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1. PRINCIPIOS BÁSICOS DE LA ILUMINACIÓN 1.1. Fotometría y unidades de medida Intensidad luminosa Cantidad de luz emitida por una fuente luminosa en una dirección determinada. La unidad de intensidad luminosa es la Candela (cd). Un proyector de automóvil tiene una intensidad luminosa de 20.000 a 150.000 cd en el eje del proyector y un piloto antiniebla 150 cd. Flujo luminoso Cantidad de luz irradiada en todas las direcciones por una fuente luminosa. La unidad de medida es el Lumen (lm). El flujo luminoso emitido por una candela (cd) equivale a 12,57 lúmenes (lm) Una lámpara C.E. tiene un flujo luminoso de 450 lm, una halógena H7 1.100 lm, una lámpara de descarga D2S 3.000 lm y una lámpara P21W 460 lm. El rendimiento luminoso total denominado también intensidad luminosa específica, se define como la razón del flujo luminoso que sale de la fuente a la potencia eléctrica total absorbida por ella y se expresa en lúmenes por vatio (lm/W). Iluminación Flujo luminoso incidente por unidad de área. La unidad de medida es el Lux (lx) que equivale a la iluminación de una superficie que recibe, normalmente y de un modo uniformemente repartido, un flujo luminoso de 1 lumen por m2. La iluminación en el suelo a 50 m. proporcionada por dos proyectores es de 15 lux La iluminación de una superficie es directamente proporcional a la intensidad luminosa de la fuente emisora, e inversamente proporcional al cuadrado de la distancia entre la fuente luminosa y la superficie iluminada. La luminancia de una fuente luminosa es la relación de su intensidad luminosa en candelas y su superficie en metros cuadrados. La unidad de luminancia es el Nit, siendo 1 Nit = 1 cd/ m2 . 1.2. Parámetros fotométricos Haz de cruce El haz luminoso de cruce queda determinado por los 6 parámetros que se indican a continuación (fig. 3.1 y 3.1a) y que sirven de base para comparar dos proyectores: 1 / 71 PROFUNDIDAD Iluminación media de la carretera a una distancia de 60 metros por delante del vehículo. Corresponde a la distancia de visibilidad del conductor con atención concentrada, es decir, cuando efectúa recorrido cortos a gran velocidad. CONFORT Iluminación sobre la superficie de la carretera a una distancia entre 30 y 60 metros. Corresponde a la distancia de visibilidad del conductor con atención difusa, es decir, cuando efectúa largos recorridos a velocidad moderada. ANCHURA Iluminación media a lo ancho de la carretera incluyendo sus aledaños en una distancia entre 20 y 30 metros. La anchura permite posicionar bien el vehículo en las curvas o en situaciones de mala visibilidad (niebla). Fig. 3.1. Parámetros de cruce 2 / 71 Parámetros de cruce 3 / 71 . DESLUMBRAMIENTO Cantidad de luz entre el 1 y 2% por encima del corte del haz luminoso. El deslumbramiento depende sobre todo del mal reglaje de los proyectores y. El deslumbramiento es causa de peligro para el conductor que viene en sentido contrario.MALESTAR Exceso de iluminación de la calzada en la proximidad del vehículo que dificulta ver más lejos. Si el haz luminoso no es homogéneo y presenta “manchas de luz” (exceso o falta de luz). HOMOGENEIDAD Existen dos tipos de homogeneidad: Homogeneidad estática (vehículo parado) y dinámica (vehículo en movimiento). Fig. además. 3.1a. de la calidad y estado de la superficie del reflector. se impide una buena visibilidad causando fatiga en el conductor. El malestar es responsable de fatiga en el conductor. de su forma y definición de las estrías del cristal. 3. CONFORT Iluminación de la calzada entre 50 y 150 metros. Fig.3. MALESTAR Exceso de luz hasta una distancia de 20 metros.2): PROFUNDIDAD Iluminación de la calzada a más de 150 metros.2. Parámetros de carretera 4 / 71 .Haz de carretera El haz de carretera queda definido por los 4 parámetros que se indican a continuación (ver fig. ANCHURA Iluminación de la calzada entre 30 y 50 metros. pero la unión proyector-carrocería no es muy correcta. 5 / 71 . Esta tecnología tiene la ventaja de costes de producción relativamente bajos.3): Embellecedor: tiene una función estética y a la vez. En esta tecnología el bloque óptico necesita unas lengüetas de fijación y un espacio de tolerancia importante con la carrocería. Carcasa: realiza la unión mecánica entre el bloque óptico y la carrocería del vehículo. el reglaje de los proyectores se realiza desplazando todo el bloque óptico.1. por medio de los tornillos de reglaje previstos al efecto.2. En los años 80 esta tecnología evoluciona con los proyectores de cristal fijo. Bloque óptico: se compone de un reflector y un cristal óptico. 70 y 80) Estos proyectores se componen de los elementos siguientes (figura 3. cubre los tornillos de reglaje y fijación del bloque óptico. - - Estos tres elementos son independientes y desmontables entre si. dando problemas aerodinámicos y de estética. MISIÓN DE LA ILUMINACIÓN 2. que elimina la carcasa siendo el propio reflector el que asume la función. Descripción de un proyector Se distinguen dos generaciones de proyectores: Primera generación (proyectores de cristal móvil años 60. el corrector de profundidad y el piloto (figura 3. el cristal es fijo. se compone de los siguientes elementos: Cristal Reflector Carcasa Cubierta: permite el acceso a las fuentes luminosas (lámparas). abandonándose definitivamente los de mando neumático e hidráulico. Corrector de profundidad: permite regular la profundidad del haz luminoso de cruce en función de la carga del vehículo. En esta generación de proyectores con carcasa. Esta tecnología permite optimizar la unión del proyector a la carrocería.4). El reglaje se realiza desde el interior del proyector mediante el desplazamiento del reflector. el módulo incluye un sistema de limpia-proyectores. Máscara: proporciona un aspecto de continuidad entre el reflector y el cristal.Segunda generación (proyectores de cristal fijo y reflector móvil) Estos proyectores se componen de un módulo completo. las últimas generaciones de proyectores tienden a incorporar correctores eléctricos. El proyector a su vez. por medio del tornillo de reglaje previsto al efecto. 6 / 71 . Esta pieza tiene una función estética y no se encuentra en todos los modelos de proyector. - En algunos casos. pero resulta más costosa que la tecnología de cristal móvil de los años 80. formado por el proyector propiamente dicho. materiales empleados en su fabricación.) para las funciones de cruce y carretera. La potencia de un sistema de iluminación está en función: Del flujo luminoso emitido por la lámpara De la superficie reflectante (calidad de la superficie. El reflector también se denomina con frecuencia espejo o parábola. tipo de superficie utilizada y tamaño del reflector) ver los ejemplos que se exponen en la fig. para proyectarlos en una sola dirección y conseguir el máximo alcance posible.E. Tipos de reflectores y Reflector parabólico Tiene forma parabólica. Sistema óptico: el reflector Un sistema óptico esta compuesto de 3 elementos fundamentales: Reflector Cristal Fuente luminosa El objeto del reflector es captar la mayor cantidad posible de luz y ordenar los rayos del haz de luz emitido por la fuente luminosa (lámpara). generalmente dispone de una lámpara de doble filamento (H4 o C. 7 / 71 . 3.2.2.5. el filamento de carretera coincida con el foco de la parábola.6). de este modo. se posicionan dentro del reflector por medio de un casquillo metálico en posición única. 3. Las lámparas de doble filamento (H4 o C. de modo que. supone desgraciadamente la perdida de la mitad del flujo luminoso emitido por la lámpara. El reflector parabólico se utiliza indistintamente en aplicaciones de iluminación y señalización.E. 3.8).Función carretera: La fuente luminosa (filamento de lámpara) se sitúa en el foco geométrico de la parábola (F). proporciona un haz de luz asimétrico dirigido hacia abajo (convergente) y limitado por un corte limpio no deslumbrante (fig. de una pantalla ligeramente inclinada denominada tapa-luz. Función cruce: La fuente luminosa (filamento de lámpara) se sitúa delante del foco geométrico de la parábola y dispone en su parte inferior. mientras que el de cruce se sitúa por delante del foco.7 y 3. los rayos reflejados en su superficie se proyectan paralelos al eje AB del reflector (fig. que son los que generan el deslumbramiento de los vehículos que circulan en sentido contrario.) para las funciones de cruce y carretera. Esta particularidad de la función de cruce. 8 / 71 . con la función de suprimir los rayos luminosos que se reflejarían en la mitad inferior del reflector. La fuente luminosa C situada delante del foco (F) de la parábola y con el tapa-luz D. que definen la superficie total del espejo reflector (figura 3. en función de la aplicación para la que ha sido desarrollado (cruce.10).). para luz de cruce. utilizando toda la superficie del reflector con una distribución de luz óptima.8 (80% más de flujo luminoso). antiniebla. 9 / 71 . Por medio de procedimientos matemáticos especiales (HNS) y programas luminotécnicos especialmente desarrollados (CAL). etc. En la superficie compleja los 360º del reflector son aprovechados.y Reflector de superficie compleja (SC) La superficie compleja es una configuración particular del reflector. esta particularidad. Esta tecnología suprime el tapa-luz característico de la superficie parabólica. estas técnicas permiten acomodar en el espacio constructivo de un reflector parabólico convencional (lámpara H4). Cada uno de estos puntos de la superficie reflectante. 3. carretera. mientras que el tapa-luz de un reflector parabólico solo utiliza 195º. presenta una orientación tal que reenvía la luz a la zona adecuada de la carretera.000 puntos (sucesión de pequeñas superficies reflectantes).9). tres reflectores separados. Con distancias focales pequeñas. obtenida mediante el cálculo por ordenador de aproximadamente 50. determina una ganancia de flujo luminoso de hasta un 80 % en la tecnología de superficie compleja: 360º/195º = 1. el ordenador determina la posición específica de todos los puntos y define el diseño final del objeto (forma de la superficie reflectora). luz de carretera y luz antiniebla (lámparas H1 ó H2) y al mismo tiempo aumentar el rendimiento luminoso (fig. 2ª Generación SC2 (1992): El haz luminoso es distribuido totalmente por la superficie del reflector.13). proporcionan al proyector un aspecto como de diamante (figura 3. El tamaño del proyector puede ser más reducido. que optimizan la homogeneidad del haz luminoso y a la vez.11).12). obteniéndose las mismas prestaciones. Esta tecnología está adaptada especialmente a los proyectores antiniebla (figura 3. con la única diferencia de que dispone de pequeñas estrías en la superficie del reflector. proporcionando dos veces más de luz que otro proyector del mismo tamaño y tecnología parabólica convencional.Evolución de los proyectores de superficie compleja 1ª Generación SC1 (1989): El haz luminoso es distribuido en sentido vertical directamente por la superficie del reflector y en sentido horizontal por un cristal protector estriado que adapta el ancho de luz por refracción (figura 3. 