Sistemas de Traslación. G2.SISTEMA DE SUSPENSIÓN ELECTRO NEUMÁTICA (MAQUETA). Michael Pupiales: Braulio Sanango: Andrés Solórzano: Erick Villamar: Marcelo Zambrano Resumen adaptativa, aumenta el confort en la conducción, gracias a su sistema con gestión electrónica que mediante sensores dispuestos en diferentes partes del vehículo, interpreta la acción que se da en dicho momento y la procesa generando como respuesta la variación en la altura del vehículo y en la dureza del amortiguador, de manera independiente para cada rueda y para cada posición de la misma respecto a la calzada. El siguiente artículo se detalla los diferentes sistemas de suspensión, el cual es muy importante para que el vehículo sea estable, cuando está en movimiento y también genere confort al usuario. Los sistemas de suspensión cumplen diversas funciones como también proteger de las vibraciones que generan las masas giratorias como el cigüeñal, árbol de levas, etc. Palabras clave: frecuencia, resonancia, transmisibilidad. 2. Objetivos: Abstract. OBJETIVO GENERAL Realizar el reconocimiento del sistema de suspensión electro-neumática. In the following article different suspension system, which is very important so that the vehicle is stable, when moving and generate detailed user comfort. Suspension systems serve several functions as well as protecting the vibrations generated by the rotating masses as crankshaft, camshaft, etc. Keywords: frequency, OBJETIVOS ESPECIFICOS Reconocer los elementos actuadores que constituyen el sistema de suspensión electro-neumática. resonance transmissibility. Reconocer los elementos sensores que constituyen el sistema de suspensión electro-neumática. 1. Introducción. La suspensión del vehículo es la responsable de brindarnos seguridad y confort en la conducción, a lo largo de los años se han obtenido múltiples cambios en su desempeño, en la actualidad la suspensión electrónica conjuntamente con otros sistemas como el ABS, constituyen la máxima expresión en tecnología, a nivel de sistemas que contribuyen a la mejora de la estabilidad. La suspensión electrónica además de mejorar la estabilidad del vehículo, y el desempeño en diferentes tipos de irregularidades por ser Analizar el funcionamiento del sistema de suspensión. 3. Marco teórico. El sistema de suspensión electroneumática combina la parte electrónica como también la parte hidráulica en este tipo de sistemas. 1 c. Simula distintas operaciones y situaciones. 4. a. puede utilizarse para controlar los sensores y actuadores. Grupo de propulsión Depósito Resorte Válvula reguladora Unidad de control electrónico Membrana Sensor Limitador de frenado. También se describió la función que realiza cada sensor en la suspensión electro. Esquema Figura 1. El sistema B. 2 . 4.Sistemas de Traslación.2.1. [1] 1. En función de las señales emitidas la computadora gestionara los diferentes elementos para hacer que se adapta a las diferentes condiciones de circulación que se presenten. d. 2. 4. 5. Puede ajustar la altura del vehículo y las capacidades de amortiguación activando los actuadores instalados en los amortiguadores. en curvas y frenadas bruscas. Esquema simple de una suspensión neumática controlada. e. Se alimenta de una fuente DC. También por medio de un osciloscopio se procedió a conocer las amplitudes y frecuencias que nos proporciona este equipo y se obtuvo las gráficas de buen funcionamiento de diferentes sensores y elementos actuadores.U. 4. 6. 7.neumática. Se simulo el funcionamiento de la suspensión electro-neumática en diferentes condiciones de trabajo como velocidad alta. y no requiere equipo de carga. Se identificó cada uno de los sensores que intervienen esta suspensión y donde estan ubicados. Desarrollo de Prácticas. El terminal de medición del panel educativo permite medir el voltaje y formas de onda. 8. 3. b. Indicaciones del sistema Se tiene un simulador con componentes reales de un sistema de suspensión. La parte electrónica formada por una ECU o memoria recibe las señales emitidas por los sensores y la ECU en función de las señales recibidas pone en funcionamiento los elementos actuadores haciéndoles trabajar mediante aire comprimido que se encuentra generado por un compresor y que es arrastrado por la polera del motor. El conector de autodiagnóstico y el enchufe de poder pueden utilizarse para el diagnóstico. Control individual de cada componente en el panel del sistema. G2. Procedimos a conocer los diferentes mandos que encontramos en el tablero de control. la posición de la suspensión en modo automático 4. 