Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500REPARACIÓN DE UN MOTOR J15 DE UN VEHÍCULO DATSUN 1500 Gabriel Espinoza,Diego Ordoñez, Byron Silva, Pablo Tenezaca 1 Resumen Abstract El presente informe se lo realiza para recapitular y adjuntar todo lo que hemos realizado en el taller referente a la reparación de un motor J15 de un vehículo Datsun 1500; esto es, desde la realización del diagnóstico previo a la reparación, el despiece del motor y la inspección visual de todos los elementos internos que lo componen, la toma de lecturas de las respectivas mediciones y comprobaciones de los elementos del motor tanto antes como después del rectificado, el armado correcto de los elementos internos que componen el motor; la instalación de los elementos auxiliares y por último el montaje del motor en su compartimiento dentro del vehículo y su puesta a punto. Realizamos mediciones de la compresión en los cilindros, medición de la pérdida de presión de compresión en los cilindros y la medición de la depresión del motor. Desmontamos el motor que se encuentra dentro de su compartimento en el vehículo y lo colocamos en la mesa de trabajo para empezar con el despiece de sus elementos y la posterior toma de medias de sus componentes internos para poder determinar el estado en el que se encuentra el motor, así como también al cuanto se va a rectificar. Lavamos y limpiamos los elementos enviados a la rectificadora para eliminar los residuos. Realizamos nuevamente la toma de medidas y comprobaciones de los elementos enviados a rectificar. Luego empezamos a asentar válvulas, y comenzamos con el armado del motor ¾. Posteriormente colocamos los elementos auxiliares y montamos al motor en su compartimento; y por último le ponemos a punto el motor para su óptimo funcionamiento. This report is done and attach to recap everything we've done in the workshop concerning the repair of a J15 engine of a 1500 Datsun vehicle; that is, from the completion of the pre- repair, the engine exploded and visual inspection of all internal elements that compose diagnosis, taking readings of the respective measurements and inspections of engine components before and after grinding, the correct assembly of the internal elements of the engine; installation of assistants and finally mounting the engine compartment within the vehicle and its setup. Measurements made of the compression in the cylinders, measuring the pressure loss in the cylinders and measuring the depression of the engine. Dismantle the engine is within its compartment in the vehicle and place it on the workbench to start cutting its elements and the subsequent seizure of half of its internal components to determine the state in which is located the engine, as well as to be ground. Wash and clean the items sent to the grinder to remove debris. We realize taking action and check the sent items to rectify again. Then we started to seat valves, and start the engine assembly ¾. Then we put the auxiliary elements and assemble the engine compartment; and finally we put about the engine for optimum performance. Palabras Clave: Reparación. Diagnóstico, Medición, Keywords: Diagnosis, Measurement, Repair. 1 Estudiantes de la carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz – Universidad Politécnica Salesiana – sede Cuenca 1 Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 1. Introducción Luego de que un motor haya funcionado un tiempo considerable, se debe suponer y tener en cuenta que sus elementos internos se encontrarán desgastados, es decir, que van a existir holguras entre sus diferentes componentes, ejemplo: cilindro – pistón, cilindro – rin, pistón – rin, etc. Todos estos desgastes producen una pérdida de potencia en el motor, consumo de aceite, y además es visible y se puede apreciar un humo azulado por el tubo del escape. Cuando un motor presenta conjuntamente estas 3 anomalías es síntoma de que el motor requiere ser reparado. Para esto se debe realizar un diagnóstico previo del motor, mediante la realización de varias pruebas en dicho motor antes de proceder a su reparación. Por tal razón, debemos tener presente que los componentes internos del motor van a sufrir indudables desgastes por estar sometidos a fricción, siendo éste el motivo principal para proceder con el desmontaje del motor y el despiece de todos sus elementos. Para así poder determinar mediante las mediciones y comprobaciones el estado en el que se encuentran todos y cada uno de sus componentes internos. Luego de haber determinado el desgaste existente en los elementos internos del motor, estos fueron enviados a la rectificadora o en su defecto fueron sustituidos por elementos nuevos. Limpiamos los elementos enviados a la rectificadora para eliminar los residuos existentes, para nuevamente proceder a la toma de medidas, y así poder comprobar que se encuentren dentro del rango de tolerancia especificados por el fabricante y poder continuar con el armado del motor. 