Tema IV Mecánica de motos1. Descripción del vehículo Última actualización el Domingo, 11 de Septiembre de 2011 19:00 Domingo, 13 de Marzo de 2011 16:33 Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la abreviatura moto, es un automóvil impulsado por un motor que acciona la rueda trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar. Características Los estudios que se realizan en los motores, para sacarle un mayor rendimiento en cada tipo y para cada modelo, hace que sea importante que el motociclista conozca estas características: Volumen - cilindrada Volumen es la cantidad de mezcla que contiene el cilindro entre el PMS y el PMI y se mide en cm3. Cilindrada total, es la suma de los c.c. de todos los cilindros. Kilovatios o caballos de potencia Es la unidad en la que se mide la potencia del motor: Relación peso potencia Es la cantidad de peso que arrastra cada kilovatio de potencia. Se expresa kw./kg. Mantenimiento Es fundamental el buen conocimiento de la motocicleta, ya que sólo así podremos conseguir un buen mantenimiento. 2. Partes esenciales y localización Última actualización el Viernes, 09 de Septiembre de 2011 12:11 Domingo, 13 de Marzo de 2011 16:34 Motocicleta: vehículo de dos ruedas con motor. Asa de sujeción para el pasajero: parte a la que puede asirse el pasajero para no caerse. Silla doble: asiento para dos personas. Tanque de gasolina: recipiente utilizado para almacenar gasolina adicional. Manubrio: tubo metálico para guiar la rueda delantera. Salpicadero: conjunto de información necesaria para el funcionamiento de un equipo. Rueda: objeto redondo que gira sobre un eje central y le permite al vehículo avanzar. La rueda está fijada entre los tubos. Soporte principal: soporte central utilizado para sostener a la motocicleta en posición horizontal. presionado un disco contra el eje de la rueda. Freno de disco: mecanismo que desacelera y detiene a un vehículo. Tubo de escape: tubo con conductos en forma de zigzag que reduce el ruido producido por el escape de gases combustionados del motor. una que se inserta en la otra. Está ubicado en la parte trasera. Llanta de aluminio: pieza metálica redonda que conforma el borde de una rueda. Amortiguador telescópico: pieza compuesta por dos tubos. Guardabarros delantero: pieza que cubre la parte delantera de la rueda y protege al pasajero de las salpicaduras.Faro: luz delantera. que constan a su vez de dos partes. Cuadro: conjunto soldado que conforma el armazón. . Luz trasera: luz posterior. Guardabarros trasero: pieza que cubre la rueda trasera y protege al pasajero de las salpicaduras. 13 de Marzo de 2011 16:43 Las principales partes del motor son: Culata Bloque de cilindros Carter superior e inferior . Accesorios del motor Última actualización el Viernes. 3. 09 de Septiembre de 2011 12:38 Domingo.Muelle de suspensión: mecanismo que amortigua los impactos. La culata se construye en fundición o en aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos y un empaque: el empaque de la culata. lleva orificios roscados donde se sitúan las bujías. sobre ella se asientan las válvulas.Construcción y partes: Culata Es la tapa del bloque de cilindros. Constituye el cierre superior del bloque motor. teniendo orificios para tal fin La culata presenta una doble pared para permitir la circulación del líquido refrigerante. . En caso de ser de encendido por compresión (motor Diesel)en su lugar lleva los orificios para los (inyector)es. La componen estos elementos: Cámara de Combustión: En esta cámara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada por las las bujías. Orificios de Admisión: Estos son conductos a través de los cuales la mezcla aire-combustible entra al motor. Si el motor de combustión interna es de encendido provocado (motor Otto). En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensión procedentes del distribuidor. La función del balancín es empujar hacia abajo las válvulas de admisión y escape para obligarlas a que se abran. cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el . el balancín constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo. Camisa de Agua y Galería de Aceite: Estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para enfriarlas.Es un electrodo recubierto con un material aislante de cerámica. Bujías. Es un resorte encargado de mantener normalmente cerradas las válvulas de admisión y escape. por donde recibe una carga eléctrica de alto voltaje. El movimiento alternativo o de vaivén de los balancines está perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. es accionado por una varilla de empuje movida por el árbol de levas. Válvula de escape: Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza. Cuando el balancín empuja una de esas válvulas para abrirla. El balancín.Orificios de Escape: Estos son conductos a través de los cuales se expulsan los gases de escape. a su vez. Balancín: En los motores del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata). Muelle de válvula.. el resorte que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posición normal de “cerrada” a partir del momento que cesa la acción de empuje de los balancines. Válvula de admisión: Válvula idéntica a la de escape. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metálica. Hay motores que poseen una sola válvula de admisión por cilindro. Árbol de levas: Eje parecido al cigüeñal. Varilla empujadora: Varilla metálica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves – Válvulas en la culata). sin embargo. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador. . pero de un diámetro mucho menor. Bloque de cilindros El bloque de cilindros. cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y las admisión o válvulas de cierran las de escape. penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión. Múltiple o lumbrera de admisión: Conducto por donde le llega a la cámara de combustión del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisión. La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el árbol de levas. compuesto por tantas levas como válvulas de admisión y escape tenga el motor.tiempo de explosión. que normalmente se encuentra junto a aquella. los más modernos pueden tener más de una por cada cilindro. la culata y el carter son las partes principales del motor. La componen estos elementos: Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. Carter Se clasifican en cárter del cigüeñal o cárter superior y carter inferior. Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento. muchos son hechos de aleación de aluminio. El carter superior soporta al cigüeñal mismo y a las fuerzas que se . pero a fin de reducir el peso. Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. Generalmente está hecho de hierro fundido. El bloque de cilindros forma el armazón del motor. construcción y tipo de fijación que tenga al bloque de cilindros tienen una gran repercusión en la rigidez del motor. válvulas y otras partes. eje de levas. Cigueñal El cigüeñal es un árbol de transmisión que junto con las bielas transforma el movimiento alternativo en circular. Por tanto. pistones. en movimiento circular que posteriormente se trasmitirá a las ruedas del vehículo. entregándolo a los cojinetes. o viceversa. en su interior se encuentra la bomba de aceite. Cigueñal Pistón Biela Este trio de elementos están ubicados dentro del bloque de cilindros y son los encargados de convertir las explosoiones de la mezcla aire combustible. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite.realizan sobre él. Bomba de Aceite: Esta bomba circula el aceite del motor. Cada manivela consta de una parte llamada muñequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del . El cárter inferior cierra el motor por debajo y sirve de depósito del aceite de motor. Consiste en un conjunto de manivelas. su forma. vaciado interiormente. de aluminio fundido en la mayoría de los casos. Pistón .biela Pistón: El pistón constituye una especie de cubo invertido. que sirven para atravesar y fijar el bulón que articula el pistón con la biela. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los anillos de compresión y el anillo rascador de aceite. Cada muñequilla se une una biela. Mas abajo de la zona donde se colocan los anillos existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro. la cual a su vez está unida por el otro extremo a un pistón. Biela: Es una pieza metálica de forma alargada que une el pistón con el cigüeñal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotación: uno .cigüeñal. 09 de Septiembre de 2011 12:40 Funcionamiento del motor Motor de combustión interna en 4 tiempos Un motor de combustión interna es una máquina que mezcla aire con . 11 de Septiembre de 2011 21:57 Viernes.Funcionamiento del motor Última actualización el Domingo. comprimirlo. Cuando esta mezcla se comprime es quemada produciendo una explosión. El pistón recibe un empuje y lo trasmite a la biela y esta al cigueñal. El motor a gasolina convierte un fenómeno físico químico en uno mecánico. 2.combustible gasificado. Esta basado en una ingeniosa distribución de las carreras del pistón (movimientos ascendentes y descendentes) realizados en cuatro tiempos o movimientos para recibir el combustible. 3. así: 1. Admisión: El pistón inicia una carrera descendente dentro del cilindro y . explotarlo y por último expulsar los gases que sobran de la combustión. Estos cuatro tiempos: Admisión Compresión Explosión y Escápe hacen que el motor de explosión de cuatro tiempos funcione. Este movimiento pasa al sistema de transmisión que luego lo pasa a las ruedas y entonces el vehículo comienza a moverse. Los 4 tiempos: 1. Se produce finalmente un movimiento de giro. Se produce la compresión y explosión de la mezcla de aire y combustible dentro del cilindro. esta se calienta y facilita el efecto de explosión que produce una chispa que salta de la bujía. Como las valvulas de admisión y de escape están cerradas. H Lubricante. succiona la mezcla (aire+gasolina) para llenar el vacío. D Culata de cilindros. deja algunos gases que ahora son expulsados atravez del orificio que ha dejado la valvula de escape abierta y que son empujados por el pistón en esta carrera ascendente. B Tapa de válvulas. E Cámara refrigeración. L Pasaje de Escape. I Eje de levas.aprovechando que la valvulade admisión está abierta. K Bujía de encendido. N Biela. la combustion que se ha producido. la mezcla no puede salir del cilindro y entonces es comprimida por el pistón. O Puño de biela. haciendo que el pistón baje con una poderosa fuerza. A Balancín de válvula. 4. Explosión: Al ser comprimida la mezcla. 2. Escape: Por último. 3. Compresión: El pistón sube. G Carter de motor. P Cigüeñal . M Pistón. C Pasaje de admisión. J Regulador de válvula. F Bloque de motor. 12 de Septiembre de 2011 00:39 Domingo. es muy elevada. o moderar su temperatura. . por lo que es necesario refrigerarlos.Funcionamiento del motor < Prev Próximo > MENU INDICE TEMA IV Descripción del vehículo Partes esenciales Accesorios del motor Funcionamiento del motor Sistema de refrigeración Sistema de alimentación Sistema de lubricación Sistema eléctrico Sistema de frenos Sistema de transmisión Sistema de suspensión Arriba Sistema de refrigeración Última actualización el Lunes. La temperatura que se alcanza en los cilindros. 