10 / 71 . disponibles en las carrocerías: El cristal es liso o provisto según diseño de estrías decorativas y puede presentar una inclinación de hasta 60º. 3ª Generación SC3 (1995): La superficie SC3 es idéntica a la superficie SC2. el cristal puede ser liso y tiene una función exclusiva de protección y decorativa. La tecnología SC3 permite un mayor grado de libertad de estilo y de adaptabilidad a los volúmenes con frecuencia estrechos por motivos aerodinámicos. etc.). La utilización de cristales lisos unido a la menor temperatura del haz luminoso.). lo que asegura la correcta distribución de la luz. y hasta 60º para los de 3ª generación SC3. La lámpara monofilamento del reflector mantiene la función de cruce superponiéndose al haz de carretera. en consecuencia. se puede continuar sin perder visibilidad ni deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario. El cristal plástico ofrece además una amplia libertad de diseño y estilo. Adaptación a las nuevas tendencias de diseño y estilo. Principio de funcionamiento Situando una fuente luminosa en el foco posterior (2) de un reflector elíptico. La seguridad en caso de rotura del cristal esta asegurada ya que la calidad del haz luminoso no se ve afectada (es el reflector el que realiza la distribución vertical y horizontal del haz). Se suprimen las zonas oscuras al pasar del haz de cruce a carretera. esta particularidad. propiedades importantes a la hora de realizar formas complejas de diseño. se adaptan a todas las funciones de iluminación del automóvil (cruce. confort y estética: Aporta un 80% más de luz en relación al proyector clásico de tecnología parabólica.Ventajas y avances de la superficie compleja En todos los casos la superficie compleja optimiza el rendimiento luminoso del reflector y ofrece avances en seguridad. para los que ofrece las mismas ventajas que para los proyectores delanteros y Reflector elíptico Como se desprende de su denominación. la relación entre la anchura del haz y la profundidad (distancia de visibilidad). - - - Los proyectores diseñados con la tecnología de superficie compleja. carretera. mejorando su implementación en las modernas carrocerías. permite el empleo de plástico (policarbonato) para el cristal de protección. pasan necesariamente por el foco delantero (3) del elipsoide que coincide con el foco de la 11 / 71 . Esta tecnología se utiliza igualmente hoy en los pilotos de señalización. más ligero y maleable que el vidrio. permite reducir la altura del proyector. hasta el taller más cercano y sustituir el proyector. necesita de una gran profundidad (168 mm. mejorando sustancialmente. sin embargo. con frontales cada vez más estilizados y “CX” mejorados. todos los haces luminosos obtenidos por reflexión en la superficie elíptica. antiniebla. Su característica fundamental es su gran capacidad para concentrar mucha luz con un reflector de pequeña altura. con inclinaciones de 20 a 30º en los proyectores con tecnología SC1. tiene forma de elipsoide con diseño asistido por ordenador para optimizar su superficie. capta el flujo luminoso emitido por la fuente y lo proyecta según una distribución predefinida en el plano focal de la lente convergente. La lente convergente (óptica de proyección) asegura la distribución óptima del flujo luminoso. posteriormente el haz luminoso atraviesa la lente convergente que se ocupa de proyectar adecuadamente la luz hacia la calzada (fig. de este modo. 3. concentrándolo en una dirección muy precisa sobre la calzada por delante del vehículo.lente (objetivo). Características generales de los reflectores elípticos La fuente luminosa esta constituida por una lámpara sin tapaluz situada en el foco posterior del reflector (2). Se montan dos tipos de lámparas: Lámpara halógena (proyectores elípticos de cruce y antiniebla) Lámpara de descarga (proyectores elípticos de cruce) El reflector es de metal o aluminio moldeado. Toda la anchura del haz viene dada por el reflector cuyos parámetros están optimizados por ordenador. 12 / 71 - . La imagen del diafragma situado entre el reflector y el foco delantero (3) se proyecta por debajo de la horizontal permitiendo eliminar todo el flujo luminoso deslumbrante.14). se obtiene un corte neto del haz luminoso (límites entre la zona iluminada y la oscura definidos con total precisión) . Mejora la libertad de diseño. como ocurre en los proyectores elípticos convencionales. permiten disponer de un diámetro de lente más reducido (50 mm) en relación con un proyector elíptico tradicional con lámpara de descarga. el resultado es una superficie reflectora optimizada. Características Las mismas que el reflector elipsoidal con las mejoras siguientes: El proyector polielípsoidal es menos profundo (138 mm) lo que mejora su implementación en carrocería. sino que registran direcciones modificadas por el nuevo reflector (figura 3. estilo y forma del proyector. Es un reflector diseñado con las tecnologías elíptica y de superficie compleja. Los proyectores diseñados con esta tecnología. no concurren justamente en el foco delantero (3). El volumen es más reducido que en los proyectores elípticos tradicionales. El proyector polielípsoidal esta adaptado especialmente al haz de cruce. - 13 / 71 .y Reflector Polielípsoidal Este proyector dispone de una configuración diferente al proyector elíptico convencional visto en el apartado anterior. La homogeneidad y distribución del flujo luminoso son óptimas. en la que los haces luminosos obtenidos por reflexión.15). optimizando los parámetros fotométricos (profundidad. con el fin de lograr tanto una luz de carretera de largo alcance. responsables de aumentar el deslumbramiento y deterioro de la homogeneidad del haz luminoso.3. con este fin. se ha desarrollado la fabricación de cristales con “elementos ópticos evolutivos” que suprime las separaciones horizontales entre las diferentes zonas de elementos verticales.16 y 3. La cara exterior del cristal de dispersión es siempre lisa. Para realizar estas funciones.17.2. 14 / 71 . como una luz de cruce bien distribuida. con un alto grado de pureza y exento de burbujas y aguas (fig.18). ver figura 3. Materiales de los cristales de dispersión y Cristal de vidrio Los cristales utilizados en los proyectores de automoción son de vidrio prensado. para evitar que se acumule suciedad en el mismo. confort y anchura). es fundamental para obtener una iluminación de buena calidad. La definición de los elementos ópticos del cristal. así como superficies planas. Sistema óptico: el cristal Misión Los cristales de dispersión tienen la tarea de desviar con precisión la luz emitida por los reflectores y dispersarla o agruparla en un haz para lograr el efecto luminoso deseado sobre la calzada. el cristal de dispersión dispone en su cara interna de una serie de elementos lenticulares y prismáticos.3. ofrece además las siguientes mejoras adicionales: Efecto de profundidad y transparencia que realza el diseño y mejora el aspecto de los proyectores. Gracias a un barniz de alta protección aplicado a la superficie del cristal de plástico. asumiendo la distribución del haz luminoso (ej. Abre nuevos horizontes en materia de diseño y estilo. con mayor inclinación y homogeneidad de estilo y diseño. puede ser de diseño estriado. 3. Mayores posibilidades de integración a las líneas más aerodinámicas de las modernas carrocerías. permitiendo moldear diseños y formas muy elaboradas. Ventajas El cristal de plástico se trabaja fácilmente. 15 / 71 . resistente y que permite prácticamente todas las formas de moldeo. carretera. la reducción de peso con respecto al vidrio puede alcanzar hasta un 60%. Resulta más ligero. con altas prestaciones en la calidad de iluminación. Inclinación hasta 60º sin modificar sus prestaciones luminosas. posición y antiniebla bajo una misma cubierta. ligero. en este caso el cristal de plástico solo tiene una función de protección y estética (ej. Es más resistente a los choques y golpes que el cristal de vidrio.y Cristal plástico La finalidad es sustituir el vidrio (pesado. El cristal esta fabricado en policarbonato (material orgánico) y protege con igual eficacia al proyector contra los impactos y la intemperie. las ralladuras y los disolventes presentes en los hidrocarburos (protección contra las fisuras). queda protegido contra el amarilleo provocado por los rayos UV del sol. sin óptica de dispersión. incluso las más elaboradas y complejas (fig. poco flexible y frágil) por un material plástico. Peugeot 106) o liso. Ford KA). Permite integrar las funciones de cruce. la distribución del haz luminoso la realiza en su totalidad el reflector. es decir.19). Cuando el cristal plástico es liso. Dependiendo de la tecnología utilizada. Lámparas de incandescencia (lámpara de vacío) La lámpara de incandescencia con filamento de volframio pertenece al grupo de radiadores térmicos. la alta temperatura del filamento. intermitentes. lo que ocasiona un ennegrecimiento de la misma. lo que se consigue mediante el empleo de los radiadores térmicos (lámparas). depende de la temperatura que alcance su filamento. Sistema óptico: la fuente luminosa Para conseguir la iluminación del espacio necesario por delante del vehículo. las partículas metálicas del filamento son despedidas en todas direcciones.4. a causa del ennegrecimiento de la ampolla con las partículas de volframio evaporadas del filamento. produce la emisión electrónica siendo empujados los electrones fuera de sus órbitas. Simultáneamente se reduce la sección del filamento que se debilita de forma paulatina. Por este motivo. El filamento se pone incandescente al ser atravesado por una corriente eléctrica. 3. el aumento de energía que experimentan los átomos del volframio. freno. El rendimiento luminoso de una lámpara estándar es escaso y su vida útil limitada.20). es necesario transformar la energía eléctrica en luminosa. produce la vaporización del volframio que lo forma. Únicamente en los servicios de señalización y maniobra (posición. cuanto mayor sea ésta. acortando la vida útil de la lámpara 16 / 71 . chocando contra las paredes de la ampolla. las lámparas son fundamentales para la seguridad de los vehículos durante la conducción nocturna. que con el tiempo se vuelve más opaca disminuyendo la emisión del flujo luminoso. es decir. en su función de fuentes luminosas para los proyectores o faros. Lámparas de halógeno La intensidad luminosa que proporciona una lámpara de incandescencia. Simultáneamente con el aumento del rendimiento luminoso.2. Como consecuencia de la emisión electrónica. La calidad de la iluminación depende básicamente de la calidad de la fuente luminosa. las lámparas de incandescencia han sido sustituidas casi completamente por lámparas de halógeno. etc. por este motivo. permitiendo durante el día la correcta señalización del vehículo. mayor intensidad luminosa se obtiene.) siguen utilizándose lámparas de incandescencia (fig. marcha atrás. Este tipo de lámpara presenta la ventaja de que su potencia luminosa es muy superior a la de una lámpara convencional. 17 / 71 . Para mantener este proceso cíclico de regeneración.21). 