Instituto Politécnico NacionalEscuela Superior De Ingeniería Y Arquitectura Unidad Zacatenco TRABAJO DE INVESTIGACIÓN HISTORIA DE LA AVIACION PRESENTA: GARCIA LOVERA OSCAR 1 ÍNDICE HISTORIA DE LA AVIACION A NIVEL MUNDIAL ...................................................................... 3 ANTIGÜEDAD - SIGLO XVIII: PRIMEROS DISEÑOS Y TEORIAS .................................... 4 SIGLO XVII – SIGLO XIX: AERONAVES MAS LIGERAS QUE EL AIRE .......................... 5 SIGLO XIX: PLANEADORES ..................................................................................................... 7 SIGLO XIX: AVIONES ............................................................................................................... 10 1900 – 1914: LOS PRIMEROS VUELOS EN UNA AERONAVE MAS PESADA QUE EL AIRE ............................................................................................................................................. 14 LOS HERMANOS WRIGHT ................................................................................................. 14 ALBERTO SANTOS DUMONT ............................................................................................ 15 CONTROVERSIA: HERMANOS WRIGHT Y ALBERTO SANTOS DUMONT ............. 16 OTRAS CONTROVERSIAS SOBRE EL PRIMER VUELO ............................................. 17 1906 - 1914 ................................................................................................................................. 19 AVANCES EN OTROS TIPOS DE AERONAVES ................................................................ 20 1914 . 1918 LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL ................................................................... 22 1918 - 1939: LA ERA DE ORO DE LA AVIACION. .............................................................. 23 DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA AVIACION ............................................ 26 VUELOS DESTACADOS EN ESTE PERIODO ................................................................ 27 LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL ........................................................................................ 30 1945 - 1980 ................................................................................................................................. 31 TURBOHELICES .................................................................................................................... 31 LA ERA DE LOS REACTORES .......................................................................................... 32 AVIONES DE FUSELAJE ANCHO.......................................................................................... 33 VUELOS SUPERSÓNICOS ..................................................................................................... 34 DE LA TIERRRA AL ESPACIO ................................................................................................ 35 1990 – ACTUALIDAD ................................................................................................................ 35 EL FUTURO ................................................................................................................................ 37 HISTORIA DE LA AVIACION EN MEXICO................................................................................ 38 2 HISTORIA DE LA AVIACION A NIVEL MUNDIAL La historia de la aviación se remonta al día en el que el hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de las aves y de otros animales voladores. El deseo de volar está presente en la humanidad desde hace siglos, y a lo largo de la historia del ser humano hay constancia de intentos de volar que han acabado mal. Algunos intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas elaboradas con un esqueleto de madera y plumas, que colocaban en los brazos y las balanceaban sin llegar a lograr el resultado esperado.1 Muchas personas decían que volar era algo imposible para las capacidades de un ser humano. Pero aun así, el deseo existía, y varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes divinos, que podían volar. El ejemplo más conocido es la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose prisioneros en la isla de Minos, se construyeron unas alas con plumas y cera para poder escapar. Ícaro se aproximó demasiado al Sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en el mar y muriera. 