2 suave Fuente: autores 4. En el modo automático la suspensión se pone dura o media dura. Métodos de operación de la maqueta.U y se desconecta la toma DC y el interruptor de alimentación.1. al entrar a curva se endurecen los amortiguadores del lado opuesto al sentido de giro de la curva y al recuperar su posición el amortiguador se vuelve al estado de conducción antes de entrar en curva. cuando se gira a la izquierda. Modos de dureza en la suspensión. para el modo automático la dureza del amortiguador puede ser de acuerdo al terreno. 4. sin recuperar su confort al dejar la curva. Control de estabilidad Al presionar el acelerador aumenta la tensión. obteniendo las siguientes reacciones. km/h. y después se desactiva. 5. Para desconectar el circuito pulse el "ALL CLEAR" (#) durante dos segundos para apagar todas las lámparas. Al finalizar este procedimiento. la altura del vehículo es ajusta automáticamente a "NORMAL". Encender el interruptor en la posición "ON" activa el modo de la lámpara en la pantalla y la luz de advertencia de ECS durante 0. mientras que en modo deportivo es duro. mientras que en el modo sport (deportivo) se pone completamente dura.1. 4. se gira el sensor G (sensor de inercia).ALL CLEAR (#) debe ser realizado y probado para la verificación de su funcionamiento (figura 1 izquierda). Encender el interruptor de alimentación de la fuente de alimentación DC 3. 4. se gira el VSS y se estabiliza entre 100 y 140 3 . mientras que si se gira a la derecha la suspensión de la parte izquierda del vehículo aumenta su altura.2. El SET ALL (*) . Conectar el cable de alimentación a una toma de 220V monofásica 2. (figura 2) 8.5kg.Sistemas de Traslación.3. y se mueve la dirección a la izquierda y la derecha. la parte derecha de la suspensión del vehículo se eleva.3. G2. se apaga el motor. Figura 2. 1.5 segundos. Verifique que el circuito ha sido restaurado. 7. la posición inicial en la inclinación es con el amortiguador duro y permanece así. Control de asentamiento Se presiona el pedal del acelerador y se lleva el VSS para aumentar la velocidad a 100 o 140 km/h se activa el control anti asentamiento que es interpretada por la ECU como desaceleración y se suministra o extrae aire a la parte delantera y posterior del vehículo. Al girar la llave de encendido en "ON" y una vez que el tanque de aire se recarga. Antes de girar la llave de contacto a “ON”. El compresor del ECS carga el Tanque de reserva y elevar la presión a más de 6 ~ 9. Sensores En modo automático la fuerza de amortiguamiento puede ser dura o medio. Pulsar la tecla "SET" (*) durante dos segundos para encender el panel completo de luces. 6. mientras que para el modo deportivo. la tecla B.3.2. 1 duro. se presiona el pedal y se eleva la velocidad a 40 km/h. se activa el control anti asentamiento en el panel de instrumentos. Control de frenado brusco o aceleración brusca. G2. Al estar en modo automático. La altitud en la parte frontal baja y se mantiene en la parte posterior. Control de Luz Se presiona el pedal del acelerador y se gira el VSS para aumentar la velocidad a 100 o 140 km/h.3. se pulsa el interruptor de la luz. en modo automático se suministra aire al sistema mientras que en modo deportivo se quita aire del mismo. la fuerza es dura o media y se suministra aire.3. Figura 3. Figura 4. mientras que el modo deportivo suministra aire. 4.3. la ECU libera aire de los amortiguadores posteriores y estabiliza la conducción.Sistemas de Traslación. En modo automático. El voltaje cambia cuando se enciende la luz se tiene 12V y cuando se apaga se tiene 0V. Durante esta prueba a la parte delantera del vehículo se le suministra aire mientras que a la parte posterior se le quita. en modo deportivo la fuerza es dura y se libera aire. la ECU interpreta esto como desaceleración y da o quita aire para estabilizar la conducción. Figura 5.4.5. Luego se retira el pie del pedal del acelerador y se presiona el freno. Encendido de luces Fuente: autores 4. Control de altura Se presiona el pedal del