LEPELLETIER..docx

March 30, 2018 | Author: Carlos LLivisaca | Category: Transmission (Mechanics), Gear, Axle, Clutch, Machines


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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANACUENCA – ECUADOR TREN DE FUERZA MOTRIZ INTEGRANTES: Esteban Méndez Adrián Pesantez Andrea Quezada Kevin Suin TREN DE ENGRANAJES LEPELLETIER Objetivo general:  Conocer la constitución del tren de engranajes Lepelletier. Objetivos específicos:    Conocer el funcionamiento del tren de engranajes Lepelletier. Realizar las diferentes comprobaciones Reconocer las averías que presenta el tren de engranajes Lepelletier. Introducción: . Volkswagen. Ford. Esta transmisión tiene parámetros que benefician a la conducción debido a su comportamiento tanto dinámico como económico. - Peso bajo Una gran relación de transmisión total Dimensiones compactas de la transmisión Una gran rapidez de los cambios Alto nivel de confort de cambio Este subsistema de transmisión tiene dos grados de libertad internos independientes y por lo tanto requiere que dos embragues pueden bloquear en cualquier instante con el fin de lograr una relación de transmisión única desde el eje de entrada al eje de salida. La transmisión más común de ver es la 6L80 y de esta se basan las demás trasmisiones. etc. Volvo. La caja de cambios Lepelletier es un sistema de transmisión estándar que cuenta con 6 velocidades y una relación única de reversa. este tren de engranajes se utilizó en vehículos de la GM.El sistema de tren de engranajes Lepelletier fue desarrollado por Pierre Lepelletier en el año de 1990 y fue utilizado en ZF en el año de 2001. Corona dentada interior 1 Porta satélites (piñón) Porta satélites Porta satélites eje de la turbina cilindro A Presión placa A . 2. El tren de engranaje planetario consta de una sola portadora planetaria tren de engranajes y aguas abajo del tren de engranaje planetario doble.Lepelletier Set de equipamiento El Lepelletier elementos de equipamiento se introdujo a BMW en la ZF GA6HP26Z. 5. Lepelletier elementos 1. 4. 6. Este conjunto de engranajes permite 6 velocidades hacia adelante y una hacia atrás usando un diseño de peso ligero. 3. 7. Sus 6 velocidades brinda: · Ahorro de peso y reducción de tamaño · Capacidad de par Superior · Mejor progresión de engranajes y difusión más amplia · Capacidad de bloqueo automático del convertidor de par en todas las marchas · Mayor eficiencia de combustible · Reducción de los tiempos de cambio que permite a una mejor calidad de los cambios. 8. El sol del engranaje planetario está conectado a la carcasa y no puede girar. La salida. La entrada. por los embragues (A y C). 6. embrague E Engranaje sol 2. 7. embrague E Eje de salida Planetario doble engranaje largo Engranaje sol 3. simultáneamente. o conducido. o el controlador. 3. se pueden conectar al portador del engranaje Ravigneaux usando un embrague independiente (B). respectivamente. Engranaje interno 2 Porta satélites. a las grandes y pequeñas ruedas del engranaje Ravigneaux.Planetario doble 1. 5. embrague A Satelites 1 Porta satélites (corto) FUNCIONAMIENTO La caja de cambios Lepelletier se construye mediante la conexión de un engranaje planetario de un engranaje Ravigneaux. el eje está conectado al anillo del engranaje . el eje siempre está conectado al anillo del engranaje planetario y. 4. 2. El portador del engranaje planetario está conectado. La transmisión de fuerza del planetario simple al doble se realiza desde el porta satélites de primero al piñón pequeño y/o al piñón grande del segundo. La salida de fuerza se realiza siempre por la corona del planetario doble. Los elementos principales mecánicos del cambio son los siguientes: - Convertidor de par Engranaje planetario simple Engranaje planetario doble Árbol intermedio Diferencial El sistema Lepelletier es controlado por tres embragues (C1. En la sexta. . que es el que conecta. respectivamente. mediante el árbol intermedio. la transmisión se realiza directamente del convertidor de par al engranaje planetario doble con la intervención del embrague C2. Se conecta la transmisión a lo largo de un eje transmisión. Los cinco discos de la transmisión A.C2 y C3).Ravigneaux. dos