L La ab bo or ra at to or ri io o A An ná ál li is si is s d de e F Fl lu ui id do os sF F e e r r r r e e y y r r o o s s 2 2 0 0 0 0 5 5 ACEITE Proporciona una película de aceite que reduce: el contacto de metal contra metal, la fricción y el desgaste. Es importante la selección del aceite, basandose en los requisitos del compartimiento según los especifica el fabricante. Viscosidad.- Es la resistencia del aceite al fluir. Cualidad más importante del aceite. - A mayor viscosidad, mayor resistencia al fluir. - A menor viscosidad, menor resistencia al fluir. Es importante que el aceite tenga la viscosidad correcta a temperaturas altas como a tem peraturas bajas donde va a operar el compartimiento. Indice de Viscosidad (VI) .- Es la resistencia del fluido al variar su viscosidad ante cambios de temperatura. Punto de Fluidez.- Es la temperatura más baja a la que un lubricante puede ser vertido o puede fluir bajo condiciones específicas. ASTM (Americam Society for Testing Materials ó Sociedad Americana para Prueba de Materiales) API (American Petroleum Institute ó Instituto Americano de Petróleo) Las diferentes clasificaciones para la fabricación de aceites son establecidas por API. Las clasificaciones dadas por API, para cada compartimiento son las siguientes: trans- misiones, motores diesel o gasolina, maquinarias agrícolas, engranajes,equipos milita- res, etc. Ejemplo: - Motores Diesel (CI-4, CH-4, CG-4, CF-4) - Motores Gasolineros (SL,SJ, SI, SH, SG) - Transmision (TO-4) - Tractores (MTO) - Engranajes (GL) SAE (Society Automotive Engineer ó Sociedad de Ingenieros Automotrices) categoriza a los aceites de acuerdo a su viscosidad, con un sistema de numeración. Ejemplo: SAE 5 W, SAE 10W, SAE 30, SAE 15W40, SAE 40, SAE 50, SAE 60, SAE 80W90, SAE 85W140, etc. La letra "W" viene de Winter (Invierno) CLASIFICACION DE LOS ACEITES DE ACUERDO AL GRADO DE VISCOSIDAD: ACEITE MONOGRADO.- Estos aceites tienen un sólo grado de viscosidad. Ejemplo: ESPECIFICACION API GRADO DE VISC. SAE VISCOSIDAD A 100°C TO-4 10W 6..0 cSt CF 40 13.8 cSt ACEITE MULTIGRADO.- Estos aceites son diseñados para tener una menor viscosidad en el arranque, y cuando aumenta la temperatura del compartimiento, el aceite alcanza su viscosidad de operación. Ejemplo: SAE 15W40 : se comporta al inicio como un aceite 15W y luego alcanza el grado del aceite SAE 40 CLASIFICACION DE LOS ACEITES DE ACUERDO A SU COMPOSICION: ACEITES MINERALES.- Son aceites derivados de productos minerales, como el petróleo. La selección del aceite crudo y el proceso de refinamiento determinan las características de la materia prima. Las mezclas de aceite que se usan con mayor frecuencia son: a) Crudos Parafínicos, contienen demasiada cera y proporciona materia prima con alto índice de viscosidad. b) Crudos Nafténicos, proporcionan materias primas con medianos y bajos índices de viscosidad, contienen muy poca cera y puntos bajos de fluidez. ACEITES SINTETICOS.- Son lubricantes que se forman por un proceso de reacción quí mica, en vez de por extracción y refinamiento. Tambien se denominan " esters ". - Tienen indices de viscosidad mucho más altos que los aceites minerales. - Cuentan con puntos de fluidez considerablemente más bajos. - Lubrican mejor que los aceites minerales. - Son demasiados costosos. - Para usar estos aceite es necesario tomar en cuenta el diseño de los componentes en cuanto a las características de sellado y compatibilidad del aceite. ANTECEDENTES DE LOS ACEITES Los aceites han ido evolucionando para atender a las exigencias cada vez mayores, impuestas sobre los motores en cuanto al aumento de rendimiento y la reducción de emisiones. Estos cambios están bien ilustrados por las categorías de