Manual Modelismo Espacial - Recuenco Andrés J. M.

MODELISMO ESPACIAL MANUAL DEL CONSTRUCTOR DE  MODELOS ESPACIALES © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  MODELISMO ESPACIAL “Cuando apenas tenía catorce  años,  solía  escaparme  a  un  antiguo  vertedero  de  municiones  de  la  Primera  Guerra  Mundial,  para  buscar  piezas  sueltas  que luego  empleaba  en  mis  cohetes  de  fabricación casera.”  LO  QUE  ME  HA  ENSEÑADO  LA VIDA  Werner Von Braun Este manual está dedicado a mi tío Pedro Recuenco, quien me introdujo en esta disciplina desde mi infancia, y al que siempre recordaré con cariño por haberme dado las alas que necesitaba...   © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  pág. 1   2  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.MODELISMO ESPACIAL INDICE  3  EL MODELISMO ESPACIAL  3  3  INTRODUCCIÓN  QUÉ ES UN MODELO ESPACIAL  4  EL MODELO ESPACIAL  4  5  5  5  6  6  7  8  9  PARTES DE UN MODELO DE COHETE BÁSICO  El cono  El cuerpo  El sistema contra incendios  El sistema de recuperación  Las aletas  TIPOS DE MODELOS  ETAPAS EN EL VUELO DE UN MODELO ESPACIAL  EL MOTOR  10  CONCEPTOS BÁSICOS  10  10  10  12  12  14  15  EL CENTRO DE PRESIONES (CP)  EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG)  QUÉ ES LA ESTABILIDAD  TEORÍA DE LOS MOMENTOS APLICADA A LOS MODELOS DE COHETE  MOVIMIENTOS DE LOS COHETES EN VUELO  REGLA DE ESTABILIDAD  ESTABILIDAD DURANTE EL VUELO  16  CONSTRUCCIÓN DEL MODELO  16  16  16  20  21  22  22  PRELIMINARES  MATERIALES  CONSTRUCCIÓN DEL MODELO  LOCALIZACION DEL CENTRO DE PRESIONES  LOCALIZACION DEL CENTRO DE GRAVEDAD  PRUEBA DE ESTABILIDAD  CORRECCIONES A LA PRUEBA DE ESTABILIDAD  23  LANZAMIENTO  23  23  24  25  26  PRELIMINARES  EQUIPAMIENTO  PREPARACIÓN PARA EL LANZAMIENTO  NORMAS BASICAS DE SEGURIDAD  CÁLCULO DE LA ALTITUD  31  NOCIONES AVANZADAS  31  34  39  40  FUERZAS NORMALES AERODINÁMICAS  LOCALIZACION DEL CENTRO DE PRESIONES (BARROWMAN)  DEFORMACIONES DE LOS MODELOS EN VUELO  COHETES DE VARIAS FASES  41  BIBLIOGRAFÍA      ANEXO I  TABLAS Y GRAFICOS   ANEXO II  DOCUMENTOS Y FORMULARIOS    ANEXO III  CÓDIGO DEPORTIVO FAI. VOLUMEN SM. SECCIÓN IV. 2006  . (2003)  NORMATIVA FAI PARA COMPETICIONES INTERNACIONALES   pág.   Espero que lo disfruten tanto como yo al escribir estas páginas. el modelismo espacial nos  pone  en  contacto  con  la  física.  la  aeronáutica. 3  .  las  matemáticas.  Sección  IV.  En  España  esta  afición  está  muy  dispersa  y  opera  un  poco  a  la  sombra. la meteorología.  en  realidad  es  un  ingenio que obedece a los principios de la física clásica en el ámbito del lanzamiento  de cohetes balísticos y vuelo espacial orbital.  la  electrónica. 2006  pág.  España  acude  periódicamente  a  las  competiciones  internacionales. la fotografía y la aerodinámica.  Volumen  SM  sobre Modelos Espaciales (Ver Anexo). y también a los no tan jóvenes.  Este es el objetivo del presente manual.  Desde  hace  ya  algunos  años.  la  óptica.  y  es  un  orgullo  poder señalar que actualmente España ostenta el Título Mundial.  que  si  bien  puede  parecer  un  juguete  a  primera  vista.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  QUÉ ES UN MODELO ESPACIAL  Un  Modelo  Espacial  es  un  modelo  de  cohete  fabricado  con  materiales  ligeros  no  metálicos.  el  creciente  interés  por  la  Astronáutica  ha  tenido  su  reflejo en el mundo del modelo reducido como una entidad propia. y en consecuencia  una creciente afición por este “hobby”.  A parte de su faceta deportiva o de simple entretenimiento.MODELISMO ESPACIAL EL MODELISMO ESPACIAL  INTRODUCCIÓN  Nadie ignora que en España existe una gran tradición y una gran afición por la pólvora.  Esta actividad es la base para fomentar el interés en las técnicas aeroespaciales a los  jóvenes.  aunque  también  existen  asociaciones  y  clubes  dedicados  a  esta  actividad  que  cumplen  estrictamente  las  normas  básicas  indicadas  por  la  Federación  Aeronáutica  Internacional  (FAI)  en  su  Código  Deportivo  del  año  2003.  2006  . 4  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.MODELISMO ESPACIAL EL MODELO ESPACIAL  PARTES DE UN MODELO DE COHETE BÁSICO  CONO  GOMA DE  RECUPERACION  PARACAIDAS  CUERPO  ALGODÓN  IGNIFUGO  SOPORTE DEL  MOTOR  ABRAZADERA  ALETAS  MOTOR  FIGURA 1  pág.  (FIGURA 2)  FIGURA 2  La abrazadera. en cuyo interior se aloja el Soporte del motor. Éste tubo queda  sujeto  al  interior  del  cuerpo  del  cohete  mediante dos piezas en forma de aro que se  ajustan al diámetro de la base del cohete.  Consiste  en  una  porción  de  tubo  en  cuyo  interior  se  introduce  el  propulsor  de  combustible sólido o motor.  El cuerpo  El cuerpo de un modelo de cohete básico consiste en un cilindro hueco o tubo de una  determinada longitud. Sobre esta parte  del  modelo  intervienen  activamente  las  fuerzas  aerodinámicas  que  afectan  al  buen  desarrollo del vuelo. el cual  sirve para permitir que el modelo se deslice a lo largo de la guía en el lanzamiento  y conseguir que el modelo tome una determinada dirección de vuelo.  Consiste en un pequeño tubo resistente adosado al cuerpo en el exterior.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  y  garantizar  una  buena  recuperación  después  de  cada  lanzamiento.  Básicamente  existen  tres  tipos  de  cono  para  un  modelo  de  cohete  en  función  de  su  forma.  salen hacia el interior del cohete a muy alta temperatura.  Para  un  Sistema  contra  incendios  efectivo.  Forma cónica Forma de ojiva Forma de parábola Cada una de estas formas tiene su propio coeficiente de rozamiento y localización del  Centro de Presiones (CP). 2006  pág.MODELISMO ESPACIAL El cono  El cono es la parte del modelo de cohete que “abre camino” en el curso del vuelo. después del tiempo de retardo. 5  . por  lo que debe tener una forma lo más aerodinámica que sea posible.  El Sistema Contra-incendios  Si  queremos  que  el  modelo  pueda  realizar  más  de  un  vuelo.  El Soporte del motor.  El  motor  a  su  vez  queda  sujeto  por  una  varilla de acero flexible.  es  suficiente  con  introducir  un  algodón  especial ignífugo o en su defecto un algodón impregnado en polvos de talco entre el  soporte del motor y el Sistema de Recuperación. Los gases finales del motor.  es  imprescindible  disponer  de  un  buen  sistema contra incendios.   El  número  y  la  forma  de  las  mismas  puede  ser  variable. El Girocóptero consiste en un sistema acoplado al modelo que se despliega  para que éste descienda girando sobre sí mismo como un helicóptero.  Existen  diferentes  e  ingeniosos  sistemas  de  recuperación. 2006  . semejante al de un ala de avión.  Todos  los  modelos  de  cohete  deben  tener  un  sistema  que  garantice  un  descenso  seguro.  y  suele  confeccionarse  con  un  plástico fino.  El  paracaídas  debe  estar  sujeto  a  todas  las  partes del modelo mediante una goma elástica. pág.MODELISMO ESPACIAL El Sistema de Recuperación.  En  el  Sistema  de  Planeo.  Este  debe  tener las dimensiones y el peso adecuado para  cada  modelo.  Girocóptero. de forma que llegue hasta el suelo sin sufrir daños.  y  el  más  común.  Serpentín.  de  forma  que  al  desplegarse  se  garantice  una  buena recuperación de todo el conjunto.  El  paracaídas  es  el  sistema  más  común  en  la  mayoría  de  los  modelos  de  cohete.  El  Sistema  del  Serpentín  consiste  en  una  cinta  larga  y  amplia  que  se  despliega  para  frenar  la  caída  del  modelo  y  es  un  sistema  típico  en  modelos  muy  pequeños.  FIGURA 3  Las aletas  Las  aletas  sirven  para  estabilizar  el  modelo  y  mantenerlo  en  la  dirección  de  vuelo  adecuada. nylon o seda.  Planeo.  el  modelo  posee las características de un velero y desciende planeando hasta llegar a una pista  de  aterrizaje.  Diferentes formas de las aletas de un modelo de cohete. 6  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  pero  deben  ser  superficies lisas y deben estar perfectamente adosadas al exterior del cuerpo. El perfil  de una aleta debe ser aerodinámico.  el  Paracaídas.   Algunos  modelos  de  cohete  pueden  disponer  de  una  sección  de  carga  para  transportar  objetos  tales  como  cámaras.  Lanzaderas  Las lanzaderas son modelos compuestos de dos partes.  y  durante el descenso se comportan como helicópteros.  hasta  misiles  balísticos  y  cohetes  de  varias  fases.  mientras  que  el  cohete desciende con un paracaídas.  Finalmente.  Pero  básicamente  la  configuración  de  estos  modelos  es  la  misma.  Esta  lanzadera  tiene  una  configuración  semejante  al  de  un  planeador  y  despega adosada al cohete.  el  modelo desciende planeando.  La  altitud  que  alcanzan  es  escasa  pero  suficiente  para un descenso seguro. un cuerpo y unas aletas.  Tras  consumir  el  combustible.MODELISMO ESPACIAL TIPOS DE MODELOS  Planeadores  Los planeadores impulsados por motores de  combustible  sólido  son  pequeños  veleros  sobre  cuya  estructura  van  montados  los  motores  que  le  proporcionan  el  empuje  necesario  durante  unos  segundos  para  despegar  en  horizontal.   Ambas partes se desprenden durante el  apogeo  de  forma  que  la  lanzadera  desciende  planeando. y por otro lado está la lanzadera.  es  decir.  altímetros. 7  . etc.  desde  modelos  espaciales  a  escala.  El sistema de recuperación común en todos  los cohetes es el paracaídas.  El  girocóptero  suele  tener  un  tamaño  muy  pequeño  y  poco  peso. localizadores.  Girocópteros  Los girocópteros son ingenios que tienen la particularidad de que pueden modificar su  configuración.  de  forma  que  durante  el  ascenso  se  comportan  como  cohetes.  que  es  el  que  proporciona  el  empuje  necesario  para  alcanzar  una  altitud  determinada.  poseen  un  cono.  Cohetes  Existen  muchas  categorías  de  cohetes.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  se  desprenden  del  motor  y  descienden  girando sobre sí mismos. Por un lado está el propio  cohete. 2006  pág.  en el lanzamiento se produce la máxima aceleración.  5ª Etapa: El modelo desciende lentamente hasta llegar al suelo. 8  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  . el modelo comienza a caer. se despliega el sistema de recuperación.  4ª Etapa: Después de un tiempo de retardo.MODELISMO ESPACIAL ETAPAS EN EL VUELO DE UN MODELO ESPACIAL  3 Apogeo  4 Eyección  2 Ascenso  5 Recuperación  1 Lanzamiento  FIGURA 4  1ª Etapa: Tras la cuenta atrás.  pág.  2ª Etapa: El modelo asciende hasta alcanzar su máxima altitud.  3ª Etapa: Al agotarse el combustible del motor.  Cesaroni.  Quest.  EL MOTOR DE COMBUSTIBLE SÓLIDO  El  motor  de  combustible  sólido  es  el  más  utilizado  para  los  modelos  de  cohete. a medida que los "rocketeers" avanzan  en su experiencia y exigencia de prestaciones surgen en el mercado nuevos motores. proporcionan el empuje necesario para  elevar el modelo. a igualdad de cantidad o volumen.  a  la  aparición  de  los  motores  "híbridos"  que  trabajan con depósitos de gas de Oxido de Nitrógeno. y por otro lado están los motores de “composite” cuya marca  más conocida es Aerotech. pueden  duplicar o incluso triplicar la potencia total de los primeros (FIGURA 5.  Pero la gama de motores no se detiene aquí.  Los precios de los motores de mayor potencia aumentan en progresión geométrica y  ello  hace  que  se  busquen  otros  sistemas  alternativos  de  propulsión  que  puedan  aportar alguna economía de ejercicio.  y  Aerotech  en  su  variante  RMS Hybrid. etc.  Existen  diferentes  tipos  de  motores  para modelos espaciales. que en el caso  de Aerotech reciben el nombre de RMS. 9  .  Como hemos dicho. algunos motores “composite” tienen una variante recargable.  de  un  solo  uso  por  lo  que una vez gastado no debe volver a ser recargado.  y  consisten en un pequeño tubo con una tobera de barro o porcelana en un extremo. y  el motor de combustible sólido.  Sin  embargo. es decir. básicamente hay dos tipos de motores de combustible sólido que  se emplean habitualmente:  ­ Los llamados convencionales o de pólvora que cumplen perfectamente con las  necesidades de los que se inician en el hobby.  Las  marcas  más  conocidas  son:  Hypertek.  Ratt. 2006  protector  tobera  FIGURA 5. Estos a su vez se presentan en  el mercado en tres alternativas distintas pero ese tronco común que hace la función de  oxidante. (FIGURA 5)  ­ Los "composite" cuyo combustible.  Esto  dió  paso. motores de combustible líquido. y  en cuyo interior los gases resultantes de la quema de un compuesto sólido basado en  el propergol sólido u otro material equivalente.MODELISMO ESPACIAL EL MOTOR  El  motor  es  la  parte  más  importante  del  modelo  ya  que  es  el  encargado  de  proporcionar  el  impulso  necesario  para  elevarlo.  hace  algunos  años.  cuya  marca  más  representativa es Estes.b  pág.  implica  un  equipo  en  tierra  un  tanto  engorroso  de  tanques  a  presión  y  un  delicado sistema de conducciones y válvulas hasta el cohete cuya construcción debe  obedecer  a  una  estructura  distinta  y  de  acuerdo  a  poder  trabajar  con  este  tipo  de  motores.  Los motores de combustible sólido convencionales suelen ser de usar y tirar. aunque hay otras marcas tan importantes como: Apogee.b)  FIGURA 5  carcasa  eyector  carcasa  eyector  retardador  tobera  impulsor cubierta del  retardador  retardador  impulsor  protector  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. Kosdon.  Entre  los  motores  de  combustible  sólido  están  los  convencionales. motores de gas o híbridos.  tiene como finalidad  mantener  la  máxima  presión  posible  en  la  cámara  de  combustión. 2006  .MODELISMO ESPACIAL Por  su  construcción  y  principio  de  funcionamiento. así como en el envoltorio o blister que lo embala.   pág.  los  motores  de  pólvora  se  encienden por contacto del ignitor por el interior de la tobera (FIGURA  5.  cuyo  volumen  aumenta a medida que se consume el combustible. la letra que sigue el tipo de combustible y la última letra/cifra el retardo. La cifra siguiente es el Impulso medio.  Sin  embargo  en  los  motores  convencionales  de  pólvora.             Ignición   Despegue              Impulso             Retardo             Eyección   CODIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES  Normalmente  la  denominación  de  los  motores  aparece  en  su  carcasa  o  en  su  tapón  superior.d  Dado  que  el  combustible  se  consume  de  forma  progresiva.  contactos  ignitor  impulsor  ranura del  impulsor tobera  ignitor  contactos FIGURA 5.  es  decir.  el  tiempo  que  tarda  en  consumirse  es  lo  que  se  conoce  por  tiempo de quemado.c). 10  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. mientras  que  los  composite  se  encienden  por  el  extremo  superior  del  combustible.  introduciéndose  el  ignitor  a  través  de  la  tobera  y  a  lo  largo  de  su  ranura  longitudinal  (FIGURA 5. con lo cual este efecto de cámara a presión  no puede producirse.d).  Mientras  que  para  los  de  pólvora los tiempos son similares.c  FIGURA 5.  Es importante entender que el empezar a quemar por la cabeza.  ésta  se  quema siempre cerca de la parte exterior.  B6­4  F52T­M  G33J­S  H148R­L  La primera letra identifica la potencia de clasificación. es el mismo sistema empleado en  los  cohetes  reales. en los de “composite” pueden variar muchísimo. 2  segundos  de  iniciado  el  encendido.  En  el  gráfico  del  motor  B6­4  puede  verse  la  potencia  de  punta  (13.  y  para  saberlo  con  exactitud  debemos  recurrir  a  la  curva de potencia del motor.01 a 40  F  da 40.  y  a  continuación  el  tiempo  de  retardo.01 a 20  E  da 20.  y  el  tiempo  de  combustión  0.  unos  5.01 a 1280  K  da 1280.01 a 10  D  da 10.01 a 160  H  da 160.4  Newtons)  que  se  obtiene  a  los  0.626 a 1.01 a 320  I  da 320. 2006  pág. los motores se clasifican según la siguiente tabla:  Letra  Impulso total (Ns)  1/4A  da 0.01 a 2560  L  da 2560.6 a 5  C  da 5.01 a 5120  M  da 5120.01 a 10240  N  da 10240. Kg y Newtons son distinatas unidades de magnitud para medir la “fuerza”.26 a 2.01 a 640  J  da 640. 4 segundos. en abscisas tiempo. 11  .5  B  da 2.  El  Impulso  es  la  cantidad  de  fuerza  (en  Newtons)  aplicada  durante  un  tiempo  (en  segundos):  I = Nw · t  A  partir  del  impulso  medio  y  del  tiempo  de  combustión  podemos  deducir  el  Impulso  total:  Impulso total = Impulso medio · tiempo combustión  Este  es  un  cálculo  aproximado.625  1/2A  da 0.  el  impulso  medio  (Average  thrust). en concreto o a los datos de la misma y sobre todo a los  centesimales de tiempo.81  Newtons.25  A  da 1.8  segundos.  en este caso.01 a 20480  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  En  ordenadas  el empuje.8  Newtons.312 a 0.  La curva de potencia Es  la  “radiografía”  del  motor  que  nos  dice  todo  de  él.  Atendiendo al impulso total.MODELISMO ESPACIAL Para  hacernos  una  idea  del  la  noción  de  impulso.01 a 80  G  da 80.  un  Kg  de  empuje  equivale  a  9.  A  BP  18  70  1/2A.  Podríamos  decir  que  sueltan su potencia de golpe. C  BP  18  70  D  24  70  C. los motores se clasifican según la siguiente tabla:  Diam. H. M  COMP  98  variable  K.  “White lighting”:  Los motores de llama blanca son los mas extendidos. G . Se distinguen en su nomenclatura por la letra T.  combustión  lenta.  “Blue Thunder”:  El  trueno  azul  casi  no  produce  humo. M.  Se  distinguen  por  la  W  en  la  referencia  del  motor  después del impulso medio.  su  llama  es  muy  roja  y  espectacular resultando visible incluso a pleno sol.  “Red Line”:  Son  los  mas  recientes. B. Su empuje específico es aproximadamente 1.  son  de  combustión  muy  rápida. E. Otros fabricantes han  realizado  otros  tipos  de  motores  pero  por  su  extensión  comercial  no  ha  sido  nunca  muy extensa. mm 45  1/4A. N  COMP  Clase motores  Tipo COMP  BP  COMP  BP  BP: Motor convencional de pólvora. H.MODELISMO ESPACIAL Atendiendo al diámetro.D  24  70  D. K  COMP  75  variable  K. I  COMP  38  variable  G.3  newtons por gramo.  los  de  pólvora  no  tienen  ninguna  subdivisión  establecida. I. F.  Atendiendo  al  tipo  de  combustible. L. 1/2A. Podríamos decir que tienen un  tiempo  de  combustión  medio.L.9 Newtons  por gramo de combustible.  están  a  caballo  entre  los  W  y  los  T.  sin  embargo  los  motores  de  “composite”  sí  se  subdividen  por  este  concepto.  abundante  humo  negro. F  24  95  E  29  variable   E.  alrededor  de  1. A.  si  podemos  verla  es  azulada. J  COMP  54  variable  J. 2006  .  COMP: Motor convencional de “composite”. Se distinguen en su nomenclatura por la letra J. 12  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  pág. Se distinguen por la letra R en su  denominación.  Las denominaciones citadas corresponden a la firma Aerotech.  “Black Jack”:  Poca  llama  visible.  superior  a  2  Newtons  por  gramo  y  su  llama. mm 13  Long.  es el  punto  donde  se  concentra  la  Fuerza  Normal  de  Arrastre. (FIGURA 8)  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  oscilando.  como detrás de él. (FIGURA 7)  FIGURA 8  FIGURA 7  Ahora  soltemos  la  bola.  Es  decir.  QUÉ ES LA ESTABILIDAD  La  estabilidad  de  un  modelo  de  cohete  en  vuelo  garantiza  la  seguridad  de  las  personas y de sus propiedades. Para mantenerla en   esta posición debemos sujetarla con la mano.  y  así  estará  indefinidamente  mientras no actuemos sobre ella.  Sin tener que sujetar la bola con la mano.  A esta posición  de  la bola la denominaremos posición desplazada. el escaso interés dedicado al  concepto  de  la  estabilidad. la estabilidad de su modelo  en vuelo debe ser su principal preocupación.  hay  tanto  peso  distribuido  delante  del  CG  del  cohete. pondremos un ejemplo  que consiste en situar una pequeña bola de goma en el seno de una superficie curva y  cóncava. 2006  pág.  A  esta  oscilación se la denomina oscilación positiva.  son  los  factores  principales  que  originan  estos  accidentes. y mientras la suje­ temos.  y  su  temeridad  al  lanzar  un  modelo  en  lugares  poco  despejados  o  inadecuados.  veremos  que  ésta  se  desplaza  rodando  por  el  seno  de  la  superficie. el CG es el lugar donde parece concentrarse todo  el  peso  del  cohete. ésta permanece en  la  base  del  seno. 13  .  Los  accidentes  ocasionados  por  un  mal  funcionamiento  del  motor  debido  a  defectos  de  fabricación son poco frecuentes. Es decir.  su  imprudencia  en  el  transporte  y  la  manipulación  de  los  motores. (FIGURA 6)  FIGURA 6  Ahora pongamos la bola en un lado del seno. Y determinar de antemano si su modelo  realizará un vuelo estable será una tarea de gran responsabilidad. contando con que el fabricante de los motores haya hecho bien su trabajo. pero no menos importantes.  Para tener una idea de lo que es estabilidad y lo que significa.  Así pues.  Las estadísticas indican que un alto porcentaje de los accidentes que ocasionan daños  a las personas y a sus propiedades son debidos a la irresponsabilidad del modelista.MODELISMO ESPACIAL CONCEPTOS BASICOS  EL CENTRO DE PRESIONES (CP)  El Centro de Presiones (CP) es el lugar donde parecen concentrarse todas las fuerzas  aerodinámicas que actúan sobre un modelo de cohete durante su vuelo.  A  esta  posición  de  la  bola  la  denominare­  mos  posición neutral inicial. Para un buen modelista.  debida  a  la  presión  que  ejerce el aire sobre todo el modelo. permanecerá así indefinidamente. y  asegurarse de que su modelo será  estable durante el vuelo.  EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG)  Si el CP es el lugar donde parecen concentrarse todas las fuerzas aerodinámicas que  actúan sobre un modelo de cohete.  hasta  que  finalmente  se  detiene  en  la  posición  neutral  inicial.  La falta de atención en la construcción de sus modelos.  seleccionar el motor más idóneo para su modelo.  Otro  nombre  para  el  CG  es  el  punto  de  balanceo  o  giro  del  cohete  cuando  está  en  movimiento libre.  será  responsabilidad  del  modelista  el  conservarlos  en  perfecto  estado  de  uso.   En  este  caso  encontramos  que.  Difícil. se dice que es estable”. oscila positivamente hasta encontrar otra vez su posición neutral inicial.  Si lo lográramos. que ha sido desplazado de su posición neutral inicial por la acción de alguna fuerza. (FIGURA 12)  “Cuando un objeto. 14  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. se dice que tiene una estabilidad neutral”.  ¿verdad?. que ha sido desplazado de su posición neutral por la acción de alguna fuerza. (FIGURA 9)  FIGURA 9  Busquemos una  posición desplazada para la bola en uno de  los  lados  de  la  superficie. oscila negativamente sin encontrar otra vez su posición neutral inicial.  Aún  desplazándola. 2006  . oscila hasta encontrar otra posición neutral. se dice que es inestable”.  y  así  permanecerá  indefinidamente  hasta que la soltemos.  A  esta  oscilación  la denominaremos oscilación negativa.  en  cualquier  lugar  de  la  superficie  ésta  permanecerá  quieta. (FIGURA 10)  FIGURA 10  Soltemos la bola desde su posición desplazada. La bola caerá   rodando  por  la  superficie  y  se  irá  botando  hasta encontrar   alguna posición neutral donde se detendrá. (FIGURA 11)  FIGURA 11  “Cuando un objeto.  colocaremos  la  bola  sobre  una  superficie  lisa. FIGURA 12  Finalmente.  en  posición  neutral. Ahora intentemos colocar la bola en la cima de una superficie   convexa.  plana  y  horizontal. pág.  Para  ello  la  sujetaremos  con  la  mano  en  esta  posición.MODELISMO ESPACIAL “Cuando un objeto.   esta  sería  su  posición neutral inicial.  siempre  quedará  en posición neutral. que ha sido desplazado de su posición neutral inicial por la acción de alguna fuerza.   FIGURA 13  En el caso de un cohete. y la resistencia del aire. en un determinado lugar.  que son: el peso.  Igualmente. Pero si el cohete es inestable.  el  cohete  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  pero  el  cohete  apunta  siempre  en  una  misma  dirección (FIGURA 14). se conoce con el nombre de  Momento.  estará  continuamente  corrigiéndose  y  tomando  valores  muy  próximos  a  cero.  Conforme la fuerza F se hace mayor.  MOVIMIENTOS DE LOS COHETES EN VUELO  El movimiento de los cohetes en vuelo puede clasificarse en dos tipos:  -  Movimiento de traslación.  el momento M y la tendencia a gi­  F  rar serán proporcionalmente mayores.  aumenta.  -  Movimiento de rotación.  por  lo  que el modelo volará en línea recta.  L  ocurre  si la longitud del brazo de palanca  Punto  .  F  = Fuerza aplicada sobre el extremo de un brazo de palanca.  hacia  arriba  o  hacia  abajo.  el ángulo de ataque formado por el eje longitudinal del cohete y la dirección de vuelo. y provocando que el modelo vuele en una dirección errática. este momento hará  que  oscile  negativamente  en  torno  al  CG  aumentando  su  ángulo  de  ataque  cada  instante. Si el cohete es estable.  el momento  M  y  la  tendencia  a  girar  serán    proporcionalmente mayores. 2006  pág.  este momento hará que éste oscile positivamente en torno al CG. Este movimiento está relacionado con la altitud que alcanzará  durante el vuelo. 15 .  En  este  tipo  de  movimiento. (FIGURA 15)  Empuje del motor Resistencia del aire Peso del cohete FIGURA 14  Movimiento de traslación FIGURA 15  Fuerzas relacionadas con la traslación en un cohete El movimiento de rotación es aquél en el que el cohete.  El movimiento de traslación es aquél en el que el cohete se desplaza hacia un lado o  hacia  otro. la fuerza normal de arrastre en el Centro de Presiones (CP)  crea un momento de giro sobre el Centro de Gravedad (CG). gira  alrededor  de  un  eje  que  será  siempre  su  CG. y la causa se debe a las fuerzas que actúan sobre el CG del cohete. La fórmula matemática que lo describe es la siguiente:  M  =  F  ·  L  Donde:  M = Momento de fuerza alrededor de un punto de giro.MODELISMO ESPACIAL TEORÍA DE LOS MOMENTOS APLICADA A LOS MODELOS DE COHETE  La fuerza que hace girar a un cuerpo alrededor de un eje. el empuje del motor. Y en consecuencia.  manteniendo siempre la misma   de  +  giro  fuerza.  L  = Longitud del brazo de palanca.  (FIGURA 17)  Fuerzas de presión CN FIGURA 16  FIGURA 17  Movimiento de rotación Fuerzas relacionadas con la rotación de un cohete Cualquier movimiento de un cohete en vuelo.  y  la  causa  se  debe  a  las  fuerzas  que  actúan  perpendicularmente sobre el CP del cohete.  FIGURA 18  Movimiento de un cohete en vuelo estable pág. 2006  . 16  FIGURA 19  Movimiento de un cohete en vuelo inestable © Jesús Manuel Recuenco Andrés. que son esencialmente las de la presión del aire. simultáneamente. es una combinación de  traslación y de  rotación.MODELISMO ESPACIAL apunta a diferentes direcciones (FIGURA 16). Este movimiento está relacionado con la  estabilidad  del  cohete  en  vuelo. esté situado detrás de su Centro de Gravedad.  c)  Disponer de un margen estático algo mayor que 1 calibre y menor que toda la  longitud del cohete. Recuerde que la fuerza normal en el CP y la distancia  entre el CP y el CG (brazo de palanca) se combinan para formar un momento sobre el  CG.  hablando  en  términos  del  momento.  el  cohete  más  estable puede estar volando ya con un ángulo de ataque igual a cero. Para que un barco sea estable en el  agua. (2 ó 3 calibres)  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  FIGURA 21  FIGURA 20  CG  CP  CP  CG  Estabilidad en un barco Estabilidad en un cohete Cuanto mayor sea la distancia que separe el CP del CG.  es  una  separación entre el CP y el CG equivalente al mayor diámetro del cuerpo del cohete. mayor será la tendencia del  cohete a volar en línea recta.  cuando  el  brazo  de  palanca  es  muy  grande.  Y si el cohete es demasiado estable. delante de su CP.  Por  convenio.  Esto  es  así porque. lo es la resistencia del  aire para un cohete (FIGURA 21). que den mayor velocidad al despegar.  la  distancia  mínima  para  considerarla  como  Margen estático.  Medio  segundo  después  de  abandonar  la  plataforma  de  lanzamiento.  el  modelista  no  debe  conformarse  sólo  con  que  su  modelo  de  cohete  sea estable. CP. ¿Por qué detrás y no delante?. Por eso el CG de un cohete debe estar localizado  próximo al cono.  Sin  embargo. volcaría con toda seguridad.  y  para  una  determinada  fuerza normal. lo normal es que su CG esté localizado en su bodega. 2006  pág. sino que debe interesarse también en saber cómo de rápido su cohete irá  ganando mayor estabilidad durante el vuelo.  La forma de reducir este efecto consiste en:  a)  Utilizar una varilla de lanzamiento bastante más larga que la habitual. mayor es la tendencia a girar sobre el CG.MODELISMO ESPACIAL REGLA DE ESTABILIDAD  “Un modelo de cohete será estable siempre que su Centro de Presiones. A  esta distancia mínima o Margen estático mínimo también se la conoce como calibre.  Lo que para el barco es la resistencia del agua (FIGURA 20). es decir. puede estar corrigiendo aún su  ángulo de ataque durante los primeros segundos de vuelo. al abandonar  la  plataforma  de  lanzamiento  serpenteará. CG”. lo más cerca de la quilla  que sea posible. A esta distancia entre el CP y el CG se la conoce como Margen estático. pero el cohete  que tiene sólo 1 calibre como margen de estabilidad. Imaginen un barco que tuviera su CG localizado en la  punta de su mástil. 17  . en un día de mucho viento lateral.  b)  Utilizar motores de mayor empuje.  (FIGURA 23)  CP  CG  CG  inicial  final  FIGURA 23  Al desplazarse el CG y distanciarse del CP.  ya  que  su  peso  varía  según  se  va  quemando  el  combustible del motor. 2006  . Pero esta variación resulta en favor de la estabilidad.  (FIGURA 22)  pág. y por lo  tanto la Fuerza Normal es insuficiente para corregir la trayectoria y tratar de reducir el  ángulo de ataque.MODELISMO ESPACIAL ESTABILIDAD DURANTE EL VUELO  La  etapa  más  crítica  durante  el  vuelo  de  un  modelo  de  cohete  es  el  momento  de  despegue. 18  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. es cuando el  CG y el CP están más próximos entre sí.  y  en  consecuencia  el  ángulo  de  ataque  tiende  a  ser  menor. ya que el  CG se va alejando del CP. aumenta el momento de giro sobre el CG. ya que depende de la forma del mismo que  no varía mientras mantenga un ángulo de ataque próximo a cero. El modelo siempre gira alrededor de su CG.  Dirección del vuelo  Dirección del vuelo  Dirección del vuelo  Dirección del vuelo  =0  CG  CG  CP  CP  FN  FN  CG  CP  CG  FN  CP  FIGURA 22    Correcciones durante el vuelo en un modelo estable. El CG sin embargo  sí  cambia  durante  el  vuelo. Esto es así porque cuando el modelo abandona la plataforma. El momento de giro es muy pequeño.  donde  la  Fuerza  Normal  de  arrastre  intervendrá  corrigiendo  continuamente  la  trayectoria  del  modelo. Debemos tener en cuenta que: así como el CP permanece localizado siempre en un  punto fijo del cohete durante todo el vuelo. .Una bolsa de plástico fino.  .  . (FIGURA 24)  FIGURA 24  FIGURA 25  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  En  esta  sección  vamos  a  describir  la  forma  de  construir  las  diferentes  partes  de  nuestro  propio  modelo  de  cohete  básico. manejable y resistente.  CONSTRUCCIÓN DEL MODELO  El Soporte del motor.Ocho hilos de nylon.  . y su montaje es bastante sencillo.Una goma elástica larga.  Estos  modelos  vienen  prefabricados  en  plástico soplado. Reforzar este tubo pegando la otra  plancha alrededor de él.Un taco de madera de balsa. que sean exactamente  iguales.  Y  empezaremos  siempre  por  realizar  el  diseño en planos.  y  también  por  Internet. poseen un acabado muy vistoso.  2.Un barniz tapa poros. utilizaremos los siguientes materiales:  .  .  3.  Esta  es  nuestra  disciplina. 2006  4.Un panel de madera de balsa de 1 mm de grosor.MODELISMO ESPACIAL CONSTRUCCIÓN DEL MODELO  PRELIMINARES  En  las  tiendas  de  aeromodelismo.­ Cortar dos trozos de plancha de madera de balsa de 1 mm de grosor con anchura  suficiente para rodear el motor.  podemos  encontrar  kits  completos  de  construcción  de  cohetes.  -  Pegamento de contacto.Una tablilla de madera de balsa de 7 mm de grosor. construir un tubo con una  de  las  planchas  que  tenga  el  mismo  diámetro  que  el  motor  que  se  vaya  a  utilizar.Cuchilla y Papel de lija de grano fino.   Sin embargo la emoción que se experimenta al volar un modelo de cohete es mayor  cuando  el  modelo  ha  sido  diseñado  y  construido  por  uno  mismo. que es un material ligero.  .  Así pues. (FIGURA 25) pág.Un cáncamo y una lámina de acero o latón fino en forma de tira de 3x10 mm.­ Fabricar dos anillos de madera de balsa  de 7 mm de grosor.  y  que  el  diámetro  exterior  sea  igual  que  el  del  interior del cuerpo.  .  de  forma  que  el  orificio  interior  tenga  el  mismo  diámetro  que  el  tubo  construido  en  el  punto  anterior.Papel. 19  .­  Mojar  las  dos  planchas  y  atarlas  alrededor  de  un  molde  cilíndrico  del  grosor  aproximado al motor que se vaya a utilizar con el modelo de cohete.  MATERIALES  El material que vamos a utilizar para la construcción de nuestro modelo de cohete será  principalmente la madera de balsa.  1. .­  Una  vez  secas  las  dos  planchas  de  madera de balsa. a ser posible en forma de cilindro.  . y de longitud un centímetro menos que la longitud del  motor. Dejar secar al sol. MODELISMO ESPACIAL 5.  5.  6.­ Una vez estén secas las dos planchas de madera de balsa.  1.­ Poner el atado al sol para que se seque la madera de balsa. también puede realizarse con un tubo de plástico o PVC en cuyo  interior quede el motor perfectamente ajustado. del mismo grosor  que la abrazadera de acero para el motor.  enrollar  alrededor  de  un  molde  cilíndrico  de diámetro aproximado al cuerpo del modelo. construir un tubo con  una de las planchas. p. Si bien el tubo que aloja el motor.­ Pegar la otra plancha alrededor del tubo.  FIGURA 27  7.­ Realizar una muesca en la parte interior  FIGURA 26  del orificio de cada anillo. (FIGURA 29)  FIGURA 29  pág.  FIGURA 28  6. debe realizarse con materiales ligeros como  la madera de balsa.  El cuerpo.­  Encajar  y  pegar  el  tubo  en  los  dos  anillos  junto  con  la  abrazadera  del  motor. un tubo de PVC.­ Doblar la abrazadera del motor por un extremo (5 mm). y hacer un atado con todo el conjunto.­ Cortar las dos planchas de madera de balsa de 1 mm con las medidas indicadas en el plano del modelo. 