ÍndiceIntrodução........................................................................................................................02 Desenvolvimento.............................................................................................................03 Conclusão........................................................................................................................09 Referência Bibliográfica..................................................................................................10 Há três tipos de motores elétricos. estando presente em quase todos os lugares. . os de corrente contínua (DC).Introdução Iremos abordar o tema motor elétrico que é uma maquina que converte energia elétrica em energia mecânica. de corrente alternada (AC) e os motores universais que trabalha tanto com DC quanto AC. o eletroímã. Ritchie inventou o comutador. Tudo começa com o grego Tales de Mileto que. como fios de cabelo. no final dessa mesma década. os motores elétricos são de suma importância no cotidiano de nossas vidas. Foi em 1663. peça que seria importante na composição do motor elétrico e o mecânico francês H. em 1821. pra começar Faraday criou um gerador. em 1752. inspirados pelas descobertas de Oersted e Ampère foram os responsáveis pelos últimos passos rumo à construção do motor elétrico onde Sturgeon inventou. esse intervalo de 35 anos para que o primeiro motor elétrico da história surgisse não atrapalhou que durante esse período. como um liquidificador. Pixii construiu um gerador composto de um imã em ferradura que girava na frente de duas bobinas presas com um núcleo de ferro. outras máquinas com o mesmo princípio fossem inventadas. assim foi provado a influencia da eletricidade no magnetismo. Mileto foi completado pelo físico e inglês da corte. Entre 1831 quando Faraday comprovou o eletromagnetismo e 1886 quando o cientista alemão Werner Von criou o primeiro motor elétrico. Os motores dos relógios elétricos devem trabalhar com velocidade constante. Depois de muito tempo. William Gilbert.C. por meio do princípio eletrostático. o alemão Otto Von Guericke construiu a primeira máquina eletrostática. Moritz Hermann Von Jacobi. instalou um motor movido a pilhas galvânicas . No final do século XVIII. o inglês W. em 41 a. O motor dos secadores de cabelo tem que ser leves e capazes de funcionar em várias velocidades. Antes dessa comprovação. Os cientistas ingleses William Sturgeon e Michael Faraday. provando que Tales de Mileto há quase dois mil anos atrás estava certo. Somente após o final do século XVIII. em 1600. complementou o experimento. a resina parecia atrair pequenos corpos. envolvendo desde trabalhos domésticos.Desenvolvimento Há vários tipos de motores elétricos. em 1825. muitos outros materiais poderiam atrair se fossem friccionados. até motores de grandes indústrias. Os motores de arranque dos automóveis precisam desenvolver um torque substancial mesmo quando o eixo está imóvel. Oersted observou a agulha magnética de uma bússola desviar da posição original perto de um condutor de energia elétrica e voltar à posição inicial ao ser afastado dele. que transformava energia mecânica em energia elétrica. A partir desse marco muitos inventos surgiram. fundamental na construção de máquinas elétricas gigantes e Faraday descobriu enfim a indução eletromagnética. Por isso. cerca de quinze séculos. o alemão. um ano depois da conclusão de Oersted. ao esfregar um pedaço de resina fóssil em um pano. Ampère. Pixii colocou o invento em prática. projetados de acordo com a aplicação que se tem em vista. descobriu que além da resina experimentada por Tales. poderia ser possível também gerar energia mecânica. com o dinamarquês Hans Christian Oersted e o francês André Marie Ampère que foi dado realmente o primeiro e grande passo ao surgimento do motor elétrico. com o experimento da pipa percebeu que a eletricidade podia ser captada e conduzida por fios. criando a “lei da mão direita” que tomou como base a orientação de uma agulha imantada no sentido da corrente. o americano Benjamin Franklin. foi verificado também que. que ao analisar mais detalhadamente os aspectos técnicos do motor elétrico. Para que desenvolvimentos e inovações ocorressem. o cientista russo enraizado na Alemanha.mas cada vez menor. apesar de mais barato que no início. estavam criadas as condições para uma maior propagação do invento. consolidaram a teoria necessária para que construtores pudessem a partir delas realizar melhorias.dentro de uma lancha e transportou 14 pessoas durante algumas horas foi ai que se mostrou. uma máquina eletrodinâmica que converte força mecânica em corrente elétrica e provou que a tensão necessária para o magnetismo podia ser extraída do próprio enrolamento do rotor. A quarta talvez mais importante foi o uso em grande escala dos motores pela população mundial que impulsionou os fabricantes a desenvolverem mais e melhores produtos. assim eram colocados à disposição dos consumidores motores com potência igual. foram necessários