servicio del API. API Y LOS MOTORES DIESEL CON CAMARA DE PRECOMBUSTION CATERPILLAR Caterpillar participa en el desarrollo de los aceites desde la década de 1,930 y tambien ha estable- cido las normas hasta comienzos de la decada de los 70´s. * En 1,973 : API introdujo su sistema de clasificación de aceites - CD , categoría para motores diesel Caterpillar con PC (Cámara de Precombustión) Al comienzo de los 80´s, se empezó a requerir mayor economia de combustible y los motores diesel estaban cambiando. Se introdujerón nuevos diseños de motores con sistemas de combustibles DI (Inyección Directa). * En 1,983 : API presentó la categoría de aceite - CE, para las necesidades de los motores diesel DI y PC. * En 1,994 : se presenta la categoría - CF, que reemplazó a la obsoleta categoría CD para motores diesel Caterpillar con PC. API Y LOS MOTORES DIESEL CON INYECCION DIRECTA CATERPILLAR * En 1,990 : se introdujo la categoría - CF-4, totalmente dedicada a los motores diesel modernos, atienden la dispersión al controlar el espesor del aceite y reducir el desgaste. Estos motores modernos se caracterizan por menor consumo de combustible,bajas emisiones y altas potencias nominales. * En 1,995 : API lanza la categoría - CG-4, diseñada para operar en los motores diesel DI más recientes de bajas emisiones y en los motores diesel DI no regulados. Estos aceites mantienen dispersas las partículas de hollín y el control de desgaste. Tienen aproximadamente doble poder dispersante que los aceites CF-4. * En 1,998 : a fines del 98 API lanza la categoría - CH-4, se podría decir que tienen doble poder de dispersión que los aceites CG-4. * En 2,001 : en Julio del 2001 API lanza la categoría - CI-4, se podría decir que tienen mejor poder de dispersión que los aceites CH-4. Cómo tomar una buena muestra de aceite Usando una sonda de válvulas de aceite Este método de tomar muestras requiere una Sonda de Latón 8T9208 y un tubo de aproximadamente 15 cm (6 pulg). Si va a tomar muestras de varios compartimientos, comience por el sistema más limpio generalmente el sistema hidráulico, siga con la transmisión o el sistema de dirección y finalmente el sistema del motor. Utilice un trozo de tubo nuevo para cada máquina o motor. Después de tomar muestras de aceite del motor, es de suma importancia descartar el tubo debido a la posibilidad de que el hollín y los aditivos del aceite queden depositados en el tubo y contaminen otras muestras. Paso A Haga funcionar el motor a velocidad baja en vacío y quite la tapa contra el polvo de la válvula del compartimiento en que va a tomar la muestra. Paso B Inserte la sonda en la válvula y recoja aprox. 100 ml(4 oz líquidas) de aceite en un recipiente para basura. Si el flu- jo de aceite es muy lento a Baja en va- cío, puede ser necesario que alguien acelere la velocidad del motor hasta alta en vacío mientras extrae la muestra de aceite. Deseche debidamente este aceite. (Este proceso limpia la válvula y ayuda a obtener con mayor seguridad una muestra que represente el estado en que se encuentra el aceite). Paso C Vuelva a insertar la sonda en la válvula y llene tres cuartas partes de la botella para muestras. No la llene completamente. No permita la entrada de suciedad en la botella ni en la tapa. Paso D Saque la sonda de la válvula y asegure la tapa a la botella. Luego ponga la botella con la etiqueta debidamente llenada en el tubo de envío. Evitando la contaminación Para evitar la contaminación, no tome muestras de la corriente de drenaje de aceite, de un recipiente de aceite de desecho ni de un filtro usado. Cómo asegurar resultados precisos del Programa S•O•S Llene la etiqueta correctamente Para asegurar resultados precisos de la muestra, anote