NEUMÁTICO, AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIONDUCT OVERHEAT Sist.1/Sist.2 MC Temperatura superior a 88° C en el ducto de dis- AIR COND tribución de aire acondicionado de cabina(Sist.2) TRIP RESET o cockpit(Sist.1). Las MIX VALVES pasan a la modalidad todo frío. La PACKS VALVE no está afectada, continua RAM DOOR abierta. Inelets Doors totalmente abiertas. FULL OPEN En tierra: Siempre abiertas luz encendida En vuelo: Abierta y luz encendida con Flaps extendidos o si las condiciones ambientales lo exigen. F. OUTFLOW FORWARD OUTFLOW VALVE cerrada. CLOSED LIGHT Esta válvula nunca modula. Sus posiciones son abierta o cerrada. Normalmente estará indicando la apertura de válvula para permitir la eliminación del aire caliente de la bahía eléctrico-electrónica. Se cerrará cuando la MAIN OUTFLOW VALVE esté a 1/2° de cierre completo, evitando de esa manera posibles fugas en la presurización. DUAL MC BLEED AIR COND El sistema neumático esta siendo alimentado desde motores y APU. Se da en dos condiciones: 1. APU y ENG.BLEED VALVE 1 abiertas. 2. APU, ENG.BLEED VALVE 2 e ISOLATION VALVE abiertas. PACK MC TRIP OFF AIR COND Sist.1/Sist.2 TRIP RESET Se enciende por tres causas: 1. T° superior a 99°C a la salida de ACM. 2. T° superior a 185° a la entrada del compresor de la ACM. 3.T° superior a 121° C en los ductos de distribución de los sist.1o 2, aguas arriba del MAIN SUPPLY DUCT. Esta falla puede ser la consecuencia de un DUCT O/H ( T° superior a 88° C ), no resuelto. WING BODY MC OVERHEAT AIR COND Sist.1/Sist.2 Sobretemperatura por fuga de aire. La LEFT WING BODY O/H, indica fuga en: 1.Wing leading edge izquierdo. 2.Bahía izquierda del aire acondicionado. 3.Keel Beam 4.Ducto APU Bleed Air. La RIGHT WING BODY O/H, indica fuga en: 1.Wing leading edge derecho. 2.Bahía derecha del aire acondicionado. BLEED MC TRIP OFF AIR COND Sist.1/Sist.2 TRIP RESET Cierre de la ENGINE BLEDD VALVE por sobretemperatura. Mas de 246° C a la salida de la BLEED VALVE. Al efectuar el reset, las luces MC y AIR COND. se apagan. Siempre que una BLEED VALVE quede cerrada el PACK SWITCH, debe ser puesto en OFF y volar a FL 250 o inferior. STANDBY El sistema de presurización está operando en la modalidad STBY. En MANUAL DC. 2.NEUMÁTICO. Fallo o sobretemperatura del Cooling Fan selectado. En MANUAL AC. conforme vayan alcanzando la temperatura adecuapara su operación. La luz: STBY debe encenderse indicando que la transferencia se ha efectuado. La altitud de cabina alcanza o supera 14000 Ft 3. Cambios excesivos en el rate de cabina (mas de 1890 fts. Si el fallo es por sobretemperatura. 3. la operación de la MAIN OUT FLOW VALVE demora 7 seg para completar el recorrido de abierta a cerrada. 2. PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA ON 4 lights (PARABRISAS) Calefacción de parabrizas activada. la operación de la MAIN OUT VALVE demora 14 seg para completar el recorecorrido de abierta a cerrada. La luz se apagará si: 1. Se pasa a modo MANUAL AC/DC o STBY. La luz se enciende al pasar voluntariamente a esta modalidad o bien si el controlador lo hace en forma automática por fallo del sistema AUTO MANUAL El sistema de presurización está operando en la modalidad MANUAL AC o MANUAL DC. Causas probables del fallo: 1. sino cuando la condición de sobretemperatura desaparezca. Se cambia el nivel en el FLIGHT ALTITUD colocando el nivel actual del avión. Si están en tierra calientes por impacto directo del sol puede permanecer alguna luz apagada con el switch en ON. Falla del sistema AUTO por mas de 15 seg. AUTO MC El sistema de presurización automática ha fallado FAIL AIR COND y el controlador ha pasado a la modalidad STBY. AIRE ACONDICIONADO Y PRESURIZACIÓN (CONTINUACIÓN ) OFF