HMA - Método SuperpaveWSDOT Diseño Métodos Mix Actualmente, WSDOT utiliza tanto el Hveem y Superpavediseño de métodos de mezcla. Sin embargo, Superpave está programado para la fase final las mayores método Hveem. Uno de los principales resultados del Programa de Investigación Estratégica Carreteras (SHRP) fue el método de diseño de mezcla Superpave. La mezcla Superpave método de diseño ha sido diseñado para reemplazar el Hveem y Marshall métodos. El análisis volumétrico comunes a los métodos y Marshall Hveem proporciona la base para el método de diseño de mezcla Superpave. El sistema Superpave lazos carpeta de asfalto y la selección se agregan en el proceso de diseño de la mezcla, y considera que el tráfico y el clima también. Los dispositivos de compactación de la Hveem Marshall y procedimientos han sido reemplazados por un compactador giratorio y el esfuerzo de compactación en diseño de la mezcla está ligada al tráfico previsto. Esta sección consta de una breve historia del método de diseño de mezcla Superpave seguido de un esquema general del método actual siguiente. Este esquema general hace hincapié en los conceptos y razón de ser específica en los documentos. Procedimientos típicos procedimientos están disponibles en el: Roberts, FL; Kandhal, PS; Brown, ER;, DY Lee y Kennedy, TW (1996). Asfalto caliente Materiales Mix, Mezcla de diseño, y construcción. El asfalto del pavimento Asociación Nacional de Educación de la Fundación. Lanham, MD. Instituto de Asfalto. (2001). Diseño de la mezcla Superpave. Superpave Serie N º 2 (SP-02). Instituto de Asfalto. Lexington, KY. Asociación Americana de Carreteras Estatales y Oficiales de Transporte (AASHTO). (2000 y 2001). AASHTO Normas Provisionales. Asociación Americana de Carreteras del Estado y los funcionarios de Transporte. Washington, DC 5.1 Historia 2. de imponer restricciones a la gradación de agregado por medio de puntos de control amplio. Preparación de la muestra (incluida la compactación) . Asfalto selección carpeta .2. 5. selección total . Cuando SHRP fue terminado en 1993. La humedad de evaluación de susceptibilidad. En segundo lugar. 2. 5. 5. A pesar de los nuevos métodos de pruebas de rendimiento mezcla no se ha establecido todavía.1 Selección de agregado Superpave especifica agregado de dos maneras. los lugares "requisitos de consenso" en la oblicuidad de agregado fino y grueso. 7. 3. como la abrasión LA . que el Instituto de asfalto (2001) llama "propiedades de origen" (porque se consideran fuente específica). Nuevos métodos de análisis de mezclas. una iniciativa que se llevó a cabo para mejorar la selección de materiales y diseño de la mezcla mediante el desarrollo de: 1.2 Procedimiento La mezcla Superpave método de diseño consta de 7 pasos básicos: 1. y alargada partículas planas. introdujo estos tres acontecimientos y los llamó el Superior Performing Asphalt pavimento del sistema (Superpave). Un nuevo método de evaluación de la carpeta asfáltica. 6. el método de diseño de la mezcla está bien establecido. 4. Un método de mezcla de nuevo diseño que tiene en cuenta la carga de tráfico y las condiciones ambientales. Pruebas de rendimiento . la solidez y la absorción de agua se utilizan en Superpave pero como no fueron modificados por Superpave no se discuten aquí. En primer lugar. 3.En el marco del Programa Estratégico de Investigación de Carreteras (SHRP) . carpeta de asfalto óptimo de selección de contenidos. . Otros criterios agregado. y el contenido de arcilla. Densidad y huecos de los cálculos . trabajabilidad .0. 