2 Esta leyenda era un aviso sobre los intentos de alcanzar el cielo, semejante a la historia de la Torre de Babel en la Biblia, y ejemplifica el deseo milenario del hombre de volar. La historia moderna de la aviación es compleja. Durante siglos se dieron tímidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayor parte de ellos, pero ya desde elsiglo XVIII el ser humano comenzó a experimentar con globos aerostáticos que lograban elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no poder ser controlados. Ese problema se superó ya en el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles, que sí permitían su control. A principios de ese mismo siglo, muchos investigaron el vuelo con planeadores, máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo, y también se comenzaron a construir los primeros aeroplanos equipados con motor, pero que, incluso siendo impulsados por ayudas externas, apenas lograban despegar y recorrer unos metros. No fue hasta principios del siglo XX cuando se produjeron los primeros vuelos con éxito. El 17 de diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado,3 no obstante algunos afirman que ese honor le corresponde a Alberto Santos Dumont, que realizó su vuelo el 13 de septiembre de 1906.4 A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron a desarrollar la aviación hasta tal y como la 3 conocemos en la actualidad. Los diseñadores de aviones se siguen esforzando en mejorar continuamente las capacidades y características de estos, tales como su autonomía, velocidad, capacidad de carga, facilidad de maniobra o la seguridad, entre otros detalles. Las aeronaves han pasado a ser construidas de materiales cada vez menos densos y más resistentes. Anteriormente se hacían de madera, en la actualidad la gran mayoría de aeronaves emplea aluminio y materiales compuestos como principales materias primas en su producción.5 Recientemente, los ordenadores han contribuido mucho en el desarrollo de nuevas aeronaves. ANTIGÜEDAD - SIGLO XVIII: PRIMEROS DISEÑOS Y TEORIAS Se sabe que alrededor del año 400 a. C., Arquitas de Tarento, un estudioso de la Antigua Grecia, construyó un artefacto de madera que él mismo bautizó con el nombre de "Peristera" (en griego: Περιστέρα, "Paloma"), que tenía forma de ave y era capaz de volar a unos 180 metros de altura. Utilizaba un chorro de aire para alzar el vuelo, pero no se tiene constancia de qué era lo que producía ese chorro. El objeto volador se amarraba mediante unas cuerdas que permitían realizar un vuelo controlado hasta que el chorro de aire terminaba. Este artefacto de madera probablemente fue la primera máquina voladora capaz de moverse por medios propios.6 La linterna de Kong Ming, precursora del globo aerostático, era conocida en China desde la antigüedad. Su invención se atribuye al general Zhuge Liang, y fueron usadas para asustar a las tropas enemigas. Sobre el año 300 a. C. los chinos inventaron la cometa, que se considera un tipo de planeador, y desarrollaron técnicas para hacerla volar en el aire. Siglos después, en el año 559 hay documentados vuelos de seres humanos usando cometas. El emperador Gao Yang experimentó con prisioneros, entre los que se encontraba Yuan Huangtou, hijo del anterior emperador, Yuan Lang. Les ordenó lanzarse desde lo alto de una torre, y Yuan Huangtou planeó hasta sobrepasar las barreras de la ciudad, aunque poco después moriría ejecutado. 