1UNIVERSIDAD NACIONAL “SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO” FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL TRABAJO: “CONSTRUCCION DE PUENTE” ESCUELA CURSO DOCENTE ALUMNO : : : : ING. CIVIL ESTATICA Ing. BLAS CANO MONTENEGRO TORRES Carlos Santiago VALDEZ RIVERA Adam J. VALVERDE CAMONES Wilson L. CICLO : IV 2013 - II SEMESTRE ACAD. : HUARAZ 2014 PERU pero los Romanos fueron los grandes ingenieros históricos. . La aparición de nuevos materiales de construcción. dio paso a un replanteamiento de la situación. principalmente el acero. Córdoba o el Acueducto de Segovia son solamente algunas muestras de su arte e ingeniería que ha llegado hasta nuestros días. Los puentes de Alcántara. A lo largo de la misma ha habido realizaciones de todas las civilizaciones. Mérida. La teoría de estructuras elaboró los modelos de cálculo para la comprobación de los diseños cada vez más atrevidos de los ingenieros.2 INDICE RESUMEN ABSTARC CON KEY WORD INTRODUCCION Los puentes son tan antiguos como la civilización misma. desde el momento que alguien cruzó el tronco de árbol para cruzar una zanja o un río empezó su historia. no habiéndose superado su técnica y realizaciones hasta los últimos dos siglos. 3 CAPITULO I PLATEAMIENTO DEL PROBLEMA . ante cargas estáticas.3. ya que son estructuras que muchas veces son adquiridas en el país a través de cooperaciones internacionales.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: Las carreteras de un país son la infraestructura más importante en su desarrollo económico y social.4 JUSTIFICACIÓN. a las . 1. • determinar las estructuras curvas continuas de un puente mixto. los puentes representan una porción pequeña de la red de carreteras. ubicada en la provincia de Huaraz departamento de anchas? Ya que esto nos dará seguridad. modernidad y desarrollo en el lugar. en emergencias o en mejoramiento general del bien social. Es importante conocer el correcto comportamiento de las estructuras curvas. de la cual nos debe de garantizar un buena resistencia al ser utilizados aún más por cargas pesadas es de ahí que viene la incógnita “¿Cómo influye las estructuras curva continuas. •Determinar los procedimientos de las estructuras curvas •Analizar la estructura utilizando todo tipo de recursos. Además. constituyen eslabones viales vitales.2 Objetivos específicos. 1. 1. OBJETIVOS: 1.3. Por tanto. cuando. por su longitud.1 Objetivo general.4 1. •Determinar la distribución de cargas •Ensayar el puente ante la carga prevista •Determinar las ventajas prácticas para la utilización de los puentes con armaduras curvas. En la provincia de Huaraz están necesitando usar puentes como medio de circulación vehicular. la aplicación de puentes es un complemento primordial en ellas. Ya que. el territorio huaracino es bastante vulnerable a fenómenos naturales. que garantizan su continuidad. ya que a través de éstas se realiza la comunicación terrestre. es común la aplicación de cargas.1.3. Aún. cada vez mayores. ANTECENDENTES: 1. Variable dependiente Viene a ser las estructuras curvas continuas de un puente mixto de la cual dependerá el análisis. se conformara una guía de este ensayo.5.2. 1.4. 1. Mostrar el comportamiento de puentes con estructuras curvos continuos a los fabricantes del país. La subestructura. estribos o pilas.2 Limitaciones. lo cual incide en el estudio del tema. y factores de seguridad a cumplir.1 Alcances.5 estructuras de puente. en estos casos. Con lo que se propondrá. con fin de soportar cargas estáticas. Variable independiente La variable independiente es la carga estática de la cual se aplicara en el puente. 1. no sólo ampliándolo. de la carga estática. es importante saber el comportamiento que nos dará la estructura al ser aplicadas por las cargas así tener una buena seguridad que nos brindaría en puente.1.5. 1. lo cual hace que éstas se dañen. mediante. DEFINICION DE VARIABLES: 1. diseños particulares para cada estribo o pila. . cómo resolver múltiples problemas con la utilización de estos puentes.4. requiere estudios más particulares o especializados. estudios de capacidades de los suelos que determinan. La investigación se enfocará sólo en la construcción de las estructuras curvas continuas.4.5. sino dando más complejidad. a la vez. ALCANCES Y LIMITACIONES: 1. para puentes Bailey. 6 CAPITULO II MARCO TEORICO . 