Página | 1UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CÁCERES VELASQUEZ” FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “LA PROBLEMATICA DE LA CONGESTION VEHICULAR Y EL MEJORAMIENTO DEL TRANSITO EN LA CIUDAD DE JULIACA” PROYECTO DE INVESTIGACION PRESENTADO POR HUANCA SUCAPUCA, HELMER NILTON PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE: INGENIERO CIVIL PUNO-PERU 2014 Página | 2 UNIVERSIDAD ANDINA Página | 3 “NESTOR CÁCERES VELASQUEZ” FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “LA PROBLEMATICA DE LA CONGESTION VEHICULAR Y EL MEJORAMIENTO DEL TRANSITO EN LA CIUDAD DE JULIACA” PROYECTO DE INVESTIGACION PRESENTADO POR HUANCA SUCAPUCA, HELMER NILTON PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE: INGENIERO CIVIL PUNO-PERU 2014 . JULIACA-PUNO-PERU 2014 INDICE .. MIEMBRO DE JURADO:………………………………………………………….Página | 4 UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CÁCERES VELASQUEZ” FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS CARRERA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL “LA PROBLEMATICA DE LA CONGESTION VEHICULAR Y EL MEJORAMIENTO DEL TRANSITO EN LA CIUDAD DE JULIACA” PROYECTO DE INVESTIGACION PRESENTADO POR HUANCA SUCAPUCA. MIEMBRO DE JURADO:…………………………………………………………. ASESORES TESIS:………………………………………………………………. HELMER NILTON PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE: INGENIERO CIVIL APROBADO POR: PRESIDENTE DE JURADO:……………………………………………………. .3 Ubicación de la muestra…………………………………………………………….11 1.1 Tipo y diseño de la investigación…………………………………………….9 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACION 1.2 Descripción de la problemática…………………………………………………..3 Marco teórico conceptual………………………………………………………….…..22 2.12 -Objetivo general………………………………………………………………….11 1.3 Definición del problema..…9 1.4 Métodos.4 Planteamiento del problema…………………………………………………….12 .6 Objetivos de la investigación…………………………………………..……..4 Hipótesis y variables………………………………………………………………..………13 2..….29 .…28 -Instrumentos…………………………………………………………………………….12 1. tipo y nivel……………………………………………….26 -Hipótesis -Sistema de variables -Operacionalizacion de variables III.. técnicas e instrumentos de recolección de datos…………………….28 3.1 Análisis de la situación problemática……………………………………………. -Objetivo específicos………………………………………………………….….…. MARCO TEORICO 2.….Página | 5 I.12 II.. DISEÑO METODOLOGICO DE LA INVESTIGACION 3.28 -Técnicas……………………………………………………………………………….28 3.28 3..2 Población y muestra……………………………………………………………….5 Justificación de la investigación……………………………………………….2 Base teórica………………………………………………………………………….13 2.1 Antecedentes de la investigación…………………………………………..………. . REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ANEXOS…………………………………………………………………………………...29 4................5 diseño de contrastación de hipótesis……………………………………………............................ ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 4.........2 Cronograma de actividades………………………………………………………...29 IV........36 ......35 V....1 Presupuesto y financiamiento....Página | 6 3..... Página | 7 DEDICATORIA A mis padres pastor y Alicia por estar siempre en los momentos más difíciles. RESUMEN . Cuarto. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE INVESTIGACION . para que pueda acceder a las concesiones de nuevas rutas. para una solución integral del problema de transporte. Aquí se señalaría que. 1. se determinaría el tipo de vehículos y cantidades que podría circular por estas rutas El problema de transporte en la ciudad de Juliaca es cada día más preocupante pese al clamor de los ciudadanos que viven en la ciudad de Juliaca y las sugerencias de diversos medios de comunicacion. Si hablamos de causantes de este caos. el municipio de juliaca debería dar mayor prioridad a estas ocasiones en el concurso de licitación de rutas. la vereda o jardines. este continua agravándose todos los días. El municipio debería mejorar las rutas o corredores viales. es correcto mencionar al transportista. el municipio debería promover el orden de los transportistas juliaqueños. Tercero. se debe recuperar las calles tomadas por los comerciantes. más bien. es producto del comportamiento de la ciudadanía la cual superó la capacidad de control que debió imponer rigurosamente la municipalidad. Sexto. La solución daría el municipio ante los transportistas de juliaca. y sin olvidar al comerciante que ocupa las calles y contribuye a esta conducta deficiente. los usuarios no utilizan los paraderos autorizados y utilizan lugares para otras funciones como por ejemplo la pista. Los usuarios muchas veces ocasionan este caos vehicular. el usuario y la municipalidad. es decir. convirtiendo el centro de la ciudad en un lugar de caos y completo desorden. Una de las causas está relacionada al acceso. Primero debe haber un reordenamiento de rutas.Página | 8 El Problema del caos vehicular no es un problema de normas ni de vías. Segundo. y seria señalado al plan de transporte urbano. Quinto. Página | 9 1. no puede resolverse con estrategias simples como la construcción de caminos o aumentando el flujo de las calles más congestionadas de la ciudad. lejos de beneficiar la circulación. hay tráfico en ciertas zonas que disminuyen la circulación en otras. sino también buscar mejores combinaciones a éste. permite no solo encontrar un antecedente. el sistema propuesto encuentra una secuencia en los cambios de luces cuyo patrón es