~. !l! 1.1 ;i; .. 1.1 ;; 1 II .m. CURSO DE ASCENSO A OPERARIO DE PRIMERA MECÁNICA DE PISO .l. I1 1.1 il; MODULO : V I ;-i .. .l. II II .1. 1. l.I .l. NOMBRE DEL MODULO: ALINEACI~N (INDICADOR !l! ;. ; .1 II POR CUADRANTE DE CARÁTULA) 4.1 I .m. II .l. .. 1.1 1'1 INSTRUCTOR: RAMÓN ABRAHAM TREJO PEÑA 0 !l! iIi ili .. 1.1 ;i; ............................................................................ ' .E I . I .mI ? I I. ?m i I m -.-5. -.. : .= --=. - ''. .: .- - . - DICIEMBRE 2 0 0 4 -!..' : .= .=- . . .: ' * . - -* . : .= - - - - - - CURRICULUM VITAE 1.- DATOS PERSONALES NOMBRE: FECHA DE NACIMIENTO: RAMON ABRAHAM TREJO PEÑA 23 DE SEPTIEMBRE DE 1958 DOMICILIO: RABÓN GRANDE ZONA:4 MANZANA: 2 CALLE: TULIPANES LOTE: 5 2.- ESCOLARIDAD PRIMARIA: SECUNDARIA: d ESC. SEC. FEDERAL No. 1 MR A ÉD I YUCATÁN (1970-1973) CERTIFICADO DE SECUNDARIA PREPARATORIA: DESARROLLO LABORAL OPERARIO DE SEGUNDA 1978-1979 INDUSTRIA CLORO DE TEHUANTEPEC OPERARIO DE PRIMERA 1980-1985 OPERARIO DE SEGUNDA PETROQU~MICA PAJARITOS OPERARIO DE PRIMERA 1990-1997 OPERARIO ESPECIALISTA PETROQU~MICA MORELOS OPERARIO ESPECIALISTA PETROQU~MICA MORELOS 1997-2004 d CURSOS RECIBIDOS AJUSTES Y CALIBRACI~N DE GOBERNADORES SELLOS MECÁNICOS BOMBAS CENTRÍFUGAS ADMINISTRACI~N DE MANTEIUIMIENTO PARA MANDOS MEDIOS ASPECTOS B SC S ÁIO DE SEGURIDAD FORMACIÓN DE INS-TRUCTORES INTERNOS .CURRICULUM VITAE 3.. para evitar fallas y perdidas de producción~ecesarias. esta concentrado alrededor del desalineamiento. /' Una alineación apropiada es muy importante para una vida de todo equipo de rotación. Por lo tanto es necesario un aprendizaje completo.resultados de una mala alineación se manifiesta en las siguientes categorías: I 8 Sobrecarga en los cojines (radial y de empuje) Aflojamiento de la flecha Desgaste de sellos mecánicos Vibración por desalineacidn Desgaste en las flechas debajo de las ruedas de acoplamiento Alta temperatura en los cojines . / . que forza los paros de mantenirriiento preventivo.de las técnicas de alineación. el desalineamiento ha sido un factor mas sencillo y mas grande para fallas a tiempos cortos de operación. Los.- Alineación de equipo dinámico El desalineamiento en equipo rotatorio es una de las mayores causas que presentan problemas operativos a la industria. . Desalineamiento axial o angular 3. o bien. Desalineamiento combinado 1. uno de los dos equipos se encuentra totalmente arriba o totalmente abajo con respecto al otro.DESALINEAMIENTO RADIAL O PARALELO Las líneas centrales de los ejes se encuentran separadas paralelamente una con respecto a la otra y puede ser de manera vertical o de manera horizontal.Alineación de equipo dinámico ALINEAMIENTO Puede definirse como la coincidencia total entre los ejes de dos equipos rotatorios acoplados de tal manera que giren como lino solo. corrido completamente hacia la izquierda. Existen tres tipos de desalineamiento: 1 Desalineamiento radial o paralelo . es decir. 1 Ramón Abraham Trejo Pena . 2. o hacia la derecha. -DESALINEAMIENTO COMBINADO Es el mas comúnmente encontrado en las maquinas y consiste en una combinación de los primeros tipos de desalineamiento.w Alineación d e equipo dinámico 2. 3.DESALINEAMIENTO AXIAL O ANGULAR I I w En este tipo de desalineamiento.. y puede existir tanto de manera vertical como de manera horizontal. las líneas centrales de los equipos se cruzan formando el llamado ángulo de desalineamiento (Q). Posición exagerada de los equipos 2 Ramón Abraham Tr . Distancia de la cara del cople al centro del primer apoyo del motor D2.Alineación de equipo dinámico ALINEAMIENTO FRIO METODO AXIAL - RADIAL Este método es sumamente confiable.mas fácil mover el motor eléctrico. en este caso suponemos una moto-.Diámetro de rotación del pivote del indicador sobre la cara del cople = 15" = 45" = 5" 3 Ramón Abraham Trejo Pena . elegimos el equipo que sea mas fácil de mover.bomba. lecturas erróneas.. sobre todo. en donde es .. DI.. cuando la distancia entre coples es menor que el diámetro del cople. De las dos unidades que vamos a alinear.Distancia de la cara del cople al centro del segundo apoyo del motor D3.1 Primer paso. o cuando las barras de soporte del indicador son lo suficientemente robustas para no tener deflexión durante la toma de lecturas evitando con esto. SECUENCIA Ejemplo No. 900. que el indicador de lecturas correcta es de . 