1.7 2. Partes de un Puente. cables. vigas. y. finalmente. que transmiten las cargas mediante flexión o curvatura principalmente.BASES TEORICAS: ¿Qué es un puente? Es una construcción. La superestructura o conjunto de los tramos que salvan los vanos situados entre los soportes. vigas de celosía. o cualquier obstrucción. un valle. siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia. entre otras. que las soportan por tensión. entre otros factores. vigas longitudinales o largueros sobre los que se apoya el piso y vigas transversales que soportan a los largueros. cables. arcos y armaduras rígidas que lo hacen por flexión y compresión a un tiempo. un camino. influidos por los materiales disponibles. un cañón. cuyos componentes las transmiten por tensión directa o por compresión. Superestructura. 1. Historia: La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes. las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas. por lo general artificial. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río. o bóvedas y arcos que transmiten sus tensiones (cargas) a las pilas y los estribos. Las armaduras pueden ser. y las armaduras constituidas por vigas. placas. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo de su capacidad tecnológica. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido. En la figura 2. una vía férrea.2 se señalan las partes en que esta conformada la superestructura. El tablero está compuesto por un piso de planchas. . consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas dinámicas (tráfico). Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural. un cuerpo de agua. soportan al tablero. Estas pilas no son parte de la fundación. o máxima en pasos elevados. muy unidas. a veces son remplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor.2).2 Puente de Vigas Simplemente Apoyadas (Isostáticos) Varios Tramos Principales tipos de puentes: Según su estructura: 1. Los estribos van situados en los extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a él.8 En muchos puentes los largueros descansan directamente en las pilas. Otros modelos carecen de tales miembros y sólo las vigas transversales. Las pilas son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. 2. éstas se encuentran por encima del terreno hasta una altura considerada. Estos son soportados por las fundaciones. de aguas máximas en el caso de puentes sobre ríos. Figura 2. Está formada por los estribos o pilares extremos y las pilas o apoyos centrales. generalmente se encuentran apoyadas en pilotes. Puentes fijos: Puentes de vigas Puentes de arcos Puentes de armaduras Puentes cantiléver Puentes sustentados por cables . (Ver figura 2. En la mayoría de los casos. Infraestructura. que forman la base de ambos. o en los estribos. 2.9 Puentes de pontones 2. Puentes de acero. Cuando se aplica peso. y mucho del apoyo proviene de la colocación de diferentes piezas de metal por encima de él. Puentes de fundición 2.TEORIAS ESPECIALIZADAS DEL TEMA: Puente de armadura Un puente de armadura es una especie de puente basado en diferentes tensiones en madera o metal tirando juntamente cuando se aplica peso en él. El puente no tiene muchos elementos de soporte inferiores. Puentes de hormigón armado. Puentes de hierro forjado. Este tipo de puente está diseñado para sostenerse cuando se aplica peso mediante la tensión de cada una de sus piezas. causando que pueda sostener la carga. Puentes de hormigón preesforzado. Puentes mixtos. Puentes móviles: Puentes basculantes Puentes giratorios Puentes de desplazamiento horizontal Puentes de elevación vertical Puente transbordador Según el material: Puentes de cuerdas Puentes de madera Puentes de mampostería Puentes metálicos: 1. todas las piezas del puente se sostienen juntamente. 2. . lo cual causa que éste pueda soportar casi cualquier peso. 3. reticulares. Pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del tablero a las vigas principales. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen construir en hormigón armado y tener formas diversas. Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un ensamblaje único y corresponden a las fuerzas de unión entre sus partes. Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales. y está constituido por: Vigas principales: Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten salvar el vano. pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas. Superestructura: Es la parte del puente donde actúa la carga móvil. etc. Estas vigas perpendiculares pueden recibir otras denominaciones como ser viguetas o en otros casos vigas de puente. Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las internas. . A veces son reemplazados por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. ser insensibles a la acción de los agentes naturales (viento. se denominan longueras Diafragmas: Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arrostramiento En algunos casos. arcos. pórticos. Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las reacciones o resistentes que impiden el movimiento. riadas. terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.10 Las pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o más tramos. Están formados por las rocas. FUERZAS APLICADAS A UNA ESTRUCTURA. Las vigas secundarias paralelas a las principales. Los cimientos: También conocido como apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. entre otros. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos. Los estribos: Situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente.). Otra clasificación de las cargas es por su forma de aplicación: dinámicas y estáticas. Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la estructura y se denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Se pueden combinar la carga de vía y la de camión en una misma luz de un puente. Consultar la densidad de los principales materiales de construcción: acero. para esto cuenta con las ayudas de las normas y códigos de diseño donde se especifican las cargas vivas mínimas a considerar. La carga de camión considera el peso de un camión como un conjunto de cargas puntuales actuando con una separación y repartición que representa la distancia entre ejes (ruedas) de un camión de diseño. etc. La carga de vía corresponde a una carga distribuida y representa el peso de vehículos livianos circulando por el puente. En esta categoría se pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de los materiales que soporta la estructura tales como acabados. Las cargas dinámicas son aquellas aplicadas súbitamente y causan impacto sobre la estructura. En primera instancia se pueden subdividir en cargas gravitacionales. hormigón.1 Cargas muertas Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. se cuenta en la actualidad con una buena aproximación de las cargas vivas de diseño según el uso de la estructura. madera. CARGAS GRAVITACIONALES 1. 1. fachadas. Dentro de las cargas muertas también se pueden clasificar aquellos equipos permanentes en la estructura. tierra. mortero. divisiones. Debido a la característica de movilidad y no permanencia de esta carga el grado de incertidumbre en su determinación es mayor. Las cargas estáticas corresponden a una aplicación gradual de la carga. mampostería de ladrillo macizo. Entre ellas tenemos las cargas muertas y las cargas vivas. vidrio. Para efectos de diseño es el calculista quien debe responder por la seguridad de la estructura en su vida útil.3 Cargas vivas en puentes Los tipos de cargas vivas considerados en el diseño de puentes se resumen en: carga de camión y carga de vía. Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales como sismo o viento. carga de impacto y carga de frenado. cargas hidrostáticas y fuerzas ambientales (sismo. techos. por la función que cumple y por efectos ambientales. La determinación de la posible carga de diseño de una edificación ha sido objeto de estudio durante muchos años y gracias a esto. viento y temperatura).11 Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por su propio peso. por medio de estadísticas. esto representa un puente cargado con carros livianos y entre ellos un camión.2 Cargas vivas Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupación normal de la estructura y que no son permanentes en ella. El esquema general de la carga de vía mas camión es el siguiente. como también las cargas mínimas de diseño en edificaciones para particiones y divisiones y acabados 1. mampostería de ladrillo hueco. . 1. En general las cargas muertas se pueden determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los materiales. plástico. HIPOTESIS: La estructuras curvas continuas en el puente resistirá la carga estática de 90kg. . al serle sometido.3.12 La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camión se espera circule por la vía en diseño. Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicación de la carga viva de camión y vía y para la de frenado una carga horizontal proporcional a la carga de vía o camión. 2. 13 CAPITULO III METODO . 14 3. PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE INFORMACION: CAPITULO IV: PRESENTACION DE RESULTADOS. 4.3. VARIABLES: 3. RECOMENDACIONES: 5. ANALISIS E INTERPRESTACION. ESTRATEGIA DE PRUEBA DE HIPOTESIS: 3.2. con tablero inferior.1. DISEÑO DE INVESTIGACION: 3.2.4. MUESTRA: 3.1.6.5. 3. INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS: CAPITULO VI: ANEXOS Fichas de inst y fotografías .1. kfjghfj CAPITULO V: DISCUSIÓN 5. armaduras compuestas curvas. CONCLUSIONES: 5.4. CONTRASTACION DE HIPOTESIS.7. TECNICAS DE INVESTIGACION.3. TIPO: Puente mixto con. DISCUSIÓN: 5. POBLACION: 3. 15 .