m2 Sostenimiento carretera muy agrietada por excesivo deterioro Carretera Siberia – La Punta : 92. 000 Capacidad 3 yardas cúbicas Carrotanque Irrigador de asfalto 2 Compactador neumático de llantas 2 Minicargador Cargador sobre llantas EN ALQUILER 3 Retroexcavador-cargador Marca J C B Capacidad 1 yarda cúbica Marca INGERSOLL RAND Capacidad : 2 martillos Marca DODGE Capacidad 8 m3 Marca HUBER Marca JOHN DEERE Modelo 750 Compresor de Aire 3 Volquetas Motoniveladora Bulldozer . Máquina Mezcladora de Asfalto en frío Marca YOUNG Modelo SC-504 Capacidad 11 ton. MAQUINARIA DISPONIBLE EN PROPIEDAD Máquina Mezcladora de Asfalto en frío Marca MITCHELL Modelo M-18 Capacidad 18 ton.I N D E C O Asociados S. S. Marca BOBCAT Marca BRAY Modelo PS-10. Marca Wales Capacidad 1.200 galones Marca CATERPILLAR Modelo PS-130 Capacidad 13 ton. A. para aplicar Micropavimentos .A.S.Maquinaria de INDECO Asociados S.. navegable desde Puerto Lopez. sino también de materiales. usando una mezcla de arena del Rio Tomo y ferrillo lavado y clasificado. pero el tramo final solo puede hacerse por tránsito superficial de sabana en los meses de verano. que alcanzan una dureza que los hace aprovechables. con veinte años de uso. Tal caso fue notorio en la pavimentación del Aeropuerto de Marandúa. MATERIALES DISPONIBLES Se debe entonces recurrir a los materiales del sitio. El presupuesto para pavimentarla variaba de unos US $ 20 millones pavimentándola en concreto reforzado. se procedió a proyectar la pavimentación de la pista principal de Marandúa aplicando esta tecnología que permite utilizar los materiales del sitio. en extensión de cerca de 2. Se construyeron 16. lo cual lo hace muy costoso y significa que los recursos económicos para acometer una obra. mediante aplicación por INDECO de micropavimento ( lechada asfática con emulsión modificada con polímero ) como capa impermeabilizante de una superficie de suelo cemento. RECUPERACION DE LA PISTA La superficie de la pista. Acarreados por el río no hay agregados gruesos.000. El río mas cercano es el TOMO. Estos valores tan altos se ocasionan por la necesidad de transportar a muy altos costos los agregados pétreos necesarios para la buena calidad de la obra. se vean limitados. no solo económicos. es también suelo cemento. .500 metros cuadrados de plataforma. En contraste el presupuesto de una doble capa de micropavimento. con un espesor de menos de 2 cms. incluyendo el tax-way. un material llamado localmente “ferrillo” consistente en grumos de arcilla cocinados durante mucho tiempo por el sol. En invierno hay transporte por los ríos. Solo se encuentra en mantos de poco espesor en el suelo. OBRAS ANTERIORES Se construyó la plataforma de cargue y descargue en el año 1998.AEROPUERTO DE MARANDUA MICROPAVIMENTO DE LA PISTA CON LECHADA ASFALTICA ANTECEDENTES Una función muy importante de la Ingeniería es encontrar la mejor solucion posible a un problema cuando se presenta escasez de recursos. fué de US $ 1’500. Se observó el comportamiento y estabilidad de esta obra y al estudiar a los cuatro años de construída que estaba en buen estado. especialmente el Rio Meta. sin protección alguna durante este tiempo. Sobre esta superficie. Y esta función se hace más importante cuando la escasez es de toda clase de recursos.300 metros de longitud por 50 metros de ancho. aceptable a la luz de la experiencia de 1998. El transporte es casi unicamente por vía aérea. que por ser de llanura tiene solamente arenas finas. se construyeron dos capas de micropavimento. a unos US $ 7 millones pavimentándola en Mezcla Asfáltica Densa en Caliente. METODO CONSTRUCTIVO Se adoptó como método constructivo : 1) Reparar las uniones del suelo-cemento.100 Se aplicó imprimación asfáltica en los 45 metros de ancho de la pista en 2. de profundidad. Con un adecuado mantenimiento que reponga el desgaste superficial por uso.444’506.000 Reparcheo con pasta de slurry m2 3. limpiándolas y ensanchándolas y rellenándolas con lechada. uno de cuyos componentes fue la Firma INDECO LIMITADA. EJECUCION DE LA OBRA La Licitación Pública para estas obras la adelantó el FONDO ROTATORIO DE LA FUERZA AEREA COLOMBIANA. con lo cual se mejora la seguridad de operación. y el contrato fué adjudicado en diciembre de 2003 al Consorcio TOMO. tipo LA3 y LA4 en los 30 metros centrales de la pista. 