3. lo que representa una vida útil mayor de las lámparas de alógeno. con un pequeño aumento del consumo de corriente. debido a la alta temperatura de la ampolla incluso los más pequeños sedimentos grasos. pero es mucho menor que en las lámparas de incandescencia. Cuando el haluro de volframio llega a las inmediaciones del filamento. las lámparas de alógeno se rellenan de gas alógeno. Este compuesto gaseoso es estable en un intervalo de temperaturas de 200 a 1400 0C. No obstante.22). La ventaja adicional derivada de lo anterior. en las que no existe regeneración. es la posibilidad de trabajar con mayor presión de llenado y contrarrestar la evaporación del volframio a baja temperatura. como el contacto directo con los dedos. En el proceso de regeneración hay siempre una perdida de volframio que debilita el filamento. El volframio evaporado se une con el gas de relleno en las proximidades de la pared caliente de la ampolla y forma un gas transparente (haluro de volframio) que impide que el metal se deposite en la ampolla de cristal. se requiere que la temperatura exterior de la ampolla de la lámpara sea de 300 0C aproximadamente. lo que requiere sustituir el vidrio por cristal de cuarzo. (yodo o bromo) que permite que la temperatura del filamento alcance casi el punto de fusión del volframio (unos 3400 0C) y por tanto un alto rendimiento luminoso (fig. libre para iniciar un nuevo ciclo de regeneración (fig. 3.Para paliar estos inconvenientes. conducen a la formación de depósitos que pueden atacarla y destruirla. la alta temperatura de éste lo descompone a su vez en volframio (que se deposita sobre el filamento regenerándolo) y en yodo. 200 lúmenes en lugar de los 700 de la convencional y en luz de cruce 750 lúmenes frente a 450. Mediante la alimentación controlada de corriente alterna (400 Hz).además. Una vez logrado el máximo rendimiento luminoso. Cuando se aplica la tensión de encendido de 10. El empleo de la lámpara alógena en lugar de la convencional aporta un fuerte aumento de la energía luminosa. en combinación con los sistemas electrónicos de alumbrado “Litronic” y “Velarc bifunción”. un gas noble. la sustancia metálica de relleno se evapora como consecuencia del aumento de temperatura en el quemador y la lámpara emite luz. están adquiriendo una creciente importancia para los vehículos. para luz de carretera 1. lo que proporciona una mejor visión de los bordes de la calzada. se limita la corriente de la lámpara. 3.. mientras que en la de cruce. ya que permiten una mejor adaptación a los hábitos visuales y una iluminación de mayor alcance. La zona recubierta con pintura denominada “escudo de luz directa”. 3. Lámparas de descarga de gas Se entiende por descarga de gas la descarga eléctrica producida al pasar la corriente eléctrica a través de un gas. proceso en el que se emite radiación (ejemplos: lámparas de vapor de sodio para alumbrado de calles y lámparas fluorescentes para iluminación de interiores).. más clara y homogénea de la calzada. cuando se han ionizado todas las partículas. Para su encendido es necesario montar un circuito electrónico auxiliar. aunque la distancia iluminada es la misma. la establecida en el código de circulación. La lámpara no suele alcanzar todo su brillo hasta unos segundos después. Los faros alógenos dan mayor profundidad de visión en la luz de carretera. 18 / 71 . el gas situado entre los electrodos se hace conductor (se ioniza) y origina la formación de un arco voltaico (fig. y una mezcla de haluros metálicos. Las fuentes luminosas de descarga de gas. La lámpara de descarga de gas se rellena con xenón. Para acelerar este proceso. A partir de este momento es suficiente con una tensión de funcionamiento de solo 85 V para mantener el arco voltaico (fig. Tienen una duración tan prolongada que casi nunca es necesario cambiarlas en toda la vida de servicio del vehículo. se hace circular una “corriente de arranque” más elevada. la ausencia casi total de ennegrecimiento en la ampolla.20 kV. la luz es mucho más intensa y el haz luminoso más ancho. hace que su potencia luminosa sea prácticamente igual durante toda su vida.24). tiene la misión de suprimir el flujo luminoso directo que no es dirigido por el reflector.23). Además permiten diseñar faros compactos para vehículos de frontal sin resaltes. se fabrican con casquillo enchufable y ampolla de vidrio protector de UV. puesto que no se evapora metal sólido y la lámpara no tiene ningún desgaste mecánico. 3. Las lámparas de descarga de gas para vehículos.Mejora del rendimiento por el mayor rendimiento luminoso y el menor consumo.000 K). ya que la temperatura de funcionamiento necesaria es más baja. . para faros de reflexión fig. en las versiones siguientes: Lámpara D2R con “sombreador” integrado para generar el límite entre la zona iluminada y la oscura (equivalente a la caperuza utilizada en la luz de cruce con lámpara halógena H4).25. Lámpara D2S para faros en ejecución PES (Sistema PoliElipsoide) fig.25. 3. .Larga duración.Alto rendimiento luminoso por la alta temperatura de la mezcla de gases (superior a 4.Esta técnica presenta ventajas decisivas en comparación con las lámparas de incandescencia: . - 19 / 71 . Lámparas de alumbrado para vehículos 20 / 71 . en las de halógeno de 22 a 26 lm/W (a causa sobre todo de la mayor temperatura del filamento) y en las de descarga de gas D2R y D2S es de 85 lm/W que contribuye a una mejora sustancial de la luz de cruce (ver figura 3. En las lámparas de vacío es de 10 a 18 lm/W. Faros principales Misión La misión de los faros principales de un vehículo es doble: por un lado deben garantizar el máximo alcance visual con el mínimo deslumbramiento del tráfico en sentido contrario. consiguen un filtrado de la luz infrarroja. Luz de carretera Como ya adelantamos al exponer el reflector parabólico. es decir. la distribución lateral de luz debe sobrepasar los bordes de la calzada. Además de los reflectores parabólicos puros de luz de carretera.27). se obtiene una densidad superior de luz y el reflector puede dirigir flujo luminoso hacia las zonas más necesitadas de alumbrado. el filamento de estas lámparas es más delgado. de modo que la luz reflejada salga en un haz paralelo al eje del mismo (fig. El rendimiento luminoso (lumen por vatio) es el rendimiento luminotécnico obtenido en función de la potencia eléctrica suministrada. y por otro.Las lámparas de alumbrado para vehículos según CEE-37 son de 6 V. además. reflectores de superficie compleja que permiten utilizar simultáneamente la luz de carretera y la de cruce. proporcionar una distribución luminosa que satisfaga las necesidades de circulación en el área inmediata.1.26). sobre todo en sistemas de cuatro y seis faros. y Lámparas de halógeno blue lights Este tipo de lámparas se diferencia de las H1. debe figurar rotulada la misma para evitar errores de montaje. siendo posible que funcione a temperaturas más elevadas. H3. Por una parte utiliza un filamento diferente y por otra la ampolla de cristal tiene un tono azulado. y 24 V. ILUMINACIÓN DE LA PARTE DELANTERA DEL VEHÍCULO 3. La intensidad de iluminación máxima alcanzada con la luz de carretera. depende esencialmente de la superficie luminosa del reflector. Por este motivo. se montan también. lo que permite que la luz se perciba con más claridad y mayor contraste. No es preciso conseguir una densidad luminosa totalmente homogénea sobre la calzada. Las curvas han de poder tomarse con seguridad. Los distintos tipos de lámparas se caracterizan mediante casquillos de formas diferentes. 21 / 71 . cuando las lámparas tienen el mismo casquillo pero diferente tensión. 3. 12 V. y Lámparas de halógeno de potencia luminosa mejorada (H1+30 y H4+30) Desarrollo posterior de las lámparas H1 y H4. pero deben evitarse los grandes contrastes de densidad luminosa. la luz ce carretera es producida normalmente por una fuente luminosa dispuesta en el foco del reflector. H4 y H7 por dos motivos. estas particularidades. 3. suprimiéndose así. - - 22 / 71 . 3. Una caperuza o pantalla ligeramente inclinada también llamada “tapa . las cuales han aumentado la densidad de iluminación sobre la calzada entre un 50 y 80 %. En los últimos años. Por lo tanto.28). junto con la distribución de la luz de cruce pura. la verdadera luz de conducción es la luz de cruce. la distribución de la luz de carretera pura se diseña de manera que. solo es posible utilizar la luz de carretera en casos excepcionales. suprime los rayos luminosos que se reflejarían en el campo inferior del reflector en forma plana hacia arriba.29). se obtenga una distribución armónica de la luz de carretera (conmutación simultanea). Homologación de diferentes tipos de lámparas de halógeno. A causa de la densidad de tráfico actual. consigue una iluminación relativamente intensa por debajo del límite entre la zona oscura y la iluminada (fig. el borde de la caperuza se reproduce sobre la calzada como un límite entre la zona iluminada y la oscura. el deslumbramiento del tráfico en sentido contrario y por otro.luz”. por este motivo. el haz luminoso tiende a inclinarse hacia el eje del reflector (fig. de este modo después de la reflexión. que evita por un lado. se ha conseguido mejorar considerablemente la iluminación de la calzada gracias a la adopción de varias medidas fundamentales: Introducción de la luz de cruce asimétrica con mayor alcance visual en el borde derecho de la calzada. Introducción de nuevos sistemas de faros con reflectores de superficie compleja (PES y HNS) que mejoran el rendimiento luminoso hasta en un 50 %. 3. la zona de solape perturbadora habitual en el campo delantero de la distribución de luz.En estos sistemas de reflectores de superficie compleja. Luz de cruce La fuente luminosa de la luz de cruce se encuentra delante del foco del reflector. Cuando un vehículo sólo está equipado con estos faros (sin ningún faro adicional de luz de carretera). en sistemas de iluminación con lámpara de descarga de gas. considerada como suma de las distintas intensidades luminosas de todos los faros de luz de carretera montados en el vehículo.- Un regulador del alcance de luces. aumentan a más del doble la cantidad de luz generada en comparación con las lámparas de halógeno de los sistemas convencionales. Además. cerca de la marca de homologación. se rigen por disposiciones y directivas oficiales dictadas al efecto.000 cd. La máxima intensidad luminosa admisible. así como su montaje y utilización. montaje exterior Para los vehículos de varias vías se autorizan dos faros de luz de cruce de color blanco y distribución de luz asimétrica. se permite solo el ensamble y la inclusión con la luz de cruce y las demás luces delanteras. a 120. permite ajustar los faros para evitar que los vehículos muy cargados en la parte trasera deslumbren al tráfico en sentido contrario. así mismo. corresponden al número 75. es decir. Los sistemas de faros “Litronic” y “Velarc” con lámparas de descarga de gas.000 cd. - Prescripciones Los faros principales. Las 225. 