SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓNRIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR, PERÚ - BRASIL- IRRSA SUR. INFORME No. 002-2015-OIST/TPM-JS A : Roger Alberto Príncipe Reyes Representante Legal DE : Tomás Palma Mujica Jefe de Supervisión Asunto : INFORME DE REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO “OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR, PERÚ BRASIL- IRRSA SUR”. Fecha : 25 de agosto 2015 Por el presente me dirijo a Usted, a fin de alcanzar el Informe de Compatibilidad del Expediente Técnico de la obra “OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR, PERÚ - BRASIL- IRRSA SUR”; para dicho efecto formulo los siguientes alcances. 1. DATOS GENERALES - Nombre del Concesionario Concedente Regulador Obra : CONCESIONARIA INTEROCEANICA SUR TRAMO 3 S.A. : Estado Peruano, Representado por MTC. : OSITRAN : OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” KM 480+070 AL KM 480+910: SOCAVACION RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO3: PUENTE INAMBARI - Ubicación - Área Geográfica Metas –IÑAPARI DEL PROYECTO INTEROCEANICO SUR, PERU –BRASIL – IRRSA SUR. : MALECON RIVERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOSPUERTO MALDONADO TAMBOPATA MADRE DE DIOS :6 : PROTECCION MARGEN DERECAH DEL RIO MADRE DE DIOS Y SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL - Suscripción del Contrato Suscripción Acta de Acuerdo Modalidad Monto del Contrato Plazo de ejecución Adelanto Directo Entrega de Terreno Inicio Oficial del plazo Termino de fin de obra CORREDOR : 04.08.2005 del Concesionario. : 22.10.2014 : Precios Unitarios : US $ 58’817,322.53 (sin IGV) : 750 d.c. : US $ 45’000,000.00 (sin IGV) - 10.02.2015 : 12.03.2015 : 13.03.2015 : 01.04.2017 VIAL Periódico y de Emergencia.c. El estudio del diseño de la obra accesoria. se ha desarrollado en el marco de la cláusula 1.08. PERÚ .Obras Accesorias.A. o cuando el tipo de solución de ingeniería inicialmente considerado en el Expediente Técnico. a partir de los cuales se plantea la solución para "Protección Margen del rio Madre de Dios" como parte de la protección de la plataforma y el "Sistema de Drenaje superficial" en la franja del terreno ubicado entre la Carretera Interoceánica y el borde de los acantilados.6 del Contrato de Concesión . Tomas Palma Mujica CIP Nº3284 : US $ 2’467. - 2. : Nº100-2015-OSITRAN : ing. Desarrollo de Accesos y Habilitación de Embarcadero y Acceso para Espigones. IGV) – 05. (27 meses) DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO En la actualidad la corriente del rio viene erosionando el pie de los taludes ocasionando agrietamientos en los acantilados y deslizamientos superficiales del talud que van avanzando progresivamente a la carretera Interoceánica y viviendas aledañas por lo que el Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID) de la obra accesoria sector "La Pastora" "Socavación lateral derecha en el río Madre de Dios de la Ciudad de Puerto Maldonado". a pesar del adecuado y oportuno Mantenimiento Rutinario. 480+910.BRASIL. El proyecto desarrolla los estudios necesarios para la Defensa Ribereña del Sector la Pastora: Geología y Geotecnia.56 (inc.2015 : 810 d. a fin de revertir los daños que pudieran ocasionar a la infraestructura vial los problemas de socavación lateral en la margen derecha del río. para evitar daños a la infraestructura vial por efecto de la socavación fluvial o geotecnia. Canteras. ocasionados principalmente por las intensas lluvias en el km. tiene por objetivo fundamental mantener las condiciones adecuadas de transitabilidad y los estándares de seguridad adecuados. OBJETIVO El objetivo del siguiente informe es la Revisión del Expediente Técnico consignados en la Obra Accesoria Sector “La Pastora” km 480+070 al km 480+910: socavación ribera derecha del rio Madre de Dios de la ciudad de Puerto Maldonado – tramo 3: puente Inambari – Iñapari del proyecto corredor vial interoceánico . Estructuras. se deteriore prematuramente o requiera ser modificado por razones de seguridad vial.