Los Durmientes(traviesa) Ferrocarriles

Introducción.En vías férreas, las traviesas o durmientes (América Latina) son los elementos transversales al eje de la vía que sirven para mantener unidos y a la vez a una distancia fija (galga o trocha) a los dos carriles (rieles) que conforman la vía, así como mantenerlos unidos al balasto, trasmitiendo el peso del material rodante al balasto y, por intermedio de éste, al suelo. También cumplen la función de dar peso al conjunto, de manera que la geometría inicial del trazado se mantenga en la mayor medida posible. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera, hierro y hormigón. Las traviesas de hormigón pueden ser monobloque o bibloque; las primeras están formadas por una sola pieza de hormigón armado, mientras que las traviesas bibloque constan de dos piezas de hormigón unidas por una barra de hierro (riostra). Además, las traviesas de hormigón monobloque pueden ser polivalentes si los carriles se pueden fijar en dos posiciones distintas para permitir la instalación de vías de diferentes anchos. Desde hace años, con la aparición de los distintos tipos de bloqueos eléctricos la traviesa ha de estar aislada eléctricamente con respecto a los carriles. Definición. El término durmientes, propiamente dicho, se aplica a las piezas de madera o de cualquier otro material, de sección rectangular o casi rectangular que se colocan transversalmente al eje de la vía para servir de apoyo a los rieles de las vías férreas. Se llaman durmientes a las piezas que se colocan transversalmente sobre el balasto para proporcionar a los rieles de la vía un soporte adecuado. Los durmientes no solo soportan los rieles sino que además, proporciona un medio para que los rieles se conserven con seguridad a la distancia correcta del escantillón. Las principales funciones que debe desempeñar un durmiente son las siguientes:  Soporte de los ríeles, fijando y asegurando su posición en lo referente a cota, separación e inclinación.  Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por los ríeles y repartirlas sobre el balasto mediante su superficie de apoyo  Conseguir y mantener la estabilidad de la vía en el plano horizontal y en el vertical frente a los esfuerzos estáticos procedentes del peso propio y las variaciones de temperatura y a los esfuerzos dinámicos debidos al paso de los trenes. Mantener, siempre que sea posible, por sí mismo y sin ayuda de elementos específicos incorporados a la sujeción, el aislamiento eléctrico entre los dos hilos de ríeles cuando la línea esté dotada de circuitos de señalización o por corrientes parásitas. TIPOS DE DURMIENTES. DURMIENTES DE MADERA Sin importar de qué madera se trate, este durmiente presenta características favorables para su utilización: Tenacidad y elevada elasticidad Facultades para ser clavado, más una relativa facilidad de conservación y reparación Asimismo es altamente resistente a todo tipo de esfuerzos, tanto sean solicitados localmente, como durante un descarrilamiento También admite ligeras deformaciones por flexión en su punto medio sin llegar a partirse Otra de sus grandes ventajas es su alta aislación lo que es fundamental para los circuitos de señalización automática Durmientes nuevos A la fabricación del durmiente de madera, después de cortarlo hay que sumarle el desecado del mismo, el cual puede llevar de cuatro a seis meses. Durante este proceso, en los extremos del durmiente suelen aparecer numerosas grietas que deben ser ajustadas de inmediato con un collar metálico haciendo presión, método llamado zunchado. clavos. Se inyectan fácilmente y de forma homogénea en el durmiente. No deberá presentar rebabas”. Especificaciones de los durmientes de madera La Especificación FA 7 025 establece lo siguiente: Los durmientes de quebracho colorado. por lo cual requiere un previo tratamiento químico (normalmente realizado con creosata en tiempos pasados) para así prevenir estas incidencias negativas sobre la vida útil del durmiente de madera previniendo el ataque de insectos y hongos. Terminación: Preferentemente bordes redondeados. y esto es indistinto al tipo de madera de la que fuere el durmiente Por otro lado está la desventaja de su alta combustibilidad Otro factor ambiental determinante en su vida útil es la humedad y su falta de impermeabilidad La sequedad extrema es otro factor perjudicial Tratamiento de impregnación Consta de impregnar en el durmiente insecticidas y fungicidas. guayacán y urunday deberán cumplir con lo establecido en la Norma IRAM-FA L 95-57: “Los durmientes deberán estar marcados en forma legible con la referencia del obraje mediante procedimiento a fuego o chapa de identificación que reúna las características siguientes: Material: Chapa de aluminio sin alear.En cuanto a sus desventajas. Está claro que los químicos que se utilicen deben ser inocuos tanto para el personal como para los elementos de sujeción de la vía. Medidas: Disco de 30 mm de diámetro y espesor mínimo de 1 mm. como ser los tirafondos. tiene varias: Su alta vulnerabilidad ante los factores orgánicos. . etc. La desventaja de estos es que no soportan mucha carga siendo su peso tolerado de 20 tn por eje. prueba y error hasta perfeccionarse. DURMIENTES DE CONCRETO Si bien este tipo de durmiente data ya desde 1877.Durmientes viejos Otra de las desventajas del durmiente de madera es su recambio. . Hay dos tipos de durmiente de concreto armado en: los monobloque pretensados y los mixtos (o doble bloque o bi-block). Y de ahí en más tuvo su derrotero de ensayos. Esto hace que el recambio de durmientes sea evaluando durmiente por durmiente su condición. lo que incrementa los gastos de mantenimiento. Durmiente bi block o mixto Es el durmiente constituído por dos bloques de concreto armado que transmiten al balasto la carga aplicada al riel. vinculados por un elemento de unión que provee al conjunto las características estructurales adecuadas. No se puede hacer un recambio de un tramo completo de vía con durmiente de madera debido a que el estado del durmiente varía de uno a otro. durante sus inicios de desarrollo sólo arrojó resultados negativos. el Ferrocarril Mitre realizó ya en la .Durmiente de hormigón pretensado tipo monobloque Es el durmiente constituído por un elemento de hormigón sometido a tensiones previas de compresión. Su tolerancia de carga por eje es de 22 tn en adelante. anclaje o una combinación de ambos procedimientos. Si bien este tipo de durmiente es novedoso en su utilización en nuestro país con esta ola de renovaciones de los últimos años. El esfuerzo de pre compresión del durmiente se obtiene mediante alambres o barras de acero traccionados con la carga correspondiente y que transmiten el esfuerzo ya sea por adherencia. Sus ventajas residen en varios puntos Tienen una vida útil de unos 70 años Debido a la homogeneidad de su constitución su elasticidad es permanente en toda su vida útil Su alta estabilidad (su peso es de unos 300 kgs) es ideal para el uso de Riel Largo Soldado En sentido transversal reduce el riesgo al pandeo Ahora en cuanto a sus desventajas. con un peso de 75 kilogramos. como así su colocación. es de suponerse que la demanda pueda satisfacerse. DURMIENTES DE ACERO. beneficioso para la estabilidad. Su peso. se han utilizado extensamente en algunos países. por lo cual no debe prescindir de elastómetros intermediarios en el contacto con los rieles. Presenta más rigidez que el durmiente de madera y una elevada transferencia de vibraciones. Debido a que la cantidad total necesaria de acero no es grande. Los durmientes de acero denominados también conchas. ahora impone inconvenientes en su manipulación. más conocidos como fijaciones elásticas o clips. estas se relacionan con su costo. en particular Alemania y Suiza.década de 1950 ensayos con este tipo de durmiente. El uso de . sin dificultad. La fabricación de durmientes de metal es sencilla y poco costosa. acarreo y traslado. cuando éstos resultaban a un precio más bajo que los fabricados de madera. Durmientes de acero (BS-500. cerca de fábricas de productos químicos. sin embargo en el desierto. Sin embargo. y a la larga más costosos. La oxidación los hace inconvenientes para las costas próximas al mar o en túneles. los durmientes de metal no tienen la misma elasticidad que la madera.durmientes de metal se desarrolló durante un período de sobreproducción de acero. Son más baratos que los de madera. Su utilización esta restringida por varios motivos. Mérito de traviesas de acero: resistente a la corrosión de bacterias. En algunos países. ya que el material rodante tiene que ser reparado más a menudo. Los durmientes de acero están diseñados para la industria ferroviaria. UIC865). la montaña y el lomerío es el territorio ideal . vías electrificadas deben ser aislados. son ruidosos. estos durmientes pueden representar un papel importante debido a su resistencia a la hormiga blanca. utilizadas para los trenes de carga pesada con movimiento a alta velocidad. sin embargo. Daño mínimo por descarrilamiento y posible reparación mediante soldadura. fuerte curvatura y bajas temperaturas de invierno son severos. ideal para absorber grandes cargas Son más livianos y fáciles de transportar y colocar que los durmientes de . dan solidez y evitan el corrimiento de los rieles largos soldados. En México fue instalado por los ingleses en el Ferrocarril Mexicano y en el Interoceánico y existen ejemplares con 80 años de servicio. Fijación con grapa o plaqueta para pernos con rondana de presión o arandelas elásticas del sistema Karig.de este versátil durmiente. fabricados a partir de resinas de plástico recicladas. tiene valor de recobro. donde el tráfico. las pendientes. se están comenzando a ofrecer y vender a las compañías ferroviarias de todo el mundo durmientes ferroviarios de compuesto plástico. Vida útil mínima 60 años. Ingles o Crower simplificado. Las ventajas Su composición posee un retardante ignifugo Es más resistente que la madera y el concreto. con fuertes curvatura y pendiente. e Inglaterra han usado conchas de acero por más de 100 años de experiencia. En Suiza. DURMIENTES DE COMPUESTO PLÁSTICO En los últimos tiempos. Francia. Alemania. protegido por muchas leyes conservacionistas Impacto Ambiental Un artículo reciente de la Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU. evita la transmisión de enfermedades y plagas. bacterias e insectos y la humedad Resisten el ataque de cualquier formulación química. nudos o fisuras como la madera Los durmientes de madera sufren un rápido deterioro en climas severos La madera es un recurso natural limitado. cumple con las normas FDA para estar en contacto directo con medicamentos y alimentos Posee un sistema el cual lo hace recobrar su forma original después de ser sometidos a golpes. (EPA) declara que el impacto de la utilización de durmientes de compuesto plástico excederá en gran medida el impacto que ha tenido el aluminio reciclado sobre el medio ambiente. pudrición. y al no pudrirse ni oxidarse se pueden colocar en zonas marítimas o de alto salitre No reciben ni concentran agentes fitosanitarios por ser un material inerte. Warren-Ohio ABC Coke. para utilización en cambios Soportan cargas por eje de hasta 39 tn El durmiente de compuesto plástico frente al de madera No tiene problemas naturales de agrietamiento. impactos y/o curvaturas El durmiente de compuesto plástico se fabrica hasta de 6 metros de longitud. Tarrant-Alabama . rajaduras.hormigón Su proceso los hace inmunes a los hongos. El durmiente de compuesto es completamente reciclable e incluso puede venderse como material reciclable luego de su vida útil Aplicaciones exitosas del durmiente de compuesto plástico El durmiente de compuesto se ha ofrecido y ha sido utilizado en varios