MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOSTema : TALLER 11: CÁLCULO DE LA EFICIENCIA DE MOTOR TRIFÁSICO CONVENCIONAL. Nota: Nro. DD-106 Página 0/30 Código : Semestre: Grupo : Apellidos y Nombres: MANTENIMIENTO DE MOTORES ELÉCTRICOS LAB 13: Diagnóstico y puesta en operación de un motor de corriente continua ALUMNOS: - PROFESOR: GRUPO: CHOQQUE VILCA, Merlyn Jordano GALVEZ LOBATÓN. Luis HUILLCA SURCO, Marco Antonio - Alonso Cornejo Tapia - “D” V C-D DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. DD-106 Página 1/30 DE ORRIENTE CONTINUA I. OBJETIVOS: Aplica mantenimiento eléctrico y mecánico a los motores de corriente continua. Proponer e implementar soluciones a problemas en equipos y sistemas. Realiza mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y equipos apropiados. II. RECURSOS Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento de motor universal, llenando el formato con lo requerido 1. Motor DC SHUNT LISTA DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS 2. Multímetro digital Imagen 2 Imagen 1 3. Brújula 4. Martillo de metal Imagen 3 5. Vernier de precisión Imagen 5 7. Alicate universal Imagen 7 Imagen 4 6. Regla metálica Imagen 6 8. Llave hexagonal, 12-13-14-15 Imagen 8 DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. DD-106 Página 2/30 DE ORRIENTE CONTINUA 9. Botador 10. Llave hexagonal Imagen 10 Imagen 9 11. Megóhmetro 12. Grúa Imagen 11 Imagen 12 III. FUNDAMENTO TEÓRICO: Forman parte de la inspección todas las medidas que sirven para averiguar y evaluar el estado real de los equipos de producción. La inspección consiste en examinar si estos equipos o instrumentos están en buen estado y funcionan correctamente. Hay básicamente tres tipos de inspección: Aquellas inspecciones requeridas por el fabricante. Aquellas realizadas debido a que no existe documentación histórica del equipo. Aquellas realizadas mientras se está reparando el equipo. La inspección de la instalación de una empresa se puede llevar a cabo de dos maneras: En forma puramente sensorial o Utilizando aparatos de medición. Una inspección en forma puramente sensorial, es decir sin aparatos se puede realizar: Oliendo Oyendo Palpando Viendo Causas de fallas: Causas exteriores a la máquina: fusibles o relés de protección, la propia red, etc. Causas mecánicas; cojinetes, engrase, mala ventilación, nivelado, etc. Averías internas; bobinas, conexiones, colector, circuitos magnéticos, etc. Determinación de la posición de las escobillas En toda máquina DC, la posición correcta de las escobillas (también denominado calado) ha de ser sobre las líneas neutras. ESCOBILLA ELECTROGRAFPITICAS (“ELECTROGRAPHITIC”) Son escobillas de carbón tratado especialmente para tener un alto contenido de grafito. Su resistividad eléctrica. de capacidad conductora relativamente baja y de resistencia mecánica suficiente para soportar choques. cuyo contenido de metal crece inversamente al voltaje. requieren escobillas de la clase conocida por Metalografítica. respecto a la línea neutra teórica. en tanto que tensiones superiores a 250 v no son recomendables para motores pequeños. son de . Tienden a mantener limpios los conmutadores. las líneas neutras reales se desplazan con la carga. etc) d) Condiciones ambientales Tensión aplicada. según se aprecia en la figura. bajo si está entre 6 y 32 v. dureza y capacidad conductora van de mediana a alta. ya que en algunas máquinas puede desplazarse con la carga. por sus altas intensidades de corriente de entrada. Este tipo de escobilla se usa exclusivamente e motores de bajo voltaje. carentes de polos auxiliares de conmutación. El contenido de cobre de estas escobillas les da la mayor capacidad conductora de corriente que cualesquiera otras clases. Tal voltaje se llama generalmente mediano si está entre 100 y 130 v. vibraciones y cambios de rotación considerables. la línea neutra real puede no coincidir siempre con la línea teórica. alta resistividad eléctrica y alta caída de voltaje de contacto. ESCOBILLA DE CARBÓN DURO (“CARBÓN” Estas escobillas son de alta abrasividad. DD-106 Página 3/30 DE ORRIENTE CONTINUA A pesar de lo dicho anteriormente. entonces: En máquinas provistas de polos auxiliares de conmutación. En las máquinas pequeñas.