17/6/2015Historia del metro de París Wikipedia Historia del metro de París La historia del metro de París comienza en el centro de la XIX ª siglo , con el objetivo de servir, para un metropolitana, una ciudad paralizada cada vez más por el transporte de superficie. Después de medio siglo de proyectos más o menos loco y disputas entre el Estado y la Ciudad de París, la ejecución de una primera red decidió finalmente vio la inminencia de la Expo Mundial 1900 . C ' por último, una red de interés local y reducido tamaño que se elija, que marca la victoria de la Ciudad de París. Con la apertura de la primera línea 19 de julio de 1900El éxito lleva rápidamente la implementación de una red de cada vez más vasta, bajo la dirección del ingeniero Fulgence Bienvenue ; la red llegó a catorce líneas ( 159 kilometros de longitud y 332 estaciones) en vísperas de la Segunda Guerra Mundial . Después de dos décadas de calma, el transporte público urbano ya no es la prioridad, una modernización gradual emprendido por la RATP (desde su creación en 1948) y la aparición de nuevas extensiones suburbanas traer una renovación de metro. En 1998, la nueva línea 14 trae el metro de París, en una nueva era, con la automatización completa. A principios del XXI ° siglo , el metro de París sirve París y sus suburbios, y moviéndose gradualmente hacia la automatización de líneas antiguas, al igual que la de la línea 1 . https://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris Fulgence Bienvenüe , Ingeniero Jefe del metro de París, frente a un santuario Guimard . 1/16 apoya la interconexión de las principales redes de ferrocarril subterráneo 1 con gran calibre y la Ciudad de París. que quiere una red que sirve sólo la ciudad amurallada con estaciones muy próximos entre sí. Las principales razones para su construcción son las dificultades de tráfico debido 2 al desarrollo de la ciudad . línea circular abierto a los viajeros y que incluye veintiún estaciones. y de pequeño tamaño.2 Bibliografía 18 Referencias Cronología Artículo principal: Cronología del metro de París . Orígenes La red de metro de París se basa en décadas de debate. la ciudad de París y las empresas ferroviarias tienen previsto establecer una red de 2 ferrocarriles en París. es decir. Hacia 1845 . el "Kérizounet" .wikipedia.17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia Resumen 1 Cronología 2 Orígenes 3 Primera red 4 Coronas Fuego 5 En primer cruce bajo el río 6 NorteSur 7 Red adicional 8 Primera Guerra Mundial 9 Final de la NorteSur 10 Desarrollo de la red 11 Extensiones en los suburbios 12 Segunda Guerra Mundial 13 Creación de la RATP 14 Modernización 15 centenario y la Línea 14 del metro 16 Evolución Reciente 17 Véase también 17. Es en el momento de realizar la carga. https://fr.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 2/16 . que prohíbe el acceso a los materiales de los grandes ejes ferroviarios. En 1871.1 Artículos relacionados 17. proyectos más o menos extravagantes y enfrentamiento entre el gobierno. un modo intermedio de transporte entre los ómnibus y tranvías tirados por caballos al tiempo que garantiza un servicio de París y de la red ferroviaria existente a la vocación 4 nacional y regional . el tema se presenta a la agenda durante una sesión del Consejo General del Sena: el proyecto mencionado se refiere a la creación de un ferrocarril local debe servir a todo 3 el departamento de Seine . a raíz de las primeras elecciones municipales de París. En el momento en las vías del tren en París se limitó a las siete estaciones terminales 5 en un culdesac interconectados por el anillo interior . Proyectos de aire son desafiados por los que temen un deterioro de los mejores prospectos en París. Primera red Esta red de interés locales para el transporte de pasajeros y su equipaje de mano. En 1890 . se enfrentan a la misma elección. Porte Maillot Ménilmontant 4. Obras del Metropolitan se llevaron a cabo por la Ciudad de París por diversas técnicas. Técnicamente junto proyectos extravagantes se oponen a las propuestas de redes de aire. varios proyectos se desarrollan con éxito ninguno.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 3/16 . Tras la aprobación por el Consejo de la Ciudad20 de abril de 1896el proyecto de la red Fulgence Bienvenue y Edmond Huet .wikipedia. y los trabajadores retirar los escombros y puso las tablestacas para mantener la estructura en construcción. la primera línea del metro de Londres reales subterráneo y eléctrica. Aquí. El Estado concede a ella el diseño y la realización de la obra. Las especificaciones del metro de París. una TBM excava túneles. Finalmente en 1896 . el ejemplo de los capitales extranjeros y el enfoque de la Exposición Universal de 1900 las autoridades decidieron finalmente poner en marcha la construcción del metro. como el primer subterráneo de América y de la red de metro. Las especificaciones requeridas para construir canales con un gradiente