Page 1 of 5ESPECIFICACIÓNES SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE Elementos Depósito de combustible Filtro de combustible (incorporado en el Conjunto de la Bomba de Combustible) Regulador de la presión de combustible (incorporado en el Conjunto de la Bomba de Combustible) Bomba de combustible Sistema de retorno de combustible SENSORES DE ENTRADA SENSOR DE FLUJO DE AIRE DE MASA (MAFS) [1,6 CVVT] ▷ Tipo : Tipo film caliente ▷ Especificación Flujo de aire (kg/h) 4,9kg/h 7,3kg/h 12,2kg/h 20,8kg/h 28,3kg/h 38,9kg/h 64,7kg/h 113,3kg/h 185,3kg/h 256,0kg/h 404,6kg/h 476,7kg/h 603,3kg/h ▷ Tipo : Tipo sensor de presión piezorresistivo ▷ Especificación Presión (kPa) 20.0kPa 46,66kPa 101,32kPa Voltaje de salida (V) 0,79V 1,84V 4,00V Voltaje de salida (V) 0,7V 0,9V 1,18V 1,51V 1,73V 1,97V 2,4V 2,9V 3,35V 3,64V 4,07V 4,25V 4,56V Capacidad Tipo Especificación 45ℓ Tipo de alta presión Regulado Presión de combustible Tipo Impulsada por Tipo 343 kpa (3,5 kg/cm2, 49,8 psi) Eléctrica, tipo instalado en depósito Motor eléctrico Sin retorno about:blank 29-Apr-10 Page 2 of 5 ▷ Tipo : Tipo termistor ▷ Especificación Temperatura (℃) -40℃ -20℃ 0℃ 20℃ 40℃ 60℃ 80℃ ▷ Tipo : Tipo termistor ▷ Especificación Temperatura (℃) -40℃ -20℃ 0℃ 20℃ 40℃ 60℃ 80℃ ▷ Tipo : Tipo termistor ▷ Especificación Temperatura (℃) -40℃ -20℃ 0℃ 20℃ 40℃ 60℃ 80℃ ▷ Tipo : Tipo de resistencia variable ▷ Especificación Ángulo de mariposa C.T W.O.T Voltaje de salida (V) 0,2 ~ 0,9V Mín. 4,0 V Resistencia (㏀) 48,14㏀ 14,13 ~ 16,83㏀ 5,79㏀ 2,31 ~ 2,59㏀ 1,15㏀ 0,59㏀ 0,32㏀ Resistencia (㏀) 38,88 ~ 50,77㏀ 13,20 ~ 16,83㏀ 5,12 ~ 6,12㏀ 2,20 ~ 2,69㏀ 1,02 ~ 1,27㏀ 0,52 ~ 0,65㏀ 0,28 ~ 0,35㏀ Resistnace (㏀) 41,26 ~ 47,49㏀ 14,26 ~ 16,02㏀ 5,50 ~ 6,05㏀ 2,35 ~ 2,54㏀ 1,11 ~ 1,19㏀ 0,57 ~ 0,60㏀ 0,31 ~ 0,32㏀ about:blank 29-Apr-10 Page 3 of 5 Elementos Resistencia del sensor (kΩ) ▷ Type: Zirconia (ZrO2) Type ▷ Especificación Relación A/F Rico Pobre Elementos Resistencia del calefactor (Ω) ▷ Tipo : Tipo efecto Hall ▷ Tipo : Tipo sensible a campos magnéticos ▷ Tipo : Tipo piezoeléctrico ▷ Especificación Elementos Capacitancia (pF) Resistencia (㏁) ACTUADORES DE SALIDA ▷ Número: 4 ▷ Especificación Elementos Resistencia de la bobina (Ω) ▷ Tipo : Tipo bobina doble ▷ Especificación Elementos Resistencia de la bobina de cierre (Ω) Resistencia de la bobina de abertura (Ω) Rendimiento (%) 15,00% 35,00% 70,00% 96,00% ▷ Especificación Elementos Resistencia de la bobina (Ω) Especificación 1,6 ~ 2,4 kΩ Voltaje de salida (V) 0,6 ~ 1,0 V 0 ~ 0,4 V Especificación Aprox. 9,0Ω (20℃) Especificación 950 ~ 1,350 pF 4,87㏁ Especificación 13,8 ~ 15,2Ω (20℃) Especificación 14,6 ~ 16,2Ω (20℃) 11,1 ~ 12,7Ω (20℃) Velocidad de flujo de aire (m³/h) 1,0 ~ 2,0㎥/h 7,0 ~ 12,2㎥/h 38,0 ~ 50,0㎥/h 55,0 ~ 65,0㎥/h Especificación 16,0Ω (20℃) about:blank 29-Apr-10 8 ~ 11.6 ~ 4.2 ~ 8.9 9.5 ~ 2.1 ~ 58.8 4.9 49.25 0.9 24.2 5.3 about:blank 29-Apr-10 .9 ~ 5.1 ~ 58.0 ~ 1.6 7.0 2.1 ~ 1.9Ω (20℃) ESTÁNDAR DE SERVICIO Avance de encendido (Después del calentamiento.9 ~ 7.5 4.0 ~ 6.2 ~ 8.Page 4 of 5 ▷ Especificación Elementos Resistencia de la bobina (Ω) ▷ Tipo: Tipo stick ▷ Especificación Elementos Bobina primaria Bobina secundaria ▷ Tipo : Tipo de acabado doble ▷ Especificación Elementos Bobina primaria Bobina secundaria Resistencia 0.4 1.0 ~ 1.87Ω±10％ (20℃) 13.5 ~ 29.8 3.8 49.2 0.5 ~ 0. P Posición D BTDC 5˚± 5˚ 720 ± 100 rpm 660 ± 100 rpm PARES DE APRIETE Elementos SISTEMA DE Tornillos de colocación del ECM CONTROL DEL Montaje del sensor de oxígeno calefactado MOTOR Banco 1 / Sensor 1) Montaje del sensor de oxígeno calefactado Banco 1 / Sensor 2) Montaje del sensor de temperatura del efrigerante del motor Tornillo de fijación de sensor de osición de mariposa Tornillo de fijación del sensor de presión bsoluta del colector Tornillo de fijación del sensor de posición el árbol de levas Tornillo de montaje de la rueda objetivo del ensor de posición del cigüeñal Tornillo de fijación del sensor de osición del N·m 9.2 ~ 43.7 3.1 ~ 21.15 ~ 0.5 ~ 3.4 18.0 ~ 6. en ralentí) Rpm de ralentí base (Después del calentamiento) Posición punto muerto.5 1.8 ~ 11.0 5.4 36.7 1.0 0.62Ω±10％ (20℃) Especificación 6.6 lbf·ft 7. N.0kΩ±15％ (20℃) Resistencia 0.2 ~ 43.9 kgf·m 1.7 36. 2 ~ 8.2 4.5 1.1 1.7 ~ 36.8 7.9 ~ 2.9 1.0 ~ 2.6 1.9 ~ 39.2 about:blank 29-Apr-10 .0 ~ 5.4 1.5 ~ 2.4 1.7 ~ 21.7 ~ 17.2 ~ 50.Page 5 of 5 cigüeñal Montaje del sensor de picado Tornillo de montaje de la válvula de ontrol de aceite CVVT Montaje del filtro de aceite CVVT Tornillo / Tuerca de fijación del cuerpo e mariposa Montaje de interruptor de presión de aceite SISTEMA E Tornillo / Tuerca de montaje del depósito e ALIMENTACIÓN combustible DE Tornillo demontaje de la tubería de COMBUSTIBLE suministro Tornillo de montaje de la bomba de ombustible 9.6 ~ 23.7 29.5 2.5 9.9 ~ 15.2 ~ 54.0 18.7 ~ 25.0 ~ 1.0 18.7 ~ 2.2 1.1 ~ 5.9 ~ 2.4 ~ 2.5 14.6 39.7 ~ 17.2 ~ 8.3 ~ 18.8 13.6 ~ 23.4 0.8 40.3 7.9 13.4 10.2 ~ 0.8 ~ 11.8 16.7 12.2 4.0 ~ 1.9 28.8 ~ 11. about:blank 29-Apr-10 . 09353-24000 Conector del indicador de presión de combustible Conexión entre el indicador de presión de combustible (09353-24100) y el adaptador del indicador de presión de combustible (09353-38000).Page 1 of 1 HERRAMIENTAS ESPECIALES DE ERVICIO Herramienta (Número y nombre) 09353-24100 Indicador de presión de combustible Ilustración Aplicación Medición de la presión de la línea de combustible 09353-38000 Adaptador del indicador de presión de combustible Conexión entre el tubo de distribución y los tubos de alimentación de combustible. INFORMACIÓN DEL VEHÍCULO (I) VIN: about:blank 29-Apr-10 .Page 1 of 11 LOCALIZACIÓN BÁSICA DE AVERÍAS GUÍA BÁSICA DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS HOJA DE ANÁLISIS DEL PROBLEMA DEL CLIENTE 1. MEDIO AMBIENTE Frecuencia del problema Información metereológica Temperatura exterior Lugar Temperatura del motor Funcionamiento del motor □ Constante □ En algunas ocasiones (_________________) □ Sólo una vez □ Otros ___________________________________________ □ Bueno □ Nublado □ Lluvioso □ Nevado □ Otros_________________ Aprox.Page 2 of 11 (II) Fecha de Producción: (III) Lectura del cuentakilómetros: (km) 2. MIL/DTC MIL (Luz testigo de fallo de funcionamlento) DTC □ Permanece activado □ Algunas veces se enciende □ No se enciende □ Normal □ DTC (_______________________________________) □ Datos almacenados PROCEDIMIENTO BÁSICO DE REVISIÓN La resistencia medida a temperatura alta después de la marcha del vehículo puede ser alta o baja. _____ °C/°F □ Autopista □ Alrededores □ Casco urbano □ Carretera ascendente □ Carretera descendente □ Calzada con baches □ Otros___________________________________ □ En frío□ Calentamiento □ Tras el calentamiento □ Cualquier temperatura □ Arranque □ Justo después del arranque (____ min) □ Ralentí □ Aceleración □ Conducción □ Velocidad constante □ Aceleración □ Deceleración □ Interruptor de A/C ON/OFF □ Otros____________________________ 4. 68°F). Bajo : ______rpm) □ Otros __________________________________ □ Justo después de arrancar □ Después de pisar el pedal del acelerador □ Después de soltar el pedal del acelerador □ Durante A/C activado □ Al cambiar de N a D □ Otros _______________________________________________ □ Conducción incorrecta (sobretensión transitoria)□ Picado □ Consumo elevado □ Encendido prematuro □ Tras encendido □ Otros____________________________ □ El motor se cala □ Otros 3. Por tanto. toda resistencia debe medirse a temperatura ambiente (20°C. SÍNTOMAS □ No puede arrancar □ Es difícil arrancar □ Ralentí pobre □ El motor no rota □ Combustión incompleta □ No se produce combustión inicial □ El motor rota lentamente □ Otros_________________ □ Ralentí basto □ Ralentí incorrecto □ Ralentí inestable (Alto : ______ rpm. about:blank 29-Apr-10 . a no ser que se requiera lo contrario. ● SIMULACIÓN DE CALOR 1) Caliente los componentes sospechosos de causar el fallo con un secador de pelo u otra fuente de calor. 2) Conectores y mazo de cables : Sacuda ligeramente el conector y el mazo de cables vertical y horizontalmente. Un ejemplo es si un problema aparece sólo cuando el vehículo está en frío y no aparece cuando está en caliente. 