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. un ángulo alfa. Dependiendo de que la máquina sea dínamo o motor s desplazamiento es: Adelanto para las dínamos Retrasado para los motores Imagen 13 Los factores principales que determinan la selección apropiada de escobillas son: a) Tensión aplicada b) Capacidad conductora de la escobilla y velocidad periférica del conmutador c) Características generales del motor (tipo de servicio. Los motores de bajo voltaje. Voltajes fuera de estos intervalos se usa muy raramente. El voltaje de trabajo o normal de un motor es la primera consideración para seleccionar una escobilla. con el eje geométrico de los polos auxiliares. las líneas neutras reales (LNR) coinciden con las líneas teóricas (LNT) y por tanto. y alto si está entre 200 y 250 v. En esta condición. ESCOBILLAS GRAFÍTICAS (“GRAPHITE”) Son de resistividad eléctrica generalmente baja (con algunas excepciones). Una lectura de 0. La máquina. Tales piedras pueden aplicarse a mano o montarse en apoyos ajustables. Donde es factible que las ranuras acumulen polvo y suciedad. Antes del pulímetro debe quitarse todos los restos de aceite o grasa del conmutador y de la piedra. puede considerarse normal. Es preferible tener ranuras de sección rectangular entre los segmentos. 2) Aislamiento sobresaliente. DD-106 Página 4/30 DE ORRIENTE CONTINUA baja abrasividad y alta caída de voltaje. Sirven para altas velocidades tangenciales de conmutador. Imagen 14. CUIDADOS DEL CONMUTADOR 1) Excentricidad o descentrado. si es generador. debe emplearse energía mecánica de una fuente externa si es posible. Esta debe aplicarse axialmente de extremo a extremo del conmutador y pulirse uniformemente la superficie. debe ser impulsada a la velocidad normal por la máquina motriz en caso de un motor.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. mediana abrasividad y caída de voltaje moderada. Tienen bajo rozamiento y buenas propiedades lubricantes para conmutadores de alta velocidad y difíciles condiciones de conmutación. como máquinas de baja velocidad. si tales ranuras son fácilmente accesibles para su limpieza. Cuidados del conmutador Púlase el conmutador con una piedra de pulímetro (dressing stones) de las cuales hay varias clases en el mercado.001 pulgadas en el aparato indicador de excentricidad aplicado a máquinas de alta velocidad. dureza de baja a muy baja. Al pulir hay que levantar las escobillas del conmutador. una ranura triangular será más satisfactoria. su abrasividad varía directamente con su contenido de cobre y su capacidad de conducción de corriente es la mayor de cualquier clase. a varios milésimo de pulgada en máquinas de baja velocidad. baja dureza y baja caída de voltaje. alta capacidad de conducción. . Tiene muy alta suavidad y muy buenas propiedades lubricantes. ESCOBILLAS METALOGRAFÍTICAS (“METAL-GRAPHITE”) Son de baja resistividad eléctrica. la mica debe ser rebajada entre cada dos delgas por medio de las herramientas indicadas. Conviene achaflanar ligeramente las orillas de las delgas. o ambientes muy sucios. Se emplean en motores de bajo voltaje. Después de esta operación hay que suavizar el pulido mediante papel lija fino. DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. . Causada por escobillas con alto grado de abrasividad o por escalonamiento o desplazamiento incorrecto de ellas. DD-106 Página 5/30 DE ORRIENTE CONTINUA 3) Acanaladura del conmutador. Esta avería puede eliminarse permitiendo un pequeño juego axial del eje del rotor siempre que sea posible. Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo. Realización del informe y de la Auto evaluación del trabajo realizado y del logro de los objetivos previstos. y observación del desempeño Realización de la tarea de acuerdo a las instrucciones y del observador del desempeño. Realizar el informe por los participantes y la Auto evaluación por el grupo. Responsable de disciplina y seguridad El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones 1 Información Todos los integrantes deben informarse por igual sobre la tarea Intercambiar opiniones y si existe alguna duda consultar con el profesor 2 Organización y distribución de tareas Los encargados pueden ser: Responsable del equipo Observador del desempeño Responsable del informe y la auto evaluación. Ordenar las herramientas y el equipo. 3 Ejecución de la tarea. Realizar las anotaciones correspondientes por el responsable del informe y debe entregarse terminada la tarea. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO: - Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente: El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. 4 V. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA: La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera: Nr. DD-106 Página 6/30 DE ORRIENTE CONTINUA IV. Presentar el trabajo. EL ATS SE ENCUENTRA EN LA CARPETA ADJUNTA A ESTE ARCHIVO . de los resultados del trabajo. el informe y la auto evaluación al profesor. DD-106 Página 7/30 DE ORRIENTE CONTINUA VI. PROCEDIMIENTO Antes de poder realizar la inspección se seleccionó el motor a utilizar y para ello se hizo uso de una grúa para cargar el motor y trasladarlo hacia la mesa de trabajo: Imagen 15. Motor DC-Shunt Imagen 16. Datos de Placa: Completar el siguiente cuadro en función de los datos de placa del generador respectivo CARACTERISTICAS DEL MOTOR MTOR DE PRUEBA Nº MARCA MODELO FRAME 3696 VELOCIDAD (RPM) 1750 RELIANCE SUPER T FACTOR DE POTENCIA(COS) 1 AISLAMIENTO - IP - NÚMERO DE CABLES 2 254 A POTENCIA (HP) 5 TENSIONES (V) 120 CORRIENTES NOMINALES 38 SHUNT FRECUENCIA - CONEXIONES . Transporte de motor 1.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Proponer soluciones luego de analizar la lista de verificación: de Necesidad Ajuste de caja de bornes OK Aspecto X Base de pernos X Giro libre del rotor Estado del eje del motor Tapa de ventilador X - - - - - - No tiene Ventilador - - - - - - No tiene Rodamientos X En buen estado X X Bien lubricados Cantidad de pernos exacta Faltan dos pernos X Polvo- Tapas de rodamientos T Tapas o escudos del motor Bornera X Pequeños ruidos X X X X Escobillas - Muelles de escobillas X Colector X Masas polares X - - - X X X Presencia de polvo X X Porta escobillas Interpolos X de Necesidad de Necesidad de ajusteNecesidad 1.MOTOR ELECTRICO de Necesidad OK INSPECCIÓN DE PREVENCIÓN DE MANTENIMIENTO - No tiene Polvo OK Cuenta con 4. a la vez el problema que se logró observar que una de las bobinas que forman parte de un polo se encuentra cortada y necesita hacer un reemplazo de la misma. . una está dañada Cuenta con 4.Realiza pruebas de diagnóstico del estado del motor (lista de verificación). esta inspección nos permitió determinar que el motor shunt necesita una limpieza general del polvo encontrado.. 2. Placa de datos del motor . También es necesario colocar los pernos faltantes que son un total de dos.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. DD-106 Página 8/30 DE ORRIENTE CONTINUA Imagen 17. todas OK SOLUCIÓN PROPUESTA: En primera instancia. POR POLO SI NO BUENO MALOS S NO TIENE . Giro libre del rotor Imagen 19 3. Despieza el motor de acuerdo a procedimiento estándar. Tomar en cuenta la ubicación de cada parte desmontada. DD-106 Página 9/30 DE ORRIENTE CONTINUA Imagen 18. Nr Tarea parcial Equipo/Observaciones 1 Retirar las tapas de protección de porta escobillas Destornilladores Juego de llaves Retirar escobillas de porta escobillas Destornilladores. Prestar atención al momento del desmontaje del motor. Alicate universal y de 2 Datos de trabajo N° PERNOS 4 COMPLETOS ESTADO N° DE ESCOB.