ferrocarriles y estados norteamericanos con éxito: Transporte público de Nueva Orleáns Acerlor Mittal Steel. Oregon Seattle. los durmientes de madera se reemplazan con mayor rapidez Por el contrario. Utah Portland. agrandamiento de los agujeros de las fijaciones. Todos estos factores se eliminan con el durmiente de compuesto . California Salt Lake City. los durmientes de madera duran hasta 25 años Muchos de los durmientes de madera son reemplazados debido a su descomposición.Comisión de Transito de Toronto SEPTA (Transporte público de Filadelfia) Transporte público de Chicago Transporte público de New Jersey Los Angeles. en algunas planicies del medio oeste americano. Washington Ferrocarril Nacional de Colombia Durmiente de compuesto plástico frente al de concreto Mayor resistencia a la compresión Mejor aislamiento eléctrico Alta resistencia a la abrasión Mayor resistencia a la flexión Vida útil En algunas regiones donde prevalecen factores ambientales como la humedad. proceso de impregnación y condiciones de entrega que deben cumplir los proveedores de durmientes de madera impregnados para el sistema de transporte ferroviario en la república mexicana. Control de calidad. Durmientes de madera La necesidad de contar con un elemento que cumpla satisfactoriamente con las funciones de mantener el escantillón de la vía. mineral y grasas Libre de productos químicos tóxicos En caso de descarrilamiento. condujo a la emisión de la Norma Oficial Mexicana. la transmisión de las cargas y los esfuerzos del riel al balasto. que especifica las características. las características físicas de los durmientes de plástico reciclado presentan el mismo comportamiento que los durmientes de madera. . propiedades. pero además con una larga duración en condiciones óptimas.El durmiente de compuesto tiene una garantía de 50 años Características adicionales de los durmientes de plastico recicaldo Peso semejante al de los durmientes de madera Soportan grande tensiones Mantiene sus propiedades físicas sin deteriorarse Pude ser utilizado junto con durmientes de madera pero no con durmientes de hormigón Utiliza las mismas fijaciones que los durmientes existentes Absorbe vibraciones preservando el material rodante y la geometría de la vía Es totalmente impermeable al agua Resistente a aceites diesel. para garantizar que el durmiente de madera impregnado reúna las exigencias de resistencia y durabilidad requeridas para su utilización en el sistema de vías. para garantizar que el durmiente de madera impregnado reúna las exigencias de resistencia y durabilidad requeridas para su utilización en el sistema de vías en la república mexicana. aceptación y embarque. como son manufactura. REFERENCIAS Para la correcta aplicación e interpretación de esta Norma Oficial Mexicana. 2. inspección. OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACIÓN La presente Norma Oficial Mexicana tiene por objeto definir las especificaciones de manufactura.  NMX-C-178-ONNCCE-2001 Industria de la Construcción – Preservadores para Madera – Clasificación y Requisitos. impregnación. DEFINICIONES . impregnación.La presente Norma Oficial Mexicana define las condiciones y procesos que deben cumplir los durmientes de madera. 3.Métodos de prueba.  NMX-C-443-ONNCCE-2005 Industria de la Construcción – Madera – Contenido de Humedad de la Madera – Métodos de Prueba.Vivienda de Madera . 4. inspección. es conveniente consultar las siguientes normas mexicanas:  NMX-C-410-ONNCCE-2000 Industria de la Construcción .  NMX-C-419-ONNCCE-2001 Industria de la Construcción – Preservación de maderas – Terminología. aceptación y embarque.Retención y Penetración de Sustancias Preservadoras en Madera . Las especificaciones indicadas en esta Norma Oficial Mexicana son aplicables a todos los durmientes y empresas productoras de durmientes de madera impregnada que serán utilizados en los diferentes tipos de vías del sistema ferroviario en la república mexicana. Conjunto de etapas y acciones que se aplican para impregnar una carga de durmientes: lo forman las etapas de carga. vacío y descarga de la madera. Orificio formado por las larvas de insectos xilófagos o por el desprendimiento de nudos muertos. por unidad de volumen de madera realmente impregnada. de color claro. Parte periférica de la madera que forma el fuste del árbol. Ciclo de impregnación. Volumen de solución preservante que ingresa a la madera. Recipiente de acero generalmente cilíndrico horizontal. Acebolladura. Separación de las fibras de la madera entre dos anillos de crecimiento. Se expresa en litros por metro cúbico (l/m3). Agujeros. donde se realiza la impregnación de la madera a presiones diferentes a la atmosférica. Presenta mayor contenido de humedad y susceptibilidad al biodeterioro que el duramen. Deformación que puede presentar el durmiente en dirección paralela al eje de la pieza y cuya flecha de deformación se manifiesta en una cara. Albura. con cierre hermético. originado por un daño físico en el el tronco del árbol. Autoclave. los términos técnicos aquí indicados se definen de la siguiente manera: Absorción. constituida por fibras que aun mantienen su función de conducción. Se dividen en proceso Lowry y proceso Rueping. Separación longitudinal parcial de un grupo de fibras de la madera. Astilladura.Para la correcta interpretación de la presente Norma Oficial Mexicana. Hueco en la madera de los pinos conteniendo resina. Arqueadura. Bolsa de resina. . Dimensión transversal del durmiente que corresponde a las caras que servirán de apoyo al durmiente y a los rieles de la vía. Célula vacía. llenado. Orificio que se realiza en el durmiente para la colocación posterior de los clavos de anclaje del riel Carga. Barrenado. Ancho. Lote de durmientes impregnados a un mismo tiempo en el autoclave. siguiendo la circunferencia de los mismos. Proceso de impregnación en autoclave donde se aplica una presión inicial seguida de un vacío final. presión. Presenta un alto poder fungicida e insecticida. Durmiente aserrado. Gema. Falta de madera en una de las orillas que forma el durmiente. Generalmente siguiendo la dirección de los rayos y producidas por los esfuerzos de contracción durante el secado. . procedentes de especies latifoliadas que crecen en las zonas trópico húmedas en el sureste de México. que protege la madera del árbol de los agentes atmosféricos y la deshidratación. está formada por ácidos y bases de alquitrán. Destilado del alquitrán de hulla bituminosa que se separa entre los 483 k (210°C) y 628 k (355°C). Rebaje que se realiza en una cara del durmiente donde se colocará la placa de asiento del riel. Fibra que forma la madera de algunos árboles siguiendo una espiral respecto al eje del fuste. expresada en porcentaje en relación al peso de la madera anhidra. Separación en sentido transversal de las fibras que forman la madera. Durmiente motoaserrado. Creosota. Duramen. Durmiente labrado. Se dice del durmiente elaborado con hacha. Corteza. Densidad básica. Es una madera poco permeable y generalmente de mayor resistencia al biodeterioro que la albura. generalmente de color oscuro.Contenido de humedad. Porción de madera de la zona central del fuste del árbol. de color generalmente oscuro y formada por células muertas que ya no realizan funciones de conducción. Durmiente producido en un aserradero con sierras fijas. Capa de células. Fibra en espiral. La presentan los durmientes que son dimensionados de trozas con diámetros reducidos o de fustes cónicos. Se dice del durmiente elaborado con motosierra. Cantidad de agua contenida en una pieza de madera. Encorvadura. Se denomina así a las maderas duras. Grieta. Relación de la masa anhidra de una pieza de madera por unidad de volumen verde. Es la densidad que se utiliza para efectos de comparación y clasificación de las maderas. En la madera aserrada tiende a producir la deformación y debilitamiento de la pieza. Deformación que puede presentar el durmiente en dirección paralela al eje de la pieza y cuya flecha de deformación se manifiesta en un canto o con respecto al peralte del mismo cuando está colocado. Entallado. Corrientes tropicales. Nudo vivo. Dimensión mayor del durmiente. Madera de baja permeabilidad. Se refiere a las maderas procedentes de árboles de la familia de las gimnospermas. Orificios superficiales realizados a la madera para aumentar el nivel de absorción y penetración de la solución preservante durante el proceso de impregnación. Alteración del color natural de la madera ocasionada por hongos cromógenos. Maderas suaves. . por extractivos o por oxidación.Hoja de carga. Proceso de célula vacía. características del preservador. Manchas. Se conocen también como latifoliadas. Madera refractaria. que ocasionan su pudrición. tiempos y variables del proceso de impregnación. en dirección paralela a la fibra. Nudo muerto. Hongos. Pueden ser cromógenos. Impregnación. Incisión. difícil de impregnar y de alcanzar altos niveles de absorción durante el proceso de impregnación. Nudo formado por una rama cuando ésta mantenía actividad fisiológica en el árbol. Método de impregnación en autoclave. Residuo de la inserción de una rama en el fuste del árbol. Se caracteriza por aplicar una etapa de inyección del preservador a presión seguido de un vacío final. Nudo fijo que mantiene continuidad de tejido con la madera del fuste. Se conocen también como coníferas. el ahuehuete y el oyamel entre varios más. Maderas duras. en dirección perpendicular a las del resto del fuste. Nudos. Nudo formado por el resto de una rama muerta. así como retención final resultante. Proceso de introducción de una solución preservante al interior de la madera. Largo. Formato de registro de todas las variables que intervienen en un proceso y ciclo de impregnación como son: volumen de madera. o xilófagos. Lowry. Nudo que no mantiene adherencia con la madera del fuste y tiende a desprenderse durante el secado. como los pinos. Organismos saprófitos que se desarrollan en la madera muerta que presenta un alto contenido de humedad. formado por fibras más duras. Se refiere a las maderas procedentes de árboles de la familia de las Angiospermas o de hoja ancha como los encinos y el fresno entre muchas más. que manchan la madera. Peralte. en un tiempo mínimo de 15 minutos. Sazonado. Dimensión del durmiente que se mide en sentido transversal desde la base o cara de apoyo y la cara donde se colocarán los rieles. que impregnado a la madera aumenta su resistencia al biodeterioro. sin desviaciones. Se producen por los esfuerzos de contracción cuando se seca aceleradamente la madera. Producto fungicida e insecticida que tiene además elevada capacidad residual. Separación transversal de las fibras de la madera y que llega a afectar todo el espesor o grosor de la pieza. Punto en el que la madera ya no absorbe una cantidad apreciable de preservador. Rajadura. Grosor del durmiente. Cantidad de preservador activo que queda en la madera al término del proceso de impregnación. Se conoce también como “repulsa”. Proceso de aplicación de un producto tóxico a los hongos y a los insectos xilófagos que atacan la madera para aumentar su durabilidad. se expresa en kilogramos de preservador por unidad de volumen de madera impregnada (kg/m3). Aparato tipo taladro manual diseñado para obtener un cilindro de madera mediante un barreno hueco. Penetración. Lámina con clavos formados por la misma lámina que se fija en las cabezas o extremos del durmiente para reducir su tendencia al rajado durante su secado Preservación. Nudo de paloma. Se dice cuando una pieza mantiene su eje longitudinal en un mismo plano. Pudrición. . Taladro de Pressler. Punto de rechazo. Grupo de dos o más nudos ubicados en un mismo punto del durmiente que se forman por el crecimiento en verticilos de las ramas en los pinos. Secado que involucra solamente la evaporación del agua que se ubica en los lúmenes o huecos de las fibras. Término que se aplica para designar al secado parcial al que se somete la madera con el propósito de disminuir su contenido de humedad hasta el punto de saturación de la fibra o a un nivel del 30% de contenido de humedad. Retención. Magnitud de la profundidad que alcanza el preservador en dirección normal a las caras del durmiente al final del proceso de impregnación. Placa multiclavo. Preservador.Nudos múltiples. Descomposición de la madera por la acción de las enzimas segregadas por hongos saprófitos. a la presión del tratamiento. Rectitud. 