23 / 71 . y Luz de carretera. montaje exterior Se autorizan dos luces de carretera como mínimo y cuatro como máximo.000 cd. es de 225. la intensidad luminosa total asciende al 40/75 % de 225..000 cd. y Luz de cruce. los vehículos deben incorporar sistemas de limpieza de faros. Este valor se controla mediante números de referencia que figuran indicados en todos los faros. sobre todo. pero en contraposición con esta medida. En la actualidad este tipo de proyectores es más frecuente en furgonetas y camiones. 3. 3. Sistemas de faros (fig. es el caso de los faros con lámpara H4 provista de dos fuentes luminosas (fig. no excede de 1 lux.30a). existe un retardo de reacción de 2 segundos. en los cuales la calidad de la luz de cruce mejora al aumentar el tamaño del reflector. Para que el proceso de desconexión no tenga lugar cuando se acciona el avisador de ráfagas.Para el control del efecto deslumbrante de un faro. y Cambio de luces cruce/carrrtera Al cambiar a luz de cruce deben apagarse simultáneamente todos los faros de luz de carretera. las lámparas están diseñadas para el funcionamiento con los dos filamentos encendidos durante corto tiempo. la aerodinámica de las carrocerías actuales exige mantener bajo el frontal del vehículo. Se permite la amortiguación (desconexión retardada) con un tiempo máximo de amortiguación admisible de 5 segundos. se aplica la directiva que considera nulo el deslumbramiento cuando la iluminación a 25 m. y la segunda pareja para luz de carretera (fig. 3. de distancia.30b). 3. a la altura del centro del faro. 24 / 71 . 3. En los “sistemas de seis faros” al sistema de cuatro faros se le añade un faro antiniebla adicional.2. Tipos de faros Faros convencionales Generalmente son faros con reflectores parabólicos. En los “sistemas de cuatro faros” una pareja de faros se usa para luz de cruce y luz de carretera o solo para luz de cruce. Por lo general. La luz de cruce puede estar encendida en la posición de “luz de carretera” del conmutador de luces (conexión simultanea).30) En los “sistemas de dos faros” se utiliza un reflector común para las posiciones de luz de carretera y cruce. integrado en cada uno de los faros principales (fig.30c). Un montaje lo más alto posible produce un gran alcance luminoso. tienen una distancia focal menor que la del reflector principal y por ello contribuyen a mejorar el flujo luminoso eficaz (iluminación delantera inmediata y lateral) pero no aumenta el alcance luminoso. Para estos reflectores es apropiada una lámpara halógena H4 de doble filamento (cruce y carretera) ver fig. 3. Faros con reflectores no escalonados Son faros con reflectores desarrollados con el programa CAL (Computer Aided Lighting) que permite realizar reflectores de formas no escalonadas denominados VFR (Variable Focus Reflektor) con secciones no parabólicas.31). y Reflector homofocal Este reflector se compone de un reflector principal y de reflectores adicionales en forma de sectores. posiciones 1a y 1b. Dispone de partes paraelípticas con pluralidad de focos que dispersan la luz horizontalmente. formados por partes reflectoras parabólicas o paraelípticas (en forma de paraboloide elíptico) de diferentes distancias focales. Los reflectores adicionales con un foco común. y Reflector multifocal El principio del reflector multifocal es igual al del reflector homofocal. Esta configuración permite disfrutar de las ventajas de los reflectores profundos con una profundidad constructiva reducida (fig.Faros con reflectores escalonados Los reflectores escalonados son reflectores segmentados. Faros sin óptica de dispersión (cristal de cierre diáfano) Son faros con reflectores de geometría compleja HNS (Homogeneous Numerically Calculated Surface) con un rendimiento luminoso de hasta el 50%. Con esta tecnología 25 / 71 .31. 3. 32) es su capacidad para concentrar mucha luz. La característica esencial del faro de proyección (fig. que proporciona ante todo un efecto positivo sobre el tráfico en sentido contrario. cada uno de los cuales puede optimizarse con el programa luminotécnico CAL. 3. 26 / 71 . difuminarse o adoptar cualquier forma deseada (ver apartado de reflectores elípticos). Faros con reflectores facetados En los reflectores facetados la superficie total del reflector se divide en varios segmentos. ofrecen nuevas posibilidades en el diseño de proyectores para vehículos. La característica esencial de estos reflectores es que permiten discontinuidades y escalones en las cuatro superficies reflectantes límite.33a) y Faro PES-PLUS (fig. y Faro PES-PLUS con reflector anular (fig. generada por el reflector y el borde de un diafragma. necesaria para la luz de cruce y que según se requiera. se amplia el cuadro de señalización que reduce el deslumbramiento psicológico. Dicho borde genera el límite entre la zona iluminada y la oscura. mientras que en el faro es la distribución de la luz. 3. se puede obtener distribuciones de luz iguales a las de los faros de gran superficie convencionales. Los faros con cristal de cierre sin perfil óptico y diáfano. gracias a lo cual es posible generar una distribución óptima del flujo luminoso. Su funcionamiento es semejante al de un proyector de diapositivas ya que en ambos casos. puede delinearse con gran nitidez.33b) Parte de la luz es irradiada sobre una sección del reflector situada por debajo del diafragma de imagen. 3. A diferencia de los faros tradicionales en los que es preciso un cristal de dispersión para la distribución de la luz. sin perfil óptico en el cristal de dispersión. de este modo. con una superficie de salida de luz de tan solo 28 cm2. 3. en los faros PES (Sistema PoliElipsoide) tal distribución es generada por el propio reflector y reproducida sobre la calzada por una lente. además. la función esencial es la reproducción óptica de un objeto: en el proyector de diapositivas el objeto es la propia diapositiva.33c) El efecto conseguido con el principio PES-PLUS es reforzado con un reflector anular adicional. es decir. con lo que mejora la iluminación delantera inmediata. 3.33): y Faro PES (fig. Los faros de proyección los podemos clasificar en los siguientes tipos (fig.la distribución de la luz puede determinarse totalmente desde el propio reflector. Faros PES (faros de proyección) Son faros con reflectores de superficie elíptica (calculados con el programa CAL) y una óptica de proyección. 27 / 71 . 3. La iluminación de la calzada es sensiblemente mejor que con faros dotados de lámparas de halógeno (fig. Los bordes de la calzada resultan claramente visibles durante la marcha y además. Sus más de 1500 horas de vida útil son suficientes para la duración media total que se exige a un automóvil. Sistema de regulación automática del alcance de iluminación.34). y Funcionamiento Los faros con lámpara de descarga de gas suministran mayor flujo luminoso que los faros halógenos y una distribución de luz óptima adaptada a las necesidades específicas. como por su pequeña forma constructiva. es actualmente lo más avanzado en iluminación para automóviles. Circuito electrónico adicional con dispositivo de encendido y unidad de control. Sistema limpia-lavafaros. la visibilidad y la orientación experimentan una 28 / 71 . cumple los requisitos luminotécnicos más exigentes tanto por el tipo de luz y brillo. en situaciones difíciles y con mal tiempo. y Componentes Los componentes del sistema de iluminación con lámpara de descarga de gas son los siguientes: Unidad óptica con lámpara de descarga de gas.Faros con lámpara de descarga de gas Los sistemas de faros con lámpara de descarga de gas xenón. se encenderá de nuevo automáticamente y en caso de avería. a una caída extrema de la tensión de la red del vehículo.37). 3. 29 / 71 .). para que alcance lo antes posible el estado de servicio con la máxima potencia luminosa. conforme a la norma comunitaria CEE-R48. que garantizan en todo momento el aprovechamiento óptimo de su gran alcance y una salida de luz con una óptica impecable. combinados con faros de luz de carretera de construcción tradicional (fig. formado por un dispositivo de encendido y una unidad electrónica de control. 3. Los sistemas ópticos pueden ser los siguientes: Faros de proyección PES en combinación con lámparas de descarga de gas D2S (fig. y Modelos Los faros con lámpara de descarga de gas se emplean para luz de cruce en sistemas de cuatro faros.36 y 3. El sistema de iluminación se acompaña siempre.24 donde se describen las fases de encendido de la lámpara de descarga de gas). funcionamiento y supervisión de la lámpara de descarga de gas. se utiliza un circuito electrónico adicional. La unidad electrónica controla la alimentación de corriente en la etapa de encendido y regula la potencia de lámpara a 35 W régimen estacionario. por ejemplo. con un sistema de regulación automática del alcance de iluminación y un sistema limpia-lavafaros. 3. se estabilizan las oscilaciones de la tensión de a bordo para evitar modificaciones del flujo luminoso. garantizando así la protección contra contactos accidentales (ver fig. Si se apaga la lámpara debido. El dispositivo de encendido genera la alta tensión necesaria para encender la lámpara de descarga de gas (20. Asimismo.000 V.35). el circuito electrónico adicional interrumpe la alimentación. Durante los primeros segundos fluye una mayor corriente a la lámpara.mejora sustancial. Para el encendido. un faro de carretera de gran eficacia luminosa. Como luz de cruce se utiliza una lámpara de descarga de gas D2R. Con las lámparas D2S de uso casi general.- Faros de reflexión en combinación con lámparas de descarga de gas D2R y D2S (fig. pueden utilizarse para el servicio de cruce.39). 30 / 71 . claramente superior. 3.38 y 3. Si se dispone de grandes superficies de salida de luz. provista de franjas de sombra para definir el límite entre la zona iluminada y la oscura. faros de reflexión de tecnología parabólica o geometría compleja. La superficie de salida de luz. se caracteriza por la óptica integrada en el cristal de cierre o por una ejecución con cristal de cierre diáfano. puede realizarse también. respectivamente (fig. Los sistemas utilizados en la actualidad son los siguientes: y Bi-Litronic de reflexión (Bosch) Cuando se acciona el conmutador de luz de carretera/cruce un accionador electromecánico lleva la lámpara de descarga de gas a dos posiciones diferentes con respecto al reflector. 3. permite generar en un sistema de dos faros. respectivamente (fig. 31 / 71 . Para la función de cruce se utiliza el diafragma o sombreador. y Velarc Bifunción de reflexión (Valeo) Cuando se acciona el conmutador de luz de carretera/cruce un accionador lleva el reflector a dos posiciones diferentes con respecto a la lámpara de descarga de gas. y Bi-Litronic de proyección (Bosch) Se basa en un faro PES de proyección (reflector elíptico) en el que se utiliza una lámpara de xenón para las funciones de cruce y carretera. tanto la luz de cruce como la de carretera. 3. las cuales determinan la salida del cono luminoso para luz de carretera o cruce. que genera el límite entre la zona iluminada y la oscura. Ambos sistemas utilizan un faro de reflexión provisto de reflector parabólico o de superficie compleja.41).42).40). 