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. mediante la implantación de soluciones de ingeniería.334. que se ejecutan para estabilizar la infraestructura vial en el Tramo en mención. Nombre del Supervisor Contrato Jefe de Supervisión Monto del Contrato Supervisión Plazo de ejecución del servicio : OFICINA DE INGENIERIA Y SERVICIOS TECNICOS S. 480+070 al km. 3.IRRSA SUR. DME 's y Fuentes de Agua. Estudios aprobados de Suelos. Hidrología e Hidráulica y se complementa con el dimensionamiento de Talleres de Fabricación. BRASIL. en donde se ubica el sector inestable el cual está siendo tratado en esta obra. que atraviesa el departamento de Madre de Dios. PERÚ . cuyos sustentos se enmarcan con lo establecido en el Contrato Principal. UBICACIÓN DEL PROYECTO El sector en ejecución se ubica entre los km 427+100 al km 427+940. del tramo 3 del corredor Vial Interoceánico Sur.1) de los términos de referencia el informe de revisión del expediente técnico presentado a los quince (15) días útiles de suscrito el contrato. debe contener entre otros la compatibilidad de obra a través de la verificación del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID). Punto Progresiva Hito Progresiva Proyecto Inicio (Km) 427+100 480+070 Área de Obra Fin (Km) 427+940 480+910 .IRRSA SUR.IRRSA SUR. 4. Acta de Acuerdo y Adendas (Nº01 y Nº02). sur. Perú – Brasil. RD No.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. De acuerdo a lo indicado en el punto (7. 1377-2014-MTC/20. Por lo que justifican la revaluación de las consideraciones técnicas del embarcadero considerado en el PID del nivel 177 msnm a 179 msnmm.BRASIL. se hace referencia al estudio realizado de Batimetría y Topografía del área comprendida entre el rio Madre de Dios margen derecha en un recorrido aproximado de 5 km. que abarca el tramo urbano del km 480+070 al km 480+910 - de la Carretera Interoceánica tramo 3. en las proximidades del muro frontal del embarcadero.IRRSA SUR. PERÚ . y 392 Ha. A continuación en el siguiente esquema se puede observar la ubicación de la Obra Accesoria en Ejecución 5. EVALUACION Y PRONUNCIAMIENTO DE LOS ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA A continuación se hace una descripción de los estudios que conforman el Proyecto de Ingeniería de Detalle: 5. De acuerdo a las recomendaciones indicadas en el Proyecto de Ingeniería de Detalle se realizó un programa de monitoreo con el objetivo de identificar posibles variaciones en los caudales de diseño y también las posibles variaciones morfológicas. considerando que la ejecución de la obra se iniciara - pasado el periodo de lluvias 2014 -2015. REVISION. Los resultados de la batimetría realizadas en mayo del 2015 indican que existen variaciones de niveles en el fondo del lecho del rio. . generándose socavación que conlleva a erosionar y afectar el acantilado según lo indicado en el Expediente.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA En la revisión del presente Proyecto de Ingeniería de Detalle.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. El movimiento de río Madre de Dios hacia la margen derecha ocasiona la socavación del pie del talud y por consiguiente desestabiliza el talud por encima del nivel del río. empinando los taludes sobre su ángulo de equilibrio. el suelo predominante en La Pastora es arena limosa de grano fino con cierta cementación. En la revisión del presente Proyecto de Ingeniería de Detalle. no es un problema de estabilidad de taludes sino de erosión fluvial del pie de los taludes y de falta de drenaje superficial pluvial. la geodinámica y la sismicidad de la zona de estudio. clasificada (SM). que ocasiona una erosión fluvial al pie de los taludes y una socavación lateral de la ribera de la margen derecha. En el plano 878 101-50-PL-AC-006 DEFENSA RIBEREÑA “LA PASTORA” AREA DE EMBARCADERO. El problema ocurrido en los acantilados de La Pastora. El levantamiento topográfico y la batimetría fue realizado por la Concesionaria IIRSA Sur. Los planos están referidos al Datum 19S WGS84 y expresados en metros. Este proceso produce inestabilidad en los taludes de la margen derecha. 