18 m (7”). Las variaciones permisibles a estas especificaciones se indican en el inciso 5.2.25 mm.6 mm ( +/. El comprador debe especificar al proveedor la especie de madera con la que se fabricarán los durmientes.4. Los durmientes serán elaborados con madera proveniente de árboles vivos y sanos. Los productores de durmientes deberán demostrar con documentación que la madera procede de aprovechamientos forestales legales y autorizados conforme al Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable vigente. para vía tolerancia: .¼”) tolerancia: +/. bajo convenio específico entre el proveedor y el cliente. Ver Anexo I. 0.1. ESPECIFICACIONES 5. Pueden ser aserrados o motoaserrados.3. para lo cual se consideran los dos siguientes . 5.6 mm ( +/. 5. ESPECIES DE MADERA. DIMENSIONES Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS.Tonga. Las dimensiones de los durmientes de madera reglamentaria deben ajustarse a las siguientes medidas y tolerancias: Largo: 2.1” a +3”) Ancho: Peralte: 0. Desviación a la vez del eje longitudinal y del eje transversal en una pieza de madera. 5. a + 75 mm (. por efecto del secado de una pieza con fibra inclinada. Sinónimo de apilado o acomodo de la madera. para su proceso de secado al aire libre Torcedura. Área del durmiente donde se apoyarán las placas de asiento de los rieles en la vía. PROCEDENCIA LEGAL DE LA MADERA. Sus extremos o cabezas deberán formar un ángulo recto con el eje del durmiente y las caras superior e inferior deben ser paralelas entre si.20 m (8”). tolerancia: +/.¼”) Se permite fabricar durmientes de otras medidas que se requieran. con separaciones.44 m (8’). Zona “A”. Anexo 1: Relación de las especies a las que se refiere la tabla 1. mismos que se especifican y delimitan de acuerdo al tipo de defecto a continuación.000 kg/cm² 546 kg 420 kg/m3 570 kg/m³ * Valores medios de ensayo de laboratorio bajo la norma ISO correspondiente.4. Los durmientes deberán estar libres de cualquier defecto que pueda reducir su resistencia y durabilidad. no se permiten ni aceptan los durmientes que presenten defectos superiores a los límites permisibles en la presente norma. Agujeros.1.000 kg/cm² 290 kg 924 kg/cm² 125. Agujeros de 15 mm o más de diámetro o más de 80 mm de profundidad en la zona “A” . 5. debiendo presentar la madera valores igual o superiores a los valores mínimos de las propiedades mecánicas indicados en el Cuadro 1. DEFECTOS PERMISIBLES Y LÍMITES. a. Seran rechazados los durmientes que presenten defectos que rebasen los siguientes parámetros: 5..4..Maderas suaves (Pinus spp) b.Maderas duras (encino (Quercus spp) y corrientes tropicales) Tabla 1.grupos. * Madera Maderas suaves Maderas duras Densidad básica (Po/Vv) Módulo de ruptura Módulo de elasticidad Dureza Janka 787 kg/cm2 84. Valores mínimos de las propiedades mecánicas que deben superar las especies de maderas utilizadas para la elaboración de durmientes (condición seca al 12% de contenido de humedad). 5. Acebolladuras. Agujeros en grupos y que su superficie sea igual o superior a un agujero de los citados en el punto anterior. No se aceptan durmientes con acebolladura de más de 70 mm de ancho ni la que se acerque a menos de 25 mm de una arista. Se admiten durmientes que presenten una rajadura de no más de 3 mm de ancho y/o 100 mm de longitud. Los durmientes de maderas duras deben tener colocada en cada extremo una placa multiclavo que reduzca la tendencia a las rajaduras. ni grietas de más de 300 mm a lo largo del durmiente. Nota. cuando estén fuera de la zona A. No se aceptan durmientes con grietas en los extremos que tenga más de 45mm de profundidad. Las acebolladuras son medidas en los extremos de los durmientes entre dos líneas que abarcan la grieta y son paralelas a las aristas correspondientes.2. Los durmientes que presenten en la zona A nudos vivos de más de 50 mm de diámetro o varios próximos que equivalgan a dicha dimensión.5 Rajaduras. .4 Grietas. entendiéndose que un agujero esté próximo al otro.4.Agujeros de 50 mm o más de diámetro o más de 80 mm de profundidad.6 Astilladuras. Los durmientes que tengan nudos o bolsas de resina cuando alcancen las dimensiones establecidas para los agujeros. Nudos. 5.4. cuando la distancia de centro a centro de los agujeros sea menor a 2 diámetros del agujero mayor del grupo.4. En durmientes sazonados la tolerancia máxima es de 6 mm de ancho y/o 180 mm de longitud. 5.4. 5. 5. El diámetro de un nudo en la cara menor se toma como el ancho entre dos líneas que encierran al nudo y son paralelas a las aristas de la pieza.4. así como los nudos dobles o de paloma.3. El nudo que aparezca en las dos caras se mide en la cara ancha. 20 x 2. CONTENIDO IMPREGNACIÓN DE HUMEDAD DE LA MADERA ANTES DE LA Antes del proceso de impregnación los durmientes deben someterse a un proceso de secado parcial.4. no se permite gema en la zona “A” y se permite una gema hasta de 24.5. Antes de impregnar los durmientes se debe realizar un muestreo del 5% con respecto a la carga. proceso conocido como sazonado. 5. Gema Para durmientes de 0.20 x 2.44 m (7” x 8” x 8”) de madera de encino y corrientes tropicales. no se deben generar grietas. Se deberá cuidar que el proceso de secado no afecte la calidad de los durmientes. Para durmientes de 0.8 Deformaciones.59 m (7” x 9” x 8’6”). 5.4. No debe ser mayor de 1 cm por cada 15 cm de longitud paralela al eje del durmiente. 5.Se aceptan durmientes con astilladura si al desprenderse ésta no afecta las dimensiones y demás especificaciones de esta norma.4 mm (1”) dentro y fuera de la zona “A” 5. que disminuya su contenido de humedad hasta un nivel máximo de 30% para el caso de durmientes de madera de pino.4 mm (1”) de ancho fuera de la zona “A”.4.4.9 Presencia de corteza. No se aceptan durmientes con arqueadura.11. para asegurar que el contenido de humedad cumple con . rajaduras o deformaciones que rebasen los límites establecidos en esta norma.7 Desviación de la fibra.10.4. para los durmientes de maderas duras se permite que el contenido de humedad de la madera sea del 40% o menor. Pudrición No se admite ninguna pudrición en los durmientes 5. se permite gema de hasta 24. No se admite corteza en los durmientes. 5. encorvadura o torcedura cuyas flechas de deformación sean superiores a 12 mm (1/2”) respecto al largo del durmiente.18 x 0.18 x 0. La retención mínima del preservador en el durmiente debe ser.6. permitiéndose también mezclas de creosota con combustóleo hasta en una proporción de 50% de creosota como mínimo. dichas muestras se deben extraer a una distancia de un tercio de los extremos de los durmientes. 5.4. Retención mínima.6 kg/cm2 (250 psi). Preservador a impregnar. En el caso de durmientes de maderas duras . La temperatura de la creosota al momento de la impregnación debe mantenerse en un rango de 355 K (82°C) a 372 K (99°C). Método de impregnación. Dicha composición será especificada por el comprador de los durmientes. deberán hacerse estas operaciones antes del proceso de impregnación. La presión aplicada durante el proceso de inyección debe manejarse en un rango de 10. barrenados o incisionados.2. La impregnación de los durmientes debe realizarse con creosota al 100%.6. en caso de que el 10% de las piezas de la muestra presente un contenido de humedad superior al establecido se considerará que el lote aún no está en condiciones de ser impregnado. los barrenos realizados se deben tapar con taquetes de madera.1. PROCESO DE IMPREGNACIÓN. para maderas de pino. Para la medición el contenido de humedad de la madera por el método de pesadas se deben seguir las indicaciones de la norma mexicana NMX-C-443ONNCCE-2005. La impregnación de los durmientes debe ser aplicando el proceso de célula vacía denominado Lowry. para maderas duras de encino y corrientes tropicales debe ser de 112 kg/m3. Industria de la Construcción – Madera – Contenido de Humedad de la Madera – Métodos de Prueba.6.6. de 160 kg/m3. En los durmientes de madera de encino y de maderas de especies duras corrientes tropicales que requieran ser entallados.5 kg/cm2 (150 psi) a 17.6. 5. En caso de obtener muestras con el taladro de Pressler. 5. Maquinado previo. 5.los límites establecidos.3. La planta de impregnación debe elaborar la hoja de carga para cada carga o lote y mantenerla como evidencia de cumplimiento del proceso y niveles de las variables establecidas. 5. con taquetes preservados. para madera de pino. Para fines prácticos los durmientes de cualquier carga deberán ser de la misma especie de madera. una por durmiente.7. 5. Los durmientes impregnados que no cumplan con las especificaciones de retención y penetración establecidas en la presente norma pueden ser reimpregnados por una segunda y única vez .Métodos de prueba.Vivienda de Madera . La retención final obtenida debe evaluarse aplicando el procedimiento establecido en la norma mexicana NMX-C-410-ONNCCE-2000. Penetración mínima. las plantas de impregnación deben contar en sus instalaciones con: autoclaves o retortas diseñadas para soportar los niveles de presión y vacío . La penetración mínima en albura para madera de encino y de maderas de especies corrientes tropicales debe ser del 65 % del espesor de la albura en iguales condiciones. Todos los barrenos realizados para determinar la penetración deberán ser sellados de inmediato por el proveedor. La evaluación de la penetración de la creosota se hará visualmente identificando la profundidad alcanzada por la creosota en el gusanillo extraído con el taladro. como lo establece la NMX-C-410-ONNCCE-2000. Nota. escuadría y contenido de humedad. Industria de la Construcción . tomando de cada carga 20 muestras.Retención y Penetración de Sustancias Preservadoras en Madera .5.Retención y Penetración de Sustancias Preservadoras en Madera .6.refractarias se permite dar por terminada la etapa de inyección a presión aplicando el criterio de repulsa. debe ser del 85 % del espesor de la albura a partir de la cara hacia el centro del durmiente.Métodos de prueba. Industria de la Construcción . practicados los barrenos en el centro del durmiente por la parte de la albura. Para verificar la proporción de albura no impregnada en el gusanillo se aplicará el indicador denominado Ansidina. 5. INFRAESTRUCTURA DE LAS PLANTAS DE IMPREGNACIÓN Considerando que el proceso de impregnación de durmientes es a vació – presión.Vivienda de Madera . La penetración mínima en albura. bombas de inyección a presión. le deben ser proporcionadas para la verificación de cualquiera de las cargas impregnadas. así como equipos y dispositivos de seguridad. De cada carga se tomará al azar como muestra para inspección un 5% de los durmientes. Los durmientes deben ser inspeccionados para determinar que cumplen con la presente norma. Si los durmientes rechazados representan entre el 11% y 14% de la muestra. así mismo.ACCESO A LA PLANTA El inspector representante del comprador debe tener libre acceso a la planta de durmientes durante el tiempo que dure el contrato. este Inspector deberá observar las medidas de seguridad de la Planta. 