7 En el año 852, el andalusí Abbás Ibn Firnás, se lanzó desde el minarete de la Mezquita de Córdoba con una enorme lona para amortiguar la caída, sufriendo heridas leves, pero pasando a la historia como el precursor de los modernos paracaídas.8 En el 875, contando con 65 años de edad, Ibn Firnás se hizo confeccionar unas alas de madera recubiertas de tela de seda que había 4 No obstante. uno de los planeadores diseñados por Leonardo da Vinci fue considerado digno de atención. El aterrizaje resultó muy violento y Abbás Ibn Firnás se fracturó las dos piernas. recorrió más de 200 metros en el aire. se aplicaron algunas ideas modernas relacionadas con la aerodinámica. Bacon estudió las ideas de Arquímedes relacionadas con la densidad de los elementos. al que denominaríapassarola. pero consideró que la experiencia había sido un éxito. aunque hay relatos que afirman que voló durante más de diez minutos. dejando impresionados a los observadores. el aire podría soportar esa máquina. el aparato era capaz de volar. tenía algunas características propias de los sólidos. y posteriormente. Sin embargo. Roger Bacon. hacia el año 1010. y llegó a la conclusión de que si las personas pudieran construir una máquina que tuviese las características adecuadas. ya en el siglo XIX y siglo XX. nunca llegó a construir tales máquinas.10 Muy probablemente fue el artista e inventor italiano Leonardo da Vinci la primera persona que se dedicó seriamente a proyectar una máquina capaz de volar. a través de un movimiento constante de las alas para arriba y para abajo. En un estudio reciente. al interpretar el diseño del planeador. Da Vinci diseñó planeadores y ornitópteros.8 Este vuelo sirvió de inspiración para Eilmer de Malmesbury. este diseño es considerado como el primer esbozo serio de una aeronave. al igual que el agua. y de hecho. al igual que la gran multitud de personas que lo observaron.9 En el 1290. al igual que el mar soporta un navío.adornado con plumas de rapaces. el 8 de agosto de 1709 en la corte de Juan V de Portugal. la passarola se elevó unos 3 metros por encima del suelo. y ganándose el 5 . en Lisboa. que usaban los mismos mecanismos usados por los pájaros para volar.11 SIGLO XVII – SIGLO XIX: AERONAVES MAS LIGERAS QUE EL AIRE Según crónicas de la época. un monje benedictino. que logró alzar el vuelo de un aerostato. escribió que el aire. Con ellas se lanzó desde lo alto de una colina. fue gracias al padre Bartolomeu Lourenço de Gusmão. que más de un siglo después. sobre un aparato similar al de Abbás Ibn Firnás. un monje inglés. el primer vuelo realizado con éxito de un globo de aire caliente. y logró permanecer en el aire durante un breve espacio de tiempo. Aun así. se creó un prototipo basado en el diseño de ese mismo planeador. un portugués nacido en Brasil en la época colonial. pero sus diseños se conservaron. En la demostración. recorriendo 8 kilómetros en un globo de aire caliente. como una fuerte barra en espiral. posiblemente tendremos que pagar por la falta de experiencia. tal vez un día sabremos mejor como usar este diseño y así realizar las mejoras necesarias para intentar cumplir lo que nosotros actualmente. inventado por los hermanos Montgolfier. debido a que esto requiere una mayor cantidad de fuerza de la que el hombre es capaz de generar. apenas conseguimos describir. El doctor Jean-François Pilâtre de Rozier y el nobleFrançois Laurent d'Arlandes. deEmanuel Swedenborg. 6 . probablemente debido a que fueron destruidas por la inquisición. Él sabía que la sustentación y la manera de generar esa sustentación serían indispensables para la creación de un aparato capaz de volar por medios propios. dos fabricantes de papel. Según una crónica de ese periódico.12 El primer estudio de aviación publicado fue Sketch of a Machine for Flying in the Air (en español: esbozo de una máquina para volar por el aire).12 No se conservaron descripciones detalladas del acontecimiento.14 Consiguieron volar durante 25 minutos. que dentro contenía un cuenco con fuego.13 El primer vuelo humano del que se tiene noticia fue realizado en París el 15 de octubre de 1783. La ciencia mecánica tal vez podrá ayudar. Tenemos pruebas suficientes y ejemplos en la naturaleza que nos dicen que volar sin peligro es posible. pero algunos diseños fantasiosos de la excéntrica aeronave salieron en el periódico vienés Wienerische Diarium de 1709. el aparato consistía en un globo de papel grueso. la passarola no influyó en los desarrollos de la aviación que ocurrirían posteriormente. Si estos requisitos se cumplen. publicado en 1716. Swedenborg sabía que su máquina jamás volaría. El globo tenía el inconveniente de que era incontrolable. No obstante. generando el empuje necesario para su sustentación en el aire. pero decía que los problemas que existían en su diseño serían resueltos en