máximo de 40 mm / m y un radio de curvatura de un mínimo de 75 metros .40m que prohíbe la circulación de los trenes normales. bajo la plantilla (el " tubo ") se inaugura. Porte de Vincennes Porte Dauphine 2. Porte de Clignancourt Porte d'Orléans 5. Budapest abre una línea de tranvía totalmente subterráneo. Cours de Vincennes Place d'Italie Se han previsto tres líneas adicionales: Lugar Valhubert Quai de Conti . En 1867 . El metro de París es no entrar en las puertas de París. https://fr. Place du Palais Royal Coloque el Danubio y Auteuil Plaza de la Ópera .17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia Entre 1856 y 1890 . alimentada eléctricamente con una pista de trocha estándar y una plantilla reduce 2. por los bulevares exteriores (antiguas estrellas Nación Estrella ) 3. cree una primera red que comprende extender las líneas de ferrocarril en la ciudad antes de eventualmente crear una red dedicada (con una plantilla diferente) y Londres poner en funcionamiento en 1863 una línea circular servido por los trenes de vapor y que interconectan las estaciones de tren de Londres. El deterioro de las condiciones de tráfico en París. Nueva York. mientras que los proyectos subterráneos plantean preocupación por la seguridad y la salud de los viajeros. cuenta con seis líneas: 1. La longitud de las estaciones se ha fijado en 75 metros . la " Földalatti ". Flyer. La solución propuesta por la ciudad de París es finalmente elegido. dijo que será subterráneo. Boulevard de Strasbourg ( Gare de l'Est ) Pont d'Austerlitz 6. el "ferrocarril subterráneo" se declara de utilidad pública por la ley30 de marzo de 1898. Durante este período las ciudades de Londres y Nueva York . a su vez pone en funcionamiento una red de vapor del ferrocarril en la ciudad encaramada en viaductos metálicos (la primera verdadera subterránea IRT en el tamaño reducido se encargó en 1902 ). 500 metros de galería. Pero los coches ejes poca potencia muestran rápidamente sus límites en el tráfico. La línea fue inaugurada muy discretamente porque CPM quiere un aumento progresivo. 4/16 . La obra abierta se realiza sólo para la construcción de 7 algunas estaciones y una muy pequeña parte del túnel . y se llevan a cabo bajo la dirección del ingeniero de la Highways Fulgence Bienvenue y financiados por la Ciudad de París .17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia Las obras de la Línea 1 se ponen en marcha en 4 de octubre de 1898como parte de un acuerdo entre el Ayuntamiento de París y de la Compañía del Ferrocarril Metropolitano de París (CMP). que dispone que la ciudad debe hacer que la infraestructura de la red ( túneles . que se cavaron con Fin de la obra de construcción de la aproximadamente 2. Línea 1 en la estación de la Bastilla en 1903. Rediseño de las tuberías de agua. estaciones )." Está abierto al público 19 de julio de 1900para servir a los juicios de los Juegos Olímpicos de Verano en 1900 en Bois de Vincennes . La línea se divide en once lotes repartidos entre varias empresas.wikipedia. el ferrocarril subterráneo de la empresa en París . El tren es arrastrado por una autovía "Thomson doble. Para reducir el tiempo de construcción. Debemos aumentar rápidamente frecuencias y alargar los trenes que pasan en dos años a partir de tres coches de ocho coches en las secciones más populares. el concesionario de la 6 realización de las superestructuras ( caminos y el acceso a las estaciones) . alrededor del año 1910. En noviembre de 1898 . Nation (en ambas direcciones) y la Porte Maillot. Once escudos (tipos de tuneladoras ) se construyen para este libro y se implanten en las carreteras.000 m 3 de desechos al día. moviendo el colector de la rue de Rivoli . la construcción tiene un uso sin embargo gran parte paralela de los métodos tradicionales de galerías forestales. Los parisinos fueron seducidos inmediatamente por este nuevo medio de transporte que permite un ahorro de tiempo considerable en las mejores condiciones de confort que el transporte a disposición de la superficie.500 línea 2sud entre Sèvres Lecourbe y para los tres escudos Champigneul excavación de la Place de la Pasteur : por la que se rieles . La línea 1 es suministrado por la ciudad de París a su operador. la Ciudad de París compromete los trabajos preparatorios para la construcción de la primera línea de metro en París: túneles de servicio de cumplimiento entre la pista y el Sena para la eliminación de escombros. https://fr.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris El viaducto al sur de la Línea 2 (futuro 6 ) en el bulevar Pasteur . el15 de junio de 1900¿Quién distribuye sus remos para la prueba de la línea y la instrucción del personal. incluyendo más de 1. Línea 1 requiere la evacuación de 1. Los quioscos están diseñados por el arquitecto emblemático del Art Nouveau . El trabajo de la línea en sí se lleva a cabo en un tiempo récord: se últimos veinte meses. Para ello utilizamos barcazas y vagones de ferrocarril a través del tranvía cuyo uso era generalizado en París. Hector Guimard . Una línea fue muy esperado ya que estaba siguiendo el tradicional nortesur de la capital. 