4.Page 3 of 11 La resistencia medida en relación con la temperatura ambiente (20°C. el cableado estuviese suelto o doblado. Examinar la conexión del conector y comprobar el terminal por si hubiese una mala conexión. 5. • NO CALIENTE los componentes hasta el punto de que puedan dañarse. accionadores y relés. Reparar o sustituir el componente con problemas. Verificar que el problema haya desaparecido con una prueba en carretera. 3. 1. En muchos casos. la localización de avería más dificil es aquella cuyo síntoma de problema se produce una vez pero no se vuelve a repetir en la comprobación. o hubiese pasadores rotos o corrosión y después asegurarse siempre de que los conectores estén bien sujetos. about:blank 29-Apr-10 . ● SIMULACIÓN DE VIBRACIÓN 1) Sensores y Actuadores : Mueva ligeramente con el dedo los sensores. accionadores o relés. Sacudir ligeramente el conector y el mazo de cables verticalmente y horizontalmente. En este caso. • NO CALIENTE el ECM directamente. Una vibración fuerte puede romper los sensores. 2. 68°F) es valor de referencia. el técnico debe elaborar una "HOJA DE ANÁLISIS DE PROBLEMA DEL CLIENTE" y recrear (simular) el entorno y las condiciones que tuvieron lugar en el momento en que se presentó el problema. Borrar DTC. Al cerrar los conectores. presione o tire de la palanca de bloqueo. Al quitar el conector con bloqueo. Manejo del Conector A. etc. No tire del mazo de cables para desconectar los conectores. luces. B. NO ROCÍE agua directamente en el compartimento del motor o componentes electrónicos. preste atención por si se escucha un click. Este sonido indica que están firmemente bloqueados. PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DEL CONECTOR 1.).Page 4 of 11 ● SIMULACIÓN DE AGUA SALPICANDO 1) Rocíe agua sobre el vehículo para simular un día de lluvia o un estado de altos niveles de humedad. ● SIMULACIÓN DE CARGA ELÉCTRICA 1) Encienda todos los sistemas eléctricos para simular cargas eléctricas excesivas (Radios. ventiladores. C. about:blank 29-Apr-10 . • Utilice un cable fino para evitar daños en el terminal. E. inserte siempre la punta del cable de prueba en el lateral del mazo de cables. Los conectores impermeables no pueden accederse desde el lateral del mazo de cables.Page 5 of 11 D. 2. Compruebe los terminales de conectores impermeables desde el lateral del conector. Punto de comprobación para el conector. Cuando se utilice un polímetro para comprobar la continuidad o medir voltaje. • No dañe el terminal al insertar el cable del polímetro. Mientras el conector está conectado : about:blank 29-Apr-10 . A. deformación o dobleces. Antes de quitar elmazo de cables. B. D. Comprobación de voltaje Si se produce un circuito abierto (como se ve en [Fig. puede detectarse llevando a cabo el Paso 2 (Método de comprobación de continuidad) o el Paso 3 (Método de comprobación de voltaje) como se muestra a continuación. about:blank 29-Apr-10 . Procedimientos para circuito abierto A. PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO ELÉCTRICO 1. repare o cambie el mazo de cables. 6. sustituya el terminal hembra. y después compruebe las condiciones de apriete del terminal. Compruebe si la temperatura del mazo de cables es excesivamente alta. B. Tire ligeramente de los cables individuales para garantizar que los cables estén fijados en el terminal. Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza montada. 3. 5. No utilice nunca papel de lija al pulir los puntos de contacto. compruebe las condiciones de conexión y la eficacia del bloqueo. Si la cubierta del mazo de cables está dañada. de lo contrario podría dañar el punto de contacto. Limpie los puntos de contacto utilizando una pistola de aire y/o un trapo. C. moviéndose o vibrando contra el borde duro de una pieza. Si el conector está desconectado : Compruebe el terminal que falta. Compruebe visualmente si hay óxido.Page 6 of 11 Sujete el conector. asegure. 1]). el terminal en rizo o el cable con el núcleo roto tirando ligeramente del mazo de cables. Comprobación de continuidad B. 4. Compruebe si el mazo de cables está girando. PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DEL MAZO DE CABLES 1. Compruebe las condiciones de apriete el terminal : Inserte un terminal de repuestomacho en un terminal hembra. En caso de una presión de contacto irregular. Compruebe si el mazo de cables está retorcido. compruebe la posición del mazo de cables y el rizo para volver a ponerlo correctamente. estirado o aflojado. Método de reparación del terminal del conector A. 3. contaminación. 2. Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (C) y (B1) y entre (B2) y (A) como se muestra en la [Fig. Para encontrar el punto de interrupción. Desconecte los conectores (A).Page 7 of 11 2. el circuito abierto es la línea 1 (Línea 2 es normal). 3]. la resistencia medida entre el conector (C) y (B1) es superior a 1㏁ y el circuito abierto está entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1). En este caso. (C) y mida la resistencia entre los conectores (A) y (C) como se muestra en [Fig. Concretamente. compruebe la sublínea 1 tal y como se describe en el siguiente punto. about:blank 29-Apr-10 . En la [FIG. 2]. Especificación (Resistencia) 1Ω o menos → Circuito normal 1㏁ o superior → Circuito abierto A. B. sacuda ligeramente el mazo de cables arriba y abajo o de lado a lado. la resistencia medida de la línea 1 y 2 es superior a 1㏁ e inferior a 1 Ω rrespectivamente. Método de comprobación de continuidad Al medir la resistencia.2]. mida el voltaje entre la masa del chasis y el terminal 1 de cada conector (A). Comprobación de continuidad con la masa del chasis Si se produce un cortocircuito a masa como se muestra en la [Fig. 4]. Método de comprobación para cortocircuito a masa A. (B) y (C) como se muestra en la [Fig. sacuda ligeramente el mazo de cables arriba y abajo o de lado a lado. Por tanto.Page 8 of 11 3. 4. Método de comprobación del voltaje A. Con cada conector todavía conectado. La tensión medida de cada conector es 5 V. el circuito abierto está entre los conectores (C) y (B). Método de comprobación de continuidad (con masa de chasis) Al medir la resistencia. 5. about:blank 29-Apr-10 . el punto de ruptura puede detectarse llevando a cabo el Paso 2 (Método de comprobación de continuidad con masa del chasis) como se muestra a continuación. 5 V y 0 V respectivamente. 5]. Compruebe el motor de arranque 3. La resistencia medida de las líneas 1 y 2 en este ejemplo está por debajo de1 Ω y es superior a 1MΩ respectivamente. Conmutador del inhibidor (A/T) o conmutador de arranque con embrague (M/T) 1. el cortocircuito al circuito de masa es de la línea 1 (la línea 2 es normal). Desconecte los conectores (A). 7]. Compruebe la presión de combustible No puede arrancar • DTC • Compresión baja • Fugas de aire de admisión COMPROBAR TAMBIÉN about:blank 29-Apr-10 . Específicamente. SYMPTOM TROUBLESHOOTING GUIDE CHART SÍNTOMA PRINCIPAL No puede arrancar (El motor no gira) PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO 1. Compruebe la batería 2. La distancia medida entre el conector (B1) y la masa del chasis es1Ω o inferior El cortocircuito a masa está entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1). Compruebe la batería 2. (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis como se muestra en [Fig. Para encontrar el punto de interrupción.Page 9 of 11 Especificación (Resistencia) 1Ω o inferior → Cortocircuito a circuito de masa 1MΩ o superior → Circuito normal A. Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa del chasis y entre (B1) y la masa del chasis como se muestra en la [Fig. 6]. compruebe la sublínea de la línea 1 tal y como se describe en el siguiente punto. B. Compruebe el sensor y el circuito ECT (Compruebe el DTC) 4. Compruebe la presión de combustible 3. Compruebe la presión de combustible 2. Compruebe las bujías 1. Compruebe el refrigerante del motor 3. Compruebe el radiador y el ventilador eléctrico de refrigeración 4. Compruebe el circuito de encendido • Correa de distribución salida o rota • Combustible sucio • • • • • DTC Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible sucio Chispa de encendido débil Es difícil arrancar 1. Compruebe la batería 2. Compruebe la batería 2.Page 10 of 11 (Combustión incompleta) 3. Compruebe la compensación de combustible de largo y corto plazo (Véase el FLUJO DE DATOS DEL CLIENTE) 1. Check the ISCA and ISCA circuit (Compruebe el DTC) 4. 