el futuro. realizaron el primer vuelo libre en una máquina creada por el hombre. aunque cuando se realicen los primeros intentos." La fuerte barra en espiral descrita por Swedenborg es lo que actualmente se conoce como hélice. Sus palabras fueron: "Parece más fácil hablar de una máquina capaz de volar.13 Este esbozo de máquina voladora consistía en un fuselaje y dos grandes alas que se moverían a lo largo del eje horizontal de la aeronave. que de construir una capaz de alzar el vuelo. y que consiguió elevarse más de veinte palmos. y menos peso que el de un cuerpo humano. con un brazo o una pierna (quebrada).apodo de Padre Volador.15 El aire dentro de la cámara de aire del globo se calentaba por una hoguera de madera. En 1799.17 En el siglo XIX. los inventores pasaron a intentar crear una máquina más pesada que el aire. aparecieron los planeadores. logrando recorrer 24 kilómetros. Los globos permitían la profundización en los conocimientos acerca de la relación entre altitud y atmósfera. en Brompton (Inglaterra). que contaba con una cola para controlarlo.19 SIGLO XIX: PLANEADORES Con la invención del globo y del dirigible. A lo largo de finales del siglo XIX y en las primeras décadas del siglo XX. George Cayley es considerado el fundador de la ciencia física de la aerodinámica. Durante las cinco décadas siguientes. dando así estabilidad a la aeronave. por debajo del centro de gravedad del aparato. el dirigible fue un método de transporte de confianza. tiempo durante el cual Cayley dedujo muchas de las leyes básicas de la aerodinámica. En 1853. y solamente la altitud era controlable por los aviadores.18 El primer vuelo controlado de un dirigible se realizó el 24 de septiembre de ese mismo año en Francia. los globos seguían sin poder ser dirigidos. En primer lugar. un ayudante de Cayley realizó un vuelo de corta duración subido al planeador. y se diferencia del globo en que su dirección sí podía ser controlada a través del uso de timones y motores. Este globo. Pero de igual forma. controlado por el propio Giffard. trabajó en su prototipo. alcanzó una altura máxima de apenas 26 metros. por ser bastante pesado. el ingeniero francés Henri Giffard inventó el dirigible.volaba donde el viento le llevase. que es un gas más ligero que el aire. Incluso Napoleón Bonaparte planeó usar globos en una posible invasión francesa a Inglaterra. y un lugar donde el piloto se podía colocar. George Cayley.16 Otros inventores. un inventor inglés. en 1852. que realizó sus primeros vuelos no tripulados en 1804. Cayley construyó un prototipo. lo que hizo que la experimentación de vuelos con globos se extendiera por Europa a lo largo del siglo XVIII. a una velocidad de 8 km/h usando un pequeño motor a vapor. 7 . sustituyeron el aire caliente por hidrógeno. diseñó un planeador relativamente moderno. que es una máquina más ligera que el aire. como el francés Jacques Charles. máquinas capaces de sustentar el vuelo controlado durante algún tiempo. logrando varios vuelos con éxito. que fuese capaz de volar por medios propios. Los hermanos Montgolfier continuaron fabricando otros globos. y Wenham decidió probar sus ideas construyendo el primer túnel de viento del mundo. y estos no tuvieron impacto en el progreso de la aviación. descubre que la mayor parte de la sustentación de un pájaro parecía ser generada en la parte frontal. el problema era como generar el empuje necesario para mover el aparato hacia delante. alcanzó una altura de 100 metros y recorrió una distancia de 200. y ésta a su vez situada sobre una colina de 50 metros. fue arrastrado por caballos en la playa. en 1871. Realizó varios vuelos con público entre 1866 y 1869.habiendo sido la primera persona que describió un aeronave de ala fija propulsada por motores. gracias a su planeador. Este experimento claramente demostró que la construcción de máquinas más pesadas que el aire era posible. Para probarlo.20 En 1856 el francés Jean-Marie Le Bris realizó el primer vuelo que planeó más alto que su punto de despegue. ya que habían comprobado que las aeronaves de ala fija precisaban de un flujo de aire constante pasando por las alas. y aún hacía falta poder tener el control de la aeronave en vuelo. pero no tuvieron éxito. un