toda la información solicitada para cada compartimiento de la máquina. El modelo, número de serie y las unidades del medidor de servicio tanto del equipo como del aceite son muy importantes. Si es necesario, puede obtener la información sobre la clasificación y el tipo de aceite y la lectura del medidor de servicio de los registros del taller cuando efectuaron el último cambio de aceite. También es de importancia primordial indicar si cambió (o no cambió) el aceite al tomar la muestra. Las muestras de aceite nuevo son necesarias para analizar las condiciones en que se encuentra el aceite. Al recibir aceite de una marca nueva o un envío de aceite en gran volumen, envíe una muestra indicando en la etiqueta el tipo, la marca y la clasificación del aceite. Para evitar que la etiqueta se engrase y facilitar su lectura, llénela con la información antes de tomar las muestras. Cómo tomar una buena muestra de aceite Usando el método de extracción por vacío Este método para tomar muestras requiere una Bomba de Vacío IU5718 (o una similar). Utilice este método para los sistemas bajo presión que no están equipados con válvulas para tomar muestras. Recalcamos la importancia de utilizar un nuevo trozo de tubo después de tomar muestras de aceite del motor, debido a la posibilidad de que el hollín y los aditivos del aceite queden depositados en el tubo y contaminen otras muestras. Paso A Apague el motor, mida el tubo nuevo y córtelo del largo de la varilla indicadora de nivel. Si el compartimiento de donde está tomando la muestra no tiene una varilla, corte el tubo de modo que llegue hasta la mitad de la profundidad del aceite. Paso B Inserte el tubo por la cabeza de la bomba de vacío y apriete la tuerca de retención. El tubo debe sobresalir aproximadamente 4 cm (1 pulgada) de la base de la cabeza de la bomba de vacío. Paso C Conecte una nueva botella de muestreo a la bomba de vacío e inserte el extremo del tubo en el aceite — no permita que el tubo toque el fondo del compartimiento. Paso D Accione la manija de la bomba para crear un vacío. Mantenga la bomba en posición vertical — si la voltea se puede contaminar con el aceite. Si le entra aceite a la bomba, desármela y límpiela antes de tomar la muestra. Llene tres cuartas partes de la botella para muestras. No la llene completamente. Paso E Saque el tubo del compartimiento. Saque la botella de la bomba de vacío y asegure la tapa a la botella. Luego ponga la botella con la etiqueta debidamente llenada en el tubo de envío. Usando otra bomba para tomar muestras de refrigerante Para tomar muestras de refrigerante, no utilice la misma bomba que ha usado para extraer las muestras de aceite. A pesar de que el fluido no entra en el barril de la bomba, el residuo de glicol de una muestra de refrigerante puede causar “resultados positivos falsos” en las muestras de aceite que se tomen posteriormente con la misma bomba. Destine otra bomba para el muestreo del refrigerante. Facilitando el muestreo S•O•S Instalando válvulas de muestreo de aceite La mayoría de los modelos más recientes de máquinas y motores Caterpillar están equipados con válvulas de muestreo para compartimientos de aceite bajo presión. Puede que algunos motores y máquinas no tengan estas válvulas pero su instalación es fácil y barata. Para evitar la contaminación del sistema durante la instalación, es importante instalar las válvulas en la ubicación correcta en cada sistema. Le podemos ayudar con procedimientos específicos de instalación. Usando un dispositivo para cortar los tubos Es difícil cortar el tubo con una navaja y además da lugar a la entrada de partículas que pueden contaminar su muestra al entrar en el tubo. Para evitar estos problemas