2.2 Objetivos Específicos Realizar un diagnóstico previo a la reparación del motor J15 a gasolina mediante la medición de la compresión del motor. Determinar la pérdida de presión de compresión en los diferentes cilindros. Efectuar el desmontaje y despiece del motor. Realizar las mediciones y comprobaciones en los diferentes elementos que componen el motor. Determinar al cuanto se va a proceder a rectificar cada uno de los componentes. Armar y ensamblar los diferentes elementos que componen el motor. Aprender a montar la distribución de forma correcta. 3. Marco Teórico 3.1 Mapa Estratégico de Diagnóstico Reparación de un Motor a Gasolina y 2. Objetivos 2.1 Objetivo General Determinar, diagnosticar y reparar un motor J15 a gasolina de un vehículo Datsun 1500. Figura 1. Mapa Estratégico de Diagnóstico y Reparacion. [7] 2 Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 3.2 Componentes Principales de un Motor Culata o Cabezote La culata o cabezote es la parate superior del motor en donde se encuentran las valvulas de admision y escape. Además aqui también se encuentran las bujías, que son aquellas que producen una chispa eléctrica para endender la mezcla de aire y gasolina. Para que las válvulas se puedan abrir o cerrar es la distribucion el mecanismo encargado de producir dicho trabajo. Por otra parte para la generación del salto de chispa es el sistema eléctrico el encargado entregar la potencia adecuada en el momento preciso para que la combustión se realice de forma precisa.[1] Figura 2. Bloque de Cilindros. [9] Cárter El cárter es una caja metálica donde se introduce todo el bloque del motor para aislarlo del exterior, con el propósito de protegerlo y lubricarlo. Esta caja metálica, es en realidad una rígida carcasa de acero, soporta las fuerzas del cigüeñal y los cilindros producidas durante el funcionamiento del motor.[3] Figura 2. Cabezote. [8] Figura 3. Cárter. [10] Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Generalmente está hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleación de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: PISTÓN Tomando el pistón como un elemento de un mecanismo cinemático puede definirse como aquel elemento que tiene como función deslizarse dentro de su guía, que en el caso de un motor es la camisa o cilindro. Hace parte del conjunto biela - manivela y su movimiento no llega a ser un armónico simple pero si se le acerca mucho. La superficie lateral de un pistón no es perfectamente cilíndrica, la parte más ancha se encuentra cerca del fondo o parte inferior del pistón y es allí donde se mide el diámetro del mismo.[4] Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. Camisas de Agua: estas son conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. Galerías de Aceite: estas son conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal por sus rodamientos.[2] Figura 4. Pistón. [11] 3 Ensamble y Torque del Cigüeñal. o viceversa. la cual a su vez está unida por el otro extremo a un pistón.[5] 3. los métodos y técnicas de medición. [15] 4. [14] 4 . [17] Figura 7. Cada manivela consta de una parte llamada muñequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del cigüeñal. las escalas de medida.4 Ensamble y Torque de Partes del Cabezote Figura 5. Juego de Herramientas.3 Ensamble y Torque del Cigüeñal Figura 9. Instrumentos de Medición.[6] Figura 8. [16] Figura 10. la valoración de la calidad de las mediciones y su mejora constante. Cada muñequilla se une una biela. Equipos – Herramientas Los equipos y herramientas empleados en nuestro proyecto de reparación del motor fueron los siguientes: Figura 6.Cigueñal El cigüeñal es un árbol de transmisión que junto con las bielas transforma el movimiento alternativo en circular. [12] Metrología Es la ciencia que tiene por objeto el estudio de las propiedades medibles. Cigüeñal. Ensamble y Torque del Cigüeñal. En realidad consiste en un conjunto de manivelas. [13] 3. Compresómetro. los sistemas de unidades. facilitando el progreso científico y desarrollo tecnológico. [28] 5 . [20] Figura 19. Juego de Gage. Palpadores. [21] Figura 20. [18] Figura 16. Micrómetro de Exteriores. Calibrador. [27] Figura 15. Aceitero. [22] Figura 21. Pluma Hidráulica.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Figura 11. Reloj Comparador. [25] Figura 13. Plastigage. [19] Figura 18. Alexómetro. Fugómetro. Hidrolavadora. [23] Figura 17. [26] Figura 14. [24] Figura 12. conectar mediante un acople adecuado del medidor de compresión en el lugar de la primera bujía. Figura 24. [31] 4) Comprobar que el pistón se encuentre en el PMS al final de la compresión. Pasta Esmeril. Torquímetro. Figura 25. Regla Patrón. [30] 3) Desconectamos el conector eléctrico del distribuidor. [33] 6 . Desarrollo de la Práctica 5.5. Base Magnética. Figura 23. para así facilitar la entrada del aire a los cilindros.1 Medición de la Compresión (en seco) Procedimos a medir la compresión del motor de la siguiente forma: 1) Sacamos el depurador y el filtro. Figura 26. Silicón. [29] 2) Luego sacamos todas las bujías. luego de esto. [32] 5) Pisar el pedal del acelerador a fondo y mantenerlo así mientras dure toda la prueba. Figura 22. para así evitar que se produzcan chispas en los cables de las bujías. con la única diferencia que se deberá ingresar de dos a tres chorros de aceite de motor. hasta que en el medidor se alcance la máxima lectura (aproximadamente 6 segundos). 