SEGUIMIENTO A PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAINFORME DIRECCIÓN TECNICA TRANSPORTE FLUVIAL: RIO MAGDALENA – CANAL DEL DIQUE TABLA DE CONTENIDO INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………………. 1. 1.1 2. 3. 4. 4.1 ANTECEDENTES…………………………………………………………………………………………. Corporación Autónoma Regional Del Río Grande de la Magdalena – Cormagdalena……………. RIO MAGDALENA….……………………………………………………………………………………… PLAN DE ACCIÓN…………………………………………………………………………………………. DESCRIPCIÓN DE LOS PROGRAMAS.……………………………………………………………….. RECUPERACIÓN DE LA NAVEGACIÓN……………………………………………………………… Página 35 38 38 39 40 41 41 41 47 49 50 55 55 55 56 56 58 58 60 61 65 67 4.1.1 Obras hidráulicas de encauzamiento en el sector Puerto Salgar - Barrancabermeja por 256 Km... 4.1.2 Mantenimiento anual del canal navegable……………………………………………………………….. 4.1.3 Programa Sistemas de Ayuda a la Navegación………………………………………………………… 4.1.4 Navegación………………………………………………………………………………………………….. 4.2 PRESERVACIÓN Y MANEJO DE LA CUENCA DEL RIO - PMC……………………………………. 4.2.1 Proyectos de Reforestación……………………………………………………………………………….. 4.2.2 Proyectos de Protección del Recurso Hídrico…………………………………………………………… 4.3 APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS DEL RIO…....………………………… Convenio interinstitucional de ejecución del proyecto “Formulación del plan maestro para el 4.3.1 aprovechamiento del río Magdalena” asistencia no reembolsable del Gobierno Chino para el Gobierno Colombiano………………………………………………………………………………………. 5. 5.1 5.2 5.3 6. CANAL DEL DIQUE………………………………………………………………………………………… ANTECEDENTES………………………………………………………………………………………….. ALTERNATIVA FALLIDA………………………………………………………………………………...… NUEVA ALTERNATIVA……………………………………………………………………………………. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………… ANEXOS…………………………………………………………...…………………………………………………. INDICE DE TABLAS Tabla 1. Tabla 2. Tabla 3. Tabla 4. Tabla 5. Tabla 6. Tabla 7. Tabla 8. Tabla 9. Comparación de los modos de transporte aéreo automotor, férreo y fluvial…………………………. Características canal navegable proyectado…………………………………………………………….. Obras de mantenimiento de dragados…………………………………………………………………… Proyectos de Reforestación……………………………………………………………………………….. Proyectos de Protección del recurso hídrico……………………………………………………………. Aportes realizados en el convenio………………………………………………………………………… Cronograma del convenio………………………………………………………………………………… Presupuesto general estimado……………………………………………………………………………. Cronograma licitación………………………………………………………………………………………. Página 36 42 47 55 55 57 57 63 64 INDICE DE IMÁGENES Imagen 1. Imagen 2. Imagen 3. Imagen 4. Imagen 5. Imagen 6. Imagen 7. Imagen 8. Imagen 9. Cuenca Río Magdalena…………………………………………………………………………………….. Sector Navegable del río Magdalena……………………………………………………………………… Localización obras sector Barrancabermeja…………………………………………………………….. Revestimiento en trinchera………………………………………………………………………………... Dique de enrocado Tipo G…………………………………………………………………………………. Dique direccional Tipo H…………………………………………………………………………………… Pasos permanentes para canoas………………………………………………………………………… Profundidades esperadas para el Canal Navegable…………………………………………………….. Sistema de Navegación Satelital…………………………………………………………………………. Página 39 41 43 44 45 45 46 48 50 52 53 58 60 62 Imagen 10. Principales Puertos Fluviales……………………………………………………………………………… Imagen 11. Puerto fluvial de Puerto Berrio…………………………………………………………………………….. Imagen 12. Canal del Dique…………………………………………………………………………………………….. Imagen 13. Localización de obras Fase I y Fase II del proyecto…………………………………………………… Imagen 14. Localización de obras Fase 1 y Fase 2 del proyecto………………………………………………… .. INDICE DE GRÁFICAS Gráfica 1. Gráfica 2. Gráfica 3. Gráfica 4. Extensión de las cuencas fluviales del país………………………………………………………… ..… Inversión Sector Transporte…………………………………………………………………………….… Productos transportados por el rio Magdalena…………………………………………………………. Empresas de Transporte Fluvial……………………………………………………………………….… Página 35 37 51 54 INFORME DE SEGUIMIENTO A PROYECTOS TRANSPORTE FLUVIAL: RIO MAGDALENA – CANAL DEL DIQUE INTRODUCCIÓN La red fluvial nacional, está distribuida en cuatro (4) cuencas, cuyos ríos navegables cubren una extensión total de 956.425 Km2 repartidos hidrográficamente de la siguiente manera: Gráfica 1. Extensión de las cuencas fluviales del país EXTENSION CUENCAS FLUVIALES 26% 35% MAGDALENA ATRATO 5% ORINOCO AMAZONAS 34% Fuente: Estudio de caracterización del Transporte Acuático. Subsector Transporte Fluvial. SENA 2007 Colombia cuenta con una red primaria de 8.423 Km., de los cuales 1.486 km. están a cargo de Cormagdalena, esta red sirve como medio de comunicación entre los puertos fluviales y las carreteras de acceso a las diferentes capitales del país; y tiene una red secundaria de 8.454 km., a cargo del Ministerio de Transporte, por las cuales es posible recorrer casi la totalidad del país y se caracteriza por cumplir una función de integración regional y local. Esta es una ventaja importante para generar el desarrollo de zonas alejadas, donde es difícil llegar por otros medios de transporte. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL Es un medio rígido en su infraestructura ya que requiere de la ayuda de otros modos de transporte para que las cargas lleguen de los orígenes a los destinos finales, es un modo intermedio de conexión entre otros modos de transporte, v.g., entre ferrocarril y carretera; entre marítimo y ferrocarril y/o carretera, etc. Por lo que su grado de eficiencia está directamente relacionado con la capacidad y eficacia de otros modos de transporte complementarios. El transporte fluvial es adecuado para el transporte de cargas no perecederas, que requieren ser movilizadas en gran volumen y con distancias considerables. Tiene una gran capacidad de 35 todavía falta mucho en materia de inversión para que el rio sea un modo de transporte 36 . Desde el punto de vista económico el transporte fluvial es el más propicio.9% del PIB. 35 x vagón 1200 x bote Equipo Unidades 600 206 204 vagones 6 botes *Costo por Ton/km 1190 60 30 16 Velocidad (Km/h) 625 50 25 14 Costo Total (millones de pesos) 4284 216 107 58 Fuente: Ministerio de Transporte . lo que equivale al 1. las cifras de inversión pública en los últimos años. las cifras de inversión en el modo fluvial solo han provenido del sector público. mientras que por el modo terrestre que es el medio que más utilizado en el país. ya que son necesarios 58 millones de pesos.003% del PIB. que para transportar 7. como lo muestra el siguiente cuadro: Tabla 1.3%. sumado al abandono por parte de las autoridades y de la misma población.transporte. 35 Ton. Si bien es cierto que.Sección de Tráfico Fluvial 2007 De la tabla se deduce. Pero como la eficiencia del transporte fluvial (especialmente para cargas de importación – exportación) depende más de la eficiencia de los modos de transporte complementarios. si se tiene en cuenta la capacidad y las características de los equipos de transporte utilizados por los diferentes modos. férreo y fluvial *En millones de pesos Para transportar 7. que de las situaciones internas o las condiciones de operación del mismo por su característica de rigidez.200 toneladas cada uno. no han pasado de 0. mientras que para el transporte terrestre se requieren 216 millones de pesos para transportar las mismas 7.200 toneladas. Comparación de los modos de transporte aéreo automotor. no estén en condiciones adecuadas para su explotación.200 Toneladas por 500 Km: Modo Aéreo Carretero Férreo Fluvial Capacidad Ton/Un 12 Ton. INVERSIÓN EN EL TRANSPORTE FLUVIAL Los últimos años la inversión total en infraestructura de transporte tiene una tendencia de crecimiento continuo. De esa inversión la mayor parte se la lleva el modo carretero con el 0. pasando de 3. se necesitan 206 remolques con capacidad transportadora de 35 toneladas cada uno.200 toneladas por rio se necesita un convoy compuesto de un (1) remolcador y seis (6) botes con capacidad transportadora de 1.4 billones en el 2006 a 8. seguido por los sistemas de transporte masivo con el 0. Sin embargo.6% del PIB. el modo fluvial no ha tenido un tratamiento equitativo en relación a otros modos de transporte.5 billones de pesos en el 2010. lo cual ha generado que los ríos más importantes del país como lo son el río Magdalena y el río Meta. llevándolo al nivel de subutilización en el que se encuentra actualmente. Cálculos de la Cámara Colombiana de la Infraestructura Este gobierno.003% 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Fuente: DNP y DANE. Gráfica 2. 