REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAINSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL COORDINACIÓN DE PASANTÍAS EXTENSIÓN MARACAY EJECUCIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICABLES A UN FRENO DE TAMBOR TIPO SERVO PRACTICADOS EN EL TALLER MECÁNICO HIDRAULICOSREY C.A. Autor: Br. Anthony Bastidas Maracay, Abril 2017 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL COORDINACIÓN DE PASANTÍAS EXTENSIÓN MARACAY EJECUCIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICABLES A UN FRENO DE TAMBOR TIPO SERVO PRACTICADOS EN EL TALLER MECÁNICO HIDRAULICOSREY C.A. Informe de pasantías como requisito parcial para optar al Título de Técnico Superior Universitario en Tecnología Automotriz Tutor Académico: Ing. Omar Perdomo Tutor Empresarial: Sr. Reinaldo Hernández Coordinador de Pasantías: Ing. Pedro Peña Autor: Anthony Bastidas Maracay, Abril 2017 ii DEDICATORIA Al creador de todas las cosas, el que me ha dado fortaleza para continuar cuando a punto de caer he estado; por ello, con toda la humildad que de mi corazón puede emanar, dedico primeramente mi trabajo a Dios. De igual forma, dedico este informe a mi madre que ha sabido formarme con buenos sentimientos, hábitos y valores, lo cual me ha ayudado a salir adelante en los momentos más difíciles. Al hombre que me dio la vida, mi papá que siempre trato de hacer hasta lo imposible con tal de que no me diera por vencido. A mi abuelo, que con su sabiduría y experiencia, me proporcionó tanto apoyo psicológico como económico en mis estudios. A mi hermana, que en todo momento estuvo aportándome ideas. Y al resto de mi familia en general, porque me han brindado su apoyo incondicional y por compartir conmigo buenos y malos momento. iii RECONOCIMIENTOS Principalmente este trabajo está hecho con el conocimiento adquirido en el Instituto Universitario de Tecnología Industrial. Por ello, puede decirse que estos agradecimientos van principalmente dirigidos a: Prof. Karin Nieto: por habernos inducido muy bien en las pasantías con las reuniones previas o tutorías a los estudiantes, además de ayudar a ubicar el sitio más adecuado para realizar las pasantías. También por colaborar con sus conocimientos en la elaboración de este informe, incluyendo la elección del tema más adecuado para tal informe. Prof. Omar Perdomo: tutor académico, quien explicó muy bien la forma en cómo debía elaborar el presente informe de pasantías. Tutor empresarial Reinaldo Hernández: el cual se encargó de explicar con detalles todo lo que se hacía en el taller Hidráulicos Rey C.A (sitio donde se realizó la pasantía) y por haberse centrado en despejar toda duda o posibles dudas. TSU Pedro Martínez: en la práctica fue el tutor empresarial y quien por poseer el título de TSU en Tecnología Automotriz, supo servir de guía a la perfección tanto en la elaboración del presente informe como en la pasantía, explicando todas las labores que corresponden. iv REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL COORDINACIÓN DE PASANTÍAS EXTENSIÓN MARACAY APROBACIÓN DEL TUTOR Quien suscribe, PROF. OMAR PERDOMO Tutor Académico del bachiller ANTHONY JOSE BASTIDAS GUERRA doy fe de haber revisado desde el punto de vista Técnico, Académico y Metodológico el informe de pasantía en la especialidad de tecnología automotriz, titulado: “EJECUCIÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICABLES A UN FRENO DE TAMBOR TIPO SERVO PRACTICADOS EN EL TALLER MECÁNICO HIDRÁULICOS REY C.A”. Por lo tanto autorizo sea presentado en su última versión para la confrontación ante el comité evaluador: _________________________ OMAR PERDOMO C.I: 8.743.814 v Omar Perdomo Prof.I.I. Pedro Peña Coordinador de Pasantías C.954 vi .654.450 _________________________ MSc. Pedro Gómez En la ciudad de Maracay.I.794. a los 17 días del mes de Abril del 2017 _________________________ _____________________ Ing.743.814 C. 3. 8. Pedro Gómez Tutor Académico Jurado Evaluador C. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL COORDINACIÓN DE PASANTÍAS EXTENSIÓN MARACAY ACTA DE APROBACIÓN Informe de pasantía presentado por el Bachiller ANTHONY JOSE BASTIDAS GUERRA para optar al título de Técnico Superior Universitario en la Especialidad de Tecnología Automotriz y Aprobado en nombre del Instituto Universitario de Tecnología Industrial (IUTI) por el siguiente comité evaluador: Tutor Académico: Prof. Omar Perdomo Jurado Evaluador: Prof. 9. ......3 Reseña Histórica.............6 CAPÍTULO II: Departamento donde fue realizada la Pasantía Organización del Departamento…………………………………………………........5 Valores………………………………………………………………………………...........………………………………………… x RESUMEN.. Objetivo General………………………………………………………… x Objetivos Específicos…………......1 CAPÍTULO I: Información de la Empresa Ubicación de la Empresa………………....…………………......……………………………………..5 Organigrama Estructural……………………...………………………………....………………...……………………...18 CAPÍTULO IV: EJECUCIÓN DE LA PRÁCTICA Caso Práctico……………………………………………………………........…..............7 Funciones…………………………………………...................4 Visión………………………....…………23 vii ........................…………….................................….........………….. xi PRESENTACIÓN……..4 Misión…………………………………..2 Actividad Económica..…………………………..………………………………………... ÍNDICE Índice General ……………...………………………….8 Atribuciones y Políticas…………………...... vii Índice de Cuadros y Figuras……………………………………………………… ix OBJETIVOS DEL PASANTE . ÍNDICE GENERAL pp.............……………………………………………9 CAPÍTULO III: Actividades Realizadas Cronograma de Actividades………………………………………………………11 Vinculación del Trabajo con la Especialidad……………………………………12 Actividades Planificadas y Realizadas…………………………………………14 Actividades Realizadas No Planificadas……………………........…………………………………...……………………….………………………………………………..................…………………………........…………………………….....….. 43 Anexo 2: Cambio de Aceite a Vehículo………………………………………..44 Anexo 5: Comprobación de Sensor TPS……… ……………………………….40 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………...…42 ANEXOS…………………………………………………………………………….………………38 GLOSARIO DE TÉRMINOS…………………………………….45 Anexo 6: Elaboración de Diagramas de Mantenimiento realizados…………………45 viii .36 RECOMENDACIONES…………………………………………….……………….44 Anexo 4: Instalación de TPS……………………………………………………..CONCLUSIONES…………………………………………………….43 Anexo 1: Rectificadora de Válvulas……………………………………………..……………......43 Anexo 3: Cambio de Correa de Motor…………………………………………. ..……………9 3 Composición Esquemática de la Tecnología Automotriz……….……16 3 Secuencia del Mantenimiento Preventivo….. ÍNDICE DE FIGURAS FIGURA Pp.……………………………………13 2 Cronograma de Actividades Realizadas…....………………….15 CUADRO Pp. 1 Organigrama Estructural del Taller…………………………………8 2 Organigrama Estructural del Departamento………….…………………. 1 Cronograma de Actividades…..