2) Se procede de igual forma. procedemos a realizar nuestra siguiente prueba. anotando cada nuevo valor tomado de las distintas lecturas efectuadas en los cilindros. 7 . que se conecta por él 5. a través de un aceitero limpio.3 Prueba de Pérdida de Presión de Compresión 1) Una vez que llegamos a determinar mediante la medición de compresión que existen fugas alrededor de la cámara de combustión.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 6) Girar la llave en el switch a la posición de STAR. Segundo Cilindro Tercer Cilindro Tercer Cilindro Cuarto Cilindro Cuarto Cilindro 5. 7) Se procede a anotar el valor obtenido en la lectura. que es la medición de la pérdida de presión de compresión. Primer Cilindro Segundo Cilindro 8) De la misma forma se procede a tomar las medidas con los demás cilindros. en cada agujero de las distintas bujías en las cuales vamos a efectuar las medidas. 2) Para realizar esta prueba vamos a requerir del uso del fugómetro.2 Medición de la Compresión (con aceite) 1) Esta prueba es similar a la que realizamos anteriormente. y la segunda cápsula nos indica la lectura en porcentaje de pérdida de presión. Cuarto Cilindro 5. 3) En el fugómetro encontramos dos cápsulas de medida. Primer Cilindro Luego retiramos el tapón del Carter y vaciamos el aceite del motor. se enrosca al agujero de la primera bujía con el pistón en PMS al final de la compresión. procedemos a tomar y anotar las diferentes lecturas o medidas obtenidas en los distintos cilindros de nuestro motor. a una toma de presión de aire. la primera controla la entrada del aire a presión. Segundo Cilindro Desconectamos todos los cables de Bujías y el cable de la bobina. para proceder a quitar la tapa del distribuidor. para disponer de más espacio y facilitar el desmontaje del motor. 4) Una vez calibrado el fugómetro.un lado. y por el otro.4 Desmontaje del Motor Empezamos nuestra práctica retirando el capot del vehículo. la cual procedimos a calibrar a 30 psi. Procedemos a desconectar los terminales de la batería. Tercer Cilindro 8 . procedemos al desmontaje de elementos. tales como: Alternador Cable del Acelerador Mangueras del Radiador Motor de Arranque Una vez verificado que todas las conexiones en el motor se encuentren desconectadas. tales como: Filtro de Aceite Cable a Masa de la Batería Cañería del Hidrovac Bomba de Gasolina Cañería de Combustible Cilindro Maestro del Embrague 9 . procedemos a desconectar todas las conexiones existentes en el motor.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Luego de esto. para así proceder al desmontaje del motor del vehículo. Distribuidor Una vez que el motor se encuentre bien asegurado. Bocina (Pito) Radiador Múltiple de Escape A continuación retiramos los pernos que sujetan la campana de la caja de cambios con el motor. procedemos a aflojar y retirar los pernos de la base del motor. Alternador Una vez asegurada la caja. procedemos a asegurar la caja de cambios mediante la ayuda de un gato hidráulico. 10 . los ganchos y las cadenas de sujeción. procedemos a colocar la pluma hidráulica. Cerciorarnos de que todos los pernos hayan sido retirados.Motor de Arranque Luego de esto. Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 A continuación procedemos a colocar el motor en nuestra mesa de trabajo para su posterior despiece.5 Despiece de Elementos que Componen el Motor Bujías Tapa del Termostato Bases del Motor Eje de Balancines Ventilador Cabezote Tapa Válvulas Disco de Embrague 11 . Carburador Múltiple de Escape 5. finalmente podemos proceder al desarmado de la distribución.Bomba de Agua Carter Polea del Cigüeñal Bomba del Aceite Tapa de la Distribución Pistones Primero retiramos los cojinetes de biela de cada uno de los pistones. para el posterior retiro de los mismos. primero debemos verificar alineando las señales ubicadas en cada uno de los piñones. asegurándonos de que el primer pistón se encuentre en compresión en el PMS. Primer Cilindro Una vez hecho esto. Distribución Para esto. Cuarto Cilindro 12 . Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Cigueñal Segundo Cilindro Bloque de Cilindros Tercer Cilindro Conjunto de Pistones Extraídos Bancada del Cigüeñal 5.6 Lavado de Elementos que Componen el Motor Tales como: Cabezote Volante Motor Bloque de Cilindros 13 . Este procedimiento debemos realizarlo en los diferentes cilindros con sus respectivos pistones. Varillas Luego procedemos a medir la holgura existente entre el pistón-rin. procedemos a medir la holgura existente entre el pistón – cilindro. 