37 . Lo que obliga a generar políticas fuertes de inversión pública. la cual ha tenido abandonada por décadas.competitivo para el país. debe entender la importancia de recuperar la navegabilidad al 100% de su principal arteria fluvial.9% 0.1% 0. Inversión Sector Transporte Inversión total por modo de transporte (Porcentaje del PIB) Carreteras Aeropuertos Ferrocarriles Fluvial Puertos SITM 0.2% 0. para atraer inversionistas que desarrollen el potencial de las hidrovías del país. con la firma de los tratados de libre comercio y consiente de la necesidad del desarrollo del transporte multimodal.3% 0. Amarrado al desarrollo del rio Magdalena. ha sido la principal ruta de navegación colombiana. así como el aprovechamiento sostenible y la preservación del medio ambiente. se había duplicado la carga llegando a 351 mil ton/año y así mismo. V. Y a finales de los años 40. con una carga de 2 millones de ton/año y más de 360 mil pasajeros. los recursos ictiológicos y demás recursos naturales renovables de la cuenca fluvial del Río Grande de La Magdalena. 1 Cap. corrieron con suerte. Y paulatinamente ambos. sin embargo. el comercio aumentaba al ritmo de un país en rápido desarrollo. presupuestal y financiera. pues fueron reemplazados por el ferrocarril del Pacífico. La Corporación tiene como objeto la recuperación de la navegación y de la actividad portuaria. ni Bocas de Ceniza.1 Corporación Autónoma Regional Del Río Grande de la Magdalena – Cormagdalena Especial del orden nacional con autonomía administrativa. doliente del río y encargada de la recuperación integral de la hidrovía y su cuenca. crecía la flota fluvial del Magdalena. cuyo destino como principal puerto del Caribe siempre estuvo rezagado por la competencia frente a Bocas de Ceniza. la adecuación y conservación de tierras. Llegando a su punto más alto en 1956. ferrocarril y rio. 38 . En 1920. ANTECEDENTES1 En el transcurso del desarrollo fluvial del país. mediante continuos dragados. entre ellos la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena – Cormagdalena. obra primitiva que a lo largo de los años fue tomando forma. que obedece a un concepto más racional de su función y a la creación de organismos adscritos y vinculados. ni el rio Magdalena. pues con una ubicación privilegiada. como combustible.1. Era y sigue siendo la principal vía de conexión entre Cartagena y el Magdalena. ni el canal del dique. comienza a transformarse la navegación del Magdalena al sustituir la leña por el fuel oil. Después de la guerra de los mil días. los buques a vapor se remplazaron gradualmente por buques propulsados por motores diesel. el río Magdalena. dotada de personería jurídica propia. las importaciones eran de 167 mil ton/año y 5 años después. Agua. la cual funciona como Empresa Industrial y Comercial del Estado sometida a las reglas de las Sociedades Anónimas y organizada por la Ley 161 de 1994. el Ministerio de Transporte sufre una transformación. José Alvear. 1. Varias décadas más tarde. Con la entrada en servicio de la refinería de Barrancabermeja en 1922. Historia del Transporte y la Infraestructura en Colombia (1492 – 2007). por el uso de electricidad. incrementando notablemente la velocidad de los buques y las comodidades para la tripulación y los pasajeros. el río recobraba importancia en un país en desarrollo. se había propuesto posicionar un puerto en el Pacífico y un puerto en el Atlántico. serían reemplazados en la década de los años 50. con la Constitución de 1991. la generación y distribución de energía. contando con 97 buques a vapor. por los transportes aéreos y las carreteras. está el Canal del Dique. y la mejor forma de conectarlos era a través del río Magdalena. Barranquilla.2. Manizales. Cartagena. que revelan por que la cuenca del Magdalena es la clave en el desarrollo del transporte en Colombia: 2 Ocupa el 24% de la superficie continental del país.org/wiki/File:Rio_Magdalena_map. Nace en la laguna de La Magdalena. Sede Medellín . Genera el 70% de la producción hidroeléctrica del país y el 95% de la termoeléctrica. La cuenca genera el 86% del Producto Interno Bruto del país. en el macizo colombiano de la cordillera de los Andes. Medellín.Sede Manizales.002 39 . Su área de influencia comprende 726 municipios de 18 Departamentos. Cali.png?uselang=es La importancia del río Magdalena puede medirse con las siguientes cifras. Bucaramanga. y en ella se ubican los grandes centros urbanos del país: Bogotá. en el extremo suroccidental del páramo de Las Papas. Universidad Nacional de Colombia Especialización en Vías y Transporte. Estudio de modos de transporte en el departamento de Caldas.540 km. Pereira. Ibagué y Neiva. En su área de influencia habitan cerca de 28 millones de colombianos. RÍO MAGDALENA2 El Magdalena es el río más importante de Colombia con una longitud de 1.wikimedia. Imagen 1. 2. en el departamento del Huila y vierte sus aguas en el mar Caribe en el sitio Bocas de Ceniza. Cuenca Río Magdalena Fuente: http://commons. registra el mayor movimiento portuario del país. prioriza la recuperación de la navegación en el río. insumos y materias primas. por la margen izquierda. en beneficio para el país. 3. para lo cual presentó su Plan de Acción Trianual 2010-2014 “La Gran Vía del Transporte Nacional”. con las autoridades ambientales regionales. Fortalecillas. por lo que se puede concluir que la cuenca del Río Magdalena es la región más rica del país y la que tiene mayor potencial. Carare. La cuenca está constituida por 313 ríos principales y numerosos afluentes. Sumapaz. Baché. perecederos y víveres. la quebrada Lambedulce. 4 Plan de Acción 2010-2014 “La Gran Vía del Transporte Nacional”. Yaví. Negro. y el segundo en su momento con un horizonte a largo plazo. Simití. Este Gobierno. Yaguará. que nace en la laguna de Santiago a unos 3 km abajo del nacimiento del río. Sogamoso y Cesar. Ceibas. Opón. agroindustriales. En ella operan 23 corporaciones autónomas regionales y 4 departamentos administrativos ambientales. El PAT tiene cuatro líneas estratégicas: Preservación y manejo de la cuenca. Ermitaño. Patá. Guarinó. Aipe. Los primeros con un horizonte de tiempo a mediano y corto plazo. Boque. y desde el 2005 dentro de la Visión Colombia 2019. Neiva. Bogotá. Cocorná. además del transporte de pasajeros. destacándose el transporte de productos minerales. Toraré. Esta cuenca. Recio. han estado enmarcadas dentro de los planes nacionales de desarrollo. Dentro de las tres primeras líneas estratégicas. PRESERVACIÓN Y MANEJO DE CUENCA Ejercer las funciones de coordinación y supervisión con sujeción a las normas superiores y a la Política Nacional sobre Medio Ambiente. Cimitarra. los ríos Mulales. Doima. Cauca y San Jorge. comparándola con las otras cuencas. es navegable en un 66% de su longitud total. los ríos Lagunilla. A continuación se detallan los programas que hacen parte de las líneas estratégicas del Plan de Acción Trianual: RECUPERACIÓN DE LA NAVEGACIÓN Garantizar las condiciones técnicas. Gualí. por la margen derecha. comerciales y logísticas de navegabilidad para incrementar la carga en el río Magdalena a seis millones de toneladas anuales. para el manejo integral y ordenamiento hidrológico de la cuenca del río Magdalena. Lebrija. Recuperación de la navegación. Concentra el 75% de la producción agropecuaria y 95% de la producción cafetera. Baúl. La Miel. las acciones de la Corporación del Río Grande de la Magdalena – Cormagdalena. Seco. se encuentran los programas que desarrollará el Gobierno Nacional para lograr su principal objetivo: Pasar de 200 Km a 600 Km4 navegables los 365 días del año. 3 Los principales afluentes son. Aprovechamiento sostenible y Fortalecimiento institucional. materiales de construcción y metalmecánicos entre otros. Luisa Coello. Naranjo. las 24 horas del día en el río grande la Magdalena. Nare. Guarapas. Doña Juana. Saldaña. Suaza. página 13 40 . Sabandija. PLAN DE ACCIÓN DE CORMAGDALENA PARA EL RIO MAGDALENA Desde su creación. consolidando su desarrollo y explotación. 4. Imagen 2. Sector Navegable del río Magdalena Fuente: Cormagdalena 41 .1 Obras hidráulicas de encauzamiento en el sector Puerto Salgar – Barrancabermeja. por 256 km. a una profundidad mínima de 8 pies.entes territoriales e instituciones del orden nacional. Objeto: Realizar acciones de protección de orillas.1. de encauzamiento y otras acciones de adecuación. APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE Formular el Plan Maestro de Aprovechamiento del río Magdalena y ejecutar proyectos productivos prioritarios de reforestación comercial. DESCRIPCIÓN DE LOS PROGRAMAS 4. piscicultura y recreación. para mantener el canal navegable del río todo el año. a partir de la puesta en marcha de los procesos operativos del PMC.1 RECUPERACIÓN DE LA NAVEGACIÓN 4. 