UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANOFACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERIA TOPOGRAFICA Y AGRIMENSURA INFORME: CLASIFICACION VIAL EN EL PERU PRESENTADO POR: JAVIER ROLANDO MAQUERA CCALLE MENECES DROGAS PAOLO NAIN PUMA CURSO: INGENIERIA DE TRASITO DOCENTE: ING. NESTOR CHURA CHIPANA SETIEMBRE – 2017 PUNO - PERU DEDICATORIA. y su apoyo incondicional para ser buenos profesionales. AGRADECIMENTOS. . por su ayuda constante. por brindarnos la información necesaria para realizar nuestras labores de aprendizaje. Así mismo. Agradecemos a la escuela profesional de Ingeniería Topográfica y Agrimensura. al docente del curso y a los autores de los libros que utilizamos como guía. A nuestros queridos padres. .... 8 2................................................................ 4 CAPITULO I: OBJETIVOS .........................................................................2.......... 12 2.......................................... RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL ....................................................................................................... 11 2... OBJETIVO GENERAL .......................................................1..................................... 5 2.............2..............1................................. 12 2.......................... SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS: ..................6..... POR LA ANCHURA DE LA CALLE .............2................... CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL ........ 11 2.......... CLASE.....................2............3..........5..... 5 1........................................4............................... 14 2.. 14 .............4................. 5 CAPITULO II : MARCO TEORICO................................ RED VIAL VECINAL O RURAL .............. 9 2. 12 2............................1..........................................................................................................................................3....................... 6 2........4... RED VIAL NACIONAL ................................................3........................ 9 2............................3..4....4.................. 12 2...........................................2............................... RED VIAL .....................2. OBJETIVO ESPECIFICO ...................................4....... POR LA NOMENCLATURA DE SU USO.... INDICE INTRODUCCION ..................................................................... SEGÚN SU FUNCIÓN ........ AUTOPISTAS.......................2..........3....................................................................................... 13 2........ 6 2........ VIA O CAMINO ......................2...2......5......................5............2...........2...........5...... 14 2............5.... CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONAL ..........4...4.. SEGÚN A SU DEMANDA ................................................ POR EL CONJUNTO O NUCLEO URBANO POR DONDE ESTA SITUADA LA CALLE.................. 12 2............................................................................................ 7 2......4.................................................. POR EL TIPO DE TRAFICO QUE SOPORTA ............ 11 2............................... TROCHAS CARROZABLES ...... CLASE ................................................................ CARRETERAS DE 2DA........1.....................................1......3.................. CLASIFICACION DE VIAS URBANAS .................................................. 14 2.........................4....4..................................................................... ¿QUE ES SON LOS SISTEMAS Y CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS EN EL PERÚ? ........4................3......................................................4..5....................................................... 11 2...... CARRETERAS DE 3RA................... 14 2.................. CLASE............................... CARRETERAS DE 1RA. 6 2.......... le da una ventaja en la gestión de sus planes y ejecución de sus proyectos ya que con estos estará al alcance de todo su territorio. . educación . importación y exportación de materia prima y procesada. INTRODUCCION en toda nación o país en el ámbito de su territorio existen vías de comunicación en el cual estos sirven para el comercio. Para un gobierno tener estas vías clasificadas de acuerdo al tipo de via tanto en su función y características. CAPITULO I: OBJETIVOS 1. 2. OBJETIVO GENERAL Tener el conocimiento sobre la clasificación vial en el Perú. OBJETIVO ESPECIFICO recopilar información sobre la clasificación vial crear una fuente de información para los demás compañeros . aunque cada uno suele tener un significado más específico (una avenida es una calle muy amplia. VIA O CAMINO El concepto de vía tiene diversos usos vinculados al lugar por el que se circula o se desplaza. que aloja en su interior y conecta entre sí. servicios. entre otros términos.2. posibilita que la gente y los vehículos circulen y accedan a las construcciones que se sitúan a sus costados. etc. sendero. Vía puede utilizarse como sinónimo de calle. rúa. recreación. una región. en este sentido. una nación. alameda. educación. en las ciudades.1. al conjunto de núcleos que forman la propia ciudad. CAPITULO II : MARCO TEORICO 2. vivienda. permitiendo el desplazamiento y comunicación entre los diferentes polos de desarrollo (producción. pasaje. 2. Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que existen en un área determinada –una ciudad. RED VIAL Conjunto de vías terrestres que constituyen una estructura celular. Por debajo de las vías se encuentra la infraestructura de servicios públicos como la red de electricidad. es un camino. Puede tratarse del espacio que. La vía.). paseo o avenida.y que permite el . los cables de teléfono o el agua potable. enlazando además dicha región con el resto de vías exteriores que la circundan. itinerario y destino debidamente identificados. se aprueba el Reglamento de Jerarquización Vial para el Perú. 2. desplazamiento de los vehículos entre dos puntos de la misma. el clasificador de rutas es el documento Oficial del Sistema Nacional de Carreteras . . clasificadas como Red Vial Nacional. Básicamente. que contiene las carreteras existentes y en proyecto. Red Vial Departamental o Regional y Red Vial Vecinal o Rural. se pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes viales urbanas y las interurbanas o rurales.SINAC. En dicho Reglamento se determina a la Red Vial como un conjunto de carreteras que pertenecen a la misma clasificación funcional (Nacional. Departamental o Regional y Vecinal o Rural). CLASIFICACION DE LA RED VIAL NACIONAL Mediante Decreto Supremo Nº 017-2007-MTC del 27 de mayo del 2007.3. emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. con origen. También se determina como “Ruta” a un Camino definido entre dos puntos determinados. RED VIAL NACIONAL Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por los principales ejes longitudinales y transversales. LONGITUDINAL COSTA LONGITUDINAL SIERRA LONGITUDINAL SELVA . que constituyen la base del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales o Regionales y de las Carreteras Vecinales o Rurales.2.3.1. entre sí y con el resto del país. cuya función es articular las capitales de provincia con capitales de distrito. Tiene como objetivo principal servir de elemento de unión y comunicación entre los principales centros poblados. entre los centros de producción de la zona a que pertenecen. con centros poblados o zonas de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional. RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional.2. éstos entre sí. Articula básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.4.2. Para la clasificación de las rutas se han respetado los siguientes criterios de jerarquización vial: . RED VIAL VECINAL O RURAL Conformada por las carreteras que constituyen la red vial circunscrita al ámbito local. Tiene vías complementarias o alimentadoras de la Red Vial Nacional y sirve como elemento receptor de los caminos de la Red Vial Vecinal o Rural.3.3. articulándose con la Red Vial Departamental o Regional y/o de la Red Vial Nacional. 2. Son parte de la Red Vial Nacional. Son parte de la Red Vial Departamental o Regional. . Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional. Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional o internacional de personas y/o mercancías. así como las vías férreas nacionales. Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia en el movimiento económico regional. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional. las carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios: Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente. facilitando el intercambio comercial interno o del comercio exterior. Interconectar los principales centros de producción con los principales centros de consumo. Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una provincia o permitir la conformación de circuitos con otras carreteras departamentales o nacionales. Interconectar las capitales de departamento. permitiendo la vinculación con los países vecinos. las carreteras que cumplan cualesquiera de los siguientes criterios: Interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias o estas entre sí. 2. a fin de permitir el uso de características geométricas acordes con la Importancia de la carretera en Estudio.4.4. 2.4. de calzadas separadas. SEGÚN SU FUNCIÓN 2. geométricos. cada una con dos o más carriles. ¿QUE ES SON LOS SISTEMAS Y CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS EN EL PERÚ? Es el presenta las Clasificaciones de la Red Vial. que permiten definir claramente la Categoría y Jerarquización de una Vía en el Perú.1. de acuerdo a diferentes factores.2.2.1. SEGÚN A SU DEMANDA 2. de demanda y geográficos. con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular . aquellas otras carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red Vial Departamental o Regional.4. AUTOPISTAS Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/día. funcionales. Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural. Construido con un mínimo de movimiento de tierras. 2.2. CARRETERAS DE 2DA.P. cada una con dos o más carriles. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/dia. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día. El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).4. con control parcial de accesos.4.4. de calzadas separadas.4. . CARRETERAS DE 1RA.6.5. Se le denominará con la sigla MC (Multicarril).2.4.2. completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.4.2.2.2.3. TROCHAS CARROZABLES Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores. 2. 2. 2. que permite. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día. 2. 3. normal al eje de la vía. La inclinación transversal del terreno. CARRETERAS TIPO 3 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. . CARRETERAS TIPO 2 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros. sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. normal al eje de la vía. normal al eje de la vía. normal al eje de la vía. varía entre 10 y 50%. varía entre 50 y 100%.4. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS: CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. es mayor de 100%. CARRETERAS TIPO 4 Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montañoso. La inclinación transversal del terreno. es menor o igual a 10%.2. La inclinación transversal del terreno. La inclinación transversal del terreno. 5.2. TROCHA CAMINOS DE HERRADURA PROYECTADAS 2. 2.5.2.3. POR EL CONJUNTO O NUCLEO URBANO POR DONDE ESTA SITUADA LA CALLE Históricos Tradicionales Ensanche Nuevos 2. POR LA NOMENCLATURA DE SU USO circunvalaciones avenidas evitamientos jirones pasajes colectoras .4.4.1. SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL QUE LO COMPONE ASFALTADA AFIRMADA SIN AFIRMAR.5. POR LA ANCHURA DE LA CALLE Calles estrechas Calles medias Calles anchas 2.5. vehículos de trasporte público vehículos del reparto de mercancías y vehículos y máquinas de servicio público.5. CLASIFICACION DE VIAS URBANAS Las vías urbanas se clasifican especialmente por su funcionalidad: son utilizadas por el peatón y vehículos privados de varios tipos.3. POR EL TIPO DE TRAFICO QUE SOPORTA Monomodales Plurimodales 2. RESULTADOS CONCLUCIONES ANEXOS DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG 2014. MTC .