…19 ix . Realizar los diferentes tipos de mantenimiento preventivo. que se le pueden aplicar al freno de tambor de un vehículo. Elaborar diagramas de mantenimiento para llevar control de los vehículos tratados en el taller Hidráulicos Rey C. Objetivos Específicos: . OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN Objetivo General: .A. Participar en los mantenimientos mecánicos preventivos y/o correctivos ejecutados por el taller Hidráulicos Rey.A. desplegando los conocimientos adquiridos en la carrera Tecnología Automotriz. C. Colaborar en otras labores de mantenimiento diferentes a las asignadas. x . . . el uso de diferentes herramientas y equipos de trabajos. entre otros detalles. exceso de ceja. el cual no debe presentar grietas. Servo. una inspección de las bandas examinando su vida útil. Y el cilindro de la rueda. Vida Útil xi . Mantenimiento. Palabras Clave: Freno de Tambor. así como a sistemas hidráulicos. el cual es un taller dedicado al mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos pasajeros y montacargas. El tambor. el cual no debe presentar fugas. Los resortes.A. Teniendo como línea para las ejecuciones de tales mantenimientos. puesto que el sistema de frenos de tambor es un sistema hermético. sin embargo también pueden obtenerse mejoras en cuanto a su rendimiento original. estar ovalado. y transmisiones automáticas. Hermeticidad. En él se realizaron los diferentes tipos de mantenimiento preventivo aplicables a un freno de tambor tipo servo. quienes deben estar firmes y tensos en su posición. REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL COORDINACIÓN DE PASANTÍAS EXTENSIÓN MARACAY INFORME DE PASANTÍAS REALIZADO EN HIDRÁULICOS REY C. los cuales son esenciales para que estos mantengan un óptimo funcionamiento y poder obtener su máximo rendimiento.A Autor: Anthony José Bastidas Guerra Tutor Académico: Omar Perdomo RESUMEN La gestión de pasantías se desarrolló en el taller mecánico Hidráulicos Rey C. PRESENTACIÓN El presente informe se realiza con el propósito de reflejar las actividades que el pasante debe realizar en la empresa Hidráulicos Rey. Cabe destacar que en el proceso por cumplimiento de las actividades de pasantías se podrán encontrar interrogantes. ya sea correctivo o preventivo en distintos casos dependiendo del caso a tratarse. y especialmente en los diferentes tipos de mantenimiento preventivo que requieren y la justificación de tal mantenimiento. colaborar en diferentes labores del taller tales como el desarme y armado de piezas para una examinación especial. el pasante debe desenvolverse en los procesos de mantenimiento. las cuales sirven para ampliar los conocimientos y así poder dar posibles soluciones. . así como en parte de la atención al cliente. destacando el marco teórico del conocimiento de las partes tratadas para la explicación al cliente. C. El segundo capítulo comprende todas las actividades ejecutadas durante las pasantías. en los cuales se cumplían las actividades planteadas tanto por la empresa como por la universidad con intención de desarrollar lo aprendido en el aula a lo laboral. 1 . Y el cuarto capítulo presenta el caso práctico. De acuerdo al cronograma de actividades presentado por el taller Hidráulicos Rey. C. . Las pasantías fueron realizadas por un periodo de dos meses. El tercer capítulo establece el caso práctico. por un tiempo predeterminado de nueve semanas.A.. Este informe principalmente da a conocer el funcionamiento de los frenos de tambor. ..A. al mismo tiempo ser tomadas como iniciativas para mejorar y argumentar el desenvolvimiento en al área de tecnología automotriz. El primer capítulo contiene los aspectos generales de la empresa . CAPÍTULO I INFORMACIÓN DE LA EMPRESA El taller de mecánica automotriz.A. se encuentra ubicado en Maracay.A. Hidráulicos Rey C. reparar y verificar el embrague. . Santos Michelena y Av. Diagnosticar. Diagnosticar. 29. Edo. Ayacucho Norte. interpretar los documentos técnicos. Controlar y gestionar los «stocks» de los productos. así podemos observar: Dentro de la rama de actividad de mecánica y electricidad: La competencia general de este tipo de servicio se resume en: diagnosticar. de alimentación. automatismos y elementos auxiliares del equipo. así como realizar el mantenimiento apropiado. (Girardot). de carburación y los sistemas de inyección diésel y gasolina. reparar y verificar los motores de gasolina y diésel. . Barrio la Democracia. Aragua. entre Av. son diferentes en función del ámbito automotriz (rama de actividad) donde se encuadren. en cada caso. de frenos. de suspensión y de seguridad pasiva. reparar y verificar los sistemas de dirección. Av. solicitar y recepcionar pedidos y gestionar sus existencias. Diagnosticar. reparar y verificar los sistemas de encendido (eléctrico y electrónico). N°. las cajas de cambio y las transmisiones (especializados en las cajas hidromáticas). . Diagnosticar. Boyacá. La actividad de este sector se puede definir como: . . reparar y verificar averías o anomalías de funcionamiento de los distintos conjuntos. Actividad Económica Los diversos productos y servicios que se ofrecen a través del Taller Mecánico Hidráulicos Rey C. en condiciones idóneas en cuanto a calidad y a seguridad. 2 . reparar. Desmontar y montar los vidrios y los guarnecidos. la funcionalidad. reparar y verificar los órganos móviles de la carrocería. . los ruidos y la estanqueidad. . se desarrollarán las siguientes actividades: Controlar y gestionar los “stocks” de productos. que llamaríamos: • Área de venta y prestación de servicios especializados: Dado que el propio taller se especializa en la rama hidráulica. Controlar la calidad de las reparaciones. Manejar y poner en servicio los equipos y las máquinas para la reparación y la pintura de las carrocerías de los vehículos. también dispone de venta de sistemas hidráulicos. Desmontar. reparar y verificar el sistema de aire acondicionado y de climatización. Pintar la carrocería. equipos hidráulicos. Controlar la calidad de la reparación y al acabado de la carrocería. puede decirse que existe una tercera área. Diagnosticar. así como también servicios de equipos hidráulicos y bombas de grasa. utilizando los medios y los materiales idóneos garantizando la conformidad del aspecto. Por otra parte. sustituir y poner a punto las zonas afectadas de la carrocería de un vehículo. Reparar y verificar los órganos fijos de la carrocería. Para ello. 3 . Dentro de la rama de actividad de carrocería y pintura: Los servicios que se cubren en este tipo de negocio engloban: diagnosticar. reparar y verificar la geometría del chasis del vehículo en la bancada. Comprobar. así como gestionar las piezas de recambio y los materiales de su actividad y establecer los diferentes controles de calidad. especialmente en el área de compresores de aire. empieza la actividad en el ámbito de los vehículos de alto rendimiento. Nosotros proveemos soluciones de calidad sobresalientes en la demanda nacional del ámbito mecánico automotriz.” 4 . haciendo foco en las necesidades de los clientes. A comienzos del año 2003. sin embargo. en su parte automotriz. ese mismo año comenzarían a trabajar los motores de ciclo diésel cuatro tiempos. limitando el tiempo de trabajo al resto de las labores. integración e innovación son el corazón de nuestro trabajo. Misión “Nuestro taller mecánico automotriz es nuestro activo más fuerte. En años recientes el taller Hidráulicos Rey. C. Reseña Histórica El Taller Hidráulicos Rey fue fundado en el año 1996. pues el taller comenzó a dedicarse al área automotriz.A. transmisiones automáticas. dejando a un lado las maquinas industriales. Dedicación. su negocio sufrió una expansión en su actividad económica. aunque todavía manteniendo sus raíces industriales reparando también vehículos montacargas y tanto sistemas como equipos hidráulicos. comenzando originalmente como un taller mecánico especializado en el área industrial y en equipos hidráulicos. en lo que se refiere al mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos montacargas y pasajeros con una excelencia operativa. por el tiempo de trabajo que estos requieren. en cuanto a la preparación y mejoras se refiere. haciendo mantenimientos preventivos y correctivos en lo que se refiere a la parte mecánica de los vehículos. al comenzar a dedicarse a la parte de latonería y pintura de los vehículos automotrices estándares y de alto rendimiento. hasta la actualidad. deja de trabajar directamente con motores de ciclo diésel. El taller decide especializarse en la parte automotriz. Al siguiente año. mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos pasajeros y vehículos de alto rendimiento. En el año 2005 nuevamente la parte automotriz se expande. ” Valores . para que con lo cual se pueda obtener el máximo rendimiento de estos. “cómo puedo hacerlo mejor” e innovar es la respuesta. . y así aumentar su vida útil. reducir sus costos y conducir provechosamente sus resultados y los de sus clientes. lo que también contribuye a ahorrar costos de mantenimiento.Reducir y gastar sabiamente: Consideran que los gastos innecesarios afectan sus beneficios e incrementan los costos a sus clientes y por ende los perjudican ante las adversidades económicas. y contribuir al desarrollo en el ámbito mecánico automotriz e industrial nacional y por ende un apoyo a la productividad del país. Esta es la clave del éxito para su negocio.Perseguir la mejora constantemente: Establecen. 