2006  .  3.  de  forma  que  el  doblez  de  la  abrazadera  quede en borde del tubo.­ Introducir las planchas en una bañera con agua templada y dejar que cale el agua  en la madera (de 10 a 15 minutos en remojo).­  Un  vez  empapadas  ambas  planchas. 20  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. (FIGURA 27)  La  única  pieza  metálica  permitida  en  los  modelos  de  cohete  es  la  abrazadera  del  motor.ej.  4. acoplando y pegando el soporte del motor en un extremo.  2.   FIGURA 32  FIGURA 31  2.  Dirección del aire  Dirección del aire  Dirección de la veta  FIGURA 35  FIGURA 34  Correcto  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 21  .­ Realizar en el cono el rebaje para el  acople al cuerpo y atornillar un cáncamo  para el paracaídas.  2. (FIGURA 33)  FIGURA 33  Las aletas.  En  caso  de  no  disponer  de  un  torno.  puede pintar la cara interior con una pintura terrosa como la Témpera.  Se  termina  de  perfilar  con papel de lija de diferentes grosores. (FIGURA 30)  FIGURA 30  Para evitar que los gases finales del motor quemen la madera en el interior del cuerpo.MODELISMO ESPACIAL 7.­  Para  cada  aleta  que  se  vaya  a  incorporar  en  el  modelo.  3.  1.  y  en  el  lado  contrario  dibujamos  un  círculo  de  diámetro igual al cuerpo del modelo.­ Recortar la forma de la aleta.  tendrá  que rebajar el taco con un cutter hasta dar  la  forma  del  cono.   El cono.  1. de manera que la veta de la madera quede horizontal  respecto al borde de ataque de la aleta.­  A  partir  de  un  taco  o  cilindro  de  madera  de  balsa. De lo contrario pueden partirse en el momento  del lanzamiento.  cortar  dos  planchas  de  madera de balsa de 1 mm de grosor.­ Doblar la abrazadera del motor por el extremo saliente de forma que el motor  quede perfectamente ajustado en el interior del soporte del motor. 2006  Incorrecto  pág.­  Colocar  el  taco  o  cilindro  en  un  torno  giratorio  y  perfilar  la  forma  del  cono.  marcamos  el  centro  en  una  de  las  bases.  22  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  2.MODELISMO ESPACIAL 3.  Junte los hilos en el otro extremo con un buen nudo. (FIGURA 37)  FIGURA 37  Para  terminar. 2006  .­ Hacer un pequeño tubo enroscando una cinta de papel de 50 ó 30 mm de ancho  alrededor  de  la  guía  que  se  vaya  a  utilizar  para  el  lanzamiento.  lijando  las  superficies entre capa y capa.  aplique  dos  capas  de  barniz  tapa  poros  sobre  el  modelo. 4. puede pintar el modelo con una fina capa  de pintura lacada.­  Corte  los  hilos  del  paracaídas  y  pegue  los  extremos  alrededor  del  plástico.­  Corte  una  tira  de  goma  elástica  de  500  mm  y  fíjela  por  un  extremo  al  interior  del cuerpo pegándola con el pegamento de contacto. Para un ajuste perfecto.  La abrazadera para la guía.  5. Finalmente.  3.­ Pegar la abrazadera en el exterior y en la parte media del cuerpo del modelo.  1.  2. utilizar una plantilla para las aletas.  1.  4.­  Abra  la  bolsa  de  plástico  y  recorte  un  paracaídas  del  diámetro  acorde  con  las  especificaciones  del  plano.­ Anude fuertemente la goma por su otro extremo al cáncamo del cono.­  Pegar  las  dos  planchas  recortadas  y  afilar  los  bordes  exteriores  para  darle  forma aerodinámica.­ Pegar las aletas en la parte exterior del cuerpo donde está ubicado el soporte del  motor.  Practique  un  orificio  en  el  centro  de  unos  30  mm  de  diámetro para que el descenso sea en línea recta.  pág. Repetir el mismo proceso para el resto de las aletas. de  forma que quede paralelo al eje longitudinal del cuerpo. (FIGURA 36)  FIGURA 36  El paracaídas.  Pegar  la  parte  final  para que no se desenrosque.­ Anude los hilos del paracaídas al cáncamo del cono.  y buscamos el punto de  equilibrio  de  la  silueta.  el  punto  de  equilibrio  será  el  CP.  existen  tres  métodos  básicos. lo marcaremos con este símbolo:  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  consiste  en  recortar. el punto del CP del modelo.MODELISMO ESPACIAL LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE PRESIONES EN UN MODELO  Para  localizar  correctamente  el  CP  de  un  modelo  de  cohete.  Una vez localizado este punto.   Dirección del aire  El CP quedará localizado en el punto  donde el  eje  longitudinal  del  modelo  permanece  en  ángulo recto respecto a la dirección del viento.  Suponiendo  que  el  material  que  hayamos  utilizado  para  recortar  la  silueta  del  modelo  es  de  masa  uniforme. 23  .  (FIGURA 38)  FNA  Lo ideal es realizar esta prueba en un túnel de  viento.  pero  a  falta  de  un  túnel  de  viento  también  podemos  emplear  un  ventilador  potente.  sobre  una  chapa  o  cartón  duro.  menos  preciso. más o menos complejas.  la  silueta  del  modelo  de  cohete.  Colocamos  una  regla o lápiz bajo esta silueta a modo  de balancín.  consiste  en  calcular  mediante  fórmulas  matemáticas. 2006  pág.  FIGURA 39  FIGURA 38  El  otro  método.  (FIGURA 39)  El  tercer  método.  más  complejo  de  realizar.  El  método  más  preciso  para  localizar  el  CP  consiste en montar el modelo de cohete en un  sistema  de  soporte  sobre  el  cual  hay  dos  pivotes  que  permiten  oscilar  al  modelo  cuando  se aplica sobre él un determinado flujo de aire.  24  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. motor y paracaídas incluidos. éste debe estar dotado  de todos los elementos necesarios para volar.  Así  pues. 2006  . lo marcaremos con este símbolo:  Para cada tipo de motor y paracaídas. (FIGURA 40)  FIGURA 40  Una vez localizado este punto. que vayamos a utilizar en el lanzamiento.  deberemos  localizar  de  nuevo  el  CG  y  marcarlo en el lugar que corresponda antes de su lanzamiento.MODELISMO ESPACIAL LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD EN UN MODELO  Para localizar correctamente el CG de un  modelo de cohete.   El método para localizar el CG  de un  modelo  de cohete consiste en hacer  una  lazada  con  un cordel  y  pasar  el  lazo  por  el cono hasta  situarlo en el lugar del cuerpo donde el cohete  queda perfectamente nivelado. el CG  tiene  distinta  localización  en  el  mismo  modelo  de  cohete.  cada  vez  que  cambiemos  de  tipo  de  motor  y/o  paracaídas.  pág.   2.  No obstante.  CORRECCIONES A LA PRUEBA DE ESTABILIDAD  Las  correcciones  a  la  prueba  de  estabilidad. y en consecuencia.  3.  consiste en hacer una lazada bien sujeta sobre el CG en el modelo ya preparado para  ser lanzado.  Para ello podemos optar por varias soluciones. entonces podemos estar seguros de que el modelo será estable. de la seguridad de las personas y de  sus propiedades.­ Restar peso en la cola.  Caso  2:  Si  observamos  que  el  eje  longitudinal del  modelo  coincide con  la  trayectoria  que describe. (FIGURA 41)  FIGURA 41  Caso  1:  Si  observamos  que  el  eje  longitudinal  del  modelo  no  coincide  con  la  trayectoria que está describiendo.  consisten  en  modificar  la  localización del CG en el modelo. para saber si un modelo de cohete será estable o no. sustituyendo el motor por otro de menor peso.­ Añadir un poco más de peso en el cono del modelo.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. de la forma que se ilustra. es posible que para ese ángulo de ataque el cohete  no sea estable. aumentando la distancia entre el CG y el CP. sustituyéndolo por otro de menor o mayor  densidad y tamaño.MODELISMO ESPACIAL PRUEBA DE ESTABILIDAD  El mejor método experimental. si en la observación de esta prueba. necesitará repetir el  experimento  varias  veces  haciendo  las  oportunas  correcciones  hasta  que  el  modelo  adquiera una estabilidad adecuada. 25  . según convenga para cada tipo de cohete. aunque sí pueda serlo para ángulos de ataque más pequeños.  en  el  Caso  1. el cono del cohete no permaneciera  apuntando en la dirección en la que se está moviendo (Caso 1).  Estas correcciones van en detrimento de la altitud que pueda alcanzar el modelo. asiladas o combinadas unas con otras:  1.­ Restar o añadir peso en el paracaídas. y darle vueltas sobre nuestra cabeza con cuidado de hacerlo en un sitio  despejado de obstáculos. 2006  pág. Pero  van a favor de su estabilidad.   pág.  edificios. siempre debemos tener muy presente que el lanzamiento debe realizarse  con  las  máximas  garantías  de  seguridad.  tanto para  nosotros  mismos  como  para  las  personas ajenas y sus propiedades. como mínimo de 5  segundos.  Cada lanzamiento debe estar precedido de una cuenta regresiva.  EQUIPAMIENTO  Para realizar un buen lanzamiento. 26  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.Un sistema de encendido eléctrico. 2006  .  etc.  tendidos  eléctricos. El  goniómetro  básicamente  es  un  transportador  de  ángulos  que  servirá  para  medir  la  altitud  alcanzada por el modelo.  No obstante. y sobre la cual se fija una guía de acero  de  1  a  1. es necesario disponer de un equipo de personas y  materiales.  y  un  cable  de  10  m.  Igualmente.  y  la  zona  seleccionada  para  la  ello  debe  estar  despejada de vegetación para evitar posibles incendios.  El  sistema  de  encendido  eléctrico  consiste  en  una  batería  de  12  v.5  m.  La  rampa  de  lanzamiento  consiste  en  un  trípode  al  que  se  le  ajusta  una  chapa  metálica  en  forma  de  plataforma.  en  algunas  Comunidades  Autónomas.  El equipamiento básico consiste en:  .  existe  un  reglamento  internacional  y  lugares  especialmente  designados  para  realizarlos.Una rampa de lanzamiento.  Asimismo.  La  estación  de  seguimiento  consiste  en  otro  trípode  sobre  el  cual  se  monta  un  goniómetro  giratorio  con  una  guía  para  el  seguimiento del modelo en vuelo.  el  lanzamiento  debe  realizarse  siempre mediante  una  plataforma  de  lanzamiento.  Buscaremos  siempre  un  lugar  despejado  de  obstáculos  tales  como  árboles.MODELISMO ESPACIAL LANZAMIENTO  PRELIMINARES  Para  el  lanzamiento  de  modelos  de  cohete  en  competiciones.  de  longitud  como mínimo.  de  longitud  con  un  tope  para  la  abrazadera del modelo.Una estación de seguimiento.  . en cuyo extremo se sitúan los  contactos para la espoleta eléctrica.  .  La  realización  de  una  cuenta  regresiva  sirve  para  avisar  a  las  personas  cercanas  que  el  lanzamiento  es  inminente  y  para  que  el  equipo  de  la  estación  de  seguimiento esté alerta y pendiente del vuelo.  un  interruptor  de  encendido.  existen  unas  normas  de  obligado  cumplimiento  basadas en la legislación vigente sobre el desarrollo de esta actividad.   3.  1.MODELISMO ESPACIAL PREPARACIÓN  PARA EL LANZAMIENTO  Ubicación de la estación de seguimiento.  6.­ Introducir una buena cantidad de polvo de talco o polvo de tiza a ser posible de un  color  destacado. 27  .­ Comprobar que se enciende la luz de continuidad eléctrica.  1.  pasando  la  abrazadera  por  la  guía  de  la  plataforma  de  lanzamiento.­ Extender el cable desde la base de lanzamiento hasta la plataforma (10 m aprox.­ Introducir la goma de sujeción poco a poco sin que se líe en el interior.­   Introducir  un  algodón  especial  para  modelos  espaciales.)  4.­ Colocar  el  modelo.  2.  4.­ Colocar el cono del modelo.  Altitud estimada  (metros)  Línea de Base  (metros)  100 ­ 199  150  200 ­ 299  200  300 ­ 399  250  400 ­ 499  300  500 ­ 599  450  Preparación del modelo.  Preparación del sistema de encendido.  pág.  Introducir  el  paracaídas  dejando  hueco  para las cuerdas y la goma de sujeción.  que  dependerá  de  la  altitud que vaya a alcanzar el modelo. 2006  Paso 2  Doblar el ignitor  Paso 3  Introducir el ignitor en  la tobera.  Forma de preparar la espoleta eléctrica:  ignitor  resistencia  Paso 1  Enrollar  la  resistencia  al centro del ignitor  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. y  que  pueda  desplegarse  sin  problemas.­ Montar  el  sistema  con  la  conexión  de  los  cables  a  la  batería  y  a  la  consola  de  lanzamiento.  3.  situaremos  la  base  de  seguimiento  a  una  distancia  de  la  plataforma  (línea  de  base).  por  el  extremo  del  cuerpo  del  modelo  donde  irá  alojado  el  paracaídas. podemos utilizar el algodón normal impregnado en polvos de  talco.­ Preparar  la  espoleta  eléctrica  y  cebar  el  motor  del  modelo  introduciendo  la  espoleta por la abertura de la tobera.  Si  no  disponemos  de  este tipo de algodón.­ Introducir el motor en el soporte destinado para su colocación dentro del modelo.­ Plegar el paracaídas de forma que entre fácilmente por la abertura del cuerpo.  Una  vez  hayamos  situado  la  plataforma  de  lanzamiento.  5.  7.  2. MODELISMO ESPACIAL 5.  pág. 28  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  EN  LUGARES  SECOS  Y  NO  EXPUESTOS AL CALOR.  Y  ESPERE  UNOS  MINUTOS  ANTES  DE REVISAR EL ESTADO DEL IGNITOR.  INUTILÍCELO  SUMERGIÉNDOLO  EN  AGUA  HASTA QUE SE ABLANDE DEL TODO. CORTE LA CORRIENTE  ELÉCTRICA  DEL  SISTEMA  DE  ENCENDIDO. Y ASEGURESE DE QUE LOS CONECTORES DEL  SISTEMA ELÉCTRICO NO TIENEN CORRIENTE ELECTRICA CUANDO LOS  ACOPLE A LA ESPOLETA.  ­ LANCE  SUS  MODELOS  EN  LUGARES  AMPLIOS  Y  DESPEJADOS  DE  OBSTÄCULOS Y VEGETACIÓN. VENDAR LA HERIDA Y ACUDIR  A UN CENTRO DE URGENCIA INMEDIATAMENTE. dejando los hilos de conexión hacia afuera. NI INTENTE QUITAR LOS RESIDUOS PEGADOS A LA PIEL.  ­ PROCURE  DISPONER.  Y  MANTENGA  UN  PERÍMETRO  DE  SEGURIDAD  ALREDEDOR  DEL  LUGAR DE LANZAMIENTO COMO MÍNIMO DE 10 METROS.  CERCA  DEL  LUGAR  DE  LANZAMIENTO.  LOS  MEDIOS  NECESARIOS PARA UNA EXTINCIÓN EN CASO DE FUEGO.­ Fijar  la  espoleta  eléctrica  con  un  pequeño  adhesivo  de  papel  a  la  abertura  de  la  tobera del motor.  ­ EN CASO DE QUEMADURA POR ACCIDENTE.  ­ REALICE  SIEMPRE  UNA  CUENTA  REGRESIVA  ANTES  DE  LANZAR  EL  MODELO.  ­ SI  EL  MOTOR  ES  DEFECTUOSO.  ­ NUNCA  REALICE  LANZAMIENTOS  EN  DIAS  CON  MUCHO  VIENTO  O  MALAS  CONDICIONES METEOROLÓGICAS.  ­ AVISE A TODOS LOS PRESENTES QUE SE VA A REALIZAR UN LANZAMIENTO  INMINENTE.  ORIENTE  LA  GUIA  DE  LA  PLATAFORMA  DE  LANZAMIENTO.  ­ ALMACENE  LOS  MOTORES  POR  SEPARADO.  ­ EN CASO DE FALLO EN EL ENCENDIDO DEL MOTOR.  ­ CON  VIENTO  SUAVE.  INCLINANDOLA  UNOS  GRADOS  EN  DIRECCIÓN  CONTRA  EL  VIENTO.  ­ NO TRANSPORTE LOS MODELOS CARGADOS CON LOS MOTORES. 2006  . (FIGURA 42)  FIGURA 42  NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD  Conviene seguir las siguientes normas básicas de seguridad:  MUY IMPORTANTE  NO CONECTAR LA ESPOLETA AL SISTEMA ELÉCTRICO HASTA EL MOMENTO  PRÓXIMO AL LANZAMIENTO. NO APLIQUE AGUA SOBRE LA  HERIDA.  podemos hacer uso de  equipos electrónicos sofisticados como aparatos de radar o altímetros electrónicos que  podríamos montar en un modelo. 2006  pág. es decir.MODELISMO ESPACIAL CÁLCULO DE LA ALTITUD  Para realizar un seguimiento en altura de un modelo espacial.  Dibujamos sobre una hoja milimetrada un triángulo recto a escala.  La altitud la obtenemos transformando la longitud obtenida (a) a la escala real. también existen otros  métodos  menos  costosos  para  calcular. En dicha trayectoria además influyen otros factores como: cambios  bruscos en la dirección del viento. hacen que este método sea  poco fiable para calcular con exactitud la altitud alcanzada.  Así pues. la distancia entre la estación de  seguimiento y la plataforma de lanzamiento.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. ya que los modelos generalmente serpentean y describen una parábola  en su trayectoria. Medimos en el  dibujo la longitud entre este punto y el punto de la plataforma de lanzamiento (a). cualquier variación en la trayectoria del modelo. y las zonas térmicas de aire caliente.  Pero  esto  ocurre  muy  pocas veces. 29  . cuya base es (b) y  sobre la cual transportamos el ángulo obtenido ( ).  Método gráfico. El inconveniente de éste método es que sólo es efectivo si  el  modelo  asciende  en  línea  recta  y  perpendicular  al  suelo.  En este documento vamos a exponer dos métodos básicos para el cálculo de la altitud.  con  mayor  o  menor  exactitud. (FIGURA 43)  FIGURA 43  a  Plataforma  de  lanzamiento  90º  Estación de seguimiento b  Prologamos la hipotenusa y la normal hasta que se crucen en un punto. Pero a falta de estos equipos.  Necesitamos conocer los siguientes datos:  -  - La longitud (b) de la Línea de Base.  la  altitud  alcanzada por un modelo espacial.  que irán en orden de menor a mayor dificultad y exactitud. variaciones en la velocidad del viento en diferentes  capas de la atmósfera.  Este  método  es  aplicable  igual  si  disponemos  de  una  sola  estación  o  de  dos  estaciones de seguimiento.  El  ángulo  ( )  de  elevación  obtenido  por  el  seguimiento  del  modelo  en  el  momento en el que éste haya alcanzado su punto de apogeo.   y  si  el  ángulo  ( )  disminuye.  Aunque  el  estudio  de  la  trigonometría  puede  resultar  muy  complicado. sólo necesitaremos  las dos relaciones descritas anteriormente para el cálculo de la altitud alcanzada por el  modelo. Debemos  saber  que  la  trigonometría  trata  de  las  relaciones  existentes  entre  los  lados  y  los  ángulos de un triángulo.  Si dividimos la longitud del lado (a) por la del lado (b).  el  cociente  a/b  también  disminuye. y uno de  ellos es un lado.  los  conceptos  elementales que vamos a emplear pueden entenderse a un nivel elemental. La expresión matemática es:  sen   =  a  c  Y aunque existen otras cuatro relaciones trigonométricas básicas.  pág.  De  forma  que  si  al  ángulo  ( )  aumenta. dividido por la hipotenusa. obtenemos un cociente que está  relacionado  con  el  ángulo  ( ).  El seno de un ángulo agudo en un triángulo rectángulo es igual al lado opuesto.  entonces  el  cociente  a/b  también  aumenta. La expresión matemática es:  tg   =  a  b  Segunda relación trigonométrica. dividido por el lado adyacente. 30  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  La tangente de un ángulo agudo en un triángulo rectángulo es igual al lado opuesto. podemos hallar cualquiera de los demás datos del triángulo.  Empezamos por dar un pequeño repaso a las matemáticas dando nombre a las seis  partes de nuestro triángulo de seguimiento: (FIGURA 44)  FIGURA 44  c  a  90º  b  Primera relación trigonométrica.MODELISMO ESPACIAL Método trigonométrico. 2006  .  La trigonometría nos dice que si conocemos tres elementos de un triángulo. MODELISMO ESPACIAL Modalidad 1:  Una estación de seguimiento y un ángulo de elevación.  En esta modalidad de lanzamiento.  sen µ =  a  sen   =  d  a  c  De donde deducimos que:  a = d · sen µ  a = c · sen  Podemos igualar ambas expresiones y transformarlas en:  c  sen  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. despejando la incógnita:  a = b · tg  (Consulte la tabla trigonométrica en el Apéndice III)  Modalidad 2:  Dos estaciones de seguimiento y dos ángulos de elevación. podemos apreciar dos triángulos rectángulos sobre los que  aplicaremos la segunda relación trigonométrica descrita anteriormente.  Dibujamos el triángulo de seguimiento:  c  d  FIGURA 45  a µ  b  En este triángulo escaleno. 2006  =  d   sen µ  pág. conocemos la distancia de la Línea de Base (b) y  el  ángulo  de  elevación  ( ). 31  .  situamos  las  estaciones  de  seguimiento  una  enfrente  de  la  otra  de  forma  que  la  plataforma  de  lanzamiento  quede  encima  de  la  línea descrita entre las dos estaciones. aplicaremos la primera relación trigonométrica:  tg   =  a  b  Donde obtenemos la altitud (a).  En  esta  modalidad  de  lanzamiento.  Y  suponiendo  que  el  modelo  haya  volado  recto  y  perpendicular al suelo.   pág.  deberá  cambiar  las  estaciones de sitio. el seno de éste ángulo es igual al seno del ángulo complementario.  De la expresión anterior podemos decir que:  c sen  =   b   sen  Despejando (c) obtenemos que el valor de la hipotenusa es:   c =  b · sen  sen  Nota:  Dado que los ángulos de un triángulo suman en total 180º.  Si  el  viento  cambia  de  dirección.MODELISMO ESPACIAL De forma similar. es muy probable que el modelo no vuele en línea recta  y perpendicular al suelo.  aplicamos  la  expresión deducida al principio:  a = c · sen  En resumen:  b · sen  · sen µ  a =                   sen  El inconveniente de éste método es que a veces no es factible colocar las estaciones  de  seguimiento  en  línea  con  la  plataforma  de  lanzamiento  y  con  la  dirección  perpendicular  al  viento.  ahora  podemos  utilizarla  para  calcular  los  datos  que  nos  faltan para calcular la altitud. el valor del ángulo ( ) será: = 180 – (   + µ )  Cuando consulte en la tabla trigonométrica el valor del (sen  ). 32  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  ni  de  la  dirección  que sople el viento. es utilizar una modalidad que no dependa  del  lugar  donde  estén  emplazadas  las  estaciones  de  seguimiento.  y  una  vez  hemos  calculado  el  valor  de  la  hipotenusa  (c). podemos establecer la siguiente igualdad:  c sen  =   d   sen µ  =  b  sen  Entendiendo  esta  relación.  El único medio de resolver estos problemas. tenga en cuenta que si el ángulo ( ) es mayor de 90º. 2006  . Empezando por calcular el valor de la hipotenusa (c). es decir: sen  = sen (180 –  )  Finalmente. Igualmente.  33  . y acimut. 2006  pág.MODELISMO ESPACIAL Modalidad 3:  Dos estaciones de seguimiento. se consideran válidas para determinar la altitud alcanzada por el  modelo.  : ángulo de elevación de la estación 1.   : ángulo de acimut de la estación 2. si los dos alturas obtenidas oscilan en  un promedio del 10%.  µ : ángulo de acimut de la estación 1.  La altitud definitiva es el promedio entre a1 y a2:  a =  a1 + a2  2  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  Este  es  el  método  utilizado  en  las  competiciones  internacionales de la FAI (Federación Aeronáutica Internacional).  independientemente  de  la  ubicación  de  las  estaciones  de  seguimiento y de la dirección del viento.  En  esta  modalidad. dos ángulos de elevación. podremos calcular la altitud alcanzada por el  modelo  con  la  mayor  exactitud.  : ángulo de elevación de la estación 2.  b : Línea de Base.  aplicamos  las  siguientes fórmulas:  Fórmula 1:               b · tg  · sen µ a1 =            sen (180 – ( µ +   ))  Fórmula 2:               b · tg  · sen  a2 =            sen (180 – ( µ +   ))  En las competiciones internacionales de la FAI.  FIGURA 46  a  µ  b  Conocidos  los  cuatro  ángulos  y  la  distancia  de  la  Línea  de  Base.  Dibujamos el sistema con todos los elementos que vamos a necesitar:  Donde:  a : altitud.   es el ángulo de ataque del cohete..  Dirección de vuelo  La ecuación que determina su magnitud es  de la forma siguiente:  Fuerzas de  presión  FNA  FNA = CN  v2   Ar  2  FIGURA 47  Donde:  α. Así. El ángulo de ataque es aquel que forma el  eje longitudinal del modelo con la dirección de vuelo..  es la velocidad del modelo..  .Las fuerzas normales aerodinámicas.. y todas se resumen en una Fuerza Normal de Arrastre.. de la densidad  del  aire.  ρ. 34  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  mayor será el valor de la FNA  que tiende a reducir el valor de α.  en  contraposición  a  la  dirección  de  avance  del  mismo..  FUERZA NORMAL DE ARRASTRE  Se  denomina  Fuerza Normal de Arrastre  (FNA)  a  la  suma  de  todas  las  fuerzas  normales  de  presión  que  el  aire  ejerce  sobre  el  modelo.  Cuando el ángulo de ataque es α=2.La fuerza de empuje del motor.  Ar..  v..  es la densidad del aire.MODELISMO ESPACIAL NOCIONES AVANZADAS  FUERZAS NORMALES AERODINÁMICAS   Las fuerzas normales que intervienen en un modelo de cohete son:  ..... 2006  . depende de la  forma que tenga el modelo. para una  velocidad determinada..  CNα.  También  podemos  observar  que  cuando  el  ángulo de ataque α se aproxima a cero...  pág. cuanto mayor sea el ángulo de ataque en un modelo estable..  .  Las  fuerzas  normales  aerodinámicas  son  las  que  ejerce  el  aire  sobre  el  modelo  mientras está volando...  es  mayor  para  cohetes  grandes  pues  el  área  de  referencia  Ar  es  mayor. la FNA es mas grande que si α=1.  es el coeficiente de rozamiento que se considera para la forma del cohete.  de  la  velocidad  del  modelo..El peso del modelo...  es el área seccional de referencia..  La  Fuerza Normal de Arrastre  que  actúa  sobre un modelo de cohete..  del  área de la sección en la base de referencia  del cohete y del ángulo de ataque.  Se  puede  observar  en  la  ecuación  que  la  FNA  total. Normalmente la del cono del modelo. el valor de la FNA  tiende a cero.  y  que  se  concentra  en  un  punto  sobre  su  superficie  que se denomina “Centro de Presiones”.  Si el modelo es inestable.  alcanzaremos  a  entender  fácilmente  el  problema. podemos observar en la ecuación.  Utilizando  el  principio  de  reducción  de  fuerzas.  la  cual  causará  físicamente  el  mismo  efecto en el modelo en vuelo libre.  Considerando  esta  distribución. produce el mismo  momento  de  giro  sobre  el  punto  de  giro  que  la  producida  por  la  suma  de  todas  las  fuerzas de presión.  La  FNA  actúa siempre  sobre  el  Centro  de  Presiones  del  modelo. el conocer la fuerza normal en cada sección. la fuerza total normal tiene una magnitud igual a la suma de todas  las fuerzas normales distribuidas en el modelo.  si  sólo  podemos  trabajar  con  la  fuerza  de  presión distribuida sobre el modelo (FIGURA  47). 2006   Mn  =  Nn · Xn  Mfb  =  Nfb · Xfb  pág.  En otras palabras.  y  en  consecuencia. y lo más importante.  No obstante.  científicos  e  ingenieros  han  resuelto  complejos  M  =  F  ·  L  problemas simplificándolos lo más que sea posible.  Volviendo  al  teorema  de  los  momentos  aplicado  a  la  estabilidad  de  un  modelo  en  vuelo. 35 .  Por qué CN  puede utilizarse para representar la fuerza total normal. Este proceso se denomina reducción de fuerzas.  Esta  es  la  razón  por  la  que  los  modelos  de  cohetes  escapan  de  la  plataforma  de  lanzamiento de forma casi instantánea y nunca se elevan con la majestuosa suavidad  de un cohete o vehículo espacial real.  la  seiguiente  derivada  demustra  por  qué  es  matemáticamente  aceptable  utilizar  el  coeficiente  dimensional  asociado  CN para reemplazar la fuerza total normal en las ecuaciones del momento de giro.  Tan  solo  si  completamos  y  simplificamos  el  problema  a  un  único  sistema.  las  ecuaciones  generales  se  desarrollan  para  dar  la  fuerza  normal  en  cada  sección. el vuelo del cohete será errático.  y  la  magnitud  que  tenga  en  cada  momento  originará  que  el  cohete  gire siempre  sobre  su  Centro  de  Gravedad  creando  un  momento de giro.  Si  el  modelo  es  estable. no nos aclara si el modelo  será  estable  o  no.  La fuerza simple debe tener el mismo valor que el total de las fuerzas que intervienen  por separado:  N  =  Nn  +  Nfb  FIGURA 48  El  momento  total  sobre  el  punto  de  referencia  debido  a  la  fuerza  total  normal es:  Xn  Nn  M  =  N X = ( Nn + Nfb ) X  Xfb  X  Y el momento sobre el cono y sobre las  aletas en presencia del cuerpo es:  N Nfb  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. que cuanto mayor sea la velocidad del  cohete.  entonces  este  giro  tenderá a hacer el ángulo de ataque igual a cero.  no  significa  nada  hasta  que  se  descubre  que  simplificando  el  sistema  en  secciones  separadas  correspondientes  a  cada  parte  del  modelo.MODELISMO ESPACIAL Igualmente. entonces  el  giro  tenderá  a  hacer  que  el  ángulo  de  ataque  sea  cada  vez  mayor.  Este  proceso  pasa  por  determinar  previamente  todas  y  cada  una  de  las  fuerzas  normales  que  finalmente  resumiremos  en  una  única  fuerza  total  normal. mayor será la FNA que tiende a reducir el valor de α.  Sería una tarea muy complicada y llevaría mucho tiempo  estudiar  todos  y  cada  uno  de  los  escenarios  con  unas  condiciones  generales  concernientes  a  la  estabilidad  del  modelo.  36  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  la  expresión  anterior  será  la  que  utilizaremos  para  hallar  la  localización  del  CP  del  modelo:  (CN )n  · Xn  +  (CN )fb  · Xfb  X  =  (CN )n  + (CN )fb  pág. 2006  .  Finalmente.MODELISMO ESPACIAL El  momento  total  es  la  suma  de  los  momentos  sobre  el  cono  y  sobre  las  aletas  en  presencia del cuerpo:  M  =  Mn  +  Mfb  Sustituimos  las expresiones de los momentos:  ( Nn + Nfb ) X  =  Nn Xn  +  Nfb Xfb  Despejamos el valor del punto de localización de la fuerza total normal:  X  = Nn  Xn  +  Nfb  Xfb   Nn  + Nfb Dadas las ecuaciones de la fuerza normal aerodinámica en el cono y en las aletas en  presencia del cuerpo:  Nn  =  (CN )n  ½   v2   Ar  Nfb  =  (CN )fb  ½   v2   Ar  Las sustituimos en la expresión:  [(CN )n  ½  v2  Ar] Xn  +  [(CN )fb  ½  v2  Ar] Xfb  X  =  (CN )n  ½   v2   Ar + (CN )fb  ½   v2   Ar Simplificamos la expresión:  [(CN )n · Xn  +  (CN )fb  · Xfb] ½  v2  Ar  X  =  [(CN )n  + (CN )fb]  ½   v2   Ar Así. el CN  es uno de los factores que afectan a la fuerza total normal que actúa sobre  el  modelo  y  es  el  único  factor  que  varía  en  cada  sección  del  modelo.  y  el cálculo del CP es un efecto directo de CNα .   Para velocidades inferiores a la del sonido. Así pues.  debemos  conocer  el  valor  de  CNα  en  cada  una  de  las  partes  o  secciones  que  lo  conforman. el cual nos  proporcionará el punto exacto donde se encuentra el CP del modelo.  tan  sólo  se  presentan  las  ecuaciones obtenidas para ser aplicadas en un modelo de cohete.  Dado  que  a  nosotros  nos  conviene  verificar  que  el  modelo  tiene  este  margen.  del  Centro de Presiones  (CP).MODELISMO ESPACIAL LOCALIZACIÓN DEL CENTRO DE PRESIONES (BARROWMAN)  Que un modelo de cohete sea estable o inestable.  y  de  la  distancia que los separa o Margen de Estabilidad.  fueron  derivadas  por  Barrowman  usando  el  cálculo  matemático.  del  Centro de Gravedad  (CG).  En  este  documento  no  se  hacen  demostraciones  de  dicho  cálculo. 37  . 2006  pág. éstas deberán  Xf  medirse  desde  un  mismo  punto  de  referencia.  Análisis por partes de un modelo de cohete. (FIGURA 49)  Por consiguiente.  Un modelo de cohete se divide en las siguientes partes.  X  . CNα depende sólo de la forma del cohete. el punto  de referencia común será el extremo del  cono. Finalmente resumiremos todos estos coeficientes en uno solo. con sus correspondientes CP  y CNα :  Los subíndices añadidos a CNα . para el cálculo de los CP’s y CNα por  partes. y  .  CNα  estará  referida  en  adelante  como  la  Fuerza Normal de Arrastre  sobre el cohete.  Por  simplicidad  y  conveniencia.  indican a qué parte del modelo hacemos  referencia:  n  cb  cs  f  fb  =  =  =  =  =  Línea de referencia desde el cono  cono  soporte cónico trasero  soporte cónico delantero  aletas  aletas adosadas al cuerpo  Xn (CNα)n  Xcs  Xcs Xcs  (CNα)cs Xcb X  A  fin  de  que  sean  significativas  las  Xf  localizaciones de del  CP  en cada  una  de las partes del modelo. el cálculo de CNα  es esencial  y no tanto la FNA . En este documento.  podrán  encontrar  suficiente  información  en  la  relación  bibliográfica expuesta al final de este documento.  Xcb  Xcb (CNα)cb  Xf  CN (CNα)fb  FIGURA 49  Las ecuaciones que utilizaremos a continuación.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  Los  modelistas  que  posean  conocimientos  matemáticos  avanzados  y  que  deseen  satisfacer  su  curiosidad. el CG deberá medirse  también  desde  el  mismo  punto  de  referencia. dependerá fundamentalmente de la  localización.  No obstante.  El cono  En general. varía según sea la forma que  tenga.  puede  simplificarse  perfilando  sobre  las  cuatro  esquinas (línea punteada) y analizarse como si fuera un  cono.El soporte cónico delantero (cs)  .  las  posibles  configuraciones  de  los  conos.  Básicamente. la fuerza normal (CNα)n  es idéntica para todas las formas de cono:   (CN )n  = 2  Por otra parte.  Sin  embargo. fb).El cono (n)  X . y Apolo.  se  calculan  por  separado  y  en  el  siguiente orden:   . la localización del CP en el cono (  Xn  ). la localización del CP es:  Xn =  1  · L  2  L  L  Xn  (CNα)n Caso especial:  La forma de la cápsula Mercury  y otras semejantes.  y  la  distancia  X   desde  el  extremo  superior  del  cono. 2006  .466 L  Para la forma en parábola.  donde  está  localizado el CP.Las aletas (f.  Las  ecuaciones.  se  resumen  en  tres  tipos:  Xn  Xn  L  Xn  L  L  (CNα)n  (CNα)n  (CNα)n  Forma cónica Forma de parábola Forma de ojiva 2  Para la forma cónica.   Al final combinaremos los resultados obtenidos para hallar el valor de CNα en el CP de  todo  el  modelo. la localización del CP es:                   · L  Xn =  3 Para la forma en ojiva. la localización del CP es:  Xn = 0. no  se corresponden con ninguna de las tres formas básicas  de cono.  Gemini. 38  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  recuerde  Xn  que  el  valor  de   Xn  debe calcularse restando   L a la longitud total  L  del perfil. FIGURA 50  pág.El soporte cónico trasero (cb)  .  para  cada  parte  del  modelo. se ha comprobado que una forma  tal.MODELISMO ESPACIAL Ecuaciones de Barrowman.  (FIGURA 50)  Esta técnica fue utilizada por los ingenieros de la NASA  en  los  diseños  preliminares  de  las  cápsulas  Mercury.  o trasero (CNα)cb .    por  lo    que    para  ángulos  de  ataque  inferiores  a  10º. para  0 0  10º  mejorar  el  biplano  de  la  I  Guerra  Mundial. (FIGURA 53)  Este  dato  fue  obtenido  en  pruebas  del  túnel  de  viento  sobre  cilindros. 39  . El resultado dará un valor positivo para (CNα)cs  y un valor negativo para (CNα)cb.5  puede despreciarse.  el  valor  de  la  fuerza  normal  en  estas  partes  del  modelo  es  tan  pequeña  que  .  alambres  y  cables  inclinados  en  la  dirección del viento (1918 y 1919).  (CN )cs/cb =  2 ·  d2  d  2  d1 2  -  d  Donde d es el diámetro de la base del cono. se calcula en  Xcs  Xcb  ambos casos con la misma ecuación:  d1 1 –  L  d2 Xn = Xcs/cb  +  ·  1  +  Xcs/cb  =  Xcs/cb  +  Xcs/cb  3  d 1  2  1 –  d 2  Donde: Xcs/cb  es la distancia desde el extremo del cono hasta la parte delantera del  soporte.MODELISMO ESPACIAL El soporte cónico  La fuerza normal en un soporte cónico delantero (CNα)cs . se calcula  en ambos casos por la misma ecuación.  El cuerpo  Uno de los requisitos de un  modelo  de  N cohete  es  que    debe    poseer   un  1  cuerpo  cilíndrico  y alargado.  Partimos  de la base de que  estamos analizando  un  modelo  estable.