5. La ciudad de Puerto Maldonado se encuentra emplazada sobre una colina baja de suelos residuales de la Formación Madre de Dios. sin embargo a la entrega de los Expedientes. - Los planos del PID indican Revisión del Cliente los cuales no muestran aprobación del Regulador. se tiene un cuadro de coordenadas UTM WGS-84 del cual los puntos de Control 1. GEOTECNIA. hace referencia a los aspectos geológicos más resaltantes tomados en cuenta en el presente estudio como la geomorfología. - En la zona denominada La Pastora.4 y 6 tienen coordenadas (norte. el 17 de - agosto 2014 y el 02 de septiembre 2014 respectivamente. PERÚ . nos señalan que son los documentos aprobados para la - revisión por la Supervisión. 480+070 y Km. compuesto por arenas arcillosas y arenas limosas. la litoestratigrafía.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR.2 ESTUDIO DE GEOLOGIA. 480+910.BRASIL. la corriente del río . pudiendo llegar a afectar su - integridad a corto plazo entre las progresivas Km. No se encuentra la referencia de los puntos de control geodésicos y la triangulación de la poligonal de amarre. cota) en los vértices del embarcadero. con presencia de - mantos de limos y arcillas de baja plasticidad. este. Entre las progresivas 1 +300 Y 3+750 del plano topográfico. Generalmente. con rocas sedimentarias meteorizadas en la base (areniscas) sin presencia de napa freática. que pueden llegar - hasta 30 m de altura sobre los ríos Madre de Dios y Tambopata. color marrón claro con estratificación cruzada. El diseño geométrico de las cunetas está basado en las condiciones y características topográficas - actuales. que va avanzando rápidamente en dirección a la plataforma de la Carretera Interoceánica. el río Madre de Dios deposita los sedimentos arenosos (SP) en la margen izquierda generando un mayor radio en la margen derecha del río. como los - Bms establecidos para dicho proyecto.IRRSA SUR. Del análisis de estabilidad realizado en el estudio. que va avanzando rápidamente debido a la socavación del pie del talud y a la erosión pluvial de la superficie del talud al no estar protegido por la vegetación. por lo que se recomienda encauzar el agua de lluvias por canales de coronación en la parte alta. lo que conlleva a proyectar un sistema de drenaje pluvial en las quebradas con colchones de piedras.IRRSA SUR. para mantener la estabilidad se debe implementar un sistema de espigones en el río que estabilicen el pie de los taludes. Este proceso activó la inestabilidad en los taludes de la margen derecha. que estabilicen el pie del talud. evitando así la erosión y la socavación del pie del talud. que disminuya la velocidad del agua sin erosionar los taludes en su camino hacia el río Madre de Dios. que ocasiona la erosión fluvial del pie de los taludes y la socavación lateral de la ribera. Los espigones tienen la función de alejar la corriente del río de la margen derecha. se concluye que los taludes de los acantilados en la zona de La Pastora son estables en la condición actual con factores de seguridad mayores que 1. Los espigones aseguran la "fijación" del pie del talud. Del análisis de estabilidad realizado en el estudio. 480+910. gaviones. PERÚ . De la evaluación realizada a la estabilidad del talud se tienen las siguientes conclusiones y - recomendaciones: El agente desestabilizador principal es el agua no controlada que proviene del río Madre de Dios y de las lluvias extraordinarias. La erosión superficial y las cárcavas se producen por la falta de un sistema de drenaje y por la pérdida de la vegetación existente producida por el deslizamiento superficial. debido a que solucionan el problema de socavación que está ocurriendo. Para el control de las cárcavas en las quebradas adyacentes se debe evitar que grandes flujos de agua bajen a velocidad por las quebradas sin protección. de mantener el pie del talud en la posición actual con los espigones proyectados. Además.