UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTINFACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE INGENIERIA MECANICA – ELECTRICA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA LABORATORIO N° 6 TEMA: CONTROL DEL ESTADO TÉCNICO DE UN M.C.I. CON AYUDA DE UN TESTER NEUMÁTICO REALIZADO POR: MAQUE CASTILLO JUAN PABLO Docente: M.Sc. Ing.: Juan David Chávez Cuellar Fecha de realización: 11 de Junio Fecha de entrega: 18 de Junio Nota AREQUIPA – PERÚ 2013 También hay Compresímetro de escalas combinadas. FUNDAMENTO TEORICO: Control de la compresión El control de la compresión de un motor permite verificar la estanqueidad de la cámara de compresión y localizar el defecto. El arranque se puede hacer bien con interruptor específico para este fin o bien con la llave de contacto. se abre completamente la mariposa de los gases (pedal del acelerador totalmente pisado) y también la mariposa estranguladora del sistema de arranque frío. • • El ensayo se efectúa con el motor caliente. cilindro por cilindro. las válvulas. la junta de culata. Se adapta la embocadura del Compresímetro en el sitio de la primera bujía y se hace girar al motor de explosión con el motor de arranque. Procedimiento. Existen manómetros calibrados en medidas métricas (kg/cm2) o en libras inglesas por pulgada cuadrada. En esta embocadura hay una válvula que deja pasar la presión del motor hacia el manómetro y permite totalizar en éste una serie de compresiones. • Usar adecuadamente el Compresímetro. Si el carburador está equipado con un starter de arranque (automático). se le debe mantener cerrado. La aguja de la válvula sobresale ligeramente de la embocadura. OBJETIVO • Conocer el estado técnico del grupo cilindro pistón.I. Se quitan todas las bujías. constituido por un manómetro con racor cuya embocadura cónica de caucho se adapta en el sitio en que se coloca la bujía. la bujía y su junta. II. los segmentos. en vez de ésta. • . La estanqueidad de esta cámara la producen el pistón. así se puede purgar el manómetro después de controlar cada cilindro. en este último caso es necesario desconectar el hilo de entrada en la bobina y aislarlo. el engrase. Para ello se utiliza un Compresímetro. Existen compresimetros registradores que facilitan las operaciones de control. después de haber inyectado aceite en el cilindro por el agujero de la bujía.5 kg/cm2. Por el contrario. El número de compresiones debe ser el mismo para todos los cilindros. Se acciona el motor de arranque bastante tiempo para obtener una serie de compresiones que serán indicadas por las pulsaciones de la aguja. Las válvulas están defectuosas si la aguja sube poco y permanece estacionaria. con una tolerancia que no exceda de 0.• • • • No teniendo que vencer el motor de arranque más que la compresión de un solo cilindro (el que se ensaya). y no alcanza el valor especificado por el constructor en las vueltas siguientes. 2. Después de controlar el primer cilindro. será superflua toda verificación ulterior. Si dos cilindros contiguos carecen de compresión. Si se observa que en un cilindro las válvulas funcionan normalmente. la causa radica en los segmentos o en un defecto de engrase. puesto que de todos modos es necesario desmontar el motor para ponerlo a punto. 3. El hecho de inyectar aceite no mejora la compresión. mientras que en otros cilindros los segmentos están defectuosos. piñón decalado). La presencia de agua en un cilindro puede ser causa de una compresión exagerada. deberá ser purgado el Compresímetro del aire que contenga. . pero poco. porque la parada de la aguja entre dos compresiones queda registrada sobre el trazo. es necesario verificar las válvulas (mal reglaje o falta de estanqueidad). puede estar defectuosa la junta de culata (transvase de un cilindro al otro). habrá que localizar la causa. basta ejercer un empuje sobre la aguja de la válvula que hay en el centro de la embocadura. si la presión sigue siendo débil. Se anotan los valores obtenidos para cada uno de los cilindros y se les compara con los indicados en las especificaciones del constructor. la corriente absorbida es pequeña y el motor girará a buena velocidad. La cabeza rectangular del aparato permite la introducción de una ficha sobre la cual el dispositivo registrador solidario de la aguja trazará el valor de la presión medida. El trazo marcado por la aguja permite contar el número de compresiones. • • • • Si. En un motor en buen estado todas las lecturas deben ser equivalentes. La ficha se puede desplazar según las referencias de la columna vertical de modo que se obtenga un gráfico completo de todos los cilindros. Inyectando aceite por el agujero de la bujía. en la primera vuelta. la compresión vuelve a ser normal. la presión vuelve a ser normal. Una falta de compresión general puede ser debida a una distribución mal reglada (cadena saltada. Si las presiones son anormales. Los segmentos están defectuosos si la aguja sube regularmente. Se Resume: 1. El cilindro está bien si la aguja sube regularmente hasta el valor dado por el constructor. si la fuga es interna. La presencia de agua en un cilindro puede ser la causa de una presión superior a la normal. Si la fuga se produce por la junta culata. De todos modos. Se inyecta aire a presión (a unos 7 bar) por el orificio de la bujía. Se coloca el cilindro afectado en la posición PMS y compresión (válvulas de admisión y escape cerradas). se verán salir burbujas de agua al exterior por la unión bloque-culata. La junta de culata está defectuosa si se observan en dos cilindros contiguos los mismos fenómenos que en el caso de válvulas defectuosas. es necesario desmontar la culata. 