5 millones para 256 Km de longitud en el tramo Puerto Salgar – Puerto Berrio – Barrancabermeja.php?title=Proyecto_de_obras_de_encauzamiento_del_r%C3%ADo_Magdalena%2 C_tramo_Puerto_Berr%C3%ADo_-_Barrancabermeja 42 . equivalente a 240 tractomulas. pero se garantizan mayores profundidades.org/index. A menor anchura del cauce.Alcance y justificación de los trabajos: Permite la restauración de la navegación entre el Barrancabermeja (km630) y Puerto Salgar (km 886). Berrio – Barranca) 150 m 900 m 5 http://wiki. Tabla 2. Salgar – P. se requiere mayor cantidad de obras. se inscribe el canal de navegación. para que con la contracción. Valor: Las obras propuestas tienen un costo aproximado de USD$ 387. Características canal navegable proyectado Características Canal Navegable Anchura del canal de verano Anchura del canal de verano Anchura del canal navegable de doble vía Radio mínimo de curvatura Fuente: Cormagdalena 300 m (P.neotropicos. origen y destino de más del 60% de la carga nacional de vocación fluvial. el cual conecta con el modo carretero a los centros de producción de la capital del país y el eje cafetero. cumple con los estándares de navegación (anchuras. con la anchura suficiente para permitir el paso de embarcaciones con las máximas dimensiones esperadas.55 millones/Km. arrojando un costo promedio de USD$1. pero mejora radios y anchuras. la dinámica del río excave hasta la profundidad deseada para el canal navegable. Dentro de ese cauce de aguas mínimas. Las obras están concebidas para establecer un canal navegable estable aun en condiciones de verano. o Anchura de diseño del cauce para aguas mínimas5 Consiste en fijar dicha anchura mediante la construcción gradual de obras de encauzamiento de flujos mínimos. una detrás de la otra.200 toneladas. Berrio) 500 m (P. con una anchura adecuada para transportar los caudales de estiaje y concentrarlos por el brazo principal del río. Se tendría una carga permanente en el río. con una capacidad de hasta 7. Descripción de las obras: Canal navegable El trazado del canal propuesto sigue el alineamiento del canal existente en buena parte de su recorrido. radios de curvatura y profundidades) definidos por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos – USACE. diques de encauzamiento y cierres parciales de brazos secundarios en aguas bajas. pero permite perfectamente el cruce de los convoyes en los alineamientos rectos. 43 . y la agencia de gestión de la construcción. para una sola vía. en viaje de bajada. con dimensiones máximas (en conformación de puya R-2B-2B-2B) pueda navegar fácilmente por las curvas de 900 metros de radio. Localización obras sector Barrancabermeja Fuente: Cormagdalena 6 El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (en inglés United States Army Corps of Engineers) (USACE) es una agencia federal y el cuerpo más grande del mundo de la ingeniería de diseño público. para minimizar la dispersión de los caudales de verano y concentrarlos en un solo canal principal más profundo. Esta anchura es de 76 metros. Imagen 3. Las obras consisten en un conjunto de revestimientos de orilla. canales y protección contra las inundaciones en los Estados Unidos. compuesto por un remolcador y 6 botes. la cual sería la máxima posible en curvas para el sector considerado.Se determinó la anchura de canal navegable necesaria para que el máximo convoy de los que circulan por el río. Aunque generalmente se asocia con las presas. Estructuras de encauzamiento: Para el diseño de las Obras de encauzamiento se utilizó la metodología del cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos6 manejada en el río Mississippi. El recubrimiento debe cubrir toda la altura necesaria hasta un punto donde la vegetación (natural o inducida) pueda prevenir la erosión. El flujo es esencialmente paralelo a la estructura. Dentro de esta clasificación se han diseñado las secciones típicas siguientes: Tipo B: Construcción inicial totalmente en tierra Tipo C: Terreno natural del lado de tierra del eje principal de la estructura . El flujo puede ser longitudinal o transversal a la estructura. Revestimiento en trinchera Fuente: Cormagdalena o Enrocados de alineamiento. total o parcialmente bajo el talud proyectado del revestimiento. Este tipo de estructura requiere que la trinchera contenga material rocoso en volumen suficiente para permitir el escurrimiento de la roca hacia la parte erosionada y hacia la parte de aguas abajo de la 44 . a lo largo de la estructura. Se usa para revestir orillas que están en proceso de erosión o para conformar alineamientos futuros de la orilla para rectificaciones del cauce. Imagen 4.EPE.Se utilizaran cuatro tipos de obras descritas a continuación: o Revestimiento en trincheras. Se construyen en el fondo del río para rectificar alineamientos. Este tipo de estructura es fundamental para evitar la divagación del cauce y poder fijar y estabilizar el canal navegable. La trinchera se diseña para permitir el escurrimiento de un volumen adecuado de material hacia el hueco que produzca la erosión calculada (normalmente entre 1 y 2 m bajo el nivel de referencia). o para dirigir el flujo en cruces y áreas donde la orilla es demasiado baja para permitir la construcción de un revestimiento en trinchera. en agua.estructura. están diseñadas para soportar las cargas hidráulicas que se generan a través de la estructura y deben prever el volumen de enrocado para llenar y estabilizar el hueco de erosión que se forma aguas abajo. con terreno natural encima o debajo del NR Imagen 5. Se utilizan para orientar las líneas de corriente. terreno natural sobre NR. Imagen 6. Dique de enrocado Tipo G Fuente: Cormagdalena o Diques direccionales de aguas bajas. Dentro de esta categoría están las secciones típicas siguientes: Tipo G: Dique paralelo a la orilla. controlar el flujo de aguas bajas en brazos menores y servir como pantallas hacia tierra en complemento de la acción de los revestimientos de fondo. Dique direccional Tipo H Fuente: Cormagdalena 45 . Las secciones típicas clasificadas en esta categoría son: Tipo H: Dique paralelo o transversal. Como esencialmente todo el flujo es transversal a estas estructuras. además de que la parte superior debe resistir las cargas hidráulicas que se desarrollan a través de la estructura. piso firme. terreno natural bajo NR Tipo K: Dique paralelo o transversal. promover el desarrollo de nuevas orillas. ancho de corona 6 m. 13 m3/m lineal. Sirven para empotrar las estructuras en los barrancos laterales del río. Detalles de señalización y paso de canoas: Los diques tendrán pasos de canoas para no interferir con el desarrollo propio de las comunidades rivereñas. Imagen 7. Pasos permanentes para canoas Fuente: Cormagdalena Estado actual del proyecto: Actualmente Cormagdalena adelanta varias acciones.o Anclajes de los diques en enrocado. mediante bocas de acople y de alivio de presiones que vienen colocados en fábrica.50 m de altura y 3. que dependen de la pesca en el río. se llenan por bombeo con arena del mismo material de dragado.21 m de ancho mayor. En aquellos sitios en donde se dificulte la colocación de enrocados y en todos los casos en donde económicamente resulte favorable. Para este proyecto. se usarán diques de geotubos. De esta manera se logra la estabilidad del dique en épocas de aguas altas. respecto al NR o Diques direccionales en geotubos. la elaboración del documento Conpes denominado ‘Lineamientos de políticas y estrategias para el aprovechamiento del 46 . en rellenos de arenas procedentes del mismo material de dragado. fabricados en geotextil (polipropileno). se ha supuesto la colocación de geotubos elípticos de 1. con un volumen de 4. Estos son cilindros de gran diámetro (Ø > 1 m) y gran longitud (de hasta 100 m). entre ellas. Para este caso se usara el siguiente: Anclaje Tipo M: Barranco de orilla alto. el presidente Juan Manuel Santos anunció recursos por $600 mil millones.000 PROFUNDIDAD (ft) 8 ft 40 .37. El principal objetivo del mantenimiento del canal navegable. 4. realizado en Cartagena. 