DEDICACESTOUT D’abord je remercie le bon dieu qui m'a donné le courage Pour arriver à ce stade. Je dédie ce modeste travail : A ma Bienne aimée ma très chère mère qui m’a aider avec ses douaàs Et mon cher père qui m’a donner ses conseils aussi a mes Encadreurs et les ingénieurs de CTTP D’Oran qui m’ont répondu à tous mes questions SOMMAIRE INTRODUCTION……………... ……………………………………………….……1 IDENTIFICATION DU PROJET…..……………………………………………….2 CHAPITRE II : ETUDE DU TRAFIC 1. Introduction……………………………………………….………...………6 2. La connaissance du trafic………………………...…………..………..……6 3. Les différents types du trafic…………..………………………….……...…6 4. Définition de la capacité …………………………………………….……...7 5. Application au projet …………………………………………………….…8 CHAPITRE III : TRACE EN PLAN 1. Introduction………………………………………………………....………12 2. Particularité de conception du dédoublement……………………………...15 3. Eléments du tracé en plan………………………………………………...…16 4. combinaison d’éléments de tracé en plan…………………….……….……18 5. Exemple de calcul d’axe…………………………………………………......20 CHAPITRE IV : PROFIL EN LONG 1. Introduction…………………………………………………………………27 2. Définition du profil en long…………………………………………………28 3. Tracé de la ligne rouge du nouvel aménagement…………………………...28 4. Eléments constituants la ligne rouge………………………………………..28 5. Coordination du tracé en plan et du profil en long………………………….30 CHAPITRE V : PROFIL EN TRAVERS 1. Introduction…………………………………………………………………32 2. Eléments du profil en travers…………………………..…………………...33 3. Les pentes transversales (Les dévers)………………………………………34 4. Application au projet………………………………………………………..34 CHAPITRE VI : CUBATURE 1.Géneralité…………………………………………………………………36 2. Methodes de calcul………………………………………………………37 3.Applicationau……………………………………………………………37 CHAPITRE VII : GEOTECHNIQUE 1. Introduction………………………………………………………………..39 2. Application au projet………………………………………………………40 3. Conclusion…………………………………………………………………46 CHAPITRE VIII : DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE 1.Introduction………………………………………………………………....49 2. La chaussée…………………………………………………………………49 3. Méthodes de dimensionnement……………………………………………..50 4. Application au projet………………………………………………………..51 5.Vérification des contraintes dans les différentes couches…………………..54 CHAPITRE XI : SIGNALISATION ET DISPOSITIFS 1. Signalisation…………………………………………………………...……58 2. Dispositifs………………………………………………………………...…60 CHAPITRE IX : ASSAINISSEMENT 1. Présentation…………………………………………………………………63 2. Système de drainage………………………..……………………………….67 3. Dimensionnement du réseau d’assainissement projeté …………………..68 4. Application au projet…………………………………………………….…70 DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF………………………………………. 72 CONCLUSION ...................... ……………………………………………….............75 BIBLIOGRAPHIE ………………………………………………………………….76 ANNEXE……………………………………………………………………………...77 . 15 Tableau 7 : Paramètres fondamentaux ……………………19 Tableau 8 : exemple de calcul du premier rayon adopté …..8 Tableau 4 : valeur de la capacité théorique………………. V80) ………………. LISTE DES FIGURES Figures 1………………………………………….....51 .29 Tableau 11 : Épaisseur réelle et Coefficient d’équivalence.8 Tableau 3 : valeur de K2 ……………………………………………………….3 Figures 2……………………………………………3 Figures 3……………………………………………41 LISTE DES TABLEAU Tableau 1 : coefficient d’équivalence …………………..10 Tableau 5 : Les calculs sont représentés dans le tableau…. 7 Tableau 2 : Valeur de K1…………………………………………… …………. VB)……………………29 Tableau 10 : Rayons concaves (C1.13 Tableau 6 : rayons du tracé en plan………………………..20 Tableau 9 : Rayons convexes (C1.. . et même si les technologies de l’information se développent. Notre projet Etude de dédoublement de la ZET à RN02 sur 11km s’inscrit parfaitement dans cette stratégie de développement et de densification du réseau autoroutier d’Algérie et permet par la même de : .Résumé : La route n’est pas la seule infrastructure de transport.Répondre aux besoins du trafic sans cesse croissant générée particulièrement par l’activité du port commercial et touristique de boudzejar. mais le transport routier est dominant. Most clé : ZET : zone d’extension touristique de boudzejar RN : route nationale . les déplacements routiers liés tant à la vie quotidienne qu’au tourisme sont des réalités incontournables pour encore de nombreuses années. La route joue un rôle moteur dans l’aménagement du territoire.Décongestionner le trafic sur la RN 02 et RN96.Stimuler l’installation de nouvelles zones d’activités de commerce et d’industrie et tourisme . . les voies aériennes et les voies maritimes. on trouve aussi d’autres moyens comme le chemin de fer. . elle favorise l’implantation d’activités économiques et industrielles et réduit les coûts de transport et donc de production.Prendre en charge les flux (trafic) futurs liés au développement naturel de la région tant sur le plan industriel que touristique. .Abstract The road is not the only transport infrastructure there are also other means such as railways… airways and seaways.Stimulate the establishment of new areas of trade activities and industry and tourism. ..Manage the flow (traffic) associated with future natural development of the region both industrially and tourism. The road plays a leading role in spatial planning… it favors the establishment of economic and industrial activities and reduces transportation costs and thus production.Relieve congestion traffic on the RN 02 and RN96. . but road transport is dominant. and even though information technology is develop. Our study duplication project to ZET on RN02 11km fits perfectly in this strategy development and densification of the motorway network and enables Algeria by the same: . Road travel related both to everyday life than tourism are unavoidable realities for many more years.Meeting the needs of the ever-growing traffic generated particularly by the activity of the commercial and tourist port of boudzejar. . . Touts ces conditions doivent être prisées en considération. les rayons du raccordement.1 -• .A.I (Société Algérienne D’Etude d’infrastructure) L’Etude de dédoublement reliant la zone d’extension touristique à la RN02 sur16km. de surcroît avec l’accroissement Brusque du parc automobile entraînant alors un déphasage entre motorisation Et infrastructures de transport. coté gauche de village de el msaid) A la fin de son cycle d’études de cinq ans. ou entre divers tracés respectant toutes les caractéristiques géométriques celui qui compte tenu de la dépense prévue. Dans notre projet fin d’étude en étudie un tronçon de 11 km PK0+00(début de projet la ville de el amria) au PK11+00(fin de projet intersection avec la RN96.••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Introduction•• Depuis longtemps l'homme a été besoin de déplace des matériaux et des marchandises.B. d'un lieu à un autre sur des grandes distances.A. la largeur.mais les moyens de transport se sont développés à travers le temps ce qui amène à construire des routes confortables avec plus de sécurité.etc.B. donne la meilleure solution Une telle route doit permettre la circulation aux grandes vitesses et dans ce but.U.T-2015• Page•. chaque élève ingénieur est tenu de Réaliser un mémoire de fin d’étude pour l’obtention du diplôme d’ingénieur.T.)Serons étudier et exécuté d’une manière correspondante. la route est née du passage répètes d'hommes et d'animaux sur un même itinéraire ce qu’on l'appelle une piste . Il est indispensable que des mesures adéquates et efficaces soient prises. C’est dans ce sens que la DTP (Direction des Travaux Publics de AIN TEMOUCHENT) a confié à la S. Voila pour quoi ce sujet intitulé: « Etude de dédoublement reliant la zone d’extension touristique à la RN02 sur un tronçon de 11km EL amria –El msaid C.E. . l’aménagement spéciale de la courbe. les déclivités. L'élaboration des programmes des travaux routiers impose la nécessité de choisir entre diverses opérations celles dont la réalisation est la plus utile. Pour une politique de modernisation et d’adaptation du réseau routier à la Demande de transport actuelle et future . B.B.U. Il est classé en catégorie (C1) et la vitesse de base du projet est estimée à 80Km/h. · Le pourcentage du poids lourds est 30%. C. Le projet se débute du carrefour d’EL AMRIA de la RN02 PK0+00 et se termine par l’intersection de la RN96 avec un échangeur (passage supérieur) à coté de douar EL MSAID PK11+00 Cette section étudiée est d’une longueur de 11km qui véhicule un trafic journalier moyen important estimé à l’ordre de 1500v/j. ·L’itinéraire du projet se situe dans un relief plat.T-2015• Page•. selon un dernier comptage effectué en 2015.A. et se caractérise par des moyennes sinuosités (E1).2 -• . •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Présentation•Du•Projet• 1 : PRESENTATION : Notre projet concerne l’étude de dédoublement d’un tronçon de la route reliant la zone d’extension touristique (BOUDZAJAR) avec la RN02 dans la wilaya d’AIN TEMOUCHET passé par douar EL MSAID et qui se termine avec LA RN02 juste à côté d’EL AMRIA sur 20 km Le relief de la route se compose de 03 ilots Dans notre projet on va étudier un tronçon de la route qui est situé dans le premier ilot entre EL AMRIA et douar EL MSAID. Le tracé du premier ilot est le même dans les 3 variantes mais il se change dés le début du deuxième ilot. Le tracé de la route est un tracé neuf avec une proposition de 3 variantes. et des moyennes déclivités. B.T-2015• Page•.A.B.3 -• .U. •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Présentation•Du•Projet• Figure 1 : les déférents variantes de tracé Figure 2: tracé de notre projet C. A.T-2015• Page•. et qui répond aux normes. soient du point de vue tracé : Ø Gabarit Ø Structure Et choix des variantes qui répond aux critères suivants : Ø Economique. C. Ø Environnement.B.4 -• .U. Ø L’augmentation de la capacité de la route Ou il consiste à délester l'infrastructure actuelle d'une partie du trafic de transit.B. •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Présentation•Du•Projet• Objectifs principaux de l’étude : Objectifs de l'étude est de construire une route qui assure le lien entre la zone d’extension touristique BOUDZAJAR à la RN02 Assurer une fluidité de la circulation et de sécuriser les voyageurs sur ce tronçon où le trafic est en croissance permanente : Ø L’amélioration du niveau de service de la route. Ø Sécurité. B. composition. la capacité s’exprime sous forme d’un débit horaire. origine et destination).Chapitre•1• •••••••••••••Etude•De•Trafic• 1. saturation. 2. Le trafic est utilisé dans le classement et l’hierchisation du réseau routier national.U. Trafic normal : c’est un trafic recensé sur l’itinéraire de la route avant son aménagement à une année donnée. [6] 4.1. n : sont définies ci après. Introduction : Les études de trafic constituent l’élément de base dans la conception et le dimensionnement du réseau routier. Les différents types du trafic : a. conditions de circulation. Calcul de TJMA horizon : La formule qui donne le trafic journalier moyen annuel à l’année horizon est : Tn = T0 ( 1 + t )n T0.1.2. Définition de la capacité : La capacité est le nombre de véhicules qui peuvent raisonnablement passer sur une direction de la route « ou deux directions » avec des caractéristiques géométriques de circulation qui lui sont propres durant une période bien déterminée. [1] Ø 4. La connaissance du trafic : Les comptages :(technique n’identifiant pas les véhicules) Ø Comptages manuels Ø Comptages automatiques Ø Comptages directionnels Ø Comptage directionnel par numéro de voiture ou film Les enquêtes simplifiées : Ø Enquêtes par relève minéralogique Ø Enquêtes par cartes Ø Enquêtes papillons Les enquêtes complètes : Ø Enquêtes par interview le long de la route Ø Enquête par interview à domicile ou enquêtes ménages 3. [1] C.E.A. Trafic induit : est le nouveau trafic attiré suite à l’amélioration du niveau de service de la route aménagée.V) 2. c.t . L’analyse des trafics existants : L études du trafic est une étape importante dans la mise au point d un projet routier et consiste à Caractériser les conditions de circulation des usagers de la route (volume. Cette étude débute par le recueil des données.B. Trafic dévié : c’est le trafic dévie sur d’autre itinéraire suite au faible niveau de service offert par la route avant aménagement.T-2015• Page•6• • . il est utilisé également dans la fixation du cout d’exploitation des véhicules (C. b. V. P : coefficient d’équivalence pour le poids lourd.2.P). Débit horaire admissible : Le débit horaire maximal accepté par voie est déterminé par application de la formule : Qadm (uvp/h) = K1. Cth : capacité effective.K2. il dépend de la nature de la route. Débit de pointe horaire normal : Le débit de pointe horaire normal est une fraction du trafic effectif à l’horizon.3. n Q : est exprimé en UVP/h .U. Le trafic effectif est donné par la relation : Teff = [(1 – Z) + PZ] . [1] Ø 4.90 à 0.B.Chapitre•1• •••••••••••••Etude•De•Trafic• Ø 4. Ø 4.T-2015• Page•7• • . Tableau 2 : Valeur de K1 Environnement E1 E2 E3 K1 0.Type de route et de l’environnement : Pour cela.P) en fonction de : .V. il est donné par la formule : () Q = 1 Teff n () 1 : Coefficient de pointe pris égale 0.B. Environnement E1 E2 E3 2-3 4-6 8-12 Route à bonne caractéristique Route étroite 3-6 6-12 16-24 Tableau n°1 : coefficient d’équivalence. on utilise des coefficients d’équivalence pour convertir les PL en (U.75 0.P/j) Z : pourcentage de poids lourds (%). Cth K1 : coefficient lié à l’environnement. K2 : coefficient de réduction de capacité.95 [1] C. Calcul des trafics effectifs: C’est le trafic traduit en unités de véhicules particuliers (U.12.5.V. Tn Teff : trafic effectif à l’horizon en (U. qu’un profil en travers peut écouler en régime stable.85 0.A. [1] I.98 E3 0.Projection future de trafic : L’année de mise en service (2017) TJMAn = TJMAo (1+•)n Avec : TJMAn : trafic à (année de mise en service 2017) TJMAo : trafic à l’année zéro (origine 2015) C.98 0.A.Chapitre•1• •••••••••••••Etude•De•Trafic• Tableau 3 : valeur de K2 Environnement 1 2 3 4 5 E1 1. Ø Cas d’une chaussée unidirectionnelle : le nombre de voie à retenir par chaussée est le nombre le plus proche du rapport S. Avec : Qadm : débit admissible par voie S : coefficient de dissymétrie.2 .96 0.5.00 E2 0.00 1.99 0.00 1.5.5.Application au projet: I.00 1.T-2015• Page•8• • .6.5 2400 à 3200 Route à chaussée séparée 1500 à 1800 [2] 4. Détermination des Nombre Des Voies : Ø Cas d’une chaussée bidirectionnelle : on compare Q à Qadm et on opte le profil auquel correspond la valeur de Qadm la plus proche à Q.B.99 0.Les données de trafic: D’après les résultats de trafic qui nous ont été fournis par DTP A/T qui sont les suivants : Ø Le trafic à l’année 2015 TJMA2015= 10000v/j Ø Le taux d’accroissement annuel du trafic noté •= 4• Ø La vitesse de base sur le tracé Vb=80km/h Ø Le pourcentage de poids lourds Z=25• Ø L’année de mise en service sera en 2017 Ø La durée de vie estimée de 20 ans [7] I.1 .5m 1500 à 2000 Route à 3 voies de 3.99 0.97 0.U.91 0.Q/Qadm.B.96 [1] Tableau 4 : valeur de la capacité théorique Capacité théorique (uvp/h) Route à 2 voies de 3.95 0.00 1. en général égale à 2/3. 25] = 35549uvp/h.5.4 .6 .0.B. Cth Avec : K1: cœfficient correcteur pris égal à 0.04)²=10816 v/j Donc : TJMA2017=10816v/j. Donc : Teff = 35549uvp/h I.25) +3x 0.T-2015• Page•9• • .P]TJMAh Avec: P: cœfficient d’équivalence pris pour convertir le poids lourds. Donc : TJMA2037= 23699v/j.8m d’accotement).K2.Débit de pointe horaire normale : Q= (1/n)Teff Avec: 1/n: coefficient de pointe horaire pris est égal à 0.5 .04)20 = 23699v/j.Chapitre•1• •••••••••••••Etude•De•Trafic• TJMAn= TJMAo (1+•)n TJMA2017=10000(1+0. I.Calcul du trafic effectif : Teff = [(1 – Z) + Z.89 » 2 Donc : N = 2 voie /sens C. 75 x1 x 2000 Donc : Qadm= 1500uvp/h I.Débit admissible : Le débit que supporte une section donnée : Qadm= K1.B. Trafic à l’année (2037) pour une durée de vie de20 Ans TJMA2037= 10816x (1 + 0.5.5.A. C1 et pour une chaussée à 2 voies et 1.U.12 Q= 0. Pour une route à deux voies et un environnement E1 on a P=3 Z: le pourcentage de poids lourds est égal à 25• Teff =23699 x [(1 .12 x 35549= 4266uvp/h Donc : Q = 4266 uvp/h I. Qadm = 0.5.75 pour E1 K2: cœfficient correcteur pris égal à 1 pour environnement (E1) et catégorie (C1) Cth: capacité théorique Cth= 2000 (d’après le B40 pour E1.3 .Le nombre des voies : N= S x (Q/Qadm) Avec : S=2/3 N = (2/3) x (4266/1500) = 1. 