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR.BRASIL. La construcción de los espigones propuestos detendrá el desplazamiento del pie del talud hacia la margen derecha del rio Madre de Dios. y en consecuencia eliminará el "retroceso del talud". revegetación o muros de concreto. deforestación y la desestabilización de los taludes. Sin embargo. e impermeabilizar la superficie mediante biomantas biodegradables y revegetación en la zona de La Pastora colindante con la carretera entre - la progresiva Km. En la margen derecha del río Madre de Dios se viene generando un radio mayor en el meandro que se ubica en la zona denominada La Pastora. propiciando la estabilización del talud a través del equilibrio natural del suelo. se debe incentivar la . 480+070 y Km. Este problema se va agrandando conforme transcurre la temporada de lluvias. ha erosionado el pie de los taludes. debido a que provocan la erosión del suelo. que estabiliza el talud del acantilado de forma definitiva. La inestabilidad de los taludes va avanzando en dirección a la plataforma de la Carretera Interoceánica. se concluye que los taludes de los acantilados en la zona de La Pastora son estables en la condición actual. Este problema se evitará con la construcción de espigones de río a lo largo del - tramo. ocasionando agrietamientos en los acantilados y deslizamientos superficiales del talud que van avanzando progresivamente hacia la Carretera Interoceánica y viviendas aledañas. Debido a este problema se debe implementar la construcción de los espigones para - detener el desplazamiento del pie del talud. radio de curvatura corto.A. se colocará en unos 100 m de longitud del talud.3 ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA. contratado por el Concesionario IIRSA SUR. Para acelerar el proceso de revegetación se recomienda el uso de biomantas biodegradables Tipo Fibra de Coco. Finalmente. revegetación del talud. debido que impide la infiltración de las fluctuaciones del nivel del río y evita la erosión superficial del agua de lluvia reforzando la estructura superficial del suelo. Este problema evoluciona conforme transcurre la temporada de lluvias. retrasa la saturación y con ello la aparición de escorrentía superficial. En forma experimental. absorbe la energía de la lluvia. La erosión superficial y las cárcavas se producen por la falta de un sistema de drenaje en la parte alta. presenta un contorno complejo. Además. con arcos de meandro. disminuye la velocidad de escorrentía de la lluvia. Finalmente. por lo que se recomienda encauzar el agua de lluvias por canales de coronación en la parte alta e impermeabilizar la superficie en la corona del talud (204 msnm) con vegetación. evaluando el proceso y los resultados. En la zona donde se sitúa el proyecto el rio Madre de Dios en el sector denominado la Pastora. PERÚ .BRASIL.IRRSA SUR. amarra o retiene las partículas del suelo y regula la humedad del suelo en días soleados. hace referencia al ejecutor del estudio - Baird & Asociates S. la biomanta o similar para propiciar la - revegetación. separado con .SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. 5. En la revisión del presente Proyecto de Ingeniería de Detalle. La cobertura vegetal es importante para la estabilización de la superficie del talud. se debe proyectar un sistema de drenaje con canales de - coronación que eviten la formación de cárcavas y erosión superficial del talud. 