13 de Marzo de 2011 16:45 Por refrigeración entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo. hasta dejarla en un valor determinado o constante. al exterior. estropearía la capa aceitosa del engrase.La refrigeración es el conjunto de elementos. por lo que el motor se engranaría al no ser adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor. se enfrían y calienta con facilidad. La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º. lo que obliga a usar frecuentemente el estárter. es aprovechado el aire que producen. En los automóviles pequeños la corriente de aire es activa por un ventilador y canalizada hacia los cilindros. cuando están en movimiento. Por agua En la refrigeración por agua. dado que al circular entre los cilindros por una . que tienen como misión eliminar el exceso de calor acumulado en el motor. El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencia agarrotaría las piezas móviles. son motores fríos. Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y ser muy ruidosos. En las motocicletas. • Liquido (agua). debido a las altas temperaturas. Por otro lado. Tipos de refrigeración: El medio empleado puede ser: • Aire. ésta es el medio empleado para la dispersión del calor. que alcanza con las explosiones y llevarlo a través del medio empleado. Por aire La refrigeración por aire se usa frecuentemente en motocicletas y automóviles de tipo pequeño y principalmente en los que en sus motores los cilindros van dispuestos horizontalmente. disponiéndola para volver de nuevo al bloque y a las cámaras de agua y circular entre los cilindros. una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido. recoge el calor y va a enriarse al radiador. 13 de Marzo de 2011 16:44 El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. y aseguran una mezcla más estable. Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2. llamadas cámaras de agua. 12 de Septiembre de 2011 00:39 Domingo. en las proporciones correctas para poder ser quemado.bloques practicadas en el bloque y la culata. . Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. Sistema de alimentación e inyección Última actualización el Lunes. El carburador Este importante dispositivo es le encargado de alimentar el motor con la mezcla aire-gasolina necesaria para funcionar. La proporción entre el aire atmosférico y la gasolina para que la reacción pueda realizarse de modo completo sin que sobre ninguno . El carburador dosifica la gasolina y la pulveriza en el aire que el motor aspira. Es preciso también que en la fase de arranque con el motor frío. la mezcla contenga una mayor proporción de vapor de gasolina. Si la mezcla no incorpora suficiente gasolina (mezcla demasiado pobre) o su cantidad es excesiva (mezcla demasiado rica) el motor no funcionara debidamente. y es que los dos elementos que forman la mezcla se ven sometidos a inercias.de sus componentes. y además. Las mezclas pobres se caracterizan por tener menor proporción de gasolina en la mezcla. de aire atmosférico. que aumenta la del motor. También se presenta una dificultad en los casos en que se requiera de una repentina aceleración. Las mezclas pobres tienen sus ventajas. estas inercias son mayores para la gasolina que para el aire. y puede llegar a facilitar la detonación. La ventaja de las mezclas ricas es que disminuyen la temperatura del motor. por ser de distinta naturaleza. de combustible hay mas de 15 Kg . Sin embargo su mayor contaminación y el mayor consumo hacen que esta mezcla sea poco aceptable. empobreciendo la mezcla justo en el momento de la explosión. es decir que por cada Kg. y la gasolina reacciona casi por completo. Por otro lado la mezcla rica supone un despilfarro de combustible (mas costos). ya que. al haber menos gasolina y ser la proporción de aire mayor. Esta mezcla se denomina “estequiometrica” y relaciona las masas mas no los volúmenes. Todo esto lleva a la necesidad de resolver los distintos problemas que se presentan al tratar de disponer de distintas cantidades de mezcla y en diferentes . aumenta la contaminación al reaccionar solo parcialmente la gasolina por la falta de oxigeno.9 Kg de aire por 1 Kg de combustible. que es un producto derivado de una combustión parcial de hidrocarburo. se produce una mayor temperatura. Una mezcla pobre contamina menos. por la creación de puntos calientes. y se crea CO. esto significa que muy seguramente en caso de aceleraciones bruscas lo que primero llega a la cámara de combustión sea aire casi puro. es de aproximadamente 14. pero también importantes desventajas. Sin embargo. Sin embargo es posible trabajar con mezclas cuya proporción sea mayor o menor que esta y se denominan mezclas ricas o pobres dependiendo de que tenga más o menos gasolina de la necesaria. hay mas oxigeno para recombinarse. Este principio básico llamado venturi. En el difusor del carburador. dependiendo del régimen y del tipo de solicitación. Pero para que todas puedan pasar por el difusor. Cuando este aire penetra en el tubo de admisión. así como su fabricación. todas las moléculas de aire se mueven a la misma velocidad y están separadas entre si por distancia idénticas. dicha depresión esta situada en el área en que sobresale al extremo del surtidor del combustible. mediante una aceleración del flujo de aire. se produce entonces un aumento en la rapidez del fluido y una disminución de la presión que ejerce sobre las paredes del estrechamiento. y así penetrar en el