14 .Cigüeñal Así como también procedimos a quitar el óxido que se encontraba en las distintas cámaras de combustión. es necesario lavar y limpiar para eliminar cualquier tipo de residuo proveniente de la rectificación de las piezas. esta medición la realizamos con la ayuda de un gage. Taques Pistones Luego de tener todos los elementos limpios y libres de residuos. debiéndose encontrar dentro del rango de tolerancia permitido por el manual del fabricante. procedemos a realizar las distintas medidas y comprobaciones: Pistón y Rin Con la ayuda de un gage. Una vez que nos hayan entregado los elementos que fueron enviados a rectificar. para esto colocamos las válvulas deterioradas tanto la de admisión como de escape para evitar estropear el asiento de la válvula. para esta prueba se requirió emplear un gage. A continuación procedimos a determinar la deformación del émbolo. Posteriormente procedemos a determinar la luz de aceite con la utilización de plastigage. siendo ésta el desgaste de rin y cilindro. Luego de esto. teniendo que lubricarlas antes de su colocación. para esto fue necesario emplear un micrómetro de exteriores y tomar medidas tanto en la cabeza como en la falda del pistón. Cigüeñal Procedemos a colocar los cojinetes de bancada en: Tapas de Bancada Block (Bancada) Una vez hayamos terminado de colocar los cojinetes de bancada. 15 .Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Mediante la utilización de una balanza digital procedemos a determinar el peso del pistón. Luego de haber colocado plastigage sobre los apoyos de bancada. procedemos a situar las tapas de bancada. Para la toma de lectura de la medida fue necesario colocar el rin en una posición correcta. Luego de esto efectuamos la medición de la luz de puntas. con esta medición comprobaremos el juego radial existente en el cigüeñal. procedemos a montar el cigüeñal. procedemos a la colocación de las medias lunas. ayudándonos con el pistón a ubicarlo. y verificamos la medida de luz de aceite. Pistones A continuación procedimos a colocar los rines en los diferentes pistones. A continuación procedemos a retirar las tapas de bancada. procedemos a medir la luz de aceite en las diferentes muñequillas de biela del cigüeñal. es decir. Luego con la ayuda de la faja de rines procedimos a colocar los pistones dentro de sus respectivos cilindros. 16 . apretando los pernos con el torque especificado por el fabricante. Para esta prueba vamos a requerir la utilización de platigage.Una vez hayamos colocado las tapas de bancada procedemos a apretar los pernos con la ayuda de un torquímetro. procedemos a ensamblar los cojinetes de biela. Una vez que hayamos introducido los pistones dentro de los cilindros. Luego de haber comprobado que la luz de aceite se encuentra dentro del rango de tolerancia especificado por el fabricante. para así poder dar el torque especificado por el manual del fabricante. tanto los de estanqueidad como los rascadores. Luego de haber colocado retazos de plastigage en las diferentes muñequillas del cigüeñal. procedemos a colocar las tapas de bancada nuevamente con la diferencia de que ahora si debemos lubricar los cojinetes de bancada para su ensamblaje final. Cárter A continuación procedimos a colocar el empaque del cárter con una capa de silicón. efectuamos la colocación del cárter y procedimos a atornillar el mismo.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 A continuación procedimos a tomar las lecturas de la medida. 17 . procedimos a la colocación del árbol de levas dentro del block. Distribución Luego de esto procedimos con el montaje de la distribución. para su posterior montaje dentro del bloque de cilindros. este proceso lo hacemos colocando un poco de silicón alrededor de las tapas. Bomba de Aceite A continuación efectuamos el montaje de la bomba de aceite. teniendo mucho en cuenta la alineación de las marcas existentes en los piñones y en la cadena. Árbol de Levas Luego de esto. efectuamos nuevamente el montaje final de los cojinetes de biela. Tapas de Refrigeración A continuación procedimos a colocar las nuevas tapas de refrigeración existentes en el bloque de cilindros. Luego de haber verificado que la comprobación sea la correcta. para asegurar de esta forma que no existan fugas de aceite. Taqués Procedimos a lubricar el cuerpo de los diferentes taqués. Luego de esto. tanto las de admisión como las de escape. Luego de esto. para ser colocadas en su respectivo alojamiento. Luego de esto. procedimos a colocar los sellos de válvulas. Este proceso debemos realizar en todas y cada una de las válvulas. para así lograr un correcto cierre hermético. Luego de esto. Con la utilización de una prensa para válvulas procedimos a colocar todos y cada uno de los muelles con sus respectivos seguros.Válvulas Para realizar el asentamiento de las válvulas es necesario colocar pasta esmeril en la válvula como se indica en la imagen. y de esta manera fijamos bien la unión del cabezote con el bloque de cilindros. procedemos a colocar la válvula en su posición dentro del cabezote y mediante la ayuda de una ventosa procedemos a asentar la válvula. procedemos a situar el empaque del cabezote sobre el bloque de cilindros. Una vez que hayamos concluido de armar el cabezote y el bloque de cilindros. montamos el cabezote. A continuación procedimos a colocar el eje de balancines en el cabezote. Por último apretamos los pernos con el torque especificado por el fabricante. 