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  d1  d1  Xcb  Xcs  L  L  (CNα)cb  (CNα)cs  d2  d2  FIGURA 52  FIGURA 51  Soporte cónico delantero Soporte cónico trasero La localización del CP en el soporte cónico delantero      . 2006  N  FIGURA 53  30º  60º  90º  pág. o trasero       .  40  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  que  deberemos  tener  en  cuenta para clacular el valor de (CNα)fb . sino también para facilitar el cálculo de la fuerza normal (CNα)f  y la localización del CP. y d el diámetro del cuerpo donde estén ubicadas. que tenga sólo tres o cuatro líneas rectas.   Factor de interferencia en las aletas.  S  El factor de interferencia para 3. es:  S  2  4 n ·  d  (CN )f =  2 k  2  1  +  1 +  a + b  Donde n es el número de aletas.  Xf  . y por la sección del  cuerpo  a  la  cual  están  unidas. reconocemos en ella las diferentes partes que usaremos para  el cálculo de la fuerza normal y para la localización del CP.  Xf  FIGURA 54  (CNα)f R  La  fuerza  normal  en  las  aletas  (CNα)fb  está  influenciada  por  el  aire  que  pasa  por  la  superficie de las aletas. no sólo para asegurarnos de que ambas tienen la misma área. ó 5 aletas es: Kfb  =  1  +   R  m S  +  R  a     El factor de interferencia para 6 aletas es:  Kfb  =  1  +  ½ a   k  ½ b b  0.  Kfb. Simplificar correctamente  las formas complicadas de las aletas es importante.  pág. y las líneas punteadas definen la aleta ideal:  A partir de la aleta ideal. 4.  A  esta  influencia  se  la  denomina  Factor de Interferencia  .5 R  S  +  R  S  La fuerza normal en las aletas. puede simplificarse a  otra forma ideal.  las  líneas  continuas definen la aleta original. 2006  .MODELISMO ESPACIAL Las aletas Cualquier aleta que no tenga una forma demasiado complicada. sin Factor de Interferencia. según el número de aletas  FIGURA 55  a utilizar.  Algunos  ejemplos  de  cómo  se  debe  simplificar  la  forma  de  una  aleta.   La  fuerza  normal  en  todo  el  modelo  de  cohete.  ya  que  el  CP  no  depende  del  número  de  aletas  de  la  cola  o  timón.  en  las  ecuaciones  finales  para  el  cálculo  de  CN   y  del  CP  en  todo  el  modelo los valores de estas partes se considerarán nulos. deberá calcular el valor de CN  y localizar el  CP en cada una de ellas por separado.  se  calcula  mediante  la  siguiente  ecuación:  X  =  (C N )n Xn  + (CN )cs Xcs   + (CN )cb Xcb  + (CN )fb  Xfb  CN Si el modelo se compone de varias fases.  simplemente  no  se  realizará  el  cálculo  para  estas  partes.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  y  en  consecuencia. y finalmente combinar los resultados obtenidos  para todo el conjunto del modelo.  Para finalizar.  Xf  =  Xf  +  Xf  =  Xf  +   m (a + 2b)  3 (a + b)  +  Xf 1  a b  ·  a + b –              a + b  6  Donde: Xf  es la distancia desde el extremo superior del cono hasta la parte superior  de las aletas.  CN  =  (CN )n  +  (CN )cs  +  (CN )cb  +  (CN )fb  La  localización  del  CP  en  el  modelo  de  cohete.  y  todas  tienen el mismo tamaño.  es  la  suma  de  las  fuerzas  normales en todas sus partes.  es  la  misma  en  las  demás  aletas  de  la  cola  del  cohete.  La  localización  del  CP  en  una  aleta. 41  . si el modelo carece de soporte cónico  delantero  o  trasero.  Cálculos combinados. debemos combinar todos los resultados obtenidos para obtener el valor  de la Fuerza Normal de Arrastre de todo el modelo y la localización del CP donde se  concentra toda esta fuerza. en presencia del cuerpo:  (CN )fb  =  Kfb  (CN )f  Para  modelos  de  cohete  que  tengan  más  de  seis  aletas. la fuerza normal de las aletas. forma y superficie.  CN   .  estas  ecuaciones  no  se  pueden utilizar.MODELISMO ESPACIAL Finalmente. 2006  pág. Por otro lado. X   . MODELISMO ESPACIAL DEFORMACIONES DE LOS MODELOS EN VUELO  Debe  saber  que  la  tremenda  aceleración  que  sufren  los  modelos  en  las  primeras  etapas  del  vuelo  pueden  provocar  deformaciones  en  su  estructura,  dependiendo  del  material con el que se hayan construido.  Igualmente, esta aceleración sumada a un defecto en la construcción de alguna da las  partes  del  modelo  puede  provocar  la  rotura  de  la  estructura  del  modelo  de  forma  irreparable.  Veamos algunos ejemplos:  2º  FIGURA 56  FIGURA 57  FIGURA 58  FIGURA 59  FIGURA 56:  Deformación  en  toda  la  estructura  del  modelo,  debida  a  las  fuerzas  aerodinámicas  distribuidas  sobre  el  modelo  construido  con  materiales  flexibles..  FIGURA 57:  Deformación con rotura en la estructura del cuerpo del modelo, debido a  un mal ajuste del soporte del cono en el cuerpo.  FIGURA 58:  Rotura en la estructura de una aleta del modelo, debido a un defecto de  fabricación en la misma.  FIGURA 59:  Rotura  total  en  la  estructura  del  cuerpo  del  modelo,  debido  a  un  mal  diseño en la expulsión de los gases finales del motor.  pág. 42  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  MODELISMO ESPACIAL COHETES DE VARIAS FASES  Los cohetes de fases o por etapas consisten en modelos dotados de varias secciones  de  propulsión  y  están  especialmente  diseñados  para  alcanzar  cotas  superiores  a  los  mil metros de altitud, llegando algunos a alcanzar incluso los 4000 metros.  Cohete de dos fases Cohete de tres fases En el momento en el que el combustible de la primera fase se consume, se enciende  el  propulsor  de  la  siguiente  fase.  El  cohete  se  desprende  de  la  etapa  agotada  y  prosigue su ascenso. El proceso se repite hasta consumir la etapa final.  Se  pueden  construir  cohetes  de  dos,  tres  y  hasta  cuatro  fases.  También  en  5  el  mercado  podemos  encontrar  modelos  prefabricados  (kits)  de  varias  fases,  aunque  tanto  la  construcción  como la adquisición de estos modelos  de  cohete  puede  resultar  poco  rentable, ya que la mayoría de ellos se  pierden o son irrecuperables. Por este  6  motivo,  lo  recomendable  es  que  el  modelo no posea más de dos fases.  Estos  cohetes  utilizan,  en  sus  etapas  iniciales  e  intermedias,  motores  sin  retardo  y  especialmente  diseñados  para  ello.  Sólo  la  etapa  final  utiliza  un  motor con un tiempo de retardo para la  eyección del sistema de recuperación.  Así  pues,  una  fase  enciende  a  la  siguiente  sin  necesidad  de  intercalar  3 y 4  un  ignitor  entre  ambas.  Los  gases  finales  del  primer  propulsor  encienden  el siguiente.  6  5  4  3  2  2  1  FIGURA 60 El vuelo de un cohete de dos fases. © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  1  pág. 43  MODELISMO ESPACIAL El cálculo del CG y del CP de los cohetes de varias fases se realiza de la misma forma  que  hemos  explicado  anteriormente,  con  la  única  salvedad  de  que  tendremos  que  localizar  tantos  CGs  y  CPs  como  fases  o  etapas  tenga  el  modelo,  es  decir,  considerando cada conjunto de etapa final y etapa intermedia como un solo cohete.  Notas finales.  Documente  todos  los  datos  técnicos  de  los  modelos  que  construya,  así  como  cada  vuelo  que  realice.  Si  se  produce  algún  fallo  en  el  modelo  cuando  lo  lance,  no  se  desmoralice,  analice  y  aprenda  de  los  errores  cometidos  para  corregirlos  en  los  próximos lanzamientos. Tenga muy presente que, si no fuera por el afán de aventura y  de  aprender  de  los  errores,  jamás  hubiéramos  llegado  tan  lejos  en  la  exploración  espacial.  BIBLIOGRAFÍA  • “The Dynamics & Thermodinamics of Compressible fluid flow”. Vol. 1. Shapiro,  A.H.  Ronald, New York.  • “Cone Cylinder and Ojive Cylinder Geometric and Mass Characteristics”. Mayo,  E. E.  Memo to Code 721.2 Files at NASA GSPC.  • “Lift and Center of Pressure of Wing-Body-Tail Combinations at Subsonics, and Supersonics Speeds” Pitts, W. C. NASA TR­1307, G. P. O., Washington D.C.  • “Unsteady Supersonic Flow”. Sec. 12.4 , Milles, J. W.  A.  R. D. C., Baltimore.  • Aerobee 350 Wind Tunnel Test Analysis”. McNerney, J. C.  Space General Corporation. El Monte, California. • “Fluyd-Dynamic Drag”. Hoerner, Dr. S. F.  Mdland Park. New Jersey.  Enlaces de interés. http://www.rocketryonline.com/  Sitio dedicado principalmente a la actividad del Modelismo Espacial.  http://www.nar.org/index.html  Sitio oficial de la National Association of Rocketry en EE.UU.  http://www.dph.com/vidroc/  Interesantes artículos y pequeños clips de vídeo tomados con cámaras de TV  montadas en cohetes.  http://www.sportec.com/www/fae/  Sitio oficial de la Real Federación Aeronáutica Española.  http://www.fai.org/  Sitio oficial de la Federation Aéronautique Internationale, en ella encontrarás el  Código  Deportivo  de  la FAI  y  normativa  para  Competiciones  internacionales  y  Copas Mundiales.  http://mundoradiocontrol.com  Tienda dedicada al aeromodelismo y al modelismo espacial.  http://www.thrustcurve.org/  Página dedicada a los motores con una gran Base de Datos.  pág. 44  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  788  0..682  0.  Seno  0......540  1.982  0.  .819  1...158  0..766  1..231  0..  0.732  16  17  18  19  20  .866  1.176  36  37  38  39  40  .344  0..900  0.554  0.906  Tang  1..141  0.488  0.839  0.  0.914  0.727  0.....  ..990  0.280  1.017  0..  .  .  .485  0..  0..743  0.629  0..601  0..  .848  0...  ...545  0..  0.963  2..857  0..  Seno  0.  .602  0.....306  0..904  3.732  86  87  88  89  90  .  .891  0.970  0.191  0..  0.  0.391  0.454  0.018  0...470  0.  ...809  0...242  0.43  26  27  28  29  30  .384  0..  .174  0....999  1.  .577  56  57  58  59  60  .  .  ....656  0...475  2.719  0..259  0...869  0..  0.....669  0.  .  ..  ...559  0..050  2.  .  .29  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.331  4..327  1.  ..  .881  1.438  0.000  0.934  0.078  3.588  0.  ..  ..  . 45 .  .145  5.  .  .  ...309  0.  .  ..122  0.145  6  7  8  9  10  ...  0.  .144  9.213  0.....  ...  .194  0.  .MODELISMO ESPACIAL ANEXO I  TABLA TRIGONOMÉTRICA  º  º  º 0  1  2  3  4  5  .530  0.235  1.070  0.  0.000  1..  .600  1.675  0.08  28.407  0.  .088  31  32  33  34  35  ...  .510  0.605  2..839  66  67  68  69  70  .423  0...276  0.....933  0.625  0.731  0.500  0....070  0.  .249  0...035  0.035  0.115  8.  ...356  2.  .271  3..150  1.804  1...988  0.314  7.781  0.64  57.  0..246  2.  .111  1....052  0..000  14.966  2.  ..  .754  0....087  Tang  0.011  4.445  0.....  ..985  4..139  0..287  0.946  0..  ..961  0.  0....  ..  .487  3..  .875  0..123  0.  Seno  0.  .  ..375  0.325  0..  ..  .428  81  82  83  84  85  .643  0.208  0.  .956  0......927  0..  ..425  0..483  1.364  46  47  48  49  50  .105  0.  .700  61  62  63  64  65    ....376  1.  0...998  0.  ..  .664  1.747  11  12  13  14  15  .995  0.. 2006  ∞ pág.  ..515  0.072  1..649  0.342  0.268  41  42  43  44  45  ..  ..105  0.883  0....  ....829  0.  .616  0.  0.999  0.036  1.30  19.225  0.799  0..974  0....358  0.  .156  0.996  6..810  0.899  0.292  0.940  2.  ..  .  ..671  21  22  23  24  25  .574  Tang  0...514  11...  ..993  0.  .  ...  ..326  0..978  0.695  0.777  0..951  0.532  0.....  ..000  0.052  0..755  0.705  5..966  1.  0.000  71  72  73  74  75  ..  ...921  0.  ...707  0..404  0..466  51  52  53  54  55  .  0..192  76  77  78  79  80  .  . 7  29  170  20. 2006  .0  71  40  pág.2 s  40 N­s  77  24  175  15.  Total  Length  Impulse  (mm)  Dia.7  29  238  20.0  71  40.7  29  205  20.8 s  80 N­s  85.4  41  22  E6­6  3155  7.4  41  22  E6­8  3156  7.4  41  22  E6­4  3154  7.8 s  80 N­s  85.7  F10­6  Ê3158  7.2 s  40 N­s  77  24  175  15. 46  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  (mm)  Max LiftPropella  Max  Initial  off  nt Mass Thrust  Mass (g)  Weight  (N)  (g)  (g)*  Type  P/N  Burn  Time  ÊE6­P  3153  7.8 s  80 N­s  85.MODELISMO ESPACIAL TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES APOGEE.2 s  40 N­s  77  24  150  15.4  41  22  F10­4  3157  7.7  F10­8  Ê3159  7.0  71  40.2 s  40 N­s  77  24  150  15. 5  12.  (mm)  Max LiftPropella  Max  Initial  off  nt Mass Thrust  Mass (g)  Weight*  (N)  (g)  (g)  Type  P/N  Burn  Time  C11­3  05765  .8 N­s  70  24  396.73  44.1  D12­3  05781  1.8 N­s  70  24  396.73  34.65 s  16.2  29.36 s  1.65 s  16. 47  .4  21.22 N­s  45  13  56.00 N­s  TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES ESTES­“D­Size”.8 N­s  70  24  226.81 s  8.83  8.0  29.8 N­s  70  24  283.3  .2  21.09 N­s  45  13  56.64  8.1  D12­5  05782  1.73  41.85 s  45  13  141.MODELISMO ESPACIAL TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES ESTES­“Mini Size”.  (mm)  Max LiftPropella  Max  Initial  off  nt Mass Thrust  Mass (g)  Weight*  (N)  (g)  (g)  Type  P/N  Burn  Time  1/2A3­ 2T  05755  .8  A10­3T  05757  2.73  39.5  12.5  3.73  45.2  21.  Total  Length  Impulse  (mm)  (tested)  Dia.6  5.4  2.62  6.65 s  16.4  29.65 s  16.0  A3­4T  05756  1.6  7.9  21.01 s  2.1  Mini­Size  D­Size  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.2  29.8 N­s  70  24  170  21.5  3.  Total  Length  Impulse  (mm)  (tested)  Dia.1  D12­7  05783  1.0  D12­0  05780  1. 2006  pág. 0 N­s  70  18  113  10.9  12.9  12.5 N­s  70  18  74  11.9  12.41 s  2.3  3.  Total  Length  Impulse  (mm)  Dia.82  15.MODELISMO ESPACIAL TABLA DE ESPECIFICACION DE MOTORES QUEST.0 N­s  70  18  113  10.0 N­s  70  18  70.0 N­s  70  18  113  14.09  24.38  17.5  B6­4  05741  .71 s  10.  (mm)  Max LiftPropella  Max  Initial  off  nt Mass Thrust  Weight*  Mass (g)  (N)  (g)  (g)  Type  P/N  Burn  Time  A6­4  05740  .8  6.71 s  10.5  B6­2  05746  .5  C6­0  05742  1. 2006  .5  C6­7*  05744  1.79  22.79  22.79  22.0 N­s  70  18  113  14.38  17.86 s  10.8  *Estes C6­7 motors will be substituted until the Quest C6­7 motors become available again.75 s  5. 48  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.0 N­s  70  18  113  10.5  C6­3  05743  1.71 s  10.8  14.  pág.75 s  5.5  C6­5  05744  1.2  10.8  6. 5 2. 2006    pág.9    .5   20          10    9    8    7    6    5    4      3    CHART 1      CONICAL SHOULDER    2  NORMAL FORCE        Basic ecuation rearranged for chart use      2 2                d 1          d2        1             (CN )cs = 2            ·              ­ 1              d            d1  .MODELISMO ESPACIAL    (CNα)cs  FUERZA NORMAL EN EL SOPORTE CÓNICO DELANTERO        5.7    .1    0          .2    100    90    1.5          1        1.6 1.4        .5         5         5.0 80    70    60    .0  4.5 1.8 50      40      . 49  .5         6        6.6   30      .5    d1 .8 1.5         © Jesús Manuel Recuenco Andrés.0 3.8    .5         3        3.0 2.6    .5         4         4.3  (CNα)cs      d2   .0 1.2      d2 / d1               .4 1.5         2         2. 8         .4 ­.8 ­.2 ­.2  1.1                  0         .5  ­.3          .7          .5 1.6 . 50      © Jesús Manuel Recuenco Andrés.1          .8 ­.4 .MODELISMO ESPACIAL      FUERZA NORMAL EN EL SOPORTE CÓNICO TRASERO    CHART 2    CONICAL SHOULDER  NORMAL FORCE  ­100  ­90  ­80    ­70  Basic ecuation rearranged for chart use                  d1  2       d2     2             (CN )cb = 2            ·              ­ 1            d            d1  ­60  ­50  ­40  ­30  ­20  d1  (CNα)cb  ­10  (CNα)cb                                                                                                d2  ­9  ­8  ­7  ­6  5. 2006  .9  ­.3  1.5 2.0 ­1  ­.7  ­.0 ­2  2.6         .6 ­.0 d1 / d  d2 / d1  .4         .0 ­5  ­4  4.0      pág.9         1.5         .6  1.8  1.0 ­3  3.2         .4  1. 6      3.4      4.0      4.6        .4   ∆Xcb           L    .7   ∆Xcs           L    .2      4.2        .8     3.6      2.0      3.0      1.8  .1        0                                                                                                    CHART 3  CONICAL SHOULDER AND CONICAL BOATTAIL  CENTER OF PRESURE  MODELISMO ESPACIAL    CENTRO DE PRESIÓN EN SOPORTE CÓNICO DELANTERO Y TRASERO      pág.4      2.2      3.© Jesús Manuel Recuenco Andrés.4      1.3        .2        .5        .6       .4        .8     2.4     3. 51  .8      4.6      1.2      2. 2006    d2   ∆Xcb  (CN )cb  d1  L  CONICAL BOATTAIL   CONICAL SHOULDER  d1  L   ∆Xcs  d2  (CN )cs  BASIC CHART EQUATION                                                               d1                                                     1        ∆Xcs        ∆Xcb         1                     d2                 =             =           1 +         L             L            3                     d1    2                                                    1                                                             d2                            ∆Xcs                                                 ∆Xcb    Xcs  =  Xcs +               L           .0      2.        Xcb  =  Xcb +               L                            L                                                       L    Use the above equations with the values found on this  chart to find the center of presure    d1 / d2  0        .8       1.6     4.2      1.  52      © Jesús Manuel Recuenco Andrés.5 S  d  3 2.7   .1               .3         .5 2 1.5 4 3.0               2          3          4     5    6    7    8    9    10  k  a + b      pág.5               .75 4.5         .75  For 6 fins – multiply by 1.8   .4          .6    . 2006  .MODELISMO ESPACIAL      FUERZA NORMAL EN UNA ALETA                 100    95      90        85      80      75      70      65      60        55      50      45      40      35      30      25        20      15      10      5      0        CHART 4    (CN )f  ­  FIN NORMAL FORCE    CHART VALUES ARE FOR 4 FINS  For 3 fins – multiply by .5    Basic ecuation for chart                                          S     2                                4n                                        d    (CN )f  =                                            2k      2                    1 +        1+                                         a  +  b              a   k  √  b  (CN )f     S  5 4.9  1.2          . 9         1.4      1.4          .5                                     S            Kfb  = 1 +                          for 6 fins                                       R                               1  +                                         S        1.0                      .6         .2        1.5  3 or 4 fins      1. 2006    pág.1      1.3     6 fins  Kfb  1.8         . 53  .7          .1        .MODELISMO ESPACIAL    FACTOR DE INTERFERENCIA DE LAS ALETAS EN PRESENCIA DEL CUERPO      CHART 5       Kfb  ­  FIN INTERFERENCE FACTOR        Basic Kfb equation rearranged for plotting as a    function of the ratio R/S                                    R                                    S          Kfb  = 1 +                          for 3 or 4 fins                                         R                               1  +                                       S                                          R     .3         .0    R/S     © Jesús Manuel Recuenco Andrés.5      R               S      BODY           FIN    RADIUS    SEMI­SPAN                0                 0          .2          .5         . 7            .2          1.9           1.0        . 2006  .6        .4          .2             .3            .3   this chart to find the fin center of presure Xf        NOTE: The fin center of presure is the same for    any number of fins  1.1             .3        .5             .MODELISMO ESPACIAL      CENTRO DE PRESIION DE LAS ALETAS      CHART 6       FIN CENTER OF PRESURE                   ∆Xf    Xf = Xf  +           a                a    Use the above equation with the ∆Xf a value from    1.6             . 54      © Jesús Manuel Recuenco Andrés.5         .1        1.2    Basic ∆Xf equation rearranged for plotting as a    function of b/a and m/a   b  Xf                             1+ 2    .0      pág.8        .4             .9        .1  a  m ∆Xf        1   m                             1      b              1   a  = + +    b  b    a         3    a       1                    6      a         1     + +  a b   a      0                 0            .7        .8            .  55  .MODELISMO ESPACIAL PLANTILLA PARA LAS ALETAS  Sitúe el modelo de pié sobre la plantilla y marque alrededor del cuerpo la ubicación de  las alteas antes de pegarlas al cuerpo.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  pág. MODELISMO ESPACIAL ANEXO II  DOCUMENTOS Y FORMULARIOS    INFORME DE VUELO  Nombre de la Misión:  Fecha de lanzamiento:  Hora de lanzamiento:  Lugar de lanzamiento:  DATOS DEL MODELO  Nombre del Modelo:  Constructor:  Tipo de Modelo:  Peso total (gr):  Longitud (mm):  Diámetro paracaidas  Motor (marca y modelo):  DATOS METEOROLOGICOS  Temperatura:  Velocidad del aire:  Dirección del viento:  Aspecto del cielo:  Presión atmosférica:  Humedad relativa:  DATOS DEL VUELO  Valor estimado  Valor real  Altitud (mts):  Duración Etapa 1 (sg):  Duración Etapa 2 (sg):  Duración Etapa 3 (sg):  Duración descenso (sg):  Tiempo total del vuelo:  Medición Goniómetro:  Dist. 2006  .  Observaciones:  pág. Base seguimiento  Incidencias de la Misión:  Anulación  (Fecha y hora)  Reanudación  (Fecha y hora)  Motivo de la anulación. 56  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. :  PRUEBA DE ESTABILIDAD   Tipo de Prueba:  Resultado:    (a)  Indicar “Intercambiabe” ó “Fijo”. cordel/cinta:  Lng.MODELISMO ESPACIAL FICHA TÉCNICA DEL MODELO  Nombre del Modelo:  Fecha de construcción:  Tipo de Modelo:  Nº Vuelos recomendados:  (dibujo o foto del modelo) ESPECIFICACIONES  Peso neto (gr):  Longitud (mm):  Superficie total (mm2):  Volumen (mm3):  Distancia C.G. C. 3:  Diámetro Secc. paracaídas:  Lng. 2006  SISTEMA DE PROTECCIÓN TÉRMICA  Tipo de Sistema:  Material antitérmico:  El constructor:  Fdo:  pág. Modelo y el Tipo de  motor.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. C. 2:  Diámetro Secc. con Motor 2:  Dist.P (mm):  Distancia C. goma sust. indique Fase en lugar  de Sección. Carga:  (c)  CUERPO  Material:  Peso (gr):  Longitud Secc.G (sin motor):  Nº de Etapas:  Nº de Secciones Motor:  (a) Tipo Sección Motor:  (b)  MOTORES RECOMENDADOS  Motor recomendado 1:  Motor recomendado 2:  Motor recomendado 3:  Dist.  (b)  Indicar la Marca. con Motor 3:  CONO  Tipo de cono :  Material:  Peso (gr):  Longitud (mm):  Diámetro (mm):  Coeficiente:  Sección Carga:  Tipo de Carga:  Peso máx.  (c)  Si existen Fases. 1:  Diámetro Secc. 3:  Longitud total:  ALETAS  PLANEADOR  Nº total aletas:  Peso (gr):  Tipo de aleta:  Envergadura (mm):  Superficie aleta:  Longitud (mm):  Material:  Peso (gr):  SISTEMA DE RECUPERACIÓN   Tipo de Sistema:  Diám. 1:  Longitud Secc.G. 57  . C.G. con Motor 1:  Dist. 2:  Longitud Secc. MODELISMO ESPACIAL ANEXO III  FEDERACIÓN AERONÁUTICA INTERNACIONAL CÓDIGO DEPORTIVO SECCIÓN IV Edición 2003  Efectivo desde el 1 de Enero de 2003  VOLUMEN SM – MODELOS ESPACIALES REGULACIONES  GENERALES  Y  NORMAS  ESPECIALES  PARA  CONCURSOS. 2006  .  CAMPEONATOS Y RECORDS  ANEXO 1 ANEXO 2 ANEXO 3 ANEXO 4 ANEXO 5 pág. 58  - GUÍA DE VALORACIÓN PARA MODELOS ESPACIALES A ESCALA GUÍA PARA JUECES DE MODELOS ESPACIALES REGLAMENTO PARA CAMPEONATOS MUNDIALES RANKING INTERNACIONAL DE MODELOS ESPACIALES ORGANIZACIÓN GENERAL DE UN CAMPEONATO MUNDIAL © Jesús Manuel Recuenco Andrés. ........... Parte Cuatro .. Parte Dos .  El documento sólo puede ser utilizado únicamente para información y no  puede utilizarse con  propósitos comerciales... 2006  pág.... Parte Tres ....  © Jesús Manuel Recuenco Andrés....... CAMPEONATOS Y RECORDS PARA MODELOS ESPACIALES Parte Uno .... o  cualquiera  de  sus  Miembros.........  Cualquier copia de este documento.. Parte Diez ....  estando siempre sujeto a las siguientes condiciones:  1........ Parte Nueve ..... Formulario (Modelos Espaciales) Guía de Valoración para Modelos Espaciales a Escala Guía para Jueces de Modelos Espaciales Reglamento para Campeonatos Mundiales Ranking Internacional de Modelos Espaciales Organización General de un Campeonato FEDERAC FEDERACIÓN AERONÁUTICA INTERNACIONAL Avenue Mon Repos 24.... Parte Trece ..................... Parte Ocho ............... Parte Siete ..........  está  autorizado  a  copiar......  El  Copyright  de  este  documento  es  propiedad  de  la  Federación Aeronáutica Internacional (FAI). o parte de él.... Parte Doce ........ Parte Seis . Parte Catorce ........ Parte Once ............ 59  ....1005 LAUSANNE............ Cualquier persona que actúe a favor de la FAI..... Parte Cinco ............  2..  imprimir  y  distribuir  este  documento..... debe incluir esta  notificación de copyright. Switzerland Copyright 2003  Reservados  todos  los  derechos.Normas Generales para Concursos Internacionales Competición en Altitud (Clase S-1) Competición de Carga útil (Clase S-8) Competición en Duración de caída con Paracaídas / Serpentín (Clases S-3 y S-6) Competición en Duración de Propulsión / Planeo (Clase S-4) Competición en Escala (Clase S-7) Competición en Altitud de Modelos a Escala (Clase S-5) Competición en Duración de Planeo del Cohete (Clase S-8) Competición en Duración de Girocóptero (Clase S-9) Competición en Duración de Planeo con Alas flexibles (Clase S-10) Records de Modelos Espaciales Clasificación de los Records Datos para la Confirmación de Tentativa de Record en Modelos Espaciales Ficha Personal Datos para la Tentativa de Record en Duración de Vuelo Datos para la Tentativa de Record en Altitud (cuatro hojas) Expediente con Lista de Comprobaciones.MODELISMO ESPACIAL VOLUMEN SM REGULACIONES GENERALES Y NORMAS ESPECIALES PARA CONCURSOS....... Tabla I Tabla II Tabla III Tabla IV Tabla V Tabla VI - Anexo 9 Anexo 10 Anexo 11 Anexo 12 Anexo 13 - Definiciones Generales Especificaciones de un Modelo Espacial Estándares de Motores para Modelos Espaciales ... 6. Sección General.6   Código Deportivo de la FAI.8.3  8  Estatutos de la FAI.3.5  7  Legislación de la FAI. incluido pero no limitado los anuncios publicitarios en o  para tales eventos. epígrafes 5. Capítulo 1.  reclamar  la  titularidad  de  la  FAI  de  todos  los  Eventos  Deportivos  Internacionales  de  la  FAI  y  exigir  a  sus  organizadores  su  registro  en  el  Calendario Deportivo6 de la FAI.  con  o  sin  acuerdo  por  escrito.  Allá  donde  no  ha  existido  una  transferencia  formal  de  los  derechos  que  han  sido  establecidos. Sección General.6  5  Legislación de la FAI.1. deberá serlo por anterior acuerdo con la FAI.2. epígrafe 1.  Capítulo  1. Capítulo 3.2. 5.4  11  Estatutos de la FAI.  Conforme  a  los  Estatutos de la FAI3. 5.  también  acepta  la  propiedad  de  los  derechos  de  la  FAI.  epígrafe  1. Capítulo 3. Capítulo 1.6. Capítulo 1. epígrafe 1. epígrafe 3.6 y 5. tanto si se ha registrado electrónicamente o  no. Sección General. Capítulo 1.2  “Normas  para  la  Transferencia  de  Derechos sobre los Eventos Deportivos Internacionales de la FAI”. Aparte de cualquier  acuerdo  o  transferencia  de  derechos. Capítulo 2.1. específicamente.  Cada  Comisión  de  Deporte  Aéreo  de  la  FAI8  está  autorizada  para  negociar  un  preacuerdo con los Miembros de la FAI o con otras entidades acreditadas y en favor de  la  FAI.1.  tal  como  se  ha  constatado  anteriormente.  la  FAI  tendrá  gratuitamente. epígrafe 1. epígrafes 5.2. epígrafes 1.1.  para  su  propio  archivo  y/o  uso  promocional. epígrafe 1. Capítulo 1.1  4  Estatutos de la FAI. la FAI conserva todos los derechos sobre el evento.5 .2  2 pág.2. y siempre se reservará el derecho de  disponer  gratuitamente  de  parte  o  de  todas  las  grabaciones  sonoras.1. Capítulo 5.  Cualquier persona o entidad legal que acepte la responsabilidad de la organización de  un  Evento  Deportivo  de  la  FAI.2 . Esto  incluye. epígrafe 1. Capítulo 5.1. Capítulo 1.2 .  bajo las normas del Código Deportivo de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI)1  están  sujetos  a  los  Eventos Deportivos Internacionales de la FAI2. epígrafe 5.6 y 5. o se ha emitido en tiempo real. la FAI posee y controla todos los derechos relacionados con los  Eventos Deportivos Internacionales de la FAI. epígrafe 2. el uso del nombre o insignia del evento para propósitos comerciales  y el uso de cualquier sonido y/o imagen.  El  permiso  y  la  autoridad  para  ejercer  cualquier  derecho  sobre  cualquier  actividad  comercial como tales eventos.  sobre  la  transferencia  de  todos  o  parte  de  los  derechos  de  cualquier  Evento  Deportivo  Internacional  de  la  FAI  (excepto  de  los  eventos  en  Mundiales  de  Juegos  Aéreos9)  los  cuales  se  organizan  total  o  parcialmente  bajo  la  sección  del  Código  Deportivo10 para el cual se hace responsable la Comisión11.MODELISMO ESPACIAL DERECHOS DE LA FAI EN LOS EVENTOS DEPORTIVOS INTERNACIONALES  Todos los eventos deportivos internacionales que se organicen.1  6  Estatutos de la FAI. Capítulo 5. 5. 2006  .1.6. Los Miembros4 de la FAI podrán.  el  acceso  completo  a  cualquier  sonido  y/o  imágenes  visuales de cualquier Evento Deportivo de la FAI. parcial o enteramente.7  10  Código Deportivo de la FAI.5 .3  3  Estatutos de la FAI. 5.2 y 1.1. 60  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  filmaciones  e  imágenes tomadas en los eventos. Cualquier transferencia de  los  derechos  será  por  “acuerdo  del  Organizador”12  tal  como  dictamina  la  actual  Legislación  de  la  FAI.6  9  Código Deportivo de la FAI. fuera  de  sus  territorios  nacionales5.  1  Estatutos de la FAI. epígrafe 3.3  12  Legislación de la FAI. todos los derechos a utilizar cualquier material electrónico o  de otro tipo que forme parte de cualquier método o sistema para arbitrar y/o puntuar el  desarrollo de las pruebas deportivas y obtener información para utilizarla en cualquier  Evento Deportivo Internacional de la FAI7.2. MODELISMO ESPACIAL NORMA INAMOVIBLE PARA ESTE VOLUMEN  En referencia al párrafo A.  para  su  aplicación a partir de Enero de 2005.  Esto  quiere  decir  que  las  variaciones  a  esta  norma.   © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  las  maniobras  programadas  y  las  normas  de  competición  son  para  su  estricto  cumplimiento  en  el  desarrollo  de  un  Campeonato  Mundial  en  cada  categoría.  se  efectuarán  en  próxima  reunión  del  Consejo  Plenario  del  2004.12 del Volumen ABR:  En  todas  las  categorías.  indispensables  para  la  aclaración  de  la  norma  y  evitar  interpretaciones equivocadas de la misma. 2006  pág.  en  el  Volumen  SM.  durante  cuatro  años  la  norma  no  varía  para  las  especificaciones  de  los  modelos  acrobáticos  y  modelos  espaciales. 61  .  Las  únicas  excepciones  permitidas  a  la  invariabilidad  de  este  período  de  validez son aquellas materias sinceras y urgentes que estén relacionadas con  la  seguridad.    1.  PARTE DOS – ESPECIFICACIONES DE LOS MODELOS ESPACIALES  Un  modelo  espacial  debe  cumplir  los  siguientes  requisitos  antes  de  su  lanzamiento. excepto la S7.2  PROPELENTE  En el momento del lanzamiento el motor o los motores del modelo no podrán contener  más de 125 grs.1  PESO  El grueso del peso máximo.5  Kg. y que se ha construido principalmente con elementos no metálicos.  (1000  grs.  en  el  cual  todos  los  componentes  químicos  naturales  han  sido  premanufacturados y preparados para su uso.)  2.  pág.  1.  CAMPEONATOS Y RECORDS DE MODELOS ESPACIALES  PARTE UNA – DEFINICIONES GENERALES  1.)  excepto  la  clase  S7  que  no  excederán  de  1  Kg.  2. que incluye un dispositivo que  lo haga retornar a tierra de forma segura y en condiciones de hacerlo volar otra  vez. 62  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. Vea las  normas aplicables a cada clase particular.  operación y vuelo.3  CLASIFICACIÓN DE MODELOS ESPACIALES  S1  S2  S3  S4  S5  S6  S7  S8 S9 S10 Modelos para Altitud  Modelos para Carga útil  Modelos para descenso con Paracaídas  Modelos para Impulso y Planeo  Modelos para Escala­Altitud  Modelos para descenso con Serpentín  Modelos para Escala  Modelos para Planeo Modelos para descenso como Girocóptero Modelos para descenso con Alas flexibles  Cada clase. De propelente. 2006  .MODELISMO ESPACIAL VOLUMEN SM REGULACIONES  GENERALES  Y  NORMAS  ESPECIALES  PARA  CONCURSOS. ha sido subdividida en relación al tamaño del motor.1  MODELO ESPACIAL  Un  “modelo  espacial”  es  un  aeromodelo  que  asciende  por  el  aire  sin  el  uso  de  fuerzas aerodinámicas de elevación para vencer a la gravedad.2  EL MOTOR DE UN MODELO ESPACIAL  El “motor de un modelo espacial” consiste en un impulsor basado en la reacción  de los gases originados por la combustión de un propelente sólido para cohetes.  que es impulsado  por medio de un motor para modelos espaciales.  (500  grs. incluido el motor o motores del modelo espacial no podrá  exceder  de  0.   2.4.4  Las dimensione mínimas de las subclases en las categorías S1. Los Modelos de la clase S1.  Los  motores  que  se  enciendan  simultáneamente  serán  considerados  como  componentes  de  una  sola  etapa. S9 y  S10 no deben ser inferiores a:  Categoría del  evento  A  B  C  D  E  F  Diámetro mínimo (mm)  Longitud mínima  (para al menos el 50% de la  total (mm)  longitud total y el 20% para S5)  30  350  40  500  50  650  60  800  70  950  80  1100  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  S3.  S6.  2. S3.  por  razones  de  seguridad. construido para  ser capaz  de  realizar  más  de  un  sólo  vuelo.4.  plástico fino o similares y sin partes sustanciales de metal.  independientemente del número de partes separables.  caucho.2  El impulso total del motor o motores de las primeras etapas de aceleración (boosters)  debe  ser.  está permitido el uso de dispositivos sin recuperación cuando:  1. Esto no hace referencia  a la agrupación de aceleradores que son encendidos simultáneamente en la etapa de  aceleración.  salvo que  éstos  estén  fijos  en  una  carcasa  que  descenderá  de  acuerdo  a  las  premisas  del  epígrafe 2.  2. el diámetro más pequeño permitido  no será inferior a 18 mm. que contiene uno o más motores y que ha sido  diseñada  para  separarse  o  que  realmente  se  separa  del  modelo  durante  el  vuelo. Asimismo el empuje de las etapas de aceleración  debe ser igual o superior al empuje de las etapas posteriores.  Cualquier  otra  parte  del  modelo  que  no  reúna  esta  característica  no  se  considerará  como  etapa. El diámetro mínimo de 18 mm para el cuerpo de un modelo  se comprende como el diámetro mínimo de  la sección trasera de cualquier etapa. En el caso de la clase S1.  La  configuración  de  un  modelo  se  establecerá  en  el  instante  que  éste  realiza  el  primer  movimiento  sobre  el  lanzador.4.3  Para  la  construcción  se  emplearán  materiales  ligeros  como  madera. S5.  