Universidad Mayor de San AndrésFacultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing. Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN MEDICION DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN 1. INTRODUCCIÓN El rugosímetro MERLÍN es un instrumento de Clase 1 en la determinación de la rugosidad del pavimento desarrollado por el Laboratorio Británico de Investigación de Transportes y Caminos (TRRL). Se trata de un instrumento económico comparado con los otros que se encuentran en la misma clase por lo que es ideal para el uso en países donde los recursos económicos son reducidos. La precisión del MERLIN es superada solo por los equipos automatizados. El método se basa en la medición de los desplazamientos verticales que se presentan entre la superficie del pavimento analizado y el medio de una línea imaginaria de longitud constante del perfilómetro con el que cuenta el instrumento. Las variaciones de los desplazamientos verticales son registradas en un histograma (se registran 200 lecturas de dichas variaciones) de modo que se pueda así obtener una campana de crecimiento de la cual se descartan algunos datos tanto al principio como al final porque las máximas variaciones se producen en el centro de la campana. AASHTO 83, es la referencia bibliográfica sobre los cálculos y definiciones empleadas 2. OBJETIVOS Objetivo General: El objetivo fundamental de esta práctica es determinar la serviciabilidad actual del pavimento en estudio, empleando relaciones empíricas en función del “índice de rugosidad internacional” IRI, determinado con las mediciones realizadas con el Merlín. Objetivos Específicos: Obtener de forma experimentalmente el Índice de Rugosidad Internacional (IRI) en base al registro de datos tomados con el instrumento (MERLIN) en campo. Analizar los datos obtenidos y en base a los respectivos cálculos realizados determinar la seviciabilidad de la ruta estudiada. Aplicar el conocimiento adquirido en clases además de la información extra proporcionada para analizar las condiciones del pavimento. Analizar la situación de la ruta en cuestión para tener un parámetro general de las rutas de la cuidad de La Paz, para así poder determinar si se está realizando el mantenimiento además de ver si el flujo vehicular es el causante del deterioro de la capa de rodadura. lugar cercano de la cancha. Comprender la importancia de trabajar en un grupo. PROCEDIMIENTO Se formaron grupos de aproximadamente 5 personas a los cuales se les asigno diferentes tramos de una ruta. en nuestro caso en estudios de carácter vial. La ruta en cuestión tenia de inicio la intersección de las calles Tejerina y Ayllon (zona de San Pedro) en proximidades de la Plaza Gilberto Rojas hasta la Calle Presvitero Medina. aspecto importante. 3. en especial en nuestro campo de la ingeniería civil.Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing. cuyos componentes nos son desconocidos. A nuestro grupo se nos asignó el tramo desde la intersección de las calles Crespo y Fernando Guachalla hasta la intersección de las calles Crespo y Harrington aproximadamente. ya sea de ida o de vuelta. Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN respectivo de las mismas. Ruta total medida por los diferentes grupos . Al promediar las 17:00 se nos entrego el equipo por parte del grupo 14.Preparación del equipo de trabajo: Nuestro grupo en la medición consto de 4 personas. Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN En la realización de la práctica medimos con el instrumento 200 variaciones.... con plantilla de mediciones 5 chalecos de color naranja 1 Soporte para anotaciones 1 Vernier 1 pastilla cilíndrica metálica para la calibración del equipo 1 Cinta adhesiva 1 Plano (Satelital) de la ruta de medición 1 Listado con los nombre de los jefes de grupo de todo el curso 2 Banderas rojas de prevención 2. organizadas de la siguiente manera: 1 Operador del Merlin . el equipo de medición utilizado se componía de los siguientes materiales: Equipo Merlin. Tramo de medición asignado a nuestro grupo A continuación se describe el procedimiento realizado en el lugar: 1. A mayor rugosidad de la superficie mayor es la variabilidad de los desplazamientos.Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing.Recepción del Equipo. .. y otra detrás 3.Comienzo de la medición: Los componentes del grupo rotaron en el manejo del equipo y se realizo las 200 mediciones de manera continua 4. una delante (a aproximadamente 3 metros).Calibración del Equipo: Realizadas las 200 mediciones se procedió en una acera con poca pendiente. Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN 1 Record 2 personas con las banderas rojas . a la calibración del equipo: Se midió el espesor de la pastilla 3 veces desde perfiles distintos Se registro las medidas en el merlin con y sin la pastilla debajo del equipo 5.. CÁLCULOS Datos: Para la realización del cálculo se utilizan los siguientes datos tomados de la respectiva planilla en campo: .Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing.Finalmente y al ser nosotros el último grupo entregamos el equipo al ingeniero 4. Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN Con los datos obtenidos en la planilla se calcula el número de frecuencias de cada valor .Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing. Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing. Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN Pero para realizar el cálculo clasificamos todos los datos en intervalos de desviaciones agrupando los datos en rangos según el siguiente criterio De esta forma estamos aplicando la teoría de intervalos de clase de estadística para analizar los datos. en consecuencia resulta una unidad fraccionada igual a: . Agrupados los datos como se muestra en la tabla anterior procedemos a graficar. se tiene que por efecto del descarte de los 10 datos se elimina el Intervalo 1. dichos intervalos clase: En el extremo inferior del histograma. y tres datos de los ocho que pertenecen al intervalo 2. 625 Caso similar sucede en el extremo superior del histograma.667 Se tiene en consecuencia un Rango igual a ESQUEMA DE DESCARTE DE DATOS EXTREMO INFERIOR GRÁFICO GENERAL EXTREMO SUPERIOR .Carreteras II Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil CIV-325 Docente: Ing. en donde resulta una unidad fraccionada igual a: 2/3 = 0. Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN 5/8 = 0. 9. para lo cual se multiplica el número de unidades calculado por el valor que tiene cada unidad en milímetros FACTOR DE CORRECCIÓN PARA EL AJUSTE DE “D” Cuando 2.) usando la siguiente expresión: Dónde: EP : Espesor de la pastilla Δprom : Desplazamiento del puntero (1) .C. entonces IRI = 0.0471 D se deberá encontrar un factor de corrección (F.593 + 0.Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing.4 < IRI < 15. Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN El Rango D determinado se debe expresar en milímetros. 85 – 1.68 ((2. se usa las expresión (1) mostrada anteriormente. entonces IRI = 0. como no se tienen estos datos.4 < IRI < 15.46 mm x 0.898) definido anteriormente y la Relación de Brazos empleada en los ensayos (RB = 1).593 + 0.898 x 1 D = 46.22 mm DETERMINACIÓN DE LA RUGOSIDAD EN LA ESCALA DEL IRI Para transformar la rugosidad de unidades MERLÍN a la escala del IRI.77)^0.22 IRI = 2. Cuando 2.1 CÁLCULO DE PSI TOTAL Este cálculo se realiza solo con la media de todos los IRI obtenido anteriormente PSI (flexible) total = 5.5) PSI (flexible) G-15 = 3. El valor D corregido será: D = 51. sólo se realizara el cálculo del tramo medio por el grupo solamente: CÁLCULO DE PSI DEL GRUPO 15 Este cálculo se realiza solo con el IRI del grupo 15 PSI (flexible) G-5 = 5.9.77 (m/km) CÁLCULO DEL PSI Para realizar el cálculo del PSI se utilizan los datos de los demás IRI calculados para cada tramo realizado por los demás grupos de trabajo.5) . Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN CÁLCULO DEL RANGO “D” CORREGIDO El valor D calculado anteriormente.68 ((2.0471 * 46.Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing.85 – 1. deberá modificarse considerando el Factor de Corrección (FC = 0.77)^0. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES 5.2. y como e extrajo también de la AASHTO la serviciabilidad final en pavimentos urbanos principales es 1. como la que es analizada en el presente informe 5. OBSERVACIONES No se puede tener los resultados de toda la vía analizada ya que no tenemos el IRI de de todos los tramos así que únicamente se analizó nuestro tramo de estudio Los cálculos también solo van orientados a la serviciabilidad solamente de este tramo A simple vista no se observó en el pavimento fallas funcionales.8.1. Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN PSI (flexible) total = 3.1 nos indica que el pavimento va de Bueno a Muy Bueno. lo que nos indica que la vía posee las siguientes características: El pavimento tiene una gran habilidad actualmente para resistir el tráfico para el cual fue diseñado Subjetivamente podemos indicar que es un pavimento en buen estado Su capacidad de servicio es actualmente muy superior a la capacidad de servicio que tendrá al comenzar al fallar por el tránsito . CONCLUSIONES Veamos la siguiente tabla de la AASHTO: Como vemos el valor de 3.1 5.Universidad Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing. com . Alex Arteaga Grupo: 15 Práctica: MEDICIÓN DE LA RUGOSIDAD CON MERLIN Egresado de la Universidad Mayor de San Andres 2013 Informe completo y hoja Excel escribir a: [email protected] Mayor de San Andrés Facultad de Ingeniería Ingeniería Civil Carreteras II CIV-325 Docente: Ing.