1) INTRODUCCIONEn la parte del estudio pre – liminar del diseño geométrico de una carretera, luego de haber trazado las rutas de acuerdo a la pendiente dada según la clasificación de la carretera se tiene que elegir la mejor ruta, tales rutas al final se tienen que evaluar y comparar para esto se tiene varios métodos, tales como El Metodo De Los Pesos Absolutos y El Metodo de los Pesos Relativos. En este presente informe se va a dar una explicación concreta a lo que es el Método de Bruce para la evaluación de la mejor ruta. Se explicará también con un ejemplo de aplicación para el mejor entendimiento del mismo. 2) OBJETIVOS Conocer un método mas para la evaluación de la mejor ruta en estudio Explicar detalladamente el procedimiento para el desarrollo del mismo. dentro de los que se cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas. 3) MARCO TEORICO Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el trazado antepreliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos. La longitud resistente de una ruta está dada por: Dónde: Xo: Longitud resistente X: Longitud real total de la ruta k: Inverso del coeficiente de tracción ∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa de rodadura planeada para el pavimento de la vía: Tipo de superficie K Afirmado Tratamiento Carpeta asfáltica superficial 21 32 35 Pavimento en concreto 44 . El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano. teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se aventuran a bajarlas. la ∑(y) de la ecuación anterior se afecta de la siguiente manera: Dónde: ∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluación li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr Pi: Pendiente del tramo en cuestión Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta. de manera aproximada.La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una pendiente recomendada o especificada para la vía. En fin. todas las características que permitan determinar. La construcción de obras adicionales (puentes o túneles por ejemplo). para cada ruta: Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno. los costos de construcción. Condiciones hidrológicas y de drenaje. operación y conservación de la futura vía. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada. . 4) RESULTADOS Y DISCUSION (EJEMPLO DE APLICACIÓN) Siendo el perfil de las tres rutas ya trazadas en el plano: Estudio de Ruta 1150 1145 1140 1135 1130 1125 1120 1115 1110 1105 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 Ruta 1 Serie2 Serie3 . Analizando las 3 rutas. Estudio de Ruta Tipo de superficie Afirmado Carpeta asfáltica 1150 K 21 35 1145 1140 1135 1130 1125 1120 1115 1110 1105 Tratamiento superficial 32 Pavimento en concreto 44 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 Ruta 1 Serie2 Serie3 1400 . Rut as Ruta 1 Punt Absci osA a B c B A d e f B A g K0 + 000 sa X Cotas 11 11 10 11 30 11 26 11 21 25 11 11 10 11 30 11 40 11 35 25 11 11 10 11 30 11 40 11 45 25 0 K0 + 300 30 520 K0 + 520 0 K0 + 830 830 1112 K1 + 112 K0 + K0 + K0 + K0 + K1 + K0 K0 K0 K0 K1 + + + + + 000 380 600 900 200 000 300 520 830 300 0 380 600 900 1200 0 380 600 800 1300 Ruta 2 Ruta 3 h i B De la siguiente tabla. se muestra los datos a escoger. de acuerdo a la pendiente. ya sea de subida o de bajada. 00 -5.0 -20. tanto en subida como en bajada se tiene: En este caso se ha elegido de acuerdo al diseño: Pavimento de Concreto: k = 44 Para la primera ruta Teniendo en cuenta los desniveles.55 -1.00 10.67 -3.0 2168.82 - K0 + 000 0 a 20.42 1.00 10.33 20.0 0 20.00 Contrapendientes Regreso Ida 4.00 5.Escogiendo el Coeficiente de la tabla anterior y analizando cada ruta según su pendiente.00 Pendient e 6.00 0 0 Ruta 2 d e f B A 112 K0 + 000 0 K0 + 380 380 K0 + 600 K0 900 600+ 1200 K1 900+ 200 K0 + 0 K0 000+ 300 380 K0 + 520 600 K0 + 830 800 K1 + 300 1300 150 8 5.00 1.00 4. siendo los positivos la Ida y los negativos el Regreso Luego: Para la Ida: ∑y = 24 Xo = X + k∑y Xo = 1112 + 44*24 Xo = 2168 Ruta Puntos Abscis s Ruta 1 A a B c B A K0 K0 K0 K1 + 300 + 520 + 830 + X 30 520 0 830 1112 Cotas 111 113 0 112 0 112 6 112 1 5 111 113 0 114 0 113 0 112 5 5 111 113 0 114 0 114 0 112 5 5 Y 20.00 10.00 0 30.00 20.26 4.0 24.0 10.00 5.0 0 9. se trabaja tanto positivo como negativo.00 5.0 0 15.00 -4.00 -10.00 2520.55 2.00 20.61 4.00 0 5.0 0 20.26 4.50 -4.00 -5.00 5.0 0 35.00 2840.67 -1.00 186 0 Ruta 3 g h i B 20.00 10.00 218 0 . Se recomienda también tener la mayor precisión posible en el trazo de las rutas para la realización de los perfiles. tanto para la Ida como el Regreso. ya que con los cuales se trabaja para la extracción de datos para realizar el método de bruce.slideshare.wordpress. Se recomienda no cambiar bruscamente las pendientes. en todo caso tratar en lo más mínimo el cambio brusco de las pendientes en el trazo de las rutas. Se realizó correctamente el desarrollo del método. de acuerdo a lo calculado por el método de bruce.net/fabiolabrenda/04-seleccin-de-rutanuevaprueba21 http://doblevia. - - 6) LINKOGRAFIA http://www. porque ahí se haría más difícil el desarrollo del método.com/2007/02/08/evaluacion-de-rutasmetodo-de-bruce/ - .Lo mismo se trabaja para cada ruta. Por lo tanto la mejor ruta de acuerdo a la longitud resistente seria: LA RUTA 1 5) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se concluyó que la mejor ruta es la 1.