papel.  Las primeras etapas tengan tres o más aletas.  S9  y  S10  deben  tener  un  diámetro  mínimo  de  30  mm  en  una  carcasa  cerrada de al menos un 50% y para la clase S5 de al menos un 20% de la longitud total  del cuerpo del modelo.2  Un modelo espacial no debe expulsar su motor o motores en pleno vuelo.4  REQUISITOS DE CONSTRUCCIÓN  2.MODELISMO ESPACIAL 2. a menos que satisfagan este requisito.4. No  se permiten mas reducciones o disminuciones.  Tendrá  algún  medio  de  desacelerar  en  su  descenso  a  tierra  y  evitar  que  sufra  daños  importantes  en  su  estructura  u  ocasionar  algún  riesgo  o  peligro  para  las  personas y sus propiedades. 63  .  La longitud de cada etapa no exceda de 1­1/2 veces la longitud del motor. por  tanto. y en el caso de los planeadores. por ejemplo el Soyuz.  Que el descenso sea declarado seguro por el Oficial de Seguridad Encargado.  2.3  ETAPAS  El  modelo  no  tendrá  más de  tres  etapas  (3) operativas. S6.3. 2006  pág. S2.1.1  Un  modelo  espacial  será.  3.  En la caída y recuperación de las primeras etapas de los modelos con múltiples etapas.4.  S2.  2. El motor o motores de los modelos  no pueden estar fijos en tubos y no pueden constituir parte íntegra en la construcción  de un modelo.  2. la cubierta del motor que no esté fijo en  una carcasa o en una vaina de motor del planeador  debe descender con un serpentín  de  eyección  cuyas  dimensiones  no  sean  menores  a  25  mm  por  300  mm  o  un  paracaídas cuya superficie no sea menor a 4 dm2. Una etapa  se  define como  la  porción del modelo que se desprende.  igual  o  superior  al  impulso  total  del  motor  o  motores de cualquier etapa posterior.  2006  .00 NS   3. S8 y S10).00 NS  10.  3.25 NS  2.4.4  En competiciones de modelismo espacial se permite el uso de motores cuyos Impulsos  Totales son los siguientes:  Clase   A/2  A  B  C  D  E  F  pág. Centro de Presión.00 NS  80.  y  estará  empaquetado  dentro  de  una carcasa  de  tal  forma  que  no  pueda  ser  extraído.  y   figurarán  datos  sobre  la  estabilidad  aerodinámica  y  fuerzas  de  recuperación  necesarias  para  ofrecer  una  gran  fiabilidad  y  una  trayectoria  de  vuelo  predecible.00 NS  40.  2.01 a 20.1.50 NS  5.4. la unidad preensamblada contiene la  totalidad del material combustible restante.MODELISMO ESPACIAL 2.1 El  propulsor  del  motor  en  un  modelo  espacial.01 a 40. Peso total.  Las  cargas  de  Retardo  y  Eyección  deben  ser  premezcladas  y  empaquetadas aparte si la carga auxiliar es única.00 NS  De 10.00 NS  De 5.1.1. y/o cálculos o mediciones  de vuelo obtenidos para el modelo.51 a 5.4.  Si  el  Oficial  de  Seguridad  o  los  Jueces  lo  requieren. no serán inferiores al 30% del peso máximo  especificado para las subclases particulares.  figurarán  las  superficies  acopladas  que  lo  conforma.00 NS  De 40.5  En  el  diseño  y  la  construcción  del  modelo.00 NS  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.3  El Impulso Total de un motor de un solo uso es igual al Impulso Total mas alto de su  Clase.6  Un modelo espacial no portará ningún tipo de carga explosiva o pirotécnica.00 NS  20. el cual tendrá ya preelaborados todos los ingredientes del que está  compuesto.01 a 10.  2. 64  Impulso Total 1.7  El  peso  en  bruto  mínimo  (incluyendo  el  motor  y/o  carcasa)  de  los  modelos  que  regresan a tierra en vuelo de planeo estable y soportados por superficies de elevación  que venzan a la gravedad (S4.01 a 80.2  Todos los eventos de modelismo espacial serán divididos en subclases de acuerdo al  Impulso Total como se indica a continuación:  Clase   A  B  C  D  E  F  Impulso Total De 0 a 2.  se  basará  en  la  reacción  de  un  propelente sólido.1  DESCRIPCIÓN  3.  3.00 NS  De 20.5 NS (Newtons­Seg)  De 5.1.  3. Peso en vacío.  el  constructor  del  modelo deberá presentar estos documentos con referencias a la localización del Centro  de Gravedad.  PARTE TRES – ESTÁNDARES PARA MOTORES DE MODELOS ESPACIALES  El  motor  de  un  modelo  espacial  es  el  aquel  que  deberá  proporcionar  la  fuerza  de  propulsión necesaria conforme a los siguientes estándares.  y  no expulsará ninguna partícula que pueda incendiar cualquier otro material combustible  próximo a un metro o más desde la tobera.3  SOBREPRESIÓN INTERNA  El motor de un modelo espacial debe estar diseñado y construido para que la presión  interna de los gases no rompa su carcasa durante el evento.   3.  peso  del  propelente.10  CERTIFICACIÓN POR LOS CONCURSOS DE LA FAI  El motor utilizado en un modelo espacial para una competición de la FAI.  de  material  propelente.10.2  LA CUBIERTA  La cubierta del motor de un modelo espacial estará hecha de materiales no metálicos y  de baja conductividad térmica. o por la emisión de una radiofrecuencia  que pueda encontrarse durante su transporte.  sacudidas.  impulso  total. 2006  pág.  3. o cuando estén sometidos a temperaturas inferiores a  80 ºC.  gráfica  del  empuje.  Los  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  de  propelente  deberá  estar  sellado  por  el  fabricante con un precinto no metálico en la boquilla de la tobera y en la parte final de la  carcasa.  éste expelerá  por la  tobera  los gases resultantes.  deberá ser uno de los tipos de motores previamente testados y certificados por la FAI  para su uso por un representante de Deportes Aéreos.  3. Estos  documentos deben contener datos referentes a las dimensiones del motor.  impactos  o  movimientos  dentro  de  las  condiciones  de  uso  que  serían  razonablemente  de  esperar  durante  su  transporte.    resultado  de  la  sobrepresión  interna  de  los  gases. almacenamiento y uso. ya sea con el  propósito  de  establecer  o  registrar  un  nuevo  record  logrado  por  un  modelo  espacial.  debería  disipar su fuerza a lo largo del eje longitudinal del motor.  ni para modificar sus  dimensiones originales.  Estos  precintos  deben  ser  fáciles  de  retirar  por  el  usuario.5  CARGA. EMPUJE E IMPULSO  El  motor  de  un  modelo  espacial  deberá  contener  una  carga  inferior  a  125  gr.  3.050 segundos.  3.  y  tiempo  de  retardo.6  ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE  El motor de un modelo espacial deberá transportarse y almacenarse sin los elementos  de  ignición  instalados. La temperatura en la superficie externa de la cubierta no  excederá de 200 ºC durante o después de toda la operación.4  IGNICIÓN ESPONTÁNEA  El  motor  de  un  modelo  espacial  debe  ser  diseñado  y  construido  de  forma  que  sea  incapaz  de  tener  una  ignición  espontánea  en  el  aire.  en  tierra  o  en  el  agua  como  resultado  de  golpes  físicos.8  COMBUSTIÓN  Durante  la  combustión del  motor. El diámetro mínimo de la  cubierta no será inferior a 10 mm.  el  cual  no  debe  proporcionar  un  Impulso  Total  mayor  de  100  Newtons­segundo y debe tener una duración de Empuje mayor a 0.  3.MODELISMO ESPACIAL 3.  que  puedan  activarse  por  una  llama  externa.  peso bruto.  3.  por  una  temperatura inferior a 150 grados Centígrados.  a  menos  que  el  diseño del motor permita realizar su función con los precintos en su sitio.  almacenamiento y manipulación.  al  Organizador  de  la  competición.  3.7  PRECINTADO  El  motor  que  contenga  más  de  20  gr. 65  .9  MODIFICACIONES  El  motor  de  un  modelo  espacial  no  deberá  ser  alterado  de  ninguna  manera  en  su  diseño.1  Los  competidores  o  capitanes  de  equipo  deben  entregar  por  adelantado. Cualquier funcionamiento  defectuoso  del  motor. ni para modificar los valores de los datos indicados en él.  3.  los  certificados  proporcionados  por  su  club  aéreo  en  relación a todos los tipos de motores que serán utilizados durante la competición. 3  Ningún motor testado debería funcionar mal de ninguna manera. 66  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  y  esta  variación para cualquier motor sea de +/­ 3 segundos.12.13.  3.01 seg.  3.3  La  frecuencia  de  respuesta  del  equipo  deberá  ser  al  menos  de  100  Hz.13.  con  una  variación de +/­ 5 ºC.  3.13  ESTÁNDARES TESTEADOS PARA MOTORES  El tipo de motor para un modelo espacial debe estar certificado por un Controlador de  Deportes  Aéreos  representante  de  la  FAI  cuando  el  funcionamiento  de  una  muestra  seleccionada al azar cumple con los estándares siguientes:  3.  El  empuje  será  medido  y  registrado  con  un  error  de  +/­  1%  sobre  toda  la  escala  para  cada  rango  de  medición  particular.MODELISMO ESPACIAL certificados deben contener una declaración jurada que constate que el tipo de  motor  del  modelo  cumple  con  todos  los  estándares  de  la  FAI. según la duración del retardo.  el  representante de la FAI deberá ser el responsable de la exactitud y corrección de todos  los datos testados. Un lote es el conjunto de motores usados para  una determinada clase y para un evento.2  El tiempo de retardo de cualquier motor individualmente testado está entre el +/­ 20%  del  valor  correspondiente  establecido  para  el  tipo  del  motor  seleccionado. o si se excede  el impulso total para la clase de motor .4  El  test  estático  será  realizado  con  el  motor  a  una  temperatura  de  20  ºC. Se permite un  máximo de tres lotes por clase y evento.  3.1  El impulso total de cualquier motor individualmente testado está entre el + 0% / ­10%  del valor correspondiente establecido para el tipo del motor seleccionado.4  El tiempo de retardo será medido y registrado con un error de +/­ 0.11  TEST ESTÁTICO  El test estático realizado por el representante de la FAI puede efectuarse externamente  por  el  club.  según  se  refleja  en  esta  normativa. En caso de un fallo en alguno.  3.12.13.  3.13.  pág.  Los motores deben probarse por lotes.  3.10.  y  la  frecuencia normal del equipo deberá ser de al menos 5 veces este número o de  500 Hz.  3.  3.  con  objeto  de  comprobar  los  datos  proporcionados  por  el  representante  de  la  FAI.12  EQUIPO PARA EL TEST ESTÁTICO  El equipo usado para la certificación de motores por la FAI en la especificación del test  estático debe cumplir las siguientes especificaciones:  3. 2006  .  si  así  lo  requiere  alguno  de  los  capitanes de equipo.2  La duración del empuje será medido y registrado con un error de +/­ 0.12. el lote completo será retirado.2  Los organizadores de la competición deben realizar un test estático sobre una muestra  tomada  al  azar  de  cada  tipo  de  motor.  o  por  una  organización  designada  por  el  club.  Las copias de los resultados deberán ser entregados a petición de los capitanes de los  países participantes.12.1  El  empuje  del  motor  se  medirá  en  posición  horizontal.  3.  En  todos  los  casos.1 seg. .............. E.............. D ..............  Sólo Uno (1)  Clase S6A................ E. B............... 2006  pág...  y  en  su  momento  por  el  fabricante...... (E/P).....…............... B............  Sólo Dos (2)  Clase S5A.......... D..  Sólo Dos (2)  Clase S4A................... S6....................................2  modelos para competición en altitud – S1B  modelos para competición en paracaídas – S3B  modelos para competición en impulso de planeo – S4B  modelos para competición en altitud de escala – S5C  modelos para competición en serpentín – S6B  escala – S7  modelos para competir en planeo y precisión de aterrizaje – S8E/P  modelos para competir en girocóptero – S9B  modelos para competición en altitud – S1B  modelos para competición en paracaídas – S3B  modelos para competición en impulso de planeo – S4B  modelos para competición en altitud de escala – S5C  modelos para competición en serpentín – S6B  escala – S7  modelos para competir en planeo y precisión de aterrizaje – S8E/P  modelos para competir en girocóptero – S9B  NÚMERO DE MODELOS  El número de modelos a elegir para entrar en alguna de las competiciones siguientes  es:  Clase S1A.........  los  códigos que identifican el tipo de motor y/o funcionamiento...…........1  CAMPEONATOS MUNDIALES PARA MODELOS ESPACIALES  Los  siguientes  eventos  están  reconocidos  (desde  el  2001)  como  Campeonatos  Mundiales para Modelos Espaciales:  1.........  W/CH para las clases Junior:  a)  b)  c)  d)  e)  f)  g)  h)  4.…... B........  PARTE CUATRO –   NORMAS GENERALES PARA CONCURSOS         INTERNACIONALES  Consulte  la Sección  4b............... B........ C.........  Sólo Dos (2)  Clase S9A........... B........................ F ..............  Aparte  de las siguientes que se añaden:  4..  Sólo Dos (2)  Clase S10A.... E...... S4........................ B.. C....….......  Generalidad................................... D ...... C.... C.  Sólo Dos (2)  Clase S7 ....... B. D.... B............  Sólo Dos (2)  Para las Clases S3.........................  W/CH para las clases Senior:  a)  b)  c)  d)  e)  f)  g)  h)  2...  Sólo Dos (2)  Clase S3A..... F . C........................ D....................  Sólo Uno (1)  Clase S8A.. D ……................. S9 y S10 se puede incluir Un (1) modelo adicional y  lanzarlo in situ cuando se sitúe el primero al final de la tercera ronda....................... D............................. E.  Sólo Dos (2)  Clase S2C...... C........... F ............................ D .........................14  IDENTIFICACIÓN DEL TIPO Todos  los  motores  a  utilizar  en  una  competición  de  modelos  espaciales  de  la  FAI  tendrán  claramente  marcado  en  el  exterior........... del  Código Deportivo  para  más  detalles... E...........  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. C....... F ........ S8... 67  . C...MODELISMO ESPACIAL 3............... F .............................................................................. 3.  4.  pero  esta  delegación  o  autoridad  parcial no releva a la total responsabilidad y autoridad del Oficial de Seguridad Principal  (OSP) en el campo de vuelo.  el  cual  deberá  ser miembro de un Aero Club que represente a la FAI.  Los  demás  Oficiales  de  Seguridad  designados.3.  y  se  realizará una cuenta atrás de al menos cinco (5) segundos antes de la ignición.3.  El  Oficial  de  Seguridad  Principal  o  su  delegado  autorizado  estarán  en  posesión  de  un  interruptor  bloqueador  del  dispositivo  de  lanzamiento  que  evite  que  se  encienda  el  motor  del  modelo. y deberá tener una edad mínima  de  18  años.  pueden  tener  delegada  esta  autoridad  sobre  ellos  por  requerimiento  del  Oficial  de  Seguridad  Principal.3  LANZAMIENTO  4.4  Lanzamiento asistido  Un  lanzador  no  deberá  proporcionar  al  modelo  cualquier  velocidad  o  cambio  de  momento excepto el que proporcionen los motores o el motor contenido en el modelo. el  Oficial  de  Seguridad  Principal  o  su  delegado  autorizado  insertará  el  interruptor  bloqueador en el dispositivo de lanzamiento para permitir la ignición y el lanzamiento. Deberá emplearse un ángulo  superior a 60 grados respecto de la horizontal.  4.  No se permitirán Lanzadores asistidos que estén formados por dispositivos mecánicos.2  Permiso de vuelo  Todos  los  modelos  espaciales  que  se  han  presentado  para  operar  en  el  campo  de  vuelo  podrán  recibir  o  tendrán  denegado  el  permiso  de  vuelo  por  el  Oficial  de  Seguridad Principal o por su delegado autorizado.  Se  proporcionarán  las  instalaciones  y  oportunidades  adecuadas  para  que  todos  los  competidores  en  cada  evento  de  una  competición  puedan  obtener  los  motores  y  preparen  sus  modelos  simultáneamente  para  volarlos  bajo  la  observación  de  los  oficiales. en base a su considerado juicio con  respecto a la posible seguridad del modelo en vuelo.6  Condiciones Meteorológicas  Ver Normas Generales para Concursos Internacionales.  4.1  Organización  Durante  todas  las  operaciones  concernientes  al  lanzamiento  y  vuelo  de  los  modelos  espaciales. y no será utilizado como  arma contra objetivos aéreos o terrestres.  salvo  que dicho interruptor haya sido insertado en el propio dispositivo de lanzamiento.3. toda la autoridad en cuanto a la seguridad y realización de las operaciones  en  el  campo de  vuelo  estará  supervisada  por  un  Oficial  de  Seguridad.3.7  Peligrosidad  Un modelo espacial en vuelo no creará peligro a los aviones.11.1. Epígrafe B.  4. Una  vez se determine que el modelo puede ser lanzado de forma segura y satisfactoria.  pág.  4.  Todas las personas y espectadores deberán ser advertidos y avisados del lanzamiento  de  un  modelo  en  los  momentos  previos  a  su  inminente  ignición  y  lanzamiento.3. 68  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.3.5  Proceso de lanzamiento  El  lanzamiento  o  ignición  debe  realizarse  mediante  un  dispositivo  electrónico  remoto  que esté a más de cinco (5) metros de distancia del modelo y debe estar bajo el control  total  de  la  persona  que  realice  el  lanzamiento  del  modelo.3  Dispositivo de lanzamiento  Debe  utilizarse  un  dispositivo  o  mecanismo  de  lanzamiento  que  impedirá  el  desplazamiento  horizontal  del  modelo  hasta  que  éste  alcance  una  velocidad  que  se  considere razonablemente segura y un vuelo predecible.  4. 2006  .  que  cumplan  con  las  características  anteriores.MODELISMO ESPACIAL 4.   4.  la  insignia  de  su  nación  o  marca  de  identificación  internacional (ver Sección 4b. motocicletas. etc.  Si esto ocurre en el primer intento entonces el competidor tendrá derecho al segundo  intento.6.  4.  El  mismo  modelo  no  puede  ser  lanzado  simultáneamente  en  dos o más competiciones.5.  d)  Se pierda el seguimiento o se salga de los límites en modelos de altitud.2  Número de vuelos  En  cada  evento.MODELISMO ESPACIAL 4.)  Está permitida la detección termal ligada o terrestre.3  El constructor del modelo  Los  jueces  pondrán  todo  su  empeño  en  asegurarse  de  que  cada  competidor  ha  construido  completamente  el  modelo  que  ingresó  en  la  competición  con  la  palabra  “construcción”.3. excepto en el caso de un fallo  catastrófico de acuerdo a lo previsto en la Norma 4.4  INGRESOS OFICIALES  4.5.  El  nombre. en cuyo caso el vuelo no se  considerará oficial. El siguiente modelo puede ser inspeccionado  durante  la  competición.8  Detección y creación de Termas  No  se  permite  el  uso  de  métodos  mecánicos.  4.5  VUELOS OFICIALES  4.3.  generadores  de  aire  caliente. siempre que ésta no interfiera en el desarrollo de la  competición. 2006  pág. claramente expuesto en su cuerpo.  En  Escala  (S7) se dispondrá de dos (2) oportunidades. según lo determine el Jurado de la FAI. aletas u otra parte exterior.2  Identificación y marcaje del modelo  Cada ingreso llevará.  para  ser  interpretado  como  la  acción  necesaria  para  completar  el  ingreso  del  modelo.  Los  materiales  y  diseño  deben  ser  obtenidos a partir de alguna fuente original.3. mediante una marca de color luminoso.  4.4.6.  para  la  creación  de  corrientes  térmicas  (agitar  chaquetas.1  Definición de un vuelo oficial  Un  vuelo  se  considera  oficial  si  el  modelo  o  alguna  de  sus  partes  abandona  el  dispositivo  de  lanzamiento.  El organizador deberá señalar un área mínima de 1 cm. el  número  de  competidor  de  la  FAI  en  letras  y  dígitos  de  aproximadamente  un  (1)  centímetro  de  alto.  Los  modelos  que  hayan  sido  prefabricados  completamente o que requieran sólo unos pocos minutos de esfuerzo inexperto para su  construcción  serán  excluidos  de  la  competición.  pierde  el  contacto  con  el  dispositivo  de  lanzamiento  después de la ignición.4. por 2 cm.  paneles  reflectantes.  4.  excepto  en  Escala  (S7)..4.  al  menos  un  modelo  debe  ser  inspeccionado y marcado por los jueces.  si  el  tiempo  y  la  meteorología  lo  permite.  cada  competidor  tendrá  la  oportunidad  de  realizar  tres  (3)  vuelos  oficiales.  sin  más  prefabricación  que  el  total  de  elementos  utilizados  en  la  media  de  los  componentes  del  kit.  4.1  Ingreso  Antes  del  primer  vuelo. o llega a ser aerotransportado. 69  .  en  cualquier  competición.3  Definición de tentativa insatisfactoria  Una tentativa se clasifica como insatisfactoria si el modelo o cualquiera de sus partes  abandona  el  dispositivo  de  lanzamiento  y  al  menos  ocurre  alguno  de  los  siguientes sucesos: a)  El modelo haya colisionado con otro durante el vuelo.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. si el tiempo y la meteorología lo permite.  activos  ni  pasivos.5.  c)  Ocurra un fallo catastrófico de acuerdo a lo previsto en la Norma 4. b)  Se  haya  probado  que  hubo  alguna  interferencia  en  la  frecuencia  de  radio  control  del modelo. incluyendo a los kits de montaje. Anexo 2)  de la nación del competidor deben mostrarse en el exterior del modelo. 1  Los jueces pueden descalificar cualquier modelo en cualquier momento cuando.6. ver la norma 9. en opinión de los jueces.4  En base a determinar quién es el ganador en caso de empate.  El  tiempo  total  se  toma  desde  que  el  modelo realiza el primer movimiento sobre el dispositivo de lanzamiento.  4.12. éste no se retrasará más de  un minuto en la realización de su lanzamiento.2  Los  jueces  pueden  descalificar  a  cualquier  competidor  sobre  el  terreno  en  cuanto  a  errores  en  sus  prácticas  o  cuando  cometan  faltas  en  la  observación  de  las  medidas  mínimas  de  seguridad  indicadas.  Los  cronometrajes  en  los  vuelos  adicionales  no  serán  incluidos  en  los  resultados  finales  de  la  clasificación  por  equipos.  No  habrá  más  de  dos  rondas  de  despegue  para  determinar  al  ganador. no se  deba  o  no  esté  causada  por  un  diseño o  una  construcción  inapropiada  del  modelo. epígrafe B.6.MODELISMO ESPACIAL 4.  4.5  Para los Campeonatos Mundiales y Continentales.2  El cronometraje de los vuelos está limitado a un máximo. una ronda se define como la  cantidad  de  tiempo  que  el  organizador  otorga  a  un  equipo  nacional    y  a  un  pág.  4.  La  segunda  ronda de despegue será cronometrada.  por una falta en el cumplimiento de las órdenes dadas por el Oficial de Seguridad o su  delegado autorizado. deberá ser reemplazado por otro modelo. El tiempo máximo para el  vuelo  en  cada  ronda  será  aumentado  en  dos  (2)  minutos  sobre  el  tiempo  máximo  de  vuelo  de  la  ronda  anterior. y debido a ese fallo.  4.7  MODELOS ESPACIALES CON RADIO CONTROL  4. 70  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.7.9. o por una falta de conducta en general.  un  modelo  puede  ser  descalificado  para  realizar un determinado vuelo.6.1  Sobre  Transmisores  y  radio  frecuencias  de  control.3  El tiempo total de los lanzamientos de cada competidor es el que cuenta para  la clasificación final. Para los modelos  en Escala S5 y S7 que sufran un fallo catastrófico.  Sección  4b.4  Por  razones  de  las  características  del  vuelo. se utilizará la mejor clasificación individual.  Sólo  habrá  un  intento  para  cada  vuelo  adicional.  4. hasta  el final de su vuelo.  estos  tiempos  son  únicamente para determinar al ganador y otorgarle el premio correspondiente a  su categoría.3  Un modelo que experimente un fallo catastrófico que.7.6. el competidor no  será descalificado. no cumplan con las normas de la competición o cuando el Oficial de Seguridad  Principal o su delegado autorizado perciba que el modelo no cumple con los requisitos  mínimos de seguridad.6  DESCALIFICACIÓN  4.  4.8. no  pueda realizar mas vuelos.7. en su  opinión.8  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  4.  inmediatamente  después  de  que  se  haya  completado el último lanzamiento de la competición. Un modelo que sufra un fallo catastrófico.  4.  4.8.8.8.  por  falta  de  deportividad.  ver  Volumen  ABR.  ya  sean  publicadas  o  no. pero no necesariamente debe ser descalificado de todo  el evento.  4. 2006  .3  Un vez que el competidor tenga permiso para comenzar.8. El organizador determinará el tiempo que se concede a todos los  competidores  para  lanzar  sus  modelos.  En  caso  de  un  empate  en  la  clasificación por equipos.  o  que sea debido a los preparativos previos al lanzamiento del modelo.  epígrafe B.8. se realizará un  vuelo  adicional  y  definitivo.2  Los  competidores  deben  ser  convocados  al  menos  cinco  minutos  antes  de  que  sean  requeridos para ocupar sus puestos de salida.1  Ver Sección 4b.  4.  4. determinado por cada  clase  y  tamaño  del  motor  utilizado. 4 Altitud calculada  La  altitud  resultante  de  la  transformación  de  los  datos  obtenidos  por  cada  estación  debe  estar  dentro  del  diez  por  ciento  (10%)  de  la  altitud  media  calculada  por  ambas  estaciones.  con  buenas  condiciones  de  visibilidad  y  hasta  que  observen  que  el  modelo  ha  alcanzado  su  máxima altitud de vuelo vertical. El ángulo de azimut desde la línea base.  Las  altitudes  obtenidas  que  no  estén  dentro  de  este  10%  registrarán  un  “fuera de rango” para el modelo. los cuales estarán situados en una línea base de al menos trescientos (300)  metros de distancia.9.  con  cuatro dispositivos de medición (Teodolitos). La distancia desde la plataforma de lanzamiento al centro de la  línea base debe ser ½ de la longitud de la línea base. Si ambos fallan. alcanzan su mínimo. redondeando por defecto en 100 metros. 2006  pág.1  Método de la Tiangulación  4. El lugar de lanzamiento debe ser visible desde  todos los dispositivos de medición. y deben tener una precisión mínima de +/­ 0’5  grados en ambos.3 Proceso de seguimiento  El  modelo  sobre  el  cual  se  debe  medir  la  altitud  alcanzada  será  seguido  por  los  operadores  y  los  dispositivos  de  medición  que  maneja  cada  uno.  4.  En  un  Campeonato  Mundial  se  utilizará  un  sistema  de  seguimiento  redundante. La distancia a la plataforma de lanzamiento será como mínimo dos  tercios (2/3) de la del actual record mundial. Todas las altitudes se redondearán al metro antes de  aplicar  esta  “regla  del  10%”. en el espacio.MODELISMO ESPACIAL oficial  de  vuelo  para  preparar  y  lanzar  sus  modelos.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.9. y el ángulo  de elevación desde la horizontal.  horizontal (azimut) y vertical (elevación). serán seguidos en su vuelo por al menos dos (2) dispositivos de medición  calibrados.1. azimut y elevación. impredecible o descalificado el modelo  por su mal funcionamiento y por razones de seguridad.  4.9.  Se registrará un “seguimiento perdido” cuando los observadores no puedan determinar  fehacientemente la posición del modelo para medir cualquier ángulo. y sus datos serán utilizados en primera instancia. el método de seguimiento por radar o el método basado en  el cálculo de la altura donde la distancia horizontal de las líneas de seguimiento de las  estaciones por parejas.9.9  DATOS DE ALTITUD  Para  la  medición  y  cálculo  de  altitudes  puede  utilizarse  el  método  basado  en  los  principios de triangulación.  4. se utilizarán los datos obtenidos por el Segundo Observador. dos en cada estación de seguimiento. El  Primer  Observador será  la  estación  de seguimiento designada  por  la  mejor  pareja  de  Teodolitos. en cualquier evento. Si el Primer Observador  falla. Se registrará un  cero cuando la trayectoria de vuelo sea errática.  Los  datos  angulares  obtenidos  por  el  seguimiento  serán  transformados  en  datos  de altitud utilizando los principios de la triangulación. se  utilizarán  los  datos  combinados  de  azimut  y  elevación  de  cada  estación  de  seguimiento. 71  .  la  línea  base  será  como  mínimo de 450 metros.1.  Para  modelos  con  motores  superiores  a  20  Newtons/seg.1.  (Se  recomienda  que  no  exceda de una hora).1.  4. se tomarán al valor más próximo al grado del arco y  transmitido al área de lanzamiento.  La  marca  oficial  de  altitud  será  la media  de  las  altitudes  calculadas.  La  distancia  a  la  plataforma  de  lanzamiento  será  al  menos  de  300  metros  para  los  modelos con impulso superior a 2’5 NS.  4.2 Seguimiento de precisión  Los  dispositivos  de  medición  deben  ser  capaces  de  medir  ángulos  en  ambos  ejes. para los cuales es necesario puntuar la altitud  conseguida.0.1 Seguimiento  Todos los modelos.   Punto de Altitud:  Punto definido por las coordenadas espaciales del punto medio  de  la  línea  de  distancia  horizontal  entre  las  Líneas  de  Seguimiento  de  un  Par  de  Estaciones  en  la  altura  del  Par  de  Resultados.  Par de Estaciones:  Dos  Estaciones  de  Medición.  Posición de Lanzamiento:  Punto  en  el  lugar  de  lanzamiento  en  las  proximidades  de las plataformas de lanzamiento definido por el juez.  4.9.  donde  la  distancia  entre  las  Líneas  de  Seguimiento  de  un  Par  de  Estaciones  alcanza  el  mínimo. 2006  .  Error de Par:  La  media  de  diferencias  entre  los  ángulos  medidos  por  las  Estaciones de Medición de un Par de Estaciones y los ángulos  correspondientes de las Posiciones de las Estaciones al Punto  de Altitud.  Estación de Medición:  Todo lo que conforma un dispositivo de medición.e: 5 Estaciones de  Medición darán lugar a 15 Pares de Estaciones).  Una  descalificación  por  motivos  de  seguridad  o  mal  funcionamiento  que  dificulten  el  seguimiento  del  modelo  dará como resultado un “cero” en su registro.  Posición de la Estación: Coordenadas espaciales relativas de una Estación de Medición  (EM)  a  la  Posición  de  lanzamiento.  4.  4.  redondeado  por  defecto a metros.9. Los operadores de los  Teodolitos  pueden  perder  el  seguimiento  de  los  modelos  que  no  dispersen  suficiente  polvo  o  contengan  un  polvo  que  no  contraste  con  el  cielo.  cuyas  posiciones  y  ángulos  obtenidos  serán  convertidos  en  un  Par  de  Resultados.  Par de Resultados:  Altura.3. 72  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. redondeado por defecto a ángulos enteros.9.  Todas  las  posibles  combinaciones  de  las  Estaciones  de  Medición  serán utilizados como Par de Estaciones (v.  donde  la  Estación  de  Medición 1 (EM­1) tiene las coordenadas siguientes:   X = 0. para un vuelo.  Z  = Distancia Horizontal a la Posición de Lanzamiento (PL).  Seguimiento:  Localización de la nube de polvo eyectada por un modelo.5 Visibilidad de los modelos  Todos los modelos que deban ser seguidos para puntuar en altitud deberán dispersar  un polvo coloreado en la eyección para permitir su seguimiento.3  Método de la distancia mínima horizontal (Método SEIS)  4. para dar a los modelistas  cuyos  lanzamientos  han  sido  considerados  “alejamiento”  o  “seguimiento  perdido”  tiempo  suficiente  para  realizar  otro  vuelo  en  la  misma  ronda.1.  pág. Y =  Diferencia vertical a la Posición de Lanzamiento.  medidos  por  una  Estación  de  Medición.  El  organizador  está  obligado  a  anunciar  los  cálculos  de  altitud  obtenidos  para  cada  modelo antes de los diez minutos después del lanzamiento.MODELISMO ESPACIAL En  la  situación  de  un  “fuera  de  rango”  o  un  “seguimiento  perdido”  del  modelo.2  Seguimiento por radar  Los datos de altitud derivados de los dispositivos electrónicos de radar son válidos sólo  si se ha presentado la oportuna protesta por fallo en la corrección y calibración de los  dispositivos utilizados.  El  organizador  dispensará  polvo de seguimiento para uso de los competidores.  Línea de seguimiento:  Línea definida por la Posición de la Estación (PE) y los ángulos  horizontales  y  verticales.1 Definiciones  Y  EM-1 Z  X        Coordenadas:  Grado:      Angulo de 1/360 de círculo.9.  el  competidor  debe  estar  dispuesto  para  lanzarlo  de  nuevo  al  final  de  la  ronda. 3.9.3.2 Validaciones  Un  Par  de  Resultados  es  válido  cuando  los  Pares  de  Errores  en  las  direcciones  Horizontal y Vertical son ambas inferiores a 5 grados.9.8 Cálculo por ordenador  La  FAI  pondrá  a  disposición  programas  de  ordenador  para  los  cálculos  de  altitud.MODELISMO ESPACIAL Resultado del Vuelo:  Error de Vuelo:  La  media  de  los  Pares  de  Resultados  considerados.3.4 Número de Estaciones de Medición  Durante  un  concurso  ordinario  deben  intervenir  al  menos  tres  (3)  dispositivos  de  medición calibrados.  La  media  de  diferencias  entre  el  Resultado  del  Vuelo  y  los  Pares  de  Resultados  en  porcentaje  del  Resultado  del  Vuelo.  El  juez  debe  comunicar  inmediatamente  con  las  Estaciones  de  Medición  cuando  la  nube  de  polvo eyectada sea visible.3.6 La comunicación entre el juez y las Estaciones de Medición  El  juez  deberá  recibir  una  señal  de  “dispuesto”  desde  las  Estaciones  de  Medición  y  transmitir  el  número  de  etapas  y  el  color  del  polvo  antes  de  la  cuenta  atrás. La Posición de Lanzamiento debe ser visible desde todas las Estaciones  de Medición.  el  vuelo  se  considera  como  Pérdida  de  Seguimiento  y  el  competidor  tiene  una  oportunidad  para  realizar  un  nuevo  intento  durante  la  misma  ronda  en  cuanto  esté  preparado.  ángulos  medidos  por  todas  las  Estaciones  de  Medición  para  todos  los  vuelos. el resultado  de los Pares de Estaciones con la altura mínima y máxima serán ignorados.  redondeado por defecto a tantos por ciento.  4.  Si para un vuelo se han calculado más de 3 Pares de Resultados válidos. 2006  pág.  4. En otros casos cuando el Resultado del Vuelo es inválido.9.3.  Par  de  Resultados  y  Par  de  Errores.3.3 Precisión de los Dispositivos de medición  Los  dispositivos  de  medición  tendrán  una  precisión  mínima  de  +/­  5  grados  en  la  horizontal (azimut) y +/­ 1 grado en la vertical (elevación).  El Resultado del Vuelo es válido cuando el Error de Vuelo no sea mayor del 10%.9.3.  La  transmisión  de  cualquier  otra  información  sobre  el  competidor  está  prohibida. por lo que todos deben verificar los  cálculos.5 Posición de las Estaciones de Medición  La distancia entre las Estaciones de Medición y la Posición de Lanzamiento debe ser  de al menos 50 metros.9. En un campeonato mundial y para intentos de récord intervendrán  un mínimo de 5 dispositivos.  4.  4.  4.  el vuelo será descalificado.9.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.7 Descalificación  Si ninguno de los jueces o ninguna Estación de Medición ve la nube de polvo eyectada.  