Infraestructura Portuaria y Costera Chile 2020.pdf

INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERAC H I L E 2 0 2 0 C H I L E 2 0 2 0 NOVIEMBRE 2009 INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y COSTERA w w w. m o p. c l / 2 0 2 0 1 GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 2 INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 POLÍTICA DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y COSTERA AL 2020 Este documento ha sido elaborado por la Dirección de Obras Portuarias con colaboración de la Dirección General de Obras Públicas, Planeamiento y Vialidad del Ministerio de Obras Públicas, en el marco de la Visión Chile 2020. Participaron en su elaboración: Dirección de Obras Portuarias Nivel Central Daniel Ulloa I. Verónica Peña V. Miguel Cadenasso C. Paola del Río W. Ariel Grandón A. Carola Marín R. Directores Regionales Karina Montalván A. Mauricio Montealegre G. Vicente Castillo S. Alejandro Riquelme A. Ricardo Trigo P. Valinia Neira R. Marco Araneda S. Joaquín Catalán V Alejandro Tirapeguy F. Luis Ríos C. Jose Suazo B. Dirección de Planeamiento Roberto Riveros K. Ximena Sasso Q. Dirección General de Obras Públicas Pablo Morán S. Vialidad Patricia Neira S. w w w. m o p. c l / 2 0 2 0 3 GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS CHILE: SUS PUERTOS Y COSTAS HACIA EL 2020 Nuestras costas chilenas con más de 9.000 kilómetros de extensión, a lo largo del país y en los fiordos interiores, son la base de la conectividad con el resto del mundo y del desarrollo del territorio. Chile, país exportador y de gran reserva de recursos naturales, ha hecho del Pacífico una puerta al desarrollo económico y social. En la última década, nuestra economía, y en particular el comercio exterior ha sido testigo de la firma de acuerdos de libre comercio, que hacen de Chile uno de los países con mayor liberalización comercial del mundo. En este mismo periodo, el sector portuario chileno ha podido dar un salto sustantivo en modernización, a través de un proceso de asociación público – privada, que ha permitido aumentar la eficiencia en más de un 50% en capacidad de transferencia y en casi 3 veces la velocidad de transferencia de carga, lo cual ha contribuido a dar competitividad a nuestros productos. El comercio exterior ha crecido sostenidamente a tasas del 6% anual, llegando hoy a movilizar más de 100 millones de toneladas, con un futuro optimista en el cual se espera duplicar este movimiento en la próxima década. En esto ha jugado y jugará un rol fundamental el sector marítimo – portuario, que tiene por desafío, brindar al país la plataforma necesaria para permitir movilizar en forma competitiva al año 2020 más de 200 millones de toneladas de comercio exterior. 4 El sector marítimo – portuario. el que representa el 25% del total del movimiento portuario nacional. pública y privada. El cluster turístico requiere de un salto sustantivo en el desarrollo de infraestructura portuaria. mejorar la competitividad del sector pesquero/acuícola y dar conectividad austral e insular garantizada a compatriotas de zonas aisladas en nuestro territorio nacional. m o p. demandarán inversiones en nuevos frentes de atraque. integrándolos armónicamente con la identidad del territorio en que se insertan y de manera coordinada con el desarrollo portuario proyectado. plantean la necesidad de mejorar los espacios públicos costeros. las mayores exigencias de las ciudades costeras asociadas a la calidad de vida de la población. tiene también una gran demanda de servicios para el cabotaje. en infraestructura portuaria y costera cercanas a los US$ 5. consolidar el turismo. áreas logísticas y accesos viales y ferroviarios. de más de 14 metros de calado y más de 300 metros de eslora. se requerirán inversiones. que demanda más servicios de infraestructura destinados a la recreación. esparcimiento y turismo. líquidos y carga general. la conectividad de la zona austral e insular del país. Por otra parte.000 millones para ampliar la plataforma portuaria – logística. En este escenario de importantes desafíos para Chile al 2020. Daniel Ulloa Iluffií Director Nacional Obras Portuarias w w w. el transporte de la industria pesquera y acuícola. contar con mejores ciudades puerto. c l / 2 0 2 0 5 .INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 La evolución del comercio internacional y los cambios en el transporte marítimo mundial con barcos cada vez mayores. para que nuestro país continúe siendo parte de los cruceros del mundo. desarrollándose actividades asociadas al transporte de graneles sólidos. 6 .GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Puerto de Antofagasta. .................................................................................... c l / 2 0 2 0 7 .............................2 3..............INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 ÍNDICE Glosario de Términos....................68 Síntesis de las Inversiones Programadas..................................................................58 Borde Costero...1...............9 Proceso de Modernización Sector Portuario Nacional................................................11 Tendencias del Transporte Marítimo................3..............................8 1.......................... 1.........47 Turismo de Cruceros y Deportes Náuticos.............................................................................................................................4...... 2............................................. 1.........................................................................................................................1................................................................................................................................................................................38 Comercio Exterior... 3........................................................................53 Conectividad Austral e Insular............................................................... 1................................................................................................................................................................................................1..............................38 Pesca Artesanal y Acuicultura............ 2........ Contexto del Documento............ m o p................................................... 4.............17 Demanda de Infraestructura Portuaria y de Borde Costero: Necesidades de los Principales Sectores Usuarios del Sistema Portuario..........................................................................12 Sector Portuario Nacional: Oferta de Infraestructura Portuaria y de Borde Costero................5...23 Política de Infraestructura Portuaria.........................5 3.................................... 80 Anexo 1: Características de los Usuarios del Sistema Portuario.......2.................................................34 Lineamientos Generales....4 3..........................80 Anexo 2: Distribución de la Carga Según Propiedad del Puerto.....................................34 Objetivos................78 Anexos .............................................................. 3....................................2................ 2.... 1............................................... 1...................6 4................................................................35 Planes de Inversión: Nueva Infraestructura al 2020..................................................................................... 3...................................................................................................................................................................................9 Visión de Desarrollo País 2020.......82 w w w................................ 4.........1.......................................................3 3..........................................................................................................................................................2................................................................................................................. esencialmente para operaciones de transferencia de carga o descarga de mercaderías u otras actividades de naturaleza portuaria. sean éstos de propiedad pública o privada.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS GLOSARIO DE TÉRMINOS ÁREA DE RESPALDO: Zona portuaria contigua a las áreas de atraque que complementa a la infraestructura marítima. incluye la infraestructura. donde se desarrollan actividades de operaciones portuarias. como las obras requeridas para el desarrollo previsto de un puerto o terminal. FRENTE DE ATRAQUE: Es la infraestructura de un puerto que corresponde a un módulo operacionalmente independiente con uno o varios sitios y sus correspondientes áreas de respaldo. de transporte marítimo. servicios a la carga y almacenamiento. SISTEMA PORTUARIO: Conjunto de puertos del país. salida. PLAN MAESTRO: Es el instrumento de planificación territorial en que se delimitan tanto las áreas marítimas y terrestres comprometidas. turismo. TERMINAL O RECINTO PORTUARIO: Área de litoral delimitada por condiciones físicas o artificiales que permite la instalación de una infraestructura destinada a la entrada. áreas conexas y bienes comunes de las empresas portuarias estatales que pueden ser ejecutadas por particulares o por la misma empresa. atraque y permanencia de naves y a la realización de operaciones de movilización y almacenamiento de carga. 8 . INFRAESTRUCTURA PORTUARIA: Obras de ingeniería marítima principal proyectada para materializar las operaciones de transferencia de carga y/o pasajeros/as entre los modos marítimo y terrestre y que está dotada de condiciones para la atención de naves y pasajeros/as . áreas de almacenamiento y vías internas de transporte. y sus usos. deportes náuticos. PUERTO. CALENDARIO REFERENCIAL DE INVERSIONES: Programa de inversiones en frentes de atraque. TERMINAL PORTUARIO: Unidades operativas de un puerto habilitadas para proporcionar intercambio modal y servicios portuarios. PLATAFORMA LOGÍSTICA: Centro o área en la cual se concentran todas las actividades relativas al transporte. embarque de pasajeros/as o tripulantes. remolque y construcción o reparación de naves. actividades pesqueras. SITIO DE ATRAQUE: Es aquella porción del frente de atraque destinado a la atención de una nave. para un periodo mínimo de veinte años. logística y distribución de mercancías tanto para tránsito nacional como internacional pudiendo intervenir varias empresas del sector transporte y servicios. cuya finalidad es el atraque de buques. dentro de los cuales se encuentra el turismo de cruceros y el náutico deportivo. siendo necesario entonces proveer de infraestructura portuaria marítima y terrestre básica a las caletas pesqueras productivas del país. incorporando nuevas obras de abrigo. m o p. En este contexto. Las tendencias globales están asociadas al aumento del comercio con Asia.1. la creciente utilización del contenedor como unidad de carga. a través de la provisión de terminales portuarios. proyectándose una duplicación para el año 2020. en el cluster acuícola pesquero nacional se ha observado en la última década un cambio en la composición. c l / 2 0 2 0 9 . modernización de transbordadores y servicios de transporte regulados.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 1. áreas de respaldo o equipos.690 millones de dólares a nivel nacional. y lacustre del país existe también la necesidad de mejorar la integración física en importantes sectores insulares y en la zona austral desde la Región de los Ríos hasta la de Magallanes y Antártica Chilena. y el crecimiento del tamaño de los buques portacontenedores. Estos cambios en el transporte marítimo mundial imponen desafíos al sistema portuario para consolidar la plataforma logística del comercio exterior chileno. En cuanto a conectividad marítima. la integración vertical entre puertos y líneas navieras. Es posible avizorar el crecimiento de mega-operadores de carga marítima y el arribo a costas chilenas de buques de envergadura mayor. con: nuevos frentes de atraque. una tarea fundamental es al menos duplicar la capacidad de transferencia de los puertos estatales de la región de Valparaíso al año 2020. aumentando la participación del sector pesquero artesanal y de la acuicultura en el desembarque pesquero del país. fortalecida con la firma de Tratados de Libre Comercio y acuerdos comerciales con las principales economías del mundo. se ha identificado el Turismo de Intereses Especiales como uno de los más competitivos del país. Para la próxima década se requerirá realizar inversiones del orden de los 156 millones de dólares. La interconexión de Chile con el mundo va a requerir en la próxima década de una tremenda expansión portuaria. A todo lo anterior se suma el potencial impacto del nuevo Canal de Panamá. Dentro de los cluster productivos. Por otra parte. la que se estima del orden de los 3. siendo un tema relevante en el cual se deberá trabajar en el corto y mediano plazo para materializar inversiones cercanas a los 360 millones de dólares. Estos esfuerzos demandan una inversión de 430 millones de dólares. Estas tendencias permiten prever un importante incremento de los volúmenes de carga.CONTEXTO DEL DOCUMENTO 1. con crecientes requerimientos de infraestructura por su calado. los que para su desarrollo requieren de la infraestructura portuaria adecuada y con estándares de países desarrollados. mejoramiento de accesos viales y ferroviarios. que es una de las principales actividades económicas del sur del país. w w w. fluvial. alcanzando a 200 millones de toneladas. de manera que ellas respondan a las exigencias de mercados internacionales adecuadamente y apoyar los requerimientos portuarios del sector acuícola. y consolidación de zonas extraportuarias. VISIÓN DE DESARROLLO PAÍS 2020 La economía chilena se sustenta en una intensa apertura comercial. es por esto que es necesario pensar en potenciar los puertos en forma armónica con las ciudades en las que se emplazan. v. Los requerimientos de inversión en este ámbito bordean los 350 millones de dólares para la próxima década. además de trabajar en el mejoramiento de los espacios públicos costeros. dotando de infraestructura para el uso eficiente del agua. ii. iii. 10 . Todas estas inversiones pronosticadas para la próxima década por un valor cercano a los 4. Aportar a la seguridad estratégica de la nación. contribuyendo a un crecimiento sustentable y con innovación. el quehacer del MOP para la próxima década se debe orientar hacia los siguientes ejes estratégicos: i. a través del mejoramiento de la competitividad y de la inserción en un mundo globalizado.