UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIALaboratorio de Ingeniería Mecánica Mediciones de viscosidad. Integrantes: Alcos Apaza Milton Vladimir Enciso Bellido Hiroshi Ortiz Uba Jordan Kengi Suarez Becerra Edward Pool 20090164B 20090109A 20094042I 20090146D Pág. 4 EQUIPO. Pág. 2 OBJETIVO. X. II. Pág. 22 CONCLUSIONES. finalmente con los datos obtenidos a través del tiempo de descarga se podrá hallar la viscosidad un parámetro importante al momento de poder seleccionar nuestro lubricante. 1 . 19 OBSERVACIONES. el cual incidirá preponderantemente en la fluidez del lubricante. INTRODUCCIÓN. VIII. 3 FUNDAMENTO TEÓRICO. son medulares al momento de cuantificar su vida útil de operación. Pág. IV. III. VI. Pág. ya que se realiza mantenimientos preventivos periódicos. máquinas y herramientas. la lubricación de los diversos mecanismos. 24 BIBLIOGRAFÍA. se tuvo que medir la viscosidad. y como sabemos. 14 PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO. Pág. uno como ingeniero es capacitado para poder mantener maquinas con una eficiencia optima y un largo uso. el cual será sometido a un gradiente de temperatura. Pág. Para es quinta experiencia. 11 PROCEDIMIENTO. Pág. 25 RESUMEN: MEDICIONES DE VISCOSIDAD. V. IX. Pág. es por esto que en esta parte de la experiencia se hará hincapié en la medición de la viscosidad de algún tipo de lubricante. 23 RECOMENDACIONES.INDICE I. VII. Pág. es por eso que en el ámbito del mantenimiento. El conocimiento de la viscosidad de un líquido nos ayuda en el área de mecánica de fluidos ya que podemos saber qué tipo de líquido es importante y porque usarlo en tal máquina para que esta funcione en óptimas condiciones. En fin el conocimiento de la viscosidad trae consigo muchas conclusiones que pueden llevar al éxito de una empresa. ya que la viscosidad influye mucho en el gusto de la persona. fin por el cual nosotros como ingenieros mecánicos. esto quiere decir que las propiedades de algunos compuestos químicos nos permiten mantener eficientemente operativos diversa maquinaria industrial. El saber cuan viscoso es una solución nos permite saber por ejemplo que lubricante en específico debo utilizar para un proceso productivo en específico. L 2 . El poder estudiar la viscosidad de una sustancia nos ayuda a concluir cuanto varía con respecto a la temperatura. que las propiedades del lubricante son importantes en un momento de este proceso. si es más viscoso o menos viscoso. etc. etc.INTRODUCCIÓN a medición de la viscosidad es una práctica muy importante en el ámbito industrial debido a que esta se fundamenta mucho en leyes físicas y químicas que nos permite entender porque tal compuesto es más espeso que otro. O porque usar tal lubricante para carro a tal temperatura y porque no usar otro. y de ese modo trabaje sin ningún inconveniente ni contratiempo. O tal vez en las bebidas como las cervezas. o porque un compuesto es utilizado como lubricante. es decir. somos los artífices de alargar eficientemente la vida de nuestra maquinaria. el cual aumentaba su gradiente de temperatura a partir de una resistencia. en nuestro caso teníamos un viscosímetro saybolt. en función de algunas curvas las cuales nos ayudaran a saber en qué momento son óptimas las condiciones de trabajo de ciertos lubricantes. y el otro un viscosímetro RedWood el cual aumentaba su temperatura por transmisión de calor de la camisa que en su interior contenía petróleo.OBJETIVOS D A C E eterminar la viscosidad cinemático de algún tipo de lubricante mediante el viscosímetro. ontrastar la confiabilidad de los diversos viscosímetro y cual resulta más fácil de trabajar. como factor decisivo para que la viscosidad cambie sus propiedades y se adecue a la necesidad de trabajo que se requiera. en nuestro caso específico. 3 . el viscosímetro saybolt universal. nalizar cómo influye la temperatura. studiar el comportamiento de la propiedad de la viscosidad. De hecho. buena parte de los sistemas de clasificación de los aceites están basados en esta propiedad. especialmente por la temperatura y la presión. Los fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir. mientras que los poco viscosos lo hacen con facilidad. Esta resistencia es provocada por las fuerzas de atracción entre las moléculas del líquido. El esfuerzo necesario para hacer fluir el líquido (esfuerzo de desplazamiento) estará en función de esta resistencia. sino de las condiciones ambientales. Viscosidad aparente La viscosidad aparente es la viscosidad de un fluido en unas determinadas condiciones de temperatura y agitación (no normalizadas). Conceptos básicos. 