frenos (B1 y B2) y una rueda libre. con los puertos de conexión de entrada y salida que representan los ejes de entrada y de salida. C. con el diferencial. D y E son modelados con bloques de embrague de fricción controlable. B. Esto es así en todas las marchas menos en la 6ta. La leva del eje de selección se sitúa en las diferentes posiciones gracias a un fiador de rodillo. En el otro extremo del eje de selección hay fijada una palanca. La palanca en posición de reposo queda retirada por la acción de dos muelles. El eje de giro de la palanca se fija con un tornillo exterior de la carcasa del cambio. El eje de giro de la palanca se fija con un tornillo exterior de la carcasa del cambio. La palanca es accionada por la leva del eje de selección mediante una varilla. el muelle presiona el elemento cónico lo introduce en el dentado. En el extremo de esta hay una pieza cónica presionada por un muelle. En el árbol intermedio están mecanizados los dientes para el encastre de la palancada de bloqueo. Si el giro de la rueda dentada permite la introducción del freno. La palanca en posición de reposo queda retirada por la acción de dos muelles.En el árbol intermedio están mecanizados los dientes para el encastre de la palanca de bloqueo. La palana es accionada por la leva del eje de selección mediante una varilla en el extremo de esta hay una pieza cónica presionada por un muelle el muelle permite el desplazamiento hacia atrás del elemento cónico para compensar el movimiento de introducción cuando el encastre de la palanca . que transmite el movimiento a la corredera mecánica de la caja de correderas. con un dedo. El muelle permite el desplazamiento hacia atrás del elemento cónico para compensar el movimiento de introducción cuando en encastre de la palanca de bloqueo no coincide con los dientes del árbol. En el otro extremo del eje de selección hay fijada una palanca. El muelle que presiona el elemento cónico lo introduce en el dentado.embrague 1 C2-embrague 2 C2-embrague 3 B1-freno 1 B2-freno 2  Neutro  Primera marcha C2 C3 B1 B2 O O O O O O O O O O . Marcha C1 1 O 2 O 3 O 4 O 5 6 R C1. que transmite el movimiento a la corredera mecánica Este sistema de transmisión tiene dos grados de libertad internos independientes y por lo que requiere que dos embragues pueden bloquear en cualquier instante con el fin de lograr una relación de transmisión única desde el eje de entrada al eje de salida. con un dedo.de bloqueo no coincide con los dientes del árbol. La leva del eje de selección se sitúa en las diferentes posiciones gracias un fiador de rodillo. Si el giro de la rueda dentada permite la introducción del freno.  Segunda Marcha  Tercera marcha  Cuarta marcha  Quinta marcha . down El pedal del acelerador tiene un elemento de fuerza en lugar de un tope elástico (en las versiones con cambio manual). que proporciona al conductor la sensación de sobregas (kick-down). El elemento de fuerza genera un punto de resistencia mecánico. Si el conductor acciona el kick-down se sobrepasa la tensión equivalente a plena carga en los sensores posición del pedal acelerador G79 y G185. Sexta marcha  Reversa Información del kick. . A través de “selección función/componente” se accede a las dos opciones de autodiagnóstico: Funciones y componentes electrónicos. El ajuste básico del cambio automático sirve para memorizar el punto kick-down del pedal del acelerador. Funciones En el apartado “Verificar el nivel de ATF” se accede al valor de la temperatura del AFT reiniciándose el proceso si esta no es de 35°C. .Con ese motivo se alcanza un valor de tensión específico en la unidad de control del motor. El punto de conmutación de kick-down solo puede ser verificado con ayuda del téster de diagnosis. Localización guiada de averías. Accediendo a “Documentos” se muestran los casos en los que se debe realizar el ajuste. en “documentos” están descritos cada uno de ellos. La codificación del cambio es automática y el valor que se introduce en la unidad es 8. que es transmitido por esta como señal del kick-down y transmitido a la unidad de control del cambio a través del CAN Tracción. También se pueden consultar los bloques de valores de medición. La comprobacion del funcionamiento del electroiman antiextraccion de la llave de contacto.A. Trasmisores/ Sensores A traves de esta selección se accede a todos los sensores. Para realizar el proceso se solicita que se realice un test de conduccion seleccionando unas marchas derterminadas. Par arealizar la verificacion del mazo de cables hacia la unidad de control es necesaria la caja de comprobacion V. salvo a los que se encuentran en la palanca selectora. 