8.requeridos. si los durmientes rechazados de este segundo muestreo rebasan el 10% de la muestra la carga se rechazará. INSPECCIÓN Y CRITERIOS DE ACEPTACIÓN. 6. además de patios de secado y almacenamiento acondicionados. con objeto de supervisar el proceso: además podrá presenciar las pruebas de laboratorio de control de calidad. tanto de calidad de madera y contenido de humedad como de impregnación. 7. se hará un segundo muestreo. Para el proceso de inspección el proveedor apilará los durmientes en un sitio y forma que facilite su inspección en condiciones seguras. con equipos de calefacción. tanques de almacenamiento. tanques de trabajo o medida. Cada durmiente de cada carga de la muestra se revisará y evaluará independientemente sin tomar en cuenta las decisiones respecto a los otros durmientes del mismo lote. bomba de vacío. . debiendo proporcionar personal operativo al inspector para realizar esta labor. El lugar de inspección debe ser en la planta del proveedor y antes de su carga a los medios de transporte.. tanques de mezcla. laboratorio de pruebas de retención y penetración. la planta debe proporcionar personal para tomar las muestras con el taladro pressler. Cuando el inspector representante del comprador solicite al personal de la planta las bitácoras de registro de control del proceso de impregnación u hojas de carga. aceptándose dicha carga si los durmientes rechazados son menores o iguales al 10% de la muestra. medición y control como manómetro. De este 5% se inspeccionarán todos los parámetros. MARCADO DEL DURMIENTE. En todo momento. vacuómetro y válvulas de seguridad. deben ser embarcados por el proveedor a los lugares que el comprador indique. 10. no concuerda con otras normas internacionales. es la autoridad competente para vigilar el cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana. .A todos los durmientes se les debe realizar una marca en la cara de mayor proporción de albura y al centro del durmiente. NOM – 056 – SCT – 2002. el certificado de control de calidad practicado por su laboratorio y la documentación que ampare la legal procedencia de la madera de los durmientes de cada carga o reembarque. PARA DURMIENTES DE MADERA. una profundidad que no afecte la capa de madera impregnada ni su resistencia. 9. mediante pirograbado. por conducto de la Dirección General de Transporte Ferroviario y Multimodal. con un tamaño de letras de 50 mm mínimo de altura. evitando que los durmientes sufran daños durante su traslado. 12. EMBARQUE Los durmientes que cumplan con la presente Norma Oficial Mexicana. CONCORDANCIA CON NORMAS INTERNACIONALES Esta Norma Oficial Mexicana. con la siguiente información: Las siglas del comprador. la fecha de impregnación indicada con las dos últimas cifras del año. VIGILANCIA La Secretaría de Comunicaciones y Transportes. DOCUMENTACIÓN QUE DEBE RESPALDAR EL EMBARQUE El proveedor debe entregar al cliente copia de la hoja de carga. Dicha información se realizará por el método de golpe. las siglas o el logotipo de la compañía fabricante y la planta de impregnación. 11. La marca puede ir también en las placas multiclavo. o con clavo fechador que cubra todas las características. NMX C-72 Industria de la Construcción . obtenidas en el campo.Método de prueba.Durmientes de concreto.Agregados .Determinación de Partículas Ligeras.Análisis Granulométrico .Agregados para Concreto .Agregados .Cemento Portland.O75 por medio de lavado .Agregados . NMX C-77 Industria de la Construcción . . 2. para instalarse en vías del Sistema Ferroviario Nacional.Muestreo.Determinación de Terrones de Arcilla y Partículas Deleznables.Reducción de las muestras de agregados. NMX C-71 Industria de la Construcción . NMX C-75 Industria de la Construcción . NMX C-165 Industria de la Construcción .Agregados .Agregados .Determinación de la masa específica y la absorción de agua del agregado fino . NMX C-30 Industria de la Construcción . 1. NMX C-156 Industria de la Construcción .Agregados .Concreto . según las condiciones de carga de acuerdo con el diseño solicitado por el usuario. NMX C-111 Industria de la Construcción .Agregados . Objetivo Esta Norma Oficial Mexicana establece las condiciones técnicas de diseño.Cabeceo de especímenes de cilindros.Agregados . NMX C-170 Industria de la Construcción . NMX C-160 Industria de la Construcción .Concreto .Resistencia a la degradación por abrasión e impacto de agregado grueso usando la máquina de los Angeles .Determinación de la Sanidad por medio del Sulfato de Sodio o Sulfato de Magnesio.Determinación de la masa específica y la absorción de agua del agregado grueso Método de prueba. NMX C-109 Industria de la Construcción . al tamaño requerido para las pruebas. NMX C-196 Industria de la Construcción .Método de Prueba.Agregados . NMX C-84 Industria de la Construcción .Agregados especificaciones.Elaboración y Curado en obra de especímenes de concreto.Concreto . NMX C-164 Industria de la Construcción .Partículas más finas que la criba FO. fabricación y uso que deben satisfacer los durmientes de concreto para ferrocarriles.Determinación de revenimiento. Referencias Esta Norma se complementa con las normas mexicanas: NMX C-1 Industria de la Construcción .Método de Prueba. Campo de aplicación Esta Norma Oficial Mexicana cubre las condiciones técnicas que deben satisfacer los durmientes de concreto de diferentes tipos. 3.Concreto Fresco .Método de prueba. alambre o barra de acero tensado antes del vaciado del concreto. alambre o barra de acero que es tensado después del vaciado y endurecimiento del concreto. Esfuerzo de flexión: resistencia normal producida por la flexión.Determinación de la resistencia a la flexión usando una viga simple con carga al centro del claro. Durmiente de concreto reforzado: durmiente reforzado con barras de acero acondicionadas. Durmiente preesforzado: durmiente en el que el concreto se encuentra precomprimido por acción del acero de preesfuerzo. Acero de refuerzo: acero. Puede ser colocado en el durmiente en el momento de su fabricación. NMX B-172 Método de prueba para productos de acero. Durmiente: componente transversal de la vía cuya función es mantener el escantillón y transmitir las cargas del riel al balasto. NMX C-303 Industria de la Construcción . Carga longitudinal: carga a lo largo del eje longitudinal del riel. Carga vertical: carga o componente de carga aplicada en ángulo recto al eje longitudinal del riel. estructuras de alambres soldadas. colocado dentro del durmiente para mejorar su esfuerzo estructural y para controlar la deflexión y el agrietamiento. barras o mallas de barras y concreto no precomprimido. NMX B-006 Varilla corrugada y lisa de acero procedente de lingote o palanquilla para refuerzo de concreto. además de acero de refuerzo longitudinal. emplea acero de preesfuerzo para resistir la flexión. Durmiente de concreto postensado: durmiente de concreto preesforzado que emplea acero para precomprimir el concreto después del fraguado. Definiciones Para la correcta aplicación de esta Norma se establecen las siguientes definiciones: Acero de postensado: cable. Acero de pretensado: cable. Durmiente de concreto pretensado: durmiente de concreto preesforzado que emplea acero para precomprimir el concreto antes del fraguado. NMX CH-27 Verificación de máquinas de prueba. o colocado en los alojamientos moldeados o barrenados en el durmiente. alambres adaptados. Asiento del riel: area del durmiente sobre la cual descansa el riel.NMX C-255 Industria de la Construcción . Carga lateral: componente horizontal de una carga en la vía perpendicular al riel. Durmiente reforzado preesforzado: durmiente de concreto reforzado que. . Fijación: componente o grupo de componentes de un sistema de vía que fijan el riel a los durmientes. 4. alambre o barra diseñada para precomprimir el concreto. Inserto: mecanismo para asegurar el ensamble del riel al durmiente.Aditivos químicos que reducen la cantidad de agua y/o modifican el tiempo de fraguado del concreto. Acero de preesfuerzo: cable. excluyendo el acero de preesfuerzo. 1 Cargas verticales 5.1.Flexión negativa: flexionamiento que produce tensión o reduce la compresión en el área superior del durmiente. limitaciones de la maquinaria y separaciones requeridas de la misma que restringen la longitud del durmiente. esto es. límites dentro de los cuales el incremento en el tamaño no tiene efecto alguno para reducir el esfuerzo en la vía. el esfuerzo flexionante generado en los durmientes mismos para valores determinados de las dimensiones de durmientes y de las cargas por rueda.1. Por lo descrito. el módulo de vía será más bajo. mientras que la rigidez del riel influye en dichos porcentajes su efecto es pequeño comparado con el de otros factores. tendrá casi los mismos efectos que el reducir la separación entre durmientes. más anchos o más rígidos. A la inversa entre menor sea el espaciamiento entre durmientes.2 Dimensiones del durmiente El empleo de durmientes más largos. La distribución de la carga depende del tipo de durmiente y las separaciones entre eje.: partículas por millar. se tendrán momentos flexionantes más altos en el riel y esfuerzos mayores en cada durmiente. corresponde al punto donde resulta práctico compactar el balasto abajo del durmiente. extendiéndose al nivel del acero de preesfuerzo y que aumenta su tamaño al incrementarse la carga. sin embargo. Especificaciones 5. Como simplificación.1 Separación entre durmientes La separación entre durmientes afecta el esfuerzo flexionante del riel. los factores de distribución se muestran sólo como una función de la separación del durmiente. . Flexión positiva: flexión que produce tensión o reduce la compresión en la superficie inferior del durmiente. Un cálculo conservador de la distribución está dada en la gráfica (I). entre durmientes. El diseño de durmientes más anchos tiene beneficios similares a los incrementos en la longitud del durmiente. Los valores escogidos intentan compensar las variaciones de otras influencias. Por lo tanto. el esfuerzo de compresión en el balasto y el terraplén. Grieta estructural: plano de falla que se origina transversalmente en la cara de tensión del durmiente. La concentración de la carga de durmiente-balasto disminuye a medida que se separa el durmiente del riel.1. menor será el esfuerzo unitario y mayor el módulo de vía. las consecuencias de incrementar la separación.m. Existen además.p.3 Distribución de la carga El punto anterior y los requisitos siguientes están basados en que las cargas de la rueda aplicada al riel serán distribuidas por éste a varios durmientes. mayor será el hundimiento de la vía por carga unitaria de rueda. entre mayor sea la separación entre los durmientes. El porcentaje de carga por rueda por riel soportada por un solo durmiente en forma individual es variable. 5. de la reacción del balasto y de la subrasante y la rigidez del riel. existe un punto en el cual el diseño de alargamiento del durmiente disminuirá significativamente la carga de la superficie por unidad. Dicho diseño. Existen sin embargo. Y esta reducción es más rápida cuando los durmientes están construidos con materiales flexibles. Tal distribución ha sido confirmada por algunas investigaciones de campo. 5. p. que se empleen en el área de apoyo del durmiente-balasto. 5. el efecto de una mayor cama de balasto puede ser similar. Este factor es un porcentaje de incremento sobre las cargas verticales estáticas que intenta incorporar el efecto dinámico de la rueda y las irregularidades del riel. el valor promedio calculado de la presión del balasto en la base del durmiente condiciona la presión máxima. en mm 2. La presión promedio en la base del durmiente es igual a la carga por eje. en %. durmientes más pequeños. Consecuentemente.1.5. reduciendo con ello la presión de la subrasante y el consecuente hundimiento de la vía.5 Balasto y subrasante Además de las dimensiones y separación entre durmientes.6 Balasto El proyecto debe asegurarse de que el diseño de la vía no resulte con un sobreesfuerzo del balasto o de la subrasante. Consecuentemente. Se ha encontrado que la presión máxima del balasto ocurre algunos centímetros abajo de su contacto con el durmiente. deben considerarse las cargas por rueda.1. 