UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADASESPE EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA CARRERA ING AUTOMOTRIZ CÓDIGO DE LA ASIGNATURA 44003 PRÁCTICA N° LABORATORIO DE: 1 TEMA: 1 NOMBRE DE LA ASIGNATURA AUTOTRÓNICA III MECÁNICA DE PATIO Limpieza de Inyectores. DURACIÓN (HORAS) 5 OBJETIVOS Observar y realizar el proceso correcto para una limpieza de inyectores de gasolina del vehículo Chevrolet Captiva. Determinar los parámetros a ser analizados en el transcurso de la limpieza de los inyectores del vehículo. Realizar un análisis de la limpieza de inyectores que se realizó, para constatar el estado del sistema de inyección del vehículo. EQUIPO Y MATERIALES NECESARIOS 2 3 Caja de herramientas. Banco para limpieza de inyectores. Multímetro. Franela. Mandil. Liquido limpia inyectores. Líquido para limpieza ultrasonido. Cámara. MARCO TEORICO Inyectores Automotrices Los inyectores son electroválvulas. En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una válvula. Cuando una corriente eléctrica pasa a través de la bobina, se crea un campo magnético que hace que la válvula se abra. en todas las condiciones de manejo para una mejor atomización y una menor condensación del combustible. Los inyectores tienen la tarea de inyectar la cantidad correcta de combustible calculada por la computadora. disipan menos calor y por lo tanto duran mucho más. se ha estado produciendo durante más de 25 años y aún es posible adaptar este inyector para que se ajuste a una variedad de sistemas por inducción de aire y de alimentación de gasolina. Los de alta impedancia (alrededor de 12 ohmios) consumen menor potencia. . son electromagnéticos y se activan por un pulso electrónico. pueden ser de baja y alta impedancia.Ilustración 1 Partes de un inyector electrónico a gasolina. al igual que cualquier carga inductiva. controlado por la ECU (unidad de control electrónico). Los inyectores de baja impedancia (alrededor de 3 ohmios) tienen un tiempo de respuesta muy rápido. además generan mucho calor. necesitan interfaces más pequeñas y se manejan directamente sin ninguna resistencia limitadora de corriente. Los inyectores. Tienen la desventaja de requerir de interfaces grandes de potencia con resistencias limitadoras de corriente. Tipos De Inyector Los inyectores utilizados en sistemas de inyección de gasolina son de dos tipos: a) Inyector electrónico Utilizados en todos los vehículos que en la actualidad se fabrican en el mundo. Usualmente son más baratos. Debido a sus excelentes técnicas de desarrollo. siendo necesarios distintos tipos de atomización y de caudal para satisfacer las necesidades de los distintos fabricantes de vehículos. por lo cual son muy precisos. la atracción magnética arrastra a la armadura contra el resorte de retorno. El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez. b) Semi secuencial El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos. los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada. es decir.Ilustración 2 Inyectores electrónicos. el inyector abre y cierra según recibe órdenes de la centralita de mando. es decir. c) Simultánea. Medición Del Tiempo De Inyección El tiempo de inyección es el periodo dispuesto por el ECM en el que el módulo de control electrónico conecta uno de los extremos de la bobina del inyector a masa. levantando la aguja y alejándola del orificio de aspersión del inyector. El diseño de la aguja y del asiento del inyector da a éste la capacidad de producir un rocío estrecho. dado que el otro . es decir. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos: a) Secuencial El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta. abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo. Inyector con válvula de aguja El inyector dispone de una armadura de resorte que es atraída magnéticamente por la bobina del solenoide. Ilustración 3 Inyector con válvula de aguja. Inyección Intermitente Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente. d) Ciclo de trabajo. con valores definidos de apertura y RPM. b) Offset (Igualar) Es la cantidad de caudal inyectado después del corte de la conexión a masa de la bobina del inyector. El ciclo de trabajo es la relación que existe entre el tiempo de inyección dividido para lo que dura el ciclo entre abierto y cerrado debe ser expresado en porcentaje y que debe estar entre 25% a 30 %.extremo de dicha bobina está conectado al positivo de la batería. El test de flujo es preprogramado. c) Leak (Pérdida) Es la cantidad de combustible inyectado mientras el inyector permanece cerrado. chorro continuo y acentuada caída de presión indican problemas de estanqueidad. goteo. Tabla 1 Parámetros de funcionamiento inyector Bosch 0280 150 962. . Característica Tiempo/Caudal Del Inyector La característica tiempo/caudal del inyector tiene los siguientes parámetros: a) Gain (Ganancia) Es el periodo de apertura adicional al tiempo de inyección nominal directamente proporcional a la exigencia del motor. para que el motor funcione en forma adecuada. Señales como el humedecimiento de los extremos de los inyectores. Banco De Inyectores Comerciales Pruebas de caudal y flujo Posibilita la observación del volumen inyectado y el análisis de la ecualización de los inyectores (en el caso de inyectores “multipoint”). Prueba de estanqueidad Es posible observar el sellado de los inyectores cuando sometidos a una presión 20% superior a la presión de trabajo. CNC-601A/801A. Prueba de motor de paso Esta prueba mueve el émbolo del motor de paso a fin de verificar su avance y retracción. a través de la acción de ondas de ultrasonido. Los rasgos: adoptando el ultrasónico la tecnología limpiando.Prueba de pulverización Con una lámpara estroboscópica es posible observar el formato del “spray” de los inyectores. La prueba de uniformidad: para probar la uniformidad de inyectar cantidad de cada inyector. El ensayo de estanquidad: para probar el sellado y las condiciones de goteo de inyectores a una presión alta. Funciones de la máquina LAUNCH La limpieza ultrasónica: para limpiar varios los inyectores al mismo tiempo por el limpiador ultrasónico. eliminan las partículas más profundas de incrustaciones. Banco de limpieza de inyectores “ launch” La limpieza ultrasónica: para limpiar varios los inyectores al mismo tiempo por el limpiador ultrasónico. En este teste. para después acoplarlos nuevamente a través del proceso inverso. y quita el carbono deposita en el inyector completamente. Limpieza por ultrasonido y chorro directo En este proceso. El ensayo de estanquidad: para probar el sellado y las condiciones de goteo de inyectores a una presión alta. La prueba de uniformidad: para probar la uniformidad de inyectar cantidad de cada inyector. La prueba de flujo inyectando: para verificar la cantidad inyectando del inyector en 15 segundos de inyección constante. puede . y quita el carbono deposita en el inyector completamente. los inyectores pulsan en la cuba con sus extremidades sometidas al proceso de cavitación que. evitando daños en el motor de paso. los valores de apertura y RPM son definidos y las probetas son vaciadas automáticamente. siendo posible realizar la retirada de émbolo y de la rosca para limpieza (que puede ser efectuada en la cuba de ultrasonido). el paso: 10rpm. La humedad relativa: < 85%. 9. El panel de control. 5. El rango de la cuenta: 1~9999 veces. 4. El rango de presión: 0~0. La condición que opera está dada por los siguientes parámetros: La temperatura: -10~+40º C. Características técnicas. El interruptor del limpiador ultrasónico. La cerradura del deslizador. No someter a elevadas temperaturas a una distancia mínima de 2m. El juego de herramientas. El microordenador controla el combustible. El poder del limpiador ultrasónico: 100W. 7.5~25 ms. la presión es estable y ajustable. Las especificaciones del banco son: El suministro de energía: AC220V±10%/50Hz~60Hz AC110V±10% / 50Hz~60 Hz El poder de la entrada: 270W. El pasó de presión: 0. El fusible. . Componentes de la máquina: Ilustración 4 Componentes: 1.65Mpa. La anchura del pulso: 0. El rango de Tiempo: 1~9999 sg.004Mpa. 19. Alimente la capacidad de depósito: 2500ml. 3. Probetas. El enchufe. 2.1 ms. 6. 8. El limpiador ultrasónico. el paso 0. logra la automatización en el proceso de comprobación y limpieza de los inyectores. La cortina. 