campesino y carpintero polaco llamado Jan Wnęk construyó y voló un planeador controlable. para despegar.21 En 1866. Frank Wenham intentó construir una serie de planeadores. semejantes a las alas de los aviones actuales. el L'Albatros artificiel. pero apenas hubo constancia de los hechos de Jan Wnęk. y todos los conocimientos y deducciones sobre los planeadores los obtuvo mediante la observación del vuelo de los pájaros y gracias a sus habilidades. carnavales y celebraciones de año nuevo.23 Los miembros de la sociedad hicieron uso del túnel y quedaron sorprendidos y encantados con el resultado: las alas fijas generaban sensiblemente más sustentación que lo que los científicos habían previsto. se lanzó desde la torre de la iglesia de Odporyszów. En sus esfuerzos. a 45 metros de altura.22 En esa época. haciendo que la altura relativa fuera de 95 metros hasta el valle. largas y fijas. y Wenham dedujo que unas alas finas. especialmente durante festivales religiosos. Wnęk era analfabeto y autodidacta. Su trabajo fue presentado en la recién creada Royal Aeronautical Societyde Gran Bretaña en 1866. 8 . Según afirmó. Jan Wnęk estaba atado con firmeza a su planeador por el pecho y las caderas y lo controlaba mediante giros de las alas. el cual. serían más eficientes que las alas similares a las de pájaros o murciélagos. que rompió un ala de su aeronave en pleno vuelo. y al parecer consiguió despegar gracias a una rampa. Uno de los primeros planeadores modernos fue construido en Estados Unidos por John Joseph Montgomery. causado por un viento lateral repentino. Percy Pilcher y Octave Chanute. incluso con fotografías. Tres nombres en particular aportaron grandes conocimientos: Otto Lilienthal. y en 1891 fue capaz de hacer vuelos sustentados logrando recorrer más de 25 metros. publicando sus investigaciones en 1889. en un vuelo controlado. Por todo eso.27 Lilienthal también fabricó una serie de planeadores. año en el que falleció en un accidente aéreo el 9 de octubre. sugiriendo que los investigadores deberían comenzar con planeadores y después intentar trabajar en proyectos para desarrollar un avión.24 La década de 1880 fue un tiempo de estudios intensos.En 1874. científicos que disponían de recursos necesarios para investigar de manera independiente sin tener que depender de financiación ajena. Félix du Temple construyó un planeador realizado con aluminio. al que denominó Monoplane. en Brest (Francia). además de ser autopropulsado. También promovió la idea de salta antes de que alces el vuelo. aunque fuera durante un breve espacio de tiempo y la distancia recorrida fuera escasa. haciendo que se precipitara desde una altura de 17 metros. que voló en su máquina el 28 de agosto de 1883. El alemán documentó rigurosamente su trabajo. Contaba con una envergadura de 13 metros y un peso de 80 kilogramos sin contar al piloto.28 Lilienthal realizó con éxito varios vuelos hasta 1896. y por esa razón. y lograr después un aterrizaje seguro. realizando el primer vuelo autopropulsado de la historia. Realizó varias pruebas. Otro planeador fue construido por Wilhelm Kress en 1877 en Viena. Lilienthal es considerado la primera 9 . en vez de diseñar tal avión directamente en un papel y esperar a que ese diseño funcione. que hicieron la mayor parte de las investigaciones en el campo de la aeronáutica hasta la llegada del siglo XX.25 Pero tuvo que pasar mucho tiempo para que los trabajos de Montgomery fueran conocidos.26 El alemán Otto Lilienthal continuó el trabajo de Frank Wenham. caracterizados por los gentleman scientists. Se realizaron un gran número de avances que harían posible disponer de los primeros planeadores prácticos. mejorando intentos anteriores que presentaban resultados inestables. es uno de los pioneros de la aviación más conocidos. pudiendo 10 . y desistió en su proyecto. Esa estabilidad se conseguía de manera natural en pájaros. Creó varios prototipos e incluyó mejoras en sus aeronaves.28 En esos momentos. un inventor inglés. fueron: "Deben hacerse sacrificios". En 1843. dedicó parte de su tiempo a comunicarse mediante correspondencia con personas que tenían sus mismos intereses. Dentro de los problemas relacionados con la estabilidad del biplano en vuelo. el