5. 5.1. Para ello.4 Factores de impacto Los requisitos de estas especificaciones se basan en cálculos que incluyen un factor de impacto supuesto. Siendo este factor de impacto de 150%. Así. sin ninguna falla o depresión excesiva en las vías.8 Presión en la subrasante . 5.5864 kPa.1. para balasto de alta calidad resistente a la abrasión. camas más gruesas de balasto o todas estas variantes combinadas. Las subrasantes más rígidas no requieren de una presión de balasto como requeriría para subrasantes flexibles. son más capaces de tolerar separaciones entre durmientes más amplias. puede hacerse un cálculo promedio de la presión en la base de éste. La presión de balasto recomendada no debe de exceder de 0. las capacidades unitarias de la superficie de apoyo del balasto y la subrasante. en kilogramos. así como las dimensiones del durmiente y su separación. en %. A = Superficie de apoyo de los durmientes. el factor de distribución. Si se emplean materiales de balasto de calidad inferior la presión se reducirá en forma adecuada. DF = Factor de distribución. modificada por los factores de distribución e impacto y dividida por el área de apoyo del durmiente: 2P 1 + Presión de balasto promedio (kPa ) = IF DF (100) (100) A Donde: P = Carga por rueda. 5. dentro de ciertos límites. el factor de impacto. la profundidad del balasto y la sección de la subrasante también son significativas en el sentido de que la carga vertical depende de esos parámetros.1. IF = Factor de impacto. a la reducción de la separación del durmiente.7 Presión del balasto Mientras que la presión del durmiente al balasto no se distribuye uniformemente a través o a lo largo de la base de un durmiente. El incremento de la altura de la cama del balasto tiende a propagar las cargas de un durmiente sobre un área más amplia de la subrasante. Aunque el impedimento total del movimiento longitudinal del riel es generalmente deseable. . La masa de los durmientes.48 cm lineales de vía cuando tales cargas laterales son acompañadas por cargas verticales de una magnitud similar. La rigidez lateral de los rieles distribuye las cargas laterales a las fijaciones rieldurmiente. la separación del eje y el módulo de la vía. El momento mencionado se determina en el instante por la carga de rueda. la superficie de apoyo de los extremos del durmiente por unidad de longitud de vía y la resistencia friccional entre los durmientes y el balasto. La magnitud de las cargas laterales que deben controlarse. Tanto la geometría de trazo como la geometría detallada de irregularidades y pequeñas desviaciones de diseño influyen en la magnitud de la carga lateral. que se determina por la rigidez lateral del riel y el espaciamiento entre durmientes. La estabilidad lateral de la vía puede incrementarse al disminuir el espaciamiento entre durmientes de dimensiones similares. La resistencia de las fijaciones mantienen el escantillón de la vía. Se recomienda que el ingeniero calcule el esfuerzo flexionante máximo para secciones de riel más ligeras de 100 lb/yd si se anticipa su uso.35 toneladas por 30. peso. y 5. incrementándose la masa de durmiente. los cuales deben mantenerse en su lugar por medio de sujeciones a los durmientes confinados por el balasto.La presión ejercida por el balasto sobre la subrasante depende de la presión durmiente a balasto.4 Requisitos de flexión Se ha discutido la interacción entre riel y durmiente en 5. El esfuerzo de flexión originado en el riel bajo carga es una función del momento flexionante aplicado y los módulos de sección del riel. 5.2. configuración. el área de apoyo lateral de los durmientes y la masa de balasto actúan en conjunto para controlar el movimiento lateral. con respecto a los factores de distribución. depende no solamente de las dimensiones. el espaciamiento del durmiente y cargas verticales. Estas especificaciones cubren fijaciones capaces de soportar las cargas rueda a riel laterales individuales superiores a 6. velocidad y características del equipo de arrastre sino también de la estructura de la vía. Las secciones del riel más modernas son capaces de distribuir sin peligro las cargas de rueda en durmientes con separaciones hasta de 76. el factor limitante de la reacción contra el movimiento longitudinal es a menudo la resistencia del balasto.2 Cargas laterales Las cargas laterales generadas por el movimiento del equipo de ferrocarril son transmitidas por el paso de las ruedas y los rebordes de las mismas a los rieles. 5.2 cm con soporte de balasto normal. se determina por las características de la sujeción. En la construcción de vías convencionales. La resistencia al movimiento del riel. existen situaciones en donde esta construcción es impráctica o no deseable. El esfuerzo estructural de las sujeciones debe ser proporcional a la carga lateral transmitida a los durmientes individuales. con respecto a los durmientes. la fricción entre los durmientes y el balasto. la constante de distribución de carga a través del balasto y el espesor de la misma. se transfiere por medio de las anclas o sujeción de los durmientes al balasto y debe ser equilibrada finalmente por la fricción interna del balasto.3 Cargas longitudinales La carga longitudinal originada por la combinación del esfuerzo térmico en rieles soldados continuos y por la fuerza de tracción.3. 5. y 5 mm. en t. en mm4.1 (tolerancias de fabricación). c = Distancia del eje neutro al borde más externo de la base o extremo. lo descrito en las secciones 6. Diseño 6.1 Los durmientes deben ser diseñados para usarse en vías armadas con riel de 100 lb/yd a 136 lb/yd sección RE .3 Para el tipo de fijación con base en grapa elástica reforzada tipo RN se debe usar perno de anclaje SL de 22 mm. b) Se recomienda que los durmientes de concreto no se instalen adyacentes a juntas aisladas o dentro de los límites de vigas de dimensiones especiales. de cabeza T con tuerca hexagonal y roldana plana.1 Juntas de riel a) Para lograr la máxima economía y beneficios del uso de durmientes de concreto se recomienda que en vía de línea principal se usen rieles soldados continuos.5 y 6. previa aprobación de los interesados.5 mm. y 8. 6. u = Módulo de la vía.1. 8.1.1 Consideraciones generales 6.4.1. debe sujetarse a los planos de ensamble del riel y elementos de fijación correspondientes.cm.1 La longitud de los durmientes deben ser: TIPO 1 TIPO 3 .6. artículos 8. Las chimeneas para alojar los pernos de fijación deben contar con ductos para drenar el agua o tierra que penetre a través de ellas. 6. cambios de vías y vías de enlace.2. en KPa. en cm. Para vías señalizadas o electrificadas. en t/cm/cm. 6.6 y 8. en KPa. artículos 6.2 (dimensiones).1. M=P 4 EI = momento flexionante . cojinete semicilíndrico amortiguador y placa de neopreno tipo chevron 4.1. previamente revisados y autorizados por el cliente (ver NOM Para Fijación de Riel de Acero Sobre Durmiente de Concreto y Madera).2.1. t . I = Módulo de inercia de las secciones del riel. escantillón 1 435 mm.2 Puede utilizarse todo tipo de fijación si cumple con la adecuada sujeción del riel al durmiente y que mantenga el escantillón de vía y/o aislamiento para el caso de vías señalizadas.Para este propósito puede emplearse la siguiente ecuación: S Mc = I Pc I 4 EI 64 u Donde: S= Tensión máxima en el riel.2. P= Carga de rueda. debe utilizarse roldana aislante 60 mm. Si se aprueba otro tipo de fijación. y separación de 600 mm.2 Dimensiones 6. E= Módulo de elasticidad del acero.1. bajo el patín del riel. 8. La magnitud de los impactos sobre un durmiente colocado en la unión de dos rieles puede ser destructiva para el asiento del riel y las sujeciones. entre centros de durmientes.5.4. Si se emplean durmientes de concreto en vías atornilladas convencionales o en los finales de vías con los rieles soldados continuos se debe tener cuidado de que la unión de dos rieles no ocurra sobre un durmiente de concreto. de espesor tipo cañón. 64 u 5. 6.7. 6 Para el caso de durmientes con ancho variable en la superficie de apoyo con reducción hacia el centro. 6.2 El ancho de la cara inferior del durmiente puede ser constante o variable a lo largo de la pieza. 330 Kg. en cualquier sección del durmiente.3. y para las internas de 15 mm. 6. 2. cuando sea aprobado por el cliente.3 Solicitaciones 6.1 El durmiente debe diseñarse de manera que soporte sin presentar una fisura. los siguientes momentos flexionantes.440 cm2.3. El ancho de la superficie de apoyo del patín del riel no debe ser menor de 200 mm.440 mm. Todas las cubetas seguidas a todo lo ancho de la cara superior del durmiente. aprobados por el usuario.5 En las cubetas externas el radio debe ser de 18 mm. 6.3. ni menor de 150 mm. 6.2. 253. las características del anclaje deben ser de acuerdo con cada fabricante.5 Momento negativo en la sección del centro del riel TIPO 1 TIPO 3 160. cuando se use fijación RN .4 Momento positivo en la sección del centro del riel TIPO 1 TIPO 3 80. 253. 6..2 Momento positivo en la sección del apoyo del riel TIPO 1 TIPO 3 155. en ninguna sección. En caso de usar otra fijación.5 tcm.3 El ancho de la cara superior del durmiente no debe ser mayor de 330 mm. con un máximo de 330 mm.3. 103.2.0 t-cm. y el mínimo no será inferior a 150 mm.5 t-cm.2. pero la superficie de apoyo en el balasto bajo cada riel no debe ser menor de 2.0 t-cm. 6. 6.2. 6. con otra fijación que no cuente con cubetas se debe presentar de acuerdo a los planos del fabricante.4 El peralte máximo en el asiento del riel no debe exceder de 250 mm.3 Momento negativo en la sección del apoyo del riel TIPO 1 TIPO 3 95. 6. expresados en el sistema métrico decimal para el caso de ancho constante en la superficie de apoyo. 6. 132. medidos a partir de la cara de apoyo del patín del riel hasta la parte inferior de la solera de anclaje donde apoya la cabeza del perno.0 t-cm. para el tipo 1 y tipo 3.110) y (115.7 La superficie de apoyo de patín del riel debe tener una inclinación 1:40 hacia el centro del durmiente.2.3.5 t-cm.2.3.. se aplicará una disminución de 10% al valor del .7 t-cm.8 El peso del durmiente debe ser: TIPO 1 TIPO 3 240 Kg. 6.2. respectivamente.135) mm. 6. para el caso de fijación RN . 6.400 mm.2.6 La profundidad del anclaje de los pernos debe estar comprendida entre (90.0 t-cm. y un mínimo de 220 mm. 4 El curado del concreto debe efectuarse mediante vapor húmedo a presión ambiental que permita acelerar la resistencia del concreto. 7. 7.T. 7. 7. Al aplicar el presfuerzo.6.1.5 Aditivos Sólo con autorización del comprador. con una antigüedad mínima de 5 años. El procedimiento para la verificación de la resistencia a la fricción se describe en el capítulo 9. 7.2 x 30. para tipo 1 y tipo 3 de su resistencia a esa edad medida en cilindros. producto de trituración de piedra con una densidad superior a 2.6.1 Concreto La calidad de los materiales y la elaboración del concreto estará de acuerdo a las especificaciones A. limos y materia orgánica. y estar exento de arcillas.4 Agua El agua que se emplee en la elaboración de concreto debe ser limpia. No debe exceder de 0.7 Mortero y lechada . 