MEMORIA DESCRIPTIVA FORMATO ANEXO N° 11 - ANA

REPÚBLICA DEL PERÚGOBIERNO REGIONAL PUNO PROGRAMA REGIONAL DE RIEGO Y DRENAJE PROYECTO: "MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA EN LA LOCALIDAD DE YOCARA, DISTRITOS DE JULIACA Y CARACOTO, PROVINCIA DE SAN ROMÁN, REGIÓN PUNO" GESTION PARA LA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL TOMO I ESPECIALISTA: Ing. JUAN CARLOS JIMENEZ CONDORI Abril Email: [email protected] 2016 GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE FORMATO ANEXO N° 11 MEMORIA DESCRIPTIVA PARA LA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL I. ASPECTOS GENERALES 1.1. ANTECEDENTES En nuestro país el agua es uno de los recursos naturales más importantes y a la vez el más escaso y variable especialmente en la Sierra. La escasez y variabilidad de este recurso natural se deben a nuestras condiciones geográficas extremadamente diversas, accidentadas y a la variabilidad de nuestras condiciones climáticas, originándose ciclos periódicos de inundaciones y sequías. Dentro de estas condiciones la gestión del agua ha sido en extremo difícil habiéndose constituido en un desafío para el desarrollo agrario. En el marco de la Ley de Recursos Hídricos Nº 29338 en su numeral 5 del articulo 15º mediante la Resolución Jefatural Nº 161-2014-ANA con fecha 12 de mayo del 2014 a la solicitud del Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca y la conformidad de la Dirección Regional Agraria de Puno y el Programa Regional de Riego y Drenaje del Gobierno Regional de Puno, así como la Autoridad Binacional Autónoma del Lago Titicaca. Otorga a favor del Proyecto Especial Binacional Lago Titicaca (PELT) del Ministerio de Agricultura y Riego, por el plazo de (02) años, la reserva de recursos hídricos de las aguas provenientes del río Ichocollo, quebrada Lagunillas Norte, quebrada Lagunillas Sur y rio Verde, afluentes del rio Cabanillas por un volumen de 558.50 Hm3 para atender la culminación de obras comprendidas en la primera etapa del proyecto integral lagunillas. Estando el proyecto “Mejoramiento y Ampliación del Servicio de Agua del Sistema de Riego Yocara en la Localidad de Yocara, Distritos de Juliaca y Caracoto, Provincia de San Román, Región Puno”, dentro del Sistema Integral lagunillas, y considerando los precedentes en el informe técnico Nº 009-2014-ANA-DCPRH-ERH-SUP/CAC Le corresponde la reserva del Recurso Hídrico. Por lo que los procedimiento administrativo destinados a la obtención de licencia de uso de agua como son; Autorización de ejecución de estudios de aprovechamiento hídrico y Aprobación de estudios de aprovechamiento hídrico, no son de efectuarse, por lo que se procede directamente a la Autorización de ejecución de obras de aprovechamiento hídrico superficial. Del Sistema En el año 1985 el REHATI (Proyecto de Rehabilitación de Tierras) elabora los diseños definitivos de la presa Lagunillas y establece un área por irrigar de 31,041 has, distribuidos en seis sectores y/o irrigaciones: Yanarico con 2,960 has; Yocará-Caracoto GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE con 9,923 has; Cantería con 2,077 hás, Cabanilla-Chatapujio con 3,606 Hás; Cabana con 7,540 has y Mañazo con 6,935 has. En el año 1993 en la perspectiva de un aprovechamiento integral de los recursos de la cuenca del Lago Titicaca, denominada Sistema TDPS (Sistema Titicaca, Desaguadero, Poopo y Salar de Coipasa), los gobiernos de Perú y Bolivia conforman la SUBCOMILAGO el que encarga a un consorcio europeo la elaboración de un Plan Director Binacional, dentro del cual está incluido el Proyecto del Sistema Integral Lagunillas como parte de la gestión de recursos hídricos en la cuenca del río Coata. En el año de 1995 el PELT, concluye la construcción de la presa Lagunillas. En diciembre del 2007 la Intendencia de Recursos Hídricos a través de la Ex Administración Técnica del Distrito de Riego Juliaca (hoy Administración Local del Agua Juliaca), realiza el Estudio de Evaluación de los Recursos Hídricos en las Cuencas de los Ríos Cabanillas y Lampa, determinándose que en la situación actual solamente se lograría satisfacer el 48% del total de la demanda hídrica existente, y en un escenario proyectado (con regulación del río Verde en el embalse Lagunillas) la satisfacción de la demanda solo alcanzaría al 74%. En el año 2010 el Programa Regional de Riego y Drenaje – PRORRIDRE, elaboró el Estudio Hidrológico: “Evaluación de Recursos Hídricos del Sistema Integral Hídrico Lagunillas”, estudio en el cual se incorpora un nuevo módulo de riego al SIL, denominado Santa Lucia – Cabanilla – Lampa, con un área total de 6,340.00 ha, concluyéndose que en la situación actual (demanda total del SIL) se presentaría un déficit de 91.32 hm3 y en la situación proyectada con afianzamiento (derivación de 30 m3/s del río Verde al embalse Lagunillas), se presentaría un déficit de 19.49 hm3. Del Sector de Riego En el año 2003 se presentó el perfil de Proyecto de Inversión Pública “Irrigación Yocará”, a la Oficina de Programación de Inversión del Ministerio de Agricultura Lima, la misma que ha sido aprobado por la OPI en el mes de NOVIEMBRE del 2004, con el informe técnico N° 107-2004-AG-OGPA/OI, y comunicado a la Unidad formuladora con Oficio Nº 2368-2004-AG-OGPA-OI, en fecha 23 de NOVIEMBRE del 2004; recomendando continuar con los estudios de prefactibilidad. En el año 2006 el PRORRIDRE formula el estudio de prefactibilidad del proyecto “Irrigación Yocará”, y remite a la Oficina Regional de Estudios y Proyectos del Gobierno Regional; esta oficina remite el estudio mediante el Memorándum Nº 084-2007- GR.PUNO-GGR/SGEyP, a la Gerencia Regional de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial, y esta a su vez envía el estudio a la Sub Gerencia de Inversión Pública y Cooperación Técnica Internacional (OPI), para su evaluación correspondiente; como resultado de esta evaluación la OPI Regional Observó el estudio mediante el Informe Técnico Nº 026-2007-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, precisando GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE aspectos que deben ser sujetos a ser mejorados en el marco de los contenidos nuevos de la nueva directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública. Una vez levantada las observaciones el PRORRIDRE, vuelve a remitir el estudio a la Oficina Regional de Estudios y Proyectos; esta oficina remite el estudio mediante el Memorándum Nº 249-2007-GR.PUNO-GGR-OREP; a la OPI Regional para su evaluación; la misma que ha sido aprobado por la OPI en el mes de febrero del 2008, con el informe técnico N° 003-2008-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, y comunicado a la Unidad formuladora con Memorándum Nº 076-2008-GR.PUNO/GRPPAT, en fecha 28 de febrero del 2008; recomendando continuar con la formulación del estudio de factibilidad, en el año 2010 el PRORRIDRE Formula el estudio de Factibilidad del PIP Yocará, lo cual es observado y remitido para levantamiento de observaciones al PRORRIDRE con OFICIO Nº 012-2009-GR PUNO-GGR/OREP, una vez levantada las observaciones la Dirección Ejecutiva del PRORRIDRE remite el estudio de Factibilidad con OFICIO Nº 0174-2010-GR PUNO/PRORRIDRE-DE, la cual es nuevamente observada, remitida a PRORRIDRE con OFICIO Nº 030-2011-GR PUNO-GGR. Para la aprobación del presente proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA EN LA LOCALIDAD DE YOCARA, DISTRITOS DE JULIACA Y CARACOTO, PROVINCIA DE SAN ROMÁN, REGIÓN PUNO” se basa sobre los siguientes documentos adquiridos para su proceso de construcción: El 27 de Febrero del 2015, el Programa Regional de Riego y Drenaje PRORRIDRE, mediante Resolución Gerencial General Regional Nº 077-2015-GGR-GR PUNO, se aprobó el Expediente Técnico de la Obra mención en la referencia con un presupuesto de S/. 21’620,000.00 con un plazo de ejecución de 270 días calendario y bajo la modalidad de ejecución por Administración Directa. El 02 de Marzo del 2015, el Programa Regional de Riego y Drenaje PRORRIDRE, mediante Resolución Gerencial General Regional Nº 130-2015-GGR-GR PUNO, autoriza la incorporación de mayores fondos públicos en el presupuesto institucional del pliego 458 Gobierno Regional del Departamento de Puno, para el año Fiscal 2015, por la suma de CINCO MILLONES 00/100 (S/. 5’000,000.00) nuevos soles, la cual se le asigna a la unidad ejecutora del PRORRIDRE. 1.2. OBJETO 1.2.1. OBJETIVO Lograr la autorización de ejecución de obras para aprovechamiento hídrico, para la obtención de la licencia de uso de agua superficial del proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DE AGUA DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA EN LA LOCALIDAD DE YOCARA, DISTRITOS DE JULIACA Y CARACOTO, PROVINCIA DE SAN ROMÁN, REGIÓN PUNO”. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE 1.2.2. METAS. Se procederá a la ejecución y financiamiento de las siguientes componentes del proyecto: • Construcción de Bocatoma • Construcción de Canal de Derivación • Construcción de Canal Principal A • Construcción de Canal Principal B • Construcción de Canales Laterales • Construcción de Drenajes • Capacitación • Medidas de Mitigación Ambiental 1.3. UBICACIÓN Y ACCESO. 1.3.1. UBICACIÓN Ubicación Hidrográfica, Geográfica, Política y Administrativa • Ubicación Hidrográfica. El área de estudio hidrográficamente se ubica en la cuenca del río Cabanillas afluente del río Coata, vertiente del Lago Titicaca y perteneciente al Sistema Titicaca, Desaguadero, Poopo y Salar de Coipasa (Sistema Hídrico TDPS). Ver Figura 03. • Ubicación Geográfica. El ámbito de Proyecto se encuentra ubicada geográficamente, según el siguiente detalle: Cuenca : Coata. Sistema Integral Hídrico : Lagunillas. Región Natural : Sierra (Altiplano de Puno). Altitud : 3,830 a 3,855 msnm. Este : 377,000 a 359,000 UTM. Norte : 8’289,000 a 8’275,000 UTM. Se encuentra localizada en la parte noroccidental de la región Puno, en el extremo sureste del Perú, con una variación altitudinal de 3,830 a 3,855 m.s.n.m. Ver Figura 01 y 04 • Ubicación Política. Políticamente el sector de riego II Yocará se ubica en: (Ver Figura 02) Región : Puno. Provincia : San Román. Distrito : Juliaca y Caracoto. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Localidades : Huichay Jaran, Centro Jara, Esquin Tariachi, Collana, Yocará y sus sectores de Telato, Ilo Ilo, Cambraca, C.C. San Antonio de Chujura y Anexo Caracoto. • Ubicación Administrativa. La entidad administrativa que regula el uso de los recursos hídricos en la cuenca del río Coata (Cuencas de los ríos Cabanillas y Lampa) es la Administración Local de Agua Juliaca, la que tiene una dependencia, de la Autoridad Nacional del Agua, adscrita al Ministerio de Agricultura. • Límites Colindantes del Ámbito del Proyecto. Los límites colindantes del ámbito de Proyecto, se mencionan de acuerdo al siguiente detalle: Por el Este : Distrito de Juliaca. Por el Oeste : Irrigación Yanarico (Distrito de Cabana). Por el Norte : Rio Cabanillas (Irrigación Cantería). Por el Sur : Irrigación Yanarico (Distrito de Cabana). Ver Figura 03 y 04. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 01: Ubicación geográfica del proyecto GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 02: Ubicación política del proyecto GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL  Figura 03: Ubicación Hidrográfica del Sector de Riego II Yocará con Respecto al Sistema Integral Lagunillas. Figura 7.4: Mapa de ubicación geográfica de la cuenca del río Cabanillas. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL  Figura 04: Mapa de ubicación geográfica del Sector de Riego II Yocará GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 05: Esquema del Sistema Integral Lagunillas (Situación Actual) Rio Quillisani Rio Ichocollo Rio Jolpamayo Rio REPRESA LAGUNILLAS Volumen Util = 500MMC Rio Paratía Volumen Muert o = 200 MMC Volumen Total = 785.13 MMC Jarpaña Rio Cerrillos LAGUNA Rio Verde SARACOCHA Santa Lucía Rio Compuerta Toma Huataquita Q=10 m3/s Taya Taya Bocatoma C Cabana-Mañazo Q=11 m3/s Q=4.5 m3/s Q=5.5 m3/s Partidor Q=1 m3/s Rio Cabanillas Cabana-Mañazo SECTOR VII HUATAQUITA SECTOR VI SECTOR V TAYA TAYA MAÑAZO A=173.80Hás VILQUE CABANA A=371.10 Hás A=453.40Hás Cabanillas SECTOR IV Q= 3.5 m3/s C Bocatoma CABANILLAS SECTOR I Cabanillas CHATAPUJIO Q=2.2 m3/s A=1732.10 Hás YANARICO C Bocatoma Cabanilla A=412.80 Hás Yanarico SECTOR II YOCARA 3.5 m3/s Q=4.5 R C CARACOTO Captación SECTOR III Yocará A=588.50Hás C Q=2.5 m3/s CANTERIA Bocatoma A=291.70 Hás Rio Cabanillas Cantería LEYENDA C Capta ción Bocatoma Capta ción Bocatoma P P roye ctada Rio Lampa Capta ción Bocatoma R Rustica B Captación por Bombeo Lampa Can ales E xistentes Captación B Bombeo Cana l P royectado Rio Coata Juliaca L inea de Aduccion P roye ctada Reservo rio de Regulacion R-A p royectados MOD ULO riego Modu lo de Riego LAGO TITICACA GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE 1.3.2. VIAS DE COMUNICACIÓN Y/O ACCESO. Desde la capital de la región se accede por la carretera asfaltada pasando los pueblos de Paucarcolla, Caracoto, Juliaca y luego por una vía asfaltada al ámbito de Proyecto. Las accesibilidades a la zona del proyecto. Ver Figura 04. En el siguiente cuadro se muestra las vías acceso, regional y a la zona del sector de riego II Yocara ver cuadro 01. Cuadro N° 01: Distancias al área del proyecto. N° TRAMO DISTANCIA TIEMPO TIPO DE VIA VIA PRINCIPAL (Km.) (Min.) 1 Puno-Juliaca 45 45 Asfaltada Puno – Juliaca 2 Puno-Caracoto 38 40 Asfaltada Puno - Juliaca DISTANCIA A COMUNIDADES: 3 Juliaca-Yocara (Telato, Ilo Ilo, 12.5 20 Asfaltada y Trocha Juliaca - Arequipa Cambraca) Carrozable 4 Juliaca-Huichay Jaran, Centro 6.5 10 Trocha Carrozable Jaran 5 Juliaca-Esquin Tiarachi 4 12 Trocha Carrozable 6 Juliaca-Collana, Anexo Caracoto 8.5 15 Trocha Carrozable Fuente: Elaborado por el Prorridre 2016. II. INGENIERIA DEL PROYECTO HIDRAULICO. 2.1. PLANTEAMIENTO HIDRAULICO. 2.1.1. BOCATOMA. De acuerdo a lo establecido por el Bureau of Reclamation (USBR), es un sistema de captación hidráulica compuesto principalmente de un barraje fijo y otro móvil que tiene la finalidad de efectuar la captación en época de estiaje, manteniendo cerradas las compuertas del barraje móvil y durante el periodo de avenidas con la compuerta parcial o completamente abiertas. El diseño de la estructura vertedora a proyectarse en el cauce del río, deberá permitir el paso de la avenida máxima de diseño, mediante la acción combinada entre el barraje fijo y el móvil, cuyo salto hidráulico deberá estar contenido dentro de los muros de encauzamiento y poza disipadora. Aguas abajo se deberá contemplar una protección de enrocado. En tiempo de creciente e exceso de agua pasa por encima de este dique o sea que funciona como vertedero. Este tipo de dique vertedero se llama azud. Para evitar que en creciente ente excesiva agua a la conducción, entre esta y la toma se dejan estructuras de regulación. Una de estas es la compuerta de admisión que permite interrumpir totalmente el servicio para el caso de reparación o inspección. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE MARGEN IZQUIERDO MARGEN DERECHO EJE DE BOCATOMA Figura 06: Lugar de emplazamiento de la bocatoma Yocará 2.1.1.1. DESCRIPCION DE LAS ESTRUCTURAS DE LA BOCATOMA. La bocatoma tiene previsto captar un caudal de 3.50 m3/seg., del río Cabanillas, guardando el equilibrio en las condiciones hidráulicas - fluviales del río; la Bocatoma consta de las siguientes estructuras: a) Barraje Fijo. Él barraje será perpendicular al cauce y tendrá una longitud de 163.75 m, su sección es de tipo Perfil Creager con una cota constante de su cresta de 3855.10 msnm, el azud proyectado será de dos tipos de concreto: el interior del cuerpo hasta los niveles de cimentación serán de concreto ciclópeo de f´c=175 Kg/cm2 + 30% PM y el recubrimiento superficial será de concreto armado de f´c=210 Kg/cm2 en un espesor de 0.30m hasta culminar el azud. El azud proyectado tendrá un talud de 1:1.5, la curva de enlace tiene un radio de 2.25 m. que une el azud con el colchón de disipación, este último tiene una longitud de 10.50 m. el espesor es variable que inicia en 1.30m. y culmina en 0.90 m., toda la estructura del colchón de disipación será de concreto ciclópeo de f´c= 175 Kg/cm2 + 30% PM. Las juntas de construcción serán ubicadas cada 6.00 m es mismo que será con water stop de 6” ubicada en forma vertical en el eje del perfil Creager. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 07: Barraje Fijo - Perfil Creager. Figura 08: Barraje Fijo – Colchón disipador b) Canal de Limpia Gruesa. El canal de limpia gruesa tendrá un ancho de 20.50 m con pendiente promedio de 0.60% a partir del eje de compuertas hacia aguas abajo, manteniendo un espesor de losa de piso de 0.30 m y construido con un concreto armado de f’c = 210 Kg/cm2, dividido en dos tramos y en cada tramo en sus extremos tendrán dentellones de concreto armado de f’c = 175 Kg/cm2, encima de este canal se ubicara la compuerta de limpia, la cual estará apoyada en las estructuras del muro guía, pilares y muro de encauzamiento de concreto armado de f’c = 175 Kg/cm2, las compuertas tendrán un ancho de 3.50 m y una altura de 1.40 m., sobre dichos muros descansará el puente de maniobras que consiste en una losa de concreto armado de f´c=210 Kg/cm2, y sobre este se anclara el mecanismo de izaje de la compuerta, esta será del tipo Tándem con mecanismo de izaje con accionamiento manual. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 09: Barraje Movil – Canal de Limpia. c) Estructura de Captación u Obra de Toma. Es el orificio que permite el acceso del agua del río al canal de riego, esta estructura permitirá el caudal de demanda 3.50 m3/s. El sistema de captación dispondrá al inicio de 2 ventanas, cuya base es de 6.93 m con bordes redondeados de ambos extremos, con una altura de 0.50 m., a continuación del umbral de captación se ubica una poza desripeadora y seguidamente la estructura de regulación con un ancho de 5.00 m y altura de 0.60 m de orificio en donde se encuentra la compuerta de regulación de 5.00 m de ancho y altura de 0.80 m que será operada por su respectivo mecanismo de izaje con accionamiento manual instalada en la losa de maniobras de la estructura de regulación. Finalmente y a continuación de la compuerta de regulación se encuentra una transición de 5.00 m de longitud que entrega al inicio del canal de derivación que es de sección rectangular. Todas las estructuras de pisos y muros son de concreto armado de f’c = 175 Kg/cm2, y la losa de maniobras así como sus pantallas donde se ubican compuertas son de f’c = 210 Kg/cm2. Adicionalmente dentro de la estructura de captación se ubica la estructura desripeadora que conecta la poza desripeadora en el canal de captación con el canal de limpia, entregándolo con una pendiente de 1.95% mediante un ducto de conexión de sección interna de 1.20x0.60m, controlado mediante una compuerta desripeadora que será operada con mecanismo de izaje en forma manual, todas sus estructuras: losa, pantalla, ducto de conexión serán de f’c = 210 Kg/cm2. Figura 10: Estructura de Captación. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE d) Enrocado de Protección. Los Enrocados de Protección (Rip – Rap), se construirán inmediatamente, después del colchón disipador del barraje fijo y del canal de limpia gruesa, con una longitud de 10.00 m. y un espesor de 1.00m, con dentellones en los extremos que llegan hasta el nivel de cimentación de las estructuras de la bocatoma. Se ha estimado que la roca tendrá un diámetro nominal de 0.60 m. siendo de menor diámetro en la parte inferior e incrementándose en las capas superiores hasta alcanzar el diámetro nominal. Adicionalmente se realizara la protección aguas arriba del barraje y canal de limpia en una longitud de 5m en todo el ancho de la bocatoma. Figura 11: Enrocado de Protección Rip – Rap e) Muros Guías. Los Muros Guías serán estructuras que permitirán controlar el nivel de agua que se pueda formar aguas arriba del barraje o aguas abajo de él, serán de concreto armado de una f’c= 175 Kg/cm2, con una altura de 5.80 m. y 4.80 m. un ancho de corona de 0.30 m. con una base promedio de cimentación de 3.70 m y de altura de cimentación de 0.60m. Figura 12: Muros Guías GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE f) Diques de Encauzamiento. Con el fin de encauzar el flujo del río hacia la zona de la captación, se recomienda la construcción de diques de encauzamiento de ambas márgenes los cuales dispondrán de alturas con cota de plataforma y de rasante de uña de cimentación variables adecuándose a la pendiente del rio, para evitar que el río burle él barraje dejándolo aislado y sin capacidad de captación. Las longitudes consideradas son: Margen Izquierdo Aguas arriba = 1,250.00 m. Margen Izquierdo Aguas abajo = 200.00 m. Margen Derecho Aguas arriba = 1,200.00 m. Margen Derecho Aguas abajo = 200.00 m. El dique estará conformado con material preparado con material propio proveniente de las orillas del mismo rió y con arcilla de cantera, finalmente se colocara el enrocado en la uña y en el talud interior al río de secciones variables según diseño, en el intermedio entre el cuerpo y el enrocado se complementa con un colocado de filtro o cama de enrocado. Figura 13: Diques de Encauzamiento 2.1.2. CONSTRUCCIÓN DE CANAL DE DERIVACIÓN. 2.1.2.1. DESCRIPCIÓN TÉCNICA: El canal de derivación ha sido planteada con una sección de tres tipos; sección I (rectangular), sección II (trapezoidal) y sección III (rectangular). Con una capacidad de un caudal de 3.5 m3/s. iniciando (0+000) en la bocatoma Yocara (captación), finalizando en la progresiva (6+900) con un partidor que permite la derivación hacia los canales principales: canal principal A con una capacidad de un caudal de 1.0 m3/s y canal principal B con una capacidad de un caudal de 2.5 m3/s. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 14: Emplazamiento del canal de Derivación. 2.1.2.2. CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL CANAL: Construcción del canal de derivación características geométricas del canal. Construcción de canal de derivación por tipo de sección: Cuadro 01: Características Hidráulicas del canal de Derivación. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE SECCION I Figura 15: Sección de canal Tipo I TRAMO (O+000 – 0+900) n=0.015 (Coeficiente de manning) H=1.40 (Altura) Bl=0.329(Borde libre) Y=1.071 (Tirante hidráulico) S=0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente) SECCION II Figura 16: Sección de canal Tipo II TRAMO (0+900 – 1+525) n= 0.015 (Coeficiente de manning) H= 1.20 (Altura) GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Bl= 0.276 (Borde libre) Y= 0.924(Tirante hidráulico) S= 0.003 ((1/1000 m/m) Pendiente) TRAMO (1+525 – 2+955) n= 0.015 (Coeficiente de manning) H= 1.10 (Altura) Bl= 0.197, 0217 (Borde libre) Y= 0.561, 0.614 (Tirante hidráulico) S= 0.001, 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente) TRAMO (3+150 – 3+225 Y 3+675 – 3+900) n= 0.015 (Coeficiente de manning) H= 1.10 (Altura) Bl= 0217,0.249 (Borde libre) Y= 0.883, 0.851 (Tirante hidráulico) S= 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente) TRAMO (3+675 – 4+250) n= 0.015 (Coeficiente de manning) H= 1.10 (Altura) Bl= 0.249 (Borde libre) Y= 0.851 (Tirante hidráulico) S= 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente) TRAMO (4+250 – 6+900) n= 0.015 (Coeficiente de manning) H= 1.10 (Altura) Bl= 0.263 (Borde libre) Y= 0.883 (Tirante hidráulico) S= 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente) GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE SECCION III Figura 17: Sección de canal Tipo III TRAMO (2+955 – 3+150) n= 0.015 (Coeficiente de manning) H= 1.70 (Altura) Bl= 0.363 (Borde libre) Y= 0.837 (Tirante hidráulico) S= 0.001 ((1/1000 m/m) Pendiente) TRAMO (3+225 – 3+675) n= 0.015 (Coeficiente de manning) H= 1.20 (Altura) Bl= 0.329 (Borde libre) Y= 0.871 (Tirante hidráulico) S= 0.0005 ((1/1000 m/m) Pendiente) 2.1.2.3. OBRAS DE ARTE: Tener estructuras hidráulicas funcionales y económicas, que den seguridad, continuidad al sistema de riego propuesto, son los criterios básicos en el diseño de las obras de arte, la ubicación y tipo de obra de arte obedece, a condiciones topográficas y de necesidad de no interrumpir las actividades diarias de los pobladores, ni mucho menos la continuidad del flujo en los canales, controlando la posibilidad de erosiones disipando energía hidráulica, así como para permitir el pase de vehículos, personas, etc., manteniendo los servicios existentes o brindando nuevos. Otros criterios y especificaciones a tomar en cuenta en los diseños, serán: GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Coeficiente de rugosidad de Maning para obras de concreto n=0.015 (en flujo subcrítico). Resistencias del concreto a los 28 días, consideradas en los análisis, • Concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30 % PM. • Concreto simple f'c = 175 kg/cm2. + 30% PM. • Concreto armado f'c = 175 kg/cm2. • Concreto armado f'c = 210 PM kg/cm2. En casos especiales se indican las resistencias en compresión del concreto. Recubrimientos para la armadura de las estructuras, en losas y muros que no están en contacto con el agua r = 3 cm; en losas y muros en contacto con agua r = 5 cm; zapatas r = 7.5 cm. Espesores mínimos, en losas y pantallas, e = 0.15 m; en muros y pisos (sin presencia de agua), e = 0.20 m; en muros y pisos (con presencia de agua), e = 0.25m. Factor de seguridad de 2.0 con respecto a la presión permisible del terreno. Las obras de arte se han proyectado, por lo general, en forma estandarizada para facilitar el proceso constructivo. El diseño estructural considera las condiciones más desfavorables de funcionamiento (estructura llena y vacía). Para el cálculo del área de armadura se utiliza el método elástico o de cargas de servicio. a) AFORADOR El aforador de cresta estacionaria, construida de concreto, se ubicará a la salida de la bocatoma en la progresiva 0+890, esta estructura permitirá controlar la cantidad de volumen que es captada por la estructura de captación (Bocatoma), para el diseño de la estructura del aforador se ha recurrido al programa de computo Winflume 32 v1.06. DISEÑO: Geometría del Canal: El canal en su primer tramo cuenta con una sección trapezoidal: Q=3.5 m3/s B=3.00m (Base Inferior) Z=0 (Rectangular) H=1.30m (Altura del canal) n=0.015 (Coeficiente de rugosidad Manning) Diseño del aforador GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE El siguiente grafico muestra el perfil de la sección del aforador, así como la ubicación de la regla de medición de caudal (Limnimetro): Figura 18: Aforador tipo RBC b) ALCANTARILLAS Las alcantarillas se han proyectado para permitir los cruces de los canales principales, sistema de distribución de riego y desagües con caminos carrozables. El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajón de concreto armado. Las alcantarillas están provistas de transiciones de entrada y salida con la finalidad de encauzar y dirigir el flujo del agua hacia y desde el canal al elemento de cruce. También puede ser el caso de proyectar losas inclinadas sobre el talud del canal y en los portales de entrada y salida de la alcantarilla. Figura 18: Alcantarilla de cruce GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE c) PARTIDOR Al bifurcarse los canales de riego en 2 ó mas ramales principales, es necesario que el caudal se reparta proporcionalmente, pero independientes del caudal que circula en el canal, lo que se efectúa mediante las obras denominadas partidores. El sistema más sencillo de partidor, es un tramo recto de canal revestido, que se divide por medio de un tajamar, repartiéndose el caudal en proporción de los anchos, cosa que no es exacta, puesto que al realizarse la división en régimen lento o subcrítico, influyen en los caudales las condiciones aguas abajo del partidor como son: radios hidráulicos, curvas y en fin, cualquier motivo que puede dar lugar a remanso. En los partidores de resalto, la partición se hace en una sección idéntica para ambos ramales, y en la misma punta partidora, por lo tanto, la perturbación por creación de una capa límite se reduce al mínimo. En los partidores de escurrimiento crítico es imposible igualar las condiciones de escurrimiento en el arranque de los ramales. PROGRESIVA 6+900 Figura 19: Partidor de los canales principales A y B GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE d) PASE PEATONAL Pase peatonal de concreto armado, diseñado a lo largo del canal de derivación, el pase peatonal para este canal, es de losa maciza de luz variable y un ancho de 2m La superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 175Kg/cm2 La sub - estructura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del Pase peatonal, además de cumplir una función de contención del material de relleno compactado. Figura 20: Pase Peatonal e) PUENTE VEHICULAR Puente de concreto armado de una sola vía, diseñado a lo largo del Canal de derivación. El puente planteado para este Canal, es de tipo losa de luz y un ancho de vía variable la superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 210Kg/cm2 la sub-estrutura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del puente, además de cumplir una función de contención del material de relleno compactado Figura 21: Vehicular GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE f) SALVAVIDA Salvavidas de concreto Simple, diseñados en función de la Sección transversal del canal principal CD. El Salvavidas para este canal principal, permite la salida del canal en caso de posibles accidentes ocurridos en él. Para un acceso y salida mas apropiados se han planteado gradas de paso y contrapaso revestidos de concreto simple. La resistencia del tramo será el mismo empleado para la construcción del canal de principal F'c = 175Kg/cm2. Figura 22: Salvavidas. VARIABLES UTILIZADAS: Donde: B : Base del canal (m), (Canal Trapezoidal). n : Altura del primer contrapaso (m). D' : lontigitud de cuerda del canal (m), (Canal Semi-Circular). Cp : Contra Paso (m). H : Altura del Canal (m). P : Paso (m). hcp : Altura de gradas incluido el espesor de canal (m). es : Espesor (m). bs : Ancho del Salvavidas (m). Ls1 : Longitud libre del salvavidas (m). Ls : Longitud total del salvavidas (m) Lbi : Distancia al punto extremo inicial (m) Lp : Longitud donde termina el primer paso (m). Lbf : Distancia al punto extremo final (m) Le : Longitud total de los pasos (m). GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Lep: Ancho total medida desde el punto medio del canal hasta el punto extremo del salvavidas (m). a) TOMAS Los criterios de diseño se basan en los métodos de distribución del agua, pago de tarifas y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha previsto tomas de carga variable, construida con concreto, prevista de una compuerta de acero. Esta estructura se ubicará en el talud del Canal, por lo general al lado donde está el camino de servicio. La pérdida de carga total prevista en esta estructura varía de 0.10 a 0.20 m. El cálculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los caudales de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve directamente. Figura 23: Tomas Laterales 2.1.2.4. RELACIÓN DE OBRAS DE ARTE: El Canal de derivación a lo largo de su recorrido cuenta con diversas Obras de Arte, que permiten su funcionamiento, y a continuación se describen las siguientes: GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 39 CD 5+495 PUENTE VEHICULAR 1 CD 0+890 AFORADOR 1 40 CD 0+890 5+615 AFORADOR PUENTE VEHICULAR 2 CD 1+400 ALCANTARILLA 41 CD 6+060 PUENTE VEHICULAR 3 CD 2+430 ALCANTARILLA 42 CD 6+550 PUENTE VEHICULAR 4 CD 2+440 ALCANTARILLA 43 CD 6+835 PUENTE VEHICULAR 5 CD 2+450 ALCANTARILLA 44 CD 1+000 SALVAVIDAS DOBLE 6 CD 1+010 PASE PEATONAL 45 CD 1+575 SALVAVIDAS DOBLE 7 CD 1+025 PASE PEATONAL 46 CD 2+100 SALVAVIDAS DOBLE 8 CD 1+075 PASE PEATONAL 47 CD 3+875 SALVAVIDAS DOBLE 9 CD 1+125 PASE PEATONAL 48 CD 4+150 SALVAVIDAS DOBLE 10 CD 1+190 PASE PEATONAL 49 CD 4+725 SALVAVIDAS DOBLE 11 CD 1+225 PASE PEATONAL 50 CD 5+250 SALVAVIDAS DOBLE 12 CD 1+500 PASE PEATONAL 51 CD 5+750 SALVAVIDAS DOBLE 13 CD 1+550 PASE PEATONAL 52 CD 6+275 SALVAVIDAS DOBLE 14 CD 1+600 PASE PEATONAL 53 CD 2+600 Toma Lateral Simple MI 15 CD 1+650 PASE PEATONAL 54 CD 3+975 Toma Lateral Simple MI 16 CD 1+950 PASE PEATONAL 55 CD 4+050 Toma Lateral Simple MI 17 CD 2+075 PASE PEATONAL 56 CD 4+125 Toma Lateral Simple MI 18 CD 3+860 PASE PEATONAL 57 CD 4+200 Toma Lateral Simple MI 19 CD 4+110 PASE PEATONAL 58 CD 4+300 Toma Lateral Simple MI 20 CD 4+550 PASE PEATONAL 59 CD 4+450 Toma Lateral Simple MI 21 CD 4+825 PASE PEATONAL 60 CD 4+525 Toma Lateral Simple MI 22 CD 5+050 PASE PEATONAL 61 CD 4+730 Toma Lateral Simple MI 23 CD 5+700 PASE PEATONAL 62 CD 4+800 Toma Lateral Simple MI 24 CD 5+875 PASE PEATONAL 63 CD 4+860 Toma Lateral Simple MI 25 CD 6+140 PASE PEATONAL 64 CD 4+950 Toma Lateral Simple MI 26 CD 6+190 PASE PEATONAL 65 CD 5+100 Toma Lateral Simple MI 27 CD 6+435 PASE PEATONAL 66 CD 5+225 Toma Lateral Simple MI 28 CD 0+925 