Los  Controles  de  Deportes  Aéreos  Nacionales  interesados  pueden  disponer  de programas fuente para el desarrollo de sus propias versiones si ellos realizan el nuevo  programa  también  disponible  para  la  FAI  y  los  demás  Controles  de  Deportes  Aéreos  Nacionales de forma gratuita.  basados  en el  método  descrito. El número mínimo de Pares de  Resultados válidos para su registro es de 5.  4.3.9 Documentación  El  resultado  oficial  de  un  concurso  debe  incluir  datos  de  las  posiciones  de  las  Estaciones  de  Medición  en  relación  a  la  Posición  de  Lanzamiento  definida. La distancia mínima entre las Estaciones de Medición será de  100 metros. 73  .  redondeado por defecto a metros.9.  4.9.  4.  en  un entorno  MS­Windows  para  todos  los Controles  de Deportes Aéreos Nacionales de forma gratuita.  Resultados  del  Vuelo  y  Error  de  Vuelos  así  como  los  mayores Resultados del Vuelo de los competidores.  Las  descalificaciones  y  las  Pérdidas  de  Seguimiento  deben  hacerse  públicas inmediatamente. 5  DESCALIFICACIÓN  El  vuelo  oficial  de  un  modelo  será  descalificado  cuando  la  carga  útil  se  desprenda  durante el vuelo o el aterrizaje. Este cilindro será de 19.1  DEFINICIÓN  Este  evento  está  abierto  a  los  modelos  que  puedan  transportar  una  o  más  cargas  útiles.1.3  SUBCLASES  Una  competición  en  altitud  será  dividida  en  clases  en  base  al  peso  bruto  máximo  permitido  de  los  modelos  y  al  impulso  total  máximo  permisible  de  los  motores  que  impulsan a los modelos. Puede utilizarse cualquier número de motores agrupados en  un  mismo  modelo  donde  suma  del  impulso  total  de  cada  uno  de  ellos  no  exceda  el  máximo permitido para la competición dentro de su clase.  6.1 mm).4. si ésta se separa del modelo  durante la prueba.1  DEFINICIÓN  En cualquier competición en altitud.  pág. se podrá extraer del modelo. y que compiten para alcanzar la mayor altitud según  seguimiento y resultado.4  REQUISITOS PARA LA RECUPERACIÓN DEL MODELO  Los  modelos  en  este  evento  deben  disponer.00  40.2  DATOS DE ALTITUD  Para los DATOS DE ALTITUD se utilizarán las normas 4.  5.01 – 40.1 mm de diámetro (+/­ 0.  6. el modelo que alcanza la altitud máxima más alta  será declarado ganador.  según  lo  previsto  en el epígrafe 2.  para  su  recuperación.00  10. según el estándar de la FAI.  paracaídas  lo  suficientemente  amplios  que  permitan  realizar  un  aterrizaje  seguro.  6. y no  deberá tener posibilidad de separarse del modelo durante el vuelo. 74  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.00  IMPULSO TOTAL  (Newtons – segundo)  30  60  120  240  300  500  PARTE SEIS – COMPETICIÓN EN CARGA ÚTIL (CLASE S2)  6.  Las  siguientes  clases  son  para  todos  los  efectos  los  usados  en  una  competición  en  altitud:  CLASE  S1A  S1B  S1C  S1D  S1E  S1F  PESO MÁXIMO  (gramos)  0.  y  no  tendrá  ningún  otro  material  adosado a él.3  REQUISITOS PARA EL TRANSPORTE DE LA CARGA ÚTIL  La  carga  útil  o  cargas  útiles  estándar  de  la  FAI  que  se  transporte  en  un  modelo  espacial será incluida y contenida dentro del modelo.50  2.00  5.01 – 20.  6.  y de cualquier otro modo.9 para esta competición.2  ESPECIFICACIÓN DE CARGA ÚTIL ESTÁNDAR DE LA FAI  La  carga  útil  estándar  de  la  FAI  en  un  modelo  espacial  es  un  cilindro  sólido  bien  de  plomo (Pb) o una aleación con un contenido no inferior a un 60% en plomo y cuyo peso  no sea inferior a 28 ramos.00 – 2. No  deben  taladrarse  o  punzarse  orificios  en  su  interior.51 – 5. 2006  .01 – 80.01 – 10.MODELISMO ESPACIAL PARTE CINCO – COMPETICIÓN EN ALTITUD (CLASE S1)  5.  5.00  20. 4  SUBCLASES  Para la competición en Duración de caída con Paracaídas y Serpentín.  pueden desprenderse o separarse del modelo. en base al peso bruto máximo permitido para  el  lanzamiento.  7. que son impulsados por un único motor y que contengan  un  serpentín  para  la  recuperación.5  100  300  180  S3B/S6B  2.  7.0  200  540  300  S3D/S6D  10. papel de seda o lámina de plástico.0  500  660  360  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.01 – 10.8 sobre Cronometraje y Clasificación para esta competición.00  20.  tal  que  los  protectores  del  paracaídas  o  la  guata  protectora.2  Modelos en Duración de caída con Serpentín  La Competición de Duración de caída con Serpentín está abierto a todos los modelos  que son de una única etapa. como tela.  y  el  impulso  total  máximo  permitido  del  motor  o  motores.00  40.  6. Un competidor puede cambiar el serpentín del modelo  en cualquier momento de la competición.0  100  420  240  S3C/S6C  5.01 – 40. 75  .01 – 20.  En  su  extremo  más  estrecho tendrá  un soporte rígido de 2 mm x 2 mm máximo que atraviesa la sección  junto con un lazo de hilo atado a cada extremo del soporte que puede utilizarse para  atar  el  serpentín  a  la  única  cuerda  del  modelo.  7.3  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Se utilizarán las Normas 4.  El  serpentín  debe  ser  un  rectángulo  de  material  flexible.51 – 5. las clases y sus  respectivas duraciones máximas para los vuelos son:  PESO  MAX.2.6  DATOS DE ALTITUD  Se utilizarán las normas 4.7  SUBCLASES  Esta Competición será dividida en clases. Durante el vuelo ninguna  otra  parte  del  modelo.2. 2006  pág.  El  serpentín  se  debe  desplegar  completamente durante el vuelo.MODELISMO ESPACIAL 6.2  ESPECIFICACIONES  7. son impulsados por un único motor y que contengan uno o  más  paracaídas  para  la  recuperación.1  GENERAL  La  Competición  en  Duración  de  caída  con  Paracaídas  o  Serpentín  está  dividida  en  clases de acuerdo al impulso total de los motores utilizados.01 – 10. homogéneo y sin perforaciones.  El/los  paracaídas  deben  estar  provistos  de  un  mínimo  de  tres  de  cuerdas  (3)  cada  uno.   7.  Un  competidor  puede  cambiar  el/los  paracaídas de un modelo en cualquier momento de la competición.  con  una  longitud  y  anchura  proporcional  de  10:1  como  mínimo.  número  de  cargas  útiles  transportadas.1  Modelos en Duración de caída con Paracaídas  La Competición en Duración de caída con Paracaídas está abierto a todos los modelos  que son de una única etapa.9 sobre DATOS DE ALTITUD para esta competición.00  PESO MÁXIMO  (gramos)  90  180  500  NÚMERO DE CARGAS  ÚTILES TRANSPORTADAS  1  2  4  PARTE SETE –   COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE CAÍDA CON PARACAÍDAS /   SERPENTÍN (CLASES S­3 Y S­6)  7.01 – 80. DURACIÓN   VUELO CON  IMPULSO TOTAL  MÁXIMO  CON PARACAÍDAS  SERPENTÍN  CLASE  (Newtons – segundo)  (gramos)  (segundos)  (segundos)  S3A/S6A  0 – 2.  Se  han  establecido  las  siguientes  clases  para  una  competición en carga útil de la FAI:  CLASE  IMPULSO TOTAL  (Newtons – segundo)  S2C Single  S2E Dual  S2F Open  5. 01 – 40.  y  que  su  parte  planeadora  regrese  a  tierra en vuelo estable mediante superficies aerodinámicas que den sustentación para  vencer  a  la  gravedad.1.  vertical  o  casi  vertical.2  PROPÓSITO DE LA COMPETICIÓN  8.  la  norma  13.01 – 20.8 sobre Cronometraje y Clasificación.50  2.00  20.2.  Para  cualquier  modelo  dotado  con  alas  flexibles  (Rogallo).  Para  cualquier  modelo  dotado  con  un  radio  control. Cada modelo será cronometrado desde el  instante que realiza su primer movimiento en el lanzador hasta el instante en el que el  morro del planeador toca el suelo.5  no  es  aplicable  en  este evento. cohetes o  vehículos espaciales.  8.  pág.3  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para esta competición se aplicarán las Normas 4.00  60  90  120  240  300  500  TIEMPO MÁXIMO  DE VUELO  (segundos)  180  240  300  360  360  360  PARTE NUEVE – COMPETICIÓN EN ESCALA (CLASE S7)  9.1.51 – 5.4  SUBCLASES  Para  la  competición  en  Duración  de  Impulso  y  Planeo.1  El propósito de la competición es determinar qué modelo consigue el mayor tiempo de  permanencia  en  vuelo  mediante  un  patrón  de  vuelo  libre  balístico.  La  intención  de  esta  clase  de  competición  es  proporcionar  un  deporte competitivo para modelos planeadores.1  DEFINICIÓN  Una  competición  en  escala  es  un  evento  único  y  está  limitado  al  vuelo  de  modelos  espaciales que son réplicas exactas a los misiles guiados reales e históricos.  8.4. no tendrán requisitos para ingresar en esta  competición.01 – 80.  que ascienda por el aire sin el uso de superficies elevadoras que  venzan a la gravedad durante la parte del vuelo en  el que el modelo está sujeto a la  aceleración  aportada  por  del  empuje  del  motor.1    no  es  aplicable en este evento.  Para  el  ingreso  en  esta  competición  deben  eyectar  sus  motores  de  acuerdo a lo previsto en el epígrafe 2.  8. 76  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  las  clases  y  sus  respectivas  duraciones máximas para los vuelos son:  CLASE  S4A  S4B  S4C  S4D  S4E  S4F  PESO MÁXIMO  IMPULSO TOTAL  (Newtons – segundo)  (gramos)  0 – 2.  la  norma  11.1  COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE PROPULSIÓN / PLANEO   (CLASE S4)  DEFINICIÓN / DESCRIPCIÓN  Esta Competición comprende una serie de eventos abiertos a cualquier vuelo libre de  un modelo espacial.00  10.00  5.01 – 10.MODELISMO ESPACIAL PARTE OCHO –    8.00  40. Los modelos espaciales que ascienden  por el aire en espiral mediante el impulso de un cohete de la misma manera que son  soportados por sus alas durante su subida. 2006  .  de  baja  potencia  dentro  de  un  cono  vertical  centrado  a  60  grados  sobre  el  lanzador y un planeo aerodinámico estable.   todos  los  cohetes  Aerobee  deben  tener impulsores operativos.  9.  Por  ejemplo. 77  .  sin considerar los motores del modelo espacial. tubos para  el lanzamiento.  9.  9. especificaciones  del  fabricante  o  documentos  oficiales. misiles o vehículos espaciales que no posean aletas  estabilizadoras. deben  utilizarse como fuente del diseño.  9. libros.  a  condición  de  que  este  uso  figure  como  apartado  en  los  datos  presentados con el modelo. materiales.  Cualquier  dato  que  se  quiera  añadir  será  bien  acogido.  9. etc. cohetes.  Sin  embargo.  y  como  un  vehículo  propio.  ella  sola.2  PROTOTIPO MULTIETAPA  Si el ingreso en la competición es un modelo a escala de un vehículo multietapa.  El  competidor  será responsable de averiguar las características de la escala del kit.  Todos  los  datos  presentados  deberán  aplicarse  a  cada  prototipo  particularmente  modelado  y  presentado.9  IMPULSO Y PESO MÁXIMO  El peso bruto máximo permitido está limitado a 1000 gramos. y serán aceptables para su ingreso  en la prueba sólo si viene acompañado de los datos fiables de la escala. El mínimo de  datos  permitidos  consisten  en  la  longitud  y  el  diámetro del prototipo.  para  que  los  jueces  determinen  que  la  configuración de la etapa superior ha sido diseñada para ser o para volar por separado.MODELISMO ESPACIAL 9. destinados a volar.  la  etapa  superior  de  un  vehículo  multietapa  no  debe  ingresar  y  volar  sin  estar  equipado  con  sus  correspondientes  etapas  operativas  inferiores  según  los  datos  especificados.  que  pueda  ser  excluido  de  los  propósitos  destinados  a  los  modelos  en  escala.  Los  jueces  deben  deducir  los  puntos  incorrectos en los datos. color y patrón de la escala.  y  una  fotografía. accesorios y otros elementos necesarios.00 Newtons­segundo. en el momento de actuación de los jueces que puntúan las  calidades de la escala.  se  les  debe  dotar  de  aletas  de  plástico  transparente  que  den  estabilidad  al  modelo  en  vuelo. El tamaño máximo  de motor permitido es de 80 Newtons­segundo.  el  competidor  realizará  todos  los  intentos razonables para modelar un prototipo específico.4  PRUEBA DE LA ESCALA  El  competidor  debe  completar  los  datos  del  modelo  a  escala  para  certificar  que  su  modelo cumple con las dimensiones.  Los  datos  sobre  las  dimensiones deben provenir de fuentes precisas como revistas. Todas las aletas plásticas.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  pág.6  ALETAS ESTABILIZADORAS  A los modelos en escala. forma.  Las  fotografías  de  cualquier  fuente  son  aceptables.  El impulso total máximo permitido es de 160. deben estar presentes en el  modelo  para  su  concurso.7  PARTES PLÁSTICAS DEL KIT DEL MODELO  Las  partes  plásticas  de  los  kits  de  los  modelos  pueden  ser  utilizados  en  modelos  espaciales  a  escala.  etc. así como otros  contenidos  del  kit  o  elementos  adicionales  ofrecidos  por  el  fabricante.  9.  aunque  ello  perjudique  un  poco  las  calidades  de  la  escala del modelo.  excepto  los  motores  y  el  sistema de recuperación.  Sin  embargo. éste  puede estar diseñado por lo tanto con una o más etapas superiores que son elementos  inoperativos.  donde  no  se  trata  de  un  vehículo  único.  No  debe  extraerse  o  añadirse  al  modelo  ningún  otro  elemento  entre  el  momento  de  su  valoración  y  su  vuelo.5  KITS  Los kits para el montaje de los modelos espaciales a escala.3  SELECCIÓN DEL PROTOTIPO  El  competidor  debe  haber  modelado  un  prototipo  particularmente  numerado  con  una  identificación  de  serie.8  CONDICIONES PARA LA VALORACIÓN DE MODELOS  Los modelos serán valorados por las calidades de la escala en condiciones de vuelo.  excepto  en  el  caso  donde  el  prototipo  es  fabricado  en  masa. y debe presentar  una prueba de que el modelo del kit posee una escala correcta.  9. 1  Un competidor que presente los siguientes datos técnicos puede ser premiado con un  máximo de 50 puntos:  dibujos  auténticos  y  autorizados  del  prototipo.5  Vuelo.  separación  de  las  etapas. Esta norma no será aplicada sobre dimensiones  inferiores a 5 milímetros.  el  modelo  será  descalificado. el cuerpo.10.6  En el caso de los Campeonatos Mundiales e Intercontinentales de Modelos Espaciales.  al menos tres fotografías de detalles y ensamblajes.  al  menos  una  fotografía  en  color  del  prototipo  completo. 3)  color y marcas – 50 puntos máximo.  Aletas. 78  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  plano del modelo a escala – escala 1:1.10.  de  lo  contrario. etc.  Un  competidor  tiene  que  describir  las  operaciones  que  va  a  realizar  su  modelo  durante  el  vuelo  (e.  9. Para puntuar en destreza. estabilidad  en  vuelo.  con  indicación  de  al  menos  diez  medidas y tres cortes en sección.  las  desviaciones  en  las  dimensiones  de  la  escala  serán  medidas  por  un  equipo  cualificado  aparte.10.  Las  dimensiones  obtenidas  serán presentadas a los jueces para su verificación y serán incluidas en los Datos para  Puntuación en Escala. Para ser considerado un modelo a escala.  Si  el  modelo  ha  sido  descalificado  en  vuelos  oficiales.  9. es incapaz de realizar vuelos adicionales  (4.  pág.  9.g. características: 250 puntos máximo. 2006  .  y  aprobado  por  el  Jurado  de  la  FAI.MODELISMO ESPACIAL 9.  y  recuperación. trayectoria de radio control.3. tal como un acabado lustroso y llamativo donde debería haber  un acabado liso y mate.  Ajuste  a  la  Escala.  La  puntuación  por  categoría  se  hará  en  tres áreas: 1) cuerpo y cono – 125 puntos máximo. el  cuerpo  y  las  aletas  150  puntos  máximo.  9.  si  el  tiempo  y  la  meteorología  lo  permite. irá en detrimento de la puntuación máxima.  9. 2) aletas – 75  puntos máximo. y el competidor tendrá  dos  (2)  oportunidades  para  lograr  este  propósito.  Sub­Cat. eyección de la carga útil.11  PUNTUACIÓN EN ESCALA  Los  puntos  para  la  escala  serán  otorgados  a  cada  ingreso  de  acuerdo  a  la  siguiente  norma:  9. la superficie total de la aleta (si no  hay aletas se toma la longitud del cuerpo) no diferirán con la escala en más de un 10%.  el  competidor  no  será  seleccionado para la clasificación final.10.  Para  puntuar  en  el  grado  de  dificultad  inherente a  la  construcción  del  modelo.  etapas  (si  las  hay).  con  detalles  claramente  visibles de colores y marcas. las aletas y detalles: 200 puntos máximo.10  NÚMERO DE VUELOS  Cada ingreso en esta modalidad debe realizar un vuelo estable. y grado de dificultad.  número  de  componentes  externos. La puntuación por categoría se hará en dos áreas: Habilidades en  el cono.  9.10.)  y  no  ha  obtenido  puntos  en  las  Características  del  Vuelo.6.2  Ajuste a la escala: 250 puntos máximo.3  Habilidad: 350 puntos máximo.  un archivo con todos los datos técnicos necesarios.  9.  grado de detalle. de acuerdo con el modelo y las condiciones para  su vuelo.  Aquello  que  vaya  en  perjuicio  de  una  buena  destreza para la escala.  Para  modelos  con  aletas  de  plástico  ver  Anexo  9.  los  puntos  del  competidor logrados en estático serán tomados en cuenta para decidir la clasificación  final.12  Si el modelo experimenta un fallo catastrófico.10.  Los  factores  a  considerar  incluyen  la  simetría  del  modelo. longitud total. las  dimensiones del diámetro del cuerpo. Para puntuar en lanzamiento.  Cat.).  minuciosidad  en  el  patrón  de  pintura.4  Grado  de  dificultad:  200  puntos  máximo. esmero en la construcción y  calidad del acabado. y Acabado en el cono.   El ingreso que tenga el número total de puntos mayor como resultado de la suma de  los  puntos  en  estático  a  la  altitud  alcanzada  en  metros  de  un  mismo  vuelo. De todas formas.  10.00  150  10.00  180  20.3  PUNTUACIÓN  El número total de puntos sobre la calidad de la escala para un ingreso se sumarán a la  altitud oficial más alta conseguida por el ingreso. si el modelo no realiza un vuelo válido después  de tres intentos.  será  declarado ganador de la competición.00  120  5. la clasificación final será cero.  pero  el  vuelo  se  considera  válido y los puntos en estático del competidor se tendrán en consideración para decidir  la clasificación final.  10.01 – 10.  10.00  240  40. En el caso de empate.  no  se  sumarán  puntos  por  altitud. 79  .  10.4  DESCALIFICACIÓN  Los jueces deben descalificar cualquier ingreso en la competición de modelos a escala  que.1  DEFINICIÓN  Estas series de eventos agrupan la competición en altitud con los modelos a escala. El objetivo de la competición es alcanzar la máxima altitud con un  modelo a escala. en su opinión. no posean la suficiente calidad en la escala o no muestren un nivel  normal en la destreza.00  500  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.MODELISMO ESPACIAL PARTE DIEZ – COMPETICIÓN EN ALTITUD DE MODELOS A ESCALA (CLASE S5)  10.5  SUBCLASES  La  Competición  en  Altitud  de  Modelos  a  Escala  puede  dividirse  en  las  siguientes  clases:  CLASE  S5A  S5B  S5C  S5D  S5E  S5F  IMPULSO TOTAL  PESO MÁXIMO  (Newtons – segundo)  (gramos)  0 – 2. los puntos obtenidos por  la calidad de la escala serán los decisivos.51 – 5.01 – 40.2  NORMAS  Todos  los  ingresos  deben  cumplir  con  las  normas  de  la  competición  de  modelos  a  escala  (Parte  Nueve)  y  serán  valorados  bajo  las  mismas  normas  y  reciben  el  mismo  número máximo de puntos establecidos para la calidad de la escala.50  90  2. según lo previsto para las competiciones de modelos a escala  (Parte 9). Sólo en el caso de “fuera de rango” o  “seguimiento  perdido”.9 sobre DATOS DE ALTITUD.01 – 80. con la excepción  de  que  se  permite  realizar  hasta  tres  vuelos  y  no  se  otorgan  puntos  sobre  las  características de vuelo.01 – 20. 2006  pág.  Para esta competición se aplicarán las normas 4. y  es una combinación de la competición en altitud (Parte 5) y la competición de modelos  a escala (Parte 9). La intención de esta norma es eliminar de esta competición cualquier ingreso  que  posea  unas  calidades  inapropiadas  y  subordinadas  a  favor  del  desarrollo  de  las  calidades en altitud.   con  planeo  gracias  a  superficies  aerodinámicas que lo sustentan venciendo a la gravedad.1  Cualquier ingreso que.2  Cualquier  ingreso  basado  en  fuerzas  de  elevación  aerodinámicas  de  tal  forma  que  ascienda en una dirección no muy vertical.  11.  11.  El  tiempo  máximo  debe  anunciarse antes del comienzo de cada ronda.3  Cualquier  ingreso  que  descienda  mediante  dispositivos  de  paracaídas  y/o  serpentín.  será  descalificado de esta competición.3.  11.6  SUBCLASES  CLASE  IMPULSO TOTAL  (Newtons – segundo)  PESO  MÁXIMO  (gramos)  SUPERFICIE  MÍNIMA DEL  ALA (mm)  S8A  S8B  S8C  S8D  S8E / S8E/P  S8F  0 – 2.00  40.00  20.2 para este evento.3.5  Cualquier modelo que esté cualificado con alas flexibles.50  2.  Para los vuelos de las clases S8E y S8F.3.01 – 80.MODELISMO ESPACIAL PARTE  ONCE  –  COMPETICIÓN  EN  DURACIÓN  DE  PLANEO  DEL  COHETE  (CLASE S8)  11.00  10.  o  expulse  alguna  sección  del  motor  o  motores. el jurado determinará el  tiempo máximo de  duración  del  vuelo  (que  no  exceda  de  30  minutos)  en  una  ronda.2  PROPÓSITO  El propósito de esta competición consiste en alcanzar los tiempos más largos de vuelo. deben ser radio  controladas. serán descalificados.  11.01 – 40.  11.  11.00  5. con alas rígidas y controlados por  radio. Se aplica la Norma 4.5  VUELO CON RADIO CONTROL  a)  Los modelos en la Clase S8. desde la subclase S8A hasta la S8F.  El  modelo  deberá  ser  cronometrado  desde  el  instante  en  que  realiza  su  primer  movimiento en el lanzador hasta el instante en el que éste toca el suelo.01 – 10. 2006  . de etapa única.1  GENERALIDAD  La  Competición  en  Duración  de  Planeo  del  Cohete  aglutina  una  serie  de  eventos  abiertos a cualquier modelo espacial.1 o 13. 80  TIEMPO  MÁXIMO DE  VUELO  (segundos)  180  240  300  360  360  360  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.3. de cualquier manera y/o circunstancia. Los ingresos que  realicen trompos o  bucles aéreos alrededor de los ejes de cabeceo o de guiñada.  según  condiciones  meteorológicas  y  las  características  de  la  zona  de  vuelo.51 – 5.01 – 20.00  60  90  120  300  300  500  500  650  800  950  1100  1250  pág. no se les aplicará las normas  13.3  DESCALIFICACIONES  11.  11.3.  será descalificado.  que  regrese  a  tierra  en  vuelo  estable.4  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para esta competición se aplicarán las Normas 4.  será  descalificado. El  modelo debe realizar un  despegue balístico vertical o casi vertical y una recuperación por planeo aerodinámico  estable sin separaciones ni eyección de secciones del motor o motores.7.  b)  El piloto será descalificado del vuelo si conduce al modelo fuera del área marcada  por el organizador.1. con el cono centrado verticalmente sobre el  lanzador  dentro  de  los  60  grados  y  bajo  las  características  de  un  cohete.8 sobre Cronometraje y Clasificación.4  Durante la fase de impulso en el vuelo está permitido realizar trompos o bucles aéreos  sólo alrededor de un eje de giro o un eje paralelo. se desprenda en dos o  más  partes  desacopladas.  11.  11.   Se  prohíbe cualquier cambio del área indicada  para el aterrizaje durante la ronda.  y  cronometrar  independientemente  a  cada  uno.3  El  cronometrador  debe  permanecer  en  un  radio  de  aproximadamente  10  metros  alrededor  de  los  competidores  durante  los  vuelos.  No se otorgarán puntos adicionales si el aterrizaje se realiza pasados 390 segundos  después  del  despegue  o  si  el  modelo  aterriza  fuera  del  área  delimitada  para  el  aterrizaje.4.7.  11.7.4.  Después  del  aterrizaje. 2006  pág.  11.7.9.7.7  CLASE  S8E/P.7.  11.  COMPETICIÓN  EN  DURACIÓN  DE  PLANEO  POR  RADIO  CONTROL Y PRECISIÓN EN EL ATERRIZAJE  11.2  El  modelo  deberá  ser  cronometrado  desde  el  instante  que  realiza  el  primer  movimiento en el lanzador hasta el instante en el que toca el suelo.  11. lo más ajustado que sea posible.  el  competidor especificará el ancho de banda  para la transmisión (Máximo 50 KHz).4.  en  el  área  de  aterrizaje  desde  el  punto  central. y 25 puntos si cae en el resto del área de  aterrizaje.  11.4.4. El área  de  aterrizaje  debe  estar  ubicada  en  un  lugar  donde  no  haya  peligro  de  colisión  con  cualquier persona durante el aterrizaje de los modelos.6  Los puntos adicionales serán otorgados por el aterrizaje:  Cuando el cono del modelo llega con el resto en una banda delimitada de un metro.01 hasta los 40. El impulso total permitido del motor o motores comprende desde los  20.  11. 81  .7. Los demás competidores recibirán su puntuación tal como sigue:  PC = 1000  x   Donde  PC  RW  RC  =  =  =  RC RW puntos del competidor  resultado del ganador en el grupo correspondiente  resultado del competidor © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  se  otorgarán  100  puntos.7.  La puntuación total para cada vuelo se completará añadiendo puntos por tiempo y  por aterrizaje.7.  el tiempo máximo dado de 360 segundos y realizar un aterrizaje de precisión sobre un  área rectangular especificada de 50 metros de largo.5  Se restará un punto por cada segundo completo que exceda el tiempo máximo de  360 segundos.  11.6.2  ESPECIFICACIONES  La competición tiene sólo una subclase.1  PROPÓSITO  EL propósito de la competición consiste en alcanzar. 50 puntos.7  El ganador de un vuelo concreto en el grupo correspondiente recibe una puntuación  de 1000 puntos.  Las reclamaciones deberán estar justificadas. (Normas Generales) B.00 Newtons­segundo  El aparato de radio deberá ser capaz de operar simultáneamente con el receptor en la  franja  de  los  20  KHz  .MODELISMO ESPACIAL 11.1  Se aplicará para esta competición la Sección 4b.4  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  11.7.7.  el  cronometrador  debe  determinar  el  punto  en  el  cual  cayó  el  cono  del  modelo  junto  al  resto.  El  Director  del  concurso  es  el  responsable  de  determinar  la  dirección  del  área  de  aterrizaje.7.  y  otorgar  puntos adicionales por el aterrizaje de acuerdo a lo previsto en el epígrafe 11.  y  alineada  con  la  dirección  del  viento  antes  de  comenzar  cada  ronda.  11. determinada por los modelos que cumplen con  las subclase S8E.4.  Cuando  el  aparato  de  radio  no  cumpla  con  este  requisito.  Si  cae  a  dos metros del área delimitada.7.4  Se  otorgará  un  punto  por  cada  segundo  completo  del  tiempo  de  vuelo  hasta  un  máximo de 360 puntos (esto es.3  ÁREA DE ATERRIZAJE  El  organizador  debe  proporcionar  un  área  para  el  aterrizaje  de  50  metros  de  largo.  11.4.4. 360 segundos máximo).  la segunda mejor  puntuación determinará al ganador.  pero  sólo  después  de  que  los  demás  competidores registrados para comenzar estén listos.MODELISMO ESPACIAL 11. debe  haber un mínimo de tres competidores por grupo.  en  la  medida  de  lo  posible.7.  11.9  Los  cinco  competidores  con  las  calificaciones  más  altas  tras  los  tres  despegues.  formado  por  todos  los  participantes  de  la ronda final.  no  habrá  competidores  de  la  misma  nacionalidad  en  un  mismo  grupo.  En  caso  de  fallo  en  la  ignición.10 La  clasificación  final  estará  determinada  por  la  suma  de  todas  las  puntuaciones obtenidas por cada competidor. la mejor puntuación de una ronda será la utilizada  para determinar al ganador individual.2  Cada grupo dispondrá de cinco minutos de preparación antes de que el controlador  inicie la cuenta atrás.7.  11.  realizar  el  vuelo.  el  competidor  está autorizado  a  repetir  los  preparativos. El  sorteo  se  organiza  de  tal  manera  que.3  Cada grupo de competidores tiene 12 minutos de tiempo para recoger las emisoras  de  radio  control  del  oficial.4.7.4.  Habrá  un  último  vuelo  para  un  grupo.  califican la ronda final. Si se produce otro empate.  Para esta competición.  Para  cada  ronda  se utilizará una composición diferente de grupos.  por  cualquier imprevisto ajeno al control del competidor (por ejemplo.5  ORGANIZACIÓN DE LOS LANZAMIENTOS  11.5.  para  permitir  tantos  vuelos  simultáneos  como  sea  posible.  el  competidor será descalificado de la ronda. de acuerdo a las radio frecuencias  utilizadas.  El  orden  de  vuelo  de  los  diferentes  grupos  se  establecerá  también  por  sorteo.  Cuando se produzca un empate.  11.  Este  tiempo  será  repetido  inmediatamente  después  de  finalizar  la  ronda  actual.  y  devolver  las  emisoras  al  oficial.5.7.7.5.4  El orden de comienzo para los competidores en cada grupo estará determinado por          25 Puntos          50 Puntos          100 Puntos         50 Puntos          25 Puntos          0 Puntos  Longitud del área de aterrizaje L­50 metros    1 metro  Ancho de área de aterrizaje W10 metros  2 metros    el  orden  en  el  cual  el  competidor  comunica  su  disposición  para  el  lanzamiento  al Oficial  de  Seguridad  Principal.7. 2006  .  11.  Aviso:  El  tiempo  dado  puede  ser  repetido  a  discreción  del  Director  de  Concurso. 82  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. el competidor con la peor puntuación en los tres vuelos debe cambiar la frecuencia de su emisor.  Si hay un conflicto de frecuencias. una interferencia  de  radio).1  Los competidores estarán organizados en grupos por sorteo.7.        0 Puntos  DIRECCIÓN DEL VIENTO  S8E/P ÁREA DE ATERRIZAJE  pág.  11.  En caso  de  exceder  este  tiempo  (una  demora  en  devolver  las  emisoras  al  oficial).5.   un  cono  rígido  invertido.1  La  Competición  en  Duración  de  Planeo  con  Alas  Flexibles  (Rogallo)  comprende  una  serie  de  eventos  abiertos  a  cualquier  modelo  espacial  de  etapa  única.00  60  90  150  200  TIEMPO MÁXIMO  DE VUELO  (segundos)  180  240  300  360  PARTE TRECE –  COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE PLANEO CON ALAS    FLEXIBLES (CLASE S10)  13.  o  láminas  de  plástico.  12.  o  técnicas  similares  están  expresamente excluidos de esta competición.3  ESPECIFICACIONES  12.  sin  ninguna  separación  de  sus  partes  o  eyección de las cubiertas del motor o motores.  un  paracaídas  con  cuerdas  rígidas  o  rotores  plegables  o  materiales flexibles entre las cuerdas rígidas).  que  utiliza  el  principio  de  auto  rotación  como único medio de recuperación.2  Los materiales flexibles sólo pueden utilizarse para cubrir partes rígidas de soporte.  de  materiales  flexibles  y  aparejos  (e.3.  13. Los ingresos que utilicen un sistema de  recuperación diseñado para funcionar (o que realmente funcione) de una forma similar  a  la  de  un  paracaídas.1.3.  o  en  parte.  La  realización  de  la  auto  rotación  debe  ser  alrededor  del  eje  longitudinal  del  modelo.4  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para esta competición se aplicarán las Normas 4. 2006  pág.01 – 20.  que  regresa  a  tierra  en  vuelo  estable  por  planeo.00  10.  12.  y  que  venza  a  la  gravedad  mediante  superficies  aerodinámicas flexibles que le proporcionan sustentación.2  El  modelo  debe  realizar  un  despegue  balístico  vertical  y  lograr  la  recuperación  mediante  un  planeo  aerodinámico  estable.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  El  armazón.  y  deberá  ser  descalificado si lo hace.  papel  de  seda.  12.4  Se aplica el 50% de los requisitos contemplados en la Norma 2.  12.5  SUBCLASES  CLASE  S9A  S9B  S9C  S9D  IMPULSO TOTAL  PESO MÁXIMO  (Newtons – segundo)  (gramos)  0 – 2.  12.3.2  CONSTRUCCIÓN  Las  superficies  de  sustentación  aerodinámicas  deben  ser  construidas  con  materiales  flexibles  tales  como  tela.3  El  ingreso  no  puede  dividirse  en  dos  o  más  partes  separables.2  PROPÓSITO  El  propósito  de  esta  competición  es  lograr  el  mayor  tiempo  de  permanencia  en  vuelo  utilizando el sistema de recuperación por auto rotación. El  sistema  de  recuperación  no  será  construido  únicamente.3.MODELISMO ESPACIAL PARTE DOCE – COMPETICIÓN EN DURACIÓN DE GIROCÓPTERO (CLASE S9)  12.4.50  2.1  Cada  ingreso  debe  desacelarar  durante  su  descenso  mediante  su  dispositivo  de  recuperación  por  auto  rotación.  y  debe  efectuarse  mediante  el  despliegue  y  funcionamiento de un dispositivo apropiado de recuperación.1. 83  .8 sobre Cronometraje y Clasificación.00  5.  13.01 – 10.  12..51 – 5.3.1  GENERALIDAD  13.g.  12.1  GENERALIDAD  La Competición en Duración de Girocóptero comprende una serie de eventos abiertos  a  cualquier  modelo  espacial  de  etapa  única.  mástiles.   13.00  5. Se aplicarán las Normas 4. para mantenerlo en vuelo alrededor del lugar de  lanzamiento.3. 2006  . Volumen SM.4.01 – 10. de acuerdo con este Código Deportivo.7.  será  descalificado.  13.51 – 5.  será  descalificado.3  DESCALIFICACIÓN  13.1  Cualquier  ingreso  que.  deben  cumplirse  los  siguientes  requisitos  en  cualquier  reclamación  de  record  conseguido.  13.3.  Los  records  establecidos  por  cualquier  tipo  de  modelo  para  los  cuales  se  aplican  nuevas modificaciones en la normativa o reglamentos.  13.2  SUPERACIÓN DEL RECORD ANTERIOR  Los intentos para superar un record deben sobrepasar en un porcentaje (1%) el valor  del record anteriormente establecido.1  GENERALIDAD  Todos los records de la FAI logrados por los modelos espaciales.  pág.8 sobre Cronometraje y Clasificación. deben establecerse  en  una  competición  por  sentencia  del  representante  del  Control  de  Deportes  Aéreos  Nacionales de la FAI o sus afiliados.3  REQUISITOS PARA LA HOMOLOGACIÓN  Además  de  los  datos  de  la  homologación  estándar  de  la  FAI.2  Cualquier  ingreso  que  se  soporte  por  otros  medios  diferentes  a  las  superficies  aerodinámicas o ascienda con una inclinación distinta a la vertical.4  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para esta competición se aplicarán las Normas 4.MODELISMO ESPACIAL cintas.  serán  retirados  en  el  momento que el cambio de esas nuevas normas o reglas sean efectivas.3.3  Cualquier  ingreso  que  descienda  con  dispositivos  de  paracaídas  o  cintas. y el resto del modelo debe ser de cualquier material conforme a los requisitos de la Norma 2. 84  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.00  10.  13. Se aplicará el 50% de los requisitos según la Norma 2.3.50  2.01 – 20.  bajo  cualquier  circunstancia  o  de  alguna  manera  se  divida  en  dos  o  más  partes.  o  efectúe  la  eyección  de  la  cubierta  del  motor  o  motores.6  SUBCLASES  CLASE  S10A  S10B  S10C  S10D  IMPULSO TOTAL  PESO MÁXIMO  (Newtons – segundo)  (gramos)  0 – 2.  14.5  VUELO POR RADIO CONTROL  El modelo debe ser radio controlado. Sección 4.00  60  90  120  240  TIEMPO MÁXIMO  DE VUELO  (segundos)  180  240  300  360  PARTE CATORCE – RECORDS DE MODELOS ESPACIALES  14.  