3. Compruebe los hábitos de conducción del cliente • ¿Está el A/C todo el tiempo encendido o el modo de desempañado encendido? • ¿Están los neumáticos a la presión correcta? • ¿Se está transportando una carga excesivamente pesada? • ¿Se produce demasiada aceleración. Revise y compruebe el cuerpo de mariposa 6. Compruebe el circuito de encendido 5. Compruebe la presión de combustible Revise y compruebe el cuerpo de mariposa Compruebe el circuito de encendido Compruebe el sensor y el circuito ECT (Compruebe el DTC) 5. Compruebe el circuito CKPS (Compruebe el DTC) 1. Compruebe el sensor y el circuito ECT (Compruebe el DTC) 1. Compruebe la presión de combustible 2. 4. Check the ISCA and ISCA circuit (Compruebe el inestable o incorrecto) DTC) 5. 4. demasiado a • • • • • DTC Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible sucio Chispa de encendido débil El motor se cala • • • • DTC Fugas de aire de admisión Combustible sucio Chispa de encendido débil Dificultad de conducción (Sobretensión transitoria) • • • • • DTC Compresión baja Fugas de aire de admisión Combustible sucio Chispa de encendido débil Picado • DTC • Combustible sucio Consumo elevado • DTC • Compresión baja • Fugas de aire de admisión about:blank 29-Apr-10 . Localización de averías del sistema del inmovilizador (En caso de testigo del inmovilizador encendido) 1. 3. Compruebe el inyector. Compruebe la presión de combustible 3. 2. Compruebe posibles restricciones en el sistema de escape 6. Compruebe la compensación de combustible de largo y corto plazo (Véase el FLUJO DE DATOS DEL Ralentí pobre CLIENTE) (Ralentí irregular. Compruebe el circuito de encendido 4. 3.Page 11 of 11 2. Compruebe posibles restricciones en el sistema de escape Compruebe el sensor y el circuito ECT • Combustible sucio • Chispa de encendido débil Dificultades al repostar (Desbordamiento al repostar) 1. deformada o bloqueada? • La manguera de llenado está rasgada 2. 5. Compruebe el canister EVAP • Fallo de la boquilla de llenado de la gasolinera (Si se produce este problema en una gasolinera en concreto al repostar) about:blank 29-Apr-10 . menudo? Compruebe la presión de combustible Compruebe el inyector. 4. Comprobar la manguera / el tubo de llenado de combustible • ¿Pinchada. Compruebe la manguera de ventilación del vapor del depósito de combustible entre el canister EVAP y el filtro de aire 3. Page 1 of 3 DESCRIPCIÓN 1. El motor tiene dificultades para arrancar o no arranca en absoluto. 2. Ralentí inestable. 3. Conducción irregular Si se observa alguna de las condiciones arriba indicadas, lleve a cabo un diagnóstico de rutina que incluya las comprobaciones básicas del motor (funcionamiento incorrecto del sistema de encendido, ajuste incorrecto del motor, etc.). Compruebe luego los componentes del sistema de control del motor de gasolina con el Hi-Scan (Pro). • Antes de retirar o colocar cualquier pieza, lea los DTC y desconecte el terminal negativo (-) de la batería. • Antes de desconectar el cable del terminal de la batería, coloque el interruptor de encendido en posición OFF. La desconexión o la conexión del cable de la batería durante el funcionamiento del motor o mientras el interruptor de encendido está en posición ON podría causar daños al ECM. • Losmazos de cables del control entre el ECMy el sensor de oxígeno calefactado están protegidos con los cables de masa a la carrocería protegidos para evitar la influencia de los ruidos de encendido y las interferencias de la radio. Cuando el cable protegido es defectuoso debe cambiarse el mazo de cables de control. • Al comprobar el estado de carga del generador, no desconecte el terminal ’+’ de la batería para impedir daños a la ECM debidos al voltaje. • Al cargar la batería con un cargador externo, desconecte los terminales de la batería del lado del vehículo para evitar daños al ECM. LUZ TESTIGO DE FALLO DE FUNCIONAMIENTO (MIL) Cuando se produzcan fallos en los siguientes elementos, el MIL se iluminará. • Catalizador • Sistema de combustible • Sensor de Flujo de la Masa de Aire (MAFS) • Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IATS) • Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) • Sensor de Posición de Mariposa (TPS) • Sensor de Oxígeno Ascendente • Calefactor del Sensor de Oxígeno Ascendente • Sensor de Oxígeno Descendente • Calefactor del Sensor de Oxígeno Descendente • Inyector • Fallo de encendido • Sensor de Posición del Cigüeñal (CKPS) • Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS) • Sistema de Control de la Emisión Evaporativa • Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) • Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) • Suministro Eléctrico • ECM • Codificación MT/AT • Sensor de Aceleración • Señal de Petición de Encendido MIL • Fase de Potencia about:blank 29-Apr-10 Page 2 of 3 Para más información, véase "CUADRO DE COMPROBACIÓ SEGÚN DTC". Cuando se produzcan fallos en los siguientes elementos, el MIL se iluminará. • Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) • Sensor de Flujo de Aire de Masa (MAFS) • Sensor de Posición de Mariposa (TPS) • Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) • Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ISCA) • Inyectores • ECM Para más información, véase "CUADRO DE COMPROBACIÓ SEGÚN DTC". 1. Después de poner el encendido en ON, asegúrese de que el testigo se ilumine durante 5 segundos y luego se apague. 2. Si no se enciende el testigo, compruebe la posibilidad de circuito abierto en el mazo de cables, un fusible o una bombilla fundidos. AUTODIAGNÓSTICO Si el conector de un sensor se desconecta con el interruptor de encendido en ON se graba el código de avería (DTC). En este caso, desconecte el terminal negativo (-) de la batería durante 15 segundos o más, y se borrará la memoria de diagnóstico. LA RELACIÓN ENTRE LOS DTC Y EL MODO DE CONDUCCIÓN EN EL SISTEMA EOBD about:blank 29-Apr-10 Page 3 of 3 1. Cuando se detecta y se mantiene el mismo funcionamiento defectuoso durante dos ciclos de conducción, se encenderá automáticamente el MIL. 2. Sin embargo, el MIL se apagará automáticamente si no se detecta ningún fallo después de 3 ciclos de conducción seguidos. 3. La memoria ECM graba un código de avería (DTC) cuando se detecta un funcionamiento defectuoso después de dos cíclos de conducción. La MIL se iluminará cuando se detecte el funcionamiento defectuoso durante el segundo cíclo de conducción. Si se detecta un fallo de encendido se grabará el DTC y se iluminará el MIL inmediatamente después de detectarse el fallo por primera vez. 4. Se borrará automáticamente de la memoria ECM un DTC si no se detecta el mismo funcionamiento defectuoso durante 40 ciclos de conducción. • Un "ciclo de calentamiento" significa el tiempo de funcionamiento suficiente del motor para que la temperatura del refrigerante suba al menos 40 grados F desde el arranque del motor y alcance una temperatura mínima de 160 grados F. • Un "ciclo de conducción" consiste en el arranque del motor y al funcionamiento del vehículo después del comienzo del funcionamiento en ciclo cerrado. about:blank 29-Apr-10 6 CVVT] about:blank 29-Apr-10 . Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAFS) [1. Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IATS) [1.Page 1 of 5 COMPONENTES 1. ECM (Módulo de Control del Motor) 2.6 CVVT] 4. 6 CVVT] 7. Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) 7. Sensor de posición del cigüeñal (CKPS) about:blank 29-Apr-10 .4 DOHC] 5. Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS) [1.4 DOHC] 8. Sensor de Posición de Mariposa (TPS) 4.4 DOHC] 6. Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IATS) [1.Page 2 of 5 3. Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS) [1. Sensor de Presión Absoluta de Admisión (MAPS) [1. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) 13. Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] 11.4 DOHC) about:blank 29-Apr-10 . Inyector (1.Page 3 of 5 9. Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] 10. Sensor de picado (KS) 12. Inyector (1.6 CVVT) 13. Page 4 of 5 14.6 CVVT) 17. Válvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV) 16.4 DOHC) 18.6 CVVT] 17. Relé Principal 19. Bobina de encendido (1. Bobina de encendido (1. Válvula de Control del Aceite de CVVT (OCV) [1. Relé de la bomba de combustible about:blank 29-Apr-10 . Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) 15. Toma de diagnosis (DLC : 16 pines) about:blank 29-Apr-10 .Page 5 of 5 21. 4 DOHC Excepto para CON PLOMO 1.Page 1 of 24 ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) 1.4 DOHC Masa Masa Masa Para control de AT Para control de AT Voltaje de la batería después de relé principal MAFS e IATS 1.6 CVVT 1. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL DE ECM (A/T) CONECTOR [C01-1] Clavija 1 2 3 4 5 6 7 8 Masa del sensor MAFS e IATS 9 Masa del sensor Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] 1.6 CVVT Relé principal Descripción Conectado a Masa del chasis Masa del chasis Masa del chasis Observación Entrada de señal del Sensor de Flujo de Aire de Sensor de Flujo de la Masa de Aire Masa (MAFS) (MAFS) 10 Entrada de señal del Sensor de Presión Absoluta del Admisión (MAPS) 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) Entrada de señal [Banco 1 / Sensor 2] Entrada de señal de carga (Descongelamiento) Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) Relé de descongelamiento Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] Sensor de Presión Absoluta del Admisión (MAPS) EURO-III/IV Excepto para about:blank 29-Apr-10 . CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM (A/T) 2. Page 2 of 24 EURO-III/IV 20 Entrada de señal de velocidad del vehículo Módulo de control ABS a ESP 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Masa Masa del sensor Entrada de señal del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IATS) Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) Entrada de señal [Banco 1 / Sensor 1] Masa del sensor Entrada de señal del Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS) Entrada de señal de carga (Dirección asistida) Entrada de la señal del interruptor de presión del A/C Para control de AT Módulo de control del A/C Interruptor de la dirección asistida Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS) Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS) Sensor de Oxígeno Calefactado [Banco 1 / Sensor 1] Excepto para CON PLOMO Entrada de señal de carga (Faro) Entrada de la señal del interruptor del A/C Masa (para transmisión automática) Masa (para transmisión automática) Para control de AT Para control de AT Transductor de presión del A/C Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IATS) Excepto para CON PLOMO Interruptor multifunción Módulo de control del A/C Masa del chasis Masa del chasis EURO-III/IV con ABS 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 about:blank 29-Apr-10 . Page 3 of 24 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 Para control de AT Masa del sensor Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Masa del sensor Entrada de señal del Sensor de Posición de Mariposa (TPS) Entrada de señal del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Entrada de señal del transductor de presión de A/C Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Transductor de presión del A/C Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Sensor de Posición de Mariposa (TPS) Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Sensor de Posición de Mariposa (TPS) about:blank 29-Apr-10 . 3) Bobina de encendido (Cilindro N° 4) 1.6 CVVT Interruptor de encendido Toma de diagnosis (DLC) Válvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV) Relé principal Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) Bobina de encendido (Cilindro N° 2.6 CVVT 1.6 CVVT Conectado a Bobina de encendido (Cilindro N° 2) Observación 1.Page 4 of 24 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT CONECTOR [C01-2] Clavija Descripción Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 2) 1 Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 2.4 DOHC 1.6 CVVT 17 about:blank 29-Apr-10 . 3) 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 4) Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) [ABRIR] Salida de control de la Válvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV) Salida de control de relé principal Entrada de señal del interruptor de encendido CAN [Alto] Entrada de señal de sensor de detonaciones [A] Sensor de picado Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 3) Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 1) Salida de control de bobina de encendido Bobina de encendido (Cilindro N° 3) Bobina de encendido (Cilindro N° 1) 1. Page 5 of 24 (Cilindro N° 1. 4) 1. 4) 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 CAN [Bajo] Salida de control del ventilador de refrigeración [Baja] Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) [CERRAR] Salida de control del ventilador de refrigeración [Alta] Salida de señal de consumo de combustible Salida de señal de velocidad del motor - Bobina de encendido (Cilindro N° 1.4 DOHC Relé del ventilador del radiador Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) Relé del ventilador del condensador Ordenador de abordo Tacómetro (panel de instrumentos) Toma de diagnosis (DLC) Entrada de señal de sensor de detonaciones [B] Sensor de picado Salida de control de la luz del inmovilizador Luz del inmovilizador (panel de instrumentos) EURO-III/IV Excepto para CON PLOMO Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) Sensor 2] [Banco 1 / Sensor 2] Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) Sensor 1] [Banco 1 / Sensor 1] Salida de control del inyector (Cilindro N° 3) Salida del relé de la bomba de combustible Inyector (Cilindro N° 3) Relé de la bomba de combustible 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 Salida de control del relé del compresor del A/C Relé del compresor del A/C Entrada de señal [A] del Sensor de Posición del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKPS) Cigüeñal (CKPS) Alimentación de referencia (+5 V) Línea de comunicación del inmovilizador Entrada del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [+] MAFS e IATS Módulo de control del inmovilizador Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) EURO-III/IV sin ABS 1.4 DOHC about:blank 29-Apr-10 . SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TERMINAL DE ECM (A/T) CONECTOR [C01-1] N° de PIN.55V 3.0 V 2.Page 6 of 24 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 Salida de control del inyector (Cilindro N° 4) Salida de control de Válvula de Control de Aceite CVVT (OCV) Salida de control del inyector (Cilindro N° 1) Inyector (Cilindro N° 4) Válvula de Control de Aceite CVVT (OCV) Inyector (Cilindro N° 1) 1.12V CC ENC ON Máx.6 CVVT Salida de control de la luz indicadora de fallo de Luz indicadora de fallo de funcionamiento funcionamiento (MIL) (panel de instrumentos) Salida de control del inyector (Cilindro N° 2) Entrada de señal [B] del Sensor de Posición del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKPS) Cigüeñal (CKPS) Potencia de la batería Alimentación de referencia (+5 V) Alimentación de referencia (+5 V) Entrada de señal del Sensor de Velocidad de la Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) Rueda (WSS) [-] EURO-III/IV sin ABS Batería Transductor de presión del A/C Sensor de Posición de Mariposa (TPS) Inyector (Cilindro N° 2) 3.1V 4. 50 mV Máx.81 V Descripción Condición Ralentí Ralentí Ralentí Tipo CC CC CC Nivel Máx. 50 mV 0 ~ 2.9 ~ 4. 50 mV Máx. 1.8 ~ 1.6V 1.4mV 1. 1 2 3 4 5 Masa Masa Masa Para control de AT Para control de AT ENC OFF 6 Voltaje de la batería después de relé principal Masa del sensor Masa del sensor [1.9mV 1.4 DOHC] Entrada de señal del Sensor de Presión Absoluta de Admisión (MAPS) 11 ENC ON Analógico Ralentí 0.0V 13.2mV 8.0 V Voltaje de la batería 0V 12.05V Ralentí Ralentí Ralentí Analógico 3000rpm 1.96V CC CC Máx.6 CVVT] Entrada de señal del Sensor de Flujo de Aire de Masa (MAFS) 10 [1. 50 mV Máx.5V 1.8mV 7 8 9 about:blank 29-Apr-10 .0 ~ 4. 50 mV Resultado de prueba 0. 7mV 7.4 V 872mV 155mV 13 14 15 16 17 18 19 20 Impulso 21 INT OFF Voltaje de la batería Máx.4 V 17mV [1. 