5 y 4. dijo Sprague Thomson . y los viajeros de la plataforma El desastre de la estación Coronas siempre tratan de huir. reunidos en la costa y la oscuridad poco a poco en el lecho del río. el desastre causa importantes medidas de seguridad aplicadas. El drama es de 84 muertos y sigue esperaba para la liberación de las siendo el único desastre conocido por la red parisina. pero en la dirección opuesta a la salida y Metropolitana: la multitud que mueren aplastados o asfixiados. que crece rápidamente implementar otras líneas planificadas. ya que reside en una ventaja en 8 términos de empleados y convenciones trabajadores de las industrias de la época . El 10 de agosto 1903 una principio de incendio estalló en un tren del Norte Línea 2 a la estación de Barbès. Pero después de varias controversias en el camino a elegir (incluyendo las dificultades de la construcción de un viaducto en lugar de cruzar por debajo del río. Los viajeros son evacuados. Líneas 2 y 3 son del Norte comienza. Guirnaldas fuego Artículo principal: Metro de accidentes el 10 de Agosto de 1903 en París . El cruce del Sena se realiza mediante cajas. Sin embargo. lleno de pasajeros se detuvo en las coronas de la estación por una señal roja. el metropolitano transporta cuatro millones de pasajeros. tales como desconectar la fuente de alimentación. el fuego crece en el tren anterior que alcanzó Ménilmontant y espeso humo llenó el túnel. El tren es transportada vacía.wikipedia. subsuelo inestable que requiere fundaciones demasiado profundos para el viaducto). Las estructuras metálicas de las dos estaciones de la Cité y SaintMichel se montan en la superficie y más oscuro en el suelo en su posición final. El rápido éxito del Metro también está detrás de unas primeras huelgas (de 29 a 31 enero 1901) que pretende una mejora de los términos del acuerdo que rige su profesión. y rápidamente las líneas del Sur 2. logrando un doble cruce bajo fluviale era un desafío. el establecimiento de iluminación de emergencia y la producción de materiales metálicos (primero el coche y luego conducir todos los coches que llevan los viajeros) en lugar de madera. el hijo que se derritió bajo el calor del fuego. Hace que el rápido abandono de ejes para automóviles en favor de los automóviles y camiones más largos de 1. Este es el caldo de https://fr. pero el tren siguiente.17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia Ya en diciembre de 1900. De pronto. víctimas.908 cajas de remo de metal con un sistema para automóviles que controlan de forma remota.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 5/16 . El trabajo llevado a cabo a partir de 1905 son sin duda el más espectacular realizada en la red y atraer a muchos curiosos. Pero de repente la luz está apagada. principio de varias unidades. pero se niegan a salir de los muelles a menos reembolsado. Primer cruce bajo río Artículo principal: Metro de París Línea 4 . El paso bajo la vía del tren de París en Orleans (ahora la línea RER C ) es complicado: se evita el uso del método jacking. El mismo año. una huelga estalló en DraveilVilleneuveSaintGeorges entre los transportistas. H e I se convierten en líneas 7 y 8 de las líneas de metro. NorteSur Artículo principal: Sociedad del ferrocarril eléctrico subterráneo NorteSur de París .17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia congelación de salmuera de cloruro de calcio a 24 ° C se elige. antes de cerrar un par de días más tarde. Esta red se ha establecido por el ingeniero Fulgence Bienvenüe . "Un día sangriento". los primeros seis líneas declaradas de utilidad pública en 1898 están abiertas al servicio. pero la imposibilidad de lograr. Línea 4 está abierto 21 de abril 1908 a Porte de Clignancourt a Châtelet y Hundimiento de la caja central en el luego 30 de octubre 1909 gran brazo del Sena. lo que permite que el trabajo se seque en bolsas de agua. más de cuatrocientos metros de una estación de metro. Bajo Clemenceau . excavadoras .. una segunda concesión se otorga por la ciudad de París para el ingeniero JeanBaptiste Bertier . una línea similar a la del tubo de Londres . etc. Red complementaria En 1910. entre Porte d'Orléans y Raspail . como se había planeado.. y luego una tercera. La línea NorteSur Un inaugurado el5 de noviembre de 1910 ; la línea B se abre. la inundación del Sena retrasar el trabajo de dos de cruce bajorío de la línea 8.