5 . Se plantean el aprender de cada uno y compartir las habilidades a pesar de los distintos métodos y opiniones individuales que tiene cada uno. miden y alcanzan objetivos y evalúan su desempeño y se cuestionan. Ser un taller de mantenimiento mecánico en general con un alto nivel de reconocimiento a nivel nacional. sino también en la conciencia de cada operador para contribuir al mejor uso y manejo de los vehículos reparados o mantenidos. . . Visión “Participar no solamente en el servicio de labores de mantenimiento. . Esto les permite aumentar la productividad. para la máxima satisfacción de los clientes. es parte importante del negocio: Piensan que es vital el contagiar a otros con el entusiasmo del negocio. y proponen llevar ese comportamiento como parte de su actitud y forma de ser. Recomiendan cambiar constantemente y estar abierto a la innovación y a nunca estar satisfechos con su trabajo.Convivir en un ambiente de amistad y buena vibra.Colaborar: Tratan de aprovechar el poder con el cual cuenta su equipo de trabajo para solucionar los diferentes problemas. H. ser honesto: Pregonan la honestidad ante sus colaboradores. . .Organización: Tener un protocolo laboral y de espacio de trabajo.Guiar a los clientes: decirle a los clientes en casos de no disponer con los repuestos a reemplazar. . jefes y clientes. lo que genera confiabilidad y eficiencia. Figura Nº 1 JEFE DE TALLER R.R. en donde podrían conseguir los repuestos a utilizar. Se debe informar de las malas noticias para evitar las sorpresas que puedan disgustar al cliente y por ende perder confiabilidad.H ELECTROAUTO LATONERIA Y PINTURA MECÁNICO AUTOMOTRIZ PERSONAL DE ASISTENTE LIMPIEZA MECÁNICO Fuente: Departamento de recursos humanos 2017. Organigrama Estructural del Taller Taller mecánico – esquema de departamentos.Decir la verdad. No se debe distorsionar. da a entender a los clientes que un negocio organizado deja de ser un negocio para ser una organización. disfrazar o evitar la verdad. 6 . Ventajas: no requiere lubricación. Organización del Departamento Se engloban dentro de este tipo de juntas todas aquellas que están esencialmente construidas por un elemento elástico intercalado entre dos bridas de acoplamiento. Es en esta área. C. reduce vibración y ruido en la transmisión y absorben los choques propios de una transmisión. donde se realizan labores de mantenimiento preventivo y correctivo a vehículos automotrices. CAPÍTULO II DESCRIPCION DEL DEPARTAMENTO DE LA PASANTIA La pasantía se realizó adscrita al departamento de mecánica automotriz del Taller Hidráulicos Rey. 7 . de esta manera permitiendo desplegar los conocimientos adquiridos. JEFE DE TALLER MECÁNICO AUTOMOTRIZ ASISTENTE MECÁNICO Fuente: Departamento de recursos humanos 2017.A. Trabajos de este tipo también se puede obtener en las plantas de fabricación de automóviles. Este tipo de trabajo mecánico puede requerir experiencia en todas las partes y componentes de un vehículo o el mecánico pueden especializarse en un área en particular. frenos. Sus mixtas funciones consisten en apoyar al mecánico en todo lo que pueda necesitar. Esta persona puede trabajar en los autos y camiones que funcionan con un combustible tradicional como la gasolina o un combustible no tradicional. . Descripción de Funciones: . estaciones de servicio y empresas de leasing de automóviles. a fin de garantizar un buen funcionamiento. La mecánica automotriz puede ser empleada por muchos tipos diferentes de empresas. Asistente Mecánico: Es el que actúa como auxiliar del técnico mecánico en las labores que se encuentren realizando. . Técnico Mecánico Automotriz: Un mecánico automotriz es un profesional de servicios que mantiene y repara vehículos automotores. controlando. Jefe de Taller: Es el encargado de planificar las actividades de la unidad bajo su responsabilidad. Un mecánico automotriz también puede encontrar trabajo en los talleres de reparación. tales como motores. coordinando y supervisando el mantenimiento y reparación de las unidades automotoras de la Institución. aunque también realizan las labores necesarias previas al momento de realizar la inspección. el mantenimiento o la corrección. como el etanol o la electricidad. 8 . Los concesionarios de automóviles suelen tener un departamento de reparación y mantenimiento que emplea la mecánica. sistemas o equipos eléctricos de emisiones. donde los autos nuevos requieren de una inspección antes de ser enviados a los clientes. como por ejemplo: el desarme de una pieza para su inspección. se gana profesionalismo. De igual manera los Talleres Mecánicos que realizan trabajos de Latonería y Pintura. ya que es la mejor manera de poder descargar el inventario de materiales administrativa y 9 . . le permite a la empresa poder determinar el costo preciso de cada reparación. se agiliza el proceso de negociación y se crea una base de datos con información precisa y objetiva que es de gran utilidad para la administración. ya que Hidráulicos Rey C. Atribuciones del Personal y Políticas: El taller mecánico Hidráulicos Rey C. Ventajas: Las ventajas de trabajar por horas están a la vista. que le permita cumplir con lo dispuesto en lo establecido en el Art. pintura. dispone a la entrada del Taller Automotriz una lista con los precios de la hora hombre de: latonería. vidrios. para lo que cuente con un letrero que colocamos a su disposición. Por lo tanto. las labores que se repiten o incluyen dos veces (cuyo costo debemos considerar al estimar) y las características específicas de cada automóvil.A. Cumplimiento con las bases legales: Otro punto de singular importancia es que al trabajar por horas hombre. Se debe tomar en cuenta que estas horas se ven afectadas por varios factores como lo son todas las implicaciones técnicas propias de los procesos de reparación. carrocería estructural y mecánica. le ofrece a sus afiliados (empresas a las que les presta servicios) la estructura de costos con sus códigos de cuenta contable.A. al hacer un estimado por horas se consideran las circunstancias reales del tiempo para reparar el vehículo. deben Facturar los Materiales por separado de la Mano de Obra. según sea el caso. . avería o mantenimiento. así como el valor de la Hora o Unidad de Materiales de Pintura y Latonería. 