200) se hará una para el de 9. resistencia a la fatiga . una vez se ponen a prueba y demostrar satisfactoria.075 mm (No. durabilidad . estabilidad . el tamaño máximo del árido pueden influir en la compactación y elevación espesor de la determinación . salvo que la parte superior e inferior de los puntos de control en el 0.375 pulgadas). WSDOT Requisitos gradación Superpave WSDOT utiliza 9.5 mm (0.0 y 7.1 Gradación y tamaño gradación de agregados tales influencias principales parámetros de HMA como la rigidez .5 pulgadas) y 19.5 mm (0. Estos puntos de control son muy generales y son un punto de partida para una fórmula de trabajo .75 pulgadas) y 25. El menor y los puntos de control en la parte superior WSDOT 0. 19.0 mm (0. la fuente total de propiedades. gradación WSDOT requisitos son los mismos que los requisitos de AASHTO . permeabilidad .2. Total de mezcla .1.0 mm (1 pulgada) de mezcla son 1.0 y 7. 12. a través del cual gradaciones agregado debe pasar.5 mm (0.WSDOT Superpave Requisitos de las fuentes de agregado A partir de 2002.5 pulgadas).75 pulgadas) Superpave mezclas son de 2. respectivamente.0 por ciento.5 mm (0.075 mm (No. respectivamente. 12.375 pulgadas).. Además. resistencia a la fricción y la resistencia a daños por humedad (Roberts et al. 200) se hará para el 25.0 mm (1 pulgada) de mezclas Superpave.0 mm (0. Gradación Especificaciones diseño de mezclas Superpave especifica los puntos de control total de la gradación. las fuentes de agregado se aprobó por 5 años. Propiedad Los Angeles abrasión (500 vueltas) Valor 30% máximo La degradación del factor El uso de Curso 30 mínimo Por supuesto no uso de Mínimo de 20 5. 1996). Es muy común encontrar una diseño de mezclas Superpave que utiliza 3 o 4 agregado existencias diferentes (ver Figura 5.Es poco común para obtener un total de gradación que desee de una reserva global única. Las evaluaciones se llevan a cabo mediante la preparación de una muestra de cada mezcla HMA en la estimación de contenido de la carpeta de asfalto óptimo luego compactarlo. la mezcla Superpave diseños suelen recurrir a las reservas de varios agregados diferentes y se mezclan juntos en una relación que va a producir una gradación aceptable mezcla final.11). Figura 5. varias mezclas de agregado son evaluados antes de realizar un diseño de mezcla completa. Los resultados de esta .11: visualizado en la pantalla de HMA Ver Mostrando una mezcla típica total de 4 Existencias Por lo general. Por lo tanto. 6 puede ser utilizado en la agencia de la discreción un (AASHTO.6-1. WSDOT Superpave a Cuaderno de Requerimientos de polvo El WSDOT Superpave a la carpeta relación de polvo deberá estar comprendido entre 0.2. pero una proporción de hasta 1. 200) se hará (llamado " limo y arcilla ". El polvo-ligante relación a las especificaciones son normalmente 0. proporción en masa de la ecuación es: donde: P . Deseado propiedades agregadas son diferentes dependiendo de la cantidad de carga de tráfico.evaluación puede mostrar si una mezcla particular se cumplir los requisitos mínimos VMA requisitos y N N máximo los requisitos o inicial . 5. Por lo tanto. requisitos Este grupo recomendó angularidad mínimo. un grupo de expertos se reunió y llegaron a un consenso sobre la propiedad total de varias . Tráfico de carga números se basan en el nivel de tráfico previsto en el carril de .075 = masa de las partículas que pasan los 0.2 Requisitos de consenso "Requisitos de Consenso" se produjo porque SHRP no se refirió específicamente a las propiedades globales y se pensaba que tenía que haber una cierta dirección asociada con el método de diseño de mezcla Superpave.1.075 mm (No. 2001). o de partículas planas y alargadas contenido de los requisitos de arcilla sobre la base de: La carga de tráfico previsto. AASHTO y" polvo "por Superpave) en la mezcla.6 y 1.075 mm (No. Superpave especifica un rango de polvo a la carpeta .2.6. Polvo de Cuaderno de RelaciónA fin de garantizar la cantidad adecuada de producto que atraviesan los 0. 