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS La demanda portuaria asociada al comercio exterior ha tenido un importante crecimiento en la última década lo que ha significado una gran presión sobre las ciudades que albergan estos puertos. Proveer servicios de gestión. energía y obras de conectividad resistente a catástrofes naturales. Implementar la infraestructura en cantidad y calidad necesarias para estimular el desarrollo productivo del país y de las regiones. Ministerio de Obras Públicas 2009. iv.985 millones de dólares requerirán políticas de inversión coordinadas intersectorialmente y bajo el modelo de asociación público privada que ha sido la base del desarrollo de la infraestructura pública en la última década. Proveer servicios de infraestructura para garantizar en el mediano plazo la integración y el desarrollo equilibrado del territorio nacional. integrándolos armónicamente con la identidad del territorio en que se insertan y de manera coordinada con el desarrollo portuario proyectado. evitando que la relación ciudad-puerto se transforme en una dicotomía del tipo puerto turístico v/s puerto de carga. Según los lineamientos identificados en el Manifiesto 2020(1) . con el objetivo de mejorar la calidad de vida de las chilenas y los chilenos en las ciudades y en los sectores rurales. fiscalización y planificación que aseguren el resguardo del medio ambiental asociado al cuidado del agua. Contribuir sustantivamente al desarrollo social. (1) “Manifiesto Chile 2020: La Infraestructura de la próxima década”. Finalmente. con el objeto de evitar monopolios regionales. Chile ha reducido las tarifas portuarias en un 30%. las acciones antes descritas. sobre todo en cuanto a la notoria superación de los niveles históricos de volúmenes de transferencia de carga y de pasajero/as. apuntan a que en la próxima década deban realizarse nuevas obras de abrigo para duplicar la capacidad portuaria. en el marco de un mecanismo diseñado para conceder al sector privado la explotación de frentes de atraque bajo la modalidad de monoperador. sustentado ampliamente en los resultados obtenidos. Se desarrolló mediante un modelo “Landlord”. c l / 2 0 2 0 11 . al mismo tiempo.542 de “Modernización del Sector Portuario Estatal”. la cual buscaba impulsar y dinamizar el proceso de inversión en infraestructura. las empresas portuarias estatales mantenían la administración de otros frentes de atraque bajo el esquema de multioperador. sin grandes conflictos laborales y una profunda modernización de la gestión portuaria estatal. quien los administraba a través de la Empresa Portuaria de Chile (EMPORCHI). han permitido que el sistema portuario nacional cumpla con estándares de calidad de nivel mundial. permitiendo así la participación de otras empresas operadoras portuarias en el mercado de transferencia de carga. fue promulgada la Ley 19. Esta modernización portuaria estatal se realizó teniendo como base las grandes obras de infraestructura portuaria construidas durante el siglo XX. participación de los privados en el desarrollo de los puertos estatales y modernización de los aspectos laborales. Un segundo hecho relevante fue el establecido al desarrollar un procedimiento claro y competitivo del proceso de licitación de concesiones portuarias a inversionistas privados. grúas y equipamiento con tecnologías de punta por parte de las empresas concesionarias por más de US$341(2) millones. pues se ha reposicionado para ocupar un lugar destacado dentro de la costa oeste sudamericana. gestión portuaria. En diciembre de ese año. m o p. tecnología. ha invertido en infraestructura portuaria. principalmente en equipamiento y nueva tecnología.2. El crecimiento del comercio exterior y las nuevas tendencias del transporte marítimo internacional. Luego de más de 10 años desde que se implementó este modelo. y promover la competencia en el sector. en el cual se mantuvo la propiedad de los puertos en manos del Estado. a través de 10 empresas estatales autónomas y se tercerizó la administración de los servicios portuarios.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 1. las cuales fueron optimizadas en su gestión con inversión privada. Este proceso implicó costos sociales acotados. ha aumentado la velocidad de transferencia portuaria en un 51%. la eficiencia de los terminales en un 100% y ha generado una inyección de recursos al país de más de USD$ 300 millones e ingresos anuales por más de US$26 millones. Esto constituye un tercer hito destacable que puede sintetizarse como la consolidación del proceso de trasformación y modernización. Esto se ejecutó en base a las tres siguientes líneas de acción: descentralización de la Empresa Portuaria de Chile. ello sin necesidad de expandir la infraestructura portuaria estatal.PROCESO DE MODERNIZACIÓN SECTOR PORTUARIO NACIONAL Hasta el año 1997 la gran mayoría de los puertos multipropósito del país eran de propiedad y operación del Estado. y al mejoramiento sostenido de la eficiencia operativa. lo que ha sido fundamental en su funcionamiento y desarrollo. (2) Según datos de la memoria 2008 de la Cámara Marítima y Portuaria w w w. Brunei. Más del 80% de las exportaciones tienen beneficios comerciales y con la entrada en valor de los acuerdos económicos firmados con Japón y la India. después con China. fortalecida con la firma de un conjunto de Tratados de Libre Comercio y acuerdos comerciales con los principales socios comerciales y las principales economías del mundo. con traslado de los centros productivos y el consecuente aumento de la distancia que separa los puntos de fabricación de los polos de consumo.3.2% de la economía mundial. Chile) Colombia Cuba Ecuador Mercosur Venezuela Acuerdos de Complementación Argentina Bolivia Acuerdos de Alcance Parcial India Debido a la globalización de las economías. Los siguientes son los tratados de comercio que Chile tiene vigentes: Tabla 1: Tratados comerciales chilenos Tratados de Libre Comercio Panamá Japón China EEUU Canadá México Korea Centro América EFTA (Asoc. Europea de Libre Comercio) Australia Perú Fuente: Dirección General de Relaciones Económicas Internacionales (DIRECON).600 millones de consumidores/as. que se articulan sobre todo en la conexión entre los países de la zona Asia-Pacífico con Europa y Estados Unidos. Chile es un país pequeño. Singapur. Con estos acuerdos. se ha producido un incremento de los tráficos de larga distancia. Corea. pueden ser absorbidos por los medios de transporte marítimo y. la cifra se acercará al 90%. Acuerdos de Asociación Unión Europea P-4 (Nueva Zelandia. hecho determinante en vista que sobre el 90% del comercio exterior chileno es movilizado a través de los puertos marítimos.1. en menor medida. pero el comercio exterior como porcentaje del producto interno bruto está en el orden del 65%. representa el 0.TENDENCIAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO 1. Brunei. El elevado volumen de transacciones marítimas 12 .GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 1. Esta estrategia país ha tenido en el sistema portuario local un eficiente aliado.3. Singapur y Nueva Zelandia. Asia se ha transformado en un mercado de 2. Estos movimientos. por el aéreo.Globalización La economía chilena se ha caracterizado en los últimos años por una profunda apertura comercial. El comercio exterior entre países ha presentado importantes crecimientos durante los últimos años. con tasas que bordean el 6% en promedio.Uso del Contenedor El comercio marítimo ha sufrido una importante revolución en cuanto al transporte de carga general derivado del tipo de embalaje utilizado. unido a los avances tecnológicos. ha producido que el transporte marítimo sea un método de transporte “más eficiente y rápido”. lo que genera mayores requerimientos de superficie. Hasta hace poco los estándares internacionales planteaban 8 a 10 hectáreas por sitio.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 y la competencia entre las múltiples empresas operadoras que han respondido a esta gran demanda de desplazamientos. La mayor industrialización y liberalización de las economías nacionales ha favorecido al libre comercio y ha incrementado la demanda de los productos de consumo. que ha favorecido a que en las últimas cuatro décadas el transporte marítimo se haya casi cuadriplicado. 1.hapag-lloyd. Si al 2050 se proyecta una población de 9 mil millones de personas. por sobre la producción mundial que tiene tasas de un 4%. debido al tiempo que necesitan permanecer de manera de estar listos para ser embarcados. m o p.com Para el embarque y desembarque de contenedores se han desarrollado grúas pórtico de muelles cuyos rendimientos nominales superan los 35 movimientos por hora. con los consecuentes requerimientos que éste implica. el manejo de este tipo de carga en forma eficiente necesita de sistemas computacionales para su operación y de equipamiento especializado para su manejo en las áreas de almacenamiento y acopio. Existen grúas pórticos de patio que permiten manejar contenedores apilados en altura mediante un uso intensivo de las áreas disponibles. El comercio de mercancías se transporta en un 90% por vía marítima y continuará creciendo. así como para su embarque y desembarque a bordo de la nave. w w w. Este hecho. en tanto en el 2004 había 6.300 millones de personas y el tráfico marítimo era de 1. Ellos sobrepasan con creces el promedio de 11 movimientos que permiten las grúas de naves. permitiendo aumentar la capacidad de transporte de contenedores.2. se calcula que el tráfico marítimo llegará a 15 mil millones de toneladas.3.500 millones de habitantes y el tráfico correspondía a 6.400 millones de toneladas. destacando las velocidades de transfe-rencia de Valparaíso y San Antonio que llegan a 75 Box/ Hr. Para visualizar el crecimiento de los tráficos se puede comparar con el crecimiento de la población mundial. Por otra parte. Fuente: www. que corresponde a la masificación del uso del contenedor. también ha inducido a que las naves especializadas en el manejo de contenedores no cuenten con grúas a bordo. c l / 2 0 2 0 13 .700 millones de toneladas. En 1965 el mundo estaba poblado por 3. Para seguir siendo competitivo. el óptimo es que el total de los contenedores de embarque se encuentren disponibles en las áreas de acopio. según datos de la Organización Mundial de Comercio. hoy se refieren Puerto de Hong Kong a 12 hectáreas. ha tenido como principal consecuencia una disminución general de los costos unitarios de transporte por mercancías vía marítima. Este continente se está convirtiendo en el principal demandante de materias primas a nivel mundial. de calado. 32. la ampliación del Canal de Panamá. de largo. de largo.3 m. Las dimensiones máximas de los buques que circulan por el canal actual son de 294. de calado.3.Desarrollo de Rutas Marítimas Existe una creciente importancia del Pacífico y del Pacífico Sur. potenciando las rutas existentes y generando otras nuevas. Dimensiones de Nuevas Embarcaciones Fuente: Autoridad Portuaria de Panamá Tabla 2: Características de las naves portacontenedores y sus tasas de crecimiento Capacidad TEU Hasta 2000 2000 a 4000 Sobre 4000 Manga (m) <30 30-32 >40 Calado (m) <10 11-13 >14 Eslora (m) <200 210-290 >300 Tasa 08/10 17% 17% 39% 22% Tasa 10/12 4% 6% 26% 10% Tasa 08/12 21% 24% 75% 34% Fuente: Estudio Diagnóstico Modo de Transporte Marítimo – Ministerio de Transporte 2008. va a permitir al año 2015 la circulación de barcos de una mayor envergadura.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Aquellos países con los que compite el comercio exterior chileno han o están implementando procesos de modernización de sus puertos para el manejo de este tipo de carga. En el cuadro siguiente se pueden ver las dimensiones de las embarcaciones que están comenzando a circular por los mares internacionales y sus tasas de crecimiento. por lo que se requiere ir a la par o delante de ellos si queremos seguir siendo competitivos. debido a la expansión del Asia. Además. áreas de respaldo y equipos). 1.1 m.3. 14 . Ante esta situación las flotas de buques de carga han mostrado una tendencia a atender principalmente estos países. con el nuevo canal podrán circular buques de 366 m.2 m. ruta por la cual se mueve entre el 40% y 50% del comercio exterior chileno. lo que permitirá mover muchos más contenedores por barco y que implicará mayores requerimientos de infraestructura (calado. con un incremento importante en los volúmenes de comercio y de servicios. de ancho y 12 m. y al mismo tiempo en el principal exportador de productos manufacturados. de ancho y 15. 49 m. productos forestales. las grandes productoras de bienes exportables (cobre. También se está produciendo concentración en determinados puertos.. etc. la concesión de ventajas a una naviera o a un grupo pequeño de ellas para vincularlas a un puerto puede acarrear consecuencias negativas en el mercado del transporte. fruta. La característica principal de los puertos privados chilenos es su integración vertical con empresas exportadoras/importadoras y navieras. operaban exclusivamente bajo un esquema multioperador. desde donde operan y después se reparten a los puertos menores. así como las importadoras relevantes (insumos para la minería) y embarcadores. Por su parte. el país debe planificar su infraestructura portuaria de manera de adaptarla oportunamente a estos requerimientos. por lo que la elección de la compañía naviera y del puerto de embarque/desembarque no son independientes. consignatarias o exportadoras. 1. tiene cada vez más relevancia la oferta de servicios “puerta a puerta” (origen-destino de la carga). madera). hasta antes de las concesiones otorgadas al amparo de la ley en 1999. w w w.3. m o p. dependen en forma crítica de los rendimientos y costos de transferencia de carga y su accesibilidad (oportunidad). no necesariamente coinciden los intereses de la embarcadora o consignatariao con los de la naviera. En muchos casos no son las empresas embarcadoras ni las consignatarias las que eligen directamente el puerto del cual harán uso. un monopolio espacial. los servicios marítimos regulares definen los puertos en que recalarán. también hay ciertos grados de integración vertical en la ope-ración de los puertos estatales. En este segmento. de forma que el/la usuario/a opta entre operadoras multimodales que se encargan de contratar el transporte en todas sus etapas. los puertos compiten más bien por atraer a las empresas navieras antes que a la carga misma. En carga general. y los puertos estatales. “cliente/a del puerto”. c l / 2 0 2 0 15 . Desde la oferta. Como los puertos constituyen. la tendencia del sector es a organizarse en forma verticalmente integrada. aunque permiten muellaje privado. Similar es el caso de graneles o embarcadoras que controlan grandes volúmenes: exportadoraes de cobre. La diferencia consiste en que en el primer caso. La diferencia entre ambaos es que todos los puertos privados operan bajo un esquema monooperador. porque en las empresas de muellaje participan compañías navieras y eventualmente importadoras.4. de manera que en ese caso también los puertos compiten por atraer tales dueños/as. las empresas navieras.Tendencia a los Megaoperadores de Carga La carga que viene desde Asia o Europa hacia América está siendo transportada a través de megaoperadores de carga marítima y hay una alta integración vertical entre puertos y las líneas navieras. en mayor o menor grado. Cuando se mira al puerto como un eslabón de la cadena de transporte. especialmente considerando que los puertos del Estado no están preparados para recibir las nuevas naves postpanamax. Con todo. Ello genera fuertes incentivos a participar en esa operación a fin de asegurar eficiencia y reducir así el costo total de la cadena de transporte. pues el/la dueño/a de la carga es quien decide qué puerto usar. fruta.