2012SISTEMA DE COMBUSTIBLE “Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad” TECSUP Carrera: Mecánico de Mantenimiento de Maquinaria Pesada Caterpillar. Responsable: Luis Chávez Garay. SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE DOSIFICACIÓN CON MANGUITO DEL MOTOR 3208 Grupo: THINK BIG 9. Alumnos: Sarmiento Quiñonez, Ciro Avilio. Quicaño Puma, Cristian. Peña Machacuay, Cristian. Fecha de entrega: Viernes 24 de febrero de 2012. Objetivos: Generales: Entender 3208 Especificas: Reconocer combustible. Analizar el estado de los componentes internos de la bomba de inyección. los componentes del sistema de el funcionamiento del sistema de combustible de una bomba de inyección de un motor MARCO TEORICO El nombre para estesistema de combustiblees elmétodo utilizado paracontrolar la cantidad decombustibleenviadoa los cilindros, en otras palabras el nombre que recibe este sistema es el de dosificador por manguito.Este sistemade combustible tieneunabomba de inyecciónpara cada cilindrodel motor.También tieneunabomba de transferenciade combustibleen la parte frontaldelacarcasa de la bombade inyección.El reguladorestá en laparte trasera de lacarcasa de la bombade inyección. Elengranaje de accionamientopara la bombade transferencia de combustibleestá enla parte frontal delárbol de levasparalas bombas de inyección. Elportador delos contrapesosdel reguladorestá atornillado ala parte posterior delárbol de levasparalas bombas de inyección. Lacarcasa de la bombade inyección tieneuncojineteen cada extremopara soportarel árbol de levas. El árbol de levaspara el sistema de dosificación de manguitoes impulsado porlosengranajes de sincronizaciónen la parte delanteradel motor. GOBERNADOR: El flujo de la bomba de combustible de transferencia (11), con una presión baja (por el uso de una bomba es de engranajes) llena todo el cuerpo de las bombas de inyección de combustible (14). La presión del combustible en todo el cuerpo (14) está controlada por la válvula de derivación (12). La presión del combustible en carga plena es de 30 ± 5 psi (205 ± 35 kPa). Si la presión del combustible (14) es demasiado alta, la válvula de derivación (12) se abrirá para permitir que el combustible en exceso fluya hacia afuera de la bomba de inyección de combustible y se dirija la entrada de la bomba de combustible de transferencia (11). Palanca (15) conectada al gobernador está unido con los resortes del gobernador a los ejes de control del manguito (19). Cualquier movimiento de la palanca causará un cambio en la posición de los ejes de manguito de control. Cuando la palanca se desplaza para la entrega de combustible al máximo los resortes del gobernador se comprimen y el collar se desplaza hacia adelante. Como el collar de empuje (28) se mueve hacia adelante, permitirá que los ejes de control de levantamiento desplacen hacia arriba el manguito y así permitir el ingreso de combustible al máximo enviado a los cilindros. Al arrancar el motor, la fuerza del resorte es suficiente para empujar el collar de empuje a la posición de combustible lleno. Aproximadamente a 400 rpm, los contrapesos y la fuerza del resorte se igualan para mantener una velocidad constante. PIEZAS DE GOBERNADOR: 23. Pistón amortiguador para el gobernador. 24. Primavera para el gobernador amortiguador. 26. Asiento de resorte. 27. Resorte de entrega máxima de combustible. 28. Collarín de empuje. Cuando los resortes del gobernador se comprimen hasta que el asiento de dicho resorte se pone en contacto con la palanca de carga máxima y esto limita el desplazamiento del collar de empuje gracias a que existe entre ambos cuerpos un tornillo de tope o barra de tope. VÁLVULA DE PURGA CONSTANTE: 4. Válvula de purga constante. D. La válvula de retención. Permite a los aproximadamente 9 litros de combustible por hora volver a depósito de combustible. Este combustible que retorna al depósito de combustible pasa a través de la línea de retorno de la válvula de purga constante. Este flujo de combustible elimina el aire de la carcasa y también ayuda a enfriar la bomba de inyección de combustible. La válvula de retención (D) hace una restricción en este flujo de combustible hasta que la presión en la carcasa sea de 8 ± 3 psi (55 ± 20 kPa). TOBERA DE INYECCIÓN: 1.Cuerpo 2. Tornillo de ajuste 3. Presión tornillo de ajuste. 4. Tuerca de seguridad para el tornillo de ajuste de presión. 5. La junta tórica. 6. Combustible de entrada. 7. Sello. 8. Válvula 9. Orificios (cuatro). 10. Tuerca de seguridad para el tornillo de ajuste de elevación. 11. Boquilla cuerpo. 12. De carbono de la presa. 