18 . Posteriormente procedimos a lubricar todas y cada una de las válvulas. disco) tener muy en cuenta el centrado del mismo. Calibración de los balancines en frio antes del montaje del motor. luego se lo realizará con el motor a temperatura normal de funcionamiento.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Colocación del multiple de admision y escape. Colocación de la bomba de combustible Instalacion del sistema de embrague (plato. los mismos que estan unidos entre si formando un solo cuerpo. Colocaion de la tapa de la distribución. Colocacion de la bomba de agua. 19 . Apretamos el cabezote con el torque establecido por el manual del fabricante. Colocacion del distribuidor en el motor. Colocacion del termostato. Colocación de la placa de sujecion y acoplamiento del motor con la caja de transmisión. Colocación del motor en el habitáculo del vehículo. Una vez montado el motor en el vehículo procedemos a realizar las siguientes verificaciones: Se hizo la prueba en la toma de vacío del carburador con la ayuda del vacuo metro. Medición de compresión en el 1er cilindro. en conjunto con la caja. Realizamos la prueba de medición de vacío en condiciones de ralentí. para su colocación en conjunto. Medición de compresión en el 2do cilindro. esto facilita al montaje. 20 . Acoplamiento del motor con la caja de cambios.Colocacion del motor de arranque. Sujeción del motor con la pluma para su posterior levantamiento y ubicación en el habitáculo del motor Realizamos la prueba de medición de vacío a 3000rpm. comparamos la compresión máxima y la compresión mínima obtenidas.3 Resultados de la Prueba de Pérdida de de la Presión de Compresión La perdida no debe superar el 20 %. las lecturas que obtuvimos en el medidor de compresión son sumamente bajas (ejemplo 60 psi). entre las lecturas tomadas. será señal clara de desgastes en el cilindro. Localización de las fugas: Una vez que obtuvimos el valor de todas las lecturas. rines. 6. es un claro indicio de desgastes en los cilindros. caso contrario. por lo que fue necesario realizar nuevamente las lecturas. Medición de fugas de los distintos cilindros. que es el rango admisible.2 Resultados de la Medición de la Compresión (con aceite) La lectura ideal de un motor debe mantenerse entre 125 a 135 psi. obteniendo los resultados siguientes: Medición de compresión en el 4to cilindro. y tenemos: En el caso del primer y segundo cilindro pudimos constatar que la fuga se daba por el 21 . rines y pistón. Como existe una diferencia superior a 15 psi. etc. en el caso particular de nuestro motor. encontrándose dentro del rango normal de tolerancia.1 Resultados de la Medición Compresión (en seco) 6. pero si la lectura supera los 14 psi.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Medición de compresión en el 3ero cilindro. fugas en las válvulas. pero esta vez adicionando cierta cantidad de aceite. 6. Análisis y Resultados 6. Se considera un parámetro normal que las lecturas suban aproximadamente 10 psi. será indicio del mal estado interno. lo que se puede suponer que el empaque del cabezote se encuentra fundido.Tapa válvulas. 6. lo que se puede suponer un desgaste de los rines. lo que se puede suponer un desgaste de las válvulas. En el caso del tercer cilindro. pudimos constatar que la fuga se daba por los conductos de refrigeración. pudimos constatar que la fuga se daba por el sistema de admisión. En el caso del cuarto cilindro.Rin Cabezote Bloque de Cilindros 22 . del Motor Antes del Pistón .4 Mediciones y Comprobaciones de los Componentes Rectificado. Pistón .Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Cigüeñal Levantadores/Taqués En la prueba de planicidad de los taques. en todas existió fugas de gasolina. 3 de los 8 se encuentran con falla.Rin 23 .05 mm de desgaste. Válvulas Eje de Levas Podemos apreciar claramente que no existe un cierre hermético en la cámara de combustión. teniendo un 0. Diámetro de los Cilindros Pistón Y Rin Cigüeñal 6.5 Mediciones y Comprobaciones de los Componentes Rectificado. del Motor Después Bulón del Cabezote Cigüeñal Bloque de Cilindros Biela 24 . el pistón no podía moverse libremente dentro del cilindro. fue un claro indicio para determinar que el motor se encontraba trabado debido a que los cilindros se encontraban llenos de agua. pudimos apreciar que el aceite se encontraba con presencia de agua. debido a que el agua es incompresible.