AÑO 1873 1873-1785 1877ACONTECIMIENTO HISTÓRICO IMPORTANTE Se inicia el proceso de expropiación de tierras a favor del ferrocarril. Se firman algunos contratos para la construcción de líneas férreas Se establece la contribución forzosa para la construcción del ferrocarril. Se firma el contrato para la construcción del ramal de Puerto San José a Escuintla. Los señores Federico Nanne y Luis Schlesinger, el 7 de abril de 1,877 firmaron un contrato con el gobierno para construir ese primer ramal ferroviario y el 13 de agosto del mismo año, firmaron otro contrato para construir el ramal que de Escuintla llegara a la capital, pasando por Amatitlán. 1880 Se inicia la construcción del tramo Escuintla Guatemala. El primer ramal del ferrocarril partía del puerto san José a Escuintla fue inaugurado el 20 de junio de 1,880. Para justo Rufino Barrios, los nuevos caballos de acero, según su entender, eran la solución perfecta para el desplazamiento y traslado del nuevo producto agrícola cultivado en Guatemala el Café. 1884 El 15 de septiembre ingresa por primera vez el ferrocarril a la ciudad de Guatemala. Fecha en que Justo Rufino Barrios, junto a los presidentes de Honduras y el Salvador, realizo el primer viaje inaugural en el que se le vio sentado a un lado del Maquinista del Ferrocarril y en cuya fiesta fue recibido por miles de ciudadanos que abarrotaron la Estación para conocer y viajar en el primer crucero inaugural. Fue en este mismo año de 1884, el día 4 de Julio, un año después del ingreso de la primer locomotora, en que fueron concluidos los trabajos del edificio de tres pisos y amplios corredores, oficinas y bodegas incluyendo salas de espera y taquillas de la estación central del tramo ferroviario entre Retalhuleu, Caballo y Champerico 1897 1899 1903 Se completa el ramal Pancjché Panzos Se construye la Estación de Escuintla El 21 de noviembre se concluye el tramo Patulul Mazatenango. Fue en la presidencia de Manuel Estrada Cabrera que el día 1 de enero de 1901. la Guatemala Railroad Company adquirió el contrato. se iniciaran los trabajos de construcción del tramo ferroviario entre Patulul y Mazatenango con la intención de unir la vía férrea con el Puerto de Champerico en Retalhuleu concluyéndose esta el día 21 de noviembre de 1903 inaugurada con el acto simbólico de la puesta del último clavo de la línea férrea por Manuel Estrada Cabrera quedando en esa fecha la unión del Ferrocarril Occidental que enlazaba a Mazatenango y este a su vez con el Puerto de Champerico en Retalhuleu. bajo las leyes de New Jersey (USA). El once de junio de ese mismo año. Como antecedente a la fundación de esta compañía. El 4 de abril de 1904. se forma la empresa: “Guatemala Railroad Company”. se inaugura la línea férrea entre el puerto y Guatemala. . entre el gobierno y el señor Percival Farquhar. 1908 El 19 de enero. 1904 El 8 de junio nace la empresa Guatemala Railways Company. Dos meses después el 8 de junio de 1904. puede mencionarse la relación existente entre el surgimiento de la empresa International Railways of Central America y el contrato firmado el 12 de enero de 1904 (conocido también como Farquhar – Flamenco). se le concede a Minor Keith y a William Van Horn el contrato para terminar el resto de línea que faltaba para llegar a la ciudad Capital. representante del señor Minor Keith. la empresa Guatemala Central Railway (GCR) ( concesionaria del Ferrocarril Central) cede todos sus derechos a la International Railways of Central America(IRCA) por lo que pasan a su poder. fue esta una de las más grandes celebraciones que haya tenido el país en esa época. fecha en que llegó por primera vez a la ciudad de Guatemala el Ferrocarril que llegaba desde Puerto Barrios a la ciudad capital y que tenía como destino final el Puerto San José Guatemala. El doce de junio de 1912. quedando con ello concluido el que un dia fuera el sueño de Justo Rufino Barrios. y que tomara el nombre del “Ferrocarril Interoceánico”. de la cual también se recuerda que se mandaron acuñar monedas conmemorativas. y desde esa fecha la IRCA absorbe el sistema ferroviario guatemalteco. queda sujeta a las leyes del país adquiriendo la responsabilidad por los negocios pendientes de las empresas que absorbe. Mediante acuerdo Gubernativo de fecha 30 de noviembre de 1912. la recopilación histórica que elabora el Departamento de Ingeniería de FEGUA. Occidental y Ocós). se reconoce legalmente a la empresa “International Railways of Central America”. Con relación a la fecha en que ocurre este cambio de nombre. 1920 Se organiza una comisión para la construcción del Ferrocarril de los Altos. .Fue el dia 9 de enero de 1908. y una celebración inolvidable en calles y avenidas de la ciudad la cual incluyo portales y música entonada l por 1912 La empresa Guatemala Raiways Company se cambia de nombre a IRCA. anotando que esto sucede el 12 de enero de 1912. las del Panamericano. sellos postales. además de todas las líneas del Ferrocarril Central. así. difiere en el día. siendo inaugurado por el entonces presidente Manuel Estrada Cabrera a quien se le recuerda ir al frente de la locomotora ondeando una bandera de Guatemala. con lo cual Guatemala lograba dar un paso importante en su desarrollo además de haber reducido el viaje de los pasajeros de seis días de viaje que se realizaban en carruaje a doce horas en el Ferrocarril Interoceánico. cuando hizo su entrada a la Estación Central. Funcionó hasta septiembre de 1933. ubicada en lo que hasta hoy (2003) es la Brigada Militar 17-15 de la zona tres en la ciudad altense. En lo que se refiere al material rodante se sabe que tuvo catorce vagones. que se edificó en Santa María de