180° y 360°. debe de aproximarse primero la alineación hasta que sea posible obtener lecturas de cuando mucho . Verificar el estado de las lainas con que cuenta el motor Corregir el estado de patas cortas del motor comúnmente conocido como "cojera" De ser necesario.alineamiento: Verificar que el motor eléctrico se encuentre desenergizado.OSO" Tercer paso Tomar lecturas de desalineamiento siempre en el mismo sentido de rotación del equipo y considerando el punto de fijación del pivote del indicador a 0°. Para realizar la corrección del desalineamiento. levantar el motor para limpiar la base Verificar el apriete correcto de los tornillos del motor antes de tomar las lecturas Marcar ambos coples a 0°.Alineación de equipo dinámico Segundo paso Realizar los siguientes trabajos de pre. 4 Ramón Abraham Trejo Pena . y la bomba depresionada y purgada.000". Tomar lecturas con el indicador de carátula para comprobar que el equipo realmente se encuentre desalineado. esto se debe a que en los verticales debemos de levantar el motor. Verificar los niveles de lubricación Desacoplar Comprobar sobre un mandril o sobre una flecha recta. mientras que en los horizontales únicamente se va a correr hacia un lado o hacia el otro. 180° y 360°. Suponemos las siguientes lecturas de desalineamiento con el pivote del indicador de carátula colocado sobre el cople del motor.900. con válvulas de succión y descarga cerradas. En caso de que el equipo se encuentre visiblemente desalineado. primero debemos de corregir los verticales y después los horizontales . Cuarto paso: corrección del desalineamiento axial vertical El calculo para saber cuantas lainas se le van a quitar o a meter al equipo para corregir el ángulo de desalineamiento. este signo positivo nos indica que el cople del motor se encuentra cerrado por la parte de abajo con respecto al cople de la bom ba. para efectos de ejemplo. al igual que todas las demás lecturas. IQK 5" 6 Ramón Abraham Trejo Pena . viene dado por la siguiente formula: Lectura por distancia elegida Corrección axial = Diámetro de recorrido del indicador Para analizar los valores que necesitamos debemos de considerar lo siguiente: Como el valor de desalineamiento axial vertical es de +. y como aparte.012" Distancia de la cara del cople al segundo apoyo del motor = 45" Diámetro de recorrido del indicador = 5" d 0 .Alineación de equipo dinámico Es evidente que la lectura radial vertical. Por lo anterior. lo correcto para corregir el desalineamiento axial vertical. la lectura de desalineamiento radial vertical de +. van a cambiar en cuanto se corrija el desalineamiento axial vertical.012" Corrección axial = X 45" :. sin embargo. sustituimos datos en la formula: Lectura axial vertical = .024" nos dice que el motor se encuentra debajo de la bomba. supondremos que todas las lecturas permanecen igual.012". es meterle lainas al motor en la parte trasera. el motor se levanta o se corre por un solo lado. deben de meterse . Corregir radial vertical. ya que en el axial.108" en cada apoyo trasero del motor S Ramón Abraham irejo Pena . Corregir axial vertical. debe de corregirse primero el desalineamiento axial y después el desalineamiento radial.108" Por lo tanto. Por todo lo anterior. \ Meter . la secuencia adecuada de corrección debe de ser: corregir "cojeras del motor" aproximar las lecturas.lo8" de lainas en los dos apoyos traseros del motor. Corregir axial horizontal Corregir radial horizontal Corrección axial = .Alineación de equipo dinámico Por otro lado. mientras que en el radial el movimiento debe de ser parejo y por lo tanto es mas fácil. O12" de lainas en los cuatro apoyos traseros del motor. y como aparte. 