Índice Introducción En este informe veremos todos los sistemas que conforman al motor diesel aprenderemos cual es la función de cada de los sistemas y nos daremos cuenta se falla un sistema o un componente de algún sistema puede haber algún tipo de falla, los sistemas son: - Sistema de lubricación: es el enarcado de lubricar sus partes móviles Sistema de combustible es el encardado de suministrar el combustible necesario par el funcionamiento del motor Sistema eléctrico: encargado de poner en marcha el motor diesel a través de un motor eléctrico Sistema de escape: encargado de suministrar el aire necesario para la combustión y el encargado de sacar los gases de los cilindro hacia el exterior Sistema de distribución: es el encargado de abrir y serrar las válvulas para la entrada y salida de gases. oxidación. Sistema de lubricación: El aceite lubricante en el motor tiene como finalidad lubricarlas distintas partes que requieren esta acción por razón de su trabajo. El enfriamiento se alcanza por absorción y disipación del calor de cada una de las partes internas con las cuales el aceite se pone en contacto. La presión del sistema el rectificado del cilindro. retener la viscosidad del aceite y extraer el calor e los componentes del motor. determina las holguras (restricción El lubricante limpia y descarga lassepartículas depor suciedad y desgaste de lasde flujo) y la válvula de alivio que regula la presión máxima. Estos son Componentes : intercambiadores de calor . partes móviles. Las siguientes son las principales funciones: El lubricante reduce la fricción entre las partes móviles al separarlas con una fina película de aceite. Esto ayuda a eliminar el ruidoeste en elfrio motor. . Los filtros se usan para quitar las partículas que puedan dañar los rodamientos del motor. de aceite: El aceite absorbe la presión y las Enfriadores cargas de choque conEl la aceite barreraque de llegue aceite a los rodamientos lo suficiente para reducir su entre las partes. que queda en la marca producida por los componentes del motor. El sellado de los aros de los pistones contra las paredes de los cilindros es Bomba: Sumista un flujo adecuado de aceite a todos ayudado por una capaz bien fina de aceite. Filtro: Se ajusta con uno o más sistemas de filtración. En general las piezas que tienen movimiento y contacto con otras necesitan la acción lubricante de los aceites. que transfieren el calor desde el aceite hasta el refrigerante Carter: Es un deposito para almacenar el aceite que hace el recorrido a través de los puntos de lubricación del motor. Conclusión: -En este sistema aprendimos que el aceite lubricante en el motor tiene como finalidad lubricarlas distintas partes que requieren esta acción por razón de su trabajo porque están en constante movimiento para prevenir algún tipo de desgaste. Filtro secundario: Quita las partículas menores o abrasivas del combustible. Bomba de inyección: Regula y trae el combustible a la presión necesaria para superar la presión fijada en el inyector. . Filtro de combustible primario: Elimina cualquier suciedad más grande en el combustible. también además de lubricar sirve para refrigerar el motor. Sistema de combustible y inyección: Componentes : Tanque: Usado para mantener un suministro de combustible para el motor. También elimina las otras de agua que resultan de la condensación en el tanque. Esta bomba es muy precisa. Estas pueden bloquear el equipo de inyección de alta presión y acortar su vida. Este filtro usualmente tiene un desagüe para eliminar el agua del filtro. En un motor Diesel rápido puede estar. y aproveche al máximo el incremento de presión producto de la combustión para producir trabajo útil. El combustible que entra al cilindro lo hace de forma líquida. tiene que calentarse. antes de producirse la inflamación es un tiempo fijo (en realidad cambia. Este proceso aunque breve. el instante del comienzo de la inyección con respecto a la posición del pistón. en el orden de . a fin de que el combustible se evapore. Como este tiempo de preparación de la mezcla dentro del cilindro. toma cierto tiempo. debe ser diferente para cada régimen de velocidad y así poder lograr que en todo el rango de trabajo del motor. para altas velocidades. para que este combustible se inflame luego de entrar en contacto con el aire caliente capaz de inflamarlo. mezcle e inflame antes de que el pistón llegue al punto adecuado después del punto muerto superior. por lo que el comienzo de la inyección debe hacerse un determinado tiempo antes de que el pistón haya alcanzado el punto muerto superior. evaporarse y mezclarse con el aire para que se produzca el encendido. Deben abrir y cerrar exactamente y ser capaces de resistir el calor y las presiones de combustión. pero muy poco) mientras el motor puede girar a velocidades notablemente diferentes