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. ANCHO CODIGO INT. ¡Proteja las bobinas del Estator durante el desmontaje del rotor! Bases de madera ¡El apoyo será sobre su eje o sobre el núcleo de hierro nunca sobre el bobinado! Trapo 4 D1 = 29.40 mm D2 = 35. EXT. DD-106 Página 10/30 DE ORRIENTE CONTINUA punta Nota: Tener presente la posición de las escobillas 3 4 5 6. ANCHO CODIGO NO SE RETIRARON LOS RODAMIENTOS POR INSTRUCCIONE S DEL DOCENTE .DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Mínimo dos personas para el trabajo. Marcado de las tapas del motor Granete Martillo de peña Desmote las contratapas de los rodamientos (En caso de tenerlas) Destornilladores Juego de llaves Desmote las tapas principales del motor Juego de llaves Juego de dados Martillo baquelita Botadores de bronce Extractor Verifique el estado de los asientos de los rodamientos y los componentes allí ubicados 7 Retire rotor del Estator 8 Coloque el rotor en bases de madera 9 Proteja los rodamientos contra el polvo Martillo baquelita Extractor Juego de llaves N° DE POLOS NO TIENE LADO ACOPLE OK LADO VENTILADOR OK N° PERNOS COMPLETOS ESTADO SI NO BUENO MALO N° PERNOS COMPLETOS ESTADO 4 SI NO BUENO MALO OBSERVACIONES: NO SE RETIRARON LOS RODAMIENTOS POR INSTRUCCIÓN DEL DOCENTE Tubos del diámetro del eje.15 mm INT. EXT. Tapas laterales del motor Imagen 23. Retiro del rotor .DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. DD-106 Página 11/30 DE ORRIENTE CONTINUA Imagen 20. Retiro de tapas laterales Imagen 21. Retiro de tapas laterales Imagen 22. Esquema eléctrico .DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Imagen 26. Estator 4. Medida tubo de diámetro del eje Imagen 25. DD-106 Página 12/30 DE ORRIENTE CONTINUA Imagen 24. Realizar esquema eléctrico del motor DC. DD-106 Página 13/30 DE ORRIENTE CONTINUA Imagen 27 5. principal y auxiliar. esquemáticamente. Analizar los resultados contrastándolo con las especificaciones técnicas del manual. el proceso que hay que seguir para la localización de contactos a masa en los devanados de una máquina de corriente continua. Se ha dibujado una máquina en conexión compuesta o compound y con polos auxiliares. Imagen 28. aunque el procedimiento en otras máquinas con diferente número de devanados inductores sería el mismo. no se encontró ningún contacto entre estos y la carcasa. Localización de contactos a masa Se ve. por ser uno de los tipos más complejos. Realiza pruebas de verificación a los circuitos eléctricos (lista de verificación). 6.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Realizar mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y equipos apropiados. Interior del motor DC sin rotor Luego de realizar la medición de cada devanado. 7. en la mayoría de los casos el multímetro nos marcaba Over Load OL lo que indica que ninguno de estos está en contacto directo con carcaza. . Posicionando un terminal del multímetro en una de las delgas. Como dijimos estas laminas o delgas están aisladas entre si y también del rotor. una a una. medidor de aislamiento. Si en algún momento el medidor nos indica continuidad. Localización de contactos a masa en el inducido Se utiliza un medidor de continuidad (polímetro.) se coloca un terminal sobre el eje o cualquier otra parte del circuito magnético y con el otro terminal se va tocando las delgas. Interpretación de resultados. Aquí tampoco se encontró ningún contacto con carcaza. En la figura también se aprecia los polos auxiliares del motor los cuales no tiene ninguna cubierta externa además de su propio aislante. Prueba de aislamiento Conmutador-Eje Con la ayuda de un multímetro se descartó esta falla. se encontró en algunos devanados este aislante roto pero aun así las mediciones nos confirmaron que los bobinados no se encontraban en contacto con carcaza. una o varias bobinas del inducido están a masa o el propio colector está a masa. Para discriminar si es la bobina o la delga desconectar la bobina y realizar el ensayo por separado. El conmutador está constituido por láminas de cobre aisladas entre si estas dan tensión desde las escobillas hacia el rotor y así crear sus polos. DD-106 Página 14/30 DE ORRIENTE CONTINUA Interpretación de los resultados Como se muestra en la imagen los devanados principales están bien protegidos y aislados con una especie de papel cinta o cobertura aislante. etc. otro en el eje del rotor y haciendo contacto luego . seguro por el esmalte que poseen los conductores. Se probó con toda la circunferencia del conmutador pero el multímetro solo nos marcó OL.