MEMORIADECÁLCULOESTRUCTURAL PUENTEPEATONAL ³EL HIGUERÓN´ UBICADA EN LA PROVINCIA DE MANABI DISEÑOOBRASDEINFRAESTRUCT URA PuentePeatonal ³El Higuerón´ MEMORIADECÁLCULO ESTRUCTURAL ..COMPLEMENTACION DE LOS ESTUDIOS PARA LA AMPLIACION. DE LONGITUD 32 Km. RECTIFICACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PORTOVIEJO VÍA CRUCITA. 3. 2. 8. CODIGOSY CRITERIOSDEDISEÑOEMPLEADOS.1 9. 4. MATERIALES Hormigónestructural AceroEstructural Aceroderefuerzo CARGASACONSIDERAR PREDIMENCIONAMIENTO ESTRUCTURACIÓN FORMAS QUE DEBE TENER LA ESTRUCTURA DESARROLLO RESULTADOSY/OCONCLUSIONES ANEXOS ANEXOA DESARROLLODELOSCALCULOS .2 5.INDICE ITEM CONTENIDO 1. 5. GENERAL ALCANCEY DESCRIPCIONESTRUCTURAL ANTECEDENTES.3 6.1 5. 10 .. 7. 5. 8. 00 Km.36 m = 4. El Higuerón de Ro cafuerte y La Sequita. como de los usuarios de la vía. turístico de esta zo na occidental de la provincia de Manabí . ganadero. localizado en la abscisa 22+015 cuyas características son las siguientes: Luz total Ancho Calzada = 33. se deberán implementar pasos peatonales.Cruz Verde se compone por una vía de 4 carriles. teniendo un total de 32. con un ancho promedio de 22 .1.Cruz Verde. RECTIFICACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA. El tramo Portoviejo . frente a la entrada vehicular No.20 m . ha definido ejes viales estratégicos dentro del Plan Vial Provincial. El proyecto a lo largo de su recorrido atraviesa los siguientes sitios poblados de mayor consideración por su densidad poblacional: Sosote. El Cerecito. Ltda. así como todas las obras que conlleven a la seguridad tanto de los peatones. En los sitios en que se ha ejecutado la ampliación de la vía. 2 de las instalaciones de la Universidad Técnica de Manabí. . de recorrido. con la finalidad de integrar la Red Vial de Manabí a la Red Nacional. comoesel caso de la Universidad Técnica de Manabí. Sosote y en el sitio el Higuerón. a través de la Subsecretaria Regional4. Esta vía se compone de dos tramos bien definidos. 2.Crucita. que cuenta con aproximadamente 17. se lo ubico al final del balneario de Crucita. se encuentra en desarrollo por la consultora Consdiseño Cía. de alrededor de 14.5 km. El fin del proyecto (abscisa 27+950).5 km. El inicio del proyecto (abscisa 0+000) se localiza en la ciudad de Portoviejo. que permite la integración de nodos dedesarrollo productivo. el tramo Portoviejo . El trabajo de consultoría que se ejecuta en esta vía a nivel de COMPLEMENTACION DE ESTUDIOS PARA LA AMPLIACION. ALCANCE Y DESCRIPCION ESTRUCTURAL La presente memoria contiene el diseño estructura l a nivel de ingenieríabásica del Puente Peatonal en ³El Higuerón´ . GENERAL El Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP). y su trazado atraviesa sitios poblados. de longitud y el tramos Cruz Verde .00 metros. ANSI/ASCE 7-02 de la acción del viento sobre las construcciones. 3. Cálculo NCh432. Estudios de Mecánica Suelos.Of1971 SpecificationforStructural Steel Buildings AISC -ASD 01' Código de Diseño de Hormigón Armado ACI -318-05 Asce Standard MinimumDesignLoadsforBuilding and otherStructures. American Association of StateHighway and TransportationOffici al Standard Specificationsfor Highway Bridges.. . MATERIALES. el diseño del puente peatonal se han tenido en cuenta los siguientes antecedentes: Modificación y Ampliación del camino en el poblado El Higuerón. Para ANTECEDENTES. . (Separación entre Vigas) Barandas metálicas.Ancho de tablero Numero de Vanos Luz libre #1 Luz libre #2 Vigas Metálicas Pila Central = = = = = 4.Empresa LUP Diseños Arquitectónicos.28 m 17. . con separación entre apoyos 1.10 m. Ltda.80 m.76 mm.Empresa Consdiseño Cía. Estribo en Extremos = 2 = 1 Tablero. CODIGOS Y CRITERIOS DE DISEÑO EMPLEADOS. 5. 