PUENTE VEHICULAR 67 CD 5+425 Toma Lateral Simple MI 29 CD 1+360 PUENTE VEHICULAR 68 CD 5+550 Toma Lateral Simple MI 30 CD 1+900 PUENTE VEHICULAR 69 CD 5+675 Toma Lateral Simple MI 31 CD 2+250 PUENTE VEHICULAR 70 CD 5+825 Toma Lateral Simple MI 32 CD 2+775 PUENTE VEHICULAR 71 CD 5+900 Toma Lateral Simple MI 33 CD 3+935 PUENTE VEHICULAR 72 CD 6+050 Toma Lateral Simple MI 34 CD 4+350 PUENTE VEHICULAR 73 CD 6+150 Toma Lateral Simple MI 35 CD 4+588 PUENTE VEHICULAR 74 CD 6+250 Toma Lateral Simple MI 36 CD 4+748 PUENTE VEHICULAR 75 CD 6+350 Toma Lateral Simple MI 37 CD 4+925 PUENTE VEHICULAR 76 CD 6+800 Toma Lateral Simple MI 38 CD 5+190 PUENTE VEHICULAR 77 CD 6+900 PARTIDOR 39 CD 5+495 PUENTE VEHICULAR Cuadro 01: Relación de obras de arte de canal de Derivación (CD) GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE 2.1.3. CONSTRUCCION DEL CANAL PRINCIPAL A. 2.1.3.1. ASPECTOS DE DISEÑO CANAL PRINCIPAL A: El canal principal A tienen una longitud de 10.710 Km. de canal en concreto, sección trapezoidal, con capacidad de conducción con un caudal de 1 m3/seg. El canal principal A, será revestido en su totalidad, con la finalidad de disminuir las considerables pérdidas de agua por filtración que se presentan si estos no se revistieran; además, se reduce el coeficiente de rugosidad, permitiendo a su vez una mayor protección de los taludes. El acabado de la superficie de concreto será realizado en tal forma que, el coeficiente de rugosidad de Manning sea inferior ó igual a 0.015. La superficie de concreto será pulida, mediante la aplicación de una capa de cemento paleteado a mano. La superficie terminada deberá ser uniforme, lisa y libre de porosidades. Las irregularidades en la superficie no excederán de 5 mm. en el fondo y de 5 mm, en los taludes. Por lo general, el diseño de las estructuras hidráulicas está en función a las condiciones físicas a las cuales deben adaptarse. Los diseños estandarizados o tipificados, han sido contemplados en aquellos casos que, por su magnitud y adaptabilidad, ello resulta permisible, del resultado del planeamiento Hidráulico se resumen en el cuadro siguiente: Características hidráulicas del canal principal A CAUDAL LONG. N° DESCRIPCION PROGRESIVA (m3/seg) (m) INICIO FINAL C A N A L CANAL PRINCIPAL CP-A 1,00 0+000 A 10+710 10,710.00 Cuadro 02: Metas del Proyecto Cuadro 03: Características hidráulicas GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 24: Tipo de sección del canal principal A – Sección II 2.1.3.2. CRITERIOS DE DISEÑO DE OBRAS DE ARTE: a) Criterios Generales Tener estructuras hidráulicas funcionales y económicas, que den seguridad, continuidad al sistema de riego propuesto, son los criterios básicos en el diseño de las obras de arte, la ubicación y tipo de obra de arte obedece, a condiciones topográficas y de necesidad de no interrumpir las actividades diarias de los pobladores, ni mucho menos la continuidad del flujo en los canales, controlando la posibilidad de erosiones disipando energía hidráulica, así como para permitir el pase de vehículos, personas, etc., manteniendo los servicios existentes o brindando nuevos. Otros criterios y especificaciones a tomar en cuenta en los diseños, serán: Coeficiente de rugosidad de Maning para obras de concreto n=0.015 (en flujo subcrítico). Resistencias del concreto a los 28 días, consideradas en los análisis, • Concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30 % PM. • Concreto simple f'c = 175 kg/cm2. + 30% PM. • Concreto armado f'c = 175 kg/cm2. • Concreto armado f'c = 210 PM kg/cm2. En casos especiales se indican las resistencias en compresión del concreto. Recubrimientos para la armadura de las estructuras, en losas y muros que no están en contacto con el agua r = 3 cm; en losas y muros en contacto con agua r = 5 cm; zapatas r = 7.5 cm. Espesores mínimos, en losas y pantallas, e = 0.15 m; en muros y pisos (sin presencia de agua), e = 0.20 m; en muros y pisos (con presencia de agua), e = 0.25m. Factor de seguridad de 2.0 con respecto a la presión permisible del terreno. Las obras de arte se han proyectado, por lo general, en forma estandarizada para facilitar el proceso constructivo. El diseño estructural considera las GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE condiciones más desfavorables de funcionamiento (estructura llena y vacía). Para el cálculo del área de armadura se utiliza el método elástico o de cargas de servicio. 2.1.3.3. CRITERIOS ESPECIFICOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE ARTE: a) AFORADOR DESCRIPCIÓN: El aforador de cresta estacionaria, construida de concreto, se ubicará a la salida del partidor progresiva 0+025, esta estructura permitirá controlar la cantidad de volumen que es captada por la estructura del Partidor, para el diseño de la estructura del aforador se ha recurrido al programa de computo Winflume32 v1.06. DISEÑO: Geometría del Canal: El canal en su primer tramo cuenta con una sección trapezoidal: Q=1.00 m3/s B=0.70 m (Base Inferior) Z=1 (Rectangular) H=0.80 m (Altura del canal) n=0.015 (Coeficiente de rugosidad Manning) Figura 25: Programa Winflume32 DISEÑO DEL AFORADOR El siguiente grafico muestra el perfil de la sección del aforador, así como la seccion. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 26: ubicación de la regla de medición de caudal (Limnimetro) SECCIÓN DE CONTROL: El siguiente grafico muestra las secciones de entrada, control y salida del aforador. Figura 27: Secciones del aforador RBC DISEÑO DE REGLA DE MEDICIÓN DE CAUDAL: El siguiente grafico muestra la calibración de la regla de medición de caudal (Limnimetro) la misma se ubicará sobre la elevación o alfeizer de la sección de control que para este caso en particular es de 0.20m sobre la base del canal aguas arriba, y se ubica a 0.60m del inicio de transición hacia aguas abajo. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 28: Diseño del Limnimetro b) ALCANTARILLA El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajón de concreto armado. Las alcantarillas están provistas de transiciones de entrada y salida con la finalidad de encauzar y dirigir el flujo del agua hacia y desde el canal al elemento de cruce. También puede ser el caso de proyectar losas inclinadas sobre el talud del canal y en los portales de entrada y salida de la alcantarilla. Figura 29: Diseño de Alcantarilla GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE c) PARTIDOR Al bifurcarse los canales de riego en 2 ó mas ramales principales, es necesario que el caudal se reparta proporcionalmente, pero independientes del caudal que circula en el canal, lo que se efectúa mediante las obras denominadas partidores. El sistema más sencillo de partidor, es un tramo recto de canal revestido, que se divide por medio de un tajamar, repartiéndose el caudal en proporción de los anchos, cosa que no es exacta, puesto que al realizarse la división en régimen lento o subcrítico, influyen en los caudales las condiciones aguas abajo del partidor como son: radios hidráulicos, curvas y en fin, cualquier motivo que puede dar lugar a remanso. En los partidores de resalto, la partición se hace en una sección idéntica para ambos ramales, y en la misma punta partidora, por lo tanto, la perturbación por creación de una capa límite se reduce al mínimo. En los partidores de escurrimiento crítico es imposible igualar las condiciones de escurrimiento en el arranque de los ramales. a).- Cálculo del ancho del partidor Pendiente Gobernante b) Calculo de los anchos GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE c) Cálculo del valor de “a” (barrera triangular) GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE d) PASE PEATONAL Pase Peatonal de concreto armado, diseñado a lo largo del canal principal A, es de losa macisa de luz variable y un ancho de 2m. La superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 175Kg/cm2. La sub-estrutura compuesta por 2 estribos de concreto cicopleo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del Pase peatonal, además de cumplir una función de contención del material de relleno compactado. PREDIMENSIONAMIENTO: SECCIÓN TRANSVERSAL TIPICA DEL PASE PEATONAL PARA CANALES: ESPESOR MINIMO DE LOSA: B. METRADO DE CARGAS DE LOSA C. MOMENTO POR PESO PROPIO: D. APLICACIÓN DE CARGA VIVA: Se aplicará una sobre carga distribuida y una carga puntal en el centro de la luz de: GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE E. DISEÑO DE LOSA POR ROTURA F. VIGA LATERAL METRADOS DE CARGAS DE LOSA DISEÑO VIGA LATERAL DISEÑO DE VIGA LATERAL POR ROTURA GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE ACERO PRINCIPAL ESTRIBOS e) PUENTE VEHICULAR Puente de concreto armado de una sola vía, diseñado a lo largo del Canal principal A. el puente planteado, es de tipo losa de luz y un ancho de vía de Variables la superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 210Kg/cm2. La sub-estrutura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del puente, además de cumplir una funcion de contención del material de relleno compactado. PREDIMENSIONAMIENTO PARA CANALES: ESPESOR MINIMO DE LOSA: GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE B. METRADO DE CARGAS DE LOSA C. MOMENTO POR PESO PROPIO: D. ANCHO EFECTIVO (E): E. APLICACIÓN DE CARGA VIVA: GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE F. IMPACTO Se aplicara el coeficiente de impacto, sobre el valor resultante de la sobrecarga Por lo tanto Momento en la losa; M losa s/c : 3.64 Tn.m Momento por Impacto; ML: 1.09 Tn.m G. DISEÑO DE LOSA POR ROTURA H. VIGA LATERAL METRADO DE CARGAS DE LOSA GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE DISEÑO VIGA LATERAL DISEÑO DE VIGA LATERAL POR ROTURAOR ROTURA I.ESFUERZO SOBRE EL TERRENO Se aplicara la siguiente relación para los esfuerzos sobre el terreno: GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE f) SALVAVIDA Salvavidas de concreto Simple, diseñados en función de la Sección transversal del canal principal A. El Salvavidas para este canal permite la salida del canal en caso de posibles accidentes ocurridos en él. Para un acceso y salida más apropiados se han planteado gradas de paso y contrapaso revestidos de concreto simple. La resistencia del tramo será el mismo empleado para la construcción del canal de principal F'c:175Kg/cm2. El diseño se planteará mediante variables, las cuales definirán las dimensiones y forma del salvavidas. PREDIMENSIONAMIENTO: SECCION TRANSVERSAL TIPICA DE SALVAVIDAD SECCION SEMI-CIRCULAR Figura 30: Sección de transversal semicircular de estructura Salvavida GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE SECCION TRAPEZOIDAL Figura 31: Sección de transversal trapezoidal de estructura Salvavida VARIABLES UTILIZADAS: Donde: B : Base del canal (m), (Canal Trapezoidal). n : Altura del primer contrapaso (m). D' : lontigitud de cuerda del canal (m), (Canal Semi-Circular). Cp : Contra Paso (m). H : Altura del Canal (m). P : Paso (m). hcp : Altura de gradas incluido el espesor de canal (m). es : Espesor (m). bs : Ancho del Salvavidas (m). Ls1 : Longitud libre del salvavidas (m) Ls : Longitud total del salvavidas (m) Lbi : Distancia al punto extremo inicial (m) Lp : Longitud donde termina el primer paso (m). Lbf : Distancia al punto extremo final (m) Le : Longitud total de los pasos (m). Lep: Ancho total medida desde el punto medio del canal hasta el punto extremo del salvavidas (m). g) TOMAS Los criterios de diseño se basan en los métodos de distribución del agua, pago de tarifas y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha previsto tomas de carga variable, construida con concreto, prevista de una compuerta de acero. Esta estructura se ubicará en el talud del Canal, por lo general al GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE lado donde está el camino de servicio. La pérdida de carga total prevista en esta estructura varía de 0.10 a 0.20 m. El cálculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los caudales de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve directamente. CARACTERISTICAS DEL CANAL LATERAL: Q= 0.70 M3/Seg. B= 0.70 M S= 0.0010 o/oo Z= 1.00 En grados 45° Y= 0.57 M H= 0.70 M A= 0.720 M2 PM= 2.307 M RH= 0.312 M V= 0.970 M/Seg. C1= 0.90 M C2= M Figura 32: Sección trasversal de toma simple CARACTERISTICAS DEL CANAL MANPOSTERIA: Q= 0.02 M3/Seg. B= 0.25 M S= 0.0010 o/oo Z= 1.00 Y= 0.13 M H= 0.33 M A= 0.050 M2 PM= 0.623 M PH= 0.081 M V= 0.394 M/Seg. C1= 0.50 M C2= 0.50 M Crazante= 3840.013 ms.n.m. CARACTERISTICAS DEL DUCTO Y(m)= 0.13 H(m)= 0.30 B(m)= 0.30 Lefec ducto(m)= 1.6 A= 0.0396 m2 Ltot(m)= 3.10 M V(m/seg.)= 0.51 M/SEG GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Velocidad en el conducto: 0.51 M/SEG Carga de Vel. En el conducto: 0.01 M Perimetro mojado en el conducto: 0.56 M Radio Hidráulico en el conducto: 0.07 M Pendiente de friccion del ducto: 0.00198 PERDIDA DE CARGA TOTAL DEL CONDUCTO: - Perdida en la entrada 0.010 m - Perdida en el tubo 0.006 - Perdida a la salida 0.013 h) RELACIÓN DE OBRAS DE ARTE El Canal Principal A a lo largo de su recorrido cuenta con diversas Obras de Arte, que permiten su funcionamiento, y a continuación se describen las siguientes: GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 CPA 0+025 AFORADOR 2 CPA 0+540 PARTIDOR CL-1 3 CPA 4+375 PARTIDOR CL-2 4 CPA 6+700 PARTIDOR CL-3 5 CPA 2+882 ALCANTARILLA 6 CPA 9+610 ALCANTARILLA 7 CPA 0+460 PASE PEATONAL 8 CPA 0+810 PASE PEATONAL 9 CPA 0+905 PASE PEATONAL 10 CPA 1+075 PASE PEATONAL 11 CPA 1+150 PASE PEATONAL 12 CPA 1+675 PASE PEATONAL 13 CPA 1+730 PASE PEATONAL 14 CPA 1+812 PASE PEATONAL 15 CPA 1+895 PASE PEATONAL 16 CPA 1+990 PASE PEATONAL 17 CPA 2+275 PASE PEATONAL 18 CPA 2+600 PASE PEATONAL 19 CPA 2+775 PASE PEATONAL 20 CPA 4+028 PASE PEATONAL 21 CPA 4+200 PASE PEATONAL 22 CPA 4+255 PASE PEATONAL 23 CPA 4+400 PASE PEATONAL 24 CPA 4+525 PASE PEATONAL 25 CPA 5+600 PASE PEATONAL 26 CPA 5+915 PASE PEATONAL 27 CPA 5+950 PASE PEATONAL 28 CPA 6+012 PASE PEATONAL 29 CPA 7+310 PASE PEATONAL 30 CPA 7+350 PASE PEATONAL 31 CPA 7+425 PASE PEATONAL 32 CPA 7+575 PASE PEATONAL 33 CPA 7+605 PASE PEATONAL 34 CPA 7+650 PASE PEATONAL 35 CPA 7+833 PASE PEATONAL 36 CPA 7+930 PASE PEATONAL 37 CPA 7+960 PASE PEATONAL 38 CPA 7+990 PASE PEATONAL 39 CPA 8+015 PASE PEATONAL 40 CPA 8+400 PASE PEATONAL 41 CPA 8+495 PASE PEATONAL 42 CPA 8+568 PASE PEATONAL 43 CPA 8+715 PASE PEATONAL 44 CPA 8+775 PASE PEATONAL 45 CPA 8+870 PASE PEATONAL 46 CPA 8+975 PASE PEATONAL 47 CPA 9+055 PASE PEATONAL 48 CPA 9+250 PASE PEATONAL 49 CPA 9+450 PASE PEATONAL 50 CPA 9+750 PASE PEATONAL Cuadro 02: Relación de obras de arte Canal Principal A GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 51 CPA 9+900 PASE PEATONAL 52 CPA 10+190 PASE PEATONAL 53 CPA 10+500 PASE PEATONAL 54 CPA 10+125 PASE PEATONAL 55 CPA 0+735 PUENTE VEHICULAR 56 CPA 1+383 PUENTE VEHICULAR 57 CPA 1+550 PUENTE VEHICULAR 58 CPA 1+850 PUENTE VEHICULAR 59 CPA 2+020 PUENTE VEHICULAR 60 CPA 2+200 PUENTE VEHICULAR 61 CPA 2+500 PUENTE VEHICULAR 62 CPA 2+875 PUENTE VEHICULAR 63 CPA 2+925 PUENTE VEHICULAR 64 CPA 3+146 PUENTE VEHICULAR 65 CPA 3+266 PUENTE VEHICULAR 66 CPA 3+605 PUENTE VEHICULAR 67 CPA 3+700 PUENTE VEHICULAR 68 CPA 3+928 PUENTE VEHICULAR 69 CPA 4+173 PUENTE VEHICULAR 70 CPA 4+280 PUENTE VEHICULAR 71 CPA 4+815 PUENTE VEHICULAR 72 CPA 5+180 PUENTE VEHICULAR 73 CPA 5+410 PUENTE VEHICULAR 74 CPA 5+565 PUENTE VEHICULAR 75 CPA 5+662 PUENTE VEHICULAR 76 CPA 5+890 PUENTE VEHICULAR 77 CPA 6+067 PUENTE VEHICULAR 78 CPA 6+120 PUENTE VEHICULAR 79 CPA 6+295 PUENTE VEHICULAR 80 CPA 6+345 PUENTE VEHICULAR 81 CPA 6+471 PUENTE VEHICULAR 82 CPA 6+590 PUENTE VEHICULAR 83 CPA 6+780 PUENTE VEHICULAR 84 CPA 6+925 PUENTE VEHICULAR 85 CPA 7+240 PUENTE VEHICULAR 86 CPA 7+400 PUENTE VEHICULAR 87 CPA 7+475 PUENTE VEHICULAR 88 CPA 7+525 PUENTE VEHICULAR 89 CPA 7+725 PUENTE VEHICULAR 90 CPA 7+900 PUENTE VEHICULAR 91 CPA 8+100 PUENTE VEHICULAR 92 CPA 8+234 PUENTE VEHICULAR 93 CPA 8+312 PUENTE VEHICULAR 94 CPA 8+645 PUENTE VEHICULAR 95 CPA 8+815 PUENTE VEHICULAR 96 CPA 9+590 PUENTE VEHICULAR 97 CPA 9+985 PUENTE VEHICULAR 98 CPA 10+395 PUENTE VEHICULAR 99 CPA 0+275 Toma Lateral Simple MI 100 CPA 0+425 Toma Lateral Simple MI Cuadro 02: Relación de obras de arte Canal Principal A GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 101 CPA 0+525 Toma Lateral Simple MI 102 CPA 0+600 Toma Lateral Simple MI 103 CPA 0+995 Toma Lateral Simple MI 104 CPA 1+025 Toma Lateral Simple MI 105 CPA 1+275 Toma Lateral Simple MI 106 CPA 1+350 Toma Lateral Simple MI 107 CPA 1+425 Toma Lateral Simple MI 108 CPA 1+525 Toma Lateral Simple MI 109 CPA 1+625 Toma Lateral