motor en el tiempo de admisión. es por esto que su uso se ha generalizado durante mucho tiempo aunque hoy día con los carburadores modernos se busca la perfección en la dosificación de la mezcla y la búsqueda de una mayor potencia en los motores. La segunda molécula entra al difusor y también se acelera. Inicialmente se utiliza la aspiración del motor para pulverizar o atomizar la gasolina con la corriente de aire. se acelera. la finalidad de este difusor es crear un vacío parcial o depresión. tendiendo a separarse de la segunda. Principio basico El principio mecánico del funcionamiento del carburador es muy sencillo. así las dos moléculas están mas separadas en el difusor de lo que estaban antes de entrar en el difusor. Es así como uno de los componentes básicos del carburador es llamado venturi o difusor. pero la primera ha tomado ya una ventaja y no puede alcanzarla. ya sea en un motor de dos o cuatro tiempos.proporciones. deben acelerarse y pasar más rápidamente. . Cuando la primera molécula entra en el difusor. se crea un vacío parcial o depresión. Cuando las moléculas están muy distanciadas entre si. afirma que si una corriente de fluido pasa por un estrechamiento. la presión atmosférica exterior actúa sobre el combustible de la cuba o vaso del flotador que empuja el líquido a través del surtidor. Este flotador o boya como también se le denomina viene de varias formas. Este vaso esta dotado de un sistema que le proporciona un cierto nivel preestablecido de combustible (mecanismo de nivel constante). una forma es el del sistema de flotador basculante que articula un brazo. con el que se une para constituir la mezcla de aire y combustible que el motor necesita para funcionar. Esta boquilla tiene roscado en su extremo inferior el surtidor principal o chiqler de alta que es un paso finísimamente calibrado. el flotador lógicamente también sube y empuja el punzón y la hace cerrar. el consumo de combustible hará bajar de nuevo el nivel y el flotador también bajara. obtura y deja libre el conducto de admisión. El combustible es rociado en el aire en rápido flujo. El conjunto formado por la boquilla y el chicler roscado en su parte inferior esta siempre sumergido en gasolina dentro de la cuba o vaso del carburador.Como consecuencia de este vacío. pero no es el único. En este caso se dispone en el cuerpo del carburador de una válvula corredera o “cortina”. que al subir y bajar mueve el punzón. Existen también . es el más usado actualmente. Cuando el nivel sube lo suficiente. A su vez la cortina incorpora la aguja que sube y baja con la cortina deslizando por la boquilla o chimenea. para esto se utiliza una válvula de aguja o punzón que abre y cierra el paso de combustible al interior del vaso con la ayuda de un flotador que manda sobre dicha válvula. con lo que volverá a entrar gasolina por el conducto donde descansa el punzón hasta reponer de nuevo el nivel. que deslizando de arriba hacia abajo. Los carburadores de las motocicletas están equipados con venturi variable. es decir se puede variar el diámetro del estrechamiento denominado venturi o difusor. En cualquier caso. a su vez. un estrechamiento que hace que el flujo de aire aspirado se acelere y provoque una caída de presión. la cortina incorpora una aguja con forma cónica que se desliza dentro de la boquilla o chimenea. el conducto de admisión es. El sistema de funcionamiento de la cortina que hace variar el difusor o venturi cuando sube y baja da el nombre a estos carburadores. Para que la cantidad de gasolina consumida no sea la misma. en si mismo. y una posición . corresponde un gran paso de gasolina. Otras veces. Si se parte de la posición de abierto. Para que la gasolina llegue a la entrada del vaso son normales dos métodos: Cuando el depósito o tanque de gasolina se halla ubicado por encima del carburador. Si baja la cortina para cortar gases. Se comprueba así que una posición baja de la aguja corresponde con un paso muy limitado de gasolina. y esto hace que el régimen del motor disminuya. Es precisamente la forma de la aguja la responsable de que a una posición muy abierta del mando del acelerador cuando la cortina se encuentra en la parte superior. el combustible llegara al carburador por acción de la gravedad.carburadores donde el flotador incorpora un eje y este. y por el contrario. A la vez se produce una compensación que consiste en que parte de la depresión perdida por la disminución de flujo se gana por el mayor estrechamiento producido por la cortina. pase poco combustible cuando la cortina se encuentra el la parte inferior o mas baja. se usa una bomba que habitualmente es eléctrica o de vacío. el paso de flujo disminuye. Cuando el deposito esta mas bajo. entonces. el eje es parte del vaso y el flotador va guiado por dicho eje. el fundamento físico es el mismo y así el resultado. va guiado dentro del vaso. exixsten varios sistemas para su distribución. la temperatura del motor es mucho . creando una capa de lubricante entre las piezas. pistones.alta implica un mayor paso. el mismo aceite muchas veces lubrica el motor. Sistema de lubricación Última actualización el Lunes. caja de cambios y embrague. Un factor a tener en cuenta es la alta rotación de los motores de las motos. En promedio. además. Mientras los autos utilizan un lubricante específico para el motor y otro para la caja de transmisión. las motos poseen otras diferencias mecánicas con respecto a los autos. mientras que una moto lo hace en promedio en la franja de las 7. la transmisión y el embrague. El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor.000 rpm. entre las cuales se destaca el sistema de lubricación. Además de tener dos ruedas menos. 