Manual+de+Reparacion+Neon+2000

INDICE DE MATERIAS1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 2.0 3.0 Alcance del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averıas . . . . . . . . . . .1 ´ ´ ´ IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 Descripcion general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 ´ Operacion funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 ´ 3.2.1 Diagnosticos de a bordo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 ´ 3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 Circuitos controlados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.2.4 Factor de pinon electronico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ˜´ ´ 3.2.5 Aspectos generales del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) . . . . .4 3.2.6 Funcionamiento del SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Codigos de diagnostico de fallos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 ´ ´ 3.3.1 Codigo permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 ´ 3.3.2 Codigo intermitente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 ´ 3.3.3 Contador de restablecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 3.3.4 Codigos de diagnostico de fallos (DRB III ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 ´ ´ 3.3.5 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados . . . . . . . . . . . . . . . .6 ´ Uso de la DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.5.1 La DRB III no se enciende . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.5.2 No se visualiza la pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 3.3 3.4 3.5 4.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 Modulos de control del mecanismo de transmision y de inmovilizador con llave ´ ´ centinela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Controles y solenoides . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Conector de enlace de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 Reles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 ´ Conmutadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 5.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . .16 5.1 5.2 Declinacion de responsabilidades . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ Seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.1 Informacion de seguridad para el tecnico. . . . . . ´ ´ 5.2.2 Preparacion del vehıculo para las pruebas. . . . . ´ ´ 5.2.3 Servicio de subconjuntos . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.4 Informacion de seguridad sobre la DRB III . . . . ´ Advertencias y precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3.1 Advertencias sobre pruebas de carretera. . . . . . 5.3.2 Precauciones sobre danos al vehıculo . . . . . . . . ˜ ´ 5.3.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico ˜´ ´ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 .16 .16 .16 .16 .16 .17 .17 .17 .18 5.3 7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 i INDICE DE MATERIAS - Continuacion ´ PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 TC-1A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . .24 TC-5A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 TC-6A REPARACION - VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 TC-10A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 TC-11A REPARACION - EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 TC-12A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR/RELE DE LA TRANS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 TC-15A REPARACION - CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 TC-16A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . .72 TC-18A REPARACION - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . .78 TC-19A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 . . . . . . .82 TC-20A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 . . . . . . .84 TC-21A REPARACION - CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR . . . . . . . . . .86 TC-25A REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92 TC-26A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .108 TC-27A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112 TC-30A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . .116 TC-31A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . .120 TC-32A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 TC-35A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .128 TC-36A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO - NO SE DETECTAN 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . .136 TC-37A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . .140 TC-39A REPARACION - FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . .146 TC-40A REPARACION - FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150 TC-42A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162 TC-43A REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .166 TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170 TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION RECHAZADA EN EEPROM Y FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176 TC-60A REPARACION - PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE . . . . . . .178 TC-61A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 . . . . . .184 TC-62A REPARACION - SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . .186 TC-82A REPARACION - CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . .190 TC-92A REPARACION - CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198 ii INDICE DE MATERIAS - Continuacion ´ TC-101A REPARACION - CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202 TC-103A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 . . . .208 TC-105A REPARACION - FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 . . . .212 TC-114A REPARACION - CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .216 TC-115A REPARACION - FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 TC-118A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224 TC-119A REPARACION - SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228 TC-126A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION . . . . . . . .232 TC-129A REPARACION - SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236 TC-132A REPARACION - VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240 TC-133A REPARACION - LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .246 TC-145A REPARACION - FUGA DE VACIO (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248 TC-146A REPARACION - SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250 TC-155A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256 TC-156A REPARACION - VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .258 TC-157A REPARACION - PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . .260 TC-225A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC . . .264 TC-226A REPARACION - FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM . .268 TC-232A REPARACION - MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDA DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 TC-242A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 TC-243A REPARACION - VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280 SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . SK-2A REPARACION - FALLO DE ESTADO DE PCM . . . . . . . . . . . . . . . . SK-3A REPARACION - FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . SK-4A REPARACION - FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . SK-5A REPARACION - FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR SK-6A REPARACION - FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . SK-7A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SK-8A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SK-9A REPARACION - FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286 .290 .294 .298 .302 . . . .306 . . . .310 . . . .314 . . . .318 PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .322 iii INDICE DE MATERIAS - Continuacion ´ NTC-3A NTC-4A NTC-5A NTC-6A NTC-7A NTC-8A NTC-10A NTC-11A NTC-12A NTC-13A NTC-14A NTC-17A NTC-19A NTC-20A NTC-21A NTC-26A NTC-27A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO . . VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . . VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES . VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION . VERIFICACION DE FALLO DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR . . . . . . . . . . . . . .324 . . . .326 . . . .328 . . . .332 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .334 .336 .338 .344 .346 .348 . . . .350 . . . .352 . . . .356 . . . .358 . . . .362 . . . .368 . . . .372 PRUEBAS DEL CONTROL DE VELOCIDAD SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SC-4A VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO. SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376 . . . .386 . . . .390 . . . .392 . . . .396 PRUEBAS DEL SISTEMA DE CARGA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398 PRUEBAS DE FALLO EN EL ARRANQUE NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. . . . . . . . . . . . NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR. . NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA . . . . . . . . NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA . NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO. NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406 .416 .420 .422 .424 .428 . . . . .434 . . . . .436 . . . . .438 PRUEBAS DE VERIFICACION VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450 VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451 iv INDICE DE MATERIAS - Continuacion ´ VER-3A VER-4A 8.0 VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452 VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . .453 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454 8.1 8.2 8.3 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision . . . . . . . . . . . . .454 ´ ´ ´ Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela . . . . . . . . . . . . . . . . .454 ´ ´ Programacion de llaves de encendido para el Modulo de inmovilizador con llave ´ ´ centinela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455 9.0 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455 9.1 Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible (gasolina). . . . . .455 ´ 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457 10.1 PL 1.8L y 2.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457 11.0 12.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458 v NOTAS vi 1.0 INTRODUCCION Los procedimientos de este manual incluyen todas las especificaciones, instrucciones y graficos ´ necesarios para diagnosticar fallos en el Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM); estos ´ ´ ´ son fallos en el arranque, codigos de diagnostico de fallos y codigos de fallos no registrados del PCM. Los ´ ´ ´ diagnosticos de este manual se basan en la condicion o sıntoma de fallo presente en el momento de ´ ´ ´ efectuar la diagnosis. Cuando sea necesario efectuar una reparacion, consulte el manual de servicio pertinente para informarse ´ acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacion apropiados. ´ Los procedimientos de diagnostico se modifican todos los anos. Pueden agregarse nuevos sistemas de ´ ˜ diagnostico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN CODIGO ´ DE FALLO DEL VEHICULO, LEA LAS SECCIONES DE INFORMACION GENERAL DE ESTE MANUAL. Le recomendamos revisar todo el manual para familiarizarse con todos los procedimientos de diagnostico ´ nuevos y los que hayan sido revisados. Este manual presenta muchas modificaciones sugeridas por los lectores de ediciones anteriores. Si desea realizar algun comentario o recomendacion despues de leerlo, sırvase rellenar el formulario incluido al ´ ´ ´ ´ dorso del manual y enviarnoslo por correo. ´ I N F O R M A C I O N G E N E R A L 1.1 Alcance del sistema Este manual de procedimientos de diagnostico cubre el vehıculo PL 2000 equipado con motores 1.8L y ´ ´ 2.0L. 1.2 Procedimiento de seis pasos para la localizacion y resolucion de averıas ´ ´ ´ El diagnostico del Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) se realiza en seis pasos ´ ´ ´ basicos: ´ • • • • • • verificacion de la reclamacion ´ ´ verificacion de cualquier sıntoma relacionado ´ ´ analisis del sıntoma ´ ´ aislamiento del problema reparacion del problema aislado ´ verificacion de funcionamiento adecuado ´ 2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA EL Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) esta situado en la parte delantera izquierda del ´ ´ ´ compartimiento del motor. 3.0 3.1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL Descripcion general ´ Estos sistemas de motor SFI cuentan con los ultimos desarrollos tecnicos. Los diagnosticos de a bordo ´ ´ ´ incorporados al modulo de control del mecanismo de transmision estan destinados a asistir al tecnico de ´ ´ ´ ´ campo en la reparacion de problemas del vehıculo empleando los medios mas rapidos. ´ ´ ´ ´ 3.2 3.2.1 Operacion funcional ´ Diagnosticos de a bordo ´ El PCM ha sido programado para controlar varios circuitos diferentes del sistema de inyeccion de ´ combustible. Este control se denomina “diagnosticos de a bordo”. ´ Para que un codigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios. Estos ´ criterios pueden ser: un margen determinado de rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de 1 I N F O R M A C I O N G E N E R A L entrada al PCM. Si se cumplen todos los criterios para el control de un sistema o circuito y se detecta un problema, entonces se almacenara un codigo de fallo en el PCM. ´ ´ Puede ocurrir que el codigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM ´ aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder cuando no se han cumplido los criterios de monitorizacion. ´ El PCM compara los voltajes de las senales de entrada de cada dispositivo de entrada con las ˜ especificaciones (los lımites maximo y mınimo establecidos) programadas para ese dispositivo. Si el ´ ´ ´ voltaje de entrada no esta dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios de codigos de fallo, ´ ´ se almacenara un codigo de fallo en la memoria del PCM. ´ ´ 3.2.2 Modos de funcionamiento del PCM A medida que cambian las senales de entrada al Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM), ˜ ´ ´ este ajusta su respuesta a los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de ´ pulso del inyector y una regulacion de encendido diferentes para el ralentı de las que calcula para la ´ ´ mariposa del acelerador abierta al maximo. Existen diferentes modos de funcionamiento que determinan ´ como responde el PCM a las distintas senales de entrada. ´ ˜ Hay dos tipos de funcionamiento de control del motor: ciclo abierto y ciclo cerrado. En funcionamiento de ciclo abierto, el PCM recibe las senales de entrada y responde segun la ˜ ´ programacion preestablecida. Las entradas de los sensores de oxıgeno calefaccionados no se controlan. ´ ´ En el funcionamiento de ciclo cerrado, el PCM controla las entradas de los sensores de oxıgeno ´ calefaccionados. La entrada indica al PCM si la amplitud de pulso del inyector calculada da como resultado o no la proporcion ideal de aire-combustible, 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Como ´ controla el contenido de oxıgeno del escape a traves del sensor de oxıgeno, el PCM puede ajustar con ´ ´ ´ precision la amplitud de pulso del inyector. Esto permite que el PCM obtenga una disminucion maxima de ´ ´ ´ las emisiones manteniendo una optima economıa de combustible. ´ ´ Los modos de puesta en marcha (arranque) del motor, de calentamiento de este y de mariposa del ´ acelerador totalmente abierta son modos de ciclo abierto. En casi todas las condiciones de funcionamiento, los modos de ciclo cerrado tienen lugar con el motor a temperatura de funcionamiento. Modo de interruptor de encendido en posicion ON (motor apagado) ´ Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccion de combustible, ocurre lo siguiente: ´ 1. El PCM determina la presion atmosferica a partir de la senal del sensor de MAP y, en funcion de ´ ´ ˜ ´ la misma, elabora la estrategia de combustible basica. ´ 2. El PCM controla la entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posicion de mariposa del acelerador. El PCM modifica la estrategia de alimentacion de ´ ´ combustible en funcion de esta entrada. ´ Cuando la llave esta en posicion ON y el motor no esta en marcha (cero rpm), no se excitan ni el rele de ´ ´ ´ ´ parada automatica, ni el de la bomba de combustible. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba ´ de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los inyectores de combustible. Modo de puesta en marcha del motor - Este es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el motor de arranque, ocurre lo siguiente: 1. Se excitan los reles de parada automatica y de la bomba de combustible. Si el PCM no recibe las ´ ´ senales del arbol de levas y de la posicion del ciguenal al cabo de aproximadamente un segundo, ˜ ´ ´ ¨ ˜ esos reles se desexcitan. ´ 2. El PCM excita todos los inyectores de combustible hasta que establece la posicion del ciguenal ´ ¨ ˜ en funcion de las senales del arbol de levas y del ciguenal. El PCM determina la posicion del ´ ˜ ´ ¨ ˜ ´ ciguenal en una sola revolucion del motor. Despues de hacerlo, excita los inyectores de ¨ ˜ ´ ´ combustible en secuencia. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y sincroniza los inyectores de combustible, controlando las vıas a masa de estos. ´ ´ 2 3. Una vez que el motor funciona en ralentı dentro de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, ´ el PCM compara el valor del sensor de MAP actual con el valor recibido durante el modo de encendido en posicion ON (cero rpm). En caso de no hallarse una diferencia mınima entre los dos ´ ´ valores, se almacena un codigo de fallo en la memoria del PCM. ´ Una vez que se activan los reles de parada automatica y de bomba de combustible, el PCM determina la ´ ´ amplitud de pulso del inyector en funcion de lo siguiente: ´ – – – – – temperatura del refrigerante del motor presion absoluta del multiple ´ ´ temperatura del aire de admision ´ revoluciones del motor posicion de la mariposa del acelerador ´ I N F O R M A C I O N G E N E R A L El PCM determina el avance del encendido en funcion de lo siguiente: ´ – – – – – – temperatura del refrigerante del motor posicion del ciguenal ´ ¨ ˜ posicion del arbol de levas ´ ´ temperatura del aire de admision ´ presion absoluta del multiple ´ ´ posicion de la mariposa del acelerador ´ Modo de calentamiento del motor - Este es un modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y controla la sincronizacion de los inyectores mediante las vıas a masa de estos. El PCM ajusta ´ ´ ´ la regulacion del encendido y la velocidad de ralentı del motor. El PCM ajusta la velocidad de ralentı ´ ´ ´ controlando el motor de control del aire de ralentı. ´ Modo de crucero o ralentı - Cuando el motor esta a temperatura de funcionamiento normal esta en modo ´ ´ ´ de ciclo cerrado. Modo de aceleracion - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce un incremento en la posicion ´ ´ de la mariposa del acelerador y una disminucion en el vacıo del tubo multiple a medida que aumenta la ´ ´ ´ carga del motor. En respuesta el PCM aumenta la amplitud de pulso del inyector para ajustarse a la mayor carga. Modo de desaceleracion - Este es un modo de ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminucion en la ´ ´ posicion de la mariposa del acelerador y un incremento en el vacıo del tubo multiple a medida que ´ ´ ´ disminuye la carga del motor. En respuesta, el PCM disminuye la amplitud de pulso del inyector para ajustarse a la reduccion de la carga. ´ Modo de mariposa del acelerador totalmente abierta - Este es un modo de ciclo abierto. El sensor de posicion de la mariposa del acelerador informa al PCM que la mariposa del acelerador esta abierta al ´ ´ maximo. Cuando se detecta una condicion de mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM ´ ´ desexcita el rele del embrague del compresor del A/A durante 15 segundos. ´ 3.2.3 Circuitos controlados El PCM esta capacitado para controlar e identificar la mayorıa de los problemas relacionados con la ´ ´ conduccion. Algunos circuitos son controlados directamente a traves de los circuitos de retroalimentacion ´ ´ ´ del PCM. Ademas, el PCM controla el estado de voltaje de algunos circuitos y compara estos estados con ´ los valores esperados. Otros sistemas se controlan indirectamente cuando el PCM lleva a cabo algun tipo ´ de prueba de racionalidad para identificar problemas. 3 Se almacena un factor de pinon en el Modulo de control ˜´ ´ de la transmision (TCM) para proporcionar los pulsos de distancia apropiados para el vehıculo. puede suceder que los codigos de diagnostico de fallos no se identifiquen de ´ ´ inmediato. Este compara la identificacion del transpondor con los codigos de llaves ´ ´ ´ validas disponibles almacenados en la memoria del SKIM (8 llaves como maximo). Despues de responder al mensaje codificado.Se trata de un valor almacenado electronicamente (numero de identificacion) que es ´ ´ ´ exclusivo para cada SKIS. el SKIM dejara de enviar la solicitud de iniciacion y almacenara un codigo de fallo. el transpondor envıa un ´ ´ mensaje de identificacion al SKIM. ˜´ 3. el SKIM excita la antena (esto activa el chip del transpondor) y ´ envıa un mensaje en forma de senal de identificacion al chip del transpondor. se encendera la luz CHECK ENGINE (verificacion del motor) en el salpicadero.2. no se establecera el codigo. ´ ´ los demas codigos de fallos se establecen sin que se encienda dicha luz. Cuando la ´ ´ ´ llave es valida. El transpondor utiliza el algoritmo codificado para recibir. Si la llave de encendido es valida el SKIM envıa un mensaje al controlador del mecanismo ´ ´ de transmision. ´ 3. La clave secreta se almacena en el SKIM. el SKIM vuelve a enviar la solicitud de iniciacion. el codigo de fallo de circuitos de solenoide del control ´ ´ ´ de velocidad no se establecera a menos que el sistema este funcionando (control de velocidad activado. el PCM permite que el motor siga en funcionamiento. el SKIM envıa un mensaje de llave valida ´ ´ ´ ´ ´ o no valida al controlador del mecanismo de transmision. que se ´ ´ utilizan para calcular la velocidad y el kilometraje. ´ Cuando se establece un codigo de fallo que identifica un problema en un sistema relacionado con las ´ emisiones. Por el contrario. este lleva a cabo una autoverificacion interna.5 Aspectos generales del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) es un sistema inmovilizador disenado para evitar el uso ˜ del vehıculo por personas no autorizadas. Si el controlador ´ ´ ´ ´ del mecanismo de transmision envıa una respuesta de iniciacion. ´ ´ freno sin aplicar y una velocidad del vehıculo superior a 55 km/h (35 > mph)). ´ ´ ´ Una vez completada esta autoverificacion. El controlador del mecanismo de transmision utiliza el algoritmo de codigo rotatorio para ´ ´ ´ ´ 4 .2. el SKIM investiga la llave ´ ´ de encendido. el SKIM envıa un mensaje de bus PCI denominado “Solicitud de iniciacion” al controlador del ´ ´ mecanismo de transmision y espera una respuesta por parte de este.Numero de identificacion del vehıculo. Este sistema comprende un Modulo de inmovilizador con llave ´ ´ centinela (SKIM).Este es un numero aleatorio generado por el SKIM en cada activacion de la llave ˜ ´ ´ ´ de encendido. el PCM y todos los transpondores de llave de encendido. Una vez validada la ´ ´ llave. Para que se establezca el codigo de fallo.I N F O R M A C I O N G E N E R A L Si bien la mayorıa de los subsistemas del modulo de control del mecanismo de transmision se controlan ´ ´ ´ directa o indirectamente. Cuando se coloca el interruptor de encendido en posicion ON. deben darse ciertas condiciones especıficas y si estas no se ´ ´ ´ producen. indicando la presencia de una llave de encendido valida. Si el controlador del mecanismo de ´ ´ transmision no responde.4 Factor de pinon electronico ˜´ ´ El VSS suministra pulsos de distancia al Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM). a traves del bus PCI. La clave secreta y la senal de identificacion se incorporan a un algoritmo que genera un mensaje de ˜ ´ respuesta codificado. El chip del transpondor ´ ˜ ´ responde a la senal de identificacion generando una respuesta codificada empleando lo siguiente: ˜ ´ Clave secreta . llaves de encendido equipadas con chip de transpondor y un controlador del mecanismo de transmision. El factor de ´ ´ pinon se programa en el TCM en la planta de ensamblaje. ´ ´ ´ Iniciacion .2. Por ejemplo. Este mensaje codificado se genera empleando ´ ´ los siguientes datos: VIN .Numero aleatorio generado por el PCM en cada ciclo de la llave de encendido. decodificar y responder al mensaje enviado por el SKIM. Senal de identificacion . ´ ´ 3. ´ ´ El VIN y la iniciacion se incorporan a un algoritmo de codigo rotatorio que codifica el mensaje de “llave ´ ´ valida/no valida”.6 Funcionamiento del SKIS Cuando se suministra alimentacion del encendido al SKIM. Despues de tres intentos ´ ´ ´ fallidos. 3. o se desconecto la baterıa. la luz permanece encendida constantemente. se detecta un fallo y se almacena un codigo de fallo.3 Contador de restablecimiento El contador de restablecimiento cuenta el numero de veces que se ha puesto en marcha el vehıculo.recibir. ´ I N F O R M A C I O N G E N E R A L Para todos los fallos. ´ El SKIM solicitara que se encienda la luz en las siguientes circunstancias: ´ – – Comprobacion de la bombilla al colocar el encendido en posicion ON. Las siguientes comprobaciones pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente: • Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables involucrados. Esto significa que el fallo esta presente cada vez que el modulo de control del mecanismo de ´ ´ transmision verifica ese circuito o funcion. decodificar y responder al mensaje de llave valida/no valida enviado por el SKIM.3. exceptuando fallos de transpondor y falta de concordancia de VIN. desplazados hacia afuera o corroıdos. ´ Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. ´ ´ El SKIS incorpora una luz roja de advertencia situada en el grupo de instrumentos. Consulte cualquier boletın de servicio tecnico aplicable. Esto le ´ ´ ´ indicara exactamente que pruebas deben realizarse. Despues de ´ ´ ´ enviar el mensaje de llave valida/no valida. ´ Comience siempre leyendo los codigos de diagnostico de fallos utilizando la DRB. La luz se ilumina cuando el SKIM envıa un mensaje de bus PCI al grupo de instrumentos solicitando que se encienda la luz. la luz destella a una velocidad de 1 Hz (una vez por segundo). el SKIM espera durante 3. En caso de existir un fallo. ´ ´ 3. En caso de existir un fallo de transpondor.2 Codigo intermitente ´ Un codigo de diagnostico de fallo que no aparece cada vez que el modulo de control del mecanismo de ´ ´ ´ transmision verifica el circuito es un codigo intermitente. Este contador contara ´ ´ ´ ´ ´ hasta 255 cuentas de arranque.1 Codigo permanente ´ Un codigo de diagnostico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de la llave de encendido es un codigo ´ ´ ´ permanente. Este procedimiento ´ ´ comienza en la PRUEBA DTC .3. Los fallos que aparecen y desaparecen de este modo son los de mas difıcil diagnostico.3.3 Codigos de diagnostico de fallos ´ ´ Cada codigo de diagnostico de fallo se determina siguiendo un procedimiento de verificacion especıfico. Observe si existen cables escoriados. El numero de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cuando ´ ´ se produjo realmente el fallo. ´ ´ • • 3. ası como los problemas de codigos de fallos no registrados. No es necesario ´ ´ ´ realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un codigo en particular. 3.Verificacion de codigos de diagnostico de fallos del sistema. ´ ´ Para alertar al usuario del vehıculo de un desperfecto del SKIS.5 segundos un mensaje de estado ´ ´ de EMS desde el controlador del mecanismo de transmision. desde ´ ´ la ultima vez que se establecieron o borraron codigos. 5 . Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRB como CONTADOR DE RESTABLECIMIENTO. Si el PCM no responde al SKIM con un ´ mensaje de llave valida. Observe si existen terminales rotos. la luz permanecera encendida o destellara durante ´ ´ el ciclo completo de encendido. La mayorıa de los codigos intermitentes son ´ ´ ´ ´ producidos por problemas de cableado o de conectores. doblados. Se deben examinar bajo las condiciones especıficas en que se ´ ´ ´ ´ producen. Los procedimientos de este manual verifican si el codigo de fallo ´ ´ ´ es un codigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el codigo no es permanente se debe realizar ´ ´ una prueba de fallo intermitente. ´ ´ ´ ´ Los procedimientos de pruebas de diagnostico contienen instrucciones detalladas para determinar la ´ causa de los codigos de fallo. horadados o parcialmente rotos. ´ 3.4 Codigos de diagnostico de fallos (DRB III ) ´ ´ Para los codigos de diagnostico de fallos cubiertos en este manual.cc fecha: Jul 26 1993 lınea: 548 ´ err: 0x1 Carga del sistema de explotacion solicitado por el ´ usuario Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicacion. deberıa comprender mejor ´ ´ ´ ´ ´ la teorıa y funcionamiento de los diagnosticos de a bordo y como se relaciona con el diagnostico de un ´ ´ ´ ´ vehıculo que puede tener un sıntoma o fallo relacionado con la conduccion.3. en ´ ´ ´ ´ la seccion 7. la DRB visualizara uno de los dos unicos mensajes de error: ´ ´ – User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) o UserRequested COLD Boot (Carga del sistema de explotacion solicitado por el usuario).14 fecha: 26 Jul93 archivo: key—itf.1. remıtase al menu.5. 3.5 Pantalla en blanco y mensajes de error de la DRB III Durante un funcionamiento normal. ´ ´ ´ ´ 3. PRUEBA DTC.1 La DRB III no se enciende Si los LED no se encienden ni se emite ningun sonido al ponerse en marcha. ´ ´ ´ El sistema de “fallos no registrados” se divide en tres metodos de prueba: ´ – – – Prueba completa de fallos no registrados Prueba individual rapida de fallos no registrados ´ Prueba rapida de sıntomas de fallos no registrados ´ ´ 3.4 Uso de la DRB III Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los codigos de fallos. Procedimientos generales para la localizacion y resolucion de averıas. Son necesarios un mınimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRB.0 (Descripcion del sistema y operacion funcional). consulte la guıa del usuario de la DRB. ´ Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la informacion.3. compruebe si hay conexiones ´ de cables sueltas o cables en mal estado. la DRB muestra el mensaje “NO TROUBLE ´ CODES FOUND” (NO SE DETECTARON CODIGOS DE FALLOS) y el contador mostrara el mensaje ´ “RESET COUNT= XXX” (CONTADOR DE RESTABLECIMIENTO= XXX). ´ 6 . ´ A continuacion tiene un ejemplo de mensaje de error: ´ ver: 2. como borrar codigos de ´ ´ ´ fallos y otras funciones de la DRB. ´ 3. Verifique el voltaje de la baterıa del vehıculo (cavidad 16 del ´ ´ conector de enlace de datos).I N F O R M A C I O N G E N E R A L Cuando no hay codigos de fallos almacenados en la memoria.5 Manejo de problemas de codigos de fallos no registrados ´ Despues de leer la seccion 3. 5. Ajuste el contraste para compensar esta condicion. ´ DRB VISOR LENTE REEMPLAZABLE I N F O R M A C I O N G E N E R A L TECLAS DE FUNCION TECLAS DE ENTRADA LED CONTRASTE CON LA TECLA YES TECLAS DE CURSOR TECLADO NUMERICO ILUMINACION POSTERIOR CON LA TECLA YES LED DE LA TECLA MAYUSCULA 7 . consulte el manual de diagnosticos de la carrocerıa pertinente. ´ ´ 3. el fallo funcional de la DRB puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehıculo. ´ En caso visualizar la pantalla en blanco.Si todas las conexiones entre la DRB y el vehıculo u otros dispositivos son correctas y la baterıa tiene carga ´ ´ completa.2 No se visualiza la pantalla Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. 46 47 48 49 50 51 52 55 56 57 58 59 61 62 64 65 66 67 68 70 71 74 75 76 76 78 80 COLOR A14 RD/WT Z11 BK/WT K40 BR/WT K60 YL/BK Z12 BK/TN K141 TN/WT K21 BK/RD C24 DB/PK V36 TN/RD K39 GY/RD K59 VT D25 YL/VT K6 VT/WT K29 WT/PK C28 DB/OR D21 PK G7 WT/OR K51 DB/YL K52 PK/BK K108 DB K71 GY/BK K31 BR D20 LG T141 YL/RD T41 BR/YL K54 OR/BK V35 LG/RD FUNCION B(+) prot. por fusible Masa Impulsor de control de aire de ralentı nº 3 ´ Impulsor de control de aire de ralentı nº 2 ´ Masa Senal de sensor de O2 1/2 ca˜ lefaccionado Senal de temperatura de aire de ˜ admision ´ Control del rele de ventilador ´ del rad. 3 5 6 7 8 10 11 12 13 16 17 18 20 23 25 26 27 30 31 32 33 35 36 38 41 43 44 45 COLOR K17 DB/TN V32 YL/RD A142 DG/OR K13 YL/WT K20 DG Z12 BK/TN K91 BK/GY G6 GY K11 WT/DB K14 LB/BR K12 TN K79 OR/RD F15 DB/WT K119 LG/BK K42 DB/LG K2 TN/BK K127 BK/OR K41 BK/DG K90 TN K24 GY/BK K44 TN/YL K22 OR/DB K1 DG/RD C20 BR/OR V37 RD/LG K4 BK/LB K7 OR K10 WT FUNCION Impulsor de bobina de encendido nº 2 (bujıas 2 y 3) ´ Alimentacion electrica del con´ ´ trol de velocidad Salida del rele de parada auto´ matica ´ Impulsor del inyector nº 3 Impulsor de campo del generador Masa Impulsor de bobina de encendido nº 1(bujıas 1 y 4) ´ Deteccion de conmutador de ´ presion de aceite ´ Impulsor del inyector nº 1 Impulsor del inyector nº 4 Impulsor del inyector nº 2 Control de calefactor de sensor deoxıgeno calefaccionado de ´ entrada Salida del interruptor de encendido prot. de ˜ refrigerante del motor Masa de sensor de oxıgeno ´ Senal de sensor de O2 1/1 ca˜ lefaccionado Control del rele del motor de ´ arranque Senal de sensor de posicion del ˜ ´ ciguenal ¨ ˜ Senal de sensor de posicion ˜ ´ delarbol de levas ´ Senal de sensor de posicion de ˜ ´ mariposa del acelerador Senal de sensor de MAP ˜ Deteccion de conmutador del ´ A/A Senal de conmutador de control ˜ de velocidad Masa de sensor Alimentacion de 8 voltios ´ Deteccion de conm.0 4. Control de solenoide de vacıo ´ de control de velocidad Impulsor de control de aire de ralentı nº 1 ´ Impulsor de control de aire de ralentı nº 4 ´ (J1850) bus PCI Alimentacion de 5 voltios ´ Deteccion de conmutador de ´ freno Control del rele de embrague de ´ comp. del A/A Transmision de SCI ´ Senal de sensor de velocidad ˜ del vehıculo ´ Control del rele de parada auto´ matica ´ Control de solenoide de limpieza proporcional Deteccion de limpieza PWM ´ Deteccion de nivel de lıquido de ´ ´ freno bajo Control del rele de la bomba de ´ combustible Recepcion de SCI ´ Senal de conmutador de inter˜ bloqueo de embrague (T/M) Deteccion de conmutador de ´ posicion de estacionamiento/ ´ punto muerto (T/A) Control de solenoide del TCC Control de solenoide de respiradero del control develocidad 8 . por fusible Senal de tope superior de em˜ brague Senal de sensor de golpe ˜ Senal de sensor de temp.1 LOCALIZACION DE COMPONENTES DEL SISTEMA Modulos de control del mecanismo de transmision y de inmovilizador con ´ ´ llave centinela CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DEPURADOR DE AIRE RADIADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.I N F O R M A C I O N G E N E R A L 4. de presion ´ ´ de ladireccion asistida ´ CAV. CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO SKIM I N F O R M A C I O N G E N E R A L MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA CAV. POR FUSIBLE BUS PCI 4.2 Controles y solenoides CONECTOR DE CAMPO DEL GENERADOR CONECTOR DE CAMPO TERMINAL B(+) CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 9 . COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD MOTOR DE CON TROL DE AIRE DE RALENTI CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CAV. POR FUSIBLE MASA SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. COLOR FUNCION B(+) PROT. COLOR FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 CONECTOR DEL INYECTOR Nº 1 CONECTOR DEL INYECTOR Nº 2 CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR Nº 3 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR Nº 4 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA 10 .2 Controles y solenoides (continuacion) ´ CONECTOR DE BOBINA DE ENCENDIDO CAV.I N F O R M A C I O N G E N E R A L 4. COLOR CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR Nº 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONECTOR DEL INYECTOR Nº 4 CONECTOR DEL INYECTOR Nº 3 CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR Nº 1 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. COLOR FUNCION TRANSMISION DE SCI B(+) PROT.3 Conector de enlace de datos CONECTOR DE ENLACE DE DATOS CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL DETECCION DE LIMPIEZA PWM CONECTOR DEL SOLENOIDE DEL TCC CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CAV.SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD BOBINA DE ENCENDIDO SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION VALVULA DE LIMPIEZA PROPORCIONAL CONECTOR DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL PDC I N F O R M A C I O N G E N E R A L CAV. COLOR FUNCION BUS PCI MASA MASA RECEPCION DE SCI CAV. POR FUSIBLE CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 11 . POR FUSIBLE COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA 4. COLOR FUNCION SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR 5 VOLTIOS DE SEÑAL DE SENSOR DE CMP CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL GENERADOR CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE TEMP.4 Sensores PARTE TRASERA DE LA CULATA DE CILINDROS CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS CAV. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE ECT CAV.I N F O R M A C I O N G E N E R A L 4. DE AIRE DE ADMISION MASA DE SENSOR 12 . COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR FILTRO DE ACEITE SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION CAV. COLOR SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA G E N E R A L CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 13 .CONECTOR DEL SENSOR DE MAP I N F O R M A C I O N FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONVERTIDOR CATALITICO CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA CAV. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA MASA COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TP ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CAV. CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO 4.I N F O R M A C I O N G E N E R A L 4.4 Sensores (continuacion) ´ CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONECTOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CAV.5 Sistema de combustible FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE CONECTOR DEL MAZO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE CAV. COLOR FUNCION MASA MASA SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TUERCA FIADORA 14 . COLOR FUNCION SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. CAV. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP.7 Conmutadores CONECTOR DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CAV.4. COLOR FUNCION B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE VENTILADO DEL RADIADOR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAV. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 4. DEL A/A SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO B(+) PROT. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR. DEL A/A CAV. COLOR FUNCION B(+) PROT. POR FUSIBLE 15 .6 Reles ´ CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE EMBRAGUE DEL A/A RELE DE PARADA AUTOMATICA I N F O R M A C I O N G E N E R A L CAV. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V MASA ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT. COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. Puede exponerlo a ´ ´ lesiones graves y posiblemente mortales.I N F O R M A C I O N G E N E R A L 5. ´ Seleccione el rango y la funcion correctos para la comprobacion. Lea cuidadosamente las precauciones y los lımites ´ contenidos en las especificaciones y asegurese de haberlos comprendido. use siempre proteccion en los ojos y quıtese todas las joyas ´ ´ ´ metalicas. podrıan provocarse ´ danos personales y/o un funcionamiento inadecuado del sistema. ´ ´ 5. No intente medir voltaje o corriente ´ ´ que puedan exceder la capacidad establecida. ilustraciones y especificaciones contenidas en el presente manual se basan en la ´ informacion mas reciente disponible en el momento de su publicacion.2. ´ ´ Al diagnosticar un problema del mecanismo de transmision. ´ ´ 5. • 16 . Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehıculos con traccion delantera porque ´ ´ ´ el freno de estacionamiento no fija las ruedas de traccion. ´ Al realizar el servicio de un vehıculo.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES.2 Preparacion del vehıculo para las pruebas ´ ´ Asegurese de que el vehıculo que debe probar tenga la baterıa completamente cargada. ´ ´ ´ ´ pueden producirse mensajes de error o codigos de diagnostico falsos.1 Seguridad Informacion de seguridad para el tecnico ´ ´ ADVERTENCIA: Los motores emiten monoxido de carbono. ˜ No utilice los conductores de prueba con el aislamiento danado o el metal expuesto. es importante seguir los procedimientos ´ aprobados segun corresponda. como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto electrico inadvertido. ´ • • • • Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehıculo. ´ No use la DRB si ha sido danada. ˜ Para evitar una descarga electrica.2. Se reserva el derecho a hacer ´ ´ ´ cambios en cualquier momento sin aviso previo.2.2. mantenga las zonas ´ ´ de servicio BIEN VENTILADAS o conecte el sistema de escape del vehıculo al sistema de extraccion ´ ´ de gases de escape del taller. las puntas o el circuito que ´ este verificando. 5. ´ ´ 5. gas inodoro que retarda el tiempo de ´ reaccion y puede producir lesiones graves. Es muy importante ˜ respetar esos procedimientos para seguridad de las personas que efectuan las pruebas de diagnostico. Cuando el motor esta en marcha. ADVERTENCIAS Declinacion de responsabilidades ´ La informacion.3 Servicio de subconjuntos El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmision debe realizarse solo en ´ ´ conjunto.0 de la Informacion ´ ´ ´ general (Especificaciones) o en los procedimientos resenados en el manual de servicio. Si se intenta retirar o reparar alguno de los subcomponentes del sistema. Estos procedimientos pueden hallarse en la seccion 9.4 Informacion de seguridad sobre la DRB III ´ ADVERTENCIA: Es peligroso exceder los lımites del multımetro de la DRB III .0 5. no toque los conductores de prueba. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas antes de comenzar a probar o reparar el vehıculo. Si no es ası. Solo se deben reparar aquellos ˜ ´ componentes que tengan procedimientos de instalacion y reparacion aprobados en el manual de servicio. SEGURIDAD.2 5. Cuente con un ayudante para hacer funcionar la DRB III . Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba comun. no intente leer ´ la pantalla de la DRB III mientras el vehıculo esta en movimiento. No cuelgue la DRB III del espejo ´ ´ retrovisor para operarla usted mismo. Sea precavido al medir voltajes superiores a 25 voltios CC o 25 voltios CA. ´ Cuando este utilizando la funcion de medicion. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones del codigo de ´ ´ diagnostico o los sıntomas.2 Precauciones sobre danos al vehıculo ˜ ´ Antes de desconectar cualquier modulo de control. asegurese de que el medidor este ´ ´ ´ funcionando debidamente. • El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios maximo ´ de CA. Use la derivacion de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. No sondee un cable a traves del aislante. ´ ´ ´ ´ De lo contrario. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero.10 kHz -58 . ´ • • • • • • • 5.600° C Ohmios (resistencia)* Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura I N F O R M A C I O N G E N E R A L * No es posible medir ohmios si hay voltaje. ´ ´ ADVERTENCIA: Antes de realizar las pruebas de carretera de un vehıculo. mantenga la DRB alejada de los cables de las bujıas ´ ´ ´ ´ o de la bobina para evitar errores de medicion debidos a interferencias exteriores. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.1. conecte el medidor en serie con la carga. ´ ˜ ´ Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier modulo de control.3. podrıa ocasionar danos al modulo.1. asegurese de que el encendido este en posicion OFF. ´ Cuando este comprobando la presencia de voltaje o corriente. Utilice la abrazadera de ´ corriente alta para medir circuitos de mas de 10A. El circuito que se este verificando debera estar protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de ´ ´ circuito. Al medir corriente.• No sobrepase los lımites comprendidos en la siguiente tabla: ´ FUNCION Voltios LIMITE DE ENTRADA 0 .500 voltios CC 0 .1 Advertencias y precauciones Advertencias sobre pruebas de carretera Algunas reclamaciones exigiran una conduccion de prueba como parte del procedimiento de verificacion ´ ´ ´ de la reparacion. asegurese de que se ´ ´ hayan vuelto a ensamblar todos los componentes.12 megaohmios 0 .500 maximo de vol´ tios CA 0 . ´ ´ 17 .100° F -50 .3. utilice el extremo de terminales ´ (no el extremo del cable) del conector. Durante la conduccion de prueba. 5.3 5. eso lo danara y se ´ ˜ ´ producira un fallo debido a la corrosion. o lo haran sin precision.3. Tales ´ errores pueden danar los fusibles o los componentes. no funcionaran los accesorios ˜´ ´ relacionados con la velocidad. ´ ´ ˜´ consulte el manual de diagnostico de la transmision o el manual de servicio correspondiente. podrıa establecerse un segundo codigo de ˜ ´ ´ ´ fallo lo cual dificultarıa el diagnostico del problema original. y otros dispositivos que funcionan a traves de los modulos del mecanismo ´ ´ de transmision y de la carrocerıa. Ademas.0 de esta Informacion general. ´ ´ ´ cerraduras de puertas rodantes. ´ ´ 5. ´ ´ 18 . o se programase incorrectamente. Esto incluye el velocımetro. el control de velocidad.I N F O R M A C I O N G E N E R A L Sea prudente cuando realiza pruebas electricas para prevenir cortos accidentales en los terminales.3 Advertencia sobre el factor de pinon electronico ˜´ ´ El factor de pinon debe programarse para todo modulo de control de transmision nuevo. En caso de que ˜´ ´ ´ el factor de pinon no se programase. Para obtener instrucciones sobre la programacion del factor del pinon. El funcionamiento del factor de pinon electronico se explica en la seccion ´ ´ ˜´ ´ ´ 3. 7.1 PROCEDIMIENTOS GENERALES DE LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS 19 .0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO 7. CH-1A de fallos de arranque . Si la pantalla de la DRB III esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB III . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . reles y solenoides) y circuitos D E C O D I G O S D E F A L L O S en corto (es decir. . . . . . Conecte la DRB III visualizados. ´ ´ 5. . . . ´ ´ 6. . . . . . .P PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA R U E AVISO IMPORTANTE: Antes de reemplazar el PCM debido a la existencia de un impulsor. . En caso necesario. . Si la pantalla de la DRB III visualiza “Falta de respuesta”. . . Tome nota de los codigos de fallos ´ ´ 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dirıjase a la ´ ´ seccion 3. tensiones de elevacion de 12 voltios. . . . . .NTC-1A ´ del SKIS . . . ´ NOTA: Para informarse sobre la localizacion de todos los componentes. . . . . . . . . . . . . . . La mayor parte de los fallos de circuitos ´ S de impulsor/control son causados por fallos internos de componentes (es decir. . . . . . . al conector de diagnostico del motor. . . . ´ 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1. . . . . . . . . dirıjase a la PRUEBA NS-6A.NS-SEL NOTA: Los numeros de pruebas para estos codigos de fallos se han obtenido a partir de los codigos ´ ´ ´ decimales segun se establecieron en el PCM. . . . . asegurese de comprobar la integridad de componentes y circuitos asociados ´ A y busque fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. . . . Estos fallos son ´ difıciles de detectar cuando se ha producido un fallo doble y se ha establecido un solo DTC. . faltaran algunos numeros de pruebas ´ ´ ´ porque no todos los codigos son aplicables a los vehıculos cubiertos por este manual. . . . . . . de arranque durante hasta 10 segundos. . circuito de control B o circuito de masa defectuoso. . . . . . . . ´ 2. . .SK-1A de control de velocidad . . . .0 DE LA ´ INFORMACION GENERAL en este manual. .5 de la Informacion general en este manual. . . . . . . . . . NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este manual. . . Intente poner en marcha el motor. . . . . . la baterıa debe estar ´ completamente cargada.SC-1A de carga . ´ ´ 20 . . . . . . . . . impulsores y sensores de masa). . . . . Si se visualizan codigos de fallos no registrados. . . consulte la lista de codigos de fallos que se ofrece a ´ ´ continuacion y en las paginas siguientes la prueba apropiada. . . . . consulte la SECCION 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si se visualizan mensajes de codigos de fallos. remıtase a uno de los siguientes puntos: ´ ´ Para Para Para Para Para problemas problemas problemas problemas problemas de conduccion . . Por lo tanto. . VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP FUGA DE VACIO (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VSS MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DEL SKIM Nº DE PRUEBA TC-146 TC-16 TC-10 TC-60 TC-6A TC-5 ** TC-31 TC-30 TC-18 TC-101 TC-119 TC-118 TC-11 TC-25 TC-43 TC-42 TC-21 TC-21 TC-21 TC-21 TC-242 TC-243 TC-157 ** TC-92 TC-37 TC-36 TC-44 TC-1 TC-96 TC-225 TC-226 TC-97 TC-39 TC-40 TC-186 TC-35 TC-32 TC-103 TC-62 TC-155 TC-105 TC-126 TC-129 TC-156 TC-114 TC-48 ** TC-48 TC-115 TC-82 TC-15 TC-27 TC-26 TC-133 TC-12 TC-132 TC-145 TC-35 TC-232 CODIGO HEX DEL DTC 92 10 0A 3C 6 05 89 1F 1E 12 65 77 76 08 19 2B 2A 15 14 13 3D F2 F2 9D 02 5C 25 24 2C 01 61 E1 E2 60 27 28 3B 23 20 67 3E 9B 69 7E 81 9C 72 31 44 30 73 52 OF 1B 1A 85 84 91 23 E8 CODIGO DE HERRAMIENTA DE EXPLORACION J2012 P 1496 N/A N/A P 0106 N/A N/A P0700 P 0118 P0117 P0443 N/A P0171 P0172 N/A P 0505 P 0351 P 0352 P 0201 P 0202 P 0203 P 0204 P1192 P1193 P 1391 P P P P 0601 1490 0108 0107 P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N/A P 0340G P 1695 P 1687 N/A P 1698 P 1297 N/A 1398 0500 0134 0135 0132 0135 0141 0138 0140 0137 1899 1696 0600 1697 0551 N/A P P P P P P P P P P P P P P P N/A P 0123 P 0122 P 1390 P P P P 0121 1299 0500 1685 ** = Informacion sobre el codigo de fallo en la ultima pagina de este menu. NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR/RELE DE LA TRANS. DE AIRE DE ADMISION ALTO PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) FALLO INTERNO DEL CONTROLADOR CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO/NO SE DETECTAN 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL TCM FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM FALTA DE APRENDIZAJE DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA FALLO DEL PCM. ´ ´ ´ ´ ´ 21 .PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA CODIGO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO EN LA DRB III SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL/EVAP CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA POBRE SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON MEZCLA RICA EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. GRABACION RECHAZADA EN EEPROM FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM FALLO DEL PCM. DE AIRE DE ADMISION BAJO VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. D E C O D I G O S D E F A L L O S Para un codigo de fallo de PRESENCIA DE DTC DE CONTROLADOR DE EATX. ´ ´ NOTA: Antes de reemplazar el PCM. ´ ´ ´ 22 . lea los DTC y consulte el manual de diagnosticos del transeje para informarse ´ ´ ´ sobre la reparacion de los codigos de fallos. etc. ´ ´ Para un codigo de fallo de MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO. Consulte el manual ´ ´ ´ de servicio para informarse sobre la reparacion del sistema de refrigeracion (termostato). entre con la DRB III en ´ diagnosticos de la transmision. consulte el diagrama ´ ´ ´ ´ S esquematico que se encuentra en la seccion 10. DTC de ECT. donde el motor no se calienta hasta 80° C ´ (176° F) despues de circular un mınimo de 20 minutos despues de la puesta en marcha.0 de la Informacion general en este manual. consulte la seccion 8.0 de la Informacion general en este manual. MAP. antes de B continuar identifique y compruebe si los circuitos compartidos presentan posibles problemas (por ej.). reemplace el modulo de control ´ ´ del mecanismo de transmision y dirıjase a la Prueba de verificacion VER-2A. IAT. sensores A de masa o alimentacion de 5 voltios). Para identificar los circuitos compartidos. ´ ´ Para un codigo de fallo de FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM.P PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA R U E NOTA: Si la DRB visualiza fallos de varios componentes (por ej. PRUEBA DTC VERIFICACION DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC) DEL SISTEMA NOTAS P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S 23 . COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR 5 VOLTIOS DE SEÑAL DE SENSOR DE CMP FIG. 2 24 .FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S FIG. 1 ESTADO DEL SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS CAV.P PRUEBA TC-1A REPARACION . 2 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 7. DELE ARRANQUE DURANTE UN MINIMO DE 15 SEGUNDOS. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? NO LLAVE EN POSICION ON. UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. EL CORTO A MASA O LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS. DE LA SEÑAL Y EL CIRC. SI UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS. LEA EL SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS. SI UTILIZANDO LA DRB EN LA PANTALLA DE ENTRADA/ SALIDA. 1 MIENTRAS DA ARRANQUE AL MOTOR. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. CON LA DRB AUN EN LA PANTALLA DE ENTRADA/ SALIDA. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS. FIG. P R U E B A S D E C O D I G O S D E INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR. NO REPARE EL ABIERTO. Limpiar/reparar si es necesario.PRUEBA TC-1A REPARACION . ¿VUELVE A APARECER EL CODIGO “FALTA DE SEÑAL DE LEVAS EN EL PCM”? NO REALICE LA PRUEBA TC-1C. FIG. NO F A L L O S SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. SI EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA. ´ ´ **Verifique los conectores. CONECTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE EL CIRC. DE MASA DEL SENSOR..0 VOLTIOS? SI REALICE LA PRUEBA TC-1B..** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO. 25 .* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 2 ¿CAMBIA EL ESTADO DEL ARBOL DE LEVAS EN LA DRB A “ACTUAL”? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-1A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ¿HA VISUALIZADO LA DRB ARBOL DE LEVAS “ACTUAL”? SI REALICE LA PRUEBA TC-1C.FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-1A. FIG.* LLAVE EN POSICION OFF. P PRUEBA TC-1A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS FIG. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR 5 VOLTIOS DE SEÑAL DE SENSOR DE CMP FIG.FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS CAV. 2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION 5 voltios de senal de sensor de CMP ˜ Alimentacion de 8 voltios ´ 5 voltios de senal de sensor de CKP ˜ SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Masa de sensor SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS 26 .REPARACION . .* D E F A L L O S SI MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP.0 ? SI REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO A LA MASA DEL SENSOR. Y EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE CMP. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP. FIG. LLAVE EN POSICION OFF. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.** UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. COMPRUEBE LA MASA DEL SENSOR CON UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS CONECTADA AL (-) DE LA BATERIA.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL. FIG.* P R U E B A S D E C O D I G O S SI DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG..FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM PRUEBA TC-1A.... ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA CON INTENSIDAD? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE CMP. Limpiar/reparar si es necesario. 27 . FIG.. DESDE EL CONECTOR DEL SENSOR DE CMP A MASA DEL SENSOR..REPARACION .* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DESDE EL CONECTOR DEL SENSOR DE CMP HASTA UNA BUENA MASA. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.PRUEBA TC-1A CONTINUACION . ´ ´ **Verifique los conectores.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP.* NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP.* NO MIDA LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP. DEL SENSOR DE CMP DESDE EL CONECTOR DEL SENSOR DE CMP HASTA EL PCM.0 ? SI REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS. P PRUEBA TC-1B REPARACION .FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM R ´ U Efectue la PRUEBA TC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S PARTE TRASERA DE LA CULATA DE CILINDROS SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS FIG. 1 28 . 0 ? SI REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.. P R U E B A S D E C O D I G O S D E Y EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE CMP. 29 .* NO RETIRE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS. Limpiar/reparar si es necesario.FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Efectue la PRUEBA TC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-1B. 1 INSPECCIONE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DEL MANUAL DE SERVICIO.* SI F A L L O S REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.PRUEBA TC-1B REPARACION ..* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. MIDA LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CMP. ¿ESTA LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS EN BUEN ESTADO? NO REPARE SEGUN SEA NECESARIO. FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM R ´ U Efectue la PRUEBA TC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S Masa de sensor MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION 5 voltios de senal de sensor de CMP ˜ MODULO DE CONDUCCONTROL DEL TOR ROJO MECANISMO DE DE OSCITRANSMISION LOSCOPIO DRB/IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO 5 voltios de senal de sensor de CMP ˜ Alimentacion de 8 voltios ´ Alimentacion de 8 voltios ´ 5 voltios de senal de sensor de CKP ˜ 5 voltios de senal de ˜ sensor de CKP CONDUCTOR ROJO DE OSCILOSCOPIO Masa de sensor SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL DRB/IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS FIG. utilizado para detectar la posicion del arbol de levas. despues de haberse ´ ´ detectado una cantidad de senales del sensor de posicion del ciguenal. ´ ´ ˜ ´ ¨ ˜ Teorıa de funcionamiento: El sensor de posicion del arbol de levas (CMP) es un ´ ´ ´ sensor de efecto Hall. ˜ Causas posibles: > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto ´ > Masa del sensor en abierto > Circuito de la senal abierto o en corto ˜ > Luz excesiva entre el sensor y el iman de direccion ´ ´ > Iman de direccion danado ´ ´ ˜ > Sensor defectuoso > PCM defectuoso > Correa de distribucion rota ´ > Terminales de conector > Cables de conector FIG. La senal del sensor es creada por un iman de direccion giratorio fijado a la ˜ ´ ´ parte trasera del arbol de levas. El circuito de la senal del sensor ˜ de posicion del arbol de levas recibe un voltaje de elevacion de 5 voltios desde el ´ ´ ´ PCM. Cuando el polo norte del iman pasa por debajo del ´ ´ sensor. 4 . 2 30 FIG. 3 Nombre del codigo: Falta de senal del arbol de levas en el PCM ´ ˜ ´ Momento de verificacion: Durante el arranque del motor.3 voltios. la senal permanece en 5 voltios. El PCM ´ ´ suministra 8 voltios y una masa al sensor de CMP. Cuando el polo sur pasa por debajo del ˜ sensor.P PRUEBA TC-1C REPARACION . 1 FIG. ˜ ´ ¨ ˜ Condicion de establecimiento: No se reciben senales del sensor de posicion del ´ ˜ ´ arbol de levas cuando sı se reciben senales del sensor de posicion del ciguenal. la senal disminuye a 0. FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Efectue la PRUEBA TC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-1C. 31 . LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. SI ESTAN CORRECTOS. REEMPLACE EL SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS. ´ ´ **Verifique los conectores. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI EN ESTE MOMENTO. CONECTE EL OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO AL SENSOR DEL CIGÜEÑAL. SOBRE EL MOMENTO EN QUE SE HA PRODUCIDO EL FALLO. FIG. ¿SE HA PRODUCIDO ALGUNA IRREGULARIDAD EN LA IMAGEN DEL OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO? FIG. 3 CON EL MOTOR EN MARCHA.. NO ARRANQUE EL MOTOR. ¿HA GENERADO EL SENSOR DEL CIGÜEÑAL ALGUN PULSO? SI REEMPLACE EL SENSOR DE CIGÜEÑAL. MUEVA EL MAZO DE CABLES Y LOS CONECTORES.3. 2 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.. 1 ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. 4 SI COMPRUEBE CUIDADOSAMENTE EL MAZO Y LOS CONECTORES. INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR. UTILICE ESTA INFORMACION PARA AMPLIAR LOS DIAGNOSTICOS.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS.* NO F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF. ESTA PANTALLA LE DARA INFORMACION. Limpiar/reparar si es necesario. SI TODAVIA NO SE ENCUENTRA EN FUNCIONAMIENTO. CONSULTE LA SECCION 3.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 3 LLAVE EN POSICION ON.* NO UTILICE LA DRB PARA DIRIGIRSE A LA PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. PRUEBA COMPLETA.PRUEBA TC-1C REPARACION . ¿ARRANCA EL MOTOR? NO REALICE LA PRUEBA DE FALLO EN EL ARRANQUE NS-SEL. FIG. FIG. FIG.* NO UTILICE LA DRB EN MODO IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO PARA SONDEAR EL CABLE DE LA SEÑAL DEL SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS. OBSERVE SI EL SENSOR DEL CIGÜEÑAL GENERA ALGUN PULSO. se establece el codigo.P PRUEBA TC-5A REPARACION .8 voltios. El ´ PCM detecta el voltaje de la baterıa. Si se detecta menos voltaje que el de control.152 rpm. S D E C O D I G O S D E F A L L O S Condicion de establecimiento: Sin otros codigos del sistema de carga establecidos. el ´ ´ PCM suministra menos masa al circuito del campo.4 voltios y ´ 14. desactiva el impulsor de campo y vuelve a medir el voltaje de ´ la baterıa. Si los voltajes son iguales.VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E Nombre del codigo: Voltaje del sistema de carga demasiado bajo ´ B Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en marcha a mas ´ ´ ´ A de 1. Este voltaje de control se determina a partir del sensor de temperatura de la baterıa (sensor ambiente). El voltaje determinado por el PCM como voltaje de carga meta del sistema de carga se denomina voltaje de control. Durante la marcha del motor el voltaje de control se ´ compara constantemente con el voltaje detectado. el PCM suministra mas masa al circuito del campo. POR FUSIBLE AL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD RECTIFICADOR GENERADOR IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR 32 . Causas posibles: > Defectos en la correa de transmision del generador o ajuste ´ > Resistencia elevada entre B(+) de la baterıa y B(+) del generador ´ > Resistencia elevada entre B(-) de la baterıa y B(-) del generador ´ > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector > Resistencia elevada en el circuito de campo (en el generador) > Resistencia elevada entre B(+) de la baterıa y B(+) del PDC ´ A LA BATERIA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION ENLACE DE FUSIBLE B(+) PROT. El voltaje ´ ´ detectado de la baterıa es 1 voltio menor que el voltaje de carga meta durante 25 segundos. ´ ´ Teorıa de funcionamiento: El PCM trata de mantener el voltaje del sistema entre 13. Si se detecta mas voltaje que el de control. P R U E B A S D E C O D I G O S D E PONGA EN MARCHA EL VEHICULO.* *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion. NO F A L L O S REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.PRUEBA TC-5A REPARACION . ¿ESTA LA TEMPERATURA DE LA BATERIA DENTRO DE -12° C (10° F) CON RESPECTO A LA TEMPERATURA DE DEBAJO DEL CAPO? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-5A EN LA PAGINA SIGUIENTE. NOTA: ANTES DE CONTINUAR.VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-5A. SI UTILICE LA SONDA DE TEMPERATURA DE LA DRB PARA MEDIR LA TEMP. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DE CARGA META. UTILICE LA DRB PARA LEER LA TEMPERATURA DEL SENSOR DE TEMP. DE LA BATERIA. DE DEBAJO DEL CAPO EN LA BATERIA. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores. LA BATERIA DEBE ESTAR COMPLETAMENTE CARGADA Y DEBERA COMPROBARSE LA TENSION DE LA CORREA.1 VOLTIOS? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-5A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ¿ESTA EL VOLTAJE DE CARGA META POR ENCIMA DE 15. 33 . P PRUEBA TC-5A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . 1 34 .VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO GENERADOR MASA DE CAJA CAV.REPARACION . COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD B(+) FIG. 8 VOLTIOS DE DIFERENCIA? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-5B EN LA PAGINA SIGUIENTE. Limpiar/reparar si es necesario.4 VOLTIOS? NO FIJE MANUALMENTE LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN 1. ¿HAY MAS DE 0. UTILICE UN VOLTIMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. 35 . SI COMPARE LAS DOS LECTURAS. APAGUE EL MOTOR (LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON). FIG. FIG. UTILICE UN VOLTIMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. NO DEJE QUE EL MOTOR REGRESE A LA VELOCIDAD DE RALENTI.VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO PRUEBA TC-5A. 1 PRECAUCION: ASEGURESE DE QUE TODOS LOS CABLES ESTEN APARTADOS DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. P R U E B A S D E C O D I G O S D E MIDA ENTRE EL TERMINAL B(+) DEL GENERADOR (12 VOLTIOS) Y EL LADO (+) DE LA BATERIA. 1 F A L L O S SI REPARE LA RESISTENCIA ALTA DE LA MASA DEL GENERADOR ENTRE LA CAJA DEL GENERADOR Y EL LADO (-) DE LA BATERIA. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DE CARGA META Y EL VOLTAJE DETECTADO. *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion.REPARACION .PRUEBA TC-5A CONTINUACION . BORRE LOS CODIGOS DE FALLOS.4 VOLTIOS? SI REPARE LA RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO B(+) ENTRE EL GENERADOR Y LA BATERIA. REALICE LA PRUEBA CH-1A.* PRECAUCION: ASEGURESE DE QUE TODOS LOS CABLES ESTEN APARTADOS DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. MIDA EL VOLTAJE ENTRE LA CAJA DEL GENERADOR Y EL LADO (-) DE LA BATERIA. ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 0. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. ´ ´ **Verifique los conectores. ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 0.* NO LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION OFF. PONGA EN MARCHA EL MOTOR.600 RPM. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD FIG.VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A CONECTOR DE CAMPO S DEL GENERADOR D E C O D I G O S D E F A L L O S CAV. 2 36 . 1 CONECTOR DE CAMPO DEL GENERADOR CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR FIG.P PRUEBA TC-5B REPARACION . PRUEBA TC-5B REPARACION . 2 ¿SE ENCIENDE Y SE APAGA LA LUZ DE PRUEBA DE FORMA INTERMITENTE? SI REPARE O REEMPLACE EL GENERADOR SEGUN SEA NECESARIO.* *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion. 37 . FIG. FIG. DE SALIDA DEL RELE DE ASD.* SI NOTA: LA ACTIVACION DEL CAMPO DEL GENERADOR CONTINUA. Limpiar/reparar si es necesario. UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A MASA PARA SONDEAR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. ´ ´ **Verifique los conectores. 2 ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL CAMPO DEL GENERADOR. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR.VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO BAJO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-5B. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR. FIG. CON UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA AL CIRC.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION ON.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRC. DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR.* NO F A L L O S DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. SONDEE EL CIRC. 8 voltios. El PCM controla el voltaje de la baterıa ´ excitando y desexcitando el arrollamiento del campo del generador. 1 38 . Causas posibles: > Generador en corto interno > Impulsor del campo del generador en corto a masa > PCM defectuoso ENLACE DE FUSIBLE B(+) PROT. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD B(+) FIG. Este voltaje de control se determina a partir del sensor de temperatura de la baterıa (sensor ambiente). el voltaje de control se ´ compara constantemente con el voltaje detectado. Durante la marcha. D E C O D I G O S D E F A L L O S A LA BATERIA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION Teorıa de funcionamiento: El PCM trata de mantener el voltaje del sistema entre 13. Cuando el voltaje de la baterıa cae por debajo de un punto establecido. POR FUSIBLE AL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD RECTIFICADOR GENERADOR IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR GENERADOR MASA DE CAJA CAV. El voltaje determinado por el PCM como voltaje de carga meta del sistema de carga se llama voltaje de control.4 voltios ´ y 14.VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E Nombre del codigo: Voltaje del sistema de carga demasiado alto ´ B Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y la velocidad del motor ´ ´ por encima de 380 rpm. A Condicion de establecimiento: Este codigo se establece cuando el PCM regula el campo del ´ ´ S generador y no se detectan problemas del campo. se excita el arrollamiento del campo del ´ generador hasta que el voltaje supera un punto establecido. pero la salida de voltaje no disminuye.P PRUEBA TC-6A REPARACION . PARA SONDEAR A LA INVERSA EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR EN LA PARTE POSTERIOR DEL GENERADOR. F A L L O S DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.. NO UTILICE LA DRB PARA DETENER LA ACTIVACION DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. 1 ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE BAJO A ALTO? SI REALICE LA PRUEBA TC-6B.** DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CAMPO EN LA PARTE POSTERIOR DEL GENERADOR.VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-6A. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores. P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE UN VOLTIMETRO.** CONTINUE CON LA PRUEBA TC-6A EN LA PAGINA SIGUIENTE.. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR.PRUEBA TC-6A REPARACION . *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion. 39 . FIG. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD B(+) FIG.P PRUEBA TC-6A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.REPARACION . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR FIG. 2 40 . 1 GENERADOR MASA DE CAJA CAV. .REPARACION . FIG. 1. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR. DESDE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM A MASA.0 ? SI REPARE O REEMPLACE EL GENERADOR EN CORTO SEGUN SEA NECESARIO. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores.VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO PRUEBA TC-6A. EN LA PARTE POSTERIOR DEL GENERADOR. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GEN.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO MIDA LA RESISTENCIA EN LOS TERMINALES DE SALIDA DEL RELE DE ASD O DEL IMPULSOR DE CAMPO.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.. FIG. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 41 .PRUEBA TC-6A CONTINUACION . POR FUSIBLE AL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD RECTIFICADOR GENERADOR IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR 42 .VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO R ´ U Efectue la PRUEBA TC-6A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION A LA BATERIA ENLACE DE FUSIBLE B(+) PROT.P PRUEBA TC-6B REPARACION . PRUEBA TC-6B REPARACION . CERCA DE LA BATERIA.VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO Efectue la PRUEBA TC-6A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-6B. ¿ESTA EL VOLTAJE DE CARGA META POR ENCIMA DE 13. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. UTILICE LA DRB PARA LEER LA TEMPERATURA DEL SENSOR DE TEMP. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. DE DEBAJO DEL CAPO. NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. UTILICE LA DRB PARA DETENER LA ACTIVACION DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR. LEA EL VOLTAJE DE CARGA META.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO UTILICE LA SONDA DE TEMPERATURA DE LA DRB PARA MEDIR LA TEMP. DE LA BATERIA. ¿ESTA LA TEMPERATURA DENTRO DE -12° C (10° F) CON RESPECTO A LA TEMPERATURA DE DEBAJO DEL CAPO? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-6B EN LA PAGINA SIGUIENTE.0 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-6B EN LA PAGINA SIGUIENTE. 43 . REPARACION .VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO NOTAS 44 .P PRUEBA TC-6B R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . OBSERVE SI LA DIFERENCIA ES DE 1. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. UTILICE LA DRB PARA LEER LA DETECCION DE VOLTAJE Y EL VOLTAJE DE CARGA META. REALICE LA PRUEBA CH-1A. APAGUE EL MOTOR. BORRE LOS CODIGOS DE FALLOS. ¿SE HA PRODUCIDO UNA DIFERENCIA DE MAS DE 1.600 RPM.* NO F A L L O S DEJE QUE EL MOTOR REGRESE A LA VELOCIDAD DE RALENTI. COMPARE EL VOLTAJE META CON LA LECTURA DE VOLTAJE. CONTROLE EL VOLTAJE DURANTE 5 MINUTOS.REPARACION .VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO PRUEBA TC-6B. PONGA EN MARCHA EL MOTOR.0 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. Limpiar/reparar si es necesario.0 VOLTIOS O MAS. LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON.PRUEBA TC-6B CONTINUACION . ´ ´ **Verifique los conectores. 45 . *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion. SI ES NECESARIO. P R U E B A S D E C O D I G O S D E FIJE MANUALMENTE LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN 1. ´ ´ Teorıa de funcionamiento: El rele de parada automatica (ASD) controla la fuente de alimentacion de ´ ´ ´ ´ 12 voltios a los inyectores de combustible. por fusible abierto > Circuito de control del rele de parada automatica abierto o en corto ´ ´ > Impulsor de circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE ASD Control del rele de ASD ´ A BOBINA DE ENC. El PCM conecta a masa el rele cuando el interruptor de ´ ´ encendido se encuentra en las posiciones START o RUN y se detectan rpm del motor. 1 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. COLOR FUNCION B(+) PROT.P PRUEBA TC-10A REPARACION . Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de abierto o corto en el circuito de control del ´ ´ rele de parada automatica. A LA BATERIA S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Circuito de control del rele de parada automatica ´ ´ ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la baterıa por ´ ´ ´ encima de 10 voltios. el PCM retirara la masa del circuito de control del rele de ASD. El ´ ´ circuito se completa cuando el otro lado de la bobina del rele es conectado a masa por el Modulo de ´ ´ control del mecanismo de transmision (PCM). ´ ´ Causas posibles: > Bobina del rele en abierto o en corto ´ > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. las bobinas de encendido.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A B(+) prot. INYECTORES. SENSORES DE O2 Y GENERADOR Salida del rele de ASD ´ FIG. por fusible 20 AMP.. 2 46 . POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. los sensores de oxıgeno y el ´ generador. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. Si no se detectan rpm del motor. Un lado de la bobina de ´ ´ ´ ´ control del rele recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en la posicion RUN. El rele esta situado en el Centro de distribucion de tension (PDC). UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE PARADA AUTOMATICA.PRUEBA TC-10A REPARACION .* NO CONSULTE LA SECCION 3. B(+) PROT.** UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR AMBOS CIRCUITOS B(+) PROT. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. ¿PRODUCE EL RELE DE PARADA AUTOMATICA UN CHASQUIDO? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-10A EN LA PAGINA SIGUIENTE. Limpiar/reparar si es necesario. 2 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 11.3. PRUEBA COMPLETA. ESPERE UN MINUTO. POR FUSIBLE.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO O LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRC. SI ¿SE HA CALADO EL MOTOR AL MOVER LOS CABLES? REPARE EL CIRCUITO SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO QUE SE CALARA EL MOTOR.* NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ´ ´ **Verifique los conectores.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-10A. FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* SI F A L L O S LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL RELE HASTA EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG. DESCONECTE EL RELE DE PARADA AUTOMATICA. 47 . POR FUSIBLE DESDE EL EMPALME HASTA EL RELE DE ASD. P PRUEBA TC-10A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . POR FUSIBLE FUNCION CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. 1 FIG. 2 48 .CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. COLOR B(+) PROT.REPARACION . PRUEBA TC-10A CONTINUACION . 49 . ´ ´ **Verifique los conectores.** FIG. FIG.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC. FIG. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 11.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO O LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO B(+) PROT. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. FIG.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE.REPARACION .* NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. DE CONTROL DEL RELE DE ASD A MASA. CONTINUE CON LA PRUEBA TC-10A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. MIDA LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES 1 Y 2 DEL RELE DE ASD.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA PRUEBA TC-10A. POR FUSIBLE. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. DESCONECTE EL RELE DE PARADA AUTOMATICA.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA. POR FUSIBLE. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 75 Y 95 ? REEMPLACE EL RELE DE PARADA AUTOMATICA.* SI F A L L O S DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. Limpiar/reparar si es necesario. 1 P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR AMBOS CIRCUITOS B(+) PROT. P PRUEBA TC-10A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION B(+) PROT.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC) CAV. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE ASD CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. 1 50 .REPARACION . POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE ASD B(+) PROT. MIDA EL CIRC. FIG. Limpiar/reparar si es necesario. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE CONTROL DEL RELE DE ASD DESDE EL PCM HASTA EL RELE DE ASD.REPARACION .0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 51 .* P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.PRUEBA TC-10A CONTINUACION . ´ ´ **Verifique los conectores.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA PRUEBA TC-10A. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE ASD RECTIFICADOR GENERADOR IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR Nombre del codigo: El campo del generador no conmuta correctamente ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor ´ ´ en marcha. Teorıa de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema entre ´ 12. El voltaje determinado por el PCM como voltaje de carga meta del sistema de carga se llama voltaje de control.P PRUEBA TC-11A REPARACION . el voltaje de control se compara constantemente con el voltaje detectado.9 voltios y 15. el PCM suministra mas ´ conexion a masa al circuito del campo.EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E A LA BATERIA B A MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSS MISION ENLACE DE FUSIBLE D E C O D I G O S D E F A L L O S AL RELE DE ASD B(+) PROT. 1 52 . Si se detecta mas voltaje que el de control. ´ Causas posibles: > Circuito de impulsor del campo abierto o en corto > Generador abierto o en corto interno > PCM defectuoso GENERADOR MASA DE CAJA FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD B(+) CAV. Si se detecta menos voltaje que el de control. ´ ´ el PCM suministra menos conexion a masa al circuito del campo. ´ Durante la marcha. Condicion de establecimiento: Este codigo se establece cuando el PCM ´ ´ intenta regular el campo del generador sin ningun resultado mientras se realiza el ´ control. COLOR FIG.0 voltios. Este voltaje de control se determina a partir del sensor de temperatura de la baterıa (sensor ambiente). 53 . DE LA BATERIA. Limpiar/reparar si es necesario.EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-11A. P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE UN VOLTIMETRO PARA SONDEAR A LA INVERSA EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN LA PARTE POSTERIOR DEL GENERADOR. 1 NO ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE BAJO A ALTO? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-11A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ´ ´ **Verifique los conectores. ¿ESTA LA TEMPERATURA DE LA BATERIA DENTRO DE -12° C (10° F) CON RESPECTO A LA TEMPERATURA DE BATERIA/ AMBIENTE? SI REALICE LA PRUEBA TC-11B. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. FIG.* SI SONDEE A LA INVERSA EL CIRC.PRUEBA TC-11A REPARACION . UTILICE LA DRB PARA LEER LA TEMPERATURA DEL SENSOR DE TEMP.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRC. SI F A L L O S UTILICE LA SONDA DE TEMPERATURA DE LA DRB PARA MEDIR LA TEMP. EN LA PARTE POSTERIOR DEL GENERADOR. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR. CERCA DEL PCM. DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GEN. NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion. DE SALIDA DEL RELE DE ASD DESDE EL GENERADOR AL EMPALME DEL MAZO. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.P PRUEBA TC-11A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE CONECTOR DE CAMPO DEL GENERADOR CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR FIG. 1 54 .REPARACION . Limpiar/reparar si es necesario.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR.** DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CAMPO DEL GEN. DEL CONECTOR DEL GEN. DEL GENERADOR AL PCM.** UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. UTILICE LA DRB PARA DETENER LA ACTIVACION DEL IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR. ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA TC-11A CONTINUACION . DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM. AL CONECTOR DEL PCM.REPARACION .* SI F A L L O S CONTINUE CON LA PRUEBA TC-11A EN LA PAGINA SIGUIENTE. EN LA PARTE POSTERIOR DEL GENERADOR. DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GEN. *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion.. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRC. P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION OFF. FIG.EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE PRUEBA TC-11A. 55 . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 2 56 .REPARACION . COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD B(+) FIG. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD FIG.EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE GENERADOR MASA DE CAJA CAV.P PRUEBA TC-11A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . 1 CONECTOR DE CAMPO DEL GENERADOR CAV. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. FIG.* NO F A L L O S REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.PRUEBA TC-11A CONTINUACION .REPARACION . 57 ..0 ? REPARE EL GENERADOR SEGUN SEA NECESARIO. EN EL CONECTOR DEL MAZO DEL GENERADOR A MASA. P R U E B A S D E C O D I G O S D E MIDA LA RESISTENCIA A TRAVES DE LOS TERMINALES DE CAMPO DEL GENERADOR..EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE PRUEBA TC-11A.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE CAMPO DEL GENERADOR.* *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRC. FIG. DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR. ´ ´ **Verifique los conectores. UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. Limpiar/reparar si es necesario. Si se detecta mas voltaje que el de control. el PCM suministra ´ menos conexion a masa al circuito del campo. Este voltaje de control se determina a partir del sensor de temperatura de la baterıa (sensor ambiente).0 voltios. ´ Causas posibles: > Circuito de impulsor del campo abierto o en corto > Generador abierto o en corto interno > PCM defectuoso FIG. el PCM suministra mas conexion a masa al circuito ´ ´ del campo. Si se detecta menos voltaje que el de control.EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE R ´ U Efectue la PRUEBA TC-11A antes de continuar E B A A LA BATERIA S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION ENLACE DE FUSIBLE B(+) PROT. 1 58 . POR FUSIBLE AL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD RECTIFICADOR GENERADOR IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR Nombre del codigo: El campo del generador no conmuta correctamente ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el ´ ´ motor en marcha. Teorıa de funcionamiento: El PCM intenta mantener el voltaje del sistema ´ entre 12.P PRUEBA TC-11B REPARACION . el voltaje de control se ´ compara constantemente con el voltaje detectado. El voltaje determinado por el PCM como voltaje de carga meta del sistema de carga se llama voltaje de control. Condicion de establecimiento: Este codigo se establece cuando el PCM ´ ´ intenta regular el campo del generador sin ningun resultado mientras se ´ realiza el control. Durante la marcha.9 voltios y 15. MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL GENERADOR HASTA EL PCM. P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. ¿VUELVE A APARECER EL CODIGO DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA APARICION DEL PROBLEMA. 59 . ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* NO F A L L O S CONSULTE LA FIGURA 1 PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL.2 DE LA INFORMACION GENERAL. EN ESTE MOMENTO. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. PRUEBA COMPLETA.3.PRUEBA TC-11B REPARACION . CONSULTE LA SECCION 3.* *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion. NOTA: LA PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DEBE CONTINUAR.EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE Efectue la PRUEBA TC-11A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-11B. Limpiar/reparar si es necesario.* NO UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. ´ ´ **Verifique los conectores. PROT. Una pequena corriente verifica continuamente la condicion del ˜ ´ circuito cuando el encendido se coloca en posicion ON. por fusible en abierto > Circuito de control del solenoide en abierto o en corto a masa 60 . de enc. Teorıa de funcionamiento: El solenoide controla el funcionamiento del embrague ´ del convertidor.CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR/RELE DE LA TRANS. prot. ´ ´ Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de corto o abierto en el ´ ´ circuito de control del solenoide del embrague del convertidor de par. POR FUSIBLE Salida de int. DE ENC.P PRUEBA TC-12A REPARACION . por fusible SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR Control de solenoide/rele del ´ TCC Nombre del codigo: Circuito de solenoide del embrague del convertidor de par ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON. ´ Causas posibles: > Bobina de solenoide en abierto o en corto > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U E B A S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION D E C O D I G O S D E F A L L O S AL INT. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF DURANTE 10 SEGUNDOS. NOTA: LA PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DEBE CONTINUAR EN FUNCIONAMIENTO. Y A CONTINUACION EN POSICION ON. FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-12A. UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS.3. NO EN ESTE MOMENTO.* NO F A L L O S UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLO. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR/RELE DE LA TRANS. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. ¿VUELVE A APARECER EL CODIGO DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE TCC? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA APARICION DEL PROBLEMA. P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE TCC. Limpiar/reparar si es necesario. 61 . ´ ´ **Verifique los conectores. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB CODIGOS DE FALLOS DE “CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR”? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-12A EN LA PAGINA SIGUIENTE. MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL SOLENOIDE AL PCM.PRUEBA TC-12A REPARACION .* NO CONSULTE LA SECCION 3. PRUEBA COMPLETA. REPARACION . POR FUSIBLE FIG. DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONECTOR DEL SOLENOIDE DEL TCC CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOL. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.P PRUEBA TC-12A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC FIG. 2 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR CONECTOR DEL SOLENOIDE DEL TCC CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DEL TCC SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FIG. 3 62 . DE TCC. PROT.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE CONTROL. FIG.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL TCC DESDE EL TCC AL PCM. Limpiar/reparar si es necesario. 3 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DESCONECTE EL CONECTOR DEL SOLENOIDE DE TCC. UTILICE UN VOLTIMETRO EN EL PROXIMO PASO.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. LLAVE EN POSICION OFF. FIG.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE TCC. 1 ¿SE ENCIENDE Y SE APAGA LA LUZ DE PRUEBA DE FORMA INTERMITENTE? SI REEMPLACE EL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR. POR FUSIBLE EN EL CONECTOR DEL SOLENOIDE.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DEL TCC.. SONDEE EL CIRC.REPARACION . CON UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA AL CIRC.CIRCUITO DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL PRUEBA TC-12A CONTINUACIONDE PAR CONVERTIDOR PRUEBA TC-12A. ´ ´ **Verifique los conectores.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. DESCONECTE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG.* NO F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF. POR FUSIBLE. DE ENC.. DEL SOLENOIDE DE TCC Y MASA. FIG.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DE SALIDA DEL INT.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION ON. POR FUSIBLE. DE CONTROL DEL SOL. 63 . SONDEE EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT..* SI UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE TCC. Estas acciones dependen de la alimentacion ´ proporcionada al servo desde el PCM. La reactivacion se puede efectuar repitiendo los pasos anteriores o ´ ´ pulsando RESUME (reasumir) con el vehıculo a una velocidad por encima de 40 km/h ´ (25 mph). ´ Condicion de establecimiento: Cuando el modulo de control del mecanismo de ´ ´ transmision activa los solenoides de vacıo y de respiradero. o 3a o 4a de Autostick. pero estos no responden. DE RESPIRADERO DEL C/V MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO MASA Nombre del codigo: Circuitos de solenoides del control de velocidad ´ F A L L O S Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON. Luego el PCM excita el solenoide ´ de vacıo para abrir la mariposa del acelerador y activa el solenoide del respiradero ´ para cerrar la mariposa del acelerador. el control de ´ ´ velocidad activado y el conmutador SET pulsado. COLOR FUNCION ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V FIG. ´ El PCM fija el vehıculo en una velocidad establecida. ´ ´ ´ Teorıa de funcionamiento: El control de velocidad se activa cuando se pulsa el ´ conmutador SET y el vehıculo esta avanzando a una velocidad entre 45 y 165 km/h ´ ´ (30-100 mph) con el selector de cambios de la transmision en D. a traves del conmutador de freno. DE VACIO DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V CONTROL DE SOL. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT. con el vehıculo en una marcha de ´ avance moviendose a una velocidad comprendida entre 45 y 165 km/h (30-100 mph). frenando o dejando que la velocidad del vehıculo descienda mas abajo ´ ´ ´ del mınimo. 3 .CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E MUELLE DE MODULO DE CONTROL DEL CONMUTADORES DEL RELOJ MECANISMO DE TRANSMISION VOLANTE DE DIRECCION B SEÑAL DE CONA MUTADOR DEL C/V S MASA OFF ON CAV. Causas posibles: > Circuito de control de solenoide abierto o en corto > Solenoide de vacıo o de respiradero en corto o abierto ´ > Circuito de alimentacion del control de velocidad en corto o abierto ´ > PCM defectuoso CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD RESUME/ACCEL SET/COAST CANCEL P PRUEBA TC-15A REPARACION . 2 64 FIG. El sistema se ´ desactiva pulsando el conmutador CANCEL o colocando el conmutador ON/OFF en posicion OFF. 1 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CAV. POR FUSIBLE CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA FIG.D E C O D I G O S D E DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO A CONMUTADOR PNP (T/A SOLAMENTE) CONDUCTO DE VACIO CABLE DEL C/V SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE DEPOSITO DE VACIO LEVA DEL C/M FUENTE DE VACIO AL CONMUTAAL SENDOR DE INTERSOR DE BLOQUEO DE VELOCIEMBRAGUE DAD DEL (T/M SOLAVEHICULO MENTE) DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CUERPO DE MARIPOSA CONTROL DE SOL. CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-15A.0 VOLTIOS? NO LLAVE EN POSICION OFF. FIG.** UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V. EL CONECTOR DEL MAZO DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V. CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ON. ANTES DE CONTINUAR. COMPRUEBE EL AJUSTE DEL CONMUTADOR DE FRENO. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. NO DESCONECTE EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO. UN CONMUTADOR DE FRENO MAL AJUSTADO PUEDE PROVOCAR EL ESTABLECIMIENTO DE ESTE CODIGO.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. FIG. FIG. ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. 2 F A L L O S SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-15A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V. 65 .** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V A MASA. FIG. MOTOR APAGADO. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DE C/V EN.0 VOLTIOS? SI REALICE LA PRUEBA TC-15B. P R U E B A S D E C O D I G O S D E DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE 4 VIAS DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD. 2 Y 3 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. Limpiar/reparar si es necesario.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION..0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V.PRUEBA TC-15A REPARACION . ´ ´ **Verifique los conectores..** NOTA: ASEGURESE DE QUE EL PEDAL DE FRENO NO ESTA OPRIMIDO DURANTE LOS PASOS SIGUIENTES. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM. REPARACION .CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CAV. POR FUSIBLE FIG. 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CAV. 2 66 .P PRUEBA TC-15A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT. POR FUSIBLE FIG. UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. FIG.* NO F A L L O S REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V.0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. ´ ´ **Verifique los conectores. 67 . 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.REPARACION . FIG.0 ? SI REEMPLACE EL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO.* NO MIDA LA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V. P R U E B A S D E C O D I G O S D E MIDA ENTRE LA CAVIDAD 4 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO Y MASA.PRUEBA TC-15A CONTINUACION .* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. Limpiar/reparar si es necesario.CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD PRUEBA TC-15A. 1 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD R ´ U Efectue la PRUEBA TC-15A antes de continuar E B A S CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD D E C O D I G O S D E F A L L O S CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA FIG.P PRUEBA TC-15B REPARACION . 2 68 . COLOR FUNCION ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V FIG. P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE MASA EN. FIG.. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 35.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SERVO. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. EL CONECTOR DEL MAZO DE 4 VIAS DEL SERVO. DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM.0 EN UNA U OTRA MEDICION? SI REPARE UN CORTO A MASA EN LOS CIRCUITOS CUYA MEDICION SEA INFERIOR A 5. SI MIDA ENTRE LAS CAVIDADES 5 Y 56 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM. ´ ´ **Verifique los conectores. DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD Y CIRCUITO DE SOL. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.** UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. MIDA ENTRE LAS CAVIDADES 5 Y 80 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM. DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD Efectue la PRUEBA TC-15A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-15B. SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.0 ? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-15B EN LA PAGINA SIGUIENTE. FIG.. CIRCUITO DE SOL.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA EFECTUAR LAS SIGUIENTES MEDICIONES A MASA. Limpiar/reparar si es necesario. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 ? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-15B EN LA PAGINA SIGUIENTE..* NO VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DEL SERVO DEL C/V.0 OHMIOS..0 Y 55.PRUEBA TC-15B REPARACION . 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 35.. 69 . FIG.0 Y 55. P PRUEBA TC-15B R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .REPARACION . 1 70 . COLOR FUNCION ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA FIG.CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. ENTRE EL SERVO DEL C/V Y EL PCM. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* SI F A L L O S REEMPLACE EL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V.. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 71 .. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V.CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD PRUEBA TC-15B. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. ENTRE EL SERVO DEL C/V Y EL PCM. DESCONECTE EL CONECTOR DE 4 VIAS DEL SERVO DEL C/V.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. FIG.REPARACION .0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V.PRUEBA TC-15B CONTINUACION ..0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V.. de enc. el PCM ajusta el motor de control de aire de ralentı para adaptar la carga del compresor ´ del A/A en el motor. el rele estara situado en el mismo. ˜ ´ ´ Causas posibles: > Bobina del rele en abierto o en corto ´ > Circuito de salida del interruptor de encendido protegida por fusible abierto > Circuito de control del rele de embrague del compresor abierto o en corto ´ > Impulsor del circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector FIG. El PCM conecta a masa el circuito de control del rele despues de recibir ´ ´ una senal de seleccion del A/A y de llevarse a cabo un ajuste de la velocidad de ralentı. ´ Teorıa de funcionamiento: El rele del embrague del compresor del A/A controla la fuente ´ ´ de 12 voltios para el embrague del A/A. ´ Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o corto en el ´ ´ circuito de control del rele del embrague del A/A. 1 72 . El circuito se completa cuando el Modulo de control del mecanismo de ´ ´ transmision (PCM) conecta a masa el otro lado de la bobina del rele. por fusible S AL INT. Salida del int. Uno de los lados de la ´ ´ ´ ´ bobina de control del rele recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de encendido en ´ la posicion RUN. DE ENCENDIDO A LA BATERIA D E C O D I G O S D E F A L L O S RELE DE EMBRAGUE DEL A/A MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION COMPRESOR DEL A/A Control del rele de embrague ´ del A/A Salida del rele de ´ embrague del A/A Masa Nombre del codigo: Circuito del rele de embrague del A/A ´ ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la ´ ´ baterıa por encima de 10 voltios. Cuando se solicita el ´ ´ A/A. de enc. prot.CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B Salida del int. por A fusible B(+) prot.P PRUEBA TC-16A REPARACION . Si el vehıculo esta equipado con un Centro de ´ ´ distribucion de tension (PDC). * NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. Limpiar/reparar si es necesario.PRUEBA TC-16A REPARACION .* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-16A.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. 73 . ¿PRODUCE EL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A UN CHASQUIDO? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-16A EN LA PAGINA SIGUIENTE. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. PRUEBA COMPLETA. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.3. ¿HA INTERRUMPIDO EL MOVIMIENTO EL CHASQUIDO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA INTERRUPCION DEL CHASQUIDO. NOTA: LA DRB DEBE CONTINUAR LA ACTIVACION DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. ´ ´ **Verifique los conectores.* NO MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL RELE HASTA EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG. COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO B(+) PROT. 2 74 . POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP.REPARACION .CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CAV. 1 FIG. DEL A/A FIG.P PRUEBA TC-16A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA TC-16A CONTINUACION . MIDA LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES 1 Y 2 DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A.** FIG.0 VOLTIOS? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE.* SI F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INT. FIG. 1 P R U E B A S D E C O D I G O S D E COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL A/A A MASA.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE.CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A PRUEBA TC-16A.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRC. PROT. 75 . FIG. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FIG. POR FUSIBLE. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. Limpiar/reparar si es necesario. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 75 Y 95 ? NO REEMPLACE EL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. POR FUSIBLE. CONTINUE CON LA PRUEBA TC-16A EN LA PAGINA SIGUIENTE.REPARACION . DESCONECTE EL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. DE ENC. P PRUEBA TC-16A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONECTOR DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (EN EL PDC) CAV. DEL A/A B(+) PROT. DEL A/A CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. 1 76 .REPARACION . DEL A/A FIG. COLOR FUNCION SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. * *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.REPARACION . Limpiar/reparar si es necesario. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.CIRCUITO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A PRUEBA TC-16A.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A DESDE EL PCM HASTA EL RELE. MIDA EL CIRC.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA TC-16A CONTINUACION . 77 . Condicion de establecimiento: Una vez satisfechas las condiciones de armado: sin ´ perdida de energıa.CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONTROL DE SOL.P PRUEBA TC-18A REPARACION . el modulo de control del mecanismo de trans´ mision establecera un codigo de fallo. Si el estado real del solenoide no ´ ´ concuerda con el estado esperado. El Solenoide de limpieza proporcional (PPS) ´ ´ ´ funciona a una frecuencia de 200 Hz y es controlado por un circuito del controlador del motor que detecta la corriente que se aplica al PPS y a continuacion regula dicha ´ corriente para obtener el flujo de limpieza deseado. 1 78 . tiempo superior a 72 microsegun´ ´ ´ dos desde la ultima activacion del solenoide. ´ ´ Causas posibles: > Circuito de control abierto o en corto > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. sin estar aun en modo de fallo. DE LIMPIEZA PROPORCIONAL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL DETECCION DE LIMPIEZA PWM Nombre del codigo: Circuito de solenoide de limpieza proporcional ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en ´ ´ marcha. por fusible abierto > Bobina de control del solenoide en abierto o en corto > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector FIG. El PPS controla el regimen de ´ purga de los vapores de combustible desde la camara de vapor y el deposito de ´ ´ combustible al multiple de admision del motor. * NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. NOTA: LA DRB DEBE CONTINUAR ACTIVANDO EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL.* NO MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL SOLENOIDE HASTA EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. ¿VIBRA EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL AL ACCIONARSE? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-18A EN LA PAGINA SIGUIENTE. COLOQUE UNA MANO SOBRE EL SOLENOIDE. FIG.CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-18A. ¿HA INTERRUMPIDO EL MOVIMIENTO EL CHASQUIDO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA INTERRUPCION DEL CHASQUIDO. Limpiar/reparar si es necesario. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI EN ESTE MOMENTO. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. ´ ´ **Verifique los conectores.3. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. PRUEBA COMPLETA.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.PRUEBA TC-18A REPARACION . UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL. 79 . DE LIMPIEZA PROPORCIONAL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL DETECCION DE LIMPIEZA PWM CAV. COLOR FUNCION DETECCION DE LIMPIEZA PWM CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL VACIO DEL MULTIPLE A CAMARA DE EVAP FIG.CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CONECTOR DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL CONTROL DE SOL. 1 SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.REPARACION . COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL DETECCION DE LIMPIEZA PWM FIG.P PRUEBA TC-18A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONTINUACION . 3 . 2 80 FIG. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL DETECCION DE LIMPIEZA PWM CONECTOR DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL CAV. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE ASD. DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL. 81 .** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE DETECCION DE LIMPIEZA PWM.PRUEBA TC-18A CONTINUACION . FIG. Limpiar/reparar si es necesario. DE DETECCION DE LIMPIEZA PWM A MASA. 3 ¿ES LA RESISTENCIA DE 14. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRC.0 VOLTIOS? NO REPARE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DETECCION DE LIMPIEZA PWM.0 VOLTIOS? SI REPARE EL CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE DETECCION DE LIMPIEZA PWM. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PWM.* NO LLAVE EN POSICION OFF. ´ ´ **Verifique los conectores.0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE DETECCION DE LIMPIEZA PWM.CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP PRUEBA TC-18A.1. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.2 +/. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S NOTA: CONTINUA LA ACTIVACION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC. 1 ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE 0 A 7.* SI DETENGA LA ACTIVACION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL. FIG. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL.4 ? NO REEMPLACE EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL. NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRC.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FIG.REPARACION . FIG. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 1. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. COLOR FIG. COLOR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR Nº 3 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG.CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 R ´ U Efectue la PRUEBA TC-21A antes de continuar E MODULO DE CONTROL DEL B MECANISMO DE TRANSMISION A Impulsor del inyector nº 1 S Impulsor del inyector nº 2 D E C O D I G O S D E F A L L O S CONECTOR DEL INYECTOR Nº 3 Impulsor del inyector nº 3 Impulsor del inyector nº 4 Salida del rele de ASD ´ RELE DE PARADA AUTOMATICA Al PDC CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 3 CONECTOR DEL INYECTOR Nº 3 FUNCION IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 3 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. 2 82 .P PRUEBA TC-19A REPARACION . 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. DESCONECTE EL CONECTOR DEL INYECTOR Nº 3.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 83 . FIG.CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 3 Efectue la PRUEBA TC-21A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-19A.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR A TRAVES DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 3.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A MASA PARA SONDEAR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD. FIG.* SI LA DRB CONTINUA LA ACTIVACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA. Limpiar/reparar si es necesario. SI ESTA CORRECTO. 2 DESDE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION AL CONECTOR DEL INYECTOR. DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM.0 ? NO REEMPLACE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE. ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 10.0 VOLTIOS? SI REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 3. FIG.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 3 A MASA. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE PARADA AUTOMATICA.0 Y 16. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 1. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR. 1 ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL INYECTOR Nº 3.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 3. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* NO LLAVE EN POSICION OFF. REEMPLACE EL PCM.PRUEBA TC-19A REPARACION . LLAVE EN POSICION OFF.* SI LLAVE EN POSICION ON. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 3. FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. P PRUEBA TC-20A REPARACION . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2 CONECTOR DEL INYECTOR Nº 2 CAV.CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 R ´ U Efectue la PRUEBA TC-21A antes de continuar E MODULO DE CONTROL DEL B MECANISMO DE TRANSMISION A Impulsor del inyector nº 1 S Impulsor del inyector nº 2 D E C O D I G O S D E F A L L O S CONECTOR DEL INYECTOR Nº 2 Impulsor del inyector nº 3 Impulsor del inyector nº 4 Salida del rele de ASD ´ RELE DE PARADA AUTOMATICA Al PDC CAV. 2 84 . COLOR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR Nº 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. 85 .* NO LLAVE EN POSICION OFF.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2 A MASA. DESCONECTE EL CONECTOR DEL INYECTOR Nº 2.PRUEBA TC-20A REPARACION . ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 VOLTIOS EN ALGUN MOMENTO? SI REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2. DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM.CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 2 Efectue la PRUEBA TC-21A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-20A.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores.0 Y 16. ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 10.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2. Limpiar/reparar si es necesario. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 1. LLAVE EN POSICION OFF.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR A TRAVES DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 2. SI ESTA CORRECTO.* SI LA DRB CONTINUA LA ACTIVACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA.0 ? NO REEMPLACE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE. FIG. FIG. FIG.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL INYECTOR Nº 2.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE PARADA AUTOMATICA. 1 ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.* SI LLAVE EN POSICION ON.* FIG. 2 DESDE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION AL CONECTOR DEL INYECTOR. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR. UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A MASA PARA SONDEAR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD. REEMPLACE EL PCM. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. ´ ´ Teorıa de funcionamiento: Los inyectores de combustible son solenoides de alta ´ impedancia controlados por el PCM.P PRUEBA TC-21A REPARACION . el ´ ´ rele de parada automatica excitado.64 y 10.0 segundos para ´ establecer este codigo cuando no se detecta ningun golpe inductivo 0. Al variar esta cantidad de tiempo. 1 86 .18 milisegun´ ´ dos despues de desactivar el inyector y sin ningun otro inyector activado. se permite que fluya mas o menos combustible a traves del ´ ´ inyector. la amplitud de pulso de inyector menor de 10 ´ ´ milisegundos y menos de 3. Causas posibles: > Circuito de impulsor de inyector abierto o en corto > Inyector en abierto > Alimentacion de la ASD en abierto en el inyector ´ > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG. Condicion de establecimiento: Son necesarios entre 0.000 rpm de velocidad del motor. El rele de ASD suministra el voltaje de baterıa. ´ ´ El tiempo de actividad del inyector (amplitud de pulso) se controla por la cantidad de tiempo que el PCM conecta a masa el circuito de control del inyector.CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSS MISION Impulsor del inyector nº 1 D E C O D I G O S D E F A L L O S Impulsor del inyector nº 2 Impulsor del inyector nº 3 Impulsor del inyector nº 4 Salida del rele de ASD ´ RELE DE PARADA AUTOMATICA Al PDC Nombre del codigo: Circuito de control del inyector ´ Momento de verificacion: Con voltaje de la baterıa por encima de 12 voltios. 3. PRUEBA COMPLETA. MOTOR APAGADO. UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. FIG.CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-21A. PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI DURANTE UN MINIMO DE 20 SEGUNDOS. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION ON.* NO F A L L O S PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ¿SE CALA O FALLA EL MOTOR? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA APARICION DEL PROBLEMA. 87 . MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL INYECTOR HASTA EL PCM. Limpiar/reparar si es necesario. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ALGUN CODIGO DE “CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR”? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-21A EN LA PAGINA SIGUIENTE. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* NO CONSULTE LA SECCION 3. ´ ´ **Verifique los conectores.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES.PRUEBA TC-21A REPARACION . NO EN ESTE MOMENTO. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. P PRUEBA TC-21A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR NOTAS 88 .REPARACION . PRUEBA TC-21A CONTINUACION . CODIGO DE FALLO CIRCUITO CIRCUITO CIRCUITO CIRCUITO DE DE DE DE CONTROL DEL INYECTOR CONTROL DEL INYECTOR CONTROL DEL INYECTOR CONTROL DEL INYECTOR Nº Nº Nº Nº 1 2 3 4 PRUEBA DE DIAGNOSTICO TC-21B TC-20A TC-19A TC-61A P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S 89 .CIRCUITOS DE CONTROL DEL INYECTOR Consulte el cuadro siguiente y realice la prueba de diagnostico correspondiente al codigo de fallo que ´ ´ aparezca en la DRB III .REPARACION . COLOR FUNCION IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 1 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG.P PRUEBA TC-21B REPARACION . 2 90 . 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR Nº 1 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 1 CONECTOR DEL INYECTOR Nº 1 CAV.CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 R ´ U Efectue la PRUEBA TC-21A antes de continuar E MODULO DE CONTROL DEL B MECANISMO DE TRANSMISION A Impulsor del inyector nº 1 S Impulsor del inyector nº 2 D E C O D I G O S D E F A L L O S CONECTOR DEL INYECTOR Nº 1 Impulsor del inyector nº 3 Impulsor del inyector nº 4 Salida del rele de ASD ´ RELE DE PARADA AUTOMATICA Al PDC CAV. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG.* NO LLAVE EN POSICION OFF. SI ESTA CORRECTO.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR A TRAVES DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 1.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. ´ ´ **Verifique los conectores. 91 . UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 1. FIG. Limpiar/reparar si es necesario.0 ? NO REEMPLACE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE.0 Y 16.. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 1. LLAVE EN POSICION OFF. ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 10. ENTRE EL CONECTOR DEL MAZO DEL INYECTOR Y MASA.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 1 A MASA. FIG.. 1 ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 Efectue la PRUEBA TC-21A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-21B.PRUEBA TC-21B REPARACION . DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE PARADA AUTOMATICA. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 1. UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A MASA PARA SONDEAR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. REEMPLACE EL PCM.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL INYECTOR Nº 1. FIG.* SI LLAVE EN POSICION ON.* SI CON EL RELE DE PARADA AUTOMATICA AUN ACTIVADO. 2 DESDE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION AL CONECTOR DEL INYECTOR. DESCONECTE EL CONECTOR DEL INYECTOR Nº 1.0 VOLTIOS? SI REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 1. El PCM controla el motor utilizando cuatro circuitos de impulsores para fijar la posicion del motor paso a paso.P PRUEBA TC-25A REPARACION . 1 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION Impulsor de IAC nº 3 Impulsor de IAC nº 2 Impulsor de IAC nº 1 Impulsor de IAC nº 4 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI 92 .5 voltios. ´ Condicion de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o ´ voltaje de la baterıa en alguno de los cuatro circuitos de impulsores del IAC ´ durante 2.75 segundos mientras el motor de IAC esta activo. El motor controla la ´ ´ cantidad de aire que puede desviarse de la aleta de la mariposa del acelerador. ´ Teorıa de funcionamiento: El PCM utiliza el motor de control del aire de ´ ralentı como ayuda para regular la velocidad de ralentı.CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A Nombre del codigo: Circuitos de motor de control de aire de ralentı ´ ´ S D E C O D I G O S D E F A L L O S Momento de verificacion: Con la llave en posicion ON y con voltaje de ´ ´ la baterıa por encima de 11. ´ Causas posibles: > Circuito de impulsor en corto a masa > Circuito de impulsor en corto a baterıa ´ > Circuitos de impulsor en corto entre sı ´ > PCM defectuoso > Motor de IAC en corto > Terminales de conector > Cables de conector FIG. PRUEBA TC-25A REPARACION . PRUEBA COMPLETA. 