2) Rellenar con pasta de slurry los baches superficiales hasta una profundidad de 15 cms. y falla en las uniones de construcción de las tiras de suelo cemento. La obra se ejecutó entre febrero y julio de 2004. pero con buen estado de estabilidad general y muestras de resistencia adecuada al uso por el tráfico aéreo que soporta.000 metros de longitud. 4) Aplicar dos capas de lechada. con las cantidades aproximadas de obra: Arreglos de juntas de dilatación ml 10. Al rellenar los baches se recuperó la funcionalidad de la misma. que se escogió como sellante por las buenas características de adhesividad al material al cual se aplica. de unos 10 a 20 vuelos semanales en promedio. que es la que en realidad soporta el peso de las aeronaves en el uso de la pista. y lechada en la misma longitud en los 30 metros centrales.017 RESULTADOS La recuperación de la pista fué notoria inmediatamente. elemento clave en el ejercicio y cuidado de la soberanía nacional. no solo en carreteras sino en mas de 10 obras de mantenimiento y reparación de aeropuertos. .200 Dos capas de micropavimento. pudiendo aterrizar nuevamente por la línea del eje.Se consideró entonces el estado de la pista y se encontró deterioro por efecto del uso (desgaste en la franja central ) con erosión hasta de 10 a 15 cms. Con estos trabajos se recuperó la pista y se garantiza la conservación de la base de suelo cemento al impedir que continúe el proceso de deterioro por desgaste debido al uso y por meteorización de la superficie. Se nota el efecto de impermeabilización de la superficie que debe redundar en mejor conservación de la base de suelo cemento. El costo total del contrato fué de $ 1.000 Imprimación con emulsión asfáltica m2 91. 3) Efectuar imprimación con emulsión asfáltica en el ancho de la pista de 45 ms. con amplia experiencia en la elaboración de MICROPAVIMENTO. con aeronaves de tipo Hercules. incluyendo la pavimentación de la plataforma de Marandúa en 1998. cada una m2 62. se puede asegurar que la pista tiene por delante una vida util no inferior a la que ya ha proporcionado como factor de integración de un rincón muy importante de la Patria. piedra triturada. 200 GRANULOMETRIA DEL AGREGADO Tamaño Tipo LA 1 Porcentaje que pasa Tipo LA 2 Tipo LA 3 Tipo LA 4 12. extendida sobre una superficie asfáltica.5-7. y agua. 30 No. de acuerdo con el Ensayo INV E-220 ( ASTM C 88 ). 1. arena triturada. debidamente proporcionados.S. residuo de trituración. medido de acuerdo con la norma INV E-133 ( ASTM D 2419 ). 16 No. emulsiones modificadas para el Micropavimento en un todo de acuerdo con estas especificaciones y se ajustará a las dimensiones señaladas en los pIanos o indicadas por el DIRECTOR DE OBRA.1 Este trabajo consiste en la elaboración y colocación de una mezcla de agregado mineral.2 AGREGADO. Será limpio.5-12 10-20 7-13 10-20 10-15 10-30 15-20 10-15 7-12 4-8 .8 No. emulsión asfáltica.36 mm 1. ensayado según las normas INV E-123. de acuerdo con el ensayo INV E-128 ( ASTM C 131 ).5 mm 4. El agregado será una materia sólida y resistente.INDECO Asociados S. A.4 No. superficie de rodadura o base apropiada . DESCRIPCION 1. El desgaste en la maquina de Los Ángeles no excederá del 35 por ciento. Tamiz ½” 3/8" No.75 mm 2. o una combinación de tales materiales. MICROPAVIMENTO TRATAMIENTO Superficial SLURRY SEAL LECHADAS ASFALTICAS 1 . 100 No. La solidez al sulfato no podrá presentar pérdida mayor al 12 por ciento y al magnesio del 20 por ciento después de cinco ( 5 ) ciclos. S. elementos sucios o deletéreos. libre de material vegetal. Tratamiento Superficial Slurry Seal Norma IND001-R04-1209 5. El agregado usado se debe ajustar a la granulometría de la Tabla 1.18 mm 600 m 300 m 150 m 75 m 100 85-100 60-85 40-60 28-45 19-34 12-25 7-18 5-15 100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15 100 85-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-20 5-15 100 95-100 65-90 40-60 24-42 15-30 10-20 Asfalto residual % agregado seco Agua total % agregado seco TASA MEDIA DE APLICACIÓN Kilos por metro cuadrado ( kg / m² ) INDECO Asociados S. INV E-782 ( ASTM C-136 y ASTM C-117 ) TABLA 1 .5 10-20 6.A. arena natural.5 mm 9. escoria. Tendrá un equivalente de arena no inferior a 45 por ciento. 