Simple MI 110 CPA 1+725 Toma Lateral Simple MI 111 CPA 1+800 Toma Lateral Simple MI 112 CPA 1+825 Toma Lateral Simple MI 113 CPA 1+925 Toma Lateral Simple MI 114 CPA 2+100 Toma Lateral Simple MI 115 CPA 2+250 Toma Lateral Simple MI 116 CPA 2+350 Toma Lateral Simple MI 117 CPA 2+450 Toma Lateral Simple MI 118 CPA 2+650 Toma Lateral Simple MI 119 CPA 2+860 Toma Lateral Simple MI 120 CPA 2+900 Toma Lateral Simple MI 121 CPA 2+950 Toma Lateral Simple MI 122 CPA 3+075 Toma Lateral Simple MI 123 CPA 3+200 Toma Lateral Simple MI 124 CPA 3+275 Toma Lateral Simple MI 125 CPA 3+500 Toma Lateral Simple MI 126 CPA 3+625 Toma Lateral Simple MI 127 CPA 3+750 Toma Lateral Simple MI 128 CPA 3+875 Toma Lateral Simple MI 129 CPA 3+975 Toma Lateral Simple MI 130 CPA 3+990 Toma Lateral Simple MI 131 CPA 4+145 Toma Lateral Simple MI 132 CPA 4+300 Toma Lateral Simple MI 133 CPA 4+355 Toma Lateral Simple MI 134 CPA 4+575 Toma Lateral Simple MI 135 CPA 5+000 Toma Lateral Simple MI 136 CPA 5+415 Toma Lateral Simple MI 137 CPA 5+675 Toma Lateral Simple MI 138 CPA 5+800 Toma Lateral Simple MI 139 CPA 5+975 Toma Lateral Simple MI 140 CPA 6+050 Toma Lateral Simple MI 141 CPA 6+130 Toma Lateral Simple MI 142 CPA 6+878 Toma Lateral Simple MI 143 CPA 7+075 Toma Lateral Simple MI 144 CPA 7+150 Toma Lateral Simple MI 145 CPA 6+350 Toma Lateral Doble 146 CPA 6+550 Toma Lateral Simple MI 147 CPA 6+625 Toma Lateral Doble 148 CPA 6+800 Toma Lateral Doble 149 CPA 7+250 Toma Lateral Doble 150 CPA 7+410 Toma Lateral Doble Cuadro 02: Relación de obras de arte Canal Principal A GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 151 CPA 7+490 Toma Lateral Doble 152 CPA 7+635 Toma Lateral Doble 153 CPA 7+715 Toma Lateral Doble 154 CPA 7+875 Toma Lateral Doble 155 CPA 8+025 Toma Lateral Doble 156 CPA 8+250 Toma Lateral Doble 157 CPA 8+475 Toma Lateral Doble 158 CPA 8+680 Toma Lateral Doble 159 CPA 8+912 Toma Lateral Doble 160 CPA 9+125 Toma Lateral Doble 161 CPA 9+325 Toma Lateral Doble 162 CPA 9+780 Toma Lateral Doble 163 CPA 9+980 Toma Lateral Doble 164 CPA 10+000 Toma Lateral Doble 165 CPA 10+200 Toma Lateral Doble 166 CPA 10+350 Toma Lateral Doble 167 CPA 10+410 Toma Lateral Doble 168 CPA 10+525 Toma Lateral Doble 169 CPA 1+050 SALVAVIDA DOBLE 170 CPA 1+500 SALVAVIDA DOBLE 171 CPA 2+075 SALVAVIDA DOBLE 172 CPA 2+625 SALVAVIDA DOBLE 173 CPA 3+900 SALVAVIDA DOBLE 174 CPA 5+450 SALVAVIDA DOBLE 175 CPA 6+675 SALVAVIDA DOBLE 176 CPA 7+975 SALVAVIDA DOBLE 177 CPA 9+150 SALVAVIDA DOBLE 178 CPA 10+450 SALVAVIDA DOBLE Cuadro 02: Relación de obras de arte Canal Principal A GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE 2.1.4. CONSTRUCCION DEL CANAL PRINCIPAL B. 2.1.4.1. ASPECTOS DE DISEÑO DEL CANAL PRINCIPAL B: El canal principal B tienen una longitud de 12.300 Km. de canal en concreto, sección trapezoidal, con capacidad de conducción con un caudal de 2.5 m3/seg. El canal principal B, serán revestidos en su totalidad, con la finalidad de disminuir las considerables pérdidas de agua por filtración que se presentan si estos no se revistieran; además, se reduce el coeficiente de rugosidad, permitiendo a su vez una mayor protección de los taludes. El acabado de la superficie de concreto será realizado en tal forma que, el coeficiente de rugosidad de Manning sea inferior ó igual a 0.015. La superficie de concreto será pulida, mediante la aplicación de una capa de cemento paleteado a mano. La superficie terminada deberá ser uniforme, lisa y libre de porosidades. Las irregularidades en la superficie no excederán de 5 mm. en el fondo y de 5 mm, en los taludes. Por lo general, el diseño de las estructuras hidráulicas está en función a las condiciones físicas a las cuales deben adaptarse. Los diseños estandarizados o tipificados, han sido contemplados en aquellos casos que, por su magnitud y adaptabilidad, ello resulta permisible. Del resultado del planeamiento Hidráulico se resumen en el cuadro siguiente: CUADRO DE METAS DEL PROYECTO GENERAL CAUDAL LONG. N° DESCRIPCION PROGRESIVA (m3/seg) (m) INICIO FINAL C A N A L CANAL PRINCIPAL CP-B 2,50 0+000 A 12+300 12,300.00 Cuadro 03: Meta del Proyecto CARACTERISTICAS HIDRAULICAS SECCION CARACTERISTICAS HIDRAULICAS DIMENSIONES DE DISEÑO L Q B S n V Z A P R Y F T H BL C1 C2 e Cc DE A (m) (m3/seg) (m) (m/m) (-) (m/seg) (m2) (m) (m) (m) (-) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) 0+000 0+015 15 2.50 2.3 0.0015 0.015 1.5028 0 1.6636 3.7466 0.444 0.7233 0.5642 2.3 1.1 0.3767 0.9 0.9 0.15 0.2 0+015 0+035 S I F O N 0+035 0+700 665 2.50 1.50 0.000654 0.015 1.1314 1 2.2097 4.088 0.5405 0.915 0.4434 3.33 1.20 0.285 0.90 0.90 0.100 0.20 0+700 1+560 860 2.50 1.30 0.002000 0.015 1.7154 1 1.4574 3.3396 0.4364 0.7211 0.7513 2.7422 1.00 0.279 0.90 0.90 0.100 0.20 1+560 3+100 1540 2.50 1.50 0.000700 0.015 1.1599 1 2.1554 4.0416 0.5333 0.8986 0.458 3.2972 1.10 0.201 0.90 0.90 0.100 0.20 3+100 3+323 223 2.50 1.30 0.001964 0.015 1.7042 1 1.467 3.3495 0.4380 0.7246 0.7449 2.7492 1.00 0.275 0.90 0.90 0.100 0.20 3+323 3+820 497 1.00 0.60 0.002000 0.015 1.3789 1 0.7252 2.3053 0.3146 0.6029 0.6947 1.8058 0.80 0.197 0.90 0.90 0.070 0.20 3+820 4+504.50 684.5 1.00 0.80 0.000460 0.015 0.7946 1 1.2585 3.0373 0.4143 0.791 0.349 2.382 1.00 0.209 0.80 0.80 0.070 0.20 4+504.50 4+533.10 28.6 S I F O N 4+533.10 4+900 566.9 0.70 0.80 0.000300 0.015 0.4741 1 1.4766 3.287 0.4492 0.8793 0.1993 2.5586 1.10 0.221 0.70 0.70 0.070 0.15 4+900 5+580 680 0.70 0.60 0.000500 0.015 0.7503 1 0.9329 2.6121 0.3571 0.7114 0.3527 2.0228 0.90 0.189 0.70 0.70 0.065 0.15 5+580 7+380 1800 0.70 0.60 0.000500 0.015 0.7503 1 0.9329 2.6121 0.3571 0.7114 0.3527 2.0228 0.90 0.189 0.70 0.70 0.065 0.15 7+380 12+300 4920 0.20 0.40 0.001000 0.015 0.7107 1 0.2814 1.4377 0.1957 0.3669 0.4555 1.1338 0.60 0.233 0.70 0.70 0.060 0.15 Cuadro 04: Características y dimensiones del canal GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE TIPO DE SECCIÓN DEL CANAL PRINCIPAL B Figura 32: Sección trasversal de canal 2.1.4.2. CRITERIOS DE DISEÑO DE OBRAS DE ARTE: Criterios Generales Tener estructuras hidráulicas funcionales y económicas, que den seguridad, continuidad al sistema de riego propuesto, son los criterios básicos en el diseño de las obras de arte, la ubicación y tipo de obra de arte obedece, a condiciones topográficas y de necesidad de no interrumpir las actividades diarias de los pobladores, ni mucho menos la continuidad del flujo en los canales, controlando la posibilidad de erosiones disipando energía hidráulica, así como para permitir el pase de vehículos, personas, etc., manteniendo los servicios existentes o brindando nuevos. Otros criterios y especificaciones a tomar en cuenta en los diseños, serán: Coeficiente de rugosidad de Maning para obras de concreto n=0.015 (en flujo subcrítico). Resistencias del concreto a los 28 días, consideradas en los análisis, • Concreto ciclópeo f'c = 140 kg/cm2 + 30 % PM"). • Concreto simple f'c = 175 kg/cm2. + 30% PM. • Concreto armado f'c = 175 kg/cm2. • Concreto armado f'c = 210 kg/cm2. En casos especiales se indican las resistencias en compresión del concreto. Recubrimientos para la armadura de las estructuras, en losas y muros que no están en contacto con el agua r = 3 cm; en losas y muros en contacto con agua r = 5 cm; zapatas r = 7.5 cm. Espesores mínimos, en losas y pantallas, e = 0.15 m; en muros y pisos (sin presencia de agua), e = 0.20 m; en muros y pisos (con presencia de agua), e = 0.25m. Factor de seguridad de 2.0 con respecto a la presión permisible del terreno. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Las obras de arte se han proyectado, por lo general, en forma estandarizada para facilitar el proceso constructivo. El diseño estructural considera las condiciones más desfavorables de funcionamiento (estructura llena y vacía). Para el cálculo del área de armadura se utiliza el método elástico o de cargas de servicio. 2.1.4.3. CRITERIOS ESPECIFICOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE ARTE a) AFORADOR DISEÑO DE AFORADOR CANAL PRINCIPAL B: DESCRIPCIÓN: El aforador de cresta estacionaria, construida de concreto, esta estructura permitirá controlar la cantidad de volumen que es captada por la estructura del Partidor, para el diseño de la estructura del aforador se ha recurrido al programa de computo Winflume32 v1.06. El siguiente grafico muestra el perfil de la sección del aforador, Figura 33: Sección transversal del aforador y ubicación Limnimetro SECCIÓN DE CONTROL: El siguiente grafico muestra las secciones de entrada, control y salida del aforador. Figura 34: Sección transversal del aforador RBC GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 35: Niveles del tirante de agua del aforador RBC DISEÑO DE REGLA DE MEDICIÓN DE CAUDAL: El siguiente grafico muestra la calibración de la regla de medición de caudal (Limnimetro) la misma se ubicará sobre la elevación o alfeizer de la sección de control. Figura 36: Regla limnimetrico graduado en programa Winflume32 b) ALCANTARILLA El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajón de concreto armado. Las alcantarillas están provistas de transiciones de entrada y salida con la finalidad de encauzar y dirigir el flujo del agua hacia y desde el canal al elemento de cruce. También puede ser el caso de proyectar losas inclinadas sobre el talud del canal y en los portales de entrada y salida de la alcantarilla GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 37: Sección transversal de Alcantarilla c) PARTIDOR Al bifurcarse los canales de riego en 2 ó mas ramales principales, es necesario que el caudal se reparta proporcionalmente, pero independientes del caudal que circula en el canal, lo que se efectúa mediante las obras denominadas partidores. El sistema más sencillo de partidor, es un tramo recto de canal revestido, que se divide por medio de un tajamar, repartiéndose el caudal en proporción de los anchos, cosa que no es exacta, puesto que al realizarse la división en régimen lento o subcrítico, influyen en los caudales las condiciones aguas abajo del partidor como son: radios hidráulicos, curvas y en fin, cualquier motivo que puede dar lugar a remanso. En los partidores de resalto, la partición se hace en una sección idéntica para ambos ramales, y en la misma punta partidora, por lo tanto, la perturbación por creación de una capa límite se reduce al mínimo. En los partidores de escurrimiento crítico es imposible igualar las condiciones de escurrimiento en el arranque de los ramales. DATOS GENERALES: CANAL DE LLEGADA RAMAL 1 (IZQ) RAMAL 2 (DER) Q = 2.500 m3/seg Q= 1.000 m3/seg Q = 1.500 m3/seg y= 0.721 m y= 0.603 m y= 0.969 m b/D = 1.300 m b/D = 0.600 m b/D = 1.100 m Z= 1.000 Z= 1.000 Z= 1.000 V= 1.715 m/s V= 1.379 m/s V= 0.749 m/s n= 0.015 n= 0.015 n= 0.015 S= 0.002 0/00 S= 0.0020 0/00 S= 0.003 0/00 H= 1.000 m H= 0.800 m H= 1.200 m c.1).- Cálculo del ancho del partidor GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE D o B= Diámetro o Base del canal entrante B= 1.300 m L= 3.300 m Calculado L= 3.000 m Asumido Pendiente Gobernante Smin= 0.0030 0/00 D/B= 3.50 m Y= 0.969 m Q= 1.500 m3/seg Altura crítica Q2 hc = 3 L2 g hc= 0.294 m b) Calculo de los anchos L L1 L2 = = Q Q1 Q2 3.000 L1 L2 Anchos de ramales = = 2.500 1.000 1.500 b1 = 0.98L1 + 0.01L b1 = 1.206 m calculado L1 = 1.200 m b1 = 1.200 m asumido (IZQ) L2 = 1.800 m b2 = 0.98L2 + 0.01L b2 = 1.794 m calculado Lt = 3.000 m b2 = 1.800 m asumido (DER) c.2) Calculo del valor de “a” (barrera triangular) a = K * hc y'= El mayor tirante de los ramales y´' X = hc X= 0.969 En la figura encontramos que: 0.294 n= 1.667 X= 3.292 k= 1.53 a= 0.451 (Calculado) a= 0.300 m (Asumido) GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE ALTURA DE BARRERA TRIANGULAR EN SECCIONES ESTRECHAS c.3) cálculo de valores para barrera triangular 3 a 4 hc = 1.18 2 a 3 hc = 0.88 2c n= 0.025 r a= 0.30 1 r 5 r Lb = 2.00 L= 2.00 m r= 3hc r= 1.20 n= 0.06hc n= 0.025 2c = 1.176hc 2c = 0.487 Lb = 5a + 0.30hc Lb= 1.62 ≈ 2.00 c.4) Cálculo de la carga en la barrera triangular Q = CL 2 g h3 / 2 C : Coeficiente de descarga L : Ancho de la sección angosta h : Carga sobre labarreratriangular GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Relaciones y2 = 0.300 = 0.725 yc 0.414 En el Partidor Entonces el valor de C: C= 0.411 H c−b = En tabla yc H c−b = 1.930 Calcular manualmente en gráfico con datos y2/yc h= 0.59 m. yc Aplicar el valor encontrado a Hc-b/yc c.5) Calculo de la remanso Es necesario calcular el remanso que produce una barrera triangular porque éste tiene un efecto negativo si el partidor está próximo a la toma, para su Nivel aguas arriba. B = Ancho de canal L= Ancho de sección angista = d) CAIDA Caída Vertical de concreto armado, diseñada en función de la Sección transversal del canal principal CP-B. Permite la disipación de energía por medio de su colchón disipador. La obra de arte cuenta con transiciones de entrada y salida que permiten mantener el flujo del canal. La resistencia a la compresión del concreto utilizada en esta obra de arte será de 175Kg/cm2. a los 28 días El diseño se planteará mediante variables, las cuales definirán las dimensiones y forma de la Caída Vertical. PREDIMENSIONAMIENTO: SECCIÓN TIPICA DE LA CAIDA VERTICAL GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 38: Plano de planta de la caída vertical Figura 39: Perfil longitudinal de la caída vertical Dimensionamiento de la caída vertical Figura 40: Dimensionamiento de variables VARIABLES UTILIZADAS: B : Base del canal (m), (Canal Trapezoidal). D : Diametro del canal semicircular (m). GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE H : Altura del Canal (m). Yc : Tirante Crítico (m) Alt : Altura de la Caida (m). Ld : Longituda al punto teórico de impacto (m) Lj : Longitud teórica del resalto (m). LT : Longitud total del colchón de amortiguamiento (m). Ø : Angulo con respecto al plano horizontal. Lte : Transición de Entrada. Bc : Base de la caida. n : Desnivel entre la poza y la salida (m). Y1 : Tirante inicial del resalto (m). Y2 : Tirante conjugado del Resalto (m). E1 : Energia Inicial. E2 : Energia Final. q : Caudal Unitario Q : Caudal en el canal Bcal : Base calculada Basum : Base asumida Lts : Transición de Salida. LAP : Longitud aguas arriba de la caida CALCULOS: DATOS Entrada: Caudal (Q): 2.50 m3/s Base (B): 1.30 m Altura (H): 1.00 m Z: 1.00 Salida: Caudal (Q): 2.50 m3/s Base (B): 1.50 m Altura (H): 1.20 m Z: 1.00 Altura de la caída : 0.20 m 1. Caudal unitario Q(m3/s*m) Q=1.48 m3/s*m 2. Base de la caída calculada Bc= Q/q Bc= 1.69 m 3. Base de la caída asumida GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Bcasum= 1.60 m 4. Calculo de transiciones Entrada: T1: 3.30 m T2: 1.60 m Lte: 2.00 m Salida: T1: 1.60 m T2: 3.90 m Lts: 2.50 m 5. Caudal unitario modificado q (m3/s*m) q = 1.56 m3/s*m 6. Calculo del tirante critico Yc Yc= ((q^2)/9.81)^(1/3) Yc = 0.63 m 7. Calculo del diámetro de ingreso de aire (D) D = 31.103 m 8. Calculo de la longitud de impacto (Ld) Ld= 2.18 m 9. Calculo de Yp Yp = 0.43 m 10. Calculo de Y1 Y1 = 0.47 m GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE 11. Calculo Y2 Y2 = 0.84 m 12. Calculo de la longitud del colchón de la caída Lj= 2.58 m 13. Calculo de longitud del colchón disipador LT= Ld+Lj LT= 4.80 m 14. Calculo de la LAP LAP= 3*AZ LAP= 1.70 m 15. Calculo de La La= LAP La= 1.70 m 16. Calculo de n n= Y2/6 n= 0.20 m 17. Calculo de Ls Ls 3*n Ls 4.80 m a= 0.15 m b= 0.15 m e) PASE PEATONAL Pase peatonal de concreto armado, diseñado a lo largo del canal principal B, es de losa maciza de luz variable y un ancho de 2m. La superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 175Kg/cm2. La sub- estructura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del Pase peatonal, además de cumplir una funcion de contención del material de relleno compactado. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE PREDIMENSIONAMIENTO: SECCIÓN TRANSVERSAL TIPICA DEL PASE PEATONAL PARA CANALES: A. ESPESOR MINIMO DE LOSA: B. APLICACIÓN DE CARGA VIVA: Se aplicará una sobre carga distribuida y una carga puntal en el centro de la luz de: C. ESFUERZO SOBRE EL TERRENO: Se aplicara la siguiente relación para los esfuerzos sobre el terreno: f) PUENTE VEHICULAR Puente de concreto armado de una sola vía, diseñado a lo largo del Canal principal B, es de tipo losa de luz y un ancho de vía de Variables la superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 210Kg/cm2. La sub-estructura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del puente, además de cumplir una función de contención del material de relleno compactado. PREDIMENSIONAMIENTO GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE PARA CANALES: A.ESPESOR MINIMO DE LOSA: L= 3.20 m S= 2.90 m h (ta)= 0.22 m B. METRADO DE CARGAS DE LOSA C. MOMENTO POR PESO PROPIO: Md= (W*L^2)/8 Md= 0.555 (Tn.m) D. ANCHO EFECTIVO (E): GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE P= Peso de la rueda mas pesada 4P= 7.26 (Tn.m) M s/c= 5.26 (Tn.m) M losa s/c 3.78 (Tn.m) E. APLICACIÓN DE CARGA VIVA: CAMIÓN DE DISEÑO HL-93 4.3 m 4.3 - 9.14 m 3.63 Tn 14.52 Tn 14.52 Tn C. DE CARRIL W s/c = 952 Kg/m Pm = 8165 Kg F. IMPACTO Se aplicara el coeficiente de impacto, sobre el valor resultante de la sobrecarga GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE M eq s/c (Ws/c*S^2)/8+Pm*S/4 M eq s/c 6920.42 Kg.m M losa eq s/c (M eq s/c)/3.05/1000 M losa eq s/c 2.27 Tn.m Por lo tanto Momento en la losa; M losa s/c : 3.78 Tn.m Momento por Impacto; ML: 1.113 Tn.m G. DISEÑO DE LOSA POR ROTURA As: 17.81 cm2 a: 4.19 cm Acero principal: Acero de Repartición Asp (cm2) Ø @ (cm) Asr (cm2) Ø @ (cm) 17.81 5/8'' 15 5.75 1/2'' 20 Acero Temperatura: Ast (cm2) Ø @ (cm) 1.98 3/8'' 35 H. VIGA LATERAL METRADO DE CARGAS DE LOSA DISEÑO VIGA LATERAL Mvd : 0.30 T n.m P: 2.04 Tn P Mvl : P*S/4 Mvl : 1.48 Tn.m M I. 0.44 Tn.m DISEÑO DE VIGA LATERAL POR ROTURAOR GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Muv : 1.3*(MD+1.67*(Mlosas/c+M.I)) Muv : 4.56 Tn.m As min 2.60 cm2 As: 2.90 cm2 a: 2.73 cm ROTURA AC ERO PRINCIPAL N° de Var. Ø Asb (cm2) 2 5/8'' 4.0 ESTRIBO S N° de Piez. Ø @ (cm) 52 1/4'' 0.2 I.ESFUERZO SOBRE EL TERRENO Se aplicara la siguiente relación para los esfuerzos sobre el terreno: ac : 0.30 m ae : 0.20 m talón : 0.20 m punta : 0.20 m h: 1.45 m he : 1.15 m hz : 0.30 m bz : 1.20 m GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE P.e.C°C : 2300 (Kg/m3) A= 1.04 m2 P= 2.40 Kg R1↓ 1.17 Tn/m R2 ← 0.36 Tn/m R3 ↓ 1.63 Tn/m R4 ↓ 0.84 Tn/m S/C (h') : 0.60 m Ea : 1.17 Tn Ev : 1.03 Tn Eh : 0.55 Tn C O MPRESIO N Y TRAC CIÓ N VO LTEO DESLIZAMIENTO Esf.-1 Esf.-2 0.4*f'c Ve rf FSV > 2 Ve rf FSD > 2 Ve rf (Tn/m2) (Tn/m2) (Tn/m2) 6.0 4.1 700.0 Ok 6.1 Ok 5.5 Ok g) SALVAVIDA Salvavidas de concreto Simple, diseñados en función de la Sección transversal del canal principal B, permite la salida del canal en caso de posibles accidentes ocurridos a lo largo. Para un acceso y salida mas apropiados se han planteado gradas de paso y contrapaso revestidos de concreto simple. La resistencia del tramo será el mismo empleado para la construcción del canal de principal F'c:175Kg/cm2. El diseño se planteará mediante variables, las cuales definirán las dimensiones y forma del salvavidas. PREDIMENSIONAMIENTO Figura 41: Sección Trapezoidal VARIABLES UTILIZADAS: Donde: B : Base del canal (m), (Canal Trapezoidal). GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE n : Altura del primer contrapaso (m). D' : lontigitud de cuerda del canal (m), (Canal Semi-Circular). Cp : Contra Paso (m). H : Altura del Canal (m). P : Paso (m). hcp : Altura de gradas incluido el espesor de canal (m). es : Espesor (m). bs : Ancho del Salvavidas (m). Ls1 : Longitud libre del salvavidas (m) Ls : Longitud total del salvavidas (m) Lbi : Distancia al punto extremo inicial (m) Lp : Longitud donde termina el primer paso (m). Lbf : Distancia al punto extremo final (m) Le : Longitud total de los pasos (m). Lep: Ancho total medida desde el punto medio del canal hasta el punto extremo del salvavidas (m). h) TOMAS Los criterios de diseño se basan en los métodos de distribución del agua, pago de tarifas y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha previsto tomas de carga variable, construida con concreto, prevista de una compuerta de acero. Esta estructura se ubicará en el talud del Canal, por lo general al lado donde está el camino de servicio. La pérdida de carga total prevista en esta estructura varía de 0.10 a 0.20 m. El cálculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los caudales de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve directamente. Figura 42: Sección de Toma simple GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE i) SIFON Los sifones invertidos son conductos cerrados que trabajan a presión, se utilizan para conducir el agua en el cruce de un canal con una depresión topográfica o quebrada, también para pasar por debajo de un camino, una vía de carretero ó ferrocarril, un dren o incluso otro canal. CRITERIOS DE DISEÑO: Las dimensiones del tubo o marco de concreto se determinan satisfaciendo los requerimientos de cobertura, pendiente, ángulos de doblados y sumergencia de la entrada y salida. • En aquellos sifones que cruzan caminos principales o debajo de drenes, se requiere un mínimo de 0.90 m de cobertura y cuando cruzan caminos parcelarios o canales d riego sin revestir, es suficiente 0.6 m. Si el sifón cruza un canal revestido se considera suficiente 0.30 m de cobertura. • En el caso particular del cruce con una quebrada o río de régimen caudaloso, deberá hacerse un estudio de profundidad de socavación para definir la profundidad en la que deberá cruzar o enterrar la estructura de forma segura sin que esta sea afectada. • La pendiente de los tubos doblados, no debe ser mayor a 2:1 y la pendiente mínima del tubo horizontal debe ser 5 o/oo. Se recomienda transición de concreto a la entrada y salida cuando el sifón cruce caminos principales en sifones con ∅ mayor o igual a 36’ y para velocidades en el tubo mayores a 1 m/s. • Con la finalidad de evitar desbordes agua arriba del sifón debido a la ocurrencia fortuita de caudales mayores al de diseño, se recomienda aumentar en un 50% o 0.30 m como máximo al borde libre del canal en una longitud mínima de 15 m a partir de la estructura. • Con la finalidad de determinar el diámetro del tubo en sifones relativamente cortos con transiciones de tierras, tanto a la entrada como a la salida, se puede usar una velocidad de 1 m3 • Las pérdidas de carga por entrada y salida para las transiciones tipo “Cubierta Partida”, se pueden calcular rápidamente con los valores 0.4 y 0.65 hv respectivamente, en sifones con transiciones de concreto igualmente cortos se puede usar 1.5 m/s y entre 3 a 2.5 m/s en sifones largos con transiciones de concreto cono sin control en la entrada. • A fin de evitar remansos aguas arriba, las pérdidas totales computadas se incrementan en 10%. En el diseño de la transición de entrada se recomienda que la parte superior de la abertura del sifón, esté ligeramente debajo de la superficie normal del agua, esta profundidad de sumergencia es conocida como sello de agua y en el diseño se toma 1.5 veces la carga de velocidad del sifón o 1.1 como mínimo o también 3”. • En la salida la sumergencia no debe exceder al valor Hte/6. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE • En sifones relativamente largos, se proyectan estructuras de alivio para permitir un drenaje del tubo para su inspección y mantenimiento. • En sifones largos bajo ciertas condiciones de entrada puede no sellarse ya sea que el sifón opere a flujo parcial o a flujo lleno, con un coeficiente de fricción menor que el sumido en el diseño, por esta razón se recomienda usar n = 0.008 cuando se calcula las pérdidas de energía. • Con la finalidad de evitar la cavitación a veces se ubica ventanas de aireación en lugares donde el aire podría acumularse. • Con respecto a las pérdidas de carga totales, se recomienda la condición de que estas sean iguales o menores a 0.30 m. Cuando el sifón cruza debajo de una quebrada, es necesario conocer el gasto máximo de la creciente. • Se debe considerar un aliviadero de demasías y un canal de descarga inmediatamente aguas arriba de la transición de ingreso. • Se recomienda incluir una tubería de aeración después de la transición de ingreso • Se debe analizar la necesidad de incluir válvulas rompe presión en el desarrollo de la conducción a fin de evitar el golpe de ariete, que podría hacer colapsar la tubería (solo para grandes caudales). • Se debe tener en cuenta los criterios de rugosidad de Manning para el diseño hidráulico • Se debe tener en cuenta los criterios de sumergencia (tubería ahogada) a la entrada y salida del sifón, a fin de evitar el ingreso de aire a la tubería. CÁLCULO HIDRÁULICO DE UN SIFÓN Para que cumpla su función el diseño del sifón, se debe de proceder como sigue: Analizaremos en las posiciones 1 y 2, para lo cual aplicamos la ecuación de energía especifica: GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Se debe de cumplir que la AH debe de ser mayor a la suma de todas las pérdidas que se generen en el sifón i.1). SIFÓN INVERTIDO DE CRUCE DE VÍA FÉRREA Meta del proyecto; se construirá un sifón invertido de marco de concreto de f’c = 280 kg/cm2 y sus salidas de concreto f’c = 210 kg/cm2 Juliaca Eje De Canal Principal B Figura 43: Muestra la ubicación del eje geométrico del canal principal B, y de los sentidos de la vía Arequipa-Juliaca. En el tramo Arequipa-Juliaca entre los distritos de Cabanillas y Juliaca en la comunidad de Yocara (Ubicado Entre los Postes kilométricos “284-285”) Construcción del Sifón: Base Interior: 1.20m (Sifón). Altura interior: 1.20m (Sifón). GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Material: Concreto Angulo de Ingreso: 17.83º (V=1:H=3.1) Angulo de salida: 17.83º (V=1:H=3.1) Pendiente del Ducto del Sifón: 0.005 m/m. Coeficiente de Rugosidad de Manning: 0.017 (Concreto). Velocidad en el Tramo de Cruce: 1.69m/s (>0.60m/s Vel. Sedimentación). El Sifón será de concreto armado con estructuras de ingreso y salida, las juntas serán de Wáter Stop 8’’, y sellos elastómeros, permiten darle hermeticidad al conjunto de elementos elaborados en concreto. Estructura Propuesta Nº Progresiva Long Altura Tipo Material (m) Relleno (m) 1 284.60 Sifón Concreto Armado 13.5 0.50 Q=2.50 m3/s B=1.30 m,Y=0 .721m, S=0.00 2m/m HACIA AREQUIPA Canal CP-A Q=1.00m3/s B P- Cl na Ca Figura 44: Plano de planta de sifón Escalera tipo gato Escalera tipo gato Concreto f`c=210Kg/cm2 S=0.005m/m Concreto F`C=210kg/cm2 Concreto f`c=280 kg/cm2 Figura 45: Perfil longitudinal de sifón. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE 1.75 .25 .20 .85 .20 .25 Ø 1/2"@ 0.25 Ø 1/2" @ 0.25 .25 .20 Ø 3/4" @ 0.10 Ø 5/8" @ 0.15 Ø 1/2" @ 0.25 Ø 1/2"@ 0.25 Ø 5/8" @ 0.25 .85 1.75 Ø 5/8" @ 0.125 nta Water Stop 8" Ø 5/8" @ 0.10 Ø 5/8" @ 0.20 .20 .25 Ø 1/2" @ 0.25 Figura 46: sección transversal de sifón. i.2). SIFÓN INVERTIDO DE CRUCE DE LA CARRETERA AREQUIPA-JULIACA Meta del proyecto; se construirá un sifón invertido de tubería perfilada de PVC sus salidas de concreto f’c = 175 kg/cm2 Figura 47: Muestra la ubicación del eje geométrico del canal principal, y de los sentidos de la vía Arequipa-Juliaca. En el tramo Arequipa-Juliaca entre los distritos de Cabanillas y Juliaca en la comunidad de Yocara (Ubicado Entre los Postes kilométricos “286-287”). GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Construcción del Sifón: Con la habilitación de la vía de acceso y la información y señalización adecuada, se realizará el desvió de vehículos, procediendo al corte del asfalto y excavación del cuerpo del terraplén en un ancho de 4.90m, hasta la fundación de la estructura (Sifón), procediendo a las actividades de construcción del Sifón. Datos del Sifón: Diámetro Interior: 1.00m (Tubería Sifón). Material de Tubería: PVC Perfilada Altura de Relleno: 1.28m Angulo de Ingreso: 18.435º (V=1:H=3) Angulo de salida: 16º (V=1,H=3.5) Pendiente del Ducto del Sifón: 0.005 m/m. Coeficiente de Rugosidad de Manning: 0.010 (Tub. PVC). Velocidad en el Tramo de Cruce: 1.27m/s (>0.60m/s Vel. Sedimentación). El Sifón será de Tubería de PVC Perfilada recubierta en todo su perímetro con concreto simple, además de contar con estructuras de ingreso y salida, que a su vez cuenta con un sedimentador previo al ingreso del Sifón, las juntas serán de Wáter Stop 6’’, y sellos elastómeros que permiten darle hermeticidad al conjunto de elementos elaborados en concreto. Meta del proyecto Figura 47: Perfil longitudinal del sifón GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 48: Sección de tubo perfilada de PVC Reposición de Carpeta Asfáltica: Con la construcción del Sifón se procederá a realizar los rellenos correspondientes, colocación de Sub Base, Base, Imprimación, Carpeta Asfáltica (7.5cm), reposición de Elementos que conforman la Vía, permitiendo la apertura de la vía principal, como trabajos posteriores se eliminarán los materiales excedentes, así como la carretera provisional que sirvió de desvió. La estructura del pavimento será conforme al esquema: Figura 49: Composición de capas del terraplén de la vía asfaltada GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE RELACIÓN DE OBRAS DE ARTE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 CP - B 0+004 Empalme Partidor C. 2 CP - B 0+039 Aforador Q=2.5 m3/seg. 3 CP - B 0+045 Toma Doble 4 CP - B 0+075 Caida H=0.20 5 CP - B 0+150 Pase Peatonal 6 CP - B 0+300 Puente Vehicular 7 CP - B 0+450 Toma Doble 8 CP - B 0+475 Puente Vehicular 9 CP - B 0+500 Salvavidas Doble 10 CP - B 0+625 Toma Doble 11 CP - B 0+650 Puente Vehicular 12 CP - B 0+725 Transicion 13 CP - B 0+775 Toma Doble 14 CP - B 0+800 Puente Vehicular 15 CP - B 0+900 Pase Peatonal 16 CP - B 0+975 Toma Doble 17 CP - B 1+000 Pase Peatonal 18 CP - B 1+100 Salvavidas Doble 19 CP - B 1+200 Toma Doble 20 CP - B 1+225 Puente Vehicular 21 CP - B 1+330 Toma Doble 22 CP - B 1+410 Pase Peatonal 23 CP - B 1+500 Caida H=0.20 24 CP - B 1+525 Salvavidas Doble 25 CP - B 1+550 Toma Doble 26 CP - B 1+600 Pase Peatonal 27 CP - B 1+725 Puente Vehicular 28 CP - B 1+740 Toma Doble 29 CP - B 2+000 Salvavidas Doble 30 CP - B 2+200 Toma Doble 31 CP - B 2+350 Pase Peatonal 32 CP - B 2+500 Salvavidas Doble 33 CP - B 2+650 Toma Doble 34 CP - B 2+775 Pase Peatonal 35 CP - B 2+800 Toma Doble 36 CP - B 2+950 Transicion 37 CP - B 3+000 Salvavidas Doble 38 CP - B 3+075 Toma Doble 39 CP - B 3+320 Puente Vehicular 40 CP - B 3+325 Partidor CP-B al CL-B1 41 CP - B 3+330 Toma Simple MI 42 CP - B 3+335 Aforador Q=1.0 m3/seg. 43 CP - B 3+400 Toma Doble 44 CP - B 3+475 Puente Vehicular 45 CP - B 3+500 Salvavidas Doble 46 CP - B 3+600 Toma Doble 47 CP - B 3+625 Puente Vehicular 48 CP - B 3+700 Puente Vehicular 49 CP - B 3+725 Toma Simple MI 50 CP - B 3+800 Pase Peatonal GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 51 CP - B 3+805 Toma Doble 52 CP - B 3+825 Caida H=0.30 53 CP - B 3+850 Pase Peatonal 54 CP - B 3+875 Toma Simple MI 55 CP - B 3+975 Puente Vehicular 56 CP - B 4+000 Salvavidas Doble 57 CP - B 4+150 Toma Doble 58 CP - B 4+175 Pase Peatonal 59 CP - B 4+325 Toma Doble 60 CP - B 4+450 Toma Simple MI 61 CP - B 4+500 Salvavidas Doble 62 CP - B 4+537 Caida H=0.19 63 CP - B 4+695 Toma Doble 64 CP - B 4+900 Partidor CP-B al CL-B2 65 CP - B 4+908 Aforador Q=0.7 m3/seg. 66 CP - B 5+000 Toma Simple MD 67 CP - B 5+025 Salvavidas Doble 68 CP - B 5+082 Puente Vehicular 69 CP - B 5+091 Toma Doble 70 CP - B 5+300 Toma Doble 71 CP - B 5+350 Pase Peatonal 72 CP - B 5+500 Salvavidas Doble 73 CP - B 5+550 Toma Doble 74 CP - B 5+600 Pase Peatonal 75 CP - B 5+675 Caida H=0.60 76 CP - B 5+800 Toma Simple MI 77 CP - B 5+960 Puente Vehicular 78 CP - B 5+975 Salvavidas Doble 79 CP - B 6+000 Toma Doble 80 CP - B 6+025 Caida H=0.50 81 CP - B 6+225 Puente Vehicular 82 CP - B 6+250 Toma Doble 83 CP - B 6+400 Caida H=0.50 84 CP - B 6+500 Salvavidas Doble 85 CP - B 6+595 Toma Doble 86 CP - B 6+650 Alcantarilla 87 CP - B 6+735 Puente Vehicular 88 CP - B 6+800 Toma Doble 89 CP - B 6+850 Alcantarilla 90 CP - B 6+875 Pase Peatonal 91 CP - B 6+930 Toma Simple MD 92 CP - B 6+949 Alcantarilla 93 CP - B 6+975 Puente Vehicular 94 CP - B 7+000 Toma Simple MD 95 CP - B 7+025 Salvavidas Doble 96 CP - B 7+100 Toma Simple MI 97 CP - B 7+125 Pase Peatonal 98 CP - B 7+325 Toma Simple MI 99 CP - B 7+350 Puente Vehicular 100 CP - B 7+363 Partidor CP-B al CL-B3 GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 101 CP - B 7+400 Aforador Q=0.2 m3/seg. 102 CP - B 7+375 Caida H=0.30 103 CP - B 7+475 Salvavidas Doble 104 CP - B 7+500 Pase Peatonal 105 CP - B 7+525 Toma Doble 106 CP - B 7+550 Caida H=0.30 107 CP - B 7+650 Puente Vehicular 108 CP - B 7+750 Caida H=0.50 109 CP - B 7+750 Toma Doble 110 CP - B 7+825 Pase Peatonal 111 CP - B 7+925 Toma Doble 112 CP - B 8+000 Salvavidas Doble 113 CP - B 8+100 Pase Peatonal 114 CP - B 8+150 Caida H=0.30 115 CP - B 8+225 Puente Vehicular 116 CP - B 8+400 Toma Doble 117 CP - B 8+500 Salvavidas Doble 118 CP - B 8+725 Toma Doble 119 CP - B 8+750 Caida H=0.80 120 CP - B 8+900 Pase Peatonal 121 CP - B 8+975 Salvavidas Doble 122 CP - B 9+005 Puente Vehicular 123 CP - B 9+060 Toma Doble 124 CP - B 9+400 Toma Doble 125 CP - B 9+484 Puente Vehicular 126 CP - B 9+500 Salvavidas Doble 127 CP - B 9+650 Pase Peatonal 128 CP - B 9+800 Toma Doble 129 CP - B 9+895 Puente Vehicular 130 CP - B 9+975 Toma Doble 131 CP - B 10+000 Salvavidas Doble 132 CP - B 10+250 Puente Vehicular 133 CP - B 10+260 Toma Doble 134 CP - B 10+395 Puente Vehicular 135 CP - B 10+495 Toma Doble 136 CP - B 10+500 Salvavidas Doble 137 CP - B 10+597 Puente Vehicular 138 CP - B 10+650 Toma Doble 139 CP - B 10+850 Toma Doble 140 CP - B 10+990 Puente Vehicular 141 CP - B 11+000 Toma Doble 142 CP - B 11+025 Salvavidas Doble 143 CP - B 11+125 Pase Peatonal 144 CP - B 11+200 Toma Doble 145 CP - B 11+300 Pase Peatonal 146 CP - B 11+350 Toma Doble 147 CP - B 11+440 Toma Doble 148 CP - B 11+450 Puente Vehicular 149 CP - B 11+500 Salvavidas Doble 150 CP - B 11+525 Pase Peatonal GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 151 CP - B 11+650 Alcantarilla 152 CP - B 11+720 Toma doble 153 CP - B 11+850 Alcantarilla 154 CP - B 11+950 Toma doble 155 CP - B 12+000 Salvavidas Doble 156 CP - B 12+050 Alcantarilla 157 CP - B 12+200 Toma doble 158 CP - B 12+250 Alcantarilla Cuadro 03: Relación de obras de arte de la construcción del canal principal B GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE 2.1.5. CONSTRUCCION DEL CANALES LATERALES. 