¿Los sistemas del conocimiento p ueden ayudar a Boeing a d e r r o t a r a Airbus?CASO DE ESTUDIO on más de 150,000 empleados, Boeing Company es un gigante de la fabricación de aviones de pasajeros, jets de negocios, aeronaves militares, helicópteros, instrumentos de vuelo y satélites. Hasta hace poco tiempo era el fabricante número uno del mundo de aeronaves jet comerciales. Ahora se encuentra en una lucha cara a cara por esta posición con Airbus. Airbus es 80 por ciento propiedad de European Aeronautic Defence & Space Co. (EADS] y 20 por ciento de ia empresa inglesa BAE Systems, además de que recibe préstamos subsidiados por parte de los gobiernos europeos. En 1996, Airbus decidió desafiar a Boeing en el mercado de los jumbo jets. La administración de Airbus pronosticó que los viajes aéreos se incrementarían con rapidez y requerirían una gran cantidad de jumbo jets gigantes para transportar a la creciente demanda de pasajeros sin elevar los costos operativos, Airbus visualiza un modelo de aeropuerto central para los viajes aéreos, donde los jumbo jetstransportan a los pasajeros a unas cuantas ciudades con aeropuertos centrales, desde donde los pasajeros pasan a vuelos de conexión más pequeños que los llevan a sus destinos ñnales. La administración de Boeing tiene una visión muy distinta. Considera que la mayoría de los viajeros prefieren volar desde sus propias ciudades sin escalas hasta el lugar de destino; por ejemplo, de Detroit a Shanghai en lugar de ir de Detroit a Tokio y de ahí a Shanghai. En tales vuelos no se necesitan jumbo jets. Boeing anticipa un cambio hacia aerolíneas más pequeñas que vuelen con rapidez y a costos económicos, permitiendo a los pasajeros volar sin escalas desde el punto de partida hasta sus destinos y evitando los aeropuertos atestados de gente. En definitiva, Boeing prevé una fuerte expansión de las ventas de jets pequeños más que de jumbo jets. Las estrategias de desarrollo de productos y negocios de ambas empresas se basan en estas visiones distintas. Además de la competencia de Airbus, Boeing ha estado enfrentando condiciones difíciles porque el mercado de los aviones comerciales se ha estado contrayendo debido a las fusiones de aerolíneas y a la disminución de viajes por aire luego de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 Boeing mudó sus oficinas centrales globales de Seattle a Chicago para enfocarse en nuevos negocios basados en las tecnologías de información y de comunicaciones. La administración de Boeing está tratando de bajar costos utilizando tecnología para reformar los procesos ineficientes de negocios. El proceso de producción de aeronaves de Boeing solía consumir grandes cantidades de papel; por ejemplo, el diseño final del Boeing 747 constaba aproximadamente de 75,000 dibujos de ingeniería en papel. Desde hace bastante tiempo los diseñadores de Boeing se percataron de que podrían ahorrar mucho tiempo de producción si reutilizaran los diseños existentes en vez de diseñar cada avión desde cero. Sin embargo, el proceso de adaptación del diseño era manual y para terminarlo se requería el trabajo de 1,000 ingenieros durante todo un año. Para cada adaptación a las aeronaves ya construidas, se requería que se hicieran manualmente cientos de páginas de dibujos detallados. Para reutilizar los documentos antiguos de las configuraciones de un avión y de los diseños de las partes, los ingenieros necesitaban buscar primero entre una inmensa cantidad de papeles los diseños correspondientes para reutilizarlos en la configuración específica. Después copiaban laboriosamente los diseños antiguos para usarlos en el nuevo avión. Inevitablemente, se cometían errores en los nuevos diseños —una gran cantidad de errores, dada la gran cantidad de hojas de diseño— como consecuencia de los ineludibles errores de copiado. Se solía utilizar 800 computadoras para administrar la coordinación de ingeniería y manufactura, y la gran mayoría no se comunicaban directamente entre sí. La lista de partes producida por los ingenieros para un avión determinado se configuraba de manera diferente a las listas que utilizaban manufactura y servicios al cliente. A fin de cuentas, la lista de partes se tenía que