más desconcertante era la estabilidad longitudinal. entre ellas Percy Pilcher. al día siguiente. hélices. Chanute documentó detalladamente su trabajo. Octave Chanute continuó el trabajo de Lilienthal en el área de los planeadores. ya que el ángulo de ataque del ala. Chanute estaba particularmente interesado en solucionar el problema de cómo proporcionar estabilidad a la aeronave cuando esta estuviese en vuelo. y también fotografió sus máquinas y experimentos. pero tenía que ser realizada manualmente en el caso de humanos. Al igual que Otto Lilienthal. SIGLO XIX: AVIONES En el siglo XIX se realizaron algunos intentos de producir un avión que despegase por medios propios. en el cual era el piloto el que controlaba a la aeronave. En el verano de1896. Pero el prototipo construido basándose en los diseños de Henson no tuvo buenos resultados. que tuvo éxito en ciertos aspectos. y entrara en pérdida. Pero la mayoría de ellos eran de pésima calidad.persona que realizó un vuelo planeado controlado. realizó varios vuelos sobre sus planeadores en Miller Beach (Indiana. lo que en la actualidad se conoce como avión. William Henson. y decidió que el mejor de todos ellos era un biplano. su amigo John Stringfellow construyó una pequeña aeronave basada en los diseños de Henson. construidos por personas interesadas en la aviación pero que no tenían los conocimientos de los problemas que trataron Lilienthal y Chanute. hacía que elcentro de presión de la aeronave se incrementara e hiciese que el ángulo del biplano aumentase todavía más. y provista de un ala fija. con la idea de crear un prototipo más pesado que el aire y capaz de alzar el vuelo por medios propios.29 Durante sus investigaciones. Estados Unidos). Sus últimas palabras antes de morir. registró la primera patente de una aeronave equipada con motores. Lilienthal estaba trabajando en busca de pequeños motores adecuados para equipar a sus aeronaves.30 En 1848. pero no consiguió controlar el aparato. Maxim construyó la aeronave para estudiar los problemas básicos de laaerodinámica y la potencia. y se planteó construir una aeronave mayor. y construyó un avión de dimensiones monstruosas para los patrones de la época. entonces construyó una pista especial.despegar por medios propios. donde colocó unos raíles en los que se situaba el avión para realizar pruebas. de 550 metros de longitud. Clément Ader. En la tercera prueba.33 Otro pionero de la aviación fue Samuel Pierpont Langley. alineando el aparato en la pista. que después de una exitosa carrera relacionada con laastronomía. y después de recorrer 180 metros se produjo tanta sustentación que el avión se salió de los raíles.31 En 1890. y a partir del 31 de julio de 1894 comenzó a incrementar la potencia de los motores en cada prueba.4 En 1884 el ruso Aleksandr Mozhaiski diseñó y creó un monoplano con el que logró despegar gracias a un motor a vapor y recorrer una distancia de entre 20 y 30 metros. pero lo hacía sin piloto. usando motores a gasolina y aeronaves menores. denominado Avión III era demasiado pesado y nunca fue capaz de despegar. Maxim solamente volvió a hacer nuevas pruebas en la década de 1900. pero no llegó a volar. estudió una serie de diseños en Inglaterra. hasta alcanzar 68 km/h. comenzó a estudiar seriamente la aerodinámica en lo que 11 . un ingeniero francés. un estadounidense nacionalizado británico. consideró los resultados satisfactorios. Observó que el aparato. momento en el cual el aparato chocó contra el suelo. equipado con un motor a vapor. la tripulación aplicó potencia máxima a los motores del avión. Ader consiguió despegar en el Éole. su nuevo avión. el aparato consiguió "saltar" sobre los raíles durante unos segundos. Las primeras pruebas las realizó en busca de problemas. y solo pudo recorrer unos 50 metros en el aire. Las dos primeras tuvieron un éxito razonable. Hiram Stevens Maxim.32 En esa época. sin equipamientos que ayudasen a obtener su control. construyó un avión al que llamó Éole. sería insegura y peligrosa a cualquier altitud. consiguiendo despegar y volar recorriendo 60 metros. cuya construcción le llevó cinco años de su vida. Aun así. y podía volar apenas dos o tres segundos. Pero por desgracia. equipado con dos motores