INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TUXTLA GUTIÉRREZ“Logística y Cadenas de Suministro” Trabajo desarrollado por: Nango Jarquin Miguel Ángel 08270141 Ingeniería Industrial Séptimo Semestre Logística y Cadenas de Suministro Catedrático Ing. Sabino Velázquez Trujillo Tuxtla Gutiérrez, Chiapas. 6 de junio 2011. PRESENTACIÓN UNIDAD 1 1.1 Conceptos Básicos………………………………………………………………………1 1.1.1 Diferencia entre Logística, Cadenas de Suministro y Administración de la Cadena……………………………………………...1 1.1.2 Historia de la Logística: Evolución de los Enfoques Logísticos…………………………………………………………...4 1.2 La Importancia de la Logística y sus Beneficios……………………………………...6 1.3 Características Principales……………………………………………………………...7 1.4 La Importancia de la Cadena de Suministros…………………………………………8 1.5 Tipos de Cadenas………………………………………………………………………..9 UNIDAD 2 DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO 2.1 Metodologías para el Diseño de Cadenas de Suministro………………………….10 2.2 Reingeniería y Logística……………………………………………………………….12 2.3 Planeación de Requerimiento de Recursos…………………………………………13 2.4 Técnicas y Estrategias de Compras………………………………………………….14 2.5 Medición del Desempeño de la Cadena……………………………………………..15 UNIDAD 3 OPERACIÓN DE BODEGAS 3.1 Organización de Materiales en una Bodega………………………………………...21 3.2 Bodegas Manuales y Automatizadas………………………………………………...27 3.2.1 Bodegas Manuales…………………………………………………………...27 3.2.2 Bodegas Automatizadas……………………………………………………..30 3.2.2.1Sistemas Automatizados de Almacenamiento/Recuperación (AS/RS)………………………………….31 3.2.2.2 Sistemas de Carrusel………………………………………………34 3.3 Tecnología de la Información en una Bodega………………………………………35 3.3.1 Tipos de Tecnologías Utilizadas……………………………………………38 3.4 Embalaje de Producto Terminado…………………………………………………….40 3.4.1 ¿Que es Embalaje?.................................................................................41 3.4.2 Aspectos Legales en el Etiquetado de Envases y Embalajes…………..45 UNIDAD 4 TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO 4.1 Técnicas de Selección de Transporte………………………………………………..47 4.2 Trámites Aduanales…………………………………………………………………….49 4.3 Tráfico……………………………………………………………………………………54 4.4 Selección de Rutas de Transporte……………………………………………………55 UNIDAD 5 LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN 5.1 Impacto de la Tecnología de la Información en la Logística……………………….56 5.2 Planeación de Recursos de la Empresa ERP y la Logística………………………56 5.2.1 Introducción…………………………………………………………………...57 5.2.2 La Evolución de Sistemas ERP……………………………………………..57 5.2.2.1 MPR (Material Requirement Planning)…………………………..58 5.2.2.2 SCM (Supply Chain Management)……………………………….59 5.2.2.3 CRM (Customer Realationship Management)…………………..60 5.2.2.4. HRM (Human Resource Management)…………………………………60 5.2.2.5. FRM (Finance Resource Management)………………………………...61 5.3 Definición………………………………………………………………………………..61 5.3.1. Características……………………………………………………………….62 5.3.2. Implantación………………………………………………………………….64 5.3.3. Ventajas………………………………………………………………………65 5.3.4. Desventajas…………………………………………………………………..66 5.3.5. Enfoques del ERP…………………………………………………………...67 5.3.5.1. Conductores del Negocio…………………………………………68 5.3.5.2. Las Ganancias que Genera………………………………………69 5.3.6. Adquisición de un ERP……………………………………………………...70 5.4 Tipos de Transacciones Propiciadas por la Tecnologia de la Información………71 .75 6...UNIDAD 6 CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN 6..2 Diseño de la Red de Distribución……………………………………………………..3 Fase III recomendaciones e implantación…………………………………94 6......102 CONCLUSIONES....4 Métodos y Técnicas de Análisis de la Cadena de Suministro…………....76 6.....1...97 6....119 .1.3 Técnicas para el Diseño de la Red………………………………………………….........1..................1 Metodología de la Planificación………………………………………………………........119 PAGINAS WEB……………………………………………………………………………....118 RESIDENCIAS PROFESIONALES…………………………………………………….....117 REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………….....87 6....98 6....2 Fase II: Recopilación y análisis de datos………………………………….......1.........1 Fase I: Definición del Problema y Planificación………………………….... El cuidado de la misma fragilidad dentro de la cadena de suministro es necesario para el reconocimiento de cualquier empresa que desee pensar en alto.PRESENTACIÓN Hoy en día la logística es el arma más poderosa para poder entrar al ámbito de la competencia internacional. . trabajarán bajo un pensamiento esbelto. ligero y ágil. en el que se tratarán diversos temas que abarcan áreas importantes de la cadena o subsistemas que con una adecuada gestión. El siguiente trabajo habla precisamente sobre le tema. instrumentación y control eficiente y efectivo en costo del flujo y almacenamiento de materias primas. (Definición actualizada del Council of Logistics Management). INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. cadenas de suministro y la administración de la cadena misma. hasta la compra. 2003)..“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. (Definición oficial de la norma AFNOR o Association Française de Normalisation.1 Conceptos Básicos Los conceptos básicos a tratar son específicamente la logística. Norma X50-600). Cadenas de Suministro y Administración de la Cadena Logística Se refiere a la agrupación de funciones gerenciales por parte de la gerencia de logística y materiales que apoyan el ciclo completo de flujo de material. La logística es una función cuya finalidad es la satisfacción de las necesidades expresadas o latentes. con el propósito de cumplir con los requerimientos de los clientes.1. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO .1 Diferencia entre Logística. de los inventarios de productos en proceso y terminados. Es el proceso de planeación. y la planeación y control del trabajo en proceso. despacho y distribución del producto acabado. 1 1. así como del flujo de la información respectiva desde el punto de origen hasta el punto de consumo. 1. desde la compra y control interno de los materiales de producción. (Chase et al. a las mejores condiciones económicas para la empresa y para un nivel de servicio determinado. con el único fin de agradar al cliente. Sehgal (2009) menciona que es el total de todas las actividades. 2 1. y la información de una fuente a un cliente. La cadena de suministros se refiere esencialmente a todo lo que ocurre alrededor del flujo de actividades que se presentan dentro de una empresa con el fin de que el cliente consuma el producto terminado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Parte del proceso de Gestión de la Cadena de Suministros encargada de planificar. finanzas. que son aplicados al producto desde el comienzo hasta que se termina. (Soret. Como definición propia se define a la logística como el análisis. T. (Christopher 2008). INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . descripción y administración de toda la cadena de suministros de una empresa o de toda una red de información que va desde la selección y contrato de proveedores hasta la distribución y consumo del producto. entre el punto de origen y el punto de consumo o demanda. procedimientos. 2006). etcétera. Cadena de Suministros Se refiere al flujo y administración (o gestión de recursos) en toda la empresa con el propósito de mantener de forma rentable las operaciones financieras (o de negocios). implementar y controlar de forma eficiente y efectiva el almacenaje y flujo directo e inverso de los bienes. servicios. con el propósito de cumplir con las expectativas del consumidor. servicios y toda la información relacionada con éstos. Mentzer (2001) menciona que es el conjunto de tres o más empresas directamente vinculadas a uno o más flujos ascendentes y descendentes de productos. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . La tecnología juega un papel importante al facilitar la integración con los clientes. que pueden ser proveedores. intermediarios.1 Cadena de Suministros (Fuente: ESADE Bussines School) Antún (2002) señala que la selección de proveedores. combinada con los clientes. y los clientes.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO En la figura 1. proveedores de servicios externos. crea el núcleo de la cadena de suministro de una empresa. Figura 1. y todas las actividades de gestión logística. En esencia. así como con proveedores de materiales y servicios Administración de la Cadena de Suministros (Supply Chain Management. SCM) El Council of Supply Chain Management Professionals define a la Gestión de la Cadena de Suministros señala que “abarca la planificación y gestión de todas las actividades involucradas en la conversión de recursos y abastecimiento.1 se observa una forma de la cadena de suministros. Es importante destacar que también incluye la coordinación y la colaboración con socios del canal. la 3 1. donde existe información confiable.org. no siempre es necesario minimizar alguno de los componentes de costo. El enfoque de costo como estructura sistémica permitió revelar que para llegar al costo total menor. 1955. se pueden resumir los últimos 50 años de la evolución de la logística como sigue: 1950. El descubrimiento del compromiso entre costos condujo a proclamar el equilibrio costo-costo. Descubrimiento del gran potencial de la logística integral y la concienciación de los costos totales.2 Historia de la Logística: Evolución de los Enfoques Logísticos Según Antún (2002). La optimización del servicio al cliente a través de un mejor desempeño de la logística fue propuesto como estrategia para generar ganancias y lograr ventaja competitiva. 1 La información fue obtenida del sitio web www.1. puesto que se refiere a esa coordinación en integración de actividades a lo largo de la cadena de suministros. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . Aunque este concepto fue introducido en los cincuenta no fue hasta los ochenta cuando se usó ampliamente. el concepto de Logística Integral se convierte en otra forma de denominar la Administración o Gestión de la Cadena de Suministros (SCM). 4 1. puesto que dentro de poco ese será el modelo a seguir y habrá más competitividad. Hablar de la Gestión de la Cadena de Suministros involucra cambiar a un nuevo enfoque empresarial que permitirá que las empresas busquen la internacionalización de mercados.cscmp. Ahora se trataba del equilibrio costo-servicio. 1. Desde el punto de vista externo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO gestión de la cadena de suministro integra la oferta y la gestión de la demanda dentro y fuera de las empresas”1. El enfoque del JIT alcanzó al consumidor final con las estrategias QR (Quick Response) y ECR (Efficient Consumer Response) se buscaba una entrega precisa con la cantidad exacta. en particular las tiendas por departamento y los supermercados. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . En esta época existió un nuevo interés en la integración de las operaciones logísticas de la empresa. Esto generó que de la noche a la mañana se elevaran las expectativas del servicio operativo. una entrega precisa con la cantidad exacta. para satisfacer los requerimientos de cada cliente. Este concepto fue intensificado en la práctica en los noventa con las alianzas estratégicas en logística.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1965. cuando y donde se necesitara. etcétera. es decir. 1985.time (JIT). La logística se centró en un nuevo recurso. En esta etapa se modificaron las prácticas para el ordenamiento de pedidos. Los grandes distribuidores comerciales. para satisfacer los requerimientos de cada cliente. cuando y donde se necesitara. 5 1. automotriz y de electrodomésticos. En esta etapa se cambiaron prácticas para el ordenamiento de pedidos just in. impulsaron estos esquemas. El concepto JIT se implantó esencialmente en procesos de manufactura y se consolidó en los sectores aeronáutico y espacial. por reducción de capital de trabajo. La reducción del costo de la tecnología de información permitió a los gerentes concentrarse más en el mejoramiento de la calidad operativa. También los gerentes de logística comenzaron a medir y reportar el desempeño operativo en términos financieros. brindados por empresas operadoras logísticas (3PL o third party logistics services suppliers). ante las restricciones de espacio en anaqueles de venta y la diversificación de la mezcla que sus proveedores ofrecían al consumidor final. imprescindibles para manejar negocios globales en retailing (venta al por menor). y en subcontratación internacional derivados de la segmentación y deslocalización de procesos de fabricación. Los beneficios del equilibrio costo-servicio se podían obtener integrando servicios multioperacionales. el outsourcing. en particular cadenas franquiciatarias. 1970. en particular midiendo el desempeño de la logística por generación de ganancias. 6 1. algunas de las actividades que puede derivarse de la gerencia logística en una empresa son las siguientes: Aumento en líneas de producción. 2 La información fue obtenida del sitio web monografías. sobre todo con los denominados clientes estratégicos y se puso más énfasis en establecer alianzas con los proveedores. se incorporaron a la planeación estratégica de la empresa y se consagró la necesidad del plan estratégico en logística. donde existe información confiable. La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1995. mejorando la fase de mercadeo y transporte al menor costo posible. Desarrollo de sistemas de información. Las necesidades y capacidades de los proveedores de materiales y de servicios. 1. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . También en esta época se descubrió que en el enfoque de negocios había que reemplazar las actitudes de competencia por las de colaboración y cooperación a todo lo largo de la cadena de suministros. La eficiencia en producción. Existe una clara conciencia de la necesidad de realizar una transformación en la administración para poder afrontar con éxito la administración logística de la cadena de suministros. todo con el afán de aumentar el control logístico total sobre la empresa. 2000. Se desarrollaron relaciones muy cercanas con los clientes.com. y en especial de los clientes.2 La Importancia de la Logística y sus Beneficios2 La importancia de la logística viene dada por la necesidad de mejorar el servicio a un cliente. alcanzar niveles altos. Esta necesidad creció debido a la globalización del mercado y la producción. La gestión de la estructura de la planta consiste en una planificación estratégica del número.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Estas pequeñas mejoras en una organización traerán los siguientes beneficios: Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el reto de la globalización. precio. tipo y tamaño de las instalaciones de distribución (almacén. Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional.com. un marco. 2005) existen 5 funciones básicas relacionadas al buen desempeño de un plan logístico.com. La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada. centros de distribución e incluso de las plantas) 3 La información fue obtenida del sitio web www. La gestión del inventario conlleva la responsabilidad de la cantidad y surtido de materiales de que se ha de disponer para cubrir las necesidades de producción y demanda de los clientes. al menor costo posible. La gestión del tráfico y transportes se ocupa del movimiento físico de los materiales. protección.3 Características Principales3 De acuerdo con Franco (monografías. confiabilidad. 1. donde hay información confiable 7 1. Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo. servicio. 3. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa.monografias. distribución. 1. 2. empaque. Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad. ubicación. 8 1. almacenamiento y difusión de datos puntuales y precisos relevantes de las necesidades de toma de decisiones logísticas con eficiencia y eficacia.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. 1. La capacitación es un arma muy eficiente a la hora de saber que calidad quiere la empresa. con un método adecuado y a sabiendas de que esto es manejo de JIT. La gestión de las comunicaciones y de la información conlleva la acumulación. La gestión de la calidad y la trazabilidad harán que se cuente con una línea de circulación adecuada.4 La Importancia de la Cadena de Suministros La cadena de suministros es hoy en día la razón por la cual las empresas muestran las mejores armas para sobresalir en el mercado debido a que deben comprender que las redes de redes son tan frágiles que la administración de estas debe ser eficiente para cumplir con los requerimientos de los clientes. porque es una de las características principales reflejadas en todo un proceso y los empresarios saben que esta parte es la más importante para lograr un impacto. 5. Las comunicaciones y la información integran las áreas operacionales logísticas y las actividades de apoyo en un sistema y permiten que éste sea eficaz. Si algo sale mal afectará directamente al producto produciendo una gran cantidad de desperdicios y de pedidos atrasados o cancelados. mecánicos y/o automatizados para la manipulación física de los materiales. análisis. La planificación y el control de inventarios apropiado será un factor determinante al momento de controlar el flujo de información que se maneja en cada una de las zonas de la empresa. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . La gestión del almacenamiento y manipulación de materiales se ocupa de la utilización eficaz del terreno destinado a inventario y de los medios manuales. 5 Tipos de Cadenas Los modelos de cadenas de suministros han cambiado a lo largo del tiempo.1. Los modelos son los siguientes y están representados en la tabla 1. 1. Modelos en los 80 Modelos en los 90 (Fuente: Mundaca 2007) 9 1. un mantenimiento adecuado de todos los servicios que se ofrecen en la empresa. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO . una buena distribución de planta. Si esto se hace fácilmente se tendrá una buena relación con proveedores. Empezaron a utilizar procesos internos como base para la ventaja competitiva. etc. Según Mundaca (2007). control de inventario de materiales entrantes y salientes. Tabla 1. Actualmente existen muchos proveedores especializados cuyos procesos son muy confiables y eficientes.1 Modelos de Cadenas de Suministros Modelos en los 70 • Operaciones de fabricación se focalizaron en eficiencias internas • Fabricantes planeaban la producción en lotes de tamaño ideal • Almacenaban productos terminados y los despachaban a los clientes cuando recibían una orden de compra.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La cadena toda aplicando cualquier herramienta industrial debe de adaptarse o nuevo que es el pensamiento ágil. que solamente se logra aprendiendo que es lo lean. • Excepto por la materia prima la cadena de suministro estaba confinada dentro de las 4 paredes de la fábrica • • • Productores se concentraron en mejorar entregas y la calidad del producto. Se implementaron sistemas de producción como el JIT que pone énfasis en involucrar al cliente en la programación de la producción y en integrar firmemente al proveedor a la cadena de suministro • • Productores especializan sus operaciones para ganar ventajas competitivas y trabajan de manera creciente en entorno JIT donde cada proceso puede ser producido por otro proveedor como compra directa o sub contrato. buen manejo del outsourcing. sin embargo se pueden clasificar en dos grupos: Primarios. entender.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. operadores logísticos. conocimientos o activos a los miembros primarios de la cadena como bancos. Proveen recursos. 4 La información fue obtenida del sitio web www. La distinción entre primario y de soporte no es obvia en todos los casos.buenastareas. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . Secundarios. donde hay información confiable 10 2. Una compañía puede tener un grupo de productos con una estructura vertical estrecha con pocas compañías en cada piso y otros productos con muchos clientes y proveedores en cada piso.com. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO 2. Son los que adicionan valor directamente al producto o servicio. Existen básicamente dos dimensiones esenciales para describir. etc. En algunos casos una compañía puede ser un participante primario en un proceso y secundario o de soporte en otro proceso. analizar y administrar la cadena de suministro: la horizontal y la vertical. compañías de outsourcing de Tecnología de Información. Se puede formar una red bastante compleja.1 Metodologías para el Diseño de Cadenas de Suministro4 Incluye todos los miembros de la cadena de suministros que en una u otra forma interactúan directa o indirectamente desde el punto de origen hasta el de consumo. La estructura horizontal se refiere al número de pisos o gradas (tiers en ingles) a través de toda la cadena de un producto. La estructura Vertical se refiere al número de proveedores y clientes en cada piso o grada. sin embargo debe proveer criterios importantes para definir la relación en referencia al rol que deben jugar en cada proceso. Cada organización ejecuta diferentes procesos e interactúa con otras organizaciones en forma permanente. La producción solo construye y el canal logístico solo mueve lo que la firma ha vendido. La sincronización de la cadena de suministro es el secreto para mejorar el servicio al cliente sin incrementar la inversión en inventarios. Reduciendo el número total de relaciones o nodos de la cadena. el inventario es acumulado. Bajar costos de fletes. Sincroniza la mezcla de producto que está en producción y la mezcla que el cliente pide. información. Si algún enlace en la cadena sobre produce en relación con la demanda del mercado. se puede reemplazar la necesidad de almacenar productos en toda la cadena. tiempos desarrollando y manejando relaciones con un preferido y reducido número de distribuidores y transportadores Una buena cadena de suministro debe igualar la tasa de suministro con la tasa de demanda en cada nodo. uno de los socios será la restricción del sistema. dinero y decisiones. Capturando información exacta y de alta velocidad en el punto de venta. El éxito de las cadenas de suministro requiere un cambio drástico en la forma como trabajamos actualmente basados en funciones dentro de una organización para trabajar como un equipo Inter. La demanda de 11 2. en dicho caso. costo y servicio. integrando actividades en procesos claves que agreguen valor y que puedan ser medibles en velocidad. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . podemos ahorrar costos logísticos consolidando volúmenes de carga y reduciendo el número total de rutas.empresarial. Pero cuando un enlace produce menos que lo demandado. el cubrimiento de la cadena total se afecta. La cadena de suministros trabaja para optimizar costos vs.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Las cadenas de suministro son dinámicas y están inmersas en un continuo flujo de materiales. El diseño de la red logística puede proveer una importante ventaja competitiva. impuestos (Importaciones/exportaciones) y de almacenaje puede significar importantes ahorros. y también la recopilación e integración de la información5 1. Alquilano. al (2003): “la reingeniería logra una mejora importante en los procesos de manera que los requerimientos contemporáneos de los clientes sobre calidad. dónde y cuándo se hace.B.. pero de nuevo el sistema depende de la precisión y velocidad de la información que aporte cada socio en la cadena. De acuerdo con Chase et.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO los clientes es la que empuja los inventarios a través del canal. F. Mc Graw-Hill. el servicio y la velocidad. lo ejecuten. al menciona que Hammer comporta siete nueve reglas para conformar el trabajo. Nicholas.2 Reingeniería y Logística Principios de la Reingeniería Michael Hammer define a la reingeniería como “la reformulación fundamental y el diseño radical de los procesos empresariales para lograr mejoras dramáticas en las medidas contemporáneas críticas del desempeño. J. 2. ed. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . Chase et. que se refieren a quien hace el trabajo. la calidad.. 771-773. (2003). innovación por encargo y servicio se cumplan”.. 2.R.8ª. tales como costos. pp. Hacer que quienes utilizan el producto del proceso. rapidez. R. Jacobs. Organizarse alrededor de los resultados y no de tareas. 