entre ralentí y la velocidad máxima. Este tiempo de anticipación al punto muerto superior en que se comienza la inyección se mide en grados de ángulo de giro del cigüeñal y se conoce cono ángulo de avance a la inyección. las presiones máximas del ciclo se produzcan en el instante adecuado a la posición del pistón una vez comenzada la inflamación. Inyectores: Estos entregan combustible a alta presión en la cámara de combustión. este debe ser inyectado en la cámara de combustión como uno o más aerosoles con partículas sumamente finas. De esta forma se produce un mejor mezclado y un contacto íntimo con todo el aire caliente para aprovechar su calor en la evaporación y preparación de la mezcla del aire y el combustible tanto antes del comienzo de la inflamación. Tenemos entonces que el sistema de inyección debe cumplir una primera condición. Este incremento violento de la presión además de afectar las piezas del mecanismo pistón-bielamanivela reduce notablemente la eficiencia del motor. como después. y se producen al inicio. veamos: Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente pulverizadas. . Pulverizado del combustible Para que el proceso de evaporación. mezclado e inflamación del combustible sea lo más eficiente. con independencia de la velocidad de giro del motor. El comienzo y fin de la inyección (formación del aerosol) deben ser abruptos. Condición 1: El ángulo de avance a la inyección debe ser variable en función de la velocidad de giro del motor. estas demoran en evaporarse. a alta velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la cámara de combustión. durante el proceso de quemado en todo el rango de trabajo. cuando se produzca el encendido se habrá acumulado mucho combustibles dentro del cilindro lo que produce una inflamación masiva de excesivo combustible con el consecuente incremento violento de la presión.los 30 a 40 grados. gotas grandes de combustible. Si esta condición no se cumple. y como el combustible se inyecta de manera continua. estable y corto posible. cuyo comienzo y fin debe ser abrupto. el proceso de evaporación se hace lento y el quemado de este combustible puede realizarse muy tarde en la carrera de fuerza e incluso no quemarse del todo con la consecuente pérdida de potencia y rendimiento del motor. las últimas gotas producidas se han atomizado a baja presión y ya no son pequeñas. solo hay que producir potencia para vencer las pérdidas internas del motor y las de los agregados acoplados (ventilador.) durante este estado de trabajo la cantidad de . Si el sistema de inyección interrumpe el aerosol de manera gradual. generador etc. esta potencia se obtiene a expensas del combustible por lo que a más potencia mas combustible. de esta manera el cilindro del motor se llena siempre completamente de aire por lo que la entrega de potencia dependerá solo de la cantidad de combustible que se inyecte. sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propias pérdidas por rozamiento del conducto. Esta potencia entregada por el motor se hace a voluntad del conductor oprimiendo más o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la necesidad del camino. Dosificación del combustible Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automóvil en un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de rotación. el conducto de entrada de aire al motor es siempre el mismo. Condición 2: El combustible debe ser inyectado al cilindro como un aerosol muy fino. Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralentí. En el motor Diesel convencional. En el gráfico de la derecha (figura 1) muestra la forma teórica óptima en que debe producirse la inyección. Para adaptarse a los requerimientos óptimos del mecanismo biela-cigüeñal. Característica de inyección El proceso de la inyección del volumen de combustible al cilindro comienza como ya hemos visto.combustible que se inyecta es un volumen muy pequeño. La tercera condición que debe cumplir: Condición 3: La cantidad de combustible inyectado debe ser exacta de acuerdo a la carga del motor. como este proceso dura determinado tiempo y el cigüeñal está en constante giro. . algunos grados antes del punto muerto superior. la cantidad de combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de inyección debe cumplir ciertos requisitos. El eje vertical representa el volumen de combustible inyectado y el eje horizontal el ángulo de giro del cigüeñal. El comportamiento de la entrega de combustible al cilindro por unidad de tiempo se le llama característica de inyección. terminará algunos grados pasado el punto muerto superior y antes de acercarse al punto muerto inferior. La dinámica del mecanismo biela-cigüeñal determina la forma en que debe crecer la presión dentro del cilindro para que el trabajo del motor tenga la máxima eficiencia. mientras que durante el