dinámico para así evitar estos fenómenos. Para el caso del último punto. a fin de repetirlas o encontrar mejores. Que el flujo hacia esos lugares sea mayor comparado con los que van a otros puntos.1 ANALISIS DE LA SITUACION PROBLEMÁTICA El problema de la congestión vehicular es complejo y. Este es el objetivo de la capa de experiencia (E) que. siendo que esto no siempre es evidente. conjugado con un algoritmo genético (para explorar más alternativas). El primer y segundo punto hacen necesario el tener un repositorio donde se guarden las condiciones reinantes en un instante junto con las soluciones que se dieron. Hacer esto. . su única forma de conocer lo que pasa es por medio de una comunicación intensa con sus vecinos en la cual le informen los parámetros más importantes de sus respectivos cruces. 3) De alguna manera. dado que cada semáforo se ocupa sólo de realizar sus propios cálculos y no tiene dispositivos que le digan qué sucede en otros. y que también le indiquen. por ende. podría complicar más el flujo vehicular al presentarse fenómenos como el descrito por anteriormente. Ante esto. cuál es la intención que tienen respecto a la combinación de luces. moto taxis. lo que obliga a los peatones a transitar por la calzada poniendo en riesgo sus vidas ante el pase de vehículos de transporte urbano y que desconocen el reglamento de transito. etc. Varios ciudadanos. al verse impedidos de transitar por las veredas. triciclos. Todos los días se ve el caos. como se conoce en las intersecciones de jirones Mariano Núñez con Sucre a esas horas de las 07:30 hasta 10:00 es un desorden total que . demandaron al burgomaestre juliaqueño a tomar acciones inmediatas que permitan reordenar el centro histórico de la ciudad de juliaca y mostrar una mejor imagen a los visitantes. por los jirones de mayor circulación se pudo comprobar que la gran mayoría de propietarios de establecimientos comerciales exhiben sus productos invadiendo las aceras. De un tiempo a esta parte el problema del comercio ambulatorio y el transporte en la ciudad de Juliaca se viene agudizando sin que el alcalde que haga algo para solucionar esta problemática. desorden total de los transportistas que hacen servicio urbano lo mismo pasa con los vehículos menores como son: motocicletas. Así es que como las veredas son ocupadas por los comerciantes impidiendo el tránsito vehicular y de transeúntes.P á g i n a | 10 en forma concisa. El desorden permite que los accidentes de tránsito se sigan incrementando. 2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1. 1.3 FORMULACION DEL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1 INTERROGANTE PRINCIPAL 1) ¿Por qué la problemática de la congestión vehicular y el mejoramiento del tránsito la ciudad de juliaca? .3.2.4 NIVEL -Exploratoria es un primer acercamiento a la realidad.1 ENUNCIADO El en presente proyecto se pretende realizar un estudio sobre la congestión vehicular y el mejoramiento del tránsito en la ciudad de juliaca. 1. hacen lo que les viene en gana. 1.2. 1. 1.2.2 TITULO “La problemática de la congestión vehicular y el mejoramiento del tránsito en la ciudad de juliaca”.3 TIPO Tal como se expresa en la formulación como en la interrogante general el proyecto está orientado a la problemática de la congestión vehicular y el mejoramiento de transito de la cuidad de juliaca.P á g i n a | 11 podemos apreciar todos los días y es incontrolable a pesar que hay un semáforo.2. 1. por esto el desarrollo de este trabajo va dirigido a todo lector para que tenga un poco más de información sobre los factores que intervienen y ayudan al desorden vehicular y peatonal. . -OJETIVOS ESPECIFICOS 1) Conocer los factores que intervienen en la congestión vehicular.4 JUSTIFICACION DE LA INVESTIGACION El presente trabajo de investigación permitirá hacer conocer y saber de cómo se origina la congestión vehicular. 3) Saber en cuanto influye la educación vial en el correcto funcionamiento vehicular.5 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION Para el presente trabajo de investigación los objetivos nos hacen ver el propósito de la labor investigativa y son: -OBJETIVO GENERAL 1) Conocer del porqué de la problemática de congestión vehicular y mejoramiento del tránsito en la cuidad de juliaca.2 INTERROGANTE ESPECÍFICAS 1) ¿Cuáles son los factores que intervienen en el congestionamiento vehicular? 2) ¿Cómo mejorar el tránsito vehicular y peatonal en la ciudad de juliaca? 3) ¿En cuánto influye la educación vial en el correcto funcionamiento del tránsito vehicular? 1.3. 2) Buscar formas para mejorar el tránsito vehicular y peatonal en la ciudad de juliaca. así uno se concientizara y conocerá de como un peatón influye en el buen funcionamiento del parque automotor.P á g i n a | 12 1. permite entender las características y el . cobra gran importancia la realización de análisis operacionales más detallados de los sistemas viales. a la vez es el medio de transporte más usado en la zona.P á g i n a | 13 2. la mejor manera de utilizar la ingeniería de tránsito consiste en estructurar planes adecuados. MARCO TEORICO 2. motivo por el cual. A la fecha no existen análisis detallados en la región puno o técnicas de la Investigación de Operaciones basados en los problemas de optimización de redes. 