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Por lo tanto. 5. ya que no están sujetas a ningún tipo de regulación o fiscalización.6. por lo que a nivel nacional se debe actuar de manera organizada y proactivamente. fluvial y lacustre de las distintas rutas de las regiones XIV. y en determinados casos. fluvial y lacustre de estas regiones de manera de cubrir las necesidades de continuidad vial. Costa Pacifico Sur 1. el Gobierno se ha planteado como objetivo estratégico mejorar los servicios de conectividad marítima. X. pasajeros/ as y vehículos. la que requiere de importantes inversiones en infraestructura portuaria. existe un importante impulso a la modernización de los puertos de Perú y Ecuador.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 1. 16 . Además. tomando en cuenta la demanda vehicular y de pasajeros/as. naves que presten los servicios de transporte de carga.Integración Territorial La conectividad marítima.3. En este contexto existe una demanda social por mayor integración física. velando porque se cumplan estándares mínimos para un servicio digno a los usuarios y las usuarias. subsidios al transporte. de manera que el sistema portuario nacional no pierda competitividad ante la competencia que representan estos puertos.3. los que compiten directamente con los puertos nacionales en la carga proveniente del conosur. a través de procesos de Asociación Público – Privada.Fuerte Incremento de las Inversiones en los Sistemas Portuarios de la Costa del Pacífico Sur Respecto a los sistemas portuarios de la región. XI y XII se realiza actualmente a través de vías de navegación cuya regularidad de servicio depende de las condiciones marítimas y la responsabilidad de las empresas operadoras para cumplir con las frecuencias establecidas. Por estas razones. las localidades apartadas presentan un déficit de infraestructura portuaria para un desembarco seguro de pasajeros/as y carga. cerca de 30 terminales privados especializados en transporte de minerales y petróleo. marinas deportivas. Puerto de Valparaíso. En la zona central a los productos agrícolas como la fruta y a contenedores (carga general). las empresas pesqueras industriales y los productores acuícolas. dado que es en este ámbito en el cual el MOP puede intervenir levantando o mejorando infraestructura. algas y mariscos para consumo humano e industrial nacional e internacional. que extraen y procesan pescados.1. m o p. c l / 2 0 2 0 17 . donde la principal vía de comunicación es el mar. por los/as turistas locales y extranjeros/as que visitan las ciudades costeras en tierra y desde el mar. En Chile coexisten 24 puertos comerciales de uso público (7 graneleros y 17 multipropósito) de los cuales 10 también prestan servicios de cabotaje. entre otras). los puertos son casi el único medio para la transferencia de vehículos y de pasajeros/as así como del transporte de carga.SECTOR PORTUARIO NACIONAL: OFERTA DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y DE BORDE COSTERO El borde costero nacional es utilizado principalmente por las empresas portuarias estatales y privadas. en el sur al movimiento de productos derivados de la madera (graneles) y en la zona austral.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 1. 14 puertos de pasajeros/as de los cuales 8 también se usan para el cabotaje. por las caletas pesqueras artesanales. prestadoras de servicios a las cargas de comercio exterior y cabotaje. 17 puertos pesqueros y múltiples infraestructuras portuarias menores (caletas pesqueras. los puertos sirven principalmente al transporte de minerales (graneles). 1.4.Comercio Exterior y Cabotaje En el norte del país. A continuación se describen las características generales de los/as usuarios/as públicos del borde costero del país. infraestructura para la conectividad. w w w. y por aquellas personas que usan el borde costero y las inmediaciones marinas para la práctica de deportes de orilla y deportes náuticos.4. 8 10 14. Si se consideran sólo los puertos que prestan servicios a la carga de contenedores. Por otra parte.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Tabla 3: Características físicas puertos comerciales Puerto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Arica Iquique Tocopilla Angamos Mejillones Antofagasta Caldera Coquimbo Ventanas Oxiquim Quintero Valparaíso San Antonio Lirquén Penco Oxiquim Escuadrón CAP San Vicente Cabo Froward Coronel Corral Puerto Montt San José de Calbuco Chacabuco Punta Arenas Tipo de Puerto Multipropósito Multipropósito Multipropósito Multipropósito Graneles sólidos y líquidos Multipropósito Carga General Multipropósito Multipropósito Graneles Líquidos Multipropósito Multipropósito Multipropósito Graneles Sólidos Graneles Líquidos Multipropósito Multipropósito Graneles sólidos y líquidos Multipropósito Multipropósito Multipropósito Graneles sólidos y líquidos Multipropósito Multipropósito Calado Máximo (m) 12.84 16.2 9.5 13 12. *Se acaba de inaugurar un nuevo frente de atraque. ninguno de éstos está habilitado para recibir buques de más de 14 metros de calado.5 9.2 12. En el caso de buques de hasta 2000 TEUS de capacidad.2 11.25 15 12.5 8.15 12.3 12.3 11.9 Eslora Máxima (m) 220* 245 250 225 230 210 165 260 240 280 628 290 294 220 211 200 200 250 220 229 240 230 298 230 Fuente: Elaboración Propia en base a información de empresas portuarias. éstos si pueden ser atendidos en todos estos puertos.5 12 11. 300 metros de eslora y 4000 TEUS de capacidad (nuevas naves postpanamax).4 13 13.5 11.75 12.75 13.2 11. el cual en el corto plazo llegará a tener estas dimensiones. Razón por la cual se han comenzado a levantar zonas de apoyo logístico 18 . la gran mayoría de los terminales portuarios necesitan áreas de respaldo mayores a las que tienen en sus recintos portuarios. De estas caletas. w w w. un aumento considerable en el flujo de camiones.000 pescadores/ as artesanales. consolidar. El aumento de demanda portuaria junto al desarrollo de estas zonas extraportuarias ha producido. 1. Dado que aún existen caletas pesqueras que no cuentan con infraestructura portuaria básica (3). explanada de servicios. De manera de descongestionar los recintos portuarios y dar mayor agilidad al movimiento de carga. recibir. pero que requiere importantes inversiones para su implementación. para mejorar la operación de la actividad pesquera artesanal. En este aspecto. entre otras cosas. las 78 principales representan aproximadamente el 95% del desembarque artesanal nacional y el 60% de los/as pescadores/as artesanales inscritos en el registro pesquero artesanal. almacenar. y otras que requieren ampliaciones de lo existente o conservaciones de las obras. boxes. en prácticamente todos los puertos del país. son problemas que deben ser resueltos a la brevedad y en la forma más eficiente e integrada posible.2. siendo el ferrocarril una buena solución a este problema. oficinas de administración.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 que permiten. A la fecha existen zonas extraportuarias en los puertos de Valparaíso e Iquique y se encuentran trabajando en ellas en los puertos de Arica. áreas cubiertas de trabajo.4. y el registro pesquero artesanal del Servicio Nacional de Pesca tiene un registro de aproximadamente 60. por lo que los problemas de congestión vial en los accesos portuarios y en las vías que unen los orígenes de las cargas con las ciudades portuarias. servicios higiénicos. puertos de la VIII región y Puerto Montt. c l / 2 0 2 0 19 . higiénicas y de seguridad portuaria en que desarrolla su actividad este (3) Infraestructura Portuaria Pesquera Artesanal Básica: sitios de atraque. m o p.Pesca Artesanal y Acuicultura La Subsecretaría de Marina reconoce 454 caletas pesqueras artesanales a lo largo del país. controlar y coordinar los camiones que traen y llevan la carga al puerto. el puerto de San Antonio presenta una gran ventaja respecto al resto. es un objetivo estratégico del país continuar contribuyendo al mejoramiento de las condiciones de operación. fiscalizar. pues cuenta con amplias zonas de respaldo contiguas a sus frentes de atraque. Puerto pesquero artesanal de Lebu. y posee un terminal exclusivo para pasajeros/as. permitiendo mejorar las condiciones de acceso a los/as trabajadores/as a los centros de cultivo y su traslado hacia los centros de servicios de las principales ciudades de las regiones australes. Puerto de Punta Arenas.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS sector. En cuanto a la acuicultura. sin presentar problemas por esto. complementado con un mejoramiento de la conectividad vial hacia los centros portuarios de transferencia. Ambos están habilitados con salas de pasajeros/as. recibe pasajeros/as en los terminales de Puerto Natales y Arturo Prat. 1. Puerto Montt y Punta Arenas. En Puerto Montt existe un sitio especializado para recibir cruceros. Valparaíso.3. El puerto de Coquimbo sólo cuenta con un frente de atraque que impide recibir naves de carga y turismo en forma simultánea. En la zona sur del país. existe un terminal especial para recepción de pasajeros/as. El puerto de Valparaíso comparte los sitios de atraque de carga con los cruceros. la infraestructura que se utiliza es mayormente privada. siendo un desafío para los próximos años el dotar de infraestructura portuaria pública para el desarrollo de este sector.4. 20 . Para esto se requiere del trabajo público-privado en las inversiones. esta industria se verá favorecida por el Plan de Conectividad Austral. pero sólo pueden recibir cruceros de hasta 100 o 130m de eslora. la que deberá mejorar las condiciones sanitarias de transferencia de carga y un ordenamiento de la actividad. no cuenta con áreas de respaldo adecuadas ni posee un terminal de pasajeros. pero que no puede ser utilizado por los grandes cruceros debido al limitado calado del canal Tenglo. además de la necesidad de cumplir con las exigencias sanitarias solicitadas por los mercados de exportación. El puerto de Punta Arenas. donde se concentra la mayor parte de la producción nacional.Turismo de Cruceros y Deportes Náuticos El arribo de cruceros internacionales a las costas chilenas se realiza principalmente a través de los puertos de Coquimbo. Además. existiendo sólo en los puertos de Iquique y Valparaíso frentes de atraque suficientes y de condiciones apropiadas que permiten el desembarco directo barco-tierra. En la mayoría de los tramos de conectividad marítima. Por otra parte. estar congestionados. las naves que prestan servicios de transporte de vehículos y pasajeros/as. Por otra parte. En la mayoría de los casos. A este respecto. presentada por privados a la Dirección de Concesiones del MOP. los frentes de atraque y terminales de pasajeros/as de este tipo de transporte se caracterizan por ser antiguos.4. 1. que es el que permite llegar a la ensenada en la cual se encuentra el puerto. son antiguas y no acondicionadas en forma adecuada para los servicios de conectividad a personas.4. Valparaíso y Talcahuano. Es relevante indicar que una de las restricciones de Puerto Natales para recibir naves de mayor tamaño está dado por el ancho del canal Kirke. Existen algunos embarcaderos que permiten el embarco y desembarco de naves turísticas menores que hacen paseos marítimos por las costas de ciudades tales como Coquimbo. Punta Arenas. en nuestro país existen 55 marinas deportivas(4) ubicadas desde Arica a Puerto Williams. en general. no proveer servicios ni refugios a los pasajeros/as y sin administración formal. salvo casos puntuales como en el Estrecho de Magallanes. Más de la mitad de los cruceros del mundo navegan por la Patagonia chilena. y según los registros de Directemar hay 2. En general.Conectividad Austral e Insular Los servicios de transporte de pasajeros/as y carga menor son utilizados por el 9% de los/as habitantes del país que se distribuyen a lo largo del 45% de la costa chilena: en la zona austral (desde la región de los Ríos hasta Magallanes) y en las islas del país (Isla de Pascua. el puerto no está habilitado para recibir pasajeros/as. no exis- (4) Según registros de Directemar w w w. Esta situación es riesgosa e incómoda para los/as visitantes. Además. Chacabuco. Puerto Williams). con bajas velocidades de desplazamiento y limitadas acomodaciones para el viaje. c l / 2 0 2 0 21 . Isla Santa María. existe una propuesta para ensancharlo. entre otras). existiendo un riesgo importante de pérdida de demanda y de la posibilidad de que Chile siga perteneciendo a las rutas de los trasatlánticos de turismo internacional. terminales de pasajeros/as y áreas de apoyo adecuadas. fluvial y lacustre en la zona austral e insular. La DOP tiene proyectado realizar trabajos complementarios que permitan facilitar la implementación del proyecto presentado a Concesiones. no existen facilidades portuarias que permitan la recalada directa de estas naves en los principales puertos (Puerto Montt.769 naves asociadas a estas marinas. lo que hace disminuir considerablemente el número de personas que vistan las ciudades y sus alrededores al no facilitar el acceso a las personas con problemas de movilidad reducida. m o p. pero aglutinados entre Quintero y Puerto Montt. sin embargo. Isla Mocha.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 lo que obliga a los/as turistas de los grandes cruceros a bajar en tenders. que aúun se encuentra en etapa de estudio. Archipiélago Juan Fernández. Puerto Natales. zonas de descanso. Coquimbo. etc. Costanera de Lenga. 22 .5. Chiloé. Es así como se han levantado algunos tramos con paseos costeros en las ciudades portuarias de Arica. el que a través de un trabajo intersectorial y en un proceso de Asociación Público . estacionamientos.579 millones. tiempos de viaje. servicios básicos y tarifas máximas. 