recomendamos usar el Cortador de Tubos IU7648 que le permitirá hacer un corte limpio con una sola mano. También hay Cuchillas de Repuesto IU8589 para el cortador de tubos. Manteniendo limpios los utensilios de muestreo Mantenga tapadas las botellas para aceite nuevas vacías y almacene las botellas y los tubos en bolsas de plástico a prueba de polvo. La bomba de vacío y la sonda de válvula de latón también se deben mantener protegidas contra el polvo. Si usted piensa que una muestra está contaminada, deséchela y tome otra muestra. DATOS NECESARIOS QUE DEBE TENER UNA MUESTRA DE ACEITE: ANALISIS DEL ACEITE El Análisis Programado del Aceite permite preveer fallas y detectar niveles de desgaste, pudiendo impedir que los problemas menores se vuelvan averías mayores. Consiste en un examen al aceite lubricante de diferentes compartimientos como: sistema hidráulico, dirección hidráulica, enfriamiento de frenos, motor, transmisión, caja marina, mando de la bomba, ruedas delanteras, diferenciales o ejes, mandos finales, tandems, rola, tornamesa, circulo de giro, compresor, caja reductora, cabezal de rotación, bastidores, cubos delanteros, etc. VARIABLES QUE AFECTAN EL DESGASTE Hay 3 factores que afectan el contenido de una Muestra de Aceite: a) El Aceite Lubricante (tipo y estado), mala calidad, clasificación API errónea, viscosidad inapropiada y prolongar el intervalo de cambio de aceite, afectan los resultados del análisis. b) La Contaminación, exterior en la forma de agua, tierra, combustible o glicol (anticongelante). c) Las Partículas de Desgaste, resultan de la operación de las piezas. El desgaste causado por los procedimientos de operación diaria, produce una cantidad inesperada de partículas de desgaste normal. Sin embargo las piezas inapropiadamente instaladas o ajustadas, pueden causar desgaste prematuro o acelerado. Estos factores son a su vez afectados por los procedimientos de mantenimiento (intervalos de cambio de aceite/filtros, mantenimiento del sistema de enfriamiento, afinamientos programados, ajustes inspecciones, etc.) NOTA: EL ANALISIS DE ACEITE NO IMPIDE QUE LOS COMPONENTES SE DESGASTEN. EL ANALISIS NOS INDICA UN INDICE DE DESGASTE O APUNTA HACIA UN DESGASTE ANORMAL, INDICANDO LA NECESIDAD DE ALGUN TIPO DE ACCION TAL COMO LA NECESIDAD DE CAMBIAR LAS PRACTICAS DE MANTENIMIENTO O TAM BIEN LA POSIBILIDAD DE UNA REPARACION. TIPOS DE ANALISIS QUE REALIZA EL LABORATORIO DE ANALISIS DE FLUIDOS El Análisis Periódico de Aceite consiste en una serie de pruebas de diagnóstico que nos llevan a medir la contaminación y degradación en una muestra de aceite. Las pruebas que realiza el Laboratorio Análisis de Fluidos de FERREYROS S.A.A. son las siguientes: 1) DETECCION DE ELEMENTOS DE DESGASTE Se realiza mediante un Equipo Plasma ICP (Plasma de Acoplamiento Inductivo). Se detectan 22 elementos metálicos, D De es sg ga as st te es s, , C Co on nt ta am mi in na an nt te es s y y A Ad di it ti iv vo os s. . C Cu u, , F Fe e, , C Cr r, , N Ni i, , T Ti i, , V V, , C Cd d, , A Ag g, , P Pb b, , S Sn n, , A Al l, , S Si i, , N Na a, , K K, , M Mo o, , B B, , B Ba a, , C Ca a, , M Mg g, , M Mn n, , P P y y Z Zn n. . La combinación de estos elementos manifiesta un normal o anormal desgaste de componentes de la máquina. Si es necesario pueden incluirse otros elementos. Se aplica a los aceites de todos los compartimientos. Esta prueba controla la proporción de desgaste de un componente determinado identificando y midiendo la concentración de los elementos de desgaste que se encuentran en el aceite. Este Análisis de Desgaste se expresa en partes por millón (ppm) o miligramo / Litro (mg/Lt) y sólo detecta partículas hasta un tamaño de 10 micrones ( 10 u ). 