93 . CONSULTE LA SECCION 3. ¿SUBE Y BAJA LA VELOCIDAD DE RALENTI CORRECTAMENTE? SI NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-25A EN LA PAGINA SIGUIENTE. SI EN ESTE MOMENTO. NOTA: SUELTE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR. PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI DURANTE 20 SEGUNDOS. CON LA DRB EN “PRUEBAS DE SISTEMAS”. ¿ES LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE 900 +/. FIG.* NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR.100 RPM? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-25A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. OBSERVE SI EL MOTOR DE IAC DEJA DE FUNCIONAR. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.3. MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL MOTOR DE IAC HASTA EL PCM. ´ ´ **Verifique los conectores. ¿ES LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE 1. ¿HA DEJADO DE FUNCIONAR EL MOTOR DE IAC EN ALGUN MOMENTO? SI REPARE EL MAZO O LOS CONECTORES SEGUN SEA NECESARIO. LA VELOCIDAD DE RALENTI DEBE SUBIR Y BAJAR JUNTO CON LA VISUALIZACION.100 RPM? SI NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-25A EN LA PAGINA SIGUIENTE.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S NOTA: SI EL MOTOR NO MANTIENE EL RALENTI. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.400 +/. EFECTUE LA PRUEBA DE TANTEO DE IAC.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI A 1.CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-25A.* NO UTILICE LA DRB PARA DETENER LA PRUEBA DE ACCIONAMIENTO DE IAC. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI A 900 RPM. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF DURANTE 10 SEGUNDOS. Limpiar/reparar si es necesario. MANTENGA LIGERAMENTE ABIERTA LA MARIPOSA DEL ACELERADOR PARA MANTENER EN FUNCIONAMIENTO EL MOTOR.400 RPM. CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 94 .REPARACION .P PRUEBA TC-25A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . UTILICE LA DRB PARA DETENER TODAS LAS PRUEBAS..0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 4.0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 3.* NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-25A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 95 . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.. EL IMPULSOR DE IAC Nº 2 Y MASA. EL IMPULSOR DE IAC Nº 3 Y MASA. ´ ´ **Verifique los conectores. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 1.0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 2. Limpiar/reparar si es necesario. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MOTOR DE IAC. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE... ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.PRUEBA TC-25A CONTINUACION ... EL IMPULSOR DE IAC Nº 4 Y MASA. P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.REPARACION ..* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE. EL IMPULSOR DE IAC Nº 1 Y MASA.CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI PRUEBA TC-25A. REPARACION . COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 96 .CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CAV.P PRUEBA TC-25A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . ¿HA ESTADO EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 5. Limpiar/reparar si es necesario. 97 .CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI PRUEBA TC-25A. ¿HA ESTADO EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 5. SI UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 4. ´ ´ **Verifique los conectores. SI UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 2. ¿HA ESTADO EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 5.0 VOLTIOS EN ALGUN MOMENTO? NO REALICE LA PRUEBA TC-25B.PRUEBA TC-25A CONTINUACION . SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-25A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ¿HA ESTADO EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 5. SI F A L L O S UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 3.REPARACION .0 VOLTIOS EN ALGUN MOMENTO? NO REALICE LA PRUEBA TC-25E. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 1.0 VOLTIOS EN ALGUN MOMENTO? NO REALICE LA PRUEBA TC-25D.0 VOLTIOS EN ALGUN MOMENTO? NO REALICE LA PRUEBA TC-25C. PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. P PRUEBA TC-25A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .REPARACION . COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 98 .CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI CAV. PRUEBA TC-25A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI PRUEBA TC-25A. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO, DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO LOS SIGUIENTES PASOS COMPRUEBAN SI HAY UN CORTO ENTRE LOS CIRCUITOS DE LOS IMPULSORES. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL... IMPULSOR DE IAC Nº 1 Y LOS IMPULSORES Nº 2, Nº 3, Nº 4. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 EN ALGUNO DE LOS IMPULSORES? SI REPARE LOS CIRCUITOS DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO ENTRE SI.* NO F A L L O S UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL... IMPULSOR DE IAC Nº 2 Y LOS IMPULSORES Nº 3, Nº 4. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 EN ALGUNO DE LOS IMPULSORES? SI REPARE LOS CIRCUITOS DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO ENTRE SI.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL... IMPULSOR DE IAC Nº 3 Y EL IMPULSOR Nº 4. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? SI REPARE LOS CIRCUITOS DE IMPULSOR DE IAC EN CORTO ENTRE SI.* NO REEMPLACE EL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 99 P PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI R ´ U Efectue la PRUEBA TC-25A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E CAV. COLOR CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI FUNCION F A L L O S IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 4 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 3 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 2 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 FIG. 1 100 PRUEBA TC-25B REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Efectue la PRUEBA TC-25A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-25B. LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO, DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 1 ENTRE EL PCM Y EL IAC. FIG. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 101 P PRUEBA TC-25C REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI R ´ U Efectue la PRUEBA TC-25A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E CAV. COLOR CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI FUNCION F A L L O S IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 4 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 3 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 2 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 FIG. 1 102 PRUEBA TC-25C REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Efectue la PRUEBA TC-25A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-25C. LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO, DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 2 ENTRE EL PCM Y EL IAC. FIG. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 103 P PRUEBA TC-25D REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI R ´ U Efectue la PRUEBA TC-25A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E CAV. COLOR CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI FUNCION F A L L O S IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 4 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 3 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 2 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 FIG. 1 104 PRUEBA TC-25D REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Efectue la PRUEBA TC-25A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-25D. LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO, DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 3 ENTRE EL PCM Y EL IAC. FIG. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 105 P PRUEBA TC-25E REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI R ´ U Efectue la PRUEBA TC-25A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E CAV. COLOR CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI FUNCION F A L L O S IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 4 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 3 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 2 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 FIG. 1 106 PRUEBA TC-25E REPARACION - CIRCUITOS DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Efectue la PRUEBA TC-25A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-25E. LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO, DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 4 ENTRE EL PCM Y EL IAC. FIG. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 107 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U E B MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSA MISION MASA A OTROS SENSORES SENSOR DE POSICION DE S MARIPOSA DEL ACELERADOR D E C O D I G O S D E F A L L O S Masa de sensor Senal de sensor de TP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ A OTROS SENSORES Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador bajo ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON. ´ A medida que la placa de la mariposa del acelerador gira. Teorıa de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del acelerador ´ ´ contiene un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador. La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor. El voltaje es directamente ˜ proporcional al angulo de la mariposa del acelerador. ´ ´ Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM ´ es inferior a 0. el PCM puede determinar la ´ ´ ˜ posicion exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones de funciona´ miento. 2 108 . Con esta senal. El sensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del ´ PCM.P PRUEBA TC-26A REPARACION . el voltaje es alto. el sensor de TP proporciona una senal variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM.2 voltios durante 0.7 segundos. Causas posibles: > Circuito de la senal del sensor en corto a masa ˜ > Fallo del sensor de posicion de mariposa del acelerador ´ > Perdida de la alimentacion de 5 voltios ´ ´ > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG. 1 REPRESENTA LA CONDICION DEL VEHICULO AL PRODUCIRSE EL FALLO FIG. Cuando la mariposa del acelerador ´ esta abierta al maximo. EL CODIGO EN LA PANTALLA DE DTC. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. OBSERVE EL VISOR DE LA DRB. UTILICE ESTA INFORMACION PARA AMPLIAR LOS DIAGNOSTICOS. 2 CONSULTE LA SECCION 3. ¿SE HA PRODUCIDO ALGUN CAMBIO EN EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR AL MOVERLO? NO SI REPARE EL MAZO O CONECTOR QUE HA PROVOCADO LA VARIACION DE VOLTAJE.. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.* NO UTILICE LA DRB PARA DIRIGIRSE A LA PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN.. P R U E B A S D E C O D I G O S D E MIENTRAS CONTROLA LA DRB. Limpiar/reparar si es necesario. FIG.* SI DEJE DE MOVER LA ARTICULACION. NO ¿ES LA VARIACION DE VOLTAJE GRADUAL? REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.* EN ESTE MOMENTO.* F A L L O S PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. MUEVA LOS CONECTORES Y EL MAZO DEL SENSOR DE TP.PRUEBA TC-26A REPARACION . ¿SE HA PRODUCIDO ALGUN CAMBIO EN LAS RPM DEL MOTOR AL MOVER EL MAZO DEL SENSOR DE TP?* REPARE EL MAZO O CONECTOR QUE HA PROVOCADO LA VARIACION DE VOLTAJE.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.2 VOLTIOS? NO SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-26A EN LA PAGINA SIGUIENTE.3. OBSERVE LAS RPM DEL MOTOR. 109 . ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR DEBAJO DE 0. ´ ´ **Verifique los conectores. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (SENSOR DE TP). FIG. PRUEBA COMPLETA. MUEVA EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-26A.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. ASEGURESE DE QUE EL CODIGO HEX “CAUSADO POR DTC” COINCIDA CON. ABRA Y CIERRE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR LENTAMENTE. VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CAV. 1 110 .P PRUEBA TC-26A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TP ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FIG.REPARACION . Limpiar/reparar si es necesario. FIG.. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.* NO MIDA LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP. ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 4.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.** MIDA LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP Y MASA.VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO PRUEBA TC-26A. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRC.PRUEBA TC-26A CONTINUACION . DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. NO EL CONECTOR DEL TPS SIGUE DESCONECTADO. ´ ´ **Verifique los conectores.REPARACION .* NO F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF.0 ? SI REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR. ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 4.0 VOLTIOS? SI REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.. 111 . DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN EL CONECTOR DEL MAZO DEL TPS. FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. Y EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR. el PCM puede determinar la posicion ´ ˜ ´ exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones de funcionamiento.VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U E B MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMASA A OTROS SENSORES A MISION SENSOR DE POSICION DE S MARIPOSA DEL ACELERADOR D E C O D I G O S D E F A L L O S Masa de sensor Senal de sensor de TP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ A OTROS SENSORES Nombre del codigo: Voltaje del sensor de posicion de mariposa del acelerador alto ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON. Cuando la mariposa del acelerador esta ´ ´ abierta al maximo. El voltaje es directamente ˜ proporcional al angulo de la mariposa del acelerador. el sensor de TP proporciona una senal variable de 0 a 5 voltios a la cavidad 35 del PCM. el voltaje es bajo.P PRUEBA TC-27A REPARACION . La ´ cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor. Causas posibles: > Circuito de la senal del sensor abierto ˜ > Fallo del sensor de posicion de mariposa del acelerador ´ > Circuito de masa del sensor abierto > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG.7 segundos. El sensor de TP recibe una alimentacion de 5 voltios desde la cavidad 61 del PCM. ´ ´ Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de TP en la cavidad 35 del PCM ´ es superior a 4.5 voltios durante 0. 2 112 . Con esta senal. el voltaje es alto. ´ A medida que la placa de la mariposa del acelerador gira. Teorıa de funcionamiento: El sensor de posicion de la mariposa del acelerador ´ ´ contiene un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa del acelerador. 1 REPRESENTA LA CONDICION DEL VEHICULO AL PRODUCIRSE EL FALLO FIG. Cuando la placa de la mariposa del ´ acelerador esta en reposo. FIG.. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO MIENTRAS CONTROLA LA DRB. ASEGURESE DE QUE EL CODIGO HEX “CAUSADO POR DTC” COINCIDA CON. 113 .* SI MUEVA EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.PRUEBA TC-27A REPARACION . Limpiar/reparar si es necesario. PRUEBA COMPLETA. EL CODIGO EN LA PANTALLA DE DTC.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. ¿ES LA VARIACION DE VOLTAJE GRADUAL? NO REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.5 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-27A EN LA PAGINA SIGUIENTE.. ABRA Y CIERRE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR LENTAMENTE. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. UTILICE ESTA INFORMACION PARA AMPLIAR LOS DIAGNOSTICOS. FIG.* F A L L O S EN ESTE MOMENTO.VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-27A. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 4.3.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. ´ ´ **Verifique los conectores. ¿SE HA PRODUCIDO ALGUN CAMBIO EN EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR AL MOVERLO? NO SI REPARE EL MAZO O CONECTOR QUE HA PROVOCADO LA VARIACION DE VOLTAJE. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. 2 CONSULTE LA SECCION 3.* NO UTILICE LA DRB PARA DIRIGIRSE A LA PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. OBSERVE EL VISOR DE LA DRB. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (SENSOR DE TP). P PRUEBA TC-27A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . 1 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION Senal de sensor de TP ˜ Masa de sensor Alimentacion de 5 voltios ´ CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CAV. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TP ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FIG. 2 114 . COLOR FUNCION Masa de sensor Senal de sensor de TP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ FIG.REPARACION DE VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CAV. VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO PRUEBA TC-27A. EN EL CONECTOR DEL TPS..REPARACION ..* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FIG. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. Limpiar/reparar si es necesario.* NO MUEVA EL CABLE DE PUENTE DESDE EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR A UNA BUENA MASA DEL MOTOR.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP.0 VOLTIOS? NO SI REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TP. 1 LEA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO CONECTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE EL CIRC. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS Y EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR TP.PRUEBA TC-27A CONTINUACION . ´ ´ **Verifique los conectores..** P R U E B A S D E MIDA EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE TP EN EL CONECTOR DEL TPS. ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 1. FIG. 2 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG. FIG.* NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR. 1 C O D I G O S D E F A L L O S UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR. 115 .5 VOLTIOS? SI REPARE EL CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP. FIG. DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP Y EL CIRC.. DE MASA DEL SENSOR. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.0 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.* COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 5.0 ? SI REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS. ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 1. DESDE EL CONECTOR DEL SENSOR DE TP AL CONECTOR DEL PCM. Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada. Si el motor esta frıo (por debajo de 52° C (125° F)). ´ Teorıa de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de ´ resistencia termica con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varıa inversamente ´ ´ respecto de la temperatura). la ˜ ´ resistencia disminuye y el voltaje baja. la alimentacion de 5 voltios al sensor de ´ ´ ´ temperatura del refrigerante del motor se suministra solo a traves del resistor de 10. la senal de 5 voltios pasa a ´ ˜ traves de un resistor de 10.P PRUEBA TC-30A REPARACION . Causas posibles: > Senal del sensor en corto a masa ˜ > Sensor en corto internamente > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION A OTROS SENSORES SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR FIG.000 ohmios. Si el motor esta caliente (por encima de 52° C (125° F)). la alimentacion de 5 ´ ´ ´ voltios al sensor de temperatura del refrigerante del motor se proporciona a traves de ambos ´ resistores. ´ Para que el sensor sea mas exacto en las temperaturas bajas y altas. 1 116 . Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje ˜ analoga (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM.000 ohmios conectado en ´ ´ paralelo con el resistor de 10. o a traves de un resistor de 1. ´ ´ Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del ´ motor en la cavidad 26 del PCM baja a menos de 0. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante.000 ohmios.VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado bajo ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.5 voltios durante mas de 3 segundos.000 ohmios que ´ ´ esta dentro del PCM. que tiene un valor de resistencia calculado de 909 ohmios. de modo que la senal de voltaje sera alta. * *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. NO UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA MOVER EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR POR DEBAJO DE 0.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS.3.PRUEBA TC-30A REPARACION . ´ ´ **Verifique los conectores. ¿SE HA PRODUCIDO ALGUNA VARIACION EN EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR? SI REPARE EL MAZO O CONECTOR CAUSANTE DE LA VARIACION DEL VOLTAJE. 117 . OBSERVE EL VISOR DE LA DRB.5 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-30A EN LA PAGINA SIGUIENTE.* NO F A L L O S EN ESTE MOMENTO.* NO CONSULTE LA SECCION 3. NOTA: UNA CONDICION DE RECALENTAMIENTO GRAVE PUEDE PROVOCAR QUE APAREZCA ESTE CODIGO. Limpiar/reparar si es necesario. FIG. P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT). ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. PRUEBA COMPLETA. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-30A. REPARACION . 1 118 . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE ECT FIG.P PRUEBA TC-30A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR CAV. ´ ´ **Verifique los conectores.* NO LLAVE EN POSICION OFF. LLAVE EN POSICION ON.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT Y EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ECT.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.PRUEBA TC-30A CONTINUACION .. SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 4. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE ECT. 119 .0 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR. MOTOR APAGADO. FIG. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR.* NO F A L L O S UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL. Limpiar/reparar si es necesario.REPARACION . FIG.0 ? REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ECT. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE MASA Y EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SENSOR DE ECT.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion..VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO PRUEBA TC-30A. 1 120 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION A OTROS SENSORES SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR .000 ohmios conectado en paralelo con ´ el resistor de 10. la alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del ´ ´ refrigerante del motor se proporciona a traves de ambos resistores. ´ ´ Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del ´ motor en la cavidad 26 del PCM sube a mas de 4.000 ohmios. Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje ˜ analoga (0 a 5 voltios) a la cavidad 26 del PCM. la alimentacion de 5 voltios al sensor de temperatura del refrigerante ´ ´ del motor se suministra solo a traves del resistor de 10. que tiene un valor de resistencia calculado de 909 ohmios. ´ Causas posibles: > Circuito de la senal del sensor abierto ˜ > Sensor en corto internamente > Circuito de masa del sensor abierto > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG.000 ohmios.VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Voltaje del sensor de ECT demasiado alto ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.P PRUEBA TC-31A REPARACION . Si el motor ´ ´ ´ esta caliente (por encima de 50° C (125° F)). o a traves de un resistor de 1. Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es elevada.9 voltios durante mas de 3 segundos. ´ ´ Teorıa de funcionamiento: El sensor de temperatura del refrigerante del motor es un sensor de ´ resistencia termica con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varıa inversamente ´ ´ respecto de la temperatura). A medida que aumenta la temperatura del refrigerante. la senal de 5 voltios pasa a traves ´ ˜ ´ de un resistor de 10. ´ Para que el sensor sea mas exacto en las temperaturas bajas y altas. de modo que la senal de voltaje sera alta. Si el motor esta ´ frıo (por debajo de 50° C (125° F)).000 ohmios que esta dentro del PCM. la ˜ ´ resistencia disminuye y el voltaje baja. VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-31A.PRUEBA TC-31A REPARACION . ¿SE HA PRODUCIDO ALGUNA VARIACION EN EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR? SI REPARE EL MAZO O CONECTOR CAUSANTE DE LA VARIACION DEL VOLTAJE. 121 .2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS.5 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-31A EN LA PAGINA SIGUIENTE.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. ´ ´ **Verifique los conectores. OBSERVE EL VISOR DE LA DRB. Limpiar/reparar si es necesario. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT). 1 SI UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.* NO EN ESTE MOMENTO. FIG. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR POR ENCIMA DE 4. PRUEBA COMPLETA.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA MOVER EL MAZO Y EL CONECTOR DEL SENSOR DE ECT. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.3. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR CAV. 2 122 . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE ECT FIG.REPARACION .P PRUEBA TC-31A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE ECT MASA DE SENSOR FIG. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE ECT MASA CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR CAV. DE MASA DEL SENSOR..* NO F A L L O S MUEVA EL CABLE DE PUENTE DE LA MASA DEL SENSOR A UNA MASA DEL MOTOR. SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 1.0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO CONECTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT Y EL CIRC. 1 UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT DESDE EL SENSOR DE ECT HASTA EL PCM. Limpiar/reparar si es necesario. 1 UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR. ´ ´ **Verifique los conectores. FIG. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 5. 123 . FIG. EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE ECT. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI LLAVE EN POSICION ON.* NO LLAVE EN POSICION OFF.. 2 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.0 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.PRUEBA TC-31A CONTINUACION . UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR LA SEÑAL DE SENSOR DE ECT. FIG. SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 1. LLAVE EN POSICION OFF.5 VOLTIOS? REPARE UN CORTO A TENSION EN LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE ECT.VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO PRUEBA TC-31A.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR.REPARACION . de aproximadamente 0. humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje en el conector > Cables de conector SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR A BOBINAS DE ENCENDIDO. Las variaciones de las ˜ ´ ´ senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion de aire y combustible.55 voltios durante 1. ˜ ´ Las variaciones en la senal del sensor se producen porque la proporcion de aire y combustible cambia ˜ ´ constantemente.1 voltios. El sensor detecta el contenido del gas de ´ escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor que genera voltaje. Despues de medir ´ ´ ´ la cantidad de oxıgeno en los gases de escape. el sensor de oxıgeno indica al PCM en que medida sus ´ ´ ´ senales de salida estan controlando bien la proporcion de aire y combustible. la senal de voltaje es ´ ˜ baja. la senal de voltaje es de ´ ˜ aproximadamente 1 voltio.35 y ´ ˜ ´ 0.5 minutos. D E C O D I G O S D E F A L L O S Teorıa de funcionamiento: El sensor de oxıgeno es un dispositivo que genera voltaje. Cuando el contenido de oxıgeno es alto (mezcla pobre). Causas posibles: > Cable de salida del sensor en abierto > Sensor de O2 defectuoso > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Suciedad.SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E Nombre del codigo: Sensor de O2 que permanece en el centro ´ B Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la temperatura del motor ´ ´ por encima de 77° C (170° F). Cuando el contenido de oxıgeno es bajo (mezcla rica). A S Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxıgeno se encuentra entre 0.P PRUEBA TC-32A REPARACION . El PCM recibe ´ ´ informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. GENERADOR E INYECTORES MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 124 . Limpiar/reparar si es necesario.500 RPM.* NO F A L L O S EN ESTE MOMENTO.SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-32A. P R U E B A S D E C O D I G O S D E CON LA DRB EN “PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO”.* NO CONSULTE LA SECCION 3.PRUEBA TC-32A REPARACION . ¿HA QUEDADO EL ESTADO DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 FIJO EN EL CENTRO EN ALGUN MOMENTO? REPARE EL ABIERTO EN EL MAZO O CONECTOR QUE HA PROVOCADO QUE EL SENSOR DE OXIGENO PERMANEZCA EN EL CENTRO. SI SI MUEVA EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. ´ ´ **Verifique los conectores. FIJE LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN 1. UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. PRUEBA COMPLETA. ¿CAMBIA EL ESTADO DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-32A EN LA PAGINA SIGUIENTE. UTILICE LA DRB PARA LEER EL ESTADO DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1. OBSERVE EL VISOR DE LA DRB.3. MIENTRAS MUEVE EL MAZO. 125 . PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJE QUE ALCANCE LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. P PRUEBA TC-32A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. 2 126 .SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD MASA DE SENSOR MASA A BOBINAS DE ENCENDIDO.REPARACION . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. GENERADOR E INYECTORES SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV. CORROIDO O DESPLAZADO HACIA AFUERA? NO SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. FIG.* DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. SONDEE EL CIRC. DE MASA DEL SENSOR DE O2 EN EL CON.** C O D I G O S D E F A L L O S CONECTE UN EXTREMO DE UN CABLE DE PUENTE A MASA Y EL OTRO EXTREMO AL CIRC.* NO LLAVE EN POSICION ON.. FIG. CONECTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 1/1 Y B(+). 1 SI UTILICE LA DRB EN LOS SENSORES PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1. DESDE EL CONECTOR DEL SENSOR DE O2 1/1 AL CONECTOR DEL PCM. 27) EN EL PCM. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONECTOR DEL PCM. P R U E B A S D E DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE O2 1/1. DEL SENSOR DE O2. DE MASA DEL SENSOR DE O2 (CAV.PRUEBA TC-32A CONTINUACION . FIG. 1 SI ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? REPARE EL ABIERTO O RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 1/1.REPARACION . 127 .0 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE O2 1/1..* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 1/1.** DESCONECTE EL CABLE DE PUENTE. CON UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A B(+). ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 1. SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 1/1.SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO PRUEBA TC-32A. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.* NO LLAVE EN POSICION OFF. La senal del VSS ´ ´ ´ ˜ se crea cuando el sensor alterna la tension de elevacion de 5 voltios de alta a baja. la temperatura del motor ´ ´ por encima de 82° C (180° F). ´ ´ Causas posibles: > Circuito de la senal abierto o en corto ˜ > Pinon del velocımetro danado ˜´ ´ ˜ > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto ´ > Circuito de masa del sensor abierto > Sensor de velocidad del vehıculo defectuoso ´ > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG. El PCM suministra 8 voltios para alimentar el sensor y proporciona ´ ´ ˜ la masa al sensor.P PRUEBA TC-35A REPARACION .FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION A OTROS SENSORES ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO A OTROS SENSORES SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Nombre del codigo: Falta de senal del sensor de velocidad del vehıculo ´ ˜ ´ Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 31 segundos. El PCM calcula la velocidad del ´ vehıculo basandose en la senal del VSS. la transmision ni en estacionamiento ni en punto muerto. Teorıa de funcionamiento: El sensor de velocidad del vehıculo es un sensor tipo efecto Hall que se ´ ´ emplea para detectar la velocidad del eje transmisor de la transmision. ´ Condicion de establecimiento: No hay senal del sensor de velocidad del vehıculo durante mas de 11 ´ ˜ ´ ´ segundos.).800 y vacıo de MAP inferior a 280 mm (11 pulg. El PCM tambien suministra 5 voltios de tension de elevacion al sensor. ´ rpm del motor por encima de 1. 1 128 . frenos sin aplicar. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB MAS DE CERO KM/H (MPH)? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-35A EN LA PAGINA SIGUIENTE. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. Limpiar/reparar si es necesario.FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-35A. SI EN ESTE MOMENTO. COLOQUE LA TRANSMISION EN ALGUNA MARCHA DE AVANCE. 129 .PRUEBA TC-35A REPARACION .2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. DEJE QUE LAS RUEDAS GIREN. UTILICE LA DRB PARA LEER EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3.3. ´ ´ **Verifique los conectores. PRUEBA COMPLETA. FIG. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTADOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN. LEVANTE DEL SUELO LAS RUEDAS DE TRACCION.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO FIG.P PRUEBA TC-35A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . 1 130 .REPARACION . ´ ´ **Verifique los conectores.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. Limpiar/reparar si es necesario. SI RETIRE EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. FIG.* SI REEMPLACE EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. INSPECCIONE EL PIÑON SATELITE DEL VELOCIMETRO. FIG. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. FIG. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB UNA SEÑAL DEL VSS SUPERIOR A 0 KM/H (MPH)? NO REALICE LA PRUEBA TC-35B.5 VOLTIOS? NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-35A EN LA PAGINA SIGUIENTE..FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PRUEBA TC-35A. MIENTRAS TOCA CON EL OTRO EXTREMO DEL CABLE DE PUENTE EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR. MIDA EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S LLAVE EN POSICION ON. DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS). 131 . 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 7. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 4..0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS.REPARACION .* SI LLAVE EN POSICION ON.PRUEBA TC-35A CONTINUACION . SI UTILICE UN CABLE DE PUENTE PARA CONECTAR UN EXTREMO AL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VSS. MIDA EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. LLAVE EN POSICION OFF. ¿ESTA EL PIÑON SATELITE EN BUEN ESTADO? NO REPARE SEGUN SEA NECESARIO. 1 UTILICE LA DRB PARA OBSERVAR EN EL VISOR LA SEÑAL VSS. P PRUEBA TC-35A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . 2 132 . COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE VSS FIG.REPARACION . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO FIG.FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS SEÑAL DE VSS CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CAV. 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. 0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD. FIG.REPARACION . 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. Limpiar/reparar si es necesario. DESCONECTE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* NO F A L L O S REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO PRUEBA TC-35A. 133 . DESDE EL CONECTOR DEL PCM AL CONECTOR DEL VSS. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD.PRUEBA TC-35A CONTINUACION . FIG..* SI MIDA LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL VSS Y MASA.. LLAVE EN POSICION OFF. ´ ´ **Verifique los conectores.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. 1 134 .P PRUEBA TC-35B REPARACION .FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO R ´ U Efectue la PRUEBA TC-35A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO FIG. SI ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB EL VSS POR ENCIMA DE 0 KM/H (MPH)? REPARE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR. 135 .* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG. TOQUE CON EL OTRO EXTREMO DEL CABLE DE PUENTE UNA MASA QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO.FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Efectue la PRUEBA TC-35A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-35B.PRUEBA TC-35B REPARACION . P R U E B A S D E C O D I G O S D E MIENTRAS OBSERVA EL VISOR DE LA DRB. 1 UTILICE LA DRB PARA LEER LA SEÑAL DEL VSS. ´ ´ **Verifique los conectores.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. CONECTE UN EXTREMO DE UN CABLE DE PUENTE AL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VSS. Limpiar/reparar si es necesario. y una senal de voltaje mas alta (3.9 a 4. 1 Nombre del codigo: No se detectan 5 voltios al sensor de MAP ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion OFF y voltaje de la baterıa por ´ ´ ´ encima de 10.VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO .NO SE DETECTAN 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U E MODULO DE CONTROL DEL B MECANISMO DE TRANSMISION A MASA A OTROS SENSORES S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado bajo ´ Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 416 pero por debajo de 3. Teorıa de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presion ´ ´ ´ ´ barometrica ambiente dentro del multiple. Causas posibles: > Circuito de la senal en corto a masa ˜ > Sensor defectuoso > PCM defectuoso SENSOR DE MAP Masa de sensor Senal de sensor de MAP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ AL SENSOR DE TP FIG.35 ´ ˜ voltios con la llave en posicion OFF durante 5. el voltaje puede oscilar entre 4.8 voltios) cuando la mariposa ´ ´ ˜ ´ del acelerador esta muy abierta y el vacıo del multiple es bajo. Causas posibles: > Alimentacion de 5 voltios abierta ´ > Fallo del sensor de MAP FIG. Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP es inferior a 0.8 y 5.13 voltios y el voltaje de la baterıa por encima de ´ 10. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios al PCM. el voltaje puede oscilar entre 4.8 voltios) cuando la mariposa ´ ´ ˜ ´ del acelerador esta muy abierta y el vacıo del multiple es bajo.1 ´ ˜ voltios durante 2. El sensor de MAP recibe una ´ ´ ´ alimentacion de 5 voltios desde el PCM. La masa ´ del sensor la proporciona el PCM. La masa ´ del sensor la proporciona el PCM.1 voltios.8 y 5.4 voltios. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios al PCM.5 a 1.0 segundos. 2 136 .520 ´ y el voltaje del sensor de TP por debajo de 1.4 voltios. El sensor de MAP recibe una ´ ´ ´ alimentacion de 5 voltios desde el PCM.P PRUEBA TC-36A REPARACION . y una senal de voltaje mas alta (3. El ´ ´ ˜ sensor de MAP proporciona una senal baja de voltaje (0.8 voltios) en ralentı cuando el ˜ ´ vacıo del multiple es alto.5 a 1.9 a 4. ´ Teorıa de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presion ´ ´ ´ ´ barometrica ambiente dentro del multiple. El ´ ´ ˜ sensor de MAP proporciona una senal baja de voltaje (0.1 voltios.8 voltios) en ralentı cuando el ˜ ´ vacıo del multiple es alto.0 segundos con el motor en marcha. Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP es inferior a 2. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP.NO SE DETECTAN 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-36A. PRUEBA COMPLETA. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0. FIG. ¿HA DESCENDIDO EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0.6 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-36A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0. ´ ´ **Verifique los conectores. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP. NO F A L L O S PONGA EN MARCHA EL MOTOR. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO SI PONGA EN MARCHA EL MOTOR.* NO CONSULTE LA SECCION 3.VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO .* NO EN ESTE MOMENTO.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. MUEVA EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE MAP.6 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-36A EN LA PAGINA SIGUIENTE.3. Limpiar/reparar si es necesario. 1 O 2 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP. OBSERVE EL VISOR DE LA DRB. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. NO SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO). SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. 137 .2 VOLTIOS DURANTE EL MOVIMIENTO? SI REPARE EL MAZO O CONECTOR CAUSANTE DE LA VARIACION DEL VOLTAJE.PRUEBA TC-36A REPARACION .6 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-36A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0. NO SE DETECTAN 5 VOLTIOS AL SENSOR DE MAP CONECTOR DEL SENSOR DE MAP CAV.REPARACION . 1 138 . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP FIG.VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO .P PRUEBA TC-36A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . * NO F A L L O S COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. FIG.. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR ENCIMA DE 4. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. SI MIDA LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP Y. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE MAP. Limpiar/reparar si es necesario.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.NO SE DETECTAN 5 PRUEBA TC-36A. EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE MAP. ´ ´ **Verifique los conectores.REPARACION . FIG.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP.0 VOLTIOS? SI REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP. FIG.. LLAVE EN POSICION OFF. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL SENSOR DE MAP.0 ? REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE MAP.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP. EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE MAP.* NO UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 139 .VOLTAJE DEL PRUEBA TC-36A CONTINUACION -VOLTIOS AL SENSOR DE MAP SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP...** UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 4... EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE MAP A MASA.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION ON.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DESCONECTE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 1 voltios. Teorıa de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presion barometrica ´ ´ ´ ´ ´ ambiente dentro del multiple. Causas posibles: > Circuito de la senal abierto ˜ > Sensor abierto internamente > Circuito de masa del sensor > Circuito de la senal del sensor en corto a tension ˜ ´ > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG.0 segundos.8 y 5.VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A MODULO DE CONTROL DEL S MECANISMO DE TRANSMISION MASA A OTROS SENSORES D E Masa de sensor C O D I G O S D E F A L L O S SENSOR DE MAP Senal de sensor de MAP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ AL SENSOR DE TP Nombre del codigo: Voltaje del sensor de MAP demasiado alto ´ Momento de verificacion: Con el motor a mas de 600 rpm pero a menos de 3.9 a 4.P PRUEBA TC-37A REPARACION . La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.9 voltios ´ ˜ ´ en el arranque o con el motor en marcha durante 2. y el voltaje del sensor ´ ´ de TP inferior a 1 voltio. 1 140 . el voltaje puede oscilar ´ entre 4.500. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad 36 del PCM.8 voltios) cuando la mariposa del acelerador esta muy abierta y el vacıo del multiple es bajo. y una senal de voltaje mas ˜ ´ ´ ˜ ´ alta (3. Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de MAP esta por encima de 4. ´ ´ ´ El sensor de MAP recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. El sensor de ´ ˜ MAP proporciona una senal baja de voltaje cuando el vacıo del multiple es alto. * NO EN ESTE MOMENTO. 141 . PRUEBA COMPLETA. Limpiar/reparar si es necesario. MUEVA EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE MAP. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. ¿SUBE EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 4. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.3.VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-37A.PRUEBA TC-37A REPARACION . SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. FIG. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL MAZO Y LOS CONECTORES.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR ENCIMA DE 4. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP.6 VOLTIOS CON EL MOVIMIENTO? REPARE EL MAZO O CONECTOR CAUSANTE DE LA VARIACION DEL VOLTAJE.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. SI OBSERVE EL VISOR DE LA DRB.6 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-37A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ´ ´ **Verifique los conectores. 1 142 .VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO CONECTOR DEL SENSOR DE MAP CAV. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP FIG.P PRUEBA TC-37A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .REPARACION . 0 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE MAP.REPARACION . SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 1. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 5.VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO PRUEBA TC-37A.* NO LLAVE EN POSICION OFF. P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S LLAVE EN POSICION ON..* NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-37A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ´ ´ **Verifique los conectores. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. CONECTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL SENSOR Y DE MASA DEL SENSOR. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP. FIG. 143 .** NOTA: EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP UNICAMENTE SE ACTUALIZA CUANDO SE SITUA LA LLAVE ENTRE LAS POSICIONES ON Y OFF.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE MAP. LEA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FIG. SI EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE MAP. MUEVA EL CABLE DE PUENTE DEL CIRC.0 VOLTIOS? REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE MAP.* NO LLAVE EN POSICION OFF. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 1. DE MASA DEL SENSOR A MASA DEL MOTOR. Limpiar/reparar si es necesario. 1 LLAVE EN POSICION ON.PRUEBA TC-37A CONTINUACION . FIG.. 1 SI LLAVE EN POSICION ON. VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. 1 144 . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP FIG.P PRUEBA TC-37A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .REPARACION . COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE MAP MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CONECTOR DEL SENSOR DE MAP CAV. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. Limpiar/reparar si es necesario.0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP.VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO PRUEBA TC-37A.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. ´ ´ **Verifique los conectores. 145 .PRUEBA TC-37A CONTINUACION .REPARACION . LLAVE EN POSICION OFF.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. el voltaje puede oscilar ´ entre 4.76 segundos. y una senal de voltaje mas ˜ ´ ´ ˜ ´ alta (3.FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U E B A MODULO DE CONTROL S DEL MECANISMO DE MASA A OTROS SENSORES TRANSMISION D E SENSOR DE MAP Masa de sensor C O D I G O S D E F A L L O S Senal de sensor de MAP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ AL SENSOR DE TP Nombre del codigo: Falta de variacion de MAP entre las posiciones START (arranque) y RUN (marcha) ´ ´ Momento de verificacion: Con las rpm del motor por encima de 400 pero inferior a 1. El sensor de ´ ˜ MAP proporciona una senal baja de voltaje cuando el vacıo del multiple es alto.P PRUEBA TC-39A REPARACION .500 y el cuerpo de ´ mariposa con la aleta cerrada. ´ ´ ´ El sensor de MAP recibe una alimentacion de 5 voltios de la cavidad 61 del PCM. Condicion de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequena entre la presion ´ ˜ ´ barometrica al colocar el encendido en posicion ON y con vacıo del multiple (motor en funcionamiento) ´ ´ ´ ´ durante 1. 1 146 . La cavidad 43 del PCM proporciona la masa del sensor.8 y 5.1 voltios.9 a 4. Causas posibles: > Presion/vacıo con fugas o restringidos al sensor de MAP ´ ´ > Hielo en el sensor o en el conducto > Sensor defectuoso > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG.8 voltios) cuando la mariposa del acelerador esta muy abierta y el vacıo del multiple es bajo. Teorıa de funcionamiento: Este sensor mide la presion absoluta del multiple y la presion barometrica ´ ´ ´ ´ ´ ambiente dentro del multiple. Proporciona una senal de 0 a 5 voltios a la cavidad 36 del PCM. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. ´ ´ **Verifique los conectores. MUEVA EL CABLEADO DESDE EL SENSOR DE MAP HASTA EL PCM. 1 NO INSPECCIONE EL ESTADO DE LOS ORIFICIOS DE VACIO DEL MULTIPLE DE ADMISION Y EL SENSOR DE MAP. SI ¿SE CALA EL MOTOR O ES EL VOLTAJE IRREGULAR? REPARE EL DEFECTO EN EL CABLEADO O CONECTOR ENTRE EL SENSOR DE MAP Y EL PCM. MIENTRAS OBSERVA EL VISOR DE LA DRB. UTILICE LA DRB PARA FIJAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN 1.* NO REEMPLACE EL SENSOR DE MAP.FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) P Y RUN (MARCHA) Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-39A. Limpiar/reparar si es necesario.* NO DETENGA LA ACTIVACION.0? SI EN ESTE MOMENTO. ¿SE ESTABLECE EL CODIGO DE VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO? SI REALICE LA PRUEBA TC-36A. CON LAS RPM DEL MOTOR EN 1. LEA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP. R U E B A S D E NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI DURANTE 30 SEGUNDOS. UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. 147 . ¿CAE EL VACIO RAPIDAMENTE POR DEBAJO DE 3. UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS.* FIG. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO).* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ABRA Y CIERRE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR. C O D I G O S D E F A L L O S NOTA: EL MOTOR CONTINUA EN FUNCIONAMIENTO.PRUEBA TC-39A REPARACION . ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START Y RUN” CON UNA CUENTA DE RUN DE CERO? NO SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-39A EN LA PAGINA SIGUIENTE.500. PRUEBA COMPLETA. ¿ESTAN LOS ORIFICIOS DE VACIO OBSTRUIDOS O DEFECTUOSOS? SI REPARE LOS ORIFICIOS DE VACIO OBSTRUIDOS O DEFECTUOSOS.500 RPM. MIENTRAS CONTROLA EL VOLTAJE. 1 148 .FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) CONECTOR DEL SENSOR DE MAP CAV.REPARACION .P PRUEBA TC-39A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP FIG. .0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI RETIRE EL SENSOR DE MAP E INSPECCIONE SI HAY RESTRICCIONES DE VACIO. FIG.0 VOLTIOS? REPARE LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP. LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO).* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion..REPARACION . 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 4. CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE MAP.FALTA DE VARIACION DE MAP ENTRE LAS POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) PRUEBA TC-39A. 149 .* NO UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL VOLTAJE DEL. ´ ´ **Verifique los conectores. FIG..* SI F A L L O S UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL VOLTAJE DEL.* SI REEMPLACE EL SENSOR DE MAP. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE MAP.. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 4. ¿HA ENCONTRADO ALGUNA RESTRICCION? ELIMINE LA RESTRICCION Y VUELVA A INSTALAR EL SENSOR DE MAP. Limpiar/reparar si es necesario.PRUEBA TC-39A CONTINUACION . 3 voltios). ˜ Cuando hay una muesca debajo del sensor. la senal es alta (5 voltios). La ´ ´ ˜ ´ ¨ ˜ senal del sensor es creada por las muescas en el volante al pasar debajo del sensor. El PCM suministra 8 ´ ¨ ˜ voltios y masa de sensor al sensor de posicion del ciguenal.P PRUEBA TC-40A REPARACION . 1 150 FIG. ¨ ˜ ´ ˜ ´ Teorıa de funcionamiento: El sensor de posicion de ciguenal es un sensor de efecto ´ ´ ¨ ˜ Hall utilizado para detectar la velocidad y la posicion del ciguenal. 2 .FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Falta de senal de referencia del ciguenal en el PCM ´ ˜ ¨ ˜ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion START (arranque) o RUN ´ ´ (marcha) y el voltaje de la baterıa entre 4 y 15 voltios. ´ Condicion de establecimiento: No se detecta senal del sensor de posicion del ´ ˜ ´ ciguenal con presencia de vacıo del motor o de senales del arbol de levas. Cuando el metal ˜ situado entre las muescas esta debajo del sensor. ´ ˜ Causas posibles: > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto ´ > Masa del sensor en abierto > Circuito de la senal abierto o en corto ˜ > Luz excesiva entre el sensor y el volante > Volante danado ˜ > Sensor defectuoso > PCM defectuoso MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION 5 voltios de senal de sensor de CMP ˜ Alimentacion de 8 voltios ´ 5 voltios de senal de sensor de CKP ˜ SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Masa de sensor SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONDUCTOR ROJO DE OSCILOSCOPIO DRB/IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO 5 voltios de senal de sensor de CMP ˜ Alimentacion de 8 voltios ´ 5 voltios de sen de sensor de CKP ˜al DRB/IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO CONDUCTOR ROJO DE OSCILOSCOPIO Masa de sensor SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS FIG. la senal es baja (0. El PCM suministra 5 voltios ´ ¨ ˜ de tension de elevacion al circuito de la senal del sensor de posicion del ciguenal. 3. FIG. COLOQUE EN ENCENDIDO EN POSICION OFF. ¿HA GENERADO EL SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS ALGUN PULSO? SI REEMPLACE EL SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS. MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE LOS SENSORES DE CMP Y CKP HASTA EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO UTILICE LA DRB EN IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO PARA SONDEAR EL CABLE DE LA SEÑAL DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. 151 . INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR. SI ESTAN CORRECTOS.PRUEBA TC-40A REPARACION . 2 NO SI COMPRUEBE CUIDADOSAMENTE EL MAZO Y LOS CONECTORES.* LLAVE EN POSICION OFF. OBSERVE SI EL SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS GENERA ALGUN PULSO. CONECTE EL OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO AL SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS. FIG. LEA LOS ESTADOS ACTUALES DE CMP Y CKP. P R U E B A S D E SI CON LA DRB EN LA VISUALIZACION DE ENTRADA/SALIDA.. Y A CONTINUACION EN ON.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. REEMPLACE EL SENSOR DEL CIGÜEÑAL. ¿SE HA PRODUCIDO ALGUNA IRREGULARIDAD EN LA IMAGEN DEL OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO? FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. Limpiar/reparar si es necesario. SI NO SE ENCUENTRA EN FUNCIONAMIENTO. 1 CON EL MOTOR EN MARCHA. ¿HA CAMBIADO SOLAMENTE EL ESTADO DE CMP? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-40A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 1 LLAVE EN POSICION ON. SI ¿SE HA CALADO O FALLADO EL MOTOR AL MOVER LOS CABLES? REPARE EL CIRCUITO SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO QUE EL MOTOR SE CALE O FALLE.FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-40A. MUEVA EL MAZO DE CABLES Y LOS CONECTORES. PRUEBA COMPLETA. NO ARRANQUE EL MOTOR.. ´ ´ **Verifique los conectores.. NO C O D I G O S D E F A L L O S ¿HA CAMBIADO SOLAMENTE EL ESTADO DE CKP? SI REALICE LA PRUEBA TC-1A..* NO CONSULTE LA SECCION 3. NO ¿CAMBIA EL ESTADO DE AMBOS SENSORES DE CKP Y CMP? SI NO REALICE LA PRUEBA TC-40D. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL FIG.P PRUEBA TC-40A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CAV. 1 152 .REPARACION . 0 VOLTIOS? REALICE LA PRUEBA TC-40B. P R U E B A S D E C O D I G O S D E DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP).REPARACION . A CONTINUACION. SI REALICE LA PRUEBA TC-40C. SI F A L L O S COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS.PRUEBA TC-40A CONTINUACION . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. CONECTE UN EXTREMO DE UN CABLE DE PUENTE AL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE POSICION DEL CIGÜEÑAL.** COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.. 153 . TOQUE VARIAS VECES CON EL OTRO EXTREMO DEL PUENTE LA MASA DEL SENSOR. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FIG.. UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR EL ESTADO ACTUAL DE CKP. 1 COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. Limpiar/reparar si es necesario.FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM PRUEBA TC-40A. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 7. FIG. 1 NO ¿CAMBIA EL ESTADO DE CKP A PRESENTE? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-40A EN LA PAGINA SIGUIENTE. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. ´ ´ **Verifique los conectores. FIG. REPARACION . 1 154 .FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM R U E B MODULO DE CONTROL DEL A MECANISMO DE TRANSMISION S 5 voltios de senal de sensor ˜ de CMP D E C O D I G O S D E F A L L O S Alimentacion de 8 voltios ´ 5 voltios de senal de sensor ˜ de CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Masa de sensor CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE CKP MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE CKP FIG.P PRUEBA TC-40A CONTINUACION . RETIRE EL CABLE DE PUENTE.. 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS.FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM PRUEBA TC-40A. NO Y TOQUE CON EL OTRO EXTREMO LA MASA DEL SENSOR. PARA CONECTAR UN EXTREMO A UNA FUENTE DE 12 VOLTIOS.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DESDE EL CONECTOR DEL SENSOR DE CKP HASTA EL CONECTOR DEL PCM.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. COMPRUEBE TODOS LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP. DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE CKP. Limpiar/reparar si es necesario. FIG..0 ? NO ANTES DE LA REALIZAR LA PROXIMA REPARACION. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.* REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRC. FIG. ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA CON INTENSIDAD? REPARE EL ABIERTO O LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR.0 ? REPARE UNA CONDICION DE ABIERTO O DE RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR..REPARACION ... ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA TC-40A CONTINUACION . 155 . Y MASA DE CADA CONECTOR.* SI DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. P PRUEBA TC-40B REPARACION .FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM R ´ U Efectue la PRUEBA TC-40A antes de continuar E B A S CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL D E C O D I G O S D E F A L L O S CAV. 1 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE CKP FIG. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE CKP MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL FIG. 2 156 . * SI ANTES DE REALIZAR LA PROXIMA REPARACION. FIG..FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Efectue la PRUEBA TC-40A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-40B.* NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. FIG.. Limpiar/reparar si es necesario.* NO NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS..* REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 7.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS. ´ ´ **Verifique los conectores. 157 . COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.** F A L L O S SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. Y MASA EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE CKP... DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE CMP. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS.0 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS. 8 VOLTIOS EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE CKP. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE.. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.PRUEBA TC-40B REPARACION . FIG. DESDE EL CONECTOR DEL SENSOR DE CKP AL CONECTOR DEL PCM. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 1 158 .FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL GENERADOR FILTRO DE ACEITE FIG.P PRUEBA TC-40C R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S REPARACION . ¿ESTAN DAÑADAS LAS MUESCAS DE REFERENCIA DE DISTRIBUCION? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. FIG.* NO REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL. ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA TC-40C REPARACION .FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM INICIE LA PRUEBA TC-40C. RETIRE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (CKP).* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 1 P R U E B A S D E C O D I G O S D E INSPECCIONE SI LAS MUESCAS DE REFERENCIA DE DISTRIBUCION ESTAN DAÑADAS. 159 . Limpiar/reparar si es necesario. FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM R ´ U Efectue la PRUEBA TC-40A antes de continuar E B MODULO DE CONTROL DEL A MECANISMO DE TRANSMISION S 5 voltios de senal de sensor ˜ de CMP D E C O D I G O S D E F A L L O S Alimentacion de 8 voltios ´ 5 voltios de senal de sensor ˜ de CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Masa de sensor SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL CAV. 1 160 . COLOR FUNCION ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL FIG.P PRUEBA TC-40D REPARACION . ** P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION ON. 1 NO ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ANTES DEL EMPALME.** DE ARRANQUE AL MOTOR MIENTRAS OBSERVA EL ESTADO DEL SENSOR DE CKP EN LA DRB. ´ ´ **Verifique los conectores. NO ANTES DE REALIZAR LA PROXIMA REPARACION. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. 161 .* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. SONDEE EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 7. COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB PRESENCIA DE CMP? SI REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL. DESCONECTE EL SENSOR DE CMP.PRUEBA TC-40D REPARACION .* SI CON UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A VOLTAJE DE LA BATERIA. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS. EL ESTADO DEL SENSOR DE CMP EN LA DRB.* NO SI VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DE CKP.. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE CKP. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB PRESENCIA DE CKP? REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.* REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* SI F A L L O S CON EL SENSOR DE CKP AUN DESCONECTADO. FIG. Limpiar/reparar si es necesario.FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM Efectue la PRUEBA TC-40A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-40D. DE ARRANQUE AL MOTOR MIENTRAS OBSERVA.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ANTES DEL EMPALME.... FIG. por fusible MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION Impulsor de bobina de encendido nº 1 Impulsor de bobina de encendido nº 2 Salida del rele de ASD ´ BUJIAS BOBINA DE ENCENDIDO 162 .CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S RELE DE ASD CONECTOR DEL MAZO DEL MOTOR B(+) prot.P PRUEBA TC-42A REPARACION . NO F A L L O S EN ESTE MOMENTO. DE ARRANQUE DURANTE UN MINIMO DE 10 SEGUNDOS SI FUESE NECESARIO. 163 .PRUEBA TC-42A REPARACION . SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS.3. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.* NO SI PONGA EN MARCHA EL MOTOR.* NO CONSULTE LA SECCION 3. UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. ¿SE CALA O FALLA EL MOTOR? REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA APARICION DEL PROBLEMA. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1”? REALICE LA PRUEBA TC-43A. NOTA: ANTES DE CONTINUAR REPARE CUALQUIER CODIGO DE FALLO DEL “RELE DE ASD”. ´ ´ **Verifique los conectores.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. PRUEBA COMPLETA. Limpiar/reparar si es necesario. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS.CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-42A. NO SI ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2”? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-42A EN LA PAGINA SIGUIENTE.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. P R U E B A S D E C O D I G O S D E INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR. MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE LA BOBINA DE ENCENDIDO HASTA EL PCM. COLOR FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 FIG. COLOR FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 CONECTOR DE BOBINA DE ENCENDIDO CAV.REPARACION . 3 164 . 2 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 FIG. 1 BOBINA DE ENCENDIDO Circuito primario de bobina de encendido nº 2 Salida de ASD Circuito primario de bobina de encendido nº 1 ESPIGAS DE BOBINA DE ENCENDIDO FIG.CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 CONECTOR DE BOBINA DE ENCENDIDO CAV.P PRUEBA TC-42A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . * SI UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE.CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 SI PRUEBA TC-42A. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 A MASA.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE.0 ? REEMPLACE LA BOBINA DE ENCENDIDO. FIG. Limpiar/reparar si es necesario.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. FIG. 3 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 165 . MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 DESDE EL PCM AL CON. DESCONECTE EL CONECTOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.REPARACION . LLAVE EN POSICION OFF. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 2. FIG. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. DE LA BOBINA. FIG. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2. UTILICE EL VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.* SI F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF.PRUEBA TC-42A CONTINUACION . DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO LLAVE EN POSICION ON. por fusible Impulsor de bobina de encendido nº 1 Impulsor de bobina de encendido nº 2 Salida del rele de ASD ´ BUJIAS BOBINA DE ENCENDIDO 166 .P PRUEBA TC-43A REPARACION .CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S RELE DE ASD MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONECTOR DEL MAZO DEL MOTOR B(+) prot. 3. 167 .* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS.CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-43A. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1”? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-43A EN LA PAGINA SIGUIENTE. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS.* NO CONSULTE LA SECCION 3. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. Limpiar/reparar si es necesario. NO F A L L O S EN ESTE MOMENTO. NOTA: ANTES DE CONTINUAR REPARE CUALQUIER CODIGO DE FALLO DEL “RELE DE ASD”.* NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ´ ´ **Verifique los conectores. MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE LA BOBINA DE ENCENDIDO HASTA EL PCM. P R U E B A S D E C O D I G O S D E INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR. NO ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2”? SI REALICE LA PRUEBA TC-42A. UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. DE ARRANQUE DURANTE UN MINIMO DE 10 SEGUNDOS SI FUESE NECESARIO. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. SI ¿SE CALA O FALLA EL MOTOR? REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA APARICION DEL PROBLEMA.PRUEBA TC-43A REPARACION . PRUEBA COMPLETA. P PRUEBA TC-43A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 CONECTOR DE BOBINA DE ENCENDIDO CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 FIG. 1 BOBINA DE ENCENDIDO Circuito primario de bobina de encendido nº 2 Salida de ASD Circuito primario de bobina de encendido nº 1 ESPIGAS DE BOBINA DE ENCENDIDO FIG. 2 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 CONECTOR DE BOBINA DE ENCENDIDO CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 FIG. 3 168 PRUEBA TC-43A CONTINUACION - REPARACION - CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 SI PRUEBA TC-43A. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO, DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO LLAVE EN POSICION ON. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. UTILICE EL VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD. FIG. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. FIG. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 2,0 ? REEMPLACE LA BOBINA DE ENCENDIDO.* SI F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 A MASA. FIG. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 DESDE EL PCM AL CON. DE LA BOBINA. FIG. 3 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 169 P PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S B(+) prot. por fusible 20 AMP. A LA BATERIA D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE ASD Control del rele de ASD ´ A BOBINA DE ENC., INYECTORES, SENSORES DE O2 Y GENERADOR Salida del rele de ASD ´ Nombre del codigo: No se detecta voltaje de salida del rele de ASD en el PCM ´ ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y voltaje de baterıa por encima de ´ ´ ´ 10 voltios. Condicion de establecimiento: No se ha detectado voltaje en el modulo de control del mecanismo de ´ ´ transmision con el rele de parada automatica excitado. ´ ´ ´ Teorıa de funcionamiento: Cuando se excita el rele de ASD, los contactos del rele conectan el circuito ´ ´ ´ B(+) protegido por fusible al circuito de salida del rele. El modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ ´ se conecta en paralelo con el circuito de salida del rele de ASD. Esta conexion proporciona al PCM un ´ ´ circuito para controlar el estado de salida del rele de ASD. Siempre que el PCM excita el rele de ASD, ´ ´ comprueba el circuito de retroalimentacion para asegurarse de que hay voltaje en la salida del rele de ASD. ´ ´ Si no hay presencia de voltaje, se establece el codigo de fallo. ´ Causas posibles: > Circuito de salida del rele de ASD abierto ´ > Circuito B(+) prot. por fusible abierto > Rele de ASD ´ > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG. 1 170 PRUEBA TC-44A REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-44A. ¿SE HA ESTABLECIDO TAMBIEN UN CODIGO DE FALLO DE “CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA”? SI REALICE LA PRUEBA TC-10A. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. SI EL MOTOR NO SE PONE EN MARCHA, DE ARRANQUE AL MOTOR DURANTE UN MINIMO DE 15 SEGUNDOS. ¿VUELVEN A APARECER LOS CODIGOS DE FALLOS? SI FUESE NECESARIO, DE ARRANQUE AL MOTOR VARIAS VECES. SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-44A EN LA PAGINA SIGUIENTE. NO EN ESTE MOMENTO, LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. FIG. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* NO F A L L O S PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI. MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL RELE DE ASD HASTA EL PCM. OBSERVE LA DRB. ¿HA PROVOCADO EL MOVIMIENTO QUE CAMBIE EL ESTADO DEL VOLTAJE DE “RELE DE ASD ACTUAL”? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO EL CAMBIO DE ESTADO DEL VOLTAJE.* NO COMPRUEBE LOS DATOS DE CONGELACION DE IMAGEN PARA DETERMINAR LAS CONDICIONES EXISTENTES AL ESTABLECERSE EL CODIGO. INTENTE REPRODUCIR LAS CONDICIONES DE “CONGELACION DE IMAGEN” PARA AMPLIAR LOS DIAGNOSTICOS. CONSULTE LA SECCION 3.3.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. PRUEBA COMPLETA.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 171 P PRUEBA TC-44A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. COLOR FUNCION B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. 1 CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC) CAV. COLOR FUNCION B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE ASD B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE ASD CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. 2 172 PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM SI PRUEBA TC-44A. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. ¿SE HA PUESTO EL MOTOR EN MARCHA? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-44A EN LA PAGINA SIGUIENTE. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO DESCONECTE EL RELE DE PARADA AUTOMATICA.** COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR LOS CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE FIG. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 11,0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO O LA RESISTENCIA ALTA EN LOS CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE DESDE EL RELE DE ASD AL EMPALME.* SI SI INSTALE UN RELE DE PARADA AUTOMATICA NUEVO. INTENTE PONER EN MARCHA EL VEHICULO. ¿SE HA PUESTO EL MOTOR EN MARCHA? REEMPLACE EL RELE DE PARADA AUTOMATICA ORIGINAL.* NO F A L L O S COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM.** UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. MIDA EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD DESDE EL RELE DE ASD AL PCM. FIG. 2 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR ENCIMA DE 5,0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 173 P PRUEBA TC-44A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM CONECTOR DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA (EN EL PDC) CAV. COLOR FUNCION B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE ASD B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE ASD CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. 1 174 PRUEBA TC-44A CONTINUACION - REPARACION - NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM PRUEBA TC-44A. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. ENCENDIDO EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E DESCONECTE EL RELE DE PARADA AUTOMATICA.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC. DE SALIDA DEL RELE DE ASD DESDE EL RELE AL PCM. FIG. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR ENCIMA DE 5,0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 175 P PRUEBA TC-48A REPARACION - FALLO DEL PCM, GRABACION RECHAZADA EN EEPROM Y FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U E B A S INICIE LA PRUEBA TC-48A. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. D E C O D I G O S D E F A L L O S SI ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “GRABACION RECHAZADA”? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-48A EN LA PAGINA SIGUIENTE. SI UTILICE LA DRB PARA EFECTUAR LA PRUEBA DE MEMORIA DE SRI. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “FALLO DE GRABACION”? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO NO SI ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “KILOMETRAJE DEL SRI NO VALIDO”? ACTUALICE EL KILOMETRAJE Y VUELVA A PROBAR LA MEMORIA DEL SRI.* NO SI COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI ALMACENADO CON EL DEL ODOMETRO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS. ¿SE ENCUENTRA EL KILOMETRAJE DENTRO DEL MARGEN ESPECIFICADO QUE SE VISUALIZA EN LA DRB? VUELVA A PROBAR LA MEMORIA DEL SRI.* NO ACTUALICE EL KILOMETRAJE Y VUELVA A PROBAR LA MEMORIA DEL SRI.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 176 U E B A S D E C O D I G O S D E PRUEBA COMPLETA.* SI UTILICE LA DRB PARA EFECTUAR LA PRUEBA DE MEMORIA DEL SRI. Limpiar/reparar si es necesario. NOTA: VUELVA A PROBAR LA MEMORIA DEL SRI DOS VECES MAS. ¿VUELVE A APARECER EL CODIGO DE FALLO DE “GRABACION RECHAZADA”? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* NO F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 177 . EL CONTROLADOR DEL MECANISMO DE TRANSMISION ESTABA OCUPADO. ´ ´ **Verifique los conectores. PRUEBA TC-48A CONTINUACION .REPARACION .FALLO DEL PCM.NO SE ALMACENA KILOMETRAJEGRABACION RECHAZADA EN EEPROM Y P FALLO DEL PCM. DE SRI R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ PRUEBA TC-48A. en menos de 350 ´ ´ milisegundos y la velocidad del motor a menos de 255 rpm. Causas posibles: > Fallo del sensor de MAP > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG.PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A MODULO DE CONTROL DEL S MECANISMO DE TRANSMASA A OTROS SENSORES MISION D E C O D I G O S D E F A L L O S SENSOR DE MAP Masa de sensor Senal de sensor de MAP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ AL SENSOR DE TP Nombre del codigo: Presion barometrica fuera de lımites ´ ´ ´ ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON.P PRUEBA TC-60A REPARACION .196 voltios pero superior a 0. 1 178 . Condicion de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior ´ a 2. Teorıa de funcionamiento: El PCM utiliza el voltaje del sensor de MAP para determinar la ´ presion barometrica en el interior del multiple. El PCM utiliza ese valor como referencia de ´ ´ ´ altitud para determinar los ajustes necesarios para la mezcla de control de combustible.019 voltios durante 300 milisegundos. 179 .* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.PRUEBA TC-60A REPARACION .2 VOLTIOS EN ALGUN MOMENTO? REPARE EL CABLEADO SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA CAIDA DE VOLTAJE. SI CONTROLE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP MIENTRAS MUEVE EL MAZO DE CABLEADO. Limpiar/reparar si es necesario.* NO MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL SENSOR DE MAP AL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG.PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ SI INICIE LA PRUEBA TC-60A. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. ´ ´ **Verifique los conectores.3.2 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-60A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. ¿HA DESCENDIDO EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 2. PRUEBA COMPLETA.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. LLAVE EN POSICION ON. ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 2. P PRUEBA TC-60A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .REPARACION . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP FIG. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE MAP CAV.PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. 2 180 . COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE MAP MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CONECTOR DEL SENSOR DE MAP CAV. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP FIG. PRUEBA TC-60A CONTINUACION . 181 .** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP. ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 4. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE MAP..PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE PRUEBA TC-60A. NO SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 2. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION..0 ? REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR.REPARACION . Limpiar/reparar si es necesario.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ENTRE EL SENSOR DE MAP Y EL PCM. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* SI SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP Y. ´ ´ **Verifique los conectores. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FIG. FIG. COLOQUE LA LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION OFF Y A CONTINUACION EN POSICION ON.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP.* NO F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF. 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.9 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-60A EN LA PAGINA SIGUIENTE.2 VOLTIOS? REPARE LA RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN EL CIRCUITO DE MASA. EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR. PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE SENSOR DE MAP MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CONECTOR DEL SENSOR DE MAP F A L L O S CAV.P PRUEBA TC-60A R U E B A S D E C O D I G O S D E CONTINUACION .REPARACION . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP FIG. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE MAP CAV. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP FIG. 2 182 . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. Limpiar/reparar si es necesario. FIG.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ENTRE LOS CONECTORES DEL PCM Y EL SENSOR DE MAP. FIG.0 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE MAP.PRESION BAROMETRICA FUERA DEL LIMITE PRUEBA TC-60A. ´ ´ **Verifique los conectores. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.REPARACION . 2 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 4. FIG.** LLAVE EN POSICION ON.* NO F A L L O S NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS.PRUEBA TC-60A CONTINUACION .* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS A MASA.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS. 183 .* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. NO LLAVE EN POSICION OFF. 2 184 . COLOR FUNCION IMPULSOR DE INYECTOR Nº 4 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. 1 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.P PRUEBA TC-61A REPARACION .CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 R ´ U Efectue la PRUEBA TC-21A antes de continuar E MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE B TRANSMISION A Impulsor del inyector nº 1 S Impulsor del inyector nº 2 D E C O D I G O S D E F A L L O S Impulsor del inyector nº 3 Impulsor del inyector nº 4 Salida del rele de ASD ´ RELE DE PARADA AUTOMATICA Al PDC CONECTOR DEL INYECTOR Nº 4 CAV. COLOR FUNCION IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 4 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 4 CONECTOR DEL INYECTOR Nº 4 CAV. * SI LA DRB CONTINUA LA ACTIVACION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA. DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM. REEMPLACE EL PCM. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 4 A MASA.PRUEBA TC-61A REPARACION .* SI C O D I G O S D E F A L L O S LLAVE EN POSICION ON. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. LLAVE EN POSICION OFF. Limpiar/reparar si es necesario. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE PARADA AUTOMATICA. ´ ´ **Verifique los conectores. FIG. FIG.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR A TRAVES DEL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 4. DESCONECTE EL CONECTOR DEL INYECTOR Nº 4.0 VOLTIOS EN ALGUN MOMENTO? SI REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 4.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 4.0 ? REEMPLACE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE.** P R U E B A S D E NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL INYECTOR Nº 4. FIG. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 1.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 2 DESDE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION AL CONECTOR DEL INYECTOR. SI ESTA CORRECTO.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE IMPULSOR DEL INYECTOR Nº 4. UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A MASA PARA SONDEAR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD. 185 . ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 10.* NO LLAVE EN POSICION OFF. 1 ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 4 Efectue la PRUEBA TC-21A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-61A.0 Y 16. ´ ´ Teorıa de funcionamiento: El control efectivo de las emisiones del escape se consigue mediante un sistema de ´ retroalimentacion de oxıgeno. este ´ genera un voltaje inversamente proporcional a la cantidad de oxıgeno contenido en el escape.2 voltios.P PRUEBA TC-62A REPARACION . Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de oxıgeno es superior a 1. Cuando el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento de 300-350° C (572-662° F). ´ Causas posibles: > Cable de salida del sensor en corto a un circuito de alimentacion ´ > Fallo del sensor de O2 > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector > Circuito de la senal del sensor de O2 abierto ˜ CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA A BOBINAS DE ENCENDIDO. El sensor de oxıgeno (SO2). GENERADOR E INYECTORES CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 186 . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S Nombre del codigo: Sensor de O2 en corto a tension ´ ´ D E C O D I G O S D E F A L L O S Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la temperatura del refrigerante por ´ ´ encima de 77° C (170° F). controla las emisiones del ´ ´ ´ ´ escape. situado en la vıa de escape. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE O REEMPLACE SEGUN SEA NECESARIO. UTILICE LA DRB EN “SENSORES” PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1.* SI REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1.PRUEBA TC-62A REPARACION . UTILICE LA DRB EN “SENSORES” PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE O2 1/1.** ¿HAY ALGUN TERMINAL CORROIDO.2 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-62A EN LA PAGINA SIGUIENTE. SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.* NO F A L L O S NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. AVERIADO.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO DEJE QUE EL MOTOR ALCANCE LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. ´ ´ **Verifique los conectores. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1 POR ENCIMA DE 1. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1 POR ENCIMA DE 1.2 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE OXIGENO 1/1. 187 .SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-62A. Limpiar/reparar si es necesario. P PRUEBA TC-62A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV. GENERADOR E INYECTORES MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 188 .SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV.REPARACION . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD MASA DE SENSOR A BOBINAS DE ENCENDIDO. ´ ´ **Verifique los conectores.3. Limpiar/reparar si es necesario. UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.PRUEBA TC-62A CONTINUACION . CONSULTE LA SECCION 3. 189 .* NO EN ESTE MOMENTO.* NO F A L L O S COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.* NO NOTA: UN CALEFACTOR DE O2 DEFECTUOSO PUEDE PROVOCAR QUE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 PERMANEZCA ALTO. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. ¿HA ESTADO EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1 POR ENCIMA DE 1.REPARACION .2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ¿HAY ALGUN TERMINAL CORROIDO. DESCONECTE EL SENSOR DE O2 1/1 E INSPECCIONE LOS CONECTORES. AVERIADO. MUEVA EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1. PRUEBA COMPLETA.SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION PRUEBA TC-62A. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.2 VOLTIOS EN ALGUN MOMENTO? REPARE EL MAZO O CONECTOR QUE TIENE UN CORTO A TENSION INTERMITENTE. ´ Teorıa de funcionamiento: El PCM controla la caıda de voltaje a traves de todos los ´ ´ ´ solenoides. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CAV.CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U MUELLE DE E RELOJ B A S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONMUTADORES DEL VOLANTE DE DIRECCION OFF CANCEL ON . DE VACIO DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V CUERPO DE MARIPOSA CONTROL DE SOL. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA FIG. DE RESPIRADERO DEL C/V CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA Nombre del codigo: Circuito del rele de alimentacion del control de velocidad ´ ´ ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el conmutador ´ ´ del control de velocidad activado. del control de velocidad y del circuito de alimentacion electrica.MASA D E C O D I G O S D E F A L L O S DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO A CONMUTADOR PNP (T/A SOLAMENTE) SET/COAST SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE CONDUCTO DE VACIO CABLE DEL C/V FUENTE DE VACIO DEPOSITO DE VACIO LEVA DEL C/M SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO AL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO AL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M SOLAMENTE) DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CONTROL DE SOL. Condicion de establecimiento: El circuito de alimentacion electrica del control de ´ ´ ´ velocidad esta abierto o en corto a masa. ´ ´ Causas posibles: > Circuito de alimentacion electrica abierto o en corto ´ ´ > Solenoide de descarga defectuoso (servo del C/V) CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CAV. 3 RESUME/ACCEL P PRUEBA TC-82A REPARACION . 2 190 FIG. POR FUSIBLE FIG. POR FUSIBLE CAV. 1 CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. * NO F A L L O S DESCONECTE EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE FRENO.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V. ACTIVE EL SOLENOIDE DEL C/V. MOTOR APAGADO. MOTOR APAGADO. NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. NO LLAVE EN POSICION OFF. DEL CONMUTADOR DE FRENO. FIG.CIRCUITO PRUEBA TC-82A REPARACION VELOCIDADIMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL DE Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-82A.** UTILICE UN VOLTIMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. Limpiar/reparar si es necesario.0 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-82A EN LA PAGINA SIGUIENTE.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion.. FIG. P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION ON.** MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V DESDE EL PCM AL CON. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.0 VOLTIOS? REALICE LA PRUEBA TC-82B. ´ ´ **Verifique los conectores. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. LLAVE EN POSICION ON. FIG. 191 . 2 SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. MIDA EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V EN EL CONECTOR DE 4 VIAS.. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DEL CONMUTADOR DE FRENO.** MIDA EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V EN EL CON.. 3 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. SI DESDE EL CONECTOR DEL SERVO A MASA. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DEL C/V. NOTA: DURANTE LOS PASOS SIGUIENTES ASEGURESE DE QUE EL PEDAL DE FRENO NO ESTE OPRIMIDO.0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG.0 ? REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA F A L L O S FIG.REPARACION .CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V FIG. 1 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. 2 192 .P PRUEBA TC-82A R U E B A S D E C O D I G O S D E CONTINUACION . 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 35. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF..* NO VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DEL SERVO DEL C/V. DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V Y DEL CIRC. Limpiar/reparar si es necesario.0 ? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-82A EN LA PAGINA SIGUIENTE. P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE MASA EN.REPARACION .. FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 35. SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SERVO.0 ? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-82A EN LA PAGINA SIGUIENTE. FIG. SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.. 193 . EN EL CONECTOR DEL MAZO DE 4 VIAS DEL SERVO.. FIG. NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. SI MIDA ENTRE LAS CAVIDADES 5 Y 56 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM. ´ ´ **Verifique los conectores. DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V.CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE PRUEBA TC-82A CONTINUACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION INICIE LA PRUEBA TC-82A.0 EN ALGUNA DE LAS MEDICIONES? REPARE UN CORTO A MASA EN LOS CIRCUITOS CUYA MEDICION SEA INFERIOR A 5. CIRC.0 Y 55...* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA EFECTUAR LAS SIGUIENTES MEDICIONES A MASA.0 OHMIOS.0 Y 55. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM. MIDA ENTRE LAS CAVIDADES 5 Y 80 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA FIG.CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CAV.REPARACION . 1 194 .P PRUEBA TC-82A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . . ´ ´ **Verifique los conectores. NO ENTRE EL SERVO DEL C/V Y EL PCM.* SI F A L L O S REEMPLACE EL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V..0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V.. Limpiar/reparar si es necesario.CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE PRUEBA TC-82A CONTINUACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION PRUEBA TC-82A. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5..REPARACION . DESCONECTE EL CONECTOR DE 4 VIAS DEL SERVO DEL C/V. ENTRE EL SERVO DEL C/V Y EL PCM. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. 195 .. P PRUEBA TC-82B REPARACION .CIRCUITO IMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD R Efectue la PRUEBA TC-82A antes de continuar ´ U E B A S D E C O D I G O S D E CAV. por fusible CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CAV. COLOR FUNCION CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO F A L L O S Deteccion de conmutador de freno ´ Masa Alimentacion electrica del C/V ´ ´ Alimentacion electrica conmutada del C/V ´ ´ Salida de conmutador de luz de freno B(+) prot. COLOR FUNCION Control de solenoide de vacıo del C/V ´ Control de solenoide de respiradero del C/V Alimentacion electrica conmutada del C/V ´ ´ Masa FIG. 1 196 . 197 . 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR ENCIMA DE 5. ¿ERA EL AJUSTE DEL CONMUTADOR DE FRENO CORRECTO? AJUSTE EL CONMUTADOR DE FRENO..* NO NO COMPRUEBE EL AJUSTE DEL CONMUTADOR DE FRENO UTILIZANDO EL PROCEDIMIENTO DEL MANUAL DE SERVICIO. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRC.. Limpiar/reparar si es necesario. DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V DESDE EL.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V DESDE EL PCM HASTA EL SERVO DEL C/V. P R U E B A S D E C O D I G O S D E CONECTOR DEL CONMUTADOR DE FRENO HASTA EL CONECTOR DEL SERVO DEL C/V.* SI F A L L O S REEMPLACE EL CONMUTADOR DE FRENO.. FIG.CIRCUITO PRUEBA TC-82B REPARACION VELOCIDADIMPULSOR DE 12 VOLTIOS O RELE DE ALIMENTACION DEL CONTROL DE Efectue la PRUEBA TC-82A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-82B. ´ ´ **Verifique los conectores.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. P PRUEBA TC-92A REPARACION . el PCM ´ accionara el rele cuando la temperatura del refrigerante alcance aproximadamente 97° C (207° F) y ´ ´ desactivara el rele cuando la temperatura del refrigerante descienda a aproximadamente 94° C (201° F). por fusible prot.CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A Salida de int. DE ENCENDIDO D E C O D I G O S D E F A L L O S RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION Control del rele de ventilador ´ del rad. MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR Salida del rele de ventilador ´ del rad. independientemente de la temperatura del ´ refrigerante y la velocidad del vehıculo. B(+) prot. Si el embrague del A/A no se encuentra acoplado. Condicion de establecimiento: Se ha detectado una condicion de abierto o corto en el circuito de control ´ ´ del rele de ventilador del radiador de baja velocidad. por fusible abierto > Circuito de control del rele de ventilador de radiador de baja velocidad abierto o en corto ´ > Impulsor de circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ FIG. ´ Teorıa de funcionamiento: El rele de ventilador de radiador de baja velocidad controla el funcionamiento ´ ´ a baja velocidad del ventilador del radiador. Nombre del codigo: Circuito del rele de control de ventilador de baja velocidad ´ ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la baterıa por encima ´ ´ ´ de 10 voltios. 15 AMP. Cuando el vehıculo esta equipado con un Centro de ´ ´ distribucion de tension (PDC). El PCM accionara ´ ´ ´ el rele siempre que el embrague del A/A se encuentre acoplado. ´ Causas posibles: > Bobina del rele en abierto o en corto ´ > Circuito de salida del interruptor de encendido prot. el rele de ventilador de radiador de baja velocidad se encuentra dentro de ´ ´ ´ PDC. ´ ´ El rele tambien se desactiva cuando la velocidad del vehıculo es superior a 100 km/h (62 mph) y el ´ ´ ´ embrague del A/A esta desacoplado. 1 198 . Un lado de la bobina de control del rele recibe 12 voltios cuando el interruptor de encendido se ´ encuentra en la posicion RUN (marcha). por fusible S A LA BATERIA AL INT. El circuito se completa cuando el otro lado de la bobina del rele ´ ´ es conectado a masa por el Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM). 30 AMP. de enc. CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ NO INICIE LA PRUEBA TC-92A.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.3. ¿HA INTERRUMPIDO EL MOVIMIENTO EL CICLO DE ENCENDIDO Y APAGADO DEL VENTILADOR? REPARE SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO LA INTERRUPCION DEL CICLO. Limpiar/reparar si es necesario.PRUEBA TC-92A REPARACION .* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL VENTILADOR DEL RADIADOR.* NO MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL RELE HASTA EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG. SI NOTA: LA DRB DEBE CONTINUAR LA ACTIVACION DEL RELE DE VENTILADOR. 199 . ´ ´ **Verifique los conectores. PRUEBA COMPLETA. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. ¿SE ENCIENDE Y SE APAGA EL VENTILADOR DE FORMA INTERMITENTE? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-92A EN LA PAGINA SIGUIENTE. REPARACION . DE ENCENDIDO SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD. 1 FIG. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR FIG. COLOR FUNCION B(+) PROT. COLOR FUNCION B(+) PROT. 2 CONECTOR DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR (EN EL PDC) CAV. FIG. SALIDA DE INT. CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAV. 3 200 . COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.P PRUEBA TC-92A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD. . FIG.** MIDA LA RESISTENCIA ENTRE LOS CIRCUITOS DE MASA Y DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.CIRCUITO DEL RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD PRUEBA TC-92A. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.PRUEBA TC-92A CONTINUACION . Limpiar/reparar si es necesario. 201 . DETENGA LA ACTIVACION.* SI F A L L O S DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR. FIG. UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. POR FUSIBLE. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. DE ENCENDIDO PROT. FIG.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.REPARACION . POR FUSIBLE. FIG. RETIRE EL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR.* SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. DEL MAZO DEL RELE. NO DESDE EL CONECTOR DEL RELE AL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. 3 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 65 Y 85 ? REEMPLACE EL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INT..0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. EN EL CON. LLAVE EN POSICION OFF. MIDA LA RESISTENCIA A TRAVES DE LOS TERMINALES 85 Y 86 DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. El circuito se completa cuando el modulo de control del mecanismo de ´ ´ transmision conecta a masa el otro lado de la bobina del rele. prot. FIG. Salida de int. 1 202 . el rele esta situado ´ ´ ´ ´ ´ ´ en el PDC. ´ Teorıa de funcionamiento: El rele de la bomba de combustible controla la fuente de 12 voltios a la bomba ´ ´ de combustible. ´ Causas posibles: > Bobina del rele en abierto o en corto ´ > Circuito de salida del interruptor de encendido protegida por fusible abierto > Circuito de control del rele de la bomba de combustible abierto o en corto ´ > Impulsor de circuito inoperativo en el modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. por fusible Salida del rele de ´ bomba de combustible BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION Masa Control del rele de bomba de ´ combustible B(+) prot.P PRUEBA TC-101A REPARACION . de enc. Un lado de la bobina de control del rele recibe 12 voltios cuando se coloca el interruptor de ´ encendido en la posicion RUN. el PCM retira la masa del circuito de control del rele de la bomba de combustible. Si no se ´ detectan rpm del motor. de enc.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Circuito de control del rele de la bomba de combustible ´ ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el voltaje de la baterıa por encima ´ ´ ´ de 10 voltios. Condicion de establecimiento: Se detecta una condicion de corto o abierto en el circuito de control del ´ ´ rele de la bomba de combustible. por fusible A LA BATERIA 20 AMP. Si el vehıculo esta equipado con un centro de distribucion de tension. El PCM conecta el rele a masa cuando el ´ ´ ´ interruptor de encendido se encuentra en la posicion RUN o START y se detectan rpm del motor. Salida de int. 203 .2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. ¿PRODUCE EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE UN CHASQUIDO? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-101A EN LA PAGINA SIGUIENTE. Limpiar/reparar si es necesario. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* NO SI PONGA EN MARCHA EL MOTOR.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ¿SE HA CALADO EL MOTOR AL MOVER LOS CABLES? REPARE EL CIRCUITO SEGUN SEA NECESARIO EN EL LUGAR DONDE EL MOVIMIENTO HA PROVOCADO QUE SE CALARA EL MOTOR.PRUEBA TC-101A REPARACION . UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. ´ ´ **Verifique los conectores. 1 SI UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.3. PRUEBA COMPLETA. MUEVA EL MAZO DE CABLEADO DESDE EL RELE HASTA EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ NO INICIE LA PRUEBA TC-101A. FIG. 2 204 . COLOR FUNCION SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. 1 FIG.REPARACION . POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FIG.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAV.P PRUEBA TC-101A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . POR FUSIBLE. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DE ENCENDIDO PROT. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA TC-101A. DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRC. DE SALIDA DEL INT. ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA TC-101A CONTINUACION . CONTINUE CON LA PRUEBA TC-101A EN LA PAGINA SIGUIENTE. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRC. DESCONECTE EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE. MIDA LA RESISTENCIA A TRAVES DE LOS TERMINALES 1 Y 2 DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION ON.* SI F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF. FIG. DETENGA LA ACTIVACION.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. Limpiar/reparar si es necesario. 205 .** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A MASA. LLAVE EN POSICION OFF. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. FIG. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 75 Y 90 ? REEMPLACE EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.* SI NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. FIG.REPARACION .0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INT. 1 206 . POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONECTOR DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (EN EL PDC) CAV.P PRUEBA TC-101A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT.REPARACION . COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FIG. FIG. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.REPARACION . 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA TC-101A CONTINUACION .CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA TC-101A. DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DESDE EL PCM AL RELE. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRC. 207 .0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRC. Limpiar/reparar si es necesario.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DE CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. El PCM ´ ´ recibe de este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. El sensor detecta el contenido ´ de los gases de escape mediante una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. cuando el motor esta apagado ´ ´ ´ con la llave de encendido en posicion OFF. despues de un ciclo de conduccion en caliente. El elemento calefactor con amplitud de pulso modulada (PWM) ´ ayuda a que el sensor de O2 alcance rapidamente una temperatura de funcionamiento normal y ´ constante. con el calefactor apagado en comparacion ´ ´ con el voltaje de senal de sensor de O2 con el calefactor en marcha. ´ ˜ durante el perıodo de enfriamiento del sensor de O2. GENERADOR E INYECTORES MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 208 . necesaria para el correcto control de las emisiones.FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E Nombre del codigo: Fallo de calefactor de sensor de O2 ´ B Momento de verificacion: El control de calefactor de O2 actua durante el perıodo de enfriamiento ´ ´ ´ A del sensor de O2. ´ S D E C O D I G O S D E F A L L O S Condicion de establecimiento: Al utilizar las lecturas de voltaje de senal del sensor de O2. Causas posibles: > Circuito de control del calefactor abierto > Fallo del sensor de O2 > Cableado del calefactor de O2 > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector > Fusibles de ASD > Circuito del rele de ASD abierto ´ SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR A BOBINAS DE ENCENDIDO. al incrementar la modulacion de amplitud de pulso al calefactor de O2 aumenta la duracion del elemento calefactor ´ ´ del O2 durante las variaciones de temperatura. ˜ Teorıa del funcionamiento: El sensor de oxıgeno es un dispositivo que genera voltaje. ´ ´ Despues de medir la cantidad de oxıgeno en los gases de escape. este sensor sirve como un ´ ´ indicador del contenido de oxıgeno. Asimismo.P PRUEBA TC-103A REPARACION . NO EN ESTE MOMENTO.PRUEBA TC-103A REPARACION . LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.6 VOLTIOS. OBSERVE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1 DURANTE DOS MINUTOS.4 Y 0. CONSULTE LA SECCION 3. 209 . Limpiar/reparar si es necesario. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF (MOTOR APAGADO).3.6 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-103A EN LA PAGINA SIGUIENTE. CON LA DRB EN “SENSORES”. REALICE LA PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2 1/1. F A L L O S CON LA DRB EN “PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO”.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. CONTROLE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2. ¿APARECE ALGUN OTRO CODIGO DE FALLO RELACIONADO CON EL “SENSOR DE O2 1/1”? SI CONSULTE LA “PRUEBA DTC” PARA REALIZAR LA PRUEBA DEL SENSOR DE OXIGENO APROPIADA.FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-103A. DETENGA TODAS LAS PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO. PRUEBA COMPLETA. ENCENDIDO EN POSICION ON. ESPERE 8 MINUTOS. ¿SIGUE ESTANDO EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1 ENTRE 0. ´ ´ **Verifique los conectores. ESPERE A QUE LA LECTURA DE VOLTAJE SE ESTABILICE ENTRE 0. UTILICE LA DRB PARA LEER TODOS LOS CODIGOS DE FALLOS. NO SI ¿VIENE DE LA PRUEBA TC-118A? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-118A.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES.4 Y 0. FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA A BOBINAS DE ENCENDIDO. CAV. CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL COMPONENTE) COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. GENERADOR E INYECTORES CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CAV.P PRUEBA TC-103A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONTINUACION . 2 210 FIG. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV. FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. 3 .REPARACION . .PRUEBA TC-103A CONTINUACION . DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE O2 1/1. FIG. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE O REEMPLACE SEGUN SEA NECESARIO.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRC.0 ? REEMPLACE EL SENSOR DE O2 1/1.0 ? REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE O2 1/1.0 Y 7. SI ENTRE EL CONECTOR DEL SENSOR DE O2 Y EL PCM. 211 .* SI DETENGA TODAS LAS PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE O2 1/1.** *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA A MASA DEL CIRC. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LOS TERMINALES 1 Y 2 DEL ELEMENTO DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2. FIG.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S NO NOTA: LA DRB CONTINUA LA ACTIVACION DE LA PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD. AVERIADO. Limpiar/reparar si es necesario. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE O2 1/1. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 4. DEJE QUE EL SENSOR DE O2 1/1 SE ENFRIE HASTA ALCANZAR LA TEMPERATURA AMBIENTE.** ¿HAY ALGUN TERMINAL CORROIDO.REPARACION .FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 PRUEBA TC-103A. DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE O2 1/1. 3 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. ´ ´ **Verifique los conectores..0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG.* SI DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.5 VOLTIOS? COMPRUEBE LOS FUSIBLES O REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD. P PRUEBA TC-105A REPARACION . Causas posibles: > Circuito del elemento calefactor abierto > Fallo del sensor de O2 > Cableado del calefactor de O2 > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector > Fusibles de ASD > Circuito del rele de ASD abierto ´ MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR A BOBINAS DE ENCENDIDO. GENERADOR E INYECTORES MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 212 .FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E Nombre del codigo: Fallo de calefactor de sensor de O2 ´ B Momento de verificacion: El control de calefactor de O2 actua durante el perıodo de enfriamiento del ´ ´ ´ sensor de O2. Despues de medir la ´ ´ ´ cantidad de oxıgeno en los gases de escape. El sensor detecta el contenido de los gases ´ de escape mediante una reaccion galvanica en su interior que genera un voltaje. necesaria para el correcto control de las emisiones. despues de un ciclo de conduccion en caliente. durante el ´ ˜ D E C O D I G O S D E F A L L O S perıodo de enfriamiento del sensor de O2. este sensor sirve como un indicador del contenido de ´ oxıgeno. El PCM recibe de ´ ´ este sensor de O2 informacion sobre los gases de escape. cuando el motor esta apagado con la llave ´ ´ ´ A de encendido en posicion OFF. ´ S Condicion de establecimiento: Al utilizar las lecturas de voltaje de senal de sensor de O2. ˜ Teorıa del funcionamiento: El sensor de oxıgeno es un dispositivo que genera voltaje. con el calefactor apagado en comparacion con el voltaje de ´ ´ senal de sensor de O2 con el calefactor en marcha. El elemento calefactor ayuda a que el sensor de O2 alcance rapidamente una temperatura de ´ ´ funcionamiento normal y constante. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. NO EN ESTE MOMENTO. PRUEBA COMPLETA. F A L L O S SI CON LA DRB EN “PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO”. DETENGA TODAS LAS PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO.6 VOLTIOS. CONTROLE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2. ESPERE A QUE LA LECTURA DE VOLTAJE SE ESTABILICE ENTRE 0. ENCENDIDO EN POSICION ON. UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. ¿APARECE ALGUN OTRO CODIGO DE FALLO RELACIONADO CON EL “SENSOR DE O2 1/2”? SI CONSULTE LA “PRUEBA DTC” PARA REALIZAR LA PRUEBA DEL SENSOR DE OXIGENO APROPIADA.PRUEBA TC-105A REPARACION . ¿SIGUE ESTANDO EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 ENTRE 0.3. ESPERE 8 MINUTOS. CON LA DRB EN “SENSORES”. CONSULTE LA SECCION 3. OBSERVE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 DURANTE DOS MINUTOS.4 Y 0. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores.FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-105A. 213 .4 Y 0.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF (MOTOR APAGADO).2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES.6 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-105A EN LA PAGINA SIGUIENTE. REALICE LA PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2. FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD MASA DE SENSOR MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA A BOBINAS DE ENCENDIDO. FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO FIG.P PRUEBA TC-105A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . 2 214 . 1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL COMPONENTE) CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG.REPARACION . GENERADOR E INYECTORES CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV. PRUEBA TC-105A CONTINUACION . 215 .0 Y 7. DEJE QUE EL SENSOR DE O2 1/2 SE ENFRIE HASTA ALCANZAR LA TEMPERATURA AMBIENTE..** ¿HAY ALGUN TERMINAL CORROIDO. DEL CALEFACTOR A MASA. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD. FIG.REPARACION .FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 PRUEBA TC-105A.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO NOTA: LA DRB CONTINUA LA ACTIVACION DE LA PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. AVERIADO. ´ ´ **Verifique los conectores.5 VOLTIOS? COMPRUEBE LOS FUSIBLES O REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DE SENSOR DE O2 1/2.* SI DETENGA TODAS LAS PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE O REEMPLACE SEGUN SEA NECESARIO. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE O2 1/2.* SI REEMPLACE EL SENSOR DE O2 1/2. 2 SI NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR DESDE EL CIRCUITO DE MASA.. FIG.0 ? REEMPLACE EL SENSOR DE O2 1/2. FIG. F A L L O S NO ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 4. Limpiar/reparar si es necesario.* UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LOS TERMINALES 1 Y 2 DEL ELEMENTO DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2. CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE) R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U E TRANS. NEUTRAL (punto ´ ´ muerto) o DRIVE (directa) y sin estar en modo de fallo. 3 VELOCIDADES B A AL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION D E C O D I G O S D E F A L L O S CONMUTADOR PNP Deteccion de conmutador PNP ´ A LUCES DE MARCHA ATRAS A SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. Causas posibles: > Terminales y/o cables de conector > Sensor de posicion de la transmision (o conmutador de estacionamiento/punto muerto) ´ ´ > Problema mecanico de la transmision ´ ´ > PCM defectuoso FIG. 1 216 . AUTO. POR FUSIBLE Nombre del codigo: Fallo del conmutador de estacionamiento/punto muerto (circuito de ´ deteccion) ´ Momento de verificacion: Con la transmision en PARK (estacionamiento).P PRUEBA TC-114A REPARACION . Cuando la transmision ´ se encuentra en PARK o NEUTRAL. ´ Teorıa de funcionamiento: El sensor de posicion de la transmision. o conmutador de posicion ´ ´ ´ ´ de estacionamiento/punto muerto. se utiliza para comunicar al PCM si la transmision se ´ encuentra o no en PARK (estacionamiento) o NEUTRAL (punto muerto). el circuito de deteccion del conmutador de estacionamiento/ ´ punto muerto se conecta a masa. Condicion de establecimiento: Este codigo se establece si el PCM detecta un estado ´ ´ incorrecto del conmutador de estacionamiento/punto muerto para un modo determinado de funcionamiento del vehıculo. 1 INSPECCIONE EL CABLEADO Y LOS CONECTORES RELACIONADOS CON EL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. NO ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “P/N” Y A CONTINUACION “D/R”? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-114A EN LA PAGINA SIGUIENTE.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. FIG.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3.3. P R U E B A S D E C O D I G O S D E MUEVA EL SELECTOR DE MARCHAS DE PARK A REVERSE MIENTRAS OBSERVA EL VISOR DE LA DRB.CONMUTADOREN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE) PARK (ESTACIONAMIENTO) O Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-114A. 217 . SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. Limpiar/reparar si es necesario. SI EN ESTE MOMENTO. UTILICE LA DRB PARA OBSERVAR EL ESTADO DE LA ENTRADA DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. LLAVE EN POSICION ON. ´ ´ **Verifique los conectores. PRUEBA COMPLETA.DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN PRUEBA TC-114A REPARACION . CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE) CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.P PRUEBA TC-114A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N FIG.REPARACION . 1 218 . DE DETECCION DEL CONM. FIG. MIDA LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONM. DESPLACE EL SELECTOR DE MARCHAS A LA POSICION PARK.0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 1 OBSERVE EL VISOR DEL OHMIOMETRO MIENTRAS DESPLAZA EL SELECTOR DE MARCHAS DE PARK A REVERSE. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. SI ¿HA CAMBIADO LA RESISTENCIA DE MENOS DE 10. LLAVE EN POSICION OFF.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTOSOLAMENTE) AGARROTADO PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A PRUEBA TC-114A. 219 . ´ ´ **Verifique los conectores.** UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE.* D E F A L L O S NO NO ¿HA ESTADO LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 10.0 EN TODO MOMENTO? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-114A EN LA PAGINA SIGUIENTE. FIG. SI DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONECTOR DE CONM. P/N EN EL PCM Y UNA MASA DEL BLOQUE DEL MOTOR. DE POSICION DE P/N. DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE P/N.Y PUNTO MUERTO PRUEBA TC-114A CONTINUACIONENREPARACION .0 A MAS DE 10.* NO REEMPLACE EL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. P R U E B A S D E C O D I G O S DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL PCM. DE P/N Y MASA.0 ? REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRC. MIDA LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRC. Limpiar/reparar si es necesario. CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO AGARROTADO EN PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A SOLAMENTE) CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE P/N CONECTOR DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO CAV.REPARACION . 1 220 . POR FUSIBLE FIG. COLOR FUNCION DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DE CONM.P PRUEBA TC-114A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. DESCONECTE EL CONECTOR DEL CONM. FIG. 221 .** P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE P/N. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. ENTRE EL CONECTOR DEL PCM Y EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE P/N.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTOSOLAMENTE) AGARROTADO PARK (ESTACIONAMIENTO) O EN UNA MARCHA (T/A PRUEBA TC-114A. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.Y PUNTO MUERTO PRUEBA TC-114A CONTINUACIONENREPARACION .0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE P/N. DE POSICION DE P/N..* SI REEMPLACE EL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA D/A MASA FIG. el conmutador de presion de la direccion asistida ´ ´ ´ permanece abierto. El conmutador de presion de la direccion ´ ´ ´ ´ asistida indica al PCM siempre que existe una carga de la direccion asistida (presion ´ ´ superior a 3.450 kPa (500 psi)). El conmutador de presion de la direccion asistida es un ´ ´ conmutador normalmente cerrado. Condicion de establecimiento: Con velocidad del vehıculo por encima de 64 km/h (40 ´ ´ mph) durante mas de 30 segundos.P PRUEBA TC-115A REPARACION .FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION Nombre del codigo: Fallo del conmutador de la direccion asistida ´ ´ Momento de verificacion: Con la llave de encendido en posicion ON y el motor en ´ ´ marcha. MASA Causas posibles: > Conmutador de la direccion asistida en abierto ´ > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CONECTOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA D/A CONECTOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CAV. el PCM ajustara las rpm para ´ ´ evitar un posible calado. CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA Teorıa de funcionamiento: El PCM controla una condicion de presion alta en el ´ ´ ´ conmutador de presion de la direccion asistida. Durante esta condicion. 2 . 1 222 FIG. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA MASA CAV. DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA A MASA.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION ON. 223 .** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC. FIG. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. CONECTE UN CABLE DE PUENTE AL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA. ¿HA CAMBIADO EL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA DE ALTO A BAJO? NO SI REEMPLACE EL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA. DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA. DEL CONM. DESCONECTE EL CONM. INSPECCIONE EL CONECTOR DEL MAZO. LLAVE EN POSICION OFF. DE LA D/A AL PCM. DE PRESION DE LA D/A DESDE EL CONM. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE MASA A UNA MASA QUE SEPA QUE ESTA EN BUEN ESTADO (TOQUE 5 VECES). TOQUE CON EL CABLE DE PUENTE EL CIRC.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA. DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA. FIG. DEL CONM. 1 UTILIZANDO LA DRB PARA CONTROLAR EL CONM.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FIG.* NO F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF. DE MASA 5 VECES. ´ ´ **Verifique los conectores.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* MUEVA EL CABLE DE PUENTE DEL CIRC. Limpiar/reparar si es necesario.FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-115A. ¿HA CAMBIADO EL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA DE ALTO A BAJO? SI REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA.PRUEBA TC-115A REPARACION . P PRUEBA TC-118A REPARACION . El ´ PCM utiliza la memoria programada como herramienta de autocalibracion para compensar las ´ variaciones por especificaciones del motor. o cerca de ella.7 a 1. tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util. La MIL permanece encendida durante mas ´ ´ de 1 ciclo. basandose en la salida del sensor de O2 de entrada. ´ ´ se enciende la MIL y se almacena un codigo de fallo. Controlando la proporcion de aire y combustible real con el sensor de O2 de entrada ´ ´ (corto plazo) y comparandola a la memoria programada (largo plazo o adaptable) determina si ´ el sistema de combustible esta funcionando dentro de los lımites necesarios para superar una ´ ´ prueba de emisiones. Si algun desperfecto impide al PCM mantener la proporcion de aire y ´ ´ combustible optima.SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla rica ´ Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura ´ de la baterıa/ambiente por encima de -6. Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema ´ de combustible esta funcionando con una mezcla demasiado rica. la MIL se ilumina. 1 224 .6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8. ´ Teorıa de funcionamiento: El convertidor catalıtico funciona mejor cuando la proporcion de ´ ´ ´ aire y combustible esta en la cifra optima de 14.000 ´ pies). ´ Causas posibles: > Catalizador obstruido > Modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ > Tolerancia de las piezas del motor > Inyectores agarrotados abiertos > Sensor de MAP > Sensor O2 (de entrada) > Regulador de presion de combustible ´ > Mazo/conectores del cableado FIG. pero se apaga si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones que establecieron el codigo de fallo. El PCM mantiene esta ´ ´ proporcion de aire y combustible optima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de ´ ´ pulso de los inyectores de combustible. De ser ası durante dos ciclos. UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR LOS DATOS DE CONGELACION DE IMAGEN.* SI REALICE LA PRUEBA TC-118B. NO LEA EL VALOR DE LA MEMORIA ADAPTABLE A LARGO PLAZO. ¿ESTA LA MEMORIA ADAPTABLE A LARGO PLAZO ENTRE -18% Y -25%? LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. ¿HA SUPERADO LA PRUEBA TC-103A? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. NOTA: ANTES DE CONTINUAR REPARE EL RESTO DE CODIGOS DE FALLOS RELACIONADOS CON EL SENSOR DE O2 Y TSB. Limpiar/reparar si es necesario.* SI COLOQUE LA LLAVE EN POSICION ON. ´ ´ **Verifique los conectores. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ¿HA SUPERADO LA PRUEBA NTC-5A? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO NOTA: CONSULTE LA FIGURA 1 PARA INFORMARSE SOBRE LAS CAUSAS POSIBLES DEL CODIGO DE FALLO. PRUEBA COMPLETA. SI ¿APARECE ALGUN OTRO CODIGO DE FALLO O TSB APLICABLE? REALICE LAS OTRAS PRUEBAS DE DTC O TSB APLICABLES.SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-118A. NO REALICE LA PRUEBA NTC-5A DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE.* SI F A L L O S NO REALICE LA PRUEBA TC-103A DEL CALEFACTOR DE O2.PRUEBA TC-118A REPARACION . 225 . P PRUEBA TC-118B REPARACION .SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA R ´ U Efectue la PRUEBA TC-118A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR A BOBINAS DE ENCENDIDO. GENERADOR E INYECTORES MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 226 . . .PRUEBA NTC-6A Sensor de posicion de mariposa del acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ ´ continue con la siguiente hasta hallar el problema. . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A ´ Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-13A ´ Sistema de emisiones volatiles .PRUEBA NTC-8A Sistemas mecanicos del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-17A ´ P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S 227 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Efectue la PRUEBA TC-118A antes de continuar ´ Utilice el diagrama esquematico como guıa y asegurese de que todo el cableado y los conectores esten en ´ ´ ´ ´ buenas condiciones. . . . . . . . . . . . . ´ Presion de combustible .PRUEBA TC-118B REPARACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si se supera una prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . Efectue cada una de las siguientes pruebas en el orden indicado mas abajo. . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-5A ´ Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . se enciende la MIL y se almacena un codigo de fallo.400 metros (8. Si algun desperfecto impide al PCM mantener la proporcion de aire y combustible ´ ´ optima. 1 228 .P PRUEBA TC-119A REPARACION .SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Sistema de combustible con mezcla pobre ´ Momento de verificacion: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado y la temperatura ´ de la baterıa/ambiente por encima de -6.7 a 1 o cerca de ella. Condicion de establecimiento: El PCM lleva a cabo una prueba para determinar si el sistema ´ de combustible esta funcionando con una mezcla demasiado pobre. El PCM ´ utiliza la memoria programada como herramienta de autocalibracion para compensar las ´ variaciones por especificaciones del motor. ´ Causas posibles: > Bobina de encendido > Modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ > Tolerancia de las piezas del motor > Multiple del tubo de escape ´ > Bomba de combustible > Filtro de entrada de la bomba de combustible > Cables secundarios de encendido > Nivel de combustible bajo > Inyectores agarrotados cerrados > Sensor de MAP > Sensor de O2 (de entrada) > Regulador de presion de combustible ´ > Rele de la bomba de combustible ´ > Bujıas ´ > Mazo/conectores del cableado FIG. De ser ası durante dos ´ ´ ciclos. Controlando la proporcion de aire y combustible real con el sensor de O2 de entrada ´ ´ (corto plazo) y comparandola a la memoria programada (largo plazo o adaptable) determina si ´ el sistema esta funcionando dentro de los lımites necesarios para superar una prueba de ´ ´ emisiones. la MIL se ilumina.6° C (20° F) y altitud inferior a 2. pero se apaga si en ciclos subsiguientes desaparecen las condiciones ´ que establecieron el codigo de fallo.000 ´ pies). basandose en la salida del sensor de O2 de entrada. tolerancias del sensor y fatiga del motor durante su vida util. El PCM mantiene esta ´ ´ proporcion de aire y combustible optima mediante correcciones frecuentes en la amplitud de ´ ´ pulso del inyector de combustible. ´ Teorıa de funcionamiento: El convertidor catalıtico funciona mejor cuando la proporcion de ´ ´ ´ aire y combustible esta en la cifra optima de 14. La MIL permanece encendida ´ durante mas de 1 ciclo. PRUEBA TC-119A REPARACION . PRUEBA COMPLETA. ¿HA SUPERADO LA PRUEBA NTC-5A? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR LOS DATOS DE CONGELACION DE IMAGEN. ASEGURESE DE QUE EL DEPOSITO TIENE UN MINIMO DE 1/4 DE SU CAPACIDAD. SI UTILICE LA DRB PARA LEER TODOS LOS CODIGOS DE FALLOS. Limpiar/reparar si es necesario. 229 . SI ¿SE HA QUEDADO EL VEHICULO SIN COMBUSTIBLE POCO ANTES? BORRE LOS CODIGOS DE FALLOS. ¿ESTA ALGUNO DE LOS VALORES DE LA MEMORIA ADAPTABLE A LARGO PLAZO ENTRE +20% Y +32%? SI LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER ESTE CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. SI ¿HAY FUGAS DE ESCAPE? REPARE O REEMPLACE LOS COMPONENTES DEL ESCAPE SEGUN SEA NECESARIO.* SI F A L L O S PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJE QUE ALCANCE LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. NOTA: UN NIVEL MUY BAJO DE COMBUSTIBLE PUEDE PROVOCAR EL ESTABLECIMIENTO DE ESTE CODIGO DE FALLO. ¿APARECE ALGUN OTRO CODIGO DE FALLO O TSB APLICABLE? REALICE LA PRUEBA DTC O LOS TSB APLICABLES.* NO REALICE LA PRUEBA TC-119B. PRUEBA COMPLETA.SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-119A. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE PARA DETERMINAR SI HAY FUGAS ENTRE EL MOTOR Y LOS SENSORES DE O2. ´ ´ **Verifique los conectores. Y A CONTINUACION EN ON. LEA LOS VALORES DE LA MEMORIA ADAPTABLE A LARGO PLAZO. NO NO REALICE LA PRUEBA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE NTC-5A.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO CONSULTE LA FIGURA 1 PARA INFORMARSE SOBRE LAS CAUSAS POSIBLES DEL CODIGO DE FALLO. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* NO COLOQUE LA LLAVE EN POSICION OFF. SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE R ´ U Efectue la PRUEBA TC-119A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR A BOBINAS DE ENCENDIDO.P PRUEBA TC-119B REPARACION . GENERADOR E INYECTORES MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 230 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-7A ´ Sensor de MAP . . . . . . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-5A ´ Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Si se supera una prueba. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpiar/reparar si es necesario. . . . . . . . . . .PRUEBA NTC-6A Sensor de posicion de mariposa del acelerador . . . ´ ´ **Verifique los conectores. . . . . .PRUEBA TC-119B REPARACION . . . .PRUEBA NTC-8A Sistemas mecanicos del motor . . . . . . ´ ´ continue con la siguiente hasta hallar el problema. . . . . .PRUEBA NTC-13A ´ P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. . . . . . . . . . . . . 231 . .SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Efectue la PRUEBA TC-119A antes de continuar ´ Utilice el diagrama esquematico como guıa y asegurese de que todo el cableado y los conectores esten en ´ ´ ´ ´ buenas condiciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ Presion de combustible . . Efectue cada una de las siguientes pruebas en el orden indicado mas abajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ´ Causas posibles: > Cable de salida del sensor en corto a un circuito de alimentacion ´ > Fallo del sensor de O2 > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector > Circuito de la senal del sensor de O2 abierto ˜ CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV. controla las emisiones del escape. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD MASA CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA A BOBINAS DE ENCENDIDO. este genera un voltaje inversamente proporcional a la cantidad de ´ oxıgeno contenido en el escape.SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Sensor de O2 en corto a tension ´ ´ Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la ´ ´ temperatura del refrigerante por encima de 77° C (170° F).P PRUEBA TC-126A REPARACION . ´ ´ Cuando el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento de 300-350° C (572-662° F). GENERADOR E INYECTORES SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 232 . Condicion de establecimiento: El voltaje del sensor de oxıgeno es superior a 1.2 ´ ´ voltios. El sensor de ´ ´ oxıgeno (SO2). situado en la vıa de escape. Teorıa de funcionamiento: El control efectivo de las emisiones del escape se ´ consigue mediante un sistema de retroalimentacion de oxıgeno. 2 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE OXIGENO 1/2.2 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-126A EN LA PAGINA SIGUIENTE. UTILICE LA DRB EN “SENSORES” PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2.* NO F A L L O S NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE O2 1/2.PRUEBA TC-126A REPARACION . NO ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 POR ENCIMA DE 1. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 POR ENCIMA DE 1.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* SI REPARE UN CORTO A TENSION EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2. UTILICE LA DRB EN “SENSORES” PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2. AVERIADO. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. P R U E B A S D E C O D I G O S D E DEJE QUE EL MOTOR ALCANCE LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. ´ ´ **Verifique los conectores. 233 . SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-126A. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE O REEMPLACE SEGUN SEA NECESARIO. Limpiar/reparar si es necesario. ¿HAY ALGUN TERMINAL CORROIDO. REPARACION . GENERADOR E INYECTORES CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 234 . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV.P PRUEBA TC-126A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR MASA RELE DE ASD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA A BOBINAS DE ENCENDIDO. 3.2 VOLTIOS EN ALGUN MOMENTO? REPARE EL MAZO O CONECTOR QUE TIENE UN CORTO A TENSION INTERMITENTE.REPARACION . MUEVA EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2.SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A TENSION PRUEBA TC-126A. 235 .PRUEBA TC-126A CONTINUACION . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* NO EN ESTE MOMENTO. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. ´ ´ **Verifique los conectores.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. CONSULTE LA SECCION 3.* NO F A L L O S COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. AVERIADO. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2. Limpiar/reparar si es necesario.* NO NOTA: UN CALEFACTOR DE O2 DEFECTUOSO PUEDE PROVOCAR QUE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 PERMANEZCA ALTO. DESCONECTE EL SENSOR DE O2 1/2 E INSPECCIONE LOS CONECTORES. PRUEBA COMPLETA. UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. ¿HAY ALGUN TERMINAL CORROIDO. ¿HA ESTADO EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 POR ENCIMA DE 1. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. Cuando el contenido ´ de oxıgeno es bajo (mezcla rica). El PCM ´ ´ recibe informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2.5 minutos. Teorıa de funcionamiento: El sensor de oxıgeno es un dispositivo que genera voltaje. de aproximadamente 0. el sensor de ´ ´ oxıgeno indica al PCM en que medida sus senales de salida estan controlando bien la proporcion ´ ´ ˜ ´ ´ de aire y combustible. la senal de voltaje es baja. D E C O D I G O S D E F A L L O S Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxıgeno se encuentra entre ´ ˜ ´ 0. la senal de voltaje es de aproximadamente 1 voltio. Causas posibles: > Cable de salida del sensor en abierto > Fallo del sensor de O2 > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Suciedad.SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E Nombre del codigo: Sensor de O2 que permanece en el centro ´ B A Momento de verificacion: Con el motor en marcha durante mas de 2 minutos y la temperatura ´ ´ S del motor superior a 77° C (170° F). Cuando el ´ ˜ contenido de oxıgeno es alto (mezcla pobre).35 y 0. Las variaciones de las senales provenientes de este sensor de O2 sirven ˜ como indicadores de la proporcion de aire y combustible. Despues de medir la cantidad de oxıgeno en los gases de escape. GENERADOR E INYECTORES MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 236 . humedad y/o grasa que producen arrastre de voltaje en el conector > Cables de conector MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR A BOBINAS DE ENCENDIDO.P PRUEBA TC-129A REPARACION . Las variaciones en la senal del sensor ´ ˜ se producen porque la proporcion aire/combustible cambia constantemente.1 ´ ˜ voltios. El sensor detecta el ´ contenido del gas de escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor que ´ ´ genera voltaje.55 voltios durante 1. ESPERE A QUE LA LECTURA DE VOLTAJE SE ESTABILICE ENTRE 0.6 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-129A EN LA PAGINA SIGUIENTE. NO F A L L O S DETENGA LA PRUEBA DEL CALEFACTOR DE O2 Y COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. SI UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2. AVERIADO. CONTROLE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 DURANTE HASTA DOS MINUTOS.* DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO REEMPLACE EL SENSOR DE O2 1/2.** ¿HAY ALGUN TERMINAL CORROIDO.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 DURANTE UNOS MINUTOS.4 Y 0.4 Y 0.SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-129A. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? NO SI REPARE O REEMPLACE SEGUN SEA NECESARIO.6 VOLTIOS. AVERIADO. Limpiar/reparar si es necesario.** ¿HAY ALGUN TERMINAL CORROIDO. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO). ¿CONTINUA ESTANDO EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 ENTRE 0.PRUEBA TC-129A REPARACION . DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE O REEMPLACE SEGUN SEA NECESARIO. 237 . DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE O2 1/2. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. GENERADOR E INYECTORES CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV.REPARACION .SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD MASA DE SENSOR MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA A BOBINAS DE ENCENDIDO.P PRUEBA TC-129A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. 2 238 . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. CON UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A B(+). P R U E B A S D E DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE O2 1/2. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 POR DEBAJO DE 0. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? NO SI REPARE O REEMPLACE SEGUN SEA NECESARIO..* SI VUELVA A CONECTAR LOS CONECTORES DEL PCM. FIG. CORROIDO.* SI DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DETENGA LA PRUEBA DEL CALEFACTOR DE O2 Y COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.** CONECTE UN EXTREMO DE UN CABLE DE PUENTE A MASA Y EL OTRO EXTREMO A MASA DEL SENSOR DE O2 (CAV.PRUEBA TC-129A CONTINUACION . FIG. SONDEE EL CIRC. ´ ´ **Verifique los conectores.REPARACION . 1 NO ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? REPARE EL ABIERTO O RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 1/1. EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE O2 Y EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM..* UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR ENTRE. Limpiar/reparar si es necesario.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO.2 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL SENSOR DE O2 1/2. 239 .* C O D I G O S D E F A L L O S DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 27) EN EL PCM.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO PRUEBA TC-129A. 1 UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2. FIG. DEL SENSOR DE O2. DE MASA DEL SENSOR DE O2 EN EL CON. CONECTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2.** ¿HAY ALGUN TERMINAL CORROIDO. AVERIADO. EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR Y EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR EN EL CONECTOR DE O2.. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? NO SI REPARE O REEMPLACE SEGUN SEA NECESARIO. ´ ´ Causas posibles: > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Fallo del sensor de TP > Fallo mecanico ´ > Terminales de conector > Cables de conector > Velocidad del vehıculo ´ > Sensor de MAP FIG. en ese caso. el voltaje es alto. 1 240 . ´ ´ Teorıa de funcionamiento: El sensor de TP contiene un potenciometro activado por el eje de la aleta de la mariposa ´ ´ del acelerador. La prueba de alto voltaje se realiza cuando la velocidad del motor es muy baja y el vacıo del multiple es muy alto. A medida que gira la placa de la mariposa. el codigo se activara al cabo de 4 segundos seguidos. La prueba de bajo voltaje se realiza cuando la velocidad del motor supera 40 km/h (25 mph) y el vacıo ´ del multiple es bajo.VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B MODULO DE CONTROL DEL A MECANISMO DE TRANSMISION S MASA A OTROS SENSORES D E C O D I G O S D E F A L L O S A OTROS SENSORES SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Masa de sensor Senal de sensor de TP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ Nombre del codigo: Voltaje del sensor de TP que no concuerda con la MAP ´ Momento de verificacion: Con el motor en marcha y sin codigos de fallo del sensor de MAP ni del sensor de TP. el PCM puede ´ ´ ˜ determinar la posicion exacta de la mariposa del acelerador en todas las condiciones de funcionamiento. Si el voltaje del sensor de TP no es el adecuado cuando se reunen las dos ˜ ´ condiciones. ´ ´ Condicion de establecimiento: El Modulo de control del mecanismo de transmision (PCM) lleva a cabo dos pruebas ´ ´ ´ diferentes en el sensor de TP: la prueba de alto voltaje y la prueba de bajo voltaje. en ese caso. Estas condiciones indican que la placa ´ ´ de la mariposa del acelerador debe estar casi cerrada y.P PRUEBA TC-132A REPARACION . Cuando la mariposa esta abierta al maximo. Cuando la placa de la mariposa esta en ´ ´ ´ reposo. el sensor de TP envıa una senal variable de 0 a 5 voltios ´ ˜ al PCM. la salida de voltaje de senal del sensor de TP ˜ debe ser baja. Este voltaje sera directamente proporcional al angulo de la mariposa. ´ ´ la senal del sensor de TP debe ser alta. Con esta senal. Estas condiciones indican que la placa de la mariposa del acelerador esta abierta y. El PCM tambien proporciona la masa al sensor. el voltaje es bajo. El sensor de ´ TP recibe una alimentacion de 5 voltios desde el PCM. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 3. ¿APARECE EL CODIGO DE FALLO DE “FALTA DE SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO”? REALICE LA PRUEBA TC-35A.5 VOLTIOS? REALICE LA PRUEBA NTC-8A. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP. Limpiar/reparar si es necesario. NO F A L L O S NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR. NO SI UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO SI ¿APARECE UN CODIGO DE FALLO DEL SENSOR DE MAP? REALICE LA “PRUEBA DTC”. ¿DESCIENDE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DESDE MAS DE 3. SI NOTA: PARA COMPRENDER CLARAMENTE ESTE CODIGO DE FALLO LEA LA FIGURA 1. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ SI INICIE LA PRUEBA TC-132A. CONTINUE CON LA PRUEBA TC-132A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA TC-132A REPARACION . 241 .5 VOLTIOS A MENOS DE 2. UTILICE LA DRB PARA LEER LOS DTC.0 VOLTIOS? REALICE LA PRUEBA NTC-8A. 1 242 .REPARACION . COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TP ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FIG.P PRUEBA TC-132A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CAV. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE TP. ASEGURESE DE QUE EL ENCENDIDO SE ENCUENTRE EN POSICION ON Y EL MOTOR APAGADO. FIG. NOTA: EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TP Y EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS CONMUTADA DARAN LUGAR A LA APARICION DE ESTE CODIGO. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 1. COMPRUEBE SI LA PLACA Y LA ARTICULACION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ESTAN AGARROTADAS. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 243 . P R U E B A S D E C O D I G O S D E ASEGURESE DE QUE LA ARTICULACION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR SE ENCUENTRE EN POSICION DE RALENTI.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS AL SENSOR DE TP.REPARACION . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.** FIG. ´ ´ **Verifique los conectores.* NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-132A EN LA PAGINA SIGUIENTE. Limpiar/reparar si es necesario. DESPLAZADO HACIA AFUERA O CORROIDO? LIMPIE O REPARE EL CONECTOR SEGUN SEA NECESARIO. 1 SI ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO.2 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP PRUEBA TC-132A. 1 SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 5.* NO F A L L O S MIDA EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN EL CONECTOR DEL SENSOR DE TP.* NO VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.** INSPECCIONE LOS COLORES DE LOS CABLES DEL SENSOR DE TP PARA DETERMINAR SI SE ENCUENTRAN EN LAS CAVIDADES CORRECTAS.PRUEBA TC-132A CONTINUACION . P PRUEBA TC-132A CONTINUACION . 1 244 .VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP R U E MODULO DE CONTROL DEL B MECANISMO DE TRANSMISION A SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERAS MASA A OTROS SENSORES DOR D E Masa de sensor C O D I G O S D E F A L L O S CARACTERISTICO AL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (SI ESTA EQUIPADO) Senal de sensor de TP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ A OTROS SENSORES REPRESENTA LA CONDICION DEL VEHICULO AL PRODUCIRSE EL FALLO FIG.REPARACION . ABRA COMPLETAMENTE LA PLACA DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR. Limpiar/reparar si es necesario.* SI NO MIENTRAS OBSERVA LA DRB. ASEGURESE DE QUE EL CODIGO HEX “CAUSADO POR DTC” COINCIDA CON.* SI F A L L O S UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA MOVER LOS CONECTORES Y EL MAZO DEL SENSOR DE TP AL PCM. SI MIENTRAS CONTROLA LA DRB. EL CODIGO EN LA PANTALLA DE DTC. 1 CONSULTE LA SECCION 3. 245 .. UTILICE ESTA INFORMACION PARA AMPLIAR LOS DIAGNOSTICOS. ´ ´ **Verifique los conectores. ¿CAMBIA EL VOLTAJE GRADUALMENTE? REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.3.PRUEBA TC-132A CONTINUACION . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. FIG..VOLTAJE DEL TPS QUE NO CONCUERDA CON LA MAP PRUEBA TC-132A.REPARACION . PRUEBA COMPLETA.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR POR ENCIMA DE 3.1 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ABRA Y CIERRE LENTAMENTE LA PLACA DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR. MIENTRAS OBSERVA LA DRB. ¿HA CAMBIADO EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TP EN ALGUN MOMENTO? REPARE EL MAZO O LOS CONECTORES SEGUN SEA NECESARIO. OBSERVE SI CAMBIA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TP. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO NOTA: DEBE MOVER MUY LENTAMENTE LA ARTICULACION MIENTRAS OBSERVA SI SE PRODUCE UN CAMBIO BRUSCO DEL VOLTAJE.* NO UTILICE LA DRB PARA DIRIGIRSE A LA PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. ciguenal. Si no existe una condicion de inhibicion. Si las senales indican que hay una desalineacion. tiempo insuficiente entre el encendido y la puesta en marcha. se controla ´ ´ la desalineacion entre el arbol de levas y el ciguenal. junta de culata. ¨ ˜ ¨ ˜ FIG. una del sensor del ´ ´ ˜ arbol de levas y otra del sensor del ciguenal. motor frıo. rueda ´ dentada de leva. El valor inicial esta en condicion de ´ ´ ´ ´ estado de restablecimiento en el momento de la fabricacion del modulo y lo fija el PCM. gran cambio en las rpm. 1 REAPRENDIZAJE DE LA ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL PRECAUCION: La distribucion incorrecta de las valvulas puede causar averıas al motor. Este valor inicial lo establece el PCM cuando el motor esta en un modo de funcionamiento de condicion estable. ´ ¨ ˜ ´ Teorıa de funcionamiento: El PCM controla la relacion entre dos senales. ´ ´ Causas posibles: > Distribucion de valvulas fuera de especificaciones ´ ´ > No se ha producido el reaprendizaje de la posicion relativa del arbol de levas (funcion DRB) ´ ´ ´ despues de haber efectuado servicio a uno de los siguientes componentes: leva. 2 246 .P PRUEBA TC-133A REPARACION . ´ las rpm fuera de las ventanas establecidas). ´ ´ ´ D E C O D I G O S D E F A L L O S gran cambio en la MAP. ´ ´ ¨ ˜ Condicion de establecimiento: Cuando el sensor de posicion del arbol de levas esta ´ ´ ´ ´ desalineado con respecto al sensor de posicion del ciguenal uno o mas dientes. culata de cilindro. ´ ´ ´ Este reacondicionamiento debe realizarse solo cuando la distribucion de las valvulas ´ ´ ´ se establece segun las especificaciones y se ha prestado servicio a alguno de los ´ siguientes componentes: Arbol de levas Sensor de posicion del arbol de levas ´ ´ Iman de direccion del sensor de posicion del arbol de levas ´ ´ ´ ´ Rueda dentada del arbol de levas ´ Ciguenal ¨ ˜ Rueda dentada del ciguenal ¨ ˜ Bloque de cilindros Culata de cilindros Junta de culata Modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ Tensor Correa de distribucion ´ Bomba de agua FIG. ´ ¨ ˜ ˜ ´ se activa un codigo de fallo y se enciende la luz indicadora de funcionamiento incorrecto. bloque de cilindros o el PCM. La ´ desalineacion se detecta verificando el alineamiento actual con respecto al valor inicial ´ almacenado en la EEPROM del PCM. rueda ´ dentada del ciguenal. correa de distribucion. tensor. cada 44 milisegundos se busca una ´ S condicion de inhibicion (mariposa del acelerador abierta al maximo.LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E Nombre del codigo: La correa de distribucion ha saltado 1 o mas dientes ´ ´ ´ B A Momento de verificacion: Con el motor en marcha. PRUEBA TC-133A REPARACION . SELECCIONE LOS AJUSTES Y REALICE EL REAPRENDIZAJE DEL ARBOL DE LEVAS/CIGÜEÑAL.* PRECAUCION: CONSULTE LA FIGURA 2. CON LA DRB. UTILICE LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL DE SERVICIO PARA COMPROBAR EL ARBOL DE LEVAS Y/O LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO SI DESEA INFORMACION ACERCA DE ESTE CODIGO DE FALLO. 247 . CONSULTE LA FIGURA 1. ¿EL ARBOL DE LEVAS Y/O LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS CUMPLEN CON LAS ESPECIFICACIONES? REPARE EL ARBOL DE LEVAS Y/O LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS SEGUN SEA NECESARIO. SI EL PCM HARA LOS AJUSTES NECESARIOS EN EL PROXIMO PASO. ´ ´ **Verifique los conectores.. EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION HA DETECTADO QUE EL ARBOL DE LEVAS Y EL CIGÜEÑAL NO ESTAN SINCRONIZADOS..LA CORREA DE DISTRIBUCION HA SALTADO UNO O MAS DIENTES Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-133A. F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. Limpiar/reparar si es necesario. La lectura del vacıo desciende proporcionalmente al ´ aumentar la apertura de la mariposa del acelerador.P PRUEBA TC-145A REPARACION .FUGA DE VACIO (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S Nombre del codigo: Fuga de vacıo (IAC completamente asentado) ´ ´ Momento de verificacion: Con el motor en marcha. 1 248 . El PCM compara ambos valores a fin de verificar la relacion entre las dos senales. ´ ˜ Causas posibles: > Fuga de vacıo ´ > Sensor de MAP defectuoso > Sensor de TP defectuoso > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector FIG. ´ Condicion de establecimiento: La senal del sensor de MAP no ´ ˜ concuerda con la senal del sensor de TP. ˜ Teorıa de funcionamiento: El Modulo de control del mecanismo de ´ ´ transmision (PCM) controla tanto la senal de MAP como la senal del ´ ˜ ˜ sensor de TP. ¿ESTA LA LECTURA DEL INDICADOR DE VACIO CONECTADO EN T DENTRO DE 25. MANTENGA EL MOTOR EN RALENTI. 249 . NOTA: UNA FUGA IMPORTANTE DE VACIO ES LA CAUSA MAS PROBABLE DE ESTE CODIGO DE FALLO. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VACIO DEL SENSOR DE MAP. PONGA EN MARCHA EL MOTOR.FUGA DE VACIO (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-145A.* F A L L O S COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. FIG. NO NOTA: LA MARIPOSA DEL ACELERADOR DEBE ESTAR TOTALMENTE CERRADA Y CONTRA SU TOPE. 1 INSPECCIONE SI EL MULTIPLE DE ADMISION TIENE FUGAS DE VACIO.4 VOLTIOS CON LA MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPLETAMENTE ABIERTA? SI NO REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR. ´ ´ **Verifique los conectores. NO NOTA: SI EL MOTOR NO PERMANECE EN RALENTI.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.)? REEMPLACE EL SENSOR DE MAP. ¿ENCUENTRA ALGUNA FUGA DE VACIO? NO SI REPARE LA FUGA DE VACIO SEGUN SEA NECESARIO. ¿ES EL VOLTAJE DE 1. MANTENGA LAS RPM CONSTANTES POR ENCIMA DE RALENTI.* SI CONTROLE EL VOLTAJE MIENTRAS ABRE LENTAMENTE LA MARIPOSA HASTA EL MAXIMO. ¿ES EL VOLTAJE MAXIMO DE AL MENOS 3. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.* SI NO ¿MARCA EL INDICADOR DE VACIO MAS DE 330 MM (13 PULG.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.) DE VACIO? LOCALICE Y REPARE LA FUGA DE VACIO.5 VOLTIOS O MENOS CON LA MARIPOSA CERRADA? REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.4 MM (1 PULG.PRUEBA TC-145A REPARACION . Limpiar/reparar si es necesario. CONECTE EN T UN INDICADOR DE VACIO A UNA FUENTE DE VACIO DEL MULTIPLE. a la valvula de EGR y al sensor de presion del A/A. Causas posibles: > Alimentacion de 5 voltios en corto ´ > Sensor en corto > PCM defectuoso 250 .SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERAB DOR A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CAV.1 voltios. Teorıa de funcionamiento: El modulo de control del mecanismo de ´ ´ transmision mantiene una alimentacion de 5 voltios al sensor de MAP.5 voltios durante 4 segundos. Es ´ ´ imprescindible que la alimentacion de 5 voltios se mantenga entre 4. ya que esta entrada tiene una incidencia directa sobre el voltaje de salida de los sensores. 1 Nombre del codigo: Salida de alimentacion de 5 voltios demasiado baja ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON. ´ ´ Condicion de establecimiento: La alimentacion de 5 voltios a los ´ ´ sensores es inferior a 3.P PRUEBA TC-146A REPARACION . al ´ ´ sensor de TP.8 y ´ 5. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TP ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FIG. 5 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA 146A EN LA PAGINA SIGUIENTE. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO). 1 ¿ESTA LA LECTURA DE VOLTAJE POR DEBAJO DE 4. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR. NO REALICE LA PRUEBA TC-146B.* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.PRUEBA TC-146A REPARACION . 251 . Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores.SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-146A. FIG.** UTILICE UN VOLTIMETRO PARA SONDEAR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN EL SENSOR DE TP. P PRUEBA TC-146A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION Senal de sensor de TP ˜ Masa de sensor Alimentacion de 5 voltios ´ CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CAV. 1 252 .REPARACION . COLOR FUNCION Masa de sensor Senal de sensor de TP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ FIG. 253 . FIG.** ¿ESTA EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS POR ENCIMA DE 4. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS. EL CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Y MASA. ´ ´ **Verifique los conectores.. 1 NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.REPARACION . DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA PRUEBA TC-146A..** F A L L O S SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ENTRE. P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE MAP.0 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE MAP. NOTA: EL VOLTIMETRO CONTINUA CONECTADO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE TP.PRUEBA TC-146A CONTINUACION . Limpiar/reparar si es necesario. al ´ ´ sensor de TP. Es ´ ´ imprescindible que la alimentacion de 5 voltios se mantenga entre 4. a la valvula de EGR y al sensor de presion del A/A.8 y 5. ´ ´ Condicion de establecimiento: La alimentacion de 5 voltios a los ´ ´ sensores es inferior a 3. Causas posibles: > Alimentacion de 5 voltios en corto ´ > Sensor en corto > PCM defectuoso FIG. Teorıa de funcionamiento: El modulo de control del mecanismo de ´ ´ transmision mantiene una alimentacion de 5 voltios al sensor de MAP.5 voltios durante 4 segundos. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEÑAL DE SENSOR DE MAP FIG. 1 Nombre del codigo: Salida de alimentacion de 5 voltios demasiado baja ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON. ya que esta entrada tiene una incidencia directa sobre el voltaje de salida de los sensores.SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA R ´ U Efectue la PRUEBA TC-146A antes de continuar E CONECTOR DEL SENSOR DE MAP B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CAV. 2 REPRESENTA LA CONDICION DEL VEHICULO AL PRODUCIRSE EL FALLO FIG.P PRUEBA TC-146B REPARACION .1 ´ voltios. 3 254 . 2 CONSULTE LA SECCION 3. VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR. FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. ASEGURESE DE QUE EL CODIGO HEX “CAUSADO POR DTC” COINCIDA CON.5 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.3.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS.* MIENTRAS MUEVE EL MAZO. 255 .SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA Efectue la PRUEBA TC-146A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-146B.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. UTILICE LA DRB PARA DIRIGIRSE A LA PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN.. MUEVA TODOS LOS CONECTORES Y EL CABLEADO A LOS SENSORES (SENSOR DE MAP Y TP). 3 PRUEBA COMPLETA. ¿SE HA PRODUCIDO ALGUNA VARIACION DEL VOLTAJE? NO EN ESTE MOMENTO. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN EL CON.* NO CON EL VOLTIMETRO AUN CONECTADO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. DEL SENSOR DE MAP.PRUEBA TC-146B REPARACION . P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE MAP. FIG.. FIG.. UTILICE ESTA INFORMACION PARA AMPLIAR LOS DIAGNOSTICOS..** COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. Limpiar/reparar si es necesario. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRC. CONTROLE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS. F A L L O S SI REPARE EL MAZO O CONECTOR QUE HA PROVOCADO LA VARIACION DE VOLTAJE. 1 ¿ESTA LA LECTURA DE VOLTAJE POR DEBAJO DE 4. EL CODIGO EN LA PANTALLA DE DTC. ´ ´ El PCM recibe informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2. Las variaciones de las ´ ´ senales provenientes de este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion de ˜ ´ aire y combustible. Cuando el contenido de ´ oxıgeno es bajo (mezcla rica). ´ Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxıgeno es inferior ´ ˜ ´ a 0. Despues de medir la cantidad de oxıgeno en los ´ ´ gases de escape. el sensor de oxıgeno indica al PCM en que medida sus senales de ´ ´ ˜ salida estan controlando bien la proporcion de aire y combustible.1 ´ ˜ voltios. Las variaciones en la senal del sensor se producen porque la ˜ proporcion de aire y combustible cambia constantemente.156 voltios durante 28 segundos despues de poner en marcha el motor. El sensor ´ detecta el contenido del gas de escape por una reaccion galvanica que se produce ´ ´ dentro del sensor que genera voltaje. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSSEÑAL DE SENMISION SOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA A BOBINAS DE ENCENDIDO. y la lectura del sensor de ´ temperatura ambiente/de baterıa dentro de 16° C (27° F) del refrigerante del motor. la senal de voltaje es baja. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 256 .VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A Nombre del codigo: Voltaje del sensor de O2 en corto a masa ´ S D E C O D I G O S D E F A L L O S Momento de verificacion: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima ´ de 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave en posicion ON. despues de un arranque ´ ´ en frıo. GENERADOR E INYECTORES CAV. de aproximadamente 0. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV. ´ Teorıa de funcionamiento: El sensor de oxıgeno es un dispositivo que genera voltaje. con refrigerante del motor por debajo de 37° C (98° F). Causas posibles: > Cable de salida del sensor en corto a masa > Suciedad y/o humedad que provocan arrastre de voltaje en el conector > Fallo del sensor de O2 > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector FIG.P PRUEBA TC-155A REPARACION . ** F A L L O S SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL.. SENSOR DE O2 1/1 Y EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2. NOTA: CONSULTE LA FIGURA 1 PARA INFORMARSE SOBRE LAS CAUSAS POSIBLES DEL CODIGO DE FALLO. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE O2 1/1.VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-155A.. DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 1/1 Y MASA DEL MOTOR. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR.** LLAVE EN POSICION ON. 257 . ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. NO ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1 POR DEBAJO DE 0. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* SI LLAVE EN POSICION OFF.16 VOLTIOS? EN ESTE MOMENTO.* SI LLAVE EN POSICION OFF.PRUEBA TC-155A REPARACION .* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. UTILICE LA DRB EN SENSORES PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1 POR DEBAJO DE 0.. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.16 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE O2 1/1.* NO SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion..0 ? REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA DEL MOTOR. UTILICE LA DRB EN SENSORES PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/1.0 ? REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2. COLOR CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 258 .P PRUEBA TC-156A REPARACION . de aproximadamente 0. Despues de medir la cantidad de oxıgeno en los gases de escape. la senal de ´ ˜ voltaje es baja. El ´ ´ PCM recibe informacion sobre gases de escape desde este sensor de O2.VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S Nombre del codigo: Voltaje del sensor de O2 en corto a masa ´ D E C O D I G O S D E F A L L O S Momento de verificacion: Con la temperatura del refrigerante del motor por encima de ´ 77° C (170° F) en el ciclo previo de llave en posicion ON. ´ Teorıa de funcionamiento: El sensor de oxıgeno es un dispositivo que genera voltaje.156 voltios durante 28 segundos despues de poner en marcha el motor. Cuando el contenido de oxıgeno es bajo (mezcla rica). GENERADOR E INYECTORES CAV. el ´ ´ sensor de oxıgeno indica al PCM en que medida sus senales de salida estan controlando ´ ´ ˜ ´ bien la proporcion de aire y combustible. y la lectura del sensor de temperatura ambiente/de baterıa dentro de 16° C (27° F) del refrigerante del motor. ´ Condicion de establecimiento: El voltaje de la senal del sensor de oxıgeno es inferior a ´ ˜ ´ 0. Causas posibles: > Cable de salida del sensor en corto a masa > Suciedad y/o humedad que provocan arrastre de voltaje en el conector > Fallo del sensor de O2 > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector FIG. despues de un arranque en frıo. Las variaciones de las senales provenientes de ´ ˜ este sensor de O2 sirven como indicadores de la proporcion de aire y combustible. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV.1 voltios. El sensor detecta ´ el contenido del gas de escape por una reaccion galvanica que se produce dentro del sensor ´ ´ y genera voltaje. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA RELE DE ASD MASA CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA A BOBINAS DE ENCENDIDO. Las ´ variaciones en la senal del sensor se producen porque la proporcion de aire y combustible ˜ ´ cambia constantemente. ´ ´ ´ con refrigerante del motor por debajo de 37° C (98° F). * SI LLAVE EN POSICION OFF.VOLTAJE DE SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-156A.16 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE O2 1/2. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE..* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. NOTA: CONSULTE LA FIGURA 1 PARA INFORMARSE SOBRE LAS CAUSAS POSIBLES DEL CODIGO DE FALLO.0 ? REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2.* SI NO LLAVE EN POSICION OFF.16 VOLTIOS? EN ESTE MOMENTO. SENSOR DE O2 1/2 Y EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.** F A L L O S SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 POR DEBAJO DE 0. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.0 ? REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA DEL MOTOR. UTILICE LA DRB EN SENSORES PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2. DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE O2 1/2.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2 POR DEBAJO DE 0. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR. 259 .* NO SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO.** UTILICE LA DRB EN “SENSORES” PARA CONTROLAR EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 1/2... ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 1/2 Y MASA DEL MOTOR..PRUEBA TC-156A REPARACION . el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de ´ ´ arranque al contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas. 2 FIG. ˜ ¨ ˜ ´ Causas INTERMITENTES posibles: > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto ´ > Masa del sensor en abierto > Circuito de la senal abierto o en corto ˜ > Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de impulsos del ciguenal ¨ ˜ ¨ ˜ > Luz excesiva entre el sensor del arbol de levas y el iman de direccion ´ ´ ´ > Iman de direccion danado ´ ´ ˜ > Anillo de impulsos del ciguenal danado ¨ ˜ ˜ > Sensor defectuoso > PCM defectuoso > Conectores de CMP/CKP flojos/sin fijar Alimentacion de 8 voltios ´ 5 voltios de senal de sensor de CKP ˜ SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Masa de sensor SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONDUCTOR ROJO DE OSCILOSCOPIO DRB/IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO 5 voltios de senal de sensor de CMP ˜ Alimentacion de 8 voltios ´ 5 voltios de senal de ˜ sensor de CKP CONDUCTOR ROJO DE OSCILOSCOPIO Masa de sensor DRB/IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO REPRESENTA LA CONDICION DEL VEHICULO AL PRODUCIRSE EL FALLO SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS FIG. 1 FIG. de la senal del arbol de levas ˜ ´ de D E C O D I G O S D E F A L L O S Teorıa de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor. se completa y establece el codigo de fallo. se compara este valor con el nivel real de la apertura del arbol de levas. 4 . En cada borde descendente del ´ ciguenal. 5 voltios de senal de sensor de CMP ˜ Condicion de establecimiento: Cuando el ´ esperado ˜ ´ S no concuerda con el nivel de senal del arbolnivellevas real.P PRUEBA TC-157A REPARACION . el modulo de control ´ ´ del mecanismo de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol ´ ´ de levas. Si no ¨ ˜ ´ hay concordancia entre estos dos valores.PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U E Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del MODULO DE CON´ ´ ´ ´ TROL DEL MECA¨ ˜ B ciguenal (CKP) NISMO DE TRANSMISION ´ A Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento. 3 260 FIG. En cada borde de giro del ciguenal de 69 grados se modifica este valor para ¨ ˜ reflejar el cambio esperado en el nivel del arbol de levas. ´ En este momento. SI COMPRUEBE CUIDADOSAMENTE SI EL MAZO Y LOS CONECTORES PRESENTAN DAÑOS EXTERNOS.PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ NO INICIE LA PRUEBA TC-157A. FIG. COMPRUEBE CUIDADOSAMENTE LOS CONECTORES EN LOS SENSORES Y EL PCM. 3 Y 4 SI NO REALICE LA PRUEBA TC-157A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ¿SE VISUALIZA EL CICLO BUENO GLOBAL Y ES IGUAL A CERO? REALICE LA PRUEBA TC-157A EN LA PAGINA SIGUIENTE. SONDEE LOS SENSORES DEL ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL. CON LA DRB EN MODO “OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO”.PRUEBA TC-157A REPARACION . 261 . P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI NO ESTO SIGNIFICA QUE EL FALLO AUN EXISTE. UTILICE LA DRB PARA LEER LOS DTC. 2 ¿ES POSIBLE HACER FUNCIONAR EL VEHICULO BAJO ESTAS CONDICIONES? REALICE LA PRUEBA TC-157A EN LA PAGINA SIGUIENTE. UTILICE LA DRB PARA DIRIGIRSE A LA PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. SI APUNTE LOS DATOS DE CONGELACION DE IMAGEN PARA UTILIZARLOS DURANTE ESTE PROCEDIMIENTO DE PRUEBA. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. FIG. 1 F A L L O S ¿SE HA PRODUCIDO ALGUNA IRREGULARIDAD EN LA IMAGEN DEL OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO? FIG.* NO REEMPLACE EL SENSOR QUE DA LUGAR A LA IMAGEN IRREGUALAR DEL OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO. SI FUESE POSIBLE. MUEVA EL CABLEADO PARA INTENTAR REPRODUCIR LA CONDICION. ¿PUEDEN VERSE PROBLEMAS CON EL MAZO? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. HAGA FUNCIONAR EL VEHICULO EN LOS PARAMETROS DE LA CONGELACION DE IMAGEN.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP) Nombre del codigo: Perdida intermitente de posicion del arbol de levas (CMP) o del ciguenal (CKP) ´ ´ ´ ´ ¨ ˜ Momento de verificacion: Con el motor en funcionamiento. En cada borde descendente del ciguenal. ˜ ¨ ˜ ´ Causas INTERMITENTES posibles: > Circuito de alimentacion de 8 voltios abierto o en corto ´ > Masa del sensor en abierto > Circuito de la senal abierto o en corto ˜ > Luz excesiva entre el sensor del ciguenal y el anillo de impulsos del ciguenal ¨ ˜ ¨ ˜ > Luz excesiva entre el sensor del arbol de levas y el iman de direccion ´ ´ ´ > Iman de direccion danado ´ ´ ˜ > Anillo de impulsos del ciguenal danado ¨ ˜ ˜ > Sensor defectuoso > PCM defectuoso > Conectores de CMP/CKP flojos/sin fijar FIG. Si no hay concordancia entre estos dos valores. ´ Condicion de establecimiento: Cuando el nivel esperado de la senal del arbol de levas no concuerda ´ ˜ ´ con el nivel de senal del arbol de levas real. 5 . se completa y establece ´ el codigo de fallo. el modulo de control del mecanismo ´ ´ de transmision mantiene un valor esperado de nivel de apertura del arbol de levas. 4 262 FIG. 1 DRB/IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO 5 voltios de senal de sensor de CMP ˜ Alimentacion de 8 voltios ´ 5 voltios de senal de sensor de CKP ˜ CONDUCTOR ROJO DE OSCILOSCOPIO Masa de sensor DRB/IMAGEN DE OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO REPRESENTA LA CONDICION DEL VEHICULO AL PRODUCIRSE EL FALLO SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS FIG. ´ En este momento. se compara este valor con el nivel real de la ´ ¨ ˜ apertura del arbol de levas. ˜ ´ Teorıa de funcionamiento: Una vez puesto en marcha el motor.REPARACION . 3 FIG. 2 FIG. el modulo de control del mecanismo de transmision vuelve al modo de arranque al ´ ´ contacto e intenta sincronizar las senales del ciguenal y del arbol de levas. En cada borde de ´ ´ giro del ciguenal de 69 grados se modifica este valor para reflejar el cambio esperado en el nivel del ¨ ˜ arbol de levas.P PRUEBA TC-157A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONDUCTOR ROJO DE OSCILOSCOPIO CONTINUACION . FIG. ¿HAY ALGUNA IRREGULARIDAD EN LAS IMAGENES DE OSCILOSCOPIO REGISTRADAS? FIG. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 2 D E F A L L O S NO UTILICE LA FUNCION DE REGISTRO DEL OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO. MIENTRAS CONTROLA LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DE CMP Y CKP CON EL OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO DE LA DRB. 3 REGISTRE LOS DATOS DE LA CONGELACION DE IMAGEN.* LA IMAGEN IRREGULAR INDICA UN PROBLEMA CON ESA SEÑAL.. EMPLEANDO LA INFORMACION DE LA CONGELACION DE IMAGEN. 263 .* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. SI INSPECCIONE TODOS LOS CONECTORES INTERMEDIOS Y EL MAZO DE CABLEADO. RETIRE EL CONECTOR DE ESE SENSOR E INSPECCIONELO CUIDADOSAMENTE. 1 P R U E B A S D E C O D I G O S UTILICE LA DRB PARA DIRIGIRSE A LA PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. CAMBIE LA DRB A OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO.3. CONSULTE LA SECCION 3.* NO REEMPLACE EL SENSOR. EN ESTE MOMENTO.REPARACION PRUEBA TC-157A CONTINUACION DEL CIGÜEÑAL . BORRE EL CODIGO.PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O (CKP) PRUEBA TC-157A. LA CONDICIONES NECESARIAS PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCEN. PRUEBA COMPLETA. ¿HAY ALGUN PROBLEMA EN ESTAS ZONAS? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. HAGA FUNCIONAR EL VEHICULO EN ESAS CONDICIONES. FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. FIG. FIJE EL CANAL UNO Y EL CANAL DOS EN OSCILOSCOPIO DE LABORATORIO.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. 4 Y 5 SI LAS CONDICIONES NECESARIAS PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO SIGUEN SIN PRODUCIRSE. Limpiar/reparar si es necesario. FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S GRUPO DE INSTRUMENTOS PCI OTROS MODULOS B(+) PROT. 1 264 . POR FUSIBLE AL PDC MASA FIG.P PRUEBA TC-225A REPARACION . P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI LLAVE EN POSICION ON. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-225A. UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.3. UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. LLAVE EN POSICION ON. FIG. PRUEBA COMPLETA. ¿VISUALIZA EL ODOMETRO EN EL GRUPO DE INSTRUMENTOS “FALTA BUS”? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-225A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 265 . ¿VUELVE A APARECER EL CODIGO “FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC”? SI CONTINUE CON LA PRUEBA TC-225A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 1 SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. SITUE LA LLAVE EN LAS POSICIONES ON Y OFF VARIAS VECES. NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. NO F A L L O S EN ESTE MOMENTO. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.PRUEBA TC-225A REPARACION . UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS.* NO CONSULTE LA SECCION 3. COLOR FUNCION BUS PCI FIG. COLOR FUNCION BUS PCI CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.REPARACION DE FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC CONECTOR DEL MAZO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS CAV.P PRUEBA TC-225A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . 1 266 . Y EL CONECTOR DEL MAZO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 267 .PRUEBA TC-225A CONTINUACION . DEL BUS PCI ENTRE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM.0 ? REPARE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL PCI.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.REPARACION DE FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC P R U E B A S D E C O D I G O S D E PRUEBA TC-225A.** DESCONECTE EL CONECTOR DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS.** UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. Limpiar/reparar si es necesario.. FIG. LLAVE EN POSICION OFF.* SI F A L L O S REEMPLACE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM.. ´ ´ **Verifique los conectores. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRC. Si el PCM no recibe un mensaje de llave valida durante seis intentos de ´ puesta en marcha. ´ ´ Teorıa de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posicion ON. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un mensaje de llave incorrecta. permitira que el motor se ponga en marcha y funcione durante dos ´ segundos. inhabilitara el rele del motor de arranque hasta recibir un mensaje ´ ´ de llave valida. 1 268 . ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA Nombre del codigo: Falta de mensaje del bus PCI desde el SKIM ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON.P PRUEBA TC-226A REPARACION .FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E ANTENA B A CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) MODULO DE INMOVILIZAS DOR CON LLAVE CENTINELA D E C O D I G O S D E F A L L O S BUS PCI 10 AMP. ´ ´ Condicion de establecimiento: El PCM no recibe un mensaje de bus PCI desde el ´ modulo SKIM cuando se espera su recepcion. el modulo ´ ´ ´ SKIM envıa un mensaje al PCM verificando que la llave de encendido es correcta. ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. ´ Causas posibles: > Circuito del bus PCI abierto o en corto > SKIM defectuoso > PCM defectuoso > Terminales de conector > Cables de conector FIG. permitira la puesta en marcha y posterior ´ funcionamiento del motor. Si ´ el PCM recibe un mensaje correcto. 269 . FIG. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS. PRUEBA COMPLETA. Limpiar/reparar si es necesario.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.3.FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ P R U E B A S D E C O D I G O S D E INICIE LA PRUEBA TC-226A. SI INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR. LLAVE EN POSICION ON.PRUEBA TC-226A REPARACION . 1 SI UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. LEA LOS CODIGOS DE FALLOS.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. NO EN ESTE MOMENTO. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-226A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 1 270 . ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA FIG.REPARACION .FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM ANTENA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA BUS PCI 10 AMP.P PRUEBA TC-226A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. ¿PUEDE COMUNICARSE CON EL MODULO SKIM? CONSULTE LA PRUEBA DTC-SK.PRUEBA TC-226A CONTINUACION . P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI LLAVE EN POSICION OFF.REPARACION . FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE BUS PCI. 271 .* SI F A L L O S REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL SKIM NO PRUEBA TC-226A. INTENTE COMUNICARSE CON EL MODULO SKIM. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.** NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. HACIENDO USO DE LA DRB. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SKIM. MIDA EL CIRCUITO DEL BUS PCI ENTRE EL PCM Y EL MODULO SKIM. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. Si el PCM no recibe un mensaje de llave valida durante seis intentos de ´ puesta en marcha.MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDA DEL SKIM R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E ANTENA B CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) A MODULO DE INMOVILIZAS DOR CON LLAVE CENTINELA D E C O D I G O S D E ALIMENTACION DE BATERIA BUS PCI FUSIBLE Nº 14 (EN TABLERO DE CONEXIONES) ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO FUSIBLE Nº 19 (EN TABLERO DE CONEXIONES) A LA BATERIA F A L L O S MASA Nombre del codigo: Mensaje de llave incorrecta o no valida recibido del SKIM ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON. Si ´ el PCM recibe un mensaje correcto. permitira la puesta en marcha y posterior ´ funcionamiento del motor. Si el PCM no recibe un mensaje o recibe un mensaje de llave incorrecta. 1 272 . permitira que el motor se ponga en marcha y funcione durante dos ´ segundos. inhabilitara el rele del motor de arranque hasta recibir un mensaje ´ ´ de llave valida. ´ Causas posibles: > Llave de encendido sin programar > Llave de encendido incorrecta > VIN incorrecto almacenado en el PCM > Modulo SKIM defectuoso ´ > PCM defectuoso FIG. ´ El PCM no recibe un mensaje de llave valida ´ Teorıa de funcionamiento: Al colocarse el encendido en posicion ON.P PRUEBA TC-232A REPARACION . el modulo ´ ´ ´ SKIM envıa un mensaje al PCM verificando que la llave de encendido es correcta. ´ ´ Condicion de establecimiento: ´ desde el modulo SKIM. 1 SI INSPECCIONE EL CABLEADO Y LOS CONECTORES ASOCIADOS CON EL CIRCUITO DEL BUS PCI. 273 .2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. PRUEBA COMPLETA. Limpiar/reparar si es necesario. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. LEA LOS CODIGOS DE FALLOS. FIG. ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA TC-232A REPARACION . P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI DURANTE 1 MINUTO.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. NO EN ESTE MOMENTO. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-232A EN LA PAGINA SIGUIENTE.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.3. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DEL SKIM Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA TC-232A. MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO DEL SKIM ANTENA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA BUS PCI FUSIBLE Nº 14 (EN TABLERO DE CONEXIONES) ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO FUSIBLE Nº 19 (EN TABLERO DE CONEXIONES) ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA FIG.P PRUEBA TC-232A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION .REPARACION . 1 274 . R U E B A S D E SI SI UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR LOS CODIGOS DE FALLOS DEL SKIM.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. HACIENDO USO DE LA DRB. REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. INTENTE COMUNICARSE CON EL SKIM. NO C O D I G O S D E NO UTILICE LA DRB PARA VISUALIZAR EL VIN PROGRAMADO EN EL PCM. ¿ES EL VIN PROGRAMADO EN EL PCM CORRECTO? REEMPLACE EL PCM. SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS DEL PCM.* SI F A L L O S LLAVE EN POSICION OFF.* NO PRUEBA COMPLETA. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? REEMPLACE EL SKIM.MENSAJE DE LLAVE INCORRECTA O NO VALIDA RECIBIDO P DEL SKIM NO PRUEBA TC-232A. ¿PUEDE COMUNICARSE CON EL SKIM? REALICE LA PRUEBA DTC-SK. 275 .* BORRE TODOS LOS CODIGOS DE FALLOS. PROGRAME EL VIN CORRECTO EN EL PCM Y REPITA LA PRUEBA.PRUEBA TC-232A CONTINUACION .REPARACION . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. ¿APARECEN ALGUN CODIGO DE FALLO DEL SKIM? REALICE LA PRUEBA DTC-SK. INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI. El sensor de IAT es un sensor de resistencia ´ ´ termica con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varıa inversa´ ´ mente respecto de la temperatura).50 voltios. Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analoga a la cavidad 52 del PCM. 1 276 . A altas temperaturas. Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es alta. que utiliza esta senal para compensar ˜ ´ ˜ los cambios de densidad del aire debidos a la temperatura. de aire de admision bajo ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha. la ˜ resistencia disminuye y el voltaje disminuye. Causas posibles: > Circuito de la senal del sensor en corto a masa ˜ > Sensor en corto internamente > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector FIG. de modo que la senal de voltaje es alta. ´ ´ Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de aire de admision ´ ´ en la cavidad 52 del PCM desciende a menos de 0.P PRUEBA TC-242A REPARACION . Teorıa de funcionamiento: El sensor de Temperatura de aire de admision (IAT) esta ´ ´ ´ situado en el tubo de entrada de aire donde mide la temperatura del aire que esta a punto ´ de entrar en las camaras de combustion. DE AIRE DE ADMISION BAJO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A MASA A OTROS SENSORES MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSS MISION D E Masa de sensor SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION C O D I G O S D E F A L L O S Senal de temperatura de aire ˜ de admision ´ Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temp.VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ SI INICIE LA PRUEBA TC-242A. FIG. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.3. ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION POR DEBAJO DE 1.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA Y MUEVA EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR. Limpiar/reparar si es necesario. OBSERVE EL VISOR DE LA DRB. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.0 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-242A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 277 .* NO EN ESTE MOMENTO. ´ ´ **Verifique los conectores.VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.PRUEBA TC-242A REPARACION .* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. PRUEBA COMPLETA. ¿SE HA PRODUCIDO ALGUNA VARIACION EN EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION? SI REPARE EL MAZO O CONECTOR CAUSANTE DE LA VARIACION DEL VOLTAJE.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. COLOR FUNCION SEÑAL DE TEMP.P PRUEBA TC-242A CONTINUACION .REPARACION . 1 278 .VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION MASA DE SENSOR FIG. DE AIRE DE ADMISION BAJO R Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION CAV. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE LA SEÑAL DE TEMP.PRUEBA TC-242A CONTINUACION . ¿ESTA EL VOLTAJE DEL CIRC. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.0 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DE AIRE DE ADMISION.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL CIRC. FIG.VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. 279 .* NO SI MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR A MASA. FIG.** UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS.0 ? REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR. DE AIRE DE ADMISION BAJO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ PRUEBA TC-242A.* NO LLAVE EN POSICION OFF.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR. F A L L O S SI MIDA ENTRE LOS CIRCUITOS DE LA SEÑAL DEL SENSOR Y DE MASA DEL SENSOR.REPARACION . DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION POR ENCIMA DE 4. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION. 9 voltios. A altas temperaturas. de aire de admision alto ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y el motor en marcha. que utiliza esta senal para compensar los cambios de densidad ˜ del aire debidos a la temperatura. DE AIRE DE ADMISION ALTO R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B MASA A OTROS SENSORES A MODULO DE CONTROL DEL S MECANISMO DE TRANSMISION D E Masa de sensor SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION C O D I G O S D E F A L L O S Senal de temperatura de aire ˜ de admision ´ Nombre del codigo: Voltaje del sensor de temp.VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. ´ Teorıa de funcionamiento: El sensor de Temperatura de aire de admision (IAT) esta ´ ´ ´ situado en el tubo de entrada de aire donde mide la temperatura del aire que esta a punto ´ de entrar en las camaras de combustion. El sensor de IAT es un sensor de resistencia ´ ´ termica con Coeficiente negativo de temperatura (NTC) (la resistencia varıa inversamente ´ ´ respecto de la temperatura). de modo que la senal de voltaje es alta. Causas posibles: > Circuito de la senal del sensor abierto ˜ > Sensor abierto internamente > Circuito de masa del sensor abierto > Modulo de control del mecanismo de transmision defectuoso ´ ´ > Terminales de conector > Cables de conector FIG. Esto significa que a bajas temperaturas su resistencia es alta. 1 280 . Esto permite que el sensor proporcione una senal de voltaje analoga ˜ ´ a la cavidad 52 del PCM.P PRUEBA TC-243A REPARACION . la resistencia disminuye y ˜ el voltaje disminuye. ´ ´ Condicion de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de aire de admision en ´ ´ la cavidad 52 del PCM sube a mas de 4. * NO EN ESTE MOMENTO. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. PRUEBA COMPLETA.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA INFORMARSE SOBRE CODIGOS DE FALLOS INACTIVOS. DE AIRE DE ADMISION ALTO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ SI INICIE LA PRUEBA TC-243A.VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP.5 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA TC-243A EN LA PAGINA SIGUIENTE. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION.3. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA Y MUEVA EL CONECTOR Y EL MAZO DEL SENSOR. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores.* NO F A L L O S CONSULTE LA SECCION 3. 281 . ¿SE HA PRODUCIDO ALGUNA VARIACION EN EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION? SI REPARE EL MAZO O CONECTOR CAUSANTE DE LA VARIACION DEL VOLTAJE.PRUEBA TC-243A REPARACION . ¿ESTA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION POR ENCIMA DE 4. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. Limpiar/reparar si es necesario. OBSERVE EL VISOR DE LA DRB. DE AIRE DE ADMISION ALTO CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE TEMP.REPARACION .VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION MASA DE SENSOR 282 .P PRUEBA TC-243A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . DE AIRE DE ADMISION. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FIG. ´ ´ **Verifique los conectores.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR. FIG. DE AIRE DE ADMISION EN EL CONECTOR. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* NO CONECTE UN CABLE DE PUENTE A TRAVES DE LOS CIRCUITOS DE MASA DEL SENSOR Y DE LA SEÑAL DE TEMP. 283 . 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 5. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL.VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 1.5 VOLTIOS? REPARE UN CORTO A TENSION EN LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMP.0 VOLTIOS? REEMPLACE EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION. Limpiar/reparar si es necesario.PRUEBA TC-243A CONTINUACION . ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 1. FIG. DE AIRE DE ADMISION. 1 LEA EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION.* NO F A L L O S SI DESPLACE EL CABLE DE PUENTE DE LA MASA DEL SENSOR A UNA MASA DEL MOTOR. 1 SI UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION. DEL SENSOR DE TEMP.** P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI LLAVE EN POSICION ON.. DE AIRE DE ADMISION. DE AIRE DE ADMISION ALTO PRUEBA TC-243A. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE TEMP..REPARACION .* NO CONTINUE CON LA PRUEBA TC-243A EN LA PAGINA SIGUIENTE. COLOR FUNCION SEÑAL DE IAT MASA DE SENSOR FIG.VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. 1 284 . DE AIRE DE ADMISION ALTO CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION CAV.REPARACION . DE AIRE DE ADMISION CONECTOR DEL SENSOR DE TEMP.P PRUEBA TC-243A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S CONTINUACION . ** P R U E B A S D E C O D I G O S D E SI UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRC. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DE AIRE DE ADMISION ALTO PRUEBA TC-243A. DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT. LLAVE EN POSICION OFF. 285 . FIG.REPARACION .* F A L L O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. Limpiar/reparar si es necesario... DESDE EL PCM AL CONECTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION.PRUEBA TC-243A CONTINUACION . 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. ´ ´ **Verifique los conectores. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION. 286 . . . . Si se visualizan codigos de diagnostico de fallos. . . todas las llaves previamente programadas en la ´ A memoria del SKIM deben programarse en el SKIM nuevo. ES IMPORTANTE QUE I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A PUEDAN OBTENERSE TODAS LAS LLAVES DEL CLIENTE PROGRAMADAS PARA EL VEHICULO ANTES DE INICIAR LA DIAGNOSIS DEL VEHICULO. consulte la lista de codigos de diagnostico de fallos de ´ ´ ´ ´ la pagina siguiente para determinar cual es la prueba apropiada. . . . . . La programacion de un VIN incorrecto dara como resultado una diagnosis incorrecta y la sustitucion ´ ´ ´ de componentes cuando no es necesario.S PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA I S T NOTA: La diagnosis del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) puede hacer necesario el uso de las E llaves adicionales del cliente. . .realice la prueba 1B. . En caso de ser necesario sustituir M el Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). De arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario. Conecte la DRB al conector de diagnostico y seleccione “Alarma antirrobo”. y a continuacion “SKIM”. . . .0 DE LA ´ ´ INFORMACION GENERAL en este manual. a fin de verificar la causa del fallo del sistema. ´ ´ NOTA: Para informarse sobre la localizacion de todos los componentes. . . la baterıa debe estar ´ completamente cargada. 2. . . ´ 4. . . ´ 5. ´ NOTA: Es muy importante que el PCM este programado con el Numero de identificacion del vehıculo (VIN) ´ ´ ´ ´ correcto. . NOTA: Si la pantalla de la DRB esta en blanco o tiene un mensaje de error de la DRB. CONSULTE la seccion 4. . POR LO TANTO. Utilice la DRB para leer y registrar los codigos de fallos del SKIM. Intente poner en marcha el motor. Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este manual. Utilice la DRB para verificar que en el SKIM estan programados el ´ VIN y el codigo de paıs correctos. . . . . . . ´ ´ 1. El PIN es necesario para llevar a cabo ciertas tareas en el SKIM empleando la DRB. Si ´ ´ la DRB visualiza “Falta de respuesta”.5 de la Informacion general en este manual. NOTA: Es necesario obtener el Numero de identificacion personal (PIN) de cuatro dıgitos del propietario o de ´ ´ ´ la factura del vehıculo. . dirıjase a la seccion ´ ´ ´ 3. . ´ 3. cerca de la antena del ´ SKIM (halo de encendido). Si aparece el codigo de ´ ´ fallo.0 ´ ´ ´ DE LA INFORMACION GENERAL para informarse sobre inicializacion del SKIM. Esto puede ocurrir si el usuario tiene un llavero con mas de una llave equipada ´ con un chip de transpondor. Utilice la DRB para borrar los codigos de fallos ´ ´ del SKIM. Despues de la sustitucion del Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) consulte la SECCION 8. ´ 287 . Utilice la DRB para leer los codigos de fallos del SKIM.PRUEBA SK-1A IDENTIFICACION DE ANOMALIAS EN EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO (DTC) VISUALIZADO FALLO DE LA ANTENA FALLO DE PRUEBA COP FALLO DE EEPROM FALLO DE ESTADO DE PCM FALLO INTERNO FALLO DE MEMORIA RAM FALLO DE CODIGO ROTATORIO FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO DE DESBORDAMIENTO DE ALMACENAMIENTO FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN PRUEBA DE DIAGNOSTICO ** ** ** SK-2A ** ** SK-3A SK-4A ** ** SK-5A SK-6A SK-7A SK-8A SK-9A S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A ** Estos codigos de fallos indican un fallo interno del SKIM. NOTA: Una condicion de arranque y calado intermitente acompanada de un DTC de transpondor puede ser ´ ˜ debida a la presencia de una llave sin programar o programada para otro vehıculo. dejando la llave en posicion ON durante un mınimo ´ ´ ´ de 30 segundos cada vez. Efectue varios ciclos de la llave de encendido. reemplace el SKIM. ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. 1 288 . ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO SKIM CAV. COLOR FUNCION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE BUS PCI FIG.S PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM I ´ S Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar T E M MODULO DE INMOVILIZAA DOR CON LLAVE CENTINELA ANTENA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A BUS PCI 10 AMP. 3 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS PCI. INTENTE COMUNICARSE CON EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION..* SI NO ESPERE 2 MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.PRUEBA SK-1B COMUNICACION DEL SKIM Efectue la PRUEBA SK-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA. 289 . 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. Limpiar/reparar si es necesario. FIG. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE ENCENDIDO. INTENTE COMUNICARSE CON EL MODULO SKIM. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. MIDA EL CIRCUITO DEL BUS PCI EN EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO SKIM. FIG.* SI UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BATERIA. 1 ¿MODULA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 0. LLAVE EN POSICION ON. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO SKIM.. ´ ´ **Verifique los conectores. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA. CON EL ENCENDIDO AUN EN POSICION ON.* SI PRUEBA COMPLETA. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. HACIENDO USO DE LA DRB.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE MASA Y LA CAVIDAD 2 DEL CONECTOR DEL MAZO DEL SKIM. VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL MAZO DEL SKIM. NO ¿PUEDE COMUNICARSE CON EL PCM? CONSULTE LA PRUEBA NS-6A PARA DIAGNOSTICAR UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA.* SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. ¿PUEDE COMUNICARSE CON EL MODULO SKIM? REEMPLACE EL MODULO SKIM. FIG.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE ENCENDIDO.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA BATERIA.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.* SI NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. FIG. ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA Nombre del codigo: Fallo de estado de PCM ´ Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.FALLO DE ESTADO DE PCM I ´ S Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar T ANTENA E M MODULO DE INMOVILIZAA DOR CON LLAVE CENTINELA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A BUS PCI 10 AMP. 1 290 . Causas posibles: > Circuitos del bus PCI abiertos. ´ ´ Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe el mensaje de ´ ´ estado de PCM esperado a traves del bus PCI desde el PCM dentro de los ´ ultimos 20 segundos.S PRUEBA SK-2A REPARACION . ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. ´ Teorıa de funcionamiento: El mensaje de estado de PCM informa al modulo ´ ´ SKIM si el PCM ha recibido un mensaje de “llave valida” o “llave no valida” ´ ´ desde el SKIM.7 segundos a traves ´ del bus PCI. El PCM transmite el estado de PCM cada 2. en corto a tension o en corto a masa ´ > SKIM defectuoso > PCM defectuoso FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. NO EN ESTE MOMENTO.PRUEBA SK-2A REPARACION .* NO CONSULTE LA SECCION 3. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E PRUEBA COMPLETA. Limpiar/reparar si es necesario.FALLO DE ESTADO DE PCM Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SK-2A. ESPERE 10 SEGUNDOS. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.* COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. 1 SI UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA SK-2A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. FIG. 291 .2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES.3. REPARACION .FALLO DE ESTADO DE PCM ANTENA MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) BUS PCI 10 AMP. ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA 292 .S PRUEBA SK-2A I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A CONTINUACION . PRUEBA SK-2A CONTINUACION . SI ¿SE DA ALGUNA DE ESTAS CONDICIONES? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.0 DE LA INFORMACION GENERAL. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. Limpiar/reparar si es necesario. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CIRCUITO DEL BUS PCI ENTRE EL PCM Y EL MODULO SKIM. UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR LOS CODIGOS DE FALLOS. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. SI CONDUZCA EL VEHICULO. ´ ´ **Verifique los conectores. COMPRUEBE EL CABLEADO Y LOS CONECTORES PARA DETERMINAR SI PRESENTAN CONTACTO DE TERMINALES DEFICIENTE. CORROSION O DAÑOS. 293 .* NO REEMPLACE EL MODULO SKIM. REALICE VARIOS CICLOS DE LA LLAVE DE ENCENDIDO. ¿APARECE ESTE CODIGO DE FALLO? NO PRUEBA COMPLETA. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.REPARACION .FALLO DE ESTADO DE PCM PRUEBA SK-2A. C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.** CONSULTE LA SECCION 8. ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA Nombre del codigo: Fallo de codigo rotatorio ´ ´ Momento de verificacion: ´ posicion ON. ´ Con el interruptor de encendido en Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un ´ ´ mensaje de estado de EMS esperado a traves del bus PCI desde el ´ PCM dentro de 3.FALLO DE CODIGO ROTATORIO I ´ S Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar T ANTENA E M A MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A BUS PCI 10 AMP. Teorıa de funcionamiento: Despues de determinar que la llave de ´ ´ encendido es una llave valida.5 de la transmision de un mensaje de “llave valida” ´ ´ al PCM. en corto a tension o en corto a masa ´ > SKIM defectuoso > PCM defectuoso FIG. el SKIM envıa un mensaje codificado ´ ´ de “llave valida” a traves del bus PCI al PCM. El SKIM espera un ´ ´ mensaje de reconocimiento a traves del bus PCI desde el PCM. ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. ´ Causas posibles: > Circuito del bus PCI abierto. 1 294 .S PRUEBA SK-3A REPARACION . COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. Limpiar/reparar si es necesario. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.3. 1 SI UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. 295 .* COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS.* NO CONSULTE LA SECCION 3. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA SK-3A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ESPERE 10 SEGUNDOS.PRUEBA SK-3A REPARACION . S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E PRUEBA COMPLETA.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. ´ ´ **Verifique los conectores.FALLO DE CODIGO ROTATORIO Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SK-3A. NO EN ESTE MOMENTO. C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. FIG. FALLO DE CODIGO ROTATORIO ANTENA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA BUS PCI 10 AMP.S PRUEBA SK-3A I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A CONTINUACION .REPARACION . ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA 296 . ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. SI CONDUZCA EL VEHICULO. Limpiar/reparar si es necesario.PRUEBA SK-3A CONTINUACION .* UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CIRCUITO DEL BUS PCI ENTRE EL PCM Y EL MODULO SKIM. CORROSION O DAÑOS.FALLO DE CODIGO ROTATORIO PRUEBA SK-3A. 297 .* NO REEMPLACE EL MODULO SKIM. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.0 DE LA INFORMACION GENERAL.** CONSULTE LA SECCION 8. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.REPARACION . COMPRUEBE EL CABLEADO Y LOS CONECTORES PARA DETERMINAR SI PRESENTAN CONTACTO DE TERMINALES DEFICIENTE. SI ¿SE DA ALGUNA DE ESTAS CONDICIONES? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. ¿APARECE ESTE CODIGO DE FALLO? NO PRUEBA COMPLETA. UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR LOS CODIGOS DE FALLOS. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. REALICE VARIOS CICLOS DE LA LLAVE DE ENCENDIDO. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. 1 298 . ´ ´ Teorıa de funcionamiento: El modulo SKIM espera un mensaje de ´ ´ reconocimiento a traves del bus PCI desde el PCM durante su proceso de ´ comunicacion. en corto a tension o en corto a masa ´ > SKIM defectuoso > PCM defectuoso FIG. Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe el recono´ ´ cimiento de la transmision de un mensaje del BUS PCI esperado desde el ´ PCM despues de tres intentos de transmision. ´ Causas posibles: > Circuito del bus PCI abierto. ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP.S PRUEBA SK-4A REPARACION .FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE I ´ S Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar T ANTENA E M MODULO DE INMOVILIZAA DOR CON LLAVE CENTINELA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A BUS PCI 10 AMP. ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA Nombre del codigo: Fallo externo de enlace en serie ´ Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ´ ´ ON. 299 .PRUEBA SK-4A REPARACION . COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA SK-4A EN LA PAGINA SIGUIENTE. SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. Limpiar/reparar si es necesario.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. NO EN ESTE MOMENTO. ESPERE 10 SEGUNDOS.FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SK-4A. C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.* COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E PRUEBA COMPLETA. ´ ´ **Verifique los conectores.3. FIG.* NO CONSULTE LA SECCION 3. 1 SI UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP.S PRUEBA SK-4A I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A CONTINUACION .REPARACION . ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA 300 .FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE ANTENA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA BUS PCI 10 AMP. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. SI CONDUZCA EL VEHICULO.FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE PRUEBA SK-4A. REALICE VARIOS CICLOS DE LA LLAVE DE ENCENDIDO. COMPRUEBE EL CABLEADO Y LOS CONECTORES PARA DETERMINAR SI PRESENTAN CONTACTO DE TERMINALES DEFICIENTE.PRUEBA SK-4A CONTINUACION .* C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. 301 .* NO REEMPLACE EL MODULO SKIM. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. SI ¿SE DA ALGUNA DE ESTAS CONDICIONES? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.0 DE LA INFORMACION GENERAL. UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR LOS CODIGOS DE FALLOS. ¿APARECE ESTE CODIGO DE FALLO? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. Limpiar/reparar si es necesario. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CIRCUITO DEL BUS PCI ENTRE EL PCM Y EL MODULO SKIM.* NO PRUEBA COMPLETA. ´ ´ **Verifique los conectores.REPARACION .** CONSULTE LA SECCION 8. CORROSION O DAÑOS. S PRUEBA SK-5A REPARACION . Si el modulo SKIM no recibe una respuesta del transpondor. ´ Teorıa de funcionamiento: Cuando el interruptor de encendido se coloca en ´ posicion ON o durante la programacion de llaves.FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR I ´ S Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ANTENA T CHIP DE TRANSMODULO DE E PONDOR (EN LA INMOVILIZADOR LLAVE) CON LLAVE CENM TINELA A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A BUS PCI 10 AMP. el modulo SKIM intenta activar ´ ´ ´ el transpondor. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con ´ ´ ´ el transpondor. ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO MASA CAPSULA MOLDEADA TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA LLAVE CENTINELA Nombre del codigo: Fallo de comunicacion de transpondor ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la ´ ´ operacion de programacion de llaves. 1 302 . ´ ´ ´ ´ Causas posibles: > Transpondor defectuoso > Llave de encendido no valida ´ > Interferencia electromagnetica ´ > SKIM defectuoso FIG. ´ ´ Condicion de establecimiento: El modulo SKIM no recibe un mensaje valido ´ ´ ´ del transpondor despues de tres intentos consecutivos de lectura. ALIMENTACION DE ENCENDIDO 15 AMP. ya no ´ se intentara la comunicacion y se almacenara un codigo de fallo en la memoria. NO EN ESTE MOMENTO. ESPERE 10 SEGUNDOS. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. FIG.* COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E PRUEBA COMPLETA. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA SK-5A EN LA PAGINA SIGUIENTE.FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SK-5A.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES.PRUEBA SK-5A REPARACION . SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. 303 . UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores.* NO CONSULTE LA SECCION 3. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. Limpiar/reparar si es necesario.3. REPARACION .S PRUEBA SK-5A CONTINUACION .FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR I ´ S Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A CAPSULA MOLDEADA TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA LLAVE CENTINELA 304 . COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y COMPRUEBE LOS CODIGOS DE FALLOS.REPARACION .* C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. Limpiar/reparar si es necesario.2 DE LA INFORMACION GENERAL. 305 .* SI REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO POR UNA LLAVE QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO. CONSULTE LA SECCION 8. ESPERE 10 SEGUNDOS.* SI REEMPLACE EL MODULO SKIM. ESPERE 10 SEGUNDOS. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y COMPRUEBE LOS CODIGOS DE FALLOS. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. CONSULTE LA SECCION 8. NO ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE CODIGO? PRUEBA COMPLETA. UTILICE LA DRB PARA INTENTAR VOLVER A PROGRAMAR LA LLAVE DE ENCENDIDO EN EL MODULO SKIM.PRUEBA SK-5A CONTINUACION . COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. ´ ´ **Verifique los conectores. UTILICE LA DRB PARA PROGRAMAR LA LLAVE QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO EN EL MODULO SKIM. NO ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE CODIGO? PRUEBA COMPLETA. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS.2 DE LA INFORMACION GENERAL.FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ PRUEBA SK-5A. ´ Condicion de establecimiento: El modulo SKIM recibe cinco mensajes consecutivos de ´ ´ transpondor con formato correcto pero con datos no validos. ´ Teorıa de funcionamiento: Cuando el encendido se coloca en posicion ON o durante la ´ ´ programacion de llaves. El SKIM comprueba si el ´ ´ formato de comunicacion desde del transpondor es correcto y si los datos son validos.S PRUEBA SK-6A REPARACION . el modulo SKIM intenta activar el transpondor. ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. 1 306 . El modulo SKIM ´ ´ ´ efectua hasta cinco intentos de comunicacion con el transpondor. ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA CAPSULA MOLDEADA TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA LLAVE CENTINELA Nombre del codigo: Fallo de CRC (Comprobacion de redundancia cıclica) de transpondor ´ ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion de ´ ´ ´ programacion de llaves.FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR I Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ S ANTENA T CHIP DE MODULO DE E TRANSPONDOR INMOVILIZADOR (EN LA LLAVE) CON LLAVE CENM TINELA A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A BUS PCI 10 AMP. ´ ´ Causas posibles: > Transpondor defectuoso > SKIM defectuoso > Llave no valida ´ > Interferencia electromagnetica ´ FIG. ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. 307 . Limpiar/reparar si es necesario. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.* NO CONSULTE LA SECCION 3. 1 SI UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA SK-6A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ESPERE 10 SEGUNDOS.PRUEBA SK-6A REPARACION . PRUEBA COMPLETA.3. NO EN ESTE MOMENTO. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS.FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SK-6A. ´ ´ **Verifique los conectores.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. FIG. S PRUEBA SK-6A I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A CONTINUACION .FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA LLAVE CENTINELA 308 .REPARACION . ESPERE 10 SEGUNDOS. UTILICE LA DRB PARA PROGRAMAR LA LLAVE QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO EN EL MODULO SKIM.* C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y COMPRUEBE LOS CODIGOS DE FALLOS.2 DE LA INFORMACION GENERAL.* SI REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO POR UNA LLAVE QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.2 DE LA INFORMACION GENERAL.* SI REEMPLACE EL MODULO SKIM. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. CONSULTE LA SECCION 8.REPARACION . S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. Limpiar/reparar si es necesario. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y COMPRUEBE LOS CODIGOS DE FALLOS. ´ ´ **Verifique los conectores. 309 . UTILICE LA DRB PARA INTENTAR VOLVER A PROGRAMAR LA LLAVE DE ENCENDIDO EN EL MODULO SKIM. NO ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE CODIGO? PRUEBA COMPLETA. NO ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE CODIGO? PRUEBA COMPLETA.PRUEBA SK-6A CONTINUACION . CONSULTE LA SECCION 8.FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR PRUEBA SK-6A. ESPERE 10 SEGUNDOS. FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR I ´ S Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ANTENA T CHIP DE TRANSPONMODULO DE E DOR (EN LA INMOVILIZADOR LLAVE) CON LLAVE CENM TINELA A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A BUS PCI 10 AMP. ´ Condicion de establecimiento: El SKIM recibe una identificacion de transpondor ´ ´ que no coincide con ninguna identificacion almacenada en la memoria del SKIM. ´ Causas posibles: > Llave no valida ´ > Transpondor defectuoso > SKIM defectuoso FIG. ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO MASA CAPSULA MOLDEADA TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA LLAVE CENTINELA Nombre del codigo: Falta de concordancia de identificacion de transpondor ´ ´ Momento de verificacion: Con el encendido en posicion ON y durante la operacion ´ ´ ´ de programacion de llaves. el modulo SKIM intenta activar el ´ ´ ´ transpondor. 1 310 . El SKIM comprueba si el formato de comunicacion desde del transpondor ´ es correcto y si los datos son validos. ALIMENTACION DE ENCENDIDO 15 AMP.S PRUEBA SK-7A REPARACION . ´ Teorıa de funcionamiento: Cuando el interruptor de encendido se coloca en ´ posicion ON o durante la programacion de llaves. El modulo SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el ´ ´ ´ transpondor. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. PRUEBA COMPLETA.FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SK-7A. SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA SK-7A EN LA PAGINA SIGUIENTE.PRUEBA SK-7A REPARACION .* C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario.3. ESPERE 10 SEGUNDOS. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. 311 . COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE.* NO CONSULTE LA SECCION 3. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. NO EN ESTE MOMENTO. FIG. FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA LLAVE CENTINELA 312 .S PRUEBA SK-7A I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A CONTINUACION .REPARACION . ESPERE 10 SEGUNDOS.2 DE LA INFORMACION GENERAL.PRUEBA SK-7A CONTINUACION .REPARACION . CONSULTE LA SECCION 8. ESPERE 10 SEGUNDOS.FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR PRUEBA SK-7A. 313 . Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores.* SI REEMPLACE EL MODULO SKIM.2 DE LA INFORMACION GENERAL.* C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.* SI REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO POR UNA LLAVE QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y COMPRUEBE LOS CODIGOS DE FALLOS. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. NO ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE CODIGO? PRUEBA COMPLETA. NO ¿SE HA ESTABLECIDO ESTE CODIGO? PRUEBA COMPLETA. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. UTILICE LA DRB PARA PROGRAMAR LA LLAVE QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO EN EL MODULO SKIM. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y COMPRUEBE LOS CODIGOS DE FALLOS. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. UTILICE LA DRB PARA INTENTAR VOLVER A PROGRAMAR LA LLAVE DE ENCENDIDO EN EL MODULO SKIM. CONSULTE LA SECCION 8. ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. El SKIM comprueba si el ´ ´ formato de comunicacion desde del transpondor es correcto y si los datos son validos. ´ Con el encendido en posicion ON y durante la operacion de ´ ´ Condicion de establecimiento: La respuesta del transpondor desde el algoritmo codificado ´ no coincide con los resultados de la codificacion del SKIM. El modulo ´ ´ ´ SKIM efectua hasta tres intentos de comunicacion con el transpondor.FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR I ´ S Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar T ANTENA E CHIP DE TRANSPONDOR MODULO DE INMOVI(EN LA LLAVE) LIZADOR CON LLAVE M CENTINELA A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A BUS PCI 10 AMP. ´ Teorıa de funcionamiento: Cuando el interruptor de encendido se coloca en posicion ON o ´ ´ durante la programacion de llaves. 1 314 . el modulo SKIM intenta activar el transpondor.S PRUEBA SK-8A REPARACION . ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA CAPSULA MOLDEADA TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA LLAVE CENTINELA Nombre del codigo: Falta de concordancia de respuesta de transpondor ´ Momento de verificacion: ´ programacion de llaves. ´ ´ Causas posibles: > Llave no valida ´ > Transpondor defectuoso > SKIM defectuoso FIG. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. ESPERE 10 SEGUNDOS. 315 .PRUEBA SK-8A REPARACION . FIG. NO EN ESTE MOMENTO.* NO CONSULTE LA SECCION 3. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SK-8A. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.3. PRUEBA COMPLETA. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA SK-8A EN LA PAGINA SIGUIENTE.* C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA TRANSPONDOR CAPSULA MOLDEADA DESMONTADA LLAVE CENTINELA 316 .S PRUEBA SK-8A I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A CONTINUACION .REPARACION . NO ¿SE ESTABLECE ESTE CODIGO? PRUEBA COMPLETA. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.FALTA DE CONCORDANCIA DE RESPUESTA DE TRANSPONDOR PRUEBA SK-8A. CONSULTE LA SECCION 8.REPARACION . ´ ´ **Verifique los conectores. CONSULTE LA SECCION 8.* SI REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO POR UNA LLAVE QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. UTILICE LA DRB PARA INTENTAR VOLVER A PROGRAMAR LA LLAVE DE ENCENDIDO EN EL MODULO SKIM.PRUEBA SK-8A CONTINUACION . 317 . COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y COMPRUEBE LOS CODIGOS DE FALLOS.* SI REEMPLACE EL MODULO SKIM. Limpiar/reparar si es necesario. ESPERE 10 SEGUNDOS. UTILICE LA DRB PARA PROGRAMAR LA LLAVE QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO EN EL MODULO SKIM.2 DE LA INFORMACION GENERAL. ESPERE 10 SEGUNDOS.2 DE LA INFORMACION GENERAL. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y COMPRUEBE LOS CODIGOS DE FALLOS. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. NO ¿SE ESTABLECE ESTE CODIGO? PRUEBA COMPLETA.* C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. El SKIM recibe este numero y lo compara con ´ ´ ´ el numero almacenado en la EEPROM del SKIM. ´ Causas posibles: > El VIN almacenado en la memoria del PCM no es correcto > El VIN almacenado en la memoria del SKIM no es correcto > SKIM defectuoso FIG. Teorıa de funcionamiento: El PCM difunde el Numero de identificacion del ´ ´ ´ vehıculo (VIN) a traves del BUS PCI. 1 318 . ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP.FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN I ´ S Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar T E ANTENA M A MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A BUS PCI 10 AMP. ´ ´ Condicion de establecimiento: El VIN recibido desde el PCM no coincide con el ´ VIN almacenado en la EEPROM del SKIM. ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA Nombre del codigo: Falta de concordancia de VIN ´ Momento de verificacion: Con el interruptor de encendido en posicion ON.S PRUEBA SK-9A REPARACION . C E N T I N E L A *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E PRUEBA COMPLETA.PRUEBA SK-9A REPARACION . ´ ´ **Verifique los conectores.3. 1 UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO COMO GUIA PARA INSPECCIONAR EL CABLEADO Y LOS CONECTORES.* COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.* NO CONSULTE LA SECCION 3. 319 .FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SK-9A. ESPERE 10 SEGUNDOS. SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. NO EN ESTE MOMENTO. UTILICE LA DRB PARA BORRAR LOS CODIGOS DE FALLOS. FIG. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTE CODIGO? CONTINUE CON LA PRUEBA SK-9A EN LA PAGINA SIGUIENTE. Limpiar/reparar si es necesario. SI ¿HA ENCONTRADO ALGUN PROBLEMA? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.2 DE LA INFORMACION GENERAL PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL SOBRE CODIGOS DE FALLOS INTERMITENTES. LA CONDICION NECESARIA PARA ESTABLECER EL CODIGO DE FALLO NO SE PRODUCE. FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN ANTENA CHIP DE TRANSPONDOR (EN LA LLAVE) MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA BUS PCI 10 AMP.S PRUEBA SK-9A I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A CONTINUACION .REPARACION . ALIMENTACION DE ENCENDIDO AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO 15 AMP. ALIMENTACION DE BATERIA A LA BATERIA MASA 320 . * NO REEMPLACE EL PCM. ´ ´ **Verifique los conectores.REPARACION . ¿COINCIDE EL VIN REGISTRADO CORRESPONDIENTE AL PCM CON EL VIN DEL VEHICULO? SI REEMPLACE EL MODULO SKIM. VISUALICE Y REGISTRE EL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN).PRUEBA SK-9A CONTINUACION . *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.* PROGRAME EL VIN CORRECTO EN EL PCM NUEVO Y VUELVA A EFECTUAR LA PRUEBA. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 321 .FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN PRUEBA SK-9A. Limpiar/reparar si es necesario. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. S I S T E M A I N M O V I L I Z A D O R C O N L L A V E C E N T I N E L A UTILICE LA DRB PARA SELECCIONAR SISTEMA DE “MOTOR” DEL MENU PRINCIPAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . consulte la seccion 4. . . . .NTC-5A VERIFICACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-4A VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . Seleccione el sıntoma que describa mas exactamente el problema de conduccion del vehıculo y realice luego ´ ´ ´ ´ la rutina de pruebas correspondiente a ese sıntoma. . . . de lo contrario. .NTC-13A VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . Realice acciones correctivas en los casos en que se le indique hacerlo. . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-14A VERIFICACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES. . . . . . . . . . . . . . . . . hasta encontrar el problema de conduccion. PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (circuitos controlados y no controlados) VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . 3. ´ ´ MENU DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-8A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO . . . . . . . . . . . . .P PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS R U E Verifique primero todos los boletines de servicio tecnico relacionados con este problema de la ´ B conduccion. . . . . .0 DE LA ´ ´ INFORMACION GENERAL en este manual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-19A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO (TRS) . . Para ver las definiciones. . . . . . . . . . . . . .NTC-11A VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . . . Vuelva al menu de codigos de fallo no ´ ´ ´ ´ registrados si el problema de conduccion aun existe o efectue la prueba completa de codigos de fallo ´ ´ ´ ´ no registrados. . . . . . . . . .NTC-27 2. . . . . . . . . . . . . . .NTC-26 VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR. . .NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . .NTC-20A VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE . . . .NTC-7A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP . asegurese de revisar las secciones de PRUEBA DTC ´ ´ ´ e INFORMACION GENERAL apropiadas. . ´ A continue. . Para reducir el tiempo de ´ ´ ´ diagnostico. . . efectue las pruebas pertinentes una por una. . . . . . . . . . PRUEBA INDIVIDUAL RAPIDA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba individual unicamente) ´ Si sospecha que alguno de los factores enumerados anteriormente es la causa del problema de conduccion ´ del vehıculo. . a menos que la caracterıstica del ´ ´ problema de conduccion se produzca mientras se esta probando el vehıculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322 . . . . .NTC-10A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO . . . . Realice cada prueba de rutina en secuencia hasta hallar ´ el problema. . . . . . . . . . . . . . . . . NOTA: Para informarse sobre la localizacion de todos los componentes. . . . . . . . . . . . . . . . .NTC-17A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION . .0 de la INFORMACION GENERAL de este ´ manual. . . . . . . . . . . . . . .NTC-3A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR . . . . . ´ S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S Efectue las PRUEBAS NTC-3A a NTC-20A en secuencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . consulte la seccion 12. . . . . . . . . .NTC-21 VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A . . . . . .NTC-12A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . PRUEBA RAPIDA DE SINTOMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (prueba de sıntomas unicamente) ´ ´ Las verificaciones de sıntomas no se pueden utilizar en forma adecuada. . . . . . . . . . . . . . antes de intentar diagnosticar un sıntoma. . . . . . . . . 9A. 6A. 12A. 9A. 10A. 5A. 10A. 8A. 12A. 8A. 8A. 12A PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (PASO 1) NTC-3A. 8A. 10A. 9A. 18A. 10A. 7A. 9A. 18A NTC-3A. 7A. 12A. 5A. 6A. 6A. 10A. 5A. 5A. 17A NTC-3A. 7A. 10A. 6A. 18A PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (PASO 1) PRUEBA COMPLETA DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS (PASO 1) P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S 323 .PRUEBA NTC-1A MENU DE PRUEBAS DE CODIGOS DE FALLOS NO REGISTRADOS Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ SINTOMA DIFICULTADES EN EL ARRANQUE ARRANQUE Y CALADO VACILACION/PANDEO/ INESTABILIDAD ACELERACION INVOLUNTARIA DEL MOTOR MOTOR FALTO DE POTENCIA/NO TIRA GOLPES DEL ENCENDIDO/ DETONACION INTERRUPCIONES/FALLO DEL ENCENDIDO DETONEO/AUTOENCENDIDO RALENTI BRUSCO/INESTABLE/ IRREGULAR MALA ECONOMIA DE COMBUSTIBLE RUTINA DE PRUEBAS DE DIAGNOSTICO NTC-4A. 9A. 19A NTC-3A. 5A. 18A NTC-3A. 7A. 7A. 17A NTC-3A. 9A. 9A. 12A. 17A. 5A. 8A. 6A. 5A. 8A. COLOR FUNCION CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION MASA SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. 1 324 . POR FUSIBLE MASA ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FIG.P PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CAV. PRUEBA NTC-3A VERIFICACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-3A.* SI UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO B(+) PROT.* NO COLOQUE EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION OFF. 1 SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 10. VUELVA A CONECTAR LOS CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 325 . POR FUSIBLE.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO B(+) PROT. ´ ´ **Verifique los conectores. LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM ESTAN CORRECTOS. POR FUSIBLE. PRUEBA SUPERADA.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.* NO F A L L O S N O COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. FIG. FIG.0 EN CADA CIRCUITO DE MASA? REPARE EL ABIERTO EN LOS CIRCUITOS CUYA LECTURA DE NO ES CORRECTA. Limpiar/reparar si es necesario. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG. POR FUSIBLE. R E G I S T R A D O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. P R U E B A S D E C O D I G O S D E DESCONECTE LOS CONECTORES DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 1 SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 10.** NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LOS CIRCUITOS DE MASA. POR FUSIBLE. P PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S LECTURA NORMAL EN RALENTI JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI LECTURA NORMAL CON ACELERACION/ DESACELERACION RAPIDA AROS DESGASTADOS O ACEITE DILUIDO CON ACELERACION/ DESACELERACION RAPIDA DISTRIBUCION DE VALVULAS ATRASADA. 1 326 . PERDIDA DE VACIO EN RALENTI ESCAPE OBSTRUIDO (DESCIENDE HACIA CERO A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS RPM DEL MOTOR) ASENTAMIENTO DE VALVULAS POBRE EN RALENTI VALVULA AGARROTADA EN RALENTI GUIAS DE VALVULAS DESGASTADAS (SE ESTABILIZA A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR) MUELLES DE VALVULA DESGASTADOS (MAS PRONUNCIADO A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR) FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. PRUEBA SUPERADA. P R U E B A S D E C O D I G O S D E DEJE QUE EL MOTOR FUNCIONE EN RALENTI. FIG. OBSERVE LA LECTURA DEL INDICADOR DE VACIO EN RALENTI. Limpiar/reparar si es necesario.) CONSTANTE? NO REALICE LA PRUEBA NTC-13A. 1 ¿ES LA LECTURA DEL INDICADOR DE VACIO DE ENTRE 330 Y 558 MM (13 PULG. NOTA: LA LECTURA NORMAL DE VACIO VARIARA EN FUNCION DE LA ALTITUD. CONECTE UN INDICADOR DE VACIO A UNA FUENTE DE VACIO DEL MULTIPLE. 327 . SI F A L L O S N O VACIO DEL MOTOR NORMAL. Y 22 PULG.PRUEBA NTC-4A VERIFICACION DEL VACIO DEL MOTOR Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-4A. R E G I S T R A D O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 1 ESPECIFICACION DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Nota: Utilice el probador de la DRB III para activar la prueba del sistema de combustible de ASD. 2.P PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S HERRAMIENTA ESPECIAL C-4799-B FIG. Carrocerıa ´ Carrocerıa PL ´ Motor Motor 1.8L. 2 328 .0L Presion de combustible ´ 317-373 kPa (48-54 PSI) FIG. Limpiar/reparar si es necesario. REGISTRE LA LECTURA DE PRESION DEL COMBUSTIBLE. FIG. UTILICE EL MANUAL DE SERVICIO APROPIADO PARA DESCARGAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE Y. 329 . ¿ESTA LA PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE LO INDICADO EN LAS ESPECIFICACIONES? FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. P R U E B A S D E C O D I G O S D E CONECTAR EL INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE RECOMENDADO (C-4799-B) AL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE. NO F A L L O S N O ¿ESTA LA PRESION DE COMBUSTIBLE POR ENCIMA DE LO INDICADO EN LAS ESPECIFICACIONES? FIG.. 1 LLAVE EN POSICION ON. 2 SI REALICE LA PRUEBA NS-4A..* NO REALICE LA PRUEBA NTC-5B. R E G I S T R A D O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. 2 SI REEMPLACE EL REGULADOR DE PRESION/FILTRO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.PRUEBA NTC-5A VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-5A. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA PRUEBA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ASD. P PRUEBA NTC-5B VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-5A antes de continuar E NOTAS B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S 330 . * NO REEMPLACE EL REGULADOR DE PRESION/FILTRO DE COMBUSTIBLE. PRUEBA SUPERADA. 331 . ¿HA CAIDO EN ALGUN MOMENTO LA PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE 241 kPa (35 PSI)? NO LA PRESION DE COMBUSTIBLE ES NORMAL. N O R E G I S T R A D O S SI HAGA QUE EL VEHICULO VUELVA A FUNCIONAR EN RALENTI Y COLOQUE LA PALANCA DE CAMBIO DE MARCHAS EN PARK. EN EL PASO SIGUIENTE OBSERVE EL INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE.000. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NOTA: ASEGURESE DE QUE LA PALANCA DE CAMBIO DE MARCHAS SE ENCUENTRA EN NEUTRAL Y EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO.PRUEBA NTC-5B VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE Efectue la PRUEBA NTC-5A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-5B. HACIENDO SUBIR LAS RPM DEL MOTOR POR ENCIMA DE 3. F A L L O S MIENTRAS CONTROLA LA PRESION.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ABRA COMPLETAMENTE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR DE FORMA MOMENTANEA. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. INSPECCIONE SI EL CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL CHASIS AL MOTOR ESTA ESTRANGULADO U OBSTRUIDO. Limpiar/reparar si es necesario. ¿ESTA EL CONDUCTO ESTRANGULADO U OBSTRUIDO? SI DESCARGUE LA PRESION DE COMBUSTIBLE. COLOQUE LA PALANCA DE CAMBIO DE MARCHAS EN DRIVE CON EL PEDAL DE FRENO OPRIMIDO. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. ´ ´ **Verifique los conectores. DETENGA LA ACTIVACION. REPARE EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE SEGUN SEA NECESARIO. P PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION A OTROS SENSORES SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR 332 . INSPECCIONE SI HAY PROBLEMAS MECANICOS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION.PRUEBA NTC-6A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-6A. ¿HA AUMENTADO EL VALOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE GRADUALMENTE? NO REEMPLACE EL SENSOR DEL REFRIGERANTE. Limpiar/reparar si es necesario. MIENTRAS OBSERVA LA DRB. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. INSPECCIONE SI HAY PROBLEMAS MECANICOS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION. P R U E B A S D E C O D I G O S D E PONGA EN MARCHA EL MOTOR. 333 . ´ ´ **Verifique los conectores.* SI NOTA: ANTES DE REEMPLAZAR EL SENSOR. F A L L O S N O ¿HA ALCANZADO LA TEMPERATURA 82° C (180° F) O MAS? NO REEMPLACE EL SENSOR DEL REFRIGERANTE. R E G I S T R A D O S EL SENSOR DEL REFRIGERANTE FUNCIONA CORRECTAMENTE. DEJE ENFRIAR EL MOTOR HASTA ALCANZAR LOS 64° C (150° F). NOTA: SI LA TEMPERATURA DEL VEHICULO ESTA POR ENCIMA DE 82° C (180° F).* SI NOTA: ANTES DE REEMPLAZAR EL SENSOR. DEJE QUE EL MOTOR ALCANCE LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO SITUADA POR ENCIMA DE 82° C (180° F). UTILICE LA DRB PARA LEER EL VALOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR. PRUEBA SUPERADA. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. P PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O Alimentacion de 5 voltios ´ MASA A OTROS SENSORES MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Masa de sensor Senal de sensor de TP ˜ R E G I S T R A D O S A OTROS SENSORES 334 PRUEBA NTC-7A VERIFICACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-7A. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S COMPRUEBE SI EL CABLE Y EL CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ESTAN ATASCADOS U OBSTRUIDOS. NOTA: COMPRUEBE TAMBIEN EL CABLE DEL CONTROL DE VELOCIDAD, SI ESTA EQUIPADO. ¿ESTAN ATASCADOS U OBSTRUIDOS? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR. NOTA: LA MARIPOSA DEL ACELERADOR DEBE ESTAR COMPLETAMENTE CERRADA Y CONTRA EL TOPE. ¿ES EL VOLTAJE DE 1,5 VOLTIOS O MENOS CON LA MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA? NO REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.* SI CONTROLE EL VOLTAJE MIENTRAS ABRE LENTAMENTE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR HASTA QUEDAR COMPLETAMENTE ABIERTA. ¿SE HA PRODUCIDO UN CAMBIO GRADUAL DEL VOLTAJE? NO REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.* SI ¿ERA EL VOLTAJE MAXIMO DE AL MENOS 3,1 VOLTIOS CON LA MARIPOSA DEL ACELERADOR COMPLETAMENTE ABIERTA? NO REEMPLACE EL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR.* SI EL SENSOR FUNCIONA NORMALMENTE. PRUEBA SUPERADA. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 335 P PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S MASA A OTROS SENSORES MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION D E Masa de sensor F A L L O S N O R E G I S T R A D O S SENSOR DE MAP Senal de sensor de MAP ˜ Alimentacion de 5 voltios ´ AL SENSOR DE TP 336 PRUEBA NTC-8A VERIFICACION DEL SENSOR DE MAP Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-8A. APAGUE EL MOTOR. P R U E B A S D E C O D I G O S D E EFECTUE UNA CONEXION EN T DE UN INDICADOR DE VACIO A UNA FUENTE DE VACIO DEL MULTIPLE. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. DEJE QUE EL MOTOR FUNCIONE EN RALENTI. NOTA: SI EL MOTOR NO FUNCIONASE EN RALENTI, MANTENGA UNAS RPM CONSTANTES POR ENCIMA DEL RALENTI. F A L L O S N O EL SENSOR DE MAP ESTA FUNCIONANDO NORMALMENTE. PRUEBA SUPERADA. SI UTILICE LA DRB PARA LEER EL VACIO DEL SENSOR DE MAP. ¿ESTA LA LECTURA DENTRO DE LOS 25 MM (1 PULG.) DEL INDICADOR DE VACIO CONECTADO EN T? NO REEMPLACE EL SENSOR DE MAP.* R E G I S T R A D O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 337 P PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE ASD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERADOR E INYECTORES MASA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 338 PRUEBA NTC-10A VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-10A. NOTA: EL MOTOR DEBE ESTAR EN MARCHA Y A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. P R U E B A S D E COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE MAP. CONSULTE LA PRUEBA NTC-8A. ¿FUNCIONA EL SENSOR DE MAP CORRECTAMENTE? NO REEMPLACE EL SENSOR DE MAP.* SI C O D I G O S D E F A L L O S N O NOTA: EL SENSOR DE O2 1/2 NO CONMUTA COMO EL SENSOR DEL O2 1/1. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DE LOS SENSORES DE O2 DURANTE 10 SEGUNDOS O MAS. ¿CONMUTA CORRECTAMENTE EL VOLTAJE DE LOS SENSORES DE O2? SI PRUEBA SUPERADA. NO ¿ESTA EL SENSOR DE O2 1/1 FIJO EN “MEZCLA POBRE”? SI REALICE LA PRUEBA NTC-10B. NO APAGUE EL MOTOR. INSTALE UN INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN EL CONDUCTO DE COMBUSTIBLE. SI FUESE NECESARIO, UTILICE LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES RECOMENDADAS. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA PRUEBA DE ASD DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. DEJE QUE LA PRESION DE COMBUSTIBLE SE ESTABILICE. UTILICE LA DRB PARA DETENER LA PRUEBA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. OBSERVE EL INDICADOR DE PRESION DURANTE 1 MINUTO. ¿ESTA LA PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE 69 kPa (10 PSI)? NO SI SI LA BOMBA Y LOS CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE ESTAN EN BUEN ESTADO, REEMPLACE EL INYECTOR(ES) CON FUGAS SEGUN SEA NECESARIO.* R E G I S T R A D O S INSPECCIONE SI EL FILTRO DE AIRE Y LOS CONDUCTOS DE ENTRADA ESTAN OBSTRUIDOS. ¿ESTAN OBSTRUIDOS? SI REPARE O REEMPLACE EL SISTEMA DE ENTRADA DE AIRE SEGUN SEA NECESARIO.* NO REALICE LA PRUEBA NTC-13A. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 339 P PRUEBA NTC-10B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-10A antes de continuar E B A LECTURA NOR- AROS DESGASTA- DISTRIBUCION DE LECTURA JUNTA DE S VALVULAS ATRADOS O ACEITE MAL CON NORMAL CULATA D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CAV. EN RALENTI FUNDIDA EN RALENTI DILUIDO CON ACELERACION/ ACELERACION/ DESACELERACION RAPIDA DESACELERACION RAPIDA SADA, PERDIDA DE VACIO EN RALENTI ESCAPE OBS- ASENTAMIENTO TRUIDO (DES- DE VALVULAS POBRE EN CIENDE HACIA RALENTI CERO A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS RPM DEL MOTOR) VALVULA AGARROTADA EN RALENTI GUIAS DE VALVULAS DESGASTADAS (SE ESTABILIZA A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR) MUELLES DE VALVULA DESGASTADOS (MAS PRONUNCIADO A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR) FIG. 1 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. 