diversos motivos. O italiano Galileu Ferraris. o construtor russo já tinha conseguido produzir o novo equipamento em série. Werner Von Siemens. Os equipamentos se padronizaram e aos poucos diminuíram de tamanho e peso os motores de hoje. Em busca de maiores fatias do mercado. O primeiro deles pode ser creditado na conta dos estudiosos da área. em 1879. Em 1891. Com preço menor. O motor. que também funcionava como motor quando alimentado por energia elétrica. pela primeira vez. já tenha criado um gerador de tensão elétrico baseado no princípio de indução eletromagnética. cujo peso representa somente 8% das máquinas com a mesma potência fabricadas no início do século XIX. porem o custo fez com que o invento se tornasse um item de luxo. mas logo se mostram inútil. O segundo fator deve-se à competição. tornando-o mais seguro para a operação. construiu um dínamo. Novas evoluções foram surgindo. a máquina podia gerar sua própria energia e não ficar dependente dos imãs então a invenção barateou o gerador. continuava com o custo muito elevado para ser produzido em escala industrial. o iugoslavo Nicolau Tesla e alemão Friedrich Haselwander passar a estudar a maquina e tentar tornar mais viável. lançando equipamentos diferentes da concorrência. em 1866. apresentou uma nova invenção: uma locomotiva movida por um motor elétrico de dois quilowatts. A terceira razão foi o uso de matérias-primas mais nobres e apropriadas na estrutura dos motores. De acordo com o tipo de fonte de alimentação os motores podem ser divididos em: . Michael Von. O equipamento mostrou-se ideal para os planos da indústria. desenvolveu um motor trifásico de corrente alternada com potência contínua de 80 watts e rendimento de aproximadamente 80%. ótima partida. Em 1890. assim. por apresentar alto rendimento. Siemens em conjunto com Johann George Halske. indústrias de motores buscavam destaque. começaram a aparecer as primeiras indústrias de motores que logo se tornaram muitas. Simultaneamente. então suas descobertas pareciam solucionar os problemas em um primeiro momento. relativo silêncio durante o funcionamento e baixa complexidade o que facilitava a manutenção. ou seja. que a energia elétrica podia ser utilizada a favor do trabalho mecânico. além de apresentar problemas técnicos. que antes. porque a distribuição de energia elétrica é feita normalmente em corrente alternada. deve-se proceder ao acionamento. um dispositivo para definir o estado operacional do motor (disjuntor ou chave magnética) e um dispositivo de proteção contra sobrecarga (relé térmico). um verdadeiro motor AC (como veremos) não aceita alimentação DC (essa não oferecerá as convenientes alterações do sentido da corrente para o correto funcionamento do motor) A ligação de motores Partindo do princípio do fechamento das bobinas do motor para o correspondente nível de tensão. um dispositivo de seccionamento para manutenção (seccionador ou chave faca ou disjuntor). 9 ou 12 pontas. Do enrolamento do estator saem os fios para ligação do motor á rede elétrica que podem ser em número de 3. Oferecem melhores condições de operação do que os motores monofásicos porque não necessitam de auxílio na partida. além disso. ou de um dispositivo que converta a corrente alternada comum em contínua. o operador não se expõe a riscos de choques elétricos. Quando se utilizam botoeiras para o acionamento de chaves magnéticas (contactores). pois a botoeira fica no circuito de comando. As chaves magnéticas permitem um comando manual local. Um verdadeiro motor elétrico DC não aceita alimentação AC (essa inverte o sentido da corrente a cada meio ciclo e isso apenas causaria trepidações). O relé térmico funciona somente se o dispositivo para ligação e desligamento do motor for uma chave magnética. Os motores trifásicos podem ter 2 tipos de rotores: .Rotor bobinado. do mesmo modo. Estima-se que 90% dos motores fabricados são motores de indução de gaiola. .• Motores de Corrente Alternada (AC): são os mais utilizados.Motores Trifásicos Assíncronos Motores trifásicos são motores próprios para serem ligados aos sistemas elétricos de três fases e são os motores de emprego mais amplo na indústria. precisam de uma fonte de corrente contínua. 6.Rotor tipo gaiola de esquilo ou em curto-circuito. do mesmo tipo usado em motores monofásicos. No estator do motor assíncrono de CA estão alojados três enrolamentos referentes ás três fases. ou manual a distância e ainda o comando automático de motores. não é fechado em curto internamente e tem suas bobinas ligadas ao coletor no qual é possível ligar um reostato. O acionamento define o estado operacional e as condições de operação do motor. São motores de custo mais elevado e. . Uma rede destinada à alimentação de motores deve conter um dispositivo para proteção contra curto-circuito (fusível ou disjuntor). o que permite e . onde a tensão é mais baixa depois do transformador de comando. Normalmente se utilizam botoeiras (chaves com mola) para energizar e desenergizar a bobina da chave magnética. Esses três enrolamentos estão montados com uma defasagem de 120º. dão rendimento mais elevado e são encontrados em potências maiores. • Motores de Corrente Contínua (DC): conhecidos por seu controle preciso de velocidade. • Motores universais: esse motor pode funcionar tanto com alimentação DC como AC. formando ligações em estrela[ = 380 V] ou em triângulo [= 220 V] para o acoplamento á uma rede trifásica. 