52 de la Ley del INDEPABIS. el enfoque que se le da al estimado es el de una sumatoria de las horas necesarias para realizar las operaciones necesarias para reparar un vehículo y devolverlo a su condición previa al accidente. Se impone un control lógico de los tiempos reales de reparación con lo que se evitan errores. Cuando se habla de hacer un presupuesto estimado por horas hombre. Publicar el valor de la hora hombre en la entrada del taller (de manera obligatoria). De esta manera. la ocupación de puesto de trabajo y el comunicado de costo de mano de obra.A exhorta a sus afiliados a: . Separar el costo de la reparación los materiales de L&P de la mano de obra. . Publicar el valor de la hora o unidad de materiales de L&P en la entrada del taller (de manera obligatoria). invitamos a solicitar la estructura de costos. . . creando un producto compuesto con cada uno de los materiales que se utilizan en las reparaciones. en el mercado los programas administrativos lo permiten hacer. el Taller Hidráulicos Rey C. C. 10 .contablemente. el tempario. . Reglas de la Administración de ventas del taller: Hidráulicos Rey.A. Facturar por hora utilizando guía de tiempos o software de estimación especializados. A. Edo.A 2017. si bien 11 . Fuente: Hidráulicos Rey C. En donde el pasante participaría en las labores relacionadas con su carrera de la siguiente manera: Cronograma de Actividades: FECHAS SEMANA LABORES 06/02/17 AL SEMANA 1 A Revisión de Frenos 22/02/17 SEMANA 3 23/02/17 AL SEMANA 4 A Mantenimiento de Frenos 10/03/17 SEMANA 6 13/03/17 AL SEMANA 7 A Otras Actividades 07/04/17 SEMANA 9 Cuadro 1. CAPÍTULO III ACTIVIDADES REALIZADAS Según el cronograma de actividades las labores del pasante se desarrollarían las nueve (09) semanas de las pasantitas en la empresa Hidráulicos Rey C. en Maracay. Ayacucho Norte c/c Santos Michelena. y por su parte el freno de tambor forma parte del sistema de frenos del vehículo (en caso de usar este sistema). Aragua ubicada en la Av. Vinculación del Trabajo Realizado con la Especialidad: El trabajo realizado durante la gestión de pasantías puede vincularse directamente con la especialidad Tecnología Automotriz. ya que esta se encarga de estudiar funcionamiento de los vehículos y su desarrollo. se caracteriza por que las zapatas disponen de un punto de apoyo fijo. estos aún se usan en las ruedas traseras de algunos vehículos. los frenos de tambor presentan las ventajas de que poseen una mayor superficie frenante. puesto que. a quien el freno de un vehículo pertenece directamente a tal sistema. son más económicos que el resto (de disco y aire). entre los cuales se evidencia que destacan: el sistema Simplex. la palanca. En este plato van instalados los elementos de fricción. poseen un excelente frenado. que es el mecanismo destinado a disminuir la velocidad del vehículo cuando este en desplazamiento o simplemente detener un conjunto mecánico dotado de movimiento. un empujador fileteado y un vástago. y está comprendido principalmente por dos subsistemas: la suspensión (que es la encargada de unir al vehículo. Existen varios tipos de Sistemas de Freno de Tambor. y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento de las zapatas. las zapatas están montadas en serie. articulada sobre la zapata primaria en su parte superior y dentado en su parte inferior. así como sostener las ruedas para su desplazamiento) y el sistema de frenos del vehículo. de forma que ambas mordazas son primarias. son de larga duración. que es el elemento móvil. llamados ferodos. del cual recibe movimiento. El chasis es el encargado de soportar la carrocería del vehículo. Algo que caracteriza al freno de tambor es que. etc… ya que sus componentes no están expuestos a estas. Un freno de tambor es un tipo de freno está constituido por un tambor. y además también tienen la ventaja de proteger el sistema contra proyecciones de agua. el tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinámico del mismo. En el sistema Lucas Girling consta de una biela de longitud variable mediante una rueda moleteada. En el sistema Duo- Servo el punto de apoyo consiste en una biela de acoplamiento. En el Bendix. elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. El Twinplex es muy similar al Duplex salvo que los puntos de apoyo van montados en posición flotante y no fijos. con un mecanizado fino en su zona 12 . Una de las ramas de la tecnología automotriz es el chasis.el freno de tambor ha sido reemplazado principalmente por frenos de disco. En el sistema Duplex. y un plato de freno. montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas. barro. la válvula de corte de combustible. En líneas generales el sistema de frenos de un vehículo es importante porque no solamente se encarga de disminuir la velocidad del vehículo a conveniencia del conductor. sino que además por tal motivo forma parte de los sistemas de seguridad de un vehículo (así como por ejemplo lo son por su parte. esta normalizado según la norma UNE 26 019. el sistema de amortiguación de la suspensión. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se acoplan los espárragos de sujeción a la rueda y otros orificios que sirven de guía para el centrado de la rueda al buje. la dirección del vehículo. Fuente: IUTI 2017 13 .interior o de fricción para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. El esquema de la composición de la tecnología automotriz es el siguiente: Electricidad Chasis Motores Tecnología Automotriz Aire Transmisiones Acondicionado Figura 3. según las características del vehículo. el airbag. entre otros). El diámetro de los tambores. el día martes 07/02/2017: se realizó el inicio de la primera etapa del mantenimiento preventivo de frenos de tambor ejecutados en los sistemas de. un Chevrolet Camaro. Fuente: Hidráulicos Rey C. las siguientes: Cuadro 2.A 2017 . un vehículo Dodge Spirit. un vehículo Toyota Corolla. una camioneta Dodge Ram. Actividades Planificadas y Realizadas Según el cronograma de actividades realizadas por el pasante. Comenzando con la inspección visual del freno. Revisión de Frenos: El primer día de labor el pasante fue presentado a todos los trabajadores del taller y asignado al departamento donde le tocaba desarrollar en las transitorias 9 semanas (Mecánica Automotriz). se entiende que pueden dividirse en las planificadas. y para esto debe tenerse el vehículo en un sitio plano. puesto que el primer objetivo debe ser sacar la rueda. la cual es muy importante. para calzarlo y 14 . Posteriormente. y una camioneta Ford f-150. ovalado. para dejar el otro freno como modelo en caso de que se cometan errores durante el mantenimiento. Los resortes. pueda comenzar la inspección como tal. exceso de ceja. Dodge Spirit. es importante trabajar solamente con el freno de un lado. También se tuvo que tener en cuenta que debido a la cantidad de piezas y modelos distintos del sistema de frenos de tambor. puede llegarse hasta el tambor del freno. El tambor también debe retirarse para llegar a la parte interna del sistema. comenzaron las labores de mantenimiento preventivo a los frenos de tambor de los vehículos Dodge Ram. en caso necesario hay que repararlo o reemplazarlo. ya que los resortes están en un ciclo de calentamiento y enfriamiento durante su operación y esto genera pérdida de su tensión lo cual puede provocar que las bandas se arrastren en el tambor y sufran un mayor desgaste de lo normal.colocarle los soportes. se debe saber que siempre que se reemplacen las bandas es importante reemplazar los resortes de retroceso y los resortes de retención de las bandas. el cual no debe presentar fugas del líquido de frenos. Mantenimiento de Frenos: A partir del día martes 21/02/2017. . ralladuras o surcos. puede tenerse una visión más clara de la situación. en caso necesario se deberá rectificar o reemplazar. El cilindro de rueda. quitando las tuercas de la llanta. Siendo otra opción. y una camioneta Ford f-150. Chevrolet Camaro. flojos o sueltos. para detectar las condiciones de desgaste de éstas y si ya terminó su vida útil o tienen un desgaste anormal se deberán reemplazar. El tambor. para el cual al llegar a este. Toyota Corolla. Previo al inicio del mantenimiento. el cual no debe presentar grietas. hay cuatro principales factores a tener en cuenta primeramente: Las bandas o zapatas. de esta manera. vale la pena recalcar que debe retirarse para observar parte interna. realizar un diagrama antes de desarmar el freno 15 . En ello hay en cuanto al mantenimiento preventivo se refiere. para que una vez realizado