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 6/16 . las diferencias residen en última instancia cuenta muy limitada. Una segunda línea se otorga luego a la sociedad nortesur.. En 1901. Dado el éxito de la primera línea de la red metropolitana es complementaria al estudio en 1901 con el fin de no dejar ningún punto de París. empleados altamente rentables de la compañía a través de la construcción de la metropolitana. El éxito de esta primera red crece a declarar de utilidad pública las dos líneas bajo cualquier título. https://fr. un año antes del plazo fijado por la ley. debido a la un sótano inconsistente conduce a la consecución de esta segunda red a la imagen de la CMP.wikipedia. La sociedad del ferrocarril eléctrico subterráneo NorteSur de París se creó y es sustituido para alcanzar gran línea de profundidad. como La Mañana de31 de julio de 1908: La construcción del metro no está exenta de grandes conflictos sociales. pero perturba especialmente serio operaciones de la red durante varios meses. por su parte. en principio. la26 de febrero de 1911. La sección central. incluyendo el cruce del Sena. fue comisionado 09 de enero 1910 . una víctima de la inundación 1910 . con las puertas de cierre empuje generalizadas. Lleva cincuenta y cinco millones de pasajeros en 1901; que son 318 millones en 1910 y 467 millones en 1913. Así. que trae las quejas de los pasajeros y el personal. la línea 7 alcanzó el Palais Royal en 1916. Esta situación. se acelera la modernización del material rodante. un nuevo acuerdo vinculante las dos empresas a la ciudad de París. sin embargo. Una huelga ráfagas duras. ya que se suma a las muchas otras víctimas de la guerra. todas las puertas metropolitanas están dispuestos a abrir hacia el interior de nueve como hacia el exterior . La red se enfrenta a muchas presiones. Ocho son operados por el CMP y dos por el norte y el sur (la actual línea 12 y la línea 13 al norte de la estación de SaintLazare). un proyecto es aprobado por el Consejo de la Ciudad de París. que son en última instancia. En 1921. La11 de marzo de 1918La estación de Bolívar está siendo testigo de un drama durante un bombardeo. Los riesgos de los bombardeos y de electricidad escasez están empujando a las autoridades para reducir el tráfico y limitar drásticamente la iluminación: trenes que circulan por las líneas aéreas están muy débilmente iluminados. que moviliza menos agentes por resma. el tráfico aumenta con la desorganización del transporte de superficie. 8 y 9. y de la línea A del NorteSur nueva terminal norte 's. especialmente pérdidas en tramos subterráneos. Pero estos avances sociales aumentan aún más la fragilidad de su situación financiera. formado por las líneas 7. que se sustituye en parte por las mujeres. Guerra Mundial Durante la guerra. Se prevé la aplicación continua de la red complementaria.wikipedia. Otros tres líneas https://fr. sobre salarios y horas de trabajo reducidas. aunque lentamente. La operación se complica con la reducción de personal. por un total de diez líneas y una red de 91 kilometros de longitud. el CPM y el NorteSur. 7/16 . el contexto social es particularmente difícil.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris Mapa de la red entre 1916 y 1921.17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia Quince años después de las primeras obras. Porte de la Chapelle . Este drama no está sin embargo permaneció poco inútil a poco. con tres grandes cruz. en vísperas de la Primera Guerra Mundial . la multitud entró en pánico busca refugio allí y golpea las puertas de acceso bloqueados en el interior de la estación después se convierte en un refugio antiaérea: el drama es sesenta y seis víctimas. NorteSur End En 1919. este último ahora asume la responsabilidad financiera como parte de una gestión del partido en lugar de las empresas que pierden su independencia financiera. pero sigue siendo poco conocida. En 1922. ya que el aumento de precios aceptados por el gobierno no compensan el costo de la evolución social y operaciones. e incluso ver el trabajo de dos extensiones continuó. aceptadas por las empresas. Las líneas NorteSur se muestran corriendo. Zepelines en París: el techo de la Metropolitana perforado por una bomba. pero es operado. la red metropolitana es operado por dos empresas. que se convierte en un eje esteoeste. así como la reanudación de la NorteSur . Este logro en terreno inestable causa significativa oposición y algunos periodistas hablan de la "locura del metro. Esto proporciona varias extensiones en los suburbios. y la línea 12 del proyecto es finalmente abandonado. para servir a la la línea 9 . La década también vio se dio cuenta de una remodelación importante que afecta a cuatro líneas: 7. la línea 10 de someterse a su cambio más grande en la parte occidental. tomando la ruta de la línea NorteSur C no realizadas por la empresa. En 1937. en particular. teniendo una sección norte de la línea 10. La sección de Jussieu Porte de Choisy revierte de la línea 10 en la línea 7. y proporcionar asistencia eficaz a la orientación de los viajeros. y la antigua línea 14 conecta Invalides en Portes de Vanves . experimentando un crecimiento continuo. Montreuil. planificar rutas indicadores luminosos están apareciendo en las estaciones. barrio de Belleville ." denunciando estas extensiones continuas que innecesariamente duplicando en sus líneas de autobuses . se extienden bajo los grandes bulevares en una estructura común. la línea 14 (Montparnasse Porte de Vanves) se decide. que se adjunta a otra líneas para formar una red geográficamente más coherente. después de retirar el original de tranvía funicular . La realización de la travesía bajorío de la línea 7 en 1931 permite a una primera reorganización. 