220 V. Essas fases são interligadas. na frequência de 50 e 60 Hz. . 6. o início de uma fase é fechado com o final da outra e essa junção é ligada á rede. Padronização da Tensão dos Motores Trifásicos Assíncronos Os motores trifásicos são fabricados com diferentes potências e velocidades para as tensões padronizadas da rede.regulagem da corrente que circula no rotor. Na ligação em estrela (380 V) os terminais 4. 5 e 6 são interligados e os terminais 1. Isso proporciona uma partida suave e diminui o pico de corrente comum nas partidas dos motores. deve-se levar em conta a tensão na qual irá operar. e 3 aos terminais de rede RST em qualquer ordem. Na ligação em triângulo (220V). 2. Ligação dos motores trifásicos O motor trifásico tem as bobinas distribuídas no estator e ligadas de modo a formar três circuitos simétricos distintos. 2 e 3 são ligados á rede. chamados de fase de enrolamento. Os motores trifásicos de uma só velocidade podem dispor de 3. 9 ou 12 terminais para a ligação á rede elétrica. ou seja. A ligação de motores trifásicos com três terminais á rede é feita conectando-se os teminais 1. 440 V e 760 V. 380 V. Para isso. basta inverter duas fases R com S. Os motores com nove terminais tem possibilidade de ligação em três tensões: 220/380/440V. e Z.OBS: Para inverter o sentido de rotação do motor trifásico. 2. Esses motores são ligados em triângulo na menor tensão e em estrela. Os motores com doze terminais tem possibilidade de ligação em quatro tensões: 220/380/440/760V. na maior tensão. por exemplo: Os motores trifásicos com seis terminais só tem condição de ligação em 2 tensões: 220/380V. é comum encontrarmos as marcações U. Placa de Ligação Indentificação de Motores Trifásicos (placa do motor) Os motores elétricos possuem uma placa identificadora. e 6. ao invés de 1. Y. respectivamente. 4. colocada pelo fabricante. 5. Para se instalar adequadamente o motor é imprescindível que o eletricista saiba interpretar os dados da placa. 3. ou 440/760V. V W. OBS: Nos motores de seis terminais. X. A figura a seguir mostra uma placa de ligação desse tipo de motor. . . para saber. a letra-código para dimensionar os fusíveis (no exemplo H). a frequência exigida da tensão alimentadora (60 Hz). . 1 CV = 735 W). para dimensionar os condutores de alimentação e os dispositivos de proteção. são eles que permitem variação de velocidade como de uma esteira ou de um comboio por exemplo. o esquema de ligação que mostra como os terminais devem ser ligados entre si e com a rede de alimentação.A figura nos dá o exemplo de uma placa de um motor trifásico. Máquina de corrente contínua é uma máquina capaz de converter energia mecânica em energia elétrica (gerador) ou energia elétrica em mecânica (motor). . a potência do motor é de 3 CV. Atualmente componentes eletrônicos de tensão alternada já são capazes de controlar a velocidade do motor assíncrono facilmente e pelo seu menor custo e recursos de aplicação estão substituindo os motores de corrente contínua na maior parte das aplicações. dependendo da tensão alimentadora).2 A.a tensão alimentadora que o motor exige (220 ou 380 V). Os dados mais importantes são: a potência do motor. A energia elétrica utilizada hoje em dia na distribuição e transporte da mesma é a corrente alternada.as rotações que o motor fará por minuto (3510 RPM). dada em HP ou CV (1 HP = 746 W. porém os motores de corrente contínua têm tradicionalmente grandes aplicações nas indústrias sendo que. a corrente nominal que o motor consumirá (9 ou 5. se esse motor é capaz de executar o trabalho desejado (no caso do exemplo da figura acima). São. resultarão na melhoria do rendimento dos motores existentes em suas instalações. prioritariamente. bem como numa maior vida útil dos componentes do mesmo . como nas indústrias. portanto. a economia de energia. Apresentaremos agora ações que. equipamentos sobre os quais é preciso buscar. se adotadas pelos técnicos de manutenção. onde representam em média mais de 50% do consumo de eletricidade dessas instalações. Nos motores elétricos as operações de controle de materiais e equipamentos têm na sua maioria um efeito direto sobre o estudo mecânico e elétrico destes equipamentos.Conclusão: Os motores elétricos são responsáveis por grande parte da energia consumida nos segmentos onde seu uso é mais efetivo. agindo direta ou indiretamente sobre seus rendimentos. com.pdf http://www.br/content/ABAAABaTuAAG/motores-eletricos .Referências Bibliográficas: http://www.ebah.com.coladaweb.com/fisica/eletricidade/motores-de-corrente-continua http://www.verriveritatis.br/Toro/maio20019/Manutencao_em_instalacoes_eletricas.