64. se tienen los siguientes proyectos: Tabla 3. El DNP tiene listo el borrador de Conpes.200. y que corresponden al 75% del presupuesto del proyecto. el cual está en trámite ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales – ANLA. Otra de las acciones es el licenciamiento ambiental. que será sometido a aprobación del Consejo.500 $ 10. Para esto. En la jornada de instalación del Acuerdo para la Prosperidad no.5 ft 4. Obras de mantenimiento de dragados OBRAS Dragado Canal del Dique Dragado Canal de acceso a Barranquilla Dragado Sector Puerto Salgar . A partir del año 2000.785. el cual fue radicado los primeros días de agosto de 2012 y con él se define la disposición de recursos y las vigencias futuras destinadas para el proyecto las cuales irían del 2013 al 2016.5 ft 8 ft VOLUMEN 3 (m ) 1.411 - Estos mantenimientos se establecen de acuerdo con las siguientes prioridades: 47 .505 2.Calamar Dragado Sector Calamar Barranca Fuente: Cormagdalena VALOR (millones/anuales) $ 13. los cuales serán distribuidos en anualidades $150 mil millones. el restante 15% será aportado por Cormagdalena ($80 mil millones) y cuatro (4) departamentos mediante regalías ($120 mil millones).corredor intermodal del río Magdalena’.000 $ 6. se espera poder abrir la licitación y adjudicar la obra en el primer trimestre de 2013. sin embargo está a la espera de la definición del marco de gastos del sector para el año 2013.2 Mantenimiento anual del canal navegable El mantenimiento del canal navegable del río Magdalena ha garantizado la navegación segura y permanente durante las 24 horas de los 365 días de la vigencia desde Puerto Berrio hasta Barranquilla y Cartagena (por el canal del Dique).000 756. para generar una política de Estado sobre el río.1. es garantizar la profundidad desde Puerto Salgar hasta Barranquilla y Cartagena. Una vez se surtan estas acciones. ha realizado campañas anuales para actualizar las condiciones de navegabilidad del río entre Puerto Salgar y Barranquilla más el canal del Dique. Cormagdalena a través de convenios interinstitucionales con la Universidad Nacional de Bogotá y con la Universidad del Norte de Barranquilla.500 $ 36. Informe final . Profundidades esperadas para el Canal Navegable Fuente: Formulación del Plan de Manejo de Cuenca del río Magdalena. Sector Puerto Berrio – Barrancabermeja: mejorar el río para atraer las cargas de la zona de influencia de Medellín. Sector Puerto Salgar – Puerto Berrio: mejorar el río para atraer las cargas de la zona de influencia de Bogotá.Stéphane Roux 48 . Imagen 8. Sector Barrancabermeja – Regidor: conservar la actividad de navegación fluvial existente en el sector y se debe consolidar el uso del río por parte de la industria petrolera. propiedad de la Corporación.000 son aportados por Ecopetrol y $1.Barrancabermeja (Santander).S. Sector Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla: por valor de $9.445. Dragados Hidráulicos . con las dragas “CORMAGDALENA 1” y “DHC-9”.479. Sector canal del Dique: por valor de $13.Waves Razor para realizar los trabajos y a la firma Construcciones Civiles Estudios y Proyectos S.S. se contrató el proyecto de gestión para la contratación del mantenimiento de la profundidad del canal navegable del río Magdalena mediante dragado en el Puerto de Barranquilla.123. de los cuales $5. Estado actual7 Para el mantenimiento del sector Barrancabermeja – Calamar. por un término de siete (7) meses a la Asociación Portuaria de Barranquilla . Para el mes de mayo de 2012.S. se dejaron contratadas las actividades de remoción mecánica de sedimentos para el mantenimiento del Canal Navegable en el sector comprendido entre los municipios de Barrancabermeja y Calamar y el ajuste a los estudios y diseños de las obras de encauzamiento en el tramo Puerto Berrio – Barrancabermeja con la Federación Nacional de Navieros – FEDENAVI. para realizar la interventoría.550. especialmente en Pasacaballos.T. 4. se celebró un convenio con Ecopetrol.A. por lo que el contrato se encuentra temporalmente suspendido. Adicionalmente se celebró un convenio con el Municipio de Pinillos.152. – Concep S. A finales de 2011 se dejaron contratados los dragados de mantenimiento del río Magdalena así: 1.221.560. para el mantenimiento mediante dragado del canal navegable del Dique.A. por valor de $1. Sector Puerto Salgar / La Dorada hasta Barrancabermeja: por valor de $8. por un término de 12 meses a la firma Cure Yunez Antonio Bernardo para realizar los trabajos y a la firma Ingeniería de Proyectos S.1.ASOPORTUARIA. con el objeto de realizar el dragado hidráulico en la jurisdicción del municipio. Igualmente.000 millones. para realizar las obras de dragado en el río Magdalena entre Barrancabermeja y Calamar (excluyendo Pinillos) por valor de $6. para el mantenimiento de la profundidad del canal navegable en el río Magdalena en el sector comprendido entre Puerto Salgar / La Dorada (Cundinamarca / Caldas) .000 por Cormagdalena. El contratante de las obras es directamente Ecopetrol. no se había podido avanzar por problemas con las comunidades. 3. se contrató el dragado y la interventoría.A. 2.3 Programa Sistemas de ayuda a la navegación Las ayudas satelitales para la navegación son una herramienta que Cormagdalena entrega gratuitamente a las empresas navieras para disminuir en 30% los tiempos de recorrido de los 7 Informe de gestión 2011 de Cormagdalena 49 .014.. se contrató el dragado y la interventoría. para realizar la interventoría.341.590 millones aportados por Cormagdalena. por un término de 12 meses a la U. El contratante de las obras es el municipio de Pinillos. el cual viene operando exitosamente.4 Navegación El desarrollo de la navegación fluvial desde Barranquilla y Cartagena hasta Caucasia y Puerto Salgar. El Sistema de Navegación Satelital.com. Imagen 9.co/idehacor/. 4. el levantamiento batimétrico por eje del canal navegable y el levantamiento de cartas de navegación. mediante el uso de tecnologías en toma de datos hidrotopográficos. los 365 días del año. logrando navegar las 24 horas del día. de tal manera que se incremente la confiabilidad y seguridad de la flota fluvial. El proyecto se desarrolla entre Puerto Salgar en el kilómetro 939 y el Puente Pumarejo en el kilómetro 1. es un proyecto desarrollado para proporcionar ayudas a la navegación. Adicionalmente. realizará la señalización física para orientación de navegación nocturna.cormagdalena. así como. transformación de los mismos y elaboración de planos en tiempo real.convoyes.1. este año la corporación cuenta con una disponibilidad presupuestal de $8 mil millones. Sistema de Navegación Satelital Fuente: Cormagdalena Para garantizar la continuidad del Sistema de Navegación Satelital (SNS). y se logra una reducción significativa en costos de transporte entre el interior del país y los puertos de la costa caribe. que pueden ser descargados de manera gratuita por los usuarios del rio en el link: http://www. es técnica y económicamente factible según el Estudio de Demanda de Transporte del 50 . esta sale de Barrancabermeja en forma de combustóleo. los productos agrícolas dependen de las 51 .M.P. además. manufacturas.195 kilómetros de hidrovía que con su reactivación tendría una capacidad fluvial máxima potencial de transporte de 550 millones de ton/año. Los hidrocarburos constituyen en volumen. las demás cargas son de total incertidumbre.4 millones de ton/año por el río. A excepción de los hidrocarburos de propiedad de Ecopetrol.A.C. Elaboración propia Los principales productos movilizados son combustóleo (54%). Asfalto Combustoleo Diluyentes Gases Gasoleo Gasolina Lubricantes Nafta Otros (derivados del petroleo) 17% 54% Fuente: Ministerio de Transporte. Sin embargo. con destino a la planta de refinación en Cartagena. lo que equivale a 7 veces lo que se moviliza por carretera en el país. papel y envases plásticos (2%). distribuidos de la siguiente manera: Gráfica 3.C. otros productos incluyen maquinaria. Son en total 1. nafta (7%). gasolina. (17%). realizado por Hidroestudios S. Productos transportados por el río Magdalena Productos transportados por el rio 1% 8% 7% 2% 1% 1% 1% 2% 4% Abonos Agrícolas Bebidas Carbón mineral Cemento Construcción Hierro y Acero Maderas Manufacturas Maquinaria Metal mecánica Minerales Pescado Víveres Otros (incluye papel y envases) A. otros derivados del petróleo (8%). la principal carga transportada en el río Magdalena. hierro y acero. A. productos que una vez procesados se comercializan fuera del país. que son manejados entre Barrancabermeja con destino Cartagena y Barranquilla por empresas organizadas y con tarifas pactadas.Sistema Fluvial del Rio Magdalena. de movilizar de pasajeros. hoy en día solo se movilizan 1.M. – Steer Davies Gleave en el año 2002 para Cormagdalena.P. épocas de cosecha y del grado de producción.co En cuanto a muelles. Puerto Berrio: Muelle longitudinal en concreto para carga. calidad y servicio.com. Principales Puertos Fluviales Fuente: www. los muelles son inapropiados y faltan patios. por su infraestructura. no existen cuadrillas de estibadores organizados. encontramos 53 de los cuales se destacan el de Puerto Berrio. lo que mejorara notablemente las condiciones actuales de los muelles existentes. Imagen 10. y los víveres dependen de la capacidad de compra. Cuenta con patios y bodega. bodegas y servicios complementarios. Sobre el rio se encuentran ubicadas 13 concesiones portuarias que suman una inversión alrededor de $34 mil millones y hay otras 9 solicitudes de concesión con una inversión de $190 mil millones de pesos. SENA 2006 52 .8 o Puertos Fluviales La situación portuaria del transporte fluvial no es halagadora.naviera. los puertos se caracterizan por ser ineficientes en tamaño. en los últimos años la señalización y el balizaje han mejorado notablemente. Sumado a que los pocos equipos de manejo de carga que aún quedan. Es de gran importancia este puerto para la economía nacional por su excelente ubicación geográfica y 8 Estudio de caracterización transporte acuático – Subsector transporte fluvial. están en pésimas condiciones. como se puede observar en la imagen 8. sin embargo. en concreto. Cuenta con la siguiente infraestructura portuaria fluvial: - Instalaciones administrativas Muelle verticalizado longitudinal. conectadas por la red vial y férrea nacional. Utilizado para manejo de carga en contenedores.por las instalaciones portuarias en sí. lo cual lo caracteriza como puerto multimodal. a granel y carga general Grúa fija ADH (American Hoist Derrick Co) modelo 1400. Puerto fluvial de Puerto Berrio Fuente: Tomado de Google Earth Fuente: Tomado de Google Earth 53 . utilizada para el cargue y descargue de contenedores y carga general Tramo vía férrea Patio para contenedores y silos de almacenamiento Báscula para pesar los camiones Bodegas de almacenamiento Imagen 11. privada o pública deben estar habilitadas ante el Ministerio de transporte para poder operar.. 