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. en la opción de continuidad un terminal de este se puso en contacto del conmutador y el otro terminal se puso en contacto con el eje del rotor. Imagen 29. Primero medir el aislamiento con todas las bobinas del circuito de excitación conectadas con respecto a masa. Si existe falla de aislamiento se deberá desconectar todas las bobinas del circuito para independizarlas unas de otras. Para ello se coloca el inducido sobre el zumbador y se conecta éste a la red de alterna. Localización de cortocircuitos. entre espiras. manteniéndola en esa posición mientras se va girando el inducido sobre el zumbador. mediremos el aislamiento entre un extremo de cada bobina y la carcasa de la máquina.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. tal como aparece en la figura y una vez independizadas. en el inducido Para localizar cortocircuitos en motores pequeños se emplea el zumbador y una lámina de acero. Localización de contactos a masa en los circuitos de excitación. tal como se aprecia en la figura. Cuando la lámina metálica empiece . Imagen 30. Interpretación de resultados. que puede ser una hoja de sierra. DD-106 Página 15/30 DE ORRIENTE CONTINUA el primer terminal con toda la circunferencia del colector se pudo comprobar que el rotor se encuentra en excelente estado. seguidamente se coloca la hoja de sierra longitudinalmente sobre el inducido. lo cual nos indicó un valor de OL esto nos confirma la medición realizada al principio. Ya con esto no vimos necesario realizar una medición por cada arrollamiento. En esta prueba se midió todos los polos con respecto a la carcasa. Prueba de aislamiento de devanados Primero se midió todos los arrollamientos conectado contra la carcasa lo cual nos dio el valor esperado una marcación de OL en el multímetro. confiados que nos marcaría un valor de resistencia. debido al campo magnético producido por las corrientes de fuga del cortocircuito. Interpretación de resultados Ya que la lectura de continuidad al enseriar todas las bobinas nos arrojó un valor de OL decidimos verificar la continuidad por cada arrollamiento. si la máquina es un motor. si es un dínamo. no se producirá corriente si la interrupción es en los devanados de excitación. éste no arrancará.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Prueba de continuidad de bobinas en serie Se midió continuidad en todo el circuito de excitación. Por el contrario. ESTA PRUEBA NO SE LLEVÓ A CABO POR INSTRUCCIONES DEL PROFESOR Localización de conductores cortados. Pero todo lo contrario el multímetro arrojo una lectura de OL. DD-106 Página 16/30 DE ORRIENTE CONTINUA a vibrar. nos indica que la bobina o bobinas alojadas en esa ranura tiene espiras en cortocircuito. . mientras que sí podrá producir algo de corriente cuando la avería está localizada en el inducido o en los devanados auxiliares de conmutación o compensación. Cuando esto ocurre y sobre todo. Por medio de un medidor de continuidad detectemos problemas de este tipo en los devanados a través de la placa de bornes del motor tal como se aprecia en la figura Imagen 31. Pero en una nos marcó el valor de OL. siendo lo más probable que haya que invertir los terminales de la bobina polar donde no cambio de sentido la aguja. a excepción de la anterior mencionada. que consiste en aplicar una tensión DC pequeña en el circuito de excitación del motor. Si la aguja invierte su posición al pasar de un polo a otro. Interpretación y Análisis del resultado: . Verificación de la polaridad en los polos inductores. e ir verificando las polaridades por medio de una brújula. En caso contrario. aviamos detectado el arrollamiento dañado. se enserio las otras 3 bobinas