2. De allí que. ámbar o rojo) es óptima para ciertas condiciones pero dado que la red vial es un sistema dinámico. congestionamiento vehicular se remota desde la década de los años noventa. En los últimos años. con la ayuda de la INGENIEÍA DE TRÁNSITO. El análisis del flujo vehicular. el comercio ambulatorio. son condiciones que provoca en el peor de los casos.2.2 BASE TEORICA 2.1 LA INGENIERIA DE TRANSITO 1. al incremento en las facilidades que tuvieron los ciudadanos para obtener un vehículo. Esta rama de la ingeniería ha podido demostrar la conveniencia de emplear simultáneamente la vigilancia. cuando se presentaron los primeros problemas viales en la ciudad debido al crecimiento poblacional y. INTRODUCCIÓN. la educación vial y la ingeniería de tránsito en el logro de la meta de una circulación segura y eficiente. la circulación en las calles se ha tornado más compleja. prácticos y bien meditados para mejorar la seguridad y la movilidad de los flujos vehiculares. De esta manera. sobre todo en áreas críticas. un congestionamiento mayor.1 ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION La búsqueda de soluciones para evitar el. la planeación del tiempo que deben durar los colores de los semáforos (verde. en el siglo XX. con el aumento cada vez mayor de vehículos (privado y/o publico). Continuando con la idea original. principalmente en las vías de las zonas periféricas.P á g i n a | 14 comportamiento del tránsito de una manera continua como un fluido. Las dificultades de movilización tienen raíces en un conjunto de problemas del sistema de transporte actual. 2. el manejo del tráfico y la conformación y utilización de la malla vial de la ciudad. Se desarrollará el procedimiento del cálculo de la longitud del ciclo óptimo y la distribución de sus tiempos en las diferentes fases adoptadas.2 Desorden del transporte y caos vehicular El diagnóstico del Plan Director señala que la construcción de las redes viales. que es el planear. Se dará a conocer los principios fundamentales para la coordinación de semáforos y las características generales de los semáforos. . con la ayuda de los DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO. la SEMAFORIZACION. ha producido una ciudad que presenta: o Graves problemas de movilidad y de accesibilidad a las zonas periféricas. o Problemas de contaminación por polvo y continuos aniegos. de tal manera que las demoras inducidas en los usuarios sean mínimas. se abordará de manera gráfica y analítica a este problema. se ha caracterizado en las tres últimas décadas por ir a la saga de los procesos de ocupación del suelo urbano. diseñar y operar sistemas viales. consideradas éstas como uno de los elementos de cualquier sistema vial que más incide en la movilidad. particularmente en los sectores periféricos de la ciudad. Uno de los problemas más sentidos por los habitantes de Juliaca es la dificultad de movilización interurbana. a la vez el congestionamiento vehicular sea mínimo. presenta todos los aspectos de los semáforos como dispositivos de control del tránsito y la necesidad de ellos.2. Y el análisis de la congestión. sujetos a especulación y expansión descontrolada. El resultado de esta precaria forma de ocupación. debido a la baja calidad del soporte vial y al desorden urbano generalizado por la superposición de diversas actividades y modos de transporte en un mismo espacio urbano. o Un déficit en el transporte público. los cuales realizan una presentación detallada de las señales preventivas restrictivas e informativas. en respuesta a que es uno de los objetivos que se plantea en este proyecto. Huáscar. las vías de primer y segundo orden soportan el paso de vehículos motorizados en un rango de 60 a 986 vehículos motorizados por hora y. la intensificación de los flujos comerciales y de producción entre los diferentes centros urbanos de Juliaca. en gran parte de lo que abarcaba la estación ferroviaria de la ciudad. que se encuentran en zonas aledañas. Este problema en nuestra ciudad ya tenía gran magnitud antes de la construcción del centro comercial Real Plaza juliaca. antes de su concesión y consecuente construcción. En la actualidad con el Jr. 2 de mayo. ya que su origen son las importaciones de carros usados Se considera como razones de dicho incremento. Piérola. sobre todo en el Área Central. Asimismo. tuvieron la oportunidad . de 12 a 380 unidades por hora de vehículos no motorizados. debido a la gran concentración de actividades urbanas y del comercio ambulatorio. que se localizan en su mayoría en el área central y que ocupan terrenos no adecuados para esta actividad. interdistritales o interprovinciales. contribuyen a generar problemas de congestionamiento. las autoridades respectivas. así como la percepción del usuario.P á g i n a | 15 El parque automotor se ha incrementado notablemente desde la década anterior. 