Jesús. de Berlín. una represa y una casa de máquinas. sin embargo cuando era necesario se podían unir. Totonicapán. funcionando hasta septiembre de 1933. relacionados con el desarrollo de un ferrocarril eléctrico en la zona. cada uno de los cuales contaba con su propio motor. en una primera fase. El 30 de marzo se inaugura el Ferrocarril de los Altos. impuesto que contribuyó en gran parte a la realización de la obra. relata que los datos históricos con se cuentan. el cual corría desde la ciudad de Quetzaltenango hasta San Felipe. datan del año 1902 y concluyen en 1936. cuando una serie de lluvias fuertes provocaron daños en la vía férrea y a los puentes. Las empresas encargadas de la construcción fueron la A. La primera se encargó de todo el sistema eléctrico y la segunda del material rodante. (Alemania) y la conocida siderúrgica también alemana “Krupp”. Retalhuleu. una población del municipio de Zunil. 1930 . cuando fue destruido por las lluvias.Con este nombre se conoce al “Ferrocarril Nacional Eléctrico de Los Altos”. Quiché y Huehuetenango. y que consistía en un dique. G. Debido a que el ferrocarril sería eléctrico. Para la construcción de la obra se emitió un decreto que gravó el aguardiente. La historiadora María Olimpia Ochoa Rabanales. hubo intentos para su posible reactivación. se hacía necesaria la construcción de una planta de generación hidráulica. cuya historia se remonta a los primeros años del siglo veinte. E. Además cada vagón llevaba su propio operador. Luego de esta fecha. que le daba independencia. San Marcos. pero esto ya no sucedió. Originalmente se había proyectado que tuviera el siguiente recorrido: Retalhuleu-Quetzaltenango. y luego se pretendía unir los departamentos de Sololá. Cabe resaltar que esta hidroeléctrica continúa proveyendo de parte de la energía eléctrica que se distribuye en Quetzaltenango El ferrocarril eléctrico fue inaugurado el 30 de marzo de 1930. La privatización del servicio ferroviario en Guatemala. 1997 . y la IRCA. el 27 de Diciembre de 1968 por medio de un acuerdo en el cual se expuso que los servicios públicos de transporte Ferroviario. para cumplir con los pocos compromisos a los que se obliga de acuerdo con el contrato suscrito en su oportunidad. 1996 Se realizado un último viaje a Zacapa con pasajeros. y poco o nada se supo de las condiciones en que la nueva operadora del ferrocarril adquiría potencialmente uno de los servicios más cotizados en muchos países. que llevó a cabo el gobierno del presidente Álvaro Arzú en 1997. una subsidiaria de Railroad Development Corporation (RDC). se hizo de manera silenciosa en aquel entonces. propiciaron su pronta desaparición. La desaparición del ferrocarril en Guatemala tuvo sus inicios con la llegada del gobierno de Jacobo Arbenz al romper el monopolio del IRCA.1995 Hubo un incendio que afectó la Estación Central. Estados Unidos. ofreció como pago al gobierno de Guatemala sus derechos sobre el ferrocarril para cancelar su deuda con el estado guatemalteco y con ello se dio el nacimiento a la Empresa Ferrocarriles de Guatemala FEGUA. El gobierno del entonces presidente de Guatemala Álvaro Arzú. El tiempo ha transcurrido. La concesión que se hizo de los derechos y bienes de FEGUA a favor de Ferrovías de Guatemala. cuyos malos manejos. de Pittsburgh. además de muellaje y otras operaciones portuarias pasarían a ser del estado de Guatemala. que casi siete años después sigue virtualmente privado de un servicio que en otras latitudes contribuye al desarrollo. Consumió el segundo nivel de la construcción y causó daños severos en el primer nivel además en la cúpula y en el reloj originales. privatizo el ferrocarril. y Ferrovías no parece tener ni la capacidad de inversión ni el interés. mucho menos el respaldo financiero de RDC. corrupción y carencia de carga por el surgimiento de la construcción de la carretera al Atlántico. ha resultado un gran fiasco para el país. el último viaje a la ciudad de Zacapa se realizo en el año de 1996 y desde entonces las vías han sido víctimas de desmantelacion y robo en sus diferentes tramos. Aunque todas las privatizaciones llevadas a cabo durante la administración Arzú fueron severamente criticadas por la forma poco transparente en que se llevaron a cabo. Lo que se busca con las privatizaciones es volver operantes las empresas que los Estados suelen manejar de manera ineficiente. que sigue siendo una pérdida para la economía del país. que no recibe los beneficios que podría de este transporte comercial. año en que se decidió fundar el Museo del Ferrocarril con el objetivo de narrar la historia ferroviaria de nuestro país. sería más que oportuno que el Congreso revisara las condiciones e incumplimiento que se han dado en los plazos de inversión. se debe reconocer que las demás dieron al menos el fruto esperado en mejoramiento de los servicios. 2003 . Después de siete años. presentes y futuras generaciones la influencia del ferrocarril en el desarrollo económico y social de la región. Hay que recordar que las condiciones en que Ferrovías recibió los derechos fueron más que beneficiosas. 2006 La Procuraduría General de la Nación emprendió un juicio administrativo contra la empresa por incumplimiento de contrato . algo que no ha sucedido con el ferrocarril. Se inicia los trabajos de restauración que concluyeron en enero de 2004. FEGUA era el claro ejemplo de ello. En el año 2003 se encontraban en este mismo lugar los trabajadores de la Empresa Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA) todos con el objetivo de contar con un Centro Cultural y Museos del Ferrocarril para mostrar a las pasadas.al no invertir en la modernización de la empresa.