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Válvulas 6. Al encontrarnos que las bujías tenían presencia de agua. Anexos Al verificar el estado del aceite mediante la extracción de la varilla.6 Tablas Finales Comparativas 7. razón por la cual. pudimos verificar el estado de los electrodos. Al retirar las bujías. 25 . los mismos que se encontraban con presencia de agua. 8. S: carrera del pistón.6 mm Ap: sección del pistón D: diámetro del pistón.8 mm Carrera del Pistón: 77. no cuenta con un retén sino que utiliza un seguro denominado comúnmente como cuzo. Procedimos a quitar la silicona. Cálculos 8. teniendo que quedar éste al ras. Cilindrada Unitaria: Diámetro del Cilindro: 77.1 Cálculos Respectivos del Motor Previo a su reparación.Nuestro motor al ser un modelo antiguo. Caso contrario al existir un desnivel éste va a ocasionar que se trabe el cigüeñal. Para destrabar el motor tuvimos que drenar todo el agua que se encontraba dentro de los cilindros. Este seguro debe ser introducido tanto en la tapa de bancada como en el block (bancada). así como también los restos de empaques que se quedaron adheridos en las diferentes piezas. 26 . para que permita el libre gro del cigüeñal. Rendimiento térmico: Temperatura de Encendido: 27 .Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Calor aportado en el encendido (Q1): Cilindrada Total: z: número de cilindros. Calor cedido (Q1): Volumen de la Cámara de Compresión: Rc: relación de compresión = 8.92bar=92000Pa) V1: volumen al inicio del ciclo. Calor cedido (Q2): Temperatura de Compresión: Potencia del motor To: temperatura inicial (20 C=293K). (Tomado del manual del fabricante) Presión de expansión: Presión de Compresión: po: presión inicial. V2: volumen al final del ciclo. (0.3:1. 92bar=92000Pa) V1: volumen al inicio del ciclo.8. Calor cedido (Q1): Volumen de la Cámara de Compresión: Rc: relación de compresión = 8. V2: volumen al final del ciclo. Calor cedido (Q2): Temperatura de Compresión: Potencia del motor 28 . Calor aportado en el encendido (Q1): Cilindrada Total: z: número de cilindros.2 Cálculos Respectivos del Motor Luego de que se ha realizado el Encamisado de los Cilindros.3:1 (Tomado del manual del fabricante) Presión de Expansión: Presión de Compresión: po: presión inicial. S: carrera del pistón.3 mm Carrera del pistón: 77. (0. To: temperatura inicial (20 C=293K). Cilindrada Unitaria: Diámetro del Cilindro: 77.6 mm Temperatura de Encendido: Ap: sección del pistón D: diámetro del pistón. 65)dmb (0.8mm)= 1.001 – 0.1145 mm (0.12 mm Altura de Segmentos Estanqueidad (0.02)(77.02 – 0.39 mm (0.045)(77.501mm Juego Diametral En Cabeza (0.5)D (0.5)(77.005)D (0.70)(78.8 mm Altura (0.07839 mm 29 .3.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 Rascadores (0.045)D (0.39mm)= 50.39mm)= 47.275)= 29.6 – 1.68 mm Longitud de la Falda (0.727 mm (0.7 mm Distancia del Bulón a la Cabeza (0.12 mm (0.39 mm (1.2 – 0.4 Dimensiones de los Cojinetes del Cigüeñal Relativos al Diámetro Diámetro Cilindro= 78.3112 mm En Falda (0.025)(77.39 mm Juego Diametral (0.7)(77.8mm)= 0.945 mm Longitud de la Muñequilla (lmb) dmb= 46.8mm)= 1.56mm 8.60)(49.06mm)= 27.17mm (0.60)(46.8mm)= 15.1 – 1.3 – 0.1167 mm Rendimiento térmico: 8.45)(49.04)(77.873mm Longitud del Apoyo de Bancada (lapoyo) dapoyo= 49.6)(77.8mm)= 31.25)(78.004)D (0.04 – 0.39 mm) = 97.45)(46.55)(78.39mm)= 54.60 – 0.55 – 0.46 mm Diámetro Exterior del Bulón (0.025)D (0.4)(77.3 Cálculos de los Elementos Constructivos del Motor.56 mm (0.556mm (0.634mm (0.60)dapoyo (0.229 mm (1.45 – 0.4)D (0.8mm)= 116.70)D (0.112mm (0.4)(77.7)D (0.39mm)= 0.2)(77.4 – 0.275mm (0.0015)D (0.34 mm (0.8mm)= 46.8mm)= 0.3.25)D (1. 8.636mm Diámetro del Apoyo de Bancada (dapoyo) Diámetro Cilindro= 78.3 Dimensiones Relativas del Cigüeñal 8.8mm)= 46.9535mm Motor en Línea de Encendido Provocado Diámetro Cilindro= 78.60)(78.3)(77.65)D (0.45.6)D (0.3.06mm)= 20.0.8mm)= 31.06 mm (0.39mm)=86.3.8mm)= 23.001)(78.1 Distancia Entre Ejes de Cilindros Según el Tipo de Motor Diámetro de la Muñequilla (dmb) Diámetro Cilindro= 78.9875 mm 8.8mm)= 3.6)(77.004)(77.65) (78.8mm)= 3.275mm)= 22.39mm)= 43.0015)(77.68 mm (1.2 Dimensiones Relativas de Pistones Diámetro del Pistón= 77.39 mm (0.1)(78.8mm)= 54. introducir una cantidad suficiente de aceite dentro de la misma. como el caso particular del micrómetro y reloj comparador.39mm)= 2.05)(78. para una correcta toma de mediadas. razón por la cual debe ser reparado. para tener así una lectura correcta. Manejar con mucho cuidado la pluma hidráulica.03)(78. es decir. Para la colocación de la bomba de aceite antes debemos cebar la bomba. para su óptimo funcionamiento.03 – 0. puesto que al no percatarnos al momento de asentar la válvula estaríamos ocasionando un desgaste en el vástago. Otra conclusión sería según los resultados