1. tiempos de viaje. Antofagasta. tiempos de viaje. Iquique. Valparaíso. regular los servicios de conectividad por medio de contratos licitados públicamente a privados para dotar de transbordadores. tarifas. Este plan considera una inversión de $153. tarifas y servicios básicos. San Antonio. modernizar la flota de naves. miradores. y en algunas otras ciudades intermedias. mantener y conservar infraestructura portuaria y garantizar frecuencias. iluminación.Borde Costero Siendo Chile un país netamente costero. y. busca mejorar la Red de Terminales Portuarios de Conectividad desde la región de los Ríos a Magallanes y la Antártica Chilena. ten contratos regulados que permitan garantizar servicios de conectividad: frecuencias. Puerto Cisnes y Punta Arenas. destinada a implementar servicios de trasporte con estándares definidos en cuanto a frecuencias. Estos bordes costeros consisten en áreas de paseo. Para resolver estos problemas. se ha desarrollado el Plan de Conectividad Austral.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Rampa de Cailín. servicios básicos. Talcahuano.4. sólo a partir de principios de este siglo se ha comenzado a integrar el mar a la vida de los/as habitantes de las ciudades. seguridad y disponibilidad. Puerto Montt.Privado. 5. que coordine los organismos estatales facilitadores de la cadena logística y que norme. m o p. De estas cargas el 95% usaron la vía marítima y el 5 % otras vías (5).9 mil millones y US$ 39.Institucionalidad Finalmente. productos químicos.DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA Y DE BORDE COSTERO: NECESIDADES DE LOS PRINCIPALES SECTORES USUARIOS DEL SISTEMA PORTUARIO Paseo Wheelwright. En el año 2007 se exportaron 46. El principal origen de las importaciones chilenas transportadas por vía marítima está en Sudamérica.6. regule y planifique la actividad portuaria. que desarrolle las políticas portuarias nacionales.6 millones de toneladas y se importaron 44. correspondiendo principalmente a combustibles. metales y manufacturas. es necesario indicar que el sistema portuario nacional no cuenta con un marco institucional apropiado que entregue una visión global de la infraestructura y el transporte portuario. (5) Fuente: ADUANAS. 1. w w w.5. c l / 2 0 2 0 23 . fiscalice. Valparaíso. seguido por el Lejano Oriente. 1.1 Comercio Exterior La economía chilena se sustenta en una intensa apertura comercial.4.7 mil millones. respectivamente.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 1.9 millones de toneladas cuyo valor FOB fue de US$ 65.1 Comercio Exterior y Cabotaje 1.5. cereales.1. la que ha sido fortalecida con la firma de Tratados de Libre Comercio y Acuerdos Comerciales con las principales economías del mundo. forestales. celulosa.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS En el caso de las exportaciones por vía marítima el destino principal es el lejano Oriente.3% de la carga total se mueve por los puertos del Estado y el 52 % del total de carga contenedorizada. seguido de USA. En el siguiente cuadro se puede ver la evolución histórica por tipo de carga transferida a través de los puertos del país. Los productos que más se exportan son los minerales y derivados de la metalurgia. los graneles sólidos salieron desde casi todos los puertos del país. se tiene que ésta se duplicará al 2020. si se analiza la distribución de carga por los distintos puertos del país. Figura 1: Evolución histórica por tipo de carga transferida por puertos del país Fuente: Diagnostico del Modo Transporte Marítimo. MTT-CIMA Del análisis de estos datos se obtiene que la tasa anual de crecimiento del tonelaje total de comercio exterior movilizado por vía marítima ha sido de un 6%. en el 2008. Si se aplica esta misma tasa y se usa como valor base para proyectar la carga total movilizada el año 2006. Según datos de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile A. Europa y Sudamérica. 24 . papel.G. el 75% de los graneles líquidos fueron embarcados a través de los puertos privados de uso privado(6) . Ahora. tal como se ve en grafico adjunto. cobre y frutas. (7) Distribución de carga por tipo de puerto puede ser vista en Anexo 2. se mueve por los puertos de Valparaíso y San Antonio. se tiene que el 55. pero el mayor volumen se movió desde los puertos de propiedad privada(7). y casi el 50% de la carga general y el 90% de la carga contenedorizada se movió por los puertos del Estado. (6) En Anexo 2 se entrega cuadro con distribución de la carga por tipo de puerto. pero el año 2008 en el Puerto de Valparaíso estos valores decayeron debido al aumento en la tasa de ocupación portuaria. (8) Información proporcionada en la Memoria Anual 2008 Puerto Valparaíso. pero además es imprescindible que proyecten y decidan su transformación a futuro. de manera de contar con mayor capacidad de frentes de atraque y área de respaldo. En el largo plazo. las cuales requerirán nuevas obras de abrigo. (8) Por esta razón es necesario que estos puertos tomen medidas que les permitan adecuar sus instalaciones a la demanda de corto plazo. En este sentido. situación que se ha dado por un aumento en el número de embarcaciones que utilizaron sus servicios y en el mayor tamaño de éstas.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Figura 2: Distribución de carga transferida por puertos del país durante 2008 Fuente: Elaboración Propia en base a datos de Cámara Marítima y Portuaria de Chile. Hasta ahora ambos puertos han destacado por sus altos índices de eficiencia. c l / 2 0 2 0 25 . w w w. en el corto plazo el puerto de Valparaíso debe extender su capacidad considerando las obras de abrigo existentes. m o p. es necesario analizar las alternativas de desarrollo en los sectores de San Mateo y Yolanda. es factible ampliar la capacidad de transferencia actual aumentando el frente de atraque al interior de la poza de abrigo en el Molo Sur. Esta mejora permitirá en el corto plazo contar con mayor disponibilidad de sitios de atraque.Desarrollo completo Línea de atraque: 3.00/6. permitiendo más que triplicar la capacidad de transferencia (5 – 6 millones TEUS/año). ubicado aguas afuera. A . considerando la infraestructura existente. será la construcción de un nuevo Molo de Abrigo. Figura 4: Largo plazo propuesto para puerto San Antonio Sol.300 m (+ 450 m Ro/Ro) Superficie: 240 ha Capacidad: 5. 26 . que crea nuevos sitios de atraque y áreas de respaldo. una de las decisiones más relevantes para el Puerto de San Antonio. En el largo plazo.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Figura 3: Proyectos largo plazo propuestos para puerto Valparaíso Fuente: Alternative Development Plan For Central Chile’s Ports. Asaf Ashar y Poul Woodbury En el caso del Puerto de San Antonio .60 mTEU Fuente: Empresa Portuaria de San Antonio – Estudio de Ingeniería Frentes de Atraque Puerto de San Antonio INHA. c l / 2 0 2 0 27 .1 millones de ton de graneles sólidos (hierro.1. requieren de nuevas obras de abrigo. las que por sus características y altos niveles de inversión.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Tanto los proyectos propuestos para Valparaíso y San Antonio. gasolinas y acido sulfúrico). se transfirieron en total 15. 6. En el 2007. m o p.3 millones de toneladas de graneles líquidos (petróleo crudo. carbón y caliza) y 3.2 Cabotaje Respecto del cabotaje. bunker. 1.5. Figura 5: Distribución de carga transferida por puertos del país durante 2007 Fuente: Elaboración propia en base a datos de Directemar. este representa el 25% de la carga que se transfiere en los puertos nacionales.2 millones de toneladas de carga general (alimentos y otros productos). es factible pensar en que pueden ser provistas por el Estado. w w w. Chaitén.4 veces. se tiene que al 2020 la carga crecerá 2. especialmente en los graneles líquidos y carga general. Chacabuco y Duodécima Región.5. Por lo que es necesario que los puertos de la Red Portuaria Austral (Puerto Montt. 1. y el estatal de San Antonio.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS El movimiento portuario del 67% de los graneles líquidos se concentra en la zona centro sur. El cabotaje nacional presenta importantes tasas de crecimiento desde el año 2000.363. Del análisis de la industria. Esto se explica por el rol que cumple Puerto Montt como eje distribuidor hacia destinos ubicados hacia el sur del país y por la actividad que se genera al interior de la propia zona. proyectándose importantes aumentos de demanda para la infraestructura portuaria destinada a este tipo de carga.5% Crecimiento 2009-2020 110% 12% 80% Fuente: Elaboración propia en base a estudio Diagnóstico Modo de Transporte Marítimo (MTT) El 62% de la transferencia de carga general de cabotaje se realiza entre los puertos de Puerto Montt.113 toneladas movilizadas a través de estos puertos durante el 2007. un 25% se transfiere en la zona norte y un 8% en la zona sur. con su correspondiente implicancia sobre la conectividad vial y las ciudades donde estos puertos se emplazan. dos privados ubicados en Quinteros y San Vicente. Los graneles sólidos se despachan mayoritariamente en tres puertos privados (Huasco. Pero en general la descarga se concentra en tres puertos. que el año 2008 registró un desembarque de 4. 28 . Guarello y Guayacán) y se recepciona principalmente en el terminal de la Siderúrgica Huachipato. el artesanal y la acuicultura. donde la conectividad se realiza de manera importante por vía marítima. la que se subdivide en 3 grupos: el sector industrial. La evolución que ha tenido el sector pesquero entre los años 2000 y 2008 muestra que para similares niveles de producción pesquera hubo un cambio en la composición del desembarque.2. Si se aplica la tasa de 7% de crecimiento a las 1. Chacabuco y Punta Arenas) realicen las inversiones que les permitan responder adecuadamente a la demanda compartida de cabotaje y carga de comercio internacional dado que ambas comparten la infraestructura existente.Pesca Artesanal y Acuicultura La actividad pesquera. se proyecta un crecimiento de la carga a transferir por los puertos nacionales que realizan el cabotaje con las siguientes tasas estimadas de crecimiento: Tabla 4: Tasas estimadas de crecimiento por tipo de carga de cabotaje Tipo de Carga Carga General y Contenedorizada Granel Sólido Granel Líquido Tasa anual 7% 1% 5.8 millones de toneladas. 477. tales como erizos y piures.009 3.145 1.566.663.889.526 4. que demandará esfuerzos público -privados para dotar de una red portuaria para manipulación y transferencia de cargas limpias y sucias en la macroregión austral desde Puerto Montt a la región de Magallanes.972. El sector acuicultor es sin lugar a dudas el que ha tenido el mayor desarrollo a partir de 1990.009.258 739.150 1. Mención especial merece el caso de los moluscos.214 696.195.825 Artesanal 980. En los últimos años.790 1.320.572.852 1.546 Acuícola Total 425.465 1. el sector industrial ha decrecido.539 5.017.263 4.165 1. principalmente por problemas de regulación que ha generado efectos desde el punto de vista sanitarios. 0. con el 80% del total de las cosechas del sector.477. crustáceos.021 4.297.845 4. moluscos.671 2.810.216 Fuente: Servicio Nacional de Pesca.692.729.3% crustáceos y 1% de otros recursos.235 3. En este período el sector pesquero artesanal ha pasado de un 20% a representar el 38% del total desembarcado.7% de pescados.251 3. se ha generado un proceso de crisis en la industria de la salmonicultura. cuyo desembarque se compone en un 98.604 3. los cuales son extraídos por este sector en un 100%. con una alta tasa de incremento promedio anual llegando en el año 2008 a un volumen cosechado de 870 mil toneladas.625. San Antonio.014. w w w.382 2.231.741 4.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Puerto pesquero artesanal Puertecito.092.013. Por su parte.528.347 1.655. En el sector artesanal el desembarque se compone de pescados.059 631.185 870. pasando del 72% a representar el 44% del total desembarcado el año 2000.600 1.092 2.132. afectando la actividad económica del sector.634 617. El sector industrial es el que presenta las mayores cuantías desembarcadas a nivel nacional. Tabla 5: Desembarque pesquero nacional 2000-2008 Categoría 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Industrial 3.303 607.846. y en el caso del sector acuícola ha pasado de representar un 9% el año 2000 a un 18% el año 2008. c l / 2 0 2 0 29 .317 6.368 835.026 2.679 804. sin embargo en los últimos años el incremento de las cosechas de cultivo ha ido desplazando su participación. m o p.689.643 5. lo que se encuentra explicado básicamente por la actividad salmonicultora. algas y otros recursos.433 5. productos que a inicio de la década eran desembarcados en más de un 90% por artesanales. En este contexto una de las medidas que se evalúan es el ordenamiento de los procesos de embarque y desembarque asociado a la actividad.937. las que se realizan principalmente a Japón. China y España.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Importante parte del desembarque pesquero tiene como destino las exportaciones. • Que la acuicultura constituye la gran opción de crecimiento y desarrollo del sector pesquero nacional.5. dentro del contexto pesquero mundial.Turismo de Cruceros y Deportes Náuticos Se ha desarrollado en Chile un importante mercado para el turismo de intereses especiales que llega a través de cruceros internacionales de pasajeros/as. desde que se sale a capturar hasta que el producto es entregado en el destino final. • El establecimiento de importantes acuerdos comerciales que.3. situación que si bien constituye una limitante. lo que impacta notablemente sobre las ciudades que reciben grandes cantidad de pasajeros/as de una sola vez. sin disponer de sitios de atraque y áreas de respaldo especialmente habilitados para ellos o terminales de pasajeros/as adecuados para atender los requerimientos de ingreso internacional de personas. Puerto de Puerto Montt. generando y propiciando las condiciones para impulsar el crecimiento de esta actividad. En el sector pesquero en general se advierten algunos aspectos que marcan la tendencia del sector. asegurar la permanencia de la actividad. sobre la base de la diversificación hacia el cultivo de especies de alta cotización en los mercados internacionales y el desarrollo de una actividad ambientalmente viable. . • La Comunidad Europea ha puesto nuevas exigencias sanitarias relacionadas con la trazabilidad. 1. es factible destacar: • Una actividad pesquera extractiva altamente regulada y con restricción de acceso a sus principales pesquerías. conjuntamente con posicionar a Chile ante mercados internacionales tradicionales. Estados Unidos. seguridad e higiene de la actividad pesquera artesanal en la totalidad de las caletas pesqueras del país que abastecen a mercados internacionales. Entre éstos. 