2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. 3 340 PRUEBA NTC-10B VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO Efectue la PRUEBA NTC-10A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-10B. DEJE QUE EL MOTOR FUNCIONE EN RALENTI. P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S INSPECCIONE EL MOTOR PARA DETECTAR CUALQUIER CONDICION DE VACIO ANORMAL. NOTA: CONSULTE LA FIGURA 1 PARA INFORMARSE SOBRE INDICADORES DE POSIBLES PROBLEMAS MECANICOS DEL MOTOR. ¿HAY ALGUNA CONDICION DE VACIO ANORMAL? SI REPARE LA CONDICION ANORMAL DE VACIO DEL MOTOR SEGUN SEA NECESARIO.* NO UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO. ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS EN ALGUN SENSOR DE O2? NO CONTINUE CON LA PRUEBA NTC-10B EN LA PAGINA SIGUIENTE. SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE O2 CUYO VOLTAJE ESTA POR DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL... SENSOR DE O2 CON EL VOLTAJE BAJO Y MASA. FIG. 2 O 3 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRC. DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO.* NO REEMPLACE LOS SENSORES DE O2 CUYO VOLTAJE ESTA POR DEBAJO DE 0,10 VOLTIOS.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 341 P PRUEBA NTC-10B R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CONTINUACION - VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE ASD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR A BOBINAS DE ENCENDIDO, GENERADOR E INYECTORES MASA SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 342 343 . PRUEBA SUPERADA. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. NOTA: EL MOTOR DEBE ESTAR EN MARCHA Y A TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NOTA: EL SENSOR DE O2 1/2 NO CONMUTA COMO EL SENSOR DE O2 1/1.PRUEBA NTC-10B CONTINUACION .VERIFICACION DE CONMUTACION DE SENSOR DE OXIGENO PRUEBA NTC-10B. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DE LOS SENSORES DE O2 DURANTE 10 SEGUNDOS O MAS. F A L L O S N O R E G I S T R A D O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. LOS SENSORES DE O2 FUNCIONAN CORRECTAMENTE. ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE LOS SENSORES DE O2 NORMALMENTE? SI EN ESTE MOMENTO. UTILICE LA DRB PARA RESTABLECER LA MEMORIA ADAPTABLE DE COMBUSTIBLE. NO REALICE LA PRUEBA NTC-13A. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores. 2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CAV. 4 . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CAV. 3 344 FIG. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 FIG. 1 FIG.P PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA (LADO DEL MAZO) CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD MASA (CALEFACTOR) MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE ASD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 MASA DE SENSOR DE O2 SEÑAL DE SENSOR DE O2 CONECTOR DEL SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA (LADO DEL MAZO) CAV. DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR 1/1. 3 O 4 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.PRUEBA NTC-11A VERIFICACION DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-11A.. DEL PCM. NOTA: LA DRB CONTINUA LA ACTIVACION LA PRUEBA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2. ¿ESTA EL VOLTAJE DE LOS SENSORES DE O2 1/1 Y 1/2 ENTRE 0. PRUEBA SUPERADA. Limpiar/reparar si es necesario.6 V INDICA UN PROBLEMA CON EL CIRCUITO DE ESTE SENSOR. ´ ´ **Verifique los conectores.** UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL CONECTOR DEL SENSOR.6 VOLTIOS? SI NO EL CALEFACTOR DE O2 FUNCIONA NORMALMENTE. DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 O.0 VOLTIOS? NO COMPRUEBE LOS FUSIBLES O REPARE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD. 1 O 2 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. NOTA: UTILICE EL CONECTOR APROPIADO PARA EL SENSOR DE O2 QUE SE ESTA COMPROBANDO. FIG.. DE MASA DEL CALEFACTOR 1/2 O EL CIRC.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA PRUEBA DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE O2.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRC.4 Y 0.* SI REEMPLACE EL SENSOR DE O2 APROPIADO. FIG. D E F A L L O S N O NOTA: SI EL VOLTAJE DEL SENSOR DE O2 PERMANECE ENTRE 0. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA.4 V Y 0. P R U E B A S D E COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. DEL SENSOR DE O2 Y EL CON. ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE EL VOLTAJE DE LOS SENSORES DE O2 SE ESTABILICE. EL CIRCUITO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE O2 1/1) ENTRE EL CON. R E G I S T R A D O S UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC. 345 .* SI UTILICE LA DRB PARA DETENER LA PRUEBA DE ACCIONAMIENTO. C O D I G O S UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DE LOS SENSORES DE O2 1/1 Y 1/2. El PCM controla el motor utilizando cuatro circuitos de impulsores para fijar la posicion del motor paso a ´ paso. COLOR CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI FUNCION IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 4 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 3 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 2 IMPULSOR DEL MOTOR DE IAC Nº 1 C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CAV.P PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E CAV. El motor ´ controla la cantidad de aire que puede desviarse de la aleta de la mariposa del acelerador. CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION COLOR FUNCION IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1 IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 Teorıa de funcionamiento: El motor de control ´ de aire de ralentı es utilizado por el PCM para ´ ayudar a regular la velocidad de ralentı. 346 . NO R E G I S T R A D O S DETERMINE SI HAY ALGUN CIRCUITO ABIERTO ENTRE.* NO C O D I G O S D E F A L L O S N O COLOQUE LA LLAVE EN POSICION OFF. ¿HAY ALGUNA FUGA DE VACIO? SI REPARE LAS FUGAS DE VACIO SE GUN SEA NECESARIO.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. P R U E B A S D E NO UTILICE LA DRB PARA DETENER TODAS LAS PRUEBAS. NO DETERMINE SI HAY ALGUN CIRCUITO ABIERTO ENTRE. EL IMPULSOR DEL CONECTOR DE IAC Nº 1 Y EL IMPULSOR DEL CONECTOR DEL PCM Nº 1. NO REEMPLACE EL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI.. EL MOTOR DE IAC ESTA FUNCIONANDO CORRECTAMENTE.100 RPM? SI UTILICE LA DRB PARA DETENER TODAS LAS PRUEBAS.** DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. ´ ´ **Verifique los conectores. ¿ES LA VELOCIDAD DEL MOTOR DE 1. Limpiar/reparar si es necesario.400 RPM +/.. EL IMPULSOR DEL CONECTOR DE IAC Nº 2 Y EL IMPULSOR DEL CONECTOR DEL PCM Nº 2..400 RPM.. ¿HAY ALGUN CIRCUITO ABIERTO? SI REPARE EL CIRCUITO ABIERTO. NO DETERMINE SI HAY ALGUN CIRCUITO ABIERTO ENTRE... DESCONECTE EL CONECTOR DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI. PRUEBA SUPERADA. 347 . EL IMPULSOR DEL CONECTOR DE IAC Nº 4 Y EL IMPULSOR DEL CONECTOR DEL PCM Nº 4. ¿HAY ALGUN CIRCUITO ABIERTO? SI REPARE EL CIRCUITO ABIERTO. ¿HAY ALGUN CIRCUITO ABIERTO? SI REPARE EL CIRCUITO ABIERTO. EL IMPULSOR DEL CONECTOR DE IAC Nº 3 Y EL IMPULSOR DEL CONECTOR DEL PCM Nº 3.PRUEBA NTC-12A VERIFICACION DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-12A. CON LA DRB EN “PRUEBAS DE ACCIONAMIENTO”.. INSPECCIONE SI HAY ALGUNA FUGA DE VACIO EN EL MOTOR. FIJE LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN 1.. ¿HAY ALGUN CIRCUITO ABIERTO? SI REPARE EL CIRCUITO ABIERTO.** DETERMINE SI HAY ALGUN CIRCUITO ABIERTO ENTRE. P PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S LECTURA NORMAL EN RALENTI JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI LECTURA NORMAL CON ACELERACION/ DESACELERACION RAPIDA AROS DESGASTADOS O ACEITE DILUIDO CON ACELERACION/ DESACELERACION RAPIDA DISTRIBUCION DE VALVULAS ATRASADA. PERDIDA DE VACIO EN RALENTI ESCAPE OBSTRUIDO (DESCIENDE HACIA CERO A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS RPM DEL MOTOR) ASENTAMIENTO DE VALVULAS POBRE EN RALENTI VALVULA AGARROTADA EN RALENTI GUIAS DE VALVULAS DESGASTADAS (SE ESTABILIZA A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR) MUELLES DE VALVULA DESGASTADOS (MAS PRONUNCIADO A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR) 348 . ) en punto muerto (consulte mas abajo)* 2. VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR − debe cumplir con las especificaciones 10. COMPRESION DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones 4. no son la causa del problema de ´ ´ conduccion.PRUEBA NTC-13A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ En este punto del procedimiento de prueba de diagnostico. ´ ´ * Las lecturas que se muestran son unicamente indicadores de posibles problemas mecanicos del motor. usted ha determinado que todos los sistemas ´ electricos del motor estan funcionando correctamente. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR − debe fluir libremente 8. EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS − compruebe si existe desgaste anormal 5. reemplace el ´ modulo de control del mecanismo de transmision y realice la PRUEBA VER-2A (Verificacion en ´ ´ ´ prueba de carretera). SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR − debe estar libre de cualquier obstruccion ´ 7. el cable de control no esta conectado ´ al inyector correcto NOTA: Si llega a esta prueba desde el sensor de oxıgeno y ninguno de los primeros puntos enumerados ´ anteriormente es la causa de una condicion de mezcla rica o pobre en combustible. Los siguientes elementos adicionales deberan comprobarse como causa mecanica probable ´ ´ ´ del problema: P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S ´ 1. Consulte siempre cualquier boletın tecnico que pueda estar relacionado con el problema. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION DEL MOTOR − deben estar emplazadas correctamente 9. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones 3. Por lo tanto. REFORZADOR DEL SERVOFRENO − sin fugas internas de vacıo ´ 11. VACIO DEL MOTOR − debe ser por lo menos de 330 mm (13 pulg. ´ ´ 349 . CAPTADOR DEL SENSOR DEL CIGÜEÑAL − compruebe si las escotaduras del ciguenal estan sucias ¨ ˜ ´ o deterioradas 6. INYECTORES DE COMBUSTIBLE − inyector tapado u obstruido. COMBUSTIBLE −no debe tener contaminantes 12. ´ Este reacondicionamiento debe realizarse solo cuando la distribucion de las valvulas se establece ´ ´ ´ segun las especificaciones y se ha prestado servicio a alguno de los siguientes componentes: ´ Arbol de levas Sensor de posicion del arbol de levas ´ ´ Iman de direccion del sensor de posicion del arbol de levas ´ ´ ´ ´ Rueda dentada del arbol de levas ´ Ciguenal ¨ ˜ Rueda dentada del ciguenal ¨ ˜ Bloque de cilindros Culata de cilindros Junta de culata Modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ Tensor Correa de distribucion ´ Bomba de agua 350 .P PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S REAPRENDIZAJE DE LA ALINEACION DEL ARBOL DE LEVAS Y DEL CIGÜEÑAL PRECAUCION: La distribucion incorrecta de las valvulas puede causar ´ ´ averıas al motor. PRUEBA SUPERADA. NOTA: UNA CORREA DE DISTRIBUCION FLOJA Y/O LA SUSTITUCION INCORRECTA DE LA CORREA PUEDE CAUSAR QUE ESTA SE SALTE UN DIENTE O MAS. Y A CONTINUACION ACTUALIZA EL PCM. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 351 . NO ¿CUMPLE LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS CON LAS ESPECIFICACIONES? REPARE LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS SEGUN SEA NECESARIO.PRUEBA NTC-14A VERIFICACION DE ALINEACION DE LA CORREA DE DISTRIBUCION Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-14A. SI F A L L O S N O R E G I S T R A D O S SI ¿SE HA REEMPLAZADO EL PCM O ALGUNA PIEZA LIGADA A LA CORREA DE DISTRIBUCION? UTILICE LA DRB PARA SELECCIONAR “AJUSTES” Y EFECTUE EL REAPRENDIZAJE DE CMP/CKP.* NO EL CIGÜEÑAL Y EL ARBOL DE LEVAS ESTAN CORRECTAMENTE SITUADOS. NOTA: ESTA PRUEBA VERIFICA EN PRIMER LUGAR QUE LAS POSICIONES DEL CIGÜEÑAL Y EL ARBOL DE LEVAS SON CORRECTAS. P R U E B A S D E C O D I G O S D E ADVERTENCIA: LA SUSTITUCION INCORRECTA DE LA CORREA PUEDE DAR LUGAR A AVERIAS IMPORTANTES DEL MOTOR. UTILICE LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL DE SERVICIO PARA COMPROBAR LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS. 2 352 FIG.P PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S VALVULA DE RETENCION VALVULA DE INVERSION AL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) SEPARADOR DE LIQUIDO TAPON DE COMBUSTIBLE VALVULA DE CONTROL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL PURGADOR DE LIQUIDO ELEMENTO DE RESPIRADERO DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA FIG. 3 . 1 SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL VACIO DEL MULTIPLE VACIO DEL MULTIPLE A CAMARA DE EVAP A CAMARA DE EVAP FIG. . P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S TAPONADA DESDE EL MOTOR HASTA EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL. ¿HA DESCENDIDO EL VACIO AL ACCIONARSE EL SOLENOIDE? NO REEMPLACE EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL... Limpiar/reparar si es necesario. 3 DESCONECTE LA MANGUERA DE SALIDA DE LIMPIEZA (C) DE LA CAMARA DE EVAP E INSTALE. A LA MANGUERA DE SALIDA DE LIMPIEZA (C) EN EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL. NOTA: INSPECCIONE CUIDADOSAMENTE LA MANGUERA DE VACIO (A) PARA DETERMINAR SI SU RECORRIDO ES EL CORRECTO Y SI ESTA PINZADA O. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA. ´ ´ **Verifique los conectores. CONECTE LA MANGUERA DE SUMINISTRO DE VACIO DEL MULTIPLE DE LIMPIEZA (A). FIG.* SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. 1 PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI. 353 .) DE VACIO AL ORIFICIO DE LA FUENTE DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA..PRUEBA NTC-17A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-17A.* SI DESCONECTE LAS MANGUERAS DE VACIO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL.* SI CONTINUE CON LA PRUEBA NTC-17A EN LA PAGINA SIGUIENTE. INSTALE LA DRB. FIG. 1 ASEGURESE TAMBIEN DE QUE EL ORIFICIO DE VACIO DEL MULTIPLE NO ESTA TAPONADO NI PRESENTA ALGUN TIPO DE DAÑO. UTILICE UNA BOMBA DE VACIO PARA APLICAR 254 MM (10 PULG. FIG.* SI DETENGA LA PRUEBA DE ACCIONAMIENTO. ¿ESTAN CORRECTOS LA MANGUERA DE VACIO Y EL ORIFICIO DEL MULTIPLE? NO REPARE EL SUMINISTRO DE VACIO SEGUN SEA NECESARIO.. ¿ESTA EL VACIO POR ENCIMA DE 254 MM (10 PULGADAS)? NO REPARE UN ABIERTO O UNA OBSTRUCCION EN LA MANGUERA DE SALIDA DE LIMPIEZA ENTRE EL SOLENOIDE Y LA CAMARA. COMPRUEBE EL VACIO EN LA MANGUERA DE SALIDA DE LIMPIEZA EN LA CAMARA DE EVAP.. UN INDICADOR DE VACIO DENTRO DEL EXTREMO DE LA MANGUERA. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. FIG. CON EL VACIO AUN APLICADO AL SOLENOIDE. 2 ¿MANTIENE EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA EL VACIO? NO REEMPLACE EL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL. VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (PCM) AL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SEPARADOR DE LIQUIDO F A L L O S N O R E G I S T R A D O S TAPON DE COMBUSTIBLE VALVULA DE CONTROL SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL PURGADOR DE LIQUIDO ELEMENTO DE RESPIRADERO VALVULA DE INVERSION VALVULA DE RETENCION DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CAMARA FIG.P PRUEBA NTC-17A R U E B A S D E C O D I G O S D E CONTINUACION . 1 354 . APAGUE EL MOTOR. 1 PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI. TOME NOTA DE LA LECTURA DEL INDICADOR DE VACIO. 1 P R U E B A S D E C O D I G O S D E CONECTE UN INDICADOR DE VACIO AL ORIFICIO DE SALIDA DE LA CAMARA DE EVAP. NO PRUEBA COMPLETA. ¿ESTA EL VACIO POR DEBAJO DE 127 MM (5 PULGADAS)? NO REPARE EL TUBO DE RESPIRADERO DE LA CAMARA (B) OBSTRUIDO O DAÑADO. *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. TAPE EL EXTREMO DEL TUBO DE RESPIRADERO DE LA CAMARA (B). Limpiar/reparar si es necesario. FIG. VUELVA A CONECTAR LA MANGUERA DE SALIDA DE LIMPIEZA (C) A LA CAMARA DE EVAP. ¿ESTA LA LECTURA DEL INDICADOR DE VACIO POR ENCIMA DE 254 MM (10 PULGADAS)? NO REPARE UN ABIERTO O UNA FUGA EN EL TUBO DE RESPIRADERO. REEMPLACE LA CAMARA DE EVAP. ´ ´ **Verifique los conectores. NOTA: SI UTILIZA AIRE COMPRIMIDO. SI F A L L O S N O R E G I S T R A D O S COMPRUEBE SI LA MANGUERA (D) QUE VA AL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE ESTA OBSTRUIDA. SI ESTA CORRECTO. 355 . PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI. NO SUPERE LOS 34 kPa (5. SI LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE LA MANGUERA DE VACIO DEL ORIFICIO DE SALIDA DE LA CAMARA (D) EN LA CAMARA DE EVAP.PRUEBA NTC-17A CONTINUACION . A TRAVES DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. SI ESTA CORRECTO. ¿ESTAN OBSTRUIDOS LA MANGUERA O EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. FIG.VERIFICACION DE LOS SISTEMAS DE EMISIONES VOLATILES PRUEBA NTC-17A. REEMPLACE LA CAMARA DE EVAP. OBSERVE LA LECTURA DEL INDICADOR DE VACIO..0 PSI) DE PRESION AL COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES. DE AIRE DE ADMISION R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION MASA A OTROS SENSORES D E Masa de sensor SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION F A L L O S N O R E G I S T R A D O S Senal de temperatura de ˜ aire de admision ´ FIG. 1 356 .P PRUEBA NTC-19A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. RETIRE EL SENSOR DE IAT.PRUEBA NTC-19A VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMP. 357 . NOTA: ASEGURESE DE QUE LA LLAVE DE ENCENDIDO ESTA EN POSICION ON EN ESTE MOMENTO. Limpiar/reparar si es necesario.* SI VUELVA A INSTALAR EL SENSOR DE IAT. DE AIRE DE ADMISION Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-19A. NOTA: NO DEJE QUE TRANSCURRAN MAS DE 5 MINUTOS ENTRE LOS PASOS SIGUIENTES. F A L L O S N O R E G I S T R A D O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ¿ESTA EL REGISTRO DE IAT DENTRO DE 10 GRADOS DE LA LECTURA DE LA SONDA DE TEMPERATURA? NO REEMPLACE EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (IAT). UTILICE UNA SONDA DE TEMPERATURA PARA MEDIR LA TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION DENTRO DE LA ABERTURA DEL SENSOR. PRUEBA DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION (IAT) SUPERADA. (MOTOR APAGADO). UTILICE LA DRB PARA LEER EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (IAT) Y REGISTRE LA LECTURA. ´ ´ **Verifique los conectores. P R U E B A S D E C O D I G O S D E LLAVE EN POSICION OFF. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE FIG. 1 358 . POR FUSIBLE CONECTOR DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO CAV.P PRUEBA NTC-20A VERIFICACION DE FALLO DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S AL RELE DEL MOTOR D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S A LUCES DE MARCHA ATRAS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DE ARRANQUE Deteccion de conmutador PNP ´ CONMUTADOR PNP A SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. COLOR FUNCION DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DE CONM. ´ ´ **Verifique los conectores. PRUEBA SUPERADA.PRUEBA NTC-20A VERIFICACION DE FALLO DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-20A.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG.** CONTROLE EL ESTADO DE LA ENTRADA DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO EN LA DRB. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “D/R”? SI REEMPLACE EL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO.0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE P/N.** UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. ¿MUESTRA EL VISOR “P/N” Y “D/R”? SI CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO NORMAL.* NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. P R U E B A S D E OBSERVE EL VISOR DE LA DRB MIENTRAS MUEVE EL SELECTOR DE MARCHAS A TRAVES DE TODAS LAS POSICIONES. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE P/N A MASA. UTILICE LA DRB PARA LEER EL ESTADO DE LA ENTRADA DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. NO C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S ¿VISUALIZA LA ENTRADA DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SOLAMENTE P/N? SI NO CONTINUE CON LA PRUEBA NTC-20A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 359 . Limpiar/reparar si es necesario. 1 360 . POR FUSIBLE FIG.P PRUEBA NTC-20A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CONTINUACION . COLOR FUNCION DETECCION DE LUZ DE MARCHA ATRAS DETECCION DE CONM. DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO CONECTOR DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO CAV. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR DEBAJO DE 8. ´ ´ **Verifique los conectores. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. FIG. Limpiar/reparar si es necesario.0 VOLTIOS? SI REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE P/N. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONM.VERIFICACION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y P PUNTO MUERTO PRUEBA NTC-20A. UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR EL ESTADO DE LA ENTRADA DEL CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO.** R U E B A S D E LLAVE EN POSICION ON.. UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A MASA PARA SONDEAR EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE P/N. 361 ..* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE P/N.* NO C O D I G O S D E UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE ASD. LLAVE EN POSICION OFF. 1 ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? SI REPARE EL CORTO A TENSION DE LA BATERIA EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE P/N. EL OTRO EXTREMO A UNA MASA QUE SEPA QUE ESTA EN BUEN ESTADO.PRUEBA NTC-20A CONTINUACION . DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. 1 ¿CAMBIA LA VISUALIZACION DE LA DRB A P/N? SI REEMPLACE EL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO.* NO F A L L O S N O R E G I S T R A D O S DETENGA LA ACTIVACION. FIG. UTILICE UN CABLE DE PUENTE PARA CONECTAR UN EXTREMO AL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE P/N Y. FIG. COLOR FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE FIG.P PRUEBA NTC-21A VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE CONECTOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE CAV. 1 362 . ¿SE ILUMINA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ACEITE? NO CONTINUE CON LA PRUEBA NTC-21A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* NO DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* SI DESCONECTE EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE. COMPRUEBE EL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR. FIG.PRUEBA NTC-21A VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-21A.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ¿ESTA EL NIVEL DE ACEITE DENTRO DE LAS ESPECIFICACIONES? NO REPARE SEGUN SEA NECESARIO. ¿SE ESTABLECE EL CODIGO DE “FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL MIC”? SI REALICE LA PRUEBA TC-225A. SI PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJE QUE FUNCIONE EN RALENTI.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE A MASA. ´ ´ **Verifique los conectores. UTILICE LA DRB PARA COMPROBAR SI HAY ALGUN DTC. ¿SE APAGA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ACEITE? SI REEMPLACE EL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR. P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO). NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. Limpiar/reparar si es necesario.0 ? SI REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE.** COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. ¿SE APAGA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ACEITE? SI EL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE FUNCIONA NORMALMENTE. 363 . PRUEBA SUPERADA. VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE CONECTOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE CAV. 3 364 . COLOR FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. 1 CONECTOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE FIG.P PRUEBA NTC-21A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CONTINUACION . COLOR FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE FIG. 2 LUZ DE ADVERTENCIA DE ACEITE LUZ INDICADORA DEL SKIS BOTON DE RESTABLECIMIENTO DE CONTADOR DE TRAYECTO LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE FIG. Limpiar/reparar si es necesario. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NOTA: ESTO SITUARA AL GRUPO DE INSTRUMENTOS EN MODO DE AUTOCOMPROBACION. FIG. 365 . 3 NO ¿SE ILUMINA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ACEITE? CONTINUE CON LA PRUEBA NTC-21A EN LA PAGINA SIGUIENTE.* NO F A L L O S N O LLAVE EN POSICION OFF. FIG. DE PRESION DE ACEITE Y EL OTRO EXTREMO A MASA.PRUEBA NTC-21A CONTINUACION . PULSE Y MANTENGA PULSADO EL BOTON DE RESTABLECIMIENTO DEL CONTADOR DE TRAYECTO MIENTRAS GIRA LA LLAVE A LA POSICION ON. OBSERVE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE ACEITE DURANTE LA AUTOCOMPROBACION. DE LA SEÑAL DEL CONM. SI LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN CABLE DE PUENTE PARA CONECTAR UN EXTREMO AL CIRC.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRC. 1 SI ¿SE ILUMINA LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESION DE ACEITE? REEMPLACE EL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. ´ ´ **Verifique los conectores. DESCONECTE EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** LLAVE EN POSICION ON.** R E G I S T R A D O S *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG. 2 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE. DE LA SEÑAL DE PRESION DE ACEITE.VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE PRUEBA NTC-21A. P PRUEBA NTC-21A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CONTINUACION . 1 366 .VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE LUZ DE ADVERTENCIA DE ACEITE LUZ INDICADORA DEL SKIS BOTON DE RESTABLECIMIENTO DE CONTADOR DE TRAYECTO LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE FIG. * P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S SI REEMPLACE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS. ¿ESTA LA BOMBILLA EN BUEN ESTADO? NO REEMPLACE LA BOMBILLA DE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESION DE ACEITE.VERIFICACION DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE PRESION DE ACEITE PRUEBA NTC-21A.PRUEBA NTC-21A CONTINUACION . 367 . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. INSPECCIONE LA BOMBILLA DE LA LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESION DE ACEITE EN EL GRUPO DE INSTRUMENTOS. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores. P PRUEBA NTC-26A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E Salida de Salida de int. de enc. int. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. de enc. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. DEL A/A MASA FIG. DEL A/A SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO B(+) PROT. por fusible B(+) prot. DE A ENCENDIDO FUSIBLE DEL A/A FUSIBLE Nº 10 (EN EL PDC) (EN BLOQUE S DE FUSIBLES) D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CONECTOR DE BOBINA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE EMBRAGUE DEL A/A A LA BATERIA Control del rele de ´ embrague del A/A Salida del rele de ´ embrague del A/A COMPRESOR DEL A/A Masa CAV. por fusible B AL INT. 2 368 . prot. 1 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CAV. DEL A/A FIG. COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. SEGUN LAS INSTRUCCIONES DE LA SECCION 24 DEL MANUAL DE SERVICIO. ´ ´ **Verifique los conectores.. P R U E B A S D E NO VERIFIQUE QUE EL SISTEMA DE REFRIGERANTE TIENE LA CARGA CORRECTA..PRUEBA NTC-26A VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-26A.. FIG.. AL CONECTOR DE LA BOBINA DEL EMBRAGUE DEL A/A.0 VOLTIOS? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO B(+) PROT. 2 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 11.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A DESDE EL RELE.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A.* SI REEMPLACE EL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. NO DETENGA LA ACTIVACION. 369 . NOTA: LA ACTIVACION DEBE CONTINUAR. ¿SE HA ACTIVADO EL EMBRAGUE DEL A/A? SI EN ESTE MOMENTO. Limpiar/reparar si es necesario. ¿APARECE ALGUN CODIGO DE FALLO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A? SI REALICE LA PRUEBA TC-16A. NO DESCONECTE EL CONECTOR DEL EMBRAGUE DEL A/A. POR FUSIBLE. ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE 0 A 12 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA NTC-26A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 1 DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN EL EMBRAGUE DEL A/A. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL B(+) PROT.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. RETIRE EL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR LA SALIDA. FIG. SI C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DEL EMBRAGUE DEL A/A. ¿ESTA EL SISTEMA DE REFRIGERANTE CORRECTAMENTE CARGADO? NO CARGUE CORRECTAMENTE EL SISTEMA DE REFRIGERANTE SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE LA SECCION 24 DEL MANUAL DE SERVICIO. POR FUSIBLE EN EL RELE. EL EMBRAGUE DEL A/A FUNCIONA CORRECTAMENTE. VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A CONECTOR DE BOBINA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A CAV. 1 370 . DEL A/A MASA FIG.P PRUEBA NTC-26A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CONTINUACION . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DE COMP. 371 . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.VERIFICACION DEL SISTEMA DE A/A SI PRUEBA NTC-26A. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. Limpiar/reparar si es necesario.0 ? REEMPLACE LA BOBINA DEL EMBRAGUE DEL A/A.PRUEBA NTC-26A CONTINUACION . ´ ´ **Verifique los conectores.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA. FIG. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE MASA A MASA. de enc. DE fusible ENCENA DIDO S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CONECTOR DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR A LA BATERIA Control del rele de ´ ventilador del rad. por fusible 30 AMP. AMP. Salida del rele de ´ ventilador del rad. 1 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAV. POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR FIG. MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAV. COLOR FUNCION B(+) PROT. int. prot.P PRUEBA NTC-27A VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR R ´ U Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar E Salida de 15 AL INT. por B B(+) prot. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR MASA FIG. 2 372 . PRUEBA NTC-27A VERIFICACION DE VENTILADORES DEL RADIADOR Efectue la PRUEBA NTC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NTC-27A. ¿APARECE UN CODIGO DE FALLO DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD? SI REALICE LA PRUEBA TC-14A. P R U E B A S D E C O D I G O S D E NO UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR. ¿SE HA ACTIVADO EL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR? SI EN ESTE MOMENTO, EL VENTILADOR DEL RADIADOR ESTA EN BUEN ESTADO. NO DESCONECTE EL CONECTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR LA SALIDA... FIG. 1 DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR EN EL CON. DEL VENTILADOR DEL RAD. NOTA: LA ACTIVACION DEBE CONTINUAR EN CURSO. SI ¿CAMBIA EL VOLTAJE DE 0 A 12 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA NTC-27A EN LA PAGINA SIGUIENTE. NO F A L L O S N O R E G I S T R A D O S DETENGA LA ACTIVACION. RETIRE EL RELE DE VENTILADOR DEL RAD. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL B(+) PROT. POR FUSIBLE. FIG. 2 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 11,0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC. DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DESDE EL RELE... AL CONECTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.* SI REEMPLACE EL RELE DE VENTILADOR DEL RAD.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 373 P PRUEBA NTC-27A R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR CONECTOR DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR CAV. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR MASA FIG. 1 374 PRUEBA NTC-27A CONTINUACION - VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR PRUEBA NTC-27A. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE MASA A MASA. FIG. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? SI REEMPLACE EL VENTILADOR DEL RADIADOR.* P R U E B A S D E C O D I G O S D E F A L L O S N O R E G I S T R A D O S NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA.* *Efectue la PRUEBA VER-2A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 375 P PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION MUELLE DE RELOJ CONMUTADORES DEL VOLANTE DE DIRECCION SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V CANCEL OFF SET/COAST ON RESUME/ACCEL FUENTE DE VACIO DEPOSITO DE VACIO SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO AL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M SOLAMENTE) MASA DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO A CONMUTADOR PNP (T/A SOLAMENTE) SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE CONDUCTO DE VACIO AL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CABLE DEL C/V LEVA DEL C/M CUERPO DE MARIPOSA DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA 376 PRUEBA SC-1A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ NOTA: UTILICE ESTA PRUEBA UNICAMENTE CUANDO NO HAY CODIGOS DE FALLOS DEL CONTROL DE VELOCIDAD ESTABLECIDOS. INICIE LA PRUEBA SC-1A. P R U E B A S D E L NO UTILICE UNA DRB PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V ¿PRODUCE EL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V UN CHASQUIDO? SI REALICE LA PRUEBA TC-1B. DETENGA LA ACTIVACION DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V. ¿PRODUCE EL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V UN CHASQUIDO? NO REALICE LA PRUEBA TC-1B. C O N T R O L D E V E L O C I D A D SI LLAVE EN POSICION ON. UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR LAS ENTRADAS DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD. MIENTRAS OBSERVA EL VISOR, PRESIONE EL CONMUTADOR ON DEL CONTROL DE VELOCIDAD. ¿SE VISUALIZA EN LA DRB EL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ON? SI NO REALICE LA PRUEBA SC-2A. MIENTRAS OBSERVA EL VISOR, PRESIONE VARIAS VECES EL CONMUTADOR SET. ¿SE VISUALIZA EN LA DRB EL CONMUTADOR SET “PRESIONADO” O “LIBERADO”? SI NO REEMPLACE EL CONMUTADOR SET.* MIENTRAS OBSERVA EL VISOR, PRESIONE VARIAS VECES EL CONMUTADOR RESUME. ¿SE VISUALIZA EN LA DRB EL CONMUTADOR RESUME “PRESIONADO” O “LIBERADO”? SI NO REALICE LA PRUEBA SC-3A. MIENTRAS OBSERVA EL VISOR, PRESIONE VARIAS VECES EL CONMUTADOR CANCEL. ¿SE VISUALIZA EN LA DRB EL CONMUTADOR CANCEL “PRESIONADO” O “LIBERADO”? SI NO REEMPLACE EL CONMUTADOR CANCEL.* REALICE LA PRUEBA SC-4A.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 377 P PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD R ´ U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar E B A S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA FIG. 1 378 PRUEBA SC-1B VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SC-1B. LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO, DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* P R U E B A S D E L NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE MASA A MASA. FIG. 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA.* SI C O N T R O L D E V E L O C I D A D ENCENDIDO EN POSICION ON. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRC. DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V EN EL CONECTOR DEL C/V. FIG. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10,0 VOLTIOS? NO REALICE LA PRUEBA SC-1D. SI VUELVA A CONECTAR EL CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD. PONGA EN MARCHA EL MOTOR Y DEJELO EN RALENTI DURANTE 1 MINUTO. APAGUE EL MOTOR (ENCENDIDO EN POSICION ON). UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LOS SOLENOIDES DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD. ¿SE ABRE Y CIERRA LA MARIPOSA DEL ACELERADOR? SI REALICE LA PRUEBA SC-5A. NO LLAVE EN POSICION OFF, DESCONECTE LA ALIMENTACION DE VACIO AL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD. CONECTE UN INDICADOR DE VACIO A LA MANGUERA DESCONECTADA. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ¿MUESTRA VACIO DEL MULTIPLE EL INDICADOR DE VACIO? NO REPARE UNA FUGA U OBSTRUCCION EN LA ALIMENTACION DE VACIO.* SI NO APAGUE EL MOTOR, OBSERVE EL INDICADOR DE VACIO DURANTE 10 SEGUNDOS. ¿SE MANTIENE EL VACIO DURANTE UN MINIMO DE 10,0 SEGUNDOS? REEMPLACE EL DEPOSITO DE VACIO.* SI REALICE LA PRUEBA SC-1C. *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 379 P PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD R ´ U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar E B A S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D CAV. COLOR FUNCION ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CAV. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA FIG. 1 380 PRUEBA SC-1C VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar ´ SI INICIE LA PRUEBA SC-1C. INSPECCIONE EL CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR. ¿ESTA EL CABLE DESCONECTADO O DAÑADO? REPARE SEGUN SEA NECESARIO.* P R U E B A S D E L C O N T R O L NO LLAVE EN POSICION OFF. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE 4 VIAS DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.** DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V... DESDE EL CONECTOR DE PCM AL CONECTOR DEL SERVO DEL C/V. FIG. 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.* D E V E L O C I D A D SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V A MASA. FIG. 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V... NO DESDE EL CONECTOR DE PCM AL CONECTOR DEL SERVO DEL C/V. FIG. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V A MASA. FIG. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5,0 ? REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.* NO REEMPLACE EL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. ´ ´ **Verifique los conectores. Limpiar/reparar si es necesario. 381 1 CAV. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT. COLOR FUNCION CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA FIG. POR FUSIBLE FIG. 2 382 .P PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD R ´ U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar E B A CONECTOR DEL SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CAV. * *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. FIG. V E L O C I D A D SI UTILICE EL PROCEDIMIENTO DEL MANUAL DE SERVICIO PARA COMPROBAR EL AJUSTE DEL CONMUTADOR DE FRENO.* P R U E B A S D E L C O N T R O L D E NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS PASOS SIGUIENTES. ¿ES EL AJUSTE DEL CONMUTADOR DE FRENO CORRECTO? NO AJUSTE EL CONMUTADOR DE FRENO. FIG.* SI NOTA: EL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V CONTINUA ACTIVADO. MIDA EL CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DE C/V A MASA EN EL CONECTOR DEL SERVO.PRUEBA SC-1D VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SC-1D. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? SI REPARE SEGUN SEA NECESARIO. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 1 Y 2 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO.0 ? REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V.** ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO. DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V EN EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE FRENO. ´ ´ **Verifique los conectores.0 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA SC-1D EN LA PAGINA SIGUIENTE. 383 . Limpiar/reparar si es necesario.* SI REEMPLACE EL CONMUTADOR DE FRENO. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE FRENO. FIG. 2 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRC.* NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO. 1 384 .P PRUEBA SC-1D R U E B A S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D CAV. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT.VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CAV. POR FUSIBLE FIG. CONTINUACION . 0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V. 385 . Limpiar/reparar si es necesario. LLAVE EN POSICION OFF. DEL PCM AL CONMUTADOR DE FRENO.** P R U E B A S D E L C O N T R O L D E UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL PCM. FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. DEL PCM AL CONMUTADOR DE FRENO.* V E L O C I D A D *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V.* SI UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V A MASA.VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD PRUEBA SC-1D. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.PRUEBA SC-1D CONTINUACION . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.0 ? SI REPARE EL CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V. FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V MASA NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR. 1 CONECTOR DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD COLOR CAV. DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOL. 2 386 RESUME/ ACCEL P PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD R ´ U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar E B A MASA S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION MUELLE DE RELOJ CONMUTADORES DEL VOLANTE DE DIRECCION OFF SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V ON CANCEL . CAV. CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. DE RESPIRADERO DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V MASA SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO MASA CONECTOR DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR. COLOR FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V MASA FIG. COLOR FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V FIG.SET/COAST D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE A CONMUTADOR PNP (T/A SOLAMENTE) CONDUCTO DE VACIO CABLE DEL C/V DEPOSITO DE VACIO FUENTE DE VACIO SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO AL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO AL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M SOLAMENTE) LEVA DEL C/M CUERPO DE MARIPOSA DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CONTROL DE SOL. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 ? REPARE EL CIRC.0 VOLTIOS? SI CONTINUE CON LA PRUEBA SC-2A EN LA PAGINA SIGUIENTE.0 VOLTIOS? REEMPLACE EL CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL CONTROL DE VELOCIDAD.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC. ´ ´ **Verifique los conectores.* NO C O N T R O L D E V E L O C I D A D DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR RESUME/COAST/ CANCEL DEL C/V. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB UN VOLTAJE DEL CONM. Limpiar/reparar si es necesario.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRC. FIG.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion.** UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD.** UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD. DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V Y MASA DEL SENSOR. LLAVE EN POSICION ON. DE C/V POR ENCIMA DE 4. ESPERE UN MINUTO. 387 . DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. DE MASA DEL SENSOR. DE C/V A MASA.PRUEBA SC-2A VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SC-2A. DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO AL CIRC.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB UN VOLTAJE DEL CONM. DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE C/V POR ENCIMA DE 4.0 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL CONMUTADOR RESUME/COAST/CANCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD.* SI COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB UN VOLTAJE DEL CONM. DE C/V POR ENCIMA DE 4. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD. DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V DESDE EL CONM.* P R U E B A S D E L NO SI DESCONECTE EL CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL CONTROL DE VELOCIDAD. FIG.* NO LLAVE EN POSICION OFF. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR ENTRE EL CIRC. FIG.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD. CAV.P PRUEBA SC-2A R U E B A S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D CONTINUACION . COLOR FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V MASA FIG. 1 388 .VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD CONECTOR DE CONMUTADOR DEL C/V NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DEL CIRCUITO PUEDE VARIAR. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL CONMUTADOR DE C/V. ESPERE UN MINUTO. FIG. SI EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE C/V A UNA BUENA MASA. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* NO NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF.* SI CONECTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V Y MASA.. Limpiar/reparar si es necesario.0 VOLTIOS? SI REEMPLACE EL CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL CONTROL DE VELOCIDAD.PRUEBA SC-2A CONTINUACION .0 VOLTIOS? REPARE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V EN CORTO A TENSION. FIG. DESCONECTE EL CONMUTADOR ON/OFF/SET DEL CONTROL DE VELOCIDAD.* V E L O C I D A D NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC.** P R U E B A S D E L C O N T R O L D E LLAVE EN POSICION ON. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR DE C/V DESDE. DE MASA DEL SENSOR A MASA. 389 .VERIFICACION DEL CONMUTADOR ON/OFF DEL CONTROL DE VELOCIDAD PRUEBA SC-2A. FIG. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB UN VOLTAJE DE CONMUTADOR DE C/V INFERIOR A 1.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion.. 1 LLAVE EN POSICION ON. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 6. ´ ´ **Verifique los conectores. DE VACIO DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO MASA SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V CONECTOR DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD NOTA: LA LOCALIZACION DE LAS CAVIDADES DE CIRCUITO PUEDE VARIAR.D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D MASA DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE A CONMUTADOR PNP (T/A SOLAMENTE) CONDUCTO DE VACIO FUENTE DE VACIO DEPOSITO DE VACIO SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO AL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO AL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M SOLAMENTE) CABLE DEL C/V LEVA DEL C/M CUERPO DE MARIPOSA DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CONTROL DE SOL. COLOR FUNCION SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V MASA FIG. CAV. 1 390 RESUME/ACCEL SET/ COAST CANCEL OFF ON P PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD R ´ U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar E MUELLE DE RELOJ B CONMUTADORES DEL VOLANTE DE DIRECCION A SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V S MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . * NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. SI DESCONECTE EL PUENTE. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE C/V Y MASA. Limpiar/reparar si es necesario. DEL C/V AL CONECTOR DEL MUELLE DE RELOJ.. DESDE EL CONECTOR DEL CONMUTADOR COAST/RESUME DEL C/V A UNA BUENA MASA. ESPERE UN MINUTO. 391 . FIG. 1 UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL CONM. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR COAST/RESUME DEL C/V.** P R U E B A S D E L C O N T R O L D E SI CONECTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE LA SEÑAL DE CONM. FIG.* V E L O C I D A D NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA AL CONECTOR DEL CONMUTADOR COAST/RESUME DEL C/V.0 VOLTIOS? REEMPLACE EL CONMUTADOR SET/RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD.PRUEBA SC-3A VERIFICACION DEL CONMUTADOR RESUME DEL CONTROL DE VELOCIDAD Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SC-3A.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONM. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE MASA. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB QUE EL VOLTAJE DEL CONMUTADOR DE C/V ES INFERIOR A 1. ´ ´ **Verifique los conectores.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion.. DE C/V. DE VACIO DEL C/V CONTROL DE SOL.SET/ COAST D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D MASA DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO A CONMUTADOR PNP (T/A SOLAMENTE) CONDUCTO DE VACIO FUENTE DE VACIO DEPOSITO DE VACIO SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO AL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE AL SENSOR EMBRAGUE (T/M DE VELOCISOLAMENTE) DAD DEL VEHICULO CABLE DEL C/V LEVA DEL C/M CUERPO DE MARIPOSA DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CONTROL DE SOL. POR FUSIBLE FIG. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT. DE RESPIRADERO DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA CONMUTADA DEL C/V CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO MASA SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CAV. 1 392 RESUME/ACCEL CANCEL ON OFF P PRUEBA SC-4A VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO R ´ U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar MODULO DE E CONTROL DEL MUELLE DE MECANISMO B RELOJ DE TRANSCONMUTADORES DEL MISION VOLANTE DE DIRECCION A SEÑAL DE CONMUTADOR DEL C/V S . ¿SE VISUALIZA EN LA DRB EL CONMUTADOR DE FRENO “PRESIONADO” O “LIBERADO”? SI REALICE LA CONTINUACION DE LA PRUEBA SC-1A. Limpiar/reparar si es necesario. 1 UTILICE LA DRB PARA LEER EL ESTADO DE LA ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FRENO.* *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. CONMUTADOR DE FRENO EN EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE FRENO. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. APRIETE VARIAS VECES EL PEDAL DE FRENO. FIG.* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA. SI ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB CONMUTADOR DE FRENO “LIBERADO”? REEMPLACE EL CONMUTADOR DE FRENO. MIENTRAS OBSERVA EL VISOR DE LA DRB.* P R U E B A S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D SI MIENTRAS OBSERVA LA DRB. ¿SE VISUALIZA EN LA DRB EL CONMUTADOR COAST “PRESIONADO” O “LIBERADO”? NO REEMPLACE EL CONMUTADOR COAST. NO DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL CONMUTADOR DE FRENO.. FIG. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL.PRUEBA SC-4A VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA SC-4A. 393 .** LLAVE EN POSICION ON. SI CONECTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE LA DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO Y MASA EN EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE FRENO. PULSE VARIAS VECES EL CONMUTADOR COAST.0 VOLTIOS? CONTINUE CON LA PRUEBA SC-4A EN LA PAGINA SIGUIENTE. ´ ´ **Verifique los conectores.. POR FUSIBLE FIG. COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO MASA ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO B(+) PROT. 1 394 .VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION COLOR FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO CONECTOR DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CAV.P PRUEBA SC-4A R U E B A S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D CAV. CONTINUACION . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. Limpiar/reparar si es necesario. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.* P R U E B A S D E L C O N T R O L D E NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO.* NO UTILICE UN OHMIOMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. SI EN EL CONECTOR DEL PCM A MASA.* V E L O C I D A D *Efectue la PRUEBA VER-4A de verificacion. MIDA EL CIRC. DESPLAZADO HACIA AFUERA O MAL CONECTADO? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. DEL CONMUTADOR DE FRENO AL PCM..** SI ¿HAY ALGUN TERMINAL DAÑADO. ´ ´ **Verifique los conectores. LLAVE EN POSICION OFF. FIG. 395 .* NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO DESDE EL PCM AL CONMUTADOR DE FRENO.VERIFICACION DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO PRUEBA SC-4A.0 ? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG.PRUEBA SC-4A CONTINUACION .0 ? REPARE EL CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO EN CORTO A MASA.. P PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO R ´ U Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar E NOTAS B A S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D 396 . La velocidad del vehıculo. las funciones del conmutador y del servo del control de velocidad parecen funcionar correctamente. se conecta a masa a traves del conmutador ´ ´ de estacionamiento/punto muerto cuando la transmision esta en estaciona´ ´ miento o punto muerto. El PCM detecta excesivas rpm del motor para una determinada velocidad del vehıculo. ´ Mensaje denegado ON/OFF El modulo de control del mecanismo de transmision no detecta una senal ON ´ ´ ˜ del conmutador en la cavidad 41. segun lo detectado por el modulo de control del ´ ´ ´ mecanismo de transmision en la cavidad 66 no es superior a 48 km/h (30 ´ mph). cavidad 62 del PCM. El circuito de ´ ´ ´ deteccion. Haga la prueba de carretera del vehıculo a velocidades por encima de 56 km/h (35 mph) e intente fijar el control de velocidad. El circuito de deteccion del conmutador de freno esta abierto. Las rpm del motor son excesivamente altas. El ultimo motivo de ´ ´ ´ impedimento. o el mas reciente. para fijar el control de velocidad se indica por el estado “Denegado”. se conecta a masa ´ a traves del conmutador del pedal de freno cuando los frenos no estan ´ ´ aplicados. Utilice la DRB para controlar el estado de “Salida” del control de velocidad. lo cual indica al modulo de control del mecanismo de ´ transmision que la transmision no esta en una marcha.PRUEBA SC-5A VERIFICACION DE UN MENSAJE DE CONTROL DE VELOCIDAD DENEGADO Efectue la PRUEBA SC-1A antes de continuar ´ En este momento. ´ P R U E B A S D E L C O N T R O L D E V E L O C I D A D SPEED (VELOCIDAD) RPM BRAKE (FRENO) P/N (ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO) RPM/SPD (RPM/VELOCIDAD) 397 . ´ Los factores que se mencionan a continuacion no permitiran fijar el control de velocidad. El circuito de deteccion del conmutador de estacionamiento/punto muerto esta ´ ´ conectado a masa. cavidad 76 del PCM. lo cual indica al ´ ´ modulo de control del mecanismo de transmision que los frenos estan ´ ´ ´ aplicados. El circuito de deteccion. P PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A A LA BATERIA S D E L S I S T E M A D E C A R G A MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION ENLACE DE FUSIBLE B(+) PROT. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD B(+) 398 . POR FUSIBLE AL RELE DE ASD SALIDA DEL RELE DE ASD RECTIFICADOR GENERADOR IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR GENERADOR MASA DE CAJA CAV. MUEVA LOS TERMINALES DEL CAMPO HACIA EL PCM Y EL RELE DE ASD. NO CONTINUE CON LA PRUEBA CH-1A EN LA PAGINA SIGUIENTE.600 RPM DURANTE 30 SEGUNDOS. MIENTRAS CONTROLA LA DRB. 1 NOTA: EL VOLTAJE DEBE FLUCTUAR ENTRE BAJO Y ALTO EN EL TERMINAL DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GEN. ´ ´ **Verifique los conectores. UTILICE UN VOLTIMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS.* NO SI UTILICE LA DRB PARA LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. SI UTILICE LA DRB PARA QUE EL MOTOR VUELVA A VELOCIDAD DE RALENTI Y LEA LOS CODIGOS. P R U E B A S D E L NO INSPECCIONE LA TENSION Y EL ESTADO DE LA CORREA DEL GENERADOR. UTILICE LA DRB PARA FIJAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN 1. ¿HAY ALGUN CODIGO DE FALLO DEL SISTEMA DE CARGA? REALICE LA PRUEBA DTC. 399 . ANTES DE LLEVAR A CABO ESTA PRUEBA DEBE VERIFICARSE EL ESTADO DE LA BATERIA. ¿HAY ALGUN CODIGO DE FALLO DEL SISTEMA DE CARGA? REALICE LA PRUEBA DTC. FIG. NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON (MOTOR APAGADO).* SI S I S T E M A D E C A R G A PONGA EN MARCHA EL MOTOR. ¿ESTA LA CORREA DEL GENERADOR EN BUENAS CONDICIONES? REPARE SEGUN SEA NECESARIO. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL CAMPO DEL GENERADOR. *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion. ¿HA HABIDO ALGUNA INTERRUPCION DEL CICLO NORMAL ENTRE VOLTAJE BAJO Y ALTO? SI REPARE EL CABLE EN EL LUGAR DONDE SE HA INTERRUMPIDO EL CICLO DE VOLTAJE AL MOVER EL CABLEADO. Limpiar/reparar si es necesario. SONDEE A LA INVERSA EL TERMINAL DE IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR EN LA PARTE POSTERIOR DEL GENERADOR.PRUEBA CH-1A PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA CH-1A. COLOR FUNCION IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR SALIDA DEL RELE DE ASD B(+) FIG.PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA GENERADOR MASA DE CAJA CAV.P PRUEBA CH-1A R U E B A S D E L S I S T E M A D E C A R G A CONTINUACION . 1 400 . 1 O 2 P R U E B A S D E L PRECAUCION: ASEGURESE DE QUE TODOS LOS CABLES ESTAN APARTADOS DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. PONGA EN MARCHA EL MOTOR. Y EL LADO (+) DE LA BATERIA. 1 PRECAUCION: ASEGURESE DE QUE TODOS LOS CABLES ESTAN APARTADOS DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. ´ ´ **Verifique los conectores. SI REGISTRE LA SEGUNDA LECTURA DE VOLTAJE. ¿ES LA DIFERENCIA DE VOLTAJE INFERIOR A UN VOLTIO? PRUEBA COMPLETA. UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DE LA BATERIA Y REGISTRELO. *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion. FIG. ENTRE LA CAJA DEL GENERADOR Y EL LADO (-) DE LA BATERIA. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. UTILICE UN VOLTIMETRO EN EL PASO SIGUIENTE. 401 .PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA PRUEBA CH-1A. MOTOR APAGADO. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL VOLTAJE DE LA BATERIA. UTILICE UN VOLTIMETRO EN EL PASO SIGUIENTE.4 VOLTIOS? REPARE LA RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO B(+) ENTRE EL GENERADOR Y LA BATERIA.PRUEBA CH-1A CONTINUACION . SI PONGA EN MARCHA EL MOTOR. MIDA ENTRE LA CAJA DEL GENERADOR Y EL LADO (-) DE LA BATERIA.4 VOLTIOS? SI REPARE LA RESISTENCIA ALTA DE LA MASA DEL GENERADOR. COMPARE LAS DOS LECTURAS. ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 0. ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 0.* NO ENCENDIDO EN POSICION ON.* NO CONTINUE CON LA PRUEBA CH-1A EN LA PAGINA SIGUIENTE.* NO S I S T E M A D E C A R G A LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION OFF. CONECTE EL MEDIDOR ENTRE EL TERMINAL B(+) (12 VOLTIOS) DEL GEN. Limpiar/reparar si es necesario. FIG. POR FUSIBLE MASA ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FIG. POR FUSIBLE B(+) PROT. COLOR FUNCION MASA SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.P PRUEBA CH-1A R U E B A S D E L S I S T E M A D E C A R G A CONTINUACION . 1 402 . PRUEBA CH-1A CONTINUACION . POR FUSIBLE EN EL PCM. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* C A R G A *Efectue la PRUEBA VER-3A de verificacion.** CONSULTE LA SECCION 4. ´ ´ **Verifique los conectores. FIG. 403 . LLAVE EN POSICION OFF.PRUEBA DE CODIGOS NO REGISTRADOS DEL SISTEMA DE CARGA PRUEBA CH-1A.* NO REPARE LA RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO B(+) ENTRE LA CAVIDAD 46 DEL PCM Y LA BATERIA. Limpiar/reparar si es necesario. P R U E B A S D E L S I S T E M A D E UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO B(+) PROT. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.1 DE LA INFORMACION GENERAL. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE DENTRO DE UN VOLTIO DE LA LECTURA REGISTRADA POR LA DRB? SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. P PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E NOTAS B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E 404 . . . . los datos de clave secreta deberan ´ ´ actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. . . . . . .PRUEBA NS-SEL MENU DE SELECCION DE FALLO EN EL ARRANQUE Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ Aviso importante: Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y ´ ´ el kilometraje correctos. . ´ Identificacion de una condicion de fallo en el arranque . . . . . . Si la carga de la baterıa esta baja. . . . . . . . . . . Si hay un sıntoma y quiere efectuar unicamente la prueba que corresponda a ese sıntoma. . . . . . . . . . . . . . .NS-2A ´ Verificacion de los sistemas mecanicos del motor . . consulte la seccion 4. . . .NS-9A ´ ´ Consulte siempre cualquier boletın de servicio tecnico que pueda estar relacionado con la condicion ´ ´ ´ de fallo en el arranque. . . . . . . . . . . ´ ´ estos deberan repararse antes de continuar con los diagnosticos de fallo en el arranque. la baterıa debe estar ´ completamente cargada. y esta lo guiara a traves de los procedimientos de Fallo en el ´ ´ ´ arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .NS-8A ´ ´ Reparacion de una condicion de fallo de giro de arranque del motor . . . .NS-5A ´ Reparacion de una condicion de falta de respuesta . . se establecera un DTC en los modulos del ABS y airbag. . . . . . . . . . . . . carguela y a continuacion intente poner en ´ ´ ´ ´ marcha el vehıculo dando arranque al motor durante 15 segundos. . ´ ´ Para la alarma antirrobo del SKIM: ACCION: 1. . . . . . . ´ 3. . . . . . . . . . . . . . los datos se transferiran del SKIM al PCM. . .NS-6A ´ ´ El motor arranca con falta de respuesta de la DRB . . . . P R U E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E 405 . . . . . .NS-7A ´ ´ Reparacion de una condicion de arranque y calado . . 3 veces seguidas. . . si el vehıculo esta ´ ´ ´ ´ ´ equipado con un Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). . . . . . . . . . consulte ´ ´ ´ los procedimientos de prueba apropiados en la lista que se ofrece a continuacion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Comience por la Prueba NS-1A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . “Varios” y coloque el SKIM en el modo de acceso asegurado. . Para los sistemas ABS y airbag: ACCION: 1. . . . . .NS-6B Verificacion de funcionamiento de motor de control de aire de ralentı . . . . . . . . . . . . Entre en “Motor”. . . . . .NS-4A ´ ´ Verificacion de la bomba de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Esto permitira ´ ´ el establecimiento de los codigos de fallos que pudieran haberse borrado a raız de que la baterıa ´ ´ ´ estuviera agotada. . . . . . . . . . . . . . . Utilice la DRB para leer los codigos de fallos. . . . . . . . . . . . . . . . . Seleccione “Actualizar datos de clave secreta”. . . . . . Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. NOTA: Para informarse sobre la localizacion de todos los componentes. . . . . .NS-1A ´ ´ Verificacion del sistema de combustible . . Borre los codigos de los modulos del ABS y airbag. . . .0 de la ´ ´ INFORMACION GENERAL en este manual. . . ´ ´ ´ Mas abajo encontrara una lista de los procedimientos recomendados para corregir un problema de fallo en ´ ´ el arranque. . . . . . . . . . . . . . . . . . Conecte la DRB al conector de enlace de datos. ´ NOTA: Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este manual. . utilizando el codigo PIN apropiado para este vehıculo. . .NS-3A ´ ´ Reparacion de presion de combustible baja . . . ´ 2. . . . . . . . 2. Ademas. . . . . . . Si aparecen otros codigos de fallos. . . . . . . . . . . . . . P PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE R ´ U Efectue la PRUEBA NS SEL antes de continuar PANTALLA DE DRB CARACTERISTICA E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E FIG. 1 406 . SI A R R A N Q U E ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTADO ACTUAL DE CMP “ACTUAL” MIENTRAS DA ARRANQUE? NO REALICE LA PRUEBA TC-1A. P R U E B A S D E F A L L O E N E L INTENTE DAR ARRANQUE AL MOTOR. DE ARRANQUE AL MOTOR DURANTE UN MINIMO DE 15 SEGUNDOS. ´ ´ **Verifique los conectores. NOTA: ASEGURESE DE QUE LOS CONECTORES DEL PCM ESTAN FIRMES. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB ESTADO ACTUAL DE CKP “ACTUAL” MIENTRAS DA ARRANQUE? NO REALICE LA PRUEBA TC-40A.PRUEBA NS-1A IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE Efectue la PRUEBA NS SEL antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NS-1A. NOTA: ANTES DE CONTINUAR COMPRUEBE TODOS LOS CODIGOS DE FALLOS. Limpiar/reparar si es necesario. ¿HA PODIDO GIRAR EL MOTOR? NO REALICE LA PRUEBA NS-9A. SI CON LA DRB EN LA VISUALIZACION DE “ENTRADA/SALIDA”. CONTROLE LOS ESTADOS ACTUALES DE CMP Y CKP. *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. 407 . SI CONTINUE CON LA PRUEBA NS-1A EN LA PAGINA SIGUIENTE. P PRUEBA NS-1A R U E VISTA CARACTERISTICA B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CONTINUACION .IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE CABLE DE BUJIA DETECTOR DE CHISPA FIG. 1 408 . FIG.** P R U E B A S D E F A L L O E N E L CONECTE EL CABLE A UN DETECTOR DE CHISPA Y EL DETECTOR A UNA BUENA MASA DEL MOTOR.IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE PRUEBA NS-1A. REPITA EL PROCEDIMIENTO ANTERIOR PARA EL RESTO DE CABLES DE BUJIAS. Limpiar/reparar si es necesario. ¿HAY BUENA CHISPA? CONTINUE CON LA PRUEBA NS-1A EN LA PAGINA SIGUIENTE. DESCONECTE EL CABLE DE BUJIA EN LA BUJIA Nº 1. NOTA: 1 O 2 CHISPAS DEBEN CONSIDERARSE COMO UNA CONDICION DE FALTA DE CHISPA. OBSERVE SI SE PRODUCEN CHISPAS. SI NO VUELVA A CONECTAR EL CABLE DE LA BUJIA Nº 1. 1 PRECAUCION: SI EL DETECTOR DE CHISPA NO ESTA CORRECTAMENTE CONECTADO A MASA PUEDEN PRODUCIRSE DAÑOS A LA BOBINA. *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. A R R A N Q U E SI REALICE LA PRUEBA NS-2A. ´ ´ **Verifique los conectores.PRUEBA NS-1A CONTINUACION . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 1 ¿HA HABIDO BUENA CHISPA EN CADA UNO DE LOS CABLES PROBADOS? CONTINUE CON LA PRUEBA NS-1A EN LA PAGINA SIGUIENTE. 409 . LLAVE EN POSICION OFF. FIG. NO MIENTRAS DA ARRANQUE AL MOTOR DURANTE 10 SEGUNDOS. COLOR FUNCION IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 FIG.P PRUEBA NS-1A R U E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CONTINUACION .IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE CONECTOR DE BOBINA DE ENCENDIDO CAV. 1 410 . .? REEMPLACE LOS CABLES DE BUJIAS. UTILICE UN LUZ DE PRUEBA PARA SONDEAR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL CON. DESDE LA BOBINA AL PCM. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. A R R A N Q U E Y EL OTRO EXTREMO AL CIRC.PRUEBA NS-1A CONTINUACION . ´ ´ **Verifique los conectores. 1 OBSERVE LA LUZ DE PRUEBA MIENTRAS DA ARRANQUE AL MOTOR. P R U E B A S D E NO UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DE LOS CABLES DE BUJIAS.. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE LA BOBINA. UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA PARA EL PASO SIGUIENTE. RETIRE LOS CABLES QUE MUESTRAN FALTA DE CHISPA. SI DETENGA LA ACTIVACION. 1 ¿SE HA ILUMINADO LA LUZ DE PRUEBA EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD? NO REALICE LA PRUEBA NS-1B. POR FUSIBLE EN EL CON. DEL MAZO. REEMPLACE EL PCM. REPITA LA PRUEBA PARA EL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2.* SI F A L L O E N E L COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. CONECTE UN EXTREMO DE LA LUZ DE PRUEBA AL CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1. FIG. ¿SE ENCIENDE Y SE APAGA LA LUZ DE PRUEBA DE FORMA INTERMITENTE EN CADA CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA? SI NO UTILICE EL DIAGRAMA ESQUEMATICO PARA REPARAR LOS CIRCUITOS DE IMPULSOR AFECTADOS. DEL MAZO DE LA BOBINA. *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. SI ESTA CORRECTO. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE ASD. Limpiar/reparar si es necesario. DE SALIDA DEL RELE DE ASD PROT. ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 15 K. 411 . FIG.IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE PRUEBA NS-1A.** COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.* CONTINUE CON LA PRUEBA NS-1A EN LA PAGINA SIGUIENTE. P PRUEBA NS-1A R U E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CONTINUACION . 1 412 .IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE PARTE DELANTERA DEL MOTOR BOBINA DE ENCENDIDO FIG. 7 ? REEMPLACE LA BOBINA DE ENCENDIDO. ´ ´ **Verifique los conectores. DOBLADOS. ¿TIENEN TODAS LAS BOBINAS VALORES DE RESISTENCIA ACEPTABLES? REEMPLACE LA BOBINA DE ENCENDIDO. 1 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA ENTRE 0.3 Y 0. Limpiar/reparar si es necesario.* SI INSPECCIONE SI EL MAZO DE CABLEADO Y EL CONECTOR PRESENTAN TERMINALES ROTOS.PRUEBA NS-1A CONTINUACION . FIG. DESPLAZADOS HACIA AFUERA O CORROIDOS. 413 .* P R U E B A S D E F A L L O E N E L SI NO REPITA EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ANTERIOR PARA LAS OTRAS BOBINAS. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE LOS TERMINALES PRIMARIOS DE LA BOBINA.* A R R A N Q U E *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. PRUEBA COMPLETA.IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE INICIE LA PRUEBA NS-1A. 1 414 . POR FUSIBLE CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA FIG.P PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE R ´ U Efectue la PRUEBA NS-1A antes de continuar E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DE PARADA AUTOMATICA CAV. COLOR FUNCION B(+) PROT. ABIERTO DEL RELE DE ASD AL FUSIBLE DE ASD F/P DE 20 AMP. EN BUEN ESTADO? NO REPARE EL CIRC. P R U E B A S D E F A L L O E N E L DETENGA LA ACTIVACION. A LAS BOBINAS. FIG.* SI REEMPLACE EL FUSIBLE ORIGINAL.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.* A R R A N Q U E SI REPARE EL CIRC. FIG. 1 ¿ESTA EL FUSIBLE DE 20 AMP. Limpiar/reparar si es necesario. ´ ´ **Verifique los conectores. RETIRE E INSPECCIONE EL FUSIBLE DE ASD F/P DE 20 AMP. Y LA BOBINA. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL RELE DE PARADA AUTOMATICA. ABIERTO DEL FUSIBLE DE ASD F/P DE 20 AMP. 415 . EN EL PDC. 2 ¿SE HA ILUMINADO LA LUZ DE PRUEBA? NO REPARE EL CIRC.PRUEBA NS-1B IDENTIFICACION DE UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE Efectue la PRUEBA NS-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NS-1B. DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA ENTRE EL FUSIBLE DE ASD F/P DE 20 AMP. UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS PARA COMPROBAR LA SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL FUSIBLE DE ASD F/P DE 20 AMP. 1 416 .P PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar PANTALLA DE DRB CARACTERISTICA E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E FIG. FIG. ASEGURESE DE QUE LOS CABLES DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR NO MANTENGAN LA MARIPOSA ABIERTA. 417 . 1 ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “COMBUSTIBLE ON”? CONTINUE CON LA PRUEBA NS-2A EN LA PAGINA SIGUIENTE.* SI NO SE DETECTA NINGUN PROBLEMA EN EL SKIS. ´ ´ **Verifique los conectores.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. NO SI UTILICE LA DRB PARA LEER EL ESTADO DEL SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO. ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 1.PRUEBA NS-2A VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NS-2A..* P R U E B A S D E F A L L O E N NO SI UTILICE LA DRB PARA LEER EL VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR. E L A R R A N Q U E NO REALICE LA PRUEBA SK-1A. SI ¿LA MANTIENEN ABIERTA? REPARE LA CONDICION QUE MANTIENE EL CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR ABIERTA. Limpiar/reparar si es necesario.2 VOLTIOS? REALICE LA PRUEBA NTC-7A.. REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. 1 ESPECIFICACION DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Nota: Utilice el probador de la DRB III para activar la prueba del sistema de combustible de ASD.VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE R ´ U Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E HERRAMIENTA ESPECIAL C-4799-B FIG. Carrocerıa ´ Carrocerıa PL ´ Motor Motor 1. 2 418 .8L. 2.0L Presion de combustible ´ 317-373 kPa (48-54 PSI) FIG.P PRUEBA NS-2A CONTINUACION . REALICE LA PRUEBA NS-3A. ¿SE PONE EL MOTOR EN MARCHA Y SE CALA DE FORMA REITERADA? REALICE LA PRUEBA NS-7A. PRUEBA NS-2A. E L A R R A N Q U E COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. ¿ESTA LA PRESION DE COMBUSTIBLE POR ENCIMA DE LA ESPECIFICADA? FIG. LEA EL INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE. Limpiar/reparar si es necesario.VERIFICACION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar ´ UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA PRUEBA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ASD Y COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.. 419 . FIG. ¿ESTA LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN FUNCIONAMIENTO? NO REALICE LA PRUEBA NS-5A. LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ES CORRECTA. 2 SI REALICE LA PRUEBA NS-4A. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA PRUEBA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ASD.. NO EN ESTE MOMENTO. UTILICE EL MANUAL DE SERVICIO APROPIADO PARA DESCARGAR LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y. NO SI DETENGA LA ACTIVACION INTENTE PONER EN MARCHA EL VEHICULO. CONSULTE LA SECCION 9.PRUEBA NS-2A CONTINUACION . CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.1 DE LA INFORMACION GENERAL. P R U E B A S D E F A L L O E N SI ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEBE ABRIRSE Y PUEDE ESTAR SOMETIDO A ALTA PRESION. CONECTAR UN INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (C-4799-B) AL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE. 2 SI REEMPLACE EL REGULADOR DE PRESION/FILTRO DE COMBUSTIBLE. LLAVE EN POSICION OFF. 1 NOTA: PARA LAS PRUEBAS SIGUIENTES EL DEPOSITO DEBE ESTAR LLENO POR LO MENOS HASTA 1/4 DE SU CAPACIDAD.* NO ¿ESTA LA PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE LA ESPECIFICADA? FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. 1 420 .P PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR R ´ U Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E OBSERVE SI HAY PRESENCIA DE COMBUSTIBLE FIG. * SI UTILICE LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL DE SERVICIO PARA COMPROBAR LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS. ´ ´ **Verifique los conectores. INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR. ¿CUMPLE LA COMPRESION DEL MOTOR CON LAS ESPECIFICACIONES? NO REPARE EL MOTOR SEGUN SEA NECESARIO. ¿SE PONE EL MOTOR EN MARCHA Y PERMANECE EN FUNCIONAMIENTO? SI PRUEBA COMPLETA.* SI VUELVA A INSTALAR TODOS LOS COMPONENTES DESCONECTADOS. ¿CUMPLE LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS CON LAS ESPECIFICACIONES? NO REPARE LA DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS SEGUN SEA NECESARIO.* A R R A N Q U E NO REALICE LA PRUEBA NS-8A.* P R U E B A S D E F A L L O E N E L NO UTILICE LOS PROCEDIMIENTOS DEL MANUAL DE SERVICIO PARA COMPROBAR LA COMPRESION DEL MOTOR. FIG.PRUEBA NS-3A VERIFICACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NS-3A. 421 . *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. Limpiar/reparar si es necesario. RETIRE TODAS LAS BUJIAS E INSPECCIONE LOS ELECTRODOS PARA DETECTAR SI ESTAN HUMEDECIDOS CON COMBUSTIBLE. 1 ¿ESTAN LOS ELECTRODOS DE LAS BUJIAS HUMEDOS? SI LIMPIE LAS BUJIAS. P PRUEBA NS-4A R U E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA ADAPTADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 6631 FIG. 1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4799-B FIG. 3 422 . 2 FILTRO/REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE CONDUCTO DE COMBUSTIBLE TUERCA FIADORA FIG. .PRUEBA NS-4A REPARACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA INICIE LA PRUEBA NS-4A. 423 . SI RETIRE EL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. ¿ESTA EL FILTRO DE ENTRADA OBSTRUIDO? REEMPLACE EL FILTRO DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE. ´ ´ **Verifique los conectores. 3 E L A R R A N Q U E COLOQUE LA LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION ON. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA PRUEBA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ASD. SI DETENGA LA ACTIVACION. 1 Y 2 CONECTE EL INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE C-4799-B RECOMENDADO AL ADAPTADOR 6539.* NO UTILICE EL MANUAL DE SERVICIO APROPIADO PARA DESCARGAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE Y. ¿ES LA PRESION DE COMBUSTIBLE DE AL MENOS 317 kPa (46 PSI) O MAS? REPARE LA OBSTRUCCION EXISTENTE EN EL CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL CHASIS ENTRE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Y EL TUBO DISTRIBUIDOR.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. P R U E B A S D E F A L L O E N UTILICE EL MANUAL DE SERVICIO APROPIADO PARA DESCARGAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE Y.. ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEBE ABRIRSE Y PUEDE ESTAR SOMETIDO A ALTA PRESION. RETIRE EL INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE. INSTALE EL ADAPTADOR 6539 RECOMENDADO ENTRE LA SALIDA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Y EL TUBO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL CHASIS. REGISTRE LA LECTURA DEL INDICADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE..* NO REEMPLACE EL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. FIG. Limpiar/reparar si es necesario.. FIG. P PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE R ´ U Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION CAV. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE 424 . COLOR FUNCION SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE B(+) PROT. ** UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS PARA COMPROBAR EL CIRCUITO B(+) PROT.PRUEBA NS-5A VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE INICIE LA PRUEBA NS-5A. P R U E B A S D E F A L L O E N E L LLAVE DE ENCENDIDO EN POSICION OFF.* SI ¿SE HA ILUMINADO CON INTENSIDAD? SI CONTINUE CON LA PRUEBA NS-5A EN LA PAGINA SIGUIENTE. DESCONECTE EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. POR FUSIBLE DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. NO A R R A N Q U E REPARE LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO. 1 ¿SE HA ILUMINADO LA LUZ DE PRUEBA? NO REPARE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO B(+) PROT.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. POR FUSIBLE AL EMPALME. FIG. ´ ´ **Verifique los conectores. 425 . Limpiar/reparar si es necesario. 1 426 .P PRUEBA NS-5A R U E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CONTINUACION .VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CONECTOR DEL MAZO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CAV. COLOR FUNCION MASA MASA SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE FIG. P R U E B A S D E SI INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR. INSTALE UN RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NUEVO CON EL MISMO NUMERO DE PIEZA.* SI A R R A N Q U E NO ¿SE HA ILUMINADO CON INTENSIDAD? REPARE LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO. ´ ´ **Verifique los conectores. 427 . ¿SE PONE EL MOTOR EN MARCHA? REEMPLACE EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.PRUEBA NS-5A CONTINUACION . UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS PARA COMPROBAR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.* NO F A L L O E N E L VUELVA A INSTALAR EL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ORIGINAL. 1 NO ¿SE HA ILUMINADO LA LUZ DE PRUEBA? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.** ENCENDIDO EN POSICION ON.* SI CONECTE LA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS DESDE LA SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. FIG.VERIFICACION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRUEBA NS-5A CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.* SI REEMPLACE EL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. FIG.* SI NO ¿SE HA ILUMINADO CON INTENSIDAD? REPARE LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE MASA. 2 NO ¿SE HA ILUMINADO LA LUZ DE PRUEBA? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Limpiar/reparar si es necesario. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. P PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA R ´ U Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar E B A CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CAV. 2 428 . POR FUSIBLE B(+) PROT. 1 CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. POR FUSIBLE MASA ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FIG. COLOR FUNCION MASA SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. COLOR FUNCION MASA DE SENSOR SEÑAL DE SENSOR DE TP ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS FIG. DE ENCENDIDO (COMPRUEBE EL FUSIBLE). Limpiar/reparar si es necesario. POR FUSIBLE. POR FUSIBLE. DE ENCENDIDO PROT. FIG. DE SALIDA PROT. FIG. DE ENCENDIDO. 429 . DE SALIDA DEL INT. 1 SI ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 6. DE SALIDA DEL INT.* F A L L O E N NO LLAVE EN POSICION OFF.** LLAVE EN POSICION ON. ¿SE PONE EL VEHICULO EN MARCHA? REALICE LA PRUEBA NS-6B. *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.* E L A R R A N Q U E SI NO ¿SE HA ILUMINADO CON INTENSIDAD? REPARE LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INT. P R U E B A S D E NO DESCONECTE EL CONECTOR DEL SENSOR DE TP.PRUEBA NS-6A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA Efectue la PRUEBA DTC antes de continuar ´ SI INICIE LA PRUEBA NS-6A. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION.** COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON. NOTA: ASEGURESE DE QUE LOS CONECTORES DEL PCM ESTAN FIRMES. 2 NO ¿SE HA ILUMINADO LA LUZ DE PRUEBA? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO B(+) PROT.* SI UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS PARA COMPROBAR EL CIRCUITO B(+) PROT. 2 NO ¿SE HA ILUMINADO LA LUZ DE PRUEBA? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRC.* SI REALICE LA PRUEBA NS-6B.** SI NO ¿SE HA ILUMINADO CON INTENSIDAD? REPARE LA RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO B(+) PROT.0 VOLTIOS? REPARE LA RESISTENCIA ALTA EN LOS CIRCUITOS DE MASA DEL PCM. UTILICE UNA LUZ DE PRUEBA DE 12 VOLTIOS PARA COMPROBAR EL CIRC. POR FUSIBLE. UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE TP. ´ ´ **Verifique los conectores. FIG. POR FUSIBLE. POR FUSIBLE ENTRE EL PCM Y EL INT. COLOR FUNCION TRANSMISION DE SCI B(+) PROT. 1 CONECTOR (C2) DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV.P PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA R ´ U Efectue la PRUEBA NS-6A antes de continuar E B CONECTOR DE ENLACE DE A DATOS S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CAV. COLOR FUNCION BUS PCI MASA MASA RECEPCION DE SCI CAV. POR FUSIBLE FIG. COLOR FUNCION BUS PCI RECEPCION DE SCI TRANSMISION DE SCI FIG. COLOR FUNCION BUS PCI TRANSMISION DE SCI RECEPCION DE SCI CONECTOR DE ENLACE DE DATOS CAV. 2 430 . 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.** UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG.* P R U E B A S D E F A L L O E N SI DESCONECTE LA DRB DEL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC). FIG. FIG. PRUEBA COMPLETA. FIG.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI. Limpiar/reparar si es necesario.PRUEBA NS-6B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA Efectue la PRUEBA NS-6A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NS-6B. MIDA EL CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS A MASA. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI. ¿ESTABA EL ENCENDIDO EN POSICION ON AL VISUALIZARSE EL MENSAJE DE “FALTA DE RESPUESTA”? NO COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON PARA OBTENER UNA RESPUESTA.* SI CONTINUE CON LA PRUEBA NS-6B EN LA PAGINA SIGUIENTE.* NO MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI.* SI MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI.0 ? REPARE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. 431 . LLAVE EN POSICION OFF. ´ ´ **Verifique los conectores.* E L A R R A N Q U E NO MIDA EL CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS A MASA. *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. P PRUEBA NS-6B R U E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CONTINUACION . 1 432 . COLOR FUNCION BUS PCI MASA MASA RECEPCION DE SCI CAV.REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA CONECTOR DE ENLACE DE DATOS CAV. COLOR FUNCION TRANSMISION DE SCI B(+) PROT. POR FUSIBLE FIG. UTILICE LA DRB PARA INTENTAR LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. DE RECEPCION DE SCI. NO UTILICE LA DRB PARA INTENTAR LEER LOS CODIGOS DE FALLOS. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. Limpiar/reparar si es necesario. DE TRANSMISION DE SCI Y EL CIRC.0 ? REPARE EL CORTO ENTRE EL CIRC. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR.0 EN CADA UNA DE LAS MEDICIONES? NO REPARE EL ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DE MASA. DE RECEPCION DE SCI. DE TRANSMISION DE SCI Y EL CIRC. FIG. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LAS CAVIDADES 4 Y 5 EN EL DLC A MASA. ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “FALTA DE RESPUESTA”? REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION DEL VEHICULO INICIAL.* E L A R R A N Q U E SI VUELVA A CONECTAR LOS CONECTORES DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. P R U E B A S D E MIDA LA RESISTENCIA ENTRE EL CIRC. SI HAGA REPARAR O REEMPLAZAR LA DRB..* NO F A L L O E N LLAVE EN POSICION OFF. ´ ´ **Verifique los conectores.* SI NO COLOQUE OTRO CABLE ADAPTADOR DE LA DRB.REPARACION DE UNA CONDICION DE FALTA DE RESPUESTA PRUEBA NS-6B. CONECTE LA DRB A UN CONECTOR DE ENLACE DE DATOS QUE FUNCIONE DE OTRO VEHICULO. COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON.. SI EN EL DLC. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. FIG. UTILICE UN OHMIOMETRO EN LOS SIGUIENTES PASOS. 433 . ¿MUESTRA EL VISOR DE LA DRB “FALTA DE RESPUESTA”? REEMPLACE EL CABLE ADAPTADOR DE LA DRB. *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.PRUEBA NS-6B CONTINUACION . P PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI R ´ U Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar E NOTAS B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E 434 . * SI A R R A N Q U E PRUEBA COMPLETA. ¿SE PONE EL MOTOR EN MARCHA Y CONTINUA EN FUNCIONAMIENTO? NO REALICE LA PRUEBA NS-8A.PRUEBA NS-7A VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Efectue la PRUEBA NS-2A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NS-7A. ¿RESPONDEN LAS RPM DEL MOTOR CORRECTAMENTE? NO REALICE LA PRUEBA TC-25A. Limpiar/reparar si es necesario. P R U E B A S D E F A L L O E N E L SI SUELTE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR Y COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF. 435 . INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR. ¿EL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR PRESENTA COQUIZACION? SI LIMPIE EL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SEGUN SEA NECESARIO. ´ ´ **Verifique los conectores. INSPECCIONE EL CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR PARA DETERMINAR SI PRESENTA COQUIZACION.* NO PONGA EN MARCHA EL MOTOR.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. MANTENGA ABIERTA LA MARIPOSA DEL ACELERADOR A UN CUARTO DEL RECORRIDO. UTILICE LA DRB PARA ACTIVAR LA PRUEBA DE TANTEO DE IAC. P PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO R ´ U Efectue la PRUEBA NS-7A antes de continuar E NOTAS B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E 436 . ´ ´ P R U E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E 437 .PRUEBA NS-8A REPARACION DE UNA CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO Efectue la PRUEBA NS-7A antes de continuar ´ En este punto del procedimiento de pruebas de diagnostico. COMBUSTIBLE −no debe tener contaminantes 7. VERIFICACION DE ENCENDIDO SECUNDARIO DEL MOTOR − debe mostrar un oscilograma normal Consulte siempre cualquier boletın de servicio tecnico que pueda referirse a este problema. Verifique tambien las siguientes causas potenciales de fallo en el arranque. ninguno de ellos puede descartarse como posible causa. 1. Por lo tanto no son ellos la causa de los problemas de ´ arranque y de calado. RUEDAS DENTADAS DE IMPULSION DEL MOTOR O CORREAS DE DISTRIBUCION − deben estar emplazadas correctamente 6. Alguno ´ de estos factores puede producir un problema de fallo en el arranque. SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR − debe estar libre de cualquier obstruccion ´ 4. usted ha determinado que todos los sistemas ´ electricos del motor funcionan correctamente. COMPRESION DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones 3. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR − debe cumplir con las especificaciones 2. SISTEMA DE PCV DEL MOTOR − debe fluir libremente 5. COLOR FUNCION SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE FIG.P PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR R ´ U Efectue la PRUEBA NS-1A antes de continuar E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE CAV. 1 438 . ´ ´ **Verifique los conectores. P R U E B A S D E F A L L O E N E L SI ¿ESTA EL VEHICULO EQUIPADO CON TRANSMISION MANUAL? REALICE LA PRUEBA NTC-9B. NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. POR FUSIBLE.. MANTENGA LA LLAVE DE ENCENDIDO EN LA POSICION DE PUESTA EN MARCHA.** UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRC. 1 CONTINUE CON LA PRUEBA NS-9A EN LA PAGINA SIGUIENTE. FIG. NO ASEGURESE DE QUE LA TRANSMISION SE ENCUENTRA EN PARK. FIG. EN EL PASO SIGUIENTE ES POSIBLE QUE EL MOTOR ARRANQUE. POR FUSIBLE. 1 MIENTRAS OBSERVA EL VOLTIMETRO. NOTA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON SKIS. Limpiar/reparar si es necesario.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. FIG.0 VOLTIOS? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO B(+) PROT.* SI ADVERTENCIA: PARA EL PASO SIGUIENTE LA TRANS. ADVERTENCIA: LLAVE EN POSICION OFF. NO ¿INDICA LA DRB LA POSICION DE “P/N”? REALICE LA PRUEBA NTC20A. CONECTE BREVEMENTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE LOS CIRCUITOS DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE Y B(+) PROT. POR FUSIBLE. EL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA FUNCIONA CORRECTAMENTE. DEBE ESTAR EN PARK Y EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO. 1 NO ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. UTILICE LA DRB PARA LEER LA DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO. SI DESCONECTE EL CONECTOR DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE.* A R R A N Q U E SI UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MOTOR. 439 .. ANTES DE CONTINUAR ASEGURESE DE QUE. B(+) PROT.PRUEBA NS-9A REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR Efectue la PRUEBA NS-1A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NS-9A. COLOR FUNCION SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE B(+) PROT. COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE FIG.REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR VISTA CARACTERISTICA MOTOR DE ARRANQUE TUERCA DE CABLE DE LA BATERIA TUERCA DE TERMINAL DE CAMPO CABLE DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE CONECTOR DE SOLENOIDE A PRESION FIG. 1 CONECTOR DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (EN EL PDC) CAV. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE CONECTOR DEL CABLE DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (EN EL SOLENOIDE) CAV. 2 440 .P PRUEBA NS-9A R U E B A S D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CONTINUACION . UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE.2 VOLTIOS? SI REPARE LA RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA.REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR PRUEBA NS-9A CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. ¿HA HECHO EL MOTOR DE ARRANQUE GIRAR EL MOTOR? SI CONTINUE CON LA PRUEBA NS-9A EN LA PAGINA SIGUIENTE. FIG. 2 DESCONECTE EL CABLE DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE.* SI REEMPLACE EL MOTOR DE ARRANQUE. Limpiar/reparar si es necesario.* SI VUELVA A INSTALAR EL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. (UTILICE EL PROCEDIMIENTO DEL MANUAL DE SERVICIO).0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. ¿HA TENIDO ALGUN CIRCUITO DE LA BATERIA UNA CAIDA DE VOLTAJE SUPERIOR A 0. ´ ´ **Verifique los conectores. P R U E B A S D E F A L L O E N NO SI ¿HA EMITIDO EL MOTOR DE ARRANQUE UN CHASQUIDO AL CONECTARSE EL CABLE DE PUENTE? NO DESCONECTE EL CABLE DE PUENTE.** FIG. COMPRUEBE SI HAY ALTA RESISTENCIA EN LOS CABLES DE LA BATERIA.* NO NO INTENTE GIRAR EL CIGÜEÑAL MANUALMENTE 360 GRADOS. 441 .* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. ¿PUEDE GIRAR EL CIGÜEÑAL 360 GRADOS? REPARE EL PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SEGUN SEA NECESARIO.PRUEBA NS-9A CONTINUACION . 1 E L A R R A N Q U E NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR CONECTOR DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (EN EL PDC) CAV.P PRUEBA NS-9A R U E B A S D E F A L L O CONTINUACION . 1 442 . DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE B(+) PROT. COLOR FUNCION CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE FIG. COLOR E N E L A R R A N Q U E FUNCION SALIDA DE INT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. * A R R A N Q U E *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR PRUEBA NS-9A CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR..** P R U E B A S D E F A L L O E N E L UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. Limpiar/reparar si es necesario.* NO REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. INTENTE PONER EN MARCHA EL VEHICULO. 1 ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.PRUEBA NS-9A CONTINUACION . DESCONECTE EL CONECTOR DEL MAZO DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. ¿HACE GIRAR EL MOTOR DE ARRANQUE AL MOTOR? SI REEMPLACE EL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE.0 ? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. ´ ´ **Verifique los conectores..* SI INSTALE UN RELE NUEVO CON EL MISMO NUMERO DE PIEZA QUE SABE QUE ESTA EN BUEN ESTADO. FIG. VUELVA A CONECTAR LOS CONECTORES DEL PCM. 443 . ENTRE EL CONECTOR DEL RELE Y EL CONECTOR DEL PCM. 1 CONECTOR DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE MASA SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE FIG.P PRUEBA NS-9B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR R ´ U Efectue la PRUEBA NS-9A antes de continuar E B A CONECTOR DEL CONMUTAS DOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CAV. COLOR FUNCION SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE MASA SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE CONECTOR DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CAV. 2 444 . COLOR FUNCION SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE FIG. * *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion.* SI UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR LA “ANULACION DE DOBLE ARRANQUE DESEADO”.PRUEBA NS-9B REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR Efectue la PRUEBA NS-9A antes de continuar ´ INICIE LA PRUEBA NS-9B. 2 NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5. CON UNA LUZ DE PRUEBA CONECTADA A B(+). SONDEE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE. SI ¿LA “ANULACION DE DOBLE ARRANQUE DESEADO” HA CAMBIADO DE ESTADO? REEMPLACE EL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE. FIG. P R U E B A S D E F A L L O E N E L SI ¿LA “ANULACION DE DOBLE ARRANQUE DOBLE DESEADO” HA CAMBIADO DE ESTADO? CONTINUE CON LA PRUEBA NS-9B EN LA PAGINA SIGUIENTE.* A R R A N Q U E NO LLAVE EN POSICION OFF. MIENTRAS OPRIME Y SUELTA EL PEDAL DEL EMBRAGUE. ´ ´ **Verifique los conectores.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE.* SI REEMPLACE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. CON UN CABLE PUENTE CONECTADO A MASA. SONDEE EL CIRCUITO DE MASA. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE.. UTILICE LA DRB PARA CONTROLAR LA “ANULACION DE DOBLE ARRANQUE DESEADO”. DESCONECTE EL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. FIG. Limpiar/reparar si es necesario.. 1 ¿SE ILUMINA LA LUZ DE PRUEBA? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA. NO NO DESCONECTE EL CONECTOR DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE. 445 . 1 446 .P PRUEBA NS-9B R U E B A S D E F A L L O CONTINUACION . POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE FIG.REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION E N E L A R R A N Q U E RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE CAV. COLOR FUNCION SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE B(+) PROT. REEMPLACE EL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE. ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 10. QUIZA EL MOTOR ARRANQUE EN EL PROXIMO PASO.* SI UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO. MANTENGA LA LLAVE DEL ENCENDIDO EN LA POSICION DE ARRANQUE Y OPRIMA EL EMBRAGUE.6 VOLTIOS? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE MASA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. FIG. FIG. DESCONECTE EL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE.REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR INICIE LA PRUEBA NS-9B.* NO UTILICE UN VOLTIMETRO PARA MEDIR EL CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE. 1 ¿ESTA EL VOLTAJE POR ENCIMA DE 11. 1 MIENTRAS OBSERVA EL VOLTIMETRO. MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL MISMO.PRUEBA NS-9B CONTINUACION . Limpiar/reparar si es necesario. CONECTE BREVEMENTE UN CABLE DE PUENTE ENTRE LOS CIRCUITOS B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE Y DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE.* A R R A N Q U E SI ADVERTENCIA: PARA REALIZAR EL PROXIMO PASO LA TRANSMISION DEBE ESTAR EN POSICION NEUTRAL (PUNTO MUERTO) CON EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO APLICADO. ´ ´ **Verifique los conectores.* SI ESTA CORRECTO. DE MASA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. DE ENCENDIDO. *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. 1 SI ¿ESTA LA RESISTENCIA POR ENCIMA DE 5. FIG. ADVERTENCIA: LLAVE EN POSICION OFF. 447 . FIG. 1 CONTINUE CON LA PRUEBA NS-9B EN LA PAGINA SIGUIENTE.0 VOLTIOS? NO REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA (START) DEL INT.** P R U E B A S D E F A L L O E N E L UTILICE UN OHMIOMETRO PARA MEDIR EL CIRC. P PRUEBA NS-9B CONTINUACION . COLOR FUNCION SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE B(+) PROT. 2 448 . COLOR FUNCION SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE FIG.REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR R U VISTA CARACTERISTICA E B A S MOTOR DE ARRANQUE D E F A L L O E N E L A R R A N Q U E CABLE DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE TUERCA DE TERMINAL DE CAMPO TUERCA DE CABLE DE LA BATERIA CONECTOR DE SOLENOIDE A PRESION FIG. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE CONECTOR DEL CABLE DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (EN EL SOLENOIDE) CAV. 1 CONECTOR DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (EN EL PDC) CAV. FIG.2 VOLTIOS? SI REPARE LA RESISTENCIA ALTA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA. CONTINUACION DE LA PAGINA ANTERIOR. 449 . ¿PUEDE GIRAR EL CIGÜEÑAL 360 GRADOS? REPARE EL PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SEGUN SEA NECESARIO. VERIFIQUE LA ALTA RESISTENCIA DE LOS CABLES DE BATERIA (UTILICE EL PROCEDIMIENTO DEL MANUAL DE SERVICIO).* NO NO INTENTE GIRAR EL CIGÜEÑAL MANUALMENTE 360 GRADOS. ´ ´ **Verifique los conectores. 1 E L A R R A N Q U E NO ¿ESTA LA RESISTENCIA POR DEBAJO DE 5.REPARACION DE UNA CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE DEL MOTOR PRUEBA NS-9B.* *Efectue la PRUEBA VER-1A de verificacion. 2 O 3 DESCONECTE EL CABLE DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE.* SI VUELVA A INSTALAR EL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. Limpiar/reparar si es necesario.* P R U E B A S D E F A L L O E N NO SI ¿HA EMITIDO EL SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE UN CHASQUIDO AL CONECTARSE EL CABLE DE PUENTE? NO DESCONECTE EL CABLE DE PUENTE.** FIG.0 ? REPARE EL ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. UTILICE UN OHMIOMETRO PARA VERIFICAR EL CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE.* SI REEMPLACE EL MOTOR DE ARRANQUE. ¿HA HECHO EL MOTOR DE ARRANQUE GIRAR EL MOTOR? SI REEMPLACE EL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. ¿HA TENIDO ALGUN CIRCUITO DE LA BATERIA UNA CAIDA SUPERIOR A 0.PRUEBA NS-9B CONTINUACION . Ademas. En este momento la reparacion esta completa. ´ Inspeccione el motor para determinar si hay contaminacion. Si estuviera contaminado. consulte cualquier boletın de servicio tecnico relativo a esta condicion. Vuelva ´ ´ a ensamblar y conectar todos los componentes segun sea necesario. Intente poner en marcha el motor. cambie el aceite y el ´ filtro. vuelva a la PRUEBA DTC. airbag y SKIM. Si el motor no puede arrancar.0 DE LA ´ INFORMACION GENERAL para informarse sobre la programacion del modulo de control del mecanismo de ´ ´ transmision y el SKIM. En ´ ´ ´ caso necesario. los datos de la clave ´ ´ ´ secreta deberan actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. ´ Inspeccione el vehıculo para asegurarse de que todos los componentes del motor esten conectados. Consulte la SECCION 8.P PRUEBA VER-1A VERIFICACION DE FALLO EN EL ARRANQUE R U E Aviso importante: B ´ ´ A Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y el kilometraje correctos. se establecera un DTC en los modulos del ABS. si el ´ ´ ´ S D E V E R I F I C A C I O N vehıculo esta equipado con un Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). ´ ´ 450 . la reparacion no se ha completado. ´ Si el modulo de control del mecanismo de transmision no ha sido reemplazado: ´ ´ 1. conduzca el vehıculo ´ ´ ´ durante por lo menos 5 minutos con el A/A en funcionamiento y alcance una velocidad de 65 km/h (40 mph). 3. la reparacion se ha realizado con exito y ahora se ha ´ ´ ´ ´ completado. Verifique si el sıntoma inicial persiste. ´ 2. Ademas. apague el motor y lea los codigos de fallo con ´ la DRB. detenga el vehıculo y apague el motor durante unos 10 segundos o mas. Si esta prueba es para un Codigo del circuito de control del rele del A/A. los datos de clave secreta ´ ´ ´ deberan actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. Desconecte la DRB. regrese a la PRUEBA NTC-1A. vuelva a la PRUEBA DTC y ´ ´ siga el recorrido especificado. Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos de fallos. Asegurese de que la transmision funciona en todos los ´ ´ ´ ´ cambios de velocidad. continue. Al concluir la prueba de carretera. regrese a la PRUEBA DTC. realice lo siguiente: 1. ´ ´ ´ vuelva a poner el vehıculo en marcha y continue. se establecera un DTC en los modulos del ABS. si fuese necesario.PRUEBA VER-2A VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA Aviso importante: Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y ´ ´ el kilometraje correctos. la reparacion no se ha completado. ´ 2. Si no hay codigos de fallo. Inspeccione el vehıculo para asegurarse de que todos los componentes del motor esten conectados. si fuese necesario. Asegurese de que no quedan codigos de fallo mediante el siguiente procedimiento: ´ ´ 1. si el ´ ´ ´ vehıculo esta equipado con un Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Si se ha ´ establecido otro codigo de fallo. De lo contrario. Vuelva ´ ´ a ensamblar y conectar todos los componentes segun sea necesario. 2. Utilice la DRB para restablecer todos los valores en la memoria adaptable. Consulte la SECCION 8. P R U E B A S D E V E R I F I C A C I O N 451 .0 DE LA INFORMACION ´ GENERAL para informarse sobre la programacion del modulo de control del mecanismo de transmision y el ´ ´ ´ SKIM. En algun momento. ´ Si este procedimiento de verificacion se lleva a cabo despues de una prueba de CODIGO DE FALLO ´ ´ NO REGISTRADO. regrese a la PRUEBA DTC y siga el recorrido especificado para ese ´ codigo de fallo. airbag y SKIM. Verifique todos los ´ ´ ´ ´ boletines de servicio tecnico pertinentes y. Verifique todos los ´ ´ boletines de servicio tecnico pertinentes y. ´ En el caso de codigos de fallo leıdos anteriormente y que no han sido tratados. Si el sıntoma inicial aun existe o algun otro. Si el codigo reparado ha vuelto a establecerse. consulte todos los boletines de servicio ´ tecnico pertinentes y vuelva a la PRUEBA DTC. Consulte la SECCION 8. se establecera un DTC en los modulos del ABS. 5. ´ 6. ponga en marcha el vehıculo un ´ ´ ´ ´ mınimo de 20 veces de modo que el sistema de alarma pueda ser activado cuando ası se desee.P PRUEBA VER-3A VERIFICACION DEL SISTEMA DE CARGA R U E Aviso importante: B ´ ´ A Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y el kilometraje correctos. Utilice la DRB para leer los mensajes de codigos de fallos. ´ 4. los datos de clave secreta ´ ´ ´ deberan actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. airbag y SKIM. Coloque la llave de encendido en posicion ON. 3. ´ Si el codigo reparado se ha restablecido. ´ ´ Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos. o se ha establecido otro. Inspeccione el vehıculo para asegurarse de que todos los componentes del motor esten conectados. Deje que el motor funcione en ralentı. la reparacion ahora esta completa. Eleve la velocidad del motor a 2. si el ´ ´ ´ S D E V E R I F I C A C I O N vehıculo esta equipado con un Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Vuelva ´ ´ a ensamblar y conectar los componentes segun sea necesario. Si el vehıculo esta equipado con una alarma antirrobo de fabrica. Apague el motor. si fuera necesario. ´ Asegurese de que no quede pendiente ningun otro problema del sistema de carga haciendo lo ´ ´ siguiente: 1.000 rpm durante al menos 30 segundos.0 DE LA INFORMACION ´ GENERAL para informarse sobre la programacion del modulo de control del mecanismo de transmision y el ´ ´ ´ SKIM. 2. Ademas. haga lo siguiente: ´ ´ 1. ´ ´ ´ 452 . ´ Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision. ´ Si no hay codigo de fallos. Ponga en marcha el motor. ´ ´ Conecte la DRB al conector de enlace de datos del PCM y borre los codigos. Efectue una prueba en carretera del vehıculo a una velocidad superior a 56 km/h (35 mph).PRUEBA VER-4A VERIFICACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD Aviso importante: Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision y no se han programado el VIN y ´ ´ el kilometraje correctos. la reparacion no esta completa. Con precaucion. apriete y suelte el pedal del freno. la ´ reparacion no esta completa. ´ 3. ´ ´ 2. ´ Si se ha reemplazado el modulo de control del mecanismo de transmision.* ´ ´ ´ 10. Si el control de velocidad no se desactiva. ´ 7. la reparacion no esta completa. Asegurese de que la velocidad del vehıculo sea superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador ´ ´ SET.0 DE LA INFORMACION ´ GENERAL para informarse sobre la programacion del modulo de control del mecanismo de transmision y el ´ ´ ´ SKIM. si el ´ ´ ´ vehıculo esta equipado con un Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). haga lo siguiente: ´ ´ 1. ponga en marcha el vehıculo un ´ ´ ´ ´ mınimo de 20 veces de modo que el sistema de alarma pueda ser activado cuando ası se desee. Consulte la SECCION 8. los datos de clave secreta ´ ´ ´ deberan actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. Si el control de velocidad no se activa. la reparacion no esta ´ ´ completa. Coloque el conmutador ON/OFF en posicion OFF. el sistema de control de velocidad ´ funciona correctamente. Para vehıculos equipados con conmutadores en el volante de direccion. airbag y SKIM. la reparacion no esta completa. la ´ reparacion no esta completa. si fuera ´ ´ necesario. Si el vehıculo esta equipado con una alarma antirrobo de fabrica.* ´ ´ Si el vehıculo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores. Si el vehıculo no ajusta y establece una nueva velocidad. Si la velocidad del vehıculo no aumenta en 3 km/h ´ ´ (2 mph).* ´ ´ 8. ´ ´ * Consulte boletines de servicio tecnico relativos a este fallo del control de velocidad y a continuacion. ´ Asegurese de que no quedan problemas del control de velocidad haciendo lo siguiente: ´ 1.* ´ ´ ´ 9.* 4. Oprima y suelte el conmutador SET. vuelva a la PRUEBA DTC. Vuelva ´ ´ a ensamblar y conectar todos los componentes segun sea necesario. oprima y ´ ´ suelte rapidamente el conmutador RESUME/ACCEL. Si el vehıculo no desacelera. Si el control de velocidad no se desactiva. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Para los vehıculos equipados con conmutador de palanquilla. la reparacion no esta completa. Ademas.* ´ ´ 5. Si el control de velocidad no reasume la velocidad anteriormente establecida. P R U E B A S D E V E R I F I C A C I O N 453 . Lleve la velocidad del vehıculo nuevamente a 56 km/h (35 mph). Coloque el conmutador ON/OFF del control de velocidad en posicion ON. se establecera un DTC en los modulos del ABS. oprima y suelte rapidamente el ´ ´ conmutador SET.* ´ ´ 6. La reparacion ahora esta completa. Inspeccione el vehıculo para asegurarse de que todos los componentes del motor esten conectados. Mantenga pulsado el conmutador SET. este debera reemplazarse. La mayor parte de los fallos de circuitos de impulsor/control son causados por fallos internos de componentes (es decir.1 Programacion del modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ ´ Aviso importante: Antes de reemplazar el PCM debido a la existencia de un impulsor. Seleccione “ACTUALIZAR VIN” (el SKIM aprendera el VIN del PCM). Cuando reemplace un fusible fundido. Efectue los pasos siguientes para programar la clave secreta en el ´ controlador del mecanismo de transmision. 4. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL). ´ ´ 2. Si un fusible del amperaje correcto se ´ vuelve a fundir. Para salir de este ´ modo de bloqueo. ´ 8.2 Programacion del modulo de inmovilizador con llave centinela ´ ´ NOTA: Si el PCM y el SKIM se reemplazan al mismo tiempo. Seleccione “REEMPLAZO DE SKIM (MOTOR DE GASOLINA)”. ´ ´ 1. ´ 8. Este codigo se ´ ´ ´ programa y almacena en el SKIM. puede ´ provocar una sobrecarga peligrosa del sistema electrico.0 INFORMACION DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO Para obtener informacion sobre los procedimientos de reparacion y reemplazo. 4. Seleccione “PCM REEMPLAZADO” (MOTOR DE GASOLINA). ´ NOTA: Asegurese de introducir el codigo de paıs correcto. Al reemplazar el PCM es necesario programar la clave secreta en el PCM nuevo con la DRB. (Asegurese de que todos los accesorios estan apagados. ´ 3. Utilice la DRB y seleccione “VARIOS” del menu principal. ´ ´ 2. Programe el PIN de cuatro dıgitos del vehıculo en el SKIM. coloque el encendido en posicion RUN durante una hora y a continuacion ´ ´ introduzca el PIN correcto. ´ 3. ´ 454 . ´ 1. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el SKIM enviara la clave secreta al PCM). el modo de acceso asegurado quedara bloqueado durante una hora. ello indicara que hay un fallo en el circuito que debe ser corregido. Todas las llaves del vehıculo deberan reemplazarse y programarse para el nuevo SKIM. ´ ´ ´ NOTA: Si se efectuan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN ´ incorrecto. Utilice la DRB y seleccione “VARIOS” del menu principal. ´ ´ ´ 5. el controlador del mecanismo de transmision y los chip de ´ transpondor (llaves de encendido). circuito de control o circuito de masa defectuoso. es importante utilizar exclusivamente un fusible que tenga el valor de amperaje correcto. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL). ´ ´ 6. Introduzca el codigo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dıgitos del vehıculo. ´ ´ 5. Estos fallos son difıciles de detectar cuando se ha producido un fallo ´ doble y se ha establecido un solo DTC. programe primero el VIN en el PCM. La clave secreta del SKIS es un codigo de identificacion exclusivo para cada SKIM. consulte el manual de ´ ´ servicio apropiado. tensiones de elevacion de 12 voltios. reles y solenoides) y circuitos en corto (es decir. si fuese necesario). La utilizacion de un fusible con un amperaje diferente del indicado. Si se programa un codigo de paıs ´ ´ ´ ´ ´ incorrecto en el SKIM. asegurese de comprobar la integridad de componentes y ´ circuitos asociados y busque fallos no detectados debido a un doble fallo en el circuito. ´ ´ impulsores y sensores de masa). Controle ´ ´ tambien el estado de la baterıa y conecte un cargador de baterıa.I N F O R M A C I O N G E N E R A L 8. Seleccione “CODIGO DE PAIS” e introduzca el paıs correcto. Una vez ´ efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM. Seleccione “PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO”. Utilizando la DRB. 5.El SKIM es incapaz ´ ´ ´ de programar la llave debido a una de las causas siguientes: – – transpondor de llave de encendido defectuoso llave de encendido programada para otro vehıculo. Obtenga las llaves de encendido a programar del cliente (8 llaves como maximo).7. Llave aprendida en encendido .La DRB intenta leer el estado de llave programada y no encuentra llaves ´ programadas en el memoria del SKIM. ´ ´ I N F O R M A C I O N G E N E R A L ´ NOTA: El PIN debe volverse a introducir cada vez que se efectua el aprendizaje de una llave adicional. ´ 3. Afloje el tapon de la boca de llenado de combustible. Asegurese de que la llave de encendido se encuentra en posicion OFF. Retire el rele de la bomba de combustible. ´ 8. ´ ´ 455 . ´ 2. Coloque el encendido en posicion ON (transmision en PARK/NEUTRAL). ´ 3.3 Programacion de llaves de encendido para el Modulo de inmovilizador con ´ ´ llave centinela 1. 3. ´ ´ 2. Intente volver a poner en marcha el motor hasta que ya no funcione. ACTUALES”. ´ 8 llaves ya han aprendido. Programe las llaves de encendido en el SKIM (para informarse sobre el procedimiento de programacion.0 9. Ponga en marcha el motor y dejelo en funcionamiento hasta que se cale. 4. En el resto de los casos dirıjase al paso numero 7 de mas abajo. Utilice la DRB y seleccione “VARIOS” del menu principal. Fallo programacion de llave (es posible que se haya usado la llave de otro vehıculo) .La identificacion de transpondor de la llave de encendido actualmente se ´ encuentra programada en la memoria del SKIM. consulte la SECCION 8. ´ 1. ´ 2. ´ 8. ´ 4. ´ ´ 6. Retire la tapa de proteccion del orificio de prueba de presion de combustible. NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un maximo de ocho llaves en cada SKIM. Entre en el modo de acceso asegurado introduciendo el PIN de cuatro dıgitos del vehıculo. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el PCM enviara la clave secreta al SKIM). 9.3 DE LA INFORMACION GENERAL). borre todas las llaves de encendido seleccionando “VARIOS” y “BORRAR TODAS LAS LLAVES DE ENC. la DRB visualizara uno de los mensajes ´ ´ siguientes: No se ha intentado programacion . la llave no puede transferirse a otro vehıculo. ´ ´ ´ a. Programe todas las llaves de encendido. Si el vehıculo esta equipado con un orificio de prueba de presion de combustible. programacion no realizada . ´ Si la programacion de la llave de encendido no se ha producido.La memoria de identificacion de transpondores del ´ ´ SKIM esta llena.1 ESPECIFICACIONES Procedimiento de descarga de presion del sistema de combustible (gasolina) ´ 1. lleve a cabo ´ ´ ´ los pasos siguientes. I N F O R M A C I O N G E N E R A L b. Desenchufe el conector de algun inyector. dentro de un recipiente de gasolina aprobado. con el indicador ´ retirado. Este paso es aplicable en el caso de vehıculos que no estan equipados con orificio de prueba ´ ´ de presion de combustible. ˜ ´ d. Repita esta operacion dos veces. Fije cables de puente a ambas espigas en el inyector. c. ´ b. Utilice una manguera y un racor del juego de herramientas de presion 5069. Coloque un pano de taller debajo del orificio de prueba de presion de combustible. ´ a. ´ 8. c. Conecte el extremo del racor de la manguera de combustible en el orificio de prueba de presion de combustible. Una vez descargada toda la presion de combustible. Siga extremando las precauciones. Toque con el extremo suelto del otro cable de puente a B(+) durante un maximo de 4 ´ segundos. Con la presion de combustible descargada. Coloque el ´ extremo abierto de la manguera de descarga de presion de combustible. ya que aun es posible que ´ se produzcan fugas de combustible. ´ e. d. retire la manguera y vuelva a instalar ´ la tapa del orificio de prueba. Fije el otro extremo de un cable de puente a una buena masa. 456 . ya puede abrirse el sistema de combustible para ´ realizar los trabajos necesarios. 7. 10. RECTIFICADOR SENSOR DE TP A RELE DE ASD 5 VOLTIOS SENSOR DE MAP SENSOR DE ECT SENSOR DE GOLPE SENSOR DE TEMP.8L y 2. DE ENC. DE ENC. ON OFF SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD SOLENOIDE DE LIMPIEZA A MOTOR DE VENTILADOR DE RAD. PROT. DE AIRE DE ADMISION GENERADOR MASA DE SENSOR CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD MUELLE DE RELOJ MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI RESUME/ ACCEL CANCEL SET/ COAST RELE DE VENTILADOR DE RAD. RECEPCION DE SCI TRANS. DE ENC.0L AL INT.0 10. POR FUSIBLE CONMUTADOR DE FRENO A CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE 457 .1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS PL 1. DE SCI BUS PCI SOLENOIDE DE TCC A DLC A OTROS MODULOS A INT. ELECTRONICO BOMBA DE COMBUSTIBLE G E N E R A L SENSOR DE O2 DE SALIDA SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO INYECTOR Nº 1 SENSOR DE CKP INYECTOR Nº 2 8 VOLTIOS INYECTOR Nº 3 SENSOR DE CMP INYECTOR Nº 4 BUJIAS A (+) DE BATERIA AL INT. A (+) DE BATERIA I N F O R M A C I O N SALIDA DE ASD A RELE DEL A/A RELE DE PARADA AUTOMATICA A RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE CONM. P/N CONMUTADOR DE D/A RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE A CONMUTADOR DEL A/A SENSOR DE O2 DE ENTRADA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION BOBINA DE ENC. fallar Mala economıa ´ de combustible MAP MIL 458 . ´ El motor arranca pero se apaga inmediatamente. aunque el motor de ´ arranque funcione normalmente. El combustible se inflama en el sistema de admision o de escape. ´ golpe del encendido Detoneo. Parada automatica ´ Control de velocidad Sensor de posicion del ciguenal ´ ¨ ˜ Sensor de posicion del arbol de levas ´ ´ Direccion asistida ´ Una detonacion de leve a intensa.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS Herramienta de exploracion DRB III (dispositivo de lectura de diagnostico) ´ ´ adaptador de tubos de combustible (C-6631) indicador de presion de combustible (C-4799-B) ´ manguera de descarga de combustible (C-4799-1) cables de puente ohmiometro ´ osciloscopio indicador de vacıo ´ voltımetro ´ 12. ´ El motor tarda mas de lo habitual en arrancar. ´ Sensor de temperatura de refrigerante del motor Sistema y valvula de recirculacion de gases de escape ´ ´ Valvula de control de aire de ralentı ´ ´ Sensor de temperatura de aire de admision ´ Pulsacion regular o incapacidad del motor de mantener un valor ´ constante de rpm.I N F O R M A C I O N G E N E R A L 11. ´ Sensor de presion absoluta del multiple ´ ´ Luz indicadora de funcionamiento incorrecto ECT EGR IAC IAT Interrumpir. particularmente en condiciones de ´ carga elevada del motor. Cuando el rendimiento de combustible en funcion del kilometraje es ´ significativamente menor que el de otros vehıculos del mismo diseno ´ ˜ y configuracion.0 GLOSARIO DE TERMINOS Aceleracion ´ involuntaria del motor Arranque y calado ASD C/V CKP CMP D/A Detonacion. autoencendido Dificultades en el arranque DLC Existe una fluctuacion de las rpm sin el cambio correspondiente en el ´ sensor de posicion de mariposa del acelerador. Conector de enlace de datos (anteriormente denominado conector de diagnostico del motor). Sistema inmovilizador con llave centinela Embrague del convertidor de par Sensor de posicion de mariposa del acelerador ´ Falta de respuesta momentanea al abrir la mariposa del acelerador. ´ Esto puede ocurrir en cualquier velocidad del vehıculo. Si esta condicion es muy marcada puede provocar que el ´ motor se cale. y si es ´ suficientemente intensa. ´ pandeo.Motor falto de potencia. No hay aumento de velocidad al abrir la mariposa del acelerador. Estacionamiento/punto muerto Modulo de control del mecanismo de transmision ´ ´ Ventilacion positiva del carter del ciguenal ´ ´ ¨ ˜ El motor funciona irregularmente en ralentı y. ´ inestable o irregular SO2 SKIS TCC TPS Vacilacion. no tira P/N PCM PCV Ralentı con ´ obstruccion. o el aumento es muy poco. brusco. Sensor de velocidad del vehıculo ´ I N F O R M A C I O N G E N E R A L 459 . si es muy pronunciado. inestabilidad VSS El motor tiene menos potencia de la esperada. Las rpm del motor en ralentı pueden ´ variar. el motor puede calarse. ´ produce sacudidas del motor. Sensor de oxıgeno derecho (sensor de oxıgeno izquierdo cuando hay ´ ´ dos sensores). I N F O R M A C I O N G E N E R A L NOTAS 460 .