3. La función de carretera se obtiene mediante el desplazamiento del diafragma o sombreador hacia abajo (fig. las cuales determinan la salida del cono luminoso para luz de carretera o cruce.Faros con lámpara de descarga de gas “Bifunción” En la iluminación “Bifunción” una sola lámpara de descarga de gas. la función de cruce utiliza el diafragma o sombreador.45). Mejora de las prestaciones luminosas de las funciones de cruce y carretera (fig. los faros más compactos diseñados hasta el momento con luces de carretera/cruce combinadas. 3. Suprime la diferencia de color entre el haz de cruce (lámpara de xenón) y carretera (lámpara de halógeno). 3. a la vez que un rendimiento luminoso excepcional. con lentes de 60 y 70 mm de diámetro. La función de carretera se obtiene mediante el abatimiento del diafragma o sombreador (fig. y Velarc Bifunción de proyección (Valeo) Se basa en un faro PES de proyección (reflector elíptico) en el que se utiliza una lámpara de xenón para las funciones de cruce y carretera.Este sistema permite conseguir. Igual que en el caso anterior. y Ventajas de la iluminación “bifunción” Luz de xenón para el servicio de luz de carretera.44). 32 / 71 .43 y 3. que genera el límite entre la zona iluminada y la oscura. Importante reducción del espacio constructivo en comparación con los sistemas de cuatro cámaras. 33 / 71 - . En el caso de rotura de una lámpara de xenón en un recinto cerrado. Una vez cambiada la lámpara compruebe el reglaje de faros. Normas de seguridad en los faros de xenón El cable de conexión entre el faro y la unidad de control está sometido a alta tensión. es necesario salir de inmediato y dejar que se ventile durante 20 minutos para evitar posibles inhalaciones nocivas. Antes de cambiar la lámpara desconecte siempre el faro de la tensión de alimentación. facilitando la utilización de cristales plásticos con las ventajas que esto representa. Las lámparas son un residuo industrial y por lo tanto deberán desecharse convenientemente. lo que origina picos de tensión peligrosos en el portalámparas. Reducción de costes de fabricación por la utilización de una sola lámpara y un solo circuito electrónico adicional. Utilice gafas y guantes de seguridad. La unidad de control no deberá funcionar nunca sin la lámpara montada. La lámpara se encuentra bajo presión lo que conlleva riesgo de explosión.- - Control visual por desplazamiento continuo de la distribución de luz de la zona cercana a la lejana. Reducción del consumo eléctrico y de la temperatura en el interior del proyector. No tocar en ningún caso el interior del enchufe de la lámpara. la cantidad de luz emitida 3.500 en una lámpara alógena H7) puede ser peligrosa para los ojos.200 Lúmenes (1. No tocar el cristal de la lámpara directamente con los dedos. Regulación de faros con aparato de ajuste óptico (regloscopio estándar) Los regloscopios son cámaras móviles de reproducción óptica. 3. Los parámetros a controlar durante la regulación son el “corte” y la “convergencia” del haz luminoso. Un desajuste hacia abajo (fig. Un desajuste hacia arriba (fig. Vehículo cargado (según tipo de vehículo) en turismos una persona o 75 Kg. provocando situaciones de riesgo y peligrosidad en la conducción (el desajuste de 1o hacia arriba multiplica por 20 el deslumbramiento). 3. El sistema óptico debe reproducir sobre la pantalla receptora una imagen semejante a la que se obtendría sobre un muro situado a 25 metros de distancia (fig. la cual se realiza con aparatos de ajuste ópticos o por medio de un procedimiento sencillo sin aparato de ajuste. tanto en profundidad de iluminación como en confort y anchura. 34 / 71 . Regulación de los faros Los haces luminosos proporcionados por los proyectores (cruce y carretera) deben tener los parámetros fotométricos óptimos. 3.47). Los faros se ajustarán de uno en uno.46a) provoca el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario de marcha. Vehículo situado sobre una superficie plana. aumentando la fatiga visual y reduciendo notablemente el factor de seguridad en la conducción nocturna (el desajuste de 1o hacia abajo divide por 20 la eficacia luminosa a 50 m.). en el asiento del conductor. En vehículos con regulador manual del alcance de luces. el mando deberá colocarse en la posición prescrita. 3. además el haz de cruce.46).3.46b) disminuye la distancia de visibilidad. compuestos de una lente sencilla y una pantalla receptora unida a ella.3. los que no se estén ajustando deberán estar tapados. generalmente en la posición de “vacío” o “0”. Condiciones previas para el ajuste Neumáticos inflados a la presión especificada. El vehículo deberá rodar unos metros para que se equilibre la suspensión después de la carga. Para obtener estos resultados es necesario proceder a la alineación de los faros. no debe producir deslumbramiento en los conductores que circulan en sentido contrario (fig. ajustar el corte sobre la línea de –1%. con el freno posterior del aparato bloqueado. Fase 2: colocar la barra guía en posición correcta.El corte corresponde a la posición vertical del haz de cruce y carretera sobre la calzada y la convergencia a la posición horizontal del haz sobre la carretera. Fase 7: si no hay dato del fabricante. Luz antiniebla: Llevar el corte en la imagen de la pantalla receptora del regloscopio sobre la línea de –0. sobre la línea de –1% con la ayuda de los tornillos de reglaje de altura de los proyectores. Comprobar al mismo tiempo si el ángulo formado por el haz asimétrico en el centro de la cruz es el correcto (150). 3. Fase 3: ajustar y atornillar la guía inferior de forma que la barra guía apoye correctamente sobre las dos ruedas delanteras del vehículo. realizar el mismo proceso de reglaje para el resto de proyectores. Luz de carretera: Llevar el punto central del haz en la imagen de la pantalla receptora del regloscopio sobre el “0”. de los proyectores a controlar. Fase 6: proceder a la lectura del corte del haz de cruce sobre la pantalla receptora del aparato. Fase 4: centrar el cuerpo del regloscopio con el centro del proyector (eje óptico) a una distancia aproximada de 5 cm. la convergencia (no regulable) es correcta. - y Proceso de regulación (fig. al valor deseado sobre la pantalla del regloscopio. 35 / 71 - - - . y Valores de regulación del corte del haz Luz de cruce: Llevar el corte del haz en la imagen de la pantalla receptora del regloscopio al valor recomendado por el fabricante o en su defecto. Fase 8: en caso necesario regular con el tornillo de reglaje para llevar el corte del haz luminoso. en todo caso. La convergencia es fijada por el constructor en la concepción del vehículo y casi nunca es regulable.5% . La lente del regloscopio debe estar situada a una distancia entre 10 y 30 cm. En caso necesario utilizar el alargador. que debe de coincidir con el valor recomendado por el constructor. Si la línea de corte del haz no está desplazada a derecha o izquierda. Fase 5: abrir el cuerpo óptico tirando a fondo de la parte posterior del regloscopio. puede ser verificada durante la regulación del corte del haz de cruce. grabado normalmente en una etiqueta colocada en el capó o en lugar próximo a los faros.48) Fase 1: desplazar el regloscopio con la carcasa óptica en posición horizontal. 36 / 71 . 49) Fase 1: situar el regloscopio con luxómetro a una distancia entre 10 y 15 cm. incluidos los auxiliares de largo alcance. controlar la intensidad del haz luminoso. permite reglar el corte del haz de luz como el estándar y a la vez. del reflector y de las conexiones eléctricas. del proyector. El motor del vehículo debe estar en funcionamiento. de la lámpara y de las conexiones en todo tipo de proyectores. Descripción Interruptor de encendido. En este caso. proyector en mal estado. Fase 4: observar en la pantalla del regloscopio el estado de los diodos de comprobación. Diodo verde encendido. Fase 3: situar el regloscopio con luxómetro con la función de carretera encendida. Fase 2: observar en la pantalla del regloscopio el estado de los diodos de comprobación.y Luxómetro El luxómetro se utiliza con el regloscopio y permite comprobar el buen estado del proyector. El regloscopio equipado con luxómetro. así como. El luxómetro se debe utilizar después de limpiar el cristal del proyector y regular el corte del haz. El motor del vehículo debe estar en funcionamiento. 3. para comprobación de la posición de cruce Célula situada en el eje del punto de comprobación HR sobre la pantalla del regloscopio. Proceso de comprobación (fig. proceder a verificar el estado del cristal. para comprobación de la posición de carretera. el estado y anclaje de la lámpara. Diodo rojo encendido. - 37 / 71 . proyector en buen estado. Célula situada en el eje del punto de comprobación 50R sobre la pantalla del regloscopio. con la función de cruce encendida. Tornillo de orientación de los faros en sentido vertical.50) 1. sobre la que se trazarán las siguientes líneas de referencia: V – V: vertical correspondiente al plano de simetría del coche. por debajo de la línea HC – HC. 2. 38 / 71 . C – C: correspondiente a los planos verticales que pasan por los centros de referencia de los grupos ópticos. Colocar el coche sobre una superficie plana con el cristal de los faros a 10 metros de una pantalla o superficie opaca.51) El coche debe estar provisto de rueda de repuesto. Tornillo de orientación de los faros en sentido horizontal. AC – AC: horizontal a 10 cm. En coches equipados con correctores de altura situarlos previamente en la posición “0”. neumáticos a la presión normal y conductor a bordo o una carga equivalente de 75 kg. herramientas. y Preparación del coche (fig.Regulación de faros sin aparato de ajuste óptico y Elementos de orientación de los faros (figura. 3. HC – HC: horizontal correspondiente a la altura desde el suelo de los centros de referencia de los grupos ópticos. 3. depósito de combustible lleno. Regulación del alcance de las luces La regulación del alcance de luces debe mantener una buena y constante visibilidad en cualquier situación de carga del vehículo. en consecuencia.Regular las luces de cruce actuando sobre los tornillos de orientación de los faros. sin provocar deslumbramiento del tráfico en sentido contrario.52). Orientación vertical Hacer coincidir la parte horizontal de la línea de demarcación entre la zona oscura y la iluminada por el haz luminoso con la línea AC – AC trazada en la pantalla. para restablecerla son necesarios 3. procediendo como se indica a continuación. Orientación horizontal Hacer coincidir el punto de cruce de las dos líneas de demarcación horizontal e inclinada con el cruce correspondiente a las líneas C – C y AC – AC de la pantalla. Los efectos del deslumbramiento suponen una perdida momentánea de la visión normal. se ha de ajustar el ángulo de inclinación de la luz de cruce a las distintas condiciones de carga. En ausencia de esta regulación. 3. el alcance de las luces variará en función de la carga del vehículo (fig. tiempos nada desdeñables si consideramos las velocidades que alcanzan los vehículos en carretera. siendo fuente importante de inseguridad y peligro de accidente. 3. El deslumbramiento constituye el principal obstáculo en la conducción nocturna.4.6 segundos si el deslumbramiento procede del haz de cruce y más de 5 segundos en el caso del haz de carretera. 