el proceso. los cuales no deberán estar quebrados. A lo cual. Bandas: Bandas con desgaste mínimo normal.de tambor. Resortes invertidos . Tambor: Tambor cristalizado. Grietas en las bandas. Desgaste de bandas con ralladuras o surcos. Fugas de Líquido de frenos. Una vez conocidos los diferentes tipos de casos la secuencia y/o plan de trabajo fue la siguiente: 16 . en este tipo de freno las bandas se desgastan en forma dispareja y siempre existe una banda más grande que la otra. Resortes: Resortes flojos o rotos. Guardapolvos rotos. mientras que la banda más pequeña aporta un 30% del frenado y por consiguiente tiene un menor desgaste y se coloca en la parte delantera. Bomba y Accesorios: Gancho del cable del freno de estacionamiento suelto. Tambor rallado o con surcos. Mala calidad de las bandas. Fugas del aceite del diferencial en el retén. Tambor con exceso de ceja o borde. Iniciado el mantenimiento. En el freno de tambor tipo servo el ajustador siempre está en línea vertical con respecto de la placa de anclaje. se tuvieron los siguientes casos: . . Tambor ovalado. Ajustador de bandas oxidado. . La banda de mayor tamaño aporta el 70% del frenado por lo cual sufre el desgaste más grande y se coloca en la parte trasera. Bandas con desgaste inclinado. Bandas con desgaste disparejo. puesto que en caso de cometer errores. al momento de ejecutar la atención al cliente. Otras Actividades: Por otra parte. Fuente: Hidráulicos Rey C. aceite 17/03/2017 diferencial en reten. Cable del freno suelto. a este se le debe 17 . y a diferentes velocidades con distintos modos de frenado. Ya que la seguridad del cliente es lo principal. se dispone en tal situación de un historial de pasos realizados en las diferentes labores inspeccionadas. lenta y minuciosamente. con bordes 5 06/03/2017 AL Tambor ovalado. Por ende se tiene también que. por lo que al tratarse de mantenimiento de frenos. con ralladuras 4 27/02/2017 AL Bandas con grietas. colaboró en la realización de otras labores tanto del área práctica como del área teórica. rallado. se tiene que todas las semanas de duración de la pasantía. es importante probar repetidas veces el vehículo. SECUENCIA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO SEMANA FECHA CASO 3 20/02/2017 AL Bandas con desgaste: mínimo normal. inclinado. . de mala calidad. Solucionadas las diferentes problemáticas. (Ver Anexo 6). Tambor 03/03/2017 cristalizado. 24/02/2017 disparejo. esto para mantener la organización de la empresa y sus labores. Cuadro 3. este debe realizarse paso a paso. Entre el resto de las actividades se tiene la realización de diagramas y control de actividades realizadas en el taller. el pasante. 10/03/2017 invertidos. Resortes flojos o rotos.A 2017. 6 13/03/2017 AL Ajustador de bandas oxidado. fuga de liga. para esto se requiere suficiente conocimiento teórico del funcionamiento mecánico de los diferentes sistemas que se pueden presentar. se realizó el rectificado de las válvulas de un motor Ford V8 5.0L.Rectificación de Válvulas: el día jueves 09/02/17. el proceso se realiza en una rectificadora universal. como por ejemplo. el pasante.5 mm. al terminar las labores al final del turno. en la que el giro simultáneo de la válvula y la muela producen el rectificado. a la que se imprime un movimiento alternativo de rotación acompañado de levantamientos sistemáticos de la válvula. perteneciente a una camioneta Ford Bronco. estando prohibido el rectificado de la misma. puesto que al mismo tiempo estaría contribuyendo a que las labores realizadas en él se cumplan satisfactoriamente. Es admisible un rectificado de hasta 0. interponiendo entre ambas una pasta de esmeril de grano sumamente fino. fijada en la cabeza de la válvula. 18 . Durante el trabajo de rectificado deberá quitarse la menor cantidad de material con el fin de no debilitar en exceso la cabeza de la válvula. resguardar las herramientas y máquinas utilizadas por los trabajadores para su posterior uso al momento de necesitarse. es necesario el esmerilado con el fin de conseguir un mejor acoplamiento entre válvulas y sus asientos.notificar formal y detalladamente el estado de su artefacto. En la figura inferior se muestra este proceso. mejorando la estanqueidad en el cierre. aunque actualmente la mayor parte de los fabricantes aconsejan la sustitución imperativamente en caso de defecto de la válvula. debe también encargarse de ayudar a mantenerlo. que se realiza con ayuda de una ventosa con mango. Entre tanto se tiene que. Actividades Realizadas y NO Planificadas: √ . debe sustituirse la válvula. la organización es una parte fundamental del taller. Si la cantidad de material a quitar es mayor. ante esto. (Ver Anexo 1) Finalizada la operación de rectificado de válvulas. Esta operación consiste en frotar alternativamente la cabeza de la válvula contra su asiento. Para esto. así como las causas y su solución. Cambio de aceite a Vehículo: el día lunes 20/02/17. pero nunca de látex. Después hay que deslizarse por debajo del vehículo hasta localizar el tapón de vaciado del aceite del motor y colocar debajo el recogedor de aceite. se le realizó el cambio de aceite del motor a un vehículo Hyundai Sonata. Si los trazos desaparecen. Sin embargo en caso de optar por la bomba debe tenerse en cuenta que después debe quitarse el tapón debajo del vehículo para poder extraer el aceite restante y que el cambio de aceite sea completo y efectivo. pero si el vehículo ha estado funcionando durante un tiempo antes de disponer al cambio. la operación ha sido realizada correctamente. Se afloja el tapón del depósito del aceite con una llave inglesa hasta que se pueda quitar con la mano. El aceite frío se vacía peor que si tiene una temperatura templada. primeramente se encendió el motor durante unos minutos para que el aceite se caliente un poco. caerá hacia el recogedor colocado. basta con marcar unos trazos de lápiz sobre el asiento y frotar contra la válvula en seco. Luego debe cambiarse el filtro de aceite. Otra opción es utilizar una bomba de aceite. La altura a la que queda la válvula una vez rectificada se puede verificar con respecto a la culata por medio de un calibre de profundidades o un reloj comparador. Luego de preparar el vehículo se activa el freno de mano. Una vez vaciado todo el líquido se coloca de nuevo el tapón y se aprieta con la llave inglesa de nuevo. se debe esperar un poco ya que si se intenta vaciar el depósito de aceite en ese momento estará muy caliente y podría ocasionar quemaduras. así se evita el chorro de aceite con las posibles manchas y quemaduras que puede ocasionar. para después localizar el tapón de vaciado y usando guantes de nitrilo o vinilo para proteger la piel de las sustancias químicas perjudiciales que contiene el aceite.Para comprobar que las superficies quedan con un acabado suficientemente afinado. subiendo el capó del vehículo y sostenlo la adecuadamente con las 19 . Para esta labor. Una vez desenroscado del todo el aceite contenido en el depósito. ya que este material se puede disolver con él. se apaga el motor y se deja el vehículo con la primera marcha colocada o bien en modo neutro si es automático. ya que este instrumento permite sacar el 80% del aceite viejo de una manera sencilla por el agujero del capó en el que se mide el nivel de aceite. √ . volver a encenderlo y asegurarse de que todos los tapones están bien cerrados y ajustados. asegurándose de que la luz de presión de aceite se apague después de arrancar. La capacidad de aceite viene indicada en el manual de instrucciones del vehículo. el cual es un Ford Mustang LX año 1991. Debe prestarse mucha atención para que quede bien colocado y evitar que se caiga encima y ocasione heridas al mecánico. debe confirmarse con una varilla medidora