1 Ramon Abraham irejo Pena . w w w w w W La cantidad de lainas que deben de meterse al motor es: Lectura radial Corrección radial = 2 .012" 2 Por lo tanto. se deben de meter lainas en los cuatro apoyos del motor para levantarlo de manera uniforme. deben de meterse . la lectura de + . al ser radial nos indica que el motor se encuentra de manera paralela a la bomba.ryr Alineación de equipo dinámico Quinto paso: corrección de desalineamiento radial vertical Como veíamos anteriormente.024" Corrección radial = = .024" nos dice que el motor se encuentra abajo. para corregirlo. sin embargo la manea mas fácil de corregirlo es apretar un tornillo del motor y con los otros tres fijos. y nos indica que el motor se encuentra cerrado por su parte derecha con respecto a la bomba como nos indica la siguiente figura: BOMBA O +. el indicador de carátula nos marque cero (. S Ramon Abraham Trejo Pena .O3Ow IZOUIERDA DERECHA Para corregir este tipo de desalineación. podríamos utilizar la formula de corrección axial utilizada anteriormente. la cual es tomada de izquierda a derecha sobre el cople del motor.030".Alineación de equipo dinámico Sexto paso: corrección del desalineamiento axial horizontal La lectura axial horizontal es de +. hasta que al comprobar la lectura nuevamente. correr al motor desde una esquina como el indicador marcado la lectura de desalineamiento.000"). o sea corriendo al motor . y como el signo es positivo. si como en este caso tenemos una lectura de +.Alineación de equipo dinámico O +. el motor debe de correrse ae derecha a izquierda. es decir. debemos de corregirlo con la mitad. todas las correcciones radiales se realizan con la mitad de la lectura.010". lo cual puede apreciarse en la siguiente figura: BOMBA I 1 Correr al motor Con este paso queda concluida la alineación Dor el método axial - radial Y Ramón Abraham Trejo Pena . con la lectura tomada de izquierda a derecha.020".O3Ow IZQUIERDA DERECHA Fijar ancia del motor L ~ m p u j a desde aquí r séptimo paso: corrección del desalineamiento radial horizontal Como ya sabemos. . elegimos al compresor A como la maquina móvil.2 Primer paso Suponiendo que vamos a alinear dos compresores A y B.Diámetro de rotación del pivote del indicador sobre la cara del cople =7" segun& paso Tomamos las lecturas de desalineamiento con el pivote del indicador colocado I sobre el compresor fijo A. y al compresor B como la maquina fija. DI.RADIAL Tomamos las distancias de referencia para analizar los movimientos necearios para alinearlos..Alineación de equipo dinámico ALINEAMIENTO EN FRIO METODO AXIAL EJEMPLO No.o. -----r m'' (I I: 1 I O@ -. .O00 ALTURAC ------- +. ---PO~~'' C.o-- CARAS 10 Ramón Abraham irejo Pena . 1 .-Distancia de la cara del cople al centro del primer apoyo del compresor A = 24" D2.-Distancia de la cara del cople al centro del segundo apoyo del compresor A = 48" D3. debemos de analizar antes de cualquier otra cosa. y si consideramos que el fabricante desea una lectura de 0.004" .001"lo que debemos de hacer es corregir u n total de 0. la diferencia entre la lectura que tenemos y la lectura que nos pide el fabricante. tomada en la posición de 180". utilizamos la siguiente formula: Lectura por distancia elegida Corrección axial = Diámetro de recorrido del indicador 11 Ramón Abraham Trejo Peiia . w w w II w r Para corregir el desalineamiento axial vertical. 9 'ir w w r ) w t 'YI w iI Cuarto paso Corrección de desalineamiento axial vertical La lectura axial vertical de +0.iQr * Y Alineación de equipo dinámico Tercer paso Su suponemos que el fabricante nos pide las siguientes lecturas de desalineamiento en frió. muestra que el compresor A se encuentra inclinado hacia arriba por la parte delantera con respecto al compresor B.005". X 48" 3'4 Corrección axiai = 0. 