2) ANALISIS DE LA CONDICION DEL ACEITE El Analisis de la Condición del Aceite se determina mediante un Espectrofotómetro Infrarrojo. Esta prueba tambien se conoce como FT-IR(Fourier Transform Infrared Analysis), identifica y cuantifica componentes orgánicos al medir su absorción de luz infrarroja a la longitud de onda específica de cada componente orgánico. Este Análisis Infrarrojo (IR) compara muestras tanto de aceite usado como de aceite nuevo. Se aplica a los aceites de todos los compartimientos. Mide la cantidad de Hollín, Oxidación, Nitración y Azufre. Tambien puede detectar contaminación con Agua, Combustible o Glicol. Estas cantidades son expresadas en porcentajes (%). NOTA: Los Aceites de Baja Calidad se degradan más rápido que un Aceite de Alta Calidad. HOLLIN (Soot).- El Hollín sólo se encuentra en el aceite del motor. Es residuo insoluble parcialmente quemado que puede obstruir los filtros y espesar el aceite. Las condiciones que pueden acumular Hollín son las siguientes: - Filtro de aire sucio o taponeado - Sobrecarga del motor - Marcha en vacío excesiva - Temperaturas frías del motor - Combustible de baja calidad - Aceleración excesiva / rápida - Paso de gases de los pistones al carter - Operación deficiente del inyector de combustible. OXIDACION (Oxidation).- Este proceso ocurre cuando las moléculas de oxígeno se unen químicamente con las moléculas de aceite (motor, transmisión e hidráulico). La oxidación hace que el aceite se espese, se formen ácidos orgánicos y obstru yan los filtros conduciendo al atascamiento de los anillos , formación de incrus taciones y barnizado. Esta reacción química se acelera debido a: - Los agentes de oxidación en los gases de combustión de los motores diesel - Altas temperaturas - Presencia de cobre - Contaminación de glicol debido al refrigerante del motor - Intervalos prolongados de aceite. NITRACION (Nitration).- La Nitración ocurre en todos los motores, pero generalmente re- presenta un problema en los motores de gas natural. Si no se controla puede llevar a la obstrucción del filtro, que se formen depósi tos pesados en los pistones, que se formen barnizados en las válvulas y pisto nes. Este proceso es producido por: - Los compuestos del nitrógeno, provenientes del proceso de combustión. SULFATACION (Sulfation).- El azufre está presente en todos los combustibles y es peligroso para todas las piezas y componentes del motor. Durante la combustión , el azufre del combustible se combina con el agua prove niente de la humedad del sistema formando ácidos. El ácido corroe todas las piezas del motor, pero es más peligroso para las vál vulas, guías de válvulas, anillos de pistón y las camisas. El control de los ácidos en el cigüeñal del motor pueden ser afectados por: - Combustibles con alto contenido de azufre - Humedad - Temperaturas de ambiente - Temperaturas de combustión - Cantidades máximas de aceite o ningún aceite - Niveles de BN (Base Number o Número de Base) BN.- Cantidad expresada en términos del núm. equivalente de mg de base, que se requiere para neutralizar todos los constituyentes ácidos pre- sentes en un gramo muestra BN (mg KOH/g aceite) 3) PRUEBAS FISICAS Las pruebas físicas confirman la presencia de Agua, Combustible y Glicol en el Aceite. AGUA (Water).- La presencia y cantidad aproximada de agua se detecta por la "Prueba de Chisporroteo" Método Karl Fisher En un plato caliente (Hot Plate) a una temperatura Entre 230°F y 250°F. Se coloca una gota de aceite. La cantidad de chisporroteo indica la cantidad de agua presente (0.1%, 0.5%, 1.0% y +1.0%). Cualquier cantidad de agua mayor a 0.5% es excesiva. El agua combinada con el aceite crea una emulsión que obstruye el filtro. El agua y el aceite forman un ácido peligroso que corroe el metal. La contaminación con agua puede deberse a los siguientes factores: - Condensación en el cárter - Fugas en el sistema de enfriamiento que permiten que el agua entre desde el exterior al sistema lubricante del motor. COMBUSTIBLE (Fuel).