10 y 14. Extensiones suburbanas La extensión continua de los suburbios en los años 1920 condujo la ciudad de París y el departamento de Sena para definir una nueva convención en 1929. que conecta el centro de París. en particular con la abolición de la catenaria característica de las líneas NorteSur. al borde de la quiebra por el CMP. Líneas 8 y 9. similar al teleférico en San Francisco . la red está Parisino Metro 1930 logo. En La estación de Porte de Montreuil de 1931. 8. la línea 11 se abre. el servicio de Auteuil se une a la línea 10. que previamente se aseguró el servicio de 1891 a 1924. En 1932. el CMP absorbe el Norte y el Sur y se convierte en el único operador de red. Líneas A y B de la NorteSur están integradas en la red de la CMP bajo los indicativos 12 y 13. las líneas 10 (Invalides Bastilla). Así.wikipedia. Durante los años 1930 . Las operaciones y la infraestructura están estandarizados. con proyectos en varios distritos de la capital. Desarrollo de la red El 1 er enero de 1930. abra exposición colonial .org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 8/16 . El área metropolitana de https://fr. En 1935. En 1933 la línea 9 llegue a la Porte de el10 de diciembre de 1933. 11 (Châtelet Porte des Lilas) y 12 (Porte d'Orléans Porte d'Italie). con un impacto en varios tramos de línea. que actúa como el centro de la 15 ª arrondissement es llevada por la línea 8.17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia más pequeñas se deciden. La línea 10 se modifica varias veces. la línea 8 se extiende a la puerta de Charenton. Entre las innovaciones de la época. con 300. al oeste. la red de superficie se paraliza cada vez más por la congestión. los tres primeros son extensiones Inicia: Línea 1 Château de Vincennes . Sólo 85 estaciones permanecen abiertas a la explotación. En 1939. Varias líneas están cerradas y un gran número de estaciones.000 pasajeros al día. son demasiado. el tráfico está creciendo rápidamente. en el este parte de la línea de SaintGermain enLaye . el trabajo se lleva a cabo en cámara lenta durante la guerra. Seis semanas más tarde. 7 y 8 también se extendieron durante la Segunda Guerra Mundial (secciones en marrón). mientras que la periferia está aumentando rápidamente. Metro postre primer suburbio de Boulogne Billancourt . En 1937. Líneas 5. En 1931. La línea 3 se extiende al este de Gambetta a Gallieni . Pero la Segunda Guerra Mundial estalla e interrumpe para la expansión de la red de largo. De hecho. una nueva ola de extensiones se decide. El cambio de gobierno en favor del transporte público hace que el inicio de la construcción de varias extensiones esenciales. menos frecuentado. profundamente modernizado y vendido por la marca nueva de ferrocarril . incluyendo 10 líneas aéreas y 13 en los suburbios. y el metro vuelve a aparecer como una solución eficaz para el transporte público. Al mismo tiempo. que se convierte en 1971 la línea 3a . en la primera etapa de una nueva cruzada del Norte sur. Esta última expansión se limita finalmente a Mairie des Lilas . pero otros permanecen cerradas durante varias décadas y algunos pueden no abrir de nuevo . y la línea 13 de SaintLazare de Miromesnil. Con el éxodo de los parisinos en 1940. 159 kilometros de pistas metropolitanas de operación. Cuatro nuevas extensiones se deciden siguiente: 1 en el Pont de Neuilly . Otras líneas de cercanías permanecen operados por la SNCF . Pero el retorno gradual de la población hace que recupere su nivel habitual de asistencia y supera los mil millones de viajeros en 1941. Por este tiempo la población de París intramuros se estancó. La mayoría reabrieron en las semanas siguientes la devolución parcial del personal. La Segunda Guerra Mundial La movilización general en septiembre de 1939 insta al gobierno a aplicar una limitación red del plan draconiano. convirtiéndose en la única red que ofrece el transporte con bicicleta . la red expreso regional (RER) es Arranques por secciones sucesivas y asegura gradual al servicio de los suburbios de rápido crecimiento.17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia someterse a una ruptura profunda. La línea 8 se extiende al sureste de MaisonsAlfort y Créteil para servir a la nueva prefectura de ValdeMarne . La3 de febrero de 1934. el Metropolitan está experimentando su asistencia histórico más bajo. especialmente fuera de París. el 3 de Pont de Levallois . las líneas 1 y 12 están en su ronda extendida. De 1965 a 1967.wikipedia. en su defecto a la superficie de https://fr. y