10.limpiar los inyectores completamente. La RPM simulada el rango: 10~9990 rpm. Las dimensiones: 550mm × 530mm × 1400 ms. La intensidad de campo magnético exterior: < 400A/m. Aditivo limpiador de inyectores Ilustración 5 Limpiador de inyectores. 22. 14. El conector rápido.Distribuidor. 26. 11. 19. Dichos inyectores. se ven afectados por materiales que se adhieren a sus paredes internas. Cañería de combustible. El conector. 16. El bloque del t-tipo. El enchufe para el pulso el cable señalado. Elimina los residuos de los inyectores. El enchufe ligero cronometrando. La válvula. El interruptor. El filtro de gasolina. 20. Beneficios: Mejora la atomización del combustible. provocando así. 24. cetato de etilo. alcohol diacetona. El limpiador ultrasónico. El combustible el espectador nivelado. Ilustración 6 propiedades de Limpiador de inyectores. isopropanol. 15. Ayuda a eliminar fallas en el encendido. Mantenimiento De Inyectores Vía Ultrasonido Todos los inyectores son válvulas microscópicas que regulan la entrada de gasolina al motor de todo vehículo con sistema de combustión interna. Alimentación del tanque. El conector rápido para el tanque de la entrada. 13. 18. una mala inyección de gasolina y por lo tanto una mezcla deficiente al interior de las cámaras de combustión. 12. 21. butil cellosolve y detergentes. . Incrementa la potencia del motor y la eficiencia de la combustión. Función: Limpia los inyectores tapados y la cámara de combustión. Composición y Propiedades: Isómeros de xileno. al cabo de trabajar por un lapso de un año o 20. 17. válvulas y cámara de combustión.000 km. La manga del retorno. . Ilustración 8 ondas ultrasónicas.000 veces por segundo en una máquina que funciona a 40 KHz) y químicamente con el efecto purificador de la sustancia química presente en el líquido limpiador.La única forma de eliminar el total de dichos sedimentos es a través del lavado ultrasónico o limpieza por cavitación. la enorme presión ejercida sobre las burbujas recién expandidas. tanto externamente como internamente al limpiar interactuando tanto física como químicamente. provocada por la implosión de las burbujas de gas. Esta formación de burbujas microscópicas de gas es la cavitación. el cual funciona de la siguiente manera: Durante la fase de depresión (fase A) se crean en el interior del líquido de limpieza de inyectores una infinidad de burbujas de gas que se agrandan mientras dura la fase de depresión acústica (presión negativa). Durante la segunda fase de compresión ultrasónica (fase B). comprime a las mismas aumentando enormemente la temperatura del gas en ellas contenido (fase C) hasta que las burbujas colapsa la temperatura del gas al interior de ellas (fase C) hasta que las burbujas colapsan en sí mismas implosionando con la consiguiente expulsión de una cantidad enorme de energía (fase D). golpean la superficie del inyector. En la parte solida del inyector tendremos un "micro-barrido" a una altísima frecuencia (cerca de 40. Ilustración 7 Faces de cavitación Esta misma energía. Ilustración 10 Caja de fusibles y relés Chevrolet Captiva 2. Iniciamos con la despresurización del sistema de combustible. Ilustración Riel de inyección . Ilustración 11 Desconexión de riel de inyección y cañería principal Ilustración 12 Desconexión del riel de inyección. y limpieza por ultrasonido (Izquierda). 4 PROCEDIMIENTO Procedimiento para limpieza de inyectores: 1. 3. Extracción de los inyectores y verificación del estado de cada uno.Ilustración 9 Comparación limpieza vía canister (Izquierda). Con el vehículo encendido desconectamos el relé o el fusible de la bomba de combustible. Iniciamos con la desinstalación del circuito del riel de inyección. Limpieza de inyectores por ultrasonido. Ilustración 14 Banco de pruebas Launch Ilustración 15 Prueba de estanqueidad de inyectores. Visualización de Inyectores después de la limpieza. Ilustración 17 Limpieza de inyectores por ultrasonido 6. para iniciar con cada uno de los test que realiza este banco. 5. Procedemos a colocar cada uno de los inyectores en el banco de pruebas. . Pulverización.Ilustración 13 Inyector de vehículo. Ilustración 16 Determinación de caudal de inyección unitario en prueba de: Inyección. 