restantes y se comprobó que se encontraban en perfecto estado. esto por la acción del perno de sujeción del motor. nos indica que la polaridad de ese circuito es la correcta. Arrollamiento dañado Debido a esto es que al enseriar todas en un mismo circuito no nos daba ningún valor. DD-106 Página 17/30 DE ORRIENTE CONTINUA Imagen 32. Debido a este problema no consideramos la prueba de Verificación de la Polaridad en los Polos Inductores. Aplicar una pequeña tensión continua con una batería de 6 ó 8 voltios es suficiente. Al acercarnos a este se pudo observar con claridad que las espiras se encontraban cortadas.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Imagen 33. debemos verificar sus conexiones para detectar la alternación. Tal como se esquematiza en la figura Nº8. Prueba individual de continuidad de bobinas De los 4 arrollamientos principales 3 marcaron un valor de resistencia de alrededor de 11 Ohmios. En esta prueba se alimentó el conmutador del motor con tensión DC a unos 12 V. como se ve en la figura aparecieron alrededor del rotor. Con ayuda del esquema del devanado del inducido. Una vez energizado este debería de por si presentar polos en magnéticos. verificando primero la polaridad de todas las ranuras que forman un polo. se va colocando la brújula frente a cada ranura. Los cuales. DD-106 Página 18/30 DE ORRIENTE CONTINUA DEBIDO A QUE ENCONTRAMOS UNA BOBINA CORTADA O ROTA NO SE REALIZÓ ESTA PRUEBA. y al pasar a verificar las ranuras del polo siguiente. QUE CONSISTE EN APLICAR UNA TENSIÓN DC PEQUEÑA EN EL CIRCUITO DE EXCITACIÓN DEL MOTOR. Se utiliza también el método de la brújula . bien a través de los porta escobillas de distinta polaridad o bien aplicando la tensión directamente a dos delgas. sobre las cuales coincidirán en todo momento dos escobillas de signo contrario según se aprecia en la figura. Verificación de la polaridad en el inducido. Imagen 34. Prueba DC en el inducido. Cuando esto no ocurra nos indica que esa bobina o sección inducida está mal conectada.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. DEBIDO A ESTE PROBLEMA NO CONSIDERAMOS LA PRUEBA DE VERIFICACIÓN DE LA POLARIDAD EN LOS POLOS INDUCTORES. Interpretación de resultados Ya que las delgas del conmutador conectan a los arrollamientos del estator una vez que estos son energizados se debería inducir campos magnéticos fijos ya que los conectores . Alimentamos al inducido con una tensión continua. la aguja ha de girar invirtiendo su posición. por lo que debemos invertir sus extremos. Tómese la lectura cuando la presión entre el opresor y la escobilla se ha reducido lo suficiente para permitir la salida de una tira de papel insertada previamente. DD-106 Página 19/30 DE ORRIENTE CONTINUA usados actúan como escobillas. Al aplicar la tensión se obtuvo en un parte un sentido de campo magnético. Mantenimiento de porta escobillas y escobillas Medida de la presión de un porta escobillas. Ubicación del porta escobillas Angulo de escobillas con colector = 90º Angulo de escobillas con colector de 60º . como se fue desplazando la brújula alrededor del rotor la brújula marcaba una polaridad distinta. Lo cual nos rebela que el estator se encuentra bien eléctricamente.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. DD-106 Página 20/30 DE ORRIENTE CONTINUA Como asentar las escobillas Ajústese un perno y un porta escobilla a la separación apropiada y de manera que una escobilla nueva sin asentar se apoye sobre el conmutador en su centro (véase el croquis) Asiéntese la escobilla con papel lija hasta que adopte en ángulo correcto a la superficie del conmutador. Pruebas Adicionales: REISTENCIA DE AISLAMIENTO . DD-106 Página 21/30 DE ORRIENTE CONTINUA Imagen 35. Designación de bobinas interiores Se realizó la prueba a las 4 bobinas polares.5 TΩ Bobina2= >1. Bobina1 = >1. Se aplicó una tensión DC de 500 V por un lapso de 1 minuto obteniendo lo siguiente.5 TΩ Bobina4 (Dañada)=749 GΩ Interpretación de resultados .DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro.5 TΩ Bobina3= >1. Imagen 36. Mediciones de Resistencia de Aislamiento ÍNDICE DE POLARIZACIÓN Interpretación de resultados .2 Y 3 son las que presentan una aislamiento mejor a comparación de las otras. hasta donde se encontraba cortada.