200) se hará una P se = contenido de la carpeta efectiva = el contenido de la carpeta de asfalto total de una mezcla de pavimentación de la parte inferior de la carpeta de asfalto que se pierde por absorción en las partículas de agregado. por definición.el "consenso" requisitos. De profundidad bajo la superficie. 2000b). Deseado propiedades agregado varían dependiendo de su uso previsto lo que se refiere a la profundidad por debajo de la superficie del pavimento.300.000 ESALs Grueso total Angularidad agregado grueso angularidad es importante mezclar diseño porque. agregada angularidad grueso puede ser determinada por cualquier número de procedimientos de prueba que . Propiedad Valor Grueso total Angularidad <10 millones ESALs 90 / -* ≥ 10 millones ESALs -/90 * Agregado Fino Angularidad 45 mínimo Planos y partículas alargadas (Razón de 5:1 o mayor) 10% del máximo ** Contenido de arcilla ( equivalente de 37% mínimo arena ) * El primer número es el mínimo requerido para una o más caras fracturadas y el segundo número es un requisito mínimo para dos o más caras fracturadas. WSDOT Superpave Requisitos consenso total WSDOT utiliza un tráfico de 15 años de carga en lugar del período de 20 años que figuran en la obligación de tablas consenso porque WSDOT normalmente diseños superposiciones de 15 años de vida de diseño . Estos requisitos se imponen en el agregado mezcla final y no las fuentes de agregados individuales. ** Para> 0. Esta falta de dispositivo de seguridad hace que la resultante HMA más susceptibles a la formación de surcos. diseño durante un período de 20 años. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO. redondeado partículas de agregado suave no de bloqueo de uno con el otro casi tan bien como partículas angulares. más angular de la ecuación global. Esta prueba consiste en verter el agregado fino el extremo superior de un cilindro y determinar la cantidad de huecos siguiente.están diseñados para determinar el porcentaje de caras fracturadas .3 a <3 75 / 50 / 3 a <10 85/80 60 / 10 a <30 95/90 80/75 30 100/100 100/100 Nota: El primer número es el mínimo requerido para una o más caras fracturadas y el segundo número es un requisito mínimo para dos o más caras fracturadas. Cuadro 5. Tabla 5.5 se enumeran los requisitos Superpave.6 muestra el Superpave recomienda angularidad agregado fino.3 55 / -/0.6: Agregado Fino Angularidad Requisitos (de AASHTO. huecos están determinados por la: donde: V = volumen del cilindro (ml) W = peso del agregado fino suelto para llenar el cilindro (g) Gsb = peso específico del agregado fino Tabla 5. a menudo llamada la Asociación Nacional de agregado (NAA) en la prueba de flujo. rutina de prevención global de Bellas angularidad se cuantifica mediante un método indirecto. Agregado Fino Angularidad agregado angularidad Bellas es importante mezclar el diseño por las mismas razones como agregado grueso angularidad -. El más vacíos.5: Requisitos de agregado grueso Angularidad (de AASHTO. 2000b) 20 años de carga de tráfico La profundidad de la superficie 100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas) . Tabla 5. 2000b) 20 años de carga de La profundidad de la superficie tráfico (En millones de ESALs) 100 mm (4 pulgadas) > 100 mm (4 pulgadas) <0. Esto lleva a una .(En millones de ESALs) <0. 