30 . consecuentemente. permite proyectar una estabilización de los niveles de captura y. • Se han generado instrumentos que han mejorado la competitividad del sector y facilitado la elaboración de productos pesqueros con mayor valor agregado. que hacen necesario mejorar las condiciones de operación. han afianzado la imagen de país serio. Este mercado utiliza la infraestructura portuaria existente en el país. hecho que ha permitido al sector enfrentar adecuadamente diversas crisis económicas y aumentar el retorno de divisas generadas a partir de la exportación de productos pesqueros. es decir. zonas de intercambio social entre otras) para potenciarlo como un nuevo sector de desarrollo portuario. de las cuales 5.727 34.938 69. w w w.874 veleros y 2.498 15.728* 95. es el de la navegación deportiva.263 eran lanchas a motor.687. el MOP pretende acercar a la ciudadanía a la práctica de estos deportes: vela.620 1. Por otro lado.229 48. Si se compara este valor con las 2. * Dato del 2008 no está disponible por lo que se indica el año 2007 como referencia. Tabla 6: Número de pasajeros de cruceros desembarcados en temporada 2008-2009 por puertos nacionales Puerto Arica Iquique Coquimbo Antofagasta Valparaíso Puerto Montt Chacabuco Punta Arenas Total Pasajeros 18. según la opinión de expertos/as es necesario considerar un 30% de embarcaciones menores que no se matriculan. m o p. la práctica de deportes náuticos es considerada como una actividad elitista en nuestro país. los expertos estiman que el crecimiento real no superará el 5%.858 Tripulación 10. El segundo segmento asociado al turismo y que en forma creciente requiere infraestructura y servicios portuarios (sitios de atraque. kayak.000 personas entre pasajeros/as y tripulación.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 En la temporada 2008-2009 arribaron al país 272. c l / 2 0 2 0 31 .066 2.807 Fuente: SEP y Empresas Portuarias.. al 2020 llegarían más de 500. etc. Es decir.571 12. es claro que hay una oportunidad de desarrollo importante. se sabe que durante el 2004 el total de embarcaciones registradas en el país era de 9. el número de pasajeros/as de cruceros que llegan a nuestro país crecerá a una tasa promedio del 5% anual(10) .229 mil turistas de cruceros y un poco más de 49 mil tripulantes y según los análisis realizados por expertos. número que aproximadamente representa la oferta de sitios para embarcaciones de este tipo. construyendo la infraestructura marítimo portuaria para que (10) La tasa de crecimiento histórica es de 10%. 1. áreas para guardar las embarcaciones.228 1.550 de otra índole.596 272.049 44. por los altos costos de adquisición de las embarcaciones y porque debe pagarse para pertenecer a algún club náutico. pero dada la contingencia económica. buceo.511 29.769 naves inscritas en los clubes náuticos. Además. Al respecto. pero en conjunto con ChileDeportes. 1. tiempos de viaje y disponibilidad de servicios. En el país se han identificado al menos 35 localidades en las cuales se podrían levantar marinas deportivas públicas. incluyendo la accesibilidad universal. con menores tiempos de viaje y más comodidades. nuevos y mejores transbordadores para transporte multimodal.3 millones de personas al año(11) . Las estadísticas muestran una tasa de crecimiento del 3.5. pero además potencia y diversifica la actividad turística. y genera nuevos puestos de trabajo. para luego retomar el viaje por vía terrestre. con precios competitivos por su uso.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS privados la administren. En el 2007 usaron esta forma de viaje 4. los/as usuarios/as hacen una parte del viaje en vehículos y otra en embarcaciones. muelles y terminales de pasajeros/as.4. Rampa y refugio Isla Puluqui. con servicios educativos y de recreación para los/as habitantes de las localidades donde se realiza actividad náutica. y contratos regulados para garantizar frecuencias.1 millones de personas y 958 mil vehículos.Conectividad El servicio de transporte de pasajeros/as y vehículos en la zona austral e insular de nuestro país. con un amplio número de puntos de transferencia modal. lo que permite proyectar que de aquí al 2020 se moverán 6. (11) Valores pueden ser revisados en Anexo 1.5% anual en el número de pasajeros/as. generando inclusión social y desarrollo económico local. sector Machil. 32 . se caracteriza por el empleo de modos combinados de transporte. por lo cual es necesario hacer las inversiones en rampas. que va desde la Región de los Ríos al sur. Es decir. Potenciar este tipo de deportes permite que los/as habitantes de las ciudades se acerquen al mar y lo integren a su vida. permitiendo el libre acceso a las instalaciones. Valparaíso.5. Antofagasta. Puerto Aysén y Punta Arenas. existen programas de inversión del Estado (MOP-MINVU-Municipalidades) que buscan facilitar el acceso de la ciudadanía ciudadano a los recursos naturales y paisajísticos. En este contexto. m o p. los cuales necesariamente deben estar en armonía con la identidad y tradición de las ciudades costeras.Borde Costero Las expectativas de mejor calidad de vida que hoy en día tiene la población del país.5. Coquimbo. la recreación y esparcimiento. plantean demandas y exigencias de infraestructura y espacios públicos costeros destinados al turismo. San Antonio. Iquique. de manera especial en las ciudades-puerto de Arica. esfuerzos que aún no son suficientes para mejorar la calidad de vida de los millares de chilenos y chilenas que habitan el extenso litoral nacional. 1. integrando sus bordes costeros y proveyendo a los/as habitantes nuevas áreas de recreación y ocio. San Vicente. c l / 2 0 2 0 33 . Puerto Montt. w w w. Antofagasta.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Playa Paraíso. Talcahuano. cabotaje. con infraestructura para el sector marítimo-portuario. la provisión de infraestructura portuaria. Así es como al 2020 el total de los puertos pesqueros regionales. contarán con infraestructura portuaria básica. 2.1. provista a través de un proceso de asociación público-privada en un marco de integración armónica y dinámica con el territorio y el medio ambiente. ferroviarios y áreas logísticas de los puertos comerciales.Objetivos Estratégicos al 2020 a) Comercio Exterior En consideración a que el país espera duplicar la carga de comercio exterior al 2020 pasando de 100 MM ton a 200 MM ton y a las nuevas tendencias del transporte marítimo mundial. es necesario incrementar la Capacidad de Transferencia de Carga Portuaria adaptando las instalaciones portuarias. b) Pesca Artesanal y Acuicultura Respondiendo a la necesidad de facilitar e incrementar la competitividad y estimular la productividad del sector pesquero artesanal y acuicultura.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Costanera Sur. Antofagasta. 34 . marítima y terrestre debe cumplir con los estándares internacionales sanitarios y de competitividad. y la red de localidades de embarque y desembarque acuícola.Objetivo General Contribuir a la eficiencia y competitividad de largo plazo de la cadena logística del comercio exterior chileno.1. locales y emergentes concentrados y la gran parte de las caletas emergentes y otras menores. 2.1.1.OBJETIVOS 2. turismo costero y de la conectividad austral e insular.2. accesos viales.POLÍTICA DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA 2. considerando que es un rol del Estado garantizar que el Sistema Portuario Nacional contribuya al desarrollo de largo plazo de la economía y competividad del país y que la asociación públicoprivada ha demostrado ser la forma más óptima de trabajo.2. se considerarán aportes o subsidios del Estado cuando sea necesario. Circular 49 del Servicio de Impuestos Internos. (12) 7 Estrategia desarrollada dentro del Gobierno de la Presidenta Michelle Bachelet y que busca duplicar el Producto Interno Bruto per cápita en Chile al 2020. m o p. diversificando la oferta de bienes y servicios turísticos para los/as habitantes de las principales ciudades puerto del país. 2º. a continuación se entregan los lineamientos generales de la presente Política de Infraestructura Portuaria y Costera al 2020: 2. c l / 2 0 2 0 35 . e) Borde Costero Al 2020 se recuperarán los espacios públicos costeros de las principales ciudades del país. Contratos Plurianuales. d) Conectividad Austral e Insular En el 2020 se debe mejorar la integración del 45% del territorio nacional. El Estado debe estimular la participación privada en la inversión. a través de la provisión de infraestructura portuaria adecuada a los estándares de mercado. sin perjudicar la competitividad portuaria nacional. gestión y administración del sistema marítimo portuario. abordando de manera sistémica y con coordinación público-privada los desafíos y oportunidades de toda su cadena de valor. en base a una oferta distintiva. w w w. innovación.1. consolidando una Red Portuaria Nacional de Cruceros y de Marinas Deportivas Públicas. sustentable y de alta calidad. desde la Región de los Ríos hasta Magallanes y Antártica Chilena. (13)El Cluster Turismo de Intereses Especiales busca desarrollar Chile como destino turístico de clase mundial.2.Modelo Asociación Público Privada 1º. Para garantizar el desarrollo de los proyectos.542. es necesario facilitar el turismo de cruceros y fomentar el desarrollo del turismo náutico deportivo. Las inversiones en infraestructura portuaria deberán ser ejecutadas a través de un modelo de asociación público privada del tipo Ley 19. a través de la provisión de terminales portuarios.LINEAMIENTOS GENERALES Con una visión de país. ambos a nivel nacional e internacional. 2. que ha identificado el Turismo de Intereses Especiales(13) como uno de los 5 clusters con mayor potencial competitivo del país.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 c) Turismo de Cruceros y Deportes Náuticos En concordancia con la Estrategia Nacional de Innovación(12) . modernización de transbordadores y contratos de servicios garantizados por medio de Asociación Público Privada. Ley de Concesiones MOP. 10º. En caso de no existir interés privado para la inversión. el Estado invertirá en el mejoramiento de la infraestructura portuaria existente de aquellos puertos Estatales no concesionados de la zona austral: Puerto Montt. turísticas y deportivas que se desarrollan en el borde costero del país. 12º. 9º.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 3º. Recuperar. (14)Planes Maestros y Calendarios Referenciales de Inversión. 6º. siendo prioritarios los casos de los puertos de Valparaíso y San Antonio. Invertir en infraestructura marítimo portuaria que potencie los cluster productivos priorizados por la estrategia nacional de innovación. Regular la explotación. Potenciar las actividades náuticas. rehabilitar o reconvertir espacios portuarios en desuso de manera de potenciar y abrir el borde costero para uso de la ciudadanía. 5º. a través de la asociación público-privada. se reestudiarán los planes maestros de inversión para mejorar sustantivamente la plataforma de servicios portuarios. mantención y conservación de la infraestructura portuaria de cabotaje. En los puertos de propiedad del Estado se deben difundir y promover las herramientas de planificación existentes(14) . Chacabuco y Punta Arenas. de manera de facilitar la participación de las empresas privadas en el desarrollo portuario. conectividad. pesca artesanal y acuicultura en aquellos casos donde no exista administración formal. 4º. Dada la creciente demanda de cabotaje en la macrozona austral y la escasez de infraestructura portuaria. a través de un modelo público privado. En aquellos casos en que no haya interés privado por proveer infraestructura socialmente justificada. 36 . se plantea la necesidad de inversión en infraestructura asociada a la industria marítimo portuaria: • Accesos viales • Líneas de carga ferroviaria • Zonas logísticas • Ampliación de frentes de atraque para atender naves post panamax en los puertos que operan carga contenedorizada. San Antonio y San Vicente. 7º. Estimular la ejecución de los Planes de Conectividad para las zonas aisladas del país. será el Estado el que la construya y los privados quienes la exploten. especialmente en Valparaíso. El Estado podrá proveer las obras mayores de abrigo requeridas para el desarrollo portuario de Chile. las nuevas condiciones del transporte marítimo y la necesidad de mantener la competitividad del país a través de una cadena logística de transporte eficiente y de mínimos costos. mantengan y conserven por medio de la asociación público privada. Ante el crecimiento de la demanda. 11º. 8º. urbanos e interurbanos. salmonicultura. 2º. El Desarrollo Portuario Nacional debe realizarse bajo una perspectiva sistémica. sean públicos o privados deben entenderse como parte del Sistema Portuario Nacional y de una cadena logística. 5º.Visión Sistémica y de Largo Plazo 1º.2. 8º. en coordinación con los organismos locales y facilitando la participación de privados para su desarrollo. 10º. Se deben generar los incentivos necesarios para la innovación en el desarrollo de la infraestructura portuaria. La infraestructura portuaria que reciba cruceros debe cumplir con estándares de mercado de comodidad y seguridad. Los puertos del país.2. procurando garantizar en forma oportuna y con visión de largo plazo. Se debe fomentar el uso de la infraestructura portuaria rehabilitada para las actividades turísticas y recreativas de la ciudad.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 2. Mejorar la capacidad de transporte de la red ferroviaria chilena. y ferroviarios que confluyen al puerto. w w w. 6º. c l / 2 0 2 0 37 . agricultura y forestal. la competitividad de la cadena logística. El mejoramiento de la accesibilidad portuaria requiere una visión integrada de los sistemas viales. m o p. la cual debe ser eficiente en toda su extensión. 4º. La actividad portuaria estatal debe reconocer la vocación productiva de cada región y debe adaptar sus instalaciones para responder adecuadamente a la demanda que se genere a raíz del potenciamiento de los clusters productivos: turismo de intereses especiales. Los puertos deben adaptar sus frentes de atraque y áreas de respaldo a las necesidades de la demanda a mediano y largo plazo. pesca. debe incorporar nuevas tecnologías de información y logística que permitan el desarrollo competitivo de las cadenas logísticas. 9º. El desarrollo de infraestructura. 3º. 7º. 009. $1. y los Talleres 2020 MOP.438 millones corresponden a inversiones en frentes de atraque.000 Estado Por programar Por programar En ejecución (15) Cartera de proyectos levantada mediante reuniones en mesas portuarias regionales con participación del sector público y privado. $961.COMERCIO EXTERIOR Para consolidar una base logística portuaria competitiva se han identificado requerimientos de inversión por $ 2.1. 3. Largo Plazo: Generación de nuevas obras de abrigo.686).1. teniendo en cuenta los horizontes de evaluación de corto y largo plazo: • • Corto plazo: Ampliación de los puertos considerando las obras de abrigo existentes.755 millones (MMUS$3.700 2.260 millones a accesos ferroviarios. ampliar sustantivamente las capacidades de los puertos de Valparaíso y San Antonio.PLANES DE INVERSIÓN: NUEVA INFRAESTRUCTURA AL 2020(15) 3.Frentes de Atraque Dado que el objetivo estratégico principal asociado al comercio exterior es duplicar la capacidad de transferencia de los puertos comerciales en carga contenedorizada. donde participan el sector público y privado para su implementación: 3.397 millones a accesos viales. De dicho monto. y $23.494 44.