- La contaminación con combustible se comprueba por la "Prueba de Destello" Método Setaflash En un Setaflash calibrado a una temperatura de 325°F se inyecta 4 ml de aceitemotor en un recipiente cerrado del Setaflash y se cocina 2 minutos. Los vapores de combustible impulsados por el calor producirán destellos, si la dilución es igual o mayor que el 4.0%. La contaminación con combustible disminuye las propiedades lubricantes del aceite. La película de aceite pierde la firmeza necesaria para impedir el contacto de metal contra metal y puede llevar al deterioro de los cojinetes y agarrotamiento del pistón. La dilución de combustible es producto de: - El resultado de trabajo en vacío por un período extendido - Falla del sistema de combustible: inyectores, bombas o tuberías. GLICOL (Refrigerante o Anticongelante).- La presencia de anticongelante se determina mediante una prueba química ( añadir un reactivo químico a la muestra de aceite), si hay presencia de glicol, se producira un cambio de color. El glicol causa oxidación rápida del aceite. El aceite oxidado se pone pegajoso y forma sedimento que obstruye el filtro. La presencia de glicol en el aceite, generalmente indica: - Una fuga en el sistema de enfriamiento. Caterpillar especifica la no presencia de Glicol en el aceite, por ningún tipo de cantidad. 4) CONTEO DE PARTICULAS Se utiliza como equipo un Contador de Partículas. Cuantifica y categoriza, según el tamaño, la cantidad de partículas existentes en el aceite hasta un tamaño de 100 micrones. Cuantifica tanto las partículas metálicas como las no metálicas. Este análisis se aplica a los aceites de sistemas ce- rrados y no al de un sistema abierto (motor). Utiliza el Código ISO 4406 para definir los resultados del análisis. Ejemplo: Aceite usado de un Sistema Hidráulico COMPARTIMIENTO Horas C o n t e o d e p a r t í c u l a s ( por 1 mL) Codigo PVi Aceite >5u >10u >15u >20u >25u >50u >75u >100u ISO Vol.Partic. SISTEMA HIDRAULICO 1139 433 85 27 12 5 1 0 0 16/12 0 TRANSMISION 363 4593 530 201 102 52 2 1 0 19/15 1 RUEDA DELANT. IZQUIERDA 214 25186 5919 1264 339 153 10 6 3 22/17 9 SISTEMA HIDRAULICO 545 33398 15245 6171 2282 1065 62 27 9 22/20 35 TANDEM DERECHO 257 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 24/24 99999 TANDEM IZQUIERDO 257 4272 82 35 20 14 5 3 2 19/12 2 CIRCULO ROTATORIO DELAN 257 40172 29055 17199 7204 2894 40 5 1 23/21 67 CIRCULO ROTATORIO POST 257 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 99999 24/24 99999 AC. NUEVO SAE 30W 335 79 31 14 8 2 1 1 16/12 1 AC. NUEVO SAE 15W40 5414 765 179 56 30 4 2 1 20/15 2 AC. NUEVO SAE 10W 2081 377 70 23 15 5 4 3 18/13 2 AC. NUEVO FDAO 60 745 169 75 35 17 1 0 0 17/13 0 23 21, donde: I I X Y u : micrón 1u = milésima de un milímetro millonésima de un metro X: representa particulas mayores que 5 u Y: representa partículas mayores que 15 u Según la tabla de Códigos ISO 4406 que detallaremos a continuación : - 23 nos indica que existen de 40,000 a 80,000 partículas / ml mayores que 5 u - 21 nos indica que existen de 10,000 a 20,000 partículas / ml mayores que 15 u. PVi ( Particle Volumen Indicator ), Indicador de Volumen de Partículas, es el nivel de densidad de partículas en el fluido. TABLA DE CODIGOS ISO 4406 RANGO PARA CONTEO DE PARTICULAS (por ml) CODIGO ISO Mínimo (Incluido) Máximo (Excluido) 1 0,01 0,02 2 0,02 0,04 3 0,04 0,08 4 0,08 0,16 5 0,16 0,32 6 0,32 0,64 7 0,64 1,3 8 1,3 2,5 9 2,5 5,0 10 5,0 10 11 10 20 12 20 40 13 40 80 14 80 160 15 160 320 16 320 640 17 640 1300 18 1300 2500 19 2500 5000 20 5000 10000 21 10000 20000 22 20000 40000 23 40000 80000 24 80000 160000 25 160000 320000 26 320000 640000 27 640000 1300000 28 1300000 2500000 5) VISCOSIDAD Definición.