a vapor. Era un biplano de 3. un científico estadounidense. cada uno capaz de generar 180 CV.175 kg y con una envergadura de 32 metros. con un peso de 57 kg. pero despegaba sin tripulantes. Langley quedó decepcionado al ver que el motor generaba apenas 8 CV de fuerza. realizó su primer vuelo con éxito. Otro problema era 12 . donde detallaba sus investigaciones. y en ambos intentos el avión terminó chocándose con el agua justo después de despegar. intentó hacer que su avión despegara. transformándolo en uno con cinco cilindros y refrigerado por agua. el avión no disponía de control longitudinal ni tampoco de tren de aterrizaje.actualmente es la Universidad de Pittsburgh (Estados Unidos). rediseñó el motor. Pero por desgracia. En 1891. y es a partir de ahí cuando se dedicó a diseñar y construir aeronaves basadas en sus ideas. Un asistente de Langley.35 Langley construyó entonces su Aerodrome A. El 28 de noviembre del mismo año. y pasó a realizar pruebas en una versión idéntica pero con un cuarto tamaño con respecto al modelo original.34 Después de los éxitos de estas pruebas de vuelo. y por eso tenía que realizar los intentos de despegue sobre el río. a los mandos del Aerodrome A. Langley decidió construir un avión que fuese capaz de volar pilotado por una persona. por lo que comenzó a buscar personas dispuestas a invertir en su nueva máquina. El avión recorrió aproximadamente mil metros a una velocidad de 40 km/h. que consiguió recorrer con éxito 1. Langley. con el aparato Aerodrome No. Es entonces cuando el gobierno estadounidense le subvencionó con cincuenta mil dólares. y sin tripulantes. ya que en ese momento se iniciaba la Guerra HispanoEstadounidense. el avión era muy frágil.5. El 6 de mayo de 1896. un prototipo construido por él. y contrató a Stephen Balzser para la construcción de este. Charles M. y utilizó una catapulta para proporcionar el empuje necesario para el despegue.460 metros.36 El 7 de octubre y el 8 de diciembre de 1903.6. realizando con éxito hasta 1903 algunos despegues más. Entonces comenzó a buscar un motor adecuado. capaz de generar 52 CV y 950revoluciones por minuto. en vez de los 12 CV que él esperaba. Langley acreditaba que el Aerodrome A estaba en condiciones de ser probado con un tripulante a bordo. El prototipo voló dos veces el 18 de julio de 1901. Manly. Con el diseño básico de la aeronave aparentemente aprobado en las pruebas realizadas. El nombre de la aeronave era Aerodrome No. Langley publicó Experiments in Aerodynamics (en español: Experimentos en aerodinámica). gracias al interés que despertaba la idea de disponer de un aparato que sirviera como observador militar aéreo. Realizó sus intentos en un navío sobre el Río Potomac. Además de eso. realizó otro vuelo con éxito. 500 metros a una altura de 60 metros. Pero antes de eso.37 Sus trabajos permanecieron escondidos durante años. y conseguiría alzar el vuelo. el primero impulsado con un motor de 15 CV y el segundo con un motor de 30 CV.que los fondos monetarios de los que disponía se agotaban. despertaron interés en la comunidad científica. New York Herald y el Boston Transcript. Meses después. the beetle (el escarabajo). una institución educacional ubicada enWashington D. como el inventor del avión. C. Estudios más recientes indicaron que su prototipo hubiera sido capaz de alzar el vuelo por sus propios medios con un tripulante a bordo. pero sus esfuerzos fracasaron. y en ellos se dice que el vuelo más largo logró recorrer más de 2. en el Reino Unido. teniendo éxito en sus intentos. En 1899 construyó un prototipo de avión con motor a vapor. the gull (la gaviota) y the hawk (el halcón).4 La información salió reflejada en los periódicosBridgeport Herald. y solo mucho tiempo después.34 Por toda la labor realizada dentro del mundo de la aviación. Pilcher construyó varios planeadores: the bat (el murciélago). por lo que intentó conseguir más. Tanto el modelo número 21 como el número 22 eran monoplazas. 