Manual de operaciones Mercedes Benz ATEGO 1016.pdf

ATEGO 1016OBJETIVO Instruir al Operador en los conocimientos necesarios para manipular el Vehículo ATEGO 1016, para desempeñarse exitosamente en su trabajo y cumplir con todas las condiciones que implica un servicio de transporte de pasajeros seguro. Motor Marca : Mercedes-Benz Referencia : OM904LA Electrónico Tecnología; Euro V Cilindrada : 4249 c.c Potencia máxima : 156 HP @ 2200 rpm Torque máximo : 610 N.m a 1600 rpm Disposición : 4 cilindros en línea Tipo : Encendido por compresión ciclo Diesel Alimentación : Por turbocompresor y postenfriador (Turbo-intercooler) Transmisión de Velocidades Marca : Mercedes-Benz Referencia : G 60 Accionamiento : Manual Relaciones de marcha : 9.2; 5.23; 3.15, 2.03; 1.37; 1.00. Rev: 8.65 Eje Delantero Marca : Mercedes-Benz Referencia : VL2/ 22 DC - 4,1 Capacidad del eje : 4.000 kg Suspensión : Ballestas parabólicas + 2 amortiguadores telescópicos D.A. Barra estabilizadora : Si Capacidad de la suspensión : 4.400 kg Eje Trasero Marca : Mercedes-Benz Referencia : HL 2/43 DC - 7,0 Relación del diferencial : 3.636 Capacidad del eje : 7.000 kg Suspensión : Ballestas + 2 amortiguadores telescópicos D.A. Barra estabilizadora : Si Capacidad de la suspensión : 8.100 kg Ballestas delanteras y traseras parabólicas Las ballestas parabólicas de 3 hojas para el eje trasero y de 2 para el delantero están diseñadas para soportar una capacidad de carga de hasta 8,1 t. y 4.4 t respectivamente. Freno de disco en ejes Delantero y Trasero Marca : Mercedes-Benz Tipo : Neumático de doble circuito Sistema ABS : B02 ABS Freno de parqueo : Accionamiento neumático Sistema Eléctrico Tensión nominal : 24 V Baterías : 2 x 12 x 115 Ah Alternador : 28 V / 80 A Fusibles Automáticos: Los cortacircuitos automáticos se reactivan mediante un sencillo cambio de posición del interruptor tras una sobrecarga o eliminación de errores. Puesto de Conducción Ha sido especialmente diseñado pensando en el conductor y transmite una agradable impresión de las superficies. Dispone de elementos de mando ergonómicos y está conformado de manera funcional. Interruptor de Aceleración Este interruptor corta la aceleración. Tener precaución al colocar las luces de parqueo en NO OPTURAR Tablero de Instrumentos Variables Barra de estado Direccional Velocímetro Display Tacómetro Nivel Adblue Testigos luminosos Reóstato Nivel de Combustible Manómetro Presión de Aire Temperatura del Liquido Refrigerante Barra de Estado Registro de Fallas Antes de darle marcha al motor espere el registro •Nivel de aceite •Nivel de agua de refrigeración •Estado de las pastillas de freno •Nivel de agua del lava panorámico •Estado del filtro de aire •Estado de las bombillas Vehículo OK Nivel de Combustible y Adblue Sistema del Adblue Manómetro de presión de Aire Encendido de Luces Frontales Luces de Navegación Luces Frontales Medias Encendido de Freno de Ahogo y Freno de Motor Control Direccionales y Limpia Brisas Ángel guardian Timbre El timbre no funciona cuando la puerta trasera esta abierta Tablero De Controles Rutero Luz de Pasillo 1 Luz de Pasillo Luz de Mantenimiento Ventiladores Luz Habitáculo OP Cierre y apertura de Puerta 2 Cierre y apertura de Puerta 1 Rutero Destino Extra Hora Desplazar a la izquierda Aumentar numero Entrar Atrás Disminuir numero Desplazar a la derecha Timón Graduable 1- Este solo se puede graduar con el vehículo encendido. 2- Verifique la presión de aire ya que es un sistema neumático (Presión mínima 6 bares). 3- Oprima el botón señalado y proceda a graduar el timón. Silla Del Operador Bajar y Subir Graduación Espaldar Subir y Bajar Parte Trasera Correr Adelante y Atrás Subir y Bajar Parte Delantera Carrocería Sénior de Superpolo Capacidad pasajeros 59 + conductor 24 pasajeros sentados 35 pasajeros de pie Dimensiones 2.80 mts 9.5 mts 3.05 mts 2.45 mts Accidentes Accidentes Accidemtes Accidemtes Accidemtes Accidemtes Intercoolers: Cuando el aire se comprime se calienta, y cuando se calienta se expande. Parte de la presión creada por el turbo es el resultado de calentar el aire al comprimirlo, sin embargo la meta es obtener mayor cantidad de moléculas de aire, no necesariamente mas aire comprimido, lo ideal es aire comprimido relativamente frío pues es mas denso y contiene más moléculas que el aire caliente. Debido a esto muchos sistemas utilizan un intercooler, que se asemeja a un radiador en su forma y función, son generalmente de aluminio y el aire se enfria antes de llegar al motor al pasar por los paneles internos y al recibir el frío del aire que fluye a través de ellos por el movimiento del