50 No. El material debe zarandearse en el acopio si presenta problemas debidos a sobretamaño. Este llenante se considerará parte del agregado. TABLA 2 TOLERANCIA Tamaño del Tamiz Tolerancia del % que pasa cada tamiz +5% +5% +5% +5% +5% +4% +3% +2% +1% 3/8" No. el CONTRATISTA tiene las opciones de retirar el material o de agregar un material que lo lleve a cumplirlas.4 No. La emulsión debe ajustarse a la norma ASTM D 977 y/o D 2397. 1. Una vez aceptada la Formula de Trabajo.75mm 2. deberá ajustarse a la norma ASTM D242. Esta nueva mezcla hace necesario un nuevo diseño.3 LLENANTE MINERAL. la granulometría puede variar dentro de las tolerancias de la Tabla 2.8 No. Tratamiento Superficial Slurry Seal Norma IND001-R04-1209 . El agregado debe ensayarse y aceptarse en el sitio de los trabajos o en el acopio. 100 No. El material que se adicione debe cumplir a su vez con la norma y debe mezclarse satisfactoriamente. 200 9. y adicionarse en la cantidad señalada por el diseño. En el acopio deben tomarse 5 muestras de acuerdo con el ensayo ASTM D 75.A.4 EMULSION ASFALTICA.18mm 600 m 300 m 150 m 75 m Asfalto residual % agregado 1. Si se exceden estas tolerancias. CRL-1h o CRL-1m. Si se requiere agregar llenante mineral además del propio del agregado.S. 50 No. el agregado no debe variar más de los límites de la Tabla 2. Se empleará Emulsión modificada para el MICROPAVIMENTO.5 A G U A El agua usada para elaborar el Slurry Seal será limpia y libre de sales o químicos disueltos. Tolerancias en agregados. 16 No. Si el promedio está dentro de las tolerancias de la Tabla 2. 1. el material debe aceptarse.36mm 1. Se debe evitar la segregación en el acopio y éste debe hacerse en un sitio bien drenado a .La Formula de Trabajo debe prepararse con un agregado que se ajuste a uno de los tipos de agregado de la Tabla 1. si excede las tolerancias. 30 No. En todo caso debe ajustarse a la Tabla 1. el CONTRATISTA elaborará un nuevo diseño. y será del tipo CRL. Una vez establecida la fórmula.5 mm 4. INDECO Asociados S. EI informe del laboratorio ( diseño de la mezcla ) señalará las proporciones del agregado. la Lechada debe aplicarse según las tasas de la Tabla 1. DISEÑO Y COLOCACION 2. deberá efectuarse un nuevo diseño. 2. El Technical Bulletin No. después de su calibración. ***************************************************************** Los principales parámetros en el diseño de la lechada son la granulometría del agregado. METODOS DE CONSTRUCCION 3. Puede contener ocasionalmente aditivos reguladores de la rotura o del curado. Es obligatorio adelantar por lo menos los siguientes ensayos con los valores que se señalan a continuación : ENSAYO ISSA TB-110 TB-115 ENSAYO INV E 779 DESCRIPCION ESPECIFICACION Desgaste en pista húmeda Determinación de compatibilidad Max. el llenante y los aditivos que se usen. deben efectuarse medidas adicionales de calibración. El área de prueba se señala dentro del pavimento existente. INDECO Asociados S.2 FORMULA DE TRABAJO. Con ellos se debe formar una mezcla cremosa que en la rastra debe fluir por delante del caucho trasero.1 TRAMOS DE PRUEBA . 800 gr / m² Aprueba 2. de acuerdo con el tipo de material usado : La tasa de aplicación no debe variar mas de + 1 kg / m² 3 . emulsión asfáltica ( modificada para el Micropavimento ) y agua.A. Se toman muestras del producto y se mide la consistencia de acuerdo con la prueba INV E-777 (ISSA TB-106 ) o con la prueba aproximada de campo. Si estos datos no son consistentes. El INTERVENTOR verificará las proporciones de los materiales con los datos de calibración de las máquinas.1 COMPOSICION : La Lechada consiste en una mezcla de agregado mineral.3 TASA DE APLICACION A menos que se especifique algo diferente. Esto permite que fluya en las grietas antes de ser alisado por el caucho.S. Si hay un cambio en la fuente de materiales. Outline Guide Design Procedure for Slurry Seal y la publicación A 105 Recommended Performance Guidelines. debidamente proporcionados. llenante mineral ( mínimo y máximo ) agua ( mínimo y máximo ) y emulsión asfáltica como porcentaje del peso del agregado seco. El diseño debe efectuarse con los mismos materiales