2. Si el zumbido se produce por el tubo de escape. con el filtro de aire quitado se verá salir una especie de niebla por el carburador. . si la fuga es al exterior. Si la fuga es por la válvula de admisión. Si la fuga es a través de los segmentos. 5. observando por donde se escapa el aire inyectado.4. El calaminado (recubrimiento de carbonilla) de la cámara de explosión no implica generalmente una elevación de presión. Problemas en la compresión Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresión: 1. indica que la fuga es por la válvula de escape. 5. 4. se verá salir una niebla aceitosa por el tapón de llenado de aceite en la tapa de balancines. 3. III TAREAS PARA EL ALUMNO: a) Elaborar el informe: Equipo utilizado: • Modulo Motor Daewo F8C modelo Tico. o por la boca de agua de salida al radiador. Se enciende el motor para que alcance la temperatura de funcionamiento (80º aprox. Alicate. Maneral. no se encienda el motor. 2. III. Extensión corta de media Extensión larga de media. 3). Se sacan las bujías una por una y en orden (1.). II. Dado 20 mm. Procedimiento: I. . Se desconecta la bobina cortando la electricidad para evitar que durante el proceso de medir la compresión.• • • • • • 1 Compresímetro. Luego que se saca la primera bujía se coloca el Compresímetro en el agujero de bujía. Se da toques en el contacto de encendido. . VI. Se toma la presión que marca el Compresímetro.IV. V. en el tubo de cola o incluso en el tubo de llenado del cárter del cigüeñal. Esto puede ser consecuencia de que los anillos estén desgastados o rayados. anillos del pistón o juntas de culatas. 4. rotos o agarrotados en sus ranuras. se puede localizar la causa escuchando en el carburador.-Enumerar cuatro sitios en que pueden producirse fugas en el cilindro.-Si al verter aceite pesado en el cilindro aumenta la compresión. y las diversas partes del motor deben ser inspeccionadas. luego se sacan las bujías en orden y ponemos en compresimetro en el agujero de cada bujía. válvulas.. después se apaga el motor. 5. después se da toques en el contacto y se ve la presión que marca el compresimetro. ¿Qué es lo que ha producido la pérdida de compresión? Si esta compresión aumenta hasta un valor mayor del normal.. Primero prendemos el motor para qué alcance la temperatura de funcionamiento.¿Cuál es la finalidad del probador de fugas de cilindros? Este instrumento tiene la finalidad de comprobar si hay fugas en el cilindro por medio de la introducción de aire comprimido al cilindro. Esto significa que para corregir la avería habrá que desmontar la culata.¿Cuál es la finalidad del comprobador de compresión? ¿Cómo se utiliza? La finalidad de estos instrumentos es determinar si los cilindros mantienen o no la compresión. Si el instrumento indica fuga excesiva. o si hay excesiva fuga por los anillos. 2. se desconecta la bobina para cortar la electricidad. 1) Válvula de admisión 2) Válvula de escape .. es que hay fuga a través de las válvulas. la perdida de compresión es debida a una fuga a través de los anillos del pistón. 3.¿Qué es lo que podría producir una compresión baja? Si la compresión es insuficiente. o que los anillos estén debilitados. o juntas de culata.Datos tomados: Para un motor de 3 cilindros: CILINDROS 1 2 PRESION (PSI) 115 115 3 115 b) Responder el siguiente Cuestionario: 1. Se puede comprobar físicamente que la presión Pc real es menor que la presión Pc teórica.3) Los anillos del pistón 4) Los empaques de culata 5) Agujero de bujía III CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES: • • • • • • Se conoció el estado técnico del grupo cilindro pistón. Cuando no se conoce la compresión de catalogo. en la toma de medida de presión en los cilindros del motor tico. La tolerancia de diferencia en la compresión de los cilindros debe estar en un rango de 5 a 10 PSI. midiendo la compresión en cada uno de los cilindros. . verificándolo con el catalogo del fabricante. Se puede concluir que no todos los cilindros sufren el mismo desgaste. necesariamente esto debido a diferentes perdidas mecánicas en el cilindro. Se uso adecuadamente adecuadamente el Compresímetro. por lo menos debemos asegurarnos de la compresión en todos los cilindros sea aproximadamente la misma.