deshacer, convertir y recalcular hasta 13 veces durante la producción de un solo avión, Otro problema con el diseño manual era que el personal necesitaba crear modelos a escala en triplay y plástico para asegurarse de que todo encajara y que los ductos y los cables que corren por el avión estuvieran colocados adecuadamente y que no interfirieran con el resto del equipo necesario. También necesitaba verificar la precisión de las especificaciones de las partes. Construir los modelos a escala era un proceso lento, caro y laborioso. Durante la etapa de producción, de nuevo ocurrían errores cuando los números de las especificaciones de las partes se copiaban manualmente y en ocasiones con errores de copiado en las hojas de pedidos, dando como resultado que una cantidad mayor de piezas que llegaban estaban equivocadas o con el tamaño incorrecto. Los ingenieros trabajaban en áreas separadas de acuerdo con su campo de especialización. Unos diseñaban las partes del avión, otros las ensamblaban y C Los almacenes estaban repletos de papel. que es básicamente una versión renovada de su viejo modelo A330. de 16 a 18 meses más rápido que la mayoría de los demás modelos. pero Airbus anunció que las entregas se retrasarían seis meses debido a la complejidad para el cableado de equipo sofisticado personalizado del avión. Los proveedores externos tienen libertad para diseñar los componentes. Airbus vendió más aviones que Boeing por primera vez en la historia. Boeing subcontrató el diseño y construcción de casi 80 por ciento de la aeronave a cientos de empresas. la administración estableció equipos de diseño y producción que conjuntó a diseñadores y fabricantes provenientes de una diversidad de especialidades durante todo el proceso. Además. Esto permite que los ingenieros soliciten cualquiera de los millones de partes del 777. y la mayoría de las aerolíneas opinan que los ahorros de operación y comodidad del A350 no igualan a los del 787. la división militar de Boeing superó en ingresos a la división de aviación comercial. En 2003. la gran mayoría de ellas fuera de Estados Unidos. una supercomputadora Cray y 2. Airbus continuó ganándole participación de mercado a Boeing. Airbus cometió errores en el lanzamiento de su gigantesco jumbo jet A380.300 millas náuticas. El 787 de Boeing hizo que todos los modelos de Airbus que hay en el mercado parecieran obsoletos. La incapacidad para resolver con facilidad estos problemas provocó que en septiembre de ese mismo año Airbus anunciara retrasos adicionales. en tanto que la francesa Messier-Dowty está fabricando el mecanismo de aterrizaje.5 billones de bits de información. El sistema de "diseño sin papel" emplea el software de diseño asistido por computadora CATIA de Dassault Systems. Airbus anunció otro atraso de seis meses en las entregas del A380. nuevamente por problemas de cableado. distancia suficiente para trasladarse sin escalas desde Nueva York hasta Hong Kong.200 estaciones de trabajo. Boeing elaboró una lista única de partes que cada división pueda utilizar sin modificaciones. el cual cuenta con dos pisos y tiene capacidad para transportar a 550 pasajeros. Para comperir con el 787.otros diseñaban las cajas para empacar las partes. Airbus lanzó en el verano de 2004 el A350. Rara vez comparaban sus notas. Aunque el 777 de Boeing fue un éxito en el mercado. Al final. humedad. Mitsubishi está a cargo de las alas. Boeing diseñó este avión para que vuele grandes distancias a bajo costo. y diseñó y construyó un 777 en 10 meses. Como los sistemas electrónicos del A380 están altamente integrados. En lugar de producirlo en un solo lugar. Estos aviones transportan de 300 a 440 pasajeros y tienen bajos costos operativos de mantenimiento y de combustible. Boeing y sus principales proveedores están utilizando software que permite a los diseñadores de todo el mundo colaborar de manera electrónica en el diseño de los componentes y en los procesos de manu- . A principios de la década de 1990. Durante 2002. enviaban su queja a los diseñadores ubicados en otra planta. La participación de mercado de Boeing se desplomó de cerca de 70 por ciento en 1996 a casi 50 por ciento y la empresa tuvo que despedir a 60. el 787 se está