0.5 V CC INT ON Voltaje de la batería 0mV 13. 50 mV Máx.6mV 11. 50 mV 8.96 V 274mV 10.1mV 1.0 V Acelerar Analógico Pobre : Máx. 5. 50 mV Máx.78V 2.6] 2.48 V a 24℃ [1.0 V 12. 1. 0.0 V Entrada de señal de velocidad del vehículo Vehículo en marcha BAJO : Máx. 0.6 ~ 1.Page 7 of 24 12 Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) Entrada de señal [Banco 1 / Sensor 2] INT OFF Máx.4] 31. 50 mV 12.2mV [1.89 V a 35℃ 32 Ralentí Analógico 0 ~ 5V 33 34 about:blank 29-Apr-10 .2 Hz a 30 kph Rica : 0.8MV 22 Entrada de señal de carga (Faro) INT ON INT OFF CC 23 A/C switch signal input 24 25 26 27 28 29 30 31 Masa Masa Para control de AT Para control de AT Masa Masa del sensor Entrada de señal del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IATS) - Ralentí Ralentí CC CC Ralentí Ralentí CC CC Máx. 1.5 V Máx.19 V Entrada de señal de carga (Descongelamiento) ALTO : Mín.6] 432 Hz a 30 kph [1.0 V CC INT ON Voltaje de la batería Máx.4] 1. Page 8 of 24 35 Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) Entrada de señal [Banco 1 / Sensor 1] Masa del sensor - Rica : 0.4 208mV V 208mV 36 37 38 39 40 Ralentí CC Máx.6 ~ 1. 50 mV 6.5 V 11.0 V CC INT ON Voltaje de la batería 0. 0. 50 mV 3.81V 351mV 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 about:blank 29-Apr-10 .7mV 41 Entrada de señal del Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS) ALTO : Voltaje de la batería Ralentí Impulso BAJO : Máx.0 V Acelerar Analógico 880mV Pobre : Máx. 1.5 V 13.77V Entrada de la señal del interruptor de presión del A/C Para control de AT Para control de AT Masa del sensor Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Ralentí CC Máx.8mV INT ON CC INT OFF Voltaje de la batería Máx.86V 450mV 42 43 Entrada de señal de carga (Dirección asistida) INT OFF Máx. 0.0mV 12. 0. 85 V a 95.0 V 4.5 ~ 4.25 ~ 0. 4. Descripción Condición Tipo Nivel Resultado de prueba about:blank 29-Apr-10 .6] 0.1mV 77 Ralentí Analógico 0.4] 0.T Mín.98 V a 95.8 V 2.21V 0.51V [1.5℃ C.T Analógico W.Page 9 of 24 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Masa del sensor Entrada de señal del Sensor de Posición de Mariposa (TPS) Entrada de señal del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Entrada de señal del transductor de presión de A/C Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT Para control de AT A/C ON Analógico Máx.1℃ [1.31V Ralentí CC Máx. 50 mV 2.9V 0.O. 4.5 V 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 CONECTOR [C01-2] Clavija No. 6 CVVT) Salida de control (Cilindro N° 2) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx.6] 13. 70 V 45.0 V 14.97 Hz Relé OFF Voltaje de la batería Máx. 2 V 373V 1.Page 10 of 24 1ª voltaje : 300 ~ 400 V Bobina de encendido (1.97V 791mV 14.0Hz 1 1ª voltaje : 300 ~ 400 V Bobina de encendido (1.74V 10.9HZ 1ª voltaje : 300 ~ 400 V 2 Bobina de encendido (1. 2 V 362V 1. 1.69V 5.4 DOHC) Salida de control (Cilindro N° 2.0Hz 3 4 5 ALTO : Voltaje de la batería Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) [ABRIR] BAJO : Máx. 1.3) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx. 2 V 365V 1.4] 250 Hz en duty 27.5 % 6 Ralentí Impulso 7 ALTO : Voltaje de la batería BAJO : Máx.5 V CC ENC ON Voltaje de la batería 2.69V 5.8mV 12.6] 250 Hz en duty 32.18V Entrada de señal del interruptor de encendido 11 about:blank 29-Apr-10 .8V 128mV [1.2 V [1.68 Hz [1.5% [1.0 V Impulso Vpeak : Máx.2V 215mV 8 Salida de control de la Válvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV) Activo Inactivo 9 Salida de control de relé principal Relé ON CC 10 ENC OFF Máx 0.6 CVVT) Salida de control (Cilindro N° 4) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx. 1.4] 10.0 V 12. 12 V 198mV 13.Page 11 of 24 Recessive 12 13 14 15 CAN [Alto] Dominante Entrada de señal de sensor de detonaciones [A] Picado Normal Variable Frecuencia Impulso 2.44V 1ª voltaje : 300 ~ 400 V 16 [Bobina de encendido (1. 1.0V 2.4] 250 Hz en duty 72.6 CVVT) Salida de control (Cilindro N° 1) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx. 2 V 373V 1.0 ~ 3.5 V 16.0Hz 17 1ª voltaje : 300 ~ 400 V Bobina de encendido (1.9V 21 22 Ralentí Impulso 23 Salida de control del ventilador de refrigeración [Alta] about:blank 29-Apr-10 . 1.6 CVVT) Salida de control (Cilindro N°3) Ralentí Impulso 1ª voltaje : 300 ~ 400 V 358V 1.5% [1.4) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx.0 V ALTO : Voltaje de la batería 24 Salida de señal de consumo de combustible Ralentí Impulso BAJO : Máx. 2 V 349V 1.5V 2.05 V 52.74V 10.75 ~ 4.1mV 14.9 V 204mV [1.68 V 5. 1.0 V ALTO : Voltaje de la batería Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) [CERRAR] BAJO : Máx.0 V 14.36V 3.4 DOHC) Salida de control (Cilindro N°1. 0.9Hz 18 19 20 Salida de control del ventilador de refrigeración [Baja] Relé OFF CC Relé ON Voltaje de la batería Máx.68V 5.6] 250 Hz en duty 67.1 mV 14.5% Relé OFF CC Relé ON Voltaje de la batería Máx.0Hz 1ª voltaje : 300 ~ 400 V Bobina de encendido (1. 5Hz) BAJO : Máx.0 V Voltaje de la batería Máx.0 V ALTO : Voltaje de la batería BAJO : Máx.0 ~ 3.32V 114mV 36 Salida de control del inyector (Cilindro N° 3) Ralentí Impulso (5. 1.98 V 27mV 14.2V 330mV 69. 1.1V 326mV 33 Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 2] Funcionamiento del motor Impulso (2Hz) 34 Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 1] Funcionamiento del motor Impulso (2Hz) 35 ALTO : Voltaje de la batería 14. 1.0 V ALTO : Voltaje de la batería BAJO : Máx.44 V about:blank 29-Apr-10 .6V 12.44 V 30 11.5 ~ 2. 80 V Relé OFF 37 Salida del relé de la bomba de combustible Relé ON Salida de control del relé del compresor del A/C Ralentí Entrada de señal [A] del Sensor de Posición Onda del A/C OFF CC A/C ON 39 40 CC Voltaje de la batería Máx.0 V 13.0 V Picado Normal 31 Variable Frecuencia Recessive Impulso 0. 1.9Hz 2. 1. 1.Page 12 of 24 ALTO : Voltaje de la batería 25 Salida de señal de velocidad del motor Ralentí Impulso BAJO : Máx.1mV 21.9V 12.25 V 2.36 V 1.5 V 20 ~ 26Hz 26 27 28 29 CAN [Bajo] Dominante Entrada de señal de sensor de detonaciones [B] LuzOFF 32 Salida de control de la luz del inmovilizador Luz ON CC Voltaje de la batería Máx.3V 30mV 14.0 V Vpeak : Máx.0 V 38 Vp_p : Mín. 1. 0.0 V 8.1V 304mV 14. Page 13 of 24 del Cigüeñal (CKPS) 41 42 43 ENC OFF Alimentación de referencia (+5 V) ENC ON Cuando hay comunicación después de ENC ON Vehículo en marcha seno [1.0 V Vpeak : Máx. 1.03V 716mV 13.9 ~ 5.5 V Onda del seno Vp_p : Mín.4 Hz [1. 1.9V 36.5 V CC 4.1 % ALTO : Voltaje de la batería 50 Salida de control del inyector (Cilindro N° 1) Ralentí Impulso (5.0 V ALTO : Voltaje de la batería 52 Salida de control del inyector (Cilindro N° 2) Ralentí Impulso (5.0 V Vpeak: Máx.17 V 12.6V 13. 80 V Salida de control de la Luz Indicadora de Fallo de Funcionamiento (MIL) LuzOFF CC Luz ON Voltaje de la batería Máx.5 Hz) BAJO : Máx.6] 718.2mV 300.5Hz) BAJO : Máx.2V 330mV 69.6 Hz Máx.4] 661. 1.31 V 44 Línea de comunicación del inmovilizador 45 46 47 Entrada del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [+] - ALTO : Voltaje de la batería 48 Salida de control del inyector (Cilindro N° 4) Ralentí Impulso (5.26 Hz en duty 6.5 V Impulso BAJO : Máx. 3. 80 V 53 - 14.5Hz) BAJO : Máx.0 V 14. 8.1 V ALTO : Mín. 80 V ALTO : Voltaje de la batería 49 Salida de control de Válvula de Control de Aceite CVVT (OCV) Ralentí Impulso BAJO : Máx.0 V Vpeak: Máx.7V 51 about:blank 29-Apr-10 . 1.2 V 1.2 V 330mV 69. 1. 0.6V 14. 0.6V 340mV 69. 0mV 5.2mV 5.4 DOHC Bobina de encendido (cilindro N° 1.04V 55 Entrada de señal [B] del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKPS) Ralentí Onda del seno 56 Potencia de la batería Siempre ENC OFF CC CC 57 Alimentación de referencia (+5V) ENC ON ENC OFF 58 59 60 Alimentación de referencia (+5V) ENC ON Entrada de señal del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [-] Vehículo en marcha Onda del seno Vp-p: Mín.6 CVVT 1. CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL ECM (M/T) 2. 0. 1. 3) 1.4] 661.6] 718.4 DOHC Conectado a Bobina de encendido (Cilindro N° 1) Observación 1.Page 14 of 24 54 Vp_p : Mín.5 V 4.9 ~ 5. 0. FUNCIONAMIENTO DEL TERMINAL DE ECM (M/T) CONECTOR [C01] Clavija Descripción Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 1) 1 Salida de control de bobina de encendido (cilindro N° 1.1 V 4. 