12 de Septiembre de 2011 00:39 Domingo. 13 de Marzo de 2011 16:45 La función de el sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas de el motor. Por eso. que estan siempre rozando. bajo ningún concepto. En las motos. utilizar un lubricante para autos en motos y viceversa. Esta importante diferencia técnica muestra que no se puede.500 rpm. la mayoría de las motos con motores de cuatro tiempos utilizan el mismo aceite para lubricar cilindros. un auto entrega su potencia máxima en torno a las 4. Lo mejor es consultar el manual de la moto. Cuando se encuentra bien refrigerado. como por ejemplo en caminos de tierra. En esos casos. no se debe prestar atención a las normas API (SF. Los fabricantes incluso acostumbran advertir sobre las condiciones severas de uso. no se trata de seguir el “sentido común” ni escuchar los consejos de “amigos con experiencia”. evitando así un desgaste excesivo de sus componentes. La mayoría de los modelos de hasta 250 centímetros cúbicos no poseen refrigeración líquida. Elección del lubricante A la hora de elegir el lubricante para una moto se debe seguir siempre la recomendación del fabricante. Otro consejo importante es verificar el nivel de aceite periódicamente.500 kilómetros y otros de 3. Y completar el nivel cuando sea . El aceite de la moto tiene que ser mucho más robusto y resistente. Es el aceite –junto con el aire. Con respecto a los períodos de recambio. todas las semanas. se recomienda disminuir el intervalo entre los cambios de aceite. donde hay mucho polvo. generalmente previstos por el manual. SG) creadas para los automóviles. Si es posible.más alta.000. el lubricante de las motos cumple también la función de refrigerar el motor. una norma japonesa desarrollada exclusivamente para motocicletas. Como en los autos. el motor trabaja a la temperatura correcta. lo que importa en el aceite de la moto es la sigla JASO.el encargado de cumplir este proceso llamado “refrigeración mixta”. Algunos hablan de 1. Por último. vale recordar que para un buen funcionamiento del sistema de lubricación se deben cambiar los filtros de aceite y aire en los intervalos indicados por el manual del propietario. interponiendo una fina capa de lubricante entre las dos superficies. Tipos de lubricación Lubricación hidrodinámica Las superficies tiene entre si una capa gruesa de lubricante. en estos el lubricante es introducido a presión. . Lubricación a capa límite En este caso la película de lubricante es extremadamente fina. Con esto se evita el rozamiento directo entre ambas piezas metálicas. de tal manera que se reduce el contacto entre ambas. La lubricación tiene como objetivo reducir el rozamiento y el desgaste. puede ser de 3 tipos: Untuosa: el lubricante se adhiere a las superficies mediante sistemas químicos.necesario. El lubricante se extiende a modo de cartas de una barja y las piezas hacen mover estas "cartas" unas respecto a las otras. La lubricación La lubricación es necesaria para evitar que dos superficies en contacto se desgasten. Antidesgaste: la capa de lubricante se mantiene gracias a aditivos. Esta lubricación se emplea en los cojinetes del cigüeñal y bielas de motores de 4 tiempos. Esto es para evitar que partículas sólidas se acumulen en el motor y aumenten el desgaste de los componentes. deformen o rompan. como las grasas. El aceite se encuentra en el cárter y desde allí es aspirado por la bomba de engrase. Esta es una forma muy efectiva de lubricación. por un lado envia el aceite a presión al sistema de lubricación. Lubricación por barboteo Este es un sistema bastante simple de lubricación. al ponerse en fncionamiento el motor. y por otro. El lubricante del motor tiene varias misiones: Eliminar las impurezas procedentes de la mezcla aire/combustible que . Los motores dotados de este sistema se denominan motores de "cárter húmedo" Lubricación por cárter seco En estos casos el deposito principal de aceite está separado del cárter del motor y la bomba cumple dos misiones. biela. sumergidos en aceite. disparan el aceite a los elementos superiores del cárter. aspira el aceite del cárter y lo lleva de nuevo al depósito de aceite. Las grasas se utilizan para lubricar elementos durante un periodo de tiempo largo. estos elementos. Los motores dotados de este sistema se denominan motores de "cárter seco" A parte de los lubricantes líquidos (aceites) también podemos encontrar lubricantes SOLIDOS. El nivel de aceite sólo alcanza a los piñones o partes móviles más bajas dentro del cárter. Este aceite de retorno se filtra para eliminar impurezas. etc. cigüeñal.Extra presión: para altas temperaturas. Lubricación a presíon En este caso se dota al sistema de una bomba que impulsa el aceite a lo largo del circuito de engrase hasta llegar a los cojinetes. Al árbol de levas. está compuesta por una mezcla de gasolina y aceite. Interior de la superficie del pistón. Los elementos encargados de transmitir el movimiento del cigüeñal a la rueda también deben lubricarse. En motores de 2T la lubricación se realiza por el aceite que contiene la mezcla aire-gasolina. ya que hace de sellador entre cilindro y pistón. Elementos importantes que se deben lubricar El cigüeñal debe ser lubricado en las superficies de contacto cigüeñalcárter y cigüeñal-biela. Eliminar partículas producidas por el desgaste del motor. Los ejes de la caja de cambios se apoyan en el cárter mediante cojinetes. Lubricación en el motor de 2 tiempos La mezcla es el compuesto que se introduce en el "depósito de