trabajo a potencia máxima el volumen inyectado es muchas veces superior. al mismo tiempo que las piezas no estén sometidas a cargas excesivas. Pueden diferenciarse claramente dos zonas. Este combustible en pequeña cantidad se inyecta durante el tiempo de demora de la inflamación a fin de preparar e iniciar el encendido sin que se acumulen grandes cantidades de combustible dentro del cilindro. Conclusión: en este sistema podemos sacar como conclusión que el sistema combustible e inyección es el encargado de llevar el combustible desde el estanque pasando por los diferentes filtros y bombas. Sistema de enfriamiento: La función principal: Mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustión y la fricción. El tercio restante lo disipa el sistema de enfriamiento. . De aquí la cuarta condición: Condición 4: El ritmo de la inyección debe cumplir con cierto patrón. En los motores reales esta condición teórica no se alcanza. Un pequeño porcentaje se irradia directamente de las superficies del motor y un tercio se elimina por el conducto de escape. se aumenta al ritmo adecuado para su combustión gradual en la carrera de fuerza (zona dos). La energía térmica que se desarrolla durante la combustión se convierte en potencia utilizable. Finalmente y en el instante apropiado se interrumpe drásticamente la inyección. cuando ya se ha producido la inflamación. y dentro de la cámara de combustión hay alta temperatura y gases incandescentes que aceleran en mucho la velocidad de evaporación-inflamación del combustible. pero los fabricantes de motores tratan de hacer sus sistemas que cumplan lo mejor posible esta condición. luego. En la zona uno comienza abruptamente la inyección de una pequeña cantidad de combustible por unidad de tiempo durante un breve lapso de giro del cigüeñal. para finalmente transportar el combustible a los inyectores en el tiempo preciso para que llegue con suficiente presión a la cámara de combustión de cada cilindro de modo que mezclado con el aire pueda ser quemado. nombradas como 1 y 2. a. rendimiento elevado.Componentes y Funcionamiento : Bomba de agua: La bomba de agua. transportando el calor sobrante hacia el exterior. es una bomba centrífuga accionada por el motor mediante una correa. la capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la circulación del líquido refrigerante por el circuito de refrigeración. Este equilibrio garantiza unas condiciones de funcionamiento óptimas: combustión completa. Todo esto conlleva una mayor protección de las piezas mecánicas alargando así la vida del motor. . El sistema bloque motor/circuito de refrigeración está diseñado a efectos de mantener un equilibrio térmico en el motor. ausencia de polución y buena lubricación. el flujo del líquido refrigerante regresa a la bomba de agua a través del desviador cuando está cerrado el termostato y por el radiador cuando el termostato está abierto. Termostato: El termostato está instalado dentro del paso del sistema de refrigeración. Radiador: El radiador tiene tanto un tanque superior como uno inferior. más liviano y con una superficie menor. el líquido no hierve. y la diferencia de temperatura. Para mantener esta temperatura. el termostato se abre para permitir la circulación por el radiador para el enfriamiento. por lo que se aplica presión. Cuando la temperatura es alta. El núcleo está dividido en los tubos de líquido y una aleta de aire. El tipo de aleta puede ser de placa o corrugada pero en la mayoría de los motores diesel. Por esta razón. con relación a la atmósfera ambiental es muy grande. el termostato cierra el paso del líquido cuando la temperatura está demasiado baja y causa un incremento de la temperatura a un nivel apropiado. para aumentar al máximo el efecto del enfriamiento por el aire. y a la vez. si la temperatura del líquido refrigerante está demasiado alta. para controlar el caudal del líquido refrigerante y para regular las temperaturas del sistema. El rango de temperatura más apropiado para el líquido refrigerante es desde los 80°C a los 90°C (176 a 194°F). Aún cuando la temperatura del líquido refrigerante esté por encima de los 100°C (212°F). lo cual hace que la superficie del núcleo de enfriamiento sea lo más gran posible. se utiliza aletas corrugadas. el efecto refrigerante es muy grande y el núcleo del radiador puede ser de un tamaño menor. Una tapa del radiador a presión. el líquido se expande y el aire por encima del líquido s comprime. La tapa del radiador es la tapa del suministro de líquido. un dispositivo de control de la presión dentro del sistema de refrigeración. Además. tiene . Debe enfriar el anticongelante que circula por el bloque y los pasajes principales. Para que esto se produzca el agua circula por los tubos que presentan una gran superficie de contacto con el aire que pasa entre ellos. pero especialmente