La hidrogenación de un aceite consiste en la adición directa de hidrógeno a los enlaces dobles de las cadenas de los ácidos grasos

La hidrogenación de un aceite consiste en la adición directa de hidrógeno a los enlaces dobles de las cadenas de los ácidos grasos.De esta forma, este proceso esta relacionado con el índice de yodo (la adición de un mol de hidrógeno corresponde a la absorción de un mol de yodo). La hidrogenación es un procedimiento de transformación de los aceites líquidos en grasas semisólidas, y tiene otras ventajas como aumento de la estabilidad y mejora del color de la grasa. En la reacción se necesita un catalizador, el cual en este caso se compone de níquel (por su acción promotora), con pequeñas cantidades de cobre, aluminio, etc. Los catalizadores en la Hidrogenación continua se han usado compactos, pero es mas conveniente hacerlo en forma de polvo y sostenidos por un material poroso, inerte y refractario. Durante el proceso, el catalizador se mantiene en suspensión en el aceite, y se separa luego por filtrado. Para la hidrogenación es necesario que estén a una temperatura adecuada: el hidrógeno gaseoso, el aceite líquido y el catalizador sólido. Mientras más alta sea la temperatura, mayor será la solubilidad del hidrógeno en el aceite, y lo mismo ocurre al aumentar la presión. La reacción se provoca por agitación del aceite con el catalizador en suspensión dentro de un recipiente cerrado en atmósfera de hidrógeno. La agitación tiene una doble función: promover la disolución del hidrógeno en el aceite y renovar el aceite presente en la superficie del catalizador. Algunas de las utilidades mas importantes de esta técnica de hidrogenación son: transformar aceites líquidos en grasas plásticas o duras, transformar grasas blandas en productos mas sólidos, aumentar la resistencia de grasas y aceites a su alteración por oxidación o por mal sabor, sustituir grasas y aceites por productos hidrogenados menos caros, aumentar la consistencia y estabilidad de grasas animales, entre otras. 1. HIDROGENACIÓN DE ACEITES Y GRASAS La industria de aceites y grasas fue una de las primeras en utilizar la hidrogenación catalítica con el objeto de transformar productos líquidos en pastas o sólidos mejorando las cualidades de olor y gusto. Se usan aceites y grasas de origen vegetal (soya, algodón, girasol) y animal (pescado y ballena). La hidrogenación se efectúa en reactores, donde se mezcla el aceite con el catalizador y se hace burbujear el hidrógeno a una temperatura de 120 a 150 °C. El hidrogeno reacciona en los dobles enlaces y transforma el aceite en un producto menos insaturado. Por ejemplo, se puede mencionar la transformación de linoleína en oleína. Como catalizador se usa casi exclusivamente el níquel. El paladio y el platino son también excelentes catalizadores para este objeto, pero su precio elevado los hace prohibitivos. [pic] 4.2. CATALIZADOR Es una sustancia que permite a la reacción proceder más velozmente disminuyendo la energía de activación de la etapa determinante. La introducción del catalizador influye solo en la cinética del proceso químico más no en su termodinámica, al permanecer inalterables las condiciones de equilibrio. Originalmente, se pensaba que el catalizador no intervenía en la reacción. Pero en la generalmente muy poco activa en la reacción. búsqueda Hidrocarburos. cuyo Gas licuado del petróleo De Wikipedia.1. la gran mayoría de ellos están formados por varios componentes.1 son casos típicos. entre los cuales los más importantes son: Agente Activo: Es propiamente la sustancia catalítica y la que produce la aceleración de la reacción química. COMPOSICIÓN DEL CATALIZADOR Aunque algunos catalizadores se usan en estado puro ( el agente activo solo). 