construyendo bajo un proceso de ensamble por módulos. Si los ingenieros de producción descubrían que una parte no encajaba. En julio de 2006. El A380 realizó con éxito un vuelo de estreno en abril de 2005. El 787 está diseñado para transportar entre 200 y 300 personas en rutas de Norteamérica a Europa y Asia. Entonces los diseñadores sacaban sus dibujos. Una versión del 787 es capaz de volar 8. que son más ligeros que el aluminio y se pueden incorporar en secciones más grandes. a pesar de la histórica dedicación de Boeing al desarrollo de aeronaves. las modifiquen. como las unidades de entretenimiento y comunicaciones solicitadas por algunas aerolíneas. el cual se utilizó para computarizar el diseño y la producción de sus aviones 777. Boeing se ha estado recuperando. y el 787 entrará en servicio en 2008. Hasta el momento ha tenido poco éxito. EADS manifestó que era demasiado pronto para saber cuánto duraría este último atraso o cuánto costaría. Desde entonces. nueve mainframes de IBM. Boeing innovó de nueva cuenta con su 787 "Dreamliner". porque utilizan materiales más ligeros y pueden volar con sólo dos pilotos y das motores. las ajusten en su estructura circundante y las devuelvan a la "caja electrónica" del avión para que los demás ingenieros hagan sus propios ajustes. y las utilidades de Boeing cayeron B0 por ciento entre 2001 y 2002. La compañía redujo 50% los errores de diseño de ingeniería globales. Boeing sólo tardó cuatro años y medio en introducir al mercado el 787. espacio sobre la cabeza y espacio de ventana que los aviones comerciales similares. reconñguraban la parte para hacer que concordara con los dibujos de las demás partes y enviaban de vuelta el nuevo diseño a la planta. un pequeño cambio en un área repercute en todo el diseño. Boeing empezó a cambiar a un modelo de "diseño sin papeles". Sus motores consumen alrededor de 20 por ciento menos combustible por milla que los aviones bimotores de igual tamaño.000 empleados. Cerca de la mitad de cada avión será fabricado con materiales compuestos por fibra de carbono. y almacena 3. Mientras tanto. En ese momento. el avión se diseñó totalmente en la pantalla de la computadora y se ensambló sin necesidad de costosos modelos a escala. el 787 es un diseño audaz porque está empleando un nuevo proceso de producción. El 787 ofrece más presión en la cabina. un avión de tamaño mediano para transportar entre 250 y 375 pasajeros. lo cual ha reducido los costos de desarrollo del producto de Boeing. Para Boeing. con comodidad para los pasajeros y con ahorro de combustible. Los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 redujeron la demanda de viajes aéreos. . "On a Wingand a Prayer at Boeing". y Edu'ard Wong. Ltí de febrero de 200<t. "Airbus Oííers Up Redesigned A350 in a Challenge to Boeing"." Information Week. Airbus se enfocó en fusionar sus operaciones en una sola empresa a partir de su estructura original de consorcio separado. "Airbus Opcns Orerhaul by Lookingat Procurcment". Boeing también necesitaba herramientas personalizadas para manejar diseños con el material compuesto de ñbra de carbono. La subcontratación del 787 requirió que Dassault mejorara la integración de sus módulos CATIA. Airbus también anunció una reestructuración de sus operaciones a largo plazo. The New York Times. Mark Landler. The Wall Street jiiitrnul. Cualquier problema mayor con el 787 no sólo pondría en riesgo las ventas. especialmente las alas de fibra de carbono. El peso total del avión era demasiado alto. Para reducir aún más los costos. The Wall Street jaurnal. Esto puso a la defensiva a Airbus y la obligó a replantear su estrategia en relación con los aviones grandes. 18 de julio de ¿006. Fuentes: Leslic Wayne. lo cual obligó a Boeing a realizar más secciones que las planeadas y a volver a examinar la calidad y la seguridad. "Bocing's Flight ?\axi. Tíie Watt Street ¡ournal 14 de julio de 2006. Esta suite de software incluye el software de diseño CATIA. "Nos tomará alrededor de 10 años llegar al nivel de Boeing en términos de desarrollo y eficiencia". Los programas de software diseñados por diversos fabricantes tenían problemas para "comunicarse" entre sí. The Wall Street Journal. Boeing is 5et to Jet Past Airbus". Boeing amplió de 1. Dassault Systems incorporó características a su software de planeación y diseño para manejar la cadena de suministro mundial de Boeing. "Boeing Bets the House un lts 787 Dreamliner". sino la credibilidad de Boeing y su posición de íiderazgo en el mercado de los aviones de pasajeros. 