se rindieron a la RATP como era anteriormente el línea de Sceaux a la CMP : la línea de Vincennes .org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 9/16 . El metro se desarrolla durante los años 1930 (secciones en azul en el diagrama). del 9 al Pont de Sèvres y de la línea A (ahora la línea 12) Mairie d'Issy . con desconexión de su sección final de Porte des Lilas. En 1938 la línea de Sceaux . la única red municipal mientras que cada vez más se adapte a la evolución de los departamentos y demográficos en la región de París en crecimiento. y 332 estaciones 10 de . se unió a la red de la CPM y el futuro presagia Bahn. 9 a la Mairie de Montreuil y 11 a Fort de Rosny . operación independientes. las nuevas extensiones se decidieron finalmente después de las vacaciones de cinco años. Las primeras secciones construidas RER están conectados a las líneas de ferrocarril existentes modernizadas. sus líderes son vistos como habiendo sido demasiado conciliador con el ocupante y suspendido por el nuevo ministro de Transporte y Obras Públicas. con la parálisis de la zona de falla gama de gasolina y autobús . la red sabe el más violento atentado en su historia. pero pasa totalmente desapercibido en el campo: el CMP es confiada por el estatuto de la red de superficie operada anteriormente por STCRP . Estado de la red en el 1 er enero 1940. ficha metro su nivel más alto de asistencia en 1946 con 1.). como refugio. iniciando la reactivación de la red. Sin embargo. La1 er enero 1945El CMP se ve privado de su concesión. Pero la energía está racionada y el tráfico restringido. servir como refugios para los parisinos. la RATP tiene plan de diez años del Estado. La guerra no impidió la apertura de dos extensiones en los suburbios que casi se completaron a principios del conflicto: la línea 5 alcanza Église de Pantin y la línea 8 Charenton Escuelas . En junio de 1941.6 millones de pasajeros.. Mientras que algunas Enumerar los 1 st 01 1940 estaciones Estado de la red en 1939. uno de los principales cambios administrativos impuestos por el gobierno de Vichy . un público industrial y comercial . autoridad de supervisión de red.. causando una tasa récord de remo sobrecarga excepcional. una nueva extensión construida durante la guerra está abierta hasta Mairie d'Ivry . La ley de 21 de marzo de 1948crea la Oficina regional de transporte parisino . hecho de la fusión preludio por la gerencia una sola empresa de transporte parisino. Esto establece una administración provisional que trata de explotar la red. sobre todo en la reconstrucción de las ciudades destruidas por los bombardeos. que es responsable de la operación de la red de metro y superficie. Billancourt . a pesar de las restricciones y contexto social difícil. En 1951 . Creación de la RATP Artículo principal: Grupo RATP . Pont de Sèvres . metro requiere importantes inversiones. la red lleva 1320000000 pasajeros. En la Liberación . cuyo atractivo está cayendo. A pesar de los recursos financieros muy limitados. en un difícil contexto de escasez de electricidad y personal. En 1943 y 1944. En 1943.wikipedia. por este bombardeos aliados ( Simplon . pero las prioridades nacionales son en otros lugares. se debe implementar de inmediato una urgente modernización de su red. más profundo. y el autogobierno de París de transporte (RATP).17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia transporte debido a la escasez de gasolina y remoción del tranvía en 1937 . la indicación de los utilizados otros. El esfuerzo principal se centra en el https://fr. En 1947. estaciones sufren graves abiertas albergues y refugios daños a causa de los estaciones cerradas con. René Mayer . último.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 10/16 . 17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia envejecimiento de los equipos; De hecho. La primera estación equipada con un camber publicidad es Franklin D. y un mejor acceso. organización dirigida igualmente compartida por las estatales comunidades y locales. Más silencioso y con mejor aceleración y desaceleración debido a su mayor tracción. el museo del transporte urbano . La línea 1 está equipado con los materiales con los neumáticos en 1963 y 1964. el aumento de su capacidad de carga en un 30%. con asientos de cuero y la iluminación fluorescente. Pero el principal cambio viene una nueva tecnología desarrollada por los ingenieros de los gobernados: el metro en los neumáticos . el 20% de motor todavía la fecha en este momento. a instalarse como una prueba a gran escala de una línea secundaria. el período 11 anterior a la Primera Guerra Mundial . más potente. El único equipo con los neumáticos en los trenes no es suficiente para aliviar estas líneas; en consecuencia. se completó en 1950 y por encargo en 1952 . Sus misiones principales para aprobar los proyectos de desarrollo y establecer las tarifas. Modernización https://fr. los muchos nuevo presente 12 . La renovación a fondo