1598/38. poseen todas las ventajas y características técnicas del cambio . Tiptronic Los cambios automáticos con Tiptronic.G. se tiene que realizar a traves del codigo de direccion 16-Electronica de la columna de la direccion.Componentes electricos Se recogen los componentes electricos que estan conectados directamente a la unidad de control del cambio automatico.G. 1598/22 o la 1598/42 y el conector para el mazo de cables V. N376. Tambien se puede verificar el funcionamiento del transmisor de posicion del acelerador y el del transmisor de presion de frenado. Los sensores o actuadores cuya informacion se utiliza en la gestion pero controlados via CAN-Bus. Entre los documentos disponibles estan los circuitos de corriente y las señales en cada uno de los cables. Caja de correderas A traves de este aparato se puede verificar el funcionamiento de todas las electrovalvulas. disponibles con cinco o seis velocidades. Mecanismo de frenado En este aparato se autodiagnostican los elementos que forman parte del conjunto de la palanca selectora.A. La electroválvula se encuentra cerrada al no tener . donde el propósito es el ahorro de gasolina y generalmente lleva el vehículo a menos de 2000 rpm. Electroválvulas de control de presión Electroválvula 3 .automático... Si las electroválvulas N88 y N89 están abiertas al mismo tiempo. Actuadores En el cambio automático con gestión electrónica se emplean electroválvulas. Con la apertura de la electroválvula se intensifica la presión del ATF sobre el embrague anulador del convertidor de par. Estando abierta la electroválvula se pueden gobernar las marchas 4 a 6. Efectos en caso de ausentarse la señal o averiarse el actuador Las marchas 4 a 6 dejan de ser seleccionables Electroválvula 2 .N90 La electroválvula se encarga de regular la presión del ATF hacia el embrague multidisco K1.N88 La electroválvula trabaja como una versión On/Off y abre o cierra correspondientemente un conducto de ATF. ejerciendo las funciones de los elementos de mando electrohidráulicos. permitiendo al conductor “Hacer a un lado” el modo automático. Efectos en caso de ausentarse la señal Si se ausenta la señal hacia la electroválvula N89 deja de ser posible aplicar la presión máxima del Atufar embrague anulador del convertidor de par. Eso da todo el desempeño del motor pero también consume más gasolina. El modo Sport "S" es una marcha que sube hasta las 7000 rpm tu coche dependiendo que tanto pises el acelerador. moviendo la palanca y seleccionar la marcha deseada en cualquier momento de forma secuencial colocando la palanca a la pista de +o- En el modo Drive "D" es para una marcha continua y variable. Se diferencia entre las electroválvulas de mando (válvulas On/Off) y las electroválvulas de control de presión (que también reciben el nombre de válvulas de modulación o electroválvulas de regulación).N89 La electroválvula trabaja como versión On/Off y abre o cierra un conducto de ATF.A través de la electroválvula también se procede a mejorar la transición de los cambios de V a VI marchas. a menos que el conductor presione aún más el acelerador. La electroválvula se encuentra cerrada al no tener corriente aplicada. el freno B2 cierra y en la Marcha en modo Tiptronic actúa el «freno motor”. AVERIAS ACTUADORES Electroválvula 1 . Deja de ser posible utilizar el «freno motor». La válvula se encuentra cerrada al no tener corriente aplicada. En este estado de conmutación actúa la presión máxima del ATF sobre el embrague. Si la electroválvula N91 no tiene corriente aplicada. el embrague anulador se encuentra abierto. Efectos en caso de ausentarse la señal Si se avería la electroválvula o si surge un fallo en el circuito de corriente pueden ponerse más secas las reacciones de todos los cambios de las marchas 4 hasta 6. En este estado de conmutación actúa la presión máxima del ATF sobre el embrague. Electroválvula 4 .La electroválvula se encuentra cerrada al no tener aplicada la corriente. 