que se van a usar en obra. Los tramos de prueba deben colocarse antes de iniciar los trabajos. Este diseño debe efectuarlo un laboratorio con experiencia en el campo y una copia firmada de tal diseño debe ser presentada por el CONTRATISTA con antelación a la iniciación de los trabajos. ambas de la International Slurry Surfacing Association ( ISSA ) contienen información útil para el diseño de las lechadas asfálticas.2 . En el diseño se debe verificar la compatibilidad de la emulsión con el agregado. antes de proceder a las tiras de prueba. No se colocará lechada antes de que se haya aprobado el diseño de la mezcla. ***************************************************************** El CONTRATISTA presentará el diseño de la mezcla efectuado por un laboratorio reconocido. 111. EI diseño estará vigente hasta que se modifique por escrito con aprobación del CONTRATANTE. Las tiras de prueba se hacen para cada máquina empleada. Tratamiento Superficial Slurry Seal Norma IND001-R04-1209 . el contenido de asfalto de la emulsión y la consistencia de la mezcla. Se puede colocar adicionalmente un segundo caucho final u otro alisador aprobado para producir una superficie uniforme de la capa aplicada. la emulsión. EI mezclador debe mezclar completamente todos los ingredientes. debido a la deficiente pérdida de humedad y la baja coalescencia del asfalto.S. Cuando sea necesario. La maquina debe contar con alimentador de finos de medida precisa para alimentar los finos en el mismo sitio y momento en que llegue el agregado al Mezclador. a .05 a 0. El borde trasero ( alisador ) debe ser también en material flexible y ser ajustable en altura. **************************************************************** El DIRECTOR DE OBRA no deberá autorizar el trabajo a temperaturas inferiores a las señaladas en 3. El equipo debe tener un sistema de agua a presión y una barra de riego (flauta) para humedecer la superficie del pavimento donde se va a extender. EI agregado se debe poder prehumectar inmediatamente antes de su contacto con la emulsión. No se permite un mezclado excesivo. compresores de aire. sopladores. Tratamiento Superficial Slurry Seal Norma IND001-R04-1209 . alisadores manuales. Equipo para extender la lechada. El CONTRATISTA deberá suministrar todo el equipo. **************************************************************** 3.3 EQUIPO Y HERRAMIENTAS. Lq lechada no se debe aplicar si la temperatura del aire o del pavimento es inferior a 10 C y disminuyendo. el equipo de compactación será un compactador autopropulsado de llantas neumáticas. No se debe aplicar bajo lluvia o con amenaza de lluvia inminente.3. La maquina debe poder medir y entregar el agregado. pero se puede aplicar cuando tanto la temperatura del pavimento como la del aire están sobre 7 C y subiendo. La caja puede tener control lateral para compensar las variaciones geométricas del pavimento. infladas a una presión de 50 libras por pulgada cuadrada ( 50 psi ). tanques de agua. La máquina debe ser diseñada y construida especialmente para mezclar y extender lechada. La maquina tendrá capacidad en tolvas y tanques para mantener un flujo estable de los diferentes materiales. Los diferentes alimentadores deben calibrarse antes de proceder a colocar la lechada. Equipo mezclador.25 a 0. cepillos. La capacidad del equipo no puede ser menor de 5 tons. Debe estar equipado con sistema de humectación de las llantas para evitar que la lechada se pegue a las mismas. Puede ser del tipo auto-movil o montada sobre chasis de camión. con una aplicación de 0.A. mangueras. se pueden emplear otras herramientas tales como escobas. Cuando se necesite.45 ls / m² ( 0. b. d. Equipo auxiliar.10 galones por yarda cuadrada ) . herramientas y maquinaria necesarios para la ejecución del trabajo. porque la lechada a temperaturas más bajas no curará en forma adecuada. de mezcla. Tampoco se debe aplicar cuando las condiciones del clima obliguen a demorar la apertura al tráfico mas de lo aconsejable. INDECO Asociados S.2 LIMITACIONES CLIMATICAS . etc. Compactador. La caja y el caucho posterior deben ser diseñados y operados para que la consistencia de la lechada sea uniforme y haya flujo libre hacia el alisador.2. equipo hidráulico de