5.25] x 10816 Teff (2017) = 16224 uvp/j.B.A.U.85 » 29ans Donc : n = 29 ans ln(1 + 0. l n (Qsaturation / Q2005 ) Qsaturation = (1 + t)n´Q2017 Þ n= l n (1 + t ) 6000 ln( ) n= 1947 = 28.8.Calcul de l’année de saturation de 2´2 voies: Teff (2017) = [(1 – 0. 5 Ø largeur plate forme : 18m. 12 ´16224 = 1947 uvp/h.5.25) + 3´0.T-2015• Page•10• • .B.7 .Conclusion : Le profil en travers retenu pour notre projet est défini comme se suit: Ø chaussée : 2x7m Ø Terre plein central : 1m Ø accotement : 2x1.04) D’où notre route sera saturée 30 ans après la mise en service donc l’année de saturation est : Année : 2046 Tableau 5 : Les calculs sont représentés dans le tableau suivant : TJMA2017 (v/j) TJMA2037 (v/j) Teff2037 Q2037(uvp/h) N (uvp/j) 10816 23699 35549 4266 2 I. Donc : Q2017 =1947uvp/h Qsaturation=4 x Qadm Qsaturation = 4 ´1500 = 6000uvp/h.Chapitre•1• •••••••••••••Etude•De•Trafic• I. C. Q2017 = 0. Il doit permettre d’assurer les bonnes conditions de sécurité et de confort. 1. comment coller au maximum la chaussée nouvelle à l’ancienne en tout en respectant la largeur minimale de T. Particularité de conception du dédoublement : L’approche d’étude de dédoublement est différente des études en site vierge et différente également des études de renforcement et réhabilitation pour cela l’approche suivante a été adoptée : Ø L’emploi de rayons supérieurs ou égaux à RHnd est souhaitable. afin d’améliorer le confort et faciliter le respect des règles de visibilité. sauvegarder et préserver la chaussée existante. il est constitué d’une succession de droites.Introduction : La conception.T-2015• Page•12• .Chapitre•2 Trace•En•Plan• 1. Néanmoins à ces avantages des inconvénients sont à prendre en charge. elle permet d’exécuter les travaux sans porter de gène aux usagers (maintien de la circulation). Cette démarche permet de réduire les coûts de projet.A.B. dans la mesure où cela n’induit pas de surcoût sensible. Ø Elargir autant que possible d’un seul coté .1. Ø élargir des deux cotés si ces mesures s’avèreraient insuffisantes. Comment adopter l’axe nouveau à l’ancien sachant que ce dernier peut ne pas être conforme aux normes techniques (rayons au dessous du minimum) En fin pour les sections bordées d’habitation nous avons préconisé de : Ø utiliser au maximum la plate forme existante en se collant sur l’existant.C. raccordés par d’arcs de cercle.Définition du tracé en plan : Le tracé en plan est une projection de la route sur un plan horizontal de l’axe de la chaussée.B. [8] C.P.U. 2. notamment en ce qui concerne. aussi pour l’assainissement. l'entretien et l’exploitation de l’infrastructure routière sont des facteurs d'amélioration de la sécurité routière. La longueur des alignements dépend de : Ø La vitesse de base. notamment : Ø Eblouissement causé par les phares. Stabilité en courbe : Dans un virage R un véhicule subit l’effet de la force centrifuge qui tend à Provoquer une instabilité du système.B. Lmin = t. v : vitesse de véhicule VB Soit Lmin = 5.Chapitre•2 Trace•En•Plan• 1. Ø Du rayon de courbure de ces sinuosités. Ø Des sinuosités précédentes et suivant l’alignement. Ø La visibilité latérale. Les alignements : Bien qu’en principe la droite soit l’élément géométrique le plus simple.v avec t= 60 sec.B.v avec t= 5 sec. v : vitesse de véhicule Soit Lmin = 60m. 1. afin de réduire l’effet de la force centrifuge on incline la chaussée transversalement vers l’intérieure du virage (éviter le phénomène de dérapage) d’une pente dite devers exprimée par sa tangente.6 Lmax = t. d). [1] 3. C. 2. Ø Mauvaise adaptation de la route au paysage.U. Arcs de cercle: Trois éléments interviennent pour limiter la courbe : Ø La stabilité des véhicules. Rayon horizontal minimal absolu (RHm) : Il est défini comme étant le rayon au devers maximal. son emploi dans le tracé des routes est restreint. VB : Vitesse en (m /s) 3 . plus précisément de la durée du parcours rectiligne.A. [2] A. La cause en est qu’il présente des inconvénients.T-2015• Page•13• . Ø Appréciation difficile des distances entre véhicules éloignés. A. Ø L’inscription de véhicules longs dans les courbes de faible rayon. VB : Vitesse en (m /s). Eléments du tracé en plan : Un tracé en plan moderne est constitué de trois éléments: 3.1. ft: coefficient de frottement transversal Ainsi pour chaque V on définit une série de couple (R. Ø Monotonie de conduite qui peut engendrer des accidents. [1] C. 2 VB RHnd = cat 1 – 2 127.075 cat 4 – 5 Pour notre projet (dédoublement de la ZET à RN02) situé dans un environnement (E1). 4 Rayon minimal non déversé (RHnd): C’est le rayon non déversé tel que l’accélération centrifuge résiduelle acceptée pour un véhicule parcourant à la vitesse VB en courbe de devers égal à dmin vers l’extérieur reste inférieur à la valeur limitée. Rayon minimal normal (RHN) : Le rayon minimal normal doit permettre à des véhicules dépassant VB de 20km/h de rouler en toute sécurité (VB + 20) 2 RHN = . [1] 127( f t + d max ) A.B. 2 VB RHd = Dévers associé : dmin = 2.B. 2.5% en catégorie 1 – 2 127. [1] A.060 cat 1-2 .0.d min dmin = 3% en catégorie 3 – 4 – 5. f ¢¢ = 0.07 cat 3 et f ¢¢ =0. et classé en catégorie 1 (C1) avec une vitesse de base de 80km/h.3. [1] 127( f t + d max ) A. en déçu duquel les chaussées sont déversées vers l’intérieur du virage et telle que l’accélération centrifuge résiduelle à la vitesse VB serait équivalente à celle subit par le véhicule circulant à la même vitesse en alignement droit.0. Rayon au dévers minimal (RHd) : C’est le rayon au dévers minimal.U.2.A. le règlement B40 préconise les rayons suivants : (voir le tableau).T-2015• Page•14• .Chapitre•2 Trace•En•Plan• 2 VB RHM = .035 2 VB RHnd = cat 3–4–5 127( f ¢¢ .03) Avec f ¢¢ = 0. Ø Transition de la forme de la chaussée.B. dont le rayon de courbure décroît d’une façon Continue dès l’origine où il est infini jusqu’au point asymptotique où il est nul. [1].Chapitre•2 Trace•En•Plan• paramètres symboles valeurs Rayon horizontal minimal (m) RHm (7%) 250 Rayon horizontal normal (m) RHN (5%) 400 Rayon horizontal déversé (m) RHd (2.3. R =A². optiquement et esthétiquement satisfaisant. Types de courbe de raccordement: Parmi les courbes mathématiques connues qui satisfont à la condition désirée d’une variation continue de la courbure. [4] Clothoïde : La Clothoïde est une spirale. Les courbes de raccordement : Un tracé rationnel de route moderne comportera des alignements.U. souple. R C On pose: 1/ C = A2 Þ L. La courbure de la Clothoïde. des arcs de cercle liés entre eux.5%) 1400 Tableau n°6 : rayons du tracé en plan.T-2015• Page•15• . Ø Tracé élégant.5%) 1000 Rayon horizontal non déversé (m) RHnd(2. [1] C. 1 Þ 1 K=CxL K= LR = . Ø Confort des passagers du véhicule. par des tronçons de raccordement à courbure progressif. Rôle et nécessité des courbes de raccordement : L’emploi des courbes de raccordement se justifie par les quatre conditions Suivantes : Ø Stabilité transversale du véhicule.A. fluide. passant de la courbure 0 (R = infini) à l’extrémité de l’alignement à la courbure 1/R au début du cercle du virage. nous avons retenu les trois courbes suivantes: Ø Parabole cubique Ø Lemniscate Ø Clothoide. Courbure K linéairement proportionnelle à la longueur curviligne L. 3.B. est linéaire par rapport à la longueur de l’arc. U. · KA : origine de la Clothoïde. · L : Longueur de la branche de Clothoïde. · TL : tangente longue · d : angle polaire. · D R : ripage.A. · KE : extrémité de la Clothoïde.B. · Xm : abscisse du centre du cercle M à partir de KA. · SL : corde KE –KA.B. · Y m : ordonnée du centre du cercle M a partir de KA. · X: abscisse de KE · Y : ordonnée de KE.T-2015• Page•16• . · t : angle des tangentes. · M : centre du cercle d’abscisse Xm. · A : Paramètre de la Clothoïde.Chapitre•2 Trace•En•Plan• Ø Eléments de la Clothoïde : · R : Rayon du cercle. [4] C. · TC : tangente courte. NB : La vérification des deux conditions relatives au gauchissement et au confort dynamique. !d en % et V en Km/h ) [2] 36 C.chaussée extérieure au virage. L ³ l * Dd * VB [2] . VB2 æ VB2 ö L³ çç . peut se faire à l’aide d’une seule condition qui sert à limiter pendant le temps de parcours du raccordement. R : rayon en (m). 5 L³ * Dd * V B ( L en m.B. de l’accélération transversale. D d : variation de dévers. [1] L : longueur de raccordement. la variation. du dévers de la demie .A.Condition de gauchissement : Cette condition à pour objet d’assurer à la voie un aspect satisfaisant en particulier dans les zones de variation des dévers. Règle générale (B40) : 1 L 1 t ³ 3° Þ t ³ Þ ³ 18rad 2 R 18 A2 1 R Þ 2 ³ ® A³ . [2] . Cette variation est limitée à 2%.Condition optique : La Clothoïde favorise la lisibilité de la route en amorçant le virage. la rotation de la être perceptible a l’oeil. par unité de temps. Elle s’explique dans le rapport à son axe. la variation par unité de temps.T-2015• Page•17• .Dd ÷÷ 18 è 127 * R ø VB : vitesse de base en (Km /h). [1] 2R 18 3 b.Chapitre•2 Trace•En•Plan• Le choix d’une Clothoïde doit respecter les conditions suivantes : a. l :Largeur de la chaussée.U. D d : variation de dévers. [1] c.B.Condition confort dynamique : Cette condition Consiste à limiter pendant le temps de parcoure D t du raccordement. Courbe en S : Une courbe constituée de deux arcs de clothoide.T-2015• Page•18• .Chapitre•2 Trace•En•Plan• 4. Ove : Un arc de clothoide raccordant deux arcs de cercles dont l’un est intérieur à l’autre.1. Courbe à sommet : Une courbe constituée de deux arcs clothoide. tangents en un point de même courbure et raccordant deux arcs de cercles sécants ou extérieurs l ‘un à l’autre. tangents en un point de même courbure et raccordant deux alignements. de même concavité. R1 R2 4. Paramètres fondamentaux : D’après le règlement des normes algériennes B40. 4.U. pour un environnement E1 et une catégorie C1 avec aussi une vitesse 80km/h on définit les paramètres suivants : C.B. Combinaison des éléments du tracé en plan : La combinaison des éléments de tracé en plan donne plusieurs types de courbes.3. sans lui être concentrique. de concavité opposée tangente en leur point de courbure nulle et raccordant deux arcs de cercle.4. 4. Courbe en C : Une courbe constituée deux arcs de clothoide. Elle est fréquemment utilisée. de même concavité. on cite : 4. [4] 5.A.2.B. [1] 6. Ø Calcul de des coordonnées de points particuliers. Ø Vérification de non.A. Ø Calcul de kilométrage des points particuliers. Ø Calcul de l’arc en cercle.y.T-2015• Page•19• .5 Devers maximal (%) dmax 7 Temps de perception réaction (s) t1 1. Ø Calcul de la tangente T.8 Frottement longitudinal fL 0. Exemple de calcul d’axe : Le calcul d’axe est l’opération permettant de matérialiser le tracé routier par des coordonnées x.13 Distance de freinage (m) d0 65 Distance d’arrêt (m) d1 109 Tableau n°7: Paramètres fondamentaux.U.z représentant l’ensemble des points caractéristiques du tracé et faciliter par la même l’établissement d’un plan de piquetage nécessaire à l’implantation topographique de tout le tracé routier.Chapitre•2 Trace•En•Plan• Paramètre Symbole Valeur Longueur minimale (m) Lmin 112 Longueur maximale (m) Lmax 1334 Devers minimal (%) dmin 2.B.chevauchement. Ø Calcul de la corde polaire SL. Ø Calcul de l’angle g entre les alignements. [4] C. Le calcul d’axe se fait à partir d’une base de coordonnées qui sont propres au projet (stations locales) ou stations NGA et il doit suivre les étapes suivantes : Ø Calcul des gisements.B.39 Frottement transversal ft 0. T-2015• Page•20• . Détermination de L : Condition de confort dynamique et de gauchissement : 5 L³ * Dd * V B 36 •d = d – (. Exemple de calcul : Pour le cas de notre étude on a choisi pour illustrer les calculs l’exemple du premier rayon adopté dans dont les coordonnées des sommets et le rayon sont les suivants: P1 R = 400m t P2 KA1 t KE1 KE2 KA2 g S Point X(m) Y(m) P1 54601.2337 S 54723.4454 40596.2219 40356.3 % ֜ •d = 5.Chapitre•2 Trace•En•Plan• 10.0590 P2 54888.7968 40252.54m A = 187 m C.5) = 7.B.8 * 80 = 86.A.3 – (-2.1.U.2.B.66 m 36 Donc : L = 87 m.5) R = 400 m ֜ d = 5. L = A2/R ! A= RL = 400 ´ 87 = 186.9500 Tableau n°8: exemple de calcul du premier rayon adopté Ø Caractéristiques de la courbe de raccordement : 1.8 % 5 L³ * 7. DX 1 = | X S –XP1 | = 121.U.1447 DX 2 = | XP2 – XS | = 165.6652grades g = 34.806m b.42m On prend : L = 88 m a.7765 P1 S DY1 = | YS – YP1 | = 240.806m •R=0.6652grades C.1228 grades DY2 G SP 2 = 100 + Arctg DX 2 GSP 2 = 135.4576 grades c. Calcul de l’angle • : g = GPS1 .GSP 2 = 34.T-2015• Page•21• . Calcul des Gisements : Le gisement d’une direction est l’angle fait par cette direction avec le nord géographique dans le sens des aiguilles d’une montre. Calcul de •R •R = L2 / 24R = (88)2/ (24x400) = 0.1090 D’où: DY1 G PS1 = 100 + Arctg DX 1 G PS1 = 170.B.5749 S P2 DY2 = | YP2 – YS | = 103.33 • A• 400 m L = A2/R Þ L =(187)2/400 = 87.A.Chapitre•2 Trace•En•Plan• R £ A£ R 3 D’où : 133.B. R X = 0.2563m .T-2015• Page•22• . on tire les valeurs suivantes: DR = 0.006 gr e.22 R 400 A partir des tables de clothoides ligne N°392. g. SP2 = DX 22 + DY22 = (165.00812640 Þ Y = 3.U.7765) 2 + (240.1447) 2 = 269.6652 = = 17.160 m .006 grades g 34.250 m. R Y = 0.252m. R T = Xm T = 44. T = 156 m.812) tg17.00203210 Þ DR = 0.006grades 2R p 2 * 400 3.B. Calcul de l’angle •: L 200 88 200 t= * = * = 7. Caractéristiques de la courbe de raccordement L 88 On a: = = 0.812 m .332 . page 66. Vérification de non chevauchement : • = 7. C. R Xm = 0.0551m .14 •= 7. f.220631551 Þ X= 88.5749) 2 + (103.Chapitre•2 Trace•En•Plan• d.110405276 Þ Xm = 44. Calcul des distances : P1S = DX 12 + DY12 = (121.B.A.1090) 2 = 195.3326grades 2 2 D’où : • <!/2 Þ pas de chevauchement.160 + (400 + 0. 14 * 400(34.3118m .343 gr Calcul de l’arc : K E1 K E 2 = [P × R(g .1228) = 54652.343grades.B.250 d = arctg = arctg = 2.252) 2 + (3. SL = 88.2 * 7.006)] = 129.2563-156) sin (170.6679m KA1 YA1 = 40596. 200 Calcul des coordonnées des points singuliers : ( ) X A1 = X P1 + P1S .U.4454 + (269.2563-156) cos (170.Chapitre•2 Trace•En•Plan• Calcul des Coordonnées SL : Avec : SL = X 2 +Y2 AN : S L = (88.25) 2 = 88.6652 .7m.T ´ cosGPS1 XA1 = 54601.252 • = 2.T ´ sin GPS1 KA1 ( ) YA1 = YP1 .A.T-2015• Page•23• .2226m C.3118m Calcul de • : Y 3.2t )] 200 K E1 K E 2 = [3.B.1228) = 40495.P1S . X 88.2337 + (269. [1].S L cos(GSP 2 + s ) XE2 = 54855.6444 – 88.4576 + 2.1228 .1856m .U.3118 sin (170.982m X A2 = X S + T ´ sin GSP 2 KA2 YA2 = YS + T ´ cosGSP 2 XA2 = 54723.B.[2] C.2.4798m KE1 YE1 = 40495.343) =54782.2219 + 156 x sin (135.T-2015• Page•24• .A.343) = 54695.6679 + 88.0590 + 156 x cos (135.s ) KE1 YE1 = YA1 + S L cos(G PS1 .S L sin(GSP 2 + s ) KE2 YE 2 = YA2 .343) = 40417.2.Chapitre•2 Trace•En•Plan• X E1 = X A1 + S L sin(G PS1 .3118 sin (135.5952 – 88.4576 + 2.s ) XE1 = 54652.4576) = 40273.B.2226 + 88.4483m KE2 YE2 = 40273.343)=40224.1228 .6444m KA2 YA2 = 40356.3118 cos (170.5952m X E 2 = X A2 .4576) = 54855.3118 cos (135. 6679m. 40495.A. 40224.4483m.6444m. 40273.Chapitre•2 Trace•En•Plan• KA1 (54652.U.982) KE2 (54782.B.2226) KE1 (54695.B.5952m) C.1856m) KA2 (54855.4798m.T-2015• Page•25• . 40417. on a conçu la ligne rouge de notre dédoublement qui est lui-même constituée de : 4. donc les eaux vont s’évacuent longitudinalement à l’aide des canalisations ayant des déclivités suffisantes leur minimum vaut 0. Ø Opter pour une déclivité minimale de 1% de préférence qui permettra d’éviter la stagnation des eaux pluviales. Ø Assurer une bonne coordination du tracé en plan et le profil en long . la tangente des segments de profil en long avec l’horizontal .Elle prend le nom de pente pour les descentes et rampe pour les montées.5% et de préférence 1%. 2. Ø Déclivité : On appelle déclivité d’une route. en cherchant l’équilibre adéquat entre le volume de remblais et de déblais . Ø Ne pas dépasser une pente maximale préconisée par les normes. 