5 y R.N91 La electroválvula se encarga de regular la presión del ATF hacia el embrague anulador del convertidor de par.N90 La electroválvula se encarga de regular la presión del ATF hacia el embrague multidisco K1. En este estado de conmutación el embrague cierra con presión máxima. Efectos en caso de ausentarse la señal Si se avería la electroválvula o si surge una avería en el circuito de corriente puede suceder que todos los cambios reaccionen de un modo más seco.La válvula se encuentra cerrada al no tener aplicada la corriente. Al no tener aplicada la corriente.N282 La electroválvula se encarga de regular la presión del ATF hacia el embrague multidisco K2. Efectos en caso de ausentarse la señal Si se avería la electroválvula o si surge una avería en el circuito de corriente se pueden poner más secas las reacciones de los cambios de marchas 3. En este estado de conmutación actúa la presión máxima del ATF sobre el embrague. Efectos en caso de ausentarse la señal No cierra el embrague anulador del convertidor de par. esta electroválvula se encuentra cerrada y el cambio trabaja con la presión máxima del ATF.aplicada la corriente. procediendo en función del par del motor. Efectos en caso de ausentarse la señal Si se avería la electroválvula o si no es posible excitarla puede suceder que se pongan más secas las reacciones de las marchas 1 a 4. .N93 La electroválvula se encarga de regular la presión principal del ATF en el cambio. Efectos en caso de ausentarse la señal Si se avería la electroválvula o si no es posible excitarla puede suceder que se pongan más secas las reacciones de las marchas 1 a 4. Electroválvula 5 .La electroválvula se encuentra cerrada al no tener aplicada la corriente. Electroválvula 6 . 54 Electroválvulas de control de presión Electroválvula 3 . Electroválvula 9 .N92 La electroválvula se encarga de regular la presión del ATF hacia el embrague multidisco K3. patents. Bibliografía US_patent_#4744267/Sistema_de_transmision_Lepelletier/Recuperadoaparti rde: http://es.html Fbelectronica/cajas_de_cambio_automaticas_09D/Recuperadoapartirde: http://www. Electroimán para bloqueo de la palanca selectora N110 El electroimán va situado en el caballete de apalanca selectora. Para su accionamiento es preciso efectuar el desbloqueo de emergencia.fbelectronica. Golf / Toaran La palanca selectora se bloquea en posición «Psi el electroimán no tiene corriente aplicada y se bloquea en la posición «N» si el electroimán tiene aplicada la corriente.com/us-4744267.La electroválvula cierra en función de la intensidad de la corriente aplicada. Al no tener corriente aplicada el freno cierra con la presión máxima del ATF. Efectos en caso de ausentarse la señal Si surge un fallo en el circuito de corriente o sea vería la electroválvula pueden producirse reacciones más secas al cambiar las marchas 2y 6.Electroválvula 10 . también se concluye que este tipo de transmisiones pueden obtener una relación adyacente o incluso omitir permitiendo una relación única entre el eje de entrada al de salida.htm .N283 La electroválvula se encarga de regular la presión del ATF hacia el freno multidisco B1. Para poder extraer la palanca selectora de esas posiciones se tiene que pisar el pedal de freno. Conclusiones Las trasmisiones automáticas ha sido evolutiva y en consecuencia cada vez sistemas más sofisticados se construyen es como mediante esta investigación se logra concluir que una de las transmisiones evolutivas como es la transmisión lepelletier tiene su beneficio considerable en aplicación para todo tipo de vehículos y en particular para vehículos pesados. ya que se logra una distribución de las relaciones de engranajes por tener una combinación de un cambio tipo Ravigneaux. Efectos en caso de ausentarse la señal Si se interrumpe la corriente se bloquea apalanca selectora. Es un electroimán destinado a evitar que apalanca selectora pueda ser extraída de las posiciones «P» y «N» al estar conectado el encendido.com/Formacion-1/Curso-caja-cambioII.
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