2000b) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0. La prueba estándar para la angulosidad de agregado fino es la siguiente: AASHTO T 304: Vacío sin compactar contenido de agregado fino Apartamento o partículas alargadas Una cantidad excesiva de partículas alargadas total o plano puede ser perjudicial para HMA.3 0.7 muestra el Superpave recomienda partículas alargadas requisitos o plana. y se acueste después de la compactación (que resulta en una mezcla con baja VMA) (Roberts et al. disminución de viabilidad.7: Plano o partículas alargadas Requisitos (de AASHTO.3 0. Apartamento / partículas alargadas tienden a la ruptura durante la compactación (que da una gradación diferente que el establecido en diseño de la mezcla). Figura 5.3 a <3 3 a <10 10 a <30 30 Porcentaje máximo de partículas con longitud de espesor> / 5 10 Contenido de arcilla El equivalente de arena prueba mide la cantidad de contenido de arcilla en una muestra global. plana o partículas alargadas son generalmente identificados con la norma ASTM D 4791. Si el contenido de arcilla es demasiado alto. preferentemente de barro podría cumplir con el agregado en la carpeta de asfalto. plana o partículas alargadas en el agregado grueso.3 a <3 40 3 a <10 40 10 a <30 45 30 45 Números que se muestran representan el contenido de huecos sin compactar mínimo como porcentaje del volumen total de la muestra.. Tabla 5. 1996). . Superpave ligantes asfálticos PG son seleccionados en base a la temperatura del pavimento extremos previstos en el ámbito de sus .8. Superpave utiliza el equivalente a los requisitos de prueba de la arena de la Tabla 5. el software los convierte a las temperaturas del pavimento. A partir de esto. por supuesto.. Tabla 5.): 1. a continuación.3 0. uso previsto de software Superpave (o un programa stand-alone comoLTPPBind ) se utiliza para calcular estos extremos y seleccione la carpeta de asfalto PG apropiada usando uno de los siguientes tres métodos alternativos (Roberts et al 1996. la temperatura del pavimento. Para evitar contenido de arcilla excesiva.2 Evaluación del asfalto Cuaderno Superpave utiliza su propia carpeta de asfalto proceso de selección.2. el software recupera las condiciones climáticas de una base de tiempo y convierte la temperatura del aire en la temperatura del pavimento. 3. área geográfica. Las entradas de las temperaturas de diseño del pavimento de diseño directamente. Las entradas diseñador de las temperaturas del aire local.3 a <3 3 a <10 10 a <30 30 Mínima equivalente de arena (%) 40 45 50 5.carpeta de asfalto de unión total de pobres y posible extracción .8: Requisitos de arena equivalente (de AASHTO. Una vez que el diseño de las temperaturas del pavimento se determinan que se puede adaptar a una carpeta de asfalto PG apropiado. La temperatura del aire. 2000b) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0. el estado del condado y la ciudad). ligado a la carpeta de asfalto Superpave clasificación de rendimiento (PG) del sistema y sus características asociadas. El diseñador simplemente las entradas de la ubicación del proyecto (es decir. 2. que es. que corresponde a una velocidad del tráfico de unos 90 km / h (55 mph) (Roberts et al. Específicamente. Superpave a continuación..1 Temperatura de diseño del pavimento La mezcla Superpave método de diseño determina a la vez una alta y una temperatura de diseño de bajo pavimento siguiente. 5. El uso de estas temperaturas como punto de partida. WSDOT había utilizado el residuo de edad (AR) clasificación de viscosidad .basado en los 7 días de alta temperatura media del aire de los alrededores. 1996)..2. sujetas a Pavimentos más lento (o parado) el tráfico de manera significativa . WSDOT utiliza tres grados de rendimiento de base de asfalto ligante basado en la geografía. ligantes asfálticos PG se especifican en incrementos de 6 C.2. líneas de cabina de peaje y las paradas de autobús debe contener una carpeta de asfalto más rígido que el que se utilizados para el tráfico de movimiento rápido.basado en el día baja la temperatura del aire-1 de la zona circundante. aplica un concepto de fiabilidad para determinar la carpeta de asfalto PG apropiado. el reómetro dinámico de corte (DSR) de prueba se lleva a cabo a un ritmo de 10 radianes por segundo. El grado de uso común en este viejo sistema se AR-4000W. Superpave permite que la temperatura de alto grado que se aumentó en un grado de lentitud cargas transitorias y dos grados para las cargas . 