4) Masa del chasis Bobina de encendido (Cilindro N°3) 1.4 Hz [1. 0.2 V 1.6 CVVT about:blank 29-Apr-10 . 3) 4 5 6 7 8 Voltaje de la batería después de relé principal Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 4) Entrada de la señal del interruptor de presión del A/C Relé principal Bobina de encendido (Cilindro N° 4) Módulo de control del A/C 1.04V 0.0 V 8.44V [1. 4) 2 Masa Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 3) 3 Salida de control de bobina de encendido (cilindro N° 2.1 V CC Máx.6 Hz Voltaje de la batería Máx.6 CVVT Bobina de encendido (cilindro N° 2.9 ~ 5.5 V 4. Page 15 of 24 9 10 11 12 13 14 15 Masa del sensor Entrada de señal de carga (Dirección asistida) Entrada de señal de sensor de detonaciones [A] Masa del sensor MAFS e IATS MAFS e IATS 1.6 CVVT 1.6 CVVT about:blank 29-Apr-10 .6 CVVT 1.4 DOHC Interruptor de la dirección asistida Sensor de picado Sensor de Posición de Mariposa (TPS) 16 17 18 Masa del sensor Masa del sensor Línea de comunicación del inmovilizador Entrada de señal del Sensor de Flujo de Aire de Masa (MAFS) Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMPS) Módulo de control del inmovilizador Sensor de Flujo de la Masa de Aire (MAFS) Sensor de presión absoluta del Admisión (MAPS) 1.4 DOHC 19 Entrada de señal del Sensor de Presión Absoluta del Admisión (MAPS) 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Masa del sensor Salida de control de relé principal Salida de control del ventilador de refrigeración [Alta] Relé principal Relé del ventilador del condensador Salida de control del inyector (Cilindro N° 3) Inyector (Cilindro N° 3) Salida de control del Actuador de Control de Actuador de Control de Velocidad de Ralentí Velocidad de Ralentí (ICSA) [CERRAR] (ICSA) Salida de control del ventilador de refrigeración [Baja] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 2) Entrada de la señal del interruptor del A/C Entrada de señal de carga (Faro) Entrada de señal de sensor de detonaciones [B] Masa Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Relé del ventilador del radiador Bobina de encendido (Cilindro N° 2) Módulo de control del A/C Interruptor multifunción Sensor de picado Transductor de presión del A/C 1. Page 16 of 24 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) Entrada de señal [Banco 1 / Sensor 2] Masa del sensor Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] EURO-III/IV Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] Excepto para CON PLOMO Entrada de señal del Sensor de Posición de Sensor de Posición de Mariposa (TPS) Mariposa (TPS) Entrada de señal del transductor de presión Transductor de presión del A/C de A/C Entrada de señal del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IATS) Salida de control del relé del compresor del A/C Salida del relé de la bomba de combustible Relé del compresor del A/C Relé de la bomba de combustible Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IATS) Salida de control del inyector (Cilindro N° 2) Inyector (Cilindro N° 2) Salida de control de la luz del inmovilizador Masa Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) Entrada de señal [Banco 1 / Sensor 1] Entrada del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [+] Alimentación de referencia (+5 V) Alimentación de referencia (+5 V) CAN [Bajo] Toma de diagnosis (DLC) Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) Transductor de presión del A/C Sensor de Posición de Mariposa (TPS) EURO-III/IV sin ABS Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] Excepto para CON PLOMO Masa del chasis Luz del inmovilizador (panel de instrumentos) Entrada de señal del Sensor de Posición del Sensor de Posición del Árbol de Levas Árbol de Levas (CMPS) (CMPS) Entrada de señal de velocidad del vehículo Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) Excepto para EURO -III/IV 64 about:blank 29-Apr-10 . Page 17 of 24 Módulo de control ABS a ESP 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 Entrada de señal de carga (Descongelamiento) Salida de señal de velocidad del motor Relé de descongelamiento Tacómetro (panel de instrumentos) EURO-III/IV con ABS Salida de control del inyector (Cilindro N° 4) Inyector (Cilindro N° 4) Salida de control de la Válvula de Solenoide Válvula de Solenoide de Control de Purga de Control de Purga (PCSV) (PCSV) Salida de control de la Luz Indicadora de Fallo de Funcionamiento (MIL) Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 2] Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 1] Masa Entrada de señal del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Entrada de señal del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [-] Alimentación de referencia (+5 V) Potencia de la batería Entrada de señal del interruptor de encendido CAN [Alto] Entrada de señal [B] del Sensor de Posición Sensor de Posición del Cigüeñal (CKPS) del Cigüeñal (CKPS) Entrada de señal [A] del Sensor de Posición Sensor de Posición del Cigüeñal (CKPS) del Cigüeñal (CKPS) Salida de señal de consumo de combustible Ordenador de abordo Salida de control del Actuador de Control de Actuador de Control de Velocidad de Ralentí Velocidad de Ralentí (ICSA) [ABRIR] (ICSA) Salida de control del inyector (Cilindro N° 1) Inyector (Cilindro N° 1) MAFS e IATS Batería Interruptor de encendido Toma de diagnosis (DLC) 1.4 DOHC Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) EURO-III/IV sin ABS Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Luz Indicadora de Fallo de Funcionamiento (panel de instrumentos) Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] Masa del chasis EURO-III/IV Excepto para CON PLOMO about:blank 29-Apr-10 . 4) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx. SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TERMINAL DE ECM (M/T) CONECTOR [C01] Clavija Descripción Condición Tipo Nivel 1ª voltaje : 300 ~ 400 V [1. 2 V 373V 1.6 CVVT 3.74V 10. 2 V Resultado de prueba 349V 1.0 V Voltaje de la batería 1ª voltaje : 300 ~ 400 V 7 [1. 4) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx.0Hz 1 1ª voltaje : 300 ~ 400 V [1.Page 18 of 24 92 93 94 Salida de control de Válvula de Control de Aceite CVVT (OCV) - Válvula de Control de Aceite CVVT (OCV) 1. 50 mV 1ª voltaje : 300 ~ 400 V [1.68 V 5.81V 362V 1. 2 V 0.9Hz 4 5 ENC OFF 6 Voltaje de la batería después de relé principal CC ENC ON Máx.4 DOHC] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 2.0 V 358V 1.6 CVVT] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 4) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx.6 CVVT] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 3) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx.0 V 0.74V 10. 1.0Hz INT OFF 8 Entrada de la señal del interruptor de CC Voltaje de la Máx. 2 V 373V 1.6 CVVT] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 1) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx.69V 5. 1.68 V 5.0mV about:blank 29-Apr-10 . 2 V 0V 12.9Hz 2 Masa Ralentí CC Máx.0Hz 3 1ª voltaje : 300 ~ 400 V [1.4 DOHC] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N°1. 1.12V 1. 1. 50 mV 13.8mV 12.2mV 6. 1. 50 mV ALTO : Mín.5 Hz) BAJO : Máx.05V 1. 50 mV Máx.17 V 1.5 V 11.77V INT ON CC INT OFF Picado Normal Ralentí 10 Voltaje de la batería Máx. 80 V ALTO : Voltaje de la batería 25 Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) [CERRAR] Ralentí Impulso BAJO : Máx.1V Analógico 0. 1. 0.96V 4.6V [1.0 ~ 4.6V 14.Page 19 of 24 presión del A/C 9 Entrada de señal de carga (Dirección asistida) Entrada de señal de sensor de detonaciones [A] Masa del sensor Masa del sensor Masa del sensor Masa del sensor INT ON batería 12.5 V 8.9V 204mV 23 24 Salida de control del inyector (Cilindro N° 3) Ralentí Impulso (5. 50 mV Máx.81V 351mV 11 12 13 14 15 16 17 Variable Frecuencia CC Máx.0 V Voltaje de la batería Máx.97V 791mV 14.6] 250 Hz about:blank 29-Apr-10 .5V 3.0 V [[1.31 V 1.2V 330mV 69.55V 18 Línea de comunicación del inmovilizador Impulso BAJO : Máx.0V Analógico 1.9 ~ 4.0 V ALTO : Voltaje de la batería 12.2V Ralentí Ralentí Ralentí Al comunicarlo tras enc ON (encendido en ON) Ralentí CC CC CC Máx.6 CVVT] Entrada de señal del Sensor de Flujo de Aire de Masa (MAFS) 19 [1.4 DOHC] Entrada de señal del Sensor de Presión Absoluta de Admisión (MAPS) 20 21 - 3000rpm ENC ON Ralentí Relé OFF 22 Salida de control de relé principal Relé ON Salida de control del ventilador de refrigeración [Alta] Relé OFF CC Relé ON CC Voltaje de la batería Máx.12V 198mV 14. 