que el nivel proporcionado es el adecuado. Después localiza el filtro del aceite y utilizar una llave especial para poder desenroscarlo. se atornilla el filtro en su lugar y se ajusta con la misma llave. se había extraído del vehículo donde se encontraba.sujeciones que tiene para que no se cierre. se coloca un embudo en el agujero y se vierte el aceite limpio. Se toma el filtro nuevo y lubrica con una capa fina de aceite el sello de goma que tiene. Una vez insertado. Para después instalar de nuevo el tapón para que quede cerrado.Cambio de Correa a Motor Ford: el día martes 14/03/17. colocando el vehículo en posición de estacionamiento o en neutro con el freno de mano y revisar cuidadosamente debajo del vehículo para detectar fugas. que se encuentra en la parte superior del motor. pueden aparecer fugas lentamente. a este motor se le tenía planteado la instalación de un kit de óxido nitroso y la instalación de un 20 . El depósito ya no tiene aceite y el filtro está cambiado. por lo que el siguiente paso es llenarlo de nuevo. Para ello se levanta la varilla o palanca metálica para que aguante el peso del capó mientras se trabaja (importante para la seguridad). Si es así. Luego arrancar el motor. se trataba de un encargo para mejorar su rendimiento. se presentó un inconveniente con un motor Ford 402 ci (de 402 pulgadas cúbicas) al cual se le salió la correa de tiempo mientras se encontraba en prueba: este motor. para protegerlo. por lo que se retira el tapón del almacén de aceite. Cabe destacar que luego debe hacerse funcionar el motor durante un minuto más o menos para subir la presión y así asegurarse de haber instalado todo correctamente. Para comprobar que el cambio se ha realizado de manera correcta se coloca el vehículo en punto muerto y se mira si hay algo que gotee debajo del vehículo. Si el filtro y el tapón de drenaje no están ajustados. (Ver anexo 2) √ . debe pararse el motor. Para ello. se debe soltar el acelerador bruscamente y aplicar el freno con suavidad. se acelera el vehículo en Parkin colocando antes la palanca de cambios en “P”. tanto el motor tenía adaptado el supercargador. y actuaba como si recortara cambios en la transmisión”. esto. Ante esto. y comprobar que el vehículo pueda llegar a al menos dos velocidades.supercargador. y retrocedió ordenadamente sin ningún problema. puesto que en ello. (Ver anexo 3) √ . se procedió a la instalación de esta. el Taller Hidráulicos Rey C. se procedió a encender el vehículo. Cambió a primera marcha. así como el vehículo el kit de óxido nitroso. se procedió a colocarle la correa de tiempo. este emite el sonido de un golpe. luego a encender el motor. El vehículo tenía como fecha de entrega el día jueves 16/03/17. Se puso en reversa. La correa quedo inutilizable. así como el cambio de su respectiva correa de tiempo. Una vez alcanzada la velocidad promedio para que el vehículo aplique las dos velocidades. Luego de acelerar el vehículo en “P” repetidas veces. la transmisión tiende a dar un brusco golpe (puesto que si golpea la caja.A. se pudo evidenciar que el vehículo no presentaba la falla mientras solamente está el motor encendido. se comprueba la velocidad de reacción de la chapaleta del cuerpo de aceleración. podría ser lo que confirmaría que la falla puede estar localizada en el sensor TPS específicamente). sin embargo. para asegurarse de que la falla podría provenir de un sensor del motor (posiblemente). se evidencia la falla por el ruido del golpe. Por lo que de vuelta en el 21 . durante una de las aceleraciones del motor se produjo el desenganche de la correa con las poleas del motor. con el motor casi terminado. debió comprar una nueva correa de mejor calidad. Posteriormente. se coloca en marcha nuevamente el vehículo pero esta vez en drive (“D”). en ese momento. se pone en marcha el vehículo. Realizado lo anterior. el cual presentaba la falla: “cuando el vehículo se encuentra en movimiento y se le suelta el acelerador.Cambio de Sensor TPS: un cliente llegó sorpresivamente al taller con un vehículo Chevrolet Optra año 2008 el día viernes 31/03/2017. al momento de presentarse el inconveniente con la correa de tiempo. cuando el vehículo está en movimiento. debe comprobarse que alcance a dos velocidades (como mínimo) en la caja de cambios. Posteriormente. al soltar el acelerador. ante esto. y el valor leído debe estar entre 1. se ejecuta su cambio. reemplazado el TPS. sin el TPS.2 voltios. ya que si es mayor que 1. se le enchufa en el cable tierra (terminal 1) y en la salida del terminal 2. y en ello debe hacerse una lectura. se procede a escanear el vehículo utilizando un escáner. en ello se instala el nuevo TPS tomando cuidado de encajar correctamente el rotor del sensor en el centro de la palanca del eje del cuerpo de la mariposa.1 y 1. se enciende la ignición. ya que de no hacer esto. y la identifica en el sensor de la válvula mariposa TPS. el cual debe llegar a aproximadamente 1300 rpm y empezar a bajar hasta que se estabilice entre los 900 y 1000 rpm. Una vez acertada la posición.taller. se debe volver a escanear el vehículo. seguiría arrojando la misma falla. se aprietan los tornillos. y se observa que. ya que de no ser así. (Ver Anexo 5) 22 .2 voltios el ralentí oscilaría.Finalmente. y conectar el arnés del actuador nuevamente y encender el motor. el Actuador de Ralentí (IAC) regresa y avanza para una posición predeterminada. dependiendo de la temperatura del motor .1 voltios significa que se tiene un ralentí alto. Efectivamente el escáner arroja la falla. debe ajustarse la posición del TPS girando en el sentido horario para aumentar la tensión o antihorario para reducirla (según el caso). pues eso hará que él mantenga su posición. Se desconecta el arnés del actuador. Teniendo un TPS nuevo. y si es menor que 1. para posteriormente apagar la llave. retirando el TPS defectuoso. y deben encajarse los tornillos en el centro de la ranura de reglaje solamente aproximando el TPS. Luego se utilizando un tester. dejando libre para un posterior ajuste (Ver anexo 4). para que se elimine la falla de computadora del vehículo (ECM). se facilita la comprensión del problema. un vehículo Toyota Corolla. un Chevrolet Camaro. las zapatas son presionadas contra el tambor generando fricción para detener el vehículo. Esto es conocido como cristalización de frenos. Pinzas de punta. Para realizar tales labores. Martillo . Conociendo su funcionamiento. se realizaron los diferentes tipos de mantenimiento preventivo. En el momento en que se acciona el freno. Lima . Cruceta o pistola neumática . Ajustador de balatas . se dividieron en dos etapas los procesos de mantenimiento (la inspección y la ejecución). ante esto. presentan diferentes problemáticas. un vehículo Dodge Spirit. y una camioneta Ford f- 150. Juego de llaves 23 . los cuales requieren labores de mantenimiento en sus sistemas de frenos de tambor. Tapabocas . mecánicas y ahorcadoras . Este proceso genera calor cuando no se disipa rápidamente. Gato y soportes . CAPITULO IV ESTUDIO DE CASO PRÁCTICO Se tienen los siguientes vehículos: una camioneta Dodge Ram. por lo que las balatas o zapatas se sobrecalientan y el freno deja de funcionar. Estos vehículos por ser de características distintas. según los casos. Equipo y Herramienta: . Lentes de seguridad . Primero debe tenerse en cuenta que freno de tambor funciona de la siguiente manera: el tambor gira junto con las ruedas. Brocha . 