2. de asociar la posesión de un vehículo como signo de buen estatus social. los paraderos de transporte informales. sin embargo la mayoría son de mala calidad. ha originado los conocidos y serios problemas de congestionamiento. Este volumen combinado de transporte motorizado y no motorizado por las principales vías de la ciudad.3 Obras que empeoraron el tráfico vehicular: Si antes de los trabajos de construcción del paseo peatonal del Jr. Moquegua (hasta antes de su cierre). y por ende. se genera una mayor congestión vehicular. Moquegua y del primer intercambio vial de la región como parte de la autopista salida al cusco se generaba un tráfico vehicular intenso en el centro de nuestra ciudad en horas punta. Jáuregui. mariano Núñez. Moquegua cerrado y con los trabajos en al autopista de la salida al cusco el tráfico vehicular es aún más intenso. Sandia.2. Según estudio de campo en el 2004 contenidas en el Plan Director. específicamente en los Jr. Huancané. entre otras. San Román. ya sean urbanos. disminuyendo los tiempos de acceso y salida a esta zona y originado malestar a los usuarios y transportistas. Lambayeque. sin embargo. c). Azángaro. y el 8 de noviembre. supongamos que estamos de acuerdo con la construcción de este paso peatonal. se hubieran aperturado vía de entrada y salida muy beneficiosas para contrarrestar la congestión vehicular en el centro de la ciudad.ya tiene el visto bueno de la . La construcción de un paseo “peatonal” esperando que esta calle no sea invadida en más proporción que antes por comerciantes informales. San Martin y un poco más alejado y menos usado por las empresas de transporte urbano tenemos el Jr. Un poco innecesaria fue la construcción del paseo peatonal del Jr.El. Lambayeque.. ahora solo queda el Jr.P á g i n a | 16 de mejorar la circulación vial. a pesar de esta posibilidad las autoridades no se dieron la molestia(a pesar de que es su obligación) de trabajar estas soluciones. Huancané sea de doble sentido.municipalidad y se encuentra en ejecución. y además. Moquegua y nadie hizo algo para abrir una nueva vía que permita la salida del centro de la ciudad. Moquegua por las siguientes razones planteadas por mi persona: a). San Martin y otra menos transitada: Jr. . y se terminó construyendo el real plaza juliaca dejando este problema tal como se encontraba antes. pues existía la posibilidad de abrir muchas calles como son: Jr. paseo peatonal del Jr. A pesar de ello. cierre de una de las vías de salida del centro de la cuidad más transitadas como lo es el Jr. Pumacahua. corrió el rumor de que el Jr. se decidió que no era viable. Moquegua. con tantos comerciantes ahí. la autoridad municipal. Intercambio vial de la autopista de la salida al cusco: Al igual que la obra anterior. Moquegua. Así que hoy en día estamos con una vía de salida del centro de la ciudad hacia la zona este muy congestionada como lo es Jr. según el gerente de infraestructura d la municipalidad . La mar. pero. b). ¿Está tomando medidas preventivas para evitar el congestionamiento vehicular? Y si se encontraron vías alternas de salida ¿están siendo utilizadas como la autoridad lo previo? Se cerró el Jr. no se pueden admitir nuevas empresas de transporte para que circulen por el centro de la ciudad de juliaca. Moquegua ahora lo hacen por el Jr. interesante propuesta del gerente en mención. san Martin (y ello se incrementa aún más por que las pasaban por el Jr. si las actuales empresas de transporte cubren o no las necesidades de transporte público. Empresas de transporte urbano informales: La gerencia de prevención seguridad y la división de transporte urbano y circulación vial. ese mismo porcentaje pasa por el Jr. pero ¿y el problema que aqueja al centro histórico de juliaca? Al parecer olvidaron descongestionar primero el centro de la ciudad para irse a zonas más alejadas y más fáciles de descongestionar. pero ¿Por qué se les brinda una ruta similar a estas? ¿Por qué se permite invadir las rutas conseguidas legalmente por otras empresas? . por lo tanto. están abocados en otorgar permisos y autorizaciones y muchas de ellas provisionales sin ningún criterio y sin tomar en cuenta que actualmente juliaca no cuenta con un PLAN REGULADOR DE RUTAS y consecuentemente no se conoce. Modernidad.P á g i n a | 17 provincial de san Román esta obra consolidara a juliaca como la ciudad más moderna de la región. Es más. se está generando congestión vehicular en el ovalo de la salida al cusco. 33 .32 . ¿No debería de desconcentrarse el paso de las empresas de transporte urbano por estos lugares? Aparecen ahora nueva empresas d transporte urbano como la nº 40.32 .34 . San Martin). seremos la ciudad más moderna y descongestionada en las salidas hacia otras ciudades. no hay señalizaciones adecuadas para el uso de vías alternas. al desconocerse esta realidad. con la construcción de esa obra.36 . Hay un tema interesante: el 90% d empresas de transporte urbano pasa por el centro comercial Túpac Amaru.30 y otras nuevas. sin temor a equivocarme todas las líneas pasan por el centro comercial nº 2. asimismo considera que esta obra ayudara a contravenir la congestión vehicular existente en salida al cusco. 38 . quienes obligados por aquellos. que por ser tantos. hallamos un sinfín de motos. no solo provocando congestionamiento vehicular sino también el peligro de cualquier transeúnte.. de buena manera ya hicieron varios intentos de reubicar a los comerciantes en lugares apropiados para el expendio de mercancías y hacen caso omiso a la propuesta de la municipalidad provincial de san Román. benigno Ballón y Raúl porras. espero. de sus pasajeros y hasta de los mismos conductores. los comerciantes invaden las aceras por las cuales deberían de caminar los transeúntes. etc. juliaca es una ciudad en la que predomina los moto taxis. en general en todas las plazas es así: san José. debe saber combatir este mal de manera drástica.P á g i n a | 18 Y nuevamente a este problema ¿Que hace la autoridad municipal? Al parecer nada. santa bárbara. dominical. Comercio como causa de congestionamiento vehicular Tanto como el comercio informal como el formal contribuyen en que exista congestión vehicular. pero me doy cuenta de que casi en toda juliaca. . Pensaba mencionar jirones. la mitad de todas estas cuadras se es adueñada por los comerciantes y solo la otra mitad sirve para el tránsito (sea de peatones cono de vehículos). se aglutinan en todo lugar. Quizá este sea el tema más arduo de combatir por la máxima autoridad juliaqueña. sin tocar el tema de los vehículos menores que también contribuyen de una u otra forma con el congestionamiento del tráfico vehicular de las zonas céntricas de la ciudad. y congestionar el tráfico vehicular. tienen que invadir la pista. ahora la situación se invirtió. 