este no implementa por falta de fondos. permite modernizar la apariencia de las estaciones sin necesidad de inversiones excesivas. la primera hasta la carga del 140% en las horas punta. Tiene un aspecto moderno. La experiencia de la línea 11 es concluyente y la RATP decide convertir en líneas neumáticas 1 y 4. El MP 51 fue entregado en julio de 1951 y realizó una serie de pruebas en la ruta Vista de MP 51 en el museo del de transporte . la modernización de las estaciones se lleva a cabo con la instalación de la iluminación fluorescente.wikipedia. puede cambiar la imagen de la estación de metro con los parisinos e iniciar el regreso de su atractivo. Modelo de equipo con bisagras.8 de noviembre de 1956. Tiene atención de los medios considerables. RATP luego elige la opción de curvatura metálica. cuya estética nueva que hace fuerte impresión. pero sin extensión del subterráneo es de hecho Inicia falta de presupuesto y sobre todo de voluntad política; sólo la extensión hacia Carrefour Pleyel .org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 11/16 . la línea 11 . Roosevelt en 1957. Los resultados fueron concluyentes y el control pase transporte urbano . al norte de la línea 13 y comenzó durante la guerra. RATP de MP 55 . la agencia de transporte regional da paso a la unión de transporte de París . este material puede aumentar el rendimiento de una línea y reducir significativamente la sobrecarga crónica de las líneas de mayor actividad. pero el perfil difícil. La llegada del nuevo equipo articulado en la prolongación de la línea 13 a Carrefour Pleyel marca una ruptura con el viejo hardware SpragueThomson . lo que le da un cierto éxito con el público. las extensiones de la plataforma a 90 metros de los trenes de seis coches se decide. y la línea 4 en 1966 y 1967. Este desarrollo. o MA 51 . 13 marca una ruptura importante con el material viejo . Está equipado con este material en 1956 y 1957 . El plan también propone extensiones de líneas en los suburbios. que son la red más concurrido y lleno de gente. En 1959 . La presentación en la línea de la primera remo completo. Paralelamente. sin embargo limitado. antes conocido como el nombre del proyecto Meteor . la línea 6 . en 1980. La entrega se traduciría en una reforma acelerada del antiguo parque; la9 de abril de 1983El último tren SpragueThomson se reforma. por lo que es como perder parte de su alma hasta el metro de una gran parte del público. La puesta en servicio de esta conexión en 1976 conduce a la desaparición de la antigua línea de metro 14 (Invalides Porte de Vanves). por lo que a continuación. La línea 10 se extiende en Boulogne Pont de SaintCloud .wikipedia. Este tipo de decoración más tarde toma el apodo de "estilo Mouton". un nuevo equipo. mientras que las barreras de peaje magnéticos conducen a la desaparición de la perforación de herramientas. después de la antigua línea 14 en 1937. Más tranquilo y cómodo. con su forma curva y su sobria y moderna. que tiene como objetivo servir a los largos procesos de líneas suburbanas 7. el MF 77 . Boulogne Billancourt la única ciudad en los suburbios servido por dos líneas de metro. con un cruce bajorío en el centro de París. La conversión de los neumáticos líneas es abandonado debido a su alto costo y la duración excesiva de la obra para que pueda ser realizada a través de la red en un momento oportuno. La 15 de octubre de 1998Se inauguró la nueva línea 14 . El PCCh. apodado el estación de Gambetta . Muy característica. El material también está completamente renovado con la entrega de equipos de MF 67 . En Rame MF 67 de la línea 3 a la septiembre de 1978. el piloto automático y salidas programadas mejorar las operaciones ferroviarias. Bajo la dirección de Pierre Giraudet . Nuevas extensiones son: Inicia la línea 13 se extiende a ChâtillonMontrouge y en SaintDenis Basílica en 1976 y luego a AsnièresGennevilliers Gabriel Peri . 8 y 13. MP 73 para reducir la vibración y el ruido para los residentes locales. Pero el logro más importante es la creación de un vínculo entre las líneas 13 y 14. muchas estaciones han sido renovadas en el estilo de la época. en 1969. Mouton Duvernet en la línea 4 . Además de las líneas de medio punto 2 y 6. se convierten en emblema de la red parisina. Sin embargo. no será generalizada porque los colores son bastante agresivos y oscurecer las estaciones de usar. director general de la RATP 19721975. Villejuif Louis Aragon al sur en 1985 y La Courneuve 08 de mayo 1945 . que termina setenta y cinco años de la presencia de este material. se convierte en 1974 y ve equipado con un hardware específico. Al mismo tiempo. con un azulejo naranja que contrasta fuertemente con el diseño anterior que consiste en azulejos blancos en ángulo. el nombre de la primera estación renovada de acuerdo a este principio. sino también debido al aumento del rendimiento de los nuevos materiales de hierro que reducir las diferencias. en el norte en 1987. cortar radicalmente con anterior material rodante. integrado en la nueva línea 13. sólo la línea 4 en ese momento todavía está confinado en el centro de París. la línea alcanzó 7 Fort d'Aubervilliers en 1979 y más tarde. en el aire cerca de la mitad de su curso. en 1981.17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia Durante los años 1970 . lo que provoca la eliminación progresiva del antiguo parque SpragueThomson . Esta es la primera totalmente nueva línea de metro realizado durante más de cincuenta años en París.