gasolina" de la moto. El exceso de aceite en la mezcla provoca la acumulación de . Eliminar las particulas de carbono producidas en la combustión. la mayoría son expulsadas por el escape pero muchas de ellas se quedan dentro del motor.hayan pasado el filtro de aire. Eliminación de ácidos genrados en la combustión que pueden corroer piezas metálicas Mejorar la combustión. estos cojinetes deben ser lubricados. en motores de 4T. En el caso de gripajes severos puede llegarse a bloquear la rueda trasera. echarla en el deposito. En motos modernas la entrada de aceite se produce por una orden combinada del mando del acelerador y del cigueñal. Asi obtendremos una mezcla homogénea Algunas motos modernas llevan depósitos de aceite independientes y son ellas mismas las que realizan las mezclas. Actualmente los depositos de aceite independiente son accionados directamente por el cigüeñal o por algún elemento de la transmisión primaria. el motor estará funcionando a un régimen alto pero le llegará menos aceite del necesario. Es muy recomendable realizar esta mezcla en una garrafa y. esto es un error: por ejemplo si descendemos una cuesta con el acelerador al mínimo. La mezcla La proporción de aceite que se debe añadir a la gasolina es del 4% para aceite mineral e incluso el 2% para aceites sintéticos. Si la gasolina no posee aceite se producirá el GRIPAJE ya que los elementos que necesitan aceite para su lubricación no lo conseguiran de la mezcla. en un principio el aceite pasaba a la gasolina dependiendo de la posición del mando acelerador. Lubricacion de motos cuatro tiempos . Si la mezcla tiene mucho aceite nuestra moto producirá un humo blanco como consecuencia de los hidrocarburos no quemados del aceite sobrante. de esta forma siempre se mezclará el aceite justo a cada nivel de trabajo del motor. tras batir la mezcla.depósitos que perjudican el funcionamiento del motor. menores tolerancias y componentes de alta precisión. por lo que. además de mantener un delicado balance entre fricción y deslizamiento de las partes. el embrague de la motocicleta es compacto. Dentro del motor. a su vez estos aditivos tienden a quemarse y formar depósitos que pueden obstruir el motor. Necesidades del embrague De la misma forma que el motor. pero no patinaje del . el aceite debe prevenir la formación de perjudiciales depósitos entre los anillos del pistón. razón por la cual este debe ser cambiado regularmente. por lo tanto.Necesidades del motor Para cumplir los requisitos de menor ruido y bajas emisiones. aditivos detergentes y dispersantes son muy necesarios. Sólo el aceite no podría resistir estos ataques. materiales más livianos y resistentes. A la misma vez. aditivos antioxidantes y detergentes/dispersantes mas especializados son indispensables para detener la formación de depósitos dañinos. El continuo funcionamiento del motor. por lo que el objetivo principal del aceite es la refrigeración del sistema. contamina y degrada los aditivos del aceite. de alto desempeño y muy estresado. los fabricantes han recurrido a complejos diseños multiválvulas. El aceite debe permitir un buen agarre del embrague. enormes fuerzas tratan de desgarrar la película de aceite. el aceite tropieza con presiones y temperaturas muy altas. La protección del motor de la motocicleta bajo extremas temperaturas de operación es otro de los grandes retos del aceite. su funcionamiento le produce grandes cantidades de calor. aditivos especiales son usados para incrementar su protección antidesgaste. El aceite debe actuar como un cojinete líquido. acarreando grandes cargas entre las levas y los seguidores de levas. 13 de Marzo de 2011 16:44 El sistema eléctrico es un conjunto de dispositivos cuya función es proveer la energía necesaria para el arranque y correcto funcionamiento de los accesorios eléctricos. Necesidades de la transmision Justo detrás del embrague se encuentra una de las zonas más estresadas que el aceite también debe proteger: La transmisión.mismo. por lo que sus características de fricción deben ser muy especiales. su precisión y sus pequeñas tolerancias demandan del aceite características muy especiales para satisfacer sus rigurosas necesidades de lubricación. 20W-50 con especificación API SG ó JASO MA. generalmente las recomendaciones de los fabricantes de este tipo de motocicletas es que se usen aceites SAE 5W-40. Para el buen mantenimiento y desempeño de la moto 4 tiempos use siempre el aceite correcto. 10W-40. consulte el manual del propietario o solicite asesoría. 12 de Septiembre de 2011 01:04 Domingo. por esto son aceites especiales para dicha aplicación. Los aceites para motos son diferentes en formulación a los aceites para carros. Las motos de 4 tiempos tienen embrague húmedo. por lo tanto. Es un error muy común que en una motocicleta con motor de 4 tiempos se use un aceite para motor de carro. su diseño compacto. Sistema eléctrico Última actualización el Lunes. es la que identifica que el aceite ha sido formulado para motor de motocicleta 4 tiempos. La especificación JASO MA. . 