1996). tales como cruces.2. la carpeta asfáltica debe cumplir con los requisitos de la AASHTO MP1 . Baja la temperatura del pavimento . Estas temperaturas se determinan como: Alta temperatura del pavimento . Por lo tanto. 5.2 Diseño Ajustes de la temperatura del pavimento Cálculos de diseño la temperatura del pavimento se basan en los pavimentos de HMA objeto de tráfico en movimiento rápido (Roberts et al. Anteriormente. Estos grados de referencia se utilizan normalmente y luego se ajusta según sea necesario.WSDOT Cuaderno de Especificaciones del asfalto WSDOT utiliza el asfalto Superpave rendimiento carpeta sistema de clasificación y especificaciones.2. todos los puertos de montaña debe utilizar una base de grado PG 58-34. Además. 5.2. Cuadro 5. crea varias juicio carpeta mezclas de asfalto-agregado.10 mph) Aumento de 2 grados Además. de un pavimento destinado a experimentar cargas lento (un potencial aumento de un grado) y de 30 millones de ESALs mayor (un potencial un aumento de grado). al igual que otros métodos de diseño de mezcla. pero dos grados la temperatura alta eran necesarias para acomodar las cargas fijas y transitorias.9 muestra dos ejemplos de diseño de alta temperatura de los ajustes a menudo llamada "carpeta de golpes". Para pavimentos con varias condiciones que requieren aumentos de grado sólo el mayor aumento de grado deben ser utilizados. WSDOT Diseño Ajustes de la temperatura del pavimento ("Cuaderno de Chocar") WSDOT usa la siguiente guía al considerar los ajustes a la alta temperatura de diseño de una carpeta de asfalto PG (algunas veces referido como "carpeta de golpes"): Situación Ajuste al grado de alta temperatura 15 años ESALs diseño de 10 hasta 30 millones Considere la posibilidad de aumento de un grado año de diseño ESALs-15 ≥ 30 millones Aumento de 1 grado Tráfico lento (10-45 mph) Aumento de 1 grado Tráfico Permanente (0 . el grado de alta temperatura debe aumentarse en un grado durante 20 años la carga prevista en más de 30 millones ESALs.fijas. A continuación. Por lo tanto. mediante la evaluación de cada ensayo . Cuadro 5. cada uno con un contenido de asfalto carpeta diferente. el alto grado de temperatura ligante asfáltico debe incrementarse en un solo grado -.9: Ejemplos de Diseño de Pavimentos ajustes de temperatura para cargas lentas y estacionarias Grado de Slow Grado de -ESALs 20 años cargas transitorias Carga estacionaria > 30 millones Original Grado (Incremento de 1 (Incremento de 2 (Incremento de 1 grado) grados) grado) PG 58-22 PG 64-22 PG 70-22 PG 64-22 PG 70-22 * PG 76-22 PG 82-22 PG 76-22 * La temperatura más alta posible pavimento en América del Norte es de unos 70 C.3 Preparación de la muestra El método Superpave. El compactador giratorio Superpave (Figura 5.12) fue desarrollado para mejorar la capacidad de diseño de mezcla para simular la compactación del terreno real orientación de las partículas con el equipo de laboratorio (Roberts. Trial mezcla de contenido de asfalto se determinan a partir de esta estimación. NNota que este tamaño de la muestra es mayor que los utilizados para la Hveem y Marshall métodos (véase Figura 5. envejecido durante un tiempo corto (hasta 4 horas) y se compacta con el compactador giratorio. Cada muestra se calienta a la temperatura de la mezcla prevista.13). Por lo