7 del expediente. se interpreta que es un canal muy sinuoso. desde el punto de vista hidrodinámico. Los espigones consecutivos deben estar lo suficientemente cerca para que el flujo separado en el sotavento de la estructura aguas arriba no pueda unirse nuevamente al margen contra él y el siguiente espigón aguas abajo. El acantilado fluvial muestra un retroceso que se extiende a lo largo de la orilla externa del arco. que el acantilado es alto e inclinado y perdiendo vegetación. Informes PE94 a PE102 realizados entre abril de 2013 y enero 2014 por William Santini. acompaña y sigue aguas abajo del - vértice el arco. Según las evidencias presentadas sugieren que el acantilado ha sufrido un ciclo típico de retroceso - dela margen que consiste en tres fases: Erosión fluvial.BRASIL. pero pueden estar en ángulo aguas abajo para ayudar a evitar la - separación el flujo en la zona aguas arriba del espigón. Además debe prestarse la atención debía al primer y último espigón - de la serie. los espigones suelen ser construidos en ángulos rectos al margen externo. Los espigones están en ángulo levemente hacia aguas abajo del margen externo y en intervalos bastante regulares - a lo largo de la ribera en el tramo donde el retroceso del acantilado fluvial amenaza a la carretera. necesarias para evitar problemas de con tensiones de flujo intensas y variables. De la figura 3. con dos longitudes de onda de meandro características. tramos relativamente largos. Los espigones deben poseer características de diseño sofisticadas. La elevación del coronamiento del segmento impermeable debería fijarse por encima del nivel de - crecidas extremas. falla geotécnica y limpieza basal. sinuosos y casi rectos que se encuentra en una etapa tardía de - evolución. De acuerdo al sistema de clasificación de Brice. . una variación de ancho irregular menos de 5% de su - extensión es entrelazada y algunos tramos anastomosados.IRRSA SUR. Estudio de hidráulica realizado por PRZ ingenieros en enero de 2012. - De los estudios realizados concluyen en lo siguiente: En general las alternativas de espigones propuestas en el estudio logran su objetivo de mejorar el desempeño hidráulico y disminuir la erosión del margen derecho del rio respecto a la alternativa 4. De la factibilidad de los espigones propuestos. El arco de la pastora presenta la forma de un meando clásico. La teoría sobre la evolución de los meandros no ha sido desarrollada con tanta profundidad como para fundamentar una predicción cuantitativa del crecimiento del arco de la migración en este tipo de - ríos. Dadas las circunstancias este proyecto busca estabilizar el arco en mención que - viene sufriendo erosión. la forma de la zona erosionada y los trazos sucesivos coronamientos de las márgenes indican que este retroceso se indica que pone inestabilidad geotécnica en masa y - erosión fluvial simultáneamente.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. de tal forma que no sea sobrepasado. PERÚ . En el estudio hace mención que se propone instalar ocho espigones semi permeables. A partir de imágenes terrestres y aéreas se evidencia que el arco en la Pastora presenta un riesgo de erosión significativo. - En el estudio se han considerado la información obtenida de los siguientes documentos: Estudio de hidrología realizado por PRZ ingenieros en diciembre de 2011. controlar. ocurrirán de forma directa e inmediata. aguas superficiales.IRRSA SUR. En función de estas se definieron las longitudes en que se debe enterrar los pilotes tablescas que conformaran los espigones para - mantener su estabilidad estructural ante la eventual socavación. maquinaria y equipo.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. Se define el área de influencia directa (AID) aquel espacio geográfico conformado por los componentes físicos. - El Plan de Manejo Socio Ambiental (PMSA) está conformado por el conjunto estructurado de estrategias y actividades necesarias para prevenir. residuos de materiales de construcción. combustibles. seguridad vial. sociales. Se recomienda realizar un programa de monitoreo que permita identificar cambios morfológicos que puedan ocurrir en la zona del proyecto. vegetación. aceites y sustancias químicas. - Las mediciones realizadas con posterioridad a los ensayos permitieron identificar las posibles erosiones del cauce y socavación en torno a los espigones. PERÚ . económicos y culturales donde los impactos socio ambientales causados por las diferentes actividades del proyecto. material de reciclaje. compensar y corregir los impactos negativos generados por la ejecución del contrato. 