3 Quinto paso: corrección radial vertical La lectura radial vertical de +0. 828 arriba del compresor B. -.012" en la posición de 180°.' Corrección axial = .0 *. para corregir la lectura de +0. COMPRESOR A H l 12 COMPRESOR B Ramón Abraham Trejo Pena .. .. pero.044".Alineación de equipo - dinámico Y sustituyendo los datos tenemos que: .001". como el pivote se metió.O@ " Por lo tanto.005" y obtener la lectura deseada por el fabricante de -0.laos . deben de corregirse un total de 0.0" de lainas en los dos apoyos traseros del compresor A.02%' para que el compresor A. nos indica que. el compresor A se encuentra abajo en forma paralela con respecto al compresor 8. quede 0. considerando que el fabricante requiere una lectura de -0. debemos de meter 0. 000". lo cual a su vez indica que el compresor A se encuentra inclinado hacia . 13 Ramón Abraham Trejo Pena . dejar sueltos los otros tres. COMPRESOR B ' 1 w v w Para corregir esto. verificando poco a poco la lectura hasta obtener 0. nos muestra que el compresor A. ala izquierda por su parte trasera. es conveniente fijar como un punto de apoyo al tornillo No.4 de izquierda a derecha.006". se encuentra abierto por el lado derecho con respecto al compresor 8.QV Alineación de equipo dinámico La lectura axial horizontal de -0. tomada en la posición de 90°. y apretar el "gato" del tornillo No.1. debemos de correr 0.014" en la posición de 90° . I 1 Correr al compresor Con este Daso aueda concluida laalineación por el método axial - radial 14 Ramón Abraham Trejo Peña . quiere decir que el compresor A se encuentra corrida de manera pareja hacia la derecha del compresor B. de derecha a izquierda con la relación al compresor B. tomada de izquierda a derecha.rir Alineación de equipo dinámico Y w La lectura radial horizontal de +0.000". como el fabricante requiere una lectura de 0. y sabemos que las correcciones radiales se corrigen con la mitad de la lectura de desalineamiento.007" al compresor A en forma pareja. .~ o k a m o s distancias en pulgadas de la cara del cople del motor al centro del apoyo trasero.fm 'Q O Alineación d e equipo EJEMPLO DE ALINEACI~N dinámico DE MOTOR ELECTRICO A BOMBA CENTRÍFUGA MULTIPASOS MÉTODO AXIAL - RADIAL 1.Suponemos realizados los siguientes trabajos de pre-alineamiento: a) comprobación del estado mecánico de los equipos (juego radial y juego axial del motor y bomba. las 2. de flexión de ambos ejes no mayor de 0.004" . e) Centrado horizontal del motor realizado con indicador.. b) Comprobación de deflexión del indicador de carátula sobre una flecha recta con todas sus barras y aditamentos. ' D1= 28" D2= 96" d 3. estado del acoplamiento).002".Tomamos las lecturas de desalineamiento su poniendo 8 +0.. de la cara del cople del motor al centro del apoyo delantero y del diámetro de recorrido del indicador sobre la cara del cople del motor. c) Verificación de los valores de desalineamiento en frió deseados por el fabricante d) Corrección de apoyos cortos del motor ('cojeras"). / MOTOR ELECTRICO . 006" X 28" Corrección axial = 8" 16 Ramón Abraham rrejo Pena .w Alineación de equipo dinámico Y además suponemos que I fabricante requiere que el motor por calentamiento quede abajo 0. la cantidad de lainas viene dada por la siguiente formula: Corrección axial Lectura por distancia = 'Diámetro del cople 0. el pivote del indicador se metió.004".. y como aparte la lectura radial vertical nos indica que el motor encuentra arriba de la bomba de manera radial. a u ilr C w 4. como la lectura es positiva.ritero.Corrección axial vertical w W La lectura de +0. Como ya sabemos.006" tomada sobre la cara del cople del motor nos indica que los coples se encuentran cerrados por la parte inferior debido a que. lo mas adecuado para corregir lectura axial vertical consiste en sacarle lainas al motor en su extremo delantero. el motor se encuentra levantado por extremo delt. y esto se ilustra en la siguiente figura: Como lo indica la figura anterior. 