para  la  homologación especial del record establecido por un modelo. durante el impulso  del cohete.  14.  13.4. y en la medida que el desarrollo  de  las  clases  de  modelos  se  ven  afectados  de  alguna  forma. será descalificado de la competición.  Todos los modelos utilizados para el establecimiento o mejora de un record existente  deben corresponderse con todas las regulaciones establecidas en la Parte 2 del Código  Deportivo.  fecha del intento de record.  14. evento en el cual realizó la tentativa de record. y una declaración firmada por los tres jueces que dan  fe de la  marca.3  El  dossier  del  record  tendrá  cumplimentados  los  formularios  en su  totalidad.  14.  14. tipo y fabricante de los motores utilizados.1  La  tarjeta  de  vuelo  para  la  competición  debe  estar  marcada  con  el  rótulo  “Intento  de  Record”. número de licencia y dirección del aspirante a record deben aparecer  escritos  con  tinta  en  la  tarjeta  de  concurso.4.MODELISMO ESPACIAL 14.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 85  . Dicho dibujo  incluirá todas las dimensiones principales. peso en bruto.4  DATOS DE HOMOLOGACIÓN  La declaración de record debe tener los siguientes datos:  14.  tanto como sea posible.2  Una fotografía satinada y nítida en la que aparezca el modelo utilizado en la tentativa  de  record.1  Un dibujo preciso y a escala del modelo utilizado en la tentativa de record. Los datos angulares de la estación de seguimiento deben escribirse con tinta. La mayoría de  los  factores  involucrados  en  el  vuelo  de  un  modelo  espacial  requiere  que  los  datos  adicionales  anteriores  sean  señalados  para  confirmar  una  tentativa  de  record.5  JUSTIFICACIÓN  El propósito de los procedimientos y requerimientos para la homologación es acreditar.  deben  aparecer  también  en  la  tarjeta  de  vuelo  para  la  competición:  número  de  participante.2  En  caso  de  las  tentativas  de  record  en  duración  con  paracaídas  /  serpentín.  En  circunstancias  inusuales.  material  y  diseño del paracaídas utilizado.  la  FAI  puede  requerir  datos  puntuales  adicionales  para  asegurar que esos propósitos han sido logrados.3.  una  declaración  firmada  de  la  calibración  y  precisión  del  sistema  de  seguimiento empleado.  certificación  de  las  firmas  de  los  tres  jueces  testigos  de  la  prueba.  Los  siguientes  datos. firma.3.  escritos  con  tinta.  en  toda  su  longitud.  El nombre.4.  localización  de  la  prueba.  14.  los  tres  jueces  testigos  deben  señalar  en  su  declaración  datos  sobre  el  tamaño.  14. 2006  pág.4. y peso en vacío. tal  como  se muestra en las tablas de la II a la V en cuanto a los datos concernientes y para la  clase correspondiente. que un modelo dado ha realizado de hecho el vuelo y que éste  se realizó según los requisitos y estándares de este Código Deportivo.  con  una  regla  u  otro  objeto  que  permita  conocer  el  tamaño del modelo que aparece en la misma. 51 – 5. 2006  .01 – 80.  0 – 2.01 – 40.51 – 5.01 – 20.51 – 5.00  10.01 – 10.51 – 5.50  2.00  20.00  20.MODELISMO ESPACIAL TABLA  I  CLASIFICACIÓN DE RECORDS MODELOS ESPACIALES “S”.01 – 10.01 – 20.00  0 – 2.50  2.00  40.00  10.  El  primero  con  “1”  indica  que  las  normas  fueron  modificadas  y  los  records  establecidos han sido retirados.01 – 20.01 – 10.01 – 20.01 – 40.51 – 5.01 – 80.01 – 40.01 – 10.00  40.00  0 – 2.00  10.51 – 5.01 – 20.00  40. 86  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.50  2.00  20.01 – 40. FAI  SECCIÓN VOLUMEN SM  Categoría de  Modelo Espacial  S­1 Altitud  S­2 Carga útil  Altitud  S­3 Duración  Paracaídas  S­4 Duración  Impulso planeo  S­5 Escala  Altitud  S­6 Duración  Serpentín  S­8 Duración  Cohete Planeo  S­9 Duración  Girocóptero  S­10 Duración  Alas Flexibles  Record  Núm.01 – 20.00  5.00  5.01 – 10. Sección 4 –  edición  1997.50  2.  040  141  102  142  143  104  105  106  107  008  109  110  111  012  013  014  044  045  016  117  018  119  146  147  121  022  123  124  125  026  027  028  029  030  031  032  133  134  135  036  137  138  139  Clase  S1A  S1B  S1C  S1D  S1E  S1F  S2C  S2E  S2F  S3A  S3B  S3C  S3D  S4A  S4B  S4C  S4D  S4E  S4F  S5A  S5B  S5C  S5D  S5E  S5F  S6A  S6B  S6C  S6D  S8A  S8B  S8C  S8D  S8E  S8F  S9A  S9B  S9C  S9D  S10A  S10B  S10C  S10D  Impulso Total  N seg.  1  2  4  Nota: Se han introducido tres dígitos en el número de record.01 – 10.00  5.50  2.00  5.00  0 – 2.00  5.50  2.00  0 – 2.00  0 – 2.01 – 80.00  0 – 2.01 – 10.  30  60  120  240  300  500  90  180  500  100  100  200  500  30  60  120  240  300  500  90  120  150  180  240  500  100  100  200  500  60  90  120  240  300  500  60  90  150  200  60  90  120  240  Cargas útiles  Uds.00  10.00  5.01 – 20.01 – 20.01 – 10.50  2.51 – 5. El primero con “0” indica que las  normas han permanecido invariables con respecto al Código Deportivo de la FAI.01 – 10.50  2.00  5.51 – 5.00  40.  pág.00  Peso  Máximo grs.00  10.00  0 – 2.00  5.00  10.01 – 80.00  5.01 – 40.00  20.00  10.00  40.00  10.01 – 80.00  20. ........ de acuerdo con el Código Deportivo  de la FAI..........  Jueces:...........................................................  :  NÚMERO DE MOTORES  :  IMPULSO TOTAL (TODOS LOS MOTORES) EN Ns.............................................................  Firma:  .................................................. 2006  Firma:  ........................................................................................  :  Confirmamos.....................................  pág................  ...................................................  .................  ....................... S8 y S10) :  LONGITUD  :  PESO TOTAL SIN COMBUSTIBLE  :  PESO TOTAL CON COMBUSTIBLE  :  MOTOR:  TIPO  :  FABRICANTE  :  DISEÑADOR  :  IMPULSO TOTAL EN Ns..................................................................  Primer Juez:.............  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.......... 87  ........................................................................................  ....  ............................ Certificación por el Oficial NAC:  Nombre:....MODELISMO ESPACIAL TABLA  II  DATOS PARA LA CONFIRMACIÓN DE TENTATIVA DE RECORD  EN MODELOS ESPACIALES  CATEGORÍA DEL RECORD (Clase)  :  REALIZACIÓN (altitud o duración)  :  FECHA Y LUGAR DE LA TENTATIVA DE RECORD  :  CONCURSO  :  EVENTO  :  NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL  :  NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA  :  NACIONALIDAD  :  CLUB AÉREO NACIONAL  :  CARACTERÍSTICAS DEL MODELO  :  TIPO DE MODELO  :  ÁREA DE LA SUPERFICIE TOTAL (Para clases S4.........................................................................................  Fecha:   ........................  Firma del Modelista Espacial:  ..... han sido cumplidos............ que todas las condiciones para este evento...... ......MODELISMO ESPACIAL TABLA  III  DATOS PERSONALES  MODELISTA ESPACIAL:    Nombre:________________________________________________________________    Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________  PRIMER JUEZ:    Nombre:________________________________________________________________    Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________  JUECES Y CRONOMETRADORES:    Nombre:________________________________________________________________    Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________    Nombre:________________________________________________________________    Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________    Nombre:________________________________________________________________    Dirección particular:_______________________________________________________      _______________________________________________________________________  Número de Licencia Deportiva:______________________________________________  CERTIFICACIÓN POR EL OFICIAL NAC:    Nombre:......  © Jesús Manuel Recuenco Andrés...................... 88  Firma:  ..............................................................  pág......... 2006  ..... MODELISMO ESPACIAL TABLA  IV  DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN DURACIÓN  DURACIÓN DEL VUELO PARA RECORD  FECHA DE LA TENTATIVA  LUGAR DE LA TENTATIVA  NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL  NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA  CATEGORÍA Y CLASE DEL MODELO  DIMENSIONES DEL / LOS PARACAÍDAS / SERPENTIN  DISEÑO DEL / LOS PARACAÍDAS  CRONOMETRADORES (Tipo utilizado)  INSTRUMENTO ÓPTICO UTILIZADO  TIEMPO DE INICIO  TIEMPO DE ATERRIZAJE  TIEMPO DE RETORNO DEL MODELO  Nombre del  Juez – Cronometrador  :  :  :  :  :  :  :  :  :  :  :  :  :  Duración del  vuelo:  Firma del Juez:    ________________________________________  __________  ________________   ________________________________________  __________  ________________   ________________________________________  __________  ________________  TIEMPO MEDIO DE DURACIÓN DEL VUELO:  FECHA Y LUGAR:     FIRMA DEL PRIMER JUEZ:  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 89  . 2006  pág.  2006  . 90  a  TEODOLITO 2  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.MODELISMO ESPACIAL TABLA  V  (HOJA 1)  DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD – MÉTODO DE  TRIANGULACIÓN  ALTITUD DE LA TENTATIVA DE RECORD  :  FECHA DE LA TENTATIVA  :  NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL  :  NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA  :  CATEGORÍA Y CLASE DEL MODELO  :  MÉTODO DE SEGUIMIENTO UTILIZADO  :  NÚMERO DE TEODOLITOS  :  LONGITUD DE LA LÍNEA­BASE  (a)  :  MÉTODO EMPLEADO PARA DETERMINAR  LA LONGITUD DE LA LÍNEA­BASE  :  COMPARATIVA DE LA DIFERENCIA DE ALTITUD  ENTRE LOS TEODOLITOS Y EL LANZADOR (Método utilizado)  :  LANZADOR (Método utilizado)  :  ÁNGULOS OBTENIDOS CON LOS TEODOLITOS:    TEODOLITO 1:  AZIMUT  (α) ELEVACIÓN  (φ)    TEODOLITO 2:  AZIMUT  (β) ELEVACIÓN  (θ)  H  TEODOLITO 1  pág.  y   mts.(α+ β) = seno γ = a = longitud de la línea­base en metros  a  b = seno β = seno γ c = seno α  mts. Núm 4.  FECHA Y LUGAR:  FIRMA DE LOS OBSERVADORES:            1. 2006  pág.4. ART.  (H2 + H1)  Altitud media  H =  =             mts.9.   FIRMA DEL PRIMER JUEZ:  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. _____ mts.  2  EL RESULTADO   mts.   SECCIÓN 4d.MODELISMO ESPACIAL TABLA  V  (HOJA 2)  DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD – MÉTODO DE  TRIANGULACIÓN  α =  ° seno α = β =  ° seno β = γ =  180° .  ESTÁ  DENTRO DE LA TOLERANCIA ADMISIBLE DEL 10% SEGÚN EL CÓDIGO DEPORTIVO.  mts. 91  .    2.      H1 = b ⋅ tan φ        =      H2 = c ⋅ tan θ        =  ___   mts.  a  seno γ =  mts.  PÁGINA 1  (MÉTODO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL MÍNIMA)  ALTITUD DE LA TENTATIVA DE RECORD:  FECHA DE LA TENTATIVA:  LUGAR DE LA TENTATIVA:  NOMBRE DEL MODELISTA ESPACIAL: NÚMERO DE LICENCIA DEPORTIVA:  CATEGORÍA Y CLASE DEL MODELO:  Estación 1  Estación 2  Rectángulo Horizontal  Rectángulo Vertical  Precisión Horizontal  Precisión Vertical  Coordenada  X  Coordenada  Z  Coordenada  Y  Esquema del lugar de Lanzamiento             Estación de Medición 2  Estación de Medición 3      pág. 2006  . 92          Estación de Medición 1  Lugar de Lanzamiento  Estación de Medición 4       Estación de Medición N  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.MODELISMO ESPACIAL TABLA  V  (HOJA 3)  DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD. .MODELISMO ESPACIAL TABLA  V  (HOJA 4)  DATOS PARA LA TENTATIVA DE RECORD EN ALTITUD.....  N/1  *  OK  =  Par de Resultados Válido  “NotClosed”  NC  =  Fuera de Rango (Uno de los Pares de Errores horizontal o vertical  son superiores a 5°)  “TrackLost”  seguimiento)  TC  =  Seguimiento Perdido (Una de las Estaciones no obtuvo ángulos de  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  N  Par  Estaciones  Resultado del  Par  Error  Horizontal  Error Vertical  Estado del Par  *  1/2  . PÁGINA 2  (MÉTODO DE LA DISTANCIA HORIZONTAL MÍNIMA)  Estación de  Medición  Angulo Horizontal  Angulo Vertical  1  . 2006  pág. 93  .. 1).  Declaración sobre la calibración y precisión del sistema de  seguimiento utilizado.  En referencia al Código Deportivo.1.3) – Sección 4d (14.  Resumen de todos los datos recopilados. POR FAVOR.1. según la Sección 4d.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. En referencia a la Sección 4c  (7.  Lista de los Oficiales y Observadores.3. incluye las dimensiones principales y su peso.  RECORDS EN ALTITUD  La Tabla V ( las 2 hojas) ha sido cumplimentada al completo y  debidamente firmada. en referencia al Item 8 de  esta lista.  certificado por el Oficial NAC.  En referencia a la Sección 4c (7. en referencia al Item 8 de  esta lista. o una X  si no se ha realizado. con tinta.  0  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  pág.  descartando las fracciones de segundo.1.  COMPRUEBE QUE SE HAN CUMPLIDO CON TODOS LOS REQUISITOS DE ESTA LISTA  En la columna MARCA: Consigne una √  si es conforme.4). por defecto.  La Tarjeta de Vuelo para la competición. 2006  . certificado por el Oficial NAC.1).  La descripción de la tentativa de record.  En referencia a la Sección 4d (14.  En referencia a la Sección 4d (14.11). 94  DESCRIPCIÓN  MARCA  GENERAL  El Oficial de la FAI ha sido notificado por e­mail o fax en los siete (7)  días después de que el record se haya establecido. escritas con tinta.4.  El Dibujo del Modelo.11) – Sección 4d (Tabla III).3. firmada por el Oficial Director /  Primer Juez.10. firmada por ambos  operadores oficiales.  La Tarjeta de Vuelo en la competición ha sido debidamente marcada  y firmada.4.3.  Todos los datos recopilados están firmados por el Oficial Director /  Primer Juez.2) y Sección 4d  (14.10.  La Tabla IV ha sido cumplimentada al completo y debidamente  firmada. Sección 4c (7. muestra las lecturas de los Teodolitos. NO OLVIDAR LA  CERTIFICACIÓN POR EL OFICIAL NAC.  epígrafe 14.  Certificado de la precisión de los cronómetros o dispositivos  especiales empleados. En referencia a la Sección  4c (7. muestra las lecturas de los cronómetros de ambos oficiales  cronometradores.1. con todos los datos escritos con tinta.4).  El record final figura redondeado al segundo completo.  ITEM  Núm.  Fotografía del Modelo.10.3.2).  La Tarjeta de Vuelo para la competición.  En referencia a la Sección 4c (7. En referencia a la Sección 4c  (7.MODELISMO ESPACIAL TABLA  VI  FAI / CIAM  LISTA DE COMPROBACIÓN – MODELOS ESPACIALES  CUANDO PREPARE UN DOSSIER PARA UN RECORD MUNDIAL.1).  La Tabla II ha sido cumplimentada al completo y debidamente  firmada (incluidos los nombres en su lugar). ...  (  )  Escala (Clase S7)  ......................1)  El ingreso no tiene etapa inferior (sólo prototipos multi­etapa) (9......MODELISMO ESPACIAL NOTA: TODOS LOS DOCUMENTOS DEBEN SER ORIGINALES..................8)  El ingreso no posee un número de competidor FAI (4.... LAS COPIAS NO SERÁN  ADMITIDAS......................................7)  El ingreso no cumple con la configuración para volar (excepto el conjunto de  motores y el dispositivo de recuperación) (9...............  (  )  Altitud en Escala (Clase S5)  Nombre:   Número de Licencia     FAI:     Número de Competidor:     Equipo Nacional:  Nombre del Prototipo:     Número de Serie del Prototipo:  * * * * * * * * * *  DESCALIFICACIONES  (El número de la Norma FAI aplicable se indica entre paréntesis)  El prototipo no es un misil guiado. 95  .4)  El ingreso utiliza partes plásticas del kit no identificadas como tales (9.......... 2006  pág......4)  No se ha suministrado fotografía del prototipo (9.4. o vehículo espacial (9. cohete............  ANEXO  1  MODELOS ESPACIALES A ESCALA  GUÍA DE VALORACIÓN PARA MODELOS ESPACIALES A ESCALA  EVENTO:......2)  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.....................2)  No se han suministrado datos sobre longitud y/o diámetro del prototipo (9.......         pág.  .  .  (0­40)  .  .MODELISMO ESPACIAL CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Datos  Dibujos del  ¿En qué grado está el prototipo  Técnicos  Prototipo  externamente detallado en el dibujo?  ¿Qué autenticidad tienen esos dibujos en  comparación con el dibujo del fabricante?  ­ Dibujos auténticos y autorizados. corrugados.  Detalles  Considere el número de detalles  individuales. (0­6)  .  aletas con poca superficie.  ­ Dibujos de cortes transversales  té  ti  ­ Datos que definen el color y las marcas él  ­ Plano del modelo a escala .  . pernos. extremos del  CP y del CG. sujetadores.  incluyendo aletas.  Pintura  Considere el número de colores y la  complejidad de los patrones usados en el  ingreso.  (0­15)  .  etc. incluyendo la ausencia de aletas. tubos de  lanzamiento. También  considere en qué grado los componentes  mencionados han sido prefabricados por  el modelista.  sujeción del impulsor. Total Categoría   (50 Máx.  Total Categoría (200 Máx. Escala 1:1        Fotografías del  Prototipo        ­ Fichero con todos los datos necesarios.  adaptadores para etapas.  tornillos. portillas.  (0­40)  . También considere en qué grado los  componentes mencionados han sido  prefabricados por el modelista. incluyendo tuercas. etc.    PUNTOS   PUNTOS (0­40)  . También considere el número y la  complejidad de las marcas del ingreso y  en qué grado esas marcas han sido  realizadas por el modelista. marcas en  las fotografías?  ­ Al menos hay una fotografía a color del  prototipo completo con detalles  claramente visibles. paneles. 96            (0­8)  (0­6)  (0­3)  (0­6)  (0­2)  . cuerdas.)  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  (0­40)  .    “Capacidad de  Considere la dificultad en la adaptación  vuelo”  del ingreso para realizar un vuelo de  calidad.  soldaduras. color.)     CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Grado de  Configuración  ¿En qué grado el ingreso se desvía en la  Dificultad  configuración de un “cilindro acabado en  cono”?    Componentes  Considere el número y complejidad de los  externos componentes externos del ingreso. etc.  ­ Al menos hay tres fotografías con  detalles y ensamblajes. antenas.  ¿En qué grado está el prototipo  externamente detallado. transiciones. remaches.  (0­10)  . 2006  . MODELISMO ESPACIAL CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Concordancia  Cuerpo y Cono  Otorgar puntos en base al % de  desviación en las dimensiones de la  con la Escala  escala del prototipo como sigue:  Desviación inferior a un 1%.  Desviación mayor o igual al 1%, e inferior  al 5%.  Desviación mayor o igual al 5%, e inferior  al 10%.  Desviación del 10% o superior.  Longitud del Cono.  Longitud del Cuerpo.  Longitud de todo el modelo.  Dimensiones seleccionadas.  Aletas  Otorgar puntos en base al % de  desviación en las dimensiones de la  escala del prototipo como sigue:  Desviación de un 1% o inferior.  Desviación comprendida entre el 2% ­  5%.  Desviación comprendida entre el 6% ­  10%.  Desviación mayor al 10%.  Longitud de la aleta.  Ancho de la aleta.  Superficie total de la aleta.  NOTA: Si el prototipo carece de aletas,  seleccione una dimensión  SIGNIFICATIVA para: la longitud, la  anchura, el grueso, la superficie, y  otorgue los puntos en base al % de  desviación de la escala sobre las  anteriores dimensiones de los prototipos y  ponga una marca aquí (   ).  Color y Marcas  Comparando el ingreso con las fotografías  a color, las muestras de pintura, u otros  (Rótulos &  patrones de color, ¿en qué grado dichos  Insignias)  colores se asemejan a los del prototipo?.  Comparando el ingreso con las  fotografías, diagramas de la  marca, u  otras marcas sustanciales, ¿en qué grado dichas marcas se asemejan a los del  prototipo?.              © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006    PUNTOS = 25 puntos.  = 20 puntos.  = 10 puntos.  = 0 puntos.  (0­25)  . (0­25)  . (0­25)  . (0­25)  . = 25 puntos.  = 20 puntos.  = 10 puntos.  = 0 puntos.  (0­25)  . (0­25)  . (0­25)  . (0­25)  . (0­25)  . Total Categoría (250 Máx.)  pág. 97  MODELISMO ESPACIAL CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Habilidad  Construcción  Considere la ausencia de juntas de  pegamento visible, que los bordes y  demarcaciones deberían ser precisas, que  las superficies planas deberían ser lisas,  etc.  Cono & Transiciones  Acabado  PUNTOS (0­50)  Cuerpo  (0­50)  Aletas o Superficies para la estabilidad  (incluyendo las de plástico transparente)  (0­50)  Detalles  (0­50)  Considere que las texturas superficiales  deben duplicar la materia prima del  prototipo, que la pintura y otras cubiertas  de la superficie deberían ser uniformes,  delgadas, sin impurezas y textura  apropiada, que las demarcaciones de color  y marcas deberían ser claras* y precisas.  Cono & Transiciones  (0­50)  Cuerpo  (0­50)  Aletas (ver NOTA)  (0­50)  * a menos que esto se desviara del  acabado del prototipo.  Total Categoría (300 Máx.)  NOTA: Si el prototipo carece de aletas,  añada los puntos otorgados por el acabado  en las “transiciones del cono” a los puntos  otorgados por el acabado en el “cuerpo”,  divida la suma por 2, introduzca el  resultado en puntos para las “aletas” y  ponga una marca aquí:  pág. 98  (  )  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  MODELISMO ESPACIAL CATEGORÍA  SUBCATEGORÍA  CONSIDERACIONES DE LOS JUECES  FAI  Características  Lanzamiento  ¿Se realizó el lanzamiento  de vuelo  satisfactoriamente?, Si no, reste 10 puntos  por cada fallo, con un máximo de 30  puntos a restar.       (0 o menos)  Realismo del lanzamiento en comparación  con el prototipo. ¿Fue la velocidad de  despegue de la plataforma de lanzamiento  brusco o suave?   Vuelo  Realismo en el vuelo. ¿Fue vertical sin  cambios de viento durante la cuenta atrás?  ¿No se produjeron rotaciones sobre el  prototipo? ¿El vuelo fue estable y sin  oscilaciones?    Efectos  ¿El modelo exhibió algún efecto especial  Especiales  como el despliegue de algún módulo  espacial, separación de impulsores,  dispositivos de radio control, eyección de  satélites, despliegue de escudos, lanzador  a escala, recuperación por planeo, etc. Los  efectos especiales sólo pueden emular las  acciones del prototipo.  Máximo de 15 puntos por cada efecto.  Etapas  Añada 30 puntos por cada motor que se  enciende satisfactoriamente en la  separación de cada etapa.  No se puntúa para modelos de etapa  única.  Agrupaciones  Añada 5 puntos por cada motor que se  enciende hasta el final. No se puntúa para  modelos de etapa única.  Fallos en los  Reste 15 puntos por cada motor que falla  motores de Etapa  en su encendido. (0 o menos)  y Agrupación  Recuperación            PUNTOS (0­30)  .  (0­30)  . (0­60)  .  (0­60)  .  (0­30)  .  Despliegue del sistema de recuperación.  (0­20)  .  Despliegue de dispositivo múltiple de  recuperación.  (0­20)  .   © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006    Total Categoría (250 Máx.)  pág. 99    b. y distribuir los motores destinados para concurso.  Los  eventos  de  Radio  Control  necesitan  que  las  emisoras  sean  retiradas  y  guardadas  bajo el control de un administrador y asegurarse de que los competidores.  independientemente  del  retardo.  Esta  guía  describe  como  deberán  proceder  los  Jueces  de  Vuelo  en  los  Campeonatos  Mundiales  o  Continentales.  Seguridad y Normas de Conformidad para los Oficiales  a.  Jueces en Modelos a Escala  a.  Hacerse responsable de inscribir y registrar los cronómetros de los Jueces.  de  acuerdo  a  la  guía  para  la  valoración de modelos a escala.  g.  PROPÓSITO y FUNCIÓN de LA GUÍA PARA JUECES:  El propósito de esta guía es dotar de una interpretación y una aplicación uniforme y comprensible  del  Código  Deportivo  de  la  FAI  para  el  Modelismo  Espacial. Campeonatos y Records.  d.  2.  c.  Atestiguarán la certificación del equipo de motores a utilizar.  las  devuelven.  Atestiguar que las cargas útiles son de conformidad con las exigencias de la FAI.  Embargar. Sección 4d – Modelos Espaciales.  binoculares.  Declarar  las  descalificaciones  y  realizar  las  notas  fundamentales  en  las  tarjetas  de  vuelo.  TAREAS DE LOS JUECES  Regulaciones de Vuelo / Obligaciones de los Jueces  a.  Comprobar  los  modelos  y  los  dispositivos  de  recuperación  para  su  correspondiente  identificación.  Embargar.  en  Escala  (S7)  y  en  Altitud.  pág.  e.  Los motores no excederán el valor en Newtons­Segundo de la clase que corresponda.  c. binoculares  y otras herramientas.  b.  b.  para  los  modelos  a  Escala  (S5)  de  cada  competidor antes de finalizar el concurso.  Asegurarse de que las tarjetas de vuelo completadas son enviadas para la reducción de  los datos.  Cualquier fallo en los motores testados implica la retirada de todo el lote.  El  administrador  o  el  juez  tendrán  también  un  monitor  de  radiofrecuencias para detectar las interferencias y comunicar esta información al piloto.  Test de Motores por los Oficiales  a. 100  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. y distribuir las cargas útiles aprobadas por la FAI.  en  estático  y  en  vuelo. y marcarán cada parte.  Registrar los datos sobre duración y record en las tarjetas de vuelo.  i.  d.MODELISMO ESPACIAL ANEXO  2  GUÍA PARA JUECES DE MODELOS ESPACIALES Y ORGANIZADORES.  c.  Está  permitido  un  máximo de tres (3) por clase de motor y por evento. h.  Mantener las existencias de tarjetas de vuelo necesarias para la competición.  b.  1. salvaguardar.  Los  Jueces  deben conocer el Código Deportivo de la FAI. Regulaciones  Generales y Normas Especiales para Concursos.  f. al finalizar el  vuelo.  Obligaciones Especiales para los Jueces  a.  Medir el tamaño de los dispositivos de recuperación.  e.  y  carpetas  que  necesitan  para  cumplir con sus    obligaciones.  Serán los responsables de dar copias de los formularios para la valoración y registro de  los  puntos. 2006  .  Puntuarán  sobre  los  modelos.  El  lote  se  define  por  el  conjunto  de  los  motores  que  son  necesarios  para  una  determinada  clase  en  un  evento.  j.  Anunciar el comienzo y el final de cada tipo de ronda / evento. salvaguardar.  k.  (Las  normas  de  seguridad también serán confeccionadas por el OSP o sus delegados).  Darán  a  los  modelos  y  a  los  dispositivos  de  recuperación  una  conformidad  en  las  inspecciones sobre la seguridad y normas previas al vuelo. si es necesario.  Conocer el tiempo límite máximo para la duración de cada tipo de ronda.  Inscribir  y  comprobar  los  cronómetros.  Test de dos (2) motores por cada lote.  b.  Determinar  el  cumplimiento  de  las  normas  y  seguridad  en  los  vuelos.  Todos los motores deben  descender  con  el  modelo  para  garantizar  una  recuperación  segura. ¿Qué es una recuperación insegura?.  el  vuelo  es  descalificado.  están  permitidos  los  bucles  aéreos  –  siempre  y  cuando  el  modelo  no  represente  un  riesgo  para  la  seguridad  en  las  propiedades de las personas. corto. No puede expulsarse ningún motor – a no ser que incorporen un  serpentín o paracaídas.  Recuperación  Insegura.  4  dm para un paracaídas) se deben interpretar como los tamaños a desplegar. (Ver más adelante los tamaños mínimos).  4. conociendo las mismas normas. que experimente las  mismas  sensaciones  de  planeo  que  en  un  aparato  real  con  las  mismas  características  que  el  modelo que está juzgando.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. especialmente durante un vuelo con carga útil que no posea el  tamaño mínimo de paracaídas requerido.  Asimismo.  A  menudo  las opiniones difieren en “qué es un planeo”.  una  carcasa  de  motor  que  se  separa  de  cualquier  forma  en  pleno  vuelo  real  del  modelo y que cae girando sobre sí mismo con peligro . 101  . si el serpentín  en un modelo con impulsores para planeo es menor de 25 mm x 300 mm. Lo mismo se aplica para un motor eyectado. excepto los utilizados para impulso con planeo.  Cualquier  modelo  que  no  esté  diseñado  para  planear  y  que  realice  bucles  mientras vuela. entonces el vuelo no  puede ser calificado. Es decir.  predecible. ¿Dónde está el  límite  de  un  ascenso  inclinado?  Interprete  esto  como  un  vuelo  cualificado:  un  planeador  que  asciende inclinado por encima de un ángulo de 60 grados respecto de la horizontal.  los  Modelos  con  impulsores para planeo debe eyectar una carcasa de motor.  En  consecuencia. El  OSP  y  sus  delegados  también  juzgarán  la  seguridad  del  vuelo.  Los  planeadores  tampoco  pueden  realizar  bucles  mientras  son  impulsados  por  sus  motores. dos pares de ojos que ven un  mismo  suceso  a  menudo  darán  diferentes  opiniones  sobre  lo  que  ha  ocurrido. no le asegura que haya existido un fallo catastrófico cuando  el competidor reclama que el tiempo de retardo fue demasiado largo. Esta carcasa debe descender con  2  un  serpentín  o  paracaídas.  CRITERIOS GENERALES PARA LOS JUECES  La experiencia nos enseña que.  y  proporcionar  la  definición e interpretaciones necesarias para que podamos reducir potenciales ambigüedades en  el terreno.  ¿Cuándo un descenso no es un planeo? Imagine a un piloto en el interior. descalifica el vuelo.  e.  a. y no  plana. Los modelos inestables son inseguros y no pueden ser calificados. como juez. es inestable.  podríamos  preguntarnos  si  nos  sentimos  seguros cuando estamos bajo un modelo mientras desciende. Un fallo catastrófico.  Después  de  agotar  su  combustible.  Los  Cohetes  planeadores  no  pueden  separarse  en  dos  o  más  partes.  Los  Jueces.  Los  choques  y  otras  recuperaciones  inseguras  no  pueden  ser  calificadas.  Excepción:  Los  impulsores  en Modelos para Planeo pueden eyectar las carcasas de sus motores siempre que estén dotados  de serpentín o paracaídas.MODELISMO ESPACIAL 3. Usted. competidores o el público.  Análisis  razonado:  Ningún  planeo  es  un  sistema  de  recuperación inseguro.  Cohete Planeador y Modelos con Impulsores para Planeo. Una de las normas trata del riesgo de daños a  las  propiedades  de  las  personas.  y  aerodinámico. La recuperación tiene  que  efectuarse  mediante  un  desplazamiento  estable.  c. por su denominación. Si la respuesta es “no” entonces  se originará una descalificación. 2006  pág. o erróneo.  durante  el  apogeo  y  eyección.  Quién  puede  descalificar  un  vuelo  (DC).  Los  cronometradores  podrán  ser  llamados  para  la  toma de decisiones en cuanto al cumplimiento de un vuelo según las normas y la seguridad.  Inestabilidad.  Estos modelos deben ascender de una forma próxima a la vertical.  EVENTOS ESPECÍFICOS  a.  Los  tamaños  mínimos  (25  mm  x  300  mm  para  el  serpentín. He aquí como se interpreta. Un paracaídas necesita tener una superficie mínima de 4 dm2  para que el  vuelo sea calificado.  La  siguiente  sección  trata  de  anticiparse  en  áreas  donde  pueden  surgir  distintos  juicios.  con  paso  de  aire sobre sus alas.  Eyecciones de los Motores.  d. El modelo debe descender en un ángulo de ataque próximo a la horizontal. debe  estar  atento  cuando  se  produzca  un  fallo.  el  OSP  y  sus  delegados  son  las  únicas  personas  que  pueden  realizar  una  descalificación  –  no  el  equipo  de  entrenadores.  Fallo Catastrófico. es obvio.  Los  Planeadores  deben  realizar  una  recuperación  por  planeo  aerodinámico  estable.  b.  Observar  a  posteriori  lo  que  parece  ser  una  carcasa  gastada después de un lanzamiento. ¿Usted estaría dispuesto a negociar sitios de aterrizaje con el piloto?  Si  es  “no”.  Los cohetes de tres etapas como el  Ariane.  el  despliegue  de  un  paracaídas  son  10  puntos  y  de  un  serpentín  5  puntos.  ¿Donde  está  la  diferencia  entre  un  paracaídas  desplegado  y  otro  no  desplegado?. el vuelo debe ser descalificado. tiene prioridad.  Las normas especifican que un serpentín debe ser desplegado.  no  despliegan  la  cubierta  del  cono  ni  eyectan  el  satélite  durante  las  fases  1  y  2.  En  modelos  multietapa.  d.  d.  Duración con Serpentín.  desplegar  quiere  decir  expandir.  Así.  la  definición  de  un  paracaídas  “desplegado”  será  aquella  en  la  que  se  exhiben  al  menos  tres  cuerdas  que  se  expanden  en  la  eyección  del  paracaídas.  Para  comprobar si los modelos a lanzar. Sus nombres serán notificados al  CIAM  u  Oficina  del  CIAM  para  su  aprobación.  de  una  sola  pieza  homogénea  y  no  más  piezas  unidas para dar el largo. mostrando una proporción en longitud / anchura de 10:1.  No  hay  un  tamaño  mínimo  establecido.  sin  cortes. Si un cohete de una sola etapa eyecta corectamente. seguro. 102  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. el vuelo se considera sólo de dos etapas.  El  Juez  Jefe  en  Escala  no  debe  pertenecer  a  la  organización  NAC. En el caso de los Campeonatos  Continentales  o  Mundiales.1.  deberán  designar  a  cinco  jueces  de  la  FAI  y  a  otro  de  reserva  de  diferentes nacionalidades.  Las  normas  de  la  FAI  no  prohíben  el  uso  de  serpentines  que  forman  bucles  o  arcos  una  vez  desplegados  completamente.  Eventos de Modelos a Escala.  5  TAREAS DE LOS ORGANIZADORES  a.  e.  En  caso  de  duda. Esto será interpretado como que  debe desplegarse completamente.  ¿Cuántos  puntos  se  deben  otorgar  para  muchos  efectos  especiales?.  Características  de  vuelo  ­  efectos  especiales:  Un  efecto  especial  (según  las  normas  de  los jueces) sólo pueden simular la acción del prototipo real.  La longitud de los serpentines deben tener una proporción en anchura de 10:1 como mínimo.  si  un  modelo  desciende  con  el  paracaídas  en  forma  de  taco  arrugado  o  con  forma  alargada. el vuelo es calificado.  Si  el  viento  voltea  un  serpentín  completamente  desplegado. se darán hasta 10 puntos  por paracaídas.  La decisión en materia de seguridad del OSP. se darán hasta 20 puntos.  Sin  embargo. en sus obligaciones.  el  competidor  está  obligado  a  probar  fehacientemente  el  efecto  especial  que  declara  que  va  a  realizar  el  modelo  mediante  datos  técnicos.  c. Recuperación Insegura. 2006  .  Las  normas  de  la  FAI  establecen  que  el  paracaídas  debe  fabricarse  con  al  menos  tres  líneas  de  cuerdas.  Compare  el  grado de dificultad de la separación de los cuatro impulsores por el humo antes del despegue.3.  sin  costuras.  Los  paracaídas  deben  desplegarse. Si el  serpentín no se despliega completamente.  no  se  considera  desplegado. son los mismos que han declarado los jueces en la valoración  estática.  