5 Chase. Fusionar el trabajo de procesamiento de la información con el trabajo real que produce la información. “Administración de Producción y Operaciones: Manufactura y Servicios”. 3. 12 2. edit. Capturar la información una vez en la fuente. 1. Comprender el proceso actual. 5. Evaluar los facilitadores de la reingeniería. porque muchas empresas medianas se basan todavía en la cantidad de materia que en la planificación ya que cantidad a producir es igual a una enorme demanda de inventario cuando no es así. 13 2.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. 6. El programa MRP y ERP son la solución a las fatídicas situaciones de inventario acumulado. 2. 5. 7. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . 3. Unir las actividades paralelas en lugar de integrar sus resultados.6 2. Trate los recursos geográficamente dispersos como si estuvieran centralizados. 4. Crear un nuevo diseño del proceso.3 Planeación de Requerimiento de Recursos La cantidad de recursos necesarios para poder empezar en una empresa es básica para tener el control de inventarios y jalando el producto terminado de manera correcta. Colocar el punto de decisión en el lugar en donde se ejecuta el trabajo y crear un control para el proceso. 6. La filosofía JIT debe ser y es la 6 Leer las páginas 774-777 para más información. El proceso de la Reingeniería A continuación se presenta un plan de seis pasos para la Reingeniería de procesos. La bibliografía se encuentra en el pie de página de la página anterior. Identificar el proceso para reingeniería. Exponer un caso para tomar medidas. Poner en ejecución el proceso en reingeniería. Por el contrario el empirismo ocasionará amontonamiento de recursos en las líneas de producción y hará que la misma esté rodeada siempre de cuellos de botella. 4 Técnicas y Estrategias de Compras La gerencia de compras es la encargada de dirigir los contratos con los proveedores. Figura 1.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO solución a cada una de las demandas del cliente entregas rápidas justo a tiempo y aprovisionamiento a plazos semanales mensuales o anuales. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . de seguir de forma directa el uso del outsourcing y de tomar la decisión si se va a hacer o comprar algún material para que la gerencia de producción se dedique a realizar acciones básicas.2 se observan las estrategias que debe seguir la Gerencia de Compras. 2. siempre verificando que sea una mínima cantidad de inventario la que se tenga de soporte. La aplicación de técnicas de selección y evaluación de proveedores irá a la par con la aplicación de la filosofía JIT que permitirá que el producto este a tiempo y no haya problemas en el despacho del mismo.2 Estrategias de la Gerencia de Compras (Fuente: ESADE Bussines School 2004) 14 2. En la figura 1. donde hay información confiable.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. Los indicadores son y sirven para que la empresa establezca que es necesario que se tome en cuenta para llevar un control de todo lo que se maneje en torno a la misma cadena. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .1a-e) muestran los indicadores básicos que deben utilizarse para medir el rendimiento de la cadena de valor7. Y cada uno de estos factores debe ser medible puesto que lo que no se controla no se mide.5 Medición del Desempeño de la Cadena La forma en la que la cadena de suministros deberá funcionar esta en función de cada uno de los factores indirectos y no indirectos de la misma.org. 15 2.cel-logistica. 7 La información fue obtenida del sitio web www. Las siguientes tablas (2. org 2002) 16 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .1a Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2. “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.1b Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica.org 2002) 17 2. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.org 2002) 18 2.1c Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO . “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2.1d Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .org 2002) 19 2. 1e Indicadores Básicos de la Cadena de Valor (Fuente: cel-logistica. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO .org 2002) 20 2.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tabla 2. “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. 2009). Los pasillos transversales. Los pasillos entre las mercancías para el acceso directo a las mismas. salidas de emergencia. El espacio que ocupan los artículos y el equipo de manipulación con sus holguras correspondientes. perpendiculares a los anteriores. El manejo de métodos adecuados de distribución de planta son los adecuados para analizar el posicionamiento de los materiales adquiridos. se encuentre trabajando de forma eficiente.net. El resto de las zonas.slideshare. se puede detallar la distribución en planta del almacén: En cualquier tipo de distribución de planta. El diseñador es el responsable de que todo se encuentre en orden trabajando en conjunto con el subsistema de logística de planta encargada de ver si todo lo relacionado con mantenimiento o servicios.OPERACIÓN DE BODEGAS .1 Organización de Materiales en una Bodega De acuerdo con Reyes (www. La anchura de los pasillos dependerá de la naturaleza de las actividades que tengan lugar en ellos. Estas pueden ser de cuatro tipos: 21 3. existen cuatro componentes: 1. 3. OPERACIÓN DE BODEGAS 3. se utiliza todo el espacio disponible y la manipulación se reduce al mínimo. en una bodega o almacén bien diseñado. 4. dedicadas a ordenar productos. carga y descarga. 2. Una vez conocidas las restricciones del edificio y elegido el equipo apropiado para la actividad de manejo de abastecimientos en emergencias. 4. elementos o estanterías. para determinar el número de módulos de almacenaje que caben en un almacén se divide su anchura (menor dimensión) por el ancho del módulo.OPERACIÓN DE BODEGAS . Para ello hay que considerar si la manipulación de las estibas se realiza por su lado mayor o por el menor. Es el espacio libre más pequeño entre todos los existentes como separación de pallets.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en un solo sentido. Reposición o recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en un solo sentido. Para pallets rectangulares. La altura útil depende de la altura de la estiba con su carga y de la altura del techo. el ancho del pasillo dependerá del lado del pallet que se utilice como principal. Para calcular el número de hileras de huecos para estibas que caben en un almacén conviene considerar un módulo de almacenaje compuesto por un pasillo más dos estibas más el espacio libre al fondo de la estiba. 22 3. Reposición y recogida de elementos utilizando pasillos diferentes y recorridos en ambos sentidos. Reposición y recogida de elementos utilizando el mismo pasillo y recorridos en ambos sentidos. Por lo tanto. 3. Normalmente se logra una mayor utilización del espacio cuando las hileras de estanterías se colocan en la misma dirección que la mayor dirección del espacio disponible (longitud). Aquí hay que tener en cuenta la necesidad de dejar un espacio libre entre la carga y la base del anaquel superior. Su dimensión viene determinada en gran medida por el radio de giro de los equipos o personas que hacen el cargue y descargue de elementos y por el tamaño de los elementos o pallets manipulados. La Anchura del pasillo. 2. el módulo de almacenaje consta de: Superficie del anaquel + pasillo + superficie del anaquel La anchura del pasillo dependerá de las actividades que se realice en él y del tipo de equipo empleado. el radio de giro de la carretilla no condicionará la anchura del pasillo. Conviene destacar que la altura común para todos los huecos solamente estaría justificada en el caso de que todas las paletas almacenadas tuvieran la misma altura. Al 23 3.OPERACIÓN DE BODEGAS . en consecuencia. La altura de cada hueco debe estar en función de los artículos que se van a almacenar en él. También debe existir un espacio libre entre la carga de las estibas de la altura superior y el techo o cualquier clase de obstáculo tales como tuberías o luces. La distribución en planta de un almacén en el cual los artículos se colocan sobre anaqueles se determina de una forma similar a la anteriormente expuesta. En este caso.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La altura de cada espacio será: Altura carga + Estiba + Altura anaquel + Espacio libre En consecuencia. el número de alturas en las cuales pueden almacenarse estibas depende de la altura de la cubierta. Distribución en Bodega con Elementos en Anaqueles. A la hora de fijar la superficie del anaquel hay que tener en cuenta el tamaño de los artículos que se van a almacenar y los niveles de inventarios previstos. Este espacio libre es necesario tanto en la zona de estanterías como en la zona de pasillos. Habitualmente la reposición de los anaqueles es manual y. Medios de acceso a la zona. con el fin de proporcionar vías de escape o salidas de emergencia. Es deseable que las estanterías no sobrepasen los 30 m de longitud. se puede mejorar la utilización del espacio empleando anaqueles de diferente tamaño. En efecto. Zonas de Recepción y Despacho de Elementos. Pasillos Transversales. el número de carretillas elevadoras utilizadas y la ubicación de la zona de clasificación. empiezan las dificultades para localizar las estibas y las equivocaciones al elegir pasillo suponen grandes recorridos inútiles. la actividad se verá seriamente limitada y aparecerán cuellos de botella que se propagarán a otras áreas del almacén. pues disminuye el rendimiento de las personas que manejan carretillas. 2.OPERACIÓN DE BODEGAS . estas zonas son las que se sacrifican cuando surge una necesidad de mayor espacio de almacenaje.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO igual que en el caso de elementos paletizados. Cuando se diseña un almacén se presta mucha atención a las zonas de preparación de pedidos y de almacenaje en grandes unidades. pero habrá que tener en cuenta los siguientes factores: 1. Generalmente su número viene fijado por las disposiciones contra incendios. 24 3. Si la zona es demasiado pequeña. Normalmente. cuantos menos existan mejor. a partir de ese valor. Los pasillos transversales se utilizan para acceder a los pasillos de trabajo. las zonas de recepción y despacho también deben ser centro de interés prioritario. Puesto que en esencia son espacios muertos. aunque también depende de factores como la cantidad de accesos necesarios. aunque esto originará una pérdida de flexibilidad. No existen fórmulas para planificar estas zonas. Tipos y tamaños de vehículos. Sin embargo. 3. Actividades de manipulación y almacenaje. 4. oficinas y demás servicios de un almacén y dentro de las restricciones impuestas por el propio edificio. servicios. 5. el diseño del edificio se ajustará a las necesidades previstas. Al configurar la distribución en planta del equipo.OPERACIÓN DE BODEGAS . 4. Cuando se está planificando una nueva instalación. También es importante señalar que el espacio necesario para estas actividades no debe extraerse del destinado específicamente a almacenaje. Características de las unidades de carga. Hay tendencia a olvidarse de estas zonas y tenerlas en cuenta solo a posteriori. también es necesario destinar espacio para las oficinas de bodega. carga de baterías. Las oficinas de la bodega deben estar cerca del trabajo para que sirvan de apoyo. puertas. orden y control. comprobación. Restricciones: pilares. Las zonas de carga de baterías tienen que estar ventiladas y tener un tamaño suficiente. resistencia del suelo. En este último caso. forma. 2. Además de las áreas principales de trabajo. Necesidades de espacio para clasificación. altura. muelles de carga. botiquín.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. Espacio no útil para almacenaje: oficinas. aseos. Número de muelles de carga y descarga necesarios. Flujo de productos existentes. 25 3. Restricciones Impuestas al Edificio Bodega. se debe intentar minimizar el número de factores capaces de provocar retrasos y de elementos que supongan tareas con una duración considerable. aseo. pero cuando se trata de mejorar el funcionamiento de un almacén ya existente hay que adaptarse a las características del edificio. Otras zonas. 6. debe considerarse los siguientes aspectos: 1. Características de los elementos y su flujo de entrada-salida. Zonas de congestión y causas de dicha congestión. 6. 26 3. 7. Eliminar tantos estorbos y restricciones como sea posible. 4. 9. techos. Durante el diseño de la distribución en planta. Manejo de mercancías peligrosas. Aprovechar o evitar las limitaciones debidas a puertas. Ayudas visuales. los elementos estructurales del edificio deben contemplarse con una perspectiva que permita: 1. Primeros Auxilios. ascensores. 4. suelos. Considerar la utilización del entresuelo para oficinas y para almacenaje de artículos ligeros. También habrá que considerar los siguientes factores: 1. Disponibilidad de trajes protectores. 8. muelles. 3. Zonas de seguridad. 2. Volumen disponible: máximo y tasa de utilización. Considerar cambios en la ubicación de las oficinas y de otras dependencias de servicio. Señales y carteles. Legislación sobre seguridad e higiene 2. 5. 5. 6. tales como la resistencia del suelo. 3. Simulacros de emergencias. Comprobar las restricciones de la estructura. Equipo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5.OPERACIÓN DE BODEGAS . Posibilidad de expansión. El contenedor estándar se puede manejar. 3. Seguridad.2 Bodegas Manuales y Automatizadas 3.2. Instrucción y procedimientos contra incendio. transportar. los materiales se almacenan en unidades de carga que se guardan en contenedores de tamaño estándar. 7. 5. 6. 5. Zonas con prohibición de fumar. Muelles y zonas de giro. Salidas de emergencia. 4. 3. 2. Sistema de alarma. 8. 2. Señales. 3. Vías de acceso para los bomberos. Desagües. 8.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Sobre la Legislación contra incendios: 1. Carreteras y zonas de servicio. instalaciones en sótanos y terrazas. 6. Categoría del riesgo. y almacenar fácilmente por el sistema de 27 3. Temas legales y medioambientales. 7. Sistema de pulverización del agua (sprinkler).1 Bodegas Manuales En muchos sistemas de almacenaje.OPERACIÓN DE BODEGAS . Sobre las Instalaciones del Lugar: 1. Equipo contra incendios. Accesos y salidas. 4. “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO almacenaje y por el sistema de manipulación del material al que puede estar conectado. Existen dos estrategias básicas para la organización de los materiales en un sistema de almacenamiento: el almacenamiento aleatorio y el almacenamiento especializado. Cada tipo de artículo almacenado se conoce como Stock Keeping Unit (SKU). Almacenamiento aleatorio. Los artículos se almacenan en cualquier lugar disponible (normalmente, el más cercano) del sistema de almacenamiento. La recuperación de las SKUs se lleva a cabo de acuerdo con la política first-infirst-out, es decir, que los artículos que llevan más tiempo almacenados son los primeros en recuperarse. Almacenamiento especializado. Las SKUs se asignan a lugares específicos de la instalación de almacenamiento. Es decir, existen localizaciones reservadas para cada SKU. La especificación de estas localizaciones se hace mediante secuencias numéricas diferentes para cada SKU, de acuerdo al nivel de actividad de cada SKU o de acuerdo a una relación entre el nivel de actividad y el espacio requerido. Comparando las dos estrategias nos damos cuenta de que cuando se utiliza el método aleatorio se requiere un menor espacio total para el almacenamiento aunque el rendimiento suele ser más alto cuando se emplea el almacenamiento especializado basado en el nivel de actividad. Métodos y Equipos Convencionales de Almacenamiento. Estos métodos requieren un trabajador humano para acceder a los artículos almacenados por lo que el sistema de almacenamiento resulta estático, inmóvil. 28 3.OPERACIÓN DE BODEGAS “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Los métodos tradicionales o no automatizados de almacenamiento son: a) Bulk Storage (Almacenamiento de Bulto). Las unidades de carga (puestas sobre palés o contenidas en contenedores) se apilan una encima de la otra. De esta manera aumenta la densidad de almacenamiento. Sin embargo, el acceso a las cargas internas suele ser muy difícil. Para aumentar la accesibilidad, las cargas pueden ser organizadas en filas y bloques, de modo que se creen pasillos naturales. Aunque el almacenamiento de bulto está caracterizado por la ausencia de equipo de almacenamiento específico, para colocar los materiales o recuperarlos de su lugar de almacenamiento se suelen utilizar carretas y carretillas industriales. Por lo tanto, el almacenamiento de bulto es utilizado para almacenar grandes stocks o cantidades de unidades de carga. b) Rack Systems (Sistemas de Estante). Permiten el apilamiento de unidades de carga sin la necesidad de que se apoyen las unas con las otras. Uno de los sistemas de estantes más comunes es el formado por estantes de palés (plataformas), que consiste en una estructura que incluye vigas horizontales que sostienen las cargas. Otros sistemas de estante son: a) Cantilever Racks (Estantes Voladizos). Se eliminan las barras verticales de los laterales, dejando únicamente unas centrales, de la estructura por lo que se proporcionan tramos libres que facilitan el almacenamiento de materiales como varas, barras y tubos (Figura 3). b) Portable Racks (Estantes Portátiles). Consisten en estructuras portátiles. 29 3.OPERACIÓN DE BODEGAS “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO c) Drive-Through Racks. Consisten en pasillos que tienen dos columnas verticales con soporte de carriles para cargas tipo palé. Las carretillas elevadoras pueden ser conducidas dentro del pasillo para colocar los palés en los carriles de soporte. Ambos extremos de los pasillos están abiertos por lo que se puede acceder por ambos lados. Este hecho se emplea para poder llevar a cabo la política firstin/first-out. d) Drive-in Racks. Tienen la misma estructura que los estantes anteriores pero, en este caso, uno de los extremos del pasillo creado se encuentra cerrado. Por tanto, sólo se puede llevar a cabo la política last-in/first-out. e) Flow-Through Racks. Utilizan largas pistas transportadoras capaces de soportar una fila de unidades de carga o superficies inclinadas. Las unidades de carga son cargadas por un lado del estante y descargadas por el otro, proporcionando una rotación de tipo first-in/first-out. Típicamente, los sistemas de estante se utilizan para almacenar cargas de palés. 3.2.2 Bodegas Automatizadas Los sistemas automatizados de almacenamiento reducen o eliminan (según el grado de automatización) la cantidad de intervención humana requerida para manejar el sistema. Generalmente, los sistemas automatizados de almacenamiento se dividen en dos tipos: sistemas automatizados de almacenamiento/recuperación (AS/RS) y sistemas de carrusel. 30 3.OPERACIÓN DE BODEGAS 2. pero el número de SKUs diferentes es relativamente pequeño. El Deep-Lane AS/RS es apropiado cuando se almacenan grandes cantidades de stock. Un AS/RS consiste. generalmente. Los tipos principales son los siguientes: a) Unit Load AS/RS (AS/RS de Unidad de Carga). Cada pasillo tiene estantes para almacenar artículos y las máquinas S/R se emplean para colocar o recuperar los artículos en o de dichos estantes. en un sistema controlado por ordenador que realiza operaciones de almacenamiento y recuperación con velocidad y exactitud bajo un determinado grado de automatización. El sistema se controla por ordenador y las máquinas de S/R se automatizan y diseñan para manejar los contenedores de unidad de carga. El AS/RS de unidad de carga es. Las cargas se cogen por un lado del estante por un tipo de máquina S/R diseñada para la recuperación. En este sistema se almacenan una carga detrás de la otra.OPERACIÓN DE BODEGAS . 31 3.1Sistemas Automatizados de Almacenamiento/Recuperación (AS/RS). Cada pasillo del AS/RS tiene una o varias estaciones P&D (pickup-and-deposit) donde los materiales se entregan al sistema de almacenaje o se extraen del sistema. b) Deep-Lane AS/RS. En el AS/RS existen uno o varios pasillos de almacenaje que son recorridos por una máquina de S/R (Storage/Retrieval). Estas estaciones se pueden manejar a mano o interconectar a alguna forma de sistema de manejo automatizado como un transportador o un AGVS.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. típicamente. y se usa otra máquina por el lado de entrada del estante para la entrada de carga. un gran sistema automatizado diseñado para manipular unidades de carga almacenadas sobre plataformas o en otros contenedores estándar.2. Las aplicaciones son: 1. 3. También se conocen como sistemas automatizados de almacenamiento/recuperación de levantamiento vertical (VL-AS/RS). Estos sistemas permiten la recuperación de artículos individuales. éste se empuja de su carril y se deja caer en un transportador para la entrega en la estación de recogida. por lo general. El AS/RS de mini-carga se emplea para manejar pequeñas cargas (partes individuales o provisiones) que están contenidas en arcas o cajones en el sistema de almacenaje. f) Vertical Lift Storage Modules (Módulos de Almacenaje de Levantamiento Verticales). donde los artículos individuales se extraen de las arcas. El sistema se rellena periódicamente por la parte trasera. permitiendo así una rotación first-in/first-out del inventario. La estación P&D.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO c) Miniload AS/RS (AS/RS de Minicarga). Los artículos se almacenan en carriles. Almacenamiento y recuperación de unidades. Aplicaciones de los AS/RS. 32 3. Emplean un pasillo central vertical para tener acceso a las cargas.OPERACIÓN DE BODEGAS . El AS/RS de hombre a bordo permite coger artículos individuales directamente de sus posiciones de almacenaje por un operador humano que va montado en el carro de la máquina S/R. Almacenaje de WIP 4. Recogida de pedidos. es manejada por un trabajador humano. La máquina de S/R se diseña para recuperar el arca y entregarla a una estación P&D al final del pasillo. Almacenamiento de materia prima o componentes para el ensamblaje. 2. d) Man-On-Board AS/RS (AS/RS de Hombre a Bordo). e) Automated Item Retrieval System (Sistema Automatizado de Recuperación de Artículo). Cuando se quiere recuperar un artículo. Las posiciones de los materiales almacenados en el sistema se deben determinar para dirigir la máquina de S/R a un compartimento de almacenaje particular. Pueden ser plataformas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Componentes y Características de Funcionamiento de un AS/RS. El principal problema de control del AS/RS es posicionar la máquina de S/R en un compartimento de almacenaje de la estructura de estante para depositar o recuperar una carga. Cada compartimento se identifica por sus posiciones horizontal y vertical. 33 3. Se requiere un sistema de control que maneje el AS/RS. Las estaciones P&D son estaciones donde las cargas se transfieren al interior y al exterior del AS/RS. etc.OPERACIÓN DE BODEGAS . Los mandos del ordenador y los controladores lógicos programables se utilizan para determinar la posición requerida y dirigir la máquina de S/R a su destino. Prácticamente todos los AS/RS consisten en: 1. La estructura de almacenamiento es la estructura de estante que soporta las cargas contenidas en el AS/RS. Módulos de almacenaje. cestas. Los módulos de almacenaje son los contenedores de unidad de carga del material almacenado. 5. o si está en el lado derecho o el lado izquierdo del pasillo. Sistema de control. Una estructura de almacenamiento. Generalmente se encuentran localizadas al final de los pasillos de los AS/RS. La máquina S/R se emplea para recoger cargas en la estación de entrada y colocarlas en su lugar de almacenamiento y recuperar cargas para entregarlas en la estación de salida. cajones especiales. Una o varias estaciones P&D. 2. Una máquina S/R. 4. 3. También existen sistemas de carrusel con control por ordenador.2. Por tanto.