5. su contenido incluye como mínimo el manejo de desechos. higiene. biológicos. Se definió un sistema anti-palizas para evitar la acumulación es los espigones. . gestión social entre - otros. basuras. campamentos.4 ESTUDIO DE MEDIO AMBIENTE Y SEGURIDAD. mitigar. seguridad y salud ocupacional. residuos líquidos.BRASIL. hidrología y sismicidad dentro del ambiente físico. a lo largo del eje entre las progresivas Km. a 100 m. así como ecología. la siguiente información: o Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del Ministerio de Transportes. geomorfología.IRRSA SUR. los objetivos del plan de manejo. etapa de cierre y operación. Comunicaciones. y comprende cuatro fases: preparación del sitio.002 o Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras Lima. Dentro de la línea de base socio ambiental se describen los parámetros de clima. geología.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. o La Revegetación y las carreteras primer avance por la Unidad Especializada de Impacto Ambiental del MTC. . biológicos. 480+070 y Km.BRASIL. socio económicos y culturales. ubicación geográfica y descripción de las actividades propias. - El Área de Influencia indirecta (AII) se define como la extensión geográfica donde los impactos del proyecto se manifiestan de forma indirecta. ya sea forma positiva o negativa. o Medidas Ambientales a ejecutar antes del inicio de obras de la Unidad Especializada de Impacto Ambiental del MTC o Guía para la Determinación de Costos Ambientales en Carreteras de la Unidad Especializada de Impacto Ambiental del MTC. DE LA BASE EVALUATIVA Se ha tomado como base evaluativa. 480+910. Lima 2. o Guía para la supervisión Ambiental de Carreteras de la Unidad Especializada de Impacto Ambiental del MTC. Incluye la descripción del proyecto con sus características. o Guía de Informe de Supervisión Ambiental de carreteras Unidad Especializada de Impacto Ambiental del MTC o Manual de Concientización Ambiental para la Rehabilitación y el Mantenimiento de Caminos Rurales del MTC. así como el marco legal aplicable con las principales leyes. - etapa de construcción. con una intensidad diversa en los medio físicos. Presenta la descripción del área de influencia directa que estará restringida a la zona de obras. DE LA REVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO SOCIO AMBIENTAL - El Plan de Manejo Socio Ambiental comprende un breve resumen ejecutivo. Vivienda y Construcción. El área de influencia indirecta corresponde a los sectores de La Pastora y Las Piedras de la ciudad de Puerto Maldonado. PERÚ . El proyecto tiene un periodo de ejecución de 25 meses. fauna y flora en el ambiente biológico y una descripción del ambiente social. o Normatividad ambiental existente. puntos de monitoreo de aire. e) Programa de Cierre de Obra. El Plan de Manejo Ambiental presenta anexos con el mapa de ubicación del proyecto.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. Mitigadoras y Correctivas donde describe la medidas para la prevención y/o reducción de la generación de material particulado. gases y ruido así como para la alteración de la calidad de suelo o Subprograma de residuos domésticos.IRRSA SUR. escala de valores para calificación de impactos y evaluación de estos en sus diferentes etapas preliminar. la metodología y análisis de muestreo. ubicación de estaciones. indicando las actividades programadas durante su ejecución en las diferentes áreas. hidrológico. estaciones y frecuencia de monitoreo así como la evaluación de resultados. b) Programa de Monitoreo Ambiental o o o o Monitoreo de calidad de aire Monitoreo de calidad de ruido Monitoreo de calidad de agua Monitoreo social En todos se describen los parámetros a monitorear. protección ambiental y procedimientos ante emergencias. cuenta con los siguientes programas y sub programas: a) Programa de Medidas Preventivas. geológico. o Subprograma de manejo de residuos peligrosos o Subprograma de señalización y seguridad vial. donde se tratarán temas como seguridad