9 http://fs03eja1. SCF Marine Inc. Lo que indica una reactivación de la navegación en el río Magdalena.co/nuevaweb/NAVEGACION/Empresas%20fluviales. carbón. el primer convoy transportó un total de 6 barcazas con 3. según Cormagdalena sobre el Río Magdalena hay 549 empresas que prestan el servicio. (NYSE:CKH) inició operaciones.850 toneladas de maíz. se presenta un incremento en las empresas de transporte fluvial como se puede apreciar en la gráfica 3. Los productos se cargaron en Cartagena y Barranquilla y fueron descargados en Puerto Berrio con Bogotá y Medellín como sus destinos finales. sobre todo para productos de grandes volúmenes como granos. Gráfica 4. Ministerio de Transporte Uno de los ejemplos más representativos. sorgo y rollos de acero. Desde el año 2000.cormagdalena.htm 54 . el cual zarpó el 12 de mayo. subsidiaria de Seacor Holdings Inc.o Empresas navieras Las empresas de transporte fluvial que prestan servicio de carga o de pasajeros. y materiales de construcción.com. Empresas de Transporte Fluvial Empresas Transporte Fluvial 140 120 100 80 60 40 20 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Carga 2007 2008 2009 2010 Pasajeros Fuente: Transporte en cifras 2011. En su viaje inaugural. es el de la Naviera Central que opera desde 2003 y que este año junto a su accionista mayoritario. combustibles. 000 Acciones de conservación de ecosistemas priorizados en el Portafolio de agua dulce. Reforestación 4 mil ha. Reforestación 740 ha.2.2 PRESERVACIÓN Y MANEJO DE LA CUENCA DE RIO – PMC. Así como. Dentro de los proyectos del Plan de Manejo de la Cuenca del río Magdalena. Proyectos de Protección del recurso hídrico Objeto Valor (millones) $ 20. Fondo Nacional de Regalías Fondo Nacional Ambiental . Proyectos de Reforestación Valor Objeto (millones) Reducción de emisiones mediante la mitigación de la deforestación en la Ciénaga de Zapatosa y el Macizo Colombiano Proyecto Reforestación Magdalena Medio Proyecto Reforestación Bajo Magdalena Fuente: Cormagdalena. se encuentra el Canal del Dique. 55 . 2012 Evitar degradación de bosque.2 Proyectos de Protección del Recurso hídrico Tabla 5.000 Meta Proyecto de Modelación Hidráulica del río Magdalena y Conectividad a los sistemas de humedales Proyectos prioritarios de Conservación de Agua Dulce Fuente: Cormagdalena.4. 2012 - $ 3. que permite alinear la gestión de la Corporación con las prioridades del Gobierno Nacional. coordinar las gestiones ambientales con los municipios. el cual está siendo desarrollado por el Fondo de Adaptación y que se detallara más adelante.300 $ 4.MADS Fondo Nacional de Regalías Meta Fuente Recursos $ 6.000 4. Por lo que se tienen los siguientes proyectos a desarrollar bajo estos lineamientos: 4. El Plan de Manejo de la Cuenca es una herramienta de planificación de escala geográfica nacional.2.1 Proyectos de Reforestación Tabla 4.250 $ 40. vender bonos de carbono. gobernaciones y corporaciones autónomas. 1 Convenio interinstitucional de ejecución del proyecto “Formulación del plan maestro para el aprovechamiento del río Magdalena” asistencia no reembolsable del Gobierno Chino para el Gobierno Colombiano El 10 de mayo de 2011. del rio Cauca antes de la desembocadura en el rio Magdalena y los municipios aledaños. El alcance del convenio se desarrollará en la corriente principal del rio Magdalena. aprovechando las ventajas que ofrece el área de influencia de la cuenca del Magdalena. el canal del Dique. los últimos 187 km.3 APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS DEL RIO10 4. que son entre otras las siguientes: Desarrollo de la navegación y aprovechamiento de la energía hidroeléctrica para el desarrollo sostenible Potencial de explotación sostenible de los recursos naturales existentes Potencial de desarrollo industrial/agroindustrial Potencial de desarrollo urbano/comercial El desarrollo de la navegación se planificará bajo los siguientes criterios: Incrementar la navegación entre el kilómetro 730. el Gobierno Nacional – Cormagdalena y Acción Social. El Plan de Aprovechamiento del Río tiene como objetivo principal. con el fin de presentar la planificación integral de dicha cuenca. Establecer la navegación en el sector de Neiva (Km. 1200) a Puerto Salgar/La Dorada (km. conjuntamente con el correspondiente desarrollo portuario. 56 . conjuntamente con el correspondiente desarrollo portuario. Restablecer la navegación en el sector Puerto Salgar/La Dorada (km. a Cormagdalena.4. 900). 730). Hydrochina enviara un grupo de expertos al país para que realice estudios integrales e investigaciones de campo sobre la cuenca del rio.3. 10 Convenio Interinstitucional de ejecución del proyecto de “Formulación del Plan Maestro de aprovechamiento del Río Magdalena” asistencia no reembolsable del Gobierno Chino pa ra el Gobierno Colombiano. y hasta Cartagena (por el canal del Dique). su adecuada utilización. conjuntamente con el correspondiente desarrollo portuario.firmó un convenio interinstitucional para la ejecución del proyecto “Formulación del Plan Maestro de Aprovechamiento del rio Magdalena” con el Gobierno Chino – Hydrochina-. 900) a Puerto Berrio (km. Para el desarrollo de generación eléctrica los criterios de planificación son los siguientes: Aprovechar la capacidad de generación de energía hidroeléctrica en el Alto y Medio Magdalena. hasta el kilómetro 0 y Barranquilla. erosión del suelo y contaminación del agua. En el tema del medio ambiente se planificará el desarrollo de esta área bajo estos lineamientos: Proteger y conservar zonas con graves problemas de deterioro ecológico. 000 Aporte Hydrochina (UDS) USD 1.750). desarrollo social de los pobladores localizados en las orillas del río. Aportes realizados en el convenio Aporte Cormagdalena (USD) USD 710. que se otorga en el desarrollo del Convenio de cooperación económica y técnica entre el Gobierno chino y el Gobierno colombiano firmado el 16 de febrero de 2009. Hydrochina y Cormagdalena aportaran recursos mediante el uso de información. drenaje de zonas anegadas e irrigación). Cronograma del convenio AÑO 1 1 1 Planteamiento: Esquema e Investigación de campo 2 Topografía y Geología Formulación Plan Maestro Revisión información 3 Elaboración del esquema general de planeamiento del río Magdalena Priorización de intervenciones.750 Fuente: Cormagdalena Aporte Internacional Gobierno Chino (UDS) USD 3.750 Los aportes del gobierno chino representan una cooperación técnica no reembolsable.De igual manera. El plazo de ejecución del convenio es de 24 meses y tiene un valor de seis millones cuatrocientos veintiocho mil setecientos cincuenta dólares (USD6. aprovechamiento de las orillas. definición de proyectos Informe final del Plan maestro y planes especializados Fuente: Cormagdalena 2 3 4 1 AÑO 2 2 3 4 ACTIVIDADES A mediados de julio. se inició la tercera sesión de reuniones e intercambios técnicos con la delegación de Hydrochina.859.859. ordenamiento hidráulico del cauce.428. 