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3.2 Sistemas de Carrusel Los sistemas de Carrusel consisten en una pista transportadora ovalada de cadena de la cual se suspenden una serie de arcas o cestas. La mayor parte de los sistemas de carrusel son manejados por un trabajador ubicado en la estación de carga/descarga. permite operaciones de carga y descarga automáticas (sin necesidad de trabajadores) y un 34 3. Tecnología de Carrusel. interruptores o teclados. que aumenta el grado de automatización del sistema. Los sistemas de carrusel verticales. de los primeros. Los sistemas de carrusel horizontales pueden encontrarse suspendidos del techo (top-driven unit) o montados sobre la superficie del suelo (bottom-driven unit). la capacidad de los sistemas de carrusel verticales es menor que la de los sistemas horizontales. que consisten en transportadores verticales. El trabajador activa el carrusel para que haga llegar el arca deseada a la estación. El diseño de las arcas o cestas del carrusel debe ser compatible con las cargas que van a ser almacenadas. Tipos y Diseño de Sistemas de Carrusel. Éstos últimos proporcionan una mayor capacidad y solventa algún problema. como el goteo de aceite.OPERACIÓN DE BODEGAS . ocupan menos espacio horizontal pero requieren una mayor longitud vertical por lo que el techo limita su tamaño. el ciclo se repite. se recogen o añaden uno o varios artículos del o al arca. y luego. La activación del carrusel se lleva a cabo con mandos de control manuales como son los pedales.2. Los sistemas de carrusel pueden ser horizontales (configuración más común) o verticales. Este control por ordenador. 3 Tecnología de la Información en una Bodega Es importante la información en una bodega para saber en donde tenemos nuestro stock y no perder mucho tiempo si nuestra bodega es de dimensiones grandes. c) Reducir documentos. Los sistemas de carrusel suelen ser una alternativa al uso de los AS/RS de mini-carga. en que pallet. herramientas. c) Almacenamiento Temporal de WIP. d) Reducir costos de explotación.OPERACIÓN DE BODEGAS . b) Racionalizar la actividad. Sus aplicaciones típicas son: a) Operaciones de Almacenamiento y Recuperación de artículos individuales.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO buen control sobre las posiciones de las arcas. El sistema es empleado para transportar y/o clasificar los materiales o artículos siendo almacenados en las cestas o arcas. (Los aparatos de radio frecuencia son altamente caros. 3. materias primas. El uso de sistemas de carrusel es muy común en la industria electrónica. Usos de Carrusel. en que área se encuentra en producto que necesitamos. piezas de repuesto. b) Transporte y Acumulación. pero sin embargo es excelente para bodegas de inmensa capacidad para la búsqueda de sus productos). 35 3. esto se puede hacer mediante radiofrecuencias con un disparador que nos dice en que sección. a) Control de stocks. los artículos almacenados en ella y otros registros de control de existencias. etc. OPERACIÓN DE BODEGAS . Pedidos: a) Líneas por pedido. 36 3. peticiones e información. minorista. 2. d) Reclamaciones. c) Hábitos y potencial de compra. Mercancías: a) Identificativos unidades logísticas (carga. c) Plazos y tipos de entrega. etc. incompatibilidades.). almacenaje. b) Cantidades de las unidades logísticas. f) Control de lotes: gestión FIFO o LIFO. repetibilidad. venta. 3. Clientes: a) Identificativos. incidencias. b) Tipo cliente: mayorista. d) Reducción de trabajos en la realización de inventarios. c) Características físicas logísticas. Parámetros: 1. b) Agrupación de productos. b) Optimizar ubicación de productos. controlable o no. d) Otras características físicas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Funciones: a) Facilitar recuento de materiales en zona de recepción. c) Facilitar taras de preparación de pedidos. e) Apilabilidad. medios. 2. centros de distribución existentes. etc. 4. Consideración Sobre los Datos 1. 6. Costos de almacenamiento: Costos de manipuleo fijos de almacenamiento. Todos los productos. Tarifas de transporte. gastos fijos. 5.). por ejemplo). Agregación de datos: clientes y productos. modos de transporte (refrigerado. Determinación de distancias. 37 3. Demanda anual de cada producto por cada cliente. Ubicaciones potenciales de centros de distribución. 8. Datos Requeridos 1. Flujo de materiales a) Cantidades entrada. 6. 2. Requerimientos de servicios a los clientes y objetivos. 4. fechas y frecuencias. picking. inventario. comercios.. c) Stocks (reserva. b) Cantidades salidas. Demanda futura. incluyendo volúmenes. Requerimiento del nivel de servicio. 3. Dimensión de los pedidos y frecuencias. 7. Costos de almacenamiento (labor. fechas y frecuencias. 5. Tarifas de transporte: internos y externos. 7.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. fábricas y proveedores. Ubicación de clientes.).. Capacidad de los centros de distribución. 3.OPERACIÓN DE BODEGAS . la organización 38 3. el seguimiento de la actividad y el inventario en tiempo real. basado en la planificación continua. Laser de helio-neón. Sistema de radiofrecuencia. diseñado de acuerdo a los actuales retos logísticos. y verdaderamente automático.1 Tipos de Tecnologías Utilizadas a) Escaneo o Código de Barras. Infrarrojo. El ancho entre el espacio de las líneas puede variar para crear así un código único. transforma radicalmente la explotación del almacén instalando un modelo logístico nuevo y avanzado. Hay una gran variedad de scanners en el mercado. Diodo laser. los detectores la interpretan para obtener información útil y se transmitirá a un computador o un controlador para que este a su vez ejecute la acción de rastreo. es decir. 3. Entre los cuales están: 1.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3.OPERACIÓN DE BODEGAS . El rastreo del producto es el desarrollo lógico que surge de combinar la tecnología de identificación de productos con las extensas capacidades de almacenamiento de registros. análisis y procesamiento de datos que tienen las computadoras. Un sistema de gestión de almacenes con radiofrecuencia.3. el ancho de los espacios y su disposición se usa para representar una letra. Un código de barras es un grupo de líneas verticales solidas que se imprimen juntas sobre una etiqueta. Rastreo del producto. 2. Este es el método de identificación del producto que mas se utiliza en la actualidad. Los espacios entre las barras reflejan la luz. Un escáner que hace pasar un haz de luz intensa a lo largo de la etiqueta lee el código de barras. un símbolo o un numero. reposición. equipo de lectura. c) Ordenadores de a bordo: ligados a flotes de transporte. Ejemplos de tecnologías de información: a) Códigos de barras: códigos ópticos. posicionamiento. Disminución de errores por: a) Claridad en las órdenes. b) El coste de supervisión de pedidos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO basada en un organigrama plano. comunicación en tiempo real.OPERACIÓN DE BODEGAS . c) Seguimiento pormenorizado de la actividad de cada operario. b) Radiofrecuencia: portátiles de mano. Los principales beneficios obtenidos con la implantación de un sistema de gestión de almacenes con radiofrecuencia son: Reducción de trabajos administrativos. montado en carretillas. autoventa. c) Las reclamaciones de clientes. reduce los trabajos administrativos al desaparecer las tareas de emisión-distribución de los mismos. códigos magnéticos. 39 3. la eliminación de documentos de trabajo (listados de preparación. comunicación. etc.). impresión de etiquetas. b) Control total de cada tarea (chequeo con lector láser de pallet y/o ubicación). la optimización de la actividad y la práctica desaparición de las actividades administrativas. d) Terminales portátiles: preventa. Lo que producirá una reducción de: a) Las anomalías y trabajos generados por errores en la ubicación de referencias. comunicaciones (satélite/radiofrecuencia). 6. Promover la venta del producto. Facilitar el almacenamiento y el manejo. El punto es que si sacáramos un aparato de televisión de su empaque de cartón y lo remplazáramos por un equipo para prueba 40 3. 3. El producto puede no tener las mismas características.OPERACIÓN DE BODEGAS . la mayor parte de los productos se distribuyen en algún tipo de embalaje. El empaque es el que tiene la forma. las cuales pueden ser para: 1. 4. 3. automóviles y muebles. Hay un buen número de razones por las que se incurre en el gasto de embalaje. En muchos aspectos. como materias primas a granel.4 Embalaje de Producto Terminado Con la excepción de un número limitado de artículos. Promover una mejor utilización del equipo de transporte. volumen y peso. f) Reconocimiento de voz. el embalaje es el foco de la planeación. Brindar protección al producto. No todos estos objetivos pueden alcanzarse mediante la dirección de logística. g) Sistemas integrados de control logística. El embalaje protector es una dimensión particularmente importante del producto para la planeación logística. 2. Sin embargo. con el producto mismo como segundo tema. 7. 5.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO e) EDI. Facilitar el uso del producto. Proporcionar valor de reutilización para el cliente. cambiar la densidad del producto y el embalaje protector son motivos de ocupación en esta materia. Cambiar la densidad del producto. el gerente de logística no trataría el envío de manera diferente (suponiendo que no conociera que se hubiera efectuado el cambio. está en contacto directo con el producto. de almacenamiento o de transporte mayor. y promocionar el producto por medio de grafismos. Dentro del establecimiento comercial. ingredientes. o de cajas de cartón ondulado de diversos modelos y muy resistentes. como la de la imagen. Embalaje secundario: suelen ser cajas de diversos materiales que agrupan productos envasados para formar una unidad de carga. requisitos legales. Se establece la diferencia entre: Envase o embalaje primario: es el lugar donde se conserva la mercancía.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO de golpes (como se hace con frecuencia para probar el daño durante manejo rudo). Los más utilizados son el palé y el contenedor. Embalaje terciario: agrupa varios embalajes secundarios. informar sobre sus condiciones de manejo. el embalaje puede ayudar a vender la mercancía mediante su diseño gráfico y estructural. etc. Puede tratarse de pequeñas cajas de cartoncillo. Otras funciones del embalaje son: proteger el contenido.OPERACIÓN DE BODEGAS . El embalaje da un conjunto de características modificadas al producto. facilitar la manipulación. composición. 3. Los modelos o tipos de embalaje secundario más habituales son: 41 3.1 ¿Que es Embalaje? El embalaje es un recipiente o envoltura que contiene productos temporalmente y sirve principalmente para agrupar unidades de un producto pensando en su manipulación. transporte y almacenaje.4. estiba y posible exhibición. Material de Acolchonamiento: a) Poliestireno expandido. e) Bolsas inflables para relleno de huecos en tráileres y contenedores. b) Void Fillers colgantes. descarga. Objetivo del Embalaje. Material de Empaque: Protege cargas unitarias en transportes. 42 3. Es llevar un producto y proteger su contenido durante el traslado de la fábrica a os centros de consumo. d) Poliuretano / instapack. a) Esquineros varios para proteger esquinas o aumentar la capacidad de carga a compresión. de manera unitaria o colectiva. c) Celulosa moldeada. es decir. almacenamiento. transporte. durante las rudas operaciones de manejo. carga. Objeto manufacturado que protege. e) Cushion comb (honeycomb). a lo largo de la cadena logística.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Embalaje. d) Cintillos para evitar movimiento de estibas en tráileres. c) Furgotapas y separadores varios para furgones de ferrocarril.OPERACIÓN DE BODEGAS . b) Polietileno espumado. bienes o mercancías para su distribución física. señalizables o rotulables para poder indentificarlo. d) Deben ser: marcables. b) Cumplir las condiciones y requisitos que establecen la legislación medioambiental y fitosanitaria del país de origen y país destino.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Requisitos de los Embalajes: a) De preferencia deben ser reutilizable. poder soportar la carga requerida. reutilización 3. Económica a) Costos de los materiales b) Costos del transporte c) Costos de manipulación d) Almacenaje. reciclable y. volumen y peso e) Retornabilidad. en un caso extremo incinerable para cumplir las normas de envase y embalaje residuales y de medio ambiente que rigen en el país destino. c) Ser lo más ligero posible y a su vez. cuantificarlo y localizarlo. Mercadológica a) Diferenciación 43 3. Las condiciones de los envases y embalajes son atendidas por 5 áreas: 1.OPERACIÓN DE BODEGAS . Física o material a) Proteger la integridad del contenido b) Conservar al producto en el tiempo c) Defender al producto contra el mundo exterior y viceversa d) Proveer aislamiento térmico 2. Ergonómica a) Manipulables.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO b) Adecuación al mercado c) Extensión de la marca d) Valor agregado al producto 4. peso mínimo b) Fáciles de usar c) Facilidad de acceso al producto d) Ocupar un espacio mínimo Riesgos Durante el Ciclo de Distribución a) Caídas y golpes b) Daños por vibración c) Daños por compresión d) Daños por choque lateral e) Daños por humedad f) Daños por temperatura (alta o baja) g) Daños por polvo h) Contaminación i) Roedores y plagas j) Robos parciales k) Robo total 44 3.OPERACIÓN DE BODEGAS . 2007 45 3.2 Aspectos Legales en el Etiquetado de Envases y Embalajes Figura 4.1 Imagen de Hecho en México de acuerdo a las Normas Mexicanas (Fuente: Reyes 2007) 8 8 www.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3.net.slideshare.OPERACIÓN DE BODEGAS .4. “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La siguiente imagen muestra la forma de los sellos que se utilizan en el embalaje de exportación. Figura 4. aun así debería ser el embalaje por norma para todos.OPERACIÓN DE BODEGAS .2 Embalaje de Exportación (Fuente: Reyes 2007) 46 3. la operación de vehículos. la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. principios y participantes del transporte.1 Técnicas de Selección de Transporte Infraestructura del Transporte Funcionalidad. El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. Este consume tiempo. Principios y Participantes del Transporte. Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales: Movimiento de Productos. Funcionalidad. Funcionalidad del Transporte. el capital invertido en el equipo y la administración. trabajo en proceso o artículos terminados. Sea en forma de materiales. 47 4. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores. Sin un transporte confiable. El transporte es un elemento muy visible en la logística. componentes. Regulación del transporte. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . Pocos clientes comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e indirecta.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. recursos financieros y ambientales. el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO 4. Estructura del transporte. Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de productos. Principios del Transporte. Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación. También se denomina principio de disminución. Los transportistas y los agentes. Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque. De modo que. internet y el público. también llamado el consignatario. almacenar y volver a cargar el producto puede ser más grande que el costo temporal de utilizar el vehículo de transporte para almacenamiento. las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo. Aunque un producto este en un vehículo de transporte. b) La economía de distancia. el costo de descargar. esta almacenado. aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea costoso. 48 4. Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes: El embarcador.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Almacenamiento de productos. Participantes del transporte. también denominado el consignador. el gobierno. Si un inventario esta programado para embarcarse en pocos días a otro lugar. Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte: a) La economía a escala. puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración los costos de cargar o descargar. El participante destino. Busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento económico. Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo mas bajo. Carretero 3. 2. 4. El embarcador y el consignatario. Internet. En este documento se detalla el material del producto. Estructura del transporte: Derechos de paso. El gobierno. Acuático 4. Aéreo 4. etc. el peso en medidas métricas y no métricas. El transportista. Ductos 5. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la programación.2 Trámites Aduanales Planilla o Lista de Embalaje. los números de cada embalaje y el método de transporte. 3. Transportistas. El publico El publico crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos. Ferroviario 2. 5. pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento. Vehículos. El transportista y los agentes. El documento debe tener un duplicado escrito en el idioma que se habla donde la carga 49 4. una empresa que realiza un servicio de transporte. La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real. mientras minimízalos costos asociados. como paleta. Operan dentro de 5 modos básicos de transporte: 1. jaula.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 1. carretel. las medidas. es necesario que no omita ninguno. Contenidos de cada paquete. El formulario debe incluir la siguiente información: Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen. Fecha del pedido. vendedor y destinatario. Cantidad de paquetes. Sin embargo. el volumen y el contenido de la carga. ancho y longitud de los productos o paquetes. Número de pedido. los datos del embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito. embajada o cámara de comercio. Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada. La aduana solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de importación. La planilla debe tener la la siguiente información: Lugar y fecha de embarque. También se debe detallar el marcaje de embarque. se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control. 50 4. aunque no siempre es obligatoria. Este documento se asemeja a la Factura Comercial y describe el contenido del embarque.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO llega a destino. El comprador necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los arreglos de pago. Altura. Número de permiso de importación (si existe). El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del embarque. total y legal. Peso neto. por ese motivo. Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. en caso de ser necesario. Dirección completa del embarcador. La planilla o lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones. Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al momento de la venta. Factura Comercial. El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y legalizada por un consulado. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . medios de transporte. número del contenedor. que proviene y que se fabricó en los EE. La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o conocimiento aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Número de conocimiento de embarque. (o que algún otro país intervino como tercero). Marcajes para exportaciones La copia de la factura que retiene el exportador debe incluir una declaración notarial como la que sigue: Yo (nombre. cargo).UU. compañía. que la factura es fiel y correcta en todo sentido y. certifico que la presente mercancía coincide exactamente con el pedido del comprador. punto de partida y puerto de entrada. Términos y condiciones de entrega y de pago. por la presente. en caso de que exista Cantidad de carga 51 4. asumo total responsabilidad por cualquier inexactitud o errores que pudieran existir. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . Número de carta de crédito. Este lleva: Nombre del barco y del capitán Puerto de matrícula y tonelaje registrado Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador Nombre del destinatario Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad. calidad y marcaje de los productos Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala. Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: No negociables y negociables o “shipper‟s order”. Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial. Conocimiento de Embarque. Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o con carta de crédito. Fecha de embarque. Este documento certifica el 52 4. manuscrita. Conocimiento de Embarque: Requisitos ¿Están claramente definidos el destinatario.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Lugar. el conocimiento de embarque debe tener la aclaración „sin restricciones‟ (Clean on Board). (coste. por motivos tarifarios. ruta. el conocimiento de embarque está detallado como “prepago”? ¿Los productos están clasificados como materiales peligrosos? Certificado de Origen. transportista y barco se han registrado y son claros? ¿Los conocimientos marítimos con la aclaración “a bordo” constituye un requisito de la carta de crédito? ¿Se ha efectuado el conocimiento de embarque con la aclaración “a la orden” o “prepaga” por C. seguro y flete) y carta de crédito? ¿Si los cargos por flete están incluidos en la factura comercial.I. marcajes y números coinciden con los de la factura comercial y la lista de embalaje? ¿Son exactos? ¿Los números pertinentes a forma de embarque. forma y fecha de pago Fecha de la preparación del documento y firma original. para efectuar declaraciones de aduana. del capitán y del embarcador Número y sello Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el transportista Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito.F. Es un documento que requieren muchos países. embarcador y las demás partes? ¿Las descripciones. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . para aclarar que el transportista no ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo del buque. Descripción completa de la mercancía. el conocimiento de embarque y la lista de embalaje? ¿Está el Certificado de Origen debidamente firmado? ¿Ha sido revisado y sellado por una Cámara de Comercio? ¿Ha sido escriturado? ¿Se requiere la obtención de una visa? 53 4. cantidades.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO país de origen de la mercancía y algunas veces requiere la firma del cónsul del país de destino. la factura de compra o el país destinatario solicitan un Certificado de Origen? ¿Los tratados de comercio o los países de destino requieren la utilización de un formato especial? ¿Coinciden las descripciones del producto. vendedor y consignatario. marcajes y números Nombre del barco que transporta la mercancía Fecha de embarque País de origen de los productos Firma del propietario o agente Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio capaz de representar o que puede demostrar el origen del producto Certificado de Origen: Requisitos ¿La carta de crédito. La información del formulario es la siguiente: Nombre completo y dirección del propietario o agente. peso. Dirección completa del embarcador. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . marcas y los números con la factura comercial. detalles de embalaje. los costos de embarque pueden llegar a representar aproximadamente 50% o más del precio de venta de algunos artículos manufacturados. Trata sobre la planificación.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. Los costos de embarque para las organizaciones actuales representan una proporción tan enorme del costo que las plantas manufactureras. los calendarios y la forma de seguimiento de las entregas. Además. sus redes. tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura. órdenes e información que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura. que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de embarque. A pesar de estos esfuerzos. 54 4. los almacenes y otras instalaciones se ubican con un objetivo prioritario: la minimización de los costos de embarque de entrada y de salida. carreteras y autopistas. muchas empresas se han lanzado al negocio de los transportes (lo que a veces se conoce como integración vertical inversa o directa) para reducir sus facturas por fletes.3 Tráfico Definición de Tráfico Administración del movimiento e intercambio de materiales. Los departamentos de tráfico en las organizaciones rutinariamente examinan los programas de embarque y seleccionan los métodos de embarque. La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las organizaciones se hagan de departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de operaciones. eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías. infraestructuras. diseño y operaciones de tráfico en las calles. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . almacén central. que podemos encontrar es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos. vehículos de distinto porte. camiones.) podemos encontrar con que la definición de Ruta empleada es la siguiente: Ruta es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro. 55 4. refrigerados. delegación. consumidor final. al menor coste posible.). Cuando hablamos de Rutas de distribución o reparto podríamos decir que la Ruta es el camino habitual que nos permite trasladar los productos (mercancías) desde un origen (fábrica. Estos serían los algunos conceptos y definiciones genéricas que se podrían emplear para las Rutas de transporte. automóviles. líquidos. almacén regulador. etc. o bienes de distinta naturaleza (peligrosos.) hasta un cliente o destino (fábrica-taller. que permitirán a través de un camino habitual trasladar a las personas desde un punto origen a un punto destino.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 4. refiriéndonos al transporte de personas. etc. generalmente asfaltado. no es otro que el de conseguir alcanzar el correcto nivel de servicio. Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria. El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de transporte. TRANSPORTACIÓN Y RÉGIMEN ADUANERO . etc. por donde circulan en ambos sentidos de circulación. Si aplicamos el concepto de Ruta al transporte de personas nos encontraremos con el término de líneas de transporte. aunque si profundiza más en este asunto seguro que encontrará otras igualmente validas. sólidos.4 Selección de Rutas de Transporte Cuando se habla de Ruta como concepto general. etc. motocicletas. grandes superficies. En algunas empresas se considera a los sistemas de información como “el conjunto de procedimientos encaminados a proporcionar los elementos de juicio necesarios en los procesos de coordinación. es parte esencial de la misma.1 Impacto de la Tecnología de la Información en la Logística La integración de todas las áreas y sus funciones dentro de la empresa se facilita mediante la flexibilidad y rapidez de la información en el sistema logístico. control y toma de decisiones en una organización por lo que. se cuenta actualmente con grandes desarrollos informáticos adecuados para mejorar el flujo de información de manera adecuada y eficiente. 56 5. controlar y publicar información en el momento necesario. Estos desarrollos se encuentran en sistemas basados en computadoras las cuales permiten mantener. Este diagrama indica el sistema de información basado en sistemas computacionales integrados para el servicio de la empresa. bajo este punto de vista. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . 5. Para poder transmitir información importante dentro de la empresa en el momento justo cuando cada área lo requiere. destacándose la presencia del sistema logístico. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN 5.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5.2 Planeación de Recursos de la Empresa ERP y la Logística Los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) son sistemas de información gerenciales que integran y manejan muchos de los negocios asociados con las operaciones de producción y de los aspectos de distribución de una compañía comprometida en la producción de bienes o servicios. 5. Además de la manufactura o producción. entregas. 57 5.2. envíos. y suelen incluir unos recursos humanos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5. Todos los departamentos funcionales que están involucrados en la operación o producción están integrados en un solo sistema. Los sistemas ERP normalmente manejan la producción.2 La Evolución de Sistemas ERP La evolución de los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) se remonta a la década de los 70. incluyen además la contabilidad. logística e información tecnológica. logística. pagos. almacenamiento. y herramientas de mercadotecnia y administración estratégica. La Planificación de Recursos Empresariales es un término derivado de la Planificación de Recursos de Manufactura (MRPII) y seguido de la Planificación de Requerimientos de Material (MRP). distribución. cuyo objetivo era planificar las operaciones de producción dentro de las compañías. inventario.2.1 Introducción Los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) son sistemas de información gerenciales que integran y manejan muchos de los negocios asociados con las operaciones de producción y de los aspectos de distribución de una compañía comprometida en la producción de bienes o servicios. calidad de administración y la administración de recursos humanos. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . producción. Los ERP están funcionando ampliamente en todo tipo de empresas modernas. facturas y una contabilidad para la compañía de la Planificación de Recursos Empresariales o el software ERP puede intervenir en el control de muchas actividades de negocios como ventas. cuando se comienza a utilizar un software llamado MRP (Material Requirement Planning). administración de inventarios. 5. producto en proceso. sea grande. en la actualidad dentro de los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP) surgen productos que son enfocados específicamente de acuerdo a los negocios de cada compañía comprometidas ya sean en la producción de bienes o servicios. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . El producto final es costoso. ya sea de producto terminado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Sin embargo.2. 58 5. materia prima o componentes. Su aplicación es útil donde existan algunas de las condiciones siguientes: El producto final es complejo y requiere de varios niveles de subensamble y ensamble. Por lo que un sistema de planificación de recursos empresariales constituye la base del desarrollo de los sistemas especializados de gestión. Puede decirse que el MRP es un Sistema de Control de Inventario y Programación que responde a las interrogantes: ¿Qué orden fabricar o comprar? ¿Cuánta cantidad de la orden? ¿Cuándo hacer la orden? Su objetivo es disminuir el volumen de existencia a partir de lanzar la orden de compra o fabricación en el momento adecuado según los resultados del Programa Maestro de Producción. El tiempo de procesamiento de la materia prima y componentes.2.1 MPR (Material Requirement Planning) Los sistemas de planeación de los requerimientos de material (MPR). son sistemas que surgen de la necesidad de integrar la cantidad de artículos a fabricar con un correcto almacenaje de inventario. El ciclo de producción del producto final sea largo. ) es el término utilizado para describir el conjunto de operaciones de producción y logística cuyo objetivo final es la entrega de un producto a un cliente.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Se desee consolidar los requerimientos para diversos productos. hasta su colocación en el mercado.2.2 SCM (Supply Chain Management) Los sistemas de gestión de la configuración de software (SCM. mejorar la eficiencia operacional y responder con mayor rapidez a la demanda del cliente. Los sistemas de gestión de la configuración de software (SCM) no dejan de tener sus inconvenientes.2. 59 5. que habían sido considerados como los benefactores de la eficiencia de la gestión de la configuración de software (SCM). una compañía puede utilizar una solución SCM para alcanzar una ventaja competitiva y mejorar su margen de beneficio: ofreciendo una mayor visibilidad en la totalidad de la cadena de suministro. Esto quiere decir. El proceso se caracteriza por ítems con demandas dependientes fundamentalmente y la fabricación sea intermitente (por lotes). Así. que la gestión de la configuración de software (SCM) incluye las actividades asociadas desde la obtención de materiales para la transformación del producto. los mercados electrónicos. las incompatibilidades entre empresas vendedoras complican la búsqueda de una combinación de soluciones adecuada para integrar de extremo-a-extremo la configuración de software. 5. Asimismo. Sin embargo. Los sistemas de gestión de la configuración de software (SCM) utilizan los conceptos de e-business y tecnologías Web para coordinar y optimizar los procesos de ámbito empresarial en todas y cada una de las áreas de su empresa: desde el proveedor hasta el cliente. las empresas pueden reducir los gastos. han resultado menos que productivos. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5.2.2.3 CRM (Customer Realationship Management) Los sistemas de administración de la relación con los clientes (CRM), es parte de una estrategia de negocio centrada en el cliente. Una parte fundamental de su idea es, precisamente, la de recopilar la mayor cantidad de información posible sobre los clientes, para poder dar valor a la oferta. La empresa debe trabajar para conocer las necesidades de los mismos y así poder adelantar una oferta y mejorar la calidad en la atención. Cuando hablamos de mejorar la oferta nos referimos a poder brindarles soluciones a los clientes que se adecuen perfectamente a sus necesidades. Por lo tanto, el nombre CRM hace referencia a una estrategia de negocio basada principalmente en la satisfacción de los clientes, pero también a los sistemas informáticos que dan soporte a esta estrategia. 5.2.2.4. HRM (Human Resource Management) Los sistemas de administración de recursos humanos (HRM), son parte de una estrategia entre la gestión de recursos humanos y la tecnología de información. Esto combina los recursos Humanos y en particular sus actividades administrativas con los medios puestos a su disposición por la informática, y se refieren en particular a las actividades de planificación y tratamiento de datos para integrarlos en un único sistema de gestión. En general, la función de los recursos humanos incluye siempre una parte importante de tareas administrativas y repetitivas en la mayoría de las organizaciones. Éstas tienen integradas, de forma más o menos importante, las operaciones de establecimiento y pago de remuneraciones, asistencia de los trabajadores, evaluaciones, contratación, ascensos… Una gestión eficaz del capital humano se convierte en una operación necesaria para los profesionales de los recursos humanos. Su función consiste primero en recoger los datos para cada 60 5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO trabajador relativos a su historial y características personales, sus competencias y capacidades, hasta los datos más accesibles tales como sus remuneraciones y sus labores en la empresa. La cuantificación de estos datos y la sistematización para su tratamiento permite su manejo posterior por sistemas de administración de recursos humanos (HRM), reduciendo el tratamiento manual de las operaciones, costosa fuente de errores. 5.2.2.5. FRM (Finance Resource Management) Los sistemas de administración de recursos financieros (FRM), son sistemas que surgen de la necesidad de integrar todo tipo de datos contables como son las proyección de ventas, el ingreso y los activos tomando como base estrategias alternativas de producción y mercadotecnia así como la determinación de los recursos que se necesitan para lograr estas proyecciones. 5.3 Definición Los sistemas de planificación de recursos de la empresa (en inglés ERP, enterprise resource planning) son sistemas de gestión de información que integran y automatizan muchas de las prácticas de negocio asociadas con los aspectos operativos o productivos de una empresa. Los sistemas ERP son sistemas integrales de gestión para la empresa. Se caracterizan por estar compuestos por diferentes partes integradas en una única aplicación. Estas partes son de diferente uso, por ejemplo: producción, ventas, compras, logística, contabilidad (de varios tipos), gestión de proyectos, GIS (sistema de información geográfica), inventarios y control de almacenes, pedidos, nóminas, etc. Sólo podemos definir un ERP como la integración de todas estas partes. Lo contrario sería como considerar un simple programa de facturación como un ERP por el simple hecho de que una empresa integre únicamente esa parte. Ésta es la 61 5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO diferencia fundamental entre un ERP y otra aplicación de gestión. El ERP integra todo lo necesario para el funcionamiento de los procesos de negocio de la empresa. No podemos hablar de ERP en el momento que tan sólo se integra uno o una pequeña parte de los procesos de negocio. La propia definición de ERP indica la necesidad de “Disponibilidad de toda la información para todo el mundo todo el tiempo”. Los objetivos principales de los sistemas ERP son: Optimización de los procesos empresariales. Acceso a toda la información de forma confiable, precisa y oportuna (integridad de datos). La posibilidad de compartir información entre todos los componentes de la organización. Eliminación de datos y operaciones innecesarias de reingeniería. El propósito fundamental de un ERP es otorgar apoyo a los clientes del negocio, tiempos rápidos de respuesta a sus problemas, así como un eficiente manejo de información que permita la toma oportuna de decisiones y disminución de los costos totales de operación. 5.3.1. Características Las características que distinguen a un ERP de cualquier otro software empresarial, es que deben de ser sistemas integrales, con modularidad y adaptables. Integrales. Porque permiten controlar los diferentes procesos de la compañía entendiendo que todos los departamentos de una empresa se relacionan entre sí, es 62 5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN por lo que la información no se manipula y se encuentra protegida. el que un cliente haga un pedido representa que se cree una orden de venta que desencadena el proceso de producción. que el resultado de un proceso es punto de inicio del siguiente. cobranza. Los ERP están creados para adaptarse a la idiosincrasia de cada empresa. 63 5. para controlar inventarios. Esto se logra por medio de la configuración o parametrización de los procesos de acuerdo con las salidas que se necesiten de cada uno. es posible que una empresa necesite manejar la partición de lotes pero otra empresa no. control de almacén. materiales.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO decir. Modulares. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . finanzas. La parametrización es el valor añadido fundamental que debe contar cualquier ERP para adaptarlo a las necesidades concretas de cada empresa. de control de inventarios. Ejemplo: ventas. etc. en una compañía. tanto económica como técnica es que la funcionalidad se encuentra dividida en módulos. y por supuesto sus respectivos movimientos contables. el operador simplemente captura el pedido y el sistema se encarga de todo lo demás. Por ejemplo. Si la empresa no usa un ERP. la información se duplica. recursos humanos. Con un ERP. con la desventaja de que al no estar integrados. crece el margen de contaminación en la información (sobre todo por errores de captura) y se crea un escenario favorable para malversaciones. Una ventaja de los ERP. necesitará tener varios programas que controlen todos los procesos mencionados. Por ejemplo. Los ERP más avanzados suelen incorporar herramientas de programación de 4ª Generación para el desarrollo rápido de nuevos procesos. Adaptables. Los ERP entienden que una empresa es un conjunto de departamentos que se encuentran interrelacionados por la información que comparten y que se genera a partir de sus procesos. de planificación de distribución del producto. los cuales pueden instalarse de acuerdo con los requerimientos del cliente. Definición de la estrategia de implantación. dado que entran en juego múltiples facetas. No hay recetas mágicas ni guiones explícitos para implantaciones exitosas. Entrega de una visión completa de la solución a implantar. Auditoría del entorno técnico y del entorno de desarrollo.2. que son consulta de negocios y consulta técnica. Controles de calidad. Por ello. una correcta metodología y aspectos que deben cuidarse antes y durante el proceso de implantación. las compañías muchas veces buscan la ayuda de un proveedor o vendedor de ERP o de compañías consultoras. Evaluación de oportunidades para software complementario al producto ERP. solamente trabajo bien realizado. antes. Una consulta de negocios estudia los procesos de negocios actuales de las compañías y muchos de estos corresponden a los procesos del sistema ERP. Implantación Las metodologías de implantación de los ERP en la empresa no siempre son todo lo simples que se desearía.3. Con la implementación de los sistemas ERP. a 64 5. Benchmarking de la implantación. e inclusive cuando el sistema entra en función. Consultar en el ERP incluye dos niveles. durante y después de la implantación de un ERP es conveniente efectuar lo siguiente: Definición de resultados a obtener con la implantación de un ERP. Definición del modelo de negocio. Definición del modelo de gestión.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 5. Implantación del sistema. Alineamiento de la estructura y plataformas tecnológicas. Análisis del cambio organizativo. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . y la necesidad de elaborar materiales substitutos. La seguridad del ERP ayuda a prevenir el abuso. La efectividad de datos puede usarse para el control cuando el cambio ocurra desde una versión anterior a la nueva. etc.3.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO través de la configuración de los sistemas ERP para las necesidades de las organizaciones. de los cambios de la ingeniería y de la revisión y la mejora. seguimiento del cliente desde la aceptación hasta la satisfacción completa.3. Una falsificación en el escenario de los datos puede involucrar terrorismo alterando el recibo de materiales como por ejemplo poner veneno en los productos alimenticios. La mayoría de los vendedores de ERP permiten modificar su software para las necesidades de los negocios de sus clientes. que no se pueden personalizar. de los productos estructurados en el mundo real. para proteger en contra de crímenes externos. en ambos productos los datos van encaminados hacia la efectividad y algunos van a la suspensión del mismo. Diseño de ingeniería para mejorar el producto. esta integrado. 65 5. El cambio como un producto está hecho en los detalles de ingeniería. y más. una compleja administración de interdependencias de los recibos de materiales. Ventajas Un fabricante que no disponga de un ERP. tal como el espionaje industrial y crimen interno. y no se optimizan para su negocio. y es como ahora será hecho. en función de sus necesidades. Parte del cambio puede incluir la etiqueta para identificar el número de la versión (código de barras). La ventaja de tener un ERP es que todo esto. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . La consulta técnica muchas veces implica programación. u otro sabotaje. 5. puede encontrarse con muchas aplicaciones de software cerradas. La seguridad de las computadoras esta incluida dentro del ERP. tal como malversación. y una falta de políticas corporativas que afectan a cómo se obtienen los datos del ERP y como se mantienen actualizados.4. en los productos finales. Las Limitaciones y obstáculos del ERP incluyen: El éxito depende en las habilidades y la experiencia de la fuerza de trabajo. incluyendo la educación y como hacer que el sistema trabaje correctamente. Desventajas Muchos de los problemas que tienen las compañías con el ERP son debido a la inversión inadecuada para la educación continua del personal relevante.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Hay conceptos de mercadeo y ventas (los que incluyen CRM o la relación administrativa con los consumidores. aunque algunos sistemas tengan espacios de menos comprensibilidad y efectividad. Los propietarios de pequeñas empresas están menos capacitados. 66 5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN .3. cadena de abastecimiento (interacción con los proveedores y la infraestructura). Cambio de personal. 5. La instalación del sistema ERP es muy costosa. lo que significa que el manejo del sistema ERP es operado por personal que no está capacitado para el manejo del mismo. proponiendo cambios en las prácticas de los negocios que no están sincronizados con el sistema. back end (el trabajo interno de la compañía para satisfacer las necesidades de los consumidores) que incluye control de calidad. Muchas compañías reducen costos reduciendo entrenamientos. puede ser complicado para la administración de la manufactura. para asegurarse que no hay problemas no arreglados. las compañías pueden emplear administradores que no están capacitados para el manejo del sistema ERP de la compañía empleadora. Todo esto puede ser integrado a través de la ERP. incluyendo los cambios de implementación y de prueba. Sin un ERP que integre todo esto. a la dinámica de los negocios. proporcionándole el potencial de reaccionar a mercados cambiantes.5.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Los vendedores del ERP pueden cargar sumas de dinero para la renovación de sus licencias anuales. 5. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . y difíciles de adaptarse al flujo específico de los trabajadores y el proceso de negocios de algunas compañías. Muchos de los eslabones integrados necesitan exactitud en otras aplicaciones para trabajar efectivamente. que no está relacionado con el tamaño del ERP de la compañía o sus ganancias. La mala imagen de unión de la compañía puede causar problemas en su contabilidad.3. Los sistemas pueden tener excesiva ingeniería respecto a las necesidades reales del consumidor. y a las necesidades de los 67 5. La resistencia en compartir la información interna entre departamentos puede reducir la eficiencia del software. Hay problemas frecuentes de compatibilidad con algunos de los sistemas legales de los socios. Los ERP son vistos como sistemas muy rígidos. Enfoques del ERP Un sistema de planificación de recursos empresariales mejora claramente el “tono muscular” de una compañía. los costos de los cambios son muy altos (reduciendo la flexibilidad y las estrategias de control). Una vez que el sistema esté establecido. y luego de un tiempo los “datos sucios” (datos inexactos o no verificados) reducirán la confiabilidad de algunas aplicaciones. este punto se cita como una de las principales causas de falla. Los sistemas pueden ser difíciles de usarse. Una compañía puede lograr estándares mínimos. Los sistemas pueden sufrir problemas de “el eslabón más débil”: la ineficiencia en uno de los departamentos o en uno de los empleados puede afectar a otros participantes. la moral de sus empleados y las líneas de responsabilidad. requisito cada vez mayor. Limitación de la funcionalidad de los sistemas heredados en un ambiente cambiante. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . un equipo considerable de desarrollo. Su implementación es de alto riesgo. Preparación para la Unidad Monetaria Europea. 68 5. En la mayoría de las empresas. altos costos.5. Extensión de los procesos de administración de la cadena de suministros. Expansión de las estrategias de globalización por parte de las compañías. una infraestructura que le permita actuar. Generación de acciones organizacionales para una mayor flexibilidad y agilidad. Para comprender el potencial en la economía digital. lo que implica inversión de capital adicional. La implementación de un sistema de ERP. además de inversión de tiempo. la empresa necesita una infraestructura -un sistema nervioso.que una entre sí sus diferentes partes.3. se requiere remplazar la infraestructura existente. Creciente énfasis en un servicio al cliente más eficiente. tamaño. 5. Mayor acceso a la información. y adaptarse más rápidamente que la competencia. Por lo general es largo y complejo ya que implica rediseñar los esquemas de trabajo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO clientes.1. especialización y hasta la posibilidad de parar el negocio temporalmente para la implementación: por otra parte es importante señalar que el grado de experiencia de los proveedores es un factor importante para el buen funcionamiento del sistema. Conductores del Negocio Los principales factores que dirigen el mercado en orden descendente son: Aumento en la necesidad de modernizar los procesos de negocios. reaccionar. ya que envuelve complejidad. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . También se debe analizar constantemente el retorno de inversión y aspectos clave como la optimización (El proceso de la optimización es una herramienta para mostrar los beneficios de la implementación del sistema de ERP y alcanzar la esperada eficiencia organizacional).5. puede reducir el grado de riesgo y mejorar la probabilidad de que dicha implementación sea un éxito. Un problema de empresas que han ido creciendo con el paso de los años. Las Ganancias que Genera Cuando los administradores de una compañía se deciden a invertir una gran cantidad de capital en una implementación de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) hay un cambio total de cómo opera la compañía. comparado con la manera tradicional.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Después de la implementación es importante asegurarse de la calidad y en la mejora del desempeño. la cual proporciona ideas que no fueron consideradas durante la implementación como por ejemplo la expansión del software implementado. para que así el sistema funcione correctamente a largo plazo. es importante ver a la optimización como un proceso de mejora continua.3. Las organizaciones que pueden adaptarse armoniosamente a un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) pueden aprovechar al 100% las ventajas y colocarse delante de las demás. 5. Si una empresa tiene bien estructurada y con una metodología bien definida la implementación de un sistema de ERP. las cuales manejan sistemas transaccionales más pequeños unidos por otro sistema de planificación de recursos empresariales (ERP). y en muchos casos diseñado especialmente a las necesidades 69 5. es que éstas han ido adquiriendo diversas compañías. y logra progresar desde la etapa de selección hasta la etapa de operación.2. creando una ventaja competitiva. El éxito de la implementación del sistema depende de la habilidad de la empresa para integrar y consolidar la funcionalidad del sistema de ERP. algunas están ofreciendo soluciones accesibles. y si se logra su buena implementación y mejora continúa puede significar el éxito en la misma. mediante financiamiento. están reduciendo sus precios e incluso. y al mismo tiempo sienten la implementación muy dolorosa e infinita. quien adquiere las licencias del ERP y además cuenta con 70 5. Adquisición de un ERP Las empresas proveedoras de los sistemas de planificación de recursos empresariales (ERP). La utilización de soluciones soportadas en Open Software. Existen varias alternativas en la dirección de conseguir que la adopción de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) por una compañía sea económicamente viable: La adquisición a crédito de un sistema planificación de recursos empresariales (ERP) preconfigurado. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . muchas veces el éxito de una compañía depende de las inversiones que ésta haga en tecnología. La subcontratación del servicio de ERP a través de un ASP (Application Server Provider). por lo que se tiene que hacer una gran inversión para la adaptación de éstos sistemas. dichas aplicaciones suelen ser todavía muy costosas para algunos empresarios. 5. lo que hace que la implementación sea casi inmediata con una inversión mínima y con resultados visibles en muy poco tiempo.3. En una economía global. En este caso nos enfocamos a el PSA o ASP (Proveedor de Servicio de Aplicaciones). A pesar de esto.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO de cada compañía. La implementación de un sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) es un reto actual para las compañías.6. ya están enfocados en la renta de herramientas. Además. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información: compras. La tecnología de información incluye el hardware y software necesarios para almacenar. extraer. 71 5. 5. por el hecho de rentar la aplicación. De esta manera. Abastecimiento. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . Transporte. y transmitir información. Almacenaje. Además. en otros aspectos débiles de la empresa. la empresa puede utilizar sus recursos. no se ocupa capacitar por tanto tiempo a los trabajadores. Ventas. Sistema de procesamiento de Transacciones Está basado en el uso de la computadora. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información Compras. es el más importante y el más utilizado dentro de la empresa.4 Tipos de Transacciones Propiciadas por la Tecnologia de la Información Transacción es cualquier suceso o actividad que afecta a toda la organización. medios empleados.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO la infraestructura de servidores. La PYME no requiere adquirir toda esta infraestructura para realizar la implantación y en general sólo requiere invertir en PC‟s habilitadas con un browser y una conexión rápida a Internet. DBMS e incluso personal para la administración de la infraestructura y el soporte técnico. pues reduce el tiempo de las operaciones o actividades rutinarias de la empresa. procesar. sistema operativo. TMS: Distribución y Transporte. y sus listas de productos están desplegadas en catálogos 72 5. Información de Gestión. ya que empresas pequeñas y medianas pueden tener también acceso a bases de datos con información comercial de posibles proveedores y clientes en todo el mundo. Las transacciones propiciadas por la tecnología abastecimiento (provisión o suministro). Televisión.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Internet. Su aplicación no está restringida a tan sólo las grandes compañías. de la información: El abastecimiento es la función logística mediante la cual se provee a una empresa de todo el material necesario para su funcionamiento. Radio. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información: ventas internet. Folleto. Ejemplo de Abastecimiento por medio de un software SGL es un sistema de gestión integral de los procesos logísticos que incluye: WMS: Gestión de Almacenes. La tecnología esta disponible para permitir enlaces electrónicos con tales compañías. Abastecimiento a Sucursales. El Comercio Electrónico es el corazón de los negocios del futuro. En estados unidos transporta el 60% del carbón.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO electrónicos para que los potenciales compradores puedan consultar las hojas de producto e inclusive generar las órdenes de compra. Transporte por ferrocarril. y demostrar que la empresa puede satisfacerlos. Hay que conocer las necesidades y los deseos de los lectores del folleto. para determinar la ruta más eficaz para reducir los costos de combustible. el 68% de los productos de papel y alrededor de la mitad de la comida. El diseño de la cubierta de un folleto es sumamente importante. si no llama la atención no se le prestará atención. Folletos. 73 5. tentar a los lectores a incursionar en el contenido del folleto. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . La mayoría de los bienes fabricados se transporta por carretera. Las empresas que adoptan el Just In Time presionan a sus camioneros para realizar a tiempo la recogida y la entrega. de esta manera. En lo posible hay que tratar de evitar las palabras “si” o “tal vez”. el 67% de los automóviles. Ejemplo. de la madera y de los productos químicos. Las transacciones propiciadas por la tecnología de la información: transporte por carretera. Las empresas de transporte utilizan los sistemas de información para dar seguimiento. Es flexible. El discurso utilizado en el folleto siempre debe asumir que el cliente comprará el producto o contratará el servicio. Los beneficios clave deben estar destacados para. Este sistema de distribución es importante cuando el costo de transporte es más importante que la velocidad El cargamento que se transporta por este medio es de gran volumen y de poco valor como en el mineral de hierro. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN . herramientas como el internet. Otra ventaja que nos ofrece la tecnología junto con un software que nos ayude a procesarla. código de barras. los cereales. Transporte Marítimo. 74 5. Tipos de transacciones propiciadas por la tecnología de la formación: En este tipo nos sirve de gran utilidad los Montacargas automatizado. equipo manual. equipo mecanizado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Trasporte aéreo. Órdenes de compra aviso anticipado de embarque. El transporte aéreo ofrece rapidez y formalidad en movimientos nacionales e internacionales de artículos ligeros de gran valor como material medico y de urgencias. La tecnología de radiofrecuencia. Entre las transacciones disponibles actualmente se encuentran entre otras: Reporte de ventas e inventarios: se da cuando empleamos sistemas de Información y con ayuda del internet podemos generar este tipo de beneficio. Terminales portátiles. flores. entre otros. los productos químicos y los productos del petróleo. el carbón. frutas y componentes electrónicos. 1 Metodología de la Planificación Incluso para las industrias establecidas los requerimientos de mercados. CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN El ambiente logístico de la cadena de suministro evoluciona sin cesar como resultado de los cambios en los mercados. 6. La complejidad se debe a la gran cantidad de factores que afectan el costo total logístico y la diversidad de soluciones alternativas. los proveedores y la tecnología. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Para atender dicho cambio. las empresas suelen enfrentar preguntas como: ¿Cuántos almacenes debe utilizar nuestro sistema logístico y dónde deben ubicarse? ¿Cuáles son las soluciones intermedias de inventario/servicio para cada almacén? ¿Cuáles tipos de equipo de transporte deben utilizarse y cómo se establecen los itinerarios de los vehículos? ¿Se justifica la inversión en una nueva tecnología para manejo de materiales? Las respuestas a tales preguntas suelen ser complejas y requerir muchos datos. La necesidad de datos se 75 6. los competidores. costo y servicios de una empresa cambian con rapidez en respuesta al comportamiento de los clientes y los competidores.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 6. Este capítulo presenta una metodología generalizada que incluye un panorama de las técnicas utilizadas para la planificación logística. demanda. se requiere una metodología sistemática de planificación y diseño. Para desarrollar y concentrar una estrategia empresarial que coincida con este ambiente cambiante y evaluar con eficacia las alternativas. la estructuración de la lógica de apoyo y una estimación de costo/beneficio.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO debe a la gran cantidad de información requerida para evaluar las alternativas logísticas. características e información del desempeño que describe el ambiente logístico actual se denomina análisis situacional. Análisis Situacional. Sin embargo. el método para identificar y evaluar las estrategias logísticas alternas puede variar mucho. existe un proceso general aplicable a casi todas las situaciones de diseño y análisis de la logística. y determinar cuáles modificaciones. el proceso y el desempeño del sistema actual. Valoración de la Factibilidad. Así como no existe un sistema logístico ideal que convenga a todas las empresas. en su caso. una valoración del mercado y una valoración de la tecnología para determinar la capacidad existente y el mejoramiento posible. características de costo y tecnologías operativas. Una definición y un plan detallados y bien documentados son esenciales para todo lo que sigue. Un análisis normal requiere una revisión operativa interna. 6. vale la pena evaluar. El diseño de un sistema logístico debe evaluar diversas alternativas de servicio. la cual incluye un análisis situacional. El diseño y la planificación de la logística deben comenzar con una evaluación pormenorizada de la situación operativa actual. El proceso de evaluar el cambio se conoce como la valoración de la factibilidad.1. El conjunto de medidas. Dichos análisis requieren un proceso estructurado y herramientas analíticas eficaces.1 Fase I: Definición del Problema y Planificación La fase I de diseño y planificación del sistema logístico proporciona la base para el análisis general. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . 76 6. El objetivo es comprender las características del ambiente. Es necesario examinar con atención los objetivos planteados de cada elemento del sistema logístico. El contenido específico de la revisión depende del alcance del análisis. las relaciones y la información.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La revisión operativa interna se concentra en desarrollar una comprensión clara de las prácticas y los procesos logísticos existentes. No es común que la información requerida esté disponible con facilidad. así como su capacidad para cumplir tales objetivos. Perfila el desempeño histórico. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . al igual que un sondeo para determinar el tipo de datos disponibles. ¿el proceso de administración de materiales apoya los requerimientos de manufactura? ¿La red de almacenes actual apoya con eficacia los objetivos de servicio al cliente? Por último. sino más bien un diagnóstico de los procesos y procedimientos logísticos actuales. La revisión detallada intenta identificar las oportunidades que puede motivar o justificar que el sistema logístico se rediseñe o refine. La revisión suele cubrir el proceso general. Una revisión interna examina todos los recursos principales. Por ejemplo. En particular. ¿cómo se comparan-la capacidad de desempeño logístico y las mediciones a través de las unidades y las ubicaciones empresariales? Éstas y muchas otras preguntas similares forman la base para la autoevaluación requerida en el análisis interno. ¿el sistema de información para la administración de la logística aporta y mide con regularidad los objetivos de servicio acordados para el cliente? Asimismo. como la fuerza de trabajo. el equipo. la revisión interna pretende identificar las áreas en donde existe una oportunidad sustancial de mejoramiento. las operaciones de manufactura y la atención del cliente. Para comprender por completo cómo la logística apoya la adquisición. la disponibilidad de datos. la revisión interna debe concentrarse en una evaluación pormenorizada de la capacidad y las deficiencias del sistema existente. al igual que cada función logística. y las políticas y prácticas tácticas. las instalaciones. Y lo más importante. el análisis situacional debe abarcar todas las funciones de la cadena de suministro. 77 6. El propósito de la revisión interna no es una recopilación detallada de datos. las estrategias. las operaciones. ¿cómo contribuyen las tecnologías de comunicación inalámbrica. Lógica de Apoyo. comunicaciones y apoyo de decisiones en la habilitación de las capacidades reactivas de la logística? Por último.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La valoración del mercado es una revisión de las tendencias y las demandas de servicio requeridas por los clientes. al igual que la posibilidad de aplicar tecnologías nuevas. El objetivo de la valoración del mercado es documentar y formalizar las percepciones y los deseos de los clientes acerca de los cambios posibles en la capacidad logística de la empresa. el empacado y el procesamiento de información. de identificación. para mejorar la capacidad logística del sistema? El objetivo de la valoración tecnológica es identificar los avances que facilitan las soluciones intermedias eficaces con otros recursos logísticos como el transporte o el inventario. El desarrollo de la lógica de apoyo suele constituir la parte más difícil del proceso de planificación estratégica. El desarrollo de la lógica de apoyo se basa en esta revisión pormenorizada en tres maneras. entre otras. La segunda tarea de la valoración de la factibilidad es el desarrollo de una lógica de apoyo para integrar los hallazgos de la revisión interna. ¿las capacidades avanzadas de manejo de materiales que ofrecen los proveedores de servicios integrados pueden mejorar el desempeño logístico? ¿Cuál es la función de los sistemas avanzados de tecnología de la información. el almacenamiento. 78 6. Por ejemplo. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . entre ellas el transporte. la valoración del mercado y el estudio de la tecnología. satelital. RFID. Esta valoración considera la capacidad de la empresa en términos de la tecnología actual. La valoración de la tecnología se concentra en la aplicación y las capacidades de las principales tecnologías logísticas. el manejo de materiales. La valoración puede incluir entrevistas con clientes seleccionados o encuestas de los más sustantivos. El propósito del análisis situacional es proporcionar a la alta dirección la mejor visión posible de las fortalezas y debilidades de las capacidades del sistema logístico existente para los requerimientos logísticos actuales y posibles en el futuro. entre ellas determinar si la justificación costo/beneficio representa un planteamiento empresarial sólido. al igual que aquéllas donde las operaciones son satisfactorias. al desarrollar la lógica de apoyo es necesario identificar con claridad los beneficios y los riesgos potenciales asociados con el cambio. Aunque la realización de las tareas restantes en el proceso de planificación administrativa no compromete a una empresa a implementar (o ni siquiera garantiza) un mejor diseño del sistema logístico. La identificación de las áreas con posibilidades de mejoramiento. el desarrollo de la lógica de apoyo obliga a una visión crítica de las oportunidades de mejoramiento posibles. debe identificar la propuesta de valor para justificar la investigación y el análisis detallados. con base en un análisis pormenorizado de los hechos para eliminar tendencias de percepción. el análisis posterior se puede concentrar en optimizar los niveles del inventario sin un riesgo serio de suboptimización. Segundo. En este sentido. El desarrollo de la lógica de apoyo utiliza principios logísticos como el principio de la disminución. Aunque el proceso de valoración suele confirmar que muchos aspectos del sistema existente son más correctos que incorrectos. Por ejemplo. las decisiones para considerar un cambio deben basarse en la mejora potencial. analizados en capítulos anteriores. con el fin de determinar la factibilidad de efectuar un análisis detallado para cuantificar los beneficios potenciales.lógica de apoyo evalúa de manera crítica los procedimientos y las prácticas actuales. forma la base para determinar la necesidad de un cambio estratégico. Si la lógica de apoyo confirma el número y la ubicación actuales de los almacenes. 79 6. el desarrollo de la.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Primero. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . el de la acumulación del inventario y el del costo total conseguido. Algo que se puede obtener de este proceso de evaluación es una clasificación de los problemas de planificación y evaluación priorizados en categorías primarias y secundarias a través de horizontes de planificación de corto y largo plazos. puede ser evidente que un inventario excesivo o unidades de existencias obsoletas representen un problema serio y existan posibilidades significativas para reducir el costo y mejorar el servicio. aunque forman la base de las alternativas de diseño. más importante es identificar una diversidad de opciones para considerar. Algunas prácticas logísticas refinadas o divididas son difíciles de ilustrar en un solo diagrama de flujo. pero también deben ser prácticas. En este punto del proceso de planificación y diseño. Los ejemplos deben encuadrar las oportunidades para prácticas logísticas flexibles y resumir con claridad los requerimientos del flujo de información y de valor agregado. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . el proceso para desarrollar una lógica de apoyo debe incluir afirmaciones definidas de las alternativas de rediseño posibles. Una identificación de las alternativas más probables del diseño del sistema. Cuando se proponen estrategias divididas. Por ejemplo. vale la pena el esfuerzo de desarrollar flujogramas y/o resúmenes que ilustren los conceptos básicos y la justificación asociada con cada alternativa. las variaciones regionales. es más fácil representar cada opción de manera independiente. Una declaración debe incluir: Una definición de los procedimientos y sistemas actuales. Entre más tiempo transcurra para hacer un proyecto de rediseño que vuelva a evaluar los procedimientos y los diseños actuales. al igual que proporcionar un panorama pormenorizado de las opciones. Por ejemplo. 80 6. Las alternativas deben desafiar las rutinas existentes. y Una sugerencia de métodos innovadores basados en las teorías y tecnologías nuevas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Tercero. las variaciones en la mezcla de productos y las políticas de embarques diferenciales son difíciles de representar. basada en las prácticas competitivas principales en la industria y las teorías prevalecientes de la ciencia integrada. la evaluación del sistema logístico total o de la estructura de la cadena de suministro debe considerar una variedad más amplia de opciones si se hace cada cinco años que si se realiza cada dos años. Las categorías no son mutuamente excluyentes. Un mejor servicio aumenta la lealtad de los clientes existentes y también atrae negocios nuevos. Los beneficios de la reducción del costo se observan en dos modos. dado que una estrategia logística ideal puede incluir al mismo tiempo cierto grado de los tres beneficios.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Un procedimiento recomendado requiere que el administrador responsable de evaluar la estrategia logística desarrolle una declaración y una justificación lógica de los beneficios potenciales. las reducciones en el costo se encuentran en la forma de menos gastos en efectivo o variables. equipo de manejo de materiales o sistemas de tecnología de la información. El mejoramiento del servicio incluye un estimado del impacto de una mejor disponibilidad. calidad o capacidad. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Por ejemplo. Las reducciones en el capital desplegado para el inventario y otros activos relacionados con la logística mejoran significativamente el desempeño de una empresa si se eliminan los costos vigentes y se genera una circulación libre del efectivo. La tarea final de la valoración de la factibilidad. El riesgo representa la posible desventaja relacionada con los cambios propuestos. reducción del costo y prevención de costos. Por ejemplo. las tecnologías nuevas para manejo de materiales y procesamiento de la información 81 6. Deben establecerse categorías de los beneficios en términos de mejoramientos del servicio. Primero. el estimado de costo/beneficio. Mediante los conceptos de atención al cliente (capítulo 3). el rediseño logístico puede permitir vender almacenes. el administrador responsable debe documentar y justificar las modificaciones de la estrategia más atractiva. es un estimado de los beneficios posibles y los riesgos asociados con efectuar un análisis logístico e implementar las recomendaciones. y la lógica y la metodología de la integración logística (capítulo 13). Segundo. Estimado de Costo/Beneficio. pueden ocurrir beneficios como resultado de una reducción única en los recursos financieros administrativos requeridos para apoyar y operar el sistema logístico. cuan verosímiles son los beneficios estimados y si éstos ofrecen un retorno sobre la inversión suficiente para justificar el cambio organizacional y operativo. puede contener cierto grado de error. No existen reglas para determinar cuándo una situación de planificación ofrece una posibilidad adecuada de costo/beneficio para justificar un análisis detallado. cualquier justificación para evitar costos se basa en un estimado de las condiciones futuras y. Aunque no son siempre la meta de un proyecto de planificación y diseño. La prevención del costo ayuda a eliminar la participación en programas y operaciones que experimentan aumentos en el costo. por lo tanto. La captura rápida de "un fruto maduro" puede con frecuencia aumentar los ingresos o disminuir el costo lo suficiente para justificar el resto de un análisis. En el análisis final. la decisión para efectuar una planificación a profundidad dependerá de cuan convincente es la lógica de apoyo. Aunque el rediseño de un sistema logístico no se puede aprobar por completo con base en la prevención de un costo debido a dicha incertidumbre. a través de análisis financieros relacionados con las implicaciones de los niveles de disponibilidad y salarios de la mano de obra futura.