018" por lo tanto.014" + 0. Como el fabricante quiere el motor abajo 0. el total de lectura a corregir seria de 0.021" en cada uno de los dos extremos delanteros del motor.w w 'O Alineación de equipo dinámico w Corrección axial = 0. 5.Corrección radial vertical suponemos para fines de ejemplo que la lectura radial vertical continua siendo la misma.000" será sacarle al motor 0.009" de lainas en cada uno de los apoyos del motor. que se realizan dividiendo la lectura entre dos.014" / J Posición ideal del motor 0.14". lo que deberíamos de hacer para obtener una lectura de 0.021" Conclusión para la corrección axial: considerando también el signo de la lectura radial vertical deben de sacarse 0.004" debajo de la bomba consiste en sacar 0. aun cuando sabemos perfectamente que esta varia al realizar la corrección axial vertical.. si tenemos una lectura de -0.004". Motor arriba de la bomba 0.004" = 0. Las correcciones radiales como bien sabemos. por lo cual .004" debajo de la bomba 1'1 Ramon Abraham Trejo Pena . la corrección para dejar al motor con 0.007" de lainas en cada uno de los cuatro apoyos. .Alineación de equipo dinámico 6. M // Apretar aquí Correr desde aquí - Como bien sabemos.002" tomada de izquierda a derecha nos indica que el cople del motor se encuentra ligeramente abierto por su parte derecha con respecto al cople de la bomba como lo indica la siguiente figura: BOMBA ~ L ~ c T b ? ?. para calcular el movimiento necesario para corregir el desalineamiento axial. podríamos utilizar la formula de corrección. sin embargo. en la practica se ha visto que es mas efectivo lo siguiente:. Dejar colocado el indicador de carátula sobre el cople del motor con la lectura de desalineamiento. Correr al motor con el tornillo de gato. 18 Ramón Abraham Trejo Pena . A Apretar el tornillo adecuado del motor par que sirva como pivote. hasta que la lectura del identificador sea de cero. o t ¿ -o.corrección axial horizontal La lectura de -0. .004. # 19 Ramon Abraham irejo Pena .004" 7 Correr al Motor Por lo tanto. debemos de correr al motor 0.002" hacia la izquierda con relación a la bomba centrífuga. Con este paso el alineamiento queda terminado.corrección radial horizontal * La lectura de desalineamiento tomada de izquierda a derecha nos indica 0.* J O Alineación de equipo dinámico 7. como el motor se encuentra corrido 0.004" hacia derecha y como sabemos que las correcciones radiales se realizan con la mitad de la lectura. lo cual nos muestra al motor en la posición marcada en la siguiente figura: bomba r Lectura de +0. escorias. 5. Esto es presionando el pivote con precaución y ver que la aguja recorra libremente la carátula. Cuando se vaya a utilizar se deberá de ver que el indicador no se trabe en su carrera de pivote.- '4.) 3. Y '-1 Y!!! . se tendrá el cuidado que el pivote no recorra su carrera total.- El área donde se vaya a trabajar con el indicaaor.Al terminar de usarlo se le deberá dar mantenimiento al equipo (limpieza a las partes mecánicas que acompañan al indicador). etc..~1 trasportarlo y guardarlo siempre deberá estar en su estuche. la cual forzaría el mecanismo interno provocando un daño a sus partes 0 internas. . Se utilizara pinzas para apretar la mondaza o para fijar las barras. 2.- 6 . AI girar los mamelones con el indicador puesto. deberá estar limpia (de corrosión. A continuación se menciona cuidados para el indicador.El indicador de carátula es una herramienta de precisión por lo cual es muy sensible y delicado por lo tanto su manejo y cuidado deberán ser: realizadas por personal calificado..NUNCA. 1.