13 . siendo mayor que la marca alcanzada por los hermanos Wright dos años más tarde.. Percy Pilcher estuvo a punto de convertirse en la primera persona que alza el vuelo en un avión. día en el que logró volar con su modelo número 21 en tres ocasiones. Otro nombre digno de destacar es el de Gustave Whitehead. gracias a que Glenn Hammond Curtiss posteriormente haría varias modificaciones en el Aerodrome A de Langley en la década de 1910. del que se tiene documentado un primer vuelo ocurrido el 14 de agosto de 1901 enConnecticut (Estados Unidos). Logró alzar el vuelo en todos ellos. no habiendo probado su prototipo. en enero de 1902 logró volar 10 kilómetros sobre Long Island en su modelo número 22. El motor aceleraba las ruedas delanteras para adquirir la velocidad de despegue y el piloto cambiaba la fuerza hacia las hélices. algunos testigos confirman un vuelo de 1 km hacia el año 1899. De esta forma se evitaba el mecanismo de catapulta necesario en el modelo de los hermanos Wright. Langley fue reconocido por el Instituto Smithsoniano.34 Mientras. pero por desgracia Pilcher falleció en un accidente aéreo con uno de sus planeadores. Estados Unidos). La técnica del alabeo consistía en cuerdas atadas a las puntas de las alas. Se convirtieron en el primer equipo de diseñadores que realizaron pruebas serias para intentar solucionar problemas aerodinámicos. El avión que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer (en español: Volador). libros y documentos relacionados con la aviación. en Kitty Hawk (Carolina del Norte). 1900 – 1914: LOS PRIMEROS VUELOS EN UNA AERONAVE MAS PESADA QUE EL AIRE LOS HERMANOS WRIGHT Durante la década de 1890. Siguiendo el consejo de Lilienthal. que hacía más fáciles los aterrizajes. de control y de potencia. pero que funcionaba en las bajas velocidades a las que el avión volaría. poco usada en la historia de la aviación. El reconocimiento a Gustave Whitehead sólo vendría a partir de esa época. Stella Randolph recopiló su labor en la obra Los vuelos perdidos de Gustave Whitehead. la potencia del motor y el control del aparato serían esenciales. 14 . Las pruebas fueron difíciles. y hacía girar dos hélices localizadas entre las alas. Para la realización de un vuelo con éxito. comenzaron a realizar sus primeros vuelos con éxito con sus prototipos. los Wright decidieron en 1902 ponerse a fabricar un avión más pesado que el aire. facilitando así los vuelos con planeadores. Al mismo tiempo. especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave más pesada que el aire. mientras que el motor se situaba a la derecha de este. que afectaban a todos los aviones fabricados en esa época. En esa época. y solucionaron los problemas de control de vuelo. a través de una técnica denominada alabeo. en el año 1899 empezaron a fabricar planeadores. y comenzaron a leer y estudiar con gran interés. El piloto permanecía echado sobre el ala inferior del avión. la zona disponía de un suelo plano. pero los Wright fueron perseverantes. Además de eso.38 Después de la realización de varias pruebas y vuelos con planeadores. lugar elegido debido a que en esa zona podían encontrar vientos constantes. que pudiese despegar por medios propios. los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse por el mundo de la aviación. ambos administraban una fábrica de bicicletas en Dayton (Ohio. de las que el piloto podía tirar o soltar.Los planos de los modelos de Whitehead han sido conservados y en 1937. A finales de siglo. fabricaron un motor con la potencia deseada. y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. que soplaban también en una misma dirección. El avión ganó altitud al acabar el recorrido sobre los raíles. esta vez en Dayton. pasando a recibir poca atención. dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical. A partir de 1908. propulsada por medios propios. presenciaron diversos vuelos suyos. haciendo que estos fueran los primeros vuelos públicos y documentados. En 1904. Los hermanos utilizaron railes para mantener el aparato en su trayecto. Varios periodistas de ese estado. Los hermanos Wright realizaron diversos vuelos públicos (más de 105) entre 1904 y 1905. ya que durante un intento el 5 de octubre de 1905 recorrieron 39 kilómetros en 40 minutos. lo que permitía que el piloto tuviera el control del avión. que no pudieron corregir en dos días. con la excepción de la prensa de Ohio. Orville Wright se convirtió en la primera persona en volar sobre una aeronave más pesada que el