obtenidos en las diferentes pruebas de diagnostico del motor. asegurándonos de no llegar a estropear el motor. deben estar debidamente calibrados y encerados. Al momento de medir la luz de aceite en el cigüeñal. Determinamos que la causa principal de encontrar agua en el interior del motor fue por la rotura que sufrió la junta de tapa de cilindros. por lo que podemos decir que la consecuencia fue afectar internamente al motor. es recomendable dejar encendido el vehículo en ralentí unos 10 minutos. para así quemar el aceite que se encuentra dentro y poder realizar la siguiente prueba que es la pérdida de presión de compresión.005)(78. Como recomendación tenemos que para el asentamiento de válvulas es indispensable lubricar el vástago para evitar la fricción en seco. Recomendaciones Al momento de medir la compresión de un cilindro. razón por la cual el motor se encontraba trabado. la misma que se encontraba 30 .(0. es necesario apretar los pernos mediante un torquímetro con el torque especificado por el manual del fabricante.9195 mm 9.05)D (0. es muy importarte liberar la presión de la herramienta. 11. Otra recomendación sería que debemos evitar ensuciar con pasta esmeril el vástago de la válvula. Conclusiones Conclusiones en Base a las Práctica Realizadas La presencia de agua en el aceite del motor nos llevo a la conclusión de que el empaque del cabezote se encontraba fundido. Costo de Reparación 10. Asegurar bien el motor con las cadenas de sujeción en forma diagonal para un correcto equilibrado del motor.39mm)= 3. Al momento de colocar los pistones dentro del cilindro. tener mucho en cuenta que se debe lubricar la parte interna del cilindro. Una vez concluido la medición de la compresión del motor con aceite. llegamos a la determinación que nuestro motor en estudio se encuentra en malas condiciones. llenándolo completamente de agua las cavidades de los cilindros. Como recomendación tenemos que debemos verificar que todos los equipos de medición a utilizar.3517 mm (0.39mm)= 0.3919 mm Espesor (0. Pero si nos referimos al desempeño del vehículo. esto se debe a que el diámetro del cilindro es menor al diámetro inicial (diámetro inicial= 77. producido por el golpeteo de la biela. podemos decir que el motor es menos potente en teoría. Basándonos en los cálculos realizados luego de haber concluido con la reparación del motor. El nuevo cigüeñal se envió a rectificar al 40 los codos de biela y al 30 la bancada. Conclusiones Basadas Según Los Cálculos Con respecto a los cálculos realizados en nuestro motor podemos concluir diciendo que el motor analizado. razón por la cual tomamos la decisión de sustituir el juego de válvulas. relación de compresión. Por lo que pudimos concluir que se encontraba dentro del rango de tolerancia especificado por el manual del fabricante.0. para así asegurar el montaje correcto y de esta manera estar seguros de su óptimo funcionamiento. y luego al realizar la inspección visual de las válvulas encontramos presencia de óxido y corrosión. ya que varían algunos parámetros geométricos del motor como la carrera.8mm – diámetro final= 77. Así mismo llegamos a determinar que nuestro cigüeñal se encontraba en muy mal estado y ya no era recomendable rectificarlo nuevamente por lo que decidimos sustituir el cigüeñal.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 fundida. podemos decir que ahora se 31 . se deben colocar a 180° uno del otro. Medida que se encontraba dentro de la tolerancia especificado por el fabricante. Hemos llegado a determinar que nuestro motor mediante las diferentes comprobaciones y mediciones el valor a rectificar los cilindros es al 30 (0. por lo que podemos continuar con el respectivo ensamblaje. cilindrada. obtuvimos una lectura de la medida de 0. razón por la cual en el diagnóstico previo fue el único cilindro que arrojo una compresión de 110psi. es decir. Podemos decir que por medio de la inspección visual que realizamos en los elementos internos. razón por la cual existe mucha oxidación y corrosión en los diferentes elementos internos del motor. Al medir la luz de puntas verificamos y comprobamos que en el primer cilindro dicha medida está dentro del rango de tolerancia admitido. Se debe colocar los rines en los pistones teniendo mucho en cuenta su posición. en la vida útil se comporta de manera distinta a la forma teórica o expuesta por el manual del fabricante.5mm). Al comprobar los asentamientos de las válvulas. específicamente en los cilindros pudimos apreciar que se encontraban en muy mal estado.003 in. sus aberturas deben quedar en forma opuesta sucesivamente.75mm). verificamos que no existía un cierre hermético de las mismas. verificaciones y comprobaciones en el Pistón-Rin podemos decir que todos los valores obtenidos en las distintas lecturas se encuentran dentro del rango especificado por el fabricante. razón por la cual determinamos que debemos cambiar los cilindros de nuestro motor. Y