3.0 V Vpeak: Máx.8 ~ 1.5 V 0 ~ 2.9mV 7. 8. 6mV 11. 50 mV 0.6 ~ 1.1mV 0.Page 20 of 24 Vpeak: Max. 1.8 V 4.0 V 3.6] 2.4] 250 Hz en duty 72. 2 V en duty 67. 1.21V 2.51V CC Máx. 4.48V a 24℃ [1.5 V 10.O. 50 mV Rica : 0.9V 2.4mV Máx.6 CVVT] Salida de control de bobina de encendido (Cilindro N° 2) Ralentí Impulso Voltaje ON : Máx.4 V 37 38 39 Masa del sensor Ralentí C.0 V 1ª voltaje : 300 ~ 400 V 29 [1.78V 12.80V 26 27 Salida de control del ventilador de refrigeración [Baja] Relé OFF CC Relé ON Voltaje de la batería Máx.T A/C ON Analógico Mín.25 ~ 0.5% [1.7mV 872mV 155mV 36 Entrada de señal del Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 2] Acelerar Analógico Pobre : Máx.0 V Voltaje de la batería Voltaje de la batería Máx.0Hz 28 INT OFF 30 Entrada de la señal del interruptor del A/C INT ON INT OFF 31 Entrada de señal de carga (Faro) INT ON 32 33 34 35 Masa del sensor Entrada de señal de sensor de detonaciones [B] Masa Ralentí CC Picado Normal Ralentí Variable Frecuencia CC CC CC Máx. 0.05 V 52.1mV 365V 1.69V 5.96 V 274mV Máx.4] 1. 4.89V a 35℃ 44 about:blank 29-Apr-10 .5% 14.31V Entrada de señal del Sensor de Posición de Mariposa (TPS) Entrada de señal del transductor de presión de A/C Entrada de señal del Sensor de Temperatura del Aire de Admisión (IATS) - 40 41 42 43 Ralentí Analógico 0 ~ 5V [1. 0.T Analógico W.0 V Máx. 50 mV 2. 36V 1. 0.3V 30mV 13.32V 114mV 12.0mV Vp-p : Mín.6V 340mV 69.0 V ALTO : Voltaje de la batería 14.86V 450mV 63 Entrada de señal del Sensor de Posición del Árbol de levas (CMPS) Ralentí Impulso BAJO : Máx.5 V CC ENC ON 4. 50 mV 1.9 ~ 5.0 V Máx.0 ~ 3.1 V 5. 1.5 V 4.04V 0.5Hz) BAJO : Máx.25 V ALTO : Voltaje de la batería 2.7V 11. 0.44V 13.0 V Voltaje de la batería Máx. 80 V LuzOFF 48 Salida de control de la luz del inmovilizador Luz ON 49 50 51 52 53 Masa Ralentí CC CC Voltaje de la batería Máx.0 V Impulso 0.04V 5.2mV 59 60 61 62 Alimentación de referencia (+5V) Recesivo CAN [Bajo] Dominante 2.6 ~ 1. 0.5 ~ 2.5 V about:blank 29-Apr-10 .4 V 880mV 208mV 55 56 57 58 Entrada del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [+] Alimentación de referencia (+5V) ENC ON ENC OFF Vehículo en marcha ENC OFF Onda del seno CC 4.98 V 27mV 46 Salida del relé de la bomba de combustible Relé ON CC 47 Salida de control del inyector (Cilindro N° 2) Ralentí Impulso (5. 1.1 V Máx. 1.0 V Vpeak : Máx. 0.Page 21 of 24 45 Salida de control del relé del compresor del A/C A/C OFF CC A/C ON Relé OFF Voltaje de la batería Máx. 1. 0.8mV 54 Entrada de señal del Sensor de Oxígeno Calefactado (HO2S) [Banco 1 / Sensor 1] Rica : 0.2 V Máx.9 ~ 5.0 V Acelerar Analógico Pobre : Máx. 2V 215mV 45. 50 mV 13.2 Hz a 30 kph 64 Entrada de señal de velocidad del vehículo Impulso 65 INT OFF Máx.6] 432 Hz a 30 kph [1.6V 14.5 V 20 ~ 26Hz ALTO : Voltaje de la batería 68 Salida de control del inyector (Cilindro N° 4) Ralentí Impulso (5. 1.6] 13.2V 330mV 69. 70 V 70 71 Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 2] Funcionamiento del motor Impulso (2Hz) 72 Salida de control del calefactor HO2S [Banco 1 / Sensor 1] Funcionamiento del motor Impulso (2Hz) 73 Masa Ralentí CC about:blank 29-Apr-10 .4] 10.Page 22 of 24 ALTO : Mín. 1.5 V CC INT ON Voltaje de la batería ALTO : Voltaje de la batería 0mV 13. 1.0 V Vehículo en marcha BAJO : Máx.68Hz [1.5Hz) BAJO : Máx.19 V 13.1V 304mV 14. 0. 1. 0.1V 326mV 2.0 V Vpeak: Máx.9V 12.4V 17mV [1.0 V 69 Salida de control de la válvula de Solenoide de Control de Purga (PCSV) Activo Inactivo Impulso Vpeak : Máx.2V [1.0 V ALTO : Voltaje de la batería BAJO : Máx.03V 716mV 14. 1.0 V ALTO : Voltaje de la batería BAJO : Máx.1mV 21.4] 31. 5.9Hz 14. 80 V ALTO : Voltaje de la batería BAJO : Máx.1mV Entrada de señal de carga (Descongelamiento) 66 67 Salida de señal de velocidad del motor Ralentí Impulso BAJO : Máx.0 V 12.97Hz Salida de control de la Luz Indicadora de Fallo de Funcionamiento (MIL) LuzOFF CC Luz ON Voltaje de la batería Máx.0 V Máx. 1. 0 V 14. 0.9 ~ 5.6] 718.5 ~ 4.36V Alimentación de referencia (+5 V) Vehículo en marcha Onda del seno Vp-p : Min. 1.85V a 95.5V 78 79 80 81 82 Alimentación de la batería Siempre ENC OFF 83 Entrada de señal del interruptor de encendido 84 85 CAN [Alto] 86 Entrada de señal [B] del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKPS) Ralentí Onda del seno 87 Entrada de señal [A] del Sensor de Posición del Cigüeñal (CKPS) Ralentí Onda del seno 88 Salida de señal de consumo de combustible Ralentí Impulso BAJO : Máx.6] 250 Hz en duty 32.5 V CC ENC ON 4.2 V [1. 1.0 ~ 3.0 V 8.6] 0. 1.0V Rulse Dominante 2.8V 128mV [1.1 V CC Voltaje de la batería Máx.8mV 12. 0.5℃ 77 Ralentí Analógico 0.6Hz Vp_p : Mín.4] 661.5% [1.44V [1.6Hz ALTO : Voltaje de la batería 13.4Hz [1.5 V 89 ALTO : Voltaje de la batería Salida de control del Actuador de Control de Velocidad de Ralentí (ICSA) [ABRIR] BAJO : Máx.98V a 91.0 V 8.5 V CC ENC ON Recessive Voltaje de la batería 2.4] 0. 0.75 ~ 4.4Hz [1.1mV 2.4] 250 Hz en duty 27.44V [1. 0.1℃ [1.6] 718.44V Vp_p : Mín.9V 16.5V 3.18V 2.5 % 90 Ralentí Impulso about:blank 29-Apr-10 .4] 661.Page 23 of 24 74 75 76 Entrada de señal del Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECTS) Entrada de señal del Sensor de Velocidad de la Rueda (WSS) [-] ENC OFF Máx. 2V 330mV 69. 80 V ALTO : Voltaje de la batería 92 Salida de control de Válvula de Control de Aceite CVVT (OCV) Ralentí Impulso BAJO : Máx. 1.2mV 300.1 % 93 94 - about:blank 29-Apr-10 .6V 14.0 V 14.Page 24 of 24 ALTO : Voltaje de la batería 91 Salida de control del inyector (Cilindro N° 1) Ralentí Impulso (5.9V 36. 1.0 V Vpeak : Máx.5Hz) BAJO : Máx.26 Hz en duty 6. Especificación (Resistencia): 1Ω or inferior 2. 4. PRUEBA DEL CIRCUITO DE MASA DEL ECM: Mida la resistencia entre el ECM y la masa del chasis usando la parte posterior del conector del mazo de cables del ECM como punto de comprobació del lado del ECM. Si el problema vuelve a ocurrir. repárelo. about:blank 29-Apr-10 . el ECM será defectuoso. sustituya el ECM original por uno nuevo. Si no se encuentra el problema con los pasos 1 y 2. Si se encuentra el problema. 3. es un problema intermitente (Véase el PROCEDIMIENTO DE PROBLEMA INTERMITENTE en PROCEDIMIENTO BÁSICO DE REVISIÓN). 2a PRUEBA DEL ECM ORIGINAL : Instale el ECM original (puede estar roto) en un vehículo en buen estado y compruebe el vehículo. Si es así. Si se encuentra el problema. Si el vehículo opera normalmente el problema debe ser del ECM. cambie el ECM por uno nuevo y compruebe de nuevo el vehículo. repárelo. Si el problema no ocurre.Page 1 of 1 PROCEDIMIENTO DE COMPROBACIÓN DE PROBLEMAS DE ECM 1. PRUEBA DEL CONECTOR DEL ECM : Desconecte el conector del ECMy compruebe visualmente los terminales de masa en el lado del ECM y el lateral de mazo de cables para comprobar la ausencia de clavijas dobladas o una presión de contacto insuficiente. Page 1 of 1 Componentes Componentes Sistema de emisión del cárter .Válvula solenoide de control de purga (PCSV) Sistema de emisión de escape . HC. HC. NOx Sensor de oxígeno calefactado (tipo realimentado) Tipo monolítico about:blank 29-Apr-10 .Sistema MFI (dispositivo de control de la mezcla aire-combustible) .Canister de emisión evaporativo .Convertidor catalítico de tres vías Función Reducción de HC Observaciones Tipo de caudal variable Reducción de HC Reducción de HC Electroválvula de mando Reducción de CO.Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) Sistema de emisión evaporativo . NOx Reducción de CO. 8 kgf·m 0.8 ~ 8.2 lb·pie 5.Page 1 of 1 ESPECIFICACIONES Elemento Válvula solenoide de control de purga (PCSV) Tipo Resistencia (Ω) Especificicación Tipo de control de rendimiento 16.0Ω a 20 °C (68 °F) PAR DE APRIETE Elemento Válvula de ventilación positiva del cárter N·m 7.8 ~ 1.7 about:blank 29-Apr-10 .8 ~ 11. si hay algún problema.Page 1 of 1 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS Síntoma El motor no arranca o arranca con dificultades Área sospechada La manguera de vacío está desconectada o dañada Avería del sistema EVAP. comprobar las piezas relacionadas con el componente Revise el sistema de recirculación de gases del cárter Consumo excesivo de aceite about:blank 29-Apr-10 . Válvula de solenoide de purga anti-impurezas La manguera de vacío está desconectada o dañada Ralentí irregular o el motor se para Anomalía de la válvula PCV Fallo del sistema de purga del canister de emisiones de evaporación El conducto de recirculación de gases del cárter está obstruido Solución Reparar o reemplazar Reparar o reemplazar Reparar o reemplazar Reemplazar Comprobar el sistema. 4 DOHC] about:blank 29-Apr-10 .Page 1 of 2 Localizacion de los componentes 1 Válvula solenoide de control de purga (PCSV) 2 Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) [1. Page 2 of 2 2 Válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) [1.6 CVVT] 3 Cánister 4 Convertidor catalítico about:blank 29-Apr-10 . Page 1 of 1 DIAGRAMA ESQUEMÁTICO about:blank 29-Apr-10 . Page 1 of 1 Localizacion de los componentes about:blank 29-Apr-10 . Poner el motor en funcionamiento en ralentí y colocar un dedo en el extremo abierto de la válvula PCV y asegurarse de que se siente el vacío del colector de admisión. 2. Desconecte el manguito de ventilación de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV). about:blank 29-Apr-10 . Desmonte la válvula PCV de la tapa de balancines y vuelva a conectarla al manguito de ventilación. El pistón dentro de la válvula PCV semoverá adelante y atrás.Page 1 of 1 DESMONTAJE 1. Page 1 of 1 FUNCIONAMIENTO Estado del motor Válvula PCV Paso de vacío Parado No actuando Restringido Estado del motor Válvula PCV Paso de vacío En ralentí o deceleración Actuando plenamente Pequeño Estado del motor Válvula PCV Paso de vacío Funcionamiento normal Funcionamiento correcto Grande Estado del motor Válvula PCV Paso de vacío Aceleración y carga alta Actuando ligeramente Muy grande about:blank 29-Apr-10 . 8 ~ 8. Límpiela o cámbiela. Desmonte la válvula PCV. 5. Montar la PCV en el orden inverso al procedimiento de "DESMONTAJE". MONTAJE 1.8 ~ 1. Introducir un palillo (A) en la válvula PCV (B) por la parte roscada para comprobar que el pistón se mueve. 2.Page 1 of 2 DESMONTAJE 1. Retire la tapa de la válvula (A) y desconecte el conducto de vacío (B).7 lb·pie) COMPROBACIÓN 1.2 kgf·m.8 N·m (0. Desmonte la válvula PCV. Instalación de la válvula PCV : 7. 3. about:blank 29-Apr-10 . Si el pistón no se mueve significa que la válvula PCV está obstruida.8 ~ 11. 2. Page 2 of 2 about:blank 29-Apr-10 . Page 1 of 1 Localizacion de los componentes about:blank 29-Apr-10 . se liberará Vacío aplicado 50 kPa (7.3 psi) Intente aplicar vacío 50 kPa (7.000 rpm Transcurridos 3 minutos tras la puesta en marcha del motor a 3.Page 1 of 1 COMPROBACIÓN 1.000 rpm CON EL MOTOR ESTÁ CALIENTE Estado de funcionamiento del motor Ralentí En menos de 3 minutos tras la puesta en marcha del motor a 3. CON EL MOTOR EN FRÍO Estado de funcionamiento del motor Ralentí 3. Desconecte el manguito de vacío del cuerpo de la mariposa y conecte una bomba de vacío al manguito de vacío. 2.000 rpm Vacío aplicado 50 kPa (7. Compruebe los puntos siguientes con el motor en frío [temperatura de refrigerante del motor 60° C (140° F) o inferior] y cuando está caliente [temperatura del refrigerante del motor 80° C (176° F) o superior]. después de lo cual.3 psi) Resultado El vacío es retenido El vacío se libera Se mantendrá el vacío momentáneamente.3 psi) Resultado El vacío es retenido about:blank 29-Apr-10 . curvas muy marcadas o daños en los conductos de vapor del combustible. inspeccione si existen grietas o si se ha dañado. 3. 2. Tras extraer el filtro de carbón activado del sistema EVAP. Compruebe si existen conexiones sueltas.Page 1 of 1 COMPROBACIÓN 1. grietas o fugas de combustible. Compruebe si existen distorsiones. about:blank 29-Apr-10 . Page 1 of 1 COMPROBACIÓN Al desconectar el manguito de vacío. Conecte una bomba de vacío a la boquilla a la cual se ha conectado el manguito de vacío de franja roja. 3. Aplicar vacío y comprobar cuando se aplica voltaje a la PCSV y cuando se quita el voltaje. Mida la resistencia entre los terminales de la electroválvula.0Ω a 20° C (68° F) Condiciones normales El vacío se libera Se mantiene el vacío about:blank 29-Apr-10 . 1. Tensión de la batería Cuando se aplica Cuando se retira 5. Resistencia bobina PCSV (Ω) : 16. haga una marca de identificación en el mismo de modo que se pueda volver a conectar en su posición original. 4. 2. Suelte el conector del mazo de cables. Desconecte el manguito de vacío de la electroválvula. Page 1 of 1 Descripción about:blank 29-Apr-10 . el árbol de levas y el sistema de encendido.Page 1 of 1 Descripción Las modificaciones en la cámara de combustión. hidrocarburos (HC). El catalizador de tres vías está diseñado para convertir los tres contaminantes (1). about:blank 29-Apr-10 . 1. Estos elementos deben integrarse en un sistema de alta eficacia que controla las emisiones de escape al tiempo que mantiene buenas condiciones de conducción y consumo. El estado aire/combustible de ciclo cerrado se ajusta con el ECM con arreglo a la información facilitada por el sensor de oxígeno. y (3) óxidos del nitrógeno (NOx) en sustancias no contaminantes. el colector de admisión. constituyen el sistema básico de control. SISTEMA DE CONTROL DE LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE [SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUERTO (MFI)] Esto permite que el motor produzca gases de escape de la composición adecuada para permitir el uso de un catalizador de tres vías. (2) monóxido de carbono (CO). El estado de ciclo abierto de aire/combustible se controla con la información programada en el ECM. 2. El sistema MFI tiene dos modos de funcionamiento. velocidad del vehículo y carga del vehículo mediante el efecto EGR debido a la optimización del solapamiento de la válvula. El sistema CVVTmejora la eficiencia de combustible y reduce las emisiones de NO2 en todos los niveles de velocidad del motor.Page 1 of 2 Descripción La CVVT (Sincronización de válvula variable contínua) que está instalada en el árbol de levas de escape controla la sincronización de abertura y cierre para mejorar el rendimiento del motor. El CVVT cambia la fase del árbol de levas de admsión a través de la presión de aceite. El ángulo de levas se avanza para obtener el efecto EGR y reducir la pérdida de bombeo. FUNCIONAMIENTO El sistema CVVT hace cambios de sincronización continuos de la válvula de admisión basándose en las condiciones operativas. about:blank 29-Apr-10 . Cambia la sincronización de la válvula de admisión contínuamente. La válvula de admisión se cierra rápidamente para reducir la entrada de mezcla de aire/combustible en el orificio de admisión y mejorar el efecto de cambio. La sincronización de la válvual de admisión se optimiza mediante el sistema de CVVT dependiendo de las rpm del motor. Reduce el avance de levas en ralentí. La sincronización de la válvula de admisión se optimiza para permitir al motor producir la máxima potencia. Si se produce un mal funcionamiento. el control del sistema CVVT se desactiva y la sincronización de la válvula se fija en la posición completamente retraída. estabiliza la combustión y reduce la velocidad del motor. Si el CVVT se mantiene en un ángulo de control determinado.Page 2 of 2 1. paramantener este estado. Bomba de aceite → Cámara de aceite de avance (poco a poco se abre el lado de admisión a la cámara de aceite de avance) → Se cierra prácticamente el lado de purga. La figura anterior muestra las estructuras de operación relatica de la aleta de al carcasa a la aleta de rotor. Asegúrese de que haya una diferencia en la posición de acuerdo con el estado de operación del motor (rpm. La ubicación de la bobina de la OCV (Válvula de control de flujo de aceite) en esos momentos es la siguiente. temperatura del aceite y presión del aceite) about:blank 29-Apr-10 . se llena aceite tanto como se pierde aceite de la bomba de aceite. 2. Page 1 of 1 COMPONENTES [WITH] about:blank 29-Apr-10 .
Report "Manual taller sistemas control motor Hyundai Accent 2006 (español)"