1. que varían la composición y estructura del aceite. La viscosidad se ve afectada por las condiciones ambientales. La viscosidad aparente no depende de las características del fluido. y por tanto variará según las condiciones. 4 . La viscosidad es una de las propiedades más importantes de un lubricante.FUNDAMENTO TEORICO. y por la presencia de aditivos modificadores de la misma. Viscosidad La viscosidad se define como la resistencia de un líquido a fluir. el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a su viscosidad dinámica. como ya hemos dicho como la resistencia de un líquido a fluir. Viscosidad cinemática o comercial La viscosidad cinemática se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la acción de la gravedad.Viscosidad dinámica o absoluta Los términos viscosidad absoluta y viscosidad dinámica se usan intercambiablemente con es de viscosidad para distinguirla de la viscosidad cinemática o comercial. llamados mejoradores del índice de viscosidad. En el interior de un fluido. el grado de desplazamiento de las capas de líquido es proporcional a la fuerza que se aplica Ejemplo de ello son los aceites monogrado. Son los llamados fluidos newtonianos. Para evitarlo se usan aditivos. Podemos expresar la viscosidad cinemática como: En el cual h (eta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de velocidad o grado de desplazamiento. al igual que disminuye la acción de las fuerzas intermoleculares. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como: Donde n es el coeficiente de viscosidad dinámica y d la densidad. ésta se ve afectada por las condiciones ambientales. como ya hemos dicho. dentro de un recipiente. Debido a su naturaleza. Efecto de la velocidad de corte No todos los fluidos responden igual a variación de la velocidad de corte. todo ello medido a la misma temperatura. Efecto de la temperatura En termodinámica la temperatura y la cantidad de movimiento de las moléculas se consideran equivalentes. En estos. la presión hidrostática (la presión debida al peso del fluido) está en función de la densidad. 5 . Cuando aumenta la temperatura de cualquier sustancia (especialmente en líquidos y gases) sus moléculas adquieren mayor movilidad y su cohesión disminuye. la mayoría de los fluidos no varían su viscosidad al variar la velocidad de corte. Podemos ver así que la viscosidad de un fluido se puede determinar conociendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas. Por otra parte. Factores que afectan a la viscosidad Aunque en la mayor parte de los casos sería deseable que la viscosidad de un lubricante permaneciese constante. Se define. Matemáticamente se expresa como la relación entre el esfuerzo aplicado para mover una capa de aceite (tensión de corte) y el grado de desplazamiento conseguido. el fluido para a través de un orificio de diámetro fijo bajo la influencia de la gravedad. Cuando esta condición no se cumple. Para ciertos fluidos. se fuerza a un volumen determinado del fluido a pasar a través de un capilar de vidrio de pequeño diámetro. La velocidad de corte es menos de 10 s-1. Los tipos de viscosímetros capilares y sus modos de operación son: Viscosímetros de capilar de vidrio . los cuales sirven para establecer los datos técnicos característicos de los lubricantes. a una temperatura constante y controlada.aplicando un gas a presión. La velocidad de corte puede variar entre 0 a 106 s-1 cambiando el diámetro del capilar y la presión aplicada. por ejemplo. 6 . Esta técnica se utiliza comúnmente para simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte y se mide a 150 ºC y 106 s-1 operación. la viscosidad es independiente del esfuerzo o la velocidad de corte. Otro factor en la medición de viscosidades es el efecto del esfuerzo de corte o velocidad de corte. Medición de propiedades Equipos y Ensayos La medición de viscosidades absolutas bajo condiciones reales ha reemplazado al concepto de índice de viscosidad convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de operación. los fluidos son llamados nonewtonianos. En muchos casos existe un acuerdo individual sobre determinados valores y controles de