39 / 71 . -2. 40 / 71 . / 10 m.) Alcance geométrico para la parte horizontal del límite entre la zona iluminada y la oscura (m.) Inclinación del límite entre la zona iluminada y la oscura (1% = 10 cm. 21. Tabla 1 Alcance geométrico para la parte horizontal del límite entre la zona iluminada y la oscura de la luz de cruce (altura de montaje del faro 65 cm.5% (1. de -1% a -1. 26 m.3 m. entre los valores de -0. a la distancia de 10 m.5 m.Prescripciones La tabla 1 indica el alcance geométrico para diferentes inclinaciones de los faros.53). Para los diferentes estados de carga. Normalmente el fabricante del vehículo indica el valor del ajuste fundamental.5% con relación a la horizontal (fig. cuando la altura de montaje de los proyectores es de 65 cm. con una persona en el asiento del conductor como carga del vehículo. 43.5% 15 cm.53). -1.5% por debajo del ajuste normal) El ordenamiento legal de la UE (directiva 76/56/CEE) establece que el ajuste fundamental según la medida de ajuste “e” es de 10 . que garantiza las tolerancias de inclinación del haz luminoso en función de la carga del vehículo. -3% 30 cm.5% y -2.5% 25 cm. 3. el haz de cruce debe quedar ligeramente inclinado hacia abajo.) Medida de ajuste e (cm..7 m. 3. deben disponer de un sistema de regulación automática del alcance de luces (obligatorio en los sistemas con lámpara de descarga) o un sistema manual de ajuste de dicho alcance. Actualmente todos los vehículos nuevos que entran en circulación. es decir.5% con relación a la horizontal (fig. 65 m..) -1% 10 cm.. 15 cm. -2% 20 cm. 32. En las inspecciones técnicas se aceptan inclinaciones de hasta el -2. lo compara con el valor predeterminado y. frenado y al arrancar. en caso de desviación.54): Sensores en los ejes del vehículo. el movimiento lo origina un conmutador dispuesto en el interior del vehículo. los sensores situados en los ejes transmiten a los elementos de mando una señal proporcional a la compresión de los muelles de la suspensión. Los primeros equilibran la carga adicional que se encuentra en el interior del vehículo y del maletero. que registran el ángulo de inclinación exacto de la carrocería. - y Sistema estático Además de las señales de los sensores de los ejes. En los sistemas de accionamiento manual.Sistemas constructivos En todos los sistemas de regulación del alcance de luces. la posición de los faros durante los procesos dinámicos de aceleración. se mueve o se encuentra en marcha constante. Un sistema de regulación automática del alcance de luces consta de los siguientes componentes (fig. los elementos de mando mueven el reflector del faro (tipo con carcasa) o bien el conjunto de faros en sentido vertical. 3. además. Servomotores (órganos de mando) que realizan el ajuste correcto de los faros. Unidad electrónica de control que calcula el ángulo de cabeceo del vehículo a partir de las señales de los sensores. En base a esta señal. la unidad de control recibe una señal de velocidad del tacómetro electrónico de la unidad de control del ABS. Sistema de regulación automática del alcance de luces En la regulación automática del alcance de luces se distingue entre sistemas estáticos y dinámicos. En los sistemas automáticos. 41 / 71 . los segundos corrigen. envía las correspondientes señales de activación a los servomotores. el sistema determina si el vehículo está parado. accionado en un sentido o en el otro. unidas directamente a los reflectores. En la versiones continuas o escalonadas ha de haber. en la posición base necesita un enclavamiento. pero en este caso. permiten adaptar el alcance de la luces en fracciones de segundos.El sistema automático estático trabaja siempre con gran amortiguación (10 a 30 segundos) es decir. Después de cada puesta en marcha del vehículo. regula solamente las inclinaciones de la carrocería que se mantienen durante largo tiempo. Sistemas de vacío: Similar al anterior. movido por la acción de un vástago con tornillo sin-fin. cerca del conmutador manual. el sistema cambia de nuevo automáticamente al servicio de gran amortiguación. el sistema cambia inmediatamente al campo dinámico. por medio de un motor eléctrico. De esta manera. pero si identifica un proceso de aceleración o frenado. la diferenciación adicional de la señal de velocidad le permite reconocer también los procesos dinámicos de aceleración y frenado. la cual se comprueba de nuevo cuando se alcanza la marcha constante y se corrige si es necesario. el conductor dispone siempre del alcance visual óptimo que le ayuda a dominar cada situación del tráfico. El sistema equilibra según corresponde las desviaciones entre la posición teórica y la real. en la cual también se efectúa el ajuste del haz luminoso. actúa sobre dos pistones hidráulicos que transmiten presión por medio de un líquido a dos contra-rótulas. En los sistemas estáticos se utilizan los servomotores (órganos de mando) de la versión manual. La rápida evaluación de las señales y el aumento de la velocidad de regulación de los servomotores (motores paso a paso). Sistemas eléctricos: Es el más utilizado en la actualidad y prácticamente ha desplazado a los sistemas anteriores. corrige la posición de los faros en función de la carga de éste. como el estático. Después del proceso de aceleración o frenado. En el sistema eléctrico el reflector pivota alrededor de un eje. puesto que funciona en dos campos operacionales. Sistema de ajuste manual del alcance de luces El ajuste lo realiza el conductor. - - 42 / 71 . Sistemas de accionamiento o de mando Para desplazar el órgano de ajuste se emplean los sistemas siguientes: Sistemas hidromecánicos (hidráulicos): Un mando situado en el tablero de instrumentos. y Sistema dinámico El sistema automático dinámico asegura la posición óptima del faro en cualquier situación de marcha. En contraposición a los sistemas estáticos de regulación del alcance de luces. se utiliza como medio la depresión del colector de admisión. A marcha constante el sistema dinámico permanece. en el campo de gran amortiguación. unas marcas correspondientes a las condiciones que precisan la regulación del alcance de los faros. 56) pueden ser accionados por medio de conmutadores (reostatos) dispuestos en el interior del vehículo o por un automatismo sujeto a las variaciones de inclinación de la carrocería (sensores en los ejes). 3. Desmontaje y montaje de los motorreductores eléctricos y Desmontaje (ver figura 3. si dispone de ellos. Abrir.57) 1. Desconectar el conector eléctrico a. 2. 43 / 71 .Los motorreductores eléctricos (fig. los clips de sujeción con la ayuda de un destornillador.55 y 3. Extender la varilla del corrector d accionando el selector desde el tablero de mandos. Atornillar o girar el corrector en el soporte si es de tipo bayoneta b. 3. Apoyarse sobre el portalámparas para hacer pivotar el reflector a su posición más alta (corrector montado en la parte superior). 5. o a su posición más baja (corrector montado en la parte inferior). Conectar el conector eléctrico a.58) 1. Tirando de la tulipa o de la cápsula del proyector (según modelo de proyector). o bien desatornillándolo si está colocado en un soporte. 4. Liberar la rótula c del interior de su alojamiento: Haciéndola deslizar lateralmente en la cápsula de deslizamiento del reflector (según modelo de proyector). 2. Asegurarse que el reflector no puede moverse libre en el soporte 44 / 71 . - y Montaje (ver figura 3.3. 4. Extraer el corrector girándolo si se trata de un corrector tipo bayoneta b. se montan los lavafaros que limpian la superficie del cristal del proyector.59) 1. 2. polvo. Limpia-proyectores o lavafaros de agua presurizada Los análisis realizados al respecto. consiguiendo que los valores fotométricos del haz luminoso se mantengan en sus valores óptimos. Si dispone de un reglaje manual utilice el tornillo de reglaje fijado a la carcasa. confirman que la suciedad (barro. Situar el corrector en posición “0” o vacío accionando el selector del cuadro de mandos. Reglar el proyector con el regloscopio y con ayuda del tornillo de reglaje sobre el corrector e.. Para eliminar esta falta de iluminación.y Reglaje (fig. 45 / 71 .. 3. El limpia-proyector muy utilizado en los países escandinavos.) en los cristales de los proyectores. podría llegar a ser obligatorio en los próximos años. con el fin de mejorar la seguridad en la conducción nocturna. insectos. pueden reducir hasta un 40% la iluminación sobre la carretera.5.. 3. Los eyectores en este sistema. los cuales a su vez. pueden estar recogidos (posición de reposo) o desplazados entre 25 y 75 mm. solo funciona cuando el conmutador de luces bajo volante.63 y 3. proyectan el agua sobre la superficie del cristal del proyector para realizar su limpieza. Tipos de lavafaros de agua presurizada Lavafaros telescópico: este modelo se integra en la carrocería o en los propios proyectores. (posición de lavado) por medio del montaje telescópico correspondiente (fig. se encuentra en posición de cruce. - Componentes de la instalación lavafaros Bomba eléctrica: proporciona agua a presión (4 bares) durante un tiempo de 600 milisegundos Tuberías: realizan la conexión de los distintos componentes Racor de tres vías (distribuidor): distribuye el agua a presión a las dos canalizaciones que alimentan a los pulverizadores Elevadores (solo en lavafaros de tipo telescópico): desplazan los pulverizadores a las posiciones de lavado (extendidos) y reposo (recogidos) Válvulas de contención: regulan el flujo de agua a presión 46 / 71 . una bomba eléctrica envía agua a presión a los difusores. Lavafaros fijo en el parachoques: en este sistema los eyectores (pulverizadores) están montados sobre el parachoques en posición de lavado (figuras 3. situados en la zona de los proyectores.60).64).61. 3.62. 3. Al conectar el lavafaros.Proceso de funcionamiento El limpia-proyector de agua presurizada. 3. BMW Z8) Ventajas del limpia-proyector o lavafaros El haz luminoso conserva en todo momento sus valores fotométricos óptimos. lo que redunda en un incremento importante de la seguridad en la conducción nocturna. pueden proyectar dos tipos de chorros de agua a presión: Dos chorros anchos para proyectores lisos y de cristal ancho (ej. aún en condiciones particularmente sucias de la carretera. Citroën Xantia) Dos chorros más concentrados para proyectores elípticos y de cristales torneados (ej.8 bares de sobrepresión En los lavafaros telescópicos siempre hay dos válvulas. una delante de cada eyector. Eyectores o pulverizadores: proyectan el agua a presión sobre la superficie del cristal del proyector. pueden montar una sola válvula situada al nivel del racor de tres vías (distribuidor).Presión de apertura: 2. pueden disponer según diseño de una o dos salidas de agua orientables. Los sistemas fijos. Se puede montar sobre proyectores provistos de cristal de vidrio o plástico. - - 47 / 71 . van situados en el parachoques (lavafaros fijo) o sobre el cristal del proyector en posición de reposo (lavafaros telescópico) Según el diseño de los proyectores a limpiar. o más generalmente dos.8 bares de sobrepresión Presión de cierre: 1. situadas en los sistemas elevadores. 