- Es la resistencia del aceite al fluir Es la cualidad más importante del aceite. - A mayor viscosidad, mayor resistencia al fluir. - A menor viscosidad, menor resistencia al fluir. Es importante que el aceite tenga la viscosidad correcta a temperaturas altas y bajas en las que va a operar el compartimiento. Medición.- Para medir la viscosidad de un fluido, se utiliza un aparato denominado "Viscosímetro". Existen 2 escalas de medición: - A 40°C (Representa la temperatura de ambiente) - A 100°C (Representa la temperatura de operación) Las unidades de medición más comunes son: - Centistokes (cSt), cuando la temperatura está dada en °C (Grados Celsius o Grados Centigrados) - Second Saybolt Universal (SSU), cuando la temperatura está dada en °F (Grados Fahrenheit) A mayor temperatura, la viscosidad tiende a disminuir. A menor temperatura, la viscosidad tiende a permanecer igual o aumentar. Ejemplo: Viscosidad del aceite CAT CI-4 SAE 15W40 - A 40°C : 103 cSt - A 100°C : 14.2 cSt Ejemplo: Viscosidades de aceites de diferentes compartimientos : ACEITES CATERPILLAR COMPARTIMIENTO ESPECIFICACION API GRADO VISC. SAE VISCOSIDAD (100°C) HIDRAULICO TO-4 10W 6.0 cSt MOTOR CI-4 15W40 14.1 cSt TRANSMISION TO-4 30 11.6 cSt M. FINALES / DIFERENC. TO-4 50 18.5 cSt ENGRANAJES GL-5 80W90 14.6 cSt Indice de Viscosidad (VI) .- No tiene unidad de medición (Adimensional). Es la resistencia del fluido al variar su viscosidad ante cambios de temperatura. - A Mayor VI, el aceite no altera su viscosidad al variar su temperatura - A Menor VI, el aceite altera su viscosidad al variar la temperatura. Ejemplo: El aceite de motor SAE 15W40 tiene un índice de viscosidad apro ximado de 141. 6) INDICE PQ El PQ es un equipo automático para determinar cuantitativamente el nivel de partículas ferromagnéticas en muestras de aceites usados. Estas partículas ferrosas pueden provenir del acero, hierro o alguna aleación ferrosa que son icludo mayores que 10 micras. Por qué usar la tecnología PQ? Una medida del PQ es una herramienta esencial en los programas de análisis de aceite usado ya que puede identificar partículas ferrosas grandes no detectadas por otras técnicas analíticas. El resultado es mostrado como un “Índice PQ”. Este índice es una medida adimensional que puede relacionarse con los valores de los códigos Iso de la técnica del Conteo de Partículas y/o con las ppm obtenidas por el equipo ICP Plasma. Cabe resaltar que este tipo de análisis apunta especialmente a determinar el nivel de desgaste interno de todos los componentes de su máquinas permitiendonos mayor precisión en el diagnóstico predictivo. ProScope ProScope es un producto de nivel profesional, que puede capturar imágenes estáticas o vídeo con un único clic mediante USB Shot, que viene con el microscopio, así como una lente de enfoque fija de 50x. Las imágenes estáticas se pueden guardar en diversos formatos y captura también vídeo en QuickTime 50x 7) REPORTE DE ANALISIS El Reporte de Análisis de Laboratorio presenta los resultados de las 6 últimas muestras de aceite. La interpretación incluye el Análisis de las Tendencias de todos los elementos. Maneja la base de datos, e historial de todo las máquinas registradas en el programa. Ver reportes a continuación: Bibliografía: - El Aceite Lubricante y su motor Caterpillar Inc. 1995 - Como tomar una buena muestra de aceite Caterpillar 2000 Ing. José C. Arana Ll. Jefe de Laboratorio S.O.S FERREYROS S.A.A.