57 . realización de estudios. los sectores que se van a aprovechar y la forma como se efectuará la investigación para concretar los proyectos de desarrollo propuestos en el Plan Maestro de Aprovechamiento. Además de estos aportes. aprovechamiento pesquero.000 Valor Total (UDS) USD 6. se hará un planteamiento general de adecuación de tierras (control de inundaciones. la idea es discutir el plan de trabajo que definirá los usos del río. uso de equipos. Tabla 7. y la recreación social. entre otros. Según Cormagdalena. personal y transportes.428. para definir la hoja de ruta en las obras de navegabilidad del rio Magdalena. con aportes realizados de la siguiente manera: Tabla 6. junio 2007 58 . La construcción inicial del canal se remonta a 1650. CANAL DEL DIQUE Imagen 12. pues representa el vínculo entre este puerto marítimo y la principal vía fluvial del país: el Río Magdalena. RESTAURACION DEL CANAL DEL DIQUE. en lugar de los anteriores 320 m3/s. desde entonces el canal fue recalibrado varias veces para mejorar las condiciones de su navegación. El transporte sólido del Canal del Dique tiene como principales consecuencias: 11 Fondo de Estudios y Ayuda al Sector Privado – FASEP . En el último gran acondicionamiento del canal en 1984.1 ANTECEDENTES11 La historia del Canal del Dique está estrictamente ligada con la de la ciudad de Cartagena. Sociedad Colombiana de Ingenieros y su Comisión de Ingeniería de Recursos Hídricos. para esta época representaba una sucesión de pequeños canales que unían entre ellos las ciénagas. lo cual tuvo como principal impacto el aumento del flujo de materias sólidas transportadas en el canal y la aceleración de proceso de sedimentación de la Bahía de Cartagena. 19 de agosto de 2011 5. Canal del Dique Fuente: III FORO DEL CANAL DEL DIQUE.Etudes –.5. la regulación del cauce llevó el caudal medio del canal a más de 540 m3/s. 0249 de 10 de Marzo de 2004. que podrá dañar el canal navegable marítimo a mediano plazo. 0721 de 31 de Julio de 2002. Disminución de la producción biológica de los ecosistemas lagunares y ciénagas. manatí. 0948 de 1 de Noviembre de 1999. 0342 de 24 de Marzo de 2004. 0418 de 31 de Mayo de 1999. Eventual extinción de especies (bagre. Afectación de los fenómenos de subienda y bajanza. Afectación de bosques de manglar. 0918 de 8 de Octubre de 2001. el Ministerio de Ambiente. El alto costo de la obra de dragado. Conflictos de uso del suelo por actividad ganadera (alta presión sobre zonas cenagosas para ampliar la frontera pecuaria). caimán aguja. blanquillo. a través de una formación de lengüetas de tierra de ambos lados del canal navegable. A raíz de estos acontecimientos. Eutrofización12 y desecación de ciénagas. Pérdida de la capacidad de regulación hídrica. La sedimentación de la Bahía de Barbacoas. 2447 de 13 de Diciembre de 2006. para asegurar la navegación durante todo el año. No. que cubre gran parte de la superficie de la Bahía de Cartagena y constituye un factor de molestia olfativa y visual. No. No. El avance de la desembocadura del canal en la Bahía de Cartagena a una velocidad de 50 a 100 m anuales. La formación de un estrato superficial o “pluma turbia” de sedimentos en suspensión. doncella. por los canales de Matunilla y Lequerica. 59 . Vivienda y Desarrollo Territorial – MAVDT requirió a Cormagdalena que iniciara un Plan de Restauración Ambiental de los Ecosistemas Degradados del Área de Influencia del Canal del Dique13. las intervenciones para mantener y mejorar el canal navegable del Canal del Dique han generado alteraciones sobre los bienes y servicios ambientales de la ecorregión. 0260 de 31 de Marzo de 1997. La sedimentación de la Bahía de Cartagena. 0208 de 28 de Febrero de 2002. hidráulico y sedimentológico del sistema lagunar. No. Resoluciones MAVDT: No. 0199 de 25 de Febrero de 2002. con un calado de 6 pies. Se adelantaron múltiples 12 13 Acumulación de sustancias y residuos orgánicos en las aguas de lagos y embalses y mares. No. No. danta y chavarría). Así mismo. No. No. principalmente en los siguientes aspectos: Modificación del régimen hidrológico. 0921 de 8 de Octubre de 2001. No. No. las ciénagas. Imagen 13. Sociedad Colombiana de Ingenieros y su Comisión de Ingeniería de Recursos Hídricos. 5. entre otros. Embajada de Francia. Dada la complejidad de la restauración ambiental y del sistema hidráulico del canal. 60 . 19 de agosto de 2011 14 Entre 1997 y 2007. Cardique.estudios14 y procesos de socialización del proyecto con diversas entidades e interesados en el tema. las desembocaduras en el mar. Localización de obras Fase I y Fase II del proyecto Fuente: III FORO DEL CANAL DEL DIQUE. la cual como resultado de la revisión realizada fue modificada mediante resolución 2749 de 30 de diciembre de 2010 para ajustarla y permitir evaluar otras alternativas.. En ese sentido el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial mediante Resolución 2161 del 5 de noviembre de 2009 el MAVDT aceptó “una alternativa para el control hidrosedimentológico” dentro de la restauración ambiental del Canal del Dique. se desarrollaron 21 estudios entre investigaciones hidráulicas. b) Km 43 L= 5Km. Alcaldía de Cartagena. Adicionalmente se adelantaron gestiones ante el Ministerio de Ambiente para realizar las actividades de restauración ambiental manteniendo la navegación.2 ALTERNATIVA FALLIDA En el año 2008 se estableció una alternativa. c) Km 72 L=5 Km. para controlar el ingreso de sedimentos mediante tres estrechamientos de sección en: a) Km 0 L= 6Km. con base en el informe CM-513 de la Universidad Nacional. los parques naturales y sistemas ecológicos asociados se han realizado múltiples estudios y evaluado varias alternativas. sedimentológicas y mediciones de calidad del agua con el apoyo de Minambiente. . a la alternativa de manejo hidrosedimentológico y al plan de manejo ambiental de las obras. el Gobierno Nacional. durante 2009 se programó adelantar su desarrollo en dos fases. Noarco S. incluyendo estudios ambientales y formulación del plan de manejo ambiental de las obras. La ejecución del contrato empezó el 7 de mayo de 2010 con la etapa de preconstrucción. Obras para sedimentación controlada en la bahía de Barbacoas. 4. por un valor de ciento ochenta y cuatro mil seiscientos sesenta y cinco millones ochocientos cuarenta y cinco mil quinientos setenta y ocho pesos ($ 184. Mejoramiento de las conexiones canal-ciénagas y desvío del caudal a través de los caños Correa y Matunilla hacia la bahía de Barbacoas. la modelación y las obras de la alternativa. 2. Elaboración de los diseños de las obras. mediante documento CONPES 3594 de julio 10 de 2009 definió la importancia estratégica del proyecto “SISTEMA AMBIENTAL Y DE NAVEGACIÓN DEL CANAL DEL DIQUE”. El proceso de revisión y validación arrojó como resultado la inviabilidad de la alternativa propuesta.. Realización de la gestión predial necesaria para el desarrollo de la Fase I del proyecto. Inacol Ltda. La resolución 2794 de 2010 expedida por el Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial acepta la inviabilidad de la alternativa y permite a Cormagdalena evaluar otras posibles alternativas.A.A.. de financiación y de ejecución propias del proyecto. Fase II: 1. 2. Finalmente. Valores y Contratos S. 61 . Construir las siguientes obras: esclusa y compuerta en el estrecho de Paricuica. Dadas las condiciones técnicas. señalando que se debe “presentar para evaluación y aprobación los diseños detallados de una alternativa dentro del “Plan de Restauración y recuperación de los ecosistemas degradados del canal del Dique” donde sean establecidos y diseñados los sistemas de manejo hidrosedimentológico del canal del Dique”.3 NUEVA ALTERNATIVA Dada la importancia de la restauración ambiental del canal del Dique y los desastres ocasionados por la ola invernal 2010 – 2011. Mapesa de Colombia. 3. Interventoría B. En la liquidación se reconoce un pago de $ 4.578). 3. el 10 de mayo de 2011 se firma el acta de liquidación del contrato. Ajuste a los diseños de las obras. por lo que el contrato se suspende el 2 de noviembre de 201015.665. un nuevo proyecto incluyendo el Control de 15 El consorcio presenta el Informe final de revisión y validación el 5 de noviembre de 2010. diques de control de inundaciones en la parte baja del canal..A partir de allí. la cual consistía en revisar y validar el diseño conceptual. 0-0005-2010 al Consorcio Canal del Dique Fase 1 conformado por: Conconcreto S. 5. del cual se anexa un resumen al final del documento. El contrato de obra para la Fase I. Fase I: 1. Realizar la gestión predial necesaria para el desarrollo de la Fase II del proyecto. identificación de la alternativa de manejo hidrosedimentológico.840´372. correspondiente a las actividades desarrolladas por el contratista. Valorcon. en pesos de 2009. El alcance previsto de cada fase se describe a continuación: A. Dragados ambientales. Construcción las obras.329.A. por no poder cumplir los objetivos de restauración ambiental y navegación mediante el uso de las obras del diseño conceptual.845. se otorgó mediante contrato No. El proyecto presentado al FA tiene por objeto la “Restauración de Ecosistemas Degradados del Canal del Dique – Obras de regulación de caudales para el control de inundaciones.ciénaga y ciénagas . El Comité Técnico16 del canal del Dique creado el 1 de julio de 2011. 62 . 