INDICE: CARATULA……………………………………..……….…1 PRESENTACIÓN…………………………………………2 DEDICATORIA…………………………………………..3 INTRODUCCION…………………………………..……5 INTERSECCION DE VIAS…….…………..………….6 - INTERSECCION A NIVEL……………….……………….7 - INTERSECCION A DESNIVEL………………………….13 CONCLUSIONES……………………………..……….21 BIBLIOGRAFIA…………………………………….…22 1 Esto es conocido en España como abocinamiento porque es un ensanchamiento de la sección regular de la vía al llegar a la intersección que se asemeja a una bocina. Es importante remarcar que este término también puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte. El cruce de caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una intersección a desnivel. En general hay 4 tipos de movimientos: giro a la derecha. con el fin de aumentar la capacidad de la intersección y para evitar el bloqueo de otros vehículos por aquellos que están en espera. giro a la izquierda y movimiento en “U”. movimiento directo. Estas infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. Cuando se habla de intersecciones viales a nivel. Movimientos se refieren a los posibles destinos que pude elegir un vehículo entrando a la intersección. es frecuente referirse con el término de acceso a la sección vial que ingresa a la zona de conflicto. Muy frecuentemente las intersecciones a nivel tienen carriles exclusivos de giro a la derecha o a la izquierda. como vías férreas o ciclovías. La zona de conflicto es la suma de las áreas donde se interceptan las trayectorias de los diferentes posibles movimientos. 2 . INTRODUCCION Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Diseño definitivo de la solución adoptada. o ¿QUE ES INTERSECCION? Intersección es la confluencia de varias vías. utilizando. Demarcaciones. si se requieren. programas de computador apropiados. El semáforo regula el paso de los vehículos por las diferentes vías. pero no se puede impedir que los conductores se equivoquen por distracción. 3 . Señal vertical (de placa). El semáforo. por las que el tráfico se mueve en diversas direcciones. así: . o bien. o PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO DE UNA INTESECCION VIAL El enfoque general recomendado para atender el diseño geométrico de una intersección presenta una serie de actividades secuenciales. Las intersecciones de mucho movimiento están reguladas por un "semáforo". que cometan infracciones a causa de la impaciencia o la temeridad. . .Estudio de tránsito de la intersección y análisis de la situación existente. pero no CONTROLADAS.Selección de la alternativa más conveniente. .Formulación de alternativas de funcionamiento. Los que controlan son los conductores. Para regular el derecho de paso se acude a: La autoridad. 3) La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser. 4 .o INTERSECCION A NIVEL . menor de cuatro por ciento (4.0 %) para facilitar el arranque de los vehículos que acceden a la calzada principal.90°). R2. 2) El Radio mínimo de las curvas R1. R3 y R4 debe corresponder al Radio mínimo de giro del vehículo de diseño seleccionado. se debe diseñar en la calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30 m). 4) Salvo que la intersección se encuentre en terreno plano. en lo posible. 5) La intersección debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC).SIN CANALIZAR Criterios básicos de diseño: 1) El ángulo de entrada (α) debe estar comprendido entre sesenta y noventa grados (60° . .CANALIZADAS 5 . 6 .Criterios básicos de diseño: 1) El ángulo de entrada (α) debe estar comprendido entre sesenta y noventa grados (60° .90°). 2) El Radio mínimo de las curvas R1. R2. R3 y R4 debe corresponder al Radio mínimo de giro del vehículo de diseño seleccionado. 4) Salvo que la intersección se encuentre en terreno plano. menor de cuatro por ciento (4. 7 . en lo posible. 5) La intersección debe satisfacer la Distancia de visibilidad de cruce (DC).0 %) para facilitar el arranque de los vehículos que acceden a la calzada principal. 6) Diseño de carriles de cambio de velocidad. se debe diseñar en la calzada secundaria una curva vertical cuyo PTV coincida con el borde de la calzada principal y de longitud superior a treinta metros (30 m).3) La pendiente longitudinal de las calzadas que confluyan debe ser. Existen diferentes códigos y sistemas de control de intersecciones que permiten prevenir el uso simultáneo de vehículos en movimientos en conflicto. ceda el paso y semáforo. A continuación. algunas señales que permiten definir las reglas para operar en la intersección: Ceda el paso Pare/Stop (usada en la mayor parte de América del Sur) Semáforo Alto (usada en México y América Central) Stop (usada en Europa) 8 .INTERSECCIONES CONTROLADAS Como las intersecciones llevan a que los vehículos circulando por diferentes accesos se puedan encontrar simultáneamente (implicando peligro de colisión). . Las más frecuentes son Stop/Pare. las intersecciones a nivel requieren algún tipo de control para que puedan operar de forma segura. funciona en un movimiento circular en el que los vehículos en el interior de la rotonda tienen preferencia.Rotonda o Glorieta(usada en la mayor parte de Europa) Intersección a nivel con prioridad Rotonda o Glorieta(usada en la Intersección a nivel con prioridad mayor parte de América del Norte. está también la glorieta o rotonda. 