Manual Cessna

Manual da Aeronave – Cessna 152Página 1 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ÍNDICE SEÇÃO 1 - Generalidades.............................................................04 1. Introdução............................................................................ 04 1.2 Aeronave............................................................................ 04 1.3 Motor..................................................................................04 1.4 Hélice................................................................................. 05 1.5 Combustível....................................................................... 05 1.6 Óleo....................................................................................05 1.7 Pesos máximos.................................................................. 05 1.8 Pesos – Padrão.................................................................. 05 1.9 Cargas específicas.............................................................06 1.10 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias......................... 06 SEÇÃO 2 – Limitações.................................................................. 12 2.1 Introdução.......................................................................... 12 2.2 Limitações de velocidade.................................................. 12 2.3 Marcações do velocímetro................................................ 12 2.4 Limitações do grupo moto-propulsor................................ 13 2.5 Marcações nos instrumentos do grupo moto-propulsor... 13 2.6 Limites de peso.................................................................. 14 2.7 Limites o centro de gravidade........................................... 14 2.8 Limites de manobras......................................................... 14 2.9 Fatores de carga em vôo................................................... 15 2.10 Tipos de operação........................................................... 15 2.11 Limitações de combustível.............................................. 15 2.12 Outras limitações............................................................. 15 SEÇÃO 3 – Procedimentos de Emergência................................ 16 3.1 Introdução.......................................................................... 16 3.2 Velocidades para operação de emergência...................... 16 CHECKLIST OPERACIONAL 3.3 Falhas de motor................................................................. 17 3.4 Pouso forçado....................................................................17 3.5 Fogo................................................................................... 19 3.6 Falha do sistema elétrico................................................... 21 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS 3.7 Falha do motor................................................................... 21 3.8 Pouso forçado....................................................................22 3.9 Pouso sem atuação do profundor..................................... 22 3.10 Fogo................................................................................. 23 3.11 Vôo em condição de formação de gelo........................... 23 3.12 Parafuso........................................................................... 23 3.13 Operação áspera do motor ou baixa potência................ 24 3.14 Falha no sistema elétrico................................................. 25 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 2 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 SEÇÃO 4 – Procedimentos Normais........................................... 28 4.1 Velocidades para operação normal................................... 28 CHECKLIST OPERACIONAL 4.2 Inspeção pré-vôo............................................................... 28 4.3 Antes do acionamento....................................................... 31 4.4 Acionamento...................................................................... 31 4.5 Após o acionamento.......................................................... 31 4.6 Táxi.....................................................................................31 4.7 Antes da decolagem.......................................................... 32 4.8 Pronto para decolagem..................................................... 32 4.9 Após a decolagem............................................................. 32 4.10 Cruzeiro............................................................................ 32 4.11 Descida/Aproximação......................................................32 4.12 Pouso............................................................................... 33 4.13 Após o pouso................................................................... 33 4.14 Corte do motor.................................................................33 PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4.15 Acionamento.................................................................... 33 4.16 Táxi...................................................................................34 4.17 Antes da decolagem........................................................ 34 4.18 Decolagem....................................................................... 35 4.17 Antes da decolagem........................................................ 34 4.18 Decolagem....................................................................... 35 4.19 Subida em cruzeiro.......................................................... 36 4.20 Cruzeiro............................................................................ 36 4.21 Procedimentos para economia de combustível para operações de treinamento de vôo........................................... 37 4.22 Estóis............................................................................... 38 4.23 Pouso............................................................................... 38 SEÇÃO 5 – Descrição da Aeronave ou Sistemas...................… 40 5.1 Descrição geral.................................................................. 40 5.2 Controle de vôo................................................................. 41 5.3 Trem de pouso e sistema de freio..................................... 41 5.4 Motor e hélice.................................................................... 42 5.5 Sistema de combustível..................................................... 43 5.6 Instrumentos...................................................................... 44 5.7 Sistema elétrico................................................................. 49 5.8 Sistema de aquecimento e ventilação............................... 50 5.9 Equipamento de rádio........................................................50 Questionário.................................................................................. 52 Gabarito..........................................................................................59 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 3 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 SEÇÃO 1 Generalidades 1. Introdução Este “manual de operação” é um resumo, baseado no manual original da Cessna, para fins didáticos da EJ Escola de Aeronáutica Civil. Contém as informações necessárias para uma operação segura da aeronave Cessna 152, porém, não se destina a substituir uma instrução de vôo adequada e competente, ou o conhecimento de diretrizes de aeronavegabilidade aplicáveis e os requisitos operacionais de tráfego aéreo. Não se constitui também, num guia para instrução básica de vôo ou no manual de treinamento, só devendo ser utilizado para fins de estudo para operação do C-152. Cabe ao piloto em comando determinar se a aeronave está em condições seguras para o vôo, além de permanecer dentro dos limites operacionais estabelecidos de acordo com as marcações dos instrumentos, letreiros e com o manual do avião. Embora este manual tenha sido disposto de forma a aumentar a sua utilidade em vôo, o mesmo não deve ser utilizado como referência operacional para operação. O piloto deve estudá-lo integralmente antes do vôo, para familiarizar-se com as limitações, procedimentos e características do avião. 1.2 Aeronave O C-152 é uma aeronave monomotora, equipada com trem de pouso fixo, inteiramente metálico, dispondo de acomodações para dois ocupantes. 1.3 Motor a) Fabricante do Motor..........................................................Lycoming b) Modelo do Motor............................................................O-235-L2C c) Potência............................................................110 HP a 2550 RPM Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 4 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 d) Tipo do Motor.........................4 Cilindros opostos horizontalmente, transmissão direta, refrigeração a ar. 1.4 Hélice a) Número de Hélices........................................................................01 b) Fabricante da Hélice..........................McCauley Accessory Division c) Modelo da Hélice...................................................1A103/TCM6958 d) Número de Pás..............................................................................02 e) Diâmetro da Hélice..........Máx 69 polegadas - Mín 67,5 polegadas 1.5 Combustível a) Capacidade Total...........................................98 Litros (26 U.S. Gal) b) Capacidade de cada tanque..........................49 Litros (13 U.S. Gal) c) Combustível utilizável total..........................94 Litros (24.5 U.S. Gal) Não-utilizável.......................................................4 Litros (1.5 U.S. Gal) d) Octanagem.............................................100 LL (Azul) - 100 (Verde) 1.6 Óleo a) Capacidade Total.......................................6 U.S. Quarts (5.5 Litros) b) Capacidade Total com Filtro.........7 U.S. Quarts (se filtro instalado) 1.7 Pesos Máximos a) Peso Máximo de Rampa.................................760 Kgf. (1675 libras) b) Peso Máximo (Decolagem/Pouso)..................757 Kgf. (1670 libras) c) Peso Máximo no bagageiro.............................54,5 Kgf. (120 libras) 1.8 Pesos – Padrão a) Peso Básico Vazio...........................................504 Kgf. (1109 libras) b) Carga Útil Máxima.............................................257 Kgf. (566 libras) Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 5 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ... VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido): É a máxima velocidade na qual o avião pode voar com flap estendido. Vsolo: É a velocidade do avião com relação ao solo................10 Símbolos... Abreviaturas e Terminologias a) Terminologia e Simbologia das Velocidades Vc (Velocidade Calibrada): É a velocidade calibrada.. VNE (Velocidade que não deve ser excedida): É o limite de velocidade que nunca deve ser excedido.5 libras / sq..............9 Cargas Específicas a) Carga Alar.... Nós Vi: É a velocidade indicada expressa em nós Va (Velocidade Verdadeira): É a velocidade relativa a atmosfera calma................. VA (Velocidade de Manobra): É a maior velocidade na qual a aplicação total dos controles aerodinâmicos disponíveis não exceda a resistência estrutural do avião....... Vi (Velocidade Indicada): É a velocidade lida no instrumento.. A velocidade calibrada é igual a velocidade verdadeira na atmosfera padrão.....2 libras / HP 1.......... ou seja...15............. Nós Vc: É a velocidade calibrada expressa em nós........10.. corrigida quanto ao erro de instrumento... corrigida quanto aos erros de posição e do instrumento. ft b) Carga de Potência.. a temperatura e efeitos de compressibilidade... Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 6 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ... é a Vc corrigida quanto a altitude..........1. Vy (Velocidade de melhor razão o de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. ainda é controlável. VSSO (Velocidade de saída do solo): É a velocidade na qual o avião deixa de fazer contato com a pista na decolagem. VR (Velocidade de Rotação): É a velocidade na qual o piloto inicia a mudança de atitude de arfagem do avião com intenção de decolar. A temperatura ao nível do mar é de 15°C (59°F). em configuração de pouso. Vref (Velocidade de cruzamento da cabeceira): É a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de 15m (50 pés) acima do solo na aterragem. a não ser em atmosfera calma e.2 hpa (29. mesmo assim. b) Terminologia Meteorológica ISA (Atmosfera Padrão Internacional): Considera-se o ar um gás perfeito e seco. a pressão ao nível do mar é 1013. enquanto livra os obstáculos existentes. V50 (Velocidade de 15m (50 pés) de altura: É a velocidade a ser atingida a 15m (50 pés) de altura acima da pista e mantida na trajetória de vôo na decolagem. VS (Velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião é controlável.92 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 7 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Vx (Velocidade de melhor ângulo de subida): É a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude na menor distância a horizontal percorrida. VSo (velocidade de Estol): É a mínima velocidade constante de vôo na qual o avião.VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro): É a velocidade que não deve ser excedida. com cautela. É a altitudepressão indicada. Altitude-Pressão Indicada: É o valor numérico indicado por um altímetro.0035566°F) por pé acima dessa altitude. P. corrigida quanto a posição e erro de instrumento. Hg). TAE (Temperatura do Ar Externo): É a temperatura do ar livre.2 hpa (29.7°F) é -0. Potência de 55%. 65% e 75%: São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas para operação da aeronave em vôos de cruzeiro.A. Neste manual os e erros do altímetro são considerados nulos. quando a sub-escala barométrica tiver sido ajustada para 1013. (Pressão de Admissão – Manifold Pressure): É a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros. Potência Máxima Continua: É a potência máxima na qual o motor pode ser operado em regime contínuo. Vento: As velocidades do vento apresentadas como variáveis no gráfico de desempenho devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos relatados. O gradiente térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura é -56.00198°C (-0. Altitude-Pressão: É a altitude em relação a pressão padrão ao nível do mar 1013. c) Terminologia de Regime de Potência Potência de Decolagem: É a potência máxima permitida durante a decolagem.Hg).5°C (-69.92 Pol. de acordo com a “tabela de ajuste de potência de cruzeiro”.Pol.2 hpa (29.Hg) medida por um altímetro barométrico.92 Pol. Pressão na Estação: É a pressão atmosférica real na altitude do campo. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 8 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Estação: É um local designado ao longo da fuselagem do avião. MEA: Altitude mínima para vôo IFR. supondo uma falha de motor nesta velocidade. parar completamente. Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada: É a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de homologação. e) Terminologia de Peso e Balanceamento Plano de Referência: É um plano vertical imaginário. Segmento de Rota: Parte de uma rota. Distância de aceleração e parada: É a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade especificada e. d) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Vôo Gradiente de Subida. O valor demonstrado pode ser ou não limitante. É a razão entre a variação de altitude e a distância horizontal percorrida durante um trecho da subida. no mesmo intervalo de tempo.EGT (Exhaust Gas Temperature): Temperatura dos gases de escapamento. Cada extremo dessa parte é identificado por acidente geográfico ou por um ponto no qual um fixo rádio possa ser estabelecido. a partir do qual são medidas horizontais para fins de balanceamento. dado em termos de distância em plano de referência. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 9 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . G. do grupo moto-propulsor. do grupo moto-propulsor. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 10 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Braço do C. dos instrumentos. a partir do plano de referência. Sua distância. dos instrumentos. Centro de Gravidade (C.): É um ponto sobre o qual um avião se equilibraria se suspenso. dos sistemas básicos. é calculado dividindo-se o momento total pelo peso do avião.G. Combustível Utilizável: É o combustível disponível para o planejamento de vôo. É obtido dividindo-se o momento por uma constante e é usado para simplificar os cálculos de balanceamento pela redução dos números de dígitos.G. Combustível Não-utilizável: É a maior quantidade de combustível nos tanques.G. dentro da qual o avião deve ser operado com dado peso. na condição mais adversa de alimentação de combustível. Índice: É um número que representa o momento. Peso Vazio Básico: É a soma dos pesos da estrutura.: São as localizações extremas do centro de gravidade. Limites do C. na qual os primeiros sintomas de funcionamento irregular do motor. da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalado).: É o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela soma do peso total.Braço: É a distância horizontal entre o plano de referência e o C. Peso vazio Equipado: É a soma dos pesos da estrutura. dos sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalados). Momento: É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço. Peso de Decolagem: É o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem. Peso de Aterragem: É o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o vôo.Peso Básico Vazio: É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidráulico total. Estes itens incluem tripulantes. substancialmente não se alteram durante o vôo. táxi e aquecimento do motor). equipamentos extras e de emergência que possam ser utilizados. se aplicável. bagagem e /ou carga. Peso Máximo de Aterragem: É o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem. bagagem do tripulante. óleo total do motor e combustível não utilizável. Peso Máximo de Rampa: É o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de partida. Carga Estática Normal: É a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável. Carga Útil: É a diferença entre o peso máximo de rampa. Inclui passageiro. Carga Paga: É a carga transportada. Peso de Operação: É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que. ou o peso de decolagem e o peso vazio básico. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 11 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . .149 Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 12 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .............................. 111 108 VA = Em velocidade superior a esta................................... Com Flaps estendidos Velocidade máx......2 Limitações de Velocidade Nós Vi Nós Vc VNE = Não exceda esta velocidade.. marcações nos instrumentos para uma operação segura da aeronave.... 149 145 VNO = Não exceda esta velocidade.. Obs.... exceto em ar calmo e......... Para valores de pesos entre os pesos totais acima pode ser usada interpolação linear para determinar a velocidade-limite de manobra correspondente...................... sistemas e equipamentos padrões................... com cautela.......... mesmo assim.. (612 kg) 93 91 85 87 149 145 VFE = Velocidade Max.3 Marcações do Velocímetro Nós Vi Arco Branco.35 a 85 Arco Verde............111 a 149 Linha Radial Vermelha............40 a 111 Arco Amarelo....... (757 kg) 104 101 1500 lbs..........: A velocidade de manobra diminui com pesos menores................ (680 kg) 98 96 1350 lbs...... em qualquer operação....... A velocidade de manobra não deve ser excedida quando operando em ar turbulento............................................ não aplique deflexão total ou brusca aos comandos 1670 lbs....... já que os efeitos s das forças aerodinâmicas se tornam mais pronunciados........ com as janelas abertas.................... 2.. 2................1 Introdução A seção 2 inclui limitações operacionais...SEÇÃO 2 Limitações 2....... ....................Mínima.............Mínima.............................McCauley Accessory Division g) Modelo da Hélice.............................115 PSI f) Fabricante da Hélice...25 PSI .........Máxima.................... d) Máxima Temperatura do Óleo...................100°a 245°F Linha Vermelha (Máximo)..........................................2550 RPM b) Indicador de Temperatura do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal).....................................Máxima..........Potência Máxima..............................................................4 Limitações do Grupo Moto-Propulsor a) Fabricante do Motor..8000 Ft.......1A103 / TCM6958 h) Diâmetro da Hélice ................................................................Rotação Máxima............4000 Ft.........................................................................1900 a 2550 RPM Linha Vermelha (Limite Máximo)... aquecimento do carburador fechado e mistura corrigida para máxima RPM é 2280 a 2380 RPM......................245°F c) Indicador de Pressão do Óleo Arco Verde (Faixa de Operação Normal)............60 – 90 PSI Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 13 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..........................................................................5 pol .................5 Marcações nos instrumentos do Grupo Moto-propulsor a) Tacômetro Arco Verde (Faixa de Operação Normal) ..............................................................67..............................2................Avco Lycoming b) Modelo do Motor.............................69 pol 2................O-235-L2C c) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua .......................................................................Nível Médio do Mar..................118°C / 245°F e) Pressão do Óleo .........................................1900 a 2450 RPM ..........................2550 RPM Obs..............................................................................................................110 HP .................: A máxima RPM com a aeronave parada.................1900 a 2350 RPM .............. ........... Manobras: Chandele.................................Linha Vermelha (Mínima)..............................................8 Limites de Manobras Esta aeronave é certificada na categoria utilidade e aprovada para vôo semi-acrobático (com limitações)..... Obs........... 2....... Hg 2.....................5 Kgf.... Atrás do datum com 757 kg (1670 lbs)............. (120 lbs) 2................Desaceleração lenta Estol................................................6 Limites de Peso a) Peso Máximo de Rampa..7 Limites do Centro de Gravidade a) Dianteiro: 31.4 Pol.................................................................25 PSI Linha Vermelha (Máxima)................. (1675 lbs) b) Peso Máximo (Decolagem e Pouso)... (1670 lbs) c) Peso Máximo no Bagageiro.......................757 Kgf........ Atrás do datum com qualquer peso..Desaceleração lenta Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 14 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .......65 pol. Todas essas manobras são permitidas para esta aeronave.........................5 pol..... certas manobras são exigidas por algumas escolas..115 PSI d) Sucção........................................760 Kgf.... Durante os cursos de Piloto Comercial e Instrutor de Vôo...............................................................95 Kt Curva de Reversão......95 Kt Parafuso...................................... 4..........0 pol..............95 Kt Oito Preguiçoso. b) Traseiro: 36......................................................... Atrás do datum com 612 kg (1350 lbs) ou menos................ com uma variação de 32..........................54......: Referência para o datum: Parte dianteira da parede de fogo..5 a 5.......... ..... gal) d) Combustível não-utilizável......2.................S................. se instalada a instrumentação necessária para este tipo de operação....76g b) Flaps Estendidos.......49..............0°a 10° ...............................+ 4................0°a 30° Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 15 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...................94.S......................... gal) e) Octanagem..............................................100 LL (Azul) e 100 (Verde) 2..................0 L (1............................................................ gal) c) Combustível utilizável (Total)..............4... gal) b) Capacidade de cada tanque...............98...5 U.4g / -1................ 2..........................11 Limitações de Combustível a) Capacidade total...............5 U..............................+ 3.................0 L (24...12 Outras Limitações a) Limitações de Flap .....0 L (13 U.5g 2......S...Pouso................Decolagem.......................0 L (26 U...10 Tipos de Operação Esta aeronave é equipada para vôo VFR diurno e pode ser equipada para vôo noturno VFR e/ou IFR.9 Fatores de Carga em Vôo a) Flaps Recolhidos....S......... 680 Kg (1500 lbs).60 nós Vi d) Pouso de Emergência sem Motor Com flaps recolhidos............... Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para tomar a providência adequada......... em função de suas características operacionais e de projeto...........60 nós Vi Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 16 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..................104 nós Vi ........................ A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do treinamento dos pilotos.........757 Kg (1670 lbs)... 3..................614 Kg (1350 lbs)...................................................... Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o treinamento na EJ Escola de Aeronáutica Civil........................... caso ocorra uma situação de emergência........93 nós Vi c) Pouso de Emergência com Motor........................................65 nós Vi b) Velocidade de Manobra ....................SEÇÃO 3 Procedimentos de Emergência 3......................... procedimentos de São apresentados emergência conforme também os todos os requisitos de homologação aplicáveis..........................................................1 Introdução Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas...70 nós Vi Com flaps estendidos (full flap)..98 nós Vi .....2 Velocidades para Operação de Emergência a) Falha do Motor após a decolagem....... assim como aqueles necessários à operação da aeronave................................. ....................................................Cortada 3......... Seletora de combustível. Potência.......Desligada 5................................................Fechada 4................. Chave de Ignição...................Desligada 6.................Rica 6................... Seletora de combustível........Aplicado e Travado 4...................................................Como necessário 6.................................................. Mistura.................65 nós Vi 2................................ Flaps.............................................. Mistura................................................Aplicados 3........................................................... Primer......................... Chave de Ignição.....70 nós Vi ........................................................................60 nós Vi 2............................ Bateria e Alternador............. Mistura.........Aberta 5.........3 Falhas de Motor a) Falha do motor durante a corrida de decolagem: 1...........4 Pouso Forçado a) Pouso forçado sem motor 1..................................................Flaps estendidos................ Mistura.............................................................................................................Aberto 3.........................................................Cortada Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 17 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...............................................................................................CHECKLIST OPERACIONAL 3.... Chave de Ignição...........Reduzida 2.............................................. Velocidade ............... Velocidade.........................................Desligados c) Falha do motor em vôo: 1................Cortada 5.................Recolhidos 4.................. Bateria e Alternador................................................................Flaps recolhidos........................................... Flaps...............................65 nós Vi 2..Desligados b) Falha do motor imediatamente e após a decolagem: 1............................... Velocidade.................................................................. Freios.................Em ambos (ou start se a hélice não estiver girando) 3... Aquecimento do carburador. ......................................... Portas....... Portas.30º 5..............................Desligada 5.. Chave de Ignição......................................................................Sobrevoar.......... Flaps........................ mar turbulento................................ Velocidade......................... fornecer localização............................ Potência............................................ observar obstáculos e tipo de solo............................................................................Aplicados c) Pouso sobre a água 1.........................................Desligados 8...65 nós Vi 2.....................Fechada 4............ 4............Desligada após o toque 10....... Flaps........... Bateria e Alternador..........................................30º 6...... Freios........ Rádio……………….......................Contra o vento ............................................... intenções e acionar Transponder 7700 (se houver instalado)....................................................................... estenda os flaps quando estiver numa altitude e velocidade seguras.......60 nós Vi 7..........Vento forte......................................5 MHz........... Portas..................................Abertas 9.... ondas grandes.... Aproximação ......................................................... Seletora de combustível......... Velocidade......... Escolha do terreno......Paralelo às ondas 4...............................30º 6......Fixados ou Retirados 3...............Desligados 5.................... Freios.................Estabilizar 300 Ft/min descendo a 60 nós Vi 7....................................................... Objetos pesados e cortantes (no bagageiro)...... Chave de Ignição. 2................. Bateria e Alternador............................................... Rádios e equipamentos elétricos....................................Desligados 7...............Transmitir May Day na freqüência 121..................................................3......................................................Vento fraco...................... 20º 3...Abertas 8................................................Abertas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 18 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .....Aplicados após o toque b) Pouso forçado com motor 1................ Flaps................. Flaps........... .Fechada 3......................................................Executar Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 19 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................... Motor de partida..............8.......................5 Fogo a) Durante acionamento no solo....... Mistura..........................Evacuar através das portas da cabine........................................Cortada 2..........................Inflados 3.......................Disponível 6........ Potência....Fechados 5.......................... Extintor de incêndio.......................................Extinguido (com extintor.............Continue acionando 5......................................................... abrir janelas e inundar a cabine para equalizar a pressão para que as portas possam ser abertas...................................................................................85 nós Vi 6........... 9............................ Bateria e alternador.................................................................................................. Coletes salva-vidas e botes.......Cortado Se o acionamento falhar: 4...................................................................................... Seletora de combustível........1700 RPM 3..................... Fogo.................... Aeronave.... Motor................................Continue acionando para que e a chama seja sugada para dentro do motor Se o motor acionar: 2......... Velocidade......Desligados b) Chave de Ignição......... Motor de partida...........Cortado a) Bateria e Alternador... Motor........ cobertor ou poeira) b) Fogo no motor em vôo 1............ Se necessário.............. 1................. Entrada de ar e aquecedor da cabine........................................................Desligada c) Seletora de combustível...................................................................................... Pouso Forçado........Fechada 7..............Desligados 4......... ........... e pouse assim que possível com flaps recolhidos....................... Interruptores................Fechados 4....................... ventilar a cabine.......Desligada 3............. Rádios/equipamentos elétricos..........Desligados (Chave de Ignição Ligada) 3....... Disjuntores.....Ligar um a um até que o curto circuito seja detectado 8. 4...................................... ventilar a cabine........... Ventilações/ Ar da cabine/Aquecimento............... e) Fogo na asa 1...........Ligados 6......... Aquecimento do tubo de pitot (se instalado)................ Bateria e alternador.......... Bateria e alternador.............. d) Fogo na cabine 1.......................Desligado OBS........................ Bateria e alternador..... Extintor de incêndio................................ Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 20 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ..... Luz de navegação........Abertos a após verificar a extinção do fogo............................................................... Ventilações / Ar da cabine/Aquecimento.: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado possível do tanque de combustível e da cabine.Desligada 2.............. Extintor de incêndio......Desligados 2................c) Fogo no sistema elétrico em vôo 1.. Pouse a aeronave assim que possível para inspecionar se houve danificação................................. Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema elétrico for necessário para a continuação do vôo: 5...................... Ventilações/Entradas de ar/Aquecimento...Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada.....Fechados 3........................Checados/ não resetar 7......................................... Luz estroboscópica (se instalada).....Ativar ATENÇÃO: Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada.........................Desligados 2.................. ....................... Equipamentos elétricos........Desligado 8.......................3................................. Caso ocorra uma parada do motor após a decolagem deve-se baixar o “nariz” da aeronave..................................................................................... Rádios....Desligados 9.......6 Falha do Sistema Elétrico a) Amperímetro indica excesso o de carga 1....Desligados 4. Disjuntor do Alternador.............. Pousar assim que possível PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS 3................................. Na maioria dos casos....... Pousar assim que possível b) Luz de baixa voltagem durante o vôo A luz de baixa-voltagem deve ligar durante uma condição de baixa RPM.Desligado 2.....Checados 3.................... Luz de baixa voltagem..............................................Ligados 5.......... manter a velocidade e estabilizar uma atitude de descida..... o pouso deve ser realizado em frente........ com apenas pequenas mudanças na direção......Checada/Desligada 6................................................................................Ligados Se a luz de baixa voltagem ligar novamente: 7.... o mais importante a se fazer é parar a aeronave sobre a pista. Alternador................ Bateria e Alternador. Alternador........... Rádios......................................... Rádios e equipamentos elétricos não necessários.Puxado 3........................... Altitude e velocidade são raramente suficientes para Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 21 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .............. Bateria e Alternador................. Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma segurança extra depois de uma falha desse tipo................... 1............................. desligando quando aumenta RPM.Desligados 2...........Desligados 4....... Disjuntor do alternador..............................7 Falha do Motor Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem.......... não mude a posição do compensador e controle a razão de descida somente pela potência. No caso de pouso sobre a água evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura sobre a superfície. Após a falha de motor em vôo. Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem como materiais cortantes. 3. 3.9 Pouso sem Atuação do Profundor Com compensador na posição de vôo horizontal.executar 180º curvando e descendo para retornar a pista. Após essas tomadas.8 Pouso Forçado Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forçado seja iminente. e acione 7700 no transponder. deve-se tentar reacionar conforme o checklist. um pouso forçado sem potência deverá ser realizado. Quando aproximando para um terreno apropriado. a velocidade de melhor razão de descida (65 nós Vi) deve ser estabelecida o mais rápido possível. Antes de tentar realizar um pouso o forçado com potência fora de aeródromo deve-se sobrevoar o terreno para analisar a superfície e obstáculos. Os procedimentos do checklist supõem que existe um tempo adequado para ajustar a seletora de combustível e a chave de ignições antes do toque.5 M MHz dando localização e intenções. uma velocidade de aproximadamente 60 nós Vi e flaps posicionados em 20º. se instalado. procedendo de acordo com m checklist de Pouso Forçado com Motor. caso negativo o reacionamento. Se houver tempo. selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o checklist de Pouso de Emergência sem Potência. um esforço deve ser feito para identificar a causa da falha. Transmitir mensagem de Mayday na freqüência 121. usar potência e o compensador do estabilizador. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 22 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Pique o manche o suficiente para sair do estol 5. Aplique pedal contrário ao da rotação 4. 3. Reduza completamente a potência assim que tocar o solo. Não tente reacionar o motor. Posicione aileron em neutro 2.A redução da potência antes do toque fará com que a aeronave tome uma atitude descendente e bata a roda do trem do “nariz”. Mantenha esses comandos até é que a rotação pare Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 23 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Conseqüentemente. Um encontro inevitável com este tipo condição pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist adequado. é claro. no momento de redução da potência deve-se ajustar o compensador para a posição totalmente cabrada e potência ajustada de forma que a aeronave toque no solo numa atitude horizontal. 3. O indicador inicial de fogo elétrico é normalmente o cheiro de fio elétrico queimado. os procedimentos abaixo devem ser seguidos: 1. O checklist para este problema deve resultar na eliminação do fogo. O melhor procedimento. é retornar ou mudar para uma atitude que não o ocorra esse tipo de condição meteorológica. Após executar as ações previstas no checklist efetuar um pouso forçado.10 Fogo Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em vôo. Reduza toda a potência 3. devese seguir os passos do checklist apropriado quando ocorrer.12 Parafuso Caso ocorra essa situação inadvertidamente. 3.11 Vôo em Condição de Formação de Gelo Voar em condição de formação de gelo é proibido. OBS. Se as condições exigirem o uso do aquecimento do carburador durante mais tempo durante o vôo de cruzeiro. use o mínimo que puder para prevenir a formação de gelo e recue a mistura para um funcionamento mais “liso” do motor. 3. esquerdo (L).13 Operação Áspera do Motor ou Baixa Potência a) Gelo no Carburador Uma queda na RPM e eventual aspereza no motor podem ser resultadas de uma formação de gelo no carburador. aplique toda potência e abra o ar quente do carburador até que o motor funcione sem a aspereza. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 24 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Para eliminar o gelo. verifique se a mistura rica fornece uma operação mais suave do motor. Se o problema não resolver em alguns minutos.6. recue um pouco a mistura para o recomendado para vôo de cruzeiro. a menos que seja detectada uma extrema aspereza quando utilizando uma única posição da ignição. Caso não resolva o problema proceda ao aeroporto mais próximo para reparos usando a chave de ignição na posição ambos. Esta situação deve ser verificada girando a chave de ignição de ambos para direita (R) e após. o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informação. Supondo que sujeira na(s) vela(s) é a causa mais provável. Assim que a rotação parar neutralize os comandos e comece a cabrar para nivelar. então feche o ar quente do carburador e reajuste a potência. Uma queda considerável na potência indica sujeira na(s) vela(s) ou problema no magneto. b) Vela Suja Uma ligeira aspereza no funcionamento do motor em vôo pode ser a causa de uma ou mais velas sujas por resíduo de chumbo.: Se uma desorientação ocorrer em relação à direção em que a aeronave está girando. apenas o necessário para chegar ao local desejado. Mude a chave de ignição da posição ambos para esquerdo (L) ou direito (R) e identifique qual magneto que está funcionando deficientemente. Use o mínimo possível de potência. d) Baixa Pressão do Óleo Se a baixa pressão de óleo é acompanhada de uma temperatura normal do óleo. a causa dessa a falha é normalmente difícil de determinar. existe a possibilidade da calibragem da pressão do óleo ou a válvula de alívio não estar funcionando corretamente. é recomendável pouso no aeródromo mais próximo para verificações. Uma danificação ou um impróprio ajuste da unidade de controle do alternador também Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 25 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . De qualquer forma. Um rompimento na correia do alternador ou na fiação é a causa mais comum para a falha do alternador. Aplique diferentes ajustes de potência e ajuste a mistura para rica para determinar se é possível. entretanto. selecione a chave de ignição na posição do magneto bom e proceda para o aeródromo mais próximo para o reparo. Reduza a potência imediatamente e escolha um campo adequado para um pouso forçado.c) Falha de Magneto Uma freqüente aspereza e falha do motor são normalmente evidências de problemas com magneto. Um vazamento na a linha não é necessariamente motivo para um pouso forçado porque um orifício nessa linha irá prevenir uma repentina perda de óleo do depósito do motor.14 Falha no Sistema Elétrico Uma falha no sistema elétrico pode ser detectada através de um monitoramento periódico do amperímetro e da luz de alerta de baixa voltagem. Uma perda total da pressão do óleo acompanhada de um aumento da temperatura do mesmo é uma boa razão para suspeitar que uma falha do motor seja iminente. embora outros fatores possam causar essa mesma falha. 3. Os itens descrevem o recomendado para cada situação. Componentes eletrônicos no sistema elétrico podem ser adversamente afetados pela voltagem maior que o normal.podem gerar falhas no sistema. o disjuntor do alternador puxado. bem como durante o táxi com baixa RPM. a bateria deverá superaquecer e libera eletrólitos numa razão excessiva. Se o sensor de supervoltagem falhar ou for ajustado de maneira incorreta. Se o Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 26 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .: A luz de baixa voltagem ligar e o amperímetro indicar carga negativa são situações que podem ocorre durante baixa RPM com sua carga elétrica do sistema. Entretanto. Falha no sistema elétrico normalmente é excesso de carga ou carga insuficiente. Caso a indicação seja maior que essa durante um tempo longo de vôo em cruzeiro. A luz de alerta de baixa voltagem deve apagar assim que a RPM é aumentada. O interruptor da bateria e do alternador não necessita ser desligado desde que uma condição da supertensão não tenha ocorrido para desativar o sistema do alternador. b) Carga Insuficiente OBS. o alternador deve ser desligado. A unidade de controle do alternador inclui um sensor de supervoltagem o qual deverá automaticamente desligar o alternador se a voltagem chegar 31.5 volts. equipamentos elétricos não necessários desligados e pousar assim que possível. após trinta minutos de vôo de cruzeiro. Problemas dessa natureza constituem em uma emergência elétrica e deve ser trabalhada imediatamente. como evidenciado pela carga excessiva indicada pelo amperímetro. a) Excesso de Carga Após o acionamento do motor e a forte atuação do sistema elétrico a baixas RPM’s (bem como durante o táxi) a bateria estará com carga baixa o suficiente para aceitar uma recarga acima do normal durante a fase inicial do vôo. o amperímetro deve indicar carga menor que duas vezes a largura da agulha. energia deve ser considerada para mais tarde usar no farol de pouso e flaps durante o pouso. Para fazer isso. Se o problema for extinto. cheque se o disjuntor do alternador está conectado. uma descarga será indicada pelo amperímetro seguido da luz de alarme baixa voltagem. Se a luz acender novamente. o alternador carregará normalmente e a luz de alarme de baixa voltagem apagará. uma falha é confirmada. desligue bateria e alternador (Master Switch) e ligue novamente. Se ocorrer este tipo de falha a noite. ou se o disjuntor do alternador desconectar. Desde que seja um problema desconectar. desligue os rádios. Os rádios poderão ser ligados novamente. uma tentativa deve ser feita para tentar reativar o sistema do alternador. Neste caso pouse o mais rápido possível porque a bateria pode alimentar o sistema elétrico por apenas um determinado período de tempo. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 27 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .sensor de supervoltagem desligar o alternador. ...............................................12 nós Vi CHECKLIST OPERACIONAL 4........1 Velocidades para operação normal As velocidades a seguir são baseadas no peso Máximo de 1670 libras e podem ser usadas para qualquer peso menor........................... NMM ............................2 Inspeção pré-vôo a) Cabine 1.............60 nós Vi Pouso curto............................................................. velocidade a 50 ft....................................... Documentação da aeronave................................................................A bordo 2.70 nós Vi Melhor razão de subida. flaps 10°................................. Combustível......54 nós Vi Subida......................................... NMM...... flaps up: Normal..............65 nós Vi Velocidade máxima recomendada para penetração em ar turbulento: 1670 lbs..........................................................................................Checado 3.................................................. Óleo.................55 nós Vi Arremetida no ar: Potência total.......................................70 nós Vi Aproximação normal.. flap 30°................................................ 