19 de agosto de 2011 16 El Comité tiene la finalidad de analizar y validar la alternativa de solución a la problemática del Canal. control de la intrusión de la cuña salina. al Fondo de Adaptación. a través del Viceministerio de Ambiente y Cormagdalena. el día 20 de septiembre de 2011. Incluye obras para el mantenimiento de la navegación mayor. planteada por el Gobierno Nacional. reclasificó en fases las obras del proyecto de la siguiente manera: Imagen 14. Localización de obras Fase 1 y Fase 2 del proyecto Fuente: III FORO DEL CANAL DEL DIQUE. Incluyendo obras de mejoramiento de condiciones sociales de las poblaciones ribereñas del canal del dique. abastecimiento de agua potable y otros servicios en el área del canal del dique.Inundaciones se presentó formalmente al Fondo de Adaptación (FA) – Colombia Humanitaria. control de niveles del agua en el canal. Sociedad Colombiana de Ingenieros y su Comisión de Ingeniería de Recursos Hídricos. ingreso de sedimentos y recuperación ambiental”. mejora en las conexiones ciénaga .canal del dique y mantener las condiciones de los accesos al agua del canal del Dique para riego. que el proyecto final es el que en su momento defina el FA.000 310.000 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 TOTAL 20. 63 .ciénaga Restauración de rondas de ciénagas.000 300.700 Año 1 20. para lo cual contrataron dos asesorías. Esclusa en Calamar para la Navegación.000 320.700 50. y el presupuesto es el siguiente: Tabla 8.000 300. Sedimentadores en la bahía de Barbacoas y a la salida del caño de Correa.500 21.000 1. En este momento dicho proyecto está siendo evaluado.350 500 500 850 850 20.000 20.ciénagas .000 Valores en millones de pesos Es importante aclarar. Mejoramiento conexiones canal del Dique .000 320. caños y canal del Dique.canal del Dique.000 1.000 300.canal del Dique Mejoramiento de conexiones ciénaga .002.000 10.000 10. Restauración del canal antiguo “Dique Viejo” entre el río Magdalena – ciénaga de los Negros – ciénagas .000 900. Carlos Gustavo Arrieta.000 1.Fase 1 de obras: Plan de Manejo de Hidrosedimentológico (Regulación Activa de Caudales en Calamar mediante compuertas).000 30. cuyo objeto corresponde al mantenimiento de la conectividad ecológica/biológica entre el canal del Dique y el río Magdalena. la técnica a cargo de Silva Carreño y la legal a cargo del Dr. de acuerdo con estudios de transporte que definan el tamaño del convoy y las estructuras requeridas para el control. Fase 2 de obras: Esclusa en el sector de Paricuica para controlar el ingreso de sedimentos a la bahía de Cartagena y permitir la navegación. El proyecto tiene un costo de un billón de pesos.850 20. Presupuesto general estimado Componentes /Actividades 1 2 3 Validación Estudios y Diseños Obras (incluye aprobaciones) Interventoría Interventoría Validación 4 Interventoría Estudios y Diseños Interventoría Obras TOTAL Fuente: Cormagdalena 30. y tendría una duración de 5 años para su ejecución de manera integral. con los siguientes lineamientos: Evaluar la suficiencia técnica de los diagnósticos producto de los diferentes estudios que existen para su complementación por parte de la firma que realizaría la ingeniería de detalle. en donde se definirán el tipo de obras a realizarse. de acuerdo con lo arrojado en los estudios previos.El objetivo de la asesoría técnica consiste principalmente en orientar y apoyar la estructuración técnica del Proyecto de Restauración de Ecosistemas Degradados del Canal del Dique. Articular y proponer una priorización de las actividades que cumplan de la mejor manera los objetivos del proyecto. Una vez termine esta fase de asesoría legal y técnica para la estructuración del proyecto. el FA sacará la licitación de acuerdo con el siguiente cronograma: Tabla 9.6 de julio de 2012 27 de julio de 2012 10 de agosto de 2012 24 de agosto de 2012 Plazo en semanas 4 semanas 7 semanas 9 semanas 11 semanas 4 de septiembre de 2012 17 de septiembre de 2012 18 de septiembre al 2 de octubre de 2012 3 al 9 de octubre de 2012 17 de octubre de 2012 13 semanas 15 semanas 17 semanas 18 semanas 18. evaluación de propuestas). el proyecto estaría adjudicado para mediados del mes de octubre de 2012. Cronograma licitación Actividad Elaboración de Estudios Previos Publicación de Prepliegos Plazo máximo para presentar observaciones al prepliegos Publicación de Pliego Definitivo y Respuesta a observaciones a Prepliegos Plazo máximo para presentar observaciones al pliego definitivo Cierre del Proceso de Selección Evaluación de Propuestas Traslado de Evaluación Adjudicación Fuente: Fondo de Adaptación Plazo en días 13 de junio .5 semanas Según cronograma. Asesorar técnicamente al FA en el proceso de contratación de la ingeniería de detalle. Apoyar al FA durante el proceso contractual (respuestas a preguntas. 64 . Elaborar el componente técnico de los documentos contractuales y precontractuales necesarios para la contratación de la ingeniería de detalle. cuenta con muchas posibilidades para aprovechar el modo fluvial para carga y pasajeros. necesitaría de 75 camiones de carga para ser transportados por carretera. Así. sumado a que los recursos aportados por los departamentos rivereños ($200 mil millones). Cundinamarca y el Eje Cafetero. de la recopilación de datos y soportados en la información suministrada por Cormagdalena y el Fondo de Adaptación. el país no cuenta aún con la infraestructura portuaria adecuada y suficiente. pues hasta ahora se están precisando los aportes del Gobierno Nacional ($600 mil millones). Cobra especial relevancia el proyecto de encauzamiento del Río Magdalena. los cuales quedaran establecidos en el Conpes -que se tramita actualmente en Planeación Nacional.6% del PIB. Ante la extensión territorial y los costos del transporte. cuyo principal problema es el estiaje (bajo nivel del rio). se plasman las siguientes reflexiones y conclusiones: A pesar del potencial del transporte fluvial como medio de transporte de carga y como base de desarrollo del comercio nacional e internacional. iniciando en 2013. ni de centros de transferencia que aseguren las ventajas de un posible desarrollo del transporte multimodal. La mejor alternativa para transportar cargas pesadas y contenedores son las vías fluviales. el canal navegable podría llegar a captar un 60% de carga de vocación fluvial. el cual pretende garantizar la navegabilidad en el sector Puerto Salgar – Barrancabermeja. 65 .003%. Tan importante como el Rio Magdalena es el canal del Dique. Sin embargo. cálculos indican que el mismo volumen de mercancía que se puede transportar en una barcaza por el Río Magdalena. las cifras de inversión para el sector transporte en 2010 equivalen al 1. sedimentando la bahía de Cartagena y la de Barbacoas y colmatando las ciénagas aledañas al canal. históricamente la inversión pública para el este modo de transporte ha sido escasa e insuficiente.con vigencias futuras hasta el 2016. concentrada en Bogotá. es necesario hacer claridad en que el tiempo de ejecución del proyecto.6. página 38. en especial con Estados Unidos. tanto por costos como por el menor impacto ambiental generado. pero para el modo fluvial la inversión fue tan solo de 0. Sin embargo. como ejemplo. de concretarse el proyecto.9% que se invirtió en el modo carretero. CONCLUSIONES “Colombia debe seguir corrigiendo el error histórico de haber abandonado la navegación fluvial. que a la fecha sigue causando graves problemas de sedimentación tanto en su recorrido como en su desembocadura. se tomará cerca de cuatro (4) años. a la luz de los tratados de libre comercio. para el 2019 el país deberá tener 80% de navegación mayor permanente en la red arterial fluvial (hoy sólo tiene 39%) y movilizar 10% de la carga (hoy sólo moviliza 3%) ” Tomado del documento Visión Colombia II Centenario: 2019. comparado con el 0. y aún no están garantizados. Año 2005 Como resultado del análisis de este documento. acabando con las zonas coralinas de las Islas del Rosario. cuya fuente es regalías. Otra forma de mitigar los problemas de estiaje. 