7.1 El concreto debe tener revenimiento 0 (cero).5 gr/cm3 con alta resistencia a la compresión y exento de arcilla.1 Cemento El cemento debe ser de una marca de prestigio reconocido y debe cumplir con la especificación C-150 de la ASTM para bajo contenido de álcalis.2 Previo acuerdo entre comprador y fabricante.1 El fabricante debe mostrar reportes de pruebas de laboratorio de que los agregados usados en la fabricación del concreto provienen de una misma fuente y que tienen una historia de servicio completamente satisfactoria. podrán emplearse aditivos para el concreto. y la resistencia mínima a la tensión por flexión será de 65 kg/cm2 a los 7 días en prismas de 10 x 15 x 70 cm. puede usarse cemento puzolánico y/o cenizas volátiles que favorezcan la durabilidad del concreto sin deterioro de las características mecánicas exigidas. Materiales 7. 7. 7. vigentes.6. 7. el esfuerzo de compresión en el concreto debe ser menor de 75% y 60%.M. comparable con la potable y con un contenido de iones cloro no mayor de 400 ppm.60% de contenido de álcalis totales expresados como NaO.momento negativo del durmiente en la sección del centro y aumentará el 10% al valor del momento positivo en el asiento del riel.5 cm.6. 7. exenta de sales solubles y contaminantes. de tamaño máximo.3 Agregado grueso El agregado grueso debe ser de 38 mm.3 La resistencia mínima a la compresión del concreto será f c=525 kg/cm 2 a los 28 días en probetas cilíndricas de 15.1.S. 7.6 Características del concreto 7.2 Agregado fino El agregado fino debe ser natural o producto de trituración. 7.3.2 La mezcla debe ser plástica y manejable para que al vibrarse y compactarse no queden vacíos ni porosidades. 7. limos y materia orgánica. 4 Entre ejes de cubetas de apoyo de la fijación elástica de los durmientes debe ser +4.0 y -0. 8.0 -0. 8.0 -0. A-616 y A-617 en vigor y ser de acero.8.7.1.1.T..0 mm.1.1 El mortero para sellar las zonas de anclaje del preesfuerzo.9 Acero de refuerzo 7. con un alargamiento permanente mínimo de 3.5 Entre ejes de cubetas de apoyo de la fijación elástica en un mismo lado de los durmientes +2.8.7.1 Las varillas para refuerzo deben ser corrugadas y cumplir con las normas A.0 mm.2 La lechada de inyección utilizada en el durmiente de concreto postensado. A-416 y A-722 en vigor. 8.8 Acero de preesfuerzo 7.9.8 El asiento del riel debe tener una superficie plana y lisa con diferencias de nivel de ±1.) y (±10) para tipo 1 y tipo 3.7.9.1 El largo nominal de los durmientes debe ser de (+10 mm.0 mm.7 La dimensión transversal de las chimeneas para el perno de anclaje de los durmientes debe ser ±2.3 La altura de los durmientes debe ser de ±5 mm.2 El acero de refuerzo debe estar limpio. óxidos o materias extrañas.300 kg/cm2.8.3 El recubrimiento en ningún caso debe ser menor de 20 mm.1. 8. grado 42 o 50. 7.5 mm.M. debe tener una fluidez adecuada para evitar la formación de burbujas y una resistencia mínima a la compresión de 250 kg/cm2 a los 28 días en cilindros de 5 x 10 cm. 7. cuando se usa en varillas número 6 o mayores.6 El radio de las cubetas de los durmientes debe ser +1.000 kg/cm².1 El acero de preesfuerzo podrá consistir en barras. y a la tensión por flexión de 65 kg/cm 2 a los 7 días en prismas de 4 x 4 x 16 cm.4% en una longitud de medición de 250 mm.1. alambres o torones que cumplan las especificaciones A.1. 8. 8.2 El acero para postensado debe tener un límite de fluencia mínimo de 14. 7. 7. 7. libre de grasas.9 Alabeo . el recubrimiento mínimo debe ser el de un diámetro de varilla a usar. A-615.0 mm.9.2 El ancho nominal de los durmientes debe ser de ±5 mm. o -3 mm.3 El acero de preesfuerzo debe estar limpio.S. 8.200 kg/cm2 y el esfuerzo a la ruptura no ser inferior a 6.1.1. El límite elástico mínimo debe ser de 4.T.S.000 kg/cm² y una resistencia a la ruptura no menor de 16.1 Tolerancia de fabricación 8. 7. óxidos o materias extrañas. libre de grasas. 8. 7.M. debe tener una resistencia mínima a la compresión de 250 kg/cm2 a los 28 días de acuerdo a la prueba de cubo 5 x 5 x 5 cm. para ambos durmientes. Disposiciones constructivas 8. 8. A-421.1. 1. deben ser realizadas en el laboratorio del propio fabricante.13 Entre ejes de asiento de riel para ambos casos. 8. el comprador determina .1.5 mm. de ser así se toman tres de las cuatro.2.6.4 y 9.0 -0. (tolerancias de fabricación) y 8. Con el fin de proteger los anclajes del postensado de la humedad. 8.2 Los durmientes deben llevar aplicada una mano de impermeabilizante en sus caras extremas. de las cuales dos son sometidas a las pruebas que se indican en los puntos 9.2 Las pruebas mencionadas en el punto 9 (pruebas de aceptación para el durmiente). en el sentido longitudinal del durmiente debe ser ±4. Pruebas de aceptación para el durmiente 9. Las aristas de las caras superiores deben estar redondeadas y exentas de salientes o despostilladuras. 8.2.5 y el otro como se indica en el punto 9. ± 30 Kg. en un ancho de 150 mm.La diferencia de inclinación entre asientos de un mismo durmiente en el sentido de los rieles.2 Para la colocación del acero de preesfuerzo de los durmientes. 7 (materiales). Todos los durmientes deben de llevar el logotipo del comprador.1. 8. 8.1 Las superficies superior y laterales de los durmientes deben presentar un aspecto liso y uniforme con mínimo de porosidades. 8. 9. 8.0 mm. el cual debe contar con todo el equipo y mecanismos apropiados. debe ser de ±1. por única vez. tipo o modelo del durmiente y el año de su fabricación. el diseño de los durmientes no es aceptado y por tal motivo el fabricante no tiene derecho a participar en el concurso al que el comprador haya convocado.0 mm. las cuales son sometidas a examen para determinar si cumplen con los requisitos especificados en los puntos 6..1 Para efecto de pruebas físicas de aceptación de los durmientes. y se debe indicar en los planos que presente el fabricante para la revisión y aprobación del usuario. para tipo 1 y tipo 3.10 En la inclinación de la superficie de apoyo del patín del riel. debe ser +4.1. debidamente calibrados y certificados oficialmente ante SECOFI o su equivalente para proveedores extranjeros o empresa autorizada por ésta. Si alguna de las cuatro piezas no cumple los requisitos indicados al principio de este párrafo o si cualquiera de las tres piezas sujetas a las pruebas mencionadas no las satisfacen totalmente. 9. 9.1. no debe ser mayor de 2 mm.2 (acabado).2 (dimensiones). respecto a la posición que marcan los planos de fabricación. de no ser así.1 Selección de piezas 9. 9.2 Acabado 8. que enseguida se describen.11 Los anclajes de postensado no deben salir de los extremos del durmiente y deben ser cubiertas con mortero en ambos tipos. se escogen cuatro piezas. 8.3 Los durmientes deben tener letras o números en la cara superior en alto o bajo relieve para identificar al fabricante.2.3.1.1. de un lote previamente seleccionado no menor de 10 piezas producidas en las mismas condiciones que los durmientes que fabricará en serie el fabricante.1..2. El peso nominal del durmiente debe ser: TIPO 1 TIPO 3 ± 10 Kg. para ambos casos. 3.3. Se hacen observaciones a ojo desnudo.1 Con el durmiente apoyado y cargado como se muestra en la figura 3. una carga aumentando a un promedio no mayor de 2. registrándose la lectura de la carga máxima.2.2 toneladas por minuto hasta obtener una carga total de 1. 9.2. se hacen observaciones a ojo desnudo. siendo (P) la carga correspondiente al momento positivo en el asiendo del riel.75 P. durante los cuales se hace una inspección para determinar si ocurre agrietamiento. si no aparece ningún fisuramiento.2 Si el durmiente es pretensado. 9.4. hasta producir un momento negativo igual al especificado en el punto 6.3 Pruebas de flexión en la sección del centro del durmiente 9.3. se hacen observaciones a ojo desnudo.2.2 De manera semejante. 9.2 Con el durmiente apoyado y cargado como se muestra en la figura 4.5. los requisitos de esta prueba se habrán cumplido.2 toneladas por minuto. si no aparece ningún agrietamiento.2. La carga se aumenta en un promedio no mayor de 2. 9. haciéndose el registro. que se denomina como asiento B .3 Estas pruebas deben de repetirse en el otro asiento del riel. que se signa como asiento A .3. 9.3. 9.3.5 Pruebas del anclaje de la fijación Para determinar la habilidad de resistir la tensión que le transmite el perno al durmiente y la capacidad de éste para soportar los esfuerzos flexionantes negativos bajo el patín del riel. Esta carga se mantiene por no menos de 3 minutos. para pasar esta prueba. durante los cuales se hace una inspección para determinar si ocurre agrietamiento.2 Pruebas de flexión en la sección del asiento del riel 9. no debe ser mayor de 0.4. hasta producir un momento positivo igual al especificado en el punto 6. si no aparece ningún agrietamiento.2 toneladas por minuto. los requisitos de esta prueba se han cumplido. se aplica hasta que la carga (P) produzca el momento negativo en el asiento del riel especificado en el punto 6. Esta carga se mantiene por no menos de tres minutos.4 Prueba de desarrollo de adherencia. durante los cuales se hace una inspección para determinar si ocurre agrietamiento. igual al indicado en el punto 6. La carga se incrementa hasta la falla total. con el durmiente apoyado y cargado como se muestra en la figura 1.03 mm. 9. Esta carga se mantiene por no menos de 3 minutos.4.1 Se efectúa en el asiento del riel A del durmiente. con la intervención de los representantes técnicos autorizados de ambas partes. se aplica una carga aumentando a un promedio no mayor de 2.2 toneladas por minuto. el durmiente es apoyado y cargado como se ve en la figura 2 para producir un momento positivo del asiento del riel denominado A . La carga se seguirá incrementando hasta que ocurre la falla total del durmiente. se ha satisfecho la prueba. 9. se efectúa esta prueba en cada anclaje como se . el corrimiento medido en los alambres o torones más próximos a la cara exterior al cabo de 5 minutos de aplicación de la carga. anclaje de postensado y carga última 9. Si el durmiente es postensado y puede soportar esta carga durante 5 minutos.el laboratorio en que deban realizarse dichas pruebas.3. los requisitos de cada parte de esta prueba se han cumplido.1 La prueba de carga vertical en el asiento del riel se ejecuta en uno de dichos asientos. se aplica una carga aumentando a un promedio no mayor de 2. el que es apoyado y cargado como se muestra en la figura 2. Si después de la aplicación de los 3 millones de ciclos el durmiente puede soportar la carga de 1. 9. el incremento de volumen no debe ser mayor de 0. Pruebas de control de calidad durante la producción del durmiente 10.. Después de remover del asiento del riel la carga estática para producir el agrietamiento y sustituir los apoyos de hule por triplay de 6. La carga repetida no debe exceder de 600 ciclos por minuto.6 En caso de que el durmiente probado falle en cualquiera de las pruebas de control de calidad de estas especificaciones. a dos durmientes adicionales del mismo lote de 600 se les realizan las mismas pruebas.15% y 0. deben ser realizadas en el laboratorio propio del fabricante. de espesor. el lote es aceptado.1 Durante la producción del durmiente se deben efectuar pruebas de control de calidad para asegurar un producto uniforme y de alta calidad.7 Prueba Duggan La prueba Duggan de expansión del concreto debe realizarse para cada lote de 5000 durmientes o menor.2 toneladas por minuto hasta que el durmiente se agriete de la superficie inferior al nivel más bajo del acero del refuerzo (grieta estructural). 10.45 toneladas. 10.2 Las siguientes pruebas de control de calidad de la producción del durmiente deben de efectuarse en una pieza elegida al azar de cada 600 durmientes o fracción. si los durmientes pasan las pruebas. el cual debe estar dentro de la planta. En caso de que cualquiera de estos durmientes falle. 