13. Punta de la boquilla. El combustible, a alta presión desde la bomba de inyección de combustible pasa por el agujero de entrada de combustible (6). El combustible se va alrededor de la válvula (8), llena el interior del cuerpo de la boquilla (11) y empuja contra la guía de válvula. Cuando la presión del combustible es mayor que la presióndel resorte, la válvula se abre y el combustible a presión pasará a través de los cuatro orificios (9) de 0,0128 pulgadas (0,325 mm) de diámetro y dirigido hacia los cilindros. Cuando el combustible se envía al cilindro, llegará un momento en que la presión del combustible en el cuerpo de la boquilla será menor que la presión del resorte y por ende se cerrará el paso de combustible a presión hacia la cámara de combustión. Cuando el combustible se envía al cilindro, una cantidad muy pequeña de combustible se escapará por la guía de la válvula. Este combustible lubrica a las partes móviles de la tobera de inyección de combustible. Desarmado de bomba de combustible y regulador: 1. Bomba de inyección. 2. Colocar la bomba en una forma donde se pueda trabajar. Pernos de la tapa Empaquetaduras rotas. 3. Extraer los pernos del cover, para poder sacar la tapa. Empaquetadura rota Válvula check 4. Extraer la válvula check. 5. Extraer los inyectores. 6. Sacar la tapa del alojamiento del regulador. Extraer la tapa del regulador máx. rpm y el de tope de par máx. Faltan pernos. Empaquetadura rota. 7. Desarmar el regulador. Deformado 8. Luego volviendo a la bomba de inyección, desmontar la bomba de transferencia. No hay sello de la bomba de combustible. No hay sello de la bomba de combustible. 9. Poner a punto el eje de leva para su extracción. 10. Extracción del árbol de leva. 11. Luego terminado estos pasos, ahora pasamos a desarmar la parte de la tapa de la bomba, lugar donde se encuentra el solenoide de corte. Empaque roto 12. Extraer el solenoide de corte. 13. Por último se extrae la tapa inferior. Armado de bomba de combustible y regulador: 1. El armado de la bomba y del regulador se realizan en forma inversa al desarmado. PROCEDIMIENTOS: 1. Concluido el desarmado de la bomba de inyección asignada, proceda a responder las siguientes preguntas. 2. En el grafico mostrado trace con flechas el recorrido del combustible en el sistema, desde el tanque de combustible hasta el inyector finalmente. 3. Identifique cada uno de los componentes que participan en el sistema de combustible. 1. De combustible bomba de cebado (posición cerrada). 2. Combustible de la bomba de cebado (posición abierta). 3. Línea de retorno de la válvula de purga constante. 4. Válvula de purga constante. 5. Válvula de purga manual. 6. Tobera de inyección de combustible. 7. Del depósito de combustible. 8. Línea de entrada de combustible. 9. Filtro de combustible. 10. La válvula de derivación para la bomba de cebado de combustible. 11. Bomba de combustible de transferencia. 12. Válvula de derivación de combustible. 13. Del árbol de levas. 14. Vivienda para las bombas de inyección de combustible. A. La válvula de retención. B. La válvula de retención. C. La válvula de retención. D. La válvula de retención. F. separador de agua. 4. Identifique cada uno de los componentes internos de la bomba de inyección. 1. Palanca. 2. Alojamiento del regulador. 3. Pasador de tope. 4. Cover. 5. Balancines delos manguitos. 6. Paso de entrada de combustible. 7. Alojamiento de las bombas de inyección de combustible. 8. Engranaje de la bomba de y transferencia de combustible. 9. Bomba de transferencia de combustible. 10. Eje de levas. 11. Levantores de manguitos. 12. Contrapesos. 13. Palanca de de tope. 14. Resorte de combustible. 15. Collarín de empuje. 16. Asientos de resortes. 17. Resortes del gobernador. 18. Resorte del amortiguador del gobernador. 19. Pistón del amortiguador del gobernador. 20. Orificio del amortiguador. 5. Después de identificado cada de los componentes internos de la bomba de inyección, realice un cuadro que incluya la lista de los mismos, detallando el estado actual, adicionado el numero de parte de cada componente. Si faltaran componentes que no muestra el grafico colóquelos. ITEM 1 2 3 4 5 N° Parte 4N - 0209 9L - 9424 4N - 0218 6N - 7527 4N – 2728 Nombre Sombrerete de la válvula Resorte de válvula Buje Manguito de inyección Arandela de retenedor ESTADO Ok Ok Ok Ok Observaciones El inyector N° 2 no contaba con este elemento El inyector N° 2 no contaba con este elemento 6 7 8 9 10 9N – 5862 4N – 2685 6N – 6794 4N – 0224 6F – 6672 Resorte de levantaválvulas Rodillo de levantaválvulas Levantaválvulas del émbolo Anillo de retención Sello anular Ok Ok Ok Ok X Presentaba deformaciones leves Sólo la bomba 1 contaba con este sello / Se recomienda el cambio ITEM 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 N° Parte 4N – 2773 1D – 4716 4N – 2708 4N – 0528 4N - 9828 4N – 3922 2N – 2658 4N – 1763 4N - 0563 9L – 6807 4N – 1809 031 – 0214 9M – 1311 Nombre Conjunto de Eje de control Tuerca completa Tornillo de ajuste Eje de