en condiciones . Avienta aire hacia el centro del radiador o lo succiona. El agua caliente se enfría en el radiador por medio del aire. aparatos en los que el calor de un cuerpo se utiliza para calentar otro. la función de este depósito consiste en recibir el agua que el radiador expulsa cuando el sistema se calienta y lo recupera cuando lo requiere. Los radiadores son aparatos intercambiadores de calor. o de otra forma. que implica el suministro de aire adicional. Todos tienen la misma función básica.una válvula de presión y una válvula de vacío. enfriándose de esta forma el primero. así como reducir la temperatura del motor. si no tuviera este depósito el agua se perdería y tendríamos que estar reponiéndolo constantemente. traen un deposito de recuperación. Los radiadores. para mantener la presión especificada dentro del sistema de refrigeración. Ventilador: El ventilador del radiador tiene un trabajo importante en el compartimiento del motor. Los diseños de ventiladores tienen propósitos específicos para diferentes tamaños y características de vehículos. . hasta que el motor llegue a una temperatura apropiada. El líquido refrigerante tiene una función muy importante y debe cumplir con los siguientes requisitos: 1. Se acorta el tiempo requerido para la operación del calentador del motor. herrumbre y depósitos. Proteger contra la congelación en climas muy fríos. Las siguientes son las ventajas del uso del embrague del ventilador: Se reduce la energía consumida por el ventilador. 5. Ser compatible con los sellos y mangueras. Liquido refrigerante El líquido refrigerante es la solución que circula por las camisas de agua del motor. Se reduce el ruido del ventilador. Evitar la formación de incrustaciones. 4. Evitar la corrosión. 3. Embrague del ventilador La velocidad de rotación del embrague del ventilador está controlada automáticamente por la temperatura del aire que ha pasado por el radiador. 2. Producir transferencia adecuada de calor. Consiste en una mezcla de agua con aditivos químicos especiales para proteger el sistema de enfriamiento y el motor.de motor con revoluciones por minuto bajas y en ocasiones en donde el vehículo no está en movimiento. Sistema de admisión y escape: Es el encargado de proporcionar aire limpio al motor. también se emplean anticongelantes para impedir que se congele el agua. el sistema de escape elimina el calor y los gases de la combustión . porque si falla uno el sistema en si falla completo ej. Conclusión: con el sistema de enfriamiento nos dimos cuenta que la función principal es sacar el exceso de calor que se encuentra en el motor por motivo de la combustión y de que cada componente es importante. Si el termostato deja de funcionar puede que quede abierto o cerrado y eso trae consecuencia para el motor. Además el liquido con el cual se refrigera el sistema tiene que tener aditivos para conservar el motor o funcione correctamente. después de pasar por los filtros de polvo para realizar la combustión.Aunque el agua simple permite la transferencia del calor. Para climas muy fríos. se necesita agregar inhibidores de corrosión para evitar la corrosión y la formación de incrustaciones en el sistema de enfriamiento. El hecho de utilizar solamente aire en el proceso de compresión y no introducir el combustible hasta el momento final de la carrera compresión. Por este motivo los filtros de aire siempre se sitúan al inicio de este circuito y su mantenimiento influye directamente sobre la vida útil de motor. no puede crear problemas de "picado" en el motor. Elementos componente: Filtro de aire: La principal función que tiene el filtro de aire de un vehículo es la de retener. lo que facilita el encendido y el quemado completo del combustible inyectado. En el caso de los motores Diesel. el cual se vería seriamente afectado mientras el funcionamiento del filtro de aire o su estado no fuesen los correctos. Al introducir un exceso de aire en el cilindro aumenta la compresión. la sobrealimentación no es una causa de problemas sino todo lo contrario. Funciona bajo el principio de la sobrealimentación. las posibles impurezas que puedan acceder al circuito de admisión de cualquier motor de forma que se evite la contaminación de la cámara de combustión y el degradado de las paredes de los cilindros. es beneficioso para un rendimiento óptimo del motor. Por otro lado la mayor presión de entrada de aire favorece la expulsión de los gases de escape y el llenado del cilindro con aire fresco. . -Turbocompresor: Su función es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor. lo que se traduce en un aumento de potencia del motor. en la medida de lo posible. con lo que se consigue un aumento del rendimiento volumétrico o lo que es lo mismo el motor "respira mejor". La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el otro