4. inyectores y componentes del sistema y puesta en marcha de vehículo. Instalación de riel. No se deben realizar pruebas seguidas por ultrasonido ya que los inyectores están sometidos a altas frecuencias las mismas que pueden afectar en los diferentes componentes del inyector. . 7. Ilustración 21 Prueba de estanqueidad. lo que no afecta en gravemente a la inyección pues dependiendo el número de RPM el inyector funcionaria alrededor de 100 veces por minuto. 5 RESULTADOS OBTENIDOS En ocasiones después de la limpieza de inyectores el vehículo no va a tener el mismo desempeño momentáneamente hasta que se quiten las impurezas del líquido utilizado en la limpieza por ultrasonido. Ilustración 19 Inyector después de la limpieza. Ilustración 20 instalación de sistema de inyección.Ilustración 18 Inyector antes de la limpieza. Los inyectores de los cilindros 3 y 4 en la prueba de estanqueidad por un minuto arrojaron 3 gotas de combustible. 5.MAF y los sensores de oxigeno 7 CONCLUSIONES La limpieza de inyectores ayuda a renovar el sistema de inyección de combustible mejorando el desempeño.Ilustración 22 Limpieza por ultrasonido. ETC. como se debía esperarse si no que pasó algún tiempo para que este vuelva desarrollar y apreciar los resultados deseados. ¿Cuándo se consideraría realizar una limpieza de inyectores? Se consideraría adecuado realizar una limpieza de inyectores cerca de los 60000 Km de recorrido o si se tuviera la presencia de mal desempeño o baja reacción del motor. El pasó de presión: 0. 4. ¿Cómo se despresuriza el riel de combustible del sistema de alimentación? Primero encendemos el vehículo. ¿Qué sensores intervienen en la inyección de combustible? El sensor MAP. buscamos el fusible o relé de la bomba de combustible y lo desconectamos con ello se terminara el combustible existente en el sistema. realizando pruebas y comprobaciones de otros componentes anteriormente. este no reacciono. 6 CUESTIONARIO 1. En el caso de la limpieza de inyectores del vehículo Chevrolet Captiva.000 veces por segundo en una máquina que funciona a 40 KHz 2. 3. se deben tomar notas de los parámetros y señales que influyen en la activación de los inyectores.004Mpa. ya que si el ECU . ¿Cuál es la frecuencia con la que trabaja el banco de inyectores para una limpieza por ultrasonido? Cerca de 40. IAT. para así tener un diagnostico minucioso del trabajo que se realizó. pero también de igual manera reduce la vida útil del mismo. ¿Cuál es la presión que entrega la bomba de combustible del banco de limpieza de inyectores? El rango de presión: 0~0. Antes y después de proceder a realizar la limpieza de inyectores.65Mpa. D. y puede operarse con normalidad. FECHA DE ENTREGA Latacunga 03 de Agosto del 2015 Firmas Calificación: Elaborado por: Revisado : Diego Pucuji Estudiante Ing. E. (2012). . DISEÑO Y CONSTRUCCION DE UN BANCO ELECTRONICO DE PRUEBAS Y LIMPIEZA DE INYECTORES A GASOLINA. 9 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB (CONSIDERAR LA NORMA APA.no recibe una señal adecuada de los sensores esta emitirá una señal errónea de inyección. Utilizar herramientas adecuadas para no dañar los elementos en los cuales se van a realizar las pruebas y limpieza de los inyectores. P. MANUAL DE MANTENIMIENTO Y LIMPIEZA DE INYECTORES.MECANICOAUTOMOTRIZ. Latacunga: ESPE. “DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA INYECTORES GASOLINA PROGRAMADO Y ACTIVADO VÍA WI – FI”. RIOBAMBA: ESPOCH. 8 RECOMENDACIONES Realizar medidas de todos los sensores que influyen en la señal de inyección que realiza la ECU antes de proceder a realizar la limpieza de inyectores. Analizar con el scanner el estado del motor. (2012). (2012). VILLABICENCIO. German Erazo L.ORG PABLO ANDRÉS CABRERA MONTENEGRO. Los resultados observados del banco de pruebas en cada uno de los inyectores muestran que se encuentra en condiciones de uso medias. MSc. comparar los parámetros medidos con los de los fabricantes para proceder a la toma de decisiones. Obtenido de MECANICOAUTOMOTRIZ: WWW. USO DE BASES DIGITALES DE MIESPE) Bibliografía MECANICOAUTOMOTRIZ.