d. Los jueces deben puntuar sobre las características de vuelo de  los modelos según el Anexo 9 y particularmente deben tener en cuenta lo siguiente:  d. aún así. según epígrafe 2.  Hablando  claro.  Él  organizará  el  trabajo  de  los  paneles  de  los  jueces  y  lo  representará.  Se  pág. En  un  Saturno  1B  y  Soyuz. éstos pondrán a cada modelo una marca determinada.  en  un  Saturno  o  Soyuz. El descenso debe ser. Características de vuelo ­ etapas: Las etapas deben separarse paso a paso.  Eventos en Escala – El organizador de un concurso internacional designará a tres jueces de la  lista de jueces nominados para Modelos Espaciales de la  FAI. párrafo 3d.  Por  el  contrario.2. Si la tercera  etapa se separa simultáneamente con la segunda. Ver Criterios Generales. Esto  debería  interpretarse.1.  Entonces.  Las normas especifican que un serpentín debe ser de una única pieza de material flexible.  si  el  competidor  pone  un  motor  en  el  módulo.  Vuelos con Carga Útil.  el  vuelo debe considerarse oficial mientras no ocasione un peligro en tierra.  la  función  del  sistema  de  rescate  se  contempla  como  una  posibilidad  durante  la  primera  fase.3.  Duración en Paracaídas. Características de vuelo – Recuperación: Para una única etapa. En este caso  el vuelo será cronometrado y considerado oficial.MODELISMO ESPACIAL b.  se  le  considerará  de  “  tercera fase”. incluyendo al Juez Jefe en Escala.  El  máximo  de  puntos  por  recuperación  en  cualquier  caso  no  excederá  de  40.  si  el  modelo  desciende  con  el  paracaídas parcialmente abierto o expandido como una vela.   Max  =  3 x 240 = 720 –  el  total  máximo  de  puntos  acumulados  para  los  tres  vuelos en una clase.  El  acceso  a  este  área  durante  las  calificaciones  será  restringida  a  todo  el  mundo  excepto para los jueces.  Asignación de los puntos  Para las clases S4B. a una persona para actuar como Oficial de Seguridad  Principal  (OSP)  –  especializado  en  modelismo  espacial.  Clases  En Competición para Copa Mundial están reconocidas las siguientes clases: S4B. S6B.  S7. y  los resultados obtenidos por la siguiente fórmula:    log(A) – log(N)  +  10  Max   X B = K  x  x  100  donde:  B = los puntos obtenidos por el competidor.  2.  a  su  vez. el equipo de medición.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  El  equipo  de  medición en altitud testará el seguimiento y/o duración de los modelos a escala el día anterior a  los  de  la  competición  para  comprobar  los  sistemas  de  seguimiento  y  reducción  de  datos. 103  .  el  organizador designará a dos OSP. el director del concurso y el  Jurado de la FAI. el organizador enviará el nombre del OSP  al  CIAM  u  Oficina  del  CIAM  para  su  aprobación.  y  obtener  así  la  aprobación  del  jurado  antes  del  comienzo de los vuelos oficiales en altitud.  4.  3.9.2  y  el  personal  cualificado para la medición de la altitud. También deberá proporcionar las radiocomunicaciones  entre  las  estaciones  de  seguimiento.  designará  a  otras  personas cualificadas para actuar como delegados de acuerdo con lo previsto en la norma 4.  X = suma total de los puntos de todos los competidores. S6B y S9B:  Los puntos serán asignados a los competidores en cada concurso. serán nominados a finales  del  año  precedente  en  Reunión  con  la  Oficina  del  CIAM.  El  delegado  del  equipo  de  medición  presentará  al  jurado  los  resultados  del  test  para  probar  su  preparación  y  la  precisión  en  sus  mediciones. el operador del PC.  El  Oficial  de  Seguridad  Principal  (OSP)  –  El  organizador  de  un  concurso  internacional  designará.  El  organizador  también  proporcionará  un  espacio  adecuado  para  un  número  importante  de  ingresos  con  luces  superiores  brillantes  y  con  tablas  para  entregar  las  mediciones  de  las  dimensiones  del  modelo  en  la  calificación  estática.  En el caso de un Campeonato Continental o Mundial.  y  serán  indicados  en  el  Calendario de Concursos de la FAI.1.  Cuando  existan  clasificaciones  junior  y  senior  en  el  mismo  lugar  y  al  mismo  tiempo. Estos no serán de la misma  nacionalidad pero hablarán un lenguaje común.3.  b.  Concursos  Los  concursos  incluidos  en  la  Copa  Mundial  deben  aparecer  en  el  Calendario  de  Concursos de la FAI y se realizarán según el Código Deportivo de la FAI. 2006  pág.MODELISMO ESPACIAL designará un juez extra (que será el  juez  de reserva) como Jefe de Equipo en medición de las  dimensiones.  Eventos en Altitud – El organizador de un evento internacional en altitud debe proporcionar los  dispositivos  de  medición  para  la  altitud  en  cumplimiento  con  la  norma  4.  El  lugar  para  la  calificación  estática  deberá  estar  equipado  con  dispositivos  de  medición  de  dimensiones  y  un  PC  con  un  operador  cualificado.  El  OSP  no  debe  pertenecer  a  la  organización  NAC.  A = número de competidores.  N = puesto del competidor.  el  OSP  y  el  ordenador  central  en  el  campo. uno para junior y otro para senior. de la lista de jueces de la FAI.  c.  Este.  Competidores  Todos  los  competidores  en  concursos  internacionales  abiertos  pueden  aspirar  a  la  Copa Mundial. Para incluir  los concursos en una Copa Mundial de un determinado año. S8E/P y S9B.  ANEXO  3  COPA MUNDIAL DE MODELOS ESPACIALES  1. según su posición.   Medallero  Los  ganadores  consiguen  el  título  de  Ganador  de  la  Copa  Mundial.  En caso de empate.  8.  redondeando  por  encima  la  puntuación.  Para todas las clases  Los puntos serán otorgados sólo a los competidores que en el concurso completen al  menos un vuelo.  A = número de competidores. uno cada vez.  N = puesto del competidor. hasta que  salga  el  ganador.  multiplicados por el número de competidores de cada evento. Los resultados finales de una Copa Mundial  se  envían  a  la  FAI.  Los  últimos  resultados  también  serán  enviados  al  organizador  de  cada  competición  en  una  Copa  Mundial para mostrarlos en la competición. Cada Organizador de un Concurso para la Copa Mundial está obligado a  enviar  los  resultados  de  su  concurso  al  Presidente  del  Subcomité  de  Modelismo  Espacial  y  a otra persona (si  ésta  es  nominada)  responsable  de la  administración  del  evento. excepto cuando en Europa y en  una única competición. 2006  .  medallas o trofeos deben ser otorgados por disposición del Subcomité.  7. todos los competidores que se encuentren  en  dicho  puesto  reciben  el  número  de  puntos  apropiados  para  ese  puesto. pueda ser contabilizado por país (tomando la mejor puntuación  de cualquier país europeo en el que haya puntuado en al menos dos competiciones).  Si  esto  no  resuelve  el  empate  de  los  competidores. Cualquier protesta debe ser enviada por escrito al Presidente  del  Subcomité  de  Modelismo  Espacial  y  debe  ir  acompañada  por  el  pago  de  un  pág.  y  puede  nominar  a  una persona responsable o a un subcomisionado especial para administrar el evento.  X = suma total de los puntos de todos los competidores.  dentro  de  los  tres  días  después  de  la  finalización  del  concurso.  Clasificación  Los resultados de la Copa Mundial se determinan en consideración al número total de  puntos  obtenidos  por  cada  competidor  en  estos  eventos.  Organismos  El  Subcomité  será  el  responsable  de  organizar  la  Copa  Mundial.  Los  Certificados. Estas deberían distribuirse a las agencias de prensa y  deberían  también  estar  a  disposición  de  cualquier  persona  interesada.MODELISMO ESPACIAL 5.  al  valor  más  próximo  del  número  total  de  puntos.  6.  Para  determinar  la  puntuación  total.  entonces  el  ganador  será  determinado  por  los  puntos  obtenidos  en  los  tres  mejores  eventos.  seleccionando los mejores resultados de cada competidor durante el año.  Cada  competidor  debe  contabilizar el resultado del resto de los competidores.  Para las clases S7 y S8E/P:    log(A) – log(N)  X +  x  100  B = K  x  10  Y donde:  B = los puntos obtenidos por el competidor.  Y =  total puntos de los ganadores. el ganador será determinado conforme al siguiente programa. 104  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  Comunicaciones  El  Presidente  del  Subcomité  de  Modelismo  Espacial  debería  recibir  los  resultados  de  cada  competición  en  una  Copa  Mundial  y  calcular  y  publicar  las  correspondientes  posiciones en la Copa Mundial.  La  correspondiente  posición  en  una  Copa  Mundial  será  calculada  y  distribuida  dentro  de  los siete días siguientes.  deben  contabilizarse  más  de  tres  eventos. El ganador será el único  con el total mayor calculado.  El Jurado  Se designará un jurado formado por tres personas responsables por el Subcomité de  Modelismo  Espacial  CIAM  para  regular  cualquier  protesta  concerniente  a  la  Copa  Mundial durante el año.  En caso de empate para cualquier puesto. El  número de eventos contabilizados se incrementarán en tres.  9.  al  Control  Nacional  de  Deportes  Aéreos  (NAC)  y  a  la  prensa  de  modelismo. MODELISMO ESPACIAL honorario de CHF 80. En el caso de que el jurado apruebe la protesta, el honorario será  devuelto.  ANEXO  4  RANKING INTERNACIONAL DE MODELOS ESPACIALES  1.  Definición / Descripción  Esta  es  un  clasificación  continua  basada  en  los  resultados  de  todos  los  eventos  internacionales  abiertos  y  limitados,  así  como  de  los  concursos  continentales,  campeonatos mundiales, y copa mundial. La intención de la clasificación es fomentar el  disfrute de una variedad de vuelos de modelos espaciales, tradicionales, de diferentes  clases y premiar el esfuerzo realizado en todas las actividades durante el año.  2.  Clases  Todas  las  clases  relacionadas  en  la  norma  4.3  como  Eventos  de  Campeonatos  Mundiales  para  Modelos  Espaciales,  están  reconocidas  para  el  Ranking  Internacional  de Modelos Espaciales.  3.  Competidores  Todos  los  competidores  en  los  concursos  internacionales  especificados  pueden  optar  para el Ranking Internacional de Modelos Espaciales (RIME).  4.  Concursos  Los  concursos  aparecen  en  el  Calendario  de  Concursos  de  la  FAI,  y  se  realizan  de  acuerdo  con  el  Código  Deportivo  de  la  FAI  y  nominados  en  comité  de  la  Oficina  del  CIAM a finales del año precedente, y que luego serán reconocidos para el RIME.  5.  Asignación de los puntos  Los puntos se asignan de la siguiente forma:  Para las clases S3B, S4B , S6B y S9B:    log(A) – log(N)  +  10  Max   X B = K  x  x  100  Para las clases S1B, S5C, S7 y S8E/P:  X B = K  x  Y   log(A) – log(N)  +  10  x  100  donde:  B = los puntos obtenidos por el competidor.  Max  =  3 x 240 = 720 –  el  total  máximo  de  puntos  acumulados  para  los  tres  vuelos en una clase.  X = suma total de los puntos de todos los competidores.  Y =  total puntos de los ganadores.  A = número de competidores.  N = puesto del competidor.  K = factor del ranking para un concurso donde:  ­ Campeonatos Mundiales.....................................................  K = 2  ­ Campeonatos Mundiales.....................................................  K = 1,5  ­ Copas Mundiales.................................................................  K = 1  ­ Abierto Internacional, no Copa Mundial............................  K = 0,75  6.  Clasificación  Los  resultados  del  RIME  se  determinan  en  consideración  al  número  total  de  puntos  obtenidos  por  cada  competidor  (pero  no  los  puntos  por  despegue)  en  los  eventos  registrados en el Calendario Deportivo de  la FAI, según el siguiente algoritmo para el  ranking:   © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  pág. 105  MODELISMO ESPACIAL a)  Los puntos se otorgan sólo a los competidores que completen al menos un vuelo  durante e concurso.  b)  Sólo puede contabilizarse un competidor, para el mismo ranking y para la misma  clase, de cada país  europeo  (tomando  la  mejor  puntuación  de  cualquier país  europeo en el que obtuvo puntuación en al menos dos competiciones).  c)  Para  determinar  la  puntuación  total  sobre  siete  (7)  eventos,  al  menos  se  contabilizarán  dos  clases  diferentes,  seleccionando  el  mejor  resultado  de  cada  competidor durante el año.  d)  En caso de empate, el ganador se determinará aumentando el número de eventos  contabilizados, uno cada vez, hasta que salga el ganador.  7.  Medallero  El ganador consigue el título de Modelista Espacial Mundial del Año. Los Certificados,  medallas o trofeos deben ser otorgados por disposición del Subcomité.  8.  Organización  Igual que en concursos para la Copa del Mundo.  9.  Comunicación  Igual que en concursos para la Copa del Mundo.  10.  Supervisión de la Clasificación.  Igual que en concursos para la Copa del Mundo.  pág. 106  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  MODELISMO ESPACIAL ANEXO  5  ORGANIZACIÓN GENERAL DE UN CAMPEONATO MUNDIAL  1.  Tiempo restante: 12 meses. Planificación: Comisión de Modelos del Control Nacional  de  Deportes  Aéreos  o  equivalente  que  investiguen  lugares,  acomodaciones  y  gestión  de  negocios  de  campeonatos  potenciales  incluyendo  el  patrocinio.  Elaboración  de  estimaciones  basado  sobre  el  número  de  competidores,  administradores,  oficiales  de  soporte, prensa, etc.  Acción: Contacto con las autoridades de aeropuertos y posibles  patrocinadores.  2.  Tiempo  restante:  11  meses.  Planificación:  Comité  de  especialistas  creado  para  la  organización  (Presidente,  Delegado  de  la  FAI,  Tesorero,  Especialistas  y  Director  de  Concurso). Estimaciones financieras elaboradas. Toma de decisión para proceder con  una oferta y ubicar el evento.  Acción: Informe resumido del Delegado de la FAI para presentar propuestas al  CIAM.  3.  Tiempo  restante:  9  meses.  Planificación:  Propuesta  realizada  al  CIAM  en  Reunión  Plenaria,  nombre  del  lugar,  servicios  de  acomodación,  honorarios  estimados,  período  de encuentro, eventos asociados.  Acción: El CIAM acepta la oferta, aprueba los eventos asociados y los  honorarios.  4.  Tiempo  restante:  8  meses.  Planificación:  Decisión  tomada  sobre  el  plano  del  lugar  para el concurso. Enlace del Comité formado por oficiales del lugar e.g. Delegado de la  FAI, Presidente, Vicepresidente, Tesorero y Director del Concurso, con el Aeropuerto u  Oficiales  administrativos  del  lugar  del  Concurso.  Medición  del  lugar  y  plano  de  áreas  preparadas y propuestas, incluyendo áreas de vuelo y edificios.  Acción: Conocimiento de la planificación preliminar sobre el personal en  ubicación: minutos y datos transmitidos a todo el personal de organización.  5.  Tiempo  restante:  7  meses.  Planificación:  Presupuesto  completo  preparado.  De  acuerdo con la acomodación de la cita, suministros, coste de los viajes de los jueces,  equipamiento,  compras,  imprenta,  alquiler  de  materiales  y  otras  necesidades.  Realización de la primera publicidad y avance del memorandum informativo acordado.  Coste final de los ingresos. Visionado del Programa y aviso del soporte solicitado.  Acción: Edición de invitaciones a todos los miembros NAC de la FAI con un  memorandum conteniendo las normas para el/los eventos.  6.  Tiempo restante: 6 meses. Planificación: Nominación del Jurado, de los Jueces y de  los Cronometradores. Detallado completo del plano del lugar preparado por el Director  del Concurso. Deberes asignados a:  (1)  (2)  (3)  (4)  (5)  (6)  Enlace con los Oficiales del Lugar.  Organización del Campo.  Imprenta y Publicidad.  Las Finanzas.  Preparación del equipo especial.  Acomodación.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  pág. 107   Marrón  – Personal General. sillas.  Suministradores  aceptados.  V.  Precio  de  las  localidades  acordadas.  Tiempo restante: 3 meses. exhibición.  Publicación  de  la  directiva  final.  hondonadas. Blanco – Competidores.  Acción: Todo el personal está al corriente de sus deberes y obligaciones.  Control  de  Tráfico  planificado  con  las  autoridades.  lugar para  las ceremonias.  para  todo  el  personal.  oficiales.  9. Copia del Programa a la imprenta. Acomodación acordada completa.  y  medallas  preparados. Jurado y Oficiales. 2006  .  Fechas de expedición para todo el equipo  finalizadas.  Proclamación  de  todo  el  Jurado  y  Jueces.  banderines.  Combustibles  encargados.  Acción: Todos los Oficiales participan en el abastecimiento de material.  Definición  del  emblema  y  el  contenido  del  programa. gradas para el público.  para  el  final  del  evento.P.  Edición  de  la  segunda  publicidad.  incluyendo  componentes extras para los ingresos que no pueden viajar con el combustible en su  equipaje. Actuación del Director de  Concurso en los requerimientos de seguridad.  Emplazamientos  aceptados  para  los  servicios  y  aseos  públicos.  con  indicación  de  las  responsabilidades  y  obligaciones financieras.  Acción: Acomodación de los Oficiales. Programa enviado a la imprenta.  ayudantes.  Tiempo  restante:  1  meses. Horarios  preparados  y completos.  Encargo  de  las  placas conmemorativas. Asegurar mesas. Planificación: Primeros ingresos reconocidos.  familiares. Tiendas encargadas. Mediante la  información  del  memorandum.  8.s  y  observadores  con  divisas  en  la  solapa  para  cada  uno. y publicidad.  Planificación:  Prueba  de  los  equipamientos  del  Campo. Delegados de la FAI y Productores del Programa. Garantizar  el transporte local.  Tiempo  restante:  5  meses.  Inspección  del área de vuelo.  Marcadores.  Contadores. etc.  pág. Notificación a todos los Oficiales para que sean informados de  sus otras responsabilidades.  entre  los  voluntarios  de  la  NAC. Verde – Personalidades y Oficiales Jefe). bancos de trabajo.  Mensajeros.  con  los  nombres  de  los competidores.  Cronometradores. Eventos auxiliares  planificados.  etc.  Requerimientos:  Equipo  de  proceso. Llegadas anticipadas.  coste  y  aviso de  llegada.  Tiempo  restante:  4  meses.  Encargo  de  la  Programación  y  grabación  del  impreso  de  concurso.  publicidad particular.  Monitores.  10.I.  Encargo  de  la  tercera  publicación  en  prensa  local.  Acción: Por el Delegado de la FAI y el Oficial Publicitario.  Confirmación  de  la  disponibilidad  de  acomodaciones.  Cifras  finales  sobre  las  acomodaciones  in  situ  y  de  base.MODELISMO ESPACIAL Acción: Informe del Delegado de la FAI en reunión con la Oficina del CIAM.  Director  para  cada  circuito.  en  lo  posible. Preparación y publicación del programa diario para todos  los componentes de las NAC.  etc. Billetes para el viaje de los Jueces.  Planificación:  Entrevista  con  los  Oficiales  del  Lugar. Área local de prácticas  seleccionada.  Colocación  de  los  marcadores.  concerniente  a  los  ingresos.  Sacos  terreros  encargados.  Confirmación de los  Jueces y reservas.  Comprobación  de  los  marcadores  o  contadores.  7.  Tarjetas  para  records  del  Concurso  editadas  y  preparadas. El  trabajo se reparte según responsabilidades.  11.  Ubicación  de  los  visitantes.  nominado  o  seleccionado.  Planificación:  Personal  para  cada  evento. Amarillo – Jueces. Objetos conmemorativos  ubicados  (carteras). 108  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  Tiempo  restante:  2  meses.  Planificación:  Ingresos  oficiales  completados.  Colocación  de  barreras  o  límites  vallados. Método de arbitraje aprobado por la Oficina del  CIAM. Exhibición planificada.  aviso  de  las ofertas  de  viaje.  Chalecos  numerados.  sitios  de  trabajo.  (Código de color.   NOTA para los C.  Ubicación  de  cuerdas.  SEGÚN EL CÓDIGO DEPORTIVO. Planificación: Todo el equipamiento en su correspondiente  ubicación.  Cuentas  de  tesorería  para  el  pago  previo  de  honorarios. Anuncios por la Radio Local.  13. fracturas. TV y recepción fotográfica para publicidad.  estacas  y  sacos  terreros  según  planificación.  Chalecos  numerados. etc.  Acción: Todos los Oficiales.  Acción: Director de Concurso.  Acción: Director de Concurso.  Banquete y precio al finalizar el evento. EL CONCURSO INTERNACIONAL SE HACE  EFECTIVO EN ESTE INSTANTE. simulación  del  evento  para  establecer  los  estándares  por  todos  los  jueces. Planificación: Anuncio de reunión en el lugar. Tesorero y Oficial Publicitario. Recepción  y  levantamiento  de  tiendas.    16 Tiempo restante: 1 día.  con  las  Líneas  principales  y  estaciones  de  Ferrocarril. entrenados mediante prácticas de vuelo.  Edición  del  memorandum  detallado  con  información  de  todas  las  decisiones  tomadas  para  la  gestión del concurso. Modelos procesados.  megafonía.  Cuarta  edición  de  prensa  con  fotografías.  banderines  y  postes  preparados. exhibición establecida. Informe de todos los Oficiales.: RANKING – Equipo de Clasificación Internacional – los equipos  de tres competidores se clasifican a continuación de los equipos con dos competidores.  según  necesidades.  Confirmación  del  transporte  por  la  estación  de  ferrocarril  más  próxima.  Planificación:  Marcación  de  las  áreas  de  vuelo  y  preparación  final.  Tiempo  restante:  2  días.  los  cuales  entran  en  turno  de  clasificación  a  continuación  de  los  equipos  con  un  solo  competidor.  12. Gestor del equipo del Jurado.  por  los  jefes  y  directores  de  campo.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  Quinta  edición  en  la  prensa local. incluyendo trofeos y material impreso.  Carteles.  Acción: Por el Director de Concurso y personal. Aseos colocados.  luces  y  plataformas  de  observación.  Comprobación  de  todos  los  equipos.  15.  Acción: Resguardo y director de concurso.  Direcciones  publicadas.  Tiempo  restante:  3  semanas.  además  de  los  correspondientes  a  los  eventos.  17.  Planificación:  Enlace  final  con  los  Oficiales  del  sitio.  Tiempo restante: 2 días. 2006  pág.  Tiempo restante: 1 semana.  para  guiar  a  los  visitantes.M. Sexta y última edición  en la prensa. todos los sistemas de  seguridad preparados.  Anticipación  de  los  requerimientos  especiales  del  concurso.  Equipo de proceso completamente establecido y recepción final planificada. listas de responsabilidades.  14.  Resguardo  de  todas  las  tiendas equipadas con lonas. Todo el personal involucrado  en  otros  deberes.  catering y autoridades locales. Reparto de los Programas. control  de las áreas públicas.  los  cuales  han  sido  previamente informados. áreas de acomodación despejadas. Planificación: Ensayos. 109  .  Habilidad  comprobada  de  los  Cronometradores.  barreras  y  equipamiento  del  campo  de  vuelo. Oficial Publicitario.  Colocación  de  todos  los  sistemas  de  marcaje. Pleno intercambio de información entre  todo el personal afectado.MODELISMO ESPACIAL Acción: Todos los Oficiales en activo. Acomodación. Cuerdas y estacas colocadas. especificación  de tarjetas y recogida de licencias de la FAI. Acomodación y Oficial Publicitario.  Sitios  de  acampada  aparte.  Tiempo  restante:  2  semanas.  Acción: Todos los Oficiales en activo sobre el lugar.  Planificación:  Despeje  del  sitio.  placas  conmemorativas. jueces.  reparto  y  distribución  de  carteles  según  planificación.  tarimas. e interrogados por el  análisis  de  las  puntuaciones.  Reparto  de  las  llegadas  anticipadas  en  áreas  locales.   3)  Organización del Concurso:                                                            Jurado de la FAI. etc.  Hoteles. primeros auxilios.  pág. Conveniencias.  Programa. Aparcamientos. 2006  . Vuelos de Prácticas.  Cafeterías.  Gerencia del Concurso. Pistas.  Oficiales Principales y sus deberes.  Depósitos.  Alojamientos.  Emergencias. 110  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. si hay alguna.  Llegada.  Espectadores.  2)  Preparaciones emprendidas.MODELISMO ESPACIAL INFORMACIÓN PARA LA OFICINA DEL CIAM  1)  La situación actual.  Relaciones Públicas.  Procesamiento.  Información. fechas de los ingresos. cómo encontrar el sitio.  Seguros. Restaurantes.  4)  Distribución de mapas del área de concurso. Servicios para Acampadas. C. 2006  pág.  Tesorero  Publicidad e  V/Presidente /  Delegado de la FAI  Edición de Invitaciones  Control de las entradas  DIRECCIÓN DEL EVENTO  Jurado Internacional de la FAI  Gestores de los Equipos  Director de Concurso  Equipo de Procesamiento              Directores del Evento                   Jurados del evento o  Cronometradores  Jefe de Registro  Operador de Marcadores y Direcciones Públicas  Oficial de Relaciones Públicas  Productor de Noticias de Prensa     Oficial Base  Productor de Resultados  FAI  Se pone en conocimiento que este memorandum sólo puede considerarse como una  guía general.R. lugar y  condiciones locales.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. y está sujeto a variaciones de acuerdo al tipo de concurso. 111  .MODELISMO ESPACIAL ADMINISTRACIÓN  &  ORGANIZACIÓN  PRESIDENTE DE LA COMISIÓN DE MODELOS NAC  Planificación del Campo  Imprenta  Acomodación  Financiación  Director de Concurso  P.  Oficial de Acomod. ...  emulando  al  prototipo  real.2 Elección del Modelo:  El  competidor  debe  haber  construido  un  cohete  o  nave  espacial  (futurista  o  no)  genuino..  tubos  de  lanzamiento.5 Kit de Partes Plásticas:  Las partes plásticas del kit del modelo no pueden utilizarse...  o  realizados  según  planos de naves del futuro (futuristas S­F) del pasado o del presente...  No  se  deben  añadir  o  desprenderse  del  modelo  entre  el  momento  de  su  valoración  estática  y  el  momento  del  vuelo...  éste  puede  diseñarse para que una o más etapas superiores sean sólo partes inoperables.. AEROPLANOS Y NAVES ESPACIALES  11..  El impulso total  máximo.8....8.  Hay dos posibles subclases para elegir:  • Cohete Aeroplano S11/P (R)  • Naves Espaciales (futuristas o no) S11/P (S)  11.7 Número de Vuelos:  Cada  modelo  debe  realizar  un  vuelo  estable.  11....2.  a  menos  que  en  los  datos  entregados a los jueces se especifique que la configuración de la etapa superior fue  diseñada para ser lanzada independientemente...4 Aletas de Estabilidad:  El modelo cohete planeador (o nave espacial) debería tener superficies funcionales  radio controladas como en el modelo real....6 Introducción del Modelo para su valoración:  Los modelos serán valorados por los jueces en cuanto a las calidades de la escala y  las condiciones para el vuelo..  11.  11.... 2006  ....  excepto  los  motores  y  dispositivos  de  recuperación.8..1 Definición:  La competición de Cohete o Nave espacial es una clase única que está limitada a  los  modelos  hechos  en  escala......... La  última  etapa  debe  ser  radio controlada.8.8.3 1000 gr..  detalles  y  otros  elementos  deben  estar  sujetos  al  modelo......  11. la etapa superior de un vehículo multietapa no puede ingresar o volar sin  sus  correspondientes  etapas  inferiores  operativas.  Están permitidos los motores superiores a 80 Ns.......MODELISMO ESPACIAL VOLUMEN  SM  NORMAS PROVISIONALES  11..  11..8...8  S11/P COHETES..7. 112  © Jesús Manuel Recuenco Andrés....  Una  nave espacial  futurista  puede  tener  muchas  etapas. . El objetivo es  construir  un  modelo  de  Cohete  /  Nave  espacial  y  volarlo  por  radio  control.  160 Newtons­segundo  Nave espacial con muchas etapas:  Si  el  ingreso  es  un  modelo  a  escala  de  un  vehículo  multietapa...  Sin  embargo.. Sin  embargo.....  el  competidor  deberá  hacer  la  mejor  reproducción  de  un  modelo en base al objeto original.  Se  acordarán  dos  vuelos  con  el  competidor. y sin la incorporación de los motores. si el tiempo y  la meteorología lo permite....8.  11.8 Valoración del Modelo:  Cada modelo será valorado por los jueces de acuerdo a las siguientes normas:  pág.8....1 Peso Máximo e Impulso:  El peso máximo (en el despegue)..8....... sola y como un vehículo propio.. Todas las aletas  plásticas...  Se  les  aplica la Norma 4.  11..  un vuelo de planeo estable.  Valoración estática:  11.  ejecución del vuelo.6. y sin daños): 100 puntos.1  DEFINICIÓN / DESCRIPCIÓN  El Tiempo de Duración en torneo Triatlón comprende una serie de eventos abiertos  a  cualquier  modelo  espacial  de  una  sola  etapa  que  utilice  posteriormente.  En caso de un fallo originado por el mal funcionamiento del motor. si aterriza fuera del área.8.  Esta  prueba  combina  las  competiciones  en  descenso  con  auto  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.8. 2006  pág.  • número de partes externas: 100 puntos  • complejidad del patrón de pintura: 100 puntos  • complejidad del diseño necesario para que el modelo pueda volar: 100 puntos  • lanzador : 100 puntos  Ejecución del vuelo  El vuelo debe cumplir con las siguientes normas.8.  La intención de la competición es proporcionar a la competición deportiva una serie  de  puntos por  la  versatilidad  del diseño  del  modelo  espacial  y  a  los  niveles de  los  competidores. y grado de terminación  •  fuselaje: 100 puntos  • aletas: 100 puntos  • colores y marcas: 100 puntos  11.  11.  y  sólo  se  contabilizarán  los  puntos  otorgados  en  la  valoración  estática  que  serán  tenidos  en  cuenta para la clasificación final. c) paracaídas. en vuelo y aterrizando. cuidado puesto en el ensamblaje.6  CLASE S12/P  TIEMPO DE DURACIÓN EN TORNEO TRIATLÓN   12. y si el modelo no  pudiera  volver  a  volar.  Tanto la plataforma como el modelo serán valorados siguiendo el siguiente criterio:  Calidad de los datos técnicos – máximo 50 puntos  • dibujos originales del prototipo real  • dibujos en la misma escala que el color del modelo presentado  • fotografías del modelo preparado para ser lanzado. Cada modelo debe volar en vuelo estable.8. despegue y ascenso dentro de un  cono con 60 grados de inclinación sobre la horizontal.      10 puntos / metro.4  Criterio de valoración – 400 puntos  •  lanzamiento: 100 puntos  • estabilidad: 100 puntos  • calidad en el aterrizaje ( sin choques.  • precisión en el aterrizaje dentro del área de aterrizaje: 100 puntos. b) serpentín.2  Calidad del Diseño – 300 puntos  • nivel de detalle.  11.8.1  El  competidor  presentará su modelo colocado  sobre  la  plataforma  de  lanzamiento.  como  medio de recuperación: a) auto rotación.8.3  Grado de dificultad – 400 puntos  El número de puntos otorgados serán de acuerdo al grado de dificultad encontrado  durante el ensamblaje del modelo. 113  .8.  no  se  darán  puntos  por  la  ejecución  del  vuelo.  12.  perfecta  precisión  en  el  aterrizaje  sobre  un  área  delimitada  de  20  m  x  5  m  (no  se  permiten choques).8.MODELISMO ESPACIAL •  •  valoración estática.   b)  serpentín.6.2.  serpentín  y  paracaídas  para  un  mismo  modelo.6.5  SUBCLASES  Las Subclases para esta competición están definidas en la norma 12.  cambiando  el  sistema  de  recuperación en las sucesivas rondas respectivamente.  pág.4 y 12.8. 2006  .3  ESPECIFICACIONES  Las  especificaciones  para  los  modelos  deben  cumplir  con  lo  previsto  en  los  epígrafes:  12.2  7.  CRONOMETRAJE Y CLASIFICACIÓN  Para el cronometraje y la clasificación se aplicarán las normas 4. c) paracaídas.6.MODELISMO ESPACIAL rotación.5.2  PROPÓSITO  El  propósito de  esta  competición  es  lograr  el  tiempo  de  vuelo más  largo utilizando  diferentes  sistemas  de  recuperación  con  el  mismo  modelo:  a)  auto  rotación.  para la recuperación con serpentín.  12.4  para la recuperación con auto rotación.2  12. 7.  12.3  7.  para la recuperación con paracaídas.2.6. 114  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  12.5.   Estos  concursos  son  para  clasificaciones  individuales  y  posiblemente clasificación internacional por equipos  B.  B.  el  campeonato  del  mundo  debe  ser  cancelado.  Estos concursos son para  clasificaciones  individuales  y  posiblemente  clasificación  internacional  por  equipos y solamente pueden organizarse en los años que no hay campeonato  del mundo en esta clase en concreto.2.  Campeonatos Continentales  Son  concursos  internacionales  limitados  en  los  cuales  los  concursantes  son  designados por su Aeroclub Nacional y son personas o equipos por lo menos  de tres nacionalidades diferentes de un continente.2.  Los  campeonatos  del  mundo  deben  ser  planificados  y  programados  por  la  CIAM.3.  Si un Subcomité de la CIAM decide organizar una Copa del Mundo debe:  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.2.4.  Normalmente cada campeonato del mundo se celebra cada año alterno.  Las  reglas  para  clases  que  hayan  sido  aprobadas  sus  bases  de  forma  provisional  se  pueden  encontrar  en  el  suplemento  del  Código  Deportivo.  Si la inscripción es inferior a cinco  naciones  diferentes.  publicación 1.  c  y  d.  TIPOS DE CONCURSOS INTERNACIONALES  B.  Estos  concursos  son  para  clasificaciones  individuales  y  clasificación  nacional  por  equipos.5.1  Concursos Internacionales Open  Concursos  en  los  cuales  pueden  participar  todos  los  aeromodelistas  que  posean  la  licencia  deportiva  FAI.    Estos  concursos  solamente  son  para  clasificaciones individuales  B.1  DEFINICIÓN GENERAL DE UN CONCURSO INTERNACIONAL  Cualquier  prueba  de  acromodelismo/modelismo  espacial  en  el  cual  los  concursantes  son  personas  o  equipos  al  menos  de  dos  naciones  diferentes.  Concursos Internacionales Limitados  Concursos  en  los  cuales  todos  los  aeromodelistas  son  designados  por  su  Aeroclub  Nacional.  estos  concursos  deben  incluirse  en  el  calendario  deportivo  FAI  y  están  abiertos  solo  a  las  personas  que posean la licencia deportiva FAI vigente.2.  B. 2006  pág.2.  Copa del Mundo  Es  una  clasificación  de  los  resultados  de  los  concursos  internacionales  open  especiales  habidos  durante  un  año.MODELISMO ESPACIAL NORMATIVA FAI  SECCIÓN 4b ­ REGLAS GENERALES PARA  CONCURSOS INTERNACIONALES  B. 115  .2. bajo  las  reglas  del  Código  Deportivo  Sección  4b.993.  Campeonatos del Mundo  Son concursos internacionales limitados en los cuales los concursantes deben  ser  designados  por  su  Aeroclub  Nacional  y  son  personas  o  equipos  por  lo  menos de cinco nacionalidades diferentes.    Una  copa  del  mundo  puede  ser  organizada  por  el  Subcomité  de  la  CIAM  oportuno  para  cualquiera  de  las  clases reconocidas como campeonatos del mundo.  B.  Organizado por el Aeroclub Nacional o con su autorización o participación.2.   B.  