lado del turbocompresor. En un motor con turbocompresor.La sobrealimentación en motores diesel. La forma de conseguir un aumento de la presión del aire necesario para la sobrealimentación es mediante la utilización de compresores. estos a su vez pueden ser turbocompresores (accionados por los gases de escape). Esto trae como consecuencia unos esfuerzos mecánicos en el motor que tienen un límite para no poner en peligro la integridad de los elementos que forman el motor. No hay que olvidar que todo el aire que entra en el cilindro del motor diesel hay que comprimirlo. Las aspas de la rueda del compresor envían el aire . los gases de escape fluyen a través del múltiple de admisión en el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la rueda de la turbina. mayor será la presión en el interior de los cilindros. cuanto más sea el volumen de aire de admisión. y compresores de mando mecánico (accionados por el cigüeñal mediante piñones o correa). Suciedad es la causa fundamental del desgaste de pistones. anillos. . es importante que todas las articulaciones (mangueras) son debidamente sellada y libre de pérdidas. Su función es enfriar el aire caliente después de que es comprimido por el turbocompresor. En un motor con turbocompresor. fundas y válvulas. Los posenfriadores son intercambiadores de calor. Cada uno usa un método diferente para enfriar un núcleo metálico que disipa el calor del aire que fluye a través de él. Después de impulsar la rueda de la turbina. La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el otro lado del turbocompresor. similares a los radiadores. los gases de escape fluyen a través del silenciador y el tubo de escape. Tubos y manguera en el sistema de filtración de aire Los tubos de inducción de aire trabaja en conjunto con filtro de aire para llevar aire a su motor. Las aspas de la rueda del compresor envían el aire al sistema. los gases de escape fluyen a través del múltiple de admisión en el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la rueda de la turbina. Los motores Caterpillar han usado varios tipos de diseño de posenfriador. Uno de los lugares más probables para la introducción de suciedad en un motor es a través de una abertura en la tubería de inducción de aire. Un filtro de aire es totalmente ineficaz si se producen pérdidas en la tubería entre el filtro de aire y el motor. cromización o la combinación de estos procesos sobre un tubo de acero. lo que generalmente se logra con un proceso de iluminación. o bien utilizando hierro aleado. además debe impedir un elevado enfriamiento de los gases calientes. A la salida de los cilindros se conforma un recorrido diseñado para vehiculizar el producto del quemado del material combustible en las cámaras del motor. El múltiple de escape es un complejo de tuberías que se instala a la salida de las cámaras y que conduce los gases hacia el exterior en un lugar alejado del cuerpo del motor. y su diseño en particular está . por eso. es común que sean de paredes metálicas gruesas. Más adelante cuando tratemos las partes del tubo de escape veremos porqué es importante conservar la temperatura de la mezcla quemada. Lo primero que debe cumplir el múltiple de escape es tener suficiente resistencia a la corrosión para ser duradero a las altas temperaturas de funcionamiento. Múltiple de escape: Esta pieza es algo más que un conjunto de conductos que hacen converger los gases quemados a un tubo único dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de escape. silicación. habitualmente una salida en la parte posterior del auto. La forma y longitud de los tubos del múltiple de escape pueden jugar un papel notable a la hora de favorecer la limpieza del cilindro. El múltiple parte de la cabeza de los cilindros y cuenta con entradas para que pase el aire que sale de la cámara de combustión. Escape: Para que el motor a explosión funcione más eficientemente es necesario alejar de él los gases residuales del proceso de combustión. si durante su trayectoria. La velocidad de la . detenido allí. la onda de retorno puede llegar a la válvula de escape abierta cuando el pistón está casi en el punto muerto superior y ya no realiza empuje de los gases. golpea al gas de menor presión. Cuando la válvula de escape se abre y el gas de escape se precipita hacia el tubo. la onda de expansión tropieza contra una superficie. los gases en el interior del cilindro aun están a elevada presión. No hay que explicar que esto es muy nocivo para la eficiencia del motor. Incluso. hasta la atmósfera por la salida de escape. puede rebotar en él (reflexión) y tomar un movimiento en reversa que se opone al libre paso del resto de los gases. si se da el caso. El sonido del motor. Esto genera una onda que se propaga. con la consecuencia de que entran gases quemados por esa válvula a alimentar la cámara