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS La visión de la infraestructura portuaria y costera para el 2020 se focalizará en los siguientes 5 ejes estratégicos de inversión definidos previamente.1.660 millones a zonas logísticas.027. constituyen una de las decisiones de inversión más relevantes. 38 . la cual principalmente es movilizada por los puertos de la zona central. $33.542 Empresa Portuaria Privado Inversión millones de pesos 8. Tabla 7: Inversiones proyectadas 2010-2020 en frentes de atraque (MM$) Región 1 1 2 Ubicación Iquique Iquique Angamos Proyecto Extensión Espigón Relleno Poza Bote Salvavidas Terminal Graneles del Norte TGN Financiamiento Concesión Ley 19. 120 Por programar 4 Coquimbo equipamiento y áreas de acopio del Puerto 7.250 Por programar 2 2 3 Angamos Mejillones Caldera Terminal de graneles Terminal GNL Puerto Punta Caldera 46.400 290. Sitio 2 Puerto de Embarque de Mineral de HierroFase I Estudio de Privado Privado Privado Privado - En calificación ambiental En construcción En calificación ambiental 3 Chañaral Factibilidad Nuevo Puerto de Chañaral Gore 300 idea 4 Coquimbo Nuevo sitio atraque.542 Concesión ley 19. Concesión ley 19. c l / 2 0 2 0 39 . Huasco Huasco Punta Fuerte.000 En ejecución En ejecución Diseño Estudio de impacto ambiental 3 3 3 3 Punta Cachos Punta Alcalde. m o p.542 - Por programar En evaluación En evaluación w w w.542 Concesión ley 19. dragado Mejoramiento frentes de atraque.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 2 Antofagasta Mejoramiento y Extensión de los sitios 6 y 7 Concesión ley 19542 Privado Privado Privado 8.000 165.542 8. Caldera Puerto Castilla Puerto Punta Alcalde Puerto Las Losas.700 Por Licitar 5 5 5 Ventanas Valparaíso Valparaíso Proyecto multiboya Ampliación puerto Valparaíso Nueva Obra de Abrigo Privado Concesión ley 19. 542 81.762 34.542 Concesión ley 19.542 Concesión ley 19.542 Concesión ley 19.500 107.640 Idea En ejecución Por programar 8 8 Lirquén Lirquén nuevas bodegas y patios Mejoramiento Acceso al Puerto Construcción bo- Privado Privado - Por programar Por programar 8 8 8 8 8 8 8 Penco Penco Penco Huachipato Cabo Froward Coronel Coronel degas graneleras mecanizadas Aumento Áreas de Acopio Construcción 2do sitio de atraque Ampliación muelle Construcción 3er muelle granelero Terminal granelero Zona extraportuaria Privado Privado Privado Privado Privado Privado Privado 15.250 - En evaluación Por concesionar En evaluación En evaluación En evaluación 5 8 8 Quintero Lirquén Lirquén de reserva espacios portuarios” Relleno marítimo Extensión muelle contenedores Construcción Privado Privado 9.280 4.800 9.200 16.860 17.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 5 5 5 5 5 San Antonio San Antonio San Antonio San Antonio San Antonio Equipamiento espigón Concesión sitio 9 Concesión Espigón Nuevo Terminal “Puerto Exterior” Expansión Áreas de Respaldo Definición “áreas Concesión ley 19.542 Concesión ley 19.032 Por programar Por programar Por programar Por programar Por programar Obra en ejecución Por programar 40 .400 15. 542 Concesión ley 19.542 Concesión ley 19.542 MOP . c l / 2 0 2 0 41 . m o p.000 Por programar Por programar 11 Puerto Cisnes - Idea Concesión ley 19542 15.500 Idea 12 Punta Arenas minal portuario Muelle Mardones Implementación 14 15 Corral Arica nuevas zonas de acopio Instalación de Silos para almacenar gráneles limpios.850 Por programar Idea Concesión Ley 19542 Total Inversión en Frentes de Atraque Fuente: Elaboración propia en base a información proporcionada por Empresas Portuarias.000 17. 1.000 12.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 8 10 San Vicente Puerto Montt Construcción sitio 4 + patio Nuevo puerto y zonas extraportuarias Concesión ley 19542 Concesión ley 19.GORE 58.400 Por programar Por programar 11 11 Puerto Chacabuco Puerto Chacabuco Ampliación Zonas de Respaldo Ampliación Frente de atraque Construcción Puerto Alternativo en Puerto Cisnes Ampliación ter- 10.438 w w w.009. Privado 3. 1.431 Por programar MOP 4.Accesos Portuarios Tabla 8: Inversiones proyectadas 2010-2020 en accesos portuarios (MM$) Ubicación Iquique Proyecto Nuevos Accesos a Iquique Mejoramiento Iquique conexión puerto de Iquique Avda.450 Por programar MOP 14. Circunvalación Antofagasta Antofagasta Mejillones Caldera Huasco Ampliación Ruta 28 Autopista de la Región de Antofagasta Ampliación acceso sur Mejillones Reposición Ruta 5 Caldera Obispito Reposición Ruta C46 Vallenar Huasco Mejoramiento Ruta Coquimbo 35.100 Por programar Concesiones 157.000 Prefactibilidad MOP 10. La Cantera (doble calzada ruta 5 –ruta 43) Habilitación de par Coquimbo vial entre las calles 25 de Mayo y Santa Ester entre Ruta 5 y Maipú Mejoramiento Coquimbo acceso a puerto de Coquimbo desde Ruta 5 MOP 300 Preinversión MINVU En ejecución MOP 5.300 Por Licitar MOP 16.605 Por programar Financiamiento Concesiones Inversión millones de pesos 100.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 3.2.650 Por licitar Estado 42 .114 Por programar MOP 6. 424 2.43 y 45 Consolidación del Valparaíso Nudo Yolanda como zona logística y rodoviario Valparaíso San Antonio Empalme Cabriteria.000 Por programar MOP 550 Concesiones MOP MOP MOP 113.686 Por programar Por programar 43 .947 2. m o p. conservación. Ejecución.850 9.000 9. terminal Panul San Antonio Acceso Sur San Antonio Autoruta PuchunV Región Todos los puertos VIII Región San Vicente Todos los puertos VIII Región Todos los puertos VIII Región Todos los puertos VIII Región caví-Con Con-Viña del Mar Desnivel rotonda Bonilla Mejoramiento acceso San Vicente Accesos plataforma logística Concesión Interconexión Vial logística portuaria Mejoramiento Avda Jorge Alessandri w w w. Mejoramiento consSan Antonio trucción conexión vial ruta 78. explotación y operación de la Ruta 66: Camino de la Fruta. camino costero.053 Por licitar 2010 Obra en ejecución En ejecución Por programar MOP MOP 145.200 Por programar Licitado MOP 29. c l / 2 0 2 0 MOP MOP 350 - Preinversión MINVU - Idea MOP Concesiones 167. reparación.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Mejoramiento de Coquimbo Coquimbo interconexión de la Ruta 41 con la Ruta 5 Mejoramiento Ruta 41. San Vicente Mejoramiento Accesibilidad al Puerto Ampliación esta- MOP 80. Mejoramiento Acce- MOP - Idea Puerto Natales Corral-La Unión so Vial a Terminal Portuario Reposición del Puente La Piedra Mejoramiento de la MOP GORE 468 Idea Por ejecutar Corral conexión vial de la pasada por la ciudad de Corral MOP 150 Prefactibilidad 2010 Corral-La Unión Construcción acceso vial Corral-La Unión Mejoramiento acce- MOP 40.000 Por programar Región XIV sibilidad a pasos internacionales de la Región Habilitación vía cir- MOP 24.Prat.690 Por programar MOP 19.097 Por programar Arica Arica Total Inversión en Accesos Viales culación sector norte Puerto Arica Rediseño de la Ruta internacional 11Ch Empresa Portuaria MOP 550 550 961. 44 .397 En evaluación de ficha EBI En estudio Fuente: Elaboración propia.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Todos los puertos VIII Región Todos los puertos VIII Región Puerto Chacabuco Concesión autopista Concepción-Cabrero Mejoramiento obras varias comunas Concepción .882 Por programar Empresa Portuaria - Idea Puerto Chacabuco cionamiento para camiones Mejoramiento Acce- Empresa Portuaria Idea Punta Arenas so Vial a Terminal A. Mejoramiento 5 V Región de la gestión ferroviaria de la V región. c l / 2 0 2 0 45 . m o p.Mejoramiento de Accesos Ferroviarios Tabla 9: Inversiones proyectadas 2010-2020 en mejoramiento de accesos ferroviarios (MM$) Región Ubicación Proyecto Desarrollo vías 1 Primera Región férreas entre Huasco y Colchane Desarrollo vías 1 Primera Región férreas entre Collahuasi-UjinaOllague 4 Coquimbo Recuperación Línea Férrea Desarrollo del 5 San Antonio Transporte Ferroviario desde y hacia Puerto San Antonio.1. EFE Idea Idea Idea Ferronor En ejecución por tramos EFE idea EFE idea Financiamiento Inversión millones de pesos Estado w w w.3.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 3. Mejoramiento 5 V Región de la infraestructura ferroviaria existente en V región. Proyectos Logísticos Tabla 10: Inversiones proyectadas 2010-2020 en proyectos zonas logísticas (MM$) Ubicación Huara Valparaíso Quintero Proyecto Puerto Seco Zeal Etapa II Patio de Carga de Camiones con GNL Financiamiento Inversión millones de pesos - Estado idea Por programar EIA recién aprobado Concesión Ley 19542 Privado 11.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Mejoramiento Línea Férrea 8 Todos los puertos tramos Mininco – VIII Región San Rosendo.4. 33.Bío Rehabilitación y 15 Arica remediación de la vía férrea del FCALP Total Inversión en Accesos Ferroviarios Fuente: Elaboración propia en base a información Corma y otras fuentes.600 9.660 En ejecución 3. Concepción – Lirquén.260 Concesión 17. Concepción – Coronel Todos los puertos 8 VIII Región Todos los puertos 8 VIII Región Línea de Carga Concepción Arauco Nuevo Puente Ferroviario Río Bío .600 Por programar EFE Idea EFE Idea EFE 15. San Rosendo – Arenal.860 46 .1. INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Zona Logística (track San Antonio center, fiber de termi- Concesión Ley 19542 nales) ubicado en la zona sur del puerto. Levantamiento de San Antonio San Antonio Punta Arenas Arica Total Inversión en Logística Fuente: Elaboración propia en base a información portuaria. Parcelas Logísticas alrededor de Puerto Terminal Multimodal Zona Logística Zona de Extensión de Actividad Portuaria en el Valle de Lluta 23.660 Concesión Ley 19542 2.200 En estudio Concesión Ley 19542 Concesión ley 19542 Idea Idea Concesión Ley 19542 Idea Idea 3.2.PESCA ARTESANAL Y ACUICULTURA Se ha identificado una cartera de proyectos por $85.645 millones, programada por el Ministerio de Obras Públicas, relacionado con obras marítimas (muelles, rampas y/o malecones) y obras terrestres (explanadas, servicios básicos, boxes, sombreaderos para el resguardo de artes de pesca y oficinas de administración) destinadas a atender la producción pesquera nacional: pesca artesanal y acuicultura. Tabla 11: Inversiones proyectadas 2010-2020 en pesca artesanal y acuicultura (MM$) Ubicación Proyecto Reposición caleta Financiamiento Inversión millones de pesos Estado Iquique Iquique Iquique Iquique pescadores GM Riquelme Ampliación atracadero caleta San Marcos Mejoramiento caleta Cavancha Ampliación atracadero caleta Cavancha MOP MOP GORE MOP 860 300 120 150 En ejecución Convenio de Programación Convenio de Programación Convenio de Programación w w w. m o p. c l / 2 0 2 0 47 GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Construcción atracaIquique Pisagua dero caleta Caramucho Reparación varadero caleta Pisagua Remodelación obras Antofagasta terrestres caleta Antofagasta Construcción infraMejillones estructura portuaria caleta Hornitos Construcción infraTocopilla estructura portuaria caleta Buena Construcción infraTocopilla estructura portuaria caleta Urcu Construcción infraTocopilla Caldera Chañaral estructura portuaria caleta Cobija Obras complementarias Caldera Construcción infraestructura portuaria caleta Pan de Azúcar Ampliación embarcaFreirina dero caleta Chañaral de Aceituno Construcción infraCaldera Huasco Totoral Bajo Pajonales Los Bronces Tongoy estructura portuaria caleta Puerto Viejo Caleta Pesquera Caleta Pesquera Caleta Pesquera Caleta Pesquera Construcción caleta pesquera de Tongoy MOP MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE 1.560 Ingeniería de Detalle Idea Idea Idea En diseño GORE 41 Por programar GORE 435 Por programar MOP 910 MOP 200 Factibilidad Ingeniería de Detalle MOP-GORE 250 Convenio de Programación MOP-GORE 250 Convenio de Programación MOP-GORE 250 Convenio de Programación MOP-GORE 400 Convenio de Programación MOP-GORE 2.020 MOP 130 MOP-GORE 120 Convenio de Programación Convenio de Programación Convenio de Programación 48 INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Construcción caleta La Higuera pesquera Totoralillo Norte Ampliación muelle La Higuera La Higuera Coquimbo caleta pesquera artesanal de Chungungo Ampliación muelle caleta Hornos Mejoramiento caleta de pescadores de Guayacán Coquimbo Mejoramiento caleta de Guanaqueros Mejoramiento caleta Los Vilos San Pedro de Los Vilos Infraestructura Básica Casablanca Caleta Pesquera Quintay Infraestructura Básica Pichicuy Caleta Pesquera Pichicuy Infraestructura Básica Higuerilla Caleta Pesquera Higuerilla Infraestructura Básica Ventanas Caleta Pesquera Ventanas Infraestructura Básica Bahía Cumberland Horcón Bucalemu Caleta Pesquera Bahía Cumberland Horcón Construcción Obras Portuarias Menores Construcción muelle Constitución pesquero artesanal caleta Maguellines w w w. m o p. c l / 2 0 2 0 GORE 360 En diseño Convenio de MOP MOP GORE 300 500 440 Programación Convenio de Programación Convenio de Programación GORE 300 Por licitar la ejecución Por programar GORE 830 Por licitar la MOP 1.700 Ejecución Idea MOP MOP Idea Idea MOP MOP MOP 1.000 500 310 Idea Idea Postulando Diseño Diseño por licitar MOP 3.000 49 GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Constitución Duao Pelluhue Tubul Putú Caleta Pesquera Duao Caleta Pesquera Pelluhue Construcción Infraestructura marítima caleta Tubul MOP MOP-GORE MOP-GORE MOP - 300 Idea Estudio de Prefactibilidad Prefactibilidad 2010 Convenio de Programación 2.000 Tirúa Conservación track de navegación río Tirúa MOP 600 Diseño por licitar Lota Ampliación muelle pesquero artesanal caleta Lota Bajo MOP 600 Por programar Arauco Tomé Talcahuano Arauco Construcción Muelle Coliumo Nuevo puerto pesquero industrial Infraestructura MOP MOP Concesiones 500 5.000 Idea Idea Idea Saavedra portuaria pesquera artesanal región Araucanía Infraestructura MOP - Idea La Barra portuaria pesquera artesanal Construcción caleta MOP - Idea Maullín de pescadores de Maullín Construcción infraes- MOP 1.083 En prefactibilidad Hualaihué tructura portuaria caleta Aulen Construcción infra- GORE 500 Por programar Hualaihué estructura portuaria caleta Rolecha GORE 500 Por programar 50 500 En prefactibilidad En estudio del plan MOP-GORE 935 maestro DROP XV 51 .000 2.000 Por programar Diseño por licitar MOP 5.800 Obra en ejecución GORE 1.