lavado. barricadas. La lechada se debe extender uniformemente mediante una caja extendedora ( rastra ) halada por la maquina y equipada para extender la lechada en forma uniforme en todo el ancho. La caja debe tener un borde adelante en caucho para que no se presente pérdida de material. llenante mineral y el agua al tambor mezclador y descargar el producto mezclado en una forma continua. c. INDECO Asociados S. La mezcla tendrá la consistencia adecuada cuando se deposite en la superficie y no se debe agregar entonces ningún otro elemento. El riego debe aplicarse el mismo día con una antelaci6n de unas dos horas. no es necesario compactar una capa de espesor normal. sobre llantas. La caja esparcidora debe estar tan llena que permita cubrir todas las grietas e irregularidades de la superficie. 3. 3. Por regla general no se necesita riego de liga a menos que la superficie este demasiado lisa o sea concreto o ladrillo.05 a 0. El CONTRATANTE decidirá sobre la opción de la compactación y la hará figurar previamente en los planos de obra. sobre todo en áreas sujetas a frenados fuertes o aceleraciones. La superficie debe humedecerse delante de la caja esparcidora. La documentación de la calibración debe incluir diferentes medidas en los diferentes ajustes para cada material.6 COLOCACION DE LA CAPA DE LECHADA. Sin embargo en ciertos casos se necesita densificar una lechada con textura apanalada mediante compactación con compactador neumático de llantas. sin que rebose a los lados. Las grietas mas anchas que 1 / 4 "( 6 mm ) deben soplarse con aire comprimido y sellarse con un sellador compatible con la lechada antes de aplicar ésta. relacionadas a los mecanismos de medida del equipo.5 PREPARACION DE LA SUPERFICIE. Cuando se requiera. La velocidad de extensión de la lechada no debe exceder de 8 km / hora ( 5 millas por hora ) . y capaz de aplicar un riego uniforme de 0. suciedad u otro material suelto. Las uniones transversales y longitudinales deben ser limpias y uniformes. deben repararse los defectos de la superficie y ella se debe limpiar de polvo. ***************************************************************** Generalmente. evitando una sobrecarga. Antes de colocar la capa de lechada. áreas sin cubrimiento o apariencia descuidada. para mejorar la estabilidad del producto. el riego se hará con una mezcla de una parte de emulsión y tres partes de agua. Riego de liga e irrigador. Las tiras adyacentes tendrán un traslapo longitudinal entre 2 " ( 5 cm ) y 6 " ( 15 cm ) para ofrecer un sellado completo de la unión. sin acumulaciones. Las uniones no deben presentar diferencia en altura superior a 1 / 4 " ( 6 mm ). Cualquier método de limpieza acostumbrado es aceptable. La superficie terminada no tendrá ondas transversales mayores de 1 / 4 ” ( 6 mm) de altura. Se debe alimentar la caja esparcidora con el material suficiente para llenar la caja en todo su ancho. El tiempo total de mezclado no debe exceder de dos minutos. contaminación excesiva de caucho u cualquier otro tipo de contaminación superficial. El carro tanque irrigador a presión será auto propulsado. esto es 1 / 4 ” ( 6 mm ) o de menor espesor. o el riego de liga. medida con respecto a una regIa de 3 m de longitud colocada sobre la superficie. Las grietas que presenten vegetación deben tratarse con un herbicida apropiado.e. La emulsión será la misma que se use en la lechada.A. cuando el tráfico normal compacta la lechada y cierra las fisuras de expulsión de agua. grasa.4 CALIBRACION DEL EQUIPO La maquina mezcladora se debe calibrar antes de iniciar el trabajo.S.15 gal / y² ) de tal mezcla sobre todo el ancho de la imprimación. ni segregación de la emulsión o de los finos con respecto al agregado grueso.25 a 0. Se aplicará el agua suficiente para que la superficie esté húmeda sin charcos ni agua corriente. con la excepción de lavado con agua en zona con muchas grietas estructurales en el pavimento. De igual manera las grietas mas anchas que 3 / 4 " ( 19 mm ) deben rellenarse y sellarse previamente. No son aceptables bolas de material o material sin mezclar. Tratamiento Superficial Slurry Seal Norma IND001-R04-1209 . No se permite mezcla que haya roto en la caja. 3. aceite. Para que una máquina empiece a trabajar