aceptación entre los usuarios y los fabricantes. Los valores vienen indicados previamente como especificaciones de producto. por parte de los fabricantes de automóviles. llamados Newtonianos. Viscosímetros capilares de alta presión . Todas las viscosidades cinemáticas de lubricantes para automóviles se miden con viscosímetros capilares. Medición de propiedades Equipos y Ensayos Deben distinguirse entre ensayos químico-físicos y mecánico-dinámicos. La orientación se efectúa según los valores teóricos y las tolerancias admisibles/fijadas en la fórmula o en la norma de taller. Estas pruebas también son de especial importancia para el control de calidad durante la fabricación. Viscosímetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluído a través de un orificio de diámetro pequeño. La velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-1 . El Simulador de Cigüeñal Frío (CCS). el espacio entre el rotor y la pared del estator. Viscosidad Saybolt El viscosímetro Saybolt. la cual se obtiene midiendo el tiempo en segundos que tarda en escurrir. Viscosímetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 102 s-1).a una temperatura determinada. El rango normal de temperaturas de operación está entre 0 a -40 ºC. utilizándose la primera para líquidos livianos. y la velocidad de rotación. El CCS ha demostrado una excelente correlación con los datos de cigüeñales de máquinas a bajas temperaturas. difieren únicamente en los diámetros de los orificios calibrados de escurrimiento. previa colocación del tapón de corcho para impedir que caiga el líquido. Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias extremadamente pequeñas entre las paredes del rotor y estator. que usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo del fluido. automóviles e industriales. La longitud l del tubo de salida con el orificio calibrado es de 12.2682 mm ± 0. introduciendo este último en el recipiente del líquido. El MRV mide una aparente tensión admisible. indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. es uno de los aparatos más utilizados. Los requerimientos físicos tanto para aceites para cigüeñal como para engranajes están definidos por la SAE J300. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1.9ºC). La temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 ºC. a través de un orificio calibrado. siendo para Saybolt Universal Æ1. Se trata una muestra para que tenga una historia térmica que incluya ciclos de calentamiento. La velocidad de corte se puede cambiar modificando las dimensiones del rotor. El ensayo se realiza. hasta que rebose el mismo.1016 mm. Mini-viscosímetro Rotatorio (ASTM D 4684): La prueba con el MRV. para obtener la viscosidad de un líquido. 60 cm3 del mismo.02719 mm. el mini-viscosímetro rotatorio (MRV).000 cP. que por lo general está entre 100 ºF (37. El equipo se completa con la resitencia de calentamiento. donde los tiempos de caída sean superiores a 250 segundos Saybolt Universal. Simulador de Cigüeñal frío: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200.01524 mm y para Saybolt Furol Æ3. si es más grande que el valor umbral. La baja velocidad de enfriamiento es la característica clave del método. la cual. Los equipos utilizados para ambos casos. los termómetros y el agitador. se lo deja 7 . SU) y la Furol (seg. enfriamiento lento y remojado. La clasificación de viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas temperaturas mediante límites del CCS y requisitos del MRV.765mm ± 0. transmisiones automáticas. es una medición a baja velocidad de corte. el viscosímetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cónico (TBS) son viscosímetros rotatorios. convertidores de torque y aceites hidráulicos para tractores. y la segunda para líquidos pesados. que está relacionado con el mecanismo de bombeo. la Universal (seg. Simulador de Cojinete Cónico: Esta técnica también mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosímetro capilar de alta presión).8ºC) y 210ºF (98. Viscosímetros rotatorios.SF). Existen dos tipos de viscosidades Saybolt.15mm ± 0. Se usa principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites para engranajes. Se calienta el baño a la temperatura de medición y retirando el tapón. especialmente diseñado para vehículos con tratamientos de gases de escape y para cumplir los más exigentes requisitos de los