Equipment Cooling. fliberman 2001 . Es probable observar que estas luces se apaguen y prendan en ciclos durante el vuelo. El descenso del avión se detiene. Será necesario efectuar el test para verificar su correcto funcionamiento. Los parabrisas 4 y 5 L y R trabajan con switch térmico.) OFF SCHED MC DESCENT AIR COND El avión desciende antes de haber alcanzado la altitud de crucero preselectada en el FLIGHT ALTITUD INDICATOR./min. la luz no se apagará al cambiar el fan. (PARABRISAS) FWD 1 L parabrisas 1L side-fwd-fwd-side FWD 1 R parabrisas 1R SIDE L parabrisas 2 L SIDE R parabrisas 2 R Los parabrisas 3 L y 3 R no tienen calefacción. BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. MC ANTI-ICE 7. PROBE PROBE 6. TAT probe derecha. OFF Válvula cerrada antihielo OFF.2 DIM Válvula abierta. 4L.PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA (PARABRISAS)-(CONTINUACIÓN) OVERHEAT MC (PARABRISAS) ANTI-ICE 1/2/3/4 Sobretemperatura o interrupción de corriente al parabrisas asociado. Estática principal Cop y estática aux Cop. 3. BRIGHT FIJO : La válvula no está en la posición que indica el switch. VALVE OFF Válvula cerrada antihielo OFF. Pitot elevador lado derecho. BRIGHT FIJO : La válvula no está en la posición que indica el switch. COWL Indica la posición de las COWL VALVES. Sist. se habilita la calefacción de los leading edge slats con aire sangrado de la 8° etapa. La apertura de estas válvulas permiten la calefacción de los álabes guías y PT2 probes con aire sangrado de la 8° etapa. DIM Válvula abierta antihielo ON. PITOT PITOT L TEMP R TEMP 4. 2. PROTECCIÓN CONTRA HIELO Y LLUVIA (ANTIHIELO DE SUPERFICIE) L VALVE R VALVE OPEN OPEN Indica posición de la WING ANTI-ICE VALVE. Se habilita la calefacción en los COWL LIP con aire sangrado de la 13° etapa. BRIGHT FIJO : La válvula no está en la posición que indica el switch. fliberman 2001 . BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. Pitot elevador lado izquierdo. Pitot principal Cmte y estática auxiliar Cmte. 5L se calefaccionan y protegen de sobretemperatura mediante un switch térmico. Los parabrisas 4R. 8. 5. TAT probe izquierdo. PROTECCION CONTRA HIELO Y LLUVIA (ANTIHIELO DE MOTOR) R VALVE R VALVE OPEN OPEN L VALVE L VALVE OPEN OPEN Indica la posición de las L y R ENGINE ANTI-ICE VALVES. DIM Válvula abierta antihielo ON. BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. OFF Válvula cerrada antihielo OFF. Side L : parabrisas 2 L Fwd L: parabrisas 1 L Fwd R:parabrisas 1 R Side R: Parabrisas 2 R En esta condición la calefacción se interrumpe por lo tanto se apaga la luz ON asociada. Estática principal Cmte y pitot auxiliar Cmte. CPT P/S 1 AUX STATIC F/O P/S Sistema correspondiente a la luz sin calefec- 2 AUX STATIC ción: F/O STATIC CPT STATIC 2 AUX P/S 1 AUX P/S L ELEV R ELEV 1. 5R. Pitot principal Cop y estática auxiliar Cop.1/Sist. carcaza de la bomba. QUANTITY SISTEMA HIDRÁULICO LOW MC QUANTITY FLT CONT (SISTEMA STBY) Bajo nivel de fluido en el reservorio STBY. MACH TRIM MC FAIL FLT CONT YAW MC DAMPER FLT CONT Fallo del sistema Solo está activada cuando los TE FLAPS están en posición UP. FLT COTRL SWITCH en STBY RUDDER:Indica que (Panel FLTCTR) la SBTY RUD SHUTOFF VALVE está cerrada. LE FLAPS TRANSIT Al menos un LE FLAPS o LE SLATS en tránsito (Ctrl panel) LE FLAPS EXT o en desacuerdo con la posición de los TE FLAP Todos los LE FLAPS se encuentran extendidos (Ctrl panel) y todos los LE SLATS en la posición EXTEND con los TE FLAPS en 1. Solo está activada cuando los TE FLAPS están en posición UP. (Panel FLTCTR) Está armada solamente si el sistema STBY está operando SISTEMA HIDRAULICO (AER) LOW MC PRESSURE FLT CONT Sist A/Sist B FLT CONTROL SWITCH en ON o OFF:Baja presión a la salida de de