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Construcción infraHualaihué estructura portuaria caleta Contao Construcción infraHualaihué estructura terrestre caleta Pichicolo Mejoramiento infraHualaihué Chonchi estructura portuaria caleta Manzano Ampliación puerto de Chonchi Construcción termiCastro nal portuario multipropósito de Castro Construcción infraLos Muermos estructura portuaria caleta pesquera de Estaquilla Quellón Mejoramiento puerto pesquero de Quellón Conservación vías de Aysén Aguas Muertas Puerto Gaviota Puerto Cisnes Cabo de Hornos navegación río Aysén. c l / 2 0 2 0 GORE 500 Por programar GORE 200 Por programar GORE MOP 500 2.500 En prefactibilidad MOP MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP 1. Aguas Muertas Galpón y Obras Complementarias Galpón Obras de Abrigo Infraestructura Portuaria Pesquera Básica Puerto Williams Construcción obras Arica de relocalización caleta pesquera de Arica Habilitación muelle y Camarones remozamiento caleta Camarones w w w.000 Diseño por licitar Ideas Ideas Ideas En diseño MOP-GORE 5. m o p.500 Por programar MOP 1. 52 . Fuente: Elaboración propia.021 GORE 1.870 En estudio del plan maestro DROP XV Puerto pesquero artesanal de Coquimbo.645 34. 85.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Desarrollo de infraArica estructura marítima de apoyo acuicultura en sector de la Capilla Otras Caletas * Total Inversión en Pesca Artesanal y Acuicultura * La Dirección de Obras Portuarias ha elaborado el documento “Plan de Infraestructura Portuaria Pesquera Artesanal 2010-2020” que indica los criterios de selección e identifica las caletas pesqueras en que se proyecta invertir durante este período realizando una estimación de la inversión requerida para este sector. terminales de pasajeros). w w w. rompe olas. sitios de atraque.000 Por licitar MOP 11.600 Diseño por licitar Concesiones 7. se ha estimado en $197.150 Empresa Portuaria Talcahuano Ley de Concesiones Obras Públicas 14.3.850 Idea Estado Fuente: Fuente: Elaboración propia.765 millones están proyectados para obra relacionadas con el turismo de cruceros y $130.3.TURISMO DE CRUCEROS Y DEPORTES NÁUTICOS La inversión necesaria destinada a configurar una Red Portuaria Turística y de Deportes Náuticos.500 Por programar Por programar 3. ampliación y mejoramientos de sitios de atraque) y terrestres (explanadas.850 Idea Financiamiento Empresa Portuaria Coquimbo Inversión millones de pesos 3.1.319 millones para levantar marinas deportivas públicas. m o p. dolphins.541 1.765 Concesion ley 19. 3. de los cuales $66. Las obras relacionadas son marítimas (dragados. servicios básicos.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 3.084 millones. c l / 2 0 2 0 53 .815 Idea Concesión ley 19542 24. Turismo de Cruceros Tabla 12: Inversiones proyectadas 2010-2020 en turismo de cruceros (MM$) Ubicación Coquimbo Proyecto Habilitación Terminal de pasajeros en puerto de Coquimbo Talcahuano Puerto Natales Puerto Natales Terminal de Pasajeros Mejoramiento Infraestructura Portuaria Mejoramiento Ruta Navegación Paso Kirke Puerto Williams Mejoramiento de Infraestructura Portuaria Punta Arenas Mejoramiento y ampliación terminal portuario Muelle Prat Mejoramiento de Arica habilitaciones recepción turistas de cruceros Total Inversión en Turismo Cruceros 66. 000 1.Deportes Náuticos Tabla 13: Inversiones proyectadas 2010-2020 en marinas deportivas públicas (MM$) Inversión Región 1 2 3 3 4 4 Ubicación Iquique Bahía Inglesa Chañaral Caldera Huasco La Serena Proyecto Marina Deportiva Marina Deportiva Marina Deportiva Marina Deportiva Marina Deportiva Marina Deportiva Pública sector el Faro Marina Deportiva 4 La Serena Pública Isla Damas Mejoramiento embarque 4 La Higuera desembarque pasajeros Punta Choros .3.000 Idea MOP-GORE 1.000 1.000 1.100 En estudio MOP-GORE 19.2.000 1.740 En prefactibilidad MOP 1.500 Idea MOP 900 Idea Financiamiento MOP MOP MOP MOP MOP (MM$) millones pesos 1. Viña del Mar Marina Deportiva 5 Viña del Mar y Revitalización Urbana Viña del Mar Concesiones 34.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 3.820 Por programar MOP 1.Isla Damas Infraestructura 4 Coquimbo para embarcaciones menores de pasajeros Encauzamiento 5 Viña del Mar Estero Marga Marga.000 Idea Idea Idea Idea Idea Estado 54 . 071 4. c l / 2 0 2 0 MOP 4.000 5.013 4.000 4.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Marina Deportiva 5 Región Valparaíso Región 5 Valparaíso Lagos de la VII 7 8 8 8 8 8 9 9 9 10 10 Región Hualpén Talcahuano Zona norte de la Region Zona central de la Region Zona Sur de la Región Lago Villarrica Lago Caburgua Lago Calafquén Puerto Montt Lago Llanquihue Pública en Sector Norte de la Región Marina Deportiva Pública en Sector Sur de la Región Red de marinas deportivas públicas Marina deportiva Lenga Marina Deportiva Pública Marina Deportiva Pública Marina Deportiva Pública Marina Deportiva Pública Marina Deportiva Pública Marina Deportiva Pública Marina Deportiva Pública Dragado Canal Tenglo Red de Marinas Públicas Lago Llanquihue 10 Lago Llanquihue Generación zonas de abrigo lacustre 10 Lago Puyehue Generación zonas de abrigo lacustre w w w.000 Idea MOP MOP MOP MOP MOP MOP MOP MOP MOP MOP MOP 4.000 1. m o p.000 1.000 Idea Idea Idea Idea Idea Idea Idea Idea Por programar Idea MOP - Idea MOP - Idea 55 .000 Idea MOP 4.000 1.000 1.000 1.000 4. Terminal de Pasajeros Mejorar Acceso de Pasajeros Recuperación muelle Empresa Portuaria Chacabuco Empresa Portuaria Chacabuco 400 300 - Por programar Por programar Idea 12 Puerto Natales. Isla Carlos III.000 Idea 12 12 Última Esperanza portuaria Seno Última Esperanza (Estero Bellavista.000 Idea Muelles lagos parque Torres del Paine Construcción infraestructura MOP 2.000 Idea 56 .500 Por programar 14 Panguipulli Construcción embarcadero sector Choshuenco Red de marinas GORE 100 Por programar 14 Siete Lagos deportivas públicas Marina Deportiva MOP 7. Punta Arenas Puerto Natales Marinas Deportivas Públicas MOP 5. Isla Magdalena. Canal de las Montañas) MOP 3. Estero Worsley.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 11 11 12 Puerto Chacabuco Puerto Chacabuco Puerto Navarino Puerto Williams.000 Idea 14 Valdivia Pública en Rio Valdivia MOP 1. pesca deportiva.565 En estudio MOP 1. m o p.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Infraestructura portuaria de apoyo a los deportes acuáticos 14 Valdivia menores (vela menor. 130.319 Arica Sector Puerto de Arica Puerto de AricaPrivado 935 Idea MINVU 2.000 Idea w w w.375 Por programar MOP-GORE 4. remo. c l / 2 0 2 0 57 . kayak. boga y triatlón) Marina deportiva 15 Arica pública y áreas para deportes acuáticos 15 Arica Proyecto Integral Ex Isla El Alacrán Centro Turístico 15 Total Inversión en Marinas Deportivas Públicas Fuente: Elaboración propia. GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Rampa y refugio Chaullín. distribuidos según el siguiente detalle: Conectividad austral: • • • 41 Terminales portuarios 6 Transbordadores 10 Contratos de servicios de transporte regulados y garantizados Inversión insular macrozona centro sur: • • • • Isla de Pascua Archipiélago Juan Fernández Isla Mocha Isla Santa María Plan Chiloé (obras de conectividad): • • • 3 Terminales portuarios mayores de Conectividad: Chacao. Chiloé. Chequián y Quellón. 58 .4. 3. (16) 28 rampas menores 1 molo de abrigo en isla Quinchao (16) Los terminales de Castro y Chonchi. y del territorio insular.CONECTIVIDAD AUSTRAL E INSULAR Para efectos de garantizar la conectividad austral e insular. pero están clasificados como Infraestructura Portuaria para Acuicultura y Pesca. fluvial y lacustre del 45% del territorio desde la región de Los Ríos a la región de Magallanes y Antártica Chilena. se ha levantado una cartera de proyectos por $236.327 millones. marítima. también corresponden al Plan Chiloé. canal de Chacao w w w. c l / 2 0 2 0 Financiamiento (MM$) millones de pesos Estado MOP 34.019 Obras en ejecución MOP 890 Obras en ejecución MOP - Idea MOP 1.200 En diseño MOP 1.000 En diseño MOP 5.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Tabla 14: Proyectos de infraestructura para conectividad austral e insular(MM$) Inversión Región Ubicación Proyecto Construcción 5 Isla de Pascua obra portuaria multipropósito Isla de Pascua Construcción 5 Juan Fernández nuevo muelle de atraque Mejoramiento 8 Coronel infraestructura de conectividad Isla Santa María Mejoramiento 8 Lebu condiciones de atraque rampa Los Cazones Isla Mocha Construcción 9 Lonquimay infraestructura portuaria lago Icalma Construcción 9 Isla Huapi infraestructura portuaria Construcción 10 Fresia infraestructura portuaria de conexión río Llico Construcción 10 Pargua rampa Punta Coronel.000 Por programar MOP 1. m o p.535 En diseño 59 .100 En prefactibilidad MOP 15. GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Construcción 10 Maullín infraestructura portuaria conexión en Quenuir Construcción 10 Maullín rampa sector Las Conchillas Construcción 10 Quinchao obra de abrigo en Achao Reposición ram10 Dalcahue pa de pasajeros de Dalcahue Construcción 10 Quemchi infraestructura portuaria Taucolón Construccion 10 Quinchao rampa sector capilla Antigua.Puerto Poleto Lago Espolón Construcción 10 Puerto Varas facilidades portuarias lago Todos Los Santos MOP 1.000 En diseño MOP 400 En diseño MOP 600 En diseño MOP 430 En diseño MOP 7. Quenac Mejoramiento 10 Maullín rampas Maullín La Pasada Construcción 10 Quinchao rampa sector Llaguach Construcción 10 Futaleufú rampas Puerto Calderón .000 En prefactibilidad MOP 500 Por licitar diseño MOP 600 Por licitar diseño 60 .400 En prefactibilidad MOP 500 Por licitar diseño MOP 600 En diseño MOP 1. c l / 2 0 2 0 61 .170 En diseño w w w. m o p.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Construcción 10 Calbuco rampa costanera de Calbuco Construcción 10 San Juan de la Costa infraestructura portuaria Casa de Lata río Choroy Traiguén 10 10 Ancud Curaco de Vélez Construcción muelle río Chepu Construcción rampa en Palqui Construcción 10 Puqueldón rampa sector Puchilco Construcción 10 Quellón rampa sector Punta Huite. isla Laitec Reposición 10 Castro rampa isla Quehui sector Los Angeles Construcción 10 Quinchao rampa sector Coñab Construcción em10 Maullín barcadero en San Pedro Nolasco Reposición ram10 Castro pa de pasajeros y carga menor Castro MOP 400 Obras en ejecución MOP 250 Por licitar diseño MOP 600 Por licitar diseño MOP 600 Por licitar diseño MOP 600 Por licitar diseño MOP 600 Por licitar diseño MOP 600 Por licitar diseño MOP 500 Por licitar diseño MOP 500 Por licitar diseño MOP 1. Quellón Construcción 10 Quemchi rampa isla Butachauques sector Nayahue MOP 500 En cartera MOP 2. Localidad Chaitén Construcción 10 Cochamó rampas para barcazas Lago Tagua Tagua Mejoramiento 10 Palena conectividad marítima Pichanco .GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Construcción 10 Quellón rampa de conexión sector Piedra Lile. isla Caucahué Construcción 10 Chaitén Rampa y terminal menor.000 En prefactibilidad MOP 600 En cartera MOP 600 Por licitar diseño 62 .100 En diseño MOP 10.Puelche Mejoramiento 10 Chiloé conectividad marítima Punta Chequián.500 En diseño MOP 3. Palena Mejoramiento 10 Palena conectividad marítima La Arena .Caleta Gonzalo. isla Laitec Construcción 10 Quemchi rampa sector Quinterquén.600 En diseño MOP 3.500 En diseño MOP 1. Queilen. m o p.386 En ejecución MTT 1.228 En ejecución MTT 1. Llanquihue transporte Prov. de Palena Contrato servi10 Palena cio transporte red Pto. isla Apiao Construcción 10 Quellón rampa de pasajeros y carga menor sector Blanchard Construcción 10 Chaitén infraestructura portuaria de conexión en Caleta Gonzalo Contrato servicio 10 Prov. Tortel w w w. Montt Chiloé .Palena Construcción 11 Tortel infraestructura portuaria de conexión bajo río Pascua. isla Coldita Construcción 10 Quinchao rampa sector Ostricultura. c l / 2 0 2 0 MOP 500 En cartera MOP 500 En cartera MOP 500 En cartera MOP 320 En diseño MTT 3.740 Por licitar MTT - Por licitar MOP 743 En diseño 63 .INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Construcción 10 Quemchi rampa sector Punta Paula. Llanquihue Contrato servicio 10 Puqueldón transporte comuna Puqueldón Contrato servicio 10 Palena transporte Prov. 000 En diseño MOP 717 Por licitar diseño MOP 740 Obras en ejecución - Por licitar 64 .GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Construcción 11 Aysén infraestructura portuaria de conexión Bahía Erasmo Construcción 11 Cisnes muelle multipropósito Raúl Marín Balmaceda. Cisnes Construcción y 11 Chile Chico mejoramiento infraestructura portuaria Lago General Carrera Mejoramiento 11 Aysén conectividad marítima región de Aysén Construcción 11 O’Higgins infraestructura portuaria de conexión Lago O’Higgins Construcción 11 Tortel infraestructura portuaria de conexión en Puerto Yungay Contrato servicio 11 General Carrera transporte Lago General Carrera Contrato servicio 11 Capitán Prat transporte Fiordo Mitchel MTT 2.000 En diseño MOP 1.430 Por licitar MTT MOP 400 Por licitar diseño MOP 690 En diseño MOP 20. Puerto Chacabuco Construcción 12 Punta Arenas infraestructura portuaria en Isla Carlos III Construcción 12 Antártica infraestructura portuaria Bahía Fildes. De Aysén transporte red Quellón .INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Contrato servicio 11 Reg.000 En cartera MTT Por licitar w w w.500 Idea MOP-GORE 1.300 Idea GORE 650 Por programar MOP 2.000 Obras en ejecución MOP 2. c l / 2 0 2 0 65 .600 Obras en ejecución MOP-GORE 1. m o p.Punta Arenas ampliación rampas Bahía Chilota y Bahía Catalina MOP 3. isla Rey Jorge Construcción 12 Timaukel rampa en Caleta María. Última Esperanza Construcción 12 Timaukel infraestructura portuaria Lago Fagnano Construcción 12 Puerto Natales infraestructura portuaria Puerto Eden Mejoramiento y 12 Porvenir . Seno Almirantazgo Construcción 12 Natales rampas Fiordo Staines.000 Idea MOP 1. Isla Navarino Conservación vía 14 Valdivia de navegación Valdivia MOP 300 Por licitar diseño MTT Por licitar MOP 300 En cartera MOP 700 En cartera MOP 300 Por licitar diseño MOP 1.000 En diseño 66 .GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Mejoramiento 12 San Gregorio terminal de transbordadores Primera Angostura Mejoramiento 12 Cabo de Hornos terminal para transbordadores en Puerto Williams Construcción 12 Cabo de Hornos infraestructura portuaria Puerto Navarino Conservación vía 12 Porvenir de navegación Bahía Chilota Construcción infraestructura 12 Punta Arenas portuaria Bahía El Aguila. Cabo Froward Reposición mue12 Cabo de Hornos lle Puerto Toro. isla Navarino Contrato servi12 Región de Magallanes cio transporte Puerto Edén .000 En diseño MOP 2.000 En diseño MOP 1. 327 67 .889 En cartera 236. m o p.000 En adjudicación Privado 47. c l / 2 0 2 0 MOP 50 En cartera MOP 2.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Construcción 14 Valdivia embarcadero río Tornagaleones.500 En diseño MOP 300 Por licitar diseño GORE 1.600 En ejecución MOP 28. sector Las Coloradas Reposición ram14 Panguipulli pas puerto Fuy y puerto Pirehueico Construcción 14 Corral rampa de conexión Isla Mancera. w w w. Corral Reposición termi14 Valdivia nal de pasajeros de Niebla Construcción 14 Ranco Rampa y terminal menor Isla Huapi Mejoramiento 14 Valdivia rampas para barcazas Niebla y Corral Contrato servicio 14 Región de Los Ríos ----transporte región de Los Ríos Programa de adquisición de transbordadores Programa de adquisición de transbordadores Total Inversión en Conectividad Austral e Insular Fuente: Elaboración propia.000 En cartera MOP 200 En cartera GORE 250 En cartera MTT 3. Chanavayita.440 millones para invertir en proyectos de mejoramiento y recuperación de playas. mejoramiento de accesos.