4. C3–C4 Cilindros de GLP doméstico de 45 kg Nombre (IUPAC) sistemático n/d . Los ejemplos citados en la tabla 4. de gran superficie específica y porosidad. la enciclopedia libre Saltar a: navegación.realidad se ha comprobado que participa activamente en la transformación química e incluso que en algunas oxidaciones desempeña una acción de intermediario entre reactivos y productos.2. [pic] Soporte: Es una sustancia. En la práctica. Estos últimos (gasóleos) de vacío son la materia prima para la producción de gasolinas en los procesos de craqueo catalítico.El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo. entre los cuales se tienen gas húmedo. se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano. queroseno. El GLP se caracteriza por tener un poder calorífico alto y una densidad mayor que la del aire. son fáciles de licuar. aunque una parte se obtiene durante el refinado de petróleo. de ahí su nombre. aunque a temperatura y presión ambientales son gases. se obtiene el GLP. . mediante un reactor primario a base de un catalizador a alta temperatura. gasolinas y otros productos más pesados. donde se obtienen diferentes destilados. naftas o gasolinas. Los componentes del GLP. [editar] GLP de gas natural El gas natural de propano y butano que pueden ser extraídos por procesos consistentes en la reducción de la temperatura del gas hasta que estos componentes y otros más pesados se condensen. Subsecuentemente estos líquidos son sometidos a un proceso de purificación usando trenes de destilación para producir propano y butano líquido o directamente GLP. Contenido [ocultar]       1 GLP en refinerías 2 GLP de gas natural 3 Usos 4 Véase también 5 Referencias 6 Enlaces externos [editar] GLP en refinerías Se inicia cuando el petróleo crudo procedente de los pozos petroleros llega a una refinación primaria. gasóleos atmosféricos o diésel y gasóleos de vacío. El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y el gas natural. Los procesos usan refrigeración o turboexpansores para lograr temperaturas menores de -40 ºC necesarias para recuperar el propano. El proceso se inicia cuando estos se llevan a una planta FCC y. por sus siglas en inglés Fluid Catalytic Cracking). Esa mezcla luego se separa en trenes de destilación. sobre todo como subproducto de la destilación fraccionada catalítica (FCC. El Gas natural vehicular es el mismo gas natural comprimido que en un servicentro especial se abastece en los depósitos para vehículos. utilizadas para la producción de numerosos productos. entre ellos. Algo que pocas veces se menciona es que del Yacimiento de Camisea se obtenen compuestos líquidos que llegan por un ducto paralelo hasta la planta de fraccionamiento en Pisco. Gas Licuado de Petróleo o GLP Es un gas producto del fraccionamiento de líquidos secundarios. GLP-Gas Licuado de Petroleo GNV . Gas Camisea PREGUNTAS SOBRE EL GAS DE CAMISEA El Gas Natural es el llamado Gas Metano.7 trillones de pies cúbicos de gas metano a gas natural GN suficientes para 30 años. Combustible doméstico (mediante garrafas o redes de distribución). Combustible para automóviles. Con tal cantidad de GLP nos permitimos indicar que podremos abastecer en su totalidad el mercado peruano asi como al exterior.000 BD de líquidos ¿ Qué produce Camisea ? Camisea produce 8. es una composición de propano y butano .[editar] Usos Los usos principales del GLP son los siguientes:     Obtención de olefinas. Combustible de refinería. la mayoría de los plásticos.000 Barriles diarios de Gas Licuado de Petróleo. que ya se producen y exportan desde Pisco. Produce 882 millones de barriles de líquidos secundarios suficientes para convertir estos líquidos en 35. El Gas natural comprimido es el gas metano comprimido a 200 atmósferas y a – 167 grados centígrados.Gas Natural Vehicular . de donde se produce también gasolina y GLP. 35. una de cuyas variantes es el autogás. y se puede llenar 12 galones.2004). Se puede instalar en vehículos particulares de todo tipo: (taxis.00 a US$ 500. Menor contaminación que la gasolina y el diesel Disponible en 36 grifos de Lima y 12 ciudades en provincias. Se recomienda instalar en autobuses de servicio público con paradero final cerca de algún futuro grifo de GNV. Se tendrán que instalar enormes compresores en las estaciones que van a comercializar GNV. vehículos con motores de elevada cilindrada o elevado consumo de combustible. camionetas 4 x 4. Se va transportar a través de ductos. pudiendo abastecerse sólo de 4 galones de combustible.00 para vehículos normales. para volverse líquido y abastecer el depósito del vehículo. ( 3. No se puede salir de Lima por que no hay ductos ni en la Costa ni en la Sierra por lo que no habrá estaciones en mucho tiempo. Solo disponible en grifos cercanos al gaseoducto