Instituto Politécnico NacionalEscuela Superior de Ingeniería Mecánica Y Eléctrica Unidad Profesional Ticomán Ingeniería en Aeronáutica Fundamentos de Motores de Combustión Interna Límites Operacionales de los Motores de Combustión Interna Rotativos Profesor: Valdez Pérez Marisela Grupo: 5AM3 Alumno: Carrillo Lima José Iván El motor de reacción es verdaderamente un motopropulsor. Un ciclo se denomina termodinámico cuando suceden una serie de cambios de estado de tal forma que la masa gaseosa que evoluciona después de las sucesivas transformaciones. Es una máquina que funcionando mediante un ciclo termodinámico o un ciclo mecánico. Al grupo de motores con ciclo mecánico pertenecen los motores de combustión interna a los que pertenecen los alternativos o de émbolo. u obteniéndose una tracción. esto es. lo transforma en energía cinética. empuje o propulsión propiamente dicha. Un ciclo se denomina mecánico cuando se repiten periódicamente una serie de sucesos sin que el fluido retorne a las condiciones iniciales. retorna a las mismas condiciones iniciales. Los componentes fundamentales de los turborreactores enumerados desde la admisión de aire al escape de gas son Difusor de admisión Compresor Cámara o cámaras de combustión Turbina o turbinas Tobera de escape . produce trabajo a expensas dela liberación de la energía latente del combustible suministrado. El propulsor es un dispositivo que haciendo uso del trabajo proporcionado por el motor. en condiciones iguales a las del ciclo precedente. de sentido contrario al de la velocidad del gas portador de esa energía cinética. dando origen al movimiento en el sentido deseado.Motor de combustión. El propulsor es por lo general una hélice. El motoproupulsor es una máquina que transforma directamente la energía del combustible en energía cinética. y los de reacción. Componentes fundamentales de los turborreactores. el ciclo comienza con fluido diferente. Es el nivel más alto que un motor puede soportar. así como cifras tope durante las diferentes fases de operación...…. Por ejemplo: CAMPSA ………… Petróleo RD/2494 CEPSA SHELL .P..….Fig1 Componentes fundamentales de un turborreactor Limites operacionales de los motores a reacción Los límites operacionales dependen de cada tipo de motor de combustión interna rotativo. El motor puede sufrir congelamiento interno. disponen de un capítulo de Limitaciones en el que se contemplan los márgenes de utilización de los distintos sistemas.U Limitaciones del sistema de Combustible En primer lugar existe una serie de combustibles que cumplen las especificaciones requeridas y que figuran en esta lista de limitaciones. sistemas auxiliares y A. Por ejemplo. Para ejemplificar estas limitaciones se usara el avión Boeing 727 en el Sistema de Combustible. Motor. los factores que afectan el empuje se pueden mencionar: Altitud Crítica. Todos los Manuales de Operación del Avión. este efecto provocará una disminución de potencia o sufrirá un apagado total. Aeroshell Turbine Fuel 650 . Jet A-1 ATK ………. Pasado ese tiempo el aceite pierde sus propiedades y el motor podría sufrir graves daños. recuperándose luego y manteniéndose posteriormente. Aceite La presión de aceite debe estar entre 40 y 55 psi Si cae de 35 psi se debe parar el motor si las condiciones de vuelo lo permiten. por medio de una varilla que lleva el depósito. 30 psi son suficientes. En el DC-9 36 psi. Temperaturas superiores momentáneas a 590° deben ser apuntadas en el cuaderno de vuelo así como la duración de la sobretemperatura. en caso de duda de la lectura de los indicadores.000 lbs en el B-727) así como el mínimo no lanzable. La cantidad de aceite puede ser verificada. 545°C máximo continuo. según el tipo de avión. En el B-727. Limitaciones del motor y sus sistemas auxiliares Neumático La primera limitación a tener en cuenta es la presión del neumático para la puesta en marcha. Asimismo es muy importante insistir .5 galones U. El consumo normal para este motor (JT8D-9) está entre 1/16 y 1/ 4 de galón deben ser apuntados en el Cuaderno de Vuelo y a partir de 1/ 2 de galón deberá investigarse y posiblemente bajar el motor para inspección. 590°C al despegue.La temperatura en los depósitos no deben exceder de 49 °C La temperatura mínima en depósitos se debe mantener 3°C por encima del punto de congelación del combustible usado. Se fija la mínima cantidad de combustible en depósitos que es necesaria para operar el avión (1. menos de ½ para cada 1000 pies de elevación del campo. etc. menos 1 psi por cada 1000 pies de elevación. RPM Las RPM del motor no deben exceder de 100. o reducir el empuje al mínimo hasta completar el vuelo.1 por 100 de N1 y del 100 de N2 Temperatura de Gases de Escape (EGT) A continuación se fijan una serie de valores máximos de EGT según las distintas fases de vuelo.S. Para el Jet A es de -37°C y para EL Jet A-1 ó B-47°C Pruebas efectuadas en los aviones B-727 y B-747 en recorridos de 500 millas para los primeros y mayores para el B-747 han demostrado que la temperatura de combustible en depósitos difícilmente supera los -29°C siempre que el combustible se haya repostado a más de -15°C Asi mismo se demostró que la caída enorme de temperatura se produce durante las dos primeras horas de vuelo. por ejemplo. La mínima cantidad para despacho es de 2. La temperatura máxima de aceite para operación continua es de 120°C Se permite un máximo de 15 minutos entre 120°C y 157°C. que oscila de 30 a 40 psi. dejando entonces 5 minutos para enfriamiento.). (8va ed. lo que se denomina ciclo duro Al llevar dos bujías una irá puesta. El arranque normal no debe exceder de 30 segundos (“ON”) dejándolo 60 segundos desconectado (“OFF”). Si no es posible. Reversa: Se recuerda (para este avión) que el empuje intencionado de reversa en vuelo está prohibido. Si el arranque se queda “colgado” (SLOW START). Y es de especial atención buscar eso límites para poder tener un buen mantenimiento y uso del mismo. mientras la otra descansa. 10 minutos conectada y 10 minutos desconectada. Ignición En cuanto a la ignición la lista delimitaciones recuerda que debe estar conectada en todos los delegues y aterrizajes. El motor de Reacción y sus sistemas auxiliares.2002 Paraninfo: España .en que siempre que se recargue alguna cantidad de aceite debe ser reflejado en el Cuaderno de vuelo. Se harán dos intentos como el comentado. Bibliografía Saínz Díez Valentín. se puede mantener 60 segundos “ON” Y 60 segundos (“OFF”). Motor de puesta en Marcha Se dan una serie de cifras máximas para el arranque de motores. Si hay que mantenerla por más tiempo conectada se debe poner 10 minutos y desconectarla 20 minutos. pues delo contrario Mantenimiento no puede llevar el historial del motor de manera adecuada. Conclusiones Los límites de operación son distintos para cada tipo de motor.