motores de vehículos más actuales. difiriendo en el volumen que escurre. hasta que el líquido llegue al enrase. en las Refinarías. Viscosidad Redwood En Inglaterra se utiliza la viscosidad Redwood. no debiéndose utilizar el aparato para obtener las viscosidades cinemáticas cuando el tiempo en segundos Saybolt es igual o menor a 40 segundos. estos se pueden clasificar en: OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES 8 . El tiempo así obtenido es la viscosidad en segundos Saybolt del líquido ensayado. Su estudiada formulación con reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las últimas tecnologías de motores existentes y a la vez contribuye a la conservación del medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partículas. el Redwood Nº1. Son de máxima calidad. Las viscosidades Saybolt en segundos. El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final. según el diámetro del orificio de escurrimiento. siendo el más adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafínico.caer en el matraz aforado. Dentro de los aceites Sintéticos. el cual es de 50 cm3. y son elaborados del mismo después de múltiples procesos en sus plantas de producción. obteniéndose la viscosidad en segundos Redwood. Al ser más larga y compleja su elaboración.62 mm y Redwood Nº2. que se obtiene de la misma manera que la Saybolt. diferenciándose también dos tipos. tomándose el tiempo con un cronómetro. con orificio de salida de Æ 3.80 mm. resultan más caros que los aceites minerales. Aceites Sintéticos: Los Aceites Sintéticos no tienen su origen directo del Crudo o petróleo. sino que son creados de Sub-productos petrolíferos combinados en procesos de laboratorio. por debajo de los 200 segundos comienza a presentar una gran diferencia con la viscosidad cinemática. Tipos de Lubricantes Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petróleo. con orificio de salida de Æ 1. SD. tales como: Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste. GL-2. Los fluidos en los que no se cumple esta condición son llamados no-newtonianos. los cuales son: SAE 40 y SAE 50. SF. SC. CC.Clasificación de los lubricantes Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de viscosidad (**SAE). SB. CF. CB. MULTIGRADOS. GL-3 .40. CE. SAE (Society of Automotive Engineers) . Ahorran en consumo de combustible y aceite. Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1.Sociedad de Ingenieros Automotrices La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en: UNIGRADOS. como lo son: CA. SJ. CG-4. De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios. CF-4. API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos. Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año. GL-5. y dentro de ellos podemos establecer varios tipos: 9 . SH. GL-4 . Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación. Los cuales son: SAE 20W. CD. al tipo de operación y al diseño. SE. CD-II. CF-2. SAE 20W-50 y SAE 15W-40. como lo son: SA. SG. y a su reconstrucción progresiva al cesar este. e. Es como si el fluido fuera frenándose al aplicar la fuerza. 10 . Al contrario que la temperatura o la velocidad de corte. Las variaciones tixotrópicas son debidas a la destrucción de los enlaces intermoleculares a causa del corte. Fluidos tixotrópicos: En estos la viscosidad va disminuyendo al aplicar una fuerza y acto seguido vuelve a aumentar al cesar la fuerza. Una vez rebasado dicho umbral. Como por ejemplo en la grasa Efecto de las sustancias extrañas Durante su utilización. c. El efecto contrario se conoce como reopexia. antes o después. Fluidos dilatantes: En estos la viscosidad aumenta al aumentar la fuerza aplicada. La viscosidad de un lubricante puede disminuir a causa de: Base de baja calidad. acaban afectándole. pero el desplazamiento conseguido no es proporcional a la fuerza. el lubricante ve expuesto a sustancias extrañas. el desplazamiento conseguido es proporcional a la fuerza aplicada. modificando sus características.a. sino que aumenta en una proporción mucho mayor. esta modificación será permanente y progresiva. Pocos aditivos Acumulación de contaminantes Oxidación. que. d. Fluidos plásticos o de Bingham: Estos fluidos no fluyen mientras que la fuerza que se les aplica no supere un cierto nivel (umbral). Disolución por otra sustancia. Y puede aumentar debido a: Base de baja calidad. Fluidos pseudoplásticos: En estos no aparece ningún umbral. Este es el caso de los aceites multigrado. b. Se define como la fuerza en dinas necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra fija por una capa de líquido de 1 cm d espesor. que suele ser 100ºF y 210ºF (37'8ºC y 98'9ºC) entre estas tenemos: Poise (Po): En honor de Poiseville. En la práctica suele usarse su submúltiplo. Se usa sobre todo en Estados Unidos. a la misma temperatura. Suele emplearse su submúltiplo el centistocke (cSt). otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una determinada cantidad de líquido a través de un orificio calibrado. la viscosidad suele determinarse en centistokes. 1 Pl= 10 Po = 1 Pa x seg Reyn: Llamado así por Sir Osborne Reynolds. expresando entonces el resultado en Segundos Saybolt Furol (SSF). (N x seg/m2).Unidades de medida de la viscosidad Existen unos buenos números de unidades empleadas en la medición de la viscosidad. a una velocidad de 1 cm/seg (dima x cm-2/seg). 11 . su millonésima parte. En la practica se usa el microreyn. a la misma temperatura. En la actualidad. También se denomina g x cm/seg. Segundos Redwood: Indica el tiempo que tarda en fluir 50 ml de aceite a través un orificio calibrado. Si el fluido es de viscosidad muy alta viscosidad se usa un tubo de mayor diámetro. para luego convertirlo a otras unidades. el centipoise. 1 cPo=0'01 Po Poiseville (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Se usa en Gran Bretaña. Segundos Saybolt (SUS)= Indica el tiempo que tarda el fluir 60 ml de aceite a través de un tubo capilar a una temperatura dada entre 70ºF y 210ºF. quien en 1844 desarrollo la ecuación de viscosidad de los gases. Algunas se basan en la relación entre la fuerza aplicada y el grado de desplazamiento conseguido. La viscosidad dinámica en centipoise puede convertirse en viscosidad cinemática en centistokes dividiéndola por la densidad en g/cm3. El resultado se da en grados Engler. También puede denominarse cm2/seg. pero sustituyendo las unidades CGS por las del S. Stoke (St): Unidad de viscosidad cinemática del sistema CGS. a una determinada temperatura. Su definición es similar a la del Poise. 1 cSt = 0'01 St. Se usa sobre todo en la Europa continental. Se basa en la relación entre la viscosidad dinámica de un fluido y su densidad (ver viscosidad cinemática).I. dada la magnitud de la unidad fundamental. Grados Engler: Es el cociente entre el tiempo que tarda en fluir 200 ml de aceite a través de un orificio calibrado y el tiempo que tarda en fluir 200 ml de agua a través de un orificio del mismo calibre. Es la unidad de viscosidad absoluta del sistema CGS. En este tipo de lubricación (de película delgada.Tipos de lubricación Lubricación hidrodinámica Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra. y las superficies permanecerán separadas. debido a que a estas presiones. Puede pasarse de lubricación hidrodinámica a límite por caída de la velocidad. Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigüeñal flote. Puede emplearse aire o agua como lubricante. La acción resultante no se explica por la hidrodinámica. Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas. La carga tiene un pequeño efecto en el espesor de la capa. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: Incremento de la carga. la viscosidad del aceite también aumenta. En la zona de contacto. que disminuye el espesor de la capa Lubricación Elasto-hidrodinámica A medida que la presión o la carga se incrementan. No es necesario el movimiento relativo entre las superficies. aumento de la carga o disminución del caudal de aceite. se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. que aumenta la pérdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad. Lubricación límite La película de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. 12 . que también aumenta la pérdida de aceite Reducción de la velocidad de bombeo. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto. Lubricación hidrostática Se obtiene introduciendo a presión el lubricante en la zona de carga para crear una película de lubricante. hacen que el aceite no pueda escapar. la capa de aceite es más rígida que las superficies metálicas. Por lo tanto. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite. imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es más importante la composición química. antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. Al proyectar un cojinete hidrodinámico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricación límite. el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metálicas e incrementar el área de contacto. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto. que expulsa aceite Incremento de la temperatura. distribuidores. cilindros y actuadores. electrodos para soldadura. Aplicaciones (Sistema de lubricación por aire comprimido). Lubricación de cadenas. Como consecuencia se incrementa considerablemente la vida de servicio de los elementos de la máquina y a su vez se reduce el consumo de lubricante. con excepción de unas pocas tareas especiales. Componentes Inyectores de aceite. Principio Las bombas de circuito múltiple garantizan un flujo constante de aceite incluso en casos de contrapresiones irregulares. Libre de desgaste. Componentes Bombas de engranaje o circuito múltiple. Todos los puntos de lubricación alcanzados reciben el suministro óptimo de lubricante. Otros posibles usos son la lubricación por pulverización sobre el punto o con cepillos: Pulverización con aire (ensamblaje de herramientas). es posible combinar varias cabezas inyectoras con un depósito de lubricante central. Corriente de bajo ruido. rodamientos. Se usa un aceite con una viscosidad promedio. Movimiento libre de tirones. reduciendo el desgaste. El aceite descargado forma una película extremadamente fina de lubricante. Ventajas 13 . La elección de la medida de los huecos de lubricación hace posible que mantenga la presión en el hueco dentro de los límites designados. Ventajas Cojinetes sin holguras. cojinetes. Principio Los inyectores de aceite y las microbombas miden y reparten el lubricante. La pieza se levanta unos pocos µm y literalmente flota a través del lecho de la máquina. herramientas de corte. La cantidad de aceite se ajusta con el casquillo dosificador del inyector. Este sistema aporta perfectamente las cantidades de grasa o aceite especificadas por los fabricantes de maquinaria. Herramientas neumáticas. Aplicaciones (Guías y cojinetes en máquinas herramientas). Válvulas de seguridad. Cada punto de lubricación constituye un circuito independiente de la bomba. unidades de avance. La microbomba puede usarse para una gran cantidad de sistemas de lubricación. Depósito. Líneas principales y secundarias. La mezcla del aceite con el aire se realiza en el momento de inicio de la circulación del flujo.Sistemas de lubricación El principio de funcionamiento consiste en utilizar una bomba para repartir grasa o aceite desde un depósito central hacia los puntos de lubricación de forma completamente automática. Cuando el sistema requiere pocos puntos de lubricación. Engrase de pequeñas partes (líneas de producción). El aceite suministrado se evapora sin dejar residuo cuando se alcanza el punto óptimo de operación. 14 . soluciones) se utilizan bio-lubricantes sin base acuosa. Los elementos de regulación pueden actuar individualmente o por grupos. Ventajas No se requieren lubricantes refrigerantes. Ecológico: No hay aceite en el aire extraído. etc. mandrinadoras. centros de mecanizado de alta velocidad y precisión. taladros. Se pueden eliminar todos los componentes de la máquina herramienta relacionados con las taladrinas (filtros. etc.). fresas. Cantidad óptima para cada punto de lubricación independientemente de la longitud de línea y sección. sierras y trazadoras. sistemas de bombeo. Sin costes añadidos para la limpieza de las virutas y lubricantes refrigerantes. Rápidas cadencias de pulsos. No hay necesidad de limpiar las piezas mecanizadas. incluso a través de una línea con aceite a presión en el caso de cabezas inyectoras. Medidas reducidas. Aplicaciones (Tornos. Suministro de lubricante desde un depósito central. Se puede estudiar la optimización de procesos especiales de mecanizado con la ayuda de aditivos.) Principio Con este sistema se produce un aerosol en el depósito del equipo y se alimenta a través del husillo de la herramienta. La lubricación por cantidades mínimas es la alternativa limpia al mecanizado húmedo tradicional y el camino ideal para ofrecer mecanizado en seco. En lugar de los lubricantes acuosos de refrigeración convencionales (emulsiones. 15 . BIBLIOGRAFIA MOTT.monografias. 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