24 de octubre. en el centro de la ciudad todos los días y a cada instante. Y solamente estamos hablando de empresas d transporte urbano. lo que predominaba en juliaca era el servicio de movilidad por medio de triciclos. pero incluso hay zonas en que los comerciantes salen a vender a las aceras. los alrededores del mercado Túpac Amaru (El Más concurrido) entre los Jr. lamentablemente. el mismo problema se presenta en el centro comercial: vendedores informales en plena vía de tránsito. Huancané. Hace 10 años había pocos moto taxis. que hacen malabares para cruzar calles. 4 SEÑALIZACION VIAL GENERALIDADES: Las señales viales son los medios físicos empleados para indicar a los usuarios de la vía pública la forma más correcta y segura de transitar por la misma. advertencias.5) Manuales: las que realizan los agentes de tránsito y el conductor. de cumplimiento obligatorio. de prevención. El señalamiento vial brinda por medio de una forma convenida y única de comunicación destinada a trasmitir órdenes. sirenas y silbatos. La señal vial es una norma jurídica accesoria.4) Transitorias: reglamentarias.2.P á g i n a | 19 2. Prevención o advertencia y las de Información.4. por lo tanto. indicaciones u orientaciones. les permiten tener una información precia de los obstáculos y condiciones en que ella se encuentra.3) Luminosas: semáforos (para vehículos. 2) Horizontales: señales longitudinales. acatar sus indicaciones y conservarlas. mediante un lenguaje común para todo el país y de acuerdo con convenios internacionales. de información y otras señales temporarias. transversales y marcas especiales. ya que la destrucción es un delito contra su seguridad y la de los demás.1 Clasificación de las señales viales: La clasificación más usual es la siguiente: 1) Verticales: de Reglamentación o Prescripción. 2. señales luminosas vehiculares.6) Sonoras: bocinas. El usuario debe conocer su significado. peatonal y especiales). de giro vehicular con flechas.- .2. por lo que hay que diseñarlas (o rediseñarlas con diseños funcionales) cuidadosamente.2. Las prioridades para el transporte público se justifican porque causan menos congestionamiento por pasajero transportado. pues nuevos automovilistas se incorporan al flujo. siendo en el transporte motorizado los autobuses los que permiten mejores resultados. Como la vialidad esta frecuentemente mal diseñada y mal. en muy difícil por no decir: imposible. Poe otra parte. Prioridades para el transporte público Una manera práctica de aumentar la capacidad de transporte de personas es mediante el uso de vehículos que transporten más pasajeros por unidad.5 RED VIAL URBANA La red de infraestructura está compuesta por enlaces como avenidas y calles y nodos que representan a las intersecciones. La apertura de calles que se encontraban inmiscuidas en la estación ferrocarril era un grave avance para aminorar el congestionamiento vehicular. grandes inversiones en vías más amplias suelen no alcanzar los resultados esperados. ahora que Real Plaza juliaca se encuentra instalado.6 LAS INTERSECCIONES Los cruces presentan un gran potencial de mejoramiento de la fluidez de tránsito.P á g i n a | 20 2. Normalmente. combustibles. son esos aspectos que habría que mejorar antes de considerar ampliaciones para aminorar el congestionamiento.2. Esto permite emplear menos vehículos con un uso más efectivo del espacio vial. contaminación y accidentes. la apertura de estas vías. además su coordinación es una de las formas más eficientes de mejorar la velocidad de circulación y lograr significativos ahorros de tiempo de viaje. además de que son medidas regulatorias que corrigen la distorsión por no percepción de los costos de congestionamiento impuestos por el automóvil. Aparte de conceder a los . Coordinación de semáforos Los semáforos y su adecuado diseño de ciclos son necesarios en numerosas intersecciones. 2. reproduciendo el congestionamiento a mayores niveles de tránsito. la capacidad en un determinado conjunto de vías queda supeditada a las intersecciones y los movimientos en ellas permitidos. Es decir. al igual que el desconocimiento o la interpretación errada de esas normas. para mejorar la fluidez y evitar accidentes. puede ser necesario incorporar acciones sobre la demanda que permitan resolver desajustes en el uso de la infraestructura buscando un equilibrio aceptable para la comunidad. Así. tales como la prohibición de estacionar en determinados lugares y periodos. 