acelerador y se gira el VSS para aumentar la velocidad a 100 o 140 km/h. se retira el pie del acelerador y se presiona el pedal de freno. Elevación de la suspensión Fuente: autores 4. Elevación de la parte delantera Fuente: autores 4 . mientras que en modo deportivo la fuerza es dura.3. extrae aire de la suspensión. la ECU interpreta como rápida desaceleración y suministra aire a los amortiguadores posteriores. Se pulsa el botón de marcha atrás. la fuerza del amortiguador es media o dura. 6 V. se presiona el freno lo cual activa el control anti hundimiento. Al estar apagado el interruptor de la puerta y en modo alto. obligado a pasar a través de los orificios de la válvula del vástago. Figura 6.3. Se enciende el interruptor de la puerta. desplaza hacia la parte superior de la misma. Control de puerta Se gira la perilla del sensor de presión posterior variable hacia la derecha y se ajusta a 1. En la carrera de extensión al salir el vástago de la cámara interna el aceite que queda por encima del pistón se comprime. Control de altura cilindro de aire funcionamiento.6. Figura 8. desde la cámara de reserva hacia la cámara interna. Fuente: autores 4. los cuales realizan el trabajo de amortiguamiento.7.3.8. Es bien conocido que el amortiguador cumple 2 carreras durante se funcionamiento. en el presente estudio se tiene un amortiguador bitubo sin gas para el cual se realiza el análisis de operación. al estar en modo high se ajustara automáticamente a la altura baja para el descenso de los pasajeros. sirve como 5 . Figura 7. mientras que la válvula de pie permite el paso libre del aceite. 4. el aceite a través de los orificios de la válvula del pistón y otra cantidad de aceite pasa por la válvula de pie de manera forzada ya que es la responsable del esfuerzo de resistencia en la carrera de compresión. Fuente: autores 4. En la carrera de compresión al entrar el vástago en la cámara interior. luego se baja la velocidad a 0 km/h.Pedales Fuente: autores herramienta para simular condiciones irregulares de terreno (irrelevante).Sistemas de Traslación. Control de puerta.3. Válvulas del amortiguador. Funcionamiento de las válvulas de un amortiguador diferentes etapas. G2. la carrera de compresión y la extensión. Luego se pone en el modo High para que la altura se ajuste automáticamente. mientras que al estar encendido el interruptor en modo alto. la altitud del vehículo en la parte frontal y posterior es alta y se tiene un voltaje de 0V. se pone el VSS a 70 km/h y se presiona el acelerador para activar el anti asentamiento. del en Mediante la presencia de varias palancas se regula la altura del vehículo de manera independiente para cada rueda. la altura del vehículo es baja y el voltaje es 12V. Válvulas del amortiguador.» SINSES. apoyándose este sistema mediante un sensor de inercia o sensor G. Bibliografía Uso del Escáner 7.pdf. válvula pistón (izquierda). válvula pie (derecha). 3. Espinoza. se logró entender el funcionamiento. 2. Códigos de diagnóstico de problemas). [2] «KIT SUSPENSIÓN ELECTRONEUMÁTICA. permite una mayor seguridad al conductor. Available: http://www.com/pdf/Pne umatic%20Catalog. «SISTEMAS DE SUSPENCION.» Cuenca.Sistemas de Traslación. F.. desempeño y capacidad de gestión en la suspensión. Figura 9. En la maqueta que simula una suspensión electrónica o activa. mejorando así los conocimientos sobre trabaja este tipo de suspensiones. Después en la pantalla aparecerá comunicación con éxito con la ECU. Se enciende el escáner y luego se procede a ir a la pantalla principal del escáner. se puede realizar el proceso para encontrar fallas. [Último acceso: 10 05 2016]. Un vehículo de suspensión electrónica o activa.sinses.C. 6. . Para ello se procede a conectar el escáner en el servidor OBII en el socket D. A través del análisis de la maqueta de la suspensión electrónica. Esto gracias a que este tipo de suspensiones cuenta con un control de estabilidad que permite mantener el vehículo de manera horizontal en un curva o maniobra. 5. Fuente: autores 4.L. en el cual se realizó la practica con un escáner que contiene la marca y modelo del vehículo simulado en la maqueta: 1. 2015. [En línea]. Conclusiones.4. ya sea en curvas o en maniobras de alto riesgo. Se selecciona (01. 6 [1] I. Universidad Politécnica saleciana.. G2.