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 12/16 . La línea 14 de metro y centenario Artículo principal: Línea 14 del metro de París y la automatización de la línea 1 del metro de París . https://fr. nuevas extensiones se ponen en marcha para aumentar la integración de los dispositivos de ciudades más pobladas. una serie de innovaciones técnicas terminan de cambiar fundamentalmente el metro de París. "underground blanco" debido a su librea. actualmente favorecido por los políticos.org/wiki/Histoire_du_m%C3%A9tro_de_Paris 13/16 . con sus modernas y amplias estaciones de ciento veinte metros de largo. sin conductor. El tranvía en exclusiva. se convirtió en una prioridad en la actualidad. la RATP debe aumentar la capacidad de sus líneas principales. El barrio de La Plaine Saint Denis (Estación Frente Popular ). la línea 4 . con acceso por las puertas de andén instalado a lo largo de los muelles y garantizar la seguridad. El desarrollo de la red es lento hoy. Así. la nueva línea 14 . La automatización de la línea 1 . En el año 2000 .wikipedia. y el deterioro de las finanzas públicas a limitar la capacidad de financiación del transporte público. llegó a la23 de marzo de 2013la estación de Mairie de Montrouge y hacia fuera por primera vez de los límites de París. hardware. La línea 11 podría extenderse a Montreuil y RosnysousBois . En paralelo. En 2010 se convirtió en el primer ex línea en el mundo de este tamaño para ser totalmente automatizado. Algunas de estas extensiones están previstas de una manera más o menos la misma desde 1929. La construcción de la extensión de la Sin embargo. imagen icónica del metro de París.17/6/2015 Historia del metro de París Wikipedia La nueva línea marca un cambio profundo. la línea 8 se amplía el8 de octubre de 2011una estación ( Pointe du Lac ) para establecer un polo correspondencia Créteil . Ella se convierte en la primera gran conductores de metro en el mundo sin el capital y ofrece la perspectiva de la automatización progresiva de la red durante la XXI ° siglo . el metro celebra su primer centenario a través de numerosas festividades. sus interestaciones una longitud cercana a la de RSP y que alcanzar una tasa comercial particularmente alto. más barato y adecuado para servir a zonas menos densas. red de malla suburbios en los primeros años de la década de 2010. desde el18 de diciembre de 2012. Los desarrollos actuales Artículo principal: Gran Paris Express . en articulación con una nueva red de tranvías en pleno desarrollo. La ciudad de París es generalmente bien servida por la red existente. La línea 12 sirve. La "renovación de la estación de metro 'puesto en marcha por la RATP permite profunda renovación de las estaciones. Por último. https://fr. una nueva ola de extensiones se decidió completar la línea 8 en Pointe du Lac . que son a veces cerca o más allá de la saturación total con el flujo constante de nuevos viajeros tales como la línea 13 en su extremo norte. hacia el sur. La extensión de las líneas suburbanas en velocidad comercial limitado en el centro de París responde mal a atender las necesidades de los suburbios. La red también se adapta a los cambios sociales: la hasta ahora picos muy marcados por la mañana y por la noche se diluyen y el tráfico de noche en un fuerte crecimiento conlleva la ampliación de salidas de una hora los fines de semana hasta 2 pm 0 am. Pero la línea marcada sobre todo por su equipo totalmente automático . El hierro en líneas también experimentar Un tren MP 89 CA a la estación Gare la modernización con la entrega de una nueva generación de de Lyon . más de un siglo y el más activo de la red parisina fue lanzado por la RATP en 2007. a un costo menor y respetando el pasado la colocación de azulejos tradicionales blancos biselados. MF 01 . Jean Robert. "La Colección de la Herencia de las instituciones económicas"1996400 p. Esta nueva arquitectura de red. al. la publicación de París Museos de París 1999 ( ISBN 2879004810 ) Gaston Jacobs . Metro inusual [ detalle de las ediciones ] Claude Berton Alexandre Ossadrow y Christiane FillolesAllex .org/stream/lechemindefermt01biengoog#page/n8/mode/2up) . presentación en línea (http://www. Ciudad de ferrocarril metropolitano de París .decitre.htm) ). 1901. Metropolitano de Paris . 18711945 . El trabajo colectivo . Ciudad de ferrocarril metropolitano de París . París. 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