la SHUT OFF VALVE . La luz permanecerá encendida hasta tanto baje la temperatura. (SISTEMA B) LOW MC Presión baja a la salida de la bomba eléctrica. B LOW (Panel Copi) Bajo nivel de fluido en el reservorio B. entre los sistemas A y B. independientemente de la posición del switch. o todos los LE FLAPS y LE SLATS S en FULL EXT con los TE FLAPS en 10. (Panel FLTCTR) LOW MC PRESSURE FLT CONT Presión baja a la salida de la bomba eléctrica del sistema STBY. YAW DAMPER desenganchado. CONTROLES DE VUELO FEEL DIFF MC PRESS FLT CONT Diferencia en la presión a la salida del ELEVATOR FEEL COMPUTER. La luz permanece desactivada siempre que la palanca del SPEED BRAKE esté en posición DOWN DETENT.2 o 5. SPEED BRAKE DO NOT ARM Fallo del sistema o testeo del sistema automático (Ctrl panel) de speed brake.15.30 o 40 fliberman 2001 . SPEED BRAKE ARMED Sistema automático de SPEED BRAKE funcio(Ctrl panel) nando normalmente. La luz no se ilumina si hay pérdida de presión hidráulica. PRESSURE HYD Queda desactivada al tirar del ENGINE FIRE Sist 1/Sist 2 (Panel Hyd) OVERHEAT MC Indica sobretemperatura del líquido hidráulico en HYD la tubería de retorno o sobretemperatura en la Sist 1/Sist 2 (Panel Hyd) WARNING SWITCH. PRESSURE HYD Queda desactivada al tirar del ENGINE FIRE Sist 1/Sist 2 (Panel Hyd) SISTEMA HIDRAULICO WARNING SWITCH.25. La luz permanece desactivada siempre que la palanca del SPEED BRAKE esté en posición DOWN DETENT.SISTEMA HIDRÁULICO LOW (SISTEMA A) MC Presión baja a la salida de la bomba mecánica. Automática cuando la cabina alcanza FL 140 2. Normalmente la AC TRANSFER BUS US 1 alimenta a AC STBY BUS.. El comando del GPR es el GROUND POWER SWITCH. LOW OIL MC PRESSURE ELEC Sist1/ Sist2 Presión de aceite de la CSD debajo de los límites operativos. HIGH OIL MC TEMP ELEC Sist1/ Sist2 Temperatura de aceite CSD por encima de los límites operativos. Al actuar el Sist. SISTEMA DE OXÍGENO PASS OXI MC ON OVERHEAD El sistema de oxígeno está presurizado y las máscaras han caído. El sistema se actúa por tres vías: 1. BUS MC OFF ELEC GEN BUS sin alimentación eléctrica. Sist1/ Sist2 APU GEN APU GCB ( Generator Control Braker ) en posi- OFF BUS ción abierto. STBY la AC STBY se alimentará a través del INVERTER y la DC SBTY de la BAT BUS. Si la luz está apagada y la TRANSFER BUS no tiene alimentación se debe verificar el TRANSFER BUS C/B O el ALTERNATED TRANSFER BUS C/B. Sist1/Sist2 GEN GCB ( Generator Control Braker ) en posición OFF BUS abierto. Se enciende solo cuando el APU alcanza el 95 % RPM y esté disponible para ser utilizado. (Accionamiento del FIELD RELAY) STBY POWER MC OFF ELEC AC STBY BUS sin alimentación.que qu al colocarlo en la posición ON abre los GCB (Generator Control Brakers) cierra el GPR (Ground Power Relay) y ambos BTB (Bus Tie Brakers). Independientemente de la forma en que se haya activado el sist el reset es siempre manual y el apagado de la luz indica que el reset se hizo . Manual tirando de la manija del piso. Es normal que está encendida hasta que las RPM de N2 superen el 20 %. TRANSFER MC BUS OFF ELEC Sist1/ Sist2 El TRANSFER RELAY está en posición neutral lo que no permite la alimentación de la TRANSFER BUS desde la GEN BUS opuesta.SISTEMA ELÉCTRICO GRND POWER El GPU está conectado y disponible para ser uti- AVAILABLE lizado debido a que su freq y volt está dentro de parámetros normales. No se apagará hasta que desaparezca la condición de sobretemperatura independientemente de la posición del DISCONNECT SWITCH. Posible causa: Barras que alimentan a las barras SYBY se han quedado sin alimentaci tación y el sistema alternativo no actuó. y la DC BUS 1 a la DC STBY BUS. En esta condición esta siendo alimentada solamente la AC EXTERNAL BUS. Esta luz no