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 3.5.Balneario Municipal MOP-GORE 2. siendo $154. Los Verdes Mejoramiento 1 Iquique borde costero Playa Balmaceda y El Morro Restauración 1 Pisagua borde costero histórico de Pisagua Mejoramiento 2 Antofagasta borde costero El Cable . paseos peatonales en zonas marítimas. demanda inversiones por $194.BORDE COSTERO La recuperación de espacios públicos costeros. urbanización estética. protección costera. muros verteolas.5. La infraestructura es del tipo: • Recuperación del borde costero: desrocamiento. fluviales y lacustres.410 millones para invertir en bordes costeros y $40.850 millones en total.1.Borde Costero Tabla 15: Inversiones proyectadas 2010-2020 en proyectos desarrollo borde costero (MM$) Región Ubicación Proyecto Mejoramiento Borde Cos1 Iquique tero Chanavaya.500 Convenio de Programación GORE 100 Convenio de Programación GORE 500 Convenio de Programación MOP 590 Convenio de Programación Financiamiento Inversión millones de pesos Estado 68 . protección costera y urbanización estética. relleno artificial. • Mejoramiento y recuperación de playas: rompeolas. molos. 3. desrocamiento. 698 Por programar MOP-GORE 3. Bahía Inglesa Mejoramiento 3 Chañaral borde costero caleta Pan de Azúcar Mejoramiento 3 Chañaral borde costero caleta Chañaral Mejoramiento 3 Huasco borde costero de Huasco Mejoramiento 3 Freirina borde costero caleta Chañaral de Aceituno Mejoramiento 4 Coquimbo borde costero de Coquimbo MOP 1. m o p.200 Convenio de Programación w w w. c l / 2 0 2 0 69 .360 Convenio de Programación MOP-GORE 1.080 Por programar GORE 430 Por programar MOP-GORE 3.725 Por programar MOP-GORE 1.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Construcción y habilitación 2 Antofagasta obras complementarias playa Trocadero Mejoramiento 2 Mejillones borde costero de Mejillones II Etapa 2 Calama Borde río Loa Mejoramiento 3 Caldera Borde Costero Playa Brava y El Jefe Mejoramiento 3 Caldera borde costero playa Las Machas.000 Por programar MOP-GORE 435 Por programar MOP-GORE 880 Por programar MOP-GORE 1.650 Convenio de Programación MOP-GORE 3. 000 Obra por licitar MOP 750 En ejecución 70 .000 Por programar MOP 1.680 Por programar MOP 765 En diseño MOP 445 Obra por licitar MOP 3.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Construcción 4 Coquimbo paseo costero sector Guanaqueros Construcción 4 Tongoy paseo costero sector Tongoy Mejoramiento 4 Los Vilos borde costero sector Pichidangui Construcción 4 Los Vilos paseo en sector costanera de Los Vilos Mejoramiento 4 Los Vilos paseo costero sector costanera sur Los Vilos Protección 4 La Serena costera faro Monumental de La Serena Conservación 5 Cartagena borde costero paseo costero Cartagena Mejoramiento 5 Cartagena borde costero litoral central entre Cartagena y Algarrobo Construcción 5 Isla de Pascua paseo costero Isla de Pascua MOP-GORE 2.150 Convenio de Programación GORE 1.500 Por programar MOP-GORE 3.200 Por Licitar MOP-GORE 1. Valparaíso Habilitación 5 Viña del Mar turística muelle Vergara Mejoramiento 5 Quintero Borde Costero Comuna de Quintero Mejoramiento 5 Petorca Borde Costero entre Quinteros y Los Molles Borde Costero 5 Valparaíso Laguna Verde-El Sauce Mejoramiento 6 Pichilemu borde costero Pichilemu Construcción 6 Paredones paseo costero Bucalemu Mejoramiento 6 Navidad acceso playa Matanzas Mejoramiento 6 Pichilemu borde costero sector Punta Lobos MOP-GORE 300 Idea MOP-GORE 800 En diseño MOP-GORE 850 Obra por licitar MOP-GORE 1.000 Por programar w w w. m o p.500 Por programar MOP-GORE 1.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Construcción 5 Juan Fernández paseo costero Juan Fernández Mejoramiento 5 Valparaíso borde costero sector Juan de Saavedra.620 Estudio por licitar MOP 680 Estudio por licitar MOP-GORE 3.000 Por programar MOP-GORE 2.000 Por programar Idea MOP-GORE 3. c l / 2 0 2 0 71 . Iloca Mejoramiento 7 Constitución borde costero Constitución Mejoramiento 7 Chanco borde costero Pelluhue.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Mejoramiento 6 Las Cabras borde lago Rapel (Manzano y Las Cabras) Mejoramiento 7 Licantén borde costero Duao . Boyeruca y Lago Vichuquén Mejoramiento borde costero de 8 Talcahuano Talcahuano sector La Poza Mejoramiento 8 Tomé Borde Costero de Tomé Mejoramiento 8 Hualpén borde costero de Lenga Construcción 8 Arauco obras de encauzamiento río Carampangue 8 Lota Recuperación de la bahía de Lota MOP 500 Idea MOP-GORE 6. Curanipe.280 Prefactibilidad 2010 MOP 1460 Prefactibilidad 2010 MOP 1.480 Prefactibilidad 2010 MOP 2222 En prefactibilidad MOP-GORE 600 Idea 72 .920 Por licitar obras 2009 MOP-GORE 1.800 Obra por licitar MOP-GORE 4.000 Diseño por licitar MOP-GORE 2. Chanco Mejoramiento 7 Vichuquén borde costero Llico.080 Obra en adjudicación MOP 5. Rocoto. Perales.000 Idea MOP 4. Iglesia de Piedra. Purema. Bellavista. c l / 2 0 2 0 73 . Burca. m o p. Buchupureo) Mejoramiento borde costero sector centro región del Bío Bío (Tomé. 8 Tomé.542 30. Isla de la Lobería. Coliumo. Vegas del Itata. Piedra Alta. Concepción.000 Por programar w w w.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Recuperación 8 Talcahuano Turística Molo Blanco Ventana al Mar Mejoramiento borde costero sector norte región del Bío Bío 8 Cobquecura Coelemu (Coelemu. El Morro. playa Mure.000 Idea Concesión Ley 19. Penco. Cobquecura. Ramuntcho. desembocadura río Bío Bío) MOP 4. Talcahuano Puda. Merquiche. Punta de Parra. caleta Maule. Arauco nel.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Mejoramiento borde costero sector sur región del Bío Bío (Coro8 Coronel.000 Idea 74 . Arauco. Lota. Escuadrón. Millaneco) Mejoramiento 9 Pucón borde costero lago Caburga. Ramadillas. lago Icalma Mejoramiento 9 La Poza Borde Costero Santuario La Poza Mejoramiento 9 10 10 10 10 Saavedra San Juan de la Costa Puerto Varas Llanquihue Frutillar Ensenada Llanquihue Los Bajos Frutillar Ruta V120 por 10 Frutillar Copihue-CasmaCancha RayadaRadales-Centinela 10 10 Puerto Octay Puerto Octay Puerto Octay Las Cascadas MOP-GORE MOP-GORE 500 500 Idea Idea MOP-GORE 500 Idea MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE 500 500 500 Idea Idea Idea borde costero Puerto Saavedra Bahía Mansa MOP-GORE 500 Idea MOP 500 Idea MOP MOP 1. Chivilingo. Negra. Lebu. Colcura. Lota.000 Idea MOP 4. comuna de Pucón Mejoramiento 9 Lonquimay playa Villa Icalma.000 En prefactibilidad MOP 4. INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 10 10 10 10 10 10 10 11 Puyehue San Juan de la Costa Maullín Calbuco Puerto Montt Quellón Chaitén Chile Chico Entre Lagos Maicolpué Borde Costero Borde Costero Angelmó Borde Costero Borde Costero Construcción costanera urbana Chile Chico Construcción MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE 500 500 500 500 500 500 500 1.200 1. c l / 2 0 2 0 75 .940 Idea Idea Idea Idea Idea Idea Idea Obra por licitar Convenio de 11 Puerto Ibáñez paseo costanera Puerto Ibañez Construcción GORE MOP-GORE 760 Programación Obra en 11 12 Puerto Cisnes Punta Arenas muro costero Puerto Cisnes Construcción mirador muelle Río Seco GORE 2. m o p.000 500 500 500 500 Idea Idea Idea Idea En diseño En prefactibilidad Idea Idea Idea Idea w w w.235 500 ejecución Por programar 12 12 12 12 14 14 14 14 14 14 Puerto Williams Puerto Natales Porvenir Puerto Natales Valdivia Corral Futrono Niebla Varios Valdivia Puerto Williams Punta Daroch Borde Costero Borde Costero Mejoramiento emplazamiento fuerte Niebla Reposición muro y fuerte de Corral Borde Costero Borde Costero Los Siete Lagos Recuperación sector de las Mulatas MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE GORE GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE MOP-GORE 500 500 500 500 1. 5.870 plan maestro DROP XV En estudio del 15 Arica Playa Corazones Mejoramiento MOP-GORE 3.870 plan maestro DROP XV En estudio del 15 Arica Playa Chinchorro Borde Costero MOP-GORE 1.400 Por programar Financiamiento Inversión millones de pesos Estado 76 .740 plan maestro DROP XV 15 Arica Parque Bicentenario.Sector Intendencia GORE 1.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 14 Valdivia Recuperación Río Guacamayo Borde Costero MOP-GORE 500 Idea En estudio del 15 Arica Playa Las Machas Borde Costero MOP-GORE 1.200 Por programar MOP-GORE 11. etapa sector costero Municipalidad Arica 4.2. 154.565 En proyección Total Inversión en Bordes Costeros Fuente: Elaboración propia.Mejoramiento de Playas Tabla 16: Inversiones proyectadas 2010-2020 proyectos de mejoramiento de playas (MM$) Región Ubicación Proyecto Construcción 1 Iquique Rompeolas Playa Brava Mejoramiento 1 Iquique Playa Bellavista .410 3. c l / 2 0 2 0 77 .INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Construcción y 2 Antofagasta habilitación playa norte Paraíso Construcción y habilitación 2 Antofagasta pequeñas playas y paseo Antofagasta Construcción y 2 Taltal habilitación playa Cabezal Sur Construcción y 2 Taltal habilitación Poza Tortugas Mejoramiento 2 2 4 9 Tocopilla Antofagasta Guayacán Villarrica balneario El Salitre Construcción Playa La Chimba Playa El Cóndor Habilitación playa Pucará. Villarrica Mejoramiento 9 Cunco playa Ponciano Castro. lago Calafquén. m o p.000 En diseño MOP-GORE 500 Por programar MOP-GORE 400 Por programar MOP-GORE 4. Lago Villarrica Mejoramiento 9 Villarrica playas de Lican Ray. lago Colico 14 Corral Mejoramiento Playa Grande MOP-GORE 500 Idea MOP 500 Idea MOP 1. Villarrica Mejoramiento 9 Pucón playa grande de Pucón.210 Por programar MOP-GORE 2.580 Por programar w w w.150 Por programar MOP 900 Por programar Municipalidad MOP 100 4.000 En prefactibilidad GORE 3.500 Por programar En prefactibilidad Privado 7. 327 194. Arica MOP 2. 40.SÍNTESIS DE LAS INVERSIONES PROGRAMADAS A la fecha hay programada una inversión multisectorial de $ 2.985 78 .985).661 millones (MMUS$4.850 2.440 Arica balneario playa El Laucho. proveniente tanto del mundo privado como del público.741.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Mejoramiento 15 Total Inversión en Playas Artificiales Fuente: Elaboración propia.661 4.6.755 85. Monto 2.500 Por Licitar 3.645 197.741.084 236. Tabla 17: Resumen de inversiones proyectadas 2010-2020 (MM$) Ítem Comercio Exterior y Cabotaje Pesca Artesanal y Acuicultura Turismo de Cruceros y Deportes Náuticos Conectividad Austral e Insular Borde Costero TOTAL en millones de Pesos TOTAL en millones de Dólares Fuente: Elaboración propia.027. 5 22.384 2.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Un porcentaje de esta inversión será realizada por medio de inversión privada y el porcentaje restante será materializado por medio de inversión estatal. m o p.741.4 31. Monto (MM$) 425. Tabla 18: Resumen de inversiones proyectadas 2010-2020por tipo de financiamiento (MM$) Inversión Privada Concesión Ley 19.5 0.063 15.4 0.1 36% w w w.1 64% 0.442 12.9 0.759.293 11. c l / 2 0 2 0 79 .923 1.444 875.661 4.542 Ley Concesiones MOP Privado Total Inversión Privada Empresas Portuarias MOP EFE GORE MTT MINVU Total Inversión Pública TOTAL en millones de pesos TOTAL en millones de dólares Fuente: Elaboración propia.660 65.020 617.6 2.350 716.5 26.375 982.368 2.985 Porcentaje(%) 15. ANEXO 1: CARACTERÍSTICAS DE LOS USUARIOS DEL SISTEMA PORTUARIO i) Numero de Pasajeros y Vehículos Transportados por embarcaciones de Conectividad Tabla 19: Número de pasajeros transportados por vía marítima en los principales cruces de conectividad en la zona sur austral Cruce Chacao / Pargua (Chiloé) Punta Delgada / Bahía Azul (Isla Tierra del Fuego) Tres Puentes / Porvenir (Isla Tierra del Fuego) Huicha / Chulchuy (Isla Lemuy de Chiloé) Dalcahue / Isla Quinchao Puerto Montt / Chaitén / Quellón Fuente: Directemar.826 479.778 De Los Lagos 696.589 596.760.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 4.320 Magallanes y Antártica Chilena 78.920 86.438.850 Tabla 20: Número de vehículos transportados por vía marítima en los principales cruces de conectividad en la zona sur austral Cruce Chacao / Pargua (Chiloé) Punta Delgada / Bahía Azul (Isla Tierra del Fuego) De Los Lagos Magallanes y Antártica Chilena 102.586 37.609.ANEXOS 4.673 Magallanes y Antártica Chilena 468.936 134.227 Año 2006 2.714 632.603 651.172 501.1.959 Región Año 2005 Año 2006 Año 2007 80 .274 79.589 Año 2007 2.050 99.978 79.152 523.843 36.077 Región De Los Lagos Año 2005 2. De Los Lagos 36.173 158.631 De Los Lagos 64.020 563. 269 49.436 52.301 7. m o p.311 5.291 6. c l / 2 0 2 0 81 .106 6.080 97.763 55.859 5.460 135.924 Tabla 21: Principales puntos de conectividad marítima Tipo de Puerto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Puerto Montt Calbuco Chacao-Pargua Castro Dalcahue-Isla Quinchao Quellón Isla Lemuy (Chulchuy-Huicha) Chaitén Melinka Puerto Aguirre Puerto Cisnes Punta Delgada-Bahía Azul Tres Puentes.Porvenir Chacabuco Puerto Edén Puerto Williams Tipo de Carga Pasajeros y Vehículos Pasajeros Pasajeros y Vehículos Pasajeros y Vehículos Pasajeros y Vehículos Pasajeros y Vehículos Pasajeros y Vehículos Pasajeros y Vehículos Pasajeros Pasajeros Pasajeros y Vehículos Pasajeros y Vehículos Pasajeros y Vehículos Pasajeros y Vehículos Pasajeros Pasajeros Tabla 22: Principales puertos pesqueros Tipo de Puerto 1 2 3 Arica Iquique Talcahuano Tipo de Carga Pescados Pescados Pescados w w w.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 Tres Puentes / Porvenir (Isla Tierra del Fuego) Huicha / Chulchuy (Isla Lemuy de Chiloé) Dalcahue / Isla Quinchao Puerto Montt / Chaitén / Quellón Fuente: Directemar. Magallanes y Antártica Chilena De Los Lagos De Los Lagos De Los Lagos 6.800 125. 0. Moluscos y Algas Pescados Pescados y Algas Pescados.3% Graneles líquidos 11.6 35.5% Carga general 26.5% 38.7% 72.5% 13.9% 18.ANEXO 2: DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA SEGÚN PROPIEDAD DEL PUERTO Tabla 23: Distribución de la carga según tipo de puerto Tipo de Puerto Público de propiedad Privada Público de Propiedad Estatal Privado de propiedad Privada Total 100% 100% 100% 100% Fuente: Cámara Marítima y Portuaria de Chile.5% 46.8% 82 .9% Total carga 25. Moluscos y Algas Pescados y Algas Pescados Pescados y Algas 4.2.6% Graneles sólidos 35.GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Coronel San Vicente Castro Quellón Calbuco Puerto Aysén Coquimbo Puerto Montt Valdivia Punta Arenas Caldera Tocopilla Corral Mejillones Pescados Pescados Pescados y moluscos Pescados y moluscos Pescados y moluscos Pescados Pescados y Moluscos Pescados.2% 74. m o p.INFRAESTRUC TURA PORTUARIA Y COSTERA C H I L E 2 0 2 0 w w w. c l / 2 0 2 0 83 . GOBIERNO DE CHILE | MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS 84 .