10.4 Prueba de carga vertical en el asiento del riel.1. debidamente calibrados y certificados por SECOFI o su equivalente para proveedores extranjeros o empresa autorizada por ésta. 10. al día 20 de la prueba. .8 Las pruebas de control de calidad durante la producción del durmiente indicadas en el punto 10. los requisitos de esta prueba no se han cumplido. producidos cada día. 10. previamente a la recepción del comprador.05% para el tipo 1 y tipo 3.2 y 8.6 Prueba de flexión repetitiva en la sección del asiento del riel Siguiendo la prueba de carga vertical para el momento positivo sobre el asiento del riel B .35 mm. 10. y el lote de los 5000 durmientes queda en observación estricta. para en su caso exigir la reposición de los durmientes.2 de estas especificaciones. si ocurren tales fallas. el 100% del lote es rechazado.8 toneladas al valor de 1. debe detenerse la producción de durmientes hasta que se corrijan las causas que han provocado la reacción álcali.1 P. y sosteniéndola por no menos de 3 minutos durante los cuales se efectúa una inspección a ojo desnudo para determinar si hay alguna falla en el anclaje o cualquier agrietamiento en el concreto. variando en cada ciclo uniformemente de 1. el durmiente es sometido a 3 millones de ciclos de carga repetida. aplicando una carga axial de 5. En caso de resultar un porcentaje superior a 15%. los requerimientos de esta prueba han sido cumplidos. respectivamente. y dotado del equipo y mecanismos apropiados.1 P.3 Debe cumplir con lo establecido en los puntos 6. se realiza según lo establecido en el punto 9.5 Prueba de anclaje de la fijación de acuerdo al punto 9. 10. dimensiones y tolerancias de estas especificaciones.muestra en la figura 5. 10. la carga debe incrementarse a 2.5 de estas especificaciones. cortes. se realiza en cada 5000 durmientes una prueba de desarrollo de adherencia. que el mismo diseño indique. en particular. quedando bajo la responsabilidad del proveedor. acero de preesfuerzo y pruebas de laboratorio.. almacenamiento y transportación. curado. éste permanece el tiempo suficiente para que el concreto alcance la resistencia que fije el diseño. Ejecución 11. los moldes deben ser metálicos y no debe permitir la pérdida de la lechada del concreto. 12. golpes. desperdicios y en general todos los materiales. preesfuerzo. de acuerdo con estas especificaciones.4. las maniobras de carga y manejo de las piezas en la planta. equipo y mano de obra para su fabricación conforme a lo indicado en estas especificaciones.2 Durante el desmoldeo del durmiente se toman las precauciones necesarias para evitarle cualquier daño. y para verificar la calidad de los materiales. Este precio unitario incluye lo correspondiente a: regalías por patente de invención. 11. Base de pago 13. 11.1 El durmiente de concreto debe embarcarse en plataformas o en góndolas de Ferrocarril debidamente asegurado para su transporte. los moldes para el durmiente se hacen de acuerdo con lo indicado en el mismo y deben tener la suficiente rigidez para evitar la deformación del durmiente. 13. Manejo del durmiente . de acuerdo con las facilidades de descarga con que se disponga. El fabricante se obliga a facilitar el libre acceso al taller.1. 15. vibraciones u otras causas. de acuerdo con lo especificado para el diseño aprobado. resistencia del concreto. de esta Norma Oficial Mexicana.10. Debe colocarse en posición horizontal en no más de 6 camas separadas por polines de madera. Embarque 14. etc. descargas.1 El proveedor fabrica los moldes y habilita los materiales que sean necesarios para la fabricación de los diversos elementos del durmiente. quedando bajo su responsabilidad la correcta fabricación del mismo.1 Se medirá tomando como unidad la pieza terminada. 11. se hará a manera de evitar dañarlo por esfuerzos de flexión excesivos. El comprador debe especificar la magnitud del embarque.9 Para fines estadísticos. anclaje y carga última. de tal manera que no pueda desplazarse ni ocasionarse daño alguno. 14. transportes. almacenamientos. resistencia. adquisición de materiales. El durmiente se fabrica de acuerdo con los procedimientos de construcción fijados para el diseño aprobado y cumplir también con las características de sección.3 El manejo del durmiente durante el proceso de desmolde. cargas. si se trata de durmiente postensado. al personal que fije el comprador para supervisar los procedimientos de fabricación y toma de muestras de materiales. el colado del durmiente se hace de una sola vez y se compacta por vibrado. sin que sea prueba obligada para la aceptación de los lotes de producción. Medición 12.1 El pago por unidad terminada es de acuerdo al precio fijado en el contrato. dicho personal tiene autoridad suficiente para aprobar o rechazar cualquier aspecto del trabajo. tal como está establecido en el punto 9. ejecución. 15.1 Para efectos de cargadura y almacenamiento del durmiente en la planta, se recomienda que el fabricante cuente con un sistema de grúas con base en pórticos desplazables, con el cual sea capaz de manejar la producción de durmiente con la mayor seguridad y rapidez. 16. Garantía Los durmientes de concreto deben tener una garantía de 10 años a partir de su recepción. 17. Vigilancia La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Dirección General de Tarifas, Transporte Ferroviario y Multimodal, es la autoridad competente para vigilar el cumplimiento del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana. 18. Sanciones El incumplimiento del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana será sancionado conforme a lo dispuesto en la Ley de Vías Generales de Comunicación, y demás ordenamientos aplicables. Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-048/1-SCT2-2000 Vida útil de los durmientes. La vida útil de os durmientes varia dependiendo de los materiales que son empleados en su elaboración dentro de los materiales que se tienen están os durmientes de madera, concreto y compuestos ( plástico). Durmientes de madera: Los durmientes de madera tienen una larga tradición de éxito en la industria ferroviaria, es el mismo éxito que el durmiente de compuesto emula Los durmientes de madera tienen una larga tradición de problemas en la industria ferroviaria, son estos problemas los que el durmiente de compuesto elimina Los durmientes de madera tienen una relativa variabilidad de calidad; como se mencionó anteriormente, los durmientes de madera pueden tener un tasa de rechazo de hasta un 20%. Algunos de los problemas de la madera Descomposición Ataque de Insectos Tratamiento químico fuertes y peligrosos Agrietamiento Separaciones radiales de la veta Nudos Deterioro Incrustaciones de Corteza Inclinación de la Veta Fisuras VIDA ÚTIL En algunas regiones donde prevalecen factores ambientales como la humedad, los durmientes de madera se reemplazan cada 3 a 5 años Por el contrario, en algunas planicies del medio oeste americano, los durmientes del madera duran hasta 25 años Muchos de los durmientes de madera son reemplazados debido a descomposición, agrandamiento en la madera del área del clavo o cortes en la placa de amarre. Todos estos factores se eliminan con el durmiente de compuesto Durmientes de concreto: Tienen una vida útil de unos 70 años Debido a la homogeneidad de su constitución su elasticidad es permanente en toda su vida útil .Su alta estabilidad (su peso es de unos 300 kgs) es ideal para el uso de Riel Largo Soldado En sentido transversal reduce el riesgo al pandeo Durmientes de acero: En Suiza, Francia, Alemania, e Inglaterra han usado conchas de acero por más de 100 años de experiencia, donde el tráfico, las pendientes, fuerte curvatura y bajas temperaturas de invierno son severos. Vida útil mínima 60 años. Daño mínimo por descarrilamiento y posible reparación mediante soldadura, tiene valor de recobro. Durmientes compuestos (pastico): El durmiente de compuesto tiene una garantía de 50 años Secciones de cada tipo de durmientes Durmientes de madera Los durmientes que mayormente se emplean son los de madera. Para las vías tenemos en general las siguientes dimensiones 200 cm, y su sección transversal es un rectángulo de base 24 cm y 12 cm de altura. No se precisa, sin embargo, una sección perfectamente escuadrada, sino que la cara inferior sea plana y la superior ofrezca también una superficie plana de al menos 21 cm de ancho, que servirá de asiento para el patín del riel. En la figura 1.8 y la tabla 1.2 se tienen los tipos de secciones transversales y sus dimensiones para durmientes de madera en RENFE. Durmientes de concreto Geometría El DH tendrá forma y dimensiones simétricas con relación al eje longitudinal (excepto el DH con apoyo para tercer riel y otros especiales) y sin esquina viva, de acuerdo con el proyecto aceptado por el comprador y cumplirá la siguiente tabla: Notas: La trocha angosta incluye la métrica y similares. la trocha ancha incluye las superiores a 1600 mm. Las dimensiones diferentes a las definidas deberán ser justificadas técnicamente. Durmientes de concreto . En ningún caso se afectará negativamente el mantenimiento mecanizado de la vía. Pruebas de calidad Durmientes de madera y concreto PRUEBAS EJECUTADAS SOBRE LOS DURMIENTES TERMINADOS. conservando las cargas durante cinco minutos para examinar el bloque. PRUEBA A LA FLEXIÓN. con dimensiones apropiadas. asegurando la correcta transmisión de esfuerzo. intercalando entre la misma y las placas de apoyo o carga. Cada cabeza del durmiente. según el caso. de acuerdo a la siguiente figura. Que no sean visibles con lupa. La aplicación de la carga se hará con velocidad uniforme. tiras de cuero o de algún otro material. será satisfactorio si no aparecen grietas durante el proceso de la carga y al sostenimiento de la misma. en forma progresiva hasta 30 toneladas en posición normal y 25 toneladas en posición inversa. de acuerdo al procedimiento que se describe a continuación. . La prueba a la flexión para los RS o SL las normas Francesas y Nacionales establecen el ensaye a los 28 días a la flexión para un durmiente para cada lote de 100.Sección del durmiente de concreto a centro y extremos. se colocará en la maquina de ensaye en la posición que le corresponde. el que se curará en agua durante 7 días.PRUEBA A LA FLEXIÓN. Para el durmiente Dywidag B-58. apoyado en dos soportes separados a 1. de un durmiente tomado al azar de la producción de un día. con carga concentrada al centro del claro. . y someterlo a la prueba en posición invertida. las normas alemanas y las nacionales. establecen el ensaye a la flexión.500 mm. una a 50 cm de la parte central y la otra a 15 cm de uno de los extremos del durmiente. en caso de rotura será rechazado. no existen normas francesas ni nacionales. pero difieren en el número de horas y en el porciento mínimo de pérdida.PRUEBA DE ABRASIÖN las normas francesas y alemanas especifican el ensaye de un durmiente en el vibrogir. el que se deja caer dos veces con altura de 75 cm. . El durmiente se acepta si después de la prueba únicamente presenta muescas o hendiduras con ligero fisuramiento. Norma nacional no existe este aspecto. cuyo peso es de 500 kilogramos. PRUEBA DE IMPACTO las normas alemanas ensayan tres durmientes con un mazo que tiene la forma de la ceja de una rueda de ferrocarril. Toxicidad de gases generados: Se utilizo un análisis Termo gravimétrico/Gases. Los gases generados por el material cuando se presenta la flama. si la combustión se presenta en aire. ni formación de burbujas. se genera vapor de agua y dióxido de carbono (CO2). Resistencia a Reactivos Químicos: Se utilizaron 4 diferentes químicos para realizar esta prueba: Ciclo hexano. ni agrietamiento.Durmientes compuestos (pastico) Resistencia a la exposición de rayos Ultravioleta (UV) y resistencia a la intemperie: No presentan cambio de color. ni ampolla miento. no son tóxicos. sus propiedades