y en Lima ( En la actualidad no existe ningún grifo o estación . Se puede transportar en balones. El peso de un depósito es de 80 Kgs.00 ó más por el valor del tanque que no se fábrica en Perú y el equipo tiene que ser mucho mas resistente por la alta presión que soportará .000.. como en la gasolina La facilidad de transportarlo ha determinado que se convierta en el combustible alternativo en Europa y Estados Unidos. El costo de la conversión de un auto a GLP es de: US$ 450. El costo de la conversión a GNV: será de US$ 1. Menor contaminación que la gasolina y el diesel.000 psi) y tanques probados a 300 atmósferas.Necesita una presión de 200 atmósferas Necesita una presión de solo 8 atmósferas (118 psi). Vehículos que salen con frecuencia fuera de Lima. El peso de un depósito de GLP es de 18 Kgs. camiones. El Gas Natural Vehicular no es el mismo gas de uso doméstico. el GNV puede ser también gas natural licuado. Muchas veces se usa el término gas natural vehicular como sinónimo de gas natural comprimido.Se utiliza para uso doméstico (cocinas.000 PSI para almacenar la mayor cantidad de metros cúbicos en los cilindros. Gas natural vehicular De Wikipedia. pero en ductos no en envases. ya que el gas de uso doméstico es una mezcla de propano y butano. Contenido [ocultar]     1 El gas natural como combustible vehicular en el mundo 2 Véase también 3 Referencias 4 Enlaces externos . y en otros casos la combinación gas natural comprimido vehicular (GNVC). y para uso automotriz cada dia existe mas vehículos a GLP. la diferencia entre los dos viene dada básicamente por la humedad presente en el propano. al subproducto gaseoso del petróleo que se utiliza como combustible. y ausente en el metano. aunque en muchísima menor medida. También se piensa instalar en las casas (termas.) . lo que brinda mayor autonomía al vehículo. en las turbinas a gas modernas son altamente eficientes y transportando la corriente a alto voltaje las pérdidas se minimizan. que también es usado como combustible vehicular. búsqueda Se denomina gas natural vehicular (GNV por sus siglas en español o NGV por sus siglas en inglés). la enciclopedia libre Saltar a: navegación. Sin embargo. Sirva para producir energía eléctrica barata y limpia. termas. Este es comprimido generalmente a 3. cocinas). y el GNV es gas Metano. etc. 0% [editar] Véase también  Lista de vehículos a gas natural GNV Vs.425. 2012 por Tomás Unger .4% 2.142 321 179 1.000 Estaciones de servicio 1.442 1.000 1.513 1.550.876 340.120 100.662 146.650.0% 24.1% 7.9% 0.3% 23.7% 25.400 1.442 1.606 1.1% 2.26%2 0.900 334.340 614 355 147 Porcentaje del parque automotor[cita requerida] 21.000 127.9% 10.513 432.0% 1.[editar] El gas natural como combustible vehicular en el mundo País Argentina Perú Pakistán Brasil Italia India Irán Estados Unidos Colombia1 China Ucrania Vehículos anfibios 1. GLP Publicado el 17 Marzo.000 425.820 263. todo lo demás funciona con algún tipo de hidrocarburo como combustible. Además de la gasolina. v . La desventaja de ambos con respecto a la gasolina es la menor densidad de energía y por consiguiente el menor tiempo y espacio requeridos para llevar el combustible. por lo que los tanques pueden ser más livianos y más grandes. son pesados. el diesel y el biodiesel y el alcohol. está el gas. La ventaja del GLP es que no requiere alta presión y se licua a temperaturas relativamente altas. Hay una diferencia sustancial entre ambos.Con excepción de los autos eléctricos. Hay dos formas distintas en el que se comercializa el gas como combustible. El metano. llamado gas natural o GNV (Gas natural vehicular) y el GLP (Gas líquido de petróleo). El metano requiere tanques probados a 300 atmósferas que por su resistencia. el metano (CH4) es el hidrocarburo más liviano y tienen que almacenarse a muy alta presión (aproximadamente 250 Atmósferas) el GLP es una mezcla de propano y butano que se almacena a baja presión siendo un hidrocarburo más pesado. Dicho en otras palabras. También hay una diferencia en el rendimiento energético teniendo ambos un contenido más bajo de energía que los hidrocarburos líquidos (gasolina y petróleo diesel). para recorrer la misma distancia utilizando gas se requiere un mayor peso y volumen del que se requeriría usando gasolina.