indica posición del GPR ( abierto o cerrado ).Eléctrica mediante el switch en ON 3. DIM Válvula abierta. SISTEMA DE COMBUSTIBLE (TANQUES PRINCIPALES) LOW PRESSURE Aft/Fwd/Fwd/Aft Baja presión de combustible a la salida de la bomba correspondiente. BRIGHT FIJO: La posición de la válvula no coincide con la posición de la ENGINE FIRE WARNING SWITCH o la START LEVER FILTER MC ICING FUEL Sist1/Sist2 Filtro de combustible tapado por hielo o contaminación. la MC y la luz FUEL del RECALL PANEL se encenderán cuando la luz LOW PRESSURE de la bomba activada se encienda por fallo. El combustible se esta bypasseando sin filtrar desde el FUEL HEATER hasta la SECOND STAGE FUEL PUMP. Si están ambos switches en ON el encendido de ambas luces.Cada vez que se pulse el RECALL PANEL y esté funcionando una sola bomba con ambos switches en ON.SISTEMA DE COMBUSTIBLE FUEL VALVE Indica la posición de la válvula ENG FUEL SHUT CLOSED OFF VALVE.Ambas luces encendidas en el mismo tanque. aactivará la MC y la luz FUEL del RECALL PANEL. El sistema solo se arma con los switch en ON. Está habilitada la calefacción de combustible y el sistema de deshielo del filtro de combustible. 2. DIM Válvula cerrada BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. BRIGHT FIJO: La posición de la válvula no coincide con la posición del FUEL HEAT SWITCH. fliberman 2001 . Activación de la MC 1. VALVE Indica la posición de la FUEL HEAT VALVE. OFF Válvula abierta. Están armadas independientemente de la posición de los switches. 2. Cada vez que se pulse el RECALL PANEL y esté funcionando una sola bomba. 3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE (TANQUE CENTRAL) LOW PRESSURE Bomba L/Bomba R Baja presión de combustible a la salida de las bombas L y R del tanque central. Sist1/Sist2 Debe permanecer encendida cada a vez que se tire del ENG FIRE WARNING SWITCH o la START LEVER esté en posición cut off. Con un solo switch en ON. BRIGHT MOMENTÁNEO: Válvula en tránsito. OPEN OFF Válvula cerrad. Activación de la MC 1. Encendida en vuelo La ISOLATION VALVE está abierta y llega presión hidráulica a la SELECTOR VALVE. Se enciende para indicar una condición de desacuerdo entre la condición eléctrica de la THRUST REVERSE ISOLATION VALVE ( abierta o cerrada) y la condición hidráulica de presión a la salida de la ISOLATION y antes de SELECTOR VALVE. OVERHEAT OVH DET La luz no se apaga hasta que la condición no Motor1/Motor2 BAT BUS desaparezca APU DET MC INOP OVH DET BOTTLE Circuitos de detección de fuego del APU con fallos o fuera de servicio. BELL CUTOUT En tierra. Es posible en esta condición esperar un fallo en los reversores. El botellón de freon asociado se ha descargado DISCHARGE Motor1/Motor2/APU Se encienden durante el testeo indicando que el sistema de descarga esta en condiciones normales. la bocina remota del APU y queda activado el sistema para una nueva señal de fuego. Esto mismo puede hacerse des- de el BELL CUT OUT (Fire Panel) . Peligro de despliegue en vuelo REVERSE La puerta de los reversores no están guardadas UNLOCKED o trabadas. SISTEMA DE PROTECCION CONTRA INCENDIOS WHEEL ¡¡BELL!! WELL FIRE Fuego en la bahía de tren AC TRANSFER ENG MC Condición de sobretemperatura en el motor. Se está bypasseando por obturación del filtro Motor 1/ Motor 2 por hielo o contaminación. Alarma de fuego activada. bocina remota de APU activada Side 1/ Side 2 Al presionarla. DC BAT BUS BYPASS El aceite del motor no está siendo filtrado. Motor1/Motor2/APU FIRE WARN EL FIRE WARNING SWITCH se ha iluminado. se apagan ambas luces se silencia la alarma.MOTORES ISOLATION MC VALVE OVERHEAD En condiciones normales. Motor 1/ Motor 2 START VALVE DC BAT BUS OPEN La START VALVE esta abierta y hay aire en el arrancador. debe