24 . Liquido limpiador de frenos . Recipiente con agua y jabón . Balatas . Juego de llaves allen . Vernier Materiales Requeridos: . . Lija . Llave de presión . Llave para resortes . Juego de desarmadores . Grasa de frenos para altas temperaturas Inspección Visual: Primero debe colocarse el vehículo en un lugar apropiado (preferiblemente plano) y colocarle soportes. Juego de llaves torx . Juego de autoclee . es muy importante aplicar el freno de mano al vehículo. Líquido de frenos . para que posteriormente se pueda retirar el tambor deslizándolo hacia afuera. quitándole las tuercas de sus tornillos utilizando una pistola neumática o dados para poder retirar la rueda. para poder retirarse la copa del rin. Ausente la rueda. Sin embargo en caso de que el tambor no se deslice libremente. debe golpearse con un martillo (preferiblemente de goma para no dañar tambor o deformarlo) en los puntos señalados en la fotografía e intentar retirarlo nuevamente utilizando un desarmador: Posteriormente debe identificarse el tipo de bandas que usa el freno. tenemos el desgaste mínimo normal. Bandas: Al extraer las bandas se puede tener una mejor visión para el problema que pueden presentar. puesto que dependiendo su tipo. Entre los desgastes presentados por estas. puede variar el procedimiento o tratado. 25 . Este es ocasionado por la cristalización. Para esto el diagnóstico será reemplazar las balatas y el émbolo de rueda. En este caso. Como también puede encontrarse un desgaste disparejo de las bandas. suele suceder generalmente cuando un embolo está pegado. 26 . En tal caso se necesitaría reemplazar bandas y rectificar el tambor. y solamente necesita un mantenimiento preventivo. También pudo encontrarse que algunas bandas pueden tener un desgaste mínimo. Esto se debe a que cuando el tambor está rayado. lo cual puede causar un accidente. la superficie de contacto estaría anormal de modo que transmitiría tales desniveles a la banda dejando las marcas en ellas. y las bandas entran en contacto con él durante el frenado. Ante esto se debe reemplazar las bandas o el resorte de sujeción según se trate. 27 .Se tiene también el desgaste inclinado porque la banda está suelta o el resorte de sujeción está en mal estado. a que estas son de mala calidad. En caso de presentarse este problema se deben cambiar las bandas y rectificar el tambor: Los desgastes de las bandas. podrían despedazarse. puesto que el vehículo no podría frenar fluidamente o simplemente un frenado nulo. y en caso de no cambiarlas. Por otra parte. Esto puede provocar que se agrieten fácilmente. pueden deberse también. puede presentarse un desgaste con ralladuras o surcos. Ante esto se debe rectificar el tambor. Tambor: Por otra parte tenemos el tambor. Para corregir el problema debe aplicarse un mantenimiento preventivo a este. este puede estar cristalizado. Siendo este el caso más simple y el más común. Esta falla se detecta al aplicar el pedal del freno y éste sube y baja. Sin embargo puede encontrarse además un tambor ovalado. Como también puede haber exceso de ceja o borde. 28 . Otra falla común en el tambor. Para ambos casos la solución es rectificar el tambor. Posteriormente se puede comprobar midiendo el diámetro interno del tambor con un vernier. son las ralladuras o surcos. También se debe verificar que los resortes de sujeción de las bandas no estén flojos o rotos. roto o invertido. En ese caso es necesario reemplázalos. Resortes: Debe mencionarse qué pueden tener los resortes y accesorios. Hay chequear que el resorte del ajustador de las bandas no esté flojo. Y también hay que verificar que el resorte de la palanca del ajustador automático no está roto o suelto. En caso necesario. reemplazarlo o invertirlo. y la acción a tomar: hay que verificar que los resortes de retroceso de las bandas no estén rotos o flojos. En caso necesario reemplázalos. 29 . desgaste de la estrella o que la rosca esté en mal estado. 30 . porque en ese caso sería necesario conectarlo.Además del resorte del tirante del freno de estacionamiento. Luego verificar que el ajustador de las bandas no presente oxidación. Igualmente en ambos casos sería necesario reemplazarlo. que no esté roto o suelto. Accesorios: Primeramente hay que asegurarse que el gancho del cable del freno de estacionamiento no esté suelto. En ambos casos deben reemplazarse los respectivos resortes. En caso habría que reemplazar el retén.Hay que asegurarse de que no existan fugas del aceite del diferencial a través del retén. 31 . También hay que ver que los guardapolvos no estén rotos. En este caso debe repararse el émbolo de rueda o reemplazarlo dependiendo del caso. por tal motivo debe revisarse la bomba. En caso necesario reemplázalos. Hay que verificar que no existan fugas del líquido de frenos en el émbolo de rueda. En cuanto al tambor. 32 . Limpieza con agua y jabón: Debe prepararse un recipiente con agua y jabón Con una brocha impregna esta solución en todo el freno de motor hasta eliminar toda la suciedad. Mantenimiento Preventivo: El mantenimiento preventivo se puede realizar usando agua y jabón o solvente. Y enjuagar con agua limpia el freno. O simplemente usando una lija en caso del cristalizado. debe enjuagarse con agua limpia y jabón. Limpieza con solvente: Debe rociarse el solvente sobre las bandas. Hay que asegurarse también de rociar el solvente. Posteriormente rociar el solvente en el ajustador de bandas y por supuesto en el tambor. por el émbolo de la rueda y por cada uno de los resortes. 33 . en estos últimos haciéndolo muy de cerca con mucho cuidado. Y finalmente se aprietan utilizando ya sea un dado o una pistola neumática. Pulido con lija: Este método se utiliza para eliminar lo cristalizado. Finalmente. Finalmente se colocan los tornillos y sus respectivas tuercas. Realizando el mismo procedimiento que durante el desarme. para colocarle la rueda y el rin. El método se utilizó para eliminar tanto el cristalizado del tambor como para el cristalizado de las bandas. Es importante darle vuelta a la rueda una vez instalada y ajustadas sus sujeciones. se instala el tambor. 34 . Se puede complementar con una pequeña porción de agua y jabón. terminadas las labores de mantenimiento. Es importante resaltar que el tipo de lija a usarse debe ser del número 320. por lo que no se debe usar la técnica del sifón con la boca ni derramarlo sobre la carrocería. 35 . El líquido de frenos es muy venenoso y altamente corrosivo para la pintura del vehículo. Sugerencias de Seguridad: El polvo producido por el sistema de frenos puede contener asbesto el cual es dañino para la salud. por lo que no se debe soplar con aire comprimido y se debe utilizar un tapabocas para evitar inhalarlo. es importante resaltar que dicha compañía mantiene una línea de trabajo precisa. mediante la 36 . ralladuras o surcos. • El cilindro de rueda. la ruptura de anillos. el cual no debe presentar fugas del líquido de frenos. exceso de ceja. ovalado. en caso necesario se deberá rectificar o reemplazar. los cuales no deberán estar quebrados. flojos o sueltos. ya que de esta manera el funcionamiento de cualquier parte mecánica del automóvil pueda funcionar bien. el cual no debe presentar grietas. confiable y eficaz para cumplir con los objetivos planteados. válvulas. si sabemos que el automóvil necesita el simplemente cambio de aceite y no lo hacemos esto tiene muchos inconvenientes futuros como puede ser. CONCLUSIONES Cualquier labor de mantenimiento en un vehículo. que se pueden realizar en un freno de tambor de un vehículo. En el informe presentado se detallan los tipos de mantenimiento preventivo y correctivo. para detectar las condiciones de desgaste de éstas y si ya terminó su vida útil o tienen un desgaste anormal se deberán reemplazar. Un mantenimiento de los frenos de tambor (tanto preventivo como correctivo) inicia siempre con una inspección visual de: . el desgaste de las piezas. • El tambor. tomando como base el estilo de trabajo de Hidráulicos Rey C.A. esto quiere decir que lo mezcla con la gasolina haciendo que el automóvil empiece a botar mucho humo blanco por el