2.P á g i n a | 21 autobuses ciertas ventajas en la programación de semáforos. se tienen: Educación vial. Las normas de tránsito definen derechos y restricciones del uso de las vías. Son aquellos en las que se modifica a lo largo del día su sentido de circulación. Se procura mejorar las conductas de circulación de vehículos y peatones. que refleje los costos que el estacionamiento implica para la sociedad. previniendo temporalmente mayor capacidad en favor de flujos más densos. la imposición de un precio por estacionar o por el suministro del espacio. modificar en las horas pico el tipo de vehículo usado prefiriendo el de mayor capacidad. La conducción indisciplinada o falta de respeto hacia los demás. reduce la capacidad de la red vial. . Existen diversas modalidades de control. la fijación de cuotas de espacio o tiempo de aparcamiento. El estacionamiento es una condición indispensable en todo sistema de transporte vial.7 FORMAS DE ENFRENTAR EL PROBLEMA Respecto a las acciones sobre la oferta. Sin embargo. en las horas de mayor movimiento se puede invertir el sentido de la circulación de una vía unidireccional o generar un solo sentido si existen dos. Es indispensable mejorar el comportamiento de conductores y peatones. para favorecer el desplazamiento de los flujos mayores. se pretende reordenar los desplazamientos en forma espacio-temporal sin suprimirlos. Mediante el control de estacionamientos en áreas congestionadas se pueden alcanzar objetivos como el aumento del espacio destinado a la circulación o el desincentivo de ciertos viajes en automóvil. Control de estacionamiento. para mantener la utilidad que representan a la sociedad y a su economía. en función de los volúmenes de tránsito. y transferir una parte de los viajes a horas de menores niveles de tránsito.2. Vías de sentido variable. Actuar sobre la demanda significa modificar los hábitos de transporte. todo lo cual disminuye el congestionamiento. la preferencia principal es reservarles carriles para su uso. promoviendo una conducta más acorde con los elevados niveles de tránsito y la seguridad en los desplazamientos. Tarifación vial. Al tener como objetivo controlar el congestionamiento. Es una persona especializada en la conducción de ciertos vehículos terrestres como los automóviles y motocicletas. debiendo los demás otros modos de transporte o bien efectuar el viaje en automóvil en periodos en los cuales no existía cobro. Resultados apreciables se obtienen aplicándola a una fracción importante del parque vehicular. (ra): Que conduce. maquinistas. Otra posibilidad. piloto). estudio. el uso de las vías públicas que regulando mediante un instrumento de mercado y no por una reglamentación impuesta por las autoridades. Restricción vehicular. la diferenciación se hace con sellos pegados en el parabrisas. más cercana a los mecanismos de mercado y similar a la tarifación vial. En este contexto la tarifación vial consiste en realizar un cobro. guía. Solo circulara la fracción de usuarios dispuestas a pagar. de distintos colores y características. en principio. 2. La fuerte propensión a usar el automóvil aumenta el congestionamiento de tránsito. con el objetivo de disminuir temporalmente los picos de demanda y lograr una mejor distribución del uso de la infraestructura existente. los autobuses deberían excluirse pues son los que menos congestionan por pasajero. Una interesante característica s que.P á g i n a | 22 y la provisión de estacionamientos intermedios que permitan hacer viajes combinados de automóvil y transporte público. comercio. en general durante los días hábiles de la semana. esta medida solo cobra sentido en las zonas céntricas durante las horas pico.3. (Sinónimo: cochero.1 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS 1.. etc. . ya sea por transitar o por ingresar a vías o zonas congestionadas. además de que el usuario individual no percibe los costos que impone a los demás. Consiste en establecer distintas horas de entrada y salida para las diferentes actividades. Conductor. Escalonamiento o dispersión de horario. Consiste en prohibir la circulación de una parte de los vehículos en zonas y durante periodos sujetos a congestionamiento. es establecer la restricción mediante un sobre-coste al permiso de circulación anual. recreación. tales como trabajo.3 MARCO TEORICO CONCEPTUAL 2. Conjunto de individuos agrupados que comparten los mismos intereses. Colectividad: conjunto de seres que forman un todo en colectivo: la colectividad social. utilizado normalmente para el transporte de personas o mercancías por vía terrestre y que no marche sobre rieles o conectado a un conductor eléctrico.P á g i n a | 23 2. En las grandes urbes. ya que ven en éstas pérdidas de tiempo. y resultan frustrantes para los automovilistas. calle o autopista. Exceso de Velocidad: situación en la que se conduce más rápido de lo permitido por la ley. produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atoramientos. 4. Pasajero. También puede decirse que es cualquier suceso que. Tráfico Vehicular: Es el fenómeno causado por el flujo de vehículo en una vía. Transeúnte: Adjetivo y sustantivo. Que transita o camina por un lugar. Este fenómeno se produce en las llamadas horas pico. Se consideran vehículos automotores los montacargas y vehículos similares en el sector transporte. 8. Vehículos Automotores: Es todo vehículo provisto de un dispositivo mecánico de autopropulsión. 3. y ocasiona numerosos fenómenos entre los que destacan especialmente los congestionamientos. 7. Flujo Vehicular: Movimiento de fluidos. etc. el tráfico vehicular se encuentra presente en casi todas las esferas de la actividad diaria de la gente. 