tanto. las mezclas de ensayo debe contener una serie de contenidos de asfalto por encima y por debajo del contenido óptimo de asfalto.5 cm 2 (27.5 mm (5. La mezcla y la temperatura de compactación se eligen de acuerdo a las propiedades de carpeta de asfalto.5 pulgadas) de altura (las correcciones se pueden hacer para diferentes alturas de la muestra). un dispositivo que aplica presión a una muestra a través de una o de funcionamiento mecánico de carga hidráulica. Para que este concepto al trabajo. para que la compactación se produce en el nivel de viscosidad igual para diferentes combinaciones son clave.25 y gira a 30 revoluciones por minuto ya que la carga se aplica de forma continua. el primer paso en la preparación de la muestra es estimar un porcentaje óptimo de asfalto.89 pulgadas) que corresponde a un área de 175.24 en 2) Normalmente la presión de compactación = 600 kPa (87 psi) Número de golpes = varía método de simulación = La carga se aplica a la parte superior de la muestra y cubre casi todo el área de la muestra superior entera. parámetros de la compactador giratorio: Tamaño de la muestra = 150 mm (6 pulgadas) de diámetro del cilindro de aproximadamente 115 mm (4. Carga = plano y circular con un diámetro de 149.mezcla de rendimiento. con un contenido de asfalto ligante óptimo puede ser seleccionada. . 1996). Esto ayuda a lograr una orientación de las partículas de la muestra que se algo así como la alcanzada en el campo después de la compactación de rodillos. La muestra se inclina en 1. Si el aire de los huecos en el máximo N son demasiado bajos. este es un buen indicación de la calidad total .12 (a la izquierda): compactador giratorio Figura 5. 3.Figura 5.13 (a continuación): compactador giratorio Superpave de ejemplo (izquierda) vs Hveem / Marshall Compactador de ejemplo (a la derecha) El compactador giratorio Superpave establece tres números de giro diferente: 1. Mezclas de ese pacto con demasiada rapidez (vacíos de aire en la inicial N son demasiado bajos) pueden ser tiernos durante la construcción e inestable cuando se somete al tráfico. N max. diseño N. 2. N inicial. A menudo. El número de giros necesarios para producir una densidad de laboratorio que nunca debe superarse en el campo.HMA con el exceso de arena natural con frecuencia no pasan la primera exigencia de N inicial. Este es el número teórico de giros necesarios para producir una muestra con la misma densidad que la esperada en el campo después de la cantidad indicada de tráfico. Una mezcla diseñada para mayor o igual a 3 millones de ESALs aire 4 por ciento con los huecos de N en el diseño debe tener por lo menos 11 por ciento de los vacíos de aire en N. entonces la mezcla de campo compacto puede mucho en el tráfico resultante en el aire excesivamente bajas y . Una mezcla de aire con 4 huecos por ciento en el diseño de N se desea en el diseño de mezcla. El número de giros utilizados como una medida de la capacidad de compactación mezcla durante la construcción. y un máximo de N (de AASHTO. y un máximo de N (de AASHTO. 2001) 20 años de carga de tráfico (En millones de ESALs) <0. 2001) 20 años de carga Requerido Densidad (como porcentaje del TMD ) de tráfico (En millones de N inicial N de diseño N máx ESALs) .10: Número de giros para N N inicial de diseño.10.huecos celo potencial. El contenido de aire en el máximo N nunca debe ser inferior al 2 por ciento de los huecos de aire.11 muestra las densidades requerido como porcentaje de la densidad máxima teórica (DTM) para N N inicial de diseño.3 a <3 3 a <10 * 10 a <30 Número de giros N inicial N de diseño N máx 6 7 8 (7) 8 50 75 100 (75) 100 75 115 160 (115) 160 30 9 125 205 * Cuando el diseño del tráfico de carga 20 años se estima entre 3 y <10 millones de ESALs. Normalmente. la agencia puede. Tabla 5. WSDOT no utiliza los valores discrecionales entre <3 y 10 millones de ESALs.11: Requerido densidades para N N inicial de diseño. a continuación muestras adicionales se compactan hasta un máximo de N como un cheque. 