66 . especialmente ahora que diversos acuerdos comerciales se han puesto en práctica. así como para la capacitación de la tripulación y el cambio tecnológico de los equipos. para alcanzar los objetivos de desarrollo futuro de nuestro país. la inversión en infraestructura en Colombia es necesaria para alcanzar el nivel de competitividad que acelere el crecimiento económico y. Por todas las anteriores consideraciones y de concretarse todos los anuncios del Gobierno Nacional. se está realizando el “Plan Maestro de la Cuenca del Rio Magdalena”. considera viable e indispensable el desarrollo del transporte fluvial como parte integral de una cadena multimodal que incluye el transporte terrestre. desde el punto de vista ambiental y de navegabilidad.La solución definitiva que se encuentra estructurando el Fondo de Adaptación con una inversión que ronda el Billón de pesos. proyectos sociales de concientización. esta añorada competitividad solo es posible lograrla con transporte multimodal. reforestación y descontaminación de las cuencas. pero con horizontes de mediano y largo plazo. es logrando una mayor regulación de los caudales en la cuenca. para ello deberán hacer una inversión para la adecuación y modernización de su flota. lo cual se realiza mediante programas de reforestación y manejo de cuencas. proyectos de generación de energía hidráulica y plantas de tratamiento. lo que demuestra la complejidad de las obras y actividades que deberán ejecutarse en un horizonte de tiempo de cinco (5) años. es que la Cámara Colombiana de la Infraestructura CCI. el uso del sistema férreo y los servicios portuarios (marítimo y fluvial). pues la falta del mismo encarece en un 50% los costos logísticos de las empresas. El cronograma para su elaboración quedo estipulado en dos (2) años. una barcaza que transporta la misma tonelada recorre 250 km con el mismo litro de gasolina. solo al cabo de los cuales se conocerán sus resultados. demostrando las ventajas en costos operacionales del transporte fluvial. bajo la figura de convenio interinstitucional entre el Gobierno de China y el Gobierno Colombiano. el cual definirá las directrices para la explotación sostenible de la misma. además. Finalmente. la cual contribuiría enormemente a la competitividad de los productos nacionales en el mercado internacional. a mediados de 2013. Sin embargo. Un ejemplo claro de esto es que mientras un camión que transporta una (1) tonelada de carga se gasta un (1) litro de gasolina en 23 km. es decir. Es por esto que. la empresas que prestan el servicio de transporte fluvial tendrán que estar preparadas para recibir la carga en contenedores que se movilizará por los ríos. que incluyen entre otros. pretende ser integral. En la medida en que el Gobierno Nacional se ha comprometido a realizar inversiones para garantizar la navegabilidad mayor en el Río Magdalena. ANEXOS 67 . es decir. incluso antes de incorporar los cambios debidos a las necesidades de la navegación. 3. NAVEGACIÓN SEGURA EN EL CANAL La solución propuesta. 1.CANAL Otro de los resultados a garantizar por el proyecto es la mejora “de las conexiones ciénaga ciénaga y ciénagas .canal del Dique y reducir el deterioro ambiental de las Ciénagas. 2. MEJORA DE LAS CONEXIONES CIÉNAGA . 4. estrechamientos con una anchura en la solera de al menos 55 metros. de manera resumida y redactado en base a la lista de funciones del proyecto según el Anexo Técnico del Pliego de Condiciones. Como mínimo sería necesario definir de 36 manera más concreta este objetivo para un rango concreto de caudales y con un margen de error específico. como parte de este trabajo no se “mejoraron” las interconexiones definidas durante la actualización del modelo integrado para la condición de referencia debido a la gran incertidumbre en el los parámetros utilizados y la falta de información suficiente en las ciénagas y de caudales por las interconexiones. consistente en estrechamientos de 40 m de anchura en la solera. no cumpliría con el objetivo de mantener la navegación segura en el canal. REDUCCIÓN DEL CAUDAL LÍQUIDO QUE INGRESA AL CANAL DEL DIQUE La alternativa original propuesta.CIÉNAGA Y CIÉNAGAS .canal. Adicionalmente con base a las simulaciones con el modelo HEC-RAS actualizado es imposible cumplir con el objetivo principal del proyecto de reducir el caudal de entrada al canal del Dique en un 27% utilizando una estrategia de estrechamientos que no tengan un efecto negativo sobre la navegación.” Sin embargo. RESUMEN DEL DOCUMENTO ENTREGADO POR LA INTERVENTORIA DONDE DESCRIBE EL PORQUE DE LA INVIABILIDAD DE LA ALTERNATIVA Las conclusiones de este documento se presentan a continuación.ANEXO 1. NIVELES DE AGUA La alternativa propuesta no cumple con el objetivo de mantener los niveles de agua existentes en su interpretación más estricta. 68 . además se incluyen otros aspectos relacionados con la factibilidad técnica y económica del proyecto en base a las condiciones de suelos y las cantidades de obra presupuestadas. Con la información existente se puede modelar y evaluar los efectos relativos de las alternativas pero en términos absolutos no se conoce con la certeza suficiente el balance hidráulico ciénagas . LONGITUD DE LA INTRUSIÓN SALINA La longitud de intrusión salina a lo largo del Canal y los caños es considerablemente menor tanto para Condiciones Actuales como para las Alternativas 3 y 4 en los resultados del modelo actualizado que en los originales del 2008. 5. no llega a cumplir con el objetivo central del proyecto. En definitiva. la arquitectura del modelo integrado y la estrategia de simulación dependen directamente de los datos de entrada (p. 6. la estrategia de estrechamientos a través de rellenos con arena. número y geometría de las de conexiones con una ciénaga) y si esos datos no son lo suficientemente precisos y representativos (lo cual es muy difícil) lo más probable es que el modelo no se ajuste a la realidad específica de cada ciénaga aunque sí sea capaz de simular los caudales y niveles correctamente a lo largo del Canal. En definitiva. Desafortunadamente.En general. es marginalmente válida desde el punto de vista geotécnico en el Estrechamiento 1 e inviable en el Estrechamiento 3 a menos que se haga un tratamiento previo de mejoramiento de la cimentación. En conclusión la construcción y estabilidad de las obras de regulación de la alternativa no se puede garantizar. confirmados a través de una extensa campaña de exploraciones geotécnicas seguida de detallados estudios y evaluaciones..ej. FACTIBILIDAD TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LAS OBRAS Los suelos a lo largo del Canal del Dique presentan problemas graves de capacidad portante. con los datos disponibles no es posible cumplir con el objetivo de mejorar las conexiones ciénaga-ciénaga y canal-ciénaga a no ser que se acepte un nivel de incertidumbre relativamente alto en los resultados del proyecto. La interventoría emitió concepto favorable al informe de revisión y validación (“INFORME DE REVISIÓN TÉCNICA” . 69 . ripio y roca. se puede concluir que la estrategia empleada para modelar el sistema canal ciénagas solo permite definir con la certeza suficiente los caudales y niveles a lo largo del Canal del Dique.INTERVENTORIA). 786 255.571 1 17.663 2007 31.M.131 8.493 0 27.131.442 0 26.840 2004 32.587 0 1.889 2.086 1.517 12.171 13.655 362 382.902 45.314 28 456.058 6 4.989 2006 20.727 78.463 4.376 81.041 9.062 0 237.286 57.372 1.656 5.601 51.582 312.056 233.872 2.269 75.242 3 4.380 23.C.289 1 108.976 130.387 10.496 670.545 113.975 68.069 1.725 2.448 11.511 82.940 0 15.613 2.309 421.172 743.ANEXO 2.939 26.371 135.171 12.491 5.172 70 .816 0 788.849 0 2.848 6.858 133 990 6.622 3.594.400 0 3.652.443 3.432 92.735.140 1.045 1.908 116.124 436.484 0 35.918 5.723.337 7 4.930 348.937 6.378 1.566 151.731 0 973.670 1.109 32.865 406 880 5.236 168.751 53 0 26.851 450.505 8.761 266.199 154 12.888 2.896 0 888.439 68.317 0 17.363 70.386 2.591 0 5 14.969 1. Movimiento de carga por el rio Magdalena Toneladas Productos Abonos Agrícolas Bebidas Carbón mineral Cemento Construcción Hierro y Acero Maderas Manufacturas Maquinaria Metal mecánica Minerales Pescado Víveres Otros (incluye papel y envases) 2002 50.063 229.315 150.075 15.318 0 0 60.248.075.854 113.240 172.763 34.236 2008 20.939 60 535.228 0 13. CARGA TRANSPORTADA POR EL RIO MAGDALENA Tabla 10a.326 2.928 38. Asfalto Combustóleo Diluyentes Gases Gasóleo Gasolina Lubricantes Nafta Otros (derivados del petróleo) Subtotal TOTAL 1.088 3.222 1.041 33.631 1.186 95 14.444 29.172 1.811.126 21.302 1.447 6.551 149.194 192 32.602 54.444 172.177 Subtotal A.625 2005 28.955 1.680 42.095 84.775 51.152 67.849 31.528 8.248 81.095 40.337 2.015 39.678 3.462.503 995.962 7.370 16.860.068 30.605 0 791.082 59.527 22.313 4.688 52.001 2.580 352.210.801 10.318 2009 4.210 326.267 16.532 6.213 2.146 2.396.546 153.472.330 0 914.953 7.328 2.994 700 608.545 3.884 2010 3.907 9.297 62.437 106.717 335.311.656.982 1.011 11.110.060 215.154 141.282 20 145.655 0 28.477 119.756 123.732 160.713 11.100 2003 26.258 41.731 29 58.075.203 50.249 2.330 1.940 20 7.815 2.830 237.559 34.028 1.328 2.974 60.354.634 2 297.405 2.041 2.032 59.759.984 7.049 171.061.780 1.591 36.101 9.045 3.592 1.P.423 177.947 0 10.056 5.042 1.100 554 393.781 160 225.348 2.606 42.243 776.103 1.270 3.018 1.418 3.171 657.139 2.125 1. 149 60.494.102. Movimiento de pasajeros por el rio Magdalena Toneladas Pasajeros Pasajeros (personas) Ganado (cabezas) 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 1.664 14.518 14.336.433 25.778 33.624 1.402 1.582.626.577 1.854 18.306.020 Fuente: Grupo Operativo Transporte Acuático de la Dirección de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte 71 .750 1.Tabla 11b.173.260 1.709 13.023 31.643.093 1.418 23.799 1.970 1.366.