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO suelen reducir el costo variable al permitir un procesamiento y operaciones más eficientes. cuando menos parcialmente. Cuando el equipo del proyecto identifica estas oportunidades. Estos beneficios potenciales deben compararse contra el costo en efectivo requerido para completar el proceso. todavía es importante considerar estas medidas de prevención. Por ejemplo. muchas actualizaciones en tecnología de manejo de materiales y de tecnología de información se justifican. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . las oportunidades de mejoramiento inmediato a menudo son posibles. Lo ideal es que debe efectuarse cierta revisión de manera continua a intervalos especificados con regularidad para asegurar la viabilidad de las operaciones logísticas actuales y futuras. el ejecutivo responsable debe evaluar cada 82 6. Por supuesto. Declaración de los Objetivos. La complejidad del sistema logístico requiere que cualquier esfuerzo por identificar y evaluar las alternativas estratégicas o tácticas sea evaluado minuciosamente con el fin de que proporcione una base sólida para implementar el cambio. Disponibilidad del inventario: a) 99% para la categoría de productos A b) 95% para la categoría de productos B c) 90% para la categoría de productos C 83 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Ésta es la segunda actividad de la fase I. los estándares de medición. Planificación de un Proyecto. la declaración de las restricciones.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO oportunidad para compensar el retorno rápido en términos del riesgo de la implementación. las técnicas de análisis y el plan de trabajo del proyecto. Los objetivos definen los segmentos del mercado o la industria. Para todos los otros clientes proporcionar el desempeño siguiente: 1. La planificación de un proyecto implica estas tareas específicas: la declaración de los objetivos. Es esencial que se declaren de manera específica y en términos de factores que se puedan medir. Por ejemplo. Estos requerimientos suelen definir las metas específicas que busca alcanzar la administración. La declaración de los objetivos documenta las expectativas de costo y servicio para las revisiones del sistema logístico. lo siguiente sugiere una combinación de objetivos que se pueden medir y que sirven para guiar un análisis logístico: Proporcionar a los 100 clientes más rentables un desempeño perfecto en todos los pedidos. la lógica de las suposiciones. el marco de tiempo para el cambio y las expectativas específicas del desempeño. La entrega solicitada de 98% de todos los pedidos en un máximo de 48 horas después de la realización del pedido. se pueden probar niveles alternos del desempeño del servicio al cliente mediante la utilización de un análisis de sensibilidad para determinar el impacto en el costo logístico general. 5.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. Minimizar los embarques a los clientes desde almacenes secundarios. En la medida en que el costo logístico total no caiga dentro de las expectativas de la administración. Cumplir los pedidos con mercancías combinadas sin que sea necesario volver a solicitarlas en un mínimo de 85% de todos los pedidos. los objetivos de desempeño pueden establecer restricciones del costo total máximo y después se diseña un sistema que logre el nivel máximo de servicio al cliente asequible dentro de un presupuesto logístico aceptable. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Retener los pedidos por un máximo de cinco días. se espera que la administración superior aplique algunas restricciones acerca del alcance de las modificaciones permisibles en el sistema. O bien. Sin embargo. La segunda consideración de la planificación de un proyecto tiene que ver con las restricciones de diseño. Esas soluciones de diseño limitadas por el costo no son sensibles a los impulsores orientados al servicio. Después se determina el costo total del sistema para cumplir los objetivos deservicio mediante un método analítico adecuado. Dichas soluciones dirigidas por el costo son prácticas porque garantizan que las recomendaciones sean convenientes dentro de rangos aceptables del presupuesto. se ofrecen dos ejemplos comunes para ilustrar el modo en que las restricciones afectan el proceso general de planificación. Declaración de las Restricciones. tal como se explica más adelante en este capítulo. 4. 3. 84 6. La naturaleza de tales restricciones depende de las circunstancias específicas de las empresas individuales. Con base en el análisis situacional. La definición específica de estos objetivos dirige los esfuerzos de rediseño del sistema para lograr niveles explícitos de desempeño en el servicio al cliente. los sistemas. la administración suele mantener constantes las instalaciones de manufactura existentes y la mezcla de productos durante el rediseño de un sistema logístico. En las empresas con un esquema tradicional de responsabilidad descentralizada de las ganancias. En contraste con la valoración de la situación analizada antes. "¿por qué estudiar cosas con las que no hemos considerado hacer algo?". es mejor considerar sus limitaciones como una restricción del estudio. la administración puede elegir incluir algunas divisiones en el sistema logístico centralizado al mismo tiempo que omite otras. la administración identifica algunas divisiones como candidatas para el cambio. Un segundo ejemplo de las restricciones es acerca de las actividades de atención al cliente en divisiones separadas. los edificios. Para simplificar el estudio. Por lo tanto.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Una restricción común para el diseño de un sistema de red de almacenes se relaciona con las instalaciones de manufactura existentes y su surtido de mezcla de productos. las restricciones principales pueden considerarse después. como afirmó un ejecutivo. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . la declaración de las restricciones define los elementos organizacionales. mientras que determina que otras no lo son. 85 6. Sin embargo. las prácticas y/o los procedimientos específicos que se deben conservar del sistema logístico existente. El propósito de desarrollar una declaración de las restricciones es tener un punto inicial bien definido y una perspectiva general para el esfuerzo de planificación. Si se utilizan técnicas de análisis cuantitativas. A menos que exista una oportunidad razonable de que la administración se incline a aceptar recomendaciones para modificar de manera significativa la estrategia o las operaciones logísticas. Tales restricciones se justifican con base en las enormes inversiones financieras en las instalaciones de manufactura existentes y la capacidad de la organización para absorber el cambio. Todas las restricciones de diseño sirven para limitar el alcance del análisis. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Los estándares de medición deben incluir definiciones de cómo se cuan tincan los componentes del costo como el transporte. Plan de Trabajo del Proyecto. Estas suposiciones deben ser aprobadas por la alta dirección ya que pueden moldear de manera significan los resultados del plan estratégico. Los estándares también deben incluir la especificación de las medidas relevantes del servicio al cliente y el método de cálculo. Por ejemplo. Con base en la valoración de la factibilidad. Es importante que los estándares reflejen de manera adecuada el desempeño total del sistema.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Estándares de Medición y Lógica de las Suposiciones. es necesario vigilar y dar seguimiento a dichos estándares durante el desarrollo del sistema. debe tenerse cuidado de no diluir la validez del análisis y los resultados posteriores al establecer metas poco prácticas o que cambien constantemente. en vez de que se concentren de manera limitada e insuficiente en las funciones logísticas. e incluir referencias detalladas a la contabilidad financiera. las restricciones. Un requerimiento importante es establecer una lista de las suposiciones que proporcionan la lógica que apoya los estándares. La valoración de la factibilidad suele resaltar una necesidad central para el desarrollo de estándares de medición. Aunque existe bastante discreción administrativa en la formulación de los estándares. los estándares y las técnicas de análisis. los objetivos. Una vez formulados. Las alternativas y las oportunidades especificadas durante la 86 6. una variación relativamente pequeña en el costo estándar y en el procedimiento para evaluar el inventario puede crear variaciones importantes en el plan estratégico resultante. La administración debe estipular los estándares de medición y los objetivos como un prerrequisito para la formulación de un plan. Tales estándares dirigen el análisis al identificar las suposiciones del costo y los objetivos de desempeño esenciales para evaluar las recomendaciones. el inventario y el procesamiento de pedidos. se desarrolla un plan de trabajo del proyecto y se identifican los recursos y el tiempo requeridos para su terminación. para medir el impacto del cambio. La recopilación de datos. Un procesamiento excesivo aumenta los gastos financieros y reduce la credibilidad de un proyecto. Tales metodologías identifican lo que se puede conseguir y las relaciones entre las tareas. y 5. 3.1. el alcance determina el tiempo requerido para completar el estudio.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO valoración de la factibilidad aportan la base para determinar el alcance del estudio.2 Fase II: Recopilación y análisis de datos Una vez completados la valoración de la factibilidad y el plan del proyecto. la fase II de un estudio de diseño se concentra en la recopilación y el análisis de datos. El encargado de la gestión y administración del proyecto es responsable del logro de los resultados esperados dentro de las restricciones de tiempo y de presupuesto. existen muchos paquetes de administración de proyectos para computadoras que ayudan a estructurarlos. la recopilación da datos y el análisis de las alternativas. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La recopilación de datos para la validación. guían la asignación de los recursos y miden el progreso. 87 6. A su vez. La identificación de las fuentes de datos. La definición y la revisión de las suposiciones. Por suerte. Uno de los errores más comunes en la planificación estratégica es subestimar el tiempo requerido para completar una tarea específica. Recopilación de Suposiciones y de Datos. La definición de los métodos y las técnicas del análisis. 6. 4. Esta fase requiere la definición de las suposiciones. Esta actividad extiende la valoración de la factibilidad y el plan del proyecto al desarrollar suposiciones de planificación detalladas y al identificar los requerimientos de recopilación de datos mediante: 1. 2. los niveles de las actividades y las características de desempeño. La disponibilidad y la capacidad de las hojas de cálculo han aumentado el uso de las herramientas analíticas en el análisis logístico. El ambiente de prueba puede ser físico. Aunque hay una amplia variedad de opciones. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . como un sistema modelo de manejo de materiales que ilustra físicamente el flujo de un producto en un ambiente a escala menor. Definición y Revisión de las Suposiciones. Muchas simulaciones pueden ilustrar de manera gráfica las características de un sistema. la simulación y la optimización. Un método analítico emplea herramientas numéricas. Un método de simulación se asemeja a un laboratorio para probar las alternativas logísticas de la cadena de suministro. La optimización emplea programación lineal o matemática para evaluar las alternativas y seleccionar el mejor diseño o alternativa bajo consideración. se utilizan la simulación dinámica de una cadena de suministro para ejemplificar las soluciones intermedias entre una estrategia de asignación del inventario y el desempeño de la cadena de suministro. La definición y la revisión de las suposiciones se basan en el análisis situacional. para evaluar cada alternativa logística.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Definición de los Métodos y las Técnicas del Análisis. las técnicas más comunes son las analíticas. La simulación se usa muy a menudo. el alcance de las simulaciones suele ser menor que las aplicaciones normales de simulación. las 88 6. como una hoja de cálculo. Por ejemplo. como un modelo de computadora. los objetivos del proyecto. una simulación en computadora puede modelar los flujos. Aunque la optimización tiene el beneficio de poder identificar la mejor opción.4 Por ejemplo. sobre todo cuando existe bastante incertidumbre. o numérico. Un ejemplo común de un método analítico es determinar las soluciones intermedias del inventario/servicio mediante las fórmulas. Una tarea inicial de la fase II es determinar la técnica de análisis adecuada para la situación de planificación que se considera. El software actual hace de la simulación uno de los métodos con un costo atractivo para evaluar alternativas logísticas dinámicas. el proceso de recopilación de datos comienza con una valoración de la factibilidad. En la práctica real.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO restricciones y los estándares de medición. y las tendencias de los productos relevantes y las acciones competitivas. Sin embargo. Además. Estas suposiciones se suelen concentrar en el tamaño del problema. Las suposiciones del análisis definen las restricciones y las limitaciones requeridas para ajustar el problema a la técnica del análisis. las suposiciones definen las características operativas importantes. las disposiciones de los modos de transporte y su propiedad. Aunque el formato será diferente en cada proyecto. c) Suposiciones del análisis. se requiere una especificación bastante detallada de los datos para formular o ajustar la técnica analítica deseada. en este punto del proceso de planificación. el grado de detalle del análisis y la metodología de solución. Las suposiciones de administración normales son las ubicaciones alternas de los almacenes bajo consideración. Por lo general. y el costo fijo y variable. Las suposiciones de administración definen las características físicas y económicas del ambiente logístico actual o alterno y por lo general la administración puede cambiarlas o refinarlas. las suposiciones suelen caer en tres clases: a) Suposiciones empresariales. los clientes. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Para la planificación. Las suposiciones empresariales definen las características del ambiente empresarial general. los procesos logísticos. entre ellas el mercado. las variables. b) Suposiciones de administración. así como las economías de los sistemas actual y alterno. 89 6. Identificación de las Fuentes de Datos. Las suposiciones definen el ambiente amplio dentro del cual debe operar un plan logístico alterno. no está dentro de la capacidad de la empresa modificar las suposiciones empresariales. los clientes y los mercados se suelen agregar por ubicación. La primera categoría de datos importantes son las ventas y los pedidos de los clientes. el análisis de sensibilidad sirve para identificar los conductores principales de la solución. Esta dimensión refleja el hecho de que la logística eficaz para los clientes principales debe cuantificar el costo y el tiempo asociados para entregar en lugares precisos. puede efectuarse un análisis inicial que utilice los costos estimados del transporte con regresiones basadas en la distancia. como el gasto del transporte hacia el exterior. tal agregación normalmente no es satisfactoria para evaluar la capacidad de servicio para los clientes importantes. para reducir la complejidad del análisis. Sin embargo. tipo. se requiere el pronóstico de las ventas anuales y el porcentaje de ventas mensuales. Una vez que una técnica se vuelve operativa. frecuencia de pedidos y tasa de crecimiento. Para las situaciones en donde los datos son muy difíciles de recopilar o cuando se desconoce el nivel de precisión necesario. La combinación de las medidas de la demanda y los perfiles de embarque caracterizan los requerimientos logísticos que deben cumplirse. Cuando se identifican estos conductores de la sensibilidad. Si el análisis indica que la mejor respuesta es muy sensible a las tarifas reales del flete. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . También es necesario cortar con muestras históricas de las facturas de los clientes para determinar los esquemas de embarque por mercado y por tamaño de embarque. Por ejemplo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO deben recolectarse y organizarse datos para apoyar el análisis. al igual que los esquemas de temporalidad. Para determinar los niveles de volumen y actividad logísticos. se utiliza un análisis de sensibilidad para identificar el impacto de los datos. 90 6. se requiere un esfuerzo adicional para obtener tarifas del transporte más precisas de las cotizaciones de los transportistas. tamaño. También se requieren datos específicos de los clientes para agregar una dimensión espacial a un análisis logístico. En el análisis general. el esfuerzo adicional se dirige a aumentar la exactitud de la duplicación del transporte. para cada almacén actual y potencial. es necesario identificar y dar seguimiento a los costos asociados con la manufactura y las compras. Aunque las ubicaciones de las instalaciones de manufactura no sean un componente variable en el diseño de un sistema logístico. 91 6. En particular. El propósito principal al recopilar tales datos es ofrecer puntos de referencia competitivos que comparen la capacidad de servicio a cliente. son elementos importantes las reglas de control del inventario y los procedimientos de asignación de productos. Si se incluye el transporte privado en el análisis. las capacidades. las reglas de embarque y las políticas. los criterios de selección de los modos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Para el análisis logístico de la cadena de suministro. esta información se obtiene con facilidad de material publicado. En casi todos los casos. es necesario establecer los costos operativos. la mezcla de productos. de los informes anuales y del conocimiento general de los ejecutivos de la compañía. las redes de instalaciones y la capacidad operativa. Por último. La justificación principal para poner el proceso formal de recopilación de datos después de la selección de la técnica de análisis es que los datos coincidan con los requerimientos de la técnica de análisis. la mezcla de productos. Los requerimientos de datos de transporté son el número y el tipo de modos utilizados. se requiere información acerca de la flotilla privada. También es útil documentar los diseños y los flujos de un sistema logístico competitivo para proporcionar información acerca de las estrategias y capacidades de los competidores. los niveles de almacenamiento y las capacidades de servicio. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . la repetición de pedidos y el procesamiento en las instalaciones. los programas de producción y la temporalidad. Deben identificarse las políticas y los costos asociados con la transferencia del inventario. suele ser necesario considerar el número y la ubicación de las instalaciones. El análisis anterior ofrece cierta perspectiva en relación con los datos necesarios para evaluar una red logística. las tarifas los tiempos de tránsito. Entre los errores posibles está el recopilar datos de un periodo no representativo e inspeccionar datos que no reflejan los componentes principales de la actividad logística. de modo que son probables los errores. La primera tarea define las preguntas específicas del análisis acerca de las alternativas y el rango de incertidumbre aceptable. a) Preguntas del Análisis. d) El análisis de sensibilidad. también deben recopilarse datos básicos o de validación para verificar que los resultados reflejen la realidad con precisión. b) La validación del análisis de la línea base. c) Los análisis de las alternativas. Datos de Validación. Si el proceso no produce resultados verosímiles. El objetivo de la validación es aumentar la credibilidad ante la administración acerca del proceso analítico. El proceso de análisis incluye: a) Las preguntas del análisis. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Las preguntas específicas se basan en los objetivos y las restricciones de la investigación 92 6.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Recopilación de Datos. el proceso de recopilación de datos debe documentarse con atención para que ayude a identificar los errores que puedan reducir la exactitud del análisis y para determinar los cambios necesarios con el fin de lograr una precisión aceptable. Ésta suele ser una tarea tediosa y que consume tiempo. Además de recopilar datos para apoyar el análisis alterno. El análisis implica la utilización de la técnica y los datos para evaluar las alternativas logísticas estratégicas y tácticas. como el volumen recogido por el cliente. Por esta razón. Análisis. El proceso incluye la integración y la conversión de los datos requeridos a los formatos adecuados para la herramienta de análisis. comienza el proceso de recopilación de datos. la administración tendrá poca confianza en los resultados del análisis y las recomendaciones correspondientes. La pregunta específica es acerca de si el método analítico elegido duplica con precisión las prácticas logísticas históricas. Una vez identificadas las fuentes de datos alternas. para determinar el grado de ajuste entre los hallazgos históricos y analíticos. 4) Análisis de Sensibilidad. Los errores potenciales pueden ser resultado de una introducción incorrecta o imprecisa de los datos. procedimientos de análisis inadecuados o imprecisos. se determinan las mejores alternativas de desempeño mediante una evaluación adicional de la sensibilidad. 3) Análisis de las Alternativas. Una vez concluido este análisis. Los resultados deben compararse con los datos de validación recolectados antes. el factor de costos y las acciones competitivas. En algunos casos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO al identificar las políticas y los parámetros operativos específicos. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . La comparación debe concentrarse en identificar las diferencias importantes y determinar las posibles fuentes de errores. b) Validación del análisis de la línea base. las preguntas para el análisis de la ubicación de un almacén deben identificar las combinaciones de ubicaciones específicas que se van a evaluar. un error no puede corregirse pero puede explicarse de algún modo. Una vez validado el método. Cuando se encuentran discrepancias. la aplicación suele aceptarse como una representación válida. el nivel objetivo del inventario o el perfil del tamaño del embarque en el transporte. Por ejemplo. es necesario identificar y corregir los errores. Las opciones deben cuantificar el impacto de los cambios en las políticas y las prácticas administrativas relacionadas con factores como el número de almacenes. El análisis debe determinar las características relevantes del desempeño para cada diseño o estrategia alternos. Aquí se pueden variar los factores incontrolables. Una vez eliminadas o explicadas las discrepancias dentro de ± 2%. el paso siguiente es completar una evaluación de las alternativas de diseño. para valorar la posibilidad de cada 93 6. o una validación de datos no representativos. como la demanda. las preguntas se concentran en los niveles alternos de servicio y de incertidumbre. La segunda tarea implica un análisis de la línea base del ambiente logístico actual. En el caso de un análisis del inventario. ¿cuatro almacenes todavía serían una decisión correcta si la demanda aumentara o disminuyera 10%? Después.1. Este proceso de revisión incluye cuatro tareas: 1. La estimación de costos y beneficios. junto con una valoración de las probabilidades de un escenario posible para identificar la mejor alternativa para cumplir las expectativas de la administración. 4. 