2001). Anteriormente. especifique N inicial = 7. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO. las muestras se compactaron a un máximo de N y N inicial y el diseño de N se calcularon de nuevo. a su discreción. y N max.10 listas el número especificado de giros para N N inicial de diseño. WSDOT Requisitos Gyration Superpave WSDOT giro requisitos son los mismos que los que se muestran en la Tabla 5. y unmáximo de N mientras que la Tabla 5.3 0. las muestras se compactan para diseñar N para establecer el contenido óptimo de asfalto de la carpeta y. Tenga en cuenta que el tráfico de carga números se basan en la nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años. N de diseño = 75 y un máximo de N = 115. Cuadro 5. Tabla 5. aún están en desarrollo y la revisión y aún no han sido implementadas.2.2. 5.a menudo llamado "densidad aparente" 2. Teórica máxima densidad (TMD. A granel gravedad específica (mb G) . o el método de Marshall hace con la prueba de estabilidad y flujo. llamado Simple Performance Test (SPT) es una dinámica confinados Módulo de prueba .: .0 98. El rendimiento de la prueba lo más probable. En la actualidad.<0. G mm) Estas densidades se utilizan para calcular los parámetros volumétricos de las HMA expresiones vacío medidos son por lo general.0 WSDOT requisitos de densidad Superpave WSDOT requisitos de densidad de Superpave son los mismos que los que se muestran en la Tabla 5.11. excepto que utiliza una WSDOT años 15 el tráfico de carga en lugar de un año el tráfico de carga-20.4 Las pruebas de rendimiento La intención original del método de diseño de mezcla Superpave fue someter la mezcla de ensayo varios diseños a una batería de pruebas de rendimiento similar a lo que el método Hveem hace con el estabilómetro y cohesiometer.3 0. Dos medidas diferentes de las densidades suelen ser: 1. estas pruebas de rendimiento.5 Análisis de densidad y vacíos Todos los métodos de diseño de la mezcla el uso de densidad y vacíos para determinar las características físicas básicas HMA adoptadas.3 a <3 3 a <10 10 a <30 30 96. El estándar de la muestra compactador giratorio procedimiento de preparación es la siguiente: AASHTO TP4: preparación y determinación de la densidad de la mezcla asfáltica en caliente-(HMA) muestras por medio de la compactador giratorio Superpave 5. que constituyen la parte de análisis mezcla de Superpave. 3 a <3 65 78 65 78 65 78 65 78 ≥3 73 76 65 75 65 75 65 75 Del artículo VMA AGV Range (por ciento) AGV (basado en el tráfico de carga por año-20 millones de ESALs) 5.5 mm (0.0 mm tráfico (0.75 pulgadas) Superpave 25 mm (1.5 pulgadas) Superpave 19 mm (0. Tabla 5.0% - 14. Min.2.5 (0. 2000b).0 11.0 65-75 WSDOT Requisitos mínimos VMA y Distribución Requisitos AGV 9. 2001) 20 años de Mínimo VMA (por ciento) carga de 9.375 (0.6 Selección del contenido de la carpeta de asfalto óptimo .75 (En millones de pulgadas) pulgadas) pulgadas) ESALs) <0. estos valores deben cumplir con criterios locales o estatales.12: Requisitos mínimos VMA y AGV Gama Requisitos (de AASHTO.375 pulgadas) Superpave 12. Min.0 3 a <10 10 a <30 30 37. independientemente del camino real de la vida de diseño (AASHTO. VMA y VFA debe cumplir con los valores especificados en el Cuadro 5.3 0. 