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Respecto a las mediciones de la bobina 4 podemos acotar que en la bobina 4 que se encuentra dañada al medirla solo se midió el aislamiento de un grupo de bobinas. la bobina 4 y bobina 3 son las que presentan menor ohmiaje. DD-106 Página 22/30 DE ORRIENTE CONTINUA En términos de aislamiento se define que las bobinas 1. de Para el rearme del motor proceda en forma contraria al ítem 4 en forma lógica. DD-106 Página 23/30 DE ORRIENTE CONTINUA Se procedió a realizar la prueba de IP pero al cabo de los 10 minutos no se obtuvo ningún valor ya que el rango de medición del equipo no nos lo permitía. componentes deteriorados. Ubicación del rotor Imagen 38. Imagen 37. Si se encontraron elementos deteriorados reemplazarlos con otros de acuerdo a especificaciones técnicas. por lo que se obvió dicha prueba. Ubicación de tapas laterales .DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Monta el motor reemplazando los acuerdo a procedimientos estándares. También en la norma IEEE-432000 dice: 8. DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. DD-106 Página 24/30 DE ORRIENTE CONTINUA Imagen 39. Ubicación de tapas laterales . estas se encontraban vacías. se encuentra en excelentes condiciones tanto mecánica como eléctricamente. se procedió a hacer uso nuevamente de la grúa para dejarlo en la posición y lugar encontrado. Se concluye que en la parte eléctrica se presenta series deficiencias especialmente en el circuito de excitación. Se observó que una de las bobinas principales. Se observó que en una de las tapas del motor se encontraban la porta escobillas del mismo. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ACERCA DEL ESTADO DEL MOTOR. DD-106 Página 25/30 DE ORRIENTE CONTINUA Una vez ensamblado las partes del motor DC.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Lo que nos dificulto la extracción de las tapas del motor. por la pruebas hechas. de las 4 que posee este motor se encontraba dañada por la acción del gancho de sujeción sobre esta. IV. Conclusiones: Se concluye que mecánicamente hablando el motor que se nos fue entregado se encuentra en muy buen estado. Luis Gálvez Observaciones: Se observó la correcta forma de trasladar motores de buen tamaño hacia el área de trabajo. . Se concluye que el rotor. Se observó que en la bornera de conexión hace falta conectores para el correcto funcionamiento del motor. Se observó que el nuestro motor otorgado poseía pernos escondidos debajo de unas serie de cubiertas metálicas laterales. . Se concluye que es necesario un mantenimiento eléctrico inmediato de este motor si se quiere q este funcione. DD-106 Página 26/30 DE ORRIENTE CONTINUA Se concluye que es necesario posicionar de forma adecuada la ranura de roscado para el gancho de sujeción del motor ya que este está directamente puesto sobre uno de los polos.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Verificó la polaridad en el inducido por lo que concluimos que la polaridad es correcta. Se realizaron pruebas de resistencia de asilamiento y se concluye que en las bobinas en buen estado presentan una resistencia de aislamiento excelente debido a que su valor supera o es mayor a > 1. Se concluye proponiendo la reubicación del roscado para el gancho de sujeción y así evitar el corte de la futura bobina a reemplazar. . Conclusiones: Se aplicó un mantenimiento eléctrico y mecánico al motor de corriente continua. Se propone el cambio de bobina ya que se encuentra rota o dañada. el cual fue shunt. Se observó que para el retiro de tapas laterales se tuvo que retirar otras tapas pequeñas donde se alojaban más pernos que sujetaban las tapas. Se observó que la oreja de donde se alzaba el motor era una pieza móvil y que la continuidad de retirarlo y volverla a colocar había cortado una de las bobinas del estator del motor. Se concluye que mecánicamente el motor se encuentra en buen estado.