15W-40. el aceite que se use no debe permitir el “patinaje del embrague”. Cada vez son más las motos que cuentan con un modo automático de encendido de las luces: los arranques en frío pueden resultar pesados. aunque puede resultar útil recargarla regularmente. sobre todo durante un uso urbano y repetido. sobre todo durante las temporadas frías a modo de prevención. en cortas distancias. conexiones para prendas calentadoras y también un sistema de comunicación con el pasajero.La batería Las motos modernas disponen de sistemas eléctricos cada vez más complejos: soportan iluminaciones de alto rendimiento. Los fusibles Los fusibles son un interruptor de seguridad en caso de que el circuito . una alarma. la batería puede verse muy solicitada. En definitiva. donde el alternador no tiene tiempo de cargar correctamente. La vida útil normal de una batería es de dos años. una radio. resisten el montaje de puños calentadores. los fusibles no deben nunca "saltar".eléctrico sufra una fuerte carga. En una moto estándar. En cuanto a las bujías. Las bujías Por otra parte. Algunos modelos ven cómo su cajetín de encendido se quema. puede significar que la carga solicitada es demasiado fuerte para las capacidades de la moto. sin accesorios. que deberá incluirse en la garantía. siempre que sea posible. basta con respetar el mantenimiento y las comprobaciones . Se trata de una pieza cara. si se encuentran montados diversos accesorios. o entonces es señal de que el circuito eléctrico tiene algún fallo. el encendido y las bujías también forman parte del sistema eléctrico de su moto. Sin embargo. Algunos modelos de motos son famosos por la mediocre estanqueidad de sus equipos.000 km). antes que pulverizar un spray impermeable en las bujías y en los antiparásitos. Las bujías no deben plantear problemas.corrientes (generalmente cada 6. salvo que se modifique drásticamente (lo cual está prohibido) la carburación y el escape de la moto.000 ó 12. < Prev MENU INDICE TEMA IV Descripción del vehículo Partes esenciales Accesorios del motor Funcionamiento del motor Sistema de refrigeración Sistema de alimentación Sistema de lubricación Sistema eléctrico Sistema de frenos Sistema de transmisión Sistema de suspensión Sistema de frenos Próximo > . Será mejor que monte una pantalla adicional en el guardabarros. El freno de tambor es eso:un tambor.normalmente de hierro fundido. 12 de Septiembre de 2011 01:18 Domingo. .cuyo funcionamiento es el siguiente: La presión del líquido de frenos hace que los pistones de los cilindros accionen las zapatas y las bandas de éstas entran en contacto con el tambor produciendo la fricción y frenando la rueda. ¿Qué ventajas tiene? -La temperatura de trabajo es menor que en los frenos de disco.Última actualización el Lunes. 13 de Marzo de 2011 16:43 Frenos de tambor: La mayoría de las motos actuales llevan discos de freno pero algunas todavía emplean freno de tambor en su parte posterior. Entonces...desplaza el pistón y éste aprieta la pastilla contra el disco.-Están mejor protegidos de la suciedad exterior. El funcionamiento es sencillo: Si es de pinza flotante. tener un adecuado tamaño al uso que se le va a destinar.capacidad para soportar altas temperaturas y disipar rápidamente el calor. Frenos de disco: Los frenos de disco más utilizados son los de pinza que puede ser flotante o fija. proveniente de la bomba .entre otros elementos. el líquido de frenos a presión. En la pinza flotante hay un cilindro y un pistón y el de pinza fija normalmente dos cilindros con sus pistones enfrentados. -El reglaje y cambio de material es más complicado.la fuerza de reacción desplaza la pinza para que la pastilla opuesta . ¿Cuáles son sus puntos débiles? -La disipación del calor es menor que en el disco. Para que un freno de tambor sea bueno es necesario. Esto significa que los frenos deben desarrollar una potencia muchísima mayor que el motor.entre en contacto con el disco. .amén de una alta resistencia a temperaturas elevadas. De ahí que una preocupación constante del fabricante sea la de lograr un sistema de frenos con la mayor capacidad posible de disipación del calor. Esta energía por unidad de tiempo es transformada en calor y son los frenos los que absorven dicho calor y lo disipan. -La propia fuerza centrífuga de los discos al girar permiten "limpiarlos". ¿Cuáles son sus ventajas? -Respuesta casi inmediata. En mi opinión los discos de freno permiten que el freno sea más eficaz. -Mantenimiento y ajuste sin problemas. -Disipación del calor por el aire que recibe directamente por ambos lados. Si es de pinza fija son los pistones situados a ambos lados del disco los que al frenar se desplazan simultáneamente apretando las pastillas contra el disco. Puse en el estudio de los latiguillos un ejemplo en el que el motor de la GSXR1000 necesitaba poco más de 10s para ponerse a 220km/h partiendo del reposo y que los frenos lograban pasar de 220km/h a 0 km/h en poco más de 6s. Discos vs tambor: Realmente pocas personas tienen idea del gran esfuerzo que tienen que realizar los frenos para detener nuestra moto cuando vá a gran velocidad. realmente. han quedado relegados a motos de bajas prestacionesy los fabricantes se han centrado en evolucionar los discos de frenos. Algunos discos presentan muchas ranuras y agujeros y tienen forma . La última tendencia son discos de "flor" fabricados con acero inoxidable y carbono especialmente tratados.Últimas tendencias en discos Los frenos de tambor . como de flor. Sistema de transmisión Última actualización el Lunes. Corona.lograr una mayor disipación del calor.con esto lo que se pretende es reducir la temperatura de trabajo. 12 de Septiembre de 2011 00:40 Domingo. Transmisión secundaria: cadena. 