mecánicas en general no se deben de afectar. Diesel y Aceite Lubricante. . En el de intemperismo no aparecen rasgos que afecten su apariencia física. El CO2 es un gas que se presenta en la atmosfera y es producto de la respiración animal. Gasolina Magna. Se calcula la velocidad con la que la flama se propaga en cada una de las piezas. no presentan evidencia de daños. no se observa evidencia de descomposición.En ninguna de las muestras probadas se observan grietas. La carga por eje = W1 = x 1. Resistencia a la Flama: En esta prueba se calienta la muestra con calentamiento directo y se coloca en 45 grados. cuanto sea mayor el tránsito. por eje se distribuya así: De acuerdo a los dibujos siguientes se supone una locomotora de W = 120 Tm de peso. considerando un factor de impacto por alta velocidad 130 km/ hr. se tiene estabilidad dimensional. sin aditivos retardadores de propagación de flama. sobre cuatro ejes.2. Si se presupone. La relación entre el ancho b del durmiente y la amplitud B de la base inferior del trapecio que forma el balasto. distribuyendo las presiones uniformemente a las capas subsecuentes. Sí usamos durmiente de madera espaciado a 50 centímetro centro a centro. cambio de color. que la distribución de presiones es a 45°. varía en función de espesor (h) de la capa de balasto. El espesor debe ser tal. el área de apoyo de un durmiente y suponiendo que solo las partes del apoyo presionan sobre el balasto = 244 X 20 X = 3. Transmisión de carga del ferrocarril al balasto TRANSMISIÓN DE LA PRESIÓN. de 1. . en la que se reparten las presiones. que se utiliza como patrón de referencia. La pieza presenta un valor menor de propagación de flama con respecto a una pieza de Polietileno de Alta densidad.253 cm². El espesor de la capa de balasto debe ser tal que asegure firme asiento a los durmientes. se tiene que B = b + 2h de la figura siguiente. mayores cargas y la velocidad de los trenes. reblandecimiento. La transmisión de presión del durmiente al balasto se efectúa suponiendo que la carga W.2 = 36 Tm. P1 = = 4.4 W y se reparte a cada lado 0.2 kg/cm².La realidad en promedio estadístico permite operar vías con límites de 2 fallas a cada lado de un apoyo fijo. cargando al riel con claros dobles. Por lo tanto la presión media sobre el balasto. . soporta 0.1 W. Experimentalmente está comprobado que en promedio el durmiente bajo la carga.2 W y posteriormente al tercer durmiente 0. produciendo carga sobre el apoyo de 65% W o sea: Por lo tanto la presión máxima Po = = 7.4 kg/cm². ESTABILIDAD DE LA VÍA. su calidad. desarrollaron la siguiente expresión. de la fuerza de fijación empleada y del espesor del balasto. La vía como toda estructura se deforma elástica o permanentemente bajo diversos esfuerzos a los que esta sometida. M= ( ) Dónde: M = Momento flexionante del riel. Este módulo de elasticidad podría ser contante para mayor superficie de apoyo del durmiente menor espesor de balasto o también riel más pesado con menos durmiente y más balasto. del peso por metro lineal. aumentando su área de apoyo. tamaño.000 lbs/P² I = Momento de inercia del acero. por lo que se aconseja buen calibre . sección del durmiente y su espaciamiento. La asociación americana de ferrocarriles. P = Carga por rueda. su resistencia depende del calibre del riel. estudia continuamente los problemas de la vía y además otros técnicos. U = Modulo de elasticidad de la vía = (U) es variable entre 900 lbs/p² y 120 lbs/p² con un valor medio de 7 kg/cm² = 980 lbs/p². E = Módulo de elasticidad del acero 30. apartando ciertas consideraciones menores. Antiguamente se utilizaba una herramienta manual llamada bate. tanto de madera como de hormigón. según el tipo de esta y su polivalencia (que se puedan usar un mismo tipo de sujeción) para distintos tipos de traviesas en:    Madera o Tirafondos o Sistema SKL-12 RN o RS o P2 o NABLA MONOBLOQUE . están sometidas a unas presiones ejercidas por el paso de los trenes. Las traviesas de ferrocarril. Bateo es el proceso de meter balasto debajo de la traviesa justo en la vertical del riel y dejando el centro de la traviesa sin balasto. cuando no se tiene buen balasto o espesor suficiente y subrasante de buena calidad. Se pueden distinguir. y con el uso de sillas de asiento. aplastando éste que. pierde sus propiedades elásticas.del riel con mayor área de apoyo de durmientes. Mantenimiento La principal labor de mantenimiento de las traviesas es el bateo. sobre todo a las de hormigón. con el tiempo. El sistema de sujeción entre el riel y la traviesa dependerá del tipo de traviesa. Lo que realmente se produce en la traviesa es una malformación en la cara lisa que toca el balasto. Sujeción (riel – durmiente) ACCESESORIOS DE APOYO Y FIJACIÓN PARA VÍA. Hoy en día se proscribe su uso debido al daño que inflige a las traviesas. Para remediar esta situación existe una tarea de mantenimiento consistente en meter balasto de forma manual o mecánica (con máquinas especiales de bateo o bateadora) debajo de la traviesa. era un pico con un pequeño tocón rectangular en el extremo para empujar con más fuerza la piedra bajo la traviesa. b). constante a lo largo de la vida de la sujeción. Las principales funciones son: a). De acuerdo a la tipología de sus elementos principales y con su forma de actuar. donde hay elementos elásticos que transmiten los esfuerzos. y mixtas. dando elevados costes de mantenimiento. Siendo la clasificación según su elasticidad: a). Nabla.. traviesa y silla de asiento unidas por piezas diferentes). c). la sujeción del rail es realizada por una barra de acero.Asegurar la invariabilidad del ancho de la vía.. montaje y conservación.. Las características básicas de las sujeciones de rieles son: a). plegada de tal modo que su deformación en . las sujeciones pueden ser sujeciones directas (una pieza lo une todo).. que se deforman plásticamente.Tener resistencia mecánica y elasticidad adecuadas. Según sus elementos y la forma de estos.Bajo número de elementos y de peso. c). y sujeciones al desplazamiento longitudinal. siendo elementos rígidos los transmisores de esfuerzos. elásticas de clip.Sujeciones elásticas. lo que facilitará su fabricación. de elevada elasticidad y sección circular.o o HM SKL-12 Las sujeciones y fijaciones son los elementos que hacen posible la continuidad estructural de la vía. y que pueden deformarse y recuperarse... necesitando sujeciones al desplazamiento longitudinal.. indirectas (rail. En la sujeción elástica de clip.Sujeciones rígidas. de clavos elásticos.. uniendo el riel con los durmientes.Contribuir al buen aislamiento eléctrico entre ambos rieles. consiguiendo mantener la calidad y menores costes de mantenimiento. b).). elásticas de lámina o grapa (RN.Facilitar la transferencia a la infraestructura de las acciones estáticas y dinámicasasdinámicas ejercidas por el material rodante sobre la estructura de la vía. b).Fijar los rieles a las traviesas.... y con una gran duración. y bajo costo de producción y mantenimiento. tenemos las sujeciones rígidas. el que les da la tensión necesaria.. b). a la que se añade el soporte. el tipo Vossloh. c). Alemán – Schwelle Francés – Traverse Inglés – Sleeper (GB). el Fastclip (tipo ajustar y olvidar). que trabajan a flexión y torsión combinadas.Los clips están sujetos a la traviesa con un tirafondo. de forma que permita el alojamiento de la zapata del rail. Varios tipos de sujeción de clip son el "e-clip" de "Pandrol". cuya posición queda asegurada con ayuda de los clips elásticos SKL-12.. Esta pieza es denominada "clip". debe ser inspeccionada y reapretada regularmente. (Railroad) tie (EU) Portugués –(PT).Puede usarse en traviesas de madera.Utiliza una silla de asiento metálica nervada. Durmiente (BR) . y entre el rail y la silla se coloca una placa elástica.el montaje de la sujeción proporciona una fuerza elástica. d). Esta sujeción no requiere regulación. Las características del tipo Vossloh son: a).. metálicos u hormigón.. manteniendo siempre el mismo apriete. otros tipos.Siendo la tensión regulable. CLIPS ELÁSTICOS PARA FERROCARRIL. Abrazadera de anclaje para rieles producidos en china. GB/TB. AREA y también de acuerdo a los diseños del cliente. Nosotros producimos abrazaderas de anclaje para rieles de acuerdo a la normatividad establecida en las normas DIN. Producimos una amplia gama de abrazaderas . etc. KP06 y KP03.Otros tipos de sujeción son la sujeción de cuña y cojinete. Elastic flex. La principal sujeción de este tipo es la Pandrol. KP03. J-flex.-Las sujeciones rígidas clásicas. sujeciones elásticas de lámina o grapa. Entre este tipo de sujeciones se tiene a Clavos Dorken.. C4. 128 Lbs. LOS MÁS COMUNES SON: 1. T-flex. 5. como las escarpias o atornillados como los tirafondos. casquillo aislante de plástico. S30. S33. Además fabricamos las abrazadera de anclaje para rieles de acuerdo a la norma AREA. mediante un tornillo de acero o tirafondo en caso de tener durmiente de madera. Heyback . . que cuentan con un elemento soporte de diferente forma para poder sujetar el patín del riel. que van desde rieles de 52 Lbs. 120 Lbs.7. que son elementos clavados. Entre los principales tipos de estas sujeciones. 2. S20. etc. 62 Lbs. están las sujeciones RN.. 171 Lbs y 75 Lbs. como se ilustra en la figura 1. 3. por uno de sus extremos y por el otro sirve de sujeción sobre el patín del riel. ENTRE LOS TIPOS DE SUJECIONES. ..Sujeciones elásticas de lámina o grapa. denominado grapa o lámina elástica que es unida a otros elementos como una chapa de gaucho. etc.de anclaje para rieles. CIL. que presenta una chapa de acero elástico. S18. que combinan la sencillez de los elementos clavados con la ventaja de la elasticidad. 114 Lbs.Sujeciones elásticas de clip. como se muestra en la figura 1. incrementando su conservación y facilitando su montaje.6. a saber.-Clavos elásticos. . . ed . las arandelas que era la primera parte de los dispositivos de sujeción. baja velocidad. un poquito de historia: El fundador Eduardo Vossloh empezó trabajando con sus padres en 1872. Los sistemas de sujeción de Vossloh son para todo tipo de vías. cruces. vías sobre hormigón. carga. y todo tipo de líneas de alta velocidad.Vamos a los equipos de sujeción. Con el paso del tiempo la globalización también llegó a Vossloh. al establecer filiales en el mundo entero. en los años 1920 Carlos Vossloh desarrolló los famosos spring washer. Vendemos productos en más de 65 países del mundo entero . eclisas para rieles de 132 a 136 RE y eclisas para rieles de 115-119 RE. Podemos ofrecerle eclisas para rieles AREA. con acero al carbón medio y de acero al carbón alto. una vez montada la vía. Estos elementos son necesarios en el montaje de la vía y pueden utilizarse como definitivos.ECLISA PARA RIELES. y DIN. AREA. Nuestras eclisas para rieles vienen de acero laminado. Nosotros producimos y suministramos pernos de eclisas (Eclisa para rieles) para los rieles en GB. aunque la técnica actual suele sustituirlos. la UIC. En vías férreas se denomina eclisas o bridas a los elementos utilizados para la unión de carriles. . por uniones soldadas mediante soldadura aluminotérmica. BS. mx/nota_detalle_popup.ar/?pag=revista&id=184 Revista todo trenes n° 93 Revista Todo Trenes n° 34 Especificación FA 7 031 Especificación FA 7 030 Especificación FA 7 025 http://archivocaballero.Bibliografía.com/products-composite-railroad-ties.ar/2009/08/tortugas.php?codigo=2057116 apuntes de ferrocarriles (M.wikipedia.com. I.ar/?pag=revista&id=184 http://es.org/wiki/Railroad_tie http://dof.axionintl.html http://www.int.blogspot.wikipedia.gob.alaf.org/wiki/Traviesa_de_madera http://es. JOSÉ ADOLFO RAÚL POSADAS ALVA) .wikipedia.org/wiki/Traviesa_de_hormig%C3%B3n http://www. http://www.int.wikipedia.org/wiki/Traviesa http://es.html http://en.alaf.