28 de julio de 2002. "EADSSees Ye-arsofWork Ahead so Repair Airbus". Con base en los hechos que se presentan en este caso. Enovia y Delmia para Boeing. La sección del fuselaje falló en las pruebas de la empresa. En consecuencia. Analice a Boeing y su estrategia de negocios con base en los modelos de cadena de valor y de fuerzas competitivas. Airbus ne- cesita involucrar más a sus proveedores en el proceso de diseño como lo hizo Boeing. 25 de septiembre de 2006. Cautiou He-re. Daniel Mithaels y J. PREGUNTAS DEL CASO DE ESTUDIO 1. Los problemas de Airbus con su jumbojet A380 dificultaron aun más que hiciera los cambios de diseño necesarios al A350 para competir con Boeing.000 a 6. modelando iteraciones de diseño con rapidez para reducir los errores y el trabajo duplicado. S de octubre de 2006. Lynn Lunsford. ¿qué rol ha tenido la administración del co nocimiento en la estrategia de negocios y el de sempeño de negocios de Airbus? . Airbus anunció más cambios ai diseño del A350 para ampliar la cabina y las ventanas y proporcionar aire acondicionado regulable en la cabina. Boeing no aceptaría las dos primeras secciones de la nariz. ¿Cuál es la relación de la administración del conocimiento con la estrategia de negocios de Boeing? ¿De qué manera está utilizando Boeing los sistemas de administración del conocimiento para ejecutar su modelo de negocios y su estrategia de negocios? 3. The ffey York Times. organización y tecnología enfrentará Boeing a medida que quiera implementar la estrategia? ¿Qué rol tendrá la administración del conocimiento en esta estrategia? ¿Cuánto éxito tendrá Boeing al seguir esta estrategia? 4. Boeing califica al 787 como el "modificador del juego". Beth Baehcldor. A medida que se acerca la fecha ¡imite. Business Week. impulsar la eficiencia y mejorar la planeación. J. "Ber on Huge Plañe Trips Up Airbus". ¿Qué aspectos de administración. 7 de junio de 200B. 10 de junio de 2005. Daniel Mi-chacls. Dassault creó un archivo maestro tridimensional en Enovia que fungiera como una sola fuente para definiciones digitales para toda la suite de sofware. Lynn Lunsford y Daniel Michnels. El software CAT1A V5 hace posible que los proveedores y subcontratistas de Boeing adopten un rol más partidpatívo en el diseño y desarrollo del nuevo jet. The Watt Street Journal. Estas herramientas de software permiten a los diseñadores utilizar un solo conjunto de datos y simular de manera digital el ciclo de vida del avión desde el diseño hasta la producción. El 787 ha sido fundamental para el resurgimiento de Boeing. los ingenieros de Boeing luchan con varios problemas técnicos y de producción significativos que podrían poner en riesgo la entrega del 787 en 2008. Airbus Redesigns a Troubled Plañe". 7 de mayo de 2006.factura. 15 de junio de 2006 y "Añcr t'our Years in Ihc Rear. Airbus también estaba enfrentando más obstáculos. la herramienta de administración de datos de diseño Enovia y la herramienta Delmia. Stanley Holtnes. The New York Times. Enjillió de 2006. Pero entrará en funcionamiento hasta 2012. presidente de Airbus. cuatro años después que el 787.000 el número de licencias que usa de la versión 5 del software Product Life Cycle Management de Dassault. "Under Pressure. 2. "f'or jet Itivals. En palabras de Christian Streiff. Boeing apuesta a que esta tecnología reducirá a la mitad los costos tanto recurrentes como no recurrentes de diseño y manufactura en comparación con los del 777. Mientras Boeing comenzó el cambio hace 10 años. Evalúe la nueva estrategia de negocios de Boeing. Los proveedores se esforzaron para cumplir los estándares técnicos y las ambiciosas fechas de producción de Boeing. que simula los procesos de ensamble y manufactura. Simón Clow and MaeveCunain. Swagger There". que consiguió 35Ü pedidos en dos años.
Report "Los Sistemas Del Conocimiento Pueden Ayudar a Boeing a Derrotar a Airbus"