laboral. Dentro del Plan de Manejo Socio Ambiental se mencionan las siguientes áreas auxiliares con sus fichas socio ambientales y fotografías respectivas. ruido y agua así como informes de ensayo. c) Programa Capacitación Ambiental y Seguridad. mapa de áreas de influencia. El Plan de Manejo Socio Ambiental. de construcción. . d) Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias o Subprograma de contingencias especificando los riesgos potenciales identificados. material fotográfico y presupuesto. o Capacitación al personal de obra (rutinario) o Capacitación y sensibilización ambiental.BRASIL. abandono y cierre y operación. implementación del programa y medidas de contingencia. de suelos. matriz de identificación. estaciones meteorológicas. - Incluye un ítem con la descripción de los posibles impactos ambientales. f) Programa de Inversiones. PERÚ . 5% el cual no tiene su desagregado. Los índices unificados de construcción son según la publicación por el INEI. cumpliendo con la Reglamentación Ambiental vigente. dinámica fluvial. La fecha base para los P. En general el PMSA ha contemplado programas y subprogramas respectivos a fin de atenuar o minimizar los impactos ambientales y sociales.5 ESTUDIO DE METRADOS Y PRESUPUESTOS. biodegradables.IRRSA SUR.U. El Índice de Precio al Consumidor (IPC) según el mes de cotización publicada por la Breau of Labor - Statistics. valores de uso indirecto. entre otros. estabilidad.033. . son a septiembre del 2004. erosionalidad. Los precios de los materiales incorporados fueron deflactados a la fecha base setiembre 2014.BRASIL. El Costo Directo de la Obra Accesoria asciende al monto de US$ 40’020. PERÚ . 432+000 progresiva Hito) Ex patio de montaje de estructuras puente Billinghurst Km. componente suelo. hace referencia a los Presupuestos y - metrados alcanzados en los expedientes. El PMSA se considera ambientalmente apto para su ejecución siempre y cuando se cumpla con los programas y subprogramas ambientales contemplados. En la revisión del presente Proyecto de Ingeniería de Detalle. componente agua. De acuerdo a los planos y Especificaciones - técnicas.88 (Cuarenta Millones Veinte Mil Treinta y Tres con 88/100 Dólares Americanos). uso de la tierra. componente biótico tales como diversidad de especies. o Área de Talleres y Accesos (Km. componente socioeconómico. Proyecto o Depósito de material excedente Km. 5. La aplicación del porcentaje de la Utilidad es de 10%.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. La aplicación del porcentaje de los Gastos Generales es 35. 428+360 progresiva Hito) o Talleres (Km. 485+980 prog. tales como material particulado. El tipo de cambio es publicado por la superintendencia de Banca y Seguros. paisaje. El presupuesto se elaboró a Precios Unitarios que contiene las inversiones necesarias para la ejecución de los alcances físicos considerados en el PID. 426+332 (progresiva Hito) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Luego de la revisión del Plan de Manejo Socio Ambiental se ha concluido lo siguiente: El Plan de Manejo Socio Ambiental prevé los impactos en los campos referidos al componente aire (gases y partículas). tales como consistencia. BRASIL.72 (Sesenta Millones Setecientos Treinta y Tres Mil Dos con72 / 100 Dólares Americanos).SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. Precios a setiembre 2004 - El detalle del Presupuesto se presenta en el siguiente cuadro adjunto.002 . el cual se muestra en el siguiente Cuadro. - La Elaboración del Proyecto de Ingeniería de Detalle.IRRSA SUR. la Elaboración y Presentación de La Declaración de Impacto Ambiental los Gastos Generales. y sin IGV. PERÚ . . las Utilidades. asciende al monto de US$ 60'733. PERÚ .SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR.IRRSA SUR.BRASIL. . BRASIL.IRRSA SUR. .SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. PERÚ . donde se detallan su elaboración de análisis. hace referencia a las Especificaciones - Técnicas alcanzados en los expedientes.