al medir luz de aceite en las muñequillas de biela. Como conclusión tenemos que se debe colocar la distribución teniendo como referencia las marcas tanto en los piñones como en la cadena.002 – 0.002 in. Pero en la rectificadora al momento de realizar el rectificado de los cilindros una camisa se ha salido del block por lo que fue necesario encamisar y cambiar de medida quedando estándar.030 pulg . razón por la cual procedimos al montaje del cigüeñal. Como conclusión tenemos que al haber realizado las distintas mediciones. Al medir la luz de aceite en la bancada del cigüeñal obtuvimos una medida de entre 0. debido la presencia de agua. wikimedia. Referencias Bibliográficas Reportes Técnicos en internet: [1] http://mecanicaonline. podemos decir que en teoría el motor es menos fuerte a lo inicial. Hay que tener en cuenta que el carburador influye de manera directa en el desempeño del motor.jpg [15] http://eauto. variando y perjudicando el desempeño del motor.com.jpg [9] http://www.com/herramientas /imagenes/herramientas-mecanicas.es.107.com %2Fotros%2F1er%2520Lab %2520Motores.blogspot. pero las condiciones de desempeño del vehículo ahora se encuentra en mejor estado al anterior. analizando si es que ha quedado más o menos “fuerte” .mx/manual_detalle.ec/url? sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1 5&ved=0CEMQFjAEOAo&url=http%3A %2F%2Fdiagramas.bp. 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Otra punto a tomar en cuenta y que influye mucho es el distribuidor.html [4] [5] [6] https://www. ya que el diámetro del cilindro influye en el rendimiento del motor.php? manual_id=234 [16] http://www.mx/imagenes/manuales/motordiese l/volkswagen/vw_19_10.jpg 32 .com.blogspot. ya que la cantidad de combustible inyectado y el aire aspirado va a depender de él.wordpress. podemos decir que es menos consumidor. ya que el rendimiento del motor se encuentra en su óptimo estado de funcionamiento.docx&ei=9ItSU_TZGKHQs QSAqYDgDA&usg=AFQjCNFr6GeX3oJyz QDcU5ge_Mmmrxfn9w&sig2=CrhtOxXfDlE79ILFoj_AA&bvm=bv.com/pdf/metrologia-basica.jpg [13] http://4.areatecnologia.com/2009/0 8/carter.mx/enew/images/boletines/motor/g m/ciguenal. y ya no tiene que realizar un sobre-esfuerzo para llegar a su condición normal de funcionamiento.org/wikipedia/comm ons/e/ef/Cummins_Diesel_engine_piston_he ad_10deg_(cropped). por ende se necesitaba acelerarlo más para obtener un buen desempeño.tl/Motor.google. Haciendo referencia al desempeño del motor luego de la reparación.lobecor.com/piezas/Carter%20de %20aceite%20Suzuki.pdf [8] http://reconstruciondeculatas.cu/index.files. En teoría nos damos cuenta que el rendimiento del vehículo es mayor. com/2012/06/1281542327_113316581_3rectificadora-de-motores-rmc-robertomosquera-c-reparacion-12815423272. en nuestro caso en particular se encontraba defectuoso ya que no funcionaba el avance centrifugo ni el de vacío.org/2009/05/02/ el-ciguenal/ http://www.37.jpg [14] http://eauto.aficionadosalamecanica.ecured. d.com.com/pCfUhdkLWE4/UZN9J1AC6I/AAAAAAAAASk/_Glgn8dJ_lY/s1600/m etro+3. esto se debe al diámetro del cilindro que influye en la etapa de admisión y compresión. En nuestro caso.65058239. el carburador no lograba abastecer al motor.pdf Imágenes en internet: [7] http://200. krafft.jpg [32] http://www.com.jpg [21] http://tecnovapor.jpg [23] http://img.directindustry.com/productos/images/ starrett_base6.jpg [26] http://nanomachinery.wurth.mlstatic.agriemach.Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 / Repair of Motor Vehicle J15 a Datsun 1500 [18] http://www.mx/web/images/p roducts/es_MX/xl/1007156363.es/images_di/ph oto-g/micrometros-analogicos-exteriores4906-2518105.mx/imagen/m edicion/mitu-184.com/fotos/61169_1 .com.donbarato.jp g [33] http://mlv-s2-p.com/images/image s_big/37_2450.mlstatic.jpg [27] http://www.com.jpg [20] http://media.mlstatic.es/images/productos/I MGd5cbcd983c544c7daad5f9ab191d0663.jpg [22] http://mlv-s1-p.com/aceiteropressol-capacidad-0250-0350-0500-ltrs11321-MEC20043052294_022014-O.com/img/alexomet ro-de-interiores-serie-3089-starrett5156879z0.com.com/catalog/images/Telescopic %20Gage%20Set_Mitutoyo_155-905.com/calibradorvernier-mitutoyo-6-pulgadas-150mm-530104br-2307-MLV4479470175_062013-F.com/siliconagris-automotriz-loctite-5699-originalamericana-10764MLV20033655146_012014-F.micromex.JPG [28] http://www.jpg [24] http://www.liverpool.ar/catalogo/productos/j uego-de-bloques-paralelos-de-acero_1658.jpg [30] http://starrett.solostocks.bp.jpg [19] http://mec-s1-p.jpg [25] http://www.com/qEEiI85DxSk/UZrw5yO_H2I/AAAAAAAA ACQ/yJb6cnmn_dY/s1600/torquimetro-detrueno-reversible-de-38_MLM-F2809376799_062012.jpg [29] http://rchmaquinarias.ar/img/productos/ 2516-gr-90715-762-01.blogspot.php [31] http://4.jpg 33 .cl/15-56-large/ghiblic200ss-c300ss.
Report "Informe Proyecto Final - Reparación de un Motor J15 de un Vehículo Datsun 1500 _ Gabriel Espinoza-Diego Ordoñez-Byron Silva-Pablo Tenezaca..doc"