9 . A diferencia de las anteriores. con lo cual técnicamente y en condiciones normales todos los caminos o vías que llegan a la rotonda tienen la misma preferencia. de la derecha excepto México) Otra señal de proximidad de cruce Rotonda o Glorieta(usada a nivel (usada sobre todo en en México) México) R Calzada con prioridad Dentro de las intersecciones a nivel. Estas intersecciones se reservan exclusivamente a zonas rurales o zonas residenciales e industriales de muy bajo tráfico.INTERSECCIONES SIN CONTROL Existen intersecciones que no tienen ningún tipo de control. Para estas intersecciones existen algunas reglas: Dar la prioridad al primer vehículo que llega. al vehículo que llegue por la derecha (en países en que los conductores vayan por la izquierda la regla puede ser inversa. Se basan en la idea de segregar en diferentes niveles las corrientes en conflicto por medio de túneles o viaductos. están las intersecciones en molino y de turbina. Los tréboles son utilizados cuando el flujo por las dos vías es alto. Se debe evaluar muy bien su implementación en casos necesarios debido a las cuantiosas inversiones necesarias. directo. Dentro de las más frecuentes está el trébol con sus diferentes variaciones. dando paso a los vehículos que vengan por la izquierda) o al vehículo que transite en una vía pavimentada (cuando se transite por una sin pavimento). o INTERSECCION A DESNIVEL Dentro del rango de intersecciones. estas reglas pueden cambiar de acuerdo al país o región. Estas conexiones permiten intercambios de caminos. izquierdo y en U) por todos los accesos se permiten. Este tipo de soluciones son utilizadas en vías expresas (donde no se pueden colocar semáforos) y en intersecciones que a nivel no puede prestar un buen servicio. Existen decenas de posibles intersecciones a desnivel estándar. Se les denominan enlaces o intercambiadores. por ejemplo el cruce de dos autopistas en donde todos los giros (derecha. De forma similar. mientras que el trébol solo requiere elevar uno de los dos caminos en conflicto. . pero estas últimas son intersecciones de 3 o más niveles. las intersecciones a distinto nivel son las de mayor capacidad. Trébol Diamante Diamante modificado Trébol con vías de retorno 10 . Los diferentes niveles en la intersección son interconectados por medio de rampas. Molino Glorieta a desnivel Otro tipo de glorieta a desnivel Turbina Maltés Espagueti 11 . .ESQUEMAS BASICOS 12 . 13 . CRITERIOS BASICOS DE DISEÑO 14 .. ).3.Análisis de capacidad. composición vehicular y automóviles directos equivalentes (a. Para el diseño del segmento central se debe establecer la Velocidad Específica del segmento central del ramal de enlace (VRE). Esta velocidad se denomina Velocidad Específica de la Calzada de Origen. Aplican los criterios indicados en el numeral 6. .2.Proyecciones al año meta.e. Esta velocidad está en función de la Velocidad Específica del elemento geométrico inmediatamente anterior al inicio del carril de desaceleración.Para el diseño geométrico de una intersección a desnivel se debe partir de los resultados del estudio de Ingeniería de Tránsito. Esta velocidad se denomina Velocidad Específica de la Calzada de Destino. .Predimensionamiento de cada alternativa propuesta.d. Intersecciones canalizadas. En tal caso su ancho debe ser cinco metros (5. El único aspecto que es específico para el segmento central del ramal de enlace es el ancho del carril en el evento en que éste sea único.Factor de Hora de Máxima Demanda (FHMD).Diagrama de flujos vehiculares incluyendo su intensidad.19. . y en la Tabla 6.7 cuando la deflexión del enlace es mayor o igual a 180° (ver Figura 6.0 m) 15 . perfil y sección transversal.). está en función de la Velocidad Específica del elemento geométrico inmediatamente siguiente a la terminación del carril de aceleración. Los criterios para el diseño geométrico de los elementos de la intersección son los siguientes: 1) Carriles de cambio de velocidad. 2) Segmento central de un ramal de enlace.1. Con el valor de la VRE se debe diseñar el segmento central del ramal siguiendo los criterios generales establecidos en el presente Manual para el diseño en planta.6 se indica la Velocidad Específica en el segmento central del ramal de enlace (VRE) cuando la deflexión total del enlace es inferior a ciento ochenta grados (180°). Además. . En la Tabla 6. Dicho estudio debe establecer los siguientes parámetros: . PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES 16 .. .CONCEPTOS DE INGENIERIA 17 . ceda el paso) son suficientes. Cuando con estos controles no se puede prestar un buen servicio en la intersección (largas filas y demoras sustanciales) se recomienda construir intersecciones a distinto nivel. La razón más frecuente es tráfico que sirve en el presente y servirá en el futuro. Para volúmenes de tráfico bajos.Las intersecciones viales son de especial interés dentro del estudio de la ingeniería de tránsito. poner una rotonda. dependiendo de las condiciones de la geometría y del tráfico. en las intersecciones son los retrasos (medidos en minutos por acceso) o la longitud de las diferentes filas o colas (en cada acceso). por ser los puntos que generan mayores retrasos dentro de la red. Selección del tipo de intersección El tipo de intersección y de control en la intersección se deciden en un proceso complejo. Usualmente se pasa a semáforo. Mientras para las vías de flujo discontinuo. se vuelve complicado para los vehículos de las vías que atraviesan encontrar un espacio entre carros para atravesar o incorporarse. pero también. la velocidad permite determinar el nivel de servicio. Existen procedimientos estandarizados para lograr determinar el nivel de servicio que la infraestructura está presentando. las intersecciones de prioridad (con pare. Cuando el flujo por la vía principal es mediano. 18 . Eso lleva a que se requiera cambiar de control.12 Evaluación de intersecciones Las intersecciones son evaluadas según la calidad del servicio que estén presentando a las diferentes horas del día.