48 / 71 49 / 71 3.6. Faros antiniebla Misión Los faros antiniebla deben servir para mejorar la iluminación de la calzada cuando la visibilidad es mala (niebla, lluvia intensa, nubes de polvo o nieve). Principio óptico y Paraboloide Un reflector parabólico, con la fuente luminosa en el foco, refleja la luz en un haz luminoso paralelo al eje (igual que la luz de carretera) que, a través de un cristal de dispersión, se extiende en una banda horizontal (fig. 3.65). La radiación luminosa hacia arriba (deslumbrante) se limita por medio de un diafragma o tapa-luz. y Técnica CD Con ayuda del programa CAL y de la tecnología de superficie compleja, se diseñan reflectores antiniebla que dispersan la luz directamente, es decir, sin perfil óptico en el cristal de dispersión y que al mismo tiempo generen, sin utilizar ningún medio de oscurecimiento separado, un límite preciso entre la zona iluminada y oscura. Al utilizarse todo el contorno de la lámpara, se obtiene un volumen de luz considerable con una anchura máxima de dispersión luminosa (fig. 3.66). y Faro antiniebla de proyección (PES) Con esta técnica se minimiza el deslumbramiento propio del conductor cuando se conduce con niebla. La imagen del diafragma que con la lente se proyecta sobre la calzada, genera un contraste máximo del límite entre la zona iluminada y la oscura. y Montaje Los faros antiniebla adicionales se montan verticalmente en el frontal o colgados debajo del parachoques. Por motivos estilísticos o aerodinámicos, es frecuente adaptar los faros 50 / 71 y Prescripciones La normativa europea autoriza dos faros antiniebla. Faros de carretera adicionales Misión Los faros de luz de carretera adicionales sirven para mejorar la acción de la luz de carretera en sistemas de dos. La acción luminosa de los faros antiniebla. los reflectores son móviles para permitir el ajuste o regulación del haz luminoso. se prohíbe. LUCES DE SEÑALIZACIÓN (PILOTOS) 4. Los faros antiniebla se ajustan como los faros principales (cruce y carretera) respetando la medida de ajuste “e” indicada en las especificaciones.1. depende fundamentalmente de la superficie y distancia focal del reflector. Deben estar ubicadas y conformadas de manera que la indicación pueda ser recibida con claridad por los demás conductores. 3. correspondiente a una intensidad luminosa de 225. cualesquiera que sean las condiciones de alumbrado y de marcha. adecuado para cumplir los requisitos luminotécnicos de la luz de carretera. Se permite el ensamble con otras luces delanteras y faros y. La mayoría de los faros antiniebla están preparados para luz blanca y no existen fundamentos psicológicos que respalden posibles ventajas de la luz amarilla. 4.000 cd. laterales y traseras) Las luces intermitentes sirven como indicadores de dirección para señalizar un cambio de dirección intencionado y como luces de emergencia para indicar una situación de peligro. Generan un haz de luz muy agrupado y por lo tanto poseen un gran alcance luminoso Principio óptico Cosiste básicamente en un reflector aproximadamente parabólico con la fuente luminosa en el foco. de color blanco o amarillo. Así mismo.7. cuatro y seis faros. las combinaciones con otras luces. se debe cumplir que la suma de los números de referencia de todos los faros de luz de carretera colocados en el vehículo. En ciertos casos se utiliza un cristal de dispersión adicional. características luminosas y el ajuste corresponden a los especificados para la luz de carretera. 51 / 71 . El circuito eléctrico debe permitir la conmutación de los faros antiniebla con independencia de las luces de cruce y de carretera. no exceda de 75. Montaje y prescripciones El montaje.antiniebla a la línea de la carrocería como unidades incorporadas o hacerlos formar parte de un bloque óptico (en ejecución ensamblada con los faros principales). Luces intermitentes (delanteras. 4. Han de poder lucir sin necesidad de encender otras luces.3. Una o dos luces de color rojo traseras. Luces de freno elevadas adicionales (tercera luz de freno) Las luces de freno elevadas proporcionan una ayuda importante a la seguridad y son visibles cualesquiera que sean las condiciones de circulación (fig. Dos luces de color rojo traseras.5. lo que conlleva tiempos de reacción más largos. Luces de freno Las luces de freno deben advertir a los conductores que siguen al vehículo que éste está frenando Se prescriben: Dos luces de freno de color rojo traseras. En la inclusión de las luces de freno con las de posición traseras.2. Dos luces de color amarillo traseras. La experiencia nos muestra que el conductor pone su atención en el punto más lejano posible. 4. 4. Dos luces de color amarillo laterales. 4. Se prescriben: Una o dos luces de color blanco delanteras. percibiendo los pilotos de freno clásicos en su zona “periférica de visión”. Luces de posición Las luces de posición tienen la misión de asegurar la buena visibilidad del vehículo y que los conductores que circulan detrás lo reconozcan a tiempo. 52 / 71 .67) . 3. En la mayoría de los casos. la relación efectiva de intensidad luminosa de las funciones individuales debe ser de 5:1. la función del alumbrado de estacionamiento la asumen las luces de posición.4.Se prescriben: Dos luces de color amarillo delanteras. Luces de estacionamiento Las luces de estacionamiento deben hacer reconocible el vehículo cuando se encuentra estacionado. Se prescriben: Dos luces de color blanco delanteras. sin necesidad de que el vehículo haya frenado. en base al encendido de la luz de freno elevada de un vehículo situado por delante. disponen de un retraso en el encendido considerablemente inferior (fig. las luces de freno elevadas son obligatorias desde el año 1999 en todos los automóviles de fabricación nuevos. 53 / 71 . con lo que la percepción de la información sobre la maniobra de freno de otros vehículos es inmediata. reviste gran importancia cuando se circula en carretera a velocidades elevadas. Además. en la actualidad la lámpara de incandescencia es sustituida por “LED” y luces de neón que se iluminan con mayor celeridad. de este modo. con esto evitamos retardo en la frenada que es uno de los motivos que dan lugar a los accidentes en cadena. las luces de freno elevadas son visibles a través de los vehículos que nos preceden. Debido a su situación estratégica.68). 3. esta circunstancia. es decir. Debido a estas ventajas. el conductor puede anticipar su frenada.Las luces de freno elevadas están situadas en el eje de visión del conductor. 4. La tulipa puede ser de tipo “vitrine” que mejora el estilo del piloto. Luces de matricula La luz de matrícula debe permitir que los demás conductores puedan leer la matricula del vehículo.69).8.7. es decir. de distancia. Se prescriben: Una o dos luces de niebla traseras de color rojo. deben poder apagarse con independencia de los faros antiniebla y los testigos de control obligatorios han de ser amarillos 4. Difusión del haz luminoso en los pilotos Los sistemas utilizados para la difusión del haz de luz en los pilotos de señalización son los siguientes: Sistema de flujo reflejado (óptica de reflector) La luz de la lámpara se desvía en direcciones próximas al eje por medio de un reflector de una forma cualquiera (que suele ser parabólica) y es distribuida por un cristal con elementos ópticos difusores según la especificación correspondiente (fig. 3. 54 / 71 . solo puedan encenderse si está activado el alumbrado de cruce. Esta tecnología permite sustituir el reflector parabólico por otro de superficie compleja que integre la función del reparto del haz de luz. cuando al visión está dificultada por la niebla u otras circunstancias. Además. La puesta en funcionamiento de este circuito se realiza simultáneamente con el encendido de las luces de posición. La matricula trasera debe estár iluminada de manera que sea legible de noche a 25 m.6. sin perfil óptico en el cristal de dispersión. carretera o antiniebla.4. La conmutación de este circuito debe asegurar que las luces de niebla traseras. Luces de niebla traseras Las luces de niebla traseras tienen por misión hacer reconocible a tiempo el vehículo en marcha normal a los conductores que lo siguen. pasando fundamentalmente a tener una finalidad estética y de estanqueidad. piloto antiniebla posterior o piloto adicional de freno) Las ventajas de este sistema son las siguientes: Aumento del número de puntos luminosos sin necesidad de aumentar el número de fuentes 55 / 71 .Sistema de flujo directo (óptica de Fresnel) En este sistema la luz de la lámpara incide directamente sobre el cristal sin ser desviada por el reflector y es refractada por una óptica Fresnel del cristal para que emerja en las direcciones deseadas (fig. Cuando la normativa lo permita será posible suprimir el reflector esférico.71). 3. Sistema con óptica de reflector y óptica fresnel Se trata de un sistema mixto que aprovecha las dos tecnologías anteriores (flujo reflejado y flujo directo) y se utiliza principalmente en vehículos de gama alta (fig. encuentra aplicación sobre todo en pilotos a integrar en espacios reducidos (piloto delantero.70). Las ópticas de tipo Fresnel tienen por lo general menor rendimiento que las ópticas de reflector explicadas en el apartado anterior. que homogeneizan la luz y la encaminan en la dirección deseada. posterior ahumado. Esta tecnología utiliza parte del flujo reflejado por un reflector esférico o de diseño especial (paraboloide de revolución) y parte del flujo directo emitido por la fuente luminosa (lámpara). 3. El sistema óptico micro-fresnel. Está constituido por pequeños escalones o micro-prismas intermedios de aproximadamente una décima de milímetro. La lente exterior o transparencia pierde prácticamente su función óptica. Descripción de los pilotos Tipos de pilotos Pilotos con tulipa desmontable Pilotos con tulipa soldada y Pilotos con tulipa desmontable Los pilotos con tulipa desmontable pueden ser de dos tipos: Piloto dividido en dos partes.72). 56 / 71 . 3. a las que se puede acceder sin necesidad de desmontar la tulipa del cuerpo. cuerpo y portalámparas En este modelo de piloto el portalámparas es independiente del cuerpo.- Mejora la homogeneidad de la iluminación Permite utilizar ópticas de poco espesor.9. tulipa y cuerpo El cuerpo forma conjunto con el portalámparas (monobloc) montándose las lámparas directamente sobre el cuerpo (fig. recibiendo directamente las lámparas. que reducen las pérdidas de flujo y facilitan su fabricación en molde 4. Piloto dividido en tres partes. tulipa. y Pilotos con tulipa soldada Estos pilotos son cada vez más empleados en el automóvil. 3. montado sobre el conjunto tulipa/cuerpo 57 / 71 . Están constituidos por los elementos siguientes: Conjunto formado por la tulipa y el cuerpo (pueden estar soldados o pegados) Portalámparas independiente. por sus mejores propiedades estéticas y garantía en la protección de la óptica (fig.73). El montaje de las lámparas se realiza por la parte posterior del piloto (portalámparas independiente). Componentes y Tulipa La tulipa.74). proporcionar al flujo luminoso. tiene la función de transmitir la luz reflejada por el cuerpo y a la vez. 3. su color de emisión (fig. COLORES NORMALIZADOS PARA TULIPAS PARTE ANTERIOR Piloto de posición Indicador de dirección (intermitente) Piloto de posición Piloto de freno Piloto antiniebla Catadióptrico PARTE POSTERIOR Indicador de dirección (intermitente) Piloto de marcha atrás Tercera luz de freno BLANCO AMBAR ROJO ROJO ROJO ROJO AMBAR BLANCO ROJO n n n n n n n n n y Cuerpo 58 / 71 . también denominada transparencia o plástico. generalmente. 