2.1.5.1. ASPECTOS DE DISEÑO CANALES LATERALES: Los canales laterales tienen una longitud y un caudal: (CANAL LATERAL A-1: 4+100 Km y 0.30 m3/s, CANAL LATERAL A-2 : 2+500 Km y 0.25 m3/s, CANAL LATERAL A-3: 2+825 Km y 0.30 m3/s, CANAL LATERAL B-1: 7+825 Km y 1.50 m3/s, CANAL LATERAL B-1.1: 1+700 Km y 0.20 m3/s, CANAL LATERAL B-1.2: 6+800 Km y 0.80 m3/s, CANAL LATERAL B-2: 2+600 Km y 0.30 m3/s, CANAL LATERAL B-3: 9+700 Km y 0.50 m3/s. de canal en concreto, sección trapezoidal y semi-circular. Los canales laterales, serán revestidos en su totalidad, con la finalidad de disminuir las considerables pérdidas de agua por filtración que se presentan si estos no se revistieran; además, se reduce el coeficiente de rugosidad, permitiendo a su vez una mayor protección de los taludes. El acabado de la superficie de concreto será realizado en tal forma que, el coeficiente de rugosidad de Manning sea inferior ó igual a 0.015. La superficie de concreto será pulida, mediante la aplicación de una capa de cemento paleteado a mano. La superficie terminada deberá ser uniforme, lisa y libre de porosidades. Las irregularidades en la superficie no excederán de 5 mm. en el fondo y de 5 mm, en los taludes. Por lo general, el diseño de las estructuras hidráulicas está en función a las condiciones físicas a las cuales deben adaptarse. Los diseños estandarizados o tipificados, han sido contemplados en aquellos casos que, por su magnitud y adaptabilidad, ello resulta permisible. Del resultado del planeamiento Hidráulico se resumen en el cuadro siguiente: Características hidráulicas de los canales laterales A-1, A-2, A-3, B-1, B-1.1 B- 1.2 B-2 Y B-3. 2.1.5.2. CRITERIOS DE DISEÑO DE OBRAS DE ARTE: CANALES LATERALES IRRIGACION YOCARA A-1, A-2, A-3, B-1, B-1.1 B- 1.2 B-2 Y B-3. Los canales laterales derivan del canal principal “A” en margen Izquierdo (A-1, A-2 Y A-3) y del canal principal “B” (B-1, B-1.1 y B-1.2, B-2, B-3) cuyos canales abastecerán a los módulos de riego que se ubican en los distrito de Juliaca y Caracoto. En el cuadro se detallan las metas GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE CAUDAL LONGITUD N° DESCRIPCION PROGRESIVA (m3/seg.) (m) DE A 01 CANAL LATERAL A-1 0.30 0+000 4+100 4,100 02 CANAL LATERAL A-2 0.25 0+000 2+500 2,500 03 CANAL LATERAL A-3 0.30 0+000 2+825 2,825 04 CANAL LATERAL B-1 1.50 0+000 7+825 7,825 05 CANAL LATERAL B-1.1 0.20 0+000 1+700 1,700 06 CANAL LATERAL B-1.2 0.80 0+000 6+800 6,800 07 CANAL LATERAL B-2 0.30 0+000 2+600 2,600 08 CANAL LATERAL B-3 0.50 0+000 9+700 9,700 Cuadro Nº 04: Metas del proyecto Canal Lateral CL A-1 El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal principal “A” de la progresiva 0+540, con una cota rasante de 3839.157m.s.n.m. Inicia en la progresiva 0+000 al 4+100 con una longitud de 4100 metros de sección semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2. Canal Lateral; Revestido de concreto. Caudal de conducción = 0.30 m3/seg. Sección = semicircular Pendiente promedio (s) = 0.001 Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 Longitud total del canal del Proyecto = 4.100 Km. Velocidad promedio (V) = 0.7958 m/seg. Área hidráulica promedio (A) = 0.3770 m2 Perímetro promedio (P) = 1.6257 m Radio hidráulico (R) = 0.2319 m Tirante normal (Y) = 0.3990 m Numero de froude (F) = 0.4764 Altura de canal (H) = 0.60 m Diámetro (D) = 1.50 m Borde libre (Bl) = 0.20 m Espesor de concreto (e) = 0.075 m Ancho de corona o berma = 0.65 m GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Canal Lateral CL A-2 El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal principal “A” de la progresiva 4+375, con una cota rasante de 3837.574m.s.n.m. Inicia en la progresiva 0+000 al 2+500 con una longitud de 2500 metros de sección semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2. Canal Lateral; revestido de concreto. Caudal de conducción = 0.25 m3/seg. Sección = semicircular Pendiente promedio (s) = 0.001 Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 Longitud total del canal del Proyecto = 2.500 Km. Velocidad promedio (V) = 0.7603 m/seg. Área hidráulica promedio (A) = 0.3288 m2 Perímetro promedio (P) = 1.5188 m Radio hidráulico (R) = 0.2166 m Tirante normal (Y) = 0.3727 m Numero de froude (F) = 0.4710 Altura de canal (H) = 0.60 m Diámetro (D) = 1.50 m Borde libre (Bl) = 0.23 m Espesor de concreto (e) = 0.075 m Ancho de corona o berma = 0.65 m Canal Lateral CL A-3 El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal principal “A” de la progresiva 6+700, con una cota rasante de 3833.751m.s.n.m. Inicia en la progresiva 0+000 al 2+825 con una longitud de 2825 metros de sección semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2. Canal Lateral; revestido de concreto. Caudal de conducción = 0.30 m3/seg. Sección = semicircular Pendiente promedio (s) = 0.001 Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Longitud total del canal del Proyecto = 2.825 Km. Velocidad promedio (V) = 0.6139 m/seg. Área hidráulica promedio (A) = 0.4887 m2 Perímetro promedio (P) = 1.8491 m Radio hidráulico (R) = 0.2643 m Tirante normal (Y) = 0.4552 m Numero de froude (F) = 0.3440 Altura de canal (H) = 0.70 m Diámetro (D) = 1.70 m Borde libre (Bl) = 0.24 m Espesor de concreto (e) = 0.075 m Ancho de corona o berma = 0.65 m Canal Lateral CL B-1 El trazo del canal se inicia en partidor ubicado en el canal principal “B” progresiva 3+325, con una cota rasante de 3839.307, inicia en la progresiva 0+000 al 0+986 con una longitud de 986 metros de sección trapezoidal, 0+986 al 7+700 con una longitud de 6714 metros de sección semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2. Canal revestido de concreto trapezoidal (prog. 0+000 al 0+500). • Caudal de conducción = 1.50 m3/seg. • Sección = trapezoidal • Pendiente promedio (s) = 0.0003 • Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 • Longitud total del canal del Proyecto = 0.500 Km. • Velocidad promedio (V) = 0.7485 m/seg. • Área hidráulica promedio (A) = 2.00 m2 • Perímetro promedio (P) = 3.84 m • Radio hidráulico (R) = 0.5219 m • Tirante normal (Y) = 0.9687 m • Numero de froude (F) = 0.2942 • Altura de canal (H) = 1.20 m • Borde libre (Bl) = 0.231 m • Espesor de concreto (e) = 0.125 m • Ancho de corona o berma = 0.80 m GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Canal revestido de concreto trapezoidal (prog. 0+500 al 0+986). • Caudal de conducción = 1.30 m3/seg. • Sección = trapezoidal • Pendiente promedio (s) = 0.0003 • Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 • Longitud total del canal del Proyecto = 0.486 Km. • Velocidad promedio (V) = 0.7226 m/seg. • Área hidráulica promedio (A) = 1.7926 m2 • Perímetro promedio (P) = 3.6343 m • Radio hidráulico (R) = 0.4950 m • Tirante normal (Y) = 0.9315 m • Numero de froude (F) = 0.2910 • Altura de canal (H) = 1.20 m • Borde libre (Bl) = 0.269 m • Espesor de concreto (e) = 0.125 m • Ancho de corona o berma = 0.80 m Canal revestido de concreto semicircular (prog. 0+986 al 7+700). • Caudal de conducción = 0.50 m3/seg. • Sección = semicircular • Pendiente promedio (s) = 0.0003 • Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 • Longitud total del canal del Proyecto = 6.417 Km. • Velocidad promedio (V) = 0.5801 m/seg. • Área hidráulica promedio (A) = 0.8620 m2 • Perímetro promedio (P) = 2.4209 m • Radio hidráulico (R) = 0.3565 m • Tirante normal (Y) = 0.6238 m • Numero de froude (F) = 0.2764 • Altura de canal (H) = 1.00 m • Diámetro (D) = 1.70 m • Borde libre (Bl) = 0.367 m • Espesor de concreto (e) = 0.10 m • Ancho de corona o berma = 0.65 m GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Canal Lateral CL B-1.1 El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal lateral B-1.1 de la progresiva 0+500, con una cota rasante de 3839.157m.s.n.m. Inicia en la progresiva 0+000 al 1+700 con una longitud de 1700 metros de sección semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2. Canal Lateral; revestido de concreto. • Caudal de conducción = 0.20 m3/seg. • Sección = semicircular • Pendiente promedio (s) = 0.0003 • Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 • Longitud total del canal del Proyecto = 1.700 Km. • Velocidad promedio (V) = 0.4582 m/seg. • Área hidráulica promedio (A) = 0.4365 m2 • Perímetro promedio (P) = 1.7461 m • Radio hidráulico (R) = 0.2500 m • Tirante normal (Y) = 0.4309 m • Numero de froude (F) = 0.2638 • Altura de canal (H) = 0.60 m • Diámetro (D) = 1.60 m • Borde libre (Bl) = 0.17 m • Espesor de concreto (e) = 0.075 m • Ancho de corona o berma = 0.65 m Canal Lateral CL B-1.2 El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal lateral B-1.1 de la progresiva 0+986, con una cota rasante de 3839.011m.s.n.m. Inicia en la progresiva 0+000 al 6+800 con una longitud de 6800 metros de sección semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2. Canal Lateral; revestido de concreto. • Caudal de conducción = 0.80 m3/seg. • Sección = semicircular • Pendiente promedio (s) = 0.0003 • Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE • Longitud total del canal del Proyecto = 6.800 Km. • Velocidad promedio (V) = 0.6548 m/seg. • Área hidráulica promedio (A) = 1.2217 m2 • Perímetro promedio (P) = 2.8608 m • Radio hidráulico (R) = 0.4271 m • Tirante normal (Y) = 0.7562 m • Numero de froude (F) = 0.2825 • Altura de canal (H) = 1.00 m • Diámetro (D) = 2.40 m • Borde libre (Bl) = 0.24 m • Espesor de concreto (e) = 0.10 m • Ancho de corona o berma = 0.65 m Canal Lateral CL B-2 El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal principal “B” de la progresiva 4+900, con una cota rasante de 3837.497 m.s.n.m. Inicia en la progresiva 0+000 al 2+600 con una longitud de 2600 metros de sección semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2. Canal Lateral; revestido de concreto. • Caudal de conducción = 0.30 m3/seg. • Sección = semicircular • Pendiente promedio (s) = 0.002 • Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 • Longitud total del canal del Proyecto = 2.600 Km. • Velocidad promedio (V) = 1.0256 m/seg. • Área hidráulica promedio (A) = 0.2925 m2 • Perímetro promedio (P) = 1.4499 m • Radio hidráulico (R) = 0.2018 m • Tirante normal (Y) = 0.3430 m • Numero de froude (F) = 0.6644 • Altura de canal (H) = 0.60 m • Diámetro (D) = 1.40 m • Borde libre (Bl) = 0.26 m • Espesor de concreto (e) = 0.075 m GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE • Ancho de corona o berma = 0.65 m Canal Lateral CL B-3 El trazo del canal se inicia del partidor ubicado en el canal principal “B” de la progresiva 7+363, con una cota rasante de 3834.161 m.s.n.m. Inicia en la progresiva 0+000 al 9+700 con una longitud de 9700 metros de sección semicircular de concreto simple f’c=175 Kg/cm2. Canal Lateral; revestido de concreto. • Caudal de conducción = 0.50 m3/seg. • Sección = semicircular • Pendiente promedio (s) = 0.001 • Coeficiente de rugosidad (n) = 0.015 • Longitud total del canal del Proyecto = 9.700 Km. • Velocidad promedio (V) = 0.9050 m/seg. • Área hidráulica promedio (A) = 0.5525 m2 • Perímetro promedio (P) = 1.9645 m • Radio hidráulico (R) = 0.2812 m • Tirante normal (Y) = 0.4849 m • Numero de froude (F) = 0.4912 • Altura de canal (H) = 0.70 m • Diámetro (D) = 1.80 m • Borde libre (Bl) = 0.22 m • Espesor de concreto (e) = 0.075 m • Ancho de corona o berma = 0.65 m 2.1.5.3. CRITERIOS ESPECIFICOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE ARTE a) AFORADOR El aforador de cresta estacionaria, construida de concreto, esta estructura permitirá controlar la cantidad de volumen que es captada por la estructura del Partidor, para el diseño de la estructura del aforador se ha recurrido al programa de computo Winflume32 v1.06. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Figura 50: Aforador RBC calibrado con programa Winflume32 b) ALCANTARILLA El tipo de alcantarilla se ha adoptado tipo cajón de concreto armado. Las alcantarillas están provistas de transiciones de entrada y salida con la finalidad de encauzar y dirigir el flujo del agua hacia y desde el canal al elemento de cruce. También puede ser el caso de proyectar losas inclinadas sobre el talud del canal y en los portales de entrada y salida de la alcantarilla Figura 51: alcantarilla del canal lateral c) DISEÑO DE CANAL RECTANGULAR ARMADO El canala tapado de seccion Rectangular de Concreto armado, diseñada en función de la Sección transversal del canal lateral CL. permite la disipación de energia por medio. La obra de arte cuenta con transiones de entrada y salida que permiten mantener el flujo del canal. La resistencia a la compresión del concreto utilizada en esta obra de arte. d) PARTIDOR Al bifurcarse los canales de riego en 2 ó mas ramales principales, es necesario que el caudal se reparta proporcionalmente, pero independientes del caudal que circula en el GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE canal, lo que se efectúa mediante las obras denominadas partidores. El sistema más sencillo de partidor, es un tramo recto de canal revestido, que se divide por medio de un tajamar, repartiéndose el caudal en proporción de los anchos, cosa que no es exacta, puesto que al realizarse la división en régimen lento o subcrítico, influyen en los caudales las condiciones aguas abajo del partidor como son: radios hidráulicos, curvas y en fin, cualquier motivo que puede dar lugar a remanso. Figura 51: Partidor del canal lateral e) CAÍDA Caída Vertical de concreto armado, diseñada en función de la Sección transversal del canal lateral permite la disipación de energía por medio de su colchón disipador. La obra de arte cuenta con transiciones de entrada y salida que permiten mantener el flujo del canal. La resistencia a la compresión del concreto utilizada en esta obra de arte será de 175Kg/cm2. a los 28 días El diseño se planteará mediante variables, las cuales definirán las dimensiones y forma de la Caída Vertical. PREDIMENSIONAMIENTO: PERFIL TÍPICA DE LA CAÍDA VERTICAL Figura 52: Perfil típico de caída vertical. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE a) PASE PEATONAL Pase Peatonal de concreto armado, diseñado a lo largo de los canales laterales. El pase peatonal para los canales laterales, es de losa maciza de luz variable y un ancho de 2m. La superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 175Kg/cm2. La sub-estructura compuesta por 2 estribos de concreto ciclópeo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del Pase peatonal, además de cumplir una funcion de contención del material de relleno compactado. Figura 53: Sección típica de pase peatonal b) PUENTE VEHICULAR Puente de concreto armado de una sola via, diseñado a lo largo de los canales laterales. El puente planteado para estos canales laterales, es de tipo losa de luz y un ancho de via de Variables la superestructura compuesta de concreto armado con una resistencia a la compresión a los 28 días de 210Kg/cm2. La sub-estrutura compuesta por 2 estribos de concreto cicopleo 175Kg/cm2, elementos que soportan los extremos del puente, ademas de cumplir una funcion de contención del material de relleno compactado. Figura 54: Sección típica de puente vehicular GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE c) SALVAVIDA Salvavidas de concreto Simple, diseñados en función de la Sección transversal del canal lateral. El Salvavidas para este canal principal, permite la salida del canal en caso de posibles accidentes ocurridos en él. Para un acceso y salida mas apropiados se han planteado gradas de paso y contrapaso revestidos de concreto simple. La resistencia del tramo será el mismo empleado para la construcción del canal de lateral F'c:175Kg/cm2. El diseño se planteará mediante variables, las cuales definirán las dimensiones y forma del salvavidas. PREDIMENSIONAMIENTO: SECCION TRANSVERSAL TIPICA DE SALVAVIDAD Figura 55: Sección semi-circular Figura 56: Sección trapezoidal VARIABLES UTILIZADAS: Donde: B : Base del canal (m), (Canal Trapezoidal). n : Altura del primer contrapaso (m). D' : lontigitud de cuerda del canal (m), (Canal Semi-Circular). Cp : Contra Paso (m). H : Altura del Canal (m). P : Paso (m). hcp : Altura de gradas incluido el espesor de canal (m). es : Espesor (m). GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE bs : Ancho del Salvavidas (m). Ls1 : Longitud libre del salvavidas (m) Ls : Longitud total del salvavidas (m) Lbi : Distancia al punto extremo inicial (m) Lp : Longitud donde termina el primer paso (m). Lbf : Distancia al punto extremo final (m) Le : Longitud total de los pasos (m). Lep: Ancho total medida desde el punto medio del canal hasta el punto extremo del salvavidas (m). d) TOMAS Los criterios de diseño se basan en los métodos de distribución del agua, pago de tarifas y el control de operaciones, a caudal continuo. Se ha previsto tomas de carga variable, construida con concreto, prevista de una compuerta de acero. Esta estructura se ubicará en el talud del Canal, por lo general al lado donde está el camino de servicio. La pérdida de carga total prevista en esta estructura varía de 0.10 a 0.20 m. El cálculo del caudal de toma ha sido efectuado considerando la suma de los caudales de los canales sub-laterales y las unidades de riego que sirve directamente. Figura 57: Sección típica de toma simple – canal lateral e) CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE CANAL LATERAL A-1 N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 CL A-1 0+025 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 2 CL A-1 0+100 INICIO DE RAPIDA 3 CL A-1 0+200 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 4 CL A-1 0+350 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 5 CL A-1 0+500 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 6 CL A-1 0+725 PUENTE VEHICULAR 7 CL A-1 0+750 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 8 CL A-1 0+775 CAIDA H=0.50 M 9 CL A-1 0+900 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 10 CL A-1 1+200 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 11 CL A-1 1+545 ALCANTARILLA 12 CL A-1 1+625 ALCANTARILLA 13 CL A-1 1+650 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 14 CL A-1 1+675 CAIDA H=0.50 M 15 CL A-1 1+900 PUENTE VEHICULAR 16 CL A-1 1+950 ALCANTARILLA 17 CL A-1 2+000 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 18 CL A-1 2+055 ALCANTARILLA 19 CL A-1 2+100 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 20 CL A-1 2+200 CAIDA H=0.30 M 21 CL A-1 2+215 PUENTE VEHICULAR 22 CL A-1 2+225 ALCANTARILLA 23 CL A-1 2+250 ALCANTARILLA 24 CL A-1 2+350 ALCANTARILLA 25 CL A-1 2+400 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 26 CL A-1 2+500 ALCANTARILLA 27 CL A-1 2+715 PUENTE VEHICULAR 28 CL A-1 2+750 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 29 CL A-1 3+000 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 30 CL A-1 3+250 CAIDA H=0.50 M 31 CL A-1 3+250 ALCANTARILLA 32 CL A-1 3+380 ALCANTARILLA 33 CL A-1 3+490 PUENTE VEHICULAR 34 CL A-1 3+495 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 35 CL A-1 3+545 PUENTE VEHICULAR 36 CL A-1 3+652 ALCANTARILLA 37 CL A-1 3+682 PUENTE VEHICULAR 38 CL A-1 3+685 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 39 CL A-1 3+865 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 40 CL A-1 3+950 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 41 CL A-1 4+025 TOMA DOBLE M.D. y M.I. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL A-2 N° CANAL PROGRESIVA TOMA DOBLE M.D. y M.I. 1 CL A-1 0+010 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 2 CL A-2 0+050 TOMA SIMPLE M.D. 3 CL A-2 0+080 PUENTE VEHICULAR 4 CL A-2 0+100 TOMA SIMPLE M.I. 5 CL A-2 0+121 PUENTE PEATONAL 6 CL A-2 0+125 CAIDA H=1.20 M 7 CL A-2 0+200 CAIDA H=0.50 M 8 CL A-2 0+235 PUENTE VEHICULAR 9 CL A-2 0+237 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 10 CL A-2 0+375 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 11 CL A-2 0+400 PUENTE PEATONAL 12 CL A-2 0+550 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 13 CL A-2 0+650 INICIO DE RAPIDA 14 CL A-2 0+725 PUENTE VEHICULAR 15 CL A-2 0+800 PUENTE PEATONAL 16 CL A-2 0+900 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 17 CL A-2 1+100 PUENTE VEHICULAR 18 CL A-2 1+150 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 19 CL A-2 1+200 PUENTE PEATONAL 20 CL A-2 1+400 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 21 CL A-2 1+550 CAIDA H=0.30 M 22 CL A-2 1+725 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 23 CL A-2 1+950 CAIDA H=0.30 M 24 CL A-2 2+000 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 25 CL A-2 2+200 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 26 CL A-2 2+400 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 27 CL A-2 2+435 PUENTE VEHICULAR GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL A-3 N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 CL A-3 0+025 TOMA SIMPLE M.I. 2 CL A-3 0+125 PUENTE VEHICULAR 3 CL A-3 0+225 TOMA SIMPLE M.I. 4 CL A-3 0+300 TOMA SIMPLE M.I. 5 CL A-3 0+325 CAIDA H= 0.10 M 6 CL A-3 0+425 PUENTE VEHICULAR 7 CL A-3 0+625 TOMA SIMPLE M.I. 8 CL A-3 0+755 PUENTE VEHICULAR 9 CL A-3 0+800 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 10 CL A-3 0+825 CAIDA H=0.60 M 11 CL A-3 0+850 PUENTE VEHICULAR 12 CL A-3 0+860 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 13 CL A-3 0+920 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 14 CL A-3 0+940 PUENTE PEATONAL 15 CL A-3 0+975 PUENTE PEATONAL 16 CL A-3 0+985 TOMA SIMPLE M.I. 17 CL A-3 0+995 PUENTE PEATONAL 18 CL A-3 1+025 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 19 CL A-3 1+050 PUENTE VEHICULAR 20 CL A-3 1+102 PUENTE PEATONAL 21 CL A-3 1+150 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 22 CL A-3 1+175 PUENTE PEATONAL 23 CL A-3 1+250 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 24 CL A-3 1+300 PUENTE VEHICULAR 25 CL A-3 1+325 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 26 CL A-3 1+350 PUENTE PEATONAL 27 CL A-3 1+400 PUENTE VEHICULAR 28 CL A-3 1+425 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 29 CL A-3 1+500 PUENTE PEATONAL 30 CL A-3 1+525 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 31 CL A-3 1+600 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 32 CL A-3 1+690 PUENTE PEATONAL 33 CL A-3 1+740 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 34 CL A-3 1+855 PUENTE VEHICULAR 35 CL A-3 1+870 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 36 CL A-3 1+975 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 37 CL A-3 2+025 PUENTE PEATONAL 38 CL A-3 2+080 PUENTE VEHICULAR 39 CL A-3 2+100 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 40 CL A-3 2+225 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 41 CL A-3 2+300 PUENTE VEHICULAR 42 CL A-3 2+350 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 43 CL A-3 2+450 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 44 CL A-3 2+600 TOMA DOBLE M.D. y M.I. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL B-1 N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 CL B-1 0+025 TOMA SIMPLE M.D. 2 CL B-1 0+050 TOMA SIMPLE M.D. 3 CL B-1 0+100 TOMA SIMPLE M.D. 4 CL B-1 0+125 TOMA SIMPLE M.D. 5 CL B-1 0+325 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 6 CL B-1 0+375 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 7 CL B-1 0+450 SALVAVIDA 8 CL B-1 0+500 PARTIDOR(Lateral B 1.1) 9 CL B-1 0+550 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 10 CL B-1 0+575 PUENTE VEHICULAR 11 CL B-1 0+650 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 12 CL B-1 0+700 PUENTE PEATONAL 13 CL B-1 0+750 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 14 CL B-1 0+800 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 15 CL B-2 0+955 PUENTE VEHICULAR 16 CL B-1 0+986 PARTIDOR(Lateral B 1.2) 17 CL B-1 1+000 SALVAVIDA 18 CL B-1 1+200 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 19 CL B-1 1+350 PUENTE PEATONAL 20 CL B-1 1+400 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 21 CL B-1 1+500 SALVAVIDA 22 CL B-1 1+650 TOMA SIMPLE M.I. 23 CL B-1 1+859 PUENTE VEHICULAR 24 CL B-1 2+000 SALVAVIDA 25 CL B-1 2+020 PUENTE PEATONAL 26 CL B-1 2+120 TOMA SIMPLE M.I. 27 CL B-1 2+200 PUENTE VEHICULAR 28 CL B-1 2+275 TOMA SIMPLE M.I. 29 CL B-1 2+325 TOMA SIMPLE M.I. 30 CL B-1 2+425 TOMA SIMPLE M.I. 31 CL B-1 2+450 SALVAVIDA 32 CL B-1 2+500 TOMA SIMPLE M.I. 33 CL B-1 2+640 PUENTE VEHICULAR 34 CL B-1 2+700 TOMA SIMPLE M.I. 35 CL B-1 2+850 TOMA SIMPLE M.I. 36 CL B-1 2+875 CAIDA H = 0.50 M 37 CL B-1 3+000 SALVAVIDA 38 CL B-1 3+050 PUENTE PEATONAL 39 CL B-1 3+100 CAIDA H=0.50M 40 CL B-1 3+125 TOMA SIMPLE M.I. 41 CL B-1 3+175 PUENTE VEHICULAR 42 CL B-1 3+215 TOMA SIMPLE M.I. 43 CL B-1 3+350 TOMA SIMPLE M.I. 44 CL B-1 3+375 PUENTE PEATONAL 45 CL B-1 3+385 TOMA SIMPLE M.I. 46 CL B-1 3+400 CAIDA H=0.80M 47 CL B-1 3+415 PUENTE PEATONAL 48 CL B-1 3+433 TOMA SIMPLE M.I. 49 CL B-1 3+450 PUENTE VEHICULAR 50 CL B-1 3+475 CAIDA H=0.70 M GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 51 CL B-1 3+500 SALVAVIDA 52 CL B-1 3+570 TOMA SIMPLE M.I. 53 CL B-1 3+595 TOMA SIMPLE M.I. 54 CL B-1 3+600 PUENTE VEHICULAR 55 CL B-1 3+675 TOMA SIMPLE M.I. 56 CL B-1 3+900 PUENTE PEATONAL 57 CL B-1 3+950 TOMA SIMPLE M.I. 58 CL B-1 4+000 SALVAVIDA 59 CL B-1 4+178 PUENTE VEHICULAR 60 CL B-1 4+200 TOMA SIMPLE M.I. 61 CL B-1 4+250 ALCANTARILLA 62 CL B-1 4+275 TOMA SIMPLE M.I. 63 CL B-1 4+325 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 64 CL B-1 4+330 PUENTE VEHICULAR 65 CL B-1 4+350 CAIDA H= 0.70 M 66 CL B-1 4+445 PUENTE VEHICULAR 67 CL B-1 4+455 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 68 CL B-1 4+475 CAIDA H=0.50 M 69 CL B-1 4+500 SALVAVIDA 70 CL B-1 4+525 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 71 CL B-1 4+550 PUENTE VEHICULAR 72 CL B-1 4+600 TOMA SIMPLE M.I. 73 CL B-1 4+625 PUENTE VEHICULAR 74 CL B-1 4+650 ALCANTARILLA 75 CL B-1 4+675 TOMA SIMPLE M.D. 76 CL B-1 4+725 PUENTE VEHICULAR 77 CL B-1 4+750 PUENTE VEHICULAR 78 CL B-1 4+775 PUENTE PEATONAL 79 CL B-1 4+785 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 80 CL B-1 4+900 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 81 CL B-1 4+925 PUENTE VEHICULAR 82 CL B-1 4+935 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 83 CL B-1 5+000 SALVAVIDA 84 CL B-1 5+025 ALCANTARILLA 85 CL B-1 5+050 PUENTE VEHICULAR 86 CL B-1 5+075 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 87 CL B-1 5+175 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 88 CL B-1 5+200 PUENTE PEATONAL 89 CL B-1 5+225 CAIDA H=0.50 M 90 CL B-1 5+250 TOMA SIMPLE M.D. 91 CL B-1 5+400 ALCANTARILLA 92 CL B-1 5+450 SALVAVIDA 93 CL B-1 5+500 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 94 CL B-1 5+610 ALCANTARILLA 95 CL B-1 5+675 PUENTE PEATONAL 96 CL B-1 5+780 ALCANTARILLA 97 CL B-1 5+850 TOMA SIMPLE M.I. 98 CL B-1 5+900 PUENTE PEATONAL 99 CL B-1 6+000 SALVAVIDA 100 CL B-1 6+010 PUENTE VEHICULAR GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 101 CL B-1 6+015 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 102 CL B-1 6+075 CAIDA H=0.20 M 103 CL B-1 6+125 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 104 CL B-1 6+225 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 105 CL B-1 6+250 PUENTE VEHICULAR 106 CL B-1 6+350 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 107 CL B-1 6+407 PUENTE VEHICULAR 108 CL B-1 6+425 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 109 CL B-1 6+435 SALVAVIDA 110 CL B-1 6+500 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 111 CL B-1 6+525 PUENTE VEHICULAR 112 CL B-1 6+600 ALCANTARILLA 113 CL B-1 6+650 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 114 CL B-1 6+660 PUENTE VEHICULAR 115 CL B-1 6+800 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 116 CL B-1 6+875 CAIDA H=0.30 M 117 CL B-1 6+900 TOMA SIMPLE M.I. 118 CL B-1 6+950 ALCANTARILLA 119 CL B-1 6+975 ALCANTARILLA 120 CL B-1 6+980 SALVAVIDA 121 CL B-1 7+000 PUENTE VEHICULAR 122 CL B-1 7+025 ALCANTARILLA 123 CL B-1 7+200 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 124 CL B-1 7+350 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 125 CL B-1 7+425 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 126 CL B-1 7+450 ALCANTARILLA 127 CL B-1 7+500 SALVAVIDA 128 CL B-1 7+550 TOMA DOBLE M.D. y M.I. 129 CL B-1 7+625 TOMA DOBLE M.D. y M.I. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL B-1.1 N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 CL B-1.1 0+075 PUENTE VEHICULAR 2 CL B-1.1 0+100 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 3 CL B-1.1 0+225 TOMA SIMPLE M.D. 4 CL B-1.1 0+380 PUENTE VEHICULAR 5 CL B-1.1 0+450 CAIDA H=0.50 M 6 CL B-1.1 0+464 PUENTE VEHICULAR 7 CL B-1.1 0+515 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 8 CL B-1.1 0+520 PASE PEATONAL 9 CL B-1.1 0+577 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 10 CL B-1.1 0+625 PUENTE VEHICULAR 11 CL B-1.1 0+660 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 12 CL B-1.1 0+725 PASE PEATONAL 13 CL B-1.1 0+800 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 14 CL B-1.1 0+825 CAIDA H=0.60 M 15 CL B-1.1 0+950 PASE PEATONAL 16 CL B-1.1 0+990 PUENTE VEHICULAR 17 CL B-1.1 1+060 PASE PEATONAL 18 CL B-1.1 1+100 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 19 CL B-1.1 1+125 CAIDA H=0.30 M 20 CL B-1.1 1+160 PASE PEATONAL 21 CL B-1.1 1+210 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 22 CL B-1.1 1+280 PASE PEATONAL 23 CL B-1.1 1+325 PASE PEATONAL 24 CL B-1.1 1+350 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 25 CL B-1.1 1+450 PASE PEATONAL 26 CL B-1.1 1+500 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 27 CL B-1.1 1+575 PASE PEATONAL GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL B-1.2 N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 CL B-1.2 0+035 PUENTE VEHICULAR 2 CL B-1.2 0+200 TOMA DOBLE MD Y MI 3 CL B-1.2 0+400 PASE PEATONAL 4 CL B-1.2 0+500 SALVAVIDA 5 CL B-1.2 0+700 TOMA DOBLE MD Y MI 6 CL B-1.2 0+650 PASE PEATONAL 7 CL B-1.2 0+925 TOMA SIMPLE M.D. 8 CL B-1.2 0+950 PASE PEATONAL 9 CL B-1.2 1+000 SALVAVIDA 10 CL B-1.2 1+035 TOMA SIMPLE M.D. 11 CL B-1.2 1+100 PASE PEATONAL 12 CL B-1.2 1+150 TOMA SIMPLE M.D. 13 CL B-1.2 1+160 PUENTE VEHICULAR 14 CL B-1.2 1+270 TOMA SIMPLE M.D. 15 CL B-1.2 1+425 TOMA SIMPLE M.D. 16 CL B-1.2 1+450 PASE PEATONAL 17 CL B-1.2 1+500 SALVAVIDA 18 CL B-1.2 1+525 PASE PEATONAL 19 CL B-1.2 1+540 TOMA SIMPLE M.D. 20 CL B-1.2 1+560 PASE PEATONAL 21 CL B-1.2 1+625 TOMA SIMPLE M.D. 22 CL B-1.2 1+660 PUENTE VEHICULAR 23 CL B-1.2 1+750 TOMA SIMPLE M.D. 24 CL B-1.2 1+850 TOMA SIMPLE M.D. 25 CL B-1.2 1+950 TOMA SIMPLE M.D. 26 CL B-1.2 1+960 CANOA 27 CL B-1.2 1+975 PUENTE VEHICULAR 28 CL B-1.2 2+000 SALVAVIDA 29 CL B-1.2 2+030 INICIO CANAL TAPADO 30 CL B-1.2 2+100 TOMA SIMPLE M.D. 31 CL B-1.2 2+200 PASE PEATONAL 32 CL B-1.2 2+220 TOMA SIMPLE M.D. 33 CL B-1.2 2+350 TOMA SIMPLE M.D. 34 CL B-1.2 2+425 PUENTE VEHICULAR 35 CL B-1.2 2+445 SALVAVIDA 36 CL B-1.2 2+450 TOMA SIMPLE M.D. 37 CL B-1.2 2+700 TOMA SIMPLE M.D. 38 CL B-1.2 2+780 CANOA 39 CL B-1.2 2+575 TOMA SIMPLE M.D. 40 CL B-1.2 2+600 PASE PEATONAL 41 CL B-1.2 2+650 TOMA SIMPLE M.D. 42 CL B-1.2 2+800 PASE PEATONAL 43 CL B-1.2 2+810 TOMA SIMPLE M.D. 44 CL B-1.2 2+830 PUENTE VEHICULAR 45 CL B-1.2 2+925 TOMA SIMPLE M.D. 46 CL B-1.2 3+000 SALVAVIDA 47 CL B-1.2 3+075 PUENTE VEHICULAR 48 CL B-1.2 3+125 TOMA SIMPLE M.D. 49 CL B-1.2 3+250 TOMA SIMPLE M.D. 50 CL B-1.2 3+300 PUENTE VEHICULAR GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 51 CL B-1.2 3+275 TOMA SIMPLE M.D. 52 CL B-1.2 3+375 TOMA SIMPLE M.D. 53 CL B-1.2 3+450 TOMA SIMPLE M.D. 54 CL B-1.2 3+460 PUENTE VEHICULAR 55 CL B-1.2 3+500 SALVAVIDA 56 CL B-1.2 3+550 TOMA SIMPLE M.D. 57 CL B-1.2 3+650 PUENTE VEHICULAR 58 CL B-1.2 3+700 PASE PEATONAL 59 CL B-1.2 3+675 TOMA SIMPLE M.D. 60 CL B-1.2 3+800 PASE PEATONAL 61 CL B-1.2 3+850 TOMA SIMPLE M.D. 62 CL B-1.2 3+900 PASE PEATONAL 63 CL B-1.2 3+960 PUENTE VEHICULAR 64 CL B-1.2 3+990 SALVAVIDA 65 CL B-1.2 4+000 TOMA SIMPLE M.D. 66 CL B-1.2 4+025 INICIO DE RAPIDA 67 CL B-1.2 4+100 TOMA DOBLE MD Y MI 68 CL B-1.2 4+125 PASE PEATONAL 69 CL B-1.2 4+185 ALCANTARILLA 70 CL B-1.2 4+250 CAIDA H=0.18 M 71 CL B-1.2 4+275 TOMA SIMPLE M.I. 72 CL B-1.2 4+300 PASE PEATONAL 73 CL B-1.2 4+375 TOMA SIMPLE M.D. 74 CL B-1.2 4+435 PASE PEATONAL 75 CL B-1.2 4+475 TOMA SIMPLE M.D. 76 CL B-1.2 4+500 SALVAVIDA 77 CL B-1.2 4+575 PASE PEATONAL 78 CL B-1.2 4+600 TOMA SIMPLE M.D. 79 CL B-1.2 4+675 TOMA SIMPLE M.D. 80 CL B-1.2 4+700 PUENTE VEHICULAR 81 CL B-1.2 4+725 TOMA SIMPLE M.D. 82 CL B-1.2 4+760 PASE PEATONAL 83 CL B-1.2 4+830 PUENTE VEHICULAR 84 CL B-1.2 4+875 TOMA SIMPLE M.D. 85 CL B-1.2 4+888 PUENTE VEHICULAR 86 CL B-1.2 4+975 PASE PEATONAL 87 CL B-1.2 5+000 SALVAVIDA 88 CL B-1.2 5+050 PASE PEATONAL 89 CL B-1.2 5+075 TOMA SIMPLE M.D. 90 CL B-1.2 5+130 PUENTE VEHICULAR 91 CL B-1.2 5+220 TOMA DOBLE MD Y MI 92 CL B-1.2 5+230 PASE PEATONAL 93 CL B-1.2 5+270 INICIO CANAL TAPADO 94 CL B-1.2 5+350 PUENTE VEHICULAR 95 CL B-1.2 5+375 TOMA SIMPLE M.D. 96 CL B-1.2 5+500 SALVAVIDA 97 CL B-1.2 5+525 PASE PEATONAL 98 CL B-1.2 5+575 TOMA SIMPLE M.D. 99 CL B-1.2 5+650 PASE PEATONAL 100 CL B-1.2 5+700 TOMA SIMPLE M.D. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 101 CL B-1.2 5+900 TOMA SIMPLE M.D. 102 CL B-1.2 5+925 PASE PEATONAL 103 CL B-1.2 5+930 SALVAVIDA 104 CL B-1.2 5+950 TOMA DOBLE MD Y MI 105 CL B-1.2 5+960 INICIO DE RAPIDA 106 CL B-1.2 6+000 PUENTE VEHICULAR 107 CL B-1.2 6+075 TOMA DOBLE MD Y MI 108 CL B-1.2 6+100 PASE PEATONAL 109 CL B-1.2 6+275 PASE PEATONAL 110 CL B-1.2 6+316 ALCANTARILLA 111 CL B-1.2 6+400 TOMA DOBLE MD Y MI 112 CL B-1.2 6+450 PUENTE VEHICULAR 113 CL B-1.2 6+470 SALVAVIDA 114 CL B-1.2 6+500 ALCANTARILLA 115 CL B-1.2 6+595 ALCANTARILLA 116 CL B-1.2 6+775 TOMA DOBLE MD Y MI 117 CL B-1.2 6+789 PUENTE VEHICULAR GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL B-2 N° CANAL PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 CL B-2 0+020 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 2 CL B-2 0+198 PUENTE VEHICULAR 3 CL B-2 0+200 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 4 CL B-2 0+250 PASE PEATONAL 5 CL B-2 0+365 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 6 CL B-2 0+375 CAIDA H=0.10 M 7 CL B-2 0+425 PASE PEATONAL 8 CL B-2 0+530 PUENTE VEHICULAR 9 CL B-2 0+575 PASE PEATONAL 10 CL B-2 0+650 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 11 CL B-2 0+742 PUENTE VEHICULAR 12 CL B-2 0+750 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 13 CL B-2 0+890 PUENTE VEHICULAR 14 CL B-2 0+895 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 15 CL B-2 0+900 CAIDA H= 0.40M 16 CL B-2 1+025 PASE PEATONAL 17 CL B-2 1+040 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 18 CL B-2 1+050 CAIDA H=0.50 M 19 CL B-2 1+375 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 20 CL B-2 1+350 PASE PEATONAL 21 CL B-2 1+550 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 22 CL B-2 1+625 PUENTE VEHICULAR 23 CL B-2 1+650 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 24 CL B-2 1+775 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 25 CL B-2 1+750 PUENTE VEHICULAR 26 CL B-2 1+875 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 27 CL B-2 1+975 PASE PEATONAL 28 CL B-2 2+050 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 29 CL B-2 2+075 PUENTE VEHICULAR 30 CL B-2 2+190 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 31 CL B-2 2+200 CAIDA H=0.40M 32 CL B-2 2+275 PASE PEATONAL 33 CL B-2 2+400 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE CUADRO DE RALACION DE OBRAS DE ARTE DEL SISTEMA DE RIEGO YOCARA CANAL LATERAL B-3 N° CANAL PROGRESIVA INICIO DE RAPIDA 1 CL B-3 0+100 PASE PEATONAL 2 CL B-3 0+300 PUENTE VEHICULAR 3 CL B-3 0+350 TOMA SIMPLE M.I. 4 CL B-3 0+600 TOMA SIMPLE M.I. 5 CL B-3 0+625 PUENTE VEHICULAR 6 CL B-3 0+775 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 7 CL B-3 1+150 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 8 CL B-3 1+237 PUENTE VEHICULAR 9 CL B-3 1+280 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 10 CL B-3 1+310 PASE PEATONAL 11 CL B-3 1+425 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 12 CL B-3 1+450 CAIDA H= 0.30 M 13 CL B-3 1+635 TOMA SIMPLE M.D. 14 CL B-3 1+650 CAIDA H= 0.80 M 15 CL B-3 1+675 PUENTE VEHICULAR 16 CL B-3 1+725 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 17 CL B-3 1+825 CAIDA H= 0.30 M 18 CL B-3 1+900 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 19 CL B-3 1+992 ALCANTARILLA 20 CL B-3 2+120 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 21 CL B-3 2+240 PUENTE VEHICULAR 22 CL B-3 2+450 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 23 CL B-3 2+875 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 24 CL B-3 2+890 PUENTE VEHICULAR 25 CL B-3 3+050 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 26 CL B-3 3+205 PASE PEATONAL 27 CL B-3 3+350 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 28 CL B-3 3+400 PUENTE VEHICULAR 29 CL B-3 3+525 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 30 CL B-3 3+580 PASE PEATONAL 31 CL B-3 3+675 PASE PEATONAL 32 CL B-3 3+750 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 33 CL B-3 3+845 PASE PEATONAL 34 CL B-3 3+905 PASE PEATONAL 35 CL B-3 4+010 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 36 CL B-3 4+025 CAIDA H= 0.50 M 37 CL B-3 4+245 PUENTE VEHICULAR 38 CL B-3 4+250 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 39 CL B-3 4+360 PASE PEATONAL 40 CL B-3 4+475 PASE PEATONAL 41 CL B-3 4+450 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 42 CL B-3 4+620 PASE PEATONAL 43 CL B-3 4+700 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 44 CL B-3 4+775 PASE PEATONAL 45 CL B-3 4+825 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 46 CL B-3 5+000 PASE PEATONAL 47 CL B-3 5+025 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 48 CL B-3 5+075 PUENTE VEHICULAR 49 CL B-3 5+150 PASE PEATONAL 50 CL B-3 5+287 PUENTE VEHICULAR GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE N° CANAL PROGRESIVA INICIO DE RAPIDA 51 CL B-3 5+300 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 52 CL B-3 5+500 PASE PEATONAL 53 CL B-3 5+725 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 54 CL B-3 5+800 PASE PEATONAL 55 CL B-3 5+930 PUENTE VEHICULAR 56 CL B-3 6+050 PASE PEATONAL 57 CL B-3 6+167 PUENTE VEHICULAR 58 CL B-3 6+200 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 59 CL B-3 6+400 TOMA SIMPLE M.I. 60 CL B-3 6+425 PASE PEATONAL 61 CL B-3 6+620 PUENTE VEHICULAR 62 CL B-3 6+687 PASE PEATONAL 63 CL B-3 6+700 TOMA SIMPLE M.I. 64 CL B-3 6+850 TOMA SIMPLE M.I. 65 CL B-3 6+980 TOMA SIMPLE M.I. 66 CL B-3 7+012 PUENTE VEHICULAR 67 CL B-3 7+020 TOMA SIMPLE M.I. 68 CL B-3 7+140 TOMA SIMPLE M.I. 69 CL B-3 7+160 PASE PEATONAL 70 CL B-3 7+200 ALCANTARILLA 71 CL B-3 7+310 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 72 CL B-3 7+325 CAIDA H=0.50M 73 CL B-3 7+342 PASE PEATONAL 74 CL B-3 7+475 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 75 CL B-3 7+623 PUENTE VEHICULAR 76 CL B-3 7+650 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 77 CL B-3 7+800 PASE PEATONAL 78 CL B-3 7+950 PUENTE VEHICULAR 79 CL B-3 7+975 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 80 CL B-3 8+175 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 81 CL B-3 8+230 PASE PEATONAL 82 CL B-3 8+265 PUENTE VEHICULAR 83 CL B-3 8+300 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 84 CL B-3 8+410 PASE PEATONAL 85 CL B-3 8+450 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 86 CL B-3 8+498 PUENTE VEHICULAR 87 CL B-3 8+575 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 88 CL B-3 8+600 PASE PEATONAL 89 CL B-3 8+655 PUENTE VEHICULAR 90 CL B-3 8+700 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 91 CL B-3 8+940 PASE PEATONAL 92 CL B-3 9+004 PUENTE VEHICULAR 93 CL B-3 9+050 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 94 CL B-3 9+186 PUENTE VEHICULAR 95 CL B-3 9+270 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. 96 CL B-3 9+278 PASE PEATONAL 97 CL B-3 9+410 PUENTE VEHICULAR 98 CL B-3 9+525 TOMA DOBLE M.D. Y M.I. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE 2.1.6. CONSTRUCCION DE DRENAJE. 2.1.6.1. ASPECTOS DE DISEÑO DE DRENAJE: Adecuada infraestructura de drenaje, mediante la construcción de 10.225 km de drenes superficiales. Construcción del Drenes Superficiales consiste en: • Dren DS - 01 Prog. 0+000 al 6+100 con una capacidad de conducción de 1.73 m3/s a 3.65 m3/s, de sección trapezoidal variable. • Dren DS – 02 Prog. 0+000 a 4+125 con una capacidad de conducción de 1.25 m3/s a 2.00 m3/s, de sección trapezoidal variable Construcción de 51 obras de arte. 2.1.6.2. PLANEAMIENTO HIDRAULICO DEL SISTEMA DE DRENAJE En base al levantamiento topográfico y los planteamientos de las etapas de estudios de pre factibilidad, se procedió a replantear en forma definitiva el sistema de drenaje. Sistema de Drenaje En concordancia con el sistema de riego propuesto de acuerdo a la conformación topográfica y niveles de los lugares finales de evacuación de los drenes (Río Cabanillas), se ha diseñado el sistema de drenaje superficial con las características siguientes: Los drenes proyectados están ubicados en las partes más bajas del terreno y tienen la profundidad y sección suficiente para evacuar los escurrimientos superficiales máximos de la lluvia con período de retorno de 10 años o menos, secando los campos en máximo 48 horas después de ocurrida la lluvia. El esquema proyectado permite llegar a todas las unidades de riego, por lo menos con un punto de evacuación. En el caso de los drenes colectores, el nivel hidráulico de diseño es siempre inferior al nivel del terreno, permitiendo de esta manera la libre entrada de las aguas de los drenes superficiales parcelarios. En el caso de los drenes troncales o de conducción, en la mayoría de los casos el nivel hidráulico máximo es inferior al nivel del terreno, sin embargo, en algunos tramos, sobre todo en las proximidades al punto de evacuación el nivel hidráulico es superior al nivel del terreno, en cuyo caso las bordas laterales proyectadas, complementan la sección hidráulica húmeda. Esto es obligado por el nivel base de evacuación, pero además permite reducir la profundidad del dren, mejorar la sección hidráulica y reducir los costos de construcción y mantenimiento. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE Trazo de dren Para los fines diseño definitivo de los drenes, se han preparado los perfiles longitudinales de cada, dren en base a la información siguiente: a) Replanteo y Medición de una poligonal abierta siguiendo el eje del dren, en forma similar a la realidad para canales. b) En los casos que en eje del dren sea paralelo a un canal de riego se ha utilizado la información del levantamiento del canal, obteniendo los niveles de las secciones transversales del trazo del canal y referenciando la posición del dren con respecto al canal. c) Todo el dren ha sido dibujado en planta y perfil a escala 1/2,500 horizontal y 1/100 vertical. Las secciones transversales distanciadas a 25m, han sido dibujadas a escala horizontal y vertical 1/125. Diseño Hidráulico del Dren Superficial a) Capacidad del Dren Superficial Los canales han sido proyectados de sección trapezoidal en tierra cuya capacidad de conducción es: • Dren DS-01 : Q variable de 3.65 a 1.73 m3/seg. • Dren DS-02 : Q variable de 2.00 a 1.25 m3/seg. b) Criterios del diseño La sección hidráulica de los canales, se ha calculado con la ecuación de Manning y definido para las siguientes condiciones de límites: Velocidad mínima : 0.8128 m/s Velocidad máxima : 1.1531 m/s Cuadro N° 05: Características de drenes de sección trapezoidal 2.1.6.3. CRITERIOS DE DISEÑO DE OBRAS DE: Las obras proyectadas para la construcción del dren superficial de la Irrigación Yocara son las siguientes: GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE A) Dren Superficial Debido a las características hidráulicas y topográficas de la zona del proyecto, se plantea la construcción del drenes superficiales de sección trapezoidal con las siguientes características: • DS - 01 - El tramo de 0+000 a 1+550, que conducirá un caudal de Q=3.65m3/s, el que será construida en tierra con pendiente S=0.0009m/m. - El tramo de 1+550 a 3+325, que conducirá un caudal de Q=3.13m3/s, el que será construida en tierra con pendiente S=0.0008m/m. - El tramo de 3+325 a 6+100, que conducirá un caudal de Q=1.73m3/s, el que será construida en tierra con pendiente S=0.0008m/m. • DS - 02 - El tramo de 0+000 a 0+300, que conducirá un caudal de Q=2.00m3/s, el que será construida en tierra con pendiente S=0.0008m/m. - El tramo de 0+300 a 1+812.5, que conducirá un caudal de Q=2.00m3/s, el que será construida en tierra con pendiente S=0.0008m/m. - El tramo de 1+812.5 a 4+125 que conducirá un caudal de Q=1.25m3/s, el que será construida en tierra con pendiente S=0.0008m/m. Cuya longitud total es de 10.225km, el primero desemboca en un dren existente, y el segundo desemboca en el río Cabanillas. 2.1.6.4. CRITERIOS ESPECIFICOS PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE ARTE a) Pase Peatonal Para el cruce de los peatones y de los animales, en los lugares donde hay cruce de un camino herradura con canal, se ha previsto la construcción de pase peatonal con losa de concreto armado apoyada sobre estribos de concreto ciclópeo + 30 % de P.M., las dimensiones y las especificaciones técnicas se indica en el plano de Pase Peatonal. Figura 58: Sección típica de pase peatonal GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE b) Puente Vehicular Este tipo de estructura se ha proyectado en el cruce de canal con camino de acceso principal donde exista circulación ya existente, para el cruce de los vehículos, que comprende de una losa de concreto armado apoyada sobre estribos de concreto ciclópeo + 30 % de P.M., las dimensiones y las especificaciones técnicas se indica en el plano de Puente Vehicular Tipo. Figura 59: Sección típica de puente vehicular c) Caídas Con el fin de mantener la velocidad de agua por debajo de la velocidad máxima recomendable, en los tramos de fuerte desnivel se ha proyectado caídas verticales, con desniveles máximo de 1.20 m. Esta estructura será construida de concreto armado, las especificaciones técnicas se indican en el plano de obras de arte de caída tipo. Las caídas se han proyectado en aquellos puntos donde es necesario efectuar cambios bruscos en la rasante del canal, permite unir dos tramos uno superior y otro inferior de un canal, por medio de un plano vertical, permitiendo que el agua salte libremente y caiga en el tramo de abajo. Figura 59: Sección típica de caída vertical. GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL GOBIERNO REGIONAL PUNO PRORRIDRE d) Relación de Obras de Arte – Dren superficial DREN SUPERFICIAL 01 N° DRENES PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 DS1 0+450 PASE PEATONAL 2 DS1 0+725 PUENTE VEHICULAR 3 DS1 0+827 PUENTE VEHICULAR 4 DS1 1+175 CAIDA H=0.35 5 DS1 1+280 PUENTE VEHICULAR 6 DS1 1+550 CAIDA H=0.45 7 DS1 1+600 PUENTE VEHICULAR 8 DS1 1+808 PASE PEATONAL 9 DS1 1+950 PASE PEATONAL 10 DS1 2+375 PASE PEATONAL 11 DS1 2+509 PUENTE VEHICULAR 12 DS1 2+575 PASE PEATONAL 13 DS1 2+710 PUENTE VEHICULAR 14 DS1 2+800 PASE PEATONAL 15 DS1 2+860 PASE PEATONAL 16 DS1 2+925 PASE PEATONAL 17 DS1 2+990 PASE PEATONAL 18 DS1 3+100 PASE PEATONAL 19 DS1 3+250 PASE PEATONAL 20 DS1 3+325 CAIDA H = 0.50 21 DS1 3+330 PASE PEATONAL 22 DS1 3+475 PASE PEATONAL 23 DS1 3+575 PASE PEATONAL 24 DS1 3+600 ENTREGA PLUVIAL MD 25 DS1 3+600 ENTREGA PLUVIAL MI 26 DS1 3+675 PASE PEATONAL 27 DS1 3+800 ENTREGA PLUVIAL MD 28 DS1 3+800 ENTREGA PLUVIAL MI 29 DS1 3+891 ALCANTARILLA CRUCE 30 DS1 3+900 ENTREGA PLUVIAL MD 31 DS1 3+900 ENTREGA PLUVIAL MI 32 DS1 4+100 ENTREGA PLUVIAL MD 33 DS1 4+200 ENTREGA PLUVIAL MI 34 DS1 4+250 PASE PEATONAL 35 DS1 4+300 ENTREGA PLUVIAL MD 36 DS1 4+325 PASE PEATONAL 37 DS1 4+425 PASE PEATONAL 38 DS1 4+768 PASE PEATONAL 39 DS1 4+925 PASE PEATONAL 40 DS1 5+200 PASE PEATONAL 41 DS1 5+275 PASE PEATONAL 42 DS1 5+375 PASE PEATONAL 43 DS1 5+500 CAIDA H=0.70 DREN SUPERFICIAL 02 N° DRENES PROGRESIVA OBRA DE ARTE 1 DS2 0+100 PUENTE VEHICULAR 2 DS2 0+870 PASE PEATONAL 3 DS2 0+980 PUENTE VEHICULAR 4 DS2 1+813 CAIDA H=0.25 5 DS2 1+833 ALCANTARILLA CRUCE 6 DS2 1+975 PUENTE VEHICULAR 7 DS2 3+735 PUENTE VEHICULAR 8 DS2 3+900 PUENTE VEHICULAR GESTIÓN PARA AUTORIZACIÓN DE EJECUCIÓN DE OBRAS DE APROVECHAMIENTO HÍDRICO SUPERFICIAL