4..Tipo Nova Losa con espesor de lámina de 0. AASHTO -1996 for bridges and Elastomericor TFE Bearings.20 m 2 16. losa de hormigón armado de 0.08 m 3 Pilas. Pilas estribos extremos.En el diseño se emplearan los siguientes materiales: 5. Acero Estructural. . Hormigónf´c =280 Kg/cm2 a utilizarse en: Losa del puente.4 y . tanto pesado como rápido. Pila central. Aporta un sellado eficaz en la junta estructural.Nova losa. Se utilizará mall a electro-soldada en algunos elementos. Acero de refuerzo. Soporta altas intensidades de tráfico. y y y Hormigónf´c =280 Kg/cm2 a utilizarse en: Columnas de soporte de rampas de acceso al Puente Peatonal .1 Hormigón estructural.3 y y 5. Acero a utilizarse en Vigas tipo I: A-36 con límite de fluencia 2540 Kg/cm2. El acero utilizado tiene un límite de fluencia de fy = 4200 kg/cm2 .2 y y 5. . Tipo Junta Transflex. El acero utilizado tiene un límite de fluencia de fy = 4200 kg/cm2 . Detalles en planos. Absorbe los movimientos producidos por la estructura. Ofrece un bajo o nulo coste de mantenimiento. Junta de Dilatación . y 5. seguro y silencioso sobre dos o más partes de la estructura.Proporciona un tráfico cómodo. CARGAS MUERTAS. Estas dimensiones se asumen en una primera instancia de acuerdo a criterios y recomendaciones prácticas para posteriormente verificarlas a través del análisis y diseño. Para el presente proyecto se ha partido de dimensiones de acuerdo a las luces grandes. etc. sobre todo en caso de lasvigas longitudinales que soporta el paso peatonal. CARGAS A CONSIDERAR. Pp Earthquake Peso propio Viga. 8.Se consideran como cargas muertas a los pesos de los elementos que componen la estructura. El cálculo de estas fuerzas se realiza de acuerdo al American Institute of Steel Constrution (AISC) teniendo en cuenta el peso indicado por unidad de longitud del elemento.6. La concepción estructural o estructuración es la etapa principal del diseño estructural. CARGAS VIVAS. a un modelo matemático que representa de la mejor forma el comportamiento de . de él depende el comportamiento del puente peatonal.Se han considerado para el cálculo del peso de la estructura una sobrecarga de 500 Kg/m2 de acuerdo al Manual de diseño de puentes. Acción sísmica transversal. sometido a cargas de gravedad y sobrecargas vivas. para el cálculo de la masa. esta etapa una vez completa viene a ser la idealización del puente peatonal. Hormigone s. PREDIMENSIONAMIENTO. ESTRUCTURACION. Previamente a la estructuración se deben fijar las dimensiones geométricas de los Distintos miembros que forman el sistema estructural. solo así estas se convierten en soluciones definitivas. 7. . 9. losa de hormigón armado. adjuntado en hojas de cálculo en Excel. De aquí se concluye que la etapa de concepción estructural es la etapa creativa del diseño. se muestra el desarrollo . ubicación y distribución de los elementos resistentes y su dimensionamiento básico. La cimentación de esta estructura es sobre la base de zapatas aisladas. siempre por los medios más económicos. RESULTADOS Y/O CONCLUSIONES 10. FORMAS QUE DEBE TERNER LA ESTRUCTURA: Ser simple y simétrica Uniformidad y continuidad Resistencia y ductilidad Diafragma horizontal Que los desplazamientos laterales sean tolerables. de todos y cada uno de los elementos estructurales . 8. los cuales trasmiten las cargas a la cimentación.1. donde la altura libre entre el máximo nivel del tráfico y el tope inferior de las vigas y considerando que con tres vigas las deformaciones sonmenores. trasmite cargas a las vigas longitudinales de acero (Tipo I). apoyados por modelación de algunos elementos en el programa de cálculo SAP . Una vez modelada la estructura el proceso es puramente Mecánico y la precisión en su solución depende solamente del método a emplearse. donde se definen las principales características de la estructura tales como forma.En este caso el sistema estructural se basa en que el piso. En el anexo A. tipo nova losa. y estas trasmiten las cargas a soportes verticales de concreto armado. Los requerimientos de diseño. han permitido llegar con un puente con las características que se anotan en los planos de diseño .la estructura. DESARROLLO PASO PEATONAL Y RAMPAS DE ACCESO. Su propósito esencial es de proveer resistencia y en determinadas situaciones rigidez y ductilidad.