5. Que pasa una calle. 6. provocado por una acción violenta y . a la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido a una sobre demanda delas arterias viales. 9. Se refiere a la cantidad de vehículos que pueden transitar en una vía. ideales. Accidente de Tránsito: Es un accidente en el que se ve involucrado al menos un automóvil u otro tipo de vehículo de transporte por carretera. Congestionamiento Vehicular: se refiere tanto urbana como interurbana. y cuyo consumo. Multa: Es la sanción administrativa o penal consistente en un pago en dinero. por lo tanto. o produce alucinaciones. Sustancias Estupefaciente: Sustancia que tranquiliza o deteriora a la sensibilidad. da lugar a una lesión corporal. 12. impone deberes y confiere derechos. si esto no ocurre se hace una protesta para buscar solucionar el problema. no controlado médicamente. Generalmente. Marchas: Desplazamiento a pie de personas con un fin común. Concentración numerosa de personas que caminan juntas con un fin determinado. 11. 15. 10. El objeto de esta Ordenanza es. termina generalmente en hábito. 13.P á g i n a | 24 repentina ocasionada por un agente externo involuntario. Normas: Es una regla u ordenación del comportamiento humano dictado por la autoridad competente del caso. 14. Ordenanza Peatonal: Tiene como finalidad esencial el rescate de las vías de circulación terrestre para el disfrute de los ciudadanos. establecer el régimen jurídico aplicable a los Paseos Peatonales. con un criterio de valor y cuyo incumplimiento trae aparejado una sanción. Huelga de Transporte: Interrupción colectiva de la actividad del transporte por parte de los trabajadores que prestan este servicio con el fin de reivindicar ciertas condiciones o manifestar una protesta. 16. como la morfina o la cocaína. dotándolas de espacios amplios para el libre tránsito. así como para la realización de otras actividades de esparcimiento. a veces expresado como días de multa (cuando su pago redime la reclusión por el número correspondiente de días). Desplazamiento que se realiza para ir de un lugar a otro. . La Llamada Hora Cero: Podemos decir que es cuando un grupo de trabajadores se unen para solucionar un problema y establecen un tiempo como límite ver las soluciones. Paro voluntario por parte de los trabajadores con el fin de obtener ciertas mejoras. de circulación por los peatones. pasajeros y conductores. Dependiendo del tipo de norma incumplida o violada. se denomina sanción a la consecuencia o efecto de una conducta que constituye infracción de una norma jurídica (ley o reglamento). A veces este distintivo va encerrado en un recuadro generalmente de fondo blanco. que tiene varias acepciones. 19. . 20. en Derecho. en condiciones de seguridad. En segundo lugar. Señales de Transito: Las señales reglamentarias llamadas también imperativas. se llama sanción al acto formal mediante el cual el jefe deEstado da su conformidad a un proyecto de ley o estatuto. cuando se necesita de mayores explicaciones. sanciones civiles. Imprudencia: Es la falta de prudencia. Pueden localizarse en un punto de un tramo de vía o integrarse en una intersección de dos o más vías. Las señales reglamentarias son en su mayoría. pueden haber sanciones penales o penas. Leyes: Es el conjunto de normas que establecen y limitan los derechos y deberes de la sociedad en un ámbito específico.P á g i n a | 25 17. es indicar a los usuarios las limitaciones o prohibiciones que rige el tránsito en los sectores señalizados. Su finalidad. Pasos peatonales: Se entienden por intersecciones y pasos de peatones los acondicionamientos específicos que facilitan el cruce de calzadas. 18. previniendo situaciones de riesgo y evitando accidentes viales. tienen por finalidad señalar a los usuarios un acatamiento o una prohibición del tránsito. se reitera. En primer lugar. las herramientas necesarias en términos de normas. Sanciones: La sanción es un término. 22. circulares. es la acción en la cual el sujeto sabiendo que algo puede suceder no hace nada para evitarlo. con orla en rojo. excepto las de PARE y CEDA EL PASO. y sanciones administrativas. actuaciones y comportamiento para hacer un correcto uso de la vía pública. y el mensaje o símbolo en color negro. Seguridad vial: Es aquella rama de la seguridad en general que procura brindar al peatón. Señal indicara claramente los requisitos impuestos por la reglamentación. 21. preceptos. .2 ASISTENCIA DE VARIABLES -VARIABLE INDEPENDIENTE Problemática de la congestión vehicular. 3) El mal uso de los semáforos ocasionan aún más el problema de congestión.1 HIPOTESIS -HIPOTESIS GENERAL 1) Es alto la problemática de la congestión vehicular y su mejoramiento de tránsito en juliaca.4.4. -VARIABLE DEPENDIENTE Mejoramiento del tránsito en juliaca. 2.P á g i n a | 26 2. 2) El comercio formal e informal cooperan a la congestión vehicular. -HIPOTESIS ESPECIFICOS 1) La no realización de un plan vial ocasiona los problemas de congestión vehicular.4 HIPOTESIS Y VARIABLES 2. 5.3 Empleo del material a usar.2. 1.4.2. Preguntas 1. 1.3. 2.2 Ordenamiento de las calles. 1. 2. 2. 1. 2.2 Nivel de mejoramiento.1.2 Estrategias de métodos. 2.1. Preguntas Preguntas Preguntas Preguntas . 1.3 Planificación de estudios.2 Selección de materiales a usar.2.1 Diagnósticos de riesgos.2 Educación vial.3 Control de estacionamiento.4.1. 2.1 Formas de mejoramiento.2.2.4. 