de combustión. por lo que el cilindro no se limpiará adecuadamente.relacionado con las características del motor. esta onda mecánica debe viajar por los tubos que componen el múltiple de escape con libertad. por lo que se expanden en forma de una onda mecánica de choque dentro del espacio más amplio del tubo al que desembocan. Cuando se abre la válvula de escape. es una onda formada por pulsos alternativos de alta y baja presión que se amortiguan en el silenciador de escape. por ejemplo con un codo muy pronunciado. Por otra parte. El escape es el encargado de sacar el aire ya quemado de la combustión hacia el exterior en tu paso hacia afuera pasa por el turbocompresor estos son los gases que hacen funcionar este elemento.onda es mayor que la del propio gas. luego ingresa al turbocompresor el cual hace que el aire entre más rápido y mayor cantidad. la cámara principal también se conecta a través de un orificio con otro compartimento llamado resonador. por tubos con orificios. En un silenciador de escape corriente. el gas llega al fondo y es reflejado hacia la cámara principal por una ventana. pasan por el múltiple de escape el cual junta los gases en un solo conducto para luego llegar el silenciador el cual reduce el ruido. Sale hacia la última porción del tubo de escape. Sistema de Distribución . Conclusión: nos dimos cuenta que en este sistema de admisión y escape es el encargado de succionar el aire a través del filtro de aire para sacarle alguna partícula de polvo. Luego. Lo ideal es que la válvula de admisión se abra un poco antes del inicio de la carrera de admisión. para ayudar así al vaciado y llenado de los cilindros. más difícil resulta llenar los cilindros. en el momento preciso. por eso es fundamental el sistema de distribución que es el encargado regular los tiempos del funcionamiento del motor. Cuanto más rápido gira un motor. puesto que las válvulas abren y cierran mucho más deprisa. Cuanto mayor es la cantidad de aire que penetra en el cilindro. y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera de escape.Se llama distribución. por lo que resulta imprescindible sacrificar rendimiento en todos los regímenes de giro para obtener un resultado aceptable. Las válvulas son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de mezcla o salida de gases quemados en los cilindros. Elementos interiores: Estos elementos son las válvulas de admisión y las válvulas de escape. . El inconveniente proviene de que el momento óptimo de apertura de las válvulas es diferente para cada régimen del motor. al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro para el llenado y vaciado de éstos. mayor será la potencia que desarrolla el motor. Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste (choques). Algunas válvulas. (prolongación de la cabeza) es la que. Válvula : se distinguen dos partes: cabeza y cola . sobre todo las de escape. La cola o vástago. es la que actúa como verdadera válvula. para facilitar el llenado.Debe presentar igualmente una buena conductividad térmica (el calor dilata las válvulas) y buenas propiedades de deslizamiento.o El número de muelles puede ser simple o doble. Las válvulas que más se deterioran son las de escape. que tiene forma de seta. Las válvulas se refrigeran por la guías. . debido a las altas temperaturas que tienen que soportar 1000º C.. deslizándose dentro de una guía. Debe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana sobre su asiento. y por la cabeza.Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. pues es la que cierra o abre los orificios de admisión o escape. La cabeza. recibirá en su extremo opuesto a la cabeza el impulso para abrir la válvula. Muelles: Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por la acción de un resorte (muelle) . se refrigeran interiormente con sodio . principalmente. La cabeza o tulipa de admisión es de mayor diámetro que la de escape. Estos elementos son: árbol de levas. a presión en la culata. Para evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la culata por donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto que se emplean aleaciones ligeras en la fabricación de la culata. elementos de mando. se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G. . Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada. Elementos exteriores: Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigüeñal y las válvulas. generalmente. Guías de válvula: Debido a las altas velocidades. resistentes al desgaste y se montan. llamados guías de válvula. el sistema de distribución es accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. recibe el movimiento del cigüeñal a través de un sistema de engranajes. el engranaje del árbol de levas. El árbol de levas o árbol de la distribución. y por la parte superior al eje del distribuidor. tiene un número de dientes doble que el del cigüeñal. que sirve para hacer funcionar por la parte inferior a la bomba de engrase. que gira solidario con aquél. los motores a veces carecen de algunos de estos elementos. Así. El árbol de levas lleva otro engranaje. Según el sistema empleado. Elementos de mando: El sistema de mando está constituido por un piñón del cigüeñal.empujadores o taqués y balancines. En los . de manera que por cada dos vueltas al cigüeñal (ciclo completo) el árbol de levas dé una sola vuelta. las levas tienen formas y colocaciones diferentes. La velocidad de giro del árbol de levas ha de ser menor. en número igual al número de válvulas que tenga el motor. concretamente la mitad que la del cigüeñal. Árbol de levas: Es un eje que controla la apertura de las válvulas y permite su cierre. colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro piñón que lleva el árbol de levas en uno de sus extremos. Tiene distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas . Además tiene una excéntrica para la bomba de combustible en muchos casos. Según los tipos de motores y sus utilizaciones. Es el sistema más utilizado actualmente. generalmente. Los dientes de los piñones pueden ser rectos. generalmente de fibra. Transmisión por correa dentada. de manera que no es posible unirlos de forma directa. este método se utiliza cuando el cigüeñal y el árbol de levas están muy distanciados. que mantiene la tensión requerida. el cigüeñal y el árbol de levas giran en sentido contrario y. En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes. dispone de un tensor consistente en un piñón o un patín pequeño. Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto. por lo que es un sistema que no necesita engrase. éstos son ruidosos y de corta duración o en ángulo helicoidales bañados en aceite en un cárter o tapa de distribución. Aquí se enlazan ambos engranajes mediante una cadena. a la bomba inyectora.motores diesel se aprovecha el engranaje de mando para dar movimiento. lo que hace más económico su sustitución. El acoplamiento entre ambos piñones se puede realizar por alguno de los tres sistemas siguientes: Transmisión por ruedas dentadas Cuando el cigüeñal y el árbol de levas se encuentran muy separados. el motor sufriría grandes consecuencias. Transmisión por cadena: Igual que en el caso anterior. menor peso y un coste más reducido. siendo éstos de una mayor duración . Es poco ruidoso. El principio es el mismo que el del mando por cadena. Estos piñones se encuentran fuera del motor. Si se rompiese ésta. sólo que en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que ofrece como ventaja un engranaje más silencioso. giran el cigüeñal y árbol de levas en el mismo sentido. se puede emplear un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre sí para transmitir el movimiento. pero . si son tres. aunque la vida de la correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. situado a mitad del recorrido y conectado a un muelle.En el caso de dos ruedas dentadas. . Su misión es aumentar la superficie de contacto entre estos elementos y la leva. han de ser muy duros para soportar el empuje de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las válvulas. Los taqués . Taqués hidráulicos: Los taqués hidráulicos funcionan en un baño de aceite y son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de engrase del motor. Para alargar la vida útil de los taqués. Taqués: Son elementos que se interponen entre la leva y el elemento que estas accionan. Las ventajas más importantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad. Los taqués siempre están engrasados por su proximidad al árbol de levas. que durante su funcionamiento realicen un movimiento de rotación sobre su eje geométrico. La ligereza es una cualidad necesaria para reducir los efectos de inercia. se les posiciona de tal manera. Carecen de reglaje. En la figura .sí la verificación del estado y tensado de la correa. indica los tornillos para el tensado de la correa. Los empujadores o taqués se ajustan automáticamente para adaptarse a las variaciones en la longitud del vástago de las válvulas a diferentes temperaturas. Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas . El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo de reglaje. en acero o aleación ligera. .Las varillas empujadoras: Son macizas o huecas. Varilla empujadora: No existen en los motores que llevan árbol de levas en cabeza. Las varillas van colocadas entre los balancines y los taqués . Sus dimensiones se reducen al máximo para que tengan una débil inercia y al mismo tiempo una buena resistencia a las deformaciones. El lado del taqué tiene forma esférica. . El eje de giro pasa por un extremo del balancín. Este eje va taladrado para permitir la lubricación del balancín.Los balancines son de acero. Lo utilizan los motores con árbol de levas en cabeza. La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la válvula. Balancines: Son unas palancas que oscilan alrededor de un eje (eje de balancines). Se le conoce también con el nombre de “semibalancín”. Se distinguen dos tipos de balancines o Balancines oscilantes o Balancines basculante. balancines oscilantes. Recibe el movimiento directo del árbol de levas y lo transmite al vástago de la válvula a través de su extremo libre. que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines (o bien entre las válvulas y las levas. en el caso de un árbol de levas en cabeza). Oscilan alrededor de un eje hueco en cuyo interior circula aceite a presión. colocado entre la leva y la cola de la válvula . empuja el semibalancín. Esta holgura con el funcionamiento. produciendo la apertura de ésta. empleándose con mucha frecuencia tres o cuatro válvulas por cilindro. estos elementos se dilatan durante su funcionamiento por lo que hay que dotarles de un cierto juego en frío (separación entre piezas que permita su dilatación). su valor. La transmisión entre el cigüeñal y árbol de levas se suele hacer a través de correa dentada de neopreno. acciona un semibalancín . Al girar la leva.Aunque la razón principal de dar este juego (holgura de taqués) es que determinan las cotas de la distribución.En el sistema de distribución OHC de accionamiento directo. Reglajes: Como consecuencia de la temperatura en los elementos de la distribución. que entra en contacto con la cola de la válvula. Las válvulas van en cabeza. Uno de sus extremos recibe el movimiento de la varilla empujadora y lo transmite al vástago de la válvula por el otro extremo.En el sistema de distribución OHC de accionamiento indirecto el reglaje de taqués se hace actuando sobre los tornillos de ajuste y contratuerca. tiende a reducirse o aumentarse (dependiendo del sistema empleado). con lo que los gases no .: Es un sistema que lleva pocos elementos. Sistema OHC de accionamiento directo. Un juego de taqués grande provoca que. El eje de giro pasa por el centro del balancín. con la única diferencia de que el árbol de levas. Esta comprobación hay que realizarla cuando la válvula está completamente cerrada. El reglaje se hará siempre con el motor en frío y como se dijo anteriormente. es importante no olvidar los efectos de la dilatación en la válvula. Este sistema prácticamente es igual que el anterior. Balancines basculantes: Lo utilizan los motores con árbol de levas laterales. Se emplea para motores revolucionados. más o menos láminas de acero . En un sistema OHV el juego del taqués se mide entre el vástago de la válvula y el extremo del balancín . por lo que cada cierto tiempo hay que volver a ajustarlos pues de lo contrario las válvulas no cerrarán ni abrirán correctamente. Utiliza cámara de compresión tipo hemisférica. Sistema OHC de accionamiento indirecto.El funcionamiento es muy parecido al sistema de accionamiento directo. Esta holgura viene determinada por el fabricante y siguiendo sus instrucciones. Estos sistemas presentan el problema de que la culata es de difícil diseño. la válvula no abra del todo el orificio correspondiente. el reglaje de taqués se hace colocando en el interior del taqué. depende del fabricante. y las válvulas con sus muelles Sistema Eléctrico: . Los elementos principales de la distribución son: árbol de levas. (gases frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros. no pudiéndose conseguir una buena compresión y pudiéndose fundir la válvula en la parte de su cabeza (válvula descabezada) dando lugar a producirse grandes averías en el interior del cilindro y de la culata. Un juego de taqués pequeño provoca que la válvula esté más tiempo abierta incluso no llegue a cerrar si no existe holgura. en el momento adecuado después de producirse la explosión.Pasarán en toda su magnitud. Conclusión: el sistema de distribución es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre de válvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla. engranaje de mando. De arranque: Convierte energía eléctrica del acumulador en energía mecánica para el arranque del motor. De carga: Sirve para cargar la batería y suministra corriente eléctrica durante el funcionamiento del tractor. . De encendido: Se usa en los tractores de gasolina para proporcionar una chispa eléctrica en los cilindros el motor en el momento preciso para producir la combustión de la mezcla de combustible y aire. Bibliografía . indicadores. ventiladores. transformando la energía eléctrica en energía mecánica. Para alumbrado y accesorios: Incluye luce. Consiste en suministrar la energía necesaria para arrancar el motor. Conclusión: El sistema de encendido del motor la función básica es arrancar la máquina. radios y numerosos otros componentes de los tractores modernos.