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. Se observó la presencia de porta escobillas. Se observó que solo había continuidad en tres bobinas o masas polares y también en los Interpolos. Se observó el tipo de motor DC. Se concluye que para la prueba de IP nos e puedo realizar debido al rango del equipo de medición y además porque la norma nos dice que se puede obviar cuando el valor de la resistencia de asilamiento es > a500 Mohs.5 TΩ. más no hubo la presencia de escobillas. pero eléctricamente presente una deficiencia en una de sus bobinas. ay que se observó el movimiento de la brújula de N a S y así consecutivamente. pero pesado por lo que se tuvo que hacer uso de una grúa para trasladarlo hasta la mesa de trabajo. DD-106 Página 27/30 DE ORRIENTE CONTINUA Merlyn Choqque Vilca Observaciones: El motor utilizado fue de un tamaño regular. NOMBRE DEL ALUMNO LUIS GALVEZ LOBATON MARCO HUILLCA SURCO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO RESPONSABLE DE EQUIPO OBSERVADOR DE DESEMPEÑO MERLYN CHOQQUE VILCA RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD MERLYN CHOQQUE VILCA RESPONSABLE DE AUTOEVALUACIÓN TOMA DE DATOS. Luis 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Choque Vilca. Marco 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 . Merlín 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Huilca Surco. DD-106 Página 28/30 DE ORRIENTE CONTINUA Observaciones y conclusiones: Marco Antonio Huillca Surco Se aplicó el mantenimiento eléctrico y mecánico a los motores de corriente continua. en donde se pudo apreciar que la aguja de la brújula gira invirtiendo su posición. Se realizó mediciones a los componentes del motor utilizando herramientas y equipos apropiados. El profesor observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real. Se realizó la prueba de la polaridad en el inducido. por lo cual no se pudo facilitar todas las pruebas al motor. Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4 1 2 3 4 TRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO RESPONSABLEMEN ASUME EL ROL TE ASIGNADO POR EL GRUPO APORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOS GRUPOMANTIENE LA DISCIPLINA DENTRO DEL DEMÁS INTEGRANTE DEL GRUPO ESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS MARCO HUILLCA SURCO Gálvez Lovatón.Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. Se reportó daños y problemas en el motor. Se observó que nuestro motor dc era shunt. ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución. Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo. INFORME Y AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante y del equipo .DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro. DD-106 Página 29/30 DE ORRIENTE CONTINUA RESPONSABLEMEN ASUME EL ROL TE ASIGNADO POR EL GRUPO TRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO RESPONSABLEMEN ASUME EL ROL TE ASIGNADO POR EL GRUPO TRABAJA EFICAZMENTE EN EQUIPO GRUPOMANTIENE LA DISCIPLINA DENTRO DEL APORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOS DEMÁS INTEGRANTE DEL GRUPO ESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS MERLYN CHOQQUE VILCA Gálvez Lovatón. Luis 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Choque Vilca. Luis 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Choque Vilca. Marco 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 . Merlín 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Huilca Surco. Merlín 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 Huilca Surco. Marco 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 APORTA PARA EL LOGRO DE LOS OBJETIVOS GRUPOMANTIENE LA DISCIPLINA DENTRO DEL DEMÁS INTEGRANTE DEL GRUPO ESCUCHA Y RESPETA LAS OPINIONES DE LOS LUIS GALVEZ LOBATON Gálvez Lovatón.DIAGNOSTICO Y PUESTA EN OPERACIÓN DE UN MOTOR Nro.
Report "lab 13Diagnóstico y puesta en operación de un motor de corriente continua"