10000ft.......Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 28 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ........98 nós Vi 1350 lbs.. flap 30°..........................................55 nós Vi Aproximação para pouso: Aproximação normal............................................93 nós Vi Velocidade máxima com vento cruzado......................................61 nós Vi Melhor ângulo de subida.....................................................10000ft.................................... flaps up................................................SEÇÃO 4 Procedimentos Normais 4..............67 nós Vi Melhor razão de subida........................104 nós Vi 1500 lbs... flap 20°... Decolagem: Normal (flaps recolhidos)....................70 nós Vi Curta..................................... Checados d) Fuselagem Direita 1........Checada 2......................... Bateria..... Seletora de Combustível................................ Magnetos... Extintor.... Estabilizador vertical e horizontal........................................................... Fuselagem... Potência................................................. Flaps.. Instrumentos..................................................................... Luzes..........................................................................................Cortada 12.............Estendidos 14..............Checado 3...........: Não operar com menos de 4 quarts (3..................................................................................................... profundor e compensador....... Mistura.............................7 litros)............Checada 4.OBS..............................................................Desligados 7............................. Antenas.........Checadas 3......................................... Flap.................... Checada e) Asa direita 1...............................................Reduzida 11.................... Bateria....................Aberta 16................. Luzes........................................ 4.......... Bordo de ataque..............................................................................Neutro 10.....Desligadas 8............ Ar quente..........................Fechado 9.......Checados 2...................................5) para vôos longos..................... Leme....................Disponível 5..................Ligada 13.......... Use 6 quarts (5.........................Checadas c) Empenagem 1.......................................... Aileron.........Checados b) Cabine 1........... Fuselagem.................................................................................................Checado Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 29 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...................................Desligada 15........... Compensador.......................... Ponta da asa.........................................................................................................................................Removida 6................................................................................................................................................ Trava de comandos.........Checado 2.................................. ....................Checado 3.................Checada 2............ Raiz de asa....Checado 4........................Desobstruída h) Asa esquerda 1.................................................................Checados g) Nariz 1.............. Flap.........Checada 2................................................... Entrada de ar..............................Checado 9............................. Aileron........................... Pneu / Roda.Desobstruído 6.............................. Ponta da asa............................ Pneu/roda...........Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 30 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .................................................................................. Suspiro do tanque..................................Checado 5........................................ Bordo de ataque................................................................................ Freio............5.................................. Alarme de Estol............................... Hélice e spinner......................................................................................Desobstruído 7..................................................... Freios................ Montante.................Checada 8.......................................................................... Estrutura...................................................... Tomada estática.........................................................................................................................................................Checado 6.............................Checada f) Trem de pouso direito 1......................... Farol de pouso........................................................Checado i) Trem de pouso esquerdo 1.....................Desobstruído 5...Checado 3.......................................................................................................... Checados 3.................... Montante...........................Checado 6...................Livre 4....... Correia do alternador........ Tubo de pitot................................................................................................................ Raiz da asa........ Trem de pouso........................................... Estrutura...........Checados 2...................Checada 2.Checada 3...... ..... Comandos de Vôo.......................................................... Rádios............... Bateria........................6 Táxi 1. Inspeção pré-vôo............................Setados para decolagem 4....................... Rádios e transponder.... Combustível..Checados 4.............Ligado 3............................................................................................................. Freios..... Magnetos..................................................................................................Ajustados e passados 3.............................................Ligada 6..................................................................Removido 3......................Rica 3................................................................................................................5 Após o acionamento 1............................................................... Potência...........Checados 2....... Área da Hélice...........Aplicados 2. Luz Anti-colisão..................................................................................... Potência.......Aberta ¼ 5.........3 Antes do Acionamento 1........ Seletora...........Checados Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 31 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .....................................................................Setados 5................... Instrumentos do motor.....................Ligados 4........Desligados 6................... Alternador. Manete de potência......... Flaps...... Garfo................................................Ligada 5..................................................................j) Inspeção final 1.............Drenado 2................................................................................................................................................... Assentos e cintos. Bússola / indicador de curvas..........................................4 Acionamento 1................................. Freios / pedais..............................1000 RPM 2................................................................. Mistura.............Removidos 4.......... Calços.......................................Livres e correspondentes 4...............Aplicada ¼ 4......................Livre 7.....Aberta 4..............Completa 2............................................. ....10 Cruzeiro 1................... Magnetos..Executar 8..........Ligadas 2....................... Flaps..........................................9 Após a Decolagem 1....Checada 6.............7 Antes da Decolagem 1..............Executar 4........... Luzes de pouso...................................................Rica (Corrigir acima de 3....................................................................... Instrumentos de vôo........... Ajustada 3............................................8 Pronto para decolagem 1................................Checados 5.................................................................................... Farol de pouso......................Checado 4...............................................................................................................................................11 Descida / Aproximação 1............................................................................... Transponder........... Instrumentos de motor...................................... Marcha lenta...................................ALT 3............................. Bússola................ Briefing de aproximação............................000 ft) 2. Amperímetro.................... Instrumentos do motor..................................... Mistura..................... Briefing de emergência...........Recolhidos 2....Checados (queda máx..........................................................Executar 2.....................Rica Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 32 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ...................................4................... Mistura.........Ajustada 2............................. Potência........................................................Checados 4...... Mistura............Checados 7.................Desligada 3.......... Instrumentos do motor...........Checada 4........................... Briefing de decolagem....................................... Altímetro...........Checados 4................ 125 RPM em cada magneto ou uma diferença de 50 RPM’s entre eles) 3.......Ajustado 3. ................................................. Freios... porém dias muito frios..................000 RPM 3................................................ será necessário 3 vezes o curso do mesmo.....Rica 3...........Cortada 5...................................1........................ uma vez curso do “primer” é suficiente.................................. avançar a manete de potência aproximadamente ¼ do percurso..........000 RPM ou menos...Ligado 2.... Mistura................ Bateria e alternador.................Desligados 7.....Recolhidos 4..................... Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaça escura indica muita aplicação de “primer” ou excesso de combustível.......................Recolhidos 3.......................................... Assim que o motor acionar ajustar lentamente o manete de potência para 1........... Rádios...............................Aplicados 2............................................................13 Após o Pouso 1...............15 Acionamento Durante o acionamento do motor.........Desligados PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4........................................ Farol de pouso.......Desligado 2....... Se o motor ainda estiver quente devido à operação anterior........................................... Transponder............4......................... Farol de pouso....... Potência........12 Pouso 1.............................. O excesso de combustível pode ser Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 33 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 ........ Flaps....................................................... Magnetos........ Flaps...... O excesso de combustível............... o acionamento deve ser feito sem aplicação de “primer” ou avanço do manete de potência.............Desligado 4.......Desligados 4............................................14 Corte do motor 1............................................... Quando a temperatura ambiente for amena................Desligada 6........................................................ Luz Anticolisão............................ Mistura.................... Falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor. Precauções devem ser tomadas para que não haja um superaquecimento no solo. no máximo. verificar a queda de RPM e retornar para a posição AMBOS. A queda de RPM não pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferença entre eles deve ser de. No caso de dias muito frios uma aplicação adicional de “Primer” será necessária. E em torno de 60 segundos em dias frios. Após. 4. b) Cheque de magnetos O cheque de magnetos deve ser feito a 1. O aquecimento do carburador deve ser aberto somente se extremamente necessário.7000 RPM.17 Antes da decolagem a) Aquecimento A maior parte do aquecimento será feita durante o táxi. Se houver alguma Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 34 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 4. mover a chave para a posição L (esquerdo).16 Táxi Durante o táxi. caso não tenha indicação corte o motor e investigue a causa. Após o acionamento. Após o acionamento. Quando aberto o ar que entra para o motor não filtrado. evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma condição de formação de gelo. e o restante do aquecimento antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais.eliminado pelas câmaras de combustão seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de mistura e potência. Repita o processo de acionamento sem aplicação do “Primer”. deve haver uma indicação da pressão do óleo em 30 segundos. Mover a chave de ignição primeiro para a posição R (direito) e verificar a queda da RPM. 50 RPM. e gire a chave de ignição. é importante que a velocidade e o uso de freios sejam mínimos e que todos os comandos sejam utilizados para manter o controle direcional da aeronave. antes de iniciar uma nova decolagem.dúvida sobre o funcionamento do sistema de ignição um cheque de RPM em uma rotação elevada confirmará se a deficiência existe. 10% da distancia total sobre um obstáculo é Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 35 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Qualquer sinal de operação áspera do motor ou aceleração muito lenta é uma boa razão para abortar a decolagem. b) Ajuste dos flaps Decolagens normais são realizadas com posição de 0º a 10º. Portanto quando tiver que decolar sobre superfícies com esta. Usando 10º de flap. c) Cheque de alternador Uma verificação positiva pode ser feita carregando o sistema elétrico momentaneamente (3 a 5 segundos) com o farol de pouso.000 Ft de elevação. a mistura deve ser corrigida para que seja obtida máxima RPM com manete todo à frente e o avião parado. o motor deve avançar suavemente até aproximadamente 2280 / 2380 RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para máxima RPM. Isto permite a aeronave começar a rodar antes que seja desenvolvida uma RPM alta. O amperímetro indicará uma carga positiva em relação inicial caso o alternador e a unidade de controle do alternador esteja operando normalmente. e assim o cascalho é soprado para trás da área da hélice. Caso isso ocorra. é muito importante que a potência seja aplicada suavemente. teste com o avião parado toda a potência.18 Decolagem a) Cheque de potência É importante checar toda potência do motor no início da corrida da decolagem. 4. Para decolagens acima de 3. ou pela operação de flaps quando a 1700 RPM. Aplicar toda potência sobre superfícies com cascalho é prejudicial para as pontas das hélices. Após aplicar toda a potência. travar o manete para que não saia da posição de potência máxima. 4. a aeronave deve ser elevada a altitude de aceleração o mais rápido possível c) Decolagem com vento cruzado Decolagens com vento cruzado forte normalmente são realizadas com mínimo grau de flap exigido pelo comprimento de pista. eles devem ser recolhidos até que todos os obstáculos sejam passados e a velocidade de 60 nós Vi alcançada. A velocidade verdadeira (Va) e o consumo de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 36 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . A mistura deve estar rica abaixo de 3.reduzida. 4.19 Subida em cruzeiro Subidas normais são realizadas com flaps recolhidos. toda potência aplicada e velocidades de 5 a 10 nós Vi a mais que a velocidade de melhor razão de subida. Com aileron parcialmente baixado para o lado do vento. a fim de corrigi-lo. Se 10º de flap forem usados para a decolagem. faça uma correção do vento de forma que mantenha a trajetória.000 Ft e. Independendo do tipo de pista as decolagens são realizadas com flap na posição de 10º para retirar a aeronave do solo assim que possível com a cauda ligeiramente baixa.000 Ft. deve-se utilizar 10º de flap para decolagem e uma velocidade de subida de 55 nós Vi.20 Cruzeiro A operação normal de vôo em cruzeiro é realizada com 55% a 75% da potência. Quando já fora do solo. Esta velocidade fornece uma melhor razão de subida para livrar obstáculos. assim minimizando o ângulo de subida após rodar a aeronave. Em pista curta. visibilidade e refrigeração do motor. Deflexões de flaps maiores que 10º não são recomendadas para a decolagem. Se não houver obstáculos à frente. a aeronave adquire uma velocidade ligeiramente maior que a normal e rodar a aeronave com cuidado. para haver uma melhor coordenação entre performance. corrigida acima de 3. ou seja. somente para prevenir a formação de gelo.: Quando voando em cruzeiro com 75% ou menos da potência. 4. quando maior o nível de vôo maior a Va e menor o consumo. O uso do aquecimento do carburador é recomendado em vôo onde haja chuva forte evitar parada do motor devido excesso de ingestão de água. Formação de gelo no carburador é evidenciada por uma queda na RPM. os procedimentos a seguir são recomendados: 1. É recomendado que a mistura seja corrigida até que seja percebido um pico e em seguida um a queda em torno de 25 – 50 RPM. 3. Para operar com potencias mais baixas é necessário enriquecer a mistura suavemente. Ajustar a mistura para máxima RPM durante subidas acima de 3. 2. A mistura deve permanecer ajustada para treinamento de estóis.000 Ft.250 RPM).21 Procedimentos para economia de combustível para operações de treinamento de vôo Para maior economia durante operações de treinamento de vôo. quando usar 75% ou menos da potência. Reajustar a mistura quando o aquecimento do carburador for utilizado por longo tempo em vôo de cruzeiro devido ao enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento.200 – 2. a mistura deve ser ajustada até que ocorra um pico e queda em torno de 25 . Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 37 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .combustível vão depender do nível de vôo em que o vôo será realizado. OBS. usar o mínimo de aquecimento possível. Usar 55% a 60% da potência para se deslocar para e da área de instrução (aproximadamente 2. Assim que retornar para a RPM original. e pode ser eliminado pela abertura total do ar quente do carburador.000 Ft de altitude. incluindo abaixo de 3. Ajustar a mistura para RPM máxima durante todas as operações em qualquer altitude.50 RPM. e 70/65/60 nós Vi com flaps estendidos de 10 a 30 graus. Fazendo uso dos procedimentos acima pode ser feita uma economia de combustível de até 13% quando comparado com operações típicas de treinamento usando mistura rica. Vento e turbulência são os principais fatores para determinar qual a melhor velocidade para aproximar. Imediatamente após o toque. com velocidade de 70 nós Vi com flaps recolhidos. para que possa ser corrigida a atitude da aeronave. cabre completamente a aeronave e aplique toda pressão nos freios sem deslizar os pneus. 4. mas também deve ser praticado durante vôos curtos como no deslocamento para e da área de instrução. 4. Após livrar todos os obstáculos da aproximação. O toque na pista deve ser feito sem potência alguma e com o trem de pouso principal tocando primeiro. O trem do “nariz” deve ser baixado devagar com a redução da velocidade.23 Pouso A aproximação para pouso normal pode ser feita com potência ou sem potência. a) Pouso curto Para um pouso curto com ar calmo. Essa velocidade varia com a combinação de ajustes de ajustes de flaps e com ângulo de inclinação da aeronave. aproximar com 55 nós Vi com 30º de flap usando potência o suficiente para se manter na rampa adequada. No toque deve estar com a potência toda reduzida com trem principal primeiro. baixar o trem do “nariz” e aplicar todo freio necessário.Especialmente para navegações longas. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 38 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . progressivamente reduzir potência e manter 55 nós Vi baixando o “nariz” da aeronave.22 Estóis O alarme de estol toca de 5 a 10 nós antes da real velocidade de estol. Para maior eficiência dos freios. recolha os flaps. Usar asa baixa ou caranguejar e pousar com uma atitude quase que de cruzeiro. use o mínimo de flaps necessários para o comprimento de pista. c) Arremetida Em uma arremetida o flap deve ser recolhido para posição de 20º imediatamente após toda potência ser aplicada. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 39 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Uma velocidade ligeiramente mais alta deve ser usada quando com em ar turbulento. b) Pouso com vento cruzado Quando aproximar com forte vento de través. Recolher gradativamente todo o flap quando atingir uma velocidade segura. Há provisões para instalação de microfone. fixo e com amortecedores tipo ar-óleo no trem do nariz. Entradas adicionais no bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual. profundor. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 40 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . pressionando a parte superior dos pedais. mono-plano. que opera os ailerons e o profundor. semi-cantilever. head-fone. consistindo de manche. O flap está localizado no bordo de fuga das asas e é operado eletricamente. A empenagem consiste de estabilizador horizontal. estabilizador vertical. e de pedais que operam o leme direcional. com quatro cilindros opostos horizontalmente. Duplas de cilindros acionadores estão instaladas nos pedais de cada piloto. a seção da cabine e o cone de cauda. Os comandos de vôo são convencionais. leme direcional e da superfície de compensação do profundor. Através de uma entrada localizada do lado direito dianteiro da fuselagem é levado ar fresco para a cabine. bi-place de construção metálica. refrigerado a ar e equipado com carburador. semimonocoque. Ar quente para cabine e para degelo é obtido diretamente de uma mufla instalada em torno dos tubos de escapamento. O sistema de freio é operado hidraulicamente e controlado individualmente da esquerda ou da direita. Os comandos de vôo são duplos. O trem de pouso é triciclo. A fuselagem consiste de três unidades básicas: a seção do motor. O motor é de tração direita e cárter molhado.SEÇÃO 5 Descrição da Aeronave e Sistemas 5. um conjunto para cada piloto. de altofalante e espaço no painel para rádios.1 Descrição Geral O Cessna 152 é um monomotor de asa alta. No profundor existe um compensador que é ajustado através de um disco vertical no painel da aeronave. onde se pode observar a posição atual do flap. manche. incorporado ao tubo de torção dos pedais do leme de direção.3 Trem de Pouso e Sistema de Freio O trem de pouso é fixo. Esse indicador tem marcações em 10. o que tende a eliminar movimentos laterais adversos do nariz em manobras. Os amortecedores dos trens de pouso principais são do tipo mola e o do trem do nariz é o tipo aróleo. Um Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 41 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . O flap é operado eletricamente. compensadores e as superfícies de controle da aeronave. 