3. transmite la corriente eléctrica a todas las lámparas a partir de una conexión central múltiple. De este componente se pueden distinguir los siguientes tipos: Portalámparas integrado en el cuerpo (piloto completo). 3.75). actúa por tanto. y Portalámparas Se denomina también circuito impreso o casquillo.76).Se denomina también base o soporte. donde se conecta el cableado del vehículo. realiza la función eléctrica (fig. como reflector (fig. Casquillos portalámparas independientes fijados por clipsado. tiene la función de recuperar la luz emitida por las lámparas y proyectarla en una dirección determinada. sirve de soporte para la ubicación de las lámparas y a la vez . El portalámparas integrado con circuito eléctrico metálico. 59 / 71 . Portalámparas de ajuste por clipsado. 10.77 y 3. Catadióptricos El catadióptrico (sistema de reflexión total) debe responder a la reglamentación establecida al respecto. El catadióptrico debe respetar los siguientes parámetros: Color Superficies mínima y máxima Posición Estanqueidad Resistencia a los agentes externos Proporcionar retroreflexión 60 / 71 . ya que en caso de fallo en la señalización de un vehículo. es el único elemento que permite detectar su presencia durante la noche (ver figuras 3.4.78). 11. Lámparas de señalización 61 / 71 .4. 62 / 71 . que se accionan mediante un interruptor de contacto en las puertas traseras o un conmutador en el cuadro de instrumentos. Se enciende mediante un interruptor de contacto que se acciona al abrir la tapa del maletero. amarillo para luces de niebla traseras). azul para luz de carretera. Los fabricantes de vehículos pueden elegir libremente su diseño. “apagada” y “encendida con puertas delanteras abiertas”. esta iluminación se puede adaptar de modo automático o manual a la luminosidad ambiente. 63 / 71 . ALUMBRADO DEL INTERIOR DEL VEHÍCULO 5. en consecuencia.80). Los colores de algunos de los testigos están prescritos (p. Normalmente se disponen testigos luminosos de distintos colores para indicar diferentes estados de funcionamiento. 3. Iluminación del maletero Actualmente. La identificación corresponde a un simbolismo unificado según la CEE (fig. Iluminación del cuadro de instrumentos Los instrumentos e indicadores del cuadro se iluminan de manera que sean legibles incluso en la oscuridad. ej.2. Pueden existir también luces interiores traseras adicionales. 5. la iluminación del maletero forma parte del equipamiento básico de los vehículos.5. Iluminación de la guantera Al abrir la guantera un interruptor de contacto acciona la iluminación de la misma.1. Para evitar el deslumbramiento del conductor. Iluminación del habitáculo Para la iluminación del interior del vehículo no existen prescripciones legales al respecto. Luz interior Casi como único estándar se ha generalizado la luz interior de tres posiciones “encendida”. el equipamiento suele ser diferente de unos vehículos a otros. ventilador. Además. 5. 3. ej. en conmutadores combinados. Mandos y conmutadores Por motivos de seguridad y a excepción de la iluminación interior explicada anteriormente. El conductor encuentra el conmutador “a tientas” y lo reconoce al tacto.4.80) Conmutadores de uso frecuente Los conmutadores de uso frecuente durante la marcha. sin apartar la vista del tráfico. o al menos ser reconocibles mediante un cierto resplandor. ej. el accionamiento del avisador acústico. los diodos fotoemisores (LED) proporcionan información de estado (p. Estas maniobras son en especial. los mandos y conmutadores deben disponerse de forma que permitan el uso prescrito y oportuno de los mismos sin desviar la atención del conductor. calefacción y aire acondicionado. Por este motivo. de manera que puedan ser utilizados incluso en la oscuridad. luces de niebla trasera. ej. ej.3. así como el uso de los equipos de alumbrado del vehículo. están diseñados de manera que estén al alcance de la mano sin soltar el volante. (p. el limpiaparabrisas y el limpialavafaros. de los intermitentes de dirección. luces de emergencia. luz de marcha atrás. adosados o incorporados al volante. han de ser visibles para el conductor sin necesidad de buscarlos y estar a su alcance sin problemas.5. están regulados por ley la ejecución y el montaje. freno de estacionamiento. cenicero. el cambio de luces carretera/cruce. En este sentido. Este es el motivo de que todos los vehículos integren estas funciones de accionamiento. el conmutador de luces de emergencia). y Iluminación de los conmutadores Los conmutadores iluminados ofrecen en la oscuridad las ventajas siguientes: Localización inmediata en caso necesario (p. Permiten obtener una perspectiva general segura con la simbología establecida por la CEE (fig. faros antiniebla) contribuyen con su disposición y diseño a la seguridad activa. pueden representarse por medio de testigos luminosos o como información directa en un display. Iluminación de los mandos y del equipamiento utilizable Los mandos y el equipamiento utilizable por los ocupantes del vehículo (p. aunque no exista todavía una norma unificada al respecto. luz testigo de 64 / 71 - . Conmutadores de uso poco frecuente Los conmutadores que han de accionarse durante la marcha con poca frecuencia. Indicadores Siempre que los estados de funcionamiento y conexión no estén indicados mediante conmutadores luminosos. encendedor) han de estar iluminados. 3.84). 6.5. por su larga vida útil y la ventajas de su instalación. amarillo y azul. 5. distancia recorrida. 3. representadas mediante las “marcas de homologación” que figuran impresas sobre el cristal de proyectores y pilotos (símbolos y elementos alfanuméricos) y. verde.82. permiten la iluminación de fondo extremadamente brillante y uniforme de los displays. REGLAMENTACIÓN (MARCAS DE HOMOLOGACIÓN) Los sistemas de iluminación y señalización forman parte de los elementos de seguridad del vehículo y deben responder a unas normas internacionales de homologación. 65 / 71 .81. LED (diodos fotoemisores) La progresiva miniaturización y modulación de los indicadores hacen que los LED adquieran cada vez más importancia. tiempo de viaje.precalentamiento) o un display (visualizador de cristales líquidos o LCD) muestra esa información y también valores determinados (p. Lámparas fluorescentes Nuevos desarrollos en la conformación de lámparas fluorescentes. velocidad media y muchos otros).83 y 3. En la actualidad. entre las que cabe destacar por su importancia las siguientes (ver figuras 3. según la aplicación de que se trate o diseño. ej. Fuentes luminosas Lámparas de incandescencia La iluminación de indicadores pasivos en los sistemas tradicionales. hay LED disponibles en los colores rojo. consumo. se realiza con lámparas de incandescencia cuya luz puede adoptar el color deseado mediante filtros de color. Fig.80 y 2. coincidiendo con las de posición. en los bordes exteriores (1) Delante: En los bordes exteriores (1) Detrás: En los bordes exteriores (1) OBLIGATORIO SI X X Opcional X X X NO Estacionamiento 2 ó 4 (2) En los bordes exteriores (1) Opcional (3) Matricula Luces de dirección 1 Un número par mayor de dos (1) Igual número que los indicadores de dirección 2 1 (1) 1ó2 2 visibles por delante y 2 visibles por detrás 2 2 Mínimo 2. uniformemente distribuidos X (7) Alumbrado interior del habitáculo Dispositivos luminosos o reflectantes de señalización de aperturas de puertas Opcional (8) Opcional (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) En función de las categorías y de la reglamentación vigente. de longitud. máximo en función de la longitud del vehículo (1) Mínimo 2. y su anchura es menor de 2. 3. Dos delanteras y dos traseras o una delantera y otra detrás. a la izquierda o en el centro Si son dos. La situación y altura de cada dispositivo se ajustará a lo dispuesto en la reglamentación vigente de los vehículos automóviles.10 m. máximo en función de la longitud del vehículo (1) La necesaria para iluminar la placa Bordes exteriores y lateral (1) X X Luces de emergencia Freno Luz de freno elevada Marcha atrás AMARILLO AUTO ROJO ROJO BLANCO BLANCO delante ROJO detrás BLANCO ROJO Igual que los indicadores de dirección (1) Detrás: En los bordes exteriores (1) Detrás: Sobreelevada (1) Detrás (1) X X Opcional X Luz de gálibo Catadióptricos delanteros no triangulares Catadióptricos traseros no triangulares Catadióptricos laterales no triangulares Lo más alto que permite el vehículo (1) X (4) Delante (1) Detrás: En los bordes exteriores X Opcional AMARILLO AUTO (5) En el lateral. En cabinas con bastidor es opcional la luz de gálibo trasera. Es obligatorio para vehículos de más de 6 m. Excepcionalmente rojas.REGLAMENTACIÓN DEL COLOR DE PROYECTORES Y PILOTOS FUNCIÓN Cruce Carretera Antiniebla delantera Antiniebla trasera Posición delantera Posición trasera NÚMERO 2 Un número par (1) 2 1ó2 2 2 COLOR BLANCO BLANCO BLANCO ó AMARILLO SELECTIVO ROJO BLANCO ROJO BLANCO delante ROJO detrás AMARILLO AUTO lateral BLANCO AMARILLO AUTO SITUACIÓN (9) Delante: En los bordes exteriores (1) Delante: En los bordes exteriores (1) Delante (1) Si es una.10 m. Colores homologados para proyectores y pilotos 66 / 71 . En los demás vehículos está prohibida. Es obligatoria para vehículos de más de 2. uniformemente distribuidos Opcional (6) Luz de posición lateral AMARILLO AUTO (5) En el lateral. si están agrupadas. Obligatoria en vehículos cuya longitud supere los 6 m. Si la longitud del vehículo no es mayor de 6 m. de anchura y opcional para vehículos de anchura entre 1. combinadas o mutuamente incorporadas con un dispositivo trasero. Es obligatoria para los destinados al servicio público de viajeros y los de alquiler con conductor. excepto en las cabinas con bastidor y opcional para el resto.82. 67 / 71 . DISTRIBUCIÓN DE LÁMPARAS EN EL COCHE Tabla 1 (fig.85) 68 / 71 .7. 3. 86) 69 / 71 . 3.Tabla 2 (fig. 5 5W 5W C5W / W5W / SV 8. 3.Tabla 3 (fig.1 x 9.1 x 9.5d 60 / 55W 60 / 55W 55W 4W 21W 5W 21W 5W 21W 21W 21W 5W 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V 12V W3W y W5W W2. Relación de lámparas de un automóvil tipo 70 / 71 .5d / BA 15s 5W R5W Fig.38 P 43t .87) SÍMBOLO CIRCUITO Luz de cruce Luz de carretera larga Luz de niebla delantera Luces de posición delanteras Luz de intermitencia delantera Luz de intermitencia lateral Luz de intermitencia trasera Luces de posición traseras Luz de freno Luz de niebla trasera Luz de marcha atrás Luz de matricula Luces y testigos del cuadro Luz de maletero Luces interiores Luz de guantera REFERENCIA CASQUILLO POTENCIA TENSIÓN H4 H4 H3 T4W P21W W5W P21W R5W P21W P21W P21W W5W P 43t . 3.5d / 3W y 5W W2 x 4.5 W2.1 x 9.1 x 9.5 / W2.5d BA 15s BA 15s BA 15s BA 15s BA 15s W2.1 x 9.87.6d 1.38 PK – 22s BA 9s BA 15s W2.2W / T5 R5W / C5W W5W / C5W BA 15s SV 8.5d SV 8.