es necesario que la calibración se haya completado y esté aprobada.70 ls / m² ( 0. procesar y colocar esos materiales y por todos los costos de mano de obra. resistente al deslizamiento. La superficie terminada debe presentar textura uniforme. esta certificación no se considera una base para el recibo final.2 El Micropavimento o la reparación de superficie se mide por metros cuadrados tratados. BASES PARA EL PAGO 5 . Es de notar que la lechada no puede impedir que se reflejen las grietas de encogimiento y otras causadas por condiciones de temperatura o asentamientos. el daño del slurry fresco por mal control del tráfico se reparará por el CONTRATISTA a su costa.Si se ordena la compactación ella debe efectuarse con un mínimo de dos pasadas completas. y se podrá verificar mediante pruebas sobre tales muestras. Con la excepción del retiro de contaminantes.A. *********************************************** ***************** La lechada curada debe tener una apariencia homogénea. El sellado de grietas se mide por longitud de grietas selladas o superficie tratada en metros cuadrados. 5 . 4 . junto con la certificación de origen del fabricante para cada suministro de la misma. todo otro trabajo de reparaciones. a satisfacción del CONTRATANTE. o grietas que permitan que el agua u otro elemento extraño penetre al pavimento.7 EMULSION ( RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA ) Antes de la elaboración de la lechada el CONTRATISTA presentará muestras de la emulsión que se va a usar.3 . herramienta y todos los otros costos directos e indirectos para entregar la obra terminada. ***************************************************************** 3. se debe reparar y restituir las pendientes mediante el parcheo señalado en los planos de proyecto. Tratamiento Superficial Slurry Seal Norma IND001-R04-1209 4 . la superficie no debe mostrar huecos.S. se mide por metros cuadrados. Sin embargo. En sitios donde no quepa la caja extendedora ( rastra ) la lechada se puede extender con alisadores manuales. sellado de grietas y retiro de escombros será un item de pago adicional y debe señalarse en los planos.1 4 . La reparación de superficie previa a la capa de lechada o la corrección de ahuellamiento. tener adherencia firme a la superficie y textura resistente al deslizamiento. sitios descubiertos. Todo material sobrante o escombro debe retirarse del sitio de obra antes del recibo final. a través de la nueva superficie. haber llenado las grietas. Esto debe ejecutarse tan pronto la lechada resista el compactador sin deterioro. 5 .2 Estos precios serán la compensación total que se reconoce al CONTRATISTA por suministrar todos los materiales. equipo. En estas condiciones. Al terminar el trabajo. Cuando la superficie del pavimento existente sea irregular o esté rota. ***************************************************************** La lechada recién extendida debe protegerse del tráfico mediante el uso de barricadas y marcadores y se permitirá su curado por un período entre 4 y 24 horas. dependiendo de las condiciones del clima. INDECO Asociados S.1 El pago del Micropavimento se efectuará al precio contratado por metro cuadrado De igual manera se pagará a los precios de contrato el sellado de grietas y la reparación de superficie por medida de superficie. METODOS DE MEDIDA 4 . INDECO Asociados S. Tratamiento Superficial Slurry Seal Norma IND001-R04-1209 .A.S.ENSAYOS REQUERIDOS ASTM INV C 88 C 117 C 131 C 136 D 75 D 2419 E-133 E-220 E-125 E-218 E-123 AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS Solidez de los agregados al sulfato de sodio o de magnesio Pasa 200 en agregado por lavado Desgaste de agregado grueso en la máquina de Los Angeles Granulometría de agregados grueso y fino Toma de muestras de agregados Equivalente de arena del agregado fino ISSA INV TB-100 TB-106 TB-111 TB-115 E-777 E-778 INTERNATIONAL SLURRY SURFACING ASSOCIATION Pérdida por Abrasión en pista húmeda Consistencia del slurry seal Guía para el procedimiento de diseño del Slurry Seal Determinación de compatibilidad del slurry seal ASTM D 242 D 977 D 2397 ESPECIFICACIONES DE MATERIALES Llenante mineral para pavimentos asfálticos Emulsiones asfálticas Emulsiones asfálticas Catiónicas.