5. Os ailerons têm ação diferencial. A roda do nariz e direcional capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus através do uso dos pedais. Existem duas entradas para cabine (uma de cada lado da aeronave). a chapa metálica externa é rebitada. sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por fora de aeronave.2 Controle de Vôo A aeronave é equipada com comandos duplos. 5. em curvas. com sistemas de cabos entre os comandos. pedais. através de uma seletora no painel. construída com longarinas. 20 e 30 graus. As janelas laterais podem ser abertas ao serem destravadas. de instrumento de vôo e miscelâneas. A ponta da asa é construída de fibra de vidro e é removível. O pára-brisa consiste de um único painel. e possui um indicador. tipo triciclo. e reduz a quantidade de coordenação exigida em curvas normais. e para proporcionar sua compensação há um dispositivo provido de mola.Os painéis de instrumentos permitem a instalação de instrumentos de motor. Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme. há duas janelas laterais e uma traseira. Cada asa é toda metálica. nervuras e cavernas nas quais. As duas rodas principais são equipadas com um comando hidráulico de freio. O óleo enviado pela bomba passa por um duto na caixa de acessórios. 5. permitindo então a separação entre o eixo de manivelas de cada biela motora. através de uma linha flexível. O sistema de lubrificação é do tipo carter molhado. localizado na parte central inferior do painel. através de uma passagem. é vermelho e equipado com uma trava de segurança na sua extremidade. O sistema de freio é duplo. Óleo sob pressão. No Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 42 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .amortecedor de vibrações. sendo interconectados os freios de estacionamento com os pedais do leme. Para rápidos ou grandes ajustes. cilindros horizontalmente opostos. com potência de 110 HP a 2550 RPM. acionado por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme. Os cilindros não são diretamente opostos uns aos outros. Girando-se o controlador no sentido horário aumenta-se a fricção da manete e vice.4 Motor e Hélice O Cessna 152 está equipado com um motor Lycoming. localizado a direita do manete de potência.versa. o manete deve ser levado para frente ou para trás apertando-se a trava na extremidade do mesmo. de onde. mas são escalonados. para o radiador do óleo. vindo do radiador retorna a uma segunda conexão rosqueada na caixa de acessórios. suga o óleo localizado no Carter. A potência do motor é controlada por um manete preto. Para pequenos ajustes o manete pode ser girado no sentido horário para enriquecer a mistura e no sentido anti-horário para empobrecê-la. O manete de mistura. é conduzido para o filtro de óleo sob pressão. também está incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz. Existe um controlador de fricção na base do manete. refrigerados a ar. que manda o óleo para uma conexão rosqueada na parte traseira da caixa de acessórios. localizada na caixa de acessórios. A bomba de óleo. extremamente. de onde o óleo é enviado. Uma vareta de óleo está localizada na parte superior direita do motor. 5. Com a válvula em “ON” o combustível passa por um filtro e vai para o carburador. O combustível flui por gravidade dos tanques para uma válvula seletora de combustível (localizada no assoalho. depois de passar por uma peneira filtrante. de uma obstrução. o óleo é enviado para uma válvula de alivio. O óleo residual retorna por gravidade ao cárter. permitindo que excesso retorne ao cárter. O entupimento da ventilação resulta em menor fluxo de combustível para o carburador. A tampa do tanque direito também é ventilada. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 43 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .5 Sistema de Combustível Consiste em dois tanques ventilados (um em cada asa). Depois de filtrado. O motor não deve ser operado com menos de 4 US quarts. restringir a passagem do óleo para o radiador. entre os bancos). limpa o óleo de quaisquer sólidos que tenham passado pela peneira filtrante de sucção do cárter. Com a válvula em “OFF”. um filtro. não permite a passagem do combustível. primer e carburador. O primer tira o combustível do filtro e injeta direto na entrada do cilindro. onde. que regula a pressão do óleo. duas pás. e pode causar parada do motor. O sistema deve se drenado antes de cada vôo. uma válvula by-pass permite que o óleo vindo da bomba vá diretamente ao radiador. uma válvula de combustível. A hélice usada é de passo fixo. O tanque esquerdo e ventilado por um respiro que é localizado abaixo do bordo de ataque da asa esquerda.caso de óleo frio. volta a circular pelo motor. O sistema de combustível é equipado com válvulas de dreno para promover meios para o exame do combustível. Faz parte do sistema de ventilação uma linha que conecta os tanques. O elemento de filtro. Possui 69 pol. localizado na caixa de acessórios. A ventilação é essencial para o funcionamento do sistema. Os assentos dianteiros são ajustáveis para frente e para trás. b) Organização da Cabine O painel de instrumentos é projetado para acomodar todos os instrumentos de vôo por instrumentos e todos aqueles de motor.5. normalmente necessários. real e rapidamente. Há uma separação natural entre o grupo de instrumentos de vôo e o grupo de instrumento de motor. enquanto que o indicador de chuva é operado eletricamente. para o conforto dos pilotos e para facilitar a entrada e saída da cabine.6 Instrumentos a) Finalidade A instrumentação do C-152 é instalada de modo a dar. colocando-se o primeiro grupo na parte superior do painel de instrumentos e o grupo do motor no subpainel central. desempenho e de condições da aeronave. Os rádios e disjuntores estão localizados do lado direito do painel de instrumentos. d) Indicador de Sucção O indicador de sucção está instalado no lado esquerdo do esquerdo do painel de instrumentos e indica a quantidade de vácuo criado pela bomba de vácuo. indicações de altitude. O mostrador é calibrado em polegadas Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 44 de 59 de ORIGINAL: 23/07/2008 . provém à sucção necessária para operar um horizonte artificial e o giro direcional. O sistema consiste em uma bomba de vácuo montado no motor. e o microfone fica localizado no console. acionado pelo motor. c) Sistema de Vácuo O sistema de vácuo. uma válvula de alívio de vácuo de ar no lado de trás da parede de fogo. O horizonte artificial e o giro direcional são operados por vácuo gerado por uma bomba de vácuo instalada no motor. Devido à inércia giroscópica. A bússola magnética por sua vez é sujeita a erros devido aos campos magnéticos. o giro direcional não tem sensor de rumo e ao ser ajustado de acordo com a bússola magnética. estabilizado verticalmente. só é acurado para a proa para a qual foi ajustado. imperfeições no eixo. passa a dar indicações reais e corretas de rumos. e a aeronave for girada para outra proa. e) Giro Direcional O giro direcional de um instrumento de vôo. instrumentos elétricos.mercúrio. por exemplo. O giro só pode ser checado na proa na qual for inicialmente ajustado. constituído de um giroscópio. Também devido à fricção interna. O giroscópio é acionado em alta velocidade através do abaixamento da pressão na parte interna da carcaça e simultaneamente permitindo que o ar sob pressão atmosférica externa entre no instrumento. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 45 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . empurrando o êmbolo do giroscópio.6 a 5. A sucção desejada varia de 4. o eixo do giroscópio continua a apontar em uma mesma direção mesmo que o avião seja inclinado para a direita ou para a esquerda. Este movimento relativo entre o giroscópio e a carcaça do instrumento parece no mostrador de instrumento que é similar a uma “Rosa dos Ventos”. acionado a ar. o giro deve ser reajustado no mínimo a cada quinze minutos para uma operação. Todavia. etc. f) Horizonte Artificial O horizonte artificial e essencialmente um giroscópio acionado a ar. pode aparecer uma grande diferença entre a indicação do giro e da bússola devido à precessão giroscópica. O mostrador. turbulência do ar e fluxo de ar. girando em um plano horizontal e operando pelo mesmo principio do giro direcional. sem erros devidos às curvas. quando ajustado para coincidir com indicação da bússola magnética.4 polegadas de mercúrio. Se o giro for ajustado no ruma 270º. O ponteiro maior indica centenas de pés. O indicador tem três ponteiros e um mostrador graduado. e a medida que a pressão atmosférica estática diminui. simula-se o alinhamento da aeronave em relação ao horizonte natural ou real. O altímetro consiste de um diafragma totalmente fechado conectado através de um sistema de pressão estática. com a subida do avião. O horizonte artificial é graduado para diferentes graus de inclinação. h) Altímetro O Altímetro indica a altitude pressão. acima do nível médio do mar. o ponteiro médio indica milhares de pés e o ponteiro menor indica dezenas de milhares de pés. o avião estará subindo ou descendo antes que o instrumento comece a sentir e dar indicações em um sentido. devido ao retardo nas reações do instrumento. o diafragma de expande provocando o movimento dos ponteiros através de ligações mecânicas. g) Climb (Variômetro) O Climb mede a razão de mudança na pressão estática quando o avião sobe ou desce. em pés. até um pouco após o avião ter assumido uma altitude de vôo nivelado. fornecendo uma referência visual constante para a atitude da aeronave. ou descida. e alinhando-se a miniatura de avião a barra horizontal. Qualquer desvio simula o desvio do avião em relação ao horizonte. verdadeiro. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 46 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . Uma barra na face do indicador representa o horizonte natural.Devido à inércia giroscópica. Uma janela de pressão barométrica está localizada do lado direito do mostrador e é ajustada pelo botão localizado no canto esquerdo do instrumento. relativamente e cabragem ou picada e a inclinação lateral. de subida. o eixo de rotação continua a apontar em direção vertical. este instrumento indica a razão de descida ou de subida do avião em pés/minuto. Através de um ponteiro e de um mostrador. Mas. funciona com uma resistência elétrica com sensor de temperatura. 2550 RPM. localizado na parte inferior do painel. provocando a expansão do diafragma e move o ponteiro do instrumento para indicar a velocidade do momento. O instrumento é calibrado em marcações de 100 RPM e indica a rotação da hélice e do motor. A indicação do velocímetro é uma indicação diferencial entre as pressões dinâmicas e estáticas. l) Indicador de Pressão O Indicador de pressão de óleo. O indicador de curva é giroscópio. À medida que a aeronave aumenta a velocidade. a pressão do ar do pilot aumenta. Marcas no instrumento indicam a faixa de operação normal (arco verde).i) Velocímetro O Velocímetro indica a velocidade da aeronave passando através do ar. Está localizado na parte superior direita do painel. possui faixas pintadas indicando os limites de operações da aeronave com segurança. A faixa de funcionamento normal (verde) varia entre 38 e 118ºC e a temperatura máxima. que varia de 1900 a 2500 RPM e a rotação máxima (linha vermelha). 