MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETOMOQUEGUA REGION MOQUEGUA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MARISCAL NIETO EXPEDIENTE TÉCNICO CONSTRUCCION DE LA CARRETERA DE CHILLIGUA-CARUMAS TRAMO II DEL KLM 19+200 AL KLM 25+700 TOMO I INGENIERIA DEL PROYECTO COSTO DEL PROYECTO: S/ 9,400,156.80 TIEMPO DE EJECUCION: 150 DIAS CALENDARIOS CONSULTOR: ING. MOISES CARBAJAL CCAMA CIP No 48619 REGISTRO DE CONSUCODE No C1942 OCTUBRE DEL 2007 INDICE 1. MEMORIA DESCRIPTIVA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 2. TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO 3. ESTUDIO DE TRAFICO 4. HIDROLOGIA DEL PROYECTO 5. DRENAJE 6. SEÑALIZACION 7. METRADOS DE OBRA 8. PRESUPUESTO DE OBRA 9. INSUMOS REQUERIDOS 10. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS 11. FORMULA POLI NÓMICA 12. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES FLETE Y TRANSPORTE 13. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA DE OBRA 14. PROGRAMACION DE OBRA 15. ANEXOS PRESENTACIÓN La Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto, viene priorizando proyectos enmarcados dentro del Plan de Desarrollo de su jurisdicción, en tal sentido, en esta oportunidad presenta el Proyecto de Inversión Pública a nivel de Expediente Técnico Definitivo: "CONSTRUCCION DE LA CARRETERA DE CHILLIGUA-CARUMAS TRAMO II DEL KLM 19+200 AL KLM 25+700", la misma que se encuentra enmarcada dentro de la jurisdicción de la provincia de Mariscal Nieto. El presente proyecto de inversión pública, se orienta a solucionar la problemática de las condiciones de transitabilidad vehicular, del distrito MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA de Carumas, zona donde se realizara el proyecto de Construcción de la Carretera a nivel de carpeta asfáltica en una longitud de 6.5 klm, hecho que contribuirá a elevar el Nivel de vida de su población. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 1. MEMORIA DESCRIPTIVA 1.1 INTRODUCCIÓN El Municipio Provincial de Mariscal Nieto (MPMN), cumpliendo con su programa de mejoramiento vial de su jurisdicción, ha planteado la necesidad de elaborar el Expediente Técnico a Nivel Definitivo denominado: CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CHILLIGUACARUMAS TRAMO II DEL KLM 19+200 AL KLM 25+700. El tramo II constituye la segunda etapa de la construcción de la carretera, Chilligua-Carumas a nivel de carpeta asfáltica, el punto de empalme con la actual carretera es la progresiva Klm 19+200, el presente estudio contempla la construcción de 6.5 klm de carretera asfaltada, hasta llegar a la progresiva klm 25+700, pasando por los poblados de Cambrune y Saylapa, este tramo forma parte de la carretera asfaltada que unirá Chilligua con Carumas. Debe indicarse que el trazo de la carretera tiene su comienzo en la zona denominada cruce Chilligua, en este punto de ubica la progresiva klm 00+000, y se extiende aproximadamente 30+000 klm hasta llegar a la localidad de Carumas. 1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO El objetivo principal del Proyecto, es la construcción a nivel de pavimentación para mejorar las condiciones actuales de transitabilidad del camino Chilligua-Carumas, de manera que el tránsito de pasajeros y carga se efectúe por una vía en mejor estado y para dar mayor comodidad a los pasajeros, minimizando los tiempos de recorrido en ambos casos. De acuerdo a los términos de referencia, el presente estudio considera las actividades de Ingeniería necesarias que han determinado las condiciones técnicas requeridas por la carretera Chilligua-Carumas, para su completa rehabilitación y mejoramiento a nivel de pavimentado. Para tal efecto se ha elaborado el Expediente Técnico a nivel Definitivo, que contiene los Estudios de Ingeniería Vial, Suelos y Pavimentos, Hidrología y Drenaje, Geología y Geotecnia, Transito, Impacto Ambiental, Señalización y Seguridad Vial. Por otro lado se ha obtenido el costo de las diferentes obras necesarias como consecuencia de los estudios técnicos mencionados, elaborando el Presupuesto General, a nivel de pavimentado para lo que se ha efectuado las mediciones respectivas, (Metrados); analizando los costos parciales de cada una de las partidas que intervienen en la construcción, (Análisis de Precios Unitarios) y estableciendo las condiciones de calidad y forma de efectuar los trabajos, (Especificaciones Técnicas). 1.3 ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO Solo hay una carretera alternativa que nace del cruce con la carretera binacional en el centro poblado de Chilligua, ingresa por la ladera izquierda de la quebrada del río Carumas, por una trocha carrozable en regular estado pasando por varios anexos hasta llegar al distrito de Carumas que se encuentra al otro lado de la ladera y finalmente al poblado de Carumas capital del distrito. 1.4 INFORMACIÓN GEOGRAFICA, TOPOGRAFIA, CARTOGRAFICA Y MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA OTROS 1.4.1Información Geográfica, Ubicación Como puede verse en el Plano de Ubicación la Carretera del Proyecto está ubicada al Sur del país, Departamento de Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto, en el Distrito Carumas, con las siguientes coordenadas geográficas. Inicio del proyecto Norte 8 140 000 Este 322 000 Fin del Proyecto Norte Este 8 138 000 324 000 CARRETERA CHILLIGUACARUMAS 1.4.2Información Topográfica La zona del proyecto presenta sectores intercalados de topografía plana, ondulada y accidentada. La carretera se desarrolla sobre una plataforma en corte a media ladera con terrenos de cultivo a ambos lados en sus primeros dos kilómetros. En esta zona los taludes de corte alcanzan hasta los 3.50 m, y el problema más notable lo constituyen la gran cantidad de pasos de agua para el riego de los terrenos agrícolas adyacentes. En el resto del tramo se tiene la presencia de zonas de cultivo a ambos lado de la vía. Entre el Km 22+500 al Km 23+000, los taludes de corte alcanzan hasta los 6.00 m y los de relleno alcanzan hasta los 10.00 m, siendo estas alturas características en el tramo. Las pendientes que se desarrollan en el tramo del Km 19+200 al Km 25+700 son, en términos generales, moderadas a fuertes, y van desde un 3% hasta un 7%. Las pendientes que se desarrollan son en términos generales, entre leves a moderadas, con pequeños tramos con pendientes moderadas. En el tramo en estudio, el problema más notable lo constituyen las curvas ciegas, es decir de visibilidad de paso deficiente, los desarrollos MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA con curvas de volteo de radio inferior a 8.00 m y la sucesión de estas últimas con tangentes inferiores a 50 m. 1.4.3Información Cartográfica y Otras para el Estudio - En el Instituto Geográfico Nacional (IGN), se ha obtenido el mapa correspondiente a la Hoja 34-u Omate, a escala 1/100,000. - En la zona no se ha encontrado ningún BM del Instituto Geográfico Nacional (IGN), por lo que la cota ha sido obtenida con un GPS navegador y relacionada con las cotas indicadas en los planos del IGN. - En el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI). Se ha recogido información de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona. Se han utilizado las siguientes cartas: Carta Nacional Escala 1:25,000: Calacoa Achacalane Acalacaya Hoja 34 U – I – SO Hoja 34 U – I – SE Hoja 34 U – II – NE 1.4.4Clasificación del Camino El camino en estudio es de carácter vecinal y no tiene el código dentro del sistema nacional de carreteras y se puede clasificar como trocha carrozable. 1.4.5Aspectos fisiográficos Desde Chilligua, Km 00+000 a 4200 m.s.n.m., hasta Carumas en el Km 30+000 a 3200, el eje actual se ubica mayormente sobre terrenos ondulados y accidentados, y la plataforma de la vía está construida a media ladera, con una pendiente descendente. En todo este tramo la vía se desarrolla en corte sobre el terreno existente adaptándose a la topografía de la zona. 1.4.6Aspectos de Climatología en general El clima del extenso relieve andino presenta dos claras diferencias. En el sector de puna es helado y, según la clasificación de Koppen, correspondería al de “tundra seca de alta montaña”, cuya temperatura media del mes más cálido se encuentra por encima de los 0ºC. En este lugar la temperatura promedio es de 7ºC. Allí también los meses de noviembre a abril, se presentan tempestades de gran violencia, acompañadas de lluvia, granizo y fenómenos eléctricos. En el sector de Vertientes pronunciadas, de clima frío (boreal), los fríos se caracterizan por ser secos. En este sector la temperatura media es superior a 10ºC por lo menos durante cuatro meses. 1.4.7Aspectos Hidrográficos y drenaje Las vertientes pronunciadas de la zona que descienden de 4200 a los 3000 m.s.n.m. y las fallas de material geológico, como los procesos erosivos pluviales intensos, han configurado drásticos cambios en la pendiente y forma del relieve. La hidrografía de la zona de relieve andino está representada principalmente por las cabeceras de micro cuencas, que dan nacimiento tanto al río Tambo como al río Osmore o Moquegua, ambos de suma MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA importancia para el departamento. El río Tambo es el que presenta un mayor caudal significativo a lo largo del año. Hay que mencionar que en la zona de la puna, la red hídrica de las micro cuencas que aportan al río Tambo es sumamente intrincada, ejemplo la micro cuenca de Coralaque, la cual se extiende tanto sobre el distrito de Ichuña, como por la parte alta del distrito de Carumas (provincia de Mariscal Nieto), así mismo no podemos dejar de mencionar que como parte de la intensa actividad geotérmica presente en la región, se observa en esta zona de “relieve andino” la presencia de aguas termales. Forma parte de la influencia de la carretera también las sub cuencas del río Putina, que confluye al río Carumas y este llega al río Tambo a la altura de Yaragua. 1.4.8Aspectos Geológicos y Geotécnicos La geología de la zona está representada principalmente por materiales volcánicos y sedimentarios, metamórficos fuertemente disectados y erosionados, sobre los materiales volcánicos se puede decir que se hallan, a su vez, representados por dos subgrupos: el primero presenta una base bastante extendida y se encuentra conformado, por depósitos tanto del período terciario como del cuaternario; el segundo ya más localizado en el distrito de Yunga, Ichuña y Lloque de la provincia de Sánchez Cerro, son depósitos más antiguos y se encuentran conformados por dos depósitos volcánicos del Jurasico superior y del Cretáceo inferior, en cuanto a los materiales sedimentarios metamórficos, estos se relacionan con eventos sucedidos durante el cuaternario (depósitos aluviales, lacustres y morrenicos) y se encuentran conformando tres pequeñas áreas en el distrito de Carumas, Cuchumbaya y San Cristóbal de la Provincia de Mariscal Nieto. Los materiales descritos han sido meteorizados y erosionados de tal manera que esta zona se distingue dos grandes sectores: una puna extendida y las vertientes pronunciadas; en la primera los cambios de pendiente son suaves y moderados excepto en los lugares donde aparecen innumerables glaciares de superficie reducida, nevados y conos volcánicos, entre los nevado los que más destacan el Coalaque, Hualcane; entre los conos volcánicos destacan el Ticsani (5 408 m.s.n.m.), el Ubinas (4 950 m.s.n.m.) y el Omate o también llamado Huayna Putina (4877 m.s.n.m.). Todos ellos son parte del arco de volcanes creado durante la etapa de vulcanismos moderno que ocurrió a fines del terciario y el cuaternario. 1.4.9Aspectos de suelos y canteras La geomorfología de la zona indica que el suelo predominante en la zona es el flujo de lodo aluviales y coluviales, con cumbres y depresiones típicas y conforman la unidad geológica de la zona, sobre este se han depositado material conglomerado, y que se presenta con granulometrías clasificables como arenas y gravas de media compresibilidad. Estos materiales aluviales y coluviales se encuentran en el 70% del tramo, cubren al flujo de lodo y algunas zonas de conglomerados. Su potencia es variable y oscila entre treinta centímetros en las zonas a media ladera y pronunciadas, hasta los tres metros en las zonas bajas y de topografía suave; en el 30% restante aflora el flujo de lodo y arenas media y finas. La estructuración con respecto a la subrasante depende de su calidad y de su potencia, en el 90% del tramo la calidad es similar, más la potencia MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA es variable por lo cual con fines de uniformidad se asume el más desfavorable, el cual corresponde a establecer que la profundidad de influencia del vehículo (1.20 m en la cual se considera disipado el esfuerzo que le aplica el neumático a la subrasante), está conformado por material coluvial. Con respecto al 10% restante, en esta zona existen algunas filtraciones en forma casi constante, saturando la sub rasante existente por lo cual su calidad en términos de resistencia baja considerablemente. En conclusión para el presente tramo se asume la calidad de sub rasante con similares características geotécnicas. Los perfiles estratigráficos correspondientes se incluyen en el anexo del estudio de suelos, en la cual A - 0 - 0, presenta gran porcentaje de materia orgánica. Como fase preliminar se han analizado dos canteras, la cantera Huaytiri y la cantera Chilota, del resultado de los análisis efectuados en ambas se optan por la cantera de Chilota para el caso de la fabricación del asfalto en caliente. Además esta decisión se apoya en que los proyectos de Carretera Binacional y Pasto grande, también han utilizado esta cantera explotando agregados y base para sus respectivas obras. Estas canteras son de topografía plana, de una extensión que supera los dos kilómetro cuadrado, y que a la fecha se ha explotado un 20% de área debido a esto se han efectuado tres sondeos de 2.0 m. de profundidad, en ellos se ha encontrado dos subestratos: SUB ESTRATO I: Se encuentra en la parte superior de la cantera, con una potencia promedio de 60 cm, es una arena gravosa limpia, con tamaño máximo de tres pulgadas. Este material puede ser utilizado en carpeta asfáltica, triturado para que cumpla con las especificaciones del EG-2000 del MTC, su potencia en base a los sondeos ha sido estimada en seiscientos mil metros cúbicos (600 000 m3). SUB ESTRATO II: Se encuentra debajo del estrato uno, con una potencia promedio de 1.20 m, es un arena gravosa limosa, con tamaño máximo de cuatro pulgadas. Este material puede ser utilizado en base y sub base, tratado para que cumpla con las especificaciones del EG-2000 del MTC, su potencia en base a los sondeos ha sido estimada en un millón de metros cúbicos (1 000 000 m3) Así mismo los agregados de esta cantera cumplen con los requisitos de durabilidad al sulfato de magnesio y abrasión especificados para pavimentos en altura (mayor a 3000 msnm), dichos certificados se adjuntan en el anexo. Para el caso de los materiales de base y sub-base la cantera que proveerá de estos materiales a la obra será la denominada El Portillo. 1.4.10 Aspectos de flora y fauna De acuerdo con la clasificación de zonas de vida de Holdridge y el mapa ecológico del Perú, en el área de influencia del proyecto destaca el denominado “Páramo muy Húmedo- Subalpino Subtropical “(pmh-SaS), la configuración topográfica está definida por áreas bastante extensas, MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA suaves y ligeramente onduladas, la vegetación está constituida por una abundante mezcla de gramíneas y otras hierbas de habitad perenne. Haciendo una breve descripción de la zona de vida en área de influencia de la carretera en estudio se puede decir lo siguiente. Partiendo desde la zona del campamento de Chilligua, en los primeros kilómetros de la carretera en estudio se encuentra ubicada la zona de humedales o bofedales, luego se presenta pequeñas filtraciones de agua que concurren en canales de regadío. La parte más alta de la zona sobre los 4200 m.s.n.m. se observa una mínima o casi nula vegetación, por ser un suelo conformado por ceniza volcánica de clima predominantemente frío; sin embargo se ha observado la presencia de dos lagunas naturales hacia el lado norte, que tienen como habitad a una serie de aves como patos de altura denominados comúnmente choca, así mismo se sabe la presencia de peces como la trucha la cual está protegida por la comunidad de Humalso. En los kilómetros comprendidos entre el 10 al 20 se encuentra una serie de plantas de la familia de las gramíneas como el césped de puna y pajonales conocido como ichu o paja formando densas agrupaciones y matas que sirve de alimento a animales de pastoreo y animales silvestres como el venado, vizcacha, etc., así mismo encontramos la yareta que crece sobre las rocas, la tola, etc. los cuales son utilizados como combustible en la zona, su devastación en los últimos años ha generado a las autoridades su protección en diferentes zonas. En la misma zona se encuentra animales silvestres como la vizcacha y el venado que han hecho su habitad muy cerca de la presente carretera, en el caso de la vizcacha se ha posicionado en un bosque de piedras que favorece para su protección ante los depredadores. En los últimos tramos de la carretera, ingresando ya al centro poblado de Saylapa y Carumas se encuentran campañas de reforestación muy consolidadas con una serie de árboles, principalmente de eucalipto, que se encuentra a lo largo de la carretera, ello se tomó en cuenta para no alterar estas campañas, que forma parte del mejoramiento de la ecología y reforestación de la zona. 1.4.11 Aspectos institucionales, culturales y de salud Las principales organizaciones gubernamentales existentes en el Distrito de Carumas son: - Municipalidad Distrital. Juzgado de Paz del Distrito. Gobernador del Distrito. Policía Nacional de Perú PNP. Junta de Usuarios del Distrito de Riego. En general todas estas organizaciones se localizan en el área urbana y se concentran a los alrededores de la Plaza de Armas de Carumas. En cuanto a la educación y cultura, Carumas cuenta con centros educativos en los niveles de inicial, primaria y secundaria. Casi la totalidad de la población habla el idioma castellano y aymará, un 50% tiene por lo menos educación secundaria completa. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA En Carumas también está instalado el Puesto de Salud, por parte del Ministerio de Salud, que brindan atención básicamente en: Obstetricia, medicina general, odontología, primeros auxilios y enfermería. La capacidad instalada del puesto de salud, permite atender urgencias médicas, siendo derivados a centros mayores de Moquegua, los casos de mayor complejidad o especialidad. 1.5 ESTADO DE LA CARRETERA ACTUAL 1.5.1Generalidades La carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable con un ancho promedio de 3.50 m, sin bermas. Desde el Cruce de Chilligua, Km 00+000 a 4200 m.s.n.m., hasta la progresiva Km 19+200 a 3400 m.s.n.m., el eje actual se ubica mayormente sobre terrenos ondulados y accidentados, y la plataforma de la vía está construida a media ladera, con una pendiente ascendente, actualmente tanto la Municipalidad de Mariscal Nieto como la Municipalidad de Carumas vienen trabajando en la carretera a nivel de base afirmada, estando ya en su mayoría ejecutados los trabajos de explanaciones, para el ensanchamiento de la vía. Desde la progresiva, Km 19+200 a 3400 msnm, hasta la progresiva Km 25+700, la vía se localiza sobre una topografía ondulada a plana, con una pendiente descendente, el ancho de vía es de solo 3.5 metros en promedio sin bermas, este es el tramo en estudio del presente trabajo. Desde la progresiva, Km 25+700, hasta la progresiva Km 30+000, se llega al poblado de Carumas, esta vía también se localiza sobre una topografía ondulada de pendiente descendente. Clasificación del Camino Por el servicio, pertenece a la clase de trocha carrozable, y da servicio a las áreas productivas del distrito de Carumas, Cambrune, Saylapa. 1.5.2Diseño en Planta y Características Estructurales Curvas Circulares : Los radios mínimos aprecian en la Tabla siguiente. y los peraltes máximos se RADIOS MINIMOS Y PERALTE MAXIMO Norma DG – 2001 CV PROYECTO V = 30 KPH 30 – 6% 25 – 8% 25 – 6% V = 40 KPH 55 – 6% 48 – 8% 50 – 6% V = 50 KPH 90 – 6% 85 – 8% 90 – 6% Curvas de Volteo : Los radios mínimos para las curvas de volteo están en función, para ambas normas del tipo de vehículo y los valores recomendables se aprecian en la Tabla siguiente. RADIOS MINIMOS EN CURVAS DE VOLTEO Radio Interior/Radio Exterior en metros MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Norma / Vehículo DG – 2001 CV PROYECTO C2 C2+C2 Tipo 8.00 / 17.25 - 8.00 / 19.00 8.00 / 19.00 8.50 / 12.80 8.60 / 13.50 Se asume entonces que el radio mínimo de la curva de vuelta será de 20.00 m. Sobreancho : Para el cálculo del sobreancho se utilizara la formula que relaciona el tipo de vehículo, el radio de cada curva y la velocidad directriz, que es igual para las Normas DG-2001 y CV es decir que: S = n (R - √ (R2 – L2) ) + V / (10 √R) Donde: S = Sobreancho en metros n = Numero de carriles (2) R = Radio de la curva en metros L = Distancia entre ejes del vehículo considerado V = Velocidad Directriz en KPH 1.5.3Diseño en Perfil Pendiente : La pendiente máxima recomendable se aprecia en la Tabla siguiente. PENDIENTE MAXIMA Norma DG – 2001 CV PROYECTO V = 30 KPH 8.5% 12% V = 40 KPH 10% 7% 10% V = 50 KPH 8% 6% 8% La pendiente mínima por razones de drenaje será de 0.5%. 1.5.4Diseño en Sección Transversal La sección transversal recomendable, de acuerdo a la velocidad directriz y características del tramo se aprecian en el siguiente cuadro. ANCHO DE CALZADA Y BERMA Norma DG – 2001 CV PROYECTO V = 30 KPH 6.00 – 0.50 5.00 – S/B 6.00 – 0.75 V = 40 KPH 6.60 – 0.90 5.50 – 0.30 6.00 – 0.75 V = 50 KPH 6.60 – 0.90 6.00 – 0.75 6.00 – 0.75 Se asume una sección constante para todo el tramo vial, por razones estrictamente económicas. El bombeo de la calzada para pavimentos superiores se recomienda entre 2% y 2.5%, sin embargo se adopta el valor de 3%, en razón de la intensidad de lluvias de la zona. La sección típica propuesta se ilustra en la Figura siguiente. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA SECCIÓN TÍPICA SECCION TIPO I CORTE CERRADO 7.50 0.75 3.00 3.00 0.75 1.5.5Cruces de Centros Poblados El camino no atraviesa zonas urbanas, pero si cruza centros poblados aunque como se indico, el inicio de la vía se ubica en las afueras del poblado de Carumas, en el Km 19+200 se tiene la presencia de casas en el lado derecho de la vía, que corresponden al anexo de Saylapa, y en el Km 23+750, la vía atraviesa por una carretera del tipo trocha carrozable, el cual se dirige hasta el centro poblado de Cambrune. Cabe precisar que en ninguna de las zonas por donde pasa la vía, existen veredas aledañas, ni tampoco se tiene la presencia de servicios públicos de agua y alcantarillado. 1.5.6Características Geométricas y Estructurales de la Carretera Actual Todo lo descrito se puede resumir en el siguiente cuadro Características Geométricas y Estructurales de la Carretera Actual - Red Vial Clasificación Velocidad Directriz Radio mínimo Ancho plataforma Pendiente mínima Pendiente máxima Superficie rodadura Cunetas Bermas Bombeo : : : : : : : : : : : No codificada Trocha carrozable 30 Km/h 06 m de 3.50 a 4.50 m 0.1% 15.0% Terreno natural No tiene No tiene No tiene 1.5.7Drenaje La carretera actual no cuenta con un sistema de drenaje adecuado, en todo su recorrido no se ha encontrado ninguna obra destinada al drenaje pluvial. La situación del drenaje, responde a la situación real de las quebradas que no presentan escurrimiento permanente, y su escurrimiento en épocas de lluvias extraordinarias es escaso a mínimo. Las quebradas existentes son quebradas locales de cuenca pequeña, no MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA existiendo quebradas importantes o de cauce extenso, excepto la quebradas de Chalsahuayo y San Pedro que forman parte del la fuente de agua de las fuentes de agua para uso agrícola, además existen dos pontones de concreto pero en regular estado de conservación. La plataforma vial propiamente dicha tampoco cuenta con sistema de drenaje pluvial, ya que a todo lo largo de la misma no existen cunetas y en la actualidad la vía carece de bombeo. 1.6 OBJETIVO DEL PROYECTO El presente proyecto tiene como objetivo principal la construcción de la carretera Chilligua Carumas-Tramo II en una longitud de 6.5 klm, desde la progresiva klm 19+200, hasta la progresiva klm 25+700, a nivel de asfalto, con sus respectivas obras de arte, señalización, pavimentos, carpeta asfáltica en caliente, además de un programa de monitoreo ambiental, los objetivos específicos del proyecto se detallan a continuación: - Obras preliminares, campamento de obra en un área de 300m2, trazo y replante de 6,5 klm. - Excavación para las explanaciones en total 184,663.39 m3, conformación de terraplenes 28,728.05 m3, material de cantera para rellenos 3,693.27 m3, perfilado y compactación de la subrasante en zonas de corte. - Pavimentos, sub-base granular 18,801.28 m3, base granular 11,427.62 m3, imprimación asfáltica y riego de liga en un área de 53,369.78 m2, carpeta asfáltica en caliente en un volumen de 3,202.19 m3 - Obras de arte y drenaje, demolición de tajeas 6,37 m3, aliviadero en obras de arte 45,60 m2, alcantarillas metálicas de Ø 90 cm, cunetas rectangulares de concreto 360 metros, cunetas triangulares de concreto 7,120 metros, muros de contención de concreto ciclópeo 3,461.40 m3. Señalización, pintado de pavimentos 1950 m2, señales reglamentarias y preventivas 13 unidades, señales informativas 18 m2. Transporte de materiales para la conformación de base, sub-base, carpeta asfáltica de las canteras seleccionadas. Impacto ambiental, campamento, patio de maquinas y equipo, planta de asfalto, botaderos, señalización ambientas, relleno sanitario, programa de monitoreo. - 1.6 ESTUDIO DE SUELOS Para efectos de movimientos de tierras sobre el cual se ejecutara el proyecto, señalamos que se realizaran en terrenos del tipo suelo grava limosa, arena limo arcillosa (GP - SM - SC), este suelo presenta en la subrasante un CBR del 9.8% de resistencia como superficie de rodadura para el caso más crítico. Por consiguiente el terreno donde se ejecutara el proyecto es del tipo normal para efectos de las excavaciones, de las estructuras a construir en todos sus tramos. Para el caso de explanaciones se ha estimado 65% de terreno normal, 30% de roca fragmentada, 5% de roca dura, con estos porcentajes se han realizado los análisis de insumo partida. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 1.7 MANTENIMIENTO El mantenimiento del proyecto durante su vida útil, estará a cargo de la Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto en un inicio, pero luego se realizara su transferencia al Ministerio de Transportes. 1.8 METAS FISICAS DEL PROYECTO Las metas físicas del proyecto pueden verse en el cuadro de metrados que se muestra a continuación, estos se describen por cada partida específica del proyecto. 1.9 TRAZO GENERAL EN PLANTA En el grafico siguiente se observa el trazo general en planta del proyecto Carretera Chilligua-Carumas Tramo II desde la progresiva klm 19+200 hasta la progresiva klm 25+700. ÍTEM 01 01.01 01.02 01.03 02 02.01 02.02 02.03 02.04 03 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 04 04.01 04.02 04.03 04.04 04.05 04.06 04.07 04.08 04.09 04.10 04.11 04.12 05 05.01 05.02 05.03 05.04 05.05 05.06 06 ESPECIFICACIÓN OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION CAMPAMENTO DE OBRA TRAZO Y REPLANTEO MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION PARA EXPLANACIONES CONFORMACION DE TERRAPLENES MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENOS PERF. Y COMPAC. DE SUB RASANTE EN ZONA DE CORTE PAVIMENTOS SUB-BASE GRANULAR BASE GRANULAR IMPRIMACION ASFALTICA RIEGO DE LIGA CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE DEMOLICION DE ESTRUCTURAS (Tajeas) EXCAVACION NO CLASIF PARA ESTRUCTURAS ALIVIADERO EN OBRA DE ARTE C/PIEDRA EMBOQUILLADA RELLENO PARA ESTRUCTURAS CONCRETO FC=175 KG/CM2 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO ALCANTARILLA METALICA Ø=90 cm. CUNETAS RECTANGULARES DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 CUNETA TRIANGULAR DE CONCRETO F'C=175 KG/CM2 MURO DE CONTENCION Cº F'c=100 Kg/cm2 + 30% PG ENCOFRADO Y DESENCOFRADO (Muro de Contencion) SEÑALIZACION PINTADO DE PAVIMENTOS SEÑALES REGLAMENTARIAS SEÑALES PREVENTIVAS SEÑALES INFORMATIVAS TUBO DE Ø 3" SEÑALES INFORMATIVAS CIMIENTACION DE SEÑALES INFORMATIVAS TRANSPORTES UND METRADOS GLB M2 KM 1.00 300.00 6.50 M3 M3 M3 M2 184,663.39 28,728.05 3,693.27 31,104.00 M3 M3 M2 M2 M3 18,801.28 11,427.62 53,369.78 53,369.78 3,202.19 M3 M3 M2 M3 M3 M2 KG M M M M3 M2 6.37 1,811.32 45.60 284.78 280.79 811.46 2,512.44 147.40 360.00 7,120.00 3,461.40 2,718.50 M2 UN UN M2 M M3 1,950.00 4.00 9.00 18.00 34.80 7.56 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 06.01 06.02 06.03 06.04 07 07.01 07.01.0 07.01.0 07.01.0 07.02 07.02.0 07.02.0 07.02.0 07.02.0 07.03 07.03.0 07.03.0 07.03.0 07.03.0 07.03.0 07.03.0 07.03.0 07.03.0 07.03.0 07.03.1 07.04 07.04.0 07.04.0 07.04.0 07.04.0 07.05 07.05.0 07.05.0 07.06 07.06.0 07.07 07.07.0 07.03.0 TRANSP. DE MAT. GRANULAR Y EXCEDENTES D<=1 KM TRANSP. DE MAT. GRANULAR Y EXCEDENTES D>1 KM TRANSP. DE MEZCLA ASFALTICA D<=1 KM TRANSP. DE MEZCLA ASFALTICA D> 1 KM IMPACTO AMBIENTAL CAMPAMENTO DEMOLICION DE PISOS DE CONCRETO ELIMINACION DE DESMONTE ESCARIFICADO DE SUELO COMPACTADO PATIO DE MAQUINAS Y EQUIPO ELIMINACION DE RESIDUOS LUBRICANTES, COMBUSTIBLES Y DEMOLICION DE PISOS DE CONCRETO ELIMINACION DE DESMONTE ESCARIFICADO DE SUELO COMPACTADO PLANTA DE ASFALTO EXCAVACION Y ACOPIO DE TIERRA VEGETAL (Es. min. =0.30 m) IMPERMEABILIZACION DE PISOS, CANALETAS DE CONDUCCION PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS TANQUE / TRANSICION (1.8X1.0X1.5 M) DEMOLICION DE PISOS DE CONCRETO ELIMINACION DE DESMONTE DEMOLICION DE ESTRUCTURAS ELIMINACION DE RESIDUOS LUBRICANTES, COMBUSTIBLES Y ESCARIFICADO DE SUELO COMPACTADO REVEGETACION BOTADEROS DELIMITACION DE AREA EN CAMPO EXCAVACION Y ACOPIO DE TIERRA VEGETAL (Es. min. =0.30 m) CONFORMACION DE BOTADEROS REVEGETACION SEÑALIZACION AMBIENTAL SEÑALES PROVISIONALES TUBO DE Ø 3" SEÑALES INFORMATIVAS RELLENO SANITARIO RELLENO SANITARIO PROGRAMA DE MONITOREO MONITOREO AMBIENTAL ESCARIFICADO DE SUELO COMPACTADO 1.10 M3 M3 M3 M3 196,717.54 M2 M3 M2 300.00 60.00 300.00 EST M2 M3 M2 1.00 180.00 36.00 180.00 M3 M2 UN UN M2 M3 M3 EST M2 M2 200.00 260.00 1.00 1.00 450.00 90.00 2.25 1.00 1,200.00 200.00 KM M3 M3 M2 1.25 175.00 250.00 1,750.00 UN M 10.00 47.20 EST 1.00 MES M2 10.00 1,200.00 3,202.20 147,194.56 COSTO TOTAL DE LA OBRA El presupuesto total de la Obra a precios del mes de Marzo del 2007, asciende a la suma de S/. NUEVE MILLONES CUATROCIENTOS MIL CIENTO CINCUENTISEIS CON 80/100 Nuevos Soles) COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (9%) UTILIDAD (9%) SUB-TOTAL IMPUESTO IGV (19%) PRESUPUESTO TOTAL 6, 694,314.77 602,488.33 602,488.33 7,899,291.43 1,500,865.37 9,400,156.80 1.11 TIEMPO DE EJECUCION El tiempo para la ejecución de la Obra tendrá un plazo total de 150 días calendarios (5 meses). 1.12 FOTOS DEL AREA DEL PROYECTO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Foto Nº 1: Vista de la ubicación del campamento de obra, se puede apreciar un área plana en la parte Foto Nºdel 2:fondo Vista de la actual superior carretera existente, se aprecia una seccion de via mu exigida, en el Foto Nº 3: Vista de la flora y fauna entorno se ve la flora existente del exsitente de la zona en estudio, lugar puede apreciarse abundante vegetacion y el valle existente de carumas Foto Nº 4: Vista de la fuente natural de agua, en el cause de la quebrada de San Pedro, puede Foto Nº 5: Vista de las fuentes apreciarse un ponton de concreto naturales de agua, que cruzan la asi como el paso de la carretera en actual carretera existente en varios Foto Nº 6: Vista de los botaderos en estudio puntos determinados, se han el tramo final de la carretera en proyectado la construccion de estudio, puede apreciarse algunas alcantarillas y tajeas construcciones existentes provisionales MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Foto Nº 7: Vista de canales de regadio existentes, que cruzan la actual carretera en estudio, en esta Foto Nº 8: Vista de canales de zona se proyectaran tajeas y regadio existentes, paraleas al eje alcantarillas según sea el caso, no de la actual carretera en estudio, en Foto Nº 9:el Vista de en ponton de se cortara servicio ninguna esta zona se proyectaran tajeas y concreto existente, en malas caso alcantarillas según sea el caso, no condiciones de conservacion se se cortara el servicio en ninguna tendra que construir uno nuevo caso según las caracteristicas de la nueva via a construir Foto Nº 10: Vista de los terrenos agricolas existentes en la margen izquierda del eje de la arretera en Foto Nº 11: Vista de la flora y fauna estudio, al fondo puede apreciarse existente paralela al trazo de la un centro poblado actual carrereta en estudio estas Foto Nº 12: Punto de empalme con areas seran protegidas durante la la actual carretera en construccion, ejecucion de los trabajos a partir de este pundo se inicia el actual estudio de 6.5 klm de carretera asfaltada ChilliguaCarumas etapa II Foto Nº 13: Carretera con seccion ensanchada en el tramo correspondiente su ejecucion a la Foto Nº 14: Carretera con seccion municipalidad de Carumas ensanchada en el tramo progresivas 9+700 al 19+200 klm. correspondiente su ejecucion a la Foto Nº 15: Cantera existente el municipalidad de Mariscal Nieto portillo, de esta zona se extraera progresivas 0+000 al 9+300 klm. material para la sub-base y base para la carretera en estudio , se debe indicar que actualmente esta cantera se encuentra en explotacion Foto Nº 16: Pampa Chilligua, zona proyectada para la planta de asfalto en caliente, en esta zona se Foto Nº 17: Cunetas naturales en realizara los trabajos de produccion malas condiciones de conservacion, del asfalto en caliente para todo el aquí se han proyectado la Foto Nº 18: Cunetas naturales en proyecto construccion de obras de arte como malas condiciones de conservacion, son las cunetas revestidas aquí se han proyectado la construccion de obras de arte como son las cunetas revestidas MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Foto Nº 19: Centro poblado de Sailapa, puede apreciarse la infraestructura fisica existente, la Foto Nº 20: Centro poblado de actual carretera beneficiara a los Sailapa, vista por el otro lado de la pobladores de la zona actual carretera, puede apreciarse Foto Nº 21: Fuente de agua natural, que la zona basicamente es quebrada San Pedro de este punto agricola se abastecera de agua al proyecto 2. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO 2.1 GENERALIDADES El trazo correspondiente al Proyecto, se ha efectuado teniendo en cuenta que la vía corresponde a una carretera existente a rehabilitar y mejorar y que debe permitir el tráfico vehicular sin problemas ni interrupciones. En el trazo horizontal del nuevo eje, en la fijación de la subrasante, en las secciones transversales y en los levantamientos topográficos de quebradas, canteras, botaderos y otros, se han empleado Estaciones Totales Pentax PTS V3, con cartera electrónica y un GPS navegador, que permiten levantamientos precisos y rápidos. La información que se presenta se refiere a las definiciones geométricas basadas en la información topográfica obtenida. A continuación se presenta la memoria descriptiva del estudio topográfico y del diseño geométrico. Se consideran las metodologías empleadas y los resultados obtenidos. A la memoria descriptiva se adjuntan los cuadros con los cálculos definitivos del alineamiento horizontal y del cálculo de la línea de referencia o subrasante en los planos. Así mismo se incluyen los cálculos referentes al grado de curvatura en Grado/Km y de subidas y bajadas en metros/Km. 2.2 INFORMACIÓN EXISTENTE Para la evaluación topográfica se trabajó con base en la información del Instituto Geográfico Nacional, tanto en lo referente a la planimetría como a la altimetría. Para la planimetría se han empleado las cartas nacionales en escalas 1:100,000 y 1:25,000. En relación a la altimetría, se utilizo un GPS 12 Garmin, relacionándose las cotas obtenidas por dicho instrumento con las cotas de las cartas nacionales encontrándose conformes, el procedimiento ha sido empleado considerando que en la zona no existen marcas oficiales del IGN. 2.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO El estudio tiene como objetivo la rehabilitación y mejoramiento de la carretera existente a nivel de asfaltado, por tal motivo, se determinaron las características geométricas actuales del camino, tanto en planimetría como en altimetría, con el fin de mantener en lo posible el alineamiento actual de la carretera, excepto en las zonas donde se justificaba un mejoramiento de MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA los alineamientos horizontal y vertical. 2.4 TRAMO EN ESTUDIO El estudio comprende el tramo Chilligua-Carumas Tramo II, el cual tiene una longitud de 6.5 Km, desde la progresiva 19+200 a la progresiva 25+700. La carretera en si atraviesa centros poblados de importancia, las localidades que se ubican en el trayecto son: - Cambrune Saylapa Km Km 23+500 25+750 2.5 DESCRIPCION DE LA ZONA 2.5.1 Ubicación El Proyecto se encuentra ubicado en el Departamento de Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto, distrito de Carumas, región sur del territorio peruano. 2.5.2 Punto Inicial y Punto Final del Trazo El punto inicial del trazo, Km 19+200 está sobre la actual carretera Chilligua- Carumas, en las afueras y extremo Nor este del poblado de Saylapa, a una cota de 3400 m.s.n.m. El punto final del trazo, Km 25+700 está sobre la carretera existente que nos conduce hacia la capital del distrito de Carumas, se encuentra a una cota de 3200 m.s.n.m., todo ello de acuerdo con la Entrega de Terreno. 2.5.3 Longitud del Trazo La longitud del trazo es de 06+500 kilómetros. La cuadrícula (UTM) Universal Transversal de Marcador, se desarrolla por el Norte desde 8’140,000 hasta 8’138,000 y por el Este desde 322,000 hasta 324,000. 2.5.4 Estado actual La carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable con un ancho promedio de 3.50 m, sin bermas. Desde el Cruce de Chilligua, Km 00+000 a 4200 m.s.n.m., hasta la progresiva Km 19+200 a 3400 m.s.n.m., el eje actual se ubica mayormente sobre terrenos ondulados y accidentados, y la plataforma de la vía está construida a media ladera, con una pendiente ascendente, actualmente tanto la Municipalidad de Mariscal Nieto como la Municipalidad de Carumas vienen trabajando en la carretera a nivel de base afirmada, estando ya en su mayoría ejecutados los trabajos de explanaciones, para el ensanchamiento de la vía. Desde la progresiva, Km 19+200 a 3400 msnm, hasta la progresiva Km 25+700, la vía se localiza sobre una topografía ondulada a plana, con una pendiente descendente, el ancho de vía es de solo 3.5 metros en promedio sin bermas, este es el tramo en estudio del presente trabajo. Desde la progresiva, Km 25+700, hasta la progresiva Km 30+000, se llega al poblado de Carumas, esta vía también se localiza sobre una topografía ondulada de pendiente descendente. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 2.5.5 Topografía existente La zona del proyecto presenta sectores intercalados de topografía plana, ondulada y accidentada. La carretera se desarrolla sobre una plataforma en corte a media ladera con terrenos de cultivo a ambos lados en sus primeros dos kilómetros. En esta zona los taludes de corte alcanzan hasta los 3.50 m, y el problema más notable lo constituyen la gran cantidad de pasos de agua para el riego de los terrenos agrícolas adyacentes. En el resto del tramo no se tiene la presencia de zonas de cultivo a ningún lado de la vía. Entre el Km 19+200 al Km 25+800, los taludes de corte alcanzan hasta los 6.00 m y los de relleno alcanzan hasta los 10.00 m, siendo estas alturas características en el tramo. Las pendientes que se desarrollan en el tramo del Km 19+200 al Km 25+800 son, en términos generales, moderadas a leves, y van desde un 3% hasta un 7%. En todo el tramo el problema más notable lo constituyen las curvas ciegas, es decir de visibilidad de paso deficiente, los desarrollos con curvas de volteo de radio inferior a 8.00 m y la sucesión de estas últimas con tangentes inferiores a 50 m. 2.6. ESTUDIO TOPOGRAFICO Y GEOMETRICO 2.6.1 Metodología del Levantamiento Topográfico Los siguientes temas forman parte del estudio topográfico y geométrico realizado. Trazo del eje De acuerdo con la Propuesta Técnica del Consultor, el trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado siguiendo, en lo posible, el alineamiento de la vía existente, para ello a lo largo de la carretera se ha materializado una red de puntos debidamente referenciados, para tener una poligonal abierta a lo largo del tramo. Desde dichos puntos, que han sido denominados como BMs, ya que los mismos también sirven para el control altimétrico, se han levantado en secciones los puntos principales del camino, en cada sección se han tomado como mínimo los siguientes puntos, eje, hombros, bordes y pie de talud, bordes sobre el talud de corte, pies sobre taludes de relleno, y puntos de relleno sobre los taludes o partes planas hasta una distancia de 25 m como mínimo desde el eje a cada lado. El espaciamiento del levantamiento por secciones, ha sido de cada 20 m en los tramos en tangente y cada 10 m o 5 m en los tramos en curva horizontal o vertical (estacas enteras) y a distancias menores (estacas fraccionarias), donde existen obras de arte, o se prevee que existirán las mismas (cruce de canales de regadío, alcantarillas y otros). Los BMs han sido referidos a puntos o pedrones inamovibles en el lado exterior de la vía. Las coordenadas del punto inicial de la poligonal abierta se han obtenido con GPS y se han controlado con los planos 1:100,000 y 1:25,000 del Instituto Geográfico Nacional. El control altimétrico se ha basado en la cota obtenida mediante un GPS y correlacionada con los datos del IGN. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA En el proceso de levantamiento topográfico, se han realizado lecturas simples para los puntos corrientes y series de lecturas para los puntos de estación o BMs, cada serie se define como una lectura adelante directa y una lectura adelante invertida, el numero de series para cada BMs, es variable hasta obtener un error menor a 0.003 m, en coordenadas y altitud para cualquier estación de referencia. Las vistas atrás entre estaciones han sido determinadas mediante comprobación en coordenadas y altitud, en lectura simple hasta obtener el mismo grado de error en la lectura. En general todos los BMs, de la poligonal abierta, han sido considerados en el proyecto como Bench Mark del mismo, así como otros puntos de apoyo denominados PPs, los cuales también han sido monumentados sobre rocas, pedrones o puntos inamovibles cercanos a la vía. Los datos de campo del levantamiento topográfico han sido volcados a un dibujo CAD, sobre el que se ha definido el eje del proyecto, basado en el eje actual de la carretera. Los datos del eje de la carretera han sido obtenidos con el empleo del programa del RoadCalc, programa que también se utiliza para la elaboración de los planos respectivos. Los elementos del trazo horizontal se presentan en el Anexo Nº 2 Características del Alineamiento Horizontal. Se ha considerado un radio mínimo de 25 m, en las zonas donde los radios existentes son menores a 15 m, esto implicara algunos cortes de los taludes adyacentes, pero esta ampliación necesaria no afectara a terrenos de cultivo en forma alguna, ya que las zonas donde se ubican las ampliaciones son eriazas, los cortes tampoco desestabilizaran los taludes ya que su altura no es demasiado alta (3 m como máximo) y el terreno actual es estable para taludes 1:4 a 1:8, H:V, en tanto se han considerado nuevos taludes de corte de 1:3 por la naturaleza de los terrenos a cortar (Conglomerados). Con el diseño final se ha obtenido un total de 7 curvas/Km, el índice de curvatura de la carretera es de 305 Grados/Km, que corresponde a un terreno accidentado. Con el diseño final se ha obtenido un total de 254 curvas, entre las que se tiene una de 17.50 m como radio mínimo excepcional y corresponde a la zona adyacente al Cementerio de Calacoa (Km 62+321.601 y 62+350.955), donde el trazo no tocara dicho cementerio para evitar conflictos con la población, además de expropiaciones y exhumaciones si el trazo afecta el cementerio. El radio máximo utilizado es de 3000.0 m (Km 93+398.384) y el radio mínimo para curvas de volteo es de 20.00 m. Secciones transversales Definido el eje vial, las secciones transversales se obtuvieron utilizando el software RoadCalc y Autocad Land, previamente se obtuvo el plano topográfico con curvas a nivel cada metro utilizando el programa del Surface Modeling, las secciones se obtuvieron cada 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para los tramos en curva, además de secciones intermedias donde se tienen obras de arte o la pendiente del eje vial cambia de pendiente. Las secciones, en su mayor parte, conservan una sección uniforme, pero cada una tiene diferencias por la misma topografía; por esta razón, se ha MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA obtenido el detalle correspondiente a cada sección. Con el programa RoadCalc se dibujaron las secciones y se calcularan las cantidades o metrados. En las curvas horizontales y en sus transiciones se ha adoptado peraltes de acuerdo con las Normas DG-2001, con la finalidad de dar seguridad y comodidad a los conductores de vehículos y para asegurar un buen drenaje transversal, en general se ha asumido el peralte máximo de 6%, considerando que en la zona existe el peligro de congelamiento. De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado un bombeo transversal de 3%. La sección adoptada corresponde a un ancho de 6.00 como superficie de rodadura y bermas de 0.75 m a cada lado. Para todas las curvas se han considerado los ensanches correspondientes de acuerdo a la velocidad directriz adoptada. Perfil Longitudinal Definido del eje vial, y obtenidas las secciones transversales el perfil longitudinal de la carretera se ha obtenido con el mismo RoadCalc, sobre el cual se ha colocado el nuevo alineamiento vertical, bajo la consideración de que el perfil existente, con las modificaciones del caso, debe ser la subrasante del proyecto. Se ha adoptado curvas verticales parabólicas teniendo en cuenta las distancias mínimas de velocidad de parada y sobrepaso y las distancias mínimas entre puntos de cambio de pendiente de acuerdo con las Normas DG-2001. La pendiente mínima adoptada es 0.5% con el fin de permitir un buen drenaje longitudinal. La pendiente máxima es de 7.0% en un tramo de 270.00 m. El diseño final arroja un total de 3 curvas/Km y un índice de 53 m/Km, calculo que se adjunta en el cuadro de índice de subidas y bajadas, que corresponde a un terreno accidentado. El diseño final arroja un total de 70 puntos de inflexión, en los cuales solo 23 son curvas verticales. En el Km 25+000 se ha utilizado una curva vertical de solo 30 m de longitud, en razón que se ha previsto que en este punto se establece. En general se ha empleado curvas con longitud mínima de 80 m y máxima de 500 m. Los elementos del trazo vertical se presentan en los planos del proyecto Características del Alineamiento Vertical. Levantamientos especiales Se realizaron levantamientos especiales en los siguientes sitios: - Levantamiento de los detalles de zonas semi urbanas, con el fin de realizar el diseño del eje vial sin afectar propiedades. - Levantamiento de sitios de depósito. - Levantamiento de canteras aledañas al camino. Para los trabajos se utilizó el método de taquimetría electrónica utilizando estación total. Los cálculos de coordenadas se afectaron con base en las coordenadas del eje localizado y las cotas se amarraron a los BMs de la poligonal abierta. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 2.6.2 Características Técnicas de la Vía Dentro del sistema nacional de clasificación vial, la carretera actual está catalogada dentro del sistema vecinal. De acuerdo con el Mapa Vial Moquegua 17, del MTCVC, actualizado a Febrero del 2005, ver Figura Nº 1 Diagrama Vial, las rutas y códigos por tramos son los que se indican en la Tabla Nº 1 – Clasificación Vial. CLASIFICACION VIAL Tabla Nº 01 Ruta Código Tramo Progresivas Longitud Km Observaciones Vecinal 511 Chilligua Carumas Km 00+000 – Km 30+000 23+610 Carretera tipo trocha Vecinal 507 Emp. R-507 – Emp. R-032 Km 83+610 – Km 93+210 9+600 Carretera a Coralaque e Ichuña, en la Provincia General Sánchez Cerro Nacional 032 Emp. R-032 – Emp. R-507 Km 93+210 – Km 95+970 2+760 Carretera Moquegua - Puno 507 Emp. R-507 – Emp. R-034ª Km 95+970 – Km 101+300 5+330 La R-034A corresponde a la Carretera Binacional Ilo - Desaguadero Vecinal FIGURA Nº 1 – DIAGRAMA VIAL MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA CHOJATA PUNO FIN DEL PROYECTO INICIO DEL PROYECTO DESAGUADERO MOQUEGUA FUENTE: DIAGRAM VIAL MTCVC – ACTUALIZADO A FERERO 2005 Las características de la vía existente son las que corresponden a las de una trocha carrozable, y considerando que la vía deberá ser rehabilitada y mejorada al nivel de asfaltado, es necesario realizar un análisis de las normas existentes con el fin de determinar las características geométricas mínimas que la nueva vía deberá tener, en concordancia con dichas normas. 2.6.2.1 Clasificación y Velocidad Directriz De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001, denominado en lo sucesivo como DG-2001, la clasificación de la vía en estudio corresponde a: - - Por su Función: Red Vial Terciaria o Local – Sistema Vecinal Por la Demanda: En la actualidad corresponde a una Trocha Carrozable (IMD no definido y paso de un solo vehículo). En lo futuro corresponderá a una Carretera de 3ra Clase (Aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día). Sin embargo se anota en la clasificación que “El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual”, por lo que la Norma DG2001, no sería aplicable a nuestro caso, ya que el IMD < 200 veh/día. Por las condiciones Orográficas: La carretera se clasifica dentro del Tipo 1 (La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA - es menor o igual a 10%) y Tipo 2 (La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%). La inclinación transversal del terreno mínima es de 0.4%, la máxima de 46.9% y la promedio para todo el tramo es de 15.6%, tomando secciones representativas cada kilómetro, los datos tabulados se precian en la Tabla Nº 2 – Inclinación Transversal del Terreno. Topográficamente la carretera se desarrolla en tres zonas con diferentes condiciones orográficas, así tenemos que entre el Km 19+200 al Km 21+000 la pendiente transversal promedio del terreno es de 34.8%, entre el Km 22+000 al Km 23+600 es de 16.6% y entre el Km 24+000 al Km 25+700 es de 6.7%. La relación entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseño (Tabla Nº 104.01), determina que la velocidad de diseño por tramo sea de 30 KPH para el Tramo con pendiente promedio del terreno de 34.8%, 40 KPH para el tramo con pendiente promedio de 16.6% y de 50 KPH para el tramo con pendiente promedio de 6.7%, esto conforme a las Normas DG-2001. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA TABLA Nº 2 - INCLINACION TRANSVERSAL DEL TERRENO PROGRESIVA DISTANCIA HORIZONTAL DISTANCIA VERTICAL INCLINACION INCLINACION PROMEDIO Km m m % % 60+140 19.30 8.00 61+000 17.15 8.00 62+100 20.57 8.00 63+000 61.88 8.00 64+000 54.89 18.00 65+300 58.73 16.00 66+500 55.42 26.00 67+000 57.48 18.00 68+100 61.62 12.00 69+000 146.67 16.00 70+000 54.32 6.00 71+000 86.96 10.00 72+000 76.95 12.00 73+000 57.03 4.00 74+000 97.20 4.00 74+950 68.61 18.00 76+000 50.07 10.00 77+000 127.10 26.00 78+000 52.52 24.00 79+000 73.83 26.00 80+000 91.03 14.00 81+200 39.38 8.00 82+000 96.45 12.00 83+000 107.65 2.00 83+610 44.62 2.00 84+000 63.16 2.00 85+000 118.46 2.00 86+000 46.46 2.00 87+000 107.35 2.00 88+000 62.64 10.00 89+000 63.33 12.00 90+000 83.66 4.00 91+000 40.50 6.00 92+000 60.68 0.25 93+000 37.90 4.00 94+000 68.32 4.00 95+000 69.59 6.00 96+000 41.82 4.00 97+140 42.33 2.00 98+000 52.21 4.00 99+000 53.05 2.00 100+000 57.00 2.00 101+000 96.26 4.00 101+280 119.90 4.00 Inclinacion minima del terreno % Inclinacion maxima del terreno % Inclinacion promedio del terreno % 41.5 46.6 38.9 12.9 32.8 27.2 46.9 31.3 19.5 10.9 11.0 11.5 15.6 7.0 4.1 26.2 20.0 20.5 45.7 35.2 15.4 20.3 12.4 1.9 4.5 3.2 1.7 4.3 1.9 16.0 18.9 4.8 14.8 0.4 10.6 5.9 8.6 9.6 4.7 7.7 3.8 3.5 4.2 3.3 34.8 16.6 6.7 0.4 46.9 15.6 De acuerdo a las Normas para el Diseño de Caminos Vecinales, denominado en lo sucesivo como CV, la clasificación de la vía corresponde a: - Por la Jurisdicción: Sistema Vecinal Por el Servicio: Carretera de 3ra. Clase (Para transito con un IMD hasta 400 veh/día). Subclasificación de Caminos Vecinales: De acuerdo a las normas el IMD corresponde al volumen que se estima circulara en el décimo quinto (15º) año. Conservadoramente y hasta tener los resultados finales del Estudio de Trafico, y en base a las observaciones de campo y correlación con los tramos predefinidos y de acuerdo a la pendiente transversal del terreno, se ha clasificado el camino según se aprecia en la Tabla Nº 3 – Subclasificación del Camino Vecinal. TABLA Nº 3 – SUBCLASIFICACION DEL CAMINO VECINAL MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA TI P O TRAMO PENDIENTE DEL TERRENO % C Km 19+200 – Km V22+000 3 IMD VEH/DÍA OBSERVACIONES IMD<30 El tramo se puede extender hasta el Km 23+000 Zona de empalme con el desvió a Cambrune ya que todo el tramo tiene similares características en cuanto a desarrollos 30>IMD>100 El tramo se iniciara en el Km 22+000 hasta el empalme con el desvió a Cambrune 100>IMD>200 El tramo es de acceso común hacia Saylapa y Carumas y hacia Coralaque e Ichuña 34.8 C Km 22+000 – Km V23+610 2 16.6 C Km 23+610 – Km V25+700 1 6.7 De acuerdo a los volúmenes y composición del tráfico y la topografía de la zona, la velocidad directriz por adoptar por tramo es la que se indica en la Tabla Nº 4 – Velocidad Directriz. - TABLA Nº 4 – VELOCIDAD DIRECTRIZ TIPO TOPOGRAFIA VELOCIDAD KPH TRAMO CV-3 Accidentada 15-25 Km 19+200 – Km 22+000 CV-2 Accidentada a Ondulada 20-40 Km 22+000 – Km 23+610 CV-1 Ondulada a Plana 30-60 Km 23+610 – Km 25+700 Compatibilizando las Normas DG-2001 y las de Caminos Vecinales CV, podemos fijar la velocidad directriz para el proyecto según los tramos analizados. En la Tabla Nº 5 – Velocidad Directriz para el Proyecto. TABLA Nº 5 – VELOCIDAD DIRECTRIZ PARA EL PROYECTO TRAMO NORMA DG-2001 KPH NORMA CAMINOS VECINALES KPH VELOCIDAD DIRECTRIZ PROYECTO KPH MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Tramo 1: Km 19+200 al Km 22+000 Tramo 2: Km 22+000 al Km 23+610 Tramo 3: Km 23+610 al Km 25+700 30 15-25 30 40 20-40 40 50 30-60 50 Las dos normas analizadas se pueden aplicar al camino en estudio, considerando que la superficie final del camino será pavimentada, por lo que en lo sucesivo para determinar otras características técnicas para el proyecto se hará referencia a la norma que se aplica, bajo la consideración de que el proyecto debe tener las mejoras características técnicas, pero dentro de un criterio razonable de economía, que posibilite la factibilidad de la construcción. 2.6.2.2 Características Geométricas Principales 2.6.2.2.1 Vehículo Tipo Varias de las características técnicas de una vía, están en función al tipo de vehículo que se espera circule por la vía, es así que se define al vehículo tipo que circulara por la vía, como el Camión Simple de Dos Ejes o C2, para transporte de carga y al Ómnibus de Dos Ejes o B2, para el transporte de pasajeros. Las dimensiones básicas del vehículo tipo se muestran en la Figura Nº 2 – Dimensiones Básicas. FIGURA Nº 2 – DIMENSIONES BASICAS VEHICULO TIPO Tipo de Vehículo Nomencla tura Alto Total (m) Ancho Total (m) Largo Total (m) Longitud entre Ejes (m) Radio Mínimo Rueda Delantera Externa (m) Radio Mínimo Rueda Interna Trasera (m) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Camión Simple 2 Ejes Ómnibus de Dos Ejes C2 4.10 2.60 9.10 6.10 12.80 8.50 B2 4.10 2.60 9.10 6.10 12.80 8.50 2.6.2.2.2 Sección Transversal La sección transversal recomendable, de acuerdo a la velocidad directriz y características del tramo se aprecian en la Tabla Nº 6 – Ancho de Calzada y Berma. TABLA Nº 6 – ANCHO DE CALZADA Y BERMA Norma DG – 2001 CV PROYECTO V = 30 KPH 6.00 – 0.50 5.00 – S/B 6.00 – 0.75 V = 40 KPH 6.60 – 0.90 5.50 – 0.30 6.00 – 0.75 V = 50 KPH 6.60 – 0.90 6.00 – 0.75 6.00 – 0.75 Se asume una sección constante para todo el tramo vial, por razones estrictamente económicas. El bombeo de la calzada para pavimentos superiores se recomienda entre 2% y 2.5%, sin embargo se adopta el valor de 3%, en razón de la intensidad de lluvias de la zona. La sección típica propuesta se ilustra en la Figura Nº 3 – sección típica. FIGURA Nº 3 – SECCION TIPICA CORTE ABIERTO 7.50 0.75 3.00 3.00 0.75 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 2.6.2.2.3 Planta Curvas Circulares: Los radios mínimos y los peraltes máximos se aprecian en la Tabla Nº 7 – Radios mínimos y Peralte Máximo. TABLA Nº 7 – RADIOS MINIMOS Y PERALTE MAXIMO Norma DG – 2001 CV PROYECTO V = 30 KPH 30 – 6% 25 – 8% 25 – 6% V = 40 KPH 55 – 6% 48 – 8% 50 – 6% V = 50 KPH 90 – 6% 85 – 8% 90 – 6% Curvas de Volteo: Los radios mínimos para las curvas de volteo están en función, para ambas normas del tipo de vehículo tipo y los valores recomendables se aprecian en la Tabla Nº 8 – Radios mínimos en Curvas de Volteo TABLA Nº 8 – RADIOS MINIMOS EN CURVAS DE VOLTEO Radio Interior / Radio Exterior en metros Norma / Vehículo DG – 2001 CV PROYECTO C2 8.00 / 17.25 - C2+C2 8.00 / 19.00 8.00 / 19.00 Tipo 8.50 / 12.80 8.60 / 13.50 Se asume entonces que el radio mínimo de la curva de vuelta será de 20.00 m. Sobreancho: Para el cálculo del sobreancho se utilizara la formula que relaciona el tipo de vehículo, el radio de cada curva y la velocidad directriz, que es igual para las Normas DG-2001 y CV es decir que: S = n ( R - √ (R2 – L2) ) + V / (10 √R ) Donde: S = Sobreancho en metros n = Numero de carriles (2) R = Radio de la curva en metros L = Distancia entre ejes del vehículo considerado V = Velocidad Directriz en KPH Conforme a DG-2001 la distancia L, corresponde a la distancia entre el eje posterior y la parte frontal del vehículo, por tanto se toma L = 7.3 m. 2.6.2.2.4 Perfil Pendiente: La pendiente máxima recomendable se aprecia en la Tabla Nº 9 – Pendiente máxima. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA TABLA Nº 9 – PENDIENTE MAXIMA Norma DG – 2001 CV PROYECTO V = 30 KPH 8.5% 12% V = 40 KPH 10% 7% 10% V = 50 KPH 8% 6% 8% La pendiente mínima por razones de drenaje será de 0.5%. 2.6.2.2.5 Resumen En resumen las características de la vía por asfaltar son: Vehículo Tipo Velocidad de la vía Ancho de rodadura Berma Bombeo de la calzada Radio mínimo normal Radio mínimo curvas de volteo Peralte máximo Pendiente máxima normal Pendiente mínima Talud de relleno Talud de corte B2 y C2 De 30 Km/h a 50 Km/h 6.00 m 0.75 m a cada lado 3% 25.00 m 20.00 m 6% 12 % 0.5% 1,5 H = 1V De acuerdo al material 2.6.3 Zonas urbanas El camino atraviesa algunas zonas urbanas, aunque como se indico, el inicio de la vía se ubica en el cruce de Chilligua, en el Km 25+700 se tiene la presencia de casas en el lado derecho de la vía, que corresponden al anexo de Saylapa. Cabe precisar que en ninguna de las zonas por donde pasa la vía, existen veredas aledañas, ni tampoco se tiene la presencia de servicios públicos de agua y alcantarillado. 2.6.4 Zonas críticas En el camino en estudio no existen zonas críticas por inestabilidad de taludes u otros. 2.6.5 Variantes Ha sido necesario considerar variantes en el trazo en aquellas zonas donde las curvas existentes presentan radios inferiores al mínimo, y en aquellas zonas donde la pendiente supera el valor máximo establecido, todo ello con el fin de cumplir con las normas vigentes. Al no atravesar la vía zonas pobladas, no ha sido necesario desarrollar variantes o evitamientos de dichas zonas. 2.6.6 Plazoletas de Paso En toda la longitud del camino no se han considerado plazoletas de paso, debido a que se propone el diseño de una vía con ancho de rodadura de 6.00 m, es decir el mínimo para el paso de dos vehículos. Así mismo las curvas de volteo tienen el radio suficiente para el paso simultaneo en doble sentido de dos vehículos tipo (C2 + C2). 2.7. PLANOS DE PLANTA – PERFIL Y SECCIONES TRANSVERSALES MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Los planos que muestran la planta y perfil del proyecto han sido desarrollados en escala 1:2000 y 1:200, horizontal y vertical respectivamente, en tanto los planos de secciones se han desarrollado en escala 1:200 para horizontal y vertical, todo ello para un formato de lamina correspondiente a A-1. Los planos de planta – perfil y secciones transversales que se muestran en el Anexo - Planos, se han impreso en formato A-3, por tanto su escala es de 1:4000 para la planta y 1:400 para el perfil y secciones transversales. 2.8. CONCLUSIONES De acuerdo con los Términos de Referencia Generales, el trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado siguiendo, en lo posible el alineamiento de la vía existente. Por consiguiente la nueva vía tiene los mismos desarrollos y curvas pero éstas han sido cambiadas por otras de radio mayor. La longitud de la carretera es de 06+500 Km. Características Geométricas de la Nueva Carretera: Vehículo Tipo Velocidad de la vía Ancho de rodadura Berma Bombeo de la calzada Radio mínimo normal Radio mínimo curvas de volteo Peralte máximo Pendiente máxima normal Pendiente mínima Talud de relleno Talud de corte B2 y C2 De 30 Km/h a 50 Km/h 6.00 m 0.75 m a cada lado 3% 25.00 m 20.00 m 6% 12 % 0.5% 1,5 H = 1V De acuerdo al material MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 3. ESTUDIO DE TRAFICO 3.1 OBJETIVO Y ALCANCES El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio Definitivo de la Carretera Chilligua-Carumas cuya progresiva nace en el Km 19+200 a 3400 m.s.n.m. hasta la progresiva en el Km 25+700 a 3200 m.s.n.m. Esta vía vincula la parte urbana de los centros poblados Chilligua, Cambrune, Saylapa, Calacoa, como directamente beneficiados, sin embargo por la gran influencia de la carretera beneficiará a mas pueblos desde la cabecera se tiene: Carumas, Cuchumbaya, y sus anexos, los centros poblados de Muylaque y Sijuaya, los que se encuentran en el cruce a los poblados de Chojata y Coralaque. El objetivo principal del estudio es determinar el tráfico actual existente en la vía, sus características principales y proyecciones, para el período de vida útil de las mejoras que se proponen en el presente estudio de rehabilitación. El estudio, a través de los trabajos de campo y gabinete tiene los siguientes alcances: - Determinación del volumen y composición del tráfico (Índice Medio Diario promedio anual) - Encuestas de origen–destino para determinar los principales flujos de transporte de carga y pasajeros - Identificación de las principales características de los vehículos tipo usuarios de la vía, así como de la carga transportada y pasajeros - Captación de información complementaria para efectos de las proyecciones de tráfico - Proyecciones de tráfico (normal, generado y desviado) por categoría de vehículos tipo. La carretera se encuentra a nivel de trocha carrozable con un ancho promedio de 3.50 m, sin bermas. Desde Chilligua, Km 00+000 a 4200 m.s.n.m, hasta Carumas Km 30+000 a 3200 m.s.n.m, el eje actual se ubica mayormente sobre terrenos ondulados y accidentados, y la plataforma de la vía está construida a media ladera, con una pendiente descendente. 3.2 TRAFICO EXISTENTE En la presente carretera se ha detectado que el trafico varía en cuatro zona bien identificadas, en los cuales se ha colocado estaciones de conteo de ida y vuelta cuyo resumen de resultados de presenta en el cuadro 4.1. Del “Inventario, Evaluación y Uso Racional De Los Recursos Naturales De La Costa” de las cuencas que forman los ríos Quilca y Tambo, elaborado por la Oficina Nacional de Evaluación de Recursos Naturales ONERN, se a extraído información de intensidad de tráfico de la zona en estudio, ubicada en los mapa Hidrológicos y de Transporte, que corroboran los resultado obtenidos. Cuadro Nº 4.1 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA TRAMO Vehículo s Ligeros Vehículo Bus Vehículo Camión Total IMDA 1 POBLADO DE CALACOA HASTA CRUCE SIJUAYA, MUYLAQUE 2 1 2 5 2 CRUCE SIJUAYA HASTA CORALAQUE CHOJATA CRUCE 4 1 4 9 3 CRUCE CHOJATA HASTA EL TRAMO DE LA CARRETERA ANTIGUA DE PUNO 8 4 10 22 12 4 14 30 4 EL TRAMO DE LA CARRETERA ANTIGUA A PUNO HASTA CRUCE DE CARRETERA BINACIONAL 3.3 PROYECCIONES DE TRÁFICO En el camino objeto del estudio no existe serie histórica de tráfico reciente, por lo que no es posible evaluar las variaciones de crecimiento de tráfico siguiendo modelos históricos. El mejoramiento a nivel de asfaltado de la vía, modificará el tráfico actual por lo que será la vía que preste la mejor alternativa, respecto a la otra vía con que cuenta la zona, por lo cual la ruta de transporte público y carga será esta en adelante. Al no contar con suficiente información para realizar proyecciones de tráfico con base en la evolución histórica del mismo, es por esto las proyecciones de tráfico se han hecho considerando el crecimiento de variables macro económicas representativas de la región donde se ubica el proyecto, comparando los resultados obtenidos con los resultados de otros estudios y fijando finalmente los valores asumidos para el proyecto. Las demás características del tráfico se asumen como las observadas en los trabajos de campo realizados por el consultor para proyectos similares en la zona de estudio. Las proyecciones de tráfico se han realizado para cada tipo de vehículo, diferenciando el tráfico de pasajeros y carga. El horizonte de proyección corresponde al periodo de vida útil, de 3, 5 a 10 años de acuerdo a los Términos de Referencia, habiéndose extendido los análisis hasta un periodo de 15 años. En el análisis se diferencia tres tipos de tráfico: normal, generado y desviado. - Tráfico normal, es aquel que existe actualmente y su crecimiento es independiente de la realización del proyecto de mejoramiento de carretera. - Tráfico generado, es consecuencia del mayor dinamismo socioeconómico inducido por el proyecto en el área de influencia del mismo; - Tráfico derivado, es el ya existente y que utiliza otras vías, pero como consecuencia de la realización del proyecto se desvía hacia la carretera mejorada. 3.3.1 Variables macro-económicas relacionadas con el tráfico y su MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA crecimiento Las variables macro - económicas, que se han considerado en este estudio, como representativas de la zona donde se ubica el proyecto, y que se utilizan para determinar el crecimiento del tráfico, son el Producto Bruto Interno (PBI) a nivel departamental y la población a nivel departamental, provincial y distrital. Esta consideración se fundamenta en el hecho de que el crecimiento económico y demográfico es un factor fundamental en el crecimiento del tráfico de una región. Producto Bruto Interno (PBI) La tasa de crecimiento del PBI se calculó mediante el empleo del método estadístico de correlación lineal por mínimos cuadrados: Y=a+bx Siendo: x = serie de años, y Y= valores anuales del PBI departamental Los principales indicadores macro-económicos para el departamento de Moquegua, se muestran en el Cuadro Nº 4.2. Para este estudio se ha tomado las estadísticas del PBI comprendido entre los años 1991-2002. Cuadro Nº 4.2 PRINCIPALES INDICADORES MACROECONOMICOS 1991 - 2002 Valores 1995 AÑO a Precios Constantes PRODUCTO de PRODUCTO PARTIC. VARIACIÓN PORCENT. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA BRUTO BRUTO PORCENT. INTERNO INTERNO EN EL FÍSICO DEL PBI PAÍS (Nuevos S/.) MOQUEGUA (Nuevos S/.) P.B.I. (Año Base: 1995=100,0) -1 -2 1991 83,759,691 2,093,992 3=(2/1)x1 00 2.50 1992 83,400,557 2,168,414 2.60 1993 87,374,589 2,184,365 2.50 1994 98,577,444 2,365,859 1995 107,038,850 1996 109,708,500 1997 1998 PAIS ÍNDICE DE VOLUMEN P.B.I. MOQUEGUA 85.06 MOQUEGU A 78.25 3.43 88.08 77.92 0.73 88.73 81.63 2.40 7.67 96.10 92.10 2,461,894 2.30 3.90 100.00 100.00 2,698,829 2.46 8.78 109.62 102.49 117,213,965 2,903,557 2.48 7.05 117.94 109.51 116,551,628 2,907,131 2.49 0.12 118.09 108.89 1999 117,645,501 2,954,583 2.51 1.61 120.01 109.91 2000 120,659,404 3,050,959 2.53 3.16 123.93 112.72 2001 120,513,086 3,067,919 2.55 0.55 124.62 112.59 2002 127,007,383 3,255,018 2.56 5.75 132.22 118.66 PAÍS Fuente: INEI Desarrollando la metodología de ajuste lineal por mínimos cuadrados, se obtiene: El resultado obtenido se ha comparado con los resultados del "Estudio Definitivo para la Rehabilitación de la Carretera Cuzco - Combapata", en dicho estudio se obtiene para el departamento de Moquegua los siguientes valores: PBI Moquegua: Y = 76459 x - 149883746 Tasa de crecimiento anual: 2.61 % Los cálculos y datos del estudio mencionado se presentan en los Cuadro Nº 4.3a donde se presentan las proyecciones de la tasa de crecimiento de PBI, en el Cuadro Nº 4.3b, las proyecciones de la tasa de crecimiento del PBI en el sector de servicios para el departamento de Moquegua, en el cual se incluye el sector transporte, hotelería, Construcción y servicios gubernamentales, seguidamente se tiene en el cuadro Nº 4.3c la proyecciones para la tasa de crecimiento del ingreso percápita, en el cuadro Nº 4.3d se ha desarrollado la elasticidad de vehículos pesado en base a la tasa del PBI total, y en el cuadro Nº 4.3e se ha desarrollado la elasticidad de los vehículos de transporte urbano, en base la tasa del PBI de servicios; finalmente en el cuadro Nº 4.3f se ha desarrollado la elasticidad de vehículo ligeros en base al PBI de servicios. Cuadro Nº 4.3a PROYECCIONES DEL DEPARTAMENTO DE MOQUEGUA TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI Años Total 1996 2,698,829 Proy Salida de regresión Constante -149883746 2,747,451 Tasas MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 1997 2,903,557 Err Estandar Est y 2,823,920 2.78 1998 2,907,131 1999 2,954,583 R cuadrado 2,900,388 2.71 Nº de observaciones 7 2,976,857 2.64 2000 3,050,959 2001 3,067,919 Grados de libertad 5 3,053,325 2.57 3,129,794 2.50 3,206,262 2.44 2002 3,255,018 Coeficientes (x) 13993 20837996 Err Estandar de coef. 55603.96817 76469 2.61 2.61 TASA DE CRECIMIENTO Cuadro Nº 4.3b TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI DE SERVICIOS Años Total 1996 388,631 1997 426,823 1998 427,348 1999 440,233 2000 457,644 2001 463,256 2002 501,273 13993 3105207.77 Proy Salida de regresión Constante -31046757 10389.9982 2 Tasas 396,342 412,095 3.97 R cuadrado 427,848 3.82 Nº de observaciones 7 443,601 3.68 Grados de libertad 5 459,354 3.55 475,107 3.43 Coeficientes (x) 15753.06 490,860 3.32 Err Estandar Est y 3.63 Err Estandar de coef. 3.63 TASA DE CRECIMIENTO Cuadro Nº 4.3c TASA DE CRECIMIENTO DE INGRESO PERCAPITA Años POB PBI/hab 1996 139121 18.84 Constante -676.486 18.93 1997 141706 19.27 Err Estandar Est y 0.072333244 19.27 1.81 1998 144399 19.67 R cuadrado 19.62 1.78 1999 147224 20.04 Nº de observaciones 7 19.97 1.74 2000 150202 20.38 Grados de libertad 5 20.32 1.71 2001 153383 20.67 20.67 1.69 2002 156750 20.93 139.800112 9 Coeficientes (x) 0.35 21.02 1.66 13993 Proy Salida de regresión Tasas 1.73 Err Estandar de coef. 1.73 TASA DE CRECIMIENTO Cuadro Nº 4.3d. ELASTICIDAD DE CAMIONES Años PBI Tot Camión Elasticidad 1996 2,698,829 7298 5.483626 1997 2,903,557 7395 0.056277 1998 2,907,131 7560 0.642119 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 1999 2,954,583 7752 1.391101 2000 3,050,959 7932 0.667643 2001 3,067,919 7998 2.348353 2002 3,255,018 8205 Prom 2604749.5 6768 Cuadro Nº 4.3e ELASTICIDAD DE ÓMNIBUS Años PBI Serv Omnibus Elasticidad 1996 388,631 1296 8.213215 1997 426,823 1310 0.225969 1998 427,348 1317 2.041701 1999 440,233 1336 2.912227 2000 457,644 1354 2.413725 2001 463,256 1361 8.175689 2002 501,273 1375 Prom 388150.9713 1169 Cuadro Nº 4.3f ELASTICIDAD DE TRANSPORTE LIGERO Años PBI Serv Veh Lig Elasticidad 1997 426,823 28257 15.378683 1998 427,348 28802 0.239324 1999 440,233 29010 0.326114 2000 457,644 29393 7.309578 2001 463,256 32160 1.349641 2002 501,273 35621 Prom 452763 30541 Población La población según el INEI para el censo nacional de 1993, es la anotada en el Cuadro Nº 4.4, la información se presenta a nivel distrital de los poblados de San Cristobal, Carumas y Cuchumbaya Cuadro Nº 4.4 POBLACIÓN TOTAL URBANA Y RURAL 1993 Características de la Población Censo 1993 Población San Cristóbal Carumas Cuchumbaya Población Total 2745 3554 1745 Población Urbana 2181 2049 991 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Población Rural 564 1505 754 Población Total Hombres 1326 1964 851 Población Total Mujeres 1419 1590 894 Datos del INEI y Consultor En el Cuadro Nº 4.7, se presenta las estimaciones de tasas crecimiento con datos elaborados por el INEI de la población para el periodo 2001 – 2005. Cuadro Nº 4.5 POBLACIÓN Y TASA DE CRECIMIENTO (2001-2005) AÑO PERU Moquegua Mariscal Nieto Carumas Cuchumbaya San Cristobal TASA DE CRECIMIENTO PARA LOS AÑOS 2001-2005 2001 2002 2003 2004 26346840 153383 68750 4210 2028 2959 2005 26748972 27148101 27546574 27946774 402132 399129 398473 400200 1.50 1.47 1.45 1.43 156750 160232 163757 167251 3367 3482 3525 3494 2.15 2.17 2.15 2.09 70319 71960 73631 75280 1569 1641 1671 1649 2.23 2.28 2.27 2.19 4321 4443 4568 4688 111 122 125 120 2.57 2.75 2.74 2.56 2069 2114 2161 2206 41 45 47 45 1.98 2.13 2.17 2.04 3020 3090 3162 3230 61 70 72 68 2.02 2.27 2.28 2.11 Promedio de los tres distritos 2.23 Datos del INEI y Consultor Según el cuadro 4.7, la provincia de Mariscal Nietos presenta una tasa de crecimiento de (2.19 %) que es ligeramente más bajo respecto del promedio de las tasas de los tres distritos comprendidos en el proyecto, el cual es (2.23 %), el cual se considerará para el presente análisis. Relación PBI/hab (Ingreso per cápita) Para este caso se ha utilizado un procedimiento idéntico al del PBI, es decir el ajuste de correlación lineal con mínimos cuadrados (ver Cuadro Nº 4.3). La tasa de crecimiento del tráfico se determinó considerando las variables que se presentan en el Cuadro Nº 4.6, el cual es un resumen de los ajustes lineales explicados anteriormente. Cuadro Nº 4.6 TASAS DE CRECIMIENTO DE LAS VARIABLES MACRO - ECONÓMICAS (%/AÑO) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Variable Departamento PBI Población PBI/hab Moquegua 2.61 2.23 1.17 3.3.2 Elasticidad La elasticidad se calculo para cada tipo de vehículo genérico (ligero, bus y camión), para los vehículos ligeros y buses se relacionaron las estadísticas del parque automotor con el PBI correspondiente al sector servicios, para vehículos de carga se efectúo la relación con el PBI total. Los resultados se presentan en el Cuadro Nº 4.7. Cuadro Nº 4.7 ELASTICIDAD DEL TRÁFICO Tipo de Vehículo Departamento Ligero Bus Camión Moquegua 1.35 2.04 1.39 3.3.3 Tasa de Crecimiento Anual del Tráfico por Tipo de Vehículo Para cada tipo de vehículo se puede determinar su crecimiento anual, lo que se logra en la forma que se explica a continuación y cuyos resultados se presentan en el Cuadro Nº 4.8. Cuadro Nº 4.8 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRÁFICO NORMAL TASAS DE CRECIMIENTO rPBI rPob % % 2.61 FACTORES DE ELASTICIDAD rPBI/hab ELigeros EBus ECamion % 2.23 1.17 1.35 2.04 1.39 TASA DE CRECIMIENTO ANUAL POR TIPO DE VEHICULO rLigeros % 1.58 rBus % 4.55 rCamion % 3.63 3.3.3.1 Tráfico Normal Las proyecciones de tráfico normal tanto de pasajeros como carga se realizaran por medio de variables demográficas, macro-económicas y del parque vehicular. El modelo que se utiliza para este tipo de proyección es de tipo exponencial: Tin = Tio ( 1 + ri )n Donde: Tin : tráfico de la clase vehicular i en el año n MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Tio : tráfico de la clase vehicular i en el año base de análisis ri : tasa de crecimiento anual del tráfico de la clase vehicular i n: i: periodo para el cual se proyecta, en años índice de la clase vehicular. Tráfico Normal de Pasajeros El tráfico del año inicial de análisis es el resultante del IMDA. la tasa de crecimiento a utilizar se calcula sobre la base de indicadores de tasa de crecimiento de la población, del PBI y elasticidad de la demanda de tráfico con respecto al PBI. Vehículos Ligeros Su evolución se calcula considerando la participación de la tasa de crecimiento de PBI/hab y la elasticidad del tráfico ligero, de acuerdo a la siguiente fórmula: ri = rPBI/hab Ei Donde: ri : tasa de crecimiento anual del tráfico de la clase vehicular i rPBI/hab : tasa de crecimiento del ingreso per cápita Ei : elasticidad de la demanda de tráfico de la clase i con respecto al PBI. Bus Se tomó la tasa de crecimiento de la población y la elasticidad de bus, de acuerdo a la siguiente fórmula: ri = rPob Ei Donde: ri : tasa de crecimiento anual del tráfico de la clase vehicular i rPob : tasa de crecimiento anual de la población Ei : elasticidad de la demanda de tráfico de la clase i con respecto al PBI. Para el cálculo se utilizaran las series históricas de estas variables, a nivel del departamento de Moquegua; y en ausencia de otras variables descriptivas de tráfico y demanda de transporte, la serie histórica del parque vehicular y PBI nacional para el cálculo de elasticidades. Tráfico Normal de Carga Las proyecciones del tráfico normal de carga se realizan de manera similar al caso de pasajeros. La tasa de crecimiento se calculara según la siguiente fórmula: rj = rPBI Ej Donde: ri : tasa de crecimiento anual del tráfico de la clase vehicular i rPBI : tasa de crecimiento anual del PBI departamental Ei : elasticidad de la demanda de tráfico de la clase i con respecto al PBI. Para el cálculo se utilizó la serie histórica del Producto Bruto Interno del MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA departamento de Moquegua y la elasticidad se determinó en igual forma que el caso de pasajeros (correlación de serie histórica de PBI nacional y la serie histórica del parque vehicular de carga). 3.3.3.2 Tráfico Generado Este tráfico es consecuencia del mayor dinamismo socioeconómico inducido por el proyecto en su área de influencia. Su definición implica la evaluación de un componente de tráfico relacionado al cambio de las condiciones de transporte sobre la carretera, la estimación de este tipo de tráfico se relaciona a variables socioeconómicas del área de influencia del proyecto y variables explicativas del costo generalizado del transporte con y sin proyecto. El cálculo de los coeficientes promedio de derivación de tráfico generado a partir del tráfico normal se puede realizar mediante análisis econométricos, que requieren un conjunto de información no disponible en el presente caso. De otro lado se conoce que en carreteras rehabilitadas en años recientes, el tráfico después de las intervenciones creció en niveles del orden de 25% a cerca de 100%, especialmente en vehículos ligeros. Por lo tanto, conservadoramente se está considerando que el tráfico generado sería 50% del normal en el caso de vehículos ligeros, 20% en buses y 30% en camiones. Este tráfico se asume que se presenta a partir del tercer año de proyección. Así mismo se incluirá en este tráfico, el que se generará de acuerdo a las encuestas y estimaciones realizadas, inmediatamente después de concluida la carretera. 3.3.3.3 Tráfico Derivado En el área de influencia de la carretera en estudio existe una carretera alternativa para llegar al punto final, que nace desde la carretera Binacional Ilo - Desaguadero en el cruce del centro poblado de Chilligua pasando por el distrito de Carumas, Cuchumbaya, San Cristóbal hasta llegar a Calacoa, por el cual el transporte de pasajeros Moquegua - Calacoa hace uso diario, así mismo existe un tráfico de transporte de carga en forma periódica Calacoa – Moquegua. Se estima que el trafico en esta vía pasara al vía del presente estudio, ya que presentara mayores ventajas especialmente para las provincias de San Cristóbal y Cuchumbaya con sus respectivos anexos 3.3.4 Tráfico Total Se considera como tráfico total la suma de los diferentes tipos de tráfico que se han considerado: normal, generado y desviado. Luego de las consideraciones hechas y las tasas de crecimiento determinadas se ha obtenido como resultado del estudio los Cuadros Nº 4.9 al 4.12, que muestra los IMDA para el tráfico normal y generado para cada tramo y tipo de vehículo y el tráfico total calculado. La presente carretera con fines de mejor evaluación se ha dividido en cuatro tramos cuya característica principal es la diferencia del tráfico en cada uno de ellos; el primer tramo comprende desde el poblado de Calacoa hasta el cruce de la carretera Sijuaya, Muylaque; el segundo tramo comprende desde el anterior cruce hasta el cruce de la carretera MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Coralaque, Chojata; el tercer tramo comprende desde el anterior cruce hasta el cruce de la carretera antigua Moquegua Puno; el cuarto y último tramo comprende desde el anterior cruce hasta en final de la carretera en estudio esto es el cruce de la Carretera Binacional Ilo – Desaguadero. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Cuadro Nº4.9 PROYECCIÓN DE TRÁFICO NORMAL CUADRO Nº 4.9a PROYECCIÓN DE TRAFICO NORMAL CUADRO Nº 4.9b PROYECCIÓN DE TRAFICO NORMAL PRIMER TRAMO: CALACOA CRUCE MUYLAQUE, SIJUAYA SEGUNDO TRAMO: CRUCE SIJUAYA - CRUCE CORALAQUE CHOJATA TASAS DE CRECIMIENTO (%) AÑO V. Ligeros Bus Camión TASAS DE CRECIMIENTO (%) IMD ANUAL AÑO V. Ligeros Bus Camión IMD ANUAL 1.58 4.55 3.63 1.58 4.55 3.63 2005 2 1 2 5 2005 4 1 4 9 2006 2 1 2 5 2006 4 1 4 9 2007 2 1 2 5 2007 4 1 4 9 2008 2 1 2 5 2008 4 1 4 9 2009 2 1 2 5 2009 4 1 5 10 2010 2 1 2 5 2010 4 1 5 10 2011 2 1 2 5 2011 4 1 5 10 2012 2 1 3 6 2012 4 1 5 10 2013 2 1 3 6 2013 5 1 5 11 2014 2 1 3 6 2014 5 1 6 12 2015 2 2 3 7 2015 5 2 6 13 2016 2 2 3 7 2016 5 2 6 13 2017 2 2 3 7 2017 5 2 6 13 2018 2 2 3 7 2018 5 2 6 13 2019 2 2 3 7 2019 5 2 7 14 2020 3 2 3 8 2020 5 2 7 14 CUADRO Nº 4.9c PROYECCIÓN DE TRAFICO NORMAL CUADRO Nº 4.9d PROYECCIÓN DE TRAFICO NORMAL TERCER TRAMO: CRUCE CHOJATA- CARRETERA ANTIGUA DE PUNO CUARTO TRAMO: TRAMO DE CARRETERA ANTIGUA MOQUEGUA PUNO - CARRETERA BINACIONAL TASAS DE CRECIMIENTO (%) AÑO V. Ligeros Bus Camión TASAS DE CRECIMIENTO (%) IMD ANUAL AÑO V. Ligeros Bus Camión IMD ANUAL 1.58 4.55 3.63 1.58 4.55 3.63 2005 8 4 10 22 2005 12 4 14 30 2006 8 4 10 22 2006 12 4 15 31 2007 8 4 11 23 2007 12 4 15 31 2008 8 5 11 24 2008 13 5 16 34 2009 9 5 12 26 2009 13 5 16 34 2010 9 5 12 26 2010 13 5 17 35 2011 9 5 12 26 2011 13 5 17 35 2012 9 5 13 27 2012 13 5 18 36 2013 9 6 13 28 2013 14 6 19 39 2014 9 6 14 29 2014 14 6 19 39 2015 9 6 14 29 2015 14 6 20 40 2016 10 7 15 32 2016 14 7 21 42 2017 10 7 15 32 2017 14 7 21 42 2018 10 7 16 33 2018 15 7 22 44 2019 10 7 16 33 2019 15 7 23 45 2020 10 8 17 35 2020 15 8 24 47 Cuadro 4.10 PROYECCIÓN DE TRÁFICO GENERADO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA CUADRO Nº 4.10aPROYECCION DE TRAFICO GENERADO CUADRO Nº 4.10bPROYECCION DE TRAFICO GENERADO PRIMER TRAMO: CALACOA CRUCE MUYLAQUE, SIJUAYA SEGUNDO TRAMO: CRUCE SIJUAYA - CRUCE CORALAQUE CHOJATA TASAS DE ASIGNACION (%) AÑO V. Ligeros Bus Camión 50 20 30 IMD ANUAL TASAS DE ASIGNACION (%) AÑO 2005 2005 2006 2006 2007 V. Ligeros Bus Camión 50 20 30 IMD ANUAL 2007 2008 1 0 1 2 2008 2 0 1 3 2009 1 0 1 2 2009 2 0 2 4 2010 1 0 1 2 2010 2 0 2 4 2011 1 0 1 2 2011 2 0 2 4 2012 1 0 1 2 2012 2 0 2 4 2013 1 0 1 2 2013 3 0 2 5 2014 1 0 1 2 2014 3 0 2 5 2015 1 0 1 2 2015 3 0 2 5 2016 1 0 1 2 2016 3 0 2 5 2017 1 0 1 2 2017 3 0 2 5 2018 1 0 1 2 2018 3 0 2 5 2019 1 0 1 2 2019 3 0 2 5 2020 2 0 1 3 2020 3 0 2 5 CUADRO Nº 4.10c PROYECCIÓN DE TRAFICO GENERADO CUADRO Nº 4.10d PROYECCIÓN DE TRAFICO GENERADO TERCER TRAMO: CRUCE CHOJATA- CARRETERA ANTIGUA DE PUNO CUARTO TRAMO: TRAMO DE CARRETERA ANTIGUA MOQUEGUA PUNO - CARRETERA BINACIONAL TASAS DE ASIGNACION (%) AÑO V. Ligeros Bus Camión 50 20 30 IMD ANUAL TASAS DE ASIGNACION (%) AÑO V. Ligeros Bus Camión 50 20 30 2008 7 1 5 13 2005 2005 2006 2006 2007 IMD ANUAL 2007 2008 4 1 3 8 2009 5 1 4 10 2009 7 1 5 13 2010 5 1 4 10 2010 7 1 5 13 2011 5 1 4 10 2011 7 1 5 13 2012 5 1 4 10 2012 7 1 5 13 2013 5 1 4 10 2013 7 1 6 14 2014 5 1 4 10 2014 7 1 6 14 2015 5 1 4 10 2015 7 1 6 14 2016 5 1 5 11 2016 7 1 6 14 2017 5 1 5 11 2017 7 1 6 14 2018 5 1 5 11 2018 8 1 7 16 2019 5 1 5 11 2019 8 1 7 16 2020 5 2 5 12 2020 8 2 7 17 Cuadro 4.11 PROYECCIÓN DE TRÁFICO DESVIADO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA CUADRO Nº 4.11a PROYECCIÓN DE TRAFICO DESVIADO CUADRO Nº 4.11b PROYECCIÓN DE TRAFICO DESVIADO PRIMER TRAMO: CALACOA CRUCE MUYLAQUE, SIJUAYA SEGUNDO TRAMO: CRUCE SIJUAYA - CRUCE CORALAQUE CHOJATA TASAS DE CRECIMIENTO (%) AÑO V. Ligeros Bus Camión 1.58 4.55 3.63 2005 TASAS DE CRECIMIENTO (%) IMD ANUAL AÑO 0 2005 V. Ligeros Bus Camión 1.58 4.55 3.63 IMD ANUAL 0 2006 2 1 2 5 2006 4 1 4 9 2007 2 1 2 5 2007 4 1 4 9 2008 2 1 2 5 2008 4 1 4 9 2009 2 1 2 5 2009 4 1 4 9 2010 2 1 2 5 2010 4 1 5 10 2011 2 1 2 5 2011 4 1 5 10 2012 2 1 2 5 2012 4 1 5 10 2013 2 1 3 6 2013 4 1 5 10 2014 2 1 3 6 2014 5 1 5 11 2015 2 1 3 6 2015 5 1 6 12 2016 2 2 3 7 2016 5 2 6 13 2017 2 2 3 7 2017 5 2 6 13 2018 2 2 3 7 2018 5 2 6 13 2019 2 2 3 7 2019 5 2 6 13 2020 2 2 3 7 2020 5 2 7 14 CUADRO Nº 4.11c PROYECCIÓN DE TRAFICO DESVIADO CUADRO Nº 4.11d PROYECCIÓN DE TRAFICO DESVIADO TERCER TRAMO: CRUCE CHOJATA- CARRETERA ANTIGUA DE PUNO CUARTO TRAMO: TRAMO DE CARRETERA ANTIGUA MOQUEGUA PUNO - CARRETERA BINACIONAL TASAS DE CRECIMIENTO (%) AÑO V. Ligeros Bus Camión 1.58 4.55 3.63 2005 TASAS DE CRECIMIENTO (%) IMD ANUAL AÑO 0 2005 2006 8 4 10 22 IMD ANUAL V. Ligeros Bus Camión 1.58 4.55 3.63 2006 12 4 14 30 0 2007 8 4 10 22 2007 12 4 15 31 2008 8 4 11 23 2008 12 4 15 31 2009 8 5 11 24 2009 13 5 16 34 2010 9 5 12 26 2010 13 5 16 34 2011 9 5 12 26 2011 13 5 17 35 2012 9 5 12 26 2012 13 5 17 35 2013 9 5 13 27 2013 13 5 18 36 2014 9 6 13 28 2014 14 6 19 39 2015 9 6 14 29 2015 14 6 19 39 2016 9 6 14 29 2016 14 6 20 40 2017 10 7 15 32 2017 14 7 21 42 2018 10 7 15 32 2018 14 7 21 42 2019 10 7 16 33 2019 15 7 22 44 2020 10 7 16 33 2020 15 7 23 45 Cuadro 4.12 PROYECCIÓN DE TRÁFICO TOTAL MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA CUADRO Nº 4.12a PROYECCIÓN DE TRAFICO TOTAL CUADRO Nº 4.12b PROYECCIÓN DE TRAFICO TOTAL PRIMER TRAMO: CALACOA CRUCE MUYLAQUE, SIJUAYA SEGUNDO TRAMO: CRUCE CORALAQUE CHOJATA AÑO TRAFICO TOTAL IMD ANUAL AÑO 2 5 4 10 V. Ligeros Bus Camión 2005 2 1 2006 4 2 SIJUAYA TRAFICO TOTAL - CRUCE IMD ANUAL V. Ligeros Bus Camión 2005 4 1 4 9 2006 8 2 8 18 2007 4 2 4 10 2007 8 2 8 18 2008 5 2 5 12 2008 10 2 9 21 2009 5 2 5 12 2009 10 2 11 23 2010 5 2 5 12 2010 10 2 12 24 2011 5 2 5 12 2011 10 2 12 24 2012 5 2 6 13 2012 10 2 12 24 2013 5 2 7 14 2013 12 2 12 26 2014 5 2 7 14 2014 13 2 13 28 2015 5 3 7 15 2015 13 3 14 30 2016 5 4 7 16 2016 13 4 14 31 2017 5 4 7 16 2017 13 4 14 31 2018 5 4 7 16 2018 13 4 14 31 2019 5 4 7 16 2019 13 4 15 32 2020 7 4 7 18 2020 13 4 16 33 CUADRO Nº 4.12c PROYECCIÓN DE TRAFICO TOTAL CUADRO Nº 4.12d PROYECCIÓN DE TRAFICO TOTAL TERCER TRAMO: CRUCE CHOJATA- CARRETERA ANTIGUA DE PUNO CUARTO TRAMO: TRAMO DE CARRETERA ANTIGUA MOQUEGUA PUNO - CARRETERA BINACIONAL TRAFICO TOTAL V. Ligeros Bus Camión IMD ANUAL AÑO 2005 8 4 10 22 2006 16 8 20 2007 16 8 21 2008 20 10 2009 22 2010 AÑO TRAFICO TOTAL IMD ANUAL V. Ligeros Bus Camión 2005 12 4 14 30 44 2006 24 8 29 61 45 2007 24 8 30 62 25 55 2008 32 10 36 78 11 27 60 2009 33 11 37 81 23 11 28 62 2010 33 11 38 82 2011 23 11 28 62 2011 33 11 39 83 2012 23 11 29 63 2012 33 11 40 84 2013 23 12 30 65 2013 34 12 43 89 2014 23 13 31 67 2014 35 13 44 92 2015 23 13 32 68 2015 35 13 45 93 2016 24 14 34 72 2016 35 14 47 96 2017 25 15 35 75 2017 35 15 48 98 2018 25 15 36 76 2018 37 15 50 102 2019 25 15 37 77 2019 38 15 52 105 2020 25 17 38 80 2020 38 17 54 109 Las proyecciones han sido calculadas para él año 2005 como primer año de uso del proyecto, o de su puesta en servicio; para el año 2008, se considera en este caso que el tráfico generado entra en operación para el año 3; así mismo se considera un horizonte del proyecto para él año 5 (2010), para él año 10 (2015), y para el año (2020) como horizonte máximo del proyecto. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 3.4 COSTOS DE TRANSPORTE Y REDUCCION DE FLETES El análisis de los costos de transporte por el camino actual y la reducción de los mismos una vez que el camino haya sido rehabilitado está en función directa al tipo de trafico que presenta el camino, su relación con el comercio que se desarrolla utilizando el mismo y en nuestro caso la ubicación del mismo y su capacidad de conexión con centros poblados con actividades económicas de importancia. En nuestro caso el camino es de bajos niveles de tráfico, con predominio de tráfico de vehículos pesados, el de camiones que tienen como ruta la ciudad de Puno llevando principalmente frutas. El comercio es en la práctica mínima. Los centros poblados a los que sirve el camino tienen capacidad de actividades económicas de poca importancia, pero se rescata la producción de frutas y ganado vacuno dentro de los principales productos. El costo del transporte en el fondo es el precio de un servicio, y está determinado por la oferta y demanda, para nuestro caso equivaldría a las ya ofertadas en la ruta alterna que cuenta la zona, hacia la ciudad de Moquegua. Por la información brindada por los pobladores de la zona, los costos del transporte de pasajeros entre la ciudad de Moquegua y Carumas es de S/. 15.00 por pasajero. En cuanto a la carga los precios para una carga aproximada de 100 Kg es de S/. 5.00 En cuanto a una reducción de los costos de transporte, por la rehabilitación del camino, se estima que esta será mínima sin embargo se estima que no será más del 10%, sin embargo esta variación obedece a otros parámetros de mayos importancia, como la suba de los combustibles, la inflación, etc. Debe indicarse que los beneficios directos de la rehabilitación del camino están concentrados básicamente en cuanto a la mejora de la accesibilidad a los centros poblado de Carumas, Saylapa, Cambrune, Calacoa. 3.5 CONCLUSIONES - El tráfico en la presente carretera se ha evaluado en cuatro tramos, tal como se puede verificar en el cuadro Nº 4.1 - El tráfico actual promedio anual (IMDA) asumido es de 5 vehículos, de los cuales 7 (77%) corresponden a vehículos ligeros, 2 (16%) a buses y 1 (7%) a camiones. - Las proyecciones de tráfico total se resumen en los Cuadros Nº 4.14a, 4.14b, 4.14c y 4.14d siendo las tasas de crecimiento: vehículos ligeros 2.1%, buses 5.9% y camiones 5.3%. - Con fines de Clasificación del camino en estudio bajo el criterio de tráfico, el camino se considera como de bajo trafico con un IMD < 15 vehículos/día. - Para efectos de asignación económica, y considerando que el trafico proyectado esta en el límite de frontera, es conveniente considerar al camino en el rango de transito intermedio (15 vehículos / día < IMD < 50 vehículos / día). 4. HIDROLOGIA DEL PROYECTO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 4.1GENERALIDADES Las vertientes pronunciadas de la zona que descienden de 4800 a los 3000 m.s.n.m. y las fallas de material geológico, como los procesos erosivos pluviales intensos, han configurado drásticos cambios en la pendiente y forma del relieve. La hidrografía de la zona de relieve andino está representada principalmente por las cabeceras de micro cuencas que dan nacimiento tanto al río Tambo como al río Osmore o Moquegua, ambos de suma importancia para el departamento. El río Tambo es el que presenta un mayor caudal significativo a lo largo del año. Hay que mencionar que en la zona de la puna, la red hídrica de las micro cuencas que aportan al río Tambo es sumamente intrincada, ejemplo la micro cuenca de Coralaque, la cual se extiende tanto sobre el distrito de Ichuña, como por la parte alta del distrito de Carumas (provincia de Mariscal Nieto), así mismo no podemos dejar de mencionar que como parte de la intensa actividad geotérmica presente en la región, se observa en esta zona de “relieve andino” la presencia de aguas termales. Forma parte de la influencia de la carretera también las sub cuencas del río Putina, que confluye al río Carumas y este llega al río Tambo a la altura de Yaragua. 4.2OBJETIVO DEL ESTUDIO El objetivo del estudio es evaluar el comportamiento hidrológico de la zona donde se ubica el camino materia del presente estudio, con el propósito de conocer sus características y determinar los valores de precipitaciones máximas en la zona, con el fin de que los resultados obtenidos sirvan para dimensionar las obras de arte que se requieren en cada uno de los caminos. 4.3 UBICACIÓN La carretera Chilligua-Carumas se encuentra ubicada entre los distritos de Moquegua y Carumas. Cuadro Nº 4.1 UBICACIÓN DESCRIPCIÓN CARUMAS CALACOA Región José Carlos Mariátegui José Carlos Mariátegui Departamento Moquegua Moquegua Provincia Mariscal Nieto Mariscal Nieto Distrito Carumas San Cristobal El Departamento de Moquegua está ubicado en la zona Sur Este del territorio nacional, comprendiendo su territorio las regiones naturales de costa y sierra, entre los 16°00'01” y 17°30'20” de latitud Sur y los 70°00'00” y 71°30'00” de longitud Oeste del meridiano base de Grendwich. Su extensión superficial es de 15,734 Km2. Los límites políticos a lo largo de su perímetro, en sentido horario son: Arequipa por el Norte, Tacna por el Sur, Puno y Tacna por el Este y el mar MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA de Grau por el Oeste. En la sierra se distinguen cuatro niveles: Sierra Baja (de 2,000 a 3,000 m.s.n.m.), Puna (entre los 3,000 a 4,000 m.s.n.m), Zona de Cordillera (4,000 a 4,500 m.s.n.m.) y la Zona de Nieves o Divisoria Continental (mayor de 4,500 m.s.n.m.). La carretera Chilligua-Carumas se encuentra introducida en la gran Cuenca del Río Tambo, cuyas aguas caídas por precipitación se unen para formar el río del mismo nombre. Los límites de la cuenca del río Tambo son: Por el Norte la Cuenca del Quilca, por el Sur con la Cuenca del río Moquegua, por el Este con la Cuenca del río Ilave y por el Oeste con el Océano Pacifico. Se adjunta planos del estudio hidrológico H-01. 4.4METODOLOGÍA DEL ESTUDIO Con el fin de reunir los adecuados criterios para conocer las características hidrológicas de las quebradas, se ha realizado el estudio considerando las siguientes etapas: Visita de Campo Se han realizado las visitas de inspección a la zona y como resultado de éstas, se ha podido determinar que todos los cauces de quebradas son de tipo estacional, con escorrentía variable en épocas húmedas, habiéndose efectuado una evaluación de las características, relieve, aspectos hidrográficos y fisiográficos. Información Disponible Se ha recolectado, evaluado y analizado la documentación hidrográfica del área en estudio. La información utilizada proviene y se refiere a los siguientes aspectos: a) Cartografía Se han utilizado las siguientes cartas: Carta Nacional Escala 1:25,000: Calacoa Achacalane Acalacaya b) Hoja 34 U – I – SO Hoja 34 U – I – SE Hoja 34 U – II – NE Pluviometría Los caminos en estudio se ubican a diferentes altitudes, entre los 4700 m.s.n.m. y los 3600 m.s.n.m. En el cuadro Nº 4.2 se ubican las estaciones meteorológicas más cercanas de la zona en estudio, con la indicación de su altitud, que cuentan con datos pluviométricos y con periodos de registro disponibles. Así mismo el periodo de registro con que se cuenta se aprecia en el cuadro Nº 4.3. Cuadro Nº 4.2 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA ESTACIONES METEOROLÓGICAS, UBICACIÓN ESTACIÓ N TIPO Calacoa Humalso UBICACIÓN DEPARTAMENT O ALTITUD m.s.n.m. Mariscal Nieto Moquegua 3575 Mariscal Nieto Moquegua 4500 DISTRITO PROVINCIA LONGITUD LATITUD Plu 70º42’ 16º44’ San Cristóbal Co 70º32’ 16º57’ Carumas Cuadro Nº 4.3 PERIODO DE REGISTRO ESTACIÓN TIPO ALTITUD m.s.n.m. PERIODO DE REGISTRO DE HASTA Calacoa Plu 3575 1964 1984 Humalso Co 4500 1964 2001 Estas estaciones en el periodo de registro cuentan con información de: - Precipitación Total Mensual cuadro Nº 4.4 y 4.5 Precipitación Máxima en 24 Hrs. Cuadro N º 4.6 y 4.7 La información estadística de estas estaciones se muestra en los Cuadros adjuntos. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Cuadro Nº 4.4 PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL HISTÓRICA (mm) ESTACIÓN: Calacoa DEPARTAMENTO: Moquegua LONG.: 70º42' PERIODO: 1964 - 1984 PROVINCIA: Mariscal Nieto LATITUD: 16º44' CUENCA: Moquegua DISTRITO: San Cristóbal ALTITUD: m.s.n.m. AÑO ENE 1964 47.1 1965 59.7 1966 59.8 1967 FEB 3575 MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL PROMEDIO 47.7 5.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.6 122. 5 366.9 30.6 6.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 18.0 0.0 0.0 0.0 244.3 20.4 51.8 56.8 0.0 28.0 0.0 0.0 0.0 0.0 17.6 7.8 10.5 232.3 19.4 63.3 233. 1 20.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.8 515.2 42.9 1968 226. 1 93.1 183. 6 160. 8 1.0 1.4 1.4 0.0 0.0 0.0 7.3 34.4 4.5 530.0 44.2 1969 66.9 57.8 0.0 86.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 13.4 56.9 281.6 23.5 1970 131. 1 82.5 66.1 0.0 2.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.3 0.0 83.0 370.0 30.8 1971 90.5 27.9 8.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 66.6 360.1 30.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 13.0 23.3 20.0 42.8 782.7 65.2 22.8 0.0 0.0 0.0 0.0 5.1 4.2 90.2 0.0 705.5 58.8 0.0 0.0 0.0 0.0 45.9 0.0 0.0 0.0 15.2 667.8 55.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 175. 3 537.5 44.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 18.3 574.6 47.9 934.9 77.9 129. 9 159. 7 286. 0 195. 6 270. 5 115. 4 195. 2 214. 9 166. 4 195. 3 208. 2 180. 1 102. 6 265. 4 220. 4 1978 97.5 1979 1972 1973 1974 1975 1976 202. 3 179. 4 156. 1 144. 2 95.7 356. 2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.7 141. 7 30.4 68.8 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 31.0 4.2 233.0 19.4 48.9 26.9 117. 6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 50.6 244.0 20.3 1980 40.0 76.1 74.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 14.6 0.0 0.0 205.1 17.1 1981 120. 1 77.5 47.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 11.0 8.5 468.2 39.0 1982 64.1 203. 7 100. 2 3.4 3.8 0.0 0.0 0.0 0.0 5.0 15.0 9.7 43.4 244.6 20.4 45.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.4 84.4 7.0 1977 1983 1984 MAX PROM. MIN 9.8 13.4 7.6 237. 8 286. 0 125. 7 307. 5 307. 5 138. 3 110. 0 356. 2 102. 0 0.0 0.0 8.4 0.0 12.4 0.0 23.9 64.9 0.1 765.0 63.8 86.6 28.0 8.4 0.0 45.9 18.0 23.9 90.2 175. 3 934.9 77.9 11.5 1.5 0.5 0.0 2.8 2.0 5.3 14.2 41.3 445.1 37.1 9.8 13.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 84.4 7.0 FUENTE: SENAMHI – TACNA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Cuadro Nº 4.5 PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL HISTÓRICA (mm) ESTACIÓN: Chilligua DEPARTAMENTO: Moquegua LONG.: 70º32' PERIODO: 1964 - 1988 PROVINCIA: Mariscal Nieto LATITUD: 16º57' CUENCA: Tambo DISTRITO: Carumas ALTITUD: 4200 m.s.n.m. AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL PROMEDIO 1964 43.2 71.7 70.2 20.7 0.9 0.0 0.0 12.0 0.0 3.1 31.1 47.6 300.5 25.0 1965 55.5 84.4 65.1 9.9 0.0 0.0 0.0 0.0 27.5 0.0 0.0 32.4 274.8 22.9 1966 27.8 190. 0 51.6 141. 2 182. 4 101. 0 218. 5 165. 5 135. 6 228. 3 140. 8 100. 2 128. 1 37.5 181. 4 47.0 101. 0 139. 3 37.9 151. 6 42.5 155. 8 106. 7 0.0 134. 3 71.0 5.1 0.0 0.0 0.0 0.0 15.6 32.6 13.4 169.9 14.2 64.8 61.7 0.0 0.0 0.0 0.0 1.9 75.9 861.6 71.8 3.5 26.5 0.0 0.0 0.0 29.2 40.5 354.0 29.5 35.2 0.0 0.0 0.0 2.7 22.8 8.7 7.3 42.2 140. 2 614.9 51.2 3.8 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 43.0 78.5 554.2 46.2 97.1 89.6 4.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.8 295.2 24.6 93.9 21.9 0.0 0.0 0.0 0.0 13.0 23.3 20.0 42.8 587.6 49.0 196. 2 36.7 0.0 0.0 0.0 6.7 8.1 0.0 8.9 14.1 634.2 52.9 77.7 75.8 27.8 19.1 0.0 94.9 26.8 20.4 13.2 43.1 661.4 55.1 12.7 6.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 83.9 851.2 70.9 39.2 2.9 6.0 0.8 12.0 35.0 0.0 0.0 38.9 689.1 57.4 11.1 4.8 0.0 1.5 1.8 0.0 0.0 39.3 34.3 559.0 46.6 23.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4.6 11.2 48.5 309.8 25.8 1979 64.9 40.8 16.6 0.0 0.0 0.0 0.0 1.3 12.9 4.1 28.9 299.1 24.9 1980 24.6 159. 2 55.4 17.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 13.2 2.3 29.1 141.9 11.8 82.6 16.0 0.7 0.0 0.0 11.9 0.0 0.0 11.8 45.9 469.8 39.2 1982 51.9 141. 7 59.2 34.6 17.2 3.9 0.0 0.0 0.0 15.2 42.5 9.3 0.6 237.9 19.8 1983 26.5 5.8 3.2 0.0 0.0 0.0 0.0 2.6 6.3 0.1 11.8 40.0 96.3 8.0 1984 85.3 76.3 85.3 35.6 0.0 10.7 0.0 0.9 0.0 0.6 46.8 25.4 366.9 30.6 1985 16.4 40.6 14.4 11.5 0.0 1.3 0.0 0.0 1.6 10.8 12.3 41.4 150.3 12.5 1986 18.8 20.9 42.8 6.9 0.0 0.0 2.9 0.5 0.0 0.0 0.0 79.5 172.3 14.4 1987 25.6 123. 9 12.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 16.4 44.8 99.2 8.3 31.5 83.7 34.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 273.7 22.8 98.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 408.3 34.0 32.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 102.0 8.5 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1981 1988 154. 2 198. 0 127. 0 249. 6 241. 3 184. 7 45.7 270. 3 172. 2 181. 3 48.6 129. 6 3.2 1989 80.2 1990 56.8 229. 4 12.5 1991 58.8 69.3 33.9 35.5 0.0 0.0 2.9 2.6 5.2 0.0 0.0 17.8 226.0 18.8 1992 0.0 107. 1 152. 9 39.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 28.8 28.8 2.4 7.1 2.3 0.0 0.0 4.1 0.0 13.1 0.0 0.0 0.0 25.5 159.2 13.3 37.5 39.5 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.4 9.2 38.1 282.1 23.5 28.0 44.4 0.0 1.5 0.2 0.0 0.0 0.6 0.0 4.3 31.2 150.0 12.5 67.2 191. 2 54.8 19.9 0.4 0.0 0.0 4.1 1.6 0.0 3.6 31.2 248.0 20.7 72.3 10.6 2.5 0.0 0.0 32.3 30.3 0.0 17.1 47.7 507.9 42.3 34.0 22.0 12.2 0.0 4.1 0.0 0.0 0.0 5.9 13.6 44.5 297.9 24.8 222. 3 115. 3 58.9 0.0 0.0 0.3 0.0 10.6 11.8 9.2 30.9 516.5 43.0 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 65.2 103. 9 161. 6 57.2 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA PROM. 129. 2 143. 0 228. 3 96.8 118. 3 204. 4 249. 6 96.0 MIN 0.0 0.0 2000 2001 MAX 97.7 130. 2 270. 3 78.5 0.0 21.5 0.0 58.1 2.8 134. 3 23.0 0.0 0.3 0.6 0.0 0.0 19.3 4.9 58.2 64.8 61.7 2.9 94.9 35.0 42.5 46.8 3.4 3.6 0.2 5.4 5.6 6.1 11.5 140. 2 38.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 450.0 37.5 538.5 107.7 861.6 107.7 366.8 32.2 28.8 2.4 Cuadro Nº 4.6 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm), CHILIGUA ESTACIÓN: PARÁMETRO : CO – PAMPA HUMALSO LAT.: PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm.) LONG : 16° ´22.9" 70° ´23.8" ALT.: 4,609 m.s.n.m. JUL DATO DIA 0.0 AGO DATO DIA 0.0 830 CÓDIGO: 9 ENE AÑO DATO DIA 1995 3.5 9 1996 5.2 16 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 7.4 26.3 10.5 15.0 26.9 20.0 13.4 9 4 23 26 24 28 24 FEB DATO DIA 3.5 14 9y 6.9 26 31.5 24 6.9 8 27.7 12 14.1 16 14.3 23 16.2 4 9.9 10 2004 14.6 11 25.1 5 MAR DATO DIA 6.0 8 ABR DATO DIA 0.0 MAY DATO DIA 1.5 19 JUN DATO DIA 0.2 30 12.1 24 4.1 6 0.4 3 0.0 5.2 3.1 11.2 10.6 14.2 23.4 15.2 7 15 1 5 9 15 25 1.8 7.0 9.5 4.1 11.2 16.6 4.3 6 2 4 7 7 13 1 1.4 0.0 0.0 0.0 1.5 7.0 11.3 9 0.0 2.3 0.0 0.3 1.9 2.6 0.0 16.8 20 9.8 1 0.0 4 3 18 Cuadro Nº 4.7 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm), CALACOA ESTACIÓN: PLU - CALACOA PARÁMETRO: PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS (mm.) 0.0 25 1 28 30 52 DPTO. : PROV. : 25 DIST.: SET DATO DIA 0.6 9 OCT DATO DIA 0.0 MOQUEGUA M. NIETO CARUMAS NOV DATO DIA 3.1 18 DIC DATO DIA 4.8 28 0.0 3.8 29 1.6 29 0.0 1.3 10 3.2 27 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 6.3 0.0 8 11 0.0 0.0 3.0 12.2 5.8 10.0 0.0 4.7 4.8 0.0 2.7 8.6 17.5 3.3 8 17 3 7.3 0.0 4.4 0.0 0.0 0.0 3.6 16 21 6.2 0.0 0.0 0.0 2.9 0.0 5.8 28 27 23 11 14.9 13.6 8.4 7.1 12.4 14.6 16.1 11.7 2 7 8.0 2 1.4 0.1 6 8.2 19 24 23 30 15 20 29 9y 31 10 LAT.: LONG.: 9.4 21 16° 44´ 4.6" 70° 40´ 56.9" 28 1y5 10 5 12 28 DPTO.: PROV.: MOQUEGUA M. NIETO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA CÓDIGO: AÑO ENE DATO DIA 1995 10.5 23 1996 17.2 16 1997 25.4 18 1998 31.5 27 1999 21.3 27 2000 22.1 28 2001 21.3 6 2002 8.8 16 2003 9.5 16 2004 23.5 6 COMPUTO DRE –7 830 8 FEB DATO DIA 0.0 14.7 14 35.0 24 24.0 10 32.8 15 31.7 2 53.8 14 60.6 3 19.0 25 20.0 5 ALT.: MAR DATO 8.6 6.4 30.3 7.0 13.3 14.4 26.2 22.1 11.4 16.7 ABR DIA DATO DIA 16 4.8 13 22 0.0 3 0.0 15 0.0 15 0.0 8 2.5 1 15 6.3 14 8 3.1 10 18 0.5 4 16 0.0 MAY DATO DIA 4.2 18 0.0 0.0 0.0 0.0 4.0 7 0.0 0.0 9.2 18 0.0 JUN DATO DIA 0.0 0.0 0.0 2.0 23 0.0 3.0 1 0.6 28 6.2 30 0.0 0.0 3,478 m.s.n.m. JUL AGO DATO DIA DATO DIA 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 23.0 10 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 20 20.0 10 0.0 0.0 2.0 2 6.0 1 2.5 23 DIST.: SET DATO DIA 0.0 0.0 16.0 18 0.0 T 29 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 OCT DATO DIA 0.0 0.0 0.0 0.0 3.0 4 T 9 y 10 5.0 6 0.0 0.0 0.0 SAN CRISTOBAL NOV DATO DIA 1.5 16 2.8 11 5.1 6 3.1 15 0.0 0.0 0.5 27 4.9 22 0.0 0.0 DIC DATO DIA 0.0 0.2 17 24.0 19 24.2 21 6.4 29 8.9 29 2.2 15 12.4 31 8.7 26 5.0 14 MELR. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 4.5ANÁLISIS Y PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN Régimen Hidrológico En este ítem se hará una breve descripción de la cuenca del río Tambo, cuyas características generales están definidas por los aspectos particulares, de las micro cuencas o subcuencas, donde una de ellas forma parte de la zona en que se ubica la carretera Chilligua-Carumas. El río Tambo tiene su origen en la desembocadura de los ríos Palture (afluente por la margen derecha), en las cercanías de la localidad de Arata y el río Coralaque (2388 Km aguas abajo), considerado el afluente más importante captado por la margen izquierda. La cuenca del río Tambo tiene una longitud máxima de recorrido desde sus nacientes hasta su desembocadura de 276 Km, presentando unas pendientes promedio de 1.4%, la cual se hace más acentuada en los sectores altos del río Tambo (1.93%) y el río Coralaque (1.91%). Asimismo, presenta un área total de 12454 Km2, de los cuales corresponden 8149 Km2 a la cuenca húmeda o imbritera. El curso del río Tambo es fuertemente sinuoso, especialmente en los sectores altos. Aguas abajo de las alturas de San Cristóbal, empieza a suavizarse el perfil, mostrando a la altura de la quebrada Linga (Hdas. Buena Vista y Primavera) un alineamiento bastante recto con el cual desemboca en el Océano Pacífico. La forma general de la cuenca es similar a todos los ríos de la costa, es decir es una hoya hidrográfica alargada, de fondo profundo y quebrado, presentando un relieve escarpado y en parte abrupto, cortada por quebradas profundas de regular pendiente y estrechas gargantas. La cuenca se encuentra limitada por cadena de cerros que en dirección al Océano Pacifico, muestra un descenso sostenido y rápido del nivel de las cumbres. La parte superior de la cuenca presenta por efectos de la deglaciación, cierto número de lagunas, tal es así que en las cercanías de la carretera en estudio encontramos a dos lagunas La Camaña y Toro Bravo, a 4700 m.s.n.m.; mientras que en la parte inferior de valle y como resultado de la brusca disminución de la pendiente, se ha formado un pequeño cono de deyección, producto de la deposición de material transportado por el río. El escurrimiento superficial del río Tambo se origina en las partes altas, las cuales se presentan concentradas durante los meses de diciembre a marzo; el deshielo ubicado dentro de las cuencas tiene muy poca incidencia en el escurrimiento ya que son bastante escasos. ONER QUILCA -TAMBO Precipitación total anual Histórica Dentro de las influencias de la carretera se tiene información pluviométrica de las estaciones de Calacoa y Humalso cuya precipitación total anual se muestra en el cuadro Nº 5.8. En el gráfico 5.1 se muestra la variación de la precipitación total anual en la que se observa que en la estación Calacoa presenta una precipitación total MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA anual mayor que la de Humalso en los años 1972, 1973, 1977 y 1984, la precipitación total anual supera los 750 mm; en el caso de la estación de Humalso presenta solo en los años 1967 y 1975 una precipitación total anual que supera los 750 mm. El promedio de registros de la precipitación total de la estación de Calacoa es de 445.1 mm y en el caso de la estación de Humalso es de 366.6 mm, de lo cual podría afirmarse que en la zona de Calacoa la precipitación a lo largo de los años está siendo ligeramente mayor que en la localidad de Humajalso. Cuadro Nº 5.8 PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL AÑO 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Co Calacoa Co Chilligua TOTAL ( mm) TOTAL ( mm) 366.9 244.3 232.3 515.2 530 281.6 370 360.1 782.7 705.5 667.8 537.5 574.6 934.9 233 244 205.1 468.2 244.6 84.4 765 300.5 274.8 169.9 861.6 354 614.9 554.2 295.2 587.6 634.2 661.4 851.2 689.1 559 309.8 299.1 141.9 469.8 237.9 96.3 366.9 150.3 172.3 99.2 273.7 408.3 102 226 28.8 159.2 282.1 150 248 507.9 297.9 516.5 450 538.5 Gráfico Nº 4.1 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Chilligua Precipitación promedio mensual El mayor valor de precipitación promedio mensual corresponde al mes de Febrero, con un valor de 138.3 mm en la estación de Calacoa y de 96.8 mm corresponde al mayor valor promedio mensual para la estación de Humalso tal como se puede ver en el cuadro Nº 5.9. Cuadro Nº 4.9 PRECIPITACIÓN PROMEDIO MENSUAL DE LA PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL ESTACIÓN ENE FEB MA R ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC TOTAL PROMEDI O Calacoa 125.7 138.3 102 11.5 1.5 0.5 0 2.8 2 5.3 14.2 41.3 445.1 37.1 Chilligua 96.8 96 78.5 23 3.4 3.6 0.2 5.4 5.6 6.1 11.5 38.6 366.8 32.2 En el gráfico Nº 4.2 se puede apreciar la precipitación total mensual de la estación Calacoa y Humalso, donde la estación de Calacoa registra un promedio mayor que la estación de Humalso, especialmente en los meses de enero, febrero y marzo, luego deviene en una paridad. Gráfico Nº 4.2 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Precipitación máxima en 24 horas El promedio mensual de la precipitación máxima en 24 horas se muestra en el cuadro 5.10 y en su correspondiente gráfico 5.3, donde se puede apreciar que la estación de Calacoa registra un promedio mayor en los meses de enero y febrero. Los valores máximos y mínimos de la precipitación máxima en 24 horas para las estaciones en análisis se presentan en el Cuadro Nº 5.11 y en el Gráfico Nº 5.4. El valor máximo corresponde a la Estación Calacoa en el mes de febrero con 60.60 mm, contra un 31.50 como valor máximo en el mes de febrero para la estación de Humalso. Cuadro Nº 4.10 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS - PROMEDIO MENSUAL ESTACIÓN ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC CALACOA 19.11 29.16 15.64 1.72 1.74 1.18 2.6 2.8 1.78 0.89 1.79 9.2 CHILLIGUA 14.3 15.6 11.8 6.8 2.3 0.7 1.8 2.8 2.6 3.2 4.6 10.3 Cuadro Nº 4.11 PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS - MÁXIMOS Y MÍNIMOS ESTACIÓN ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC CALACOA MAX 31.50 60.60 30.30 6.30 9.20 6.20 20.00 23.00 16.00 5.00 5.10 24.20 CALACOA MIN 8.80 0.00 6.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 CHILLIGUA MAX 26.9 31.5 23.4 16.6 11.3 2.6 11.7 9.4 8.0 12.2 17.5 16.1 CHILLIGUA MAX 3.5 3.5 3.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.2 4.6ESCORRENTÍA Superficial MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA El régimen de escurrimiento para la zona en estudio sigue el patrón de comportamiento proveniente de las lluvias. Así existen meses sin ningún o escaso escurrimiento, generalmente en los meses de Mayo, Junio, Julio, Agosto, Setiembre; y meses con presencia de escurrimiento variable creciente en Octubre, Noviembre, Diciembre, Enero, Febrero, Marzo y Abril. En los meses más húmedos, (Enero, Febrero, Marzo), ocurren fenómenos de escurrimiento extraordinario o de descargas máximas, debido a la presencia de fuerte precipitación en la zona. Características de la Cuenca En la visita realizada se ha observado “in situ” el comportamiento de las mínimas obras de arte existentes y las características de los cauces que cruzan estas estructuras y los caminos en general. Estas observaciones de campo permitieron obtener criterios cualitativos preliminares y como conclusión de las observaciones realizadas se puede decir que las quebradas tienen características más o menos similares y que pertenecen a la categoría de cauces locales pequeños. Las características comunes de estas quebradas son las siguientes: - Pequeñas cuencas, (menores de 20 Km2.). Cruzan pequeñas quebradas locales, transversales al curso principal. La pendiente promedio total de la cuenca es mayor que 1.91%, lo que condiciona su característica de escorrentía muy variada, torrentosa y de época lluviosa exclusivamente. Los cauces y taludes se observan fijos y estables, para zonas de lecho rocoso y/o material duro, y fijos e inestables, para zonas de lecho gravo - arenoso y/o material suelto. Escorrentía Superficial El comportamiento de las escorrentías de las cuencas estudiadas, también permite considerarlas como cuencas de cauce local pequeño. Su escurrimiento es el típico y variable de “torrentes” que, por tener pequeñas áreas, están sujetas a tormentas localizadas de intensidad muy alta, que producen escorrentía máxima en corto tiempo de duración, volviendo a la normalidad en pocas horas. 4.7ESTIMACIÓN DE CAUDALES El conocimiento adecuado de los valores de escorrentía máxima es importante para evaluar la necesidad y el comportamiento de las obras de arte. Para la zona en estudio se ha aplicado el método siguiente: Método Racional Es un método usual, práctico y aplicable a la disponibilidad de información pluviométrica; que relaciona el área de la Cuenca (A), con un valor de intensidad - duración de precipitación (i), referida a un periodo de retorno adecuado a la estructura en estudio. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Este periodo de retorno, puede ser de 25 ó 50 años. Usualmente para el caso de Obras de Arte, se toma un periodo de retorno de 50 años: siendo más bien que 25 años es la vida media de la estructura. El propósito principal del estudio, es estimar la “Escorrentía máxima” que pueda presentarse en los diferentes cauces considerados, con una recurrencia o período de retorno de 50 años. Para el caso, se utilizará la expresión del Método Racional, donde: Siendo: Q A C i = = = = Escorrentía en m3/seg Área de la Q Cuenca = CenxHa. i x A Coeficiente de escorrentía 360 Intensidad máxima horaria (mm/h) La delimitación y cálculo de área de las cuencas se ha hecho con el soporte de planos cartográficos en escala 1:25,000. El coeficiente de escorrentía varía de 0.2 a 0.95 de acuerdo al grado de permeabilidad y naturaleza de la superficie de la cuenca. Se puede estimar dicho coeficiente estadísticamente, analizando precipitaciones y volúmenes de escurrimiento de los registros pluviométricos hidrométricos. Para nuestro caso dichos registros no existen, por lo que se ha adoptado los valores mediante inspección de la cuenca, taludes, vegetación, tipo de suelo y pendiente, de acuerdo a la Tabla Nº 4.1. Tabla Nº 4.1 COEFICIENTE DE ESCORRENTIA EN BASE A TIPO DE SUPERFICIE DE LA CUENCA COEFICIENTE DE ESCORRENTIA TIPO DE SUPERFICIE Pavimentos de hormigon y bituminosos 0,70 a 0,95 Pavimentos de macadam 0,25 a 0,60 Adoquinados 0,50 a 0,70 Superficie de grava 0,15 a 0,30 Zonas arboladas y bosque 0,10 a 0,20 Zonas con vegetacion densa: COEFICIENTE DE ESCORRENTIA EN BASE A CARACTERISTICAS DE LA CUENCA Terrenos granulares CARACTERISTICAS Terrenos arcillosos DE LA CUENCA 0,05 a 0,35 VALORES DE K 0,15 a 0,50 40 30 20 10 Zonas con vegetacion media: Muy accidentado Accidentado Ondulado Llano Terrenos granulares 0,10 a pendientes 0,50 1. Relieve del terreno pendientes pendientes pendientes Así mismo en la tabla 5.2, se tiene información del coeficiente de Terrenos arcillosos 0,30 a 0,75 superiores entre el 10% entre el 5% inferiores escorrentía en base a características de la cuenca, como es el relieve del al 30 % y el 30 % y el 10 % al 5 % Tierra sin vegetacion 0,20 a 0,80 terreno, permeabilidad 20 del suelo, vegetación y capacidad 15 10 de almacenaje 5 de Zonas cultivadas 0,20 a 0,40 agua. Muy Bastante Bastante Muy 2. Permeabilidad del suelo impermeable impermeable permeable permeable Tabla Nº 5.2 Roca Arcilla Normal Arena 20 15 10 5 Ninguna Poca Bastante Mucha 3. Vegetacion Menos del Hasta el Hasta el 10% de la 50% de la 90% de la superficie superficie superficie 20 15 10 5 4. Capacidad de almacenaje de agua Ninguna Poca Bastante Mucha Valor de K comprendido entre Valor de C 75-100 0,65-0,80 50-75 0,50-0,65 30-50 0,35-0,50 25-30 0,20-0,35 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA La intensidad máxima horaria se determina luego de un análisis de la precipitación en la zona, dicho análisis se presenta a continuación. Análisis de la Precipitación Con los datos de las precipitaciones máximas en 24 horas, se ha determinado la frecuencia de precipitaciones, es decir la máxima precipitación que se espera ocurra en promedio una vez cada cierto número de años (periodo de retorno). La distribución Gumbel, se ha utilizado con buenos resultados para el cálculo de valores extremos de variables meteorológicas, entre ellas precipitaciones y es el método empleado para la determinación de la frecuencia de las precipitaciones. Los cálculos para la determinación de la precipitación máxima para diferentes periodos de retorno se presentan en los Cuadros Nº 4.12 y 4.13. Cuadro Nº 4.12 AJUSTE DE GUMBEL - ESTACIÓN CHILLIGUA 31.5 26.3 media 24.00 27.7 desves t 5.71 15.0 n 8 26.9 yn 0.4967 23.4 sn 0.9573 16.1 25.1 Precipitación máxima en 24 Horas método de ajuste de Gumbel MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 2 5 10 25 30 50 75 100 250 500 yt 0.3665 1.4999 2.2504 3.1985 3.3843 3.9019 4.3108 4.6001 5.5195 6.2136 k -0.1360 1.0480 1.8319 2.8223 3.0164 3.5571 3.9842 4.2865 5.2468 5.9719 x 23.222 8 29.989 1 34.4690 40.129 4 41.238 4 44.328 6 46.769 3 48.496 8 53.984 9 58.1288 x k m M caudal máximo T 23.222 -0.1360 0.9302 1.8795 8 29.989 5 1.0480 1.8447 3.7272 1 34.469 10 1.8319 2.6038 5.2610 0 40.129 25 2.8223 3.6027 7.2794 4 41.238 30 3.0164 3.8009 7.6799 4 44.328 50 3.5571 4.3559 8.8011 6 46.769 75 3.9842 4.7962 9.6908 3 48.496 100 4.2865 5.1086 10.3221 8 53.984 250 5.2468 6.1044 12.3340 9 58.128 500 5.9719 6.8584 13.8576 8 x: Precipitaciones máximas en 24 horas (mm/24 h) 2 0.95 0.9 0.8 2.2479 3.0918 2.4096 4.4577 6.1312 4.7783 6.2922 8.6544 6.7446 8.7062 9.1851 10.526 1 11.590 2 12.345 2 14.751 4 16.573 7 11.974 6 12.633 4 14.477 8 15.941 3 16.979 8 20.289 4 22.795 7 9.3322 9.8456 11.283 0 12.423 6 13.232 9 15.812 1 17.765 4 Cuadro Nº 4.13 AJUSTE DE GUMBEL - ESTACIÓN CALACOA 35.0 31.5 media 35.99 32.8 desves t 14.23 31.7 n 8 53.8 yn 0.4967 60.6 sn 0.9573 Precipitación máxima en 24 Horas método de ajuste de Gumbel 19.0 23.5 yt caudal máximo 2 5 10 25 30 50 75 100 250 500 0.3665 1.4999 2.2504 3.1985 3.3843 3.9019 4.3108 4.6001 5.5195 6.2136 k -0.1360 1.0480 1.8319 2.8223 3.0164 3.5571 3.9842 4.2865 5.2468 5.9719 x 34.0525 50.8992 62.0532 76.1464 78.9074 86.6015 92.6784 96.9794 110.643 6 120.9611 T x k m M 0.95 0.90 0.80 2 34.0525 -0.1360 0.9302 4.6796 5.5968 7.6980 5.9993 5 50.8992 1.0480 1.8447 9.2799 11.0988 15.2655 11.8969 10 62.0532 1.8319 2.6038 13.0988 15.6662 21.5476 16.7927 25 76.1464 2.8223 3.6027 18.1242 21.6765 29.8143 23.2352 30 78.9074 3.0164 3.8009 19.1213 22.8691 31.4546 24.5135 50 86.6015 3.5571 4.3559 21.9130 26.2079 36.0468 28.0924 75 92.6784 3.9842 4.7962 24.1280 28.8571 39.6906 30.9321 100 96.9794 4.2865 5.1086 25.6997 30.7369 42.2761 32.9471 5.2468 6.1044 30.7090 36.7279 50.5163 39.3689 34.5025 41.2650 56.7566 44.2322 250 500 110.643 6 120.961 1 5.9719 6.8584 x: Precipitaciones máximas en 24 horas (mm/24 h) Intensidad Máxima de la Precipitación (mm/hora) El cálculo de las intensidades máximas de precipitación horaria, para los periodos de recurrencia correspondientes, generados a partir de las precipitaciones máximas de 24 horas, ha sido efectuado en base a la correlación entre ambas variables, cuya expresión matemática fue establecida por Yance Tueros, como sigue: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Imax = 0.4602 (Pmax 24h) 0.875 Siendo: Imax Pmax 24h = = Intensidad máxima horaria (mm/h) Precipitación máxima en 24 horas Los datos de precipitación e intensidad para las dos estaciones en análisis se presentan en el Cuadro Nº 4.14. Cuadro Nº 5.14 PRECIPITACIÓN E INTENSIDAD PERIODO DE RETORNO PRECIPITACIÓN MÁXIMA EN 24 HORAS INTENSIDAD MÁXIMA HORARIA ESTACIÓN CHILLIGUA ESTACIÓN CALACOA ESTACIÓN CHILLIGUA ESTACIÓN CALACOA (Años) mm mm mm/h mm/h 2 23.2 34.1 7.21 10.08 5 30.0 50.9 9.02 14.33 10 34.5 62.1 10.19 17.05 25 40.1 76.1 11.64 20.39 30 41.2 78.9 11.92 21.03 50 44.3 86.6 12.70 22.82 75 46.8 92.7 13.31 24.21 100 48.5 97.0 13.74 25.19 250 54.0 110.6 15.09 28.27 500 58.1 121.0 16.10 30.57 Caudales de diseño Con los datos calculados y que se presentan en los cuadros anteriores se podrá determinar el caudal máximo esperado para cada cuenca de las quebradas que cruzan los caminos, para dicho calculo bastara tener el área de la cuenca correspondiente. Igualmente para casos del cálculo de las alcantarillas de alivio bastara tener el área que debe drenar cada estructura propuesta. 4.8CONCLUSIONES - En la subcuenca del río Carumas que es parte de la cuenca del río Tambo, en la cabecera y en las inmediaciones de las pampas de Humajalso, el régimen de precipitaciones y la intensidad de lluvia se tomarán en función a los resultados obtenidos del cálculo de la estación de Chilligua así como de la estación de Calacoa. - Las precipitaciones son variadas y se presentan en forma de tormentas de corta duración pero de gran intensidad. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA - La escorrentía de las quebradas en estudio responden al régimen de precipitaciones. Por lo tanto es nula en los meses secos de Junio a Agosto, y tienen caudal variable esporádico entre los meses de Setiembre a Mayo. - Este escurrimiento variable es el típico de las quebradas, y sus caudales máximos están sujetos a tormentas de intensidad alta, muy localizada. - Los gastos Q que sean calculados a partir de las precipitaciones obtenidas, corresponderán a gastos matemáticamente logrados, por lo cual se sugiere y recomienda que se tomen como valores mínimos aplicables para el diseño de las obras de arte de los caminos en estudio, debiendo tener en cuenta además las siguientes consideraciones: A. Factores de mantenimiento de los cauces; evitar la presencia de vegetación en la boca de entrada de las obras de arte y también asolvamientos en las cajas de entrada si el diseño así lo requiere. B. Los caminos actuales, tienen una vida alrededor de 30 años de funcionamiento y no se han presentado básicamente problemas; por lo que habría que esperar eventos correspondientes a una recurrencia de 50 años. C. Debe prestarse atención particular a las quebradas donde a la desembocadura de las mismas existen zonas con presencia de infraestructura (canales, edificaciones y otros) y de cultivos, que interfieren el cauce, ya que si bien el diseño puede ser practicable, la construcción de la obra de arte sobre el camino seria no viable por la falta de canal de entrada y salida y la necesidad de expropiaciones para restaurar el cauce. - El estado actual de los caminos, y por ende su necesidad de rehabilitación, están ligados a daños por efectos de precipitaciones pluviales, los resultados obtenidos, para periodos de retorno de 25 y 50 años, son relativamente medianos, y en la práctica se tiene que los cauces de las quebradas en su mayoría ya han sido conformados y aunque existe ausencia total de obras de arte principales (pontones), es conveniente que los diseños sean conservadores teniendo en cuenta el periodo de vida útil del proyecto, por lo que se sugiere el empleo de badenes en los cursos de quebradas principales, infraestructuras que estarán también acordes con los niveles de tráfico y características técnicas de los caminos en estudio y con los costos máximos de rehabilitación que se consideran para obras de rehabilitación. 5. DRENAJE 5.1 SISTEMA DE DRENAJE ACTUAL La carretera actual no cuenta con un sistema de drenaje adecuado, en todo su recorrido no se ha encontrado ninguna obra destinada al drenaje pluvial. La situación del drenaje, responde a la situación real de las quebradas que no presentan escurrimiento permanente, y su escurrimiento en épocas de lluvias extraordinarias es escaso a mínimo. Las quebradas existentes son MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA quebradas locales de cuenca importantes o de cauce extenso. pequeña, no existiendo quebradas La plataforma vial propiamente dicha tampoco cuenta con sistema de drenaje pluvial, ya que a todo lo largo de la misma no existen cunetas y en la actualidad la vía carece de bombeo. A continuación se analiza el estado actual de las quebradas principales identificadas en el Estudio de Hidrología, así como de otros cursos de agua menores. 5.1.1 Pampas de Chilligua Km. 07+000 Las pampas se forman a una altura de 4200 m.s.n.m., en la cabecera de la misma toma el nombre de Pampas Chilligua. Su aguas discurren de las partes más altas mediante filtraciones hasta esta zona para formar grandes humedales y esta a su vez con una pendiente suave llega a una estrangulación del terreno hasta cruzar con la carretera en un pontón en la progresiva 07+400, continuando esta hasta las nacientes del río Chilligua. El material del cauce está formado por arenas limosas y tufos volcánicos, la pendiente suave del relieve topográfico permite afirmar que el régimen de la escorrentía en la zona es suave. Bajo las consideraciones anotadas, el proyecto considera la construcción de una alcantarilla de concreto armado. 5.1.2 Quebrada San Pedro Km 23+000 Esta quebrada se ubica hacia el lado derecho del camino a la altura del Km 23+000, el material del cauce es similar a la quebrada anterior, gravas y cantos rodados se mezclan con arenas y arenas limosas. El cauce está perfectamente definido hacia aguas arriba del cruce con el camino, pero aparentemente en el cruce vial el cauce ha sufrido modificaciones por acción humana, ya que se observan depósitos de material de excavación acumulados sobre la margen derecha. Bajo las consideraciones anotadas, el proyecto considera la construcción de un badén de concreto para el cruce de la quebrada. 5.1.3 Quebrada Chalsahuaya Km 25+000 Entre el Km 25+000, se han identificado pequeñas quebradas naturales, las cuales tienen áreas de cuenca bastante pequeñas, por lo que las obras de arte a diseñar, considerando la precipitación e intensidad de la zona, correspondería a alcantarillas con diámetro máximo entre 60.0 cm a 90cm en Tubo Minimultiplate circular o similar Atendiendo las recomendaciones del Estudio de Hidrología, y las características del diseño de la plataforma de rodadura se ha desarrollado el diseño de la obras de arte de concreto armado con una pendiente mínima de 2%, para una ancho de vía de 7.5, incluido la plataforma de rodadura y las bermas. Se entiende que el diseño de la obras de arte se ha diseñado para un periodo de retorno de 50 El cálculo de las mismas se ha realizado considerando el área de la cuenca de cada quebrada hasta su desembocadura sobre el camino en estudio y además el área que deberá atender para la evacuación de agua de escorrentía que discurra por las cunetas en el punto de desfogue. En el Anexo 6.1, se presentan los cuadros con la información de las obras MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA requeridas. 5.1.4 Sistema de Riego existente El camino en estudio cruza varios sistemas de riego a áreas cultivadas en cual esta detallado en el cuadro de inventario de alcantarillas, número que no se puede reducir dadas las fuertes pendientes de la vía. Para el cálculo de estas estructuras se ha considerado que las mismas también servirán para el drenaje de las cunetas, la ubicación inicial de cada una de las alcantarillas de paso existentes se conservarán, teniendo en consideración un mejoramiento total de la obra de arte, en algunos caso se ha encontrado alcantarillas de paso de concreto que serán reconstruidas por la variante del nuevo eje de la vía, en otro caso se ha encontrado alcantarillas de paso de piedra que también se reemplazarán por concreto armado 5.2 SISTEMA DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE PROYECTADO Considerando que el proyecto corresponde al de pavimentado la recomendación se da teniendo en cuenta la importancia de la vía, y considerando que las obras de arte deben diseñarse para periodos de vida útil de 25 años con periodos de retorno de avenidas de 50 años. En los planos de Obras de Arte y Drenaje, que se incluyen, se aprecia con claridad el sistema de drenaje proyectado donde se indica el sentido del flujo de las aguas y las obras proyectadas. 5.2.1 Alcantarillas Como se indico anteriormente en la carretera actual no existen alcantarillas, y su necesidad ha sido determinada para el cruce de pequeñas quebradas, el diseño se ha realizado entonces considerando el uso de materiales de la zona y se propone el uso de alcantarillas de piedra. En general se ha seguido la siguiente metodología de trabajo para el dimensionamiento de las obras de cruce de las quebradas pequeñas: - Determinación de las características y dimensiones actuales de los cruces y de las quebradas - Determinación del caudal máximo que puede circular por la sección existente, de acuerdo al área de la cuenca y área de carretera a servir. - Determinación de la sección mínima requerida para el proyecto. - Determinación de la estructura de paso adecuada para cada quebrada. 5.2.1.1 Sección Mínima y Tipo de Obra Habiéndose determinado quebrada se busca que: la capacidad máxima requerida por cada Qp > Qmax Donde: Qp = Caudal de proyecto de la estructura Qmax = Caudal máximo requerido Se ha elaborado una tabla con la capacidad admisible de las tajeas de piedra, en varias dimensiones, con lo cual se facilita una elección apropiada MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA en cada caso. Dicha Tabla y los cálculos correspondientes se presentan al final del presente capitulo en los anexos. 5.2.3 Cunetas y Bombeo La carretera actual no tiene cunetas ni bombeo, y por las evidencias encontradas en campo y lo determinado por el estudio Hidrológico, se concluye que las precipitaciones causan deterioro sobre la vía, hecho que se extiende inclusive para los tramos donde se tiene pendientes superiores al 10% y en zonas de material suelto donde se observan problemas de erosión. Para contrarrestar los casos de precipitaciones normales y excepcionales, se ha considerado dos tipos de secciones se cunetas; una es tipo cuneta canal de sección rectangular de 40x40, cuya ubicación se indica en los planos, la segunda sección propuesta es la cuneta triangular de 1.00 m de ancho por 0.50 m de altura cuya ubicación también se indican en los planos. 5.2.4 Badenes En el campo se observo que los cursos de agua de las quebradas principales en época lluviosa, traen material de arrastre, boloneria, gravas y arbustos, por lo que se prescinde del uso de alcantarillas, y de pontones por su elevado costo, optándose por el uso de badenes de piedra, en nuestro caso solo se usaran alcantarillas. 5.2.5 Subdrenes En el terreno se han ubicado algunos lugares donde existe saturación del suelo pero no causa desestabilización de la plataforma, por lo que se prescinde el uso de estos. 5.2.6 Zanjas de drenaje y de Encauzamiento En el terreno no existen lugares pantanosos donde se evidencie la elevación del nivel freático en periodos lluviosos, ni lugares donde existan filtraciones del talud, por lo que no se requieren de zanjas de drenaje o encauzamiento. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 5.2.7 elevaciones de rasante La vía no atraviesa zonas de terrenos pantanosos con nivel freático alto donde la carretera debe ser diseñada en relleno elevando la rasante para evitar el ascenso capilar hacia las capas del pavimento. 5.2.8 Canales de riego Existen varios pasos de canales de riego los cuales se encuentran plenamente identificados, se ha contemplado la construcción de tajeas, y su diseño es similar a la de alcantarillas para el paso de quebradas 5.2.9 Ensanchamientos en zonas de taludes En el proyecto en estudio se requieren ensanches de la vía, por problemas de inestabilidad de taludes. 5.2.10 Muros de Contención En el proyecto se requieren la construcción de muros de contención a lo largo de toda la vía, en las zonas de inestabilidad de la plataforma. 5.3 CONCLUSIONES - La carretera carece completamente de obras de drenaje, por antigüedad cabria esperar algunas obras de drenaje, sin embargo ha prescindido de ellas, aunque en la zona se dan precipitaciones medias y normales. El estado actual de la carretera indica que regular estado está asociado a la falta de conservación mantenimiento y por efectos de precipitaciones. - En el proyecto de obras de drenaje se ha considerado un vida útil de 25 años para un periodo de retorno de una máxima avenida en 50 años, - El sistema de drenaje estará constituido por el bombeo de 3% de la superficie de rodadura y cunetas de dimensiones mínimas en los tramos en corte, así como badenes en concreto para el cruce de quebradas locales y alcantarillas de tubos metálicos, tajeas de concreto. - El sistema de alcantarillado para el paso de aguas de riego será rehabilitado, considerando de que en el proceso de ejecución no será interrumpido las campañas de riego por lo que se tomara las precauciones de la instalación de tuberías provisionales, mientras duren la obras de arte definitivas. - Es recomendable que en futuros proyectos de rehabilitación y/o mejoramiento de la vía, se evalúe el comportamiento de las obras de drenaje propuestas, y se complemente paulatinamente dicho sistema, con el fin de lograr un sistema mínimo de drenaje que pueda afrontar eventos con periodos de retorno superiores a los cincuenta años. - La relación final de obras de arte y drenaje a considerar en el proyecto se resumen en los cuadros del anexo. su se de su y MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 6. SEÑALIZACION 6.1 INTRODUCCION Se trata de una carretera en terrenos de topografía accidentada y con gran número de curvas con radios reducidos, lo que nos conduciría a utilizar abundante señalización vertical (señales preventivas), además de guardavías y postes delineadores. Sin embargo considerando que el IMD < 400 veh/día, se propone un mínimo de señalización acorde con que el proyecto para la elevación de categoría de la vía. Cabe indicar que la carretera actual no tiene ningún tipo de señalización. La longitud total del tramo es de 06+500 Km. 6.2 MARCO NORMATIVO La señalización de la carretera Chilligua-Carumas Tramo II, se ha hecho en concordancia con el “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”, el mismo que ha sido aprobado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, mediante Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02. También se han tomado en cuenta para este proyecto, las condiciones del clima, topografía, niveles de visibilidad, etc. 6.2.1 Características Generales de la Vía 6.3 Inicio del Tramo II : Fin de Tramo : Vehículo Tipo : Velocidad de la vía : Ancho de rodadura : Berma : Bombeo de la calzada : Radio mínimo normal : Radio mínimo curvas de volteo Peralte máximo : Pendiente máxima normal : Pendiente mínima : Talud de relleno : Talud de corte : Km 19+200 a 3 400 m.s.n.m. Km 25+700 a 3 250 m.s.n.m. B2 y C2 De 30 Km/h a 50 Km/h 6.00 m 0.75 m a cada lado 3% 25.00 m : 20.00 m 3% 7% 0.5% 1,5 H = 1V De acuerdo al material DISEÑO DE LA SEÑALIZACION 6.3.1 Señales Reglamentarias Solamente se ha considerado en todo el proyecto el uso de la señal reglamentaria “Velocidad Máxima” De 35 Km/h a 50 Km/h, en los puntos indicados en los planos. Así mismo se ha considerado la señal reglamentaria "Pare" (R-1), hacia el lado derecho de la vía, para alertar a los conductores sobre la intersección con la carreteras existentes. 6.3.2 Señales Preventivas Debido a las características de la vía, que se indican previamente, cabe la necesidad de gran cantidad de señales preventivas, sin embargo solo se ha MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA considerado la colocación de señales preventivas en forma mínima. Se han considerado señales de “Curva peligrosa” (P-57) en las zonas Donde las curvas no sean muy visibles por el conductor. 6.3.3 Señales Informativas Al inicio de la carretera se colocara la señal de "Indicador de Ruta Carreteras Vecinales" (I-4), indicando el numero de la carretera que se está recorriendo, el cual deberá ser fijado por las autoridades competentes. Se han diseñado "Señales de Destino" (I-5), para indicar a los conductores sobre los destinos en las bifurcaciones de Cambrune, Saylapa, en la bifurcación a la zona de estos anexos y en el final de la carretera indicando el nombre de la carretera Chilligua-Carumas. Así mismo y conforme a las conclusiones de la Evaluación Ambiental, se han considerado señales informativas que fomenten en la población usuaria de la vía, la conciencia de protección a la flora y fauna, estas señales indicaran "Protejamos nuestra Flora" y "Protejamos nuestra Fauna", etc., no existiendo nomenclatura especial se ha catalogado dichas señales como A-1. 6.4 CONCLUSIONES - La carretera se desarrolla en una zona de topografía accidentada, la gran profusión de curvas requeriría el empleo de una gran cantidad de señales. Considerando las características de la vía se ha considerado en el proyecto un mínimo de señales reglamentarias, preventivas e informativas de manera que la circulación se realice en forma segura. - Es necesario realizar un monitoreo de la señalización propuesta, para su complementación en posteriores estudios que involucren el mejoramiento de la carretera. - En total se emplearan 31 señales que se disgregan en la forma que se indica en los cuadros adjuntos. CUADRO Nº 7.1 RESUMEN DE SEÑALIZACION Reglamentarias Preventivas Informativas TIPO Normales (R-1) Normales (P-35) Normales Ambientales Total 7. 7.1 METRADOS DE OBRA INTRODUCCIÓN NUMERO 4 9 9 9 31 MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA Los metrados que se presentan a continuación, corresponden a los obtenidos del estudio realizado en la zona y cuyos cálculos se adjuntan (véanse planos), los cuales reflejan las cantidades reales de trabajo, acorde a la necesidad de la obra. 7.2 UBICACIÓN DE CANTERAS La cantera para el caso de material para la sub-base y base, se ubicada en el Km 05+100, con acceso de 200 m, denominada cantera El Portillo, para el caso de los agregados para la fabricación del concreto y carpeta asfáltica se ha seleccionado la cantera de Chilota. 7.3 UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA Se ha tomado dos fuentes de agua para el presente proyecto, la primera se ubica en la quebrada de San Pedro, Km. 23+000 con acceso inmediato, la segunda fuente de agua está ubicada en la quebrada Chalsahuayo se ubica en el Km. 25+000 con acceso inmediato. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 8. PRESUPUESTO DE OBRA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 9. INSUMOS REQUERIDOS MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 10. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 11. FORMULA POLI NÓMICA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 12. DESAGREGADO DE GASTOS GENERALES FLETE Y TRANSPORTE MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 13. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA DE OBRA 14. PROGRAMACION DE OBRA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL MARISCAL NIETO MOQUEGUA 15. ANEXOS
Report "Memoria Descriptiva de carretera chiguata"