escape aumentando la contaminación. sin poder presentar un prejuicios futuros. además de afectar la parte ambiental ya que empezaría a pasar el aceite. En dicho taller se ha estudiado también los procesos que este realiza en sus departamentos para lograr la mayor satisfacción de sus clientes. • Los resortes. la formación de costras de carbón en los pistones. es decir. es de suma importancia. en caso necesario hay que repararlo o reemplazarlo. • Las bandas. para desarrollar las destrezas necesarias que complementan su formación como profesional en el aérea de Tecnología Automotriz y obtener así el título de Técnico Superior Universitario. permitiendo al pasante poner en practica los conocimiento adquiridos dentro del Instituto Universitario de Tecnología Industrial.A. 37 .participación en cada una de las actividades que esta realiza en los diferentes departamentos que lo constituyen pudiendo así. normas y procedimiento implementados por el taller Hidráulicos Rey C. así como también adquirir y conocer los mecanismos. identificar la importancia que posee cada uno de ellos al momento de desarrollar sus actividades e identificar el compromiso y la responsabilidad que este asume con los clientes al tener en sus manos todos los argumentos que garanticen el estado económico y material de los mismos. RECOMENDACIONES A la Universidad: ● Cambiar de teórica a teórico-práctica la asignatura: taller de pasantías. ● Desarrollar aún más los canales de comunicación existentes dentro de la empresa.A. así como también para cuando estos realicen el respectivo informe de pasantías ● Promover en la universidad. A la Empresa: ● Incluir y aumentar el personal en los diversos departamentos para lograr el desempeño máximo y eficiente. a través de sus empleados. la cual cursan los estudiantes del instituto en el quinto semestre. para así evitar inconvenientes y permitir el fluido rápido de la información. 38 . el personal se agota puesto que le toca realizar más tareas de las que realmente les fueron asignadas en un inicio. Al no realizar esto. ● Fomentar el desarrollo de programas o base de datos para facilitar el manejo de la información y ofrecer soluciones más rápidas a los clientes. talleres y en lo que a mecánica automotriz se refiere. decayendo así la eficiencia y el prestigio que caracterizan los servicios ofrecidos por Hidráulicos Rey C. Esto obligatoriamente aportaría a la mejor preparación de los estudiantes para cuando gestionen las pasantías. puesto que no se percibe en algunos el ánimo que desea transmitir Hidráulicos Rey C. cursos para que el pasante no salga a hacer sus actividades de requerimiento para lograr su graduación sin haber manejado ni conocido lo que quizás son las herramientas o modalidades que se utilizan en las empresas. de todas las carreras. ● Aumentar la identificación del personal con la cultura organizacional de la empresa.A. sino más bien reconocida. ● Cumplir con las normas de cada empresa. ya que esto colabora en la formación personal y profesional de un pasante. Cumplir con el horario y todas las actividades que se le sean encomendadas hará que la efectividad del pasante en la empresa no sea puesta en duda. A los Estudiantes: ● Ser cuidadoso al momento de elegir la empresa en la cual realizara el proceso de pasantías. ● Prestar toda la atención posible al momento del desarrollo de las actividades en la empresa. ya que de esta dependerá su capacidad de desenvolvimiento y llevar a la práctica lo que teóricamente ha aprendido. ● Elaborar el informe de pasantías conjuntamente con el desarrollo de las mismas. ya que muchos estarán de acuerdo en explicar absolutamente todo mientras que otros solo esperaran que asimilen sin tanta explicación. de todas maneras el pasante no deberá dudar ni un momento en hacer todas las preguntas que se le ocurran para así hacer un trabajo más efectivo y puntual. ● Llevar un registro diario de las actividades realizadas durante las pasantías. 39 . el segmento de freno. . Alexómetro: es un instrumento de medición de diámetros interiores. instrumentos o accesorios. . 40 . Vida Útil: cantidad de tiempo en que una pieza puede servir o aprovechar de alguna forma. Freno de tambor: es un tipo de freno en el que la fricción se causa por un par de zapatas que presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio. Mantenimiento Preventivo: es el destinado a la conservación de equipos o instalaciones mediante la realización de revisión y reparación que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad . GLOSARIO DE TÉRMINOS . el cual está conectado al eje o la rueda. . sobre la que actúa por fricción. . . Inspección: examinación aplicable a una cosa basada en requisitos que debe cumplir. . Tambor: pieza circular que va unida a un buje de rueda o árbol que se ha de frenar. Hermeticidad: capacidad de un sistema para estar perfectamente cerrado. Rectificación: proceso que se le da una pieza mecánica por abrasión para que esta obtenga el equivalente a un desgaste uniforme de las estructuras tratadas. . Bandas de Freno: parte de goma o acero que entra en contacto con la rueda cuando actúa el sistema de frenado. Pistola Neumática: herramienta multiuso que emplea el aire comprimido como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar sus mecanismos. . que se emplea principalmente para forrar las zapatas o segmentos de frenos.. Solvente: es un disolvente químico que se utiliza para obtener requeridas características. utilizada por sistemas de frenos para absorber la humedad en un sistema cerrado encargándose de mantener su hermeticidad y la cual está compuesta de poliglicol. que es un absorbente. . Líquido de Frenos: es una sustancia aceitosa derivada del petróleo. Servo: es un dispositivo que se conecta al pedal de freno para multiplicar la fuerza aplicada por el conductor a este. Resorte: pieza elástica que busca recobrar su posición natural desarrollando una energía utilizable. . Cristalización: proceso que sufre una sustancia mediante intenta adoptar una forma cristalina o vidriosa. . aumentando así la sensibilidad del freno. . . Hidráulico: sistema que funciona con la ayuda de un líquido. Ferodos: material formado con fibras de amianto e hilos metálicos. . Asbesto: sustancia mineral fibrosa e inalterable al fuego producida por un proceso de cristalización de sustancia. Bomba de Líquido de Frenos: es el aparato encargado de hacer circular el líquido de frenos por todo el sistema. . Fricción: resistencia que ofrecen dos superficies en contacto al movimiento relativo de una de ellas con respecto a la otra. . . 41 . “Manual del Automóvil”. Tecnología de automoción (mecánica del automóvil). J. tomo 4. Edición 2001. ● Empresa Roadhouse S. Guía del Tambor de Freno (2012). ● Alonso. Cinco. Paraninfo. Oficina de Atención al Cliente. edición Nro. 2 tomos. Editorial S. John (1987-1991) “Chilton Manual de Reparación y Mantenimiento” edición Nro. (1990). (2001). ● Weise H. “Manual Práctico del Automóvil”. 50.E ● Manual de reparación de sistemas de frenos. ● Gil Martinez y Hermógenes. Madrid España.A. 1980 629.M. ● Fernao Dias (2014) “Manual técnico de repuestos Frum”.2002/G. Brasil.. suspensión y dirección Automotrices México. Editorial dossat. 1993. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ● Arias Paz.A. Sao Paulo. Tecnología de Frenos. Madrid. Madrid España. Prentice-Hall. 42 . SA. ANEXOS Anexo 1: Rectificadora de Válvulas Anexo 2: Ubicación del tapón del cárter del motor para cambio de aceite 43 . Anexo 3: Cambio de Correa de Motor Anexo 4: Instalación de Sensor TPS 44 . Anexo 5: Comprobación de Sensor TPS Anexo 6: Elaboración de diagramas para mantenimiento 45 .
Report "INFORME DE PASANTIAS IUTI TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ: FRENO DE TAMBOR"