118ºC. localizado na parte inferior do painel. indica a pressão de óleo existente em uma linha de passagem de óleo pressurizada. sentidas respectivamente. n) Indicador de curva e derrapagem Esse instrumento pode ser acionado por vácuo ou eletricamente. m) Indicador de Temperatura O Indicador de temperatura de óleo. j) Tacômetro O Tacômetro é ligado ao motor por um cabo flexível. O mostrador do instrumento é calibrado em nós. é indicada por uma linha vermelha. enquanto o indicador de Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 47 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . p) Amperímetro O Amperímetro indica a corrente. o ponteiro não se moverá. Quando o motor está ligado o máster switch está ligado (ON) o amperímetro indica a razão de carga da bateria. o indicador voltará azero indicando nenhuma curva. Este tipo indica apenas a razão da curva. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 48 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . devido a sua espécie de construção. indicará a razão de inclinação também. mas se a aeronave é mantida inclinada pela aplicação do pedal. do alternador para a bateria ou da bateria para o sistema elétrico do avião. O braço e posicionado por uma bóia no tanque de combustível. em ampéres. O indicador se move indicando uma curva. Essa unidade contém uma resistência progressiva de um braço móvel.derrapagem do instrumento consiste em uma bola fechada em um tubo de vidro curvo. O mostrador não se torna confiável em glissadas ou atitudes anormais. o) Liquidômetro Uma unidade transmissora está instalada em cada tanque de combustível. Um tanque vazio é indicado por uma linha vermelha com a letra “E”. Há dois tipos de indicador de curvas de derrapagem. cheio de fluido de amortecimento. Se o alternador não estiver funcionando. mas. que indicará a razão de curva. mesmo que esteja o avião com um ângulo de inclinação. O primeiro é um tipo antigo com um ponteiro vertical no centro do mostrador. o amperímetro indicará a razão de consumo de bateria. e este posicionamento é transmitido eletricamente ao instrumento do avião para mostrar a quantidade de combustível existente no tanque. O outro tipo de instrumento é um coordenador de curva. existe uma pane no sistema e o vôo deve ser terminado assim que possível. A maioria dos circuitos do avião são protegidos por disjuntores do tipo “push to reset”. entretanto. A luz vermelha pode ser testada desligando-se momentaneamente o lado esquerdo (alternador) do master switch e deixando o lado direito (bateria) ligado. a) Master Switch O Master Switch se localiza do lado inferior esquerdo do painel e é dividido em duas partes. toda corrente será suprida pela bateria. A luz vermelha irá acender indicado ao piloto que o alternador não está operando e a bateria está suprindo toda corrente elétrica. Todos os aviônicos devem ser desligados para o acionamento do motor ou utilizando fonte externa.5.7 Sistema Elétrico A energia elétrica é provida de um alternador acionado pelo motor de corrente direta 28V de 60A e por uma bateria 24V de 14A e por uma bateria localizada do lado superior direito da parede de fogo. Com o alternador desligado. b) Sobrecarga O avião é equipado com um sistema automático de proteção contra sobrecarga elétrica. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 49 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . No caso de uma sobrecarga o sensor tira o alternador da barra e o desliga automaticamente. Esse sistema consiste em um sensor de sobrecarga localizado atrás do painel e de uma luz vermelha localizada abaixo do amperímetro. Normalmente ambos os lados do master devem ser usados simultaneamente. Esse sensor pode ser resetado desligando e religando o master switch. Se a luz vermelha não acender novamente. O lado direito liga a bateria e o lado esquerdo liga o alternador. O Master Switch controla a energia para todos os circuitos exceto para o sistema de ignição e relógio. o lado direito do switch pode ser ligado separadamente para cheque de equipamento no solo. através de uma válvula a qual pode se controlada do painel de instrumentos. O ar é então aquecido e dirigido para a área da cabine. 5. O ar externo para ventilação da cabine é captado por entradas de ar. A luz vermelha do painel. é controlada pro dois reostatos concêntricos localizados à esquerda do painel de luzes. Um farol de pouso está localizado na parte inferior dianteira do capô do motor (opcionalmente pode ser instalado um farol de táxi). Quando a válvula está completamente fechada. 5. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 50 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . passa sobre o motor e é dirigido ao aquecedor através de um duto flexível localizado na traseira do motor. Um farol anti-colisão está montado na parte superior do estabilizador vertical.9 Equipamento de Rádio a) Finalidade O rádio VHF supre a necessidade de comunicação em radiofonia inerente ao vôo. através da carenagem do “nariz”. Ar esterno. O controle para o sistema de aquecimento está localizado na parte inferior esquerda do painel. o ar aquecido retorna ao compartimento do motor. localizadas na lateral direita do capô e nas asas. Estas luzes. A saída de aquecimento está localizada entre dois assentos e na base do pára-brisa. no compartimento do motor. assim como intensidade das luzes dos rádios.c) Sistema de Luzes Luzes convencionais de navegação estão instaladas na ponta das asas e no leme de direção. assim como a luz branca de cabine e o aquecimento do pilot.8 Sistema de Aquecimento e Ventilação O aquecimento da cabine do Cessna 152 é suprido por um mufla de ar quente instalada no escapamento do motor. podem ser ligadas em um quadro de interruptores localizado na parte inferior do painel. o qual recebe e transmite sinais entre 118. TEST – para teste. Transceptor VHF O equipamento inclui em VHF de 720 canais de comunicação. Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 51 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . para indicação de rota.b) Funcionamento 1. 975 MHz em intervalos de 25 KHz. que corresponde às mesmas que estavam setadas no momento em que foi desligado. STBY – em stand by. 2. para cada vôo ou fase de vôo. Para ligar basta girar esse botão no sentido horário a partir da posição “OFF”. ou em aquecimento. Ao ser energizado a janela de freqüência mostrará as freqüências armazenadas na memória permanente. Gire o botão squelch novamente até que o ruído cesse. Depois de ligar. que tem também a função de ajustar o volume. Transponder O equipamento transponder possui um botão liga-desliga com as seguintes funções (posições): OFF – desligado. gire o botão squelch para obter o nível desejado de áudio.000 e135.: O rádio não deve estar ligado no momento da partida. ALT – ligado. Possui ainda janelas para introdução de código. para ligar ou desligar o aparelho. ON – ligado. para indicação e rota e altitude. OBS. determinado pelos órgãos ATC. O rádio VHF possui um botão VOL. Isto é uma precaução que ajuda a proteger o circuito e prorroga a vida de operação do equipamento. QUESTIONÁRIO 1 – Qual a queda máxima de RPM no check de motor quando o piloto aciona o ar quente? a) 50 rpm b) 75 rpm c) 100 rpm d) 125 rpm 2 – Qual a queda e a diferença máxima possível quando nos check´s de magnetos? a) 100 rpm. diferença de 50 rpm d) 125rpm. o motor deve trabalhar com RPM entre? a) 400 / 800 b) 500 / 800 c) 600 / 1000 d) 1000 4 – Qual a configuração de flap e velocidade para uma decolagem curta no c-152 ? a) 20° / 60 kts b) 10° / 65 kts c) 10° / 55 kts d) 20° / 55 kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 52 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . diferença de 50 rpm c) 125 rpm. diferença de 25 rpm 3 – Quando em marcha lenta. diferença de 25 rpm b) 150 rpm. no check antes da decolagem. 2500RPM b) Lycoming O235-L2C.1.A velocidade de estol com flapes estendidos é de: a) 40 Kts b) 45 Kts c) 53 Kts d) 35 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 53 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 2250RPM c) Lycoming O235-L2C.0 litros c) 49.4g / .5g / .0 litros b) 94. 110HP.Qual a amperagem do alternador? a) 15A b) 20A c) 30A d) 60A 8 .0g / . 150HP.82g 6 .0 litros 9 . 110HP.1.2.75g b) + 4.0g d) + 4.5 – Qual o limite de força G.A aeronave C-152 está equipada com motor: a) Lycoming O235-C2A.3g / .76g c) + 5.0 litros d) 89. 150HP. 2550RPM 7 . 2550RPM d) Lycoming O235-L2C.Qual a capacidade total do sistema de combustível? a) 98. (fator de carga) que o c-152 suporta com flaps recolhidos? a) + 4.1. O controle de mistura será normalmente usado acima de qual altitude? a) 4000ft b) 3000ft c) 5000ft d) 4500ft 13 .5 Kgf d) 75.A que RPM é feito o cheque de magnetos? a) 2000 RPM b) 1900 RPM c) 1800 RPM d) 1700 RPM Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 54 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .10 .Qual o peso máximo no bagageiro? a) 54.1 Kgf c) 70.3 Kgf 14 . as marcações do arco branco estão entre: a) 50 e 100 Kt b) 40 e 90 Kt c) 40 e 98 Kt d) 35 e 85 Kt 12 .5 Kgf b) 60.No velocímetro.A VFE do C-152 é de: a) 85 Kts b) 149 Kts c) 98 Kts d) 111 Kts 11 . Qual a velocidade de melhor planeio da aeronave? a) 60 Kts b) 63 Kts c) 65 Kts d) 70 Ks 19 . pneumático d) Hidráulico. mola c) Mola.Qual o peso máximo (decolagem e pouso) do C-152? a) 760 Kgf b) 757 Kgf c) 504 Kgf d) 670 Kgf 18 .Os amortecedores do trem de pouso principal e do trem de nariz são respectivamente do tipo: a) Mola.15 .Qual a queda máxima de RPM quando um magneto é cortado? a) 175 RPM b) 125 RPM c) 050 RPM d) 100 RPM 16 .A componente demonstrada de vento cruzado para o C-152: a) 10 Kts b) 12 Kts c) 15 Kts d) 17 Kts 17 . ar-óleo b) Ar-óleo. mola Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 55 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 . 0 US Q b) 4.O aviso de buzina de estol é soado a quantos Kts antes da real velocidade de estol? a) 03 à 07 Kts b) 04 à 09 Kts c) 05 à 10 Kts d) 06 à 12 Kts Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 56 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .30º .5 US Q c) 4.10º .5 US Q d) 4.A VNE do C-152 é de: a) 145 Kts b) 149 Kts c) 154 Kts d) 160 Kts 24 .20º .45º c) 0º .Os flaps são acionados eletricamente em quatro posições: a) 0º .Qual a velocidade de aproximação sem flap? a) 60 Kts b) 65 Kts c) 70 Kts d) 75 Kts 22 .0 à 6.25º .10º .15º .As limitações do reservatório de óleo sem filtro estão entre: a) 4.40º d) 0º .5 à 6.20 .20º .5 à 7.10º .0 US Q 23 .0 à 6.40º b) 0º .30º 21 . A velocidade máxima estrutural(VNO) do C-152 é de: a) 104 kt b) 128 Kt c) 111 Kt d) 115 Kt 29 . Tacômetro e Altímetro b) Variometro.25 . Altímetro e Tacômetro Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 57 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .O sistema pitot-estático fornece dados para os seguintes instrumentos: a) Velocímetro. Bússola e Velocímetro c) Velocímetro. Variometro e Altimetro d) Variometro.Qual a voltagem da bateria? a) 6 V b) 12 V c) 24V d) 48 V 27 . uma queda de asa deverá ser corrigida apenas com: a) aileron b) pedais c) profundor d) nda 26 .Na manobra de estol.Qual a quantidade de combustível utilizável? a) 94 Lts b) 97 Lts c) 82 Lts d) 87 Lts 28 . Qual a velocidade de aproximação full flape? a) 60 kt b) 65 kt c) 70 kt d) 75 kt 33 .As limitações do reservatório de óleo estão entre: a) 4.0 US Q 34 .5 US Q d) 4.0 a 6.30 .0 a 6.O aviso da buzina de estol é soado a quantos Kt antes da real velocidade de estol? a) 03 a 07 kt b) 04 a 09 kt c) 05 a 10 kt d) 06 a 12 kt Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 58 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .Qual o sistema de refrigeração do motor do C-152? a) Água b) Óleo c) Combustível d) Ar 31 .0 US Q b) 4.5 US Q c) 4.Qual a velocidade máxima da componente de vento cruzado? a) 17 Kt b) 20 Kt c) 12 Kt d) 08 Kt 32 .5 a 6.5 a 7. D 31 .C 13 .D 28 .B 33 .C 8-A 25 .A 6-D 23 .D 14 .A 11 .C Manual da Aeronave – Cessna 152 Página 59 de 59 ORIGINAL: 23/07/2008 .A 3-B 20 .B 32 .A 17 .C 10 .B 29 .B 9-D 26 .C 2-C 19 .A 27 .C 5-B 22 .B 16 .B 7-D 24 .B 34 .D 4-C 21 .Gabarito 1-C 18 .A 30 .C 12 .C 15 .