13 de Marzo de 2011 16:46 Sistema de transmisión Es el sistema encargado de transmitir el movimiento del motor a la rueda trasera. . Transmisión primaria Sirve para comunicar el movimiento del cigüeñal al embrague. Composición del sistema de transmisión Transmisión primaria. Embrague. correa o transmisión por cardán.menor tendencia a la deformación aparte de un menor peso y una estética atractiva. Caja de cambios.mayor limpieza al eliminar más rapidamente las partículas de polvo que se acumulan entre el disco y la pastilla. que va acoplado al cigüeñal. Monodiscos en seco Actúan igual que los de los autos. Llevan el disco. multidisco y de zapata. forrado para su agarre (ferodo).Embrague Sirve para desconectar o conectar el movimiento del motor a la caja de cambios. además del volante de inercia. que a su vez se acoplan a la maza y al resto del conjunto del embrague. diafragma y collarín. Multidiscos en baño de aceite Llevan una serie de discos unidos entre sí y recubiertos por un forro (ferodo). Puede ser monodisco. entre otros. plato de presión. . Caja de cambios Sirve para transformar la velocidad y el par motor transmitida a la rueda trasera. Existen embragues multidiscos de accionamiento interior y otros que.Por un lado la maza recibe el movimiento del cigüeñal y lo transmite a unos discos y. según las necesidades de uso. mediante cable. por su disposición de construcción. La presión entre todos ellos aseguran la transmisión del movimiento. que va conectado a través del eje intermediario. . el tambor es solidario al eje primario y a los otros discos. consiguen el desembragado mediante una acción sobre el exterior. que se comunica al secundario y éste es el que saca el movimiento hacia la transmisión. por otro. leva o circuito hidráulico. El movimiento del motor entra por el eje primario. . que trabaja sobre sendas poleas de garganta variable.Cambio automático por variador de velocidad Lo utilizan los vehículos de poca potencia (scooter) y son muy cómodos para circular por vías urbanas. Se utiliza como elemento transmisor una correa trapezoidal de neopreno. Transmisión secundaria Son los elementos que se encargan de comunicar el movimiento de la caja de cambios a la corona (rueda trasera). Es muy importante su engrase periódico. dotadas de variadores . Para poder montarla. Para evitar el peligro que supone este alargamiento. que mantiene siempre la misma distancia. el clip está abierto por un extremo. fibras o caucho de gran resistencia a la tracción. en algunos modelos. Correa Está formada por un núcleo de cables metálicos. Está fabricada con acero resistente. y evita el riesgo de que se salga la cadena.Cadena Está construida por una serie de eslabones unidos por remaches. muy diferenciados. éste se colocará en sentido contrario al del giro. Se utilizan dos tipos. Debido a la suspensión la cadena. de correas. se coloca un tensor. Con dientes o no. uno de los cuales se une por un clip. debido al esfuerzo que tiene que hacer y para mover la rueda trasera. montadas sobre poleas rectas. sufre un alargamiento que conviene controlar. Trapezoidal. Se utilizan en motocicletas de poca potencia. por su gran anchura y porque hay que sustituirla periódicamente. A diferencia de la cadena y correa es menos flexible y hace que a la hora de reducir a velocidades más cortas. No tiene problemas de engrase o alargamiento. . debiéndose controlar solamente el nivel de lubricante por medio de un registro que lleva al efecto. Están formadas por unos dientes que se acoplan al piñón y a la corona. La ventaja es que no necesitan mantenimiento y ni sufren alargamientos. Cardan y árbol de transmisión Está formado por un piñón cónico o árbol de salida del cambio de marchas y una cruceta de unión al par cónico de entrada a la rueda. ya que no avisa cuando se rompe. pueda bloquear la rueda con mayor facilidad.centrífugos. Los inconvenientes vienen dados por la pérdida de potencia. Se utilizan en motocicletas de gran potencia y bajo rendimiento. Planas. Sistema suspensión Última actualización el Lunes.Corona Es el plato o piñón que va unido a la rueda trasera. 12 de Septiembre de 2011 00:41 Domingo. El número de dientes de la corona dependerá del tipo de motocicleta. 13 de Marzo de 2011 16:45 . pero sabemos en realidad como funciona? Por eso esta semana hablaremos de todo lo relacionado con el sistema de suspensión de la motocicleta. El sistema de suspensión es un conjunto de elementos. pues una rueda en el aire. que se encargan de proporcionar confort a la motocicleta y estabilidad al vehículo. auque . Los saltos causados por los baches y demás irregularidades del camino deben llegar suavizados al chasis.Suspensión de la Motocicleta No hay duda que parte de la comodidad de la motocicleta es brindada en gran parte por un buen sistema de suspensión. sin que las ruedas dejen de conservar su agarre al pavimento. colocados entre los ejes y el chasis de la motocicleta. el telescopio se resiste a esto. Brazo Oscilante o tijera. es evidente el peligro para la estabilidad y el control de la maquina. razón por la cual se dividen en suspensión delantera y trasera. Construcción. cuando el resorte trata de extenderse después de ser comprimido. · La Rueda Delantera: La función primaria de las ruedas es la de transmitir la potencia del motor en forma de movimiento rotatorio. Suspensión Trasera. donde el Brazo Oscilante va provisto con amortiguadores montados entre el chasis y el Brazo . La componen los siguientes elementos. Estos elementos van colocados entre la parte delantera y trasera de la motocicleta. Los principales componentes de la suspensión son: Horquillas.se por muy poco tiempo. Amortiguadores. Llantas. Suspensión Delantera. Telescopios. La Horquilla: Contiene el medio de suspensión entre la rueda delantera y el chasis. Para la suspensión trasera de las motocicletas se usa ampliamente la amortiguación tipo Brazo Oscilante o Tijera. · Los Telescopios: Aminoran la velocidad de la extensión del resorte en espiral. .Oscilante.