Licencias Deportivas  Cada  concursante  inscrito  en  un  concurso  internacional  debe  poseer  una  Licencia  Deportiva  FAI.  Concursante  A menos de que se indique lo contrario el concursante nombrado en la hoja de  inscripción debe ser el constructor de los modelos inscritos.1.  d)  elaborar  y  distribuir  las  clasificaciones  actuales  en  la  Copa  del  Mundo  durante el año..  B.  o  tres  parejas  de  participantes  para  cada  categoría  como  máximo.  B.  Clasificación por Edad en el Concurso  Si  hay  3  o  más  inscritos  en  un  Concurso  Open  Internacional.  b)  designar  anticipadamente  los  concursos  open  internacionales  del  Calendario de Concursos FAI que deben incluirse:  c)  recoger los resultados de cada concurso y asignar las puntuaciones a los  concursantes.4.    Esta  Licencia  Deportiva  es  expedida  por  el  Aeroclub  Nacional  del  concursante  bajo  las  condiciones  de  la  Sección  General  del  Código  Deportivo  y  debe  llevar  la  matrícula  de  identificación  nacional. estos deben publicarse en el  Suplemento del Código Deportivo.  Todos los demás concursantes que tienen 19  años o más se clasifican como Seniors.  deben  clasificarse como Juniors. 116  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  pág.  B.3.  Esta norma no se aplica en Campeonatos del Mundo o Continentales.3.  Equipos Nacionales para Campeonatos del Mundo o Continentales  Un  equipo  nacional  debe  constar  de  tres  concursantes  individuales.  Si no es un miembro del  equipo  nacional.  cualesquiera  de  ambos que ocurra primero.  su  puntuación  no  será  tenida  en  consideración  en  los  resultados del equipo.3.  B. 2006  .3.  La sustitución de miembros del equipo se permite solamente hasta el momento  de  la  inscripción  o  previo  a  la  comprobación  del  modelo.  Se  considera  que  un  concursante  es  un  júnior  durante  todo  el  año  en  el  cual  alcanza la edad de los 18 años.3.  a  efectos  de  la  clasificación  individual  los  que  tienen  18  años  de  edad  o  menos.  El  actual  Campeón  del  Mundo  o  Continental  puede  tener  el  derecho  (condicionado  a  la  aprobación  de  su  Aeroclub  Nacional)  a  participar  en  el  siguiente  campeonato  del  mundo  o  continental  de  esta  categoría  a  pesar  de  que se haya clasificado o no para el equipo nacional.  Delegación y Sustitución de Miembros de un Equipo  No se permiten vuelos "por poderes" en ninguna de las clases o categorías de  aeromodelos y modelos espaciales.3.5.MODELISMO ESPACIAL a)  definir normas y asignación de puntuaciones.  CONCURSANTES Y EQUIPOS  B.  y  un  Jefe  de  Equipo.3.2.    El  concursante debe tener como mínimo 10 años de edad. MODELISMO ESPACIAL B.    Es  responsabilidad  del  Jurado  velar para que el evento sea dirigido de acuerdo con las normas relevantes del  Código Deportivo Sección 4b. En el caso de campeonatos continentales.4.  Los  miembros  del  Jurado  en  un  campeonato  del  mundo  o  de  un  campeonato  continental  deben  ser  de  nacionalidades  diferentes. c y d.  concurso  internacional  debe  someter  un  informe a la FAI antes de un mes de finalizar el concurso.  B. el Jurado FAI debe estar seguro que la  Organización ha satisfecho las normas B.  B.  El  Presidente  del  Jurado  en  cada.  Jueces FAI  La  Organización  de  todos  los  concursos  Internacionales  incluidos  en  el  Calendario  Deportivo  FAI  debe  designar  un  Jurado  FAI  de  tres  miembros.1.3. lo cual les ha de permitir hacer  cumplir  las  normas  de  la  FAI  y  actuar  como  un  arbitro  independiente  en  las  disputas entre los organizadores y los concursantes.  El  miembro  restante  puede  ser  designado  por  el  Aeroclub  Nacional  del  país  organizador.  El segundo miembro debe ser un delegado de la CIAM o alguien  que  en  los  últimos  5  años  haya  participado  como  Jurado  FAI  en  un  campeonato del mundo.2.  Antes de empezar el concurso.7.3.  El Jurado FAI debe tener al menos una lengua en común.6.  El  Jurado  FAI  en  los  Campeonatos  del  Mundo  o  Continentales  debe  permanecer independiente de la organización.  Para concursos de Vuelo Libre.  siempre  que  la  elección  recaiga  en  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.4. AYUDANTES AUTORIZADOS DEL CONCURSO  B.  Jefe de Equipo  El  jefe  de  equipo  puede  ayudar  a  los  concursantes. el jefe de  equipo puede tener un ayudante.  siempre  que  la  elección  recaiga  en  otro país primero debe  obtenerse la aprobación de dicho juez de su Aeroclub  Nacional.4. registrado por la organización. el Jurado debe incluir al menos un  delegado de la CIAM. 2006  pág.  al  menos dos de ellos serán seleccionados por su competencia en la categoría de  los  modelos  que  se  volarán  en  los  eventos. 117  .  Los otros dos miembros pueden ser designados por el  Aeroclub  Nacional  del  país  organizador.  Los miembros de un Jurado Internacional  deben  tener  práctica  reciente  juzgando  y/o  experiencia  de  vuelo  con  la  categoría relacionada. el cual tendrá  los mismos derechos que el jefe de equipo excepto que el ayudante no estará  autorizado  a  tratar  con  el  Jurado  o  la  Organización  excepto  para  hacerles  entrega de las protestas.  Este informe debe  incluir  una  descripción  de  cualquier  desviación  del  Código  Deportivo  Y  cualquier circunstancia excepcional que haya surgido. En  el  caso  de  campeonatos  del  mundo  el  Jurado  debe  incluir  al  menos  un  miembro de la Oficina CIAM o el  Presidente de este Subcomité en    particular  en la CIAM. Vuelo Circular y Modelismo Espacial. y quedan autorizados para tomar todas las  decisiones  necesarias  originadas  por  cualquier  circunstancia  que  pueda  aparecer y para fallar en cualquier disputa.    Es  la  única  persona  autorizada para tratar con el Jurado o la Organización en el caso de disputas o  protestas.4.  B. o en los 5 últimos años haya participado durante dos  años  consecutivos  en  un  Subcomité  en  la  misma  categoría  que  la  del  campeonato  del  mundo.    Todos  los  Jurados de un campeonato del mundo y de un campeonato continental deben  ser aprobados por la Oficina CIAM.     Los  miembros  del  Jurado  deben  ser  al  menos  de  dos  naciones  diferentes.4. excepto cuando el  horario  proporcione  una  subdivisión  en  categorías. etc.  Los miembros del Jurado en un campeonato continental deben ser  de nacionalidades diferentes.  pág.4.  B.6.  En el caso de otros eventos internacionales.  El  Aeroclub  Nacional  responsable  de  la  organización  de  un  Campeonato  del  Mundo o de un Campeonato Continental debe remitir a la CIAM u Oficina CIAM  los nombres de las personas que deberán hacer de jueces para su aprobación. el jurado debe incluir al menos un  delegado de la CIAM o una persona aprobada por el Aeroclub Nacional.  B.7.5. El organizador de una competición CIAM FAI debe pagar los gastos del grupo  de jueces y jurado en concepto de acomodación y comidas durante la duración  de la competición.1.  B. y todos los costes de transporte hasta y desde el lugar de la  competición  (tarifa  aérea:  clase  económica).  Los  Jueces  Internacionales  deben  tener  practica  reciente  juzgando  y/o  experiencia de vuelo en la categoría para la cual son seleccionados.  Se  deben  seguir  los  consejos  de  las  Guías  de  Organizadores  CIAM  apropiadas.    Esto  no  se  aplica  a  ningún  miembro del jurado que participe en la competición bajo los términos de B.  B.  B. 4c y 4d.5.4.  Miembros autorizados (Jueces.5.  B. Cada Concurso Internacional en el Calendario Deportivo FAI debe organizarse  conforme con el Código General Deportivo Sección y Secciones 4b.  La composición del Jurado debe comunicarse antes del comienzo del evento.  uno  o  dos  miembros del jurado pueden competir en una categoría y entonces deben ser  reemplazados  por  miembros  del  jurado  de  reserva  (que  no  compitan  en  esta  categoría) para todos los asuntos relacionados con esta categoría.4.4.  Los jueces  de  reserva  deben  escogerse  de  tal  forma  que  el  Jurado  siempre  cumpla  las  normas de nacionalidad y lenguaje.  Los miembros del Jurado no pueden competir en el evento.4. Cronometradores. 118  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.    En  este  caso.5. primero debe obtenerse la aprobación de dicho juez de su Aeroclub  Nacional.  Los  otros dos miembros pueden ser designados por el Aeroclub Nacional del país  organizador.)  La organización puede nombrar cronometradores y otros miembros autorizados  de  otros  países  siempre  que  hayan  sido  aprobados  por  su  propio  Aeroclub  Nacional. ORGANIZACIÓN DE UN CONCURSO INTERNACIONAL  B.4.2. 2006  .  Eventos de Campeonatos del Mundo o Continentales  La CIAM decidirá que evento se deberá celebrar como Campeonato del Mundo  y  Campeonato  Continental  y  a  que  Aeroclub  Nacional  se  le  delegará  la  responsabilidad para la organización de este evento.MODELISMO ESPACIAL otro país.   B.  autoridades  locales). 4c y 4d o normas provisionales acordadas por la CIAM.4.  por lo tanto el patrocinio es sumamente recomendado.  La  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. La  cuota  de  inscripción  consistirá  en  una  cantidad  obligatoria  que  deberán  pagar todos los participantes y jefes de equipo y una cuota opcional que cubra  alojamiento  y  alimentación. alquiler o compra del equipo necesario para el concurso (si  todavía no se tiene).  El  coste  de  acomodación  en  hotel  se  debe  mantener  dentro  de  los  limites  aceptables.6.3. correspondencia).  B. hojas para las puntuaciones.6. sellos (boletines informativos.  Normas del concurso  Todos  los  concursos  internacionales  incluidos  en  el  Calendario  Deportivo  FAI  deben  celebrarse  de  acuerdo  con  el  Código  Deportivo  General  Sección  y  Secciones 4b. Si  fuera  posible  conseguir  un  patrocinador  para  uno  o  más  de  los  artículos  mencionados antes.  jueces  y  jurado. como sistemas de cronometraje.  licencias  y  permisos  (Correos  y  Telecomunicaciones. solamente  se  puede  tener  en  cuenta  el  patrocinio  si  es  absolutamente  seguro  que  se  podrá  obtener.  B.  información  impresa.5.  Ejemplos  que  contribuyen  al  cálculo  de  la  Cuota  de  Inscripción  Básica  son  (aplicable  de  acuerdo  con  las  circunstancias  locales):  alquiler  del  terreno  para  el  concurso  y  costes  de  preparación.2.   Tengan  en  cuenta  que  la  acomodación  en  hotel  es  a  menudo  la  única posibilidad para los concursantes de ultramar.. INFORMACIÓN SOBRE EL CONCURSO Y CUOTAS DE INSCRIPCIÓN  B. cuentavueltas.  preferiblemente  con  anterioridad  a  la  fecha  límite  para  las  inscripciones.    Las  negociaciones de patrocinio deberán iniciarse lo antes posible.  equipo para el control de frecuencias. 119  . Se pueden ofrecer cuotas adicionales por separado a elegir para: alojamiento­ hotel  y  camping.6.  papel.5.    Cuota  máxima  posible  =  cuota básica + alojamiento (hotel) + comida + banquete.  y  banquete  (y  posiblemente  otros  acontecimientos  adicionales).  Esto tendría como resultado una cuota básica más baja. alquiler de tiendas.6. banderas..  Normas Locales  Las  normas  locales  establecidas  por  los  organizadores  no  deben  publicarse  más  tarde  que  el  último  boletín  este  a  disposición  de  todos  los  competidores.  y  organización.  B.MODELISMO ESPACIAL B.1. 2006  pág. etc. aparatos  ópticos.  alimentación  (banquete  no  incluido).  pensión  y  alojamiento  de  los  miembros  autorizados.  Los  Costes  de  organización  consisten  en  reuniones/desplazamientos  del  comité organizador.    Si  se  requiere  una  cuota  obligatoria  para  ayudantes  y  espectadores  no  debe  exceder  del  20%  de  la  cuota  obligatoria  para  competidores. Debe remitirse un primer memorándum con información y hojas de inscripción  a los Aeroclubs Nacionales.3.6.4. costes de formación y sesiones informativas para los miembros  autorizados  y  personal. también a los miembros del jurado y jueces como  mínimo tres meses antes del concurso.  en  caso  contrario  es  de  esperar  una  pérdida. intercomunicadores.    Las  reglas  locales  decididas  mas  tarde  deben  remitirse  por  escrito  antes  de  que  empiece el concurso. pizarras de puntuaciones.  importe  del  viaje.  mástiles. equipo para inspección.  bolsa  de  recuerdos.  Las  normas  deben  mostrarse  en  la  zona  del  concurso  en  la  lengua  del  país  organizador y en una de las lenguas oficiales.  No obstante.  B. 7.2.7. REQUISITOS ESPECIALES PARA LA ORGANIZACIÓN DE UN CONCURSO  Los organizadores deben:  B.  pág.  Disponer  de  una  zona  adecuada  para  el  concurso  que  permita  al  modelo  desarrollar sus características máximas y su recuperación segura.  B. La  organización  debe  igualmente  comunicar  el  nombre  y  la  dirección  de  una  persona de contacto.7.5.MODELISMO ESPACIAL acomodación en aceptable clase media estándar será suficiente.  antes  del  concurso.  Los días de lluvia se deben reservar para los vuelos oficiales. La organización debe dar acuse de recibo del impreso y la cuota de inscripción. Los resultados deben enviarse a la FAI y a los Aeroclubs Nacionales que  tomaron parte en el evento dentro de un intervalo de un mes.7.  B.  que  será  anunciado  en  la  invitación  juntamente  con  el  programa  de  vuelos  de  la  competición. Facilitar  un  día  de  practicas  como  mínimo  previo  al  concurso. Equiparse  con  los  aparatos  de  medida  necesarios  para  comprobar  las  características de los aeromodelos en cuestión.5. 2006  . Proporcionar  en  cada  puesto  de  salida  un  par  de  cronometradores  para  los  campeonatos de V/L o al menos un cronometrador para concursos de V/L (tres  cronometradores con prismáticos en el caso de finales de Vuelo Libre).  cronometradores y Jueces FAI internacionales.3.4.6.1.  Los resultados  deben incluir el nombre completo y la nacionalidad de los inscritos y en eventos  de maquetas también hay que incluir el nombre del avión real ­ y modelo  espacial volado por el participante. la cual será capaz de informar a los equipos extranjeros.  Lo mismo se puede decir de la comida.8. FIC y  FIB.6.  Para modelos de Vuelo Libre el programa de vuelos es FIA. 7.7.  B.  y  publicar  los  resultados oficiales mas tarde.  El  día  de  practicas  no debe prolongarse de tal forma que pueda retrasar el inicio de la competición  oficial.  B.  No hay  ninguna necesidad de lujos.  B.  B. Dar  oportunidad  a  los  concursantes  para  que  puedan  determinar  las  características  de  sus  modelos  con  el  equipo  oficial  de  medida.  B.6. Asegurar un mínimo suficiente de miembros autorizados cualificados.6.7. Mostrar  los  resultados  de  cada  manga  durante  el  concurso.  dando  igual  tiempo  de  práctica  a  todos  los  concursantes.7.  B.  B.  B. 120  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  Los organizadores deberán facilitar un programa para el día oficial de prácticas.7.  Los resultados publicados no deberán contener  ninguna  información  estadística  o  detalle  adicional  mas  que  aquellos  requeridos por el Código Deportivo.7.   en  el  módulo  enchufable  o  en  el  interruptor  de  cambio  de  frecuencia.    Los  ayudantes  de  pista  deberán  vigilar  al  participante(s)  para  evitar  que  enciendan  el  transmisor(es)  antes  de  que  el  Director de pista haya dado permiso para hacerlo.8. La organización debe inspeccionar el lugar de cualquier concurso donde se ha  de realizar una prueba radio controlada con la finalidad de.3. es de efectividad inmediata B. l.  Salvo indicación contraria en el reglamento para una categoría en particular  solo se permite al concursante una frecuencia para el concurso.    Además.1. determinar posibles  causas de interferencias de radio que puedan afectar a cualquier concursante.  El añadido en el epígrafe B.  el  participante  debe  retornar  inmediatamente  su  transmisor  al  miembro  de  la  organización  depositario.  Los organizadores deben realizar pruebas en el lugar del concurso durante la  semana  y  fines  de  semana  para  determinar  si  existe  algún  patrón  de  interferencias  de  radio  y  notificar  a  los  Aeroclub  Nacionales  si  hay  algún  problema  adicional.  los  transmisores  con  sintetizador  de  frecuencias  deben  diseñarse  para  mostrar  la  frecuencia  en  uso.4.8. RADIO CONTROL  B. teniendo en cuenta que las frecuencias no se sigan y que  tampoco se sigan miembros de un mismo equipo.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés. 2006  pág. La  organización  debe  aportar  un  monitor  de  radio  adecuado  (analizador  de  espectro) con el propósito de determinar interferencias de radio. antes de empezar la competición. todos los transmisores que en el  lugar de la competición serán utilizados en el concurso durante ese día deben  depositarse  y  mantenerse  bajo  la  supervisión  de  un  ayudante  especial.2.8.  B. 121  . Tan  pronto  como  el  vuelo  haya  terminado.  ­muchas  actividades  comerciales  o  industriales  son  un  problema  durante  la  semana­. y un sistema  para comunicar esta información al piloto(s) y/o Director de vuelo.8..MODELISMO ESPACIAL B. S.  Cualquiera  de  estas  posibles  causas  debe  informarse  tan  pronto  como  sea  posible  a  los  Aeroclub  Nacionales  participantes.  y  para  poder  cambiar de frecuencia sin transmisión de Radio Frecuencia.  Caso de que  no  se  acuerde  otra  cosa  en  contra.  Nota:  El director del concurso puede asignar otra frecuencia individual en el  caso de una demostrada interferencia.  Cualquier  transmisión  no  autorizada  durante  el  periodo  del  concurso  tendrá  como resultado la descalificación automática del trasgresor para la totalidad del  concurso así como quedar sujeto a otras sanciones.    Bandas  de  frecuencias  o  frecuencias  especificas  que  hayan  mostrado  estar  razonablemente  libres  de  interferencias en el lugar de la competición también deben ser comunicadas a  los Aeroclubs Nacionales.  En  cualquier  caso  es  responsabilidad  del  organizador  asegurarse  que  todos  los  concursantes  en  una  prueba  radio  controlada  son  informados  con  antelación  sobre  cualquier  problema  de  interferencias de radio conocidas que puedan existir en el campo de vuelo. Cada día.  B.8.  el  orden  inicial  de  comienzo  de  los  participantes  y  países  debe  establecerse  por  medio  de  un  sorteo  aleatorio  antes del concurso.    Este  ayudante  entregará  el  transmisor  al  participante  solamente  cuando  este  es  llamado para realizar su vuelo (conforme con los procedimientos descritos para  cada  categoría  en  particular).  La frecuencia del transmisor  debe  aparecer  en  su  exterior.   Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.  En los casos descritos.3.10.  d)  Las  condiciones  prevalecientes  son  tales  que  pueden  darse  unos  resultados deportivos inaceptables.  F3C  y  F4C  si  el  sol  está  en  la  zona  de  maniobras.  9  m/s  para Vuelo Libre y Maquetas medido a 2 metros por encima del suelo en  la  línea  de  salida  (línea  de  vuelo)  al  menos  durante  un  minuto  (20  segundos  para  vuelo  libre).  e)  Para  los  concursos  de  F3A.  INTERRUPCIÓN DEL CONCURSO  B.MODELISMO ESPACIAL B.C.  FIB  y  FIC  y  también  para la duración de Modelismo Espacial.9.9.  b)  La  visibilidad  prohíbe  la  correcta  observación  de  los  modelos  (especialmente  en  el  caso  de  concursos  de  V.1.  a  menos  que  se  especifique  lo  contrario  en  las reglas de cada categoría.  El concurso puede ser interrumpido o su comienzo retrasado por el Jurado si:  a)  El  viento  es  continuamente  mas  fuerte  de  12  m/s.10.9.L.2.10.1.  Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.3.  cuando  el  viento  y  la  actividad  térmica  es  previsiblemente  al  mínimo.).10.5. 1. en estas clases y para lograr que se  celebren  tantas  mangas  como  sea  posible.  Un  concurso  interrumpido  se  puede  prolongar  si  se  han  cumplido  las  condiciones del punto B.2.    Esto  solamente  puede  llevarse a cabo entre mangas. la organización no esta obligada a devolver el importe  de las inscripciones o a repetir el concurso.9. Concursos al aire libre (incluidos los fly­off) deben realizarse entre las horas  del  amanecer  y  el  ocaso.4.1.11.  pág. DURACIÓN DEL CONCURSO  B.)  o  debido  a  las  condiciones  atmosféricas  pudiera  ser  peligroso  continuar  con  el  concurso.    Los  resultados  se  basarán en las puntuaciones de las mangas terminadas. 2006  . 122  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  Un concurso puede interrumpirse  después  de  acabar  como  mínimo  una  manga  completa.2.9.  (43.  Nota.9.  las  horas  de  comienzo  y  término  del  concurso  deben  indicarse  claramente  en  las  normas.  los  concursos  pueden  iniciarse  antes  del  amanecer  si  la  distancia  cubierta  por  los  modelos  en  relación  con  el  tamaño del campo de vuelo aconseja una interrupción del concurso durante la  parte mas ventosa del día.  excepto  para  las  clases  FIA.7.  B.  El  programa  del  concurso  incluyendo  la  duración  de  cada  manga.9.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.  CRONOMETRAJE  B.  B.  e)  Si  es  necesario  reponer  la  línea  de  salida.2  Km/h.  o  R.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.6.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.9.11.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B.  B.  B.11.11.  Semejantes interrupciones pueden incluirse en el  programa  del  concurso  o  decididas  por  los  organizadores  con  la  aprobación  del Jurado.  Nota: Este párrafo se aplica solamente a Vuelo Libre y Modelismo Espacial  B. Las reparaciones se permiten a condición de que estas no alteren de ninguna  forma  las  características  del  modelo.2. 1.  a)  En cada clase la FAI concederá un diploma a cada miembro del equipo  (incluido el jefe de equipo) mejor y se concederá un Trofeo Challenge al  equipo ganador para su Aeroclub Nacional aceptando su custodia hasta  el campeonato siguiente.  el  participante solo puede tener disponibles el numero de modelos inscritos (ver  4c. CLASIFICACIONES Y PREMIOS EN LOS CAMPEONATOS DEL MUNDO  B. 13.    En  cualquier  prueba.  Clasificación Internacional del Equipo.) al inicio del concurso.13.5. 13. 1.  los  cuales  comprobaran  aleatoriamente  las  características  mas  importantes  de  los  modelos.  B.13. Clasificación individual.  e)  El campeón ganará el título de Campeón del Mundo en la categoría. 4.  B.. ganará.  al  menos  de  un  20%  de  los  modelos  concursantes durante el tiempo oficial del concurso. un modelo se pierda o estropee.  el concursante tendrá derecho a presentar otro modelo para su control hasta  una  hora  antes  del  inicio  oficial  del  concurso.2.13.  Los  resultados  están  condicionados  a  una  nueva  comprobación  de  las  características del primer.  Si  el empate continua.  b)  La  clasificación  internacional  por  equipos  se  establece  tomando  el  total  de las puntuaciones de los tres miembros del equipo conjuntamente.  b)  Si  es  un  trofeo  tipo  Challenge. dados en orden a partir del primero.  B.  a)  A  cada  categoría  del  concurso  se  concederá  una  medalla  y  un  diploma  de  FAI  a  los  participantes  situados  en  la  primera.3. 12. 2006  pág.  La  organización  debe  nombrar  como  mínimo  dos  encargados  para  los  controles. Cuando. 12.  B. 123  .  B.1.3.2. después de la comprobación oficial.4.MODELISMO ESPACIAL B.  B. segundo y tercer modelos ganadores. El  concursante  puede  intercambiar  varias  partes  conforme  a  sus  deseos  a  condición  de  que  el  modelo  resultante  esté  conforme  a  las  reglas  del  concurso  y  que  esas  partes  hayan  sido  controladas  antes  de  empezar  el  concurso. y 4d.  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  el  equipo  con  una  menor  suma  del  numero de clasificación.  tal  y  como  esta  definido  en  la  reglas  y  reglamentos. 2.12. la clasificación individual mejor decidirá.  segunda  y  tercera  posición. CONTROL DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL MODELO  B.  se  concede  al  Aeroclub  Nacional  del  participante vencedor para su custodia hasta el siguiente campeonato.  En  el  caso  de  un  empate  de  equipos.13. 15.  Cualquier accidente causado por la falta de atención es  un obstáculo para el progreso del aeromodelismo.  estas  ayudan  a  demostrar  que  los  aeromodelistas  son  la  gente  responsable que proclaman ser. lesión y hasta posibilidad de  muerte. Premisa  Es  de  la  máxima  importancia  que  todos  los  aeromodelistas  observen  las  reglas de seguridad. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD E INSTRUCCIONES  La gran mayoría de los modelos que vuelan hoy en día en la mayoría de los  países  se  toma  como  un  recreo.  b)  Durante el concurso:  Reclamaciones contra una decisión de los jueces u otros miembros oficiales  de  la  organización  o  contra  un  error  o  irregularidad  cometida  durante  la  prueba por cualquier participante o contra el jefe del equipo.1.  es  en  su  personal  beneficio  contribuir  a  que  ninguna  acción  por  su  parte  tenga  como  resultado  un  accidente. 14.  calificación  de  los  participantes.  Las  reglas  de  seguridad  no  son  un  obstáculo  para  el  disfrute  del  vuelo  de  modelos.  El  piloto puede saber lo que está haciendo pero no tiene forma de conocer que  harán  las  demás  personas.  En  consecuencia.2.  B. Tiempo limite para presentar las reclamaciones:  a)  Antes del comienzo del concurso:  Reclamaciones  contra  la  validez  de  una  inscripción.    Este  depósito será devuelto solamente si la protesta es aceptada.  Si fuera necesario esta reclamación puede  ser remitida a la CIAM.  control  de  modelos. 14. 1.  y  algunas  veces  en  lugares  de  acceso  público  con  o  sin  un  pequeño  control  formal.. 124  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  normas  del  concurso.  B.  Es por lo tanto muy importante no volar ningún aeromodelo ya sea  en  competición  o  en  presencia  de  espectadores  hasta  que  haya  sido  ensayada su fiabilidad mediante un vuelo previo de comprobación.  Mientras que la siguiente información es necesaria ante todo para vuelos de  competición FAI.  pág.  los  cuales  conducen  al  público  a  un  cierto antagonismo y la pérdida de campos para el vuelo.  La  cuantía  de  la  cuota  se  fijara  de  acuerdo  con  las  normas  locales.MODELISMO ESPACIAL B.  Cualquier  accidente  que  involucre  a  un  aeromodelo  puede  tener  como resultado un daño a la propiedad privada. 2006  .15.  un  resultado  menos  obvio  es  la  pobre  imagen  que  se  produce  del  aeromodelismo  en  los  medios  de  comunicación  que  cubren  esta  clase  de  accidentes.  B. muchas de estas pueden ser aplicadas tanto en concursos  domésticos como de vuelo recreativo. Todas  las  reclamaciones  serán  presentadas  por  escrito  al  Director  del  Concurso en la competición y deberán acompañarse de un deposito o cuota. RECLAMACIONES  B.  Aparte  del  daño  directo.  zona  de  vuelo  y  zona  del  campeonato.  jueces  u  otros  m  miembros  de  la  organización.  debe  presentarse como mínimo una hora antes del comienzo del concurso.  No es un signo de inteligencia mostrar su pericia entre los espectadores.  mas  que  un  asunto  de  competición. debe presentarse  inmediatamente.14.  c)  Después de la publicación de resultados:  Cualquier  reclamación  relativa  a  los  resultados  debe  tramitarse  a  través  de  los Aeroclubs Nacionales dentro de los 15 días siguientes a la publicación de  los resultados por la organización.   h)  Cualquier  fusible  que  pueda  quemarse  que.15.  el Director del Concurso.  el personal autorizado para la comprobación de los modelos.  B. carreteras.    Los  puntos  a  tener  en  cuenta en esta elección son: fuerza del viento y dirección.  no  esté  encapsulado  en un  tubo hermético o dispositivo similar que lo sostenga y extinga.6. 2006  pág.. los Dirigentes de la Organización.  b)  Todos los conos o cualquier pieza metálica o saliente rígido deben tener  un mínimo de 5 mm. debe abandonar la zona de arranque. 125  .3.5.  Conos o tuercas de hélice puntiagudos.  B.  donde  hay  vibraciones  de motores.  La  zona  de  salida  debe  escogerse  con  mucho  cuidado  de  tal  forma  que  la  seguridad  de  personas  o  cosas  quede  garantizada.  Los Jueces del Concurso.  Modelos que no hayan sido ensayados y probada su fiabilidad no deben ser  volados  en  presencia  de  espectadores. aparcamientos de vehículos.15. posición relativa de  los edificios. retirar su equipo y en el caso  de planeadores enrollar su cable de remolque. Recomendado  a)  El modelo debe llevar una identificación de su propietario. con especial referencia a los motores y las hélices.15.  Equipos  de  radio  sin  protección  para  los  golpes.  B. Vuelos previos de comprobación  Inmediatamente antes de cada vuelo.  g)  Cualquier contrapeso o parte pesada que pueda ser proyectado.7. el piloto debe verificar las condiciones  actuales y el correcto funcionamiento de todos los elementos que contribuyen  a un vuelo eficiente y seguro del modelo y la correcta colocación y fijación de  las diferentes partes.4. Inmediatamente  después  de  que  el  participante  haya  hecho  despegar  su  modelo.  B.  B. zona de espectadores y  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  el Club y otros miembros oficiales. Prohibido  a)  b)  e)  d)  e)  f)  Hélices o palas de rotores con aspas metálicas.15.2. 15.  los Cronometradores.  Hélices o palas de rotores reparados. de radio. Motores montados incorrectamente:  Aristas afiladas.MODELISMO ESPACIAL B.15.    Hay  que  esforzarse  en  conducir  todos  los  vuelos  de  tal  manera  que  se  eviten  peligros  a  los  espectadores  u  otros pilotos.  los miembros autorizados en las pistas. Competencias  Los  siguientes  miembros  oficiales  están  capacitados  para  aplicar  y  hacer  cumplir las normas de seguridad:  El Jurado. Lugares de vuelo  Es  imperativo  que  todos  los  lugares  de  vuelo  estén  situados  tan  lejos  como  sea posible de las líneas eléctricas. 2.  pág. la custodia del trofeo revertirá al donante. 2006  . serán descalificados del  concurso. especialmente dentro  de la senda de aterrizaje.  B.  En los casos  en  que  por  cualquier  circunstancia  un  trofeo  no  ha  sido  adjudicado  en  un  período de 5 años. Se aplicara la descalificación después de cualquier acto contrario al articulo  B.  Zonas de vuelo dentro de los 5 Km.  B. solo pueden utilizarse como zonas para concursos  solo  con  la  autorización  del  controlador  del  aeropuerto  y  conforme  con  sus  reglas de seguridad y requisitos.17.17. se puede considerar que un  trofeo es propiedad de la FAI o del donante.1.  B.17. Custodia  Todos  los  trofeos  que  hayan  sido  adoptados  por  la  CIAM  para  premiar  a  un  campeón individual de un concurso o equipo serán considerados en custodia  por la FAI. TROFEOS DE CAMPEONATOS FAI  B.3.  B.  B.2.16. Los usufructuarios de los trofeos serán responsables de:  a)  Mantener el trofeo en buenas condiciones.  La Oficina de la FA1 mantendrá  un registro de las posesiones.  B.MODELISMO ESPACIAL el  lugar presumible  para  el  aterrizaje  en  un  vuelo  normal.16. El jurado deberá notificar inmediatamente al Jefe de Equipo la descalificación  y citar las razones.16.4. equipo o combustible  no conforme en su totalidad con los reglamentos y reglas del concurso o que  no hayan sido verificados por los organizadores.  e)  Asegurarlo contra pérdidas durante el período de usufructo.3.  de  acuerdo con  el  viento.  DESCALIFICACIÓN DEL CONCURSO  B.15.8.3.  aplíquese  la  lista  de  sanciones en el Código Deportivo Sección General. Sanciones  Todos  los  modelos  peligrosos  deben  ser  excluidos  de  las  competiciones.16.  B. Adjudicación  Los trofeos serán adjudicados al usufructuario cada dos años.  B.  Todos los concursantes que hagan uso de un modelo. l. 126  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.17. Posesión  Dependiendo de las condiciones de la concesión.  Para  cualquier  acción  contra  las  Reglas  de  seguridad.17.  b)  Grabar  el  nombre  del  ganador  y  la  fecha  del  premio  de  la  misma  forma establecida por los ganadores anteriores. de un aeropuerto.  d)  Devolver  el  trofeo  a  los  organizadores  del  siguiente  campeonato  a  la  dirección v en la fecha solicitada por los organizadores.   B.17.  el  trofeo  será  entregado  al  Aeroclub  Nacional de los organizadores al menos seis semanas antes de la fecha  de los campeonatos.6.17. Pérdida En el caso de pérdida. 2006  pág. los organizadores de los campeonatos deben presentar una  declaración de las causas a la CIAM v proponer su sustitución la cual se  pondrá en consideración del donante del trofeo original y de la CIAM.995  Versión 2:1 de Septiembre de 1.  Este registro será actualizado por el Secretario no mas tarde de  la reunión anual de la CIAM de cada año.  donantes  y  condiciones  de  la  concesión  y  aceptación.17. Registro de trofeos  La  Oficina  (de  la  FAI)  deberá  mantener  un  registro  maestro/listado  de  los  trofeos  y  usufructuarios. Aceptación de trofeos  Los  donantes  de  trofeos  considerados  como  a  "Perpetuidad"  (por  ejemplo:  que queden en poder de la FAI o del donante) y propuestos como premios en  campeonatos deben declarar su propósito a la CIAM no mas tarde de la fecha  en  que  se  cierra  la  agenda  de  cada  año. Rojo Ara (Jueces  Nacionales F·3A)  Traducción del original en ingles versión 2: José Antonio Lejarza (Juez Internacional  F3A)  Versión 1:1 de Octubre 1.  Traducción del original en ingles versión 1: Joaquín A.17.MODELISMO ESPACIAL B.  e)  Obtener  una  carta  de  acuse  de  recibo  de  un  miembro  autorizado  del  Aeroclub Nacional.    La  aceptación  del  trofeo  estará  condicionado por una votación a favor de una mayoría de los miembros de la  CIAM.  B.999  © Jesús Manuel Recuenco Andrés.  Colecciones de trofeos  Los organizadores de los campeonatos serán responsables de:  a)  Si  no  se  solicita  lo  contrario.7.8.  B.  b)  Suministrar  a  la  Oficina  de  la  FAI  copias  duplicadas  de  toda  la  correspondencia  y  el  nombre  y  dirección  del  siguiente  usufructuario  del  trofeo.  el  usufructuario  será  el  Aeroclub  Nacional  involucrado. 127  .17.5.9.  B. o imposibilidad para presentar un trofeo en el  campeonato. y José M.  A  efectos  de  identificación.