15.0 pulgadas) Superpave Min.0% - 12. Tenga en cuenta que el tráfico de carga números se basan en el nivel de tráfico previsto en el carril de diseño durante un período de 20 años. Max.0 mm (1. llamado a veces los vacíos en la mezcla total (VTM) Los vacíos en el agregado mineral (VMA) Los vacíos llenos de asfalto (VFA) En general.5 mm (0.0 13. Min.5 mm 12.5 mm 19.3 a <3 15.0 14.0% - <0. Vacíos de aire (V a).5 (1 pulgada) pulgadas) 70-80 65-78 12.3 70 80 70 80 70 80 67 80 0. Max. Max.5 mm 25. Max.12.0% - 13. 1996). WSDOT selecciona el contenido de la carpeta de asfalto que corresponde a 4 por ciento de los vacíos de aire y cumple con los criterios de estabilidad mínima.. Asfalto WSDOT Cuaderno de selección de contenidos En general. La prueba de susceptibilidad a la humedad típica es: AASHTO T 283: Resistencia de la mezcla bituminosa compactada a humedad daño inducido. Véase Cuadro 5. Requisito 4 Si no se cumple. VMA por encima de los mínimos que figuran en la Tabla 5.14 (los números son elegidos en base a años de tráfico de carga-20 3000000 ESALs). La prueba modificada de Lottman se utiliza para este propósito. deben cumplir con varios otros: 1. Ver Tabla 5.8. Si los requisitos de 1.11 para más detalles.3 Resumen . AGV en las que se indican en la Tabla 5.8. Esto se debe a AGV es un término un tanto redundante. pero cerca.. pero AGV está dentro de límites. Vacíos de aire en el máximo N> 2 por ciento.11 para más detalles.14: Selección del ligante Ejemplo de contenido óptimo de asfalto (De Roberts et al. 4. la carpeta de contenido de asfalto puede ser ligeramente regulado de tal forma que el contenido de aire se mantiene cerca de 4 por ciento. 3. 2. Vacíos de aire en el N inicial> 11 por ciento (por ESALs diseño 3 millones de euros). Figura 5.2. 1996) 5.2 o 3 no se cumplen la mezcla tiene que ser rediseñado. a continuación. El proceso se ilustra en la Figura 5.7 La humedad Evaluación de Susceptibilidad pruebas de susceptibilidad a la humedad es la prueba de rendimiento sólo se incorporan en el diseño de procedimientos de mezcla Superpave a principios de 2002. 5. ya que es una función de vacíos de aire y VMA (Roberts et al. Asfalto Este contenido a continuación.El contenido de la carpeta de asfalto óptimo es seleccionado como el contenido de la carpeta de asfalto que los resultados en 4 por ciento de los vacíos de aire en el diseño N requisitos. edu/ws dot/Modules/05_mix_design/05-4_body.htm . El uso de procedimientos formales de evaluación global (requisitos de consenso). El tráfico de carga y las consideraciones ambientales. 5. pero el objetivos finales siguen siendo bastante constante. Aunque aún no totalmente completa (las pruebas de rendimiento no se han aplicado) . Los aspectos más diferenciadores del método Superpave son: 1. Superpave sigue utilizando la misma combinación de pasos básicos de diseño y aún se esfuerza para un contenido óptimo de asfalto de la carpeta que los resultados en porcentaje diseño vacíos de aire 4. A partir de 2000. 39 estados han adoptado o tienen previsto adoptar. el método es bastante diferente.com.La mezcla Superpave método de diseño fue desarrollado para tratar problemas específicos de diseño de la mezcla con los métodos y Marshall Hveem. 2. 4. Incluso teniendo en cuenta sus muchas diferencias en comparación con el Hveem o métodos Marshall. Diseño de mezclas Superpave es un método racional que representa para la carga de tráfico y las condiciones ambientales. 3. Su enfoque de diseño de mezcla volumétrica. Superpave como su sistema de diseño de la mezcla (SNS. Por lo tanto.washington. El uso del compactador giratorio para simular la compactación del terreno. http://translate. diseño de mezclas Superpave produce una calidad de mezclas HMA.co/translate? hl=es&langpair=en| es&u=http://training.google.ce. 2000). El uso de la carpeta de asfalto sistema de clasificación PG y su selección de carpeta asfáltica del sistema asociado.