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. El expediente también adjunta el Status de las partidas nuevas y aprobadas. El cronograma es de acuerdo al plazo indicado de 750 d. PERÚ . - Del Cronograma de ejecución de obra: El calendario cuenta con las partidas del presupuesto. Los metrados contienen los sustentos de los cálculos pero no están referenciados a los planos.6 ESPECIFICACIONES TECNICAS. El cronograma cuenta con su ruta crítica debidamente resaltada de color rojo de lo que se interpreta que son las partidas que no tienen holgura.IRRSA SUR. Del volumen Nº02 folio 22 se detallan solo las siguientes Especificaciones Técnicas de Servicio: o Batimetría 1010 . . caso contrario se remitirá para su valorización el metrado de los volúmenes extraídos de las canteras que no tengan está libre disponibilidad. De las partidas nuevas se detallan su composición unitaria y memoria de cálculo para las composiciones unitarias.25 meses. metrado - referencial y costo referencial obteniendo de esta manera el costo directo en US$. - detalle que se tiene que tener en cuenta para los As built. una descripción de las partidas. En el Presupuesto aprobado en la parte inferior indican una Nota: * Derecho de cantera: el presupuesto considera el cumplimiento de lo establecido en la ley Nº28221. De las medidas indicadas en los planos están en la unidad de metros. precio unitario.BRASIL. - El presupuesto cuenta con un Item. El presente presupuesto no considera no considera las sobretasas por trabajos - nocturnos. unidad. deflactación y se adjunta sus - cotizaciones. 5.c. En la revisión del presente Proyecto de Ingeniería de Detalle. Fabricación. Las partidas mencionadas guardan relación con las partidas del presupuesto y unidad referida. Varios diámetros 10601. Suministro. relación del servicio. 1602A . revestimiento o o o flexible y carguío de estructuras en el embarcadero. Es todo lo que se informó para los fines consiguientes: Atentamente. 1603A . del cual se ha desarrollado por - las distintas especialidades. o 1605. definiciones.1608 . Señalización fluvial 805F. 1606A . 1608B. PERÚ . De las cuales dependiendo a la partida se - describen detalles específicos.1608A.1) de los términos de referencia el informe de revisión del - Expediente Técnico presentado a los quince (15) días útiles de suscrito el contrato.002 Suministro. 1611C. 1605B. 1603. el día 11 de agosto del 2015 se recepciona la Orden de - Inicio del Servicio de la Supervisión. Fabricación e Hincado de tabla estacas y Muros Combinados. Transporte. 1615. 2. El presente informe de revisión ha sido revisado por la Supervisión. su objetivo. 1604A. 1611. 1604. Con oficio Nº1419-15-JCRV-GSF-OSITRAN. muro combinado. Transporte terrestre y fluvial de pilotes. 1613B. Suministro y desmontaje de estructuras metálicas 1610. no se adjuntan sus Especificaciones Técnicas. 1602. 1611ª. 1604B . o o o Llenado y Colocación de Big-Bag 595 F Movilización y Desmovilización de equipos 1001. Transporte.16018 . 1612. tabla estacas.1609.1607 . referencia normativa. - o 1607 A . Los volúmenes alcanzados del PID (volumen 1. . 1605A.BRASIL.ACC. 1601A . 1605C. 1601C . medición y Pago. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: - De acuerdo a lo indicado en el punto (7. que se indican que son existentes.IRRSA SUR.SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR. Hincado y pruebas de pilotes y arriostre. 3 y 4) y Propuesta Económica (volumen 1 y 2) se observa que estos documentos no tienen las firmas de especialistas de los estudios considerados. 1604C. Las especificaciones señaladas tienen por lo general.1606 . alcance. Fabricación e instalación del sistema Revestimiento flexible 1613. Las partidas del presupuesto referencial indicadas. SERVICIOS DE SUPERVISIÓN DE LA OBRA ACCESORIA SECTOR “LA PASTORA” Km 480+070 AL Km 480+910: SOCAVACIÓN RIBERA DERECHA DEL RIO MADRE DE DIOS DE LA CIUDAD DE PUERTO MALDONADO – TRAMO 3: PUENTE INAMBARI – IÑAPARI DEL PROYECTO CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR.BRASIL. PERÚ . .IRRSA SUR.