palanca Conjunto de eje de control Conector de palanca Perno de cabezo hueca Palanca de control Conector palanca – eje Eje de control Conjunto de palanca de asiento Perno de autotraba Contra tuerca ESTADO Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Observaciones 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 6N - 4176 4N – 0445 4N – 0523 2D - 6392 4N – 3329 6N – 7523 8F – 8178 1D – 4533 2A – 5781 8N – 3946 4N – 2333 8S - 6814 9L - 9503 9S – 4182 3J – 7354 8N – 3945 2W – 4037 4N – 2677 3H – 0442 2M – 7819 Conjunto de perno Palanca de tope de carga Dowel de respaldo de parada Sello anular Arandela Arandela Perno Perno Perno Conjunto de caja de regulador Pasador de resorte Pin Dowel hueco Tapón Sello anular Buje Sello de labio Palanca de elevador Sello anular Anillo de retención Ok Ok Ok X Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok X Ok X Ok X Ok Se recomienda el cambio Se recomienda el cambio Se recomiendo el cambio Se recomienda el cambio 6. Explique brevemente, apoyándose con el grafico, como sucede el apagado o corte de combustible del motor. 19. Eje de balancines 31. Balancines 32. Manguito En primer lugar el solenoide en este caso al energizarlo lo que hace es retraer el vástago. El motor al estar en funcionamiento y luego apagarlo, lo que está haciendo es des-energizar el solenoide. Ya con el solenoide des-energizado, el vástago se suelta producto del resorte lo que provoca que al momento de soltarse empuje el lado lateral de los balancines, haciendo de que los balancines giren en su eje y produzcan el descenso del manguito. Al descender al máx. los manguitos provocan que ya no se inyecte combustible y de esta manera se apaga el motor. Solenoide extendido Eje de unión de los ejes. Tope del solenoide para levantar los balancines 7. Explique brevemente, apoyándose con el grafico, como sucede la secuencia de inyección en el sistema de inyección de esta bomba. A. B. C. D. E. F. Cilindro. Embolo. Orificio de entrada de combustible. Manguito. Orificio de salida de combustible. Levanta embolo. 4. Leva. Secuencia de inyección de combustible: 1. Carrera de admisión de combustible: en este primer caso el combustible está ingresando al embolo por el orificio “C” en la carrera de descenso, se queda trabado en el orificio “E” ya que esta se encuentra bloqueado por el manguito. 2. Carrera de inyección de combustible: en este caso al comenzar a ascender el embolo lo que ocurre es que el orificio “C” se empieza a bloquear con el cilindro del inyector provocando que la presión interna del embolo aumente hasta el punto que habrá las válvulas del inyector. 3. Carrera de descenso: en este caso el embolo va subir por el cilindro hasta el punto que el orificio “E” pase por encima del manguito y provoque de esta manera la disminución de presión y que se deje de inyectar combustible a los cilindros del motor. OBSERVACIONES: 1. Empaquetadura rota del cover del solenoide de corte. 2. Empaquetadura de la caja del regulador. 3. Empaquetadura rota de la tapa inferior del alojamiento del solenoide de corte. 4. El grupo de lainas de tope de regulación de torque máximo está incompleto, ya que contiene piezas que no corresponde de acuerdo al SIS. 5. Presenta golpe en la tapa de los contrapesos. 6. En esta bomba de inyección no tiene su embolo y el manguito, al igual que el reten del resorte. 7. No presenta el sello. 8. No tiene sello la bomba de transferencia de combustible. 9. Presenta diversos desgastes en diferentes partes del árbol de levas. 10. Presenta desgaste en los cojinetes del árbol de levas. 11. Empaques del solenoide de corte están en mal estado. 12. Los sombreretes de las válvulas se encuentran sin sus sellos respectivos, solo uno presentaba su sello. 13. Se realizaron las pruebas del solenoide para poder ver si el vástago se retraía si saliera el vástago. 14. Especificaciones de los resortes de las bombas de inyección: Longitud del resorte durante la prueba: 1.348 pulgadas (34,24 mm) Fuerza aplicada para la prueba: 12,5 ± 1,3 libras (55,5 ± 5,8 N) Longitud del resorte después de la prueba: 1.566 pulgadas (39,78 mm) Diámetro exterior: 0.728 ± 0.010 pulgadas (18,49 ± 0,25 mm) Inyector 1 2 3 4 5 6 7 8 Diámetro Exterior 18,6 mm 18,6 mm 18,58 mm 18,6 mm 18,58 mm 18,6 mm 18,58 mm 18,62 mm Fuerza de Carga 50 ± 5 N 50 ± 5 N 50 ± 5 N 50 ± 5 N 50 ± 5 N 50 ± 5 N 50 ± 5 N 50 ± 5 N Long. en Prueba 35,1 mm 35 mm 34,9 mm 34,8 mm 34,8 mm 34,9 mm 34,8 mm 34,5 mm Long. luego de la Prueba 40,72 mm 41 mm 40.9 mm 40.8mm 40 mm 40 mm 40 mm 39.8 mm Conclusiones: o Se logro entender el funcionamiento del sistema de combustible de una bomba de inyección de un motor 3208. o Se reconoció los componentes del sistema de combustible. o Se logro analizar y evaluar el estado de los componentes internos de la bomba de inyección.