2. En otras palabras. por lo general 94 6. suponga que el análisis alterno indica que cuatro almacenes proporcionan la solución intermedia ideal de costo/servicio para el área de mercado de la empresa suponiendo un nivel de demanda básico. El desarrollo de una evaluación del riesgo. Es necesario comparar las características y las condiciones de desempeño de cada alternativa para identificar las dos o tres mejores opciones. Sin embargo. Las alternativas y los análisis de sensibilidad deben identificar las mejores opciones a considerar para la implementación. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . diversas alternativas suelen producir resultados similares o comparables. se revisan los resultados del análisis alterno y de sensibilidad. se utiliza el análisis de sensibilidad. El análisis de sensibilidad probaría la conveniencia de esta solución bajo escenarios alternos de demanda o costo. Identificación de la Mejor Alternativa. Recomendaciones.3 Fase III recomendaciones e implantación La fase III vuelve operativos los esfuerzos de planificación y diseño al hacer recomendaciones específicas a la administración y al desarrollar planes de implementación. El desarrollo de una presentación. 6. La identificación de la mejor alternativa. 3. Aunque el concepto de mejor puede tener diferentes interpretaciones. Por ejemplo. Para finalizar las recomendaciones administrativas.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO alternativa para funcionar bajo diversas condiciones. “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO será la alternativa que cumpla los objetivos de servicio deseados con un costo total mínimo. Se observó que estos beneficios no son mutuamente excluyentes y que una estrategia sólida puede hacer realidad todos los beneficios al mismo tiempo. El resultado final de 95 6. -debe efectuarse un análisis que compare las capacidades actuales de costo y servicio con las condiciones proyectadas. y la reducción y prevención de costos. Esto considera la probabilidad de que el ambiente de planificación coincida con las suposiciones. Después. Por ejemplo. se proyectan los beneficios con base en los ahorros de una sola vez generados del rediseño del sistema. Si la alternativa seleccionada todavía es la mejor. se pueden modificar las suposiciones y se determina el impacto resultante sobre el desempeño del sistema a través de las alternativas. El riesgo relacionado con adoptar una alternativa específica se cuantifica mediante los análisis de sensibilidad. Al evaluar el potencial de una estrategia logística particular. la administración puede concluir que existe poco riesgo asociado con errores moderados en el ambiente de la demanda. Evaluación del Riesgo. al igual que en las economías operativas recurrentes. se identificaron los beneficios potenciales como el mejoramiento del servicio. se utiliza un análisis de sensibilidad para identificar el desempeño del sistema para diferentes suposiciones de demanda y costo. Por ejemplo. evalúa los peligros potenciales relacionados con el cambio de sistema. En el análisis inicial de la planificación estratégica. Estimación de Costos y Beneficios. para cada alternativa. Además. Un segundo tipo de justificación necesaria para apoyar las recomendaciones de la planificación estratégica es una valoración del riesgo implícito. El análisis del costo/beneficio ideal compara las alternativas para un periodo base y después proyecta operaciones comparables a través de cierto horizonte de planificación. aunque la demanda aumente o disminuya 20%. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . debe terminar por refinarse con el fin de proporcionar una responsabilidad individual de las tareas. la programación de la implementación. La primera tarea define el plan de implementación en términos de los eventos individuales. proporcionar una razón cualitativa de por qué es adecuado tal cambio y después justificar de manera cuantitativa el cambio en términos de mejoramientos de servicio. 96 6. gastos. La presentación debe incorporar numerosas imágenes. utilización del activo y productividad. Programación. negociar los acuerdos. desarrollar los procedimientos y capacitar. la definición de los criterios de aceptación y la implementación del plan. por lo tanto. Es fundamental un plan de implementación adecuado porque su aplicación o el diseño es el único medio para obtener un retorno en el proceso de planificación. definen la secuencia de culminación. Implementación. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . existen cuatro tareas amplias: la definición del plan de implementación. Lo ideal es que el programa de implementación emplee una de las herramientas de software de programación analizadas antes. su secuencia y las dependencias. cuantifique y justifique los cambios sugeridos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO una valoración del riesgo proporciona una evaluación financiera del riesgo de disminución si no se concretan las suposiciones de la planificación. la red de distribución y los flujos operativos de la logística. Las dependencias del plan identifican las relaciones entre los eventos y. La presentación y el informe respectivo deben identificar los cambios específicos operativos y estratégicos. El programa debe permitir un tiempo adecuado para adquirir las instalaciones y el equipo. La implementación real del plan o el diseño es la actividad final del proceso. Definición del Plan. Aunque el plan inicial puede estar en el nivel macro. La segunda tarea programa la implementación y las fases de las tareas identificadas antes. La tarea final es desarrollar una presentación administrativa que identifique. mapas y diagramas de flujo para ilustrar los cambios en las prácticas. Presentación. Aunque la implementación real puede requerir varios eventos. “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Aceptación. La tercera tarea define los criterios de aceptación para evaluar el éxito del plan. Los criterios de aceptación deben concentrarse en los mejoramientos del servicio, la reducción del costo, la mejor utilización del activo y una mayor calidad. Si el punto principal es el servicio, los criterios de aceptación deben identificar los componentes detallados, como una mejor disponibilidad del producto o una reducción en el tiempo del ciclo de desempeño. Si el punto principal es el costo, los criterios de aceptación deben definir los cambios positivos y negativos esperados en todas las categorías de costos afectadas. Es importante que los criterios de aceptación consideren una perspectiva amplia, para que la motivación se concentre en el desempeño total del sistema logístico y no en el desempeño de una función individual. También es importante que los criterios de aceptación incorporen información extensa de la organización. Implementación del Plan. La tarea final es la implementación real del plan o el diseño. La implementación debe incluir controles adecuados para asegurar que el desempeño coincida con lo programado y que los criterios se vigilen con atención. Es fundamental que se utilice un proceso formal para guiar el diseño del sistema logístico y los proyectos de refinamiento, con el fin de asegurar que se documenten y comprendan los objetivos y que los análisis se concluyan de manera adecuada. 6.1.4 Métodos y Técnicas de Análisis de la Cadena de Suministro La administración de una cadena de suministro de alto rendimiento requiere análisis pormenorizados regulares de las tácticas y las estrategias llevadas a cabo a través de ésta. El análisis del diseño de la cadena de suministro efectúa la evaluación estratégica de las alternativas implementadas como la contratación, la ubicación de las instalaciones, la ubicación de los almacenes y las áreas de servicio en el mercado, las cuales son cada vez más importantes para optimizar los flujos para las cadenas de suministro globales. Se utilizan simulaciones dinámicas para investigar el movimiento de los inventarios de varias etapas, como entre los proveedores, las instalaciones y los almacenes, así como los análisis tácticos del 97 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO transporte son útiles para la ••- programación y los itinerarios de los camiones. Es necesario un análisis regular del envío para responder a los cambios en las tarifas y equilibrar los flujos del transporte; se requieren análisis tácticos del inventario para identificar los artículos con un inventario excesivo y para determinar los niveles objetivo adecuados del inventario, Las secciones siguientes describen las preguntas específicas, las técnicas analíticas alternas y los requerimientos de datos normales para esta diversidad de decisiones. 6.2 Diseño de la Red de Distribución Decisiones del Diseño. Los administradores de la logística y de la cadena de suministro suelen enfrentar decisiones relacionadas con los diseños estratégicos y operativos de sus redes de la cadena de suministro. Las redes de la cadena de suministro incluyen la combinación de proveedores, instalaciones de manufactura, almacenes, puntos de consolidación, proveedores de servicios y minoristas para llevar los productos desde la etapa de materia prima hasta el cliente final. Entre las decisiones generales están el flujo de las mercancías y los productos, al igual que dónde deben efectuarse las actividades específicas de valor agregado dentro de la cadena de suministro. La mayor cantidad de alternativas de contratación de materiales, las economías de escala de la producción, el transporte reducido y las alternativas de proveedores de servicios integrados, rían aumentado la necesidad de evaluar con mayor regularidad y detalle las alternativas de diseño de una cadena de suministro. En años recientes, el análisis del diseño de una cadena de suministro se ha extendido más allá para incluir el diseño del canal de mercadotecnia como resultado de las consideraciones globales tanto de mercadotecnia como de contratación. Por ejemplo, muchas empresas investigan la utilización de canales alternos al mercado, como la entrega a domicilio. Es posible utilizar el análisis del diseño de la cadena de suministro para determinar los costos totales y las soluciones intermedias al considerar las estrategias de canales alternos, subcontratación de las actividades o el establecimiento en otros países. Las operaciones globales también aumentan de manera notable la complejidad alterna en el diseño de una cadena de 98 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO suministro y la importancia de una valoración precisa de las soluciones intermedias de dicha cadena. Por lo tanto, ha aumentado mucho la importancia de un análisis regular del diseño de la cadena de suministro. Las decisiones de diseño de la cadena de suministro se concentran en seleccionar el número y la ubicación de las instalaciones, los almacenes y otros nodos de la cadena de suministro. Las preguntas administrativas comunes son: ¿Dónde deben ubicarse las instalaciones de manufactura y cuáles productos deben fabricar? ¿Cuántos almacenes debe utilizar la empresa y dónde debe ubicarlos? ¿Cuáles clientes o áreas del mercado deben atenderse desde cada almacén? ¿Cuáles líneas de productos deben producirse o almacenarse en cada instalación o almacén? ¿Cuál es la función de los centros de distribución maestros o regionales en relación con los almacenes locales? ¿Cuáles canales de contratación y mercadotecnia deben utilizarse para obtener materias primas y atender los mercados internacionales? ¿Qué combinación de instalaciones de almacenamiento públicas y privadas debe utilizarse? ¿Cuáles proveedores de servicios y qué servicios de valor agregado deben emplearse para cumplir los requerimientos del mercado? Un diseño común de la cadena de suministro requiere análisis que aborden combinaciones de las preguntas anteriores. Los problemas normales en el diseño de una cadena de suministro son muy complejos y requieren muchos datos. La complejidad es generada por el número de alternativas de contratación, instalaciones, almacenes, mercados y productos que se pueden considerar; la necesidad de datos se debe a que el análisis requiere 99 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN Las optimizaciones lineales o mixtas de enteros son técnicas comunes utilizadas para seleccionar entre varias opciones disponibles. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . El modelo determina con base en un flujo agregado dónde deben estar los almacenes y los puntos de almacenamiento. instalaciones.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO información detallada de la demanda y el transporte para las estrategias existentes. al igual que para las alternativas posibles. las alternativas de transporte y desarrollo del sistema óptimo. Para el alcance relevante del problema. Lógica del Diseño. Deben utilizarse técnicas sofisticadas de modelado y análisis para enfrentar con eficacia la complejidad y la necesidad de datos necesarias para identificar las mejores alternativas. Los sistemas de apoyo de decisiones utilizados para evaluar las alternativas de diseño de una cadena de suministro suelen ser alguna forma de optimización matemática. almacenes y estrategias de almacenamiento de productos. qué tan grandes deben ser los almacenes y cuáles tipos de opciones de transporte deben implementarse. mientras se consideran restricciones específicas. Estas últimas incluyen combinaciones de proveedores. lo cual requiere que los almacenes estén abiertos o cerrados. los puntos intermediarios potenciales. La optimización de enteros mixta es la más común. al mismo tiempo que consideran las restricciones relevantes. mientras que una programación lineal normal puede generar un almacén "medio abierto". House y Karrenbauer ofrecieron una definición duradera de la optimización que tiene relevancia para la logística Un modelo de optimización considera el conjunto agregado de requerimientos de los clientes. porque obliga a que algunas de las variables sean enteros. 100 6. Las herramientas de diseño de la cadena de suministro intentan identificar la alternativa de costo más bajo. instalaciones de manufactura. el conjunto agregado de las posibilidades de producción para los productores. A continuación se describen la lógica general y los requerimientos de datos. Las técnicas de diseño de una cadena de suministro suelen emplear alguna forma de optimización para evaluar de manera sistemática las alternativas de diseño. el análisis incluye los costos fijos y variables en las instalaciones para proveedores. Inventario. Segundo. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . es relativa la característica de optimización de la técnica. Demasiadas suposiciones 101 6. es necesario desarrollar relaciones funcionales explícitas para toda la variedad de opciones de diseño. ubicaciones de distribución. mayoristas. Las principales restricciones de diseño son las demandas regionales del mercado. el transporte. Primero.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO almacenes y puntos de consolidación. Producción. Manejo. la capacidad de producción de una planta. la programación lineal enfrenta algunos problemas importantes al abordar los diseños complejos de un sistema logístico. Transporte hacia el interior. la producción. ubicaciones de productos. La relación de las funciones debe considerar todas las combinaciones posibles de provee dores. y el inventario. para dar formato a un diseño pormenorizado. el manejo. es tan válida como la definición del problema de diseño. Tan sólo el número de alternativas y las restricciones asociadas generan un problema muy grande. es decir. Componentes del Gasto Contratación. mercados y productos. Transporte para el cliente. No obstante el valor de la optimización. la capacidad de almacenamiento de un almacén y la estrategia de conservación de existencias. Manejo en el almacén. Costo total. Aunque se pueden utilizar paquetes de programación de enteros mixta generalizada. Como se revisó antes en este capítulo.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO simplificadas pueden generar una solución matemáticamente óptima. Por ejemplo. Tercero. al mismo tiempo que funcione dentro de las restricciones de la demanda y la capacidad. la fase de análisis del proceso incluye la identificación de las herramientas adecuadas. Las herramientas de análisis se pueden adquirir o arrendar para uso limitado. En general. de suministro. casi todos los optimizadores resuelven con facilidad los problemas que requieren analizar los flujos de los lugares de producción a los almacenes y después a los mercados (es decir. Ballou y Masters han efectuado varias encuestas que documentan la disponibilidad de estas herramientas las cuales suelen diferir en capacidad. la capacidad de los procedimientos de programación lineal existentes suele estar limitada por el número de niveles o etapas en la cadena de suministro y por el tamaño del problema. imágenes y velocidad de la solución. las limitaciones de tamaño pueden complicar la realización de un análisis completo de la cadena. tres niveles). Cada tarea se analiza a continuación. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . pero inútil en términos de la práctica empresarial. flexibilidad. el diseño de una cadena de suministro es al mismo tiempo singular y bastante común. las herramientas intentan determinar la combinación de alternativas de planta y centros de distribución que minimice el costo. El análisis del diseño de una cadena de suministro suele comenzar con la selección de una herramienta de modelado adecuada. por lo que es aconsejable buscar una herramienta personalizada. 6. los requerimientos de datos y la evaluación de las alternativas. Existen varios paquetes para computadora que sirven para evaluar de manera eficaz las alternativas de una cadena de suministro. Sin embargo. 102 6.3 Técnicas para el Diseño de la Red Selección de las Herramientas. Aunque un mayor detalle del mercado aumenta la precisión. Las estructuras más útiles para el modelado de una cadena de suministro son: Por municipio. Los principales problemas para seleccionar un método de definición del mercado se relacionan con el número de áreas requeridas para proporcionar resultados precisos. Tal área puede ser un país o una región global. Además.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Requerimientos de Datos. la demanda del cliente. SMSA). LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . la tarifa del transporte. Por código postal. Los principales requerimientos de datos para analizar el diseño de una cadena de suministro son las definiciones del producto en el mercado. aproximadamente 200 mercados ofrecen una solución intermedia eficaz entre la precisión y el esfuerzo del análisis. la red. y el costo variable y fijo. también aumenta el esfuerzo de análisis y el tiempo. El análisis del diseño de una cadena de suministro requiere que la demanda se clasifique o asigne a áreas geográficas del mercado. La demanda para cada cliente se asigna a una de las áreas del mercado. 103 6. La combinación de áreas geográficas constituye un área de servicio logístico. La selección de un método de definición del mercado es un elemento muy importante del procedimiento de diseño del sistema. Una investigación indica que para Estados Unidos. La estructura más común emplea los códigos postales porque los registros de la compañía suelen incluir dicha información. Por área estadística estándar metropolitana (standard metropolitan statiscal área. están disponibles por código postal algunos datos detallados del gobierno y de los transportes. casi todos los análisis de diseño de una cadena de suministro se basan en el peso. La definición de la red también considera las plantas nuevas. Aunque se consideran los flujos individuales de las SKU al efectuar un análisis del diseño de la cadena de suministro. los sitios de producción y las disposiciones del canal. el análisis de la cadena de suministro se basa en el volumen relativo de productos embarcados en cada área del mercado. sobre todo los que tienen características de distribución similares.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO La definición del producto se refiere al número de unidades de conservación de existencias (stockkeeping units. Los análisis normales de la cadena de suministro concluyen en el nivel de familias de productos. los almacenes o las alternativas de integrantes del canal. mayoristas y minoristas que se van a incluir. la recopilación de datos y los tiempos de ejecución del optimizador. por lo tanto. Los problemas específicos se relacionan con la combinación de proveedores. Los analistas de la cadena de suministro deben evaluar las soluciones intermedias entre aumentar la complejidad del análisis y mejorar la posibilidad de la optimización total de la cadena de suministro. La demanda del mercado define el volumen del embarque para cada área geográfica identificada como un mercado. Aunque la utilización de una definición más detallada reduce la oportunidad de suboptimizar el desempeño del sistema. Aunque el volumen puede ser adecuado para el número de unidades o cajas embarcadas hacia cada mercado. no suele ser necesario utilizar detalles. las instituciones y las ubicaciones posibles que se incluirán en el análisis. almacenes. Los artículos individuales. SKU) requeridas para completar el análisis. el análisis total del diseño del canal y la cadena de suministro aumenta la complejidad. La suma de las SKU en familias de productos reduce la complejidad del análisis y. debido a que el peso desplazado afecta 104 6. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Específicamente. lo cual vuelve a producir una recopilación de datos más extensa y tiempos de solución más prolongados. fabricantes. se pueden agrupar o agregar para simplificar el análisis. La definición de la red especifica los integrantes del canal. Dentro de un rango operativo relevante de instalaciones y almacenes. En general. los costos fijos permanecen relativamente constantes. como los salarios. el valor de los terrenos y los impuestos. existen consideraciones geográficas menores. Deben proporcionarse las tarifas para los embarques entre los integrantes existentes y potenciales de la cadena de suministro y los mercados.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO mucho el costo del transporte. Debido a la gran cantidad. Además. Evaluación de las Alternativas. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . la energía eléctrica. La demanda del mercado debe perfilarse en diferentes tamaños de embarque. Los costos variables y fijos asociados con operar plantas de manufactura y almacenes son el factor importante final del diseño de una cadena de suministro. deben desarrollarse tarifas para cada tamaño de embarque y para cada enlace de transporte potencial entre los almacenes y los mercados existentes y alternos. Aunque las diferencias por geografía en los costos fijo y variable no suelen ser sustanciales. debido a que el tamaño del embarque afecta mucho el costo del transporte. incluso 105 6. Las principales diferencias son el resultado de peculiaridades geográficas. el equipo y la administración de los supervisores. Las tarifas del transporte hacia el interior y el exterior son un requerimiento de datos importante en el diseño de una cadena de suministro. los servicios generales y los materiales. el costo de la electricidad. Es común que el análisis de una cadena de suministro requiera millones de tarifas individuales. El análisis normal del diseño de una cadena de suministro puede conducir a evaluar una gran cantidad de alternativas. La demanda del mercado utilizada en el análisis también se puede basar en los embarques históricos o en el volumen previsto. las tarifas se suelen desarrollar mediante regresiones o se recuperan de los archivos de tarifas de los transportistas. los gastos variables son una función del rendimiento de la instalación. las cuales deben incluirse para asegurar la exactitud del análisis. si se esperan cambios sustanciales. Los costos variables incluyen los gastos relacionados con la mano de obra. Los costos fijos son los gastos relacionados con las instalaciones. como determinar el número óptimo de almacenes entre tres y 10. necesitaríamos 11 años para investigar todas las opciones posibles. Esto enfatiza la importancia de la valoración de la factibilidad analizada antes. En algunos casos. hasta una combinación de 10. muchas de las herramientas de diseño de una cadena de suministro no 106 6. como cuando se utiliza un centro de distribución regional para proporcionar existencias de respaldo para artículos de desplazamiento lento en cinco almacenes. El primero se relaciona con la manera de tratar el costo de mantener un inventarió. Es posible modelar otras alternativas para investigar otras opciones de diseño de una cadena de suministro. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . porque se agrupa el inventario de respaldo. de modo que no sea necesario completar una evaluación detallada de las alternativas que tienen una factibilidad limitada. Si bien las herramientas de diseño de una cadena de suministro son cada vez más sofisticadas. existen algunos problemas que deben considerarse en su aplicación. En otros casos. Esto ni siquiera incluye la posibilidad de analizar las combinaciones de diferentes proveedores o plantas de manufactura. el analista debe identificar y evaluar cada opción por separado. Aunque esto suele ser cierto. en donde la empresa quiere considerar todas las combinaciones posibles. En teoría. el costo de mantener un inventario debe aumentar a una tasa decreciente cuando aumenta el número de centros de distribución. por ejemplo. las herramientas de diseño de la cadena evalúan de manera sistemática una serie de alternativas. De nuevo. Aunque el número total de almacenes aumente a seis. Asimismo. es probable que disminuya el inventario total para proporcionar un servicio de calidad equivalente. Existen 6. existen muchas excepciones.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO para un análisis relativamente pequeño. de sólo 10 centros de distribución diferentes. cuando el número de plantas o la mezcla de productos están bajo investigación. esto enfatiza la necesidad de valorar de manera crítica la factibilidad de cada alternativa. Si tardáramos un minuto en evaluar cada alternativa.2 millones de variaciones. las cuales van desde 10 combinaciones diferentes de un centro de distribución. El análisis de línea base suele ser lo primero para validar los costos y establecer la credibilidad de la herramienta de análisis. Durante la década anterior. una cantidad sustancial del análisis de diseño de la cadena de suministro se concentraba en la ubicación del almacén. Por ejemplo. En términos del alcance. El segundo problema tiene que ver con los cambios en las suposiciones relacionadas con los tamaños de embarque. El analista debe considerar el impacto de tal cambio. la dinámica de las opciones alternas de la cadena de suministro. es probable que los embarques sean más pequeños si aumenta a ocho el número de almacenes. en la actualidad. trimestrales o. siempre y cuando el número de centros de distribución no cambie de manera significativa. Casi todas las herramientas de diseño de una cadena de suministro emplean un tamaño de embarque constante para cada envío de transporte. no era necesario que las empresas efectuaran con regularidad análisis del sistema logístico. incluso. mensuales. cada día es más necesario coordinar la estrategia de diseño de la cadena de suministro con el diseño del producto y el proceso. En el pasado. es probable que el tamaño del embarque se modifique con un cambio significativo en el número de ' almacenes. aumentaron el alcance y la atención de los análisis del diseño de la cadena de suministro. sin embargo. Debido a que no existe un proceso estandarizado. Asimismo. es importante comprender y hacer los ajustes adecuados para el costo de mantener un inventario calculado mediante las herramientas de diseño de la cadena de suministro.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO tienen procesos estandarizados para determinar las implicaciones en el inventario de diferentes alternativas de diseño. lo cual puede requerir evaluaciones anuales. los niveles cambiantes del costo y la disponibilidad de los proveedores de servicios integrados requieren que. Debido a que las redes logísticas eran relativamente estables. los análisis ya 107 6. Un tercer problema se relaciona con el enfoque del análisis. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . las redes de la cadena de suministro se evalúen y refinen con más frecuencia. Aunque esto puede ser aceptable. si los embarques actuales entre una planta y cuatro almacenes son de una carga completa. la consolidación organizacional. Decisiones del Inventario. ¿Cuáles almacenes deben mantener inventarios de cada artículo?. Los parámetros del inventario se refieren a las existencias de seguridad. Este análisis se diseña para refinar los parámetros del inventario de manera periódica o diaria. sin embargo. En términos de la atención. de minimizar el costo total hacia maximizar las ganancias o el retorno sobre el activo. Los diseños que maximizan la rentabilidad también consideran los ingresos como costos y están diseñados para asignar los productos y los recursos disponibles a los clientes más rentables. pero utilizan menos i activo a través de la subcontratación o del uso de proveedores de servicios. los análisis de diseño de la cadena de suministro han cambiado. los distribuidores y los minoristas. la cantidad de éste y la revisión de los ciclos para una combinación específica de instalación y producto. como los niveles de la demanda o la duración del ciclo de desempeño. también producen nerviosismo en los sistemas de administración del inventario lo cual provoca envíos y cancelación de envíos de numerosos embarques pequeños.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO consideran una variedad más amplia de integrantes de la cadena de suministro. Los diseños que maximizan el retorno sobre el activo identifican las alternativas de la cadena de suministro que producen costos variables más altos. Las preguntas específicas son: 1. entre ellos los proveedores de mercancías. Las decisiones del análisis del inventario se concentran en determinar los parámetros óptimos de administración del inventario para cumplir los niveles de servicio deseados con una inversión mínima. Como resultado de las mayores oportunidades habilitadas por la globalización. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . 108 6. el punto de reorden. los servicios compartidos y los cambios en el costo relativo. la subcontratación. los análisis en curso de las alternativas de la cadena de suministro se vuelven más regulares. ¿Cuánto producto debe procesarse durante el siguiente ciclo de producción? 2. Los refinamientos diarios hacen los parámetros más sensibles a los cambios ambientales. los fabricantes. junto con los objetivos del nivel de servicio. Las relaciones de probabilidad. La técnica emplea los objetivos del servicio. ¿Los artículos de desplazamiento lento deben centralizarse?. las características del ciclo de desempeño y las características del sistema logístico como información para calcular los parámetros óptimos del inventario. Técnicas Analíticas del Inventario. Las características de la demanda describen las desviaciones promedio y estándar periódicas de la demanda del cliente. Las características del ciclo de desempeño describen las desviaciones promedio y estándar para los ciclos de desempeño del reabasto. Desde una perspectiva de administración del inventario. Existen numerosos ejemplos de 109 6. Las características del sistema logístico describen el número de etapas o niveles de distribución que requieren decisiones de administración del inventario. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . las características de la demanda. determinan los parámetros óptimos de administración del inventario en términos de cantidades del pedido de reabasto y de los puntos para volver a hacer un pedido. ¿cuál es el punto de reorden necesario para el reabasto (la decisión de las existencias de seguridad)? Existen dos tipos de técnicas para evaluar y seleccionar las opciones de administración del inventario: las analíticas y las de simulación. ¿Cuál es el tamaño óptimo de los pedidos de reabasto (la decisión de la cantidad de un pedido)?. los objetivos de servicio se suelen definir en términos de las tasas de llenado de empaques o de pedidos. La técnica analítica del inventario se basa en suposiciones que describen los niveles de existencias del sistema logístico y las probabilidades relacionadas con las características del ciclo de desempeño y la demanda. 5. Los métodos analíticos del inventario utilizan las relaciones de funciones para determinar los parámetros ideales de conservación del inventario con base en el nivel de servicio deseado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 3. 4. cuando no se cumplen las suposiciones. dadas ciertas suposiciones relacionadas con el ambiente operativo. En ocasiones. De hecho. la simulación evalúa el desempeño de una situación específica. La simulación es similar al método analítico. las técnicas analíticas del inventario están limitadas en términos de precisión. Como se aprecia en la figura 14. Técnicas de Simulación del Inventarío. los parámetros del inventario. es necesario cambiar los parámetros del inventario y simular un ambiente nuevo. Esta información define el ambiente que se va a probar. En la simulación. pierden precisión cuando la forma de la demanda o los ciclos de desempeño reales se desvían de la suposición de la distribución normal.8. No obstante. Por ejemplo. excepto que se invierten las funciones de los parámetros del inventario y los niveles de servicio. se convierten en la información de la simulación. el método de simulación es similar a crear un ambiente de pruebas de laboratorio para la red de la cadena de suministro y las políticas operativas. debido a que casi todas las técnicas analíticas del inventario suponen una demanda y ciclos de desempeño con una distribución normal. como las cantidades de los pedidos y los puntos de reorden que se van a probar. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Los resultados principales de la simulación son las características de nivel de servicio y desempeño del inventario del ambiente de prueba. es necesario efectuar varias simulaciones para 110 6. Por otra parte. La ventaja de las técnicas analíticas del inventario es la posibilidad de determinar de manera directa los parámetros óptimos de éste.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO aplicaciones de software que utilizan las técnicas analíticas para determinar los parámetros óptimos de administración del inventario. El método de simulación del inventario crea un modelo matemático y de probabilidad del ambiente operativo logístico tal como existe en realidad. Si el desempeño comunicado no logra los objetivos deseados. las técnicas analíticas del inventario son un buen punto inicial cuando se intentan determinar los parámetros óptimos del inventario. 111 6. La principal deficiencia de las técnicas de simulación es su capacidad limitada para buscar e identificar las soluciones óptimas. sin que sea necesario simplificar las suposiciones. su capacidad y su alcance son limitados. las decisiones estratégicas de los itinerarios identifican las rutas del transporte que se pueden utilizar durante meses o años. como los periodos extendidos.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO identificar la combinación de parámetros del inventario que produce el desempeño deseado. Decisiones del Transporte. Por lo tanto. como las rutas diarias o semanales. Aunque existen ejemplos de simulación del inventario que incorporan algoritmos de búsqueda. Existen indicios de que la simulación se vuelve más popular conforme las empresas intentan comprender la dinámica del inventario en el canal logístico. Las empresas de software han respondido al desarrollar aplicaciones independientes e integradas. Es posible simular con precisión prácticamente cualquier ambiente de la cadena de suministro al incorporar las características de la red y las políticas operativas. y al mismo tiempo cumplir con los requerimientos de servicio al cliente. Las decisiones estratégicas del transporte se interesan en la asignación de recursos a largo plazo. Ha aumentado la importancia de las aplicaciones de apoyo de decisiones del inventario debido al énfasis en optimizar los niveles del inventario para reducir la base del activo logístico. El análisis del transporte se concentra en los itinerarios y la programación del equipo de transporte para mejorar la utilización de los vehículos y conductores. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Las decisiones tácticas del transporte se relacionan con las asignaciones de recursos a corto plazo. El beneficio principal de las técnicas de simulación es la posibilidad de modelar una amplia variedad de ambientes de la cadena de suministro. Las decisiones del transporte se caracterizan como estratégicas o tácticas. La demanda de parámetros más refinados del inventario ha aumentado la necesidad de técnicas más sofisticadas de análisis del inventario. pero los avances recientes en la programación matemática han mejorado esa posibilidad. como la distribución de paquetes o de bebidas. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . Son muy importantes para las empresas que terminan las actividades de entrega parcial de la carga. métodos interactivos y métodos de combinación. ¿Cuál es el mejor tipo de vehículo para atender a diferentes tipos de clientes? ¿Cuál secuencia de entrega debe utilizarse para atender las restricciones de tiempo impuestas por los clientes? Técnicas de Análisis del Transporte. Los métodos heurísticos utilizan técnicas prácticas de agrupamiento o ahorro para desarrollar las rutas por medio de agregar y eliminar detenciones de manera secuencial. Las técnicas se clasifican como métodos heurísticos. métodos exactos. La gran cantidad de restricciones y variables necesarias para representar incluso el problema básico de itinerarios y programación. 112 6. Las preguntas comunes del análisis del transporte son: ¿Cómo deben agruparse las entregas para formar rutas? ¿Cuál es la mejor secuencia de entrega para atender a los clientes? ¿Cuáles rutas deben asignarse a cuáles tipos de vehículos?. El análisis de los itinerarios y la programación ha sido bien investigado para la planificación táctica y operativa de la cadena de suministro. Las dificultades principales con casi todos los procedimientos exactos son: 1. la optimización de los métodos de solución había sido demasiado compleja incluso para las computadoras más rápidas. En el pasado.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO El objetivo del análisis del transporte es minimizar la combinación de vehículos. emplean una programación matemática (lineal) para identificar las mejores rutas. Los métodos exactos. horas y distancia requeridos para entregar un producto. u óptimos. Los métodos interactivos utilizan una combinación de simulación. Requerimientos de Datos para el Análisis del Transporte. cálculo de costos o capacidad de imágenes para apoyar un proceso interactivo de decisión. quien toma las decisiones evalúa de manera interactiva las características del desempeño de cada alternativa y refina la estrategia hasta que no es probable una mejora adicional. sobre todo cuando el tamaño y la complejidad del problema aumentan. La precisión se refiere a la capacidad para obtener una aproximación cercana de las características del desempeño y la cercanía de los resultados a una solución óptima. varias bodegas. como recolección y entrega. un mejor servicio al cliente y una mayor productividad de la flotilla. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 2. La precisión determina el nivel y la credibilidad de los ahorros posibles como resultado de un menor gasto operativo de los vehículos. Son importantes dos criterios al evaluar métodos alternos de solución: la capacidad para generalizar y la precisión. ventanas de tiempo. A continuación. La red define todas las rutas posibles y es la columna 113 6. Después. capacidad de los vehículos y tiempos legales de manejo. La capacidad para generalizar es la posibilidad de incorporar con eficiencia extensiones para situaciones especiales. el sistema interactivo de apoyo de decisiones determina y gráfica las rutas y calcula las características del desempeño en términos de tiempo y costo. La desventaja obvia de los métodos interactivos es que dependen de la habilidad y la capacidad de quien toma las decisiones. la demanda de recolección o entrega y las características operativas. La decisión tomada identifica las alternativas para evaluación. en un ambiente real. Existen numerosos ejemplos de software para itinerarios y programación. El impacto de este tamaño en el tiempo de computación y el espacio de almacenamiento de la computadora. Las combinaciones de los tres métodos han resultado muy eficaces. El análisis del transporte requiere tres tipos de datos: la red. Entre las limitaciones de los vehículos están las restricciones de capacidad y peso. es menos preciso y no considera las restricciones. La red contiene los vínculos entre cada nodo. Se suelen utilizar coordenadas de latitud y longitud.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO vertebral de cualquier sistema de itinerarios de transporte. como los requerimientos de bahías. En algunos casos. Para el análisis táctico de los itinerarios. la distancia del camino. sobre todo cuando existen restricciones como ríos y montañas. El otro método implica granear los clientes en una cuadrícula y después calcular los vínculos posibles entre ellos. por ejemplo. la demanda se especifica en términos de las recolecciones y entregas periódicas promedio por cliente. al igual que las restricciones de descarga. el tiempo de tránsito y cualquier restricción especial. Los datos de la demanda definen los requerimientos de recolección y entrega del cliente. El análisis táctico permite diseñar con precisión las rutas para los requerimientos de entrega sin holguras para la incertidumbre. usando una línea de distancia recta. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . se define una red por medio de mapas de las calles del área de entrega. Las restricciones del conductor son el tiempo de manejo y las restricciones de descarga. las restricciones de los conductores y los costos operativos. Se han creado rutas con base en la demanda promedio con una holgura en la capacidad para los periodos de demanda muy alta. Cada intersección es un nodo y las calles se convierten en vínculos. la demanda suele representar los pedidos de los clientes programados para entrega durante el periodo que se planifica. 114 6. Para los análisis estratégicos o a largo plazo. Si bien un sistema de cuadrícula es menos costoso de desarrollar y mantener que una red de calles. La deficiencia de una red de calles es el alto costo de desarrollo y mantenimiento. Los costos operativos incluyen los gastos fijos y variables asociados con los vehículos y los conductores. diario. Las características operativas definen el número de vehículos y sus limitaciones. como los límites de peso o los peajes. Una red a nivel de calles es muy precisa y exacta. Los envíos pueden incluir dos o más puntos. los movimientos deben equilibrarse. Muchas empresas que participan en las operaciones diarias de transporte han reducido los gastos en 10 a 15% mediante la utilización de un análisis táctico o estratégico del transporte. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN . o contratarse desde una ubicación alterna. Análisis del Envío. al aumentar el regreso de los camiones con materias primas o al crear una alianza con otro embarcador. Un análisis logístico común se relaciona con los movimientos del transporte en envíos específicos. en ambas direcciones.10. El análisis del envío se concentra en el equilibrio del volumen entre los puntos de origen y destino. los fabricantes y los clientes. Una vez identificados los desequilibrios del envío. la administración intenta identificar el volumen que se puede transportar en la dirección menos utilizada. programación y consolidación. Para maximizar la utilización de los vehículos. deben ser iguales a grandes rasgos. al modificar el volumen de y hacia una flotilla privada. El análisis se efectúa de manera muy específica entre las instalaciones o en una región más amplia. es decir. Por otra parte. Los envíos triangulares intentan coordinar el movimiento entre tres puntos al desplazar combinaciones de materiales y productos terminados entre los proveedores. 115 6.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO El análisis del transporte para los itinerarios y la programación de los vehículos reciben cada vez mayor interés debido a la eficacia y a la disponibilidad del software de bajo costo. El objetivo es identificar los desequilibrios que ofrecen oportunidades para mejorar la productividad logística. El análisis del envío implica el volumen de movimientos y el número de embarques o viajes entre los puntos. Esto se consigue al cambiar los transportistas o los modos. Mientras los clientes sigan exigiendo pedidos más pequeños. el volumen en la dirección utilizada en exceso puede desviarse a otros transportistas o embarcadores. como se aprecia en la figura 14. el análisis del transporte se volverá cada vez más importante para tomar decisiones eficaces de itinerarios. un administrador de la logística puede determinar con rapidez los grupos de productos que afectan más los niveles del volumen y del inventario. Es posible seleccionar los artículos que han comprobado un compromiso grande del inventario en relación con las ventas para esfuerzos intensivos de administración. Como se indicó en el capítulo 6. Otro análisis logístico común se concentra en el desempeño y la productividad del inventario. al enlistar los 10 grupos principales de ventas y de inventario en una secuencia decreciente. LA CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN .“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Análisis del Inventario. También es común que 80% del inventario represente sólo 20% del volumen. El conocimiento de estas características y de los artículos que forman cada grupo de productos es útil para dirigir los esfuerzos de administración del inventario. 80% de las ventas suele ser aportado por 20% de los artículos. El análisis común del inventario considera el volumen relativo de ventas de productos y la rotación del inventario y se efectúa con la clasificación ABC analizada en el capítulo 6. Por ejemplo. corífel fin de reducir el nivel del inventario y mejorar el rendimiento. 116 6. Lo que se espera en el futuro es velocidad. información fluida que vaya de la mano de la innovación y la eficiencia. Si por algo es que su empresa sea una de las mejores es por esa razón. CONCLUSIONES El tema de la logística debe ser el punto de partida de lo que realmente desee hacer en su vida laboral el ingeniero industrial. tendrán que hacer el mayor esfuerzo porque todo se encuentre en un perfecto estado de balance. Aprender es capacitar aunque algunas veces no se entienda de esa forma. Bill Gates mencionó alguna vez lo siguiente: “Si los años 80 fueron tiempos de calidad y los 90 fueron tiempos de reingeniería. Si esto no pasa el camino podría verse lleno de fracasos. Por esta razón existen manuales documentos en los cuales se explica como es el manejo adecuado de la logística. 9 Fuente: Gates. Bill Gates tiene toda la razón. La competencia se medirá en función a esta forma de administración y las empresas entenderán que si quieren sobresalir dentro de tantas multinacionales. mediana y pequeñas empresas. Estos fracasos también harán mella en el ingeniero que fijo dentro de sus metas el área de logística. (1999). Bussines @ the speed of thought 117 7. La calidad de su trabajo sobresale y por lo tanto sabe manejar la información a su manera. B.“LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 6. El tema es tan candente que es prácticamente el tema que más repercusión tendrá en este nuevo siglo. el 2000 será tiempo de velocidad”9. REFERENCIAS .. “LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO 7.).. California.R. California Sage Publications.8ª.. Limusa. Edit.. Esic. (s. “Supply Chain Management”. “Enterprise Supply Chain Management: Integrating Best in Class Processes”. F. Sehgal. REFERENCIAS . Bogotá.. Edit. Soret L. 4. Hoboken. V. “Logística: Aspectos Estratégicos”.e. R. Madrid. M. 2. (2006).e. Inc.). J. Ed. (2009). (2003). (s. D... 5.. Inc. I. Edit. Cristhoper. (s. 118 7. Jacobs.B. Nicholas. (2008).F. (2001). “Administración de Producción y Operaciones: Manufactura y Servicios”.. T.e. 3.S. Mentzer. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍA 1.. Wiley and Sons. Mexico. “Logística y Marketing para la Distribución Comercial”. Alquilano. J. Thousand Oaks... Chase. Mc GrawHill.. ed.. Edit.). Edit.3ª. Zylstra. Ingeniería Industrial. (2005).L.A..proserve solutions. 119 7.J. 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Report "Logistica y Cadenas de Suministro Unidades 1-6"