permanecer apagada. Motor 1/ Motor 2 LOW OIL DC BAT BUS PRESSURE medida en el ducto de aceite a la salida del Oil Motor 1/ Motor 2 OIL FILTER Presión de aceite del motor menor a 35 PSI Cooler. en relación con la posición del GND/FLT SWITCH. Encendida en tierra La ISOLATION VALVE está cerrada y no llega presión hidráulica a la SELECTOR VALVE. Cuando el avión pase por 1500 fts se observara que la luz da un doble destello indicando que ha efectuado el auto test. TEST SWITCH del FMA en posición TEST 2. VUELO AUTOMÁTICO BEAM Sistema de alerta para desvíos del ILS. La luz está desactivada cuando el APU master switch está en OFF. Estabilizador no trimeado debajo de 800 fts. 3. A/P A/P P/RST P/RST Nav1/Nav2 En rojo a destellos y con TONE SOUND A/P desenganchado. La operación puede continuar hasta la finalización del vuelo.G/S capturado 2. STABILAZER TRIM WARNING debajo de 500 ft. A/P en APP. Entre 1500 y 200 fts de RA Dará destellos indicando: 1. 3. Desvíos de G/S en 1 dot o más. Esta debe flashear mientras la luz esté presionada y apagarse al soltarla. La luz está desactivada cuando el APU master switch está en OFF. OVER MC La velocidad del APU es excesiva. Excesiva desviación en el ILS por debajo de Nav1/Nav2 200 Fts. SPEED APU La luz se iluminará si el arranque del APU es AUTO SHUT DOWN abortado antes de alcanzar su velocidad de operación normal. siempre que la luz esté apagada. En Normal start debe estar apagada. En ambar: TEST SWITCH FMA en TEST 1 . El sistema se testea presionando la luz. Desvíos de LOC en 1/3 o mas. 3. 2.APU LOW OIL La cantidad de aceite para la operación normal QUANTITY es insuficiente. Solo estará activada si el A/P esta enganchado. 2. Modo ALT ACQ inhibido durante el G/A. LOW OIL PRESSURE Estará apagada siempre que el APU master switch esté en OFF. 2. En rojo fija 1. ha saltado. TEMP APU La luz está desactivada cuando el APU master AUTO SHUT DOWN switch está en OFF. STAB El A/P no esta trimeando correctamente o el OUT OF TRIM (Left Inst Panel) STABILAZER TRIM C/B. HIGH OIL MC Alta de temperatura de aceite del APU. Desconexión del A/P debajo de 500 Fts. LOW OIL MC Baja presión de aceite del APU. DEVIN Se activa al cumplirse las siguientes condiciones Nav1/Nav2 1. PRESSURE APU La luz se enciende normalmente durante el ciclo AUTO SHUT DOWN de arranque hasta que el APU alcance la presión normal de operación. AUTOLAND Causas: 1. Side1/Side2 AUTO BRAKE DISARM Fallo o mal funcionamiento del sistema de frenado (Center panel) automático. LEFT Verdes GEAR Pata respectiva de tren abajo y trabada. FRENOS Y ANTISKID ANTISKID El sistema de monitoreo automático del antiskid ha INOP detectado un fallo. 4. en la señal o en la alimentación eléctrica impiden el correcto funcionamiento de la unidad. BELOW G/S P-INHIBIT Mas de 1. La pata de tren respectiva no está trabada y NOSE al menos un THRUST LEVER ESTÁ EN iddle. ADC. Excesivo régimen de descenso. ALARMAS (GROUND PROXIMITY WARNING SYSTEM) INOP MC OVERHEAD Causas 1.3 Dot debajo del G/S (Inst Pannel) fliberman 2001 . Posición de la pata de tren respectiva en des- GEAR acuerdo con la posición de la LDG GEAR LEVER. Fallos en la información de entrada proveniente de VHF NAV. 2. La pata de tren respectiva está insegura. Pérdida de altitud después del despegue o go around. GEAR 2. PULL UP Existen una o más de las siguientes condiciones (Inst panel) Side1/Side2 1. LEFT 3. Este sistema es actuado por el Sistema Hidráulico "B" NOSE Rojas GEAR 1. 3. RIGHT GEAR RIGHT GEAR ALARMAS (STALL WARNING) OFF MC OVERHEAD Fallo en el sistema pitot. o RA.Peligrosa cercanía al terreno fuera de configuración de aterrizaje. Acercamiento excesivo al terreno. Pérdida de la alimentación eléctrica al sistema. 2.TREN DE ATERRIZAJE.