1.3 Técnicas 1.4 Evaluación de la problemática de la congestión vehicular.2 Procedimientos empleados 1. 2. 1.1 Semaforización adecuada.1.1 Transito fluido.1 Tipos de evaluaciones. VARIABLE DEPENDIENTE Mejoramiento del tránsito vehicular y peatonal en juliaca. 1.3 Planificación de la evaluación. Preguntas 1.3 Poca incidencia de accidentes.1 Diseño de materiales a usar. 1. 1. 1.4 Ejecución de la evaluación.2.P á g i n a | 27 2.3 Medios y materiales.3 OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES VARIABLES 1. 1.3.2 Análisis de riesgos.1.4 Actividades 1.4. VARIABLE INDEPENDIENTE Problemática de la congestión vehicular INDICADORES INDICES ITEMS 1.4.1.2.1 Métodos empleados.3.1 Estudios sobre la problemática de la congestión vehicular. 2.2 Momentos de evaluación. 2. 3.2 MUESTRA DE ESTUDIO La cantidad total de muestra de esta investigación hace referencia a todas las zonas de estudio con problemas de tránsito.4 METODOS.2.1 POBLACION DE ESTUDIO La población de estudio estará conformada en todas las zonas de incidencia de congestionamiento vehicular. DISEÑO METODOLOGICO DE LA INVESTIGACION 3.1 TIPO DE INVESTIGACION El presente proyecto corresponde al tipo de investigación básica no experimental. 3.1. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS -TECNICAS DE INVESTIGACION Las técnicas usadas para la investigación serán: . 2.2.1 TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACION. 3.2 POBLACION Y MUESTRA 3.3. porque el propósito de la investigación es encontrar los correlatos existentes cuantitativos entre las variables de estudio. la finalidad es describir las características de un problema ya existente.3.2 NIVEL DE INVESTIGACION Por la naturaleza del problema el presente trabajo corresponde al nivel explicativo. Preguntas III. 3. 3.3 Aplicación de los métodos de mejoramiento.1.1 Zonas de mayor incidencia de tránsito. por qué parte del marco teórico permanece en ella.2 Mercados y centros comerciales.3 UBICACIÓN DE LA POBLACION Las principales zonas con mayor congestionamiento vehicular de la cuidad de juliaca. 3.P á g i n a | 28 2.2. Entrevista no Estructurada: Es una conversación en la cual no se establecieron parámetros o roles para la entrevista a los pasajeros. modelos.5 DISEÑO DE CONTRASTACION DE HIPOTESIS El diseño de contrastación de hipótesis se tomó acorde a los objetivos e interrogantes del problema a investigar. Como instrumento de recolección de datos se emplearon preguntas al azar para obtenerla información requerida. Observación Directa: se empleó esta técnica para identificar los problemas de tránsito más frecuente en las horas pico. b) OBSERVACION NO PARTICIPANTE La observación consiste en un registro o datos de las zonas con mayor incidencia de tráfico vehicular y peatonal. ANALISIS DOCUMENTAL Esta técnica consiste en la actividad de recolectar datos de fuentes. IV. Como instrumento para describir y diagnosticar las características de las muestras se utilizaron materiales referenciales apropiados para obtener toda la información correspondiente. En el presente trabajo de investigación se usara el análisis documental para obtener datos de los factores que intervienen en la congestión vehicular.1 PRESUPUESTOS Y FINANCIAMIENTOS . ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 5. esta acción lo realiza el investigador o en su defecto un auxiliar. y evaluación de la congestión vehicular. 3. conductores y fiscales ubicados en el comando de tránsito terrestre. -INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION Para la elaboración de los instrumentos de recolección de datos se tomó como punto de inicio la revisión de las bibliográficas existentes respecto a conceptos.P á g i n a | 29 a. Como instrumento de recolección de datos se utilizaron las guías de observación con preguntas elaboradas. teorías. microrregiones.eclac.mx/zap/poblacion. E x F M A x x x MESES(2014-2015) M J J A S O N D x x x x x x x x x x x V. Validación de los instrumentos.mx/zap/salud. 8. el cual es el ente que regula y controla con respecto a la circulación vial y el control de calles y autopistas urbanas. 5. Redacción del proyecto. Aprobación del proyecto.P á g i n a | 30 Los presupuestos y financiamientos serán directamente administrados por la municipalidad provincial de san Román.pdf http://www. Presentación del proyecto.org. Presentación del informe. Elaboración de instrumentos de investigación.2 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ACTIVIDADES 1.inegi. 9. 5.aspx?entra=pdzp&ent=16&mun=112 http://www. Corrección de informe.pdf . 6. Búsqueda del marco teórico.aspx? entra=pdzp&ent=16&mun=112 http://www.gob.microrregiones. 11. 3. 2. 12. Corrección de las observaciones.gob. Ejecución. Sustentación. 7. Planteamiento del problema.org/publicaciones/xml/9/13059/lcg2199_e_resumen.mx/prod_serv/contenidos/espanol/bvinegi/productos/censos/p oblacion/2010/princi_result/mich/16_principales_resultados_cpv2010-2. 10. 4.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS -CONEXIONES EN RED http://www. sct.mx/ http://www.mx/carreteras/direccion-general-de-carreteras/ http://www.gob.sct.gob.P á g i n a | 31 http://www.gob.sct.gob.mx/nota_detalle.mx/prensa/reportajes/galeria-fotografica/ http://dof.php?codigo=5220002&fecha=16/11/2011 ANEXOS . P á g i n a | 32 PANEL FOTOGRAFICO . P á g i n a | 33 .
Report "La Congestion Vehicular y El Mejoramiento Del Transito en La Ciudad de Juliaca (1)"