4. Définition du profil en long : Le profil en long est la projection de l’axe de la route sur un plan vertical. C. Eléments constituants la ligne rouge : Sur le profil en long terrain naturel qui est constitué par des fichiers de commande du logiciel covadis en utilisant la coordonnée z comme étant la cote projet de la route.B.T-2015• Page•27• . Ø Eviter d’introduire un point bas du profil en long dans une partie en déblais .B. Ø Au changement de déclivité (butte ou creux) on raccordera les alignements droits par des courbes paraboliques . Ø Déclivité minimale : Dans les tronçons de route absolument horizontaux ou le palier.U. Il est constitué d’une succession d’alignements droits raccordés par des courbes à rayons parabolique.Chapitre 3•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Profile•En•Long•• 1. pour la raison d’écoulement des eaux pluviales car la pente transversale seule ne suffit pas. Ø Eviter de maintenir une forte déclivité sur une grande distance . a Les alignements : sont des segments droits caractérisés par leur déclivités. Tracé de la ligne rouge du nouvel aménagement : Le tracé de la ligne rouge qui représente la surface de roulement du nouvel aménagement retenue n’est pas arbitraire mais il doit répondre plus particulièrement aux exigences suivantes : Ø Minimiser les terrassements.A. le passage d’une déclivité à une autre doit être adouci par l’aménagement de raccordement parabolique où leur conception est subordonnée à la prise en considération de la visibilité et du confort.24 pour les catégories 1et 2 a = 0. Ø Consommation excessive de carburant Ø Faibles vitesses.et selon (B40) elle doit être inférieur à une valeur maximale associée a la vitesse de base . Rvm = a d12 (Vr) a = 0. et aussi de la réduction de la vitesse qu’il provoque qui concerne le poids lourd doit .22 pour les catégories 3. Les valeurs retenues pour les rayons minimaux absolus (d’après le B40) sont récapitulées dans le tableau suivant : C. Les conceptions doivent satisfaire aux conditions suivantes : Condition de confort : Lorsque le profil en long comporte une forte courbure convexe. On distingue donc deux types de raccordement : [8] Ø Raccordement convexe (angle saillant) Les rayons minimums admissibles des raccordements paraboliques en angle saillant sont déterminés à partir de la connaissance de la position de l’œil humain.24 x 1092 = 2852 m. qui modifie sa stabilité et gêne les usagers. Application au projet : la vitesse de base qu’on a retenue dans notre projet est 80Km/h. Ø Gène des véhicules. le véhicule subit une accélération verticale importante.A.Chapitre 3•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Profile•En•Long•• Ø Déclivité maximale : Elle dépend de l’adhérence entre pneus et chaussée qui concerne tout les véhicules. [1] Remarque : l’augmentation excessive des rampes provoque ce qui suit : Ø Effort de traction est considérable. À cet effet.B. b. Correspondante à (C1. Raccordements verticaux : Les changements de déclivités constituent des points particuliers au niveau du profil en long. VB ) [2] 4.B.T-2015• Page•28• . donc la déclivité maximale est de 6%.U. 4 et 5 Pour notre cas le rayon vertical minimal correspondant à une vitesse de base de 80km/h est de : Rvm = 0. 5 Les valeurs retenues pour les rayons absolus sont récapitulées dans le tableau suivant : RAYON SYMBOLE VALEUR (m) Min absolue R’Vm 2400 Min normale R’VN 3000 Tableau n°10 : Rayons concaves (C1. un marquage et une signalisation appropriée doivent interdire le dépassement de façon claire et perceptible par les usagers.U.B. hauteur d'obstacle.A. Les règles de dimensionnement du tracé en plan et du profil en long sont fondées sur des paramètres conventionnels de technique de la circulation (temps de perception Réaction. coefficients de frottement.B. notamment les carrefours. Dans les zones où les distances de visibilité ne peuvent pas être assurées (de façon Permanente ou temporaire). VB) [1] Ø Raccordement concave (angle rentrant) : Dans un raccordement concave.T-2015• Page•29• .Chapitre 3•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Profile•En•Long•• RAYON SYMBOLE VALEUR (m) Min absolue RVm 2500 Min normale RVn 6000 Tableau n°9 : Rayons convexes (C1.) Pour la majorité des usagers. la visibilité de nuit doit être prise en compte. etc. les conditions de visibilité du jour ne sont pas déterminantes mais par contre lorsque la route n’est pas éclairée. d12 Rvm = [1] 0. [8] C. les entrées et les sorties dans les échangeurs. Les valeurs limites recommandées des paramètres du tracé en plan et du profil en long. Coordination du tracé en plan et du profil en long : Le profil en long et le tracé en plan sont coordonnés de telle manière que la route Apparaisse à l'usager sans discontinuité gênante de tracé.035d1 + 1. V80) [2] 5. lui permette de prévoir son Évolution et de distinguer clairement les dispositions des points singuliers. 00015+0.700 104.00015= 374.18 m d) -Calcul des coordonnées des points de tangentes : XB= XS-T = 398.843-24.104.00015=104.347.03*0.T. F Eviter de donner au tracé un aspect trop brisé ou discontinu.Exemple Du Calcul Du Profil En Long : A PK=347.65m Z=104.00015)/2 = 24.Chapitre 3•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Profile•En•Long•• Ø Avantages de la coordination du tracé en plan et du profil en long : F Assurer de bonnes conditions générales de visibilité. Ø .839m XC= XS+ T = 398.700+24.65x (0.65*0.P2 = 374.843 B C A D D PK=447.P1 = 104.B.843 .Calcul des pentes : 104.A.APPLICATION AU PROJET: .700 .398.03= 374.T-2015• Page•30• .029 P1=DZ1/S1 Þ P1= = 0.700 .700 b) -Calcul des tangentes : R T= ( P1 ± P2 ) Þ T =-1602.03=422.U.43 m Les résultats de calcul de la ligne rouge sont joints en annexe C.03m 2 c) -Calcul des flèches : H= T2/2R = 0.015% 447.700 R=-1602.015% 398.700-24.843 .700 1 2 Z=104.096 P2=DZ2/S2 Þ P2= = -0.104.096 a) .67-1602.700 Z=104.67 m B ZB= ZS .73m C ZC= ZS +T.B.029 S P P S PK= 398. cote de projet .T-2015• Page•32• .devers de la chaussée. et ainsi l’évacuation rapide des eaux de pluie.Chapitre•4 Profile•En•Travers• 1. 2. la largeur minimale d’une voie de circulation doit en principe être telle que deux poids lourd puissent se croiser sur une route à deux voies dans des conditions de sécurité satisfaisantes.5m (identique à l’existant) La berme doit avoir une largeur suffisante pour permettre les dégagements visuels et pour recevoir certains équipements. Cette largeur peut éventuellement varie selon la position de la voie dans le profil en travers et la nature du véhicule susceptible de l’emprunter. en terrain montagneux et sur les sections qui traversent des zones fortement urbanisées. La largeur de la chaussée: Le projecteur doit non seulement choisir le nombre de voies nécessaire pour écouler le trafic prévisible à terme. La plate forme des routes comprend : les chaussées. [2] C. Le B40 permise pour les catégories 1 et 2 une largeur de voie de 3. Le profil en travers doit être tel qu'il puisse assuré à tout moment l'écoulement du Trafic actuel et prévisible dans de bonnes conditions de sécurité et de confort. Les accotements : La largeur minimale recommandée de l'accotement est comprise entre 2. notamment cote terrain naturel (TN).00 à 2.5 m pour les catégories 1 et 2. La largeur des accotements peut être ramenée à 1. sa composante ainsi que les épaisseurs.1. le cas échéant (signalisation. Il existe deux types de profil en travers qui sont : Profil en travers type : est une représentation graphique. Eléments du profil en travers : 2. [1] 2.A.50 m pour les routes ordinaires. dispositifs de retenue).5m largeur de voie de circulation est de 3. les accotements latéraux et éventuellement un terre-plein central. [8] Ü Profil en travers courant : s’applique au PK indiqué. contenant et détaillant d’une manière précise tous les éléments constituant la route notamment les dimensions de la route. mais encore définir la largeur de chaque voie de circulation.B.2.U.50 m sur les sections difficiles. Introduction : Le profil en travers est le levé perpendiculaire à l’axe de la route sur un plan vertical. Sur les itinéraires principaux. ses dépendances la structure de chaussée. Dans notre cas l’accotement retenu est de 1.B. il reprend et mentionne toutes les données caractérisant la section transversale de la route au PK considéré. Le dévers ou pente transversale permet de favoriser l'évacuation des eaux de surface.P. Terre-plein central (largeur et rôle) : Il s’étend entre les limites géométriques intérieures des chaussées. En période hivernal. 2.P. il comporte des dispositifs de sécurité qui peuvent être souples ou rigides.C retenu est de 1m [2] Le rôle : Rôle de séparation : C’est la raison essentielle du T.T-2015• Page•33• . [3] 3.B. . il contribue à l'équilibre dynamique des véhicules. Au-delà de cette valeur plafond.C lorsque sa largeur est inférieure à 12m. Il comprend : .B.U.4. Une partie centrale engazonnée. d'autres problèmes surviennent et notamment des difficultés constructives et exploitation. [2] C.A. . La largeur du T. Toutefois.Les sur largeurs de chaussée (bande de guidage). Les pentes transversales (Les dévers) : En alignement droit ou pratiquement droit. Fossé : Ouvrage hydraulique destinés à recevoir les eaux de ruissellement recueillies de La route et des talus (éventuellement les eaux du talus). cette contribution reste limitée et sa valeur est donc plafonnée (généralement à 7%).Chapitre•4 Profile•En•Travers• 2. la pente transversale de la chaussée doit Être comprise entre 2° et 3° pour faciliter l'écoulement des eaux. Les zones de variation de dévers doivent être traitées avec un soin particulier de façon À assurer un bon écoulement des eaux.3. stabilisée ou revêtue. et avec des devers en courbes selon le rayon associé. Ø Et d’après le tableau des capacités théoriques.2.A.8m caractérisée d’une pente de 8% vers l’extérieur de la chaussée.Chapitre•4 Profile•En•Travers• 4.5m dont 1m est la largeur de la bande dérasée avec une pente de 4% et une berme de 0.B. Ø Nous préconisons une terre plein centrale (TPC) de 1 m de largeur C.T-2015• Page•34• .B. avec un devers en toit de . . nous allons établir des accotements de 1.U.5% en alignement. Application au projet : Pour notre dédoublement à partir d’une nouvelle route avec un profil en travers constitué d’après le calcul de la capacité de cette dernière faits au chapitre d’étude du trafic qui concerne le nombre de voies. de 2x2 voies de roulement dont chaque une est de 7m de largeur. cela nécessite la connaissance : § Des profils en long. § Des profils en travers. S1.Chapitre•5 Cubature 1. S0 : surface limitée à mi. pour être en sécurité on prévoit une majoration des résultats. c’est une méthode simple mais elle présente un inconvénient de donner des résultats avec une marge d’erreurs.distances des profiles.U. 3. S2 S3 S moy S4 S1 P1 P2 PF P3 P4 L1 L2 L3 L4 Le volume compris entre les deux profils en travers P1 et P2 de section S1 . Méthode de calcul : La méthode que nous allons utiliser est celle de la moyenne des aires. 2. S2 sera égale à : C.A. § Des distances entre ces profils.(S1 + S2 + 4S0 ) 6 H : hauteur entre deux profils. S2 : surface des deux profils.T-2015• Page•36• . 2.1 Description de la méthode : Le principe de la méthode de la moyenne des aires et de calculer le volume compris entre deux profils successifs par la formule suivant : h V= . Application : La figure ci dessous représente le profil en long d’un tracé donné.B. Généralité : Les cubatures de terrassement c’est le la détermination des volumes de remblais et déblais nécessaire à la réalisation du projet.B. 2 Le volume total V: æL ö L + L2 ö æ L2 + L3 ö æ L + L4 ö æL ö V = ç 1 ÷ .B.S1 + æç 1 ÷ .B. 2 ( S1 + S 2 ) Entre P1 et P2 V1 = L1. 2 (S2 + 0 ) Entre P2 et PF V2 = L2.[8] C.T-2015• Page•37• .0 + ç 3 ÷ .S4 è2ø è 2 ø è 2 ø è 2 ø è 2ø Remarque: Les résultats de calcul des cubatures sont joints en annexe. [4].S2 + ç ÷ .S3 + ç 4 ÷ .Chapitre•5 Cubature L1 V1 = (S1 + S2 + 4Smoy) 6 ( S1 + S 2 ) Pour un calcul plus simple on à considérer que : S moy = 2 D’ou : ( S1 + S 2 ) V1 = L1. 2 (0 + S 3 ) Entre PF et P3 V3 = L3.A.U. Conditions Du Site 3. Le substratum est constitué par la prédominance des roches volcaniques au niveau de Tifraouine et Cap Figalo constituées par des brèches de projection avec minces coulées de lave andésitique. A partir d'essais de laboratoires et in situ de plus en plus perfectionnés la mécanique des sols fournit aux constructeurs les données nécessaires pour dimensionner les chaussées. et les marnes argileuses et gypseuses au sud-ouest de la baie de BOUZEDJAR. C. Le but de cette étude est de déterminer les caractéristiques physiques. et assurer leur stabilité en fonction des sols sur lesquels doivent être reposées ou avec lesquels elles seront construites (remblais).U. Introduction : La géotechnique est l'ensemble des activités liées aux applications de la mécanique des sols.Chapitre•6 Etude•Géotechnique• 1. Elle Représente un bassin sédimentaire d’âge tertiaire entouré par des sédiments plus anciens d’âge Mésozoïques Le site étudié se caractérise par une diversité des couches géologiques.A. Il peut être rocheux ou sableux ou argileux ou de toute autre Composition. 2.1 Géologie Régionale : Le site est situé dans la chaîne de l’ATLAS en Afrique du nord. Un sol est un matériau.B. les alluvions récentes dans la vallée de l’oued El Fera. de la mécanique des Roches et de la géologie de l'ingénieur. dans la région de Bouzedjar. Cette région est limitée au nord par la mer méditerranée et au sud par le craton du Sahara.T-2015• Page•39• .B. Situation Géologique Du Site : Il s’agit d’un site comportant deux parties à morphologie différentes l’une assez plane traversant plaines et monticules et l’autre montagneuse et d’accès difficile 3. La mécanique des sols étudie plus particulièrement le comportement des sols sous leurs aspects résistance et déformabilité. chimiques et mécaniques des sols en place ainsi que les contraintes lies à la constructibilité de ces terrains. des calcaires crayeux du miocène qui constituent la colline qui dominent l’agglomération de BOUZEDJAR. Application au projet Une étude géotechnique du tracé du dédoublement de la route nationale RN96 A et le chemin de wilaya CW20 reliant El Amria à Bouzedjar été réalisée le long du tracé sur une longueur de 20 Km. C.Des calcaires récifaux qui sont fortement fissurés et karstifiés.Ces calcaires constituent les meilleures zones de ce niveau aquifère.B. constituées essentiellement de calcaires massifs finement rubanés et de dolomies constituent un bon aquifère du fait de leur forte perméabilité de fissures. . 4.B. . L’alimentation de cet aquifère est liée aux eaux de pluies. Hydrogéologie : Nous nous sommes basés sur l’étude des logs stratigraphiques des différents forages réalisés au niveau de la région d’étude et des données hydrogéologiques pour définir les différents aquifères. 5. 5. 5. Le terrain au niveau de la montagne est plus ou moins accidenté avec des pentes raides Parfois et accessoirement traversé par des cours d’eau ou petits oueds. La zone étudiée appartient à la retombée du massif côtier qui constitue le prolongement Occidental du MURDJAJO.U.Les formations évaporitiques.Chapitre•6 Etude•Géotechnique• La formation géologique rencontrée au niveau du site est hétérogène.Les formations à Tripoli.1 Aquifère des calcaires et dolomies du Lias : Les formations carbonatées Liasiques.A. avec une dominance de sol peu compact.T-2015• Page•40• . Ces reliefs se situent sur le plan orographique entre le sillon septentrional et le sillon Médian représenté par la grande sebkha d’ORAN.2 Aquifère des calcaires du Miocène : Il constitue l’aquifère principal dans la région. . L’écoulement général de la nappe des calcaires se fait globalement du nord vers le sud. Géomorphologie Le site du projet est relativement plat par endroits et montagneux dans d’autres. il s’agit en fait d’une formation complexe comportant: . Chapitre•6 Etude•Géotechnique• 6. Sismicité Le site de notre objet sera implantée dans une région ayant une activité sismique moyenne (zone1d’après le RPA 99 VERSION 2003.L’ouvrage devra être conçu de façon à ce qu’il résiste aux plus fortes secousses telluriques. Ce site fait partie du groupe IIA, il est située en zone sismique I1 CGS: Centre National de Recherche Appliquée en Génie Parasismique CLASSIFICATION SISMIQUE DES WILAYAS D'ALGERIE ZONE III BOUMERDES ALGER ANNABA SKIKDA ZONE II b TIZI-OUZOU JIJEL EL TARF BEJAIA TIPAZA BLIDA ZONE II a CHLEF AIN DEFLA MILA GUELMA CONSTANTINE MOSTAGANEM BOUIRA ZONE I SETIF B.B. ARRERIDJ SOUK AHRAS MEDEA Tunisie ZONE 0 RELIZANE ORAN O.EL BOUAGUI TISSEMSSILT AIN TEMOUCHENT MASCARA BATNA SIDI BELABES M'SILA TIARET TEBESSA Maroc KHENCHELLA TLEMCEN DJELFA SAIDA BISKRA NAAMA LAGHOUAT EL BAYADH El OUED Ghardaia Ouargla Bechar Adrar Fig. 3: CARTE SISMICITE C.U.B.B.A.T-2015• Page•41• Chapitre•6 Etude•Géotechnique• 7. Procédures Et Equipements Les travaux sur le site ont débuté le mois de juillet 2009. Les différents sondages réalisés sur le site ont été fait au moyen d’une sondeuse de type ZIF Des échantillons de sols intacts et remaniés furent prélevés à des taux de récupération acceptables Les échantillons des sols intacts, ont été prélevés dans les matériaux cohérents, à l’aide d’un tube échantillonneur à paroi mince de type Shelby (TS). Essai In - Situ : Ø FOUILLES Onze(11) fouilles profondes de quatre mètre (04 m) ont été exécutées à l’aide d’une pelle mécanique. Les échantillons de sol furent récupérés, mis en sacs et étiquetés. Ø SONDAGES CAROTTES Quatre sondages carottés de 10 m de profondeur ont été réalisés, le long du tracé à l’endroit de chaque ouvrage d’art. 8. Essais De Laboratoire : Des essais de laboratoire ont été programmés sur des échantillons de sol représentatifs il s’agit de : Ø Analyses granulométriques. Ø Limites d’Atterberg. Ø Poids volumiques secs et humides Ø Gravité spécifique. Ø Teneurs en eau. Ø Cisaillements directs UU. Ø Consolidation oedométrique. Ø Teneurs en carbonates. Ø Proctor modifié Ø CBR L’exécution des essais répond aux normes ASTM indiquées dans la note explicative en annexe. C.U.B.B.A.T-2015• Page•42• Chapitre•6 Etude•Géotechnique• 9. DES CRIPTION ET CARACTERISTIQUES DES SOLS EN PLACE : A l’endroit des sondages exécutés, on rencontre les formations suivantes : Ø Terre végétale brune Ø Alluvions Ø Argile limoneuse rougeâtre Ø Sable Ø Grés lumachellique 9.1 Terre Végétale : Cette formation a été mise en évidence pour les sondages et les fouilles réalisés dnas la plaine. C’est une argile limoneuse sableuse de coloration rougeâtre, de consistance ferme à raide, son épaisseur est variable. 9.2 Alluvions : Sous la couche de terre végétale on rencontre une épaisse formation composée de galets de taille 5 ! • ! 10 mm emballées dans une matrice argilo-sableuse. 9.3 Argile Limoneuse Rougeatre : C’est une argile limoneuse sableuse peu à moyennement plastique de coloration rougeâtre, contenant des concrétions calcaires. 9.4 Sable : Cette formation est rencontrée localement dans le sondage « S 2» à partir de 6.00 m de profondeur et jusqu’à la fin du sondage. Il peut être rencontré sous forme légèrement cimentée C’est un sable fin à moyen, son poids volumique est de 1.600g/cm3 il sous-jacent à l’argile rougeâtre. 9.5 Gres Lumachellique : La formation gréseuse poreuse de coloration jaunâtre coquillée de faible résistance mécanique est caractérisée par un poids volumique de 1.839 g/cm3. C’est une roche friable on la trouve parfois broyée sous forme de gravier ou tuf. C.U.B.B.A.T-2015• Page•43• T-2015• Page•44• .% · Pas de mesure particulière Les carbonates ont été mesurés sur 16 échantillons dans le but de classer le sol Les sulfates mesurés sur les argiles limoneuses et marne sont présents en traces ou en concentration nulle. 11.Chapitre•6 Etude•Géotechnique• 10.B. lors des travaux de chantier et ceci jusqu'à la profondeur de 10 mètres.B.3.U.2-8.8. C. Drainage : Dans le cas ou l’ouvrage se situe à proximité de pentes fortes.5 * Sulfate soluble * TRACES TRACES So4 --% A1 Chlorure * TRACES TRACES A1 Cl . Les sols en place ne présentent aucun danger d’agressivité vis-à-vis du béton et des structures en métal.9 8.A. Propriétés Chimiques Des Sols : · Sol : Elément Argile Niveau de marne classe chimique en surface protection Ph 8. Condition De La Nappe D’eau Sur l’ensemble des (04) sondages réalisés aucun n’a pénétré dans la nappe aquifère. il est suggéré de prévoir un système de drainage périphérique afin d’éviter le ruissellement des eaux pluviales sous les fondations. Nc Ø CAS N°02 : Cas ou la capacité portante a été évaluée à partir des résultats des essais de résistance à la compression simple. D: Profondeur d’encastrement. C: Cohésion. Fs : Coefficient de sécurité. Ng Nq : Coefficients de capacité portante. B: Largeur ou diamètre de la semelle.B. g: Poids volumique apparent. j: Angle de frottement. La capacité portante a été évaluée à partir des résultats des essais de cisaillement direct UU selon la formule suivant : é 0.1) + Cc × N c ù Qadm = g h × D + ê ú ë Fs û Avec : Qadm : Capacité portante admissible.A.U.5 × g h × B × N g + g h × D × ( N q .Chapitre•6 Etude•Géotechnique• 12. Capacité Portante : Ø CAS N°01 : Cas ou les fondations seront ancrées dans la marne ou l’argile.B. RC Q adm = 10 C.T-2015• Page•45• . quatre sondages furent réalisés. mécaniques des sols en place. mi-hauteur (5.U. Cc : Indice de compression. Il a été donc déterminé.A. DP : Accroissement des contraintes. on a rencontré plusieurs types de sol à savoir : C. P’c : Pression de consolidation. e0: Indice des vides initial. chimiques. Tassements : Le tassement a été calculé. Tous les résultats se trouvent en annexe. Conclusion Et Recommandations : Sur le site objet de la présente investigation. Cela nous a permis de délimiter les périmètres géotechniques et d’identifier les formations géologiques principales.Chapitre•6 Etude•Géotechnique• Qadm = capacité portante admissible Résistance a la compression de la roche en kg /cm² 13.B. les caractéristiques physiques.00m).T-2015• Page•46• .B. en même temps que onze fouilles (11) . 14. D’une façon générale. atteignant dix (10 Ml). H: Hauteur de la couche compressible. selon la formule suivante : CC æ P ' + DP ö DH = H Log çç 0 ' ÷÷ 1 + e0 è Pc ø Avec : DH : Tassement. P’0 : Pression des terres. subafleurante à plusieurs endroits du tracé. Ø Passage centimétriques de marne verdâtre.A. Au vu de la qualité de sols en place. Lors des travaux de sondages sur le site aucune instabilité notable n’a été mise en évidence au niveau de la plaine cependant quelques décrochements rocheux ont été aperçu au niveau de la partie montagneuse. Certains points sont inaccessibles et nécessitent des travaux de terrassement importants. il est judicieux d’opter pour le mode de fondation superficielle de type semelle isolées ou filantes pour les ouvrages légers. Le site présente des contraintes physiques en montagne.Chapitre•6 Etude•Géotechnique• Ø Argile limoneuse traces de sable à sableuse rougeâtre à marron. Pour les ouvrages d’art nous préconisons le mode fondations profondes par pieux prenant appuis sur un sol consistant de bonne portance ou le substratum. La profondeur d’ancrage doit assurer la stabilité de l ‘ouvrage. Ø Grés altéré Ø Alluvions Ø Tuf blanchâtre Une carapace de roche calcaire a été identifiée. Le substratum reste à définir par des sondages plus profonds.U.B.B.T-2015• Page•47• . [11] C. B.N. Cette structure à pour rôle d’encaisser les charges horizontales et verticales et les transmettre au sol support.T-2015• Page•49• . Chaussée : B. des types de matériaux et des conditions climatique.B B. [5] C. 2. il s’agit de retenir la structure de chaussée la plus économique et la plus adaptée au projet sur la base des données relatives à la nature de sol traversées. La chaussée : La chaussée est constituée d’une structure de chaussée multicouche de type souple.Chapitre•7•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Dimensionnement•Du•Corps•De•Chaussée• 1. rigide et semi-rigide de matériau granulaire traité on non traité avec des liants hydrocarbonés ou en ciment.B B.A.N. Introduction : Après avoir terminé avec les études techniques relatives à la fixation des principaux paramètres de conception géométrique de la route.U.T : grave non traitée.T Sol support Sol support Sol support Sol support Structure Structure semi-rigide Structure souple rigide BB : béton bitumineux GB : grave bitume GT : grave traitée G. nous abordons le volet dimensionnement de chaussée.T G.B.B G.B Béton de ciment G.T G.T G. Chapitre•7•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Dimensionnement•Du•Corps•De•Chaussée• 2.U.On peut citer : Ä Méthode C. 2. elles s’appuient sur trois paramètres : -La force portante : obtenue par les différents essais géotechniques. et font appel à des modèles mathématiques élaborés.A.R (California – Bearing – Ratio).2.1. Ä Méthode du catalogue des structures (Catalogue des structures type neuf établis par SETRA). cas de sol rocheux .1.1. est permet d’améliorer l’accessibilité aux chantier.4.1. Couche de roulement : C’est la couche de surface de la route elle doit donc lui assure l’imperméabilité et l’adhérence et la résistance. des matériaux mis en place et du trafic envisagé.B. -Le trafic par une charge unitaire dite de référence. 2. Couche de forme : Elle est prévue pour reprendre à certains objectifs à court terme. Les méthodes rationnelles : Ces méthodes se basent sur la connaissance du sol. Les couches de la chaussée : 2. [10] 3.1.Ces modèles fournissent les contraintes. quand celle-ci est mauvaise (argileux à teneur en eau élevée). Les méthodes empiriques : Ces méthodes se basent sur des observations et planches d’essais. Méthodes de dimensionnement : Les méthodes de dimensionnement peut être sont de type empirique ou rationnelle. déformations et déplacements à différents niveau. Couche de base : [10] Elle reprend les efforts verticaux et repartis les contraintes normales qui en résultent sur les couches sous-jacentes.B.T-2015• Page•50• . on peut citer : Ä Méthode de catalogue de dimensionnement des chaussées neuves (CTTP) . -Aplanir.3. [10] 2. Couche de fondation : Elle a le même rôle que celui de la couche de base. -Améliorer la portance du sol support. C.1. -Caractéristiques mécaniques des différents matériaux constituant les couches.B. 04) 20 Þ T2037=11897V/J/sens. 2675 100 + 6. 2 2 N = 10956x0. C.9 Þ N =2675pl/j/sens.5 ´ (75 + 50 log ) Eeq = 10 = 51.9 Avec : % PL=25%.T-2015• Page•51• .5 t (essieu 13 t) Log : logarithme décimal N : désigne le nombre moyen de camion de plus 1500 kg à vide N = T2046 x % pl x 0.73 cm.Chapitre•7•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Dimensionnement•Du•Corps•De•Chaussée• 4.5 15 GC 20 1 20 TOTAL 41 47 Notre structure comporte : 6BB + 10GB +20GC NB : les épaisseurs d’ordre centimètres.B.U.R : N 100 + ( P )( 75 + 50log ) Eeq = 10 ICBR + 5 P : charge par roue P = 6. ICBR =13 T0 10860 T2037= (1 + t ) m = (1 + 0. Application au projet : Pour le dimensionnement du corps de chassée nous allons utiliser trois méthodes : 1) Méthode C.B. t =4%.25 x 0.A.B.73cm Þ Eéq = 51. 13 + 5 On a : Eéq = c1 ´ e1 + c2´ e2 + c3 ´ e3 Tableau:11 Épaisseur Coefficient Épaisseur Couches réelle (cm) d’équivalence Equivalente (cm) (ci) BB 06 2 12 GB 10 1. U. 2 · Classe TPLi pour RP1 : 150 TPL3 300 TPL4 600 TPL5 1500 TPL6 3000 TPL 6000 PL/jour/se Pour RP1 : 600 < 1357 < 1500 Þ TPL5 ns Classe de sol support : E =5xCBR=5x13=65 MPA [5] Selon le Fascicule 1 Tableau 2 . 4 notre sol est classé en S2 La zone climatique: pour notre projet la zone climatique II Selon le carte climatique de l’Algérie Par conséquent d’après les fiches structures pour le RP1 on obtient la structure suivante : 6BB + 20GB +30GC 6BB (Béton Bitumineux) Couche de roulement 20GB (Graves Bitumineuses) Couche de base 30GC (Graves Concassées) Couche de fondation [5] C.B.25 TJMA2017 =10860 v/j.A.Þ TPL= =1357 PL/J/sens.B.T-2015• Page•52• .Chapitre•7•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Dimensionnement•Du•Corps•De•Chaussée• 2-Méthode Du Catalogue Des Chaussées Neuves « CTTP »: Détermination de la classe de trafic TPLi : 10860´ 0. Chapitre•7•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Dimensionnement•Du•Corps•De•Chaussée• 3.1ù ú 365 Þ Tc = 2973 ê1 + ú 365 ë • û ë 0.04 û Tc =3. Selon les Tableau VII.5 107 PL/j/sens. notre sol est classé en S2 Par conséquent d’après le règlement B60-61 on obtient la structure suivante : 8BB (Béton Bitumineux) Couche de roulement 20GB (Graves Bitumineuses) Couche de base 25 50 TUF Couche de fondation 25 NB : les épaisseurs sont indiquées en centimètres.A. [3] Après avoir déterminé l’épaisseur de notre chaussée.B. et vue les différents résultats nous constatons qu’il y a pas une grande différence entre les trois méthodes. 5.04)20 = 2973 PL/j/sens.Méthode De Catalogue Des Structures « SETRA » : Le calcul du trafic poids lourds à l’année de mise en service: 10860´ 0.04)20+1 . nous avons opté pour les épaisseurs obtenues à travers la méthode Du Catalogue Des Chaussées Neuves « CTTP » pour des raisons de sécurité et conforme C.U. notre trafic est classé en T4.1ù Tc = TPL ê1 + ( 1 + • ) n +1 é . é ( 1 + 0.B.25 TJMA2017 =10860 v/j Þ TPL2011= =1357 PL/J/sens. 6.T-2015• Page•53• . Selon les Tableau VII. 2 TPL 2037 = 1357 ´ (1 + 0. B. BB GB #t GC #t 1. · Risque de calcul : r = 5 % · Couche de roulement : 6 cm de béton bitumineux · Zone climatique : Zone climatique II •eq = 20°C (Température équivalente) · Sol support : Classe du sol support S3 :E = 50 à 125 Mpa.B. i TCEi:trafic en nombre cumulé d’essieux équivalents de 13 tonnes sur la durée de vie considérée. Vérification des contraintes dans les différentes couches : A l’aide du programme ALIZE III nous allons vérifier la structure retenue : 06 BB + 20 GB + 30GC.U. Données : •z(sol) · Trafic : TPL = 1357 PL /j /sens Durée de vie : n = 20 ans Taux d’accroissement : i = 4 % Coefficient d’agressivité : A = 0.6 (Chaussée a matériaux traités au bitume) TPLi2009 = = 1357 ´ (1 + 0.A.35 · Conditions aux interfaces : Toutes les couches sont collées.94 ´ 106 Essieux équivalents de 13 tonnes.T-2015• Page•54• ." = 0. · Donnée de calage : kc = 1.04)20 = 2973 PL/j/sens TCEi = TPLi ´ (1 + i )n .1 ´ 365´ A = 6.3 C.Chapitre•7•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Dimensionnement•Du•Corps•De•Chaussée• 5. Calcul de la déformation admissible !t.25 Hz) x kne x k" x kr x kc •6(10°C. C. zone climatique I Kr = 10-tb r!=!5!%!d’ou!!t!=!-1.609 èB ø è 0.25Hz) : déformation limite détenue au bout de 106 cycles avec une probabilité de rupture de 50 % à 10°C et 25Hz.ad = 22.753 è 10 ø è 10 ø 0.45) 2 + ç 2 ´ 3 ÷ = 0.B.Chapitre•7•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Dimensionnement•Du•Corps•De•Chaussée• Modélisation : Epaisseurs (cm) Modules (Mpa) Cœff.645 2 2 æC ö æ 0.ad : !z .35 Couche de fondation 30 GC 500 0. !6(10°C.A.336 êë E (q eq .ad à la base de la GB : !t .35 Couche de base 20 GB 7000 0. kne : facteur lié au nombre cumulé d’éssieux équivalents supporté par la chaussée k : facteur lié à la température kr : facteur lié au risque et aux dispersions kc : facteur lié au calage des résultats du modèle de calcul avec le comportement observé sur chaussées.542 x 10-3 3. Calcul de la déformation admissible sur le sol support !z.10-3 x TCEi-0.5 é E (10°C .35 2.25 Sol support Sol 35 0.146 ø b : pente de la droite de fatigue (b<0) E(10°C) : Module complexe du matériau bitumineux à 10°C E(•eq) : Module complexe du matériau bitumineux à la température équivalente qui est fonction de la zone climatique considérée.146 æ TCEi ö æ 6.ad = !6 ( 10°C.B.02 ö d = SN + ç ´ Sh ÷ = (0.235 = 0.10Hz ) ù é12500ù 0.25Hz) = 100 x 10-6 b -0.U.10Hz) = 7000 Mpa .10Hz ) úû ë 7000 úû E(•eq.94 ´ 106 ö kne = ç 6 ÷ = çç 6 ÷÷ = 0.5 kq = ê ú =ê = 1. de poisson Couche de roulement 6 BB 4000 0.T-2015• Page•55• . Chapitre•7•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Dimensionnement•Du•Corps•De•Chaussée• •: f (dispersion).753 x 1.ad = 100.542 x 10-3 •t à la base de GB 1.236.U. kc = 1.B.3 = 1.02 t : fractile de la loi normale. Résultats de la simulation: Deformations admissible •z Sol support 0.3 D’où: •t.61 x 10-4 C.61 x 10-4 4.avec : SN : dispersion sur la loi de fatigue Sh : dispersion sur les épaisseurs (en cm) C : coefficient égal à 0.t = f(r) Kr = 1.336 x 1.B.10-6 x 0.A.236 x 1.T-2015• Page•56• . L’étude de la signalisation horizontale ou verticale doit plus particulièrement concerner les points singuliers (carrefours. peut être franchie pour s'arrêter ou stationner. La signalisation : 1. intervalle 3. la ligne de rive à gauche est continue.T-2015• Page•58• . on trouve la signalisation. Cette dernière est de deux types. C. Ligne de rive : trait de 20 m. D’après les statistiques sur les accidents. le premier est la signalisation verticale et elle est constituée par des panneaux alors que la deuxième est horizontale et elle est matérialisée par un marquage.A. d’où l’intérêt de l’entretien et de la maintenance de la signalisation existante ainsi que de la révision et du renouvellement des plans de signalisation. intervalle 6 m Annonce l'approche d'une intersection. la manœuvre du dépassement et le non respect de la signalisation verticale constituent une grande part dans les causes des accidents.50m Sépare la chaussée de l'accotement. La signalisation routière horizontale : La signalisation routière horizontale regroupe l’ensemble des marquages peints sur la route et qui indiquent aux usagers quel comportement adopter à ces endroits.B. 1.1 Introduction : Parmi les principales composantes de l’environnement routier. intervalle 10m Dépassement et changement de voie autorisés. Il est également interdit de la traverser perpendiculairement Ligne discontinue trait 3m.Chapitre•8•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Signalisation•Et•Dispositifs• 1. Ligne de rive trait 3m.2. changement de profil en travers). Ligne continue Infranchissable. dépassement et changement de voie interdits.B. Dans les sens uniques.U. circulation. arrêt. La signalisation routière verticale : Indication du caractère prioritaire du dédoublement Arrêt à l'intersection.Chapitre•8•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Signalisation•Et•Dispositifs• Ligne de rive :trait de 38 m.A.B. Signal avancé Limitation de vitesse.T-2015• Page•59• . Flèches directionnelles Elles imposent aux automobilistes de suivre la ou l’une des directions indiquées 1. stationnement interdits sauf panne ou incident. Ce panneau notifie l’interdiction 80 de dépasser la vitesse indiquée.U.3. Virage à droite Virage à gauche C. Signal de position Arrêt à l'intersection. intervalle 14 m Sur autoroute elle délimite la bande d'arrêt d'urgence (BAU).B. B. ou le cas de grandes hauteurs de remblais.U. Application au projet : parmi ces dispositifs.1. on a opté à utiliser des glissières sur le T.Chapitre•8•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Signalisation•Et•Dispositifs• Indication des directions des villes EL MESAID BODZEJAGAR AIN TEMOUCHENT 2. § Lorsque la hauteur de la dénivellation est supérieure à 10m.C pour la retenue et la séparation. Eventuellement des glissières sur le T.Glissières de sécurité : § Glissières de niveau 1 : adoptées pour les routes principales. Dispositifs : 2. et sur accotements en présence d’obstacles ou autre configuration agressive.P.P. ils constituent : . . 2. § Glissières de niveau 2 et 3 : adoptées aux endroits ou les vitesses appliquées sont faibles.La murette de protection en béton armé : envisagée lorsque le danger potentiel représenté par la sortie d’un véhicule lourd est important.B.1. comme : § Une section de la route surplombe directement sur la mer.C pour les routes à deux chaussées.T-2015• Page•60• .A. C. Introduction : Les dispositifs de retenues sont nécessaires pour assurer les bonnes conditions de sécurité aux usagers de la route. [6] C. espacés de 20m. § L’éclairage de notre route : Des lampadaires d’hauteur de 10 à 12m sont implantés sur le T.C le long de la section étudiée avec deux foyers portés par le même support éclairant chacun une chaussée.2.U.B..A.T-2015• Page•61• .P. [9] . L’éclairage : L’éclairage de la route doit permettre à ses usagers de circuler en nuit en toute sécurité.B.Chapitre•8•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Signalisation•Et•Dispositifs• 2. il s’agit de la possibilité de percevoir les points singuliers et les obstacles éventuels. v Evacuation des eaux s’infiltrant dans le terrain en amant de la plate-forme (danger de diminution de l’importance de celle-ci et l’effet de gel). v Assurer l’évacuation des eaux d’infiltration à travers de corps de la chaussée.B. Assainissement De La Chaussée: La détermination du débouché a donné aux ouvrages tels que dalots.) et influe sur la pérennité de la chaussée en diminuant la portance des sols de fondation. v Réduction du coût d’entretien. v Le maintien de bonne condition de viabilité. v Décollement des bords (affouillement des flancs). v Eviter les problèmes d’érosions.B. Elles détermineront ensuite l’incidence du projet sur ces écoulements et les équipements à prendre en compte pour maintenir ces écoulements. dépend du débit de crue qui est calculé d’après les mêmes considérations. projection des gravillons par dés enrobage des couches de surface. forte proportion d’eau dans la chaussée avec un trafic important). inondation diminution des conditions de visibilité. Introduction: L’assainissement routier est une composante essentielle de la conception. Ce qui met en jeu la sécurité de l’usager (glissance. [6] Les études hydrauliques inventorient l’existence de cours d’eau et d’une manière générale des écoulements d’eau en surface. de la réalisation et de l’exploitation des infrastructures linéaires. ponceaux. etc. 2. [3] 3. Objectif De L’assainissement : L’assainissement des routes doit remplir les objectifs suivants : v Assurer l’évacuation rapide des eaux tombant et s’écoulant directement sur le revêtement de la chaussée (danger d’aquaplaning). Parmi les ouvrages destinés à l’écoulement des eaux. b) Pour Les Talus : v Glissement. ponts. v Nid de poule (dégel. Les ouvrages sous chaussée les plus courants utilisés pour l’évacuation des petits débits sont les dalots et buses à section circulaire. Les types de dégradation provoquée par les eaux sont engendrés comme suit : a) Pour Les Chaussées : v Affaissement (présence d’eau dans le corps de chaussées).Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• 1.A.T-2015• Page•63• . v Affouillements du pied de talus. L’eau est la première ennemie de la route car elle pose des grands problèmes multiples et complexes sur la chaussée. on peut citer ces deux catégories : C. v Dés enrobage. v Erosion. (danger de ramollissement du terrain sous jacent et effet de gel). etc.U. ils seront bétonnés lorsque la pente en profil en long dépasse les 3 %. a) Fossé De Pied Du Talus De Déblai : Ces fossés sont prévus au pied du talus de déblai afin de drainer la plate-forme et les talus vers les exutoires. c) Fossé De Pied De Talus De Remblai : Le fossé est en terre ou en béton (en fonction de leur vitesse d’écoulement). Ce drain est constitué par un matériau graveleux comportant en son centre un tuyau circulaire en plastique perforé à sa génératrice supérieure à 150 mm de diamètre. Les eaux collectées par le drain sont rejetées dans des regards de drainage et en dernier lieu dans les points de rejet. par l’intermédiaire des descentes d’eau.B. Ces fossés sont en terre et de section trapézoïdale . les eaux de ruissellement de la chaussée sont évacuées par des descentes d'eau.B. lorsque la hauteur de ces remblais dépasse les 2. Il est prévu lorsque le terrain naturel de crête est penchée vers l’emprise de la chaussée. [3] b) Fossé De Crête De Déblai : Ce type de fossé est toujours en béton. Lorsque la pente est inférieure à 1 %.U. afin de protéger les talus de déblais des érosions dues au ruissellement des eaux de pluie et d’empêcher ces eaux d’atteindre la plate-forme. tête de collecteur et dalot) Les ouvrages d'assainissement doivent être conçus dans le but d'assainir la chaussée et l'emprise de la route dans les meilleures conditions possibles et avec un moindre coût. décente d’eau. Elles sont espacées généralement tous les 50 m lorsque la pente en profil en long est supérieure à 1%.Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• v Les réseaux de canalisation longitudinaux (fossés. Ce drain est positionné sous le fossé trapézoïdal et à la limite des accotements.50 m. caniveaux). d) Drain : Le drainage du corps de chaussée est assuré par une tranchée drainant longeant l’autoroute.A. cuvettes.ils sont prévus lorsque la pente des terrains adjacents est vers la plate-forme et aussi de collecter les eaux de ruissellement de la chaussée. v Ouvrages transversaux et ouvrages de raccordement (regards.T-2015• Page•64• . en remblai. [3] e) Descentes d'eau : Dans les sections d’autoroute en remblai. [3] C. leur espacement est varie entre 30 m et 40 m. de ventilation et d’entretien entre autres et aussi à résister aux charges roulantes et aux poussées des terres. aussi qu’aux endroits où deux collecteurs se rejoignent. b) Collecteur principal (canalisation) : C’est la Conduite principale récoltant les eaux des autres conduites (dites collecteurs secondaires). Les chambres de visites sont à prévoir aux changements de calibre. recueillant directement les eaux superficielles ou souterraines. C’est la surface totale de la zone susceptible d’être alimentée en eau pluviale. f) Décente d’eau : Elle draine l’eau collectée sur les fossés de crêts g) Les regards : Ils sont constitués d’un puits vertical. [12] C. Définition Des Termes Hydraulique : a) Bassin versant : C’est un secteur géographique qui est limité par les lignes de crêtes ou lignes de partage des eaux.U. de direction ou de pente longitudinale de la canalisation. d) Sacs : C’est un ouvrage placé sur les canalisations pour permettre l’introduction des eaux superficielles. e) Fossés de crêtes : C’est un outil construit à fin de prévenir l’érosion du terrain ou cours des pluies.A.B. d’une façon naturelle.B. Les sacs sont fréquemment équipés d’un dépotoir. la distance entre deux chambres consécutives ne devrait pas dépasser 80 à 100m. destiné à retenir des déchets solides qui peuvent être entraîné. Pour faciliter l’entretien des canalisations. dont le rôle est d’assurer pour le réseau des fonctions de raccordement des conduites.T-2015• Page•65• .Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• 4. par les eaux superficielles. c) Chambre de visite (cheminée) : C’est un ouvrage placé sur les canalisations pour permettre leur contrôle et le nettoyage. ce qui nécessite une canalisation en un point bas considéré (exutoire). muni d’un tampon en fonte ou en béton armé. Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• 5. I : intensité moyenne de la pluie de fréquence déterminée pour une durée égale au temps de concentration (mm/h). Le débit d’apport est calculé en appliquons la méthode Rationnelle : Qa = K.qui donne l’intensité en fonction de la période de retour et la durée (temps de concentration). on peut employer la méthode appelée La méthode Rationnelle dont nous rappelons très sommairement le principe: Qa = Qs Qa : débit d’apport en provenance du bassin versant (m3/s). Qs : débit d’écoulement au point de saturation (m3/s).A Avec : K : coefficient qui permet la conversion des unités (les mm/h en l/s).A. a) Détermination de l’intensité : Pour la détermination de l’intensité on utiliser la courbe « Intensité-Durée- fréquence ». A : aire du bassin versant (m2).B.I. C. Dimensionnement De Reseau D’assainissement A Projeter : Pour évaluer l’ordre de grandeur du débit maximum des eaux de ruissellement susceptibles d’être recueillies par les fossés ou par un exutoire.U. C : coefficient de ruissellement.T-2015• Page•66• .B.C. U.B.30 0.20 [3] C. ୡ ൌ ͲǤͳʹඨ · A : Superficie du 2 Lorsque 5km² £ A < 25 km² : bassin versant (km²). ü Les ponts dimensionnées pour une période de retour 100 ans v Le tems de concentration : La durée t de l’averse qui produit le débit maximum Q étant prise égale au temps de concentration.p. Le temps de concentration est estimé respectivement d’après Ventura.40 Talus 0.80 à 0. Giandothi. comme suit : 1 Lorsque A < 5 km² : · Tc : Temps de concentration (heure).20 0. ξ · P : Pente moyenne du 3 Lorsque 25 km² £ A < 200 km² : bassin versant (m. ü Les ponceaux (dalots) seront dimensionnés pour une période de retour 50 ans.05 à 0.95 0. Ͷξ ͳǤͷ · H : La différence entre େ ൌ ͲǤͺξ la cote moyenne et la cote minimale(m).30 Terrain naturel 0.40 0. య · L : Longueur de bassin ξǤ ୡ ൌ ͲǤͳͲͺ versant (km).B.95 Accotement (sol légèrement perméable) 0. [6] b) Coefficient de ruissellement : C’est le rapport de volume d’eau qui ruisselle sur cette surface au volume d’eau tombe sur elle.15 à 0.m).T-2015• Page•67• .10 à 0. Passini.Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• v La période de retour : ü Les buses seront dimensionnées pour une période de retour 10 ans.A. Dépendant des caractéristiques du bassin drainé . Il peut être choisi suivant le tableau ci-après : Type de chaussée C Valeurs prises Chaussée revêtement en enrobés 0. 2.22 mm Pt (02%) = 25.28 Cv = 0.A.3.1.78 mm Pour : PJ (01%) = 84.37 donc : La fréquence d’averse Pt (10%) pour une durée tc = 0.50 Pour : PJ (10%) = 57.74 mm C.17 mm Pt (01%) = 28. nature de parois de l’ouvrage ü J : la pente moyenne de l’ouvrage.89 mm Pendant 50ans : Pj (02%) = 76.50 heure est donnée par la formule : u = 1. donc la variable de Gauss U = 1.37 Pj = 39mm Pendant 10 ans : Pj (10%) = 57.58 mm Pour : PJ (02%) = 76. STRICKLER qui dépend de la ü R : rayon hydraulique (m).Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• c) Calcul de débit de saturation : Le débit de saturation est donné par la formule de « MANNING-STRICKLER » : ଵ ଶ ୗ ൌ Ǥ ୱ୲ Ǥ ଶ Ǥ ଷ ü Kst : coefficient de ü S : section mouillée.22 mm Pendant 100 ans : Pj (01%) = 84. 6.B.28 [7] 6.Calcul de la précipitation PJ : On a : ܒ۾ ܝට۷ܖሺ۱ܞ ାሻ ܒ۾ሺΨሻ ൌ ൈ܍ ඥ۱ܞ En général pour les routes principales on prend compte de la fréquence décimale (10 ans).Les données pluviométriques : Les données pluviométriques de la région de la ville de boudzejar : · La pluie journalière moyenne Pj moy = 39mm · Le coefficient de variation CV = 0.Calcul hydraulique : 6.B.37 · L’exposant climatique b = 0. Calcul de la fréquence d’averse Pt : On a : ࢚ࢉ ࢈ ࡼ࢚ ሺΨሻ ൌ ࡼ ሺΨሻ ൈ ൬ ൰ tc =0.U.28 et Cv = 0.89 mm Pt (10%) = 19.17 mm 6.T-2015• Page•68• . 22 mm It (02%) = 51.17mm It (01%) = 56.U.28 – 1 = -0. 7.19 mm/h Pour: PJ (02%) = 76.B. Calcul de l'intensité de l’averse : ܋ܜ۰ Pour une durée de 24 heures : ۷ ܜൌ ۷ ൈ ቀ ቁ Avec : B = b –1 = 0.h2 = h.00 m alors on prévoit des fossés de forme trapézoïdale à parois en béton a h B e b e La pente du talus égale à (p=1/n =1/1.h ) Sm = h.Dimensionnement des fossés : Les fossés sont placés à l’extérieur de la plate-forme. h ) C.B.94 mm/h 7.A. dans les sections en déblais.Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• 6. ils recueillent et écoulent les eaux de ruissellement.1.72 Pour: PJ (10%) = 57.56 mm/h Pour: PJ (01%) = 84.Calcul de la surface mouillée : eh Sm = bh + 2 2 h 1 tg a = = d’où e = n.h e n Sm = bh + n.(b + n.5) d’où la possibilité de calculer le rayon hydraulique en fonction de la hauteur h.(b + n.T-2015• Page•69• .89 mm It (10%) = 39.4. La hauteur des talus de déblais est supérieure à 3. I1/2.5%.2. S : section transversale de l’écoulement.h + b).h.i1/2 ).R2/3.U. J : pente de canalisation. les dimensions retenues du fossé sont :b= h=50cm. 1 + n 2 D’ou : Pm = b+ 2.h e n C= h 2 + e 2 = h 2 + n 2 .T-2015• Page•70• . [3] C.h.B. n2 +1 (n.h.A. Donc : b= 50 cm. (b + n. h). Qamax = 0. (%). 8.Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• 7.(b + n.B. K= 60 I : est la pente de l’ouvrage trouvée égale à 2.Calcul du périmètre mouillé : Pm = b + 2.C Les calculs donnent : h 1 tg a = = d’où e = n. Rh : rayon hydraulique (RH = Sm/Pm).Sm. ce dernier est donné par la formule de MANING-STRIKLER : Qs =Kst +R2/3 +J1/2+S Q s: débit maximum (débit de la pénétrante). n2 +1 à la saturation : Qamax = Qs = K. h. on trouve : h » 35cm.Dimensionnement des buses : Le diamètre de la canalisation est fonction du débit maximum à évacuer.0424 m3/s.h 2 = h. h = 35 cm Pour des raisons de sécurité.h) Qa = Qs = (Kst. Kst : coefficient de rugosité de canalisation. [ ] 2/3 b + 2h 1 + n 2 On prend b = 50 cm et on calcul la hauteur par itération.h R = Sm = Pm b + 2. 20 5.T-2015• Page•71• .82 1.2 0.46 C. pR2 = 3. Soient une buse de diamètre 1000mm.48 Chaussée 0.U.275m3/s 100m 0. Les bassins d’apports (versants) d’eaux pluviales ont été délimités en fonction de la structure des talwegs et des lignes de crêtes. Pour une pente moyenne de terrain naturel (2.9 0.275m3/s Þ QS = 3. Exemple : 100m 0.Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• K = 80 (pour les buses).29 8.025 0.105 188.A.007 0.B.B.03 5.29 8.(0. Pour faciliter l’entretien des ouvrages (nettoyage et curages) Superficie des bassins versants : Pour le calcul des surfaces des bassins versants nous avons exploité la carte d’état major de la wilaya de AIN TEMOUCHENT à l’échelle 1/25 000 (TYPE 1960).(R/2)2/3.(R/2)2/3.023 0.03 Accotement 0.2 0.(0.5%).025)1/2.98 0.65 2500 182.04 0.9 0.01 0.61 0.01 Equivalent 0.587m Þ R = 600mm.025 m3/s 2 2 Þ R = 0.104 188. [7] Au PK 7+957: Bassin C I A (ha) L(m) M B Q(T=10) Q(T=50) versant (m3/s) (m3/s) Bassin versant 0.019 110 7.077 110 3.02 m3/s 1100m QS (m3/s) Qs = 80. pR2 Þ60.78 0.025)1/2.96 0.56 2500 1. Le périmètre mouillé : Pm = 1.B.8H. seulement on change la hauteur de remplissage qui sera • = 0.2 = 10.339) C. H 0.U.L 9.6 ´ H + L ø H=2m ( on a gardé la hauteur du dalot existant) 2 1 æ 1.2.6 ´ L ö 3 Q = 70 ´ ç ÷ ´ I 2 ´ 1.8 H.6 ´ L [3] è 3.Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• 9.B.3.Dimensionnement du dalot : La section du dalot est calculée comme les fossés.A.8 ´ H ´ L ö 3 Q = 70 ´ ç ÷ ´ I 2 ´ 0.6 H + L 1 2 3 12 D’après la formule de Manning Strikler : Q= × Rm × I × S m n avec n = 0.8 H L 9.8H ´ L R= = PM 1.2 ø Donc un dalot de dimensions : L=2m et H=2m (PK :8+811/10+140/10+384/11.23m / s > 8.1.48m /s donc et vérifie 3 3 è 5.6 H + L 9.2 + L ø Pour L =2m 2 1 æ 3.2 ö 3 Q = 70 ´ ç ÷ ´ 0.004 2 ´ 3.La section mouillée : Sm = 0.Le rayon hydraulique : S m 0.8 ´ H ´ L è 1.015 2 1 æ 0.T-2015• Page•72• . 036 200 0.09 84.04 Accotement 0.013 Equivalent 0.9 0.A.53 2225 3.56 Le diamètre calculé de la buse est de 0.04 Chaussée 0.025 0.09 84.Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• Au PK 5+927 : Bassin C I A (ha) L (m) Q(T=10) versant (m3/s) Bassin versant 0.04 0.T-2015• Page•73• .14 200 0.2 0.70 2225 2.56 Le diamètre calculé de la buse est de 1.036 200 0.2m• Ø 1500 Au PK 8+369 : Bassin C I A (ha) L (m) Q(T=10) versant (m3/s) Bassin versant 0.04 0.U.B.43 1558 2.58 Chaussée 0.9 0.085 75.2 0.944• Ø 1000 C.025 0.B.092 84.2 0.70 2225 2.9 0.013 Equivalent 0.04 Accotement 0.9 0.2 0.14 200 0. 00x2.B.00 projeté 8+369 Buse f 1000 projeté 8+811 Dalot 2.101 65.04 0.9 0.873m• Ø 1000 10.A.2 0.08 Le diamètre calculé de la buse est de 0.025 0.00x2.26 1675 2.U.2 0.00 projeté 10+140 Dalot 2.00x2.00x2.00 projeté 10+384 Dalot 2.21 300 0. Récapitulatif : PK DESIGNATION OBSERVATION 0+227 Buse 2 f 1500 Prolongé a droit 5+927 Buse f 1500 Prolongé a droit 7+957 Dalot 2.Chapitre•9•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••Assainissement• Au PK 10+834 : Bassin C I A (ha) L(m) Q(T=10) versant (m3/s) Bassin versant 0.057 Accotement 0.9 0.00x2.1 Chaussée 0.00 projeté C.00 projeté 10+834 Buse f 1000 projeté 11+339 Dalot 2.104 65 1675 2.T-2015• Page•74• .02 Equivalent 0.B.054 300 0. Devis Quantitatif Et Estimatif• DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF DESIGNATION DES UNITE QUANTITE PRIX MONTANT (DA) TRAVAUX UNITARE SECTION01 : Préparation du terrain Décapage des terres M3 36789 100 367890 végétales Abattage d’arbres U 25 500 12500 diamètre entre 20et80cm Abattage d’arbres U 40 200 8000 diamètre < 20cm TOTAL 01 : 388390 SECTION 02 : Terrassement Déblais mis en M3 326658 700 228660600 remblais Déblais mis en M3 120650 300 36195000 dépôts TOTAL 02 : 264855600 SECTION 03 : chaussée Couche de fondation en GC M3 90343.2*10-3 t/m2) Couche d’imprégnation cut M2 27.71 1800 162612678 Couche de base en GB T 29255 5000 146275000 (2.U.B.T•2015• Page•76• .A.2 150 16380 Emulsion ( 1.3*10-3 t/m2) Couche de roulement en T 11122 5500 61071000 béton bitumineux BB (2.3 t / m3) Couche d’accrochage en M2 109.B.4t/m3) Matériaux sélectionnés pour M3 2650 1500 3975000 les accotements TOTAL 03 : 373954153 C.3 150 4095 Bak (0. 00x2.B. Devis Quantitatif Et Estimatif• SECTION 04 : assainissement Fossé trapézoïdal en U 1650 2500 4125000 béton armé Buse f 1500 U 3 30000 90000 Dalot 2.A.00 U 4 60000 240000 Buse f 1000 U 1 20000 20000 Total 04 : 4475000 SECTION 05 Glissières de ml 11750 6000 70500000 sécurité Total 05 : 70500000 SECTION 06 : signalisation F5• 20285824 SECTION 07 : F3• 12171494 installation du chantier TOTOL : 659 070 418 Soit en lettres : SIX CENTS CINQUANTE NEUF MILLIONS SOIXANTE DIS MILLES QUATRE CENTS DIS HUITE DINARS. C.U.T•2015• Page•77• .B. Ce projet de fin d’étude nous a offert également l’opportunité d’exercer et mettre en pratique nos connaissances acquises au cours de notre cursus de formation pour la finalisation de notre projet Dédoublement LA ZET à RN02 sur 11km. ainsi que les ingénieurs des bureaux d’étude. les cadres de la direction des travaux publics de AIN TEMOUCHENT. à partir de l’idée de projet jusqu'à la phase APD.• • ••••• ••••••••••••••••CONCLUSION CONCLUSION Cette thèse de fin d’étude a été l’occasion pour nous d’approcher et de mettre en contact les professionnels de la route en l’occurrence. les ingénieurs du CTTP ORAN. qui tous en été pour nous d’un très grand apport notamment en ce qui concerne les thèmes lies directement à la conception d’un meilleur tracé routier et d’approches méthodiques des phases d’étude. Enfin cette thèse nous a permet de nous perfectionner dans l’utilisation des logiciels de l’informatique et notamment COVADIS 10. CUAT 2015 Page 79• .1 et AUTOPISTE et AUTOCAD. polydrom. ENTP 2008 [4] -catalogue de dimensionnement des chaussées neuves CTTP 1970 [5] -Sites Internet : http //www.donnée de la DTP Ain T’émouchent [7] -Les cours de route de 4eme année Mr ‘’BOULAARAK et Mme KALI’’ ENTP [8] -Signalisation routière. « CERTU » [9] -Cours de dimensionnement des chaussées ENTP 5eme année. [10] -Rapporte géotechnique de Al Amria 2013 [11] -Etude du plan d’aménagement du réseau routier de la wilaya d’AIN TEMOUCHENT (CTTP.ORAN) [12] .net [6] .Recommandation pour l'assainissement routier (SETRA) 1974[3] -Mémoire Routes. BIBLIOGRAPHIE -Normes algérien B40 1972 [1] -ARP Aménagement des Routes Principales [2] . 2329.55 % 5.814 4618.064 228.39 .939 Rayon 3000.570 2439. 227.49 % 323.38 % 89.55 % 446.51 % 320.805 Parabole 7 Pente 3.100 Rayon 3000.798 5044.588 232.476 6444.863 189.820 6249.127 106.509 6534. 791.971 Parabole 3 Pente 1.722 5660.000 m Sommet Absc.65 % 2179.763 m Pente -2. 1 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.000 m Sommet Absc.413 237.39 % 1615.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Profil En Long Projet Elts Caractéristiques Points de Contacts Nom Pente / Rayon Longueur Abscisse Altitude Pente 1 Pente -0.401 106.068 99.911 4674. 6088.099 Parabole 5 Pente 5.513 m Sommet Alt. 212. 5209.768 242.000 m Sommet Absc.155 233.73 % 1538.A.73 % 57.975 8279.058 392.101 m Pente 3. 133.290 8149.49 % 265.849 Parabole 1 Pente -0.890 214.649 Géomédia S.704 217.000 m Sommet Absc.632 5379.000 m Sommet Absc.65 % Pente 4 Pente 3.000 m Sommet Absc.321 135.Dossier tracé en plan la zet 11km.356 99.912 m Pente -5.dwg Géomédia S.523 m Pente 1.548 Rayon 3000.51 % 369.530 2381.791 133.38 % 194.615 237. 106. 99.602 Rayon 3000. Le 16/05/2015 axe01 .87 % 280. 189.573 189.623 Parabole 9 Pente -2.55 % Pente 2 Pente 1. 6605.576 m Sommet Alt.38 % Pente 8 Pente -5.390 843.465 Rayon -3000.87 % 14. 231. 246.95 % Pente 10 Pente 1.523 237.07 % 48.891 5983.000 m Sommet Absc.65 % 55.079 m Pente 1.38.545 Rayon 3000.575 Parabole 8 Pente -5.000 m Sommet Absc. 345.95 % 1134.601 m Pente 1. 8221.090 Rayon -3000.532 m Sommet Alt. 242.49 % Pente 7 Pente 3.000 99.148 Rayon 3000.012 m Pente -5.110 5365.884 Rayon 3000.962 m Sommet Alt.094 Parabole 4 Pente 3.713 343.976 Parabole 6 Pente -5.51 % Pente 5 Pente 5.877 245.07 % 343. 4509. 5555.788 m Sommet Alt.572 m Sommet Alt.46.552 m Pente 5.A.900 m Sommet Alt.73 % Pente 3 Pente 1.409 m Sommet Alt.39 % Pente 9 Pente -2.000 m Sommet Absc.356 0.962 Parabole 2 Pente 1.19 % Pente 6 Pente -5.982 m Pente 3.98.274 838.39 % 130.456 m Sommet Alt. A.944 219.868 213. 221.845 208.058 Rayon 3000.331 11791.Dossier tracé en plan la zet 11km.959 Parabole 12 Pente 5.785 10153.A.319 m Sommet Alt.29 % 87.000 m Sommet Absc.39 .655 Parabole 11 Pente -4.086 Longueur totale de l'axe 11791.95 % 207.501 m Pente -3.972 190.91 % 95.28 % Pente 16 Pente 3.348 9621. 185.91 % Pente 12 Pente 5.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Elts Caractéristiques Points de Contacts Nom Pente / Rayon Longueur Abscisse Altitude Parabole 10 Pente 1.38. 212.025 187.95 % 325.984 Pente 14 Pente -4.000 m Sommet Absc.353 m Sommet Absc.38 % Pente 15 Pente -1.91 % 180.400 Rayon 3000.95 % Pente 11 Pente -4. Le 16/05/2015 axe01 .763 Rayon -3000.599 m Sommet Alt.000 m Sommet Absc.006 9414.714 m Pente 3. 10216.95 % 25.729 220. 2 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.292 m Pente -1. 203.193 207.503 193.139 10249.29 % 475.569 11525.185 11052. 190.594 196. 11094.868 11385.745 m Sommet Alt.000 m Sommet Absc.157 185. 9795.818 9647.28 % 266.38 % 139.933 9973.011 208.12 % Pente 13 Pente -3. 9473.481 Parabole 13 Pente -4.650 Rayon -1060.999 Rayon 3000.293 m Sommet Alt. 11426.577 Parabole 14 Pente -1.839 211.722 m Pente 5.12 % 240.635 10489.594 mètre(s) Géomédia S.dwg Géomédia S.468 10965.46.504 m Sommet Alt.38 % 332.333 m Pente -4.98. ARP R80 2x2 voies à 22:22 Récapitulatif des Cubatures des Matériaux (compensé) Matériau Volume Cumulé BB 11122. Le 16/05/2015 axe01 .39 .A.Dossier tracé en plan la zet 11km. 1 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.dwg Géomédia S.98.46.A.71 Géomédia S.05 TPC 3696.04 GB 29255.37 TUF DE FORM 90343.38. 193 13204 9070 P.54 1060.279 21.00 0.24 460.00 1.000 20.06 250.52 0.000 20.00 5.195 14487 9075 P.201 1976 9049 P.49 960.00 12.000 20.28 0.000 243.00 17.26 1.10 180.099 15701 9171 P.000 20.000 20.697 2.00 26.01 0.459 4823 9055 P.051 0.000 20.86 0.00 0.77 0.00 0.260 15377 9099 P.00 34.11 0.00 42.000 20.00 56.38 0.20 380.000 20.946 0 8227 P.21 400.34 0.31 600.590 14.555 0 4450 P.00 30.000 20.188 9867 9064 P.501 17.33 1.06 654.000 20.000 596.06 494.06 521.06 100.22 420.44 860.Dossier tracé en plan la zet 11km.000 20.000 20.00 19.55 0.11 200.06 609.000 20.508 1.085 12.70 50.33 640.000 590.183 5958 9058 P.218 11965 9067 P.00 0.00 24.00 0.000 20.00 6.000 20.45 880.00 0.00 7.00 38.000 20.27 520.50 0.10 0.36 0.00 12.09 4.33 0.00 0.895 1.00 39.000 357.000 20.34 660.06 547.51 0.30 580.786 1.23 440.06 746.000 20.000 621.87 116.20 0.51 1000.00 0.000 20.26 500.980 15703 9251 Géomédia S.000 1122.38 740.66 0.47 920.41 126.758 14.00 0.49 0.15 280.140 2.18 340.06 143.11 0.189 11311 9066 P.00 8.148 6577 9059 P.32 620.000 20.12 220.06 619.39 760.00 26.06 852.000 419.000 20.289 1.883 49 9030 P.015 1.00 31.1 0.39 .05 599.00 32.000 20.29 113.00 0.00 30.06 791.43 840.231 1.00 28.00 39.119 2549 9051 P.302 1.58 1140.7 120.29 0.211 14345 9074 P.340 1.55 1080.291 1.60 30.16 300.06 115.651 0 7869 P.37 720.00 0.000 20.50 980.886 1.196 12596 9068 P.420 1.17 0.11 108.507 2.50 0.189 1.96 0.33 0.303 309 9038 P.46 900.205 14602 9077 P.86 0.00 30.000 20.209 1454 9048 P.00 4.A.8 140.867 0 6853 P.00 5.59 1160.00 3.746 79.06 697.120 14973 9082 P.000 20.000 20.13 146.00 5.00 13.000 20.00 7.000 20.69 0.000 1032.00 5.185 3150 9052 P.174 10613 9065 P.37 0.114 5.327 2.221 1113 9047 P.5 80.46.453 1.98.00 7.000 20.83 0.00 0.11 395.000 767.000 20.00 31.942 1.00 12.361 1.06 340.63 0.13 90. 1 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02. Le 16/05/2015 axe01 .995 5348 9056 P.986 0 6231 P.000 20.696 0 5701 P.000 20.00 0.16 0.00 5.192 13699 9071 P.29 0.06 852.000 20.3 40.000 20.00 2.215 14094 9073 P.00 0.243 14865 9080 P.00 29.00 6.06 243.000 10.000 175.06 573.81 0.649 1.17 0.000 20.90 0.869 1.38 0.29 560.58 0.000 20.00 51.A.438 4 9008 P.09 60.000 20.09 0.00 32.669 1.663 28.09 45.000 20.000 20.00 26.71 133.00 1.206 15117 9083 P.004 15671 9158 P.07 126.000 20.00 0.000 605.56 1100.257 15504 9127 P.28 540.318 0 2745 P.000 20.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Cubatures Déblai Remblai (compensé) Num.365 15621 9144 P.09 0.771 1.00 17.00 26.000 20.821 0 8472 P.754 1.00 8.00 0.17 320.00 12.000 20.72 0.000 20.28 0.000 20.884 1.98 0.648 0 5095 P.00 20.000 20.203 870 9046 P.53 1040.01 0.198 8220 9061 P.74 0.168 1.35 680.14 260.2 20.06 142.000 20.000 20.555 606 9045 P.000 20.00 0.153 9073 9062 P.dwg Géomédia S.184 7429 9060 P.154 0 7449 P.000 20.072 1.00 6.9 160.52 1020.00 7.000 20.07 525.38.00 46.06 793.261 0 1712 P.42 0.000 20.331 2.06 607.25 0.62 0.270 1.442 0 8716 P.07 147.36 700.652 456 9040 P.06 263.088 1.203 4297 9054 P.11 162.25 480.042 3750 9053 P.000 20.19 360.581 117.06 631.00 2.00 37.48 940.78 0.6 100.62 0.18 5.361 15244 9085 P.06 600.69 0.998 1.54 0.284 1.000 20.000 20.896 516 9042 P.000 20.000 245.00 59.000 645.290 0 8891 P.01 0.000 20.57 1120.05 525.00 30.00 30.41 800.40 780.4 60.00 27.765 1.00 0.116 14764 9079 P.130 0 590 P.87 3.00 0.42 820.00 42.000 529.76 0.04 0.000 20.861 162 9036 P.572 1.13 240.000 937.298 0 3682 P.68 0. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P.00 30. 000 20.195 36644 9450 P.100 1980.78 1540.305 1.000 20.06 537.112 2220.095 2.75 0.06 595.632 15760 9285 P.251 6.00 40.46.000 20.000 20.000 20.552 15723 9257 P.28 0.000 20.06 623.16 146.30 0.214 30491 9439 P.37 0.60 1180.22 0.000 20.000 20.000 20.204 23147 9427 P.00 6.00 33.77 1520.820 1.95 1880.84 1660.247 1.317 1.49 0.000 20.88 1740.04 0.000 20.06 585.85 1680.06 652. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P. Le 16/05/2015 axe01 .81 1.61 1200.06 318.414 1.A.24 0.06 325.33 20.985 1.02 0.29 0.213 40149 9456 P.905 1.06 747.194 42121 9460 P.00 16.114 2260.202 19248 9418 P.250 19558 9419 P.16 123.17 0.624 1.55 0.000 20.00 21.000 20.000 20.98.01 0.038 9.81 1600.50 0.00 39.00 32.113 2240.730 1.06 672.150 1.351 1.010 1.96 0.583 1.06 700.170 3.000 20.000 20.083 1.06 286.000 20.00 6.198 44875 9465 P.000 20.873 1.115 2280.000 20.199 28975 9437 P.322 1.196 1.116 2300.06 680.00 38.110 2180.00 42.000 20.547 15790 9347 P.65 1280.00 0.00 0.957 17001 9409 P.06 743.764 1.93 0.000 20.32 0.90 1780.000 20.492 1.00 33.57 0.207 16037 9391 P.907 1.000 20.111 2200.72 1.64 14.777 1.966 1.62 1220.467 25.00 0.15 131.55 0.06 688.00 15.458 1.976 1.342 1.207 43423 9462 P.38.00 28.21 0.94 1860.470 12.251 15808 9356 P.000 20.000 20.200 17512 9412 P.000 20.00 7.215 39476 9455 P.107 2120.000 20.00 0.000 20.00 36.000 20.306 1.24 0.87 1720.27 0.332 15817 9375 P.315 1.565 1.06 508.000 20.80 1580.00 31.06 160.06 831.00 15.06 300.409 15776 9310 P.889 15831 9388 P.101 2000.06 783.00 7.000 20.37 0.117 2320.06 653.000 20.43 0.199 22034 9425 P.000 20.000 20.000 20.206 41458 9459 P.A.00 8.79 1560.06 575.000 20.222 16505 9398 P.000 20.197 15877 9389 P.46 18.446 1.000 20.000 20.204 23750 9429 P.000 20.65 0.922 1.39 .06 682.74 1460.120 2380.195 1.03 0.00 29.63 1240.118 2340.89 1760.195 22609 9426 P.15 0.927 1.38 36.467 1.41 0.204 20853 9423 P.00 33.198 25691 9432 P.91 1800.000 20.00 35.000 20.227 33257 9444 P.06 844.39 0.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Num.06 732.45 0.327 1.00 15.00 34.83 14.06 662.00 36.86 0.199 27299 9435 P.000 20.18 0.00 37.06 426.97 8.000 20.05 0.000 20.000 20.274 19845 9420 P.000 20.199 26496 9433 P.099 1.000 20.00 33.00 33.71 1400.000 20.00 32.06 210.00 37.97 1920.53 0.201 18822 9417 P.75 0.00 4.64 1260.97 0.93 1840.90 0.00 14.189 17831 9413 P.19 0.24 0.00 32.205 40819 9458 P.000 20.000 20.16 149.06 701.06 324.00 10.000 20.205 20353 9421 P.143 1.121 2400.000 20.07 0.199 35319 9448 P.402 36.dwg Géomédia S.92 1820.17 0.51 0. 2 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.06 634.42 0.234 34580 9447 P.607 3.00 34.72 1420.127 1.15 0.00 25.905 16782 9404 P.430 1.19 0.10 95.197 24940 9431 P.00 16.06 602.16 145.98 1940.06 679.217 1.241 31937 9442 P.000 20.77 0.229 27.06 340.815 1.192 17211 9411 P.216 16209 9392 P.76 1500.15 0.00 1.00 37.00 31.01 0.06 648.191 29758 9438 P.00 31.000 20.06 639.79 0.176 16651 9401 P.201 45478 9466 Géomédia S.701 1.Dossier tracé en plan la zet 11km.06 667.66 1300.00 40.198 21439 9424 P.215 38775 9454 P.199 24316 9430 P.00 7.000 20.00 17.72 0.31 0.06 603.000 20.195 18157 9414 P.96 1900.67 1320.000 20.27 16.00 2.475 19.68 1340.06 172.00 28.82 1.536 3.236 33892 9446 P.106 2100.06 803.103 2040.205 44131 9464 P.00 41.00 0.000 20.494 1.299 1.06 45.275 1.226 42774 9461 P.00 29.06 310.858 3.705 1.06 707.13 0.31 0.61 0.104 2060.06 566.06 738.199 18482 9415 P.00 34.00 1.459 1.06 670.06 751.196 16905 9407 P.00 8.000 20.59 0.194 31257 9441 P.73 1440.109 2160.626 1.000 20.61 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3660. 3 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.602 46093 21281 P.000 20.115 46093 39618 P.000 1530.000 619.00 86.00 38.00 81.00 91.00 3.000 20.00 13.000 20.000 2035.00 0.000 1906.000 1252.145 2880.376 46093 37688 P.164 3260.00 0.000 652.130 2580.00 77.000 377.170 3380.000 1034.000 20.79 0.04 0.36 0.00 76.165 47426 70669 P.558 46093 12254 P.A.00 35.09 0.06 200.000 20.00 2.178 3540.169 3360.221 46093 48466 P.06 477.75 0.000 20.168 46758 70667 P.000 20.139 46093 33486 P.000 479.00 39.06 0.00 67.135 2680.42 0.98.00 0.000 774.136 2700.000 20.000 932.00 90.808 46093 30097 P.13 0.000 20.000 1255.847 1.163 3240.00 0.36 0.014 46093 13288 P.124 2460.161 50236 70672 Géomédia S.588 46093 38774 P.06 941.00 0.43 0.733 46093 64266 P.03 0.146 2900.128 2540.00 32.000 20.54 0.819 46093 52182 P.185 3680.10 0.948 3.00 23.00 62.03 0.000 1543.00 0.656 46093 18399 P.00 0.027 1.00 0.000 20.64 0.00 42.150 2980.156 3100.00 47.142 2820.000 20.176 46280 70666 P.161 3200.15 0.00 0.000 1731.00 0.000 1353.000 20.159 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Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P.00 0.00 0.000 20.76 0.000 20.117 46093 9817 P.180 3580.000 1140.00 0.000 20.000 1102.177 3520.48 0.995 46093 24653 P.091 46093 28266 P.00 95.152 46093 17296 P.131 2600.27 0.00 28.000 20.000 20.59 6.126 2500.00 0.00 14.00 9.298 46093 40333 P.05 0.00 82.00 0.000 20.dwg Géomédia S.160 3180.000 335.90 0.148 2940.000 20.87 0.141 2800.00 0.000 20.299 46093 67221 P.000 709.000 988.00 0.883 46093 70553 P.000 20.00 102.00 0.044 46093 43482 P.000 20.041 46093 15590 P.00 33.143 2840.00 0.173 3440.46.13 0.133 2640.35 5.00 0.138 2740.485 46093 40998 P.000 20.000 1639.000 20.99 0.129 2560.134 2660.000 20.000 20.00 23.89 0.77 0.000 297.000 1408.00 90.216 46093 56416 P. Le 16/05/2015 axe01 .000 20.00 46.000 739.151 48371 70670 P.00 0.51 0.75 0.15 0.659 46093 50263 P.00 71.512 46093 70175 P.60 0.158 3140.16 40.00 54.144 2860.000 715.000 20.139 2760.98 0.00 0.871 1.00 33.000 20.00 86.167 3320.000 20.342 1.00 35.000 20.70 0.000 20.00 81.000 20.96 0.145 46093 46827 P.00 10.07 0.000 20. 000 3266.98.787 1.45 105.541 1.51 0.212 4220.00 1.257 101481 111623 P.000 20.26 0.34 1.07 531.000 20.245 4880.000 20.230 70448 111610 P.59 0.362 65154 71027 P.00 67.229 4560.38.000 20.000 20.60 0.955 65833 78006 P.00 210.000 20.263 65594 71029 P.000 3789.000 20.00 119.000 20.000 20.000 20.46 0.000 93.07 950.000 3188.214 57592 71018 P.952 53809 70682 P.215 54015 70683 P.06 0.000 20.00 136.206 4100.309 58830 71019 P.000 20.000 20.00 146.725 1.884 54754 71013 P.75 0.382 1.226 4500.39 115.000 20.82 0.Dossier tracé en plan la zet 11km.000 20.00 43.127 9.00 0.191 98811 111622 P.06 206.16 7.01 0.00 139.384 54293 70985 P.000 20.39 .946 1.000 20.246 4900.000 20.00 3.195 3880.06 2878.75 0.193 3840.000 20.642 1.000 1479.243 4840.00 24.000 20.861 160.919 54211 70884 P.204 78740 111613 P.00 140.90 0.06 2786.324 62841 71023 P.06 2531.241 4800.209 4160.00 214.248 4940.189 3760.06 855.00 0.105 1.000 20.00 76.60 0.00 0.09 113.79 8.00 0.000 20.00 17.06 1595.000 20.483 1.000 20.00 0.218 90006 111618 P.742 1.187 3720.000 20.06 3.237 4720.00 162.157 1.000 20.08 191.82 0.000 20.00 106.000 20.202 4020.00 26.19 0.000 20.06 499.197 3920.221 4400.815 65833 91885 P.350 60397 71021 P.97 0.000 20.91 0.00 48.786 1.00 127.225 65833 96170 P.000 470.000 20.892 54195 70724 P.211 4200.00 0.327 65833 104246 P.203 4040.634 65833 83943 P.000 20.000 20.00 79.43 0.495 65833 109928 P.00 61.05 15.218 4340.208 4140.200 3980.00 145.000 2119.52 0.227 4520.07 1359.822 1.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Num.00 35.067 54639 71005 P.00 138.95 0.244 4860.06 2914.00 5.000 20.235 4680.194 95932 111621 P.344 61756 71022 P.07 1237.96 0.00 192.000 20.29 0.412 1.61 0.65 0.06 3004.45 126.00 22.72 0.840 1.000 968.99 0.223 4440. Le 16/05/2015 axe01 .00 144.415 1.00 0.06 789.311 64453 71026 P.17 60.00 115.00 58.351 1.892 38.928 1.00 134.196 3900.205 4080.20 354.00 22.196 92928 111619 P.000 4219.01 0.06 2381.00 30.97 0.194 3860.263 1.000 20.719 65833 75886 P.40 0.222 68240 111609 P.201 4000.000 20.000 1843.00 151.00 9.304 56428 71017 P.00 0.510 65856 111606 P.06 457.06 2731.183 1.A.216 4300.000 20.217 4320.091 1.000 4152.000 20.14 0.000 20.07 1084.000 20.979 8.287 1.863 1.206 81655 111615 P.89 0.00 37.03 1.222 4420.000 20.246 1.491 1.06 2290.204 108684 111627 Géomédia S.67 0.213 4240.04 0.97 0.133 53454 70678 P.00 0.000 4285.000 20.139 52497 70675 P.000 20.26 0.00 5.00 133.00 10.236 4700.132 51105 70673 P.201 65833 71031 P.06 604.199 3960.230 4580.07 1567.840 1.654 54946 71014 P.228 4540.000 20.dwg Géomédia S.201 75720 111612 P.000 20.43 0.32 0.06 1163.00 0.577 54232 70962 P.00 92.000 20.00 159.00 73.311 55478 71015 P.214 106394 111626 P.000 20.358 1.00 110.41 0.220 4380.985 1.163 65833 87732 P. 4 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.00 11.00 0.00 23.247 4920.00 0.188 66645 111607 P.47 0.161 155.181 54407 70987 P.000 3856.07 756.225 4480.306 1.528 23.06 787.00 4.00 189.07 700.359 65833 72563 P.22 0.46.210 4180.68 0.230 87219 111617 P.59 0.73 0.663 65833 71595 P.42 0.602 65833 71124 P.06 2669.091 1.176 84456 111616 P.00 0.000 20.061 1.76 0.00 78.231 4600.00 0.035 1.214 4260.299 65833 74043 P.00 39.11 238. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P.233 4640.186 3700.00 6.467 1.000 1522.000 20.32 0.000 20.238 4740.00 3.242 4820.35 0.00 42.191 3800.06 440.00 39.000 20.40 0.A.00 207.155 65833 80677 P.851 1.000 20.00 151.78 23.00 54.19 0.952 2.979 54534 70996 P.046 1.224 4460.215 4280.163 7.06 2801.00 5.00 124.190 3780.000 20.36 0.771 54128 70685 P.449 1.000 2493.132 51893 70674 P.53 0.198 3940.00 5.239 4760.88 0.88 21.192 3820.82 0.000 20.000 20.000 20.06 2208.000 20.00 47.234 4660.132 65833 107434 P.000 20.06 3019.232 4620.00 0.000 20.00 0.188 3740.06 2539.584 3.06 868.240 4780.000 20.136 52996 70677 P.00 1.219 4360.266 72988 111611 P.000 20.94 66.207 4120.595 1.89 0.468 65833 100390 P.181 77.64 0.90 0.06 114.35 0.24 0.204 4060.06 2763.856 65833 111451 P.06 2922.000 2670.276 63696 71025 P.000 20.896 1.00 126.00 0.00 0.223 104013 111624 P. 000 274.07 3249.00 9.23 267.000 20.342 146957 135002 P.248 117045 120943 P.00 88.249 4960.000 20.12 398.00 32.287 5720.00 13.727 137.203 135179 120949 P.05 820.000 900.86 0.270 113030 120940 P.301 6000.00 0.00 20.505 111226 111629 P.228 43.471 111792 118288 P.00 0.00 1.00 0.282 59.290 5780.000 20.60 299.97 0.309 6160.00 0.000 20. 5 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.270 5380.281 5600.64 5.611 137877 133564 P.000 20.000 20.05 3450.48 0.00 44.277 5520.06 2773.00 16.000 20.000 20.48 192.41 0.00 4.82 1.589 140169 134994 P.00 38.000 2497.71 0.00 17.00 78.525 1.00 181.65 0. Le 16/05/2015 axe01 .00 0.000 20.777 111789 112455 P.000 20.000 20.277 78.094 142377 134998 P.000 20.253 5040.00 13.19 184.000 682.000 20.62 1.91 1.38 0.43 1.759 4.243 111792 120801 P.96 0.336 1.000 20.307 6120.000 20.38 6.20 276.03 3621.000 703.00 3.15 389.29 0.282 5620.986 9.283 5640.31 339.951 1.73 0.00 24.00 0.000 20.00 63.17 0.000 20.266 5300.011 123467 120945 P.801 137846 130704 P.000 20.000 418.000 20.00 0.08 10.00 172.285 5680.296 5900.000 20.143 1.00 8.195 120016 120944 P.66 0.780 111792 115416 P.62 167.000 333.17 0.00 135.000 20.297 148685 135003 Géomédia S.274 5460.Dossier tracé en plan la zet 11km.904 1.286 5700.900 165.304 6060.000 20.00 75.70 0.85 0.267 5320.184 110402 111628 P.00 19.000 20.119 6.000 20.292 5820.44 6.305 6080.275 5480.46 378.251 5000.270 114598 120942 P.000 957.003 136839 129722 P.000 20.38 0.06 2067.434 29.460 139522 134981 P.000 20.295 5880.00 47.06 3.01 12.000 20.272 5420.425 137947 134788 P.00 18.627 0.46.405 137877 130869 P.250 4980.A.10 273.27 30.00 60.000 581.78 0.013 2.39 0.00 93.950 1.05 1514.099 137590 130631 P.524 127089 120946 P.060 136839 120954 P.55 8.129 139124 134958 P.000 1774.293 5840.269 5360.000 20.47 0.147 1.000 20.310 6180.00 86.310 135.288 5740.948 137877 131215 P.000 1511.00 86.09 493.07 1859.000 20.772 1.00 0.28 0.000 20.00 43.06 1270.00 0.70 0.189 136839 127948 P.000 20.276 5500.06 2970.256 5100.000 20.218 139901 134990 P.00 103.00 34.000 718.14 35.55 0.69 0.298 5940.05 0.009 1.000 20.95 0.254 137877 134108 P.00 122.531 164.303 6040.00 8.414 112253 120939 P.308 6140.000 20.00 0.565 136839 121228 P.08 823.211 1.902 137317 130629 P.000 20.756 138293 134910 P.00 13.551 137877 131797 P.00 60.280 5580.302 6020.77 87.00 16.00 0.323 111792 114064 P.722 3.98 0.022 145097 135001 P.873 137877 133146 P.01 17.000 20.000 20.00 0.000 20.08 0.000 20.601 1.33 348.254 5060.641 12.318 136839 122740 P.278 5540.00 124.41 2.06 2447.535 11.38 0.399 111792 120119 P.00 0.279 5560.000 1648.06 1728.227 345.21 2.832 2.87 68.87 0.39 .705 137040 130605 P.265 5280.51 0.000 20.000 1223.000 20.383 23.000 20.263 5240.504 138485 134940 P.486 137757 130644 P.28 0.98.00 82.00 10.836 111879 120937 P.941 107.766 1.70 0.00 29. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P.92 0.07 0.00 8.000 2711.56 0.121 111792 119245 P.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Num.000 20.000 20.00 138.299 5960.00 13.54 0.285 136839 125451 P.68 0.000 20.789 111574 111737 P.38.901 140662 134996 P.00 148.57 0.00 2.88 23.00 44.08 0.00 0.268 5340.000 20.08 8.00 0.06 1567.561 137878 134651 P.264 5260.05 895.07 56.437 137877 132500 P.252 5020.65 0.000 20.259 5160.628 1.000 20.00 75.00 0.93 0.761 465.118 1.000 1351.17 2.99 88.93 0.dwg Géomédia S.909 1.000 20.000 20.291 5800.000 20.49 0.00 18.00 9.255 5080.306 6100.000 20.209 136449 120951 P.869 1.A.00 162.075 141482 134997 P.000 873.709 709.289 5760.262 5220.547 1.00 13.257 5120.623 137877 133840 P.271 5400.00 41.06 1204.672 111733 111989 P.656 208.397 130338 120947 P.00 13.06 776.41 0.296 22.311 6200.00 0.000 20.30 0.000 20.00 0.53 0.12 373.273 5440.00 0.00 0.968 138785 134952 P.300 5980.00 67.000 20.294 5860.000 268.00 0.338 111792 113164 P.54 0.000 20.00 35.000 20.37 0.258 5140.000 20.396 138108 134867 P.45 158.24 201.284 5660.00 0.00 35.00 19.117 143582 134999 P.00 0.000 20.261 5200.000 645.563 111792 117065 P.92 161.000 20.00 41.000 275.505 136839 130441 P.744 1.260 5180.994 137877 134442 P.00 14.297 5920.254 251.00 4.203 133111 120948 P.000 20.06 1717.000 20. 52 0.67 0.885 157300 138877 P.043 171441 145939 P.282 189946 147242 P.05 0.801 1.191 166069 145936 P.05 2206.322 6420.490 1.98 0.00 0.861 1.350 6980.00 46.576 1.00 20.000 1027.352 7020.000 20.000 20.25 146.909 104.00 0.353 7040.06 996.79 0.360 7180.076 181671 145943 P.189 1.A.143 167587 145937 P.541 1.357 7120.51 0.179 157943 145929 P.00 47.81 32.312 6220.314 6260.05 2373.99 0.00 0.101 184102 145944 P.00 26.06 420.000 20.000 20.346 6900.000 996.39 0.000 408.000 20.370 7380.000 530.00 72.640 1.000 925.318 6340.000 624.00 0.000 20.00 0.06 729.00 0.000 20.123 192885 149826 P.263 189946 145950 P.00 4.00 0.166 189946 149734 P.093 209.39 .335 6680.88 0.326 6500.000 20.000 20.000 20.00 41.05 1785.334 6660.848 1.000 20.000 20.00 0.828 1.378 189946 149362 P.000 461.000 20.000 20.54 0.32 0.565 189946 147982 P.06 1517.000 20.223 157300 135013 P.00 22.524 1.06 1177.000 20.13 0.00 38.000 422.00 103.27 0.A.658 1.99 0.000 20.23 98.179 161936 145932 P.00 55.463 1.358 7140.77 0.336 6700.636 189946 146618 P.000 399.00 0.05 1807.159 1.000 20.00 65.000 20.00 118.371 7400.938 1.27 0.00 6.48 0.000 20.06 1508.66 0.369 7360.000 406.00 38.343 6840.100 186308 145945 P.06 1445.00 53.000 20.00 75.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Num.00 49.964 1.19 0.000 20.324 6460.000 633.761 157300 140850 P.000 20.274 153157 135007 P.901 1.000 20.284 193975 149828 P.00 31.06 184.00 9.00 25.00 36.38 0.31 0.000 20.317 6320.00 89.05 786.88 0.06 1305.98.000 838.06 612.00 133.362 7220.355 7080.152 157300 142566 P.000 20.161 194714 149948 P.06 133.00 128.332 6620.70 0.271 155332 135010 P.325 6480.221 193497 149827 P.06 1078.000 20.06 1447.042 173815 145940 P.000 20.000 20.954 157300 139511 P.065 179097 145942 P.347 6920.000 20.05 2574.619 1.578 1.06 779.283 157300 141616 P.000 20.00 51.000 867.00 54.00 0.363 7240.88 0.224 194396 149829 P.61 0.48 0.36 0.365 7280.000 20.00 0.185 159043 145930 P.000 20.00 0.89 0.05 825.345 6880.189 189946 148715 P.354 7060.338 6740.95 5.042 176421 145941 P.000 20.000 733.56 0.000 20.00 23.00 0.65 0.000 646.334 1.266 156328 135011 P.000 20.000 20.000 20.725 1.00 7.25 0.99 0.372 7420.000 839.000 20.686 1. 6 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.00 18.339 6760.761 157300 135436 P.00 22.06 2430.73 0.00 72.327 6520.000 20.117 157300 139911 P.00 39.00 0.00 41.031 190092 149819 P.029 169372 145938 P.00 75.316 6300.000 20.008 1.039 194714 150409 P.000 20.05 2675.367 7320.222 164566 145934 P.00 14.356 7100.00 10.000 20.287 154236 135008 P.00 110.000 20.349 6960.978 157300 143594 P.217 1.31 0.319 6360.43 0.03 0.00 41.341 6800.00 27. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P.00 130.155 160489 145931 P.18 457.000 20.320 6380.29 0.333 6640.000 20.321 6400.330 6580.00 0.000 458.94 0.340 6780.772 1.361 7200.06 518.581 190550 149822 P.748 194714 151249 Géomédia S.00 21.208 1.30 0.340 3.097 188116 145946 P.00 23.00 43.65 5.351 7000.646 157300 140319 P.796 1.315 6280.33 4.96 0.05 2069.000 20.06 544.000 20.Dossier tracé en plan la zet 11km.344 6860.87 0.dwg Géomédia S.00 0.06 1100.521 194681 149832 P.22 0.373 7440.000 20.00 36.077 157115 135012 P.368 7340.313 6240.000 20.47 0.80 0.00 121.00 1.342 6820.117 189294 145948 P.273 151832 135006 P.300 1.32 0.46.30 0.38.000 20.082 157300 144590 P.331 6600.337 6720.000 20.00 58.000 20.93 0.131 157300 137113 P.245 1.00 41.455 157300 145823 P.000 950.00 20.516 1.00 0.00 0.374 7460.21 0.178 191279 149824 P.06 477.00 31.251 189812 145949 P.00 90.48 0.00 0.659 1.00 49.535 85.01 0.000 809.328 6540.000 20.000 20.00 19.85 0.05 2606.329 6560.00 0.00 82.907 116.06 1323.00 36.000 739.000 20.00 66.629 157300 136245 P.323 6440.00 0.40 0.798 1.21 0.887 157300 145416 P.364 7260.06 1637.000 372.00 75.00 21.072 192105 149825 P.279 150323 135004 P.24 0.000 20.00 66.000 766.00 40.66 0.00 32.31 0.16 0.06 1095. Le 16/05/2015 axe01 .06 1325.00 0.00 0.13 285.000 20.00 0.218 163260 145933 P.348 6940.94 0.375 2.00 30.986 1.000 20.000 20.06 1503.000 20.000 20.308 1.321 1.606 157398 145927 P.366 7300.359 7160.929 157300 138039 P.471 189946 146160 P.000 20.33 0.28 0.000 825. 00 217.00 28.432 8620.22 0.06 5069.427 1.06 3818.00 0.00 0.394 7860.416 8300.429 8560.415 8280.A.428 8540.00 0.00 0.51 0.06 478.000 3186.016 194714 202151 P.00 120.000 20.196 252945 214565 P.00 0.396 7900.821 194714 199533 P.395 7880.379 7560.107 1.377 194714 204487 P.06 3623.782 1.00 0.399 7960.766 1.414 8260.00 97.00 0.000 20.198 264523 214568 P.380 7580.00 101.000 2335.00 253.00 76.00 32.918 1.87 0.498 1.000 20.00 0.388 7740.000 20.29 0.51 0.00 220.29 0.00 170.418 8340.00 156.387 7720.000 20.413 8240.35 0.854 1.390 7780.00 0.388 194714 196320 P.381 7600.06 4346.977 194714 152429 P.158 235161 214560 P.433 8640.000 20.78 0.67 0.90 0.65 0.21 0.283 194714 207148 P.398 7940.436 8700.00 0.385 7680.00 290.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Num.165 277839 227729 Géomédia S.057 276280 214573 P.00 0.393 7840.215 256906 214566 P.000 20.000 1401.00 0.208 248745 214563 P.412 8220.206 216355 214556 P.851 1. 7 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.00 0.15 0.06 5801.00 0.87 0.400 7980.000 20.000 3404.00 0.00 58.567 1.00 0.00 0.00 76.375 7480.68 0.00 0.806 277839 217701 P.423 8440.00 22.410 8180.889 277839 215491 P.000 20.000 1529.000 1223.000 20.000 20.00 0.00 70.66 0.000 1620.413 277839 223446 P.00 0.00 33.920 194714 168363 P.08 0.70 0.384 7660.00 24.382 7620.78 0.000 20.45 0.000 20.890 1.00 59.00 54.988 194714 158295 P.Dossier tracé en plan la zet 11km.000 20.000 20.00 269.376 7500.000 3834.000 20.00 0.06 3391.05 1936.00 198.960 194714 164609 P.417 8320.000 3525.409 8160.765 26.06 6615.06 4200.431 8600.06 5405.47 0.424 8460.06 2804.135 229359 214559 P.86 0.04 0.000 20.465 1.17 0.00 0.000 916.A.00 190.75 0.000 20.000 20.000 20.693 1.290 277317 214574 P.000 20.969 277839 220820 P.392 7820.73 0.181 244577 214562 P.000 3419.000 20.430 8580.000 2522.98.dwg Géomédia S.000 20.00 90.192 194714 200103 P.58 0.000 3753.214 195369 214550 P.00 116.00 182.95 0.407 8120.422 8420.401 8000.00 159.000 20.334 277839 224975 P.00 137.00 0.91 0.435 8680.00 330.00 45.00 184.00 49.00 140.00 0.000 20.97 0.00 319.74 0.147 240231 214561 P.730 194714 214367 P.68 0.405 8080.78 0.00 0.000 2756.07 0.00 61.00 0.00 125.214 194714 213451 P.000 2403.00 96.774 194714 190378 P.38.257 194714 193564 P.000 20.368 1.00 187.000 1932.425 8480.000 1364.30 0.49 0.00 171.000 1049.000 181.50 0.000 887.000 20.39 .000 20.000 20.427 8520.240 1.000 459. Le 16/05/2015 axe01 .00 0.00 2.00 0.00 52.00 52.00 144.06 3798.00 69.76 0.00 176.30 42.00 309.971 194714 198363 P.76 0.00 0.91 0.00 0.391 7800.000 20.77 0.219 271538 214571 P.000 20.000 570.879 277839 216814 P.404 8060.92 0.06 6199.402 8020.201 260725 214567 P.000 20.421 8400.00 190.14 1.318 1.00 170.06 654.00 0.06 4423.16 0.000 20.000 20.208 194714 176010 P.000 763.00 0.000 20.865 277839 226365 P.000 20.165 222971 214557 P.07 0.242 194714 209670 P.00 21.00 68.39 0.000 20.40 0.000 1373.00 210.000 2160.000 20.000 3683.420 8380.217 197183 214552 P. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P.000 20.377 7520.000 1528.791 1.000 20.435 1.921 277839 219770 P.00 0.815 1.000 20.000 20.06 4167.378 7540.389 7760.00 0.000 20.00 191.000 2661.434 8660.000 1389.00 0.00 0.06 1037.000 20.00 208.000 20.11 0.000 20.907 194714 200778 P.00 38.06 6388.00 0.00 0.386 7700.00 187.000 20.801 1.19 0.000 20.05 0.724 194714 214549 P.231 277839 215061 P.000 3812.000 1169.00 27.000 20.000 20.557 194714 161189 P.180 268147 214569 P.232 277839 216050 P.000 1086.54 0.00 0.00 9.408 8140.203 200327 214553 P.11 0.000 2894.00 44.668 194714 186973 P.00 133.000 1179.000 558.327 194714 172175 P.97 0.000 20.000 20.06 3143.397 7920.419 8360.406 8100.437 8720.000 20.000 674.06 3960.238 194714 211830 P.000 2042.217 1.931 194714 155891 P.06 1814.197 204750 214554 P.411 8200.63 0.000 20.000 20.75 0.114 274343 214572 P.151 277839 218683 P.000 20.000 20.870 277839 222044 P.426 8500.00 107.000 430.447 1.00 0.35 0.672 194714 183447 P.000 20.000 982.195 210156 214555 P.862 194714 153958 P.383 7640.755 1.07 0.000 20.000 20.252 277796 214575 P.00 0.46.84 0.00 0.36 0.00 68.00 191.000 3753.000 20.99 0.00 80.042 277839 214601 P.19 0.000 20.000 20.403 8040.964 194714 179764 P. 695 278159 288511 P.000 20.475 9480.00 28.000 660.003 278159 285659 P.000 20.000 384. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P.818 277839 281227 P.444 8860.00 68.00 0.00 8.000 20.00 0.538 278161 289766 P.16 570.00 110.000 20.445 264.762 277839 272903 P.000 475.480 9580.000 20.000 20.00 26.000 20.493 9840.200 294670 289781 P.00 0.12 0.dwg Géomédia S.00 100.00 0.474 9460.22 0.610 3.06 1515.836 277839 264267 P.00 27.00 120.044 277839 254592 P.000 20.24 0.00 0.440 8780.00 128. Le 16/05/2015 axe01 .000 1431.00 30.00 85.468 9340.500 9980.729 1.00 42.000 20.00 0.451 278159 286319 P.815 1.449 8960.481 9600.148 147.000 20.00 0.00 93.00 0.797 277839 280216 P.485 9680.000 2444.06 1022.000 20.400 1.000 453.955 278159 286704 P.61 0.090 278159 282017 P.00 0.000 20.846 278159 284465 P.00 1.05 0.177 294100 289778 P.00 0.06 840.92 0.00 138.000 20.000 20.000 612.00 109.477 9520.02 7.000 2392.06 2769.000 20.288 278019 281813 P.29 0.000 20.000 2470.00 105.921 277839 271099 P.A.000 1367. 8 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.179 291817 289776 P.262 277839 233359 P.00 25.000 2506.000 20.00 0.000 500.482 9620.54 0.438 8740.000 20.76 0.000 2404.000 1803.000 20.000 20.00 7.166 287812 289773 P.00 13.00 32.448 8940.000 20.74 36.169 290102 289775 P.00 0.07 13.000 20.483 9640.A.000 20.04 0.458 9140.00 0.36 3.78 0.000 20.000 2260.203 285043 289772 P.085 277839 252287 P.00 0.00 90.000 20.170 277839 261708 P.00 0.00 0.473 9440.00 19.486 9700.00 0.000 2180.465 9280.000 20.000 378.000 137.000 2112.457 9120.354 277839 237637 P.000 2096.65 0.400 278161 289629 P.451 9000.000 397.00 6.06 1714.00 0.60 0.00 19.000 20.00 25.000 552.000 523.000 20.409 277839 247536 P.421 277839 240107 P.000 1648.964 278159 282289 P.497 9920.392 278159 287422 P.471 9400.00 0.71 0.266 1.00 7.192 280668 289770 P.604 61.498 9940.000 20.071 1.42 0.000 20.000 20.000 20.001 278120 281816 P.000 20.63 3.00 0.00 50.00 17.000 2346.000 20.464 9260.000 20.756 295168 289861 P.96 0.067 278159 285017 P.000 20.00 19.92 0.000 20.60 0.000 20.00 3.454 9060.279 295017 289783 P.000 20.000 20.00 0.91 0.000 20.00 0.00 35.81 2.00 0.00 123.463 9240.000 2305.273 277839 245091 P.445 8880.00 0.00 0.00 0.19 0.000 1442.000 1474.000 20.443 8840.694 277839 278773 P.45 0.048 277839 266836 P.058 1.000 2569.000 20.453 9040.85 0.570 1.63 7.02 0.066 1.456 9100.31 0.655 1.000 642.494 9860.000 20.000 20.459 9160.466 9300.462 9220.82 0.496 9900.42 0.00 72.00 0.478 9540.67 0.470 9380.441 277839 281750 P.000 20.00 0.216 277839 275867 P.00 113.30 0.03 0.000 20.00 0.00 0.10 0.450 8980.214 1.00 117.467 9320.000 20.06 151.461 9200.000 20.06 2290.495 9880.52 0.587 277839 269096 P.87 150.000 271.12 0.053 277839 274500 P.460 9180.00 114.000 718.452 9020.00 119.15 100.00 22.000 20.000 2508.336 162.430 54.000 20.490 9780.000 20.850 1.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Num.000 20.86 0.393 278161 288775 P.441 8800.49 0.00 23.000 399.22 1.39 .476 9500.98.51 0.06 172.00 19.00 0.00 0.868 277839 249941 P.00 115.000 2558.61 0.46 0.86 0.455 9080.000 2217.11 0.00 0.000 20.00 5.488 9740.00 99.48 0.149 3.00 122.922 278159 283964 P.00 0.00 0.562 278156 281870 P.00 0.499 9960.77 0.489 9760.000 20.06 1260.06 1983.165 277839 277298 P.70 0.828 277839 231247 P.00 33.70 0.000 20.00 123.00 125.484 9660.000 1869.192 293077 289777 P.974 277839 242616 P.205 278312 289768 P.00 63.00 0.73 0.483 278159 282668 P.06 2391.558 277839 259202 P.469 9360.926 277839 235456 P.000 2475.62 0.87 0.67 0.000 393.00 75.39 3.00 0.02 0.439 8760.492 9820.479 9560.25 0.00 119.00 82.00 73.00 0.Dossier tracé en plan la zet 11km.00 0.000 20.00 127.46.487 9720.472 9420.00 0.00 79.204 279153 289769 P.98 71.000 20.487 1.24 0.01 0.00 0.38.25 0.000 504.00 125.251 278159 283570 P.054 295239 290023 Géomédia S.00 0.238 277839 256809 P.887 278159 283173 P.00 0.00 71.447 8920.16 7.116 277846 281811 P.000 20.376 277839 229377 P.72 0.185 282652 289771 P.491 9800.00 51.000 20.15 0.00 104.000 20.70 0.359 78.00 0.00 0.940 278159 288035 P.96 0.000 2002.000 20.442 8820.30 0.00 18.000 20.06 347.446 8900.000 1597.963 278161 289229 P.000 1010. 98 0.38.020 278.20 25.509 10160.00 0.00 0.615 1.000 695.000 1012.514 10260.84 27.745 295291 294206 0 P.51 0.30 0.00 19. 9 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.00 20.525 10480.21 0.06 3664.00 0.00 155.00 20.00 20.00 20.36 13.000 549.00 20. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P.00 127.00 0.20 0.000 766.00 184.46.495 295248 291517 0 P.031 1.00 20.07 21.659 1.506 10100.88 0.06 2450.06 3124.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Num.00 48.00 20.898 295296 298350 0 P.320 295296 295320 0 P.219 295249 292871 0 P.502 10020.488 295248 290349 0 P.00 85.00 20.00 20.98 0.996 295295 294723 0 P.00 20.613 1.941 1.515 10280.56 122.896 1.569 618.00 119.517 10320.83 0.512 10220.00 20.501 10000.516 10300.00 20.526 10500.00 21.260 295250 293269 0 P.87 0.54 0.83 0.535 10680.08 0.203 295248 290967 0 P.00 20.00 1. Le 16/05/2015 axe01 .39 .67 0.13 9.753 295296 300294 0 P.64 0.05 0.00 126.00 183.219 298039 302120 0 P.524 10460.00 202.00 50.019 1.030 295286 293836 0 P.204 320732 302129 0 P.00 20.00 23.524 295296 301891 0 P.202 317038 302128 0 P.510 10180.A.00 20.015 295296 299281 0 P.00 0.00 45.700 1.06 4041.00 122.092 1.00 20.000 478.00 20.097 34.223 302130 302123 0 P.00 0.06 2390.044 295296 297499 0 P.00 0.197 326617 302131 0 P.978 295259 293558 0 P.917 1.00 0.49 14.000 850.06 4084.536 10700.22 0.00 20.07 9.00 0.03 30.00 0.000 931.171 334162 302135 Géomédia S.529 10560.00 20.505 10080.09 919.709 295248 292436 0 P.58 1.dwg Géomédia S.00 0.00 20.A.00 20.79 0.80 0.523 10440.00 20.00 20.23 18.193 323856 302130 0 P.053 440.00 20.00 20.00 20.793 288.086 325.00 64.06 2761.504 10060.213 305247 302124 0 P.06 1701.808 597.528 10540.521 10400.00 0.00 20.518 10340.24 0.00 0.00 20.00 20.522 10420.519 10360.223 299740 302122 0 P.04 29.46 16.507 10120.196 308911 302125 0 P.323 295296 301273 0 P.73 401.00 35.00 20.06 3693.06 2557.508 10140.595 1.681 295820 302117 0 P.00 20.00 0.06 3116.00 0.98.709 1.00 42.00 204.513 10240.Dossier tracé en plan la zet 11km.534 10660.00 138.221 329174 302132 0 P.05 1.000 716.69 0.97 0.00 0.977 516.93 0.05 0.54 0.00 20.620 295296 296037 0 P.00 0.00 20.00 20.530 10580.00 6.00 20.000 618.531 10600.511 10200.00 38.030 398.211 1.210 1.45 4.00 0.520 10380.556 191.527 10520.84 3.55 0.70 0.404 435.803 296740 302119 0 P.81 0.00 34.00 20.162 331711 302134 0 P.532 10620.503 10040.533 10640.06 1299.188 295419 302083 0 P.00 0.781 295296 296733 0 P.000 979.489 369.00 30.85 0.37 9.00 46.00 20.06 2536.00 156.540 295248 291995 0 P.191 312996 302126 0 P.00 27. 459 17.40 0.00 187.00 20.552 11020.000 1852.642 1.163 351716 302143 0 P.05 2599.553 11040.192 343090 302140 0 P.290 367594 309706 0 P.00 0.95 0.222 348463 302142 0 P.000 5611.00 81.705 375887 311207 0 P.00 20.547 10920.137 242.00 86.00 20.550 10980.A.00 67.953 1.00 20.00 129.00 20.06 3741.00 74.06 2047.00 20.348 1.00 102.00 18.248 371632 310688 0 P.00 20.96 1762.49 0.546 10900.640 290.06 3253.00 20.93 98.03 26.562 11220.261 340222 302138 0 P.85 31.440 367014 302407 0 P.06 2595.00 20.91 1365.00 165.172 376042 317996 0 P.476 16.44 14.15 0.00 0.537 10720.233 337840 302137 0 P.00 20.00 63.74 0.44 0.00 20.51 12.34 48.00 129.542 10820.555 11080.00 20.94 200.00 135.39 0.563 11240.00 17.518 1177.409 1.545 10880.52 0.06 3762.000 1272.222 1.61 60.00 0.00 81.561 11200.217 345867 302141 0 P.71 351.00 20.41 0.284 366744 302164 0 P.00 188.06 2747.00 20.11 0.065 365122 302148 0 P.00 20.00 114.06 1630.dwg Géomédia S.426 1.ARP R80 2x2 voies à 20:00 0 P.80 0.06 2320.00 138.548 10940.66 0.183 359220 302146 0 P.06 2381.560 11180.539 10760.00 20.00 13.00 0.544 10860.63 0.06 3302.00 143.06 2868.00 20.944 367014 307121 0 P.00 20.076 1.783 367393 307745 0 P.00 162.342 377805 318286 0 Géomédia S.40 379.556 11100.07 0.13 0.46.12 270.47 155.249 1.74 0.00 20.00 281.805 1.934 1961.543 10840.293 375886 310691 0 P.00 20.08 0.550 516.554 11060.305 375887 316819 0 P.00 20. 10 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.191 362523 302147 0 P.78 0.959 1.00 79.166 355479 302144 0 P.541 10800.276 374380 310689 0 P.81 1621.509 1.551 11000.83 0.00 119.Dossier tracé en plan la zet 11km.41 0.00 20.00 7.975 1.00 20.557 11120.98.00 0.00 20.06 2776.38.00 20.000 1588.39 .638 1.00 9.09 0.559 11160. Le 16/05/2015 axe01 .755 1.540 10780.521 963.660 367014 304259 0 P.847 369311 310687 0 P.A.00 20.041 367946 310669 0 P.845 367014 305848 0 P.538 10740.06 1506.558 11140.549 10960.00 92.525 623.194 336210 302136 0 P.00 20. 07 3010.00 93.22 13.10 1196.00 70.785 2069.00 75.00 20.00 20.102 526.740 385239 319052 0 P.00 20.19 4384.07 1512.12 1640.07 1278.06 2162.68 4271.321 446411 326476 0 P.21 3.980 429860 325126 0 P.43 5027. Le 16/05/2015 axe01 .01 0.296 238.587 11720.291 435274 325271 0 P.782 1.00 3701.69 9.00 41.520 125.035 1.00 20.580 11580. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai P.185 235.00 20.589 11760.582 11620.50 0.042 443021 325875 0 P.586 11700.567 381585 318525 0 P.00 20.572 11420.243 440264 325286 0 P.733 185.591 11791.00 31.29 9.A.522 57.329 1.581 11600.16 4854.144 399435 323725 0 P.00 42.00 95.00 20.326 441543 325288 0 P.62 7.00 20.297 394538 321656 0 P.35 104.ARP R80 2x2 voies à 20:00 Num.00 59.00 20.99 7.20 1324.00 20.49 6.92 0.570 11380.00 39.566 11300.488 466.584 11660.38.576 11500.00 20.00 20.85 1.00 20.15 0.00 209.30 628.14 0.43 0.297 428535 325062 0 P.00 63.473 1578.00 20.285 447308 326658 4 Géomédia S.569 11360.37 11.00 20.80 5091.00 20.573 11440.00 218.00 294.00 242.577 11520.363 438822 325275 0 P.507 447148 326601 0 P.446 3.06 849.912 431893 325269 0 P.575 11480.00 59.033 403820 324742 0 P.28 3780.00 108.075 445225 326290 0 P.80 27.19 51.06 836.581 1026.567 11320.00 242.199 389511 320078 0 P.80 6.00 20.00 20.985 1017.59 5.220 443805 326142 0 P.07 1907.00 20.19 12.987 1.588 11740.579 11560.192 430696 325247 0 P.88 5895.56 1442.A.125 19.964 423362 325059 0 P. 11 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.00 185.565 11280.27 1185.153 419661 325039 0 P.00 20.78 4896.72 0.897 11.80 46.585 11680.00 20.46 80.00 247.06 1.494 426372 325060 0 P.37 0.42 23.39 .58 27.00 254.00 66.099 121.dwg Géomédia S.833 148.72 52.00 15.00 150.46.578 11540.64 0.00 82.00 179.223 2.615 1.00 185.619 57.88 160.456 267.814 408911 324978 0 P.95 736.06 1868.36 784.330 437181 325273 0 P.929 21.40 1419.98.678 414807 325036 0 P.315 433405 325270 0 P.564 11260.00 20.24 3654.254 442393 325409 0 P.00 20.775 121.00 72.00 20.Dossier tracé en plan la zet 11km.583 11640.574 11460.328 1.00 20.571 11400.590 11780.568 11340.169 63.78 2.00 20. 832 133.093 m Clothoïde 2 Paramètre 315.501 677130.810 7611.930 3933784.094 Centre X 670152.846 6171.000 m 121.927 m Centre Y 3934616.372 674871.000 6038.222 9798.6298 g 793.198 671078.062 3935797.000 2713.200 670607.511 670324.888 Arc 6 Rayon -500.745 m Clothoïde 4 Paramètre -315.954 3934034.4077 g 304.668 671230.036 11791.751 3931879.ARP R80 2x2 voies à 19:56 Axe En Plan Elts Caractéristiques Points de Contacts Nom Paramètres Longueur Abscisse X Y Droite 1 Gisement 293.568 Droite 6 Gisement 310.802 Centre X 670665.946 3933913.500 m Centre Y 3932241.dwg Géomédia S.000 5125.079 3935610.192 3931931.275 3934836.190 133.876 133.736 Clothoïde 13 Paramètre 257.178 0.000 9665.857 671947.401 Droite 5 Gisement 330.742 m Centre Y 3935388.975 3931491.492 Arc 2 Rayon 750.771 3932020.065 3936053.760 m Clothoïde 12 Paramètre 257.767 3931908.000 2067.38.2292 g 512.368 3934165.635 3931499.190 133.123 m Centre Y 3931695.362 671140.000 8369.568 Arc 5 Rayon -800.000 9249.620 3933186.331 674567.200 670528.417 3933312.876 133. Le 16/05/2015 axe01 .406 9127.000 10996.643 3934950.672 Clothoïde 9 Paramètre -326.511 670440.137 4848.047 676550.876 133.000 m Centre Y 3933990.000 10069.832 133.000 m 277.39 .966 Arc 3 Rayon -750.000 1651.892 2846.125 8502.594 mètre(s) Géomédia S.000 679184.306 Centre X 674447.5046 g 410.7050 g 492.204 m Clothoïde 6 Paramètre 315. 1 20 Quai Malbert 29200 Brest TEL : 02.468 674044.347 Clothoïde 3 Paramètre 315.624 3931824.011 Arc 4 Rayon 800.113 Centre X 677402.878 Centre X 671553.164 9382.000 3054.090 3931597.546 2200.939 676227.668 671271.074 3931927.672 Centre X 672017.578 Droite 3 Gisement 300.962 m Clothoïde 14 Paramètre -257.000 7478.433 3187.973 3934572.047 676429.601 Droite 10 Gisement 330.501 677010.178 677540.98.832 133.485 Centre X 672926.584 671115.651 Clothoïde 7 Paramètre 326.468 674164.104 673231.023 3932495.178 677407.594 669961.876 133.584 671046.104 673351.000 m 208.A.832 133.331 674434.000 m 271.832 133.042 m Clothoïde 8 Paramètre -326.641 3935718.637 5258.249 Droite 9 Gisement 362.815 Arc 8 Rayon 500.000 11248.793 671090.46.832 133.395 3932469.766 3931935.964 3931541.362 671163.000 8994.000 m 283.876 133.2213 g 779.600 3931913.876 133.A.000 m 757.907 6414.337 m Centre Y 3933476.Dossier tracé en plan la zet 11km.065 3932701.190 133.344 3932377.000 m 119.214 m Centre Y 3931180.865 Centre X 676158.920 Droite 8 Gisement 14.531 Droite 7 Gisement 381.215 3931658.857 671817.449 3932434.323 1784.2085 g 1222.190 133.951 672996.945 Clothoïde 11 Paramètre -257.198 m Clothoïde 10 Paramètre 326.942 Droite 4 Gisement 295.100 Longueur totale de l'axe 11791.767 3931963.939 676094.793 671058.151 Clothoïde 1 Paramètre -315.0970 g 283.000 m 110.8166 g 1063.165 m Centre Y 3932658.945 Clothoïde 5 Paramètre -315.973 Droite 2 Gisement 329.986 Arc 7 Rayon 500.083 11381.8906 g 1651.398 m Clothoïde 16 Paramètre -257.936 Arc 1 Rayon -750.000 6281.616 10202.000 4715.436 3932675.198 671054.050 Clothoïde 15 Paramètre 257.310 11129.951 673126.959 4410.559 3934441.964 3935864. D1 D3 A11 STOP 150m A 24 STOP 40 C11 B2 B1 . 80 60 C11 AB1 A7 B3 B4 . . . . Chapitre 1 ETUDE DE TRAFIC Chapitre 2 TRACE EN PLAN Chapitre 3 PROFILE EN LONG Chapitre 4 PROFILE EN TRAVERS . Chapitre 5 CUBATURE . Chapitre 6 ETUDE GEOTECHNIQUE . Conclusion générale . Introduction générale . Annexes A LISTINGS DE PROJET . Références Bibliographiques . Annexes B SIGNALISATION . Chapitre 7 DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE . Chapitre 8 SIGNALISATION ET DISPOSITIFS . Chapitre 9 ASSAINISSEMENT . Chapitre 10 DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF . . République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de L’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Centre Universitaire d’Ain Témouchent Institut des Sciences et de la Technologie Département de Génie Civil Mémoire pour l’Obtention du Diplôme de Master Filière : Génie Civil Spécialité : Travaux Publics Thème : Etude En APD Du Dédoublement De La Route Nationale RN96 A Et Le Chemin De Wilaya CW20 Reliant El Amria A Bouzedjar Sur 11 Km Présenté en …………… 2015 par : Mr : MEGUENNI HICHEM Mr : MESMEH TOUFIK Devant le Jury composé de : Mr Président Mr Examinateur Mme Examinateur Mr : BOUAYAD AMIN Encadreur Mr : BERANI KAMAL Encadreur . République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de L’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique Centre Universitaire d’Ain Témouchent Institut des Sciences et de la Technologie Département de Génie Civil Mémoire pour l’Obtention du Diplôme de Master Filière : Génie Civil Spécialité : Travaux Publics Thème : Etude En APD Du Dédoublement De La Route Nationale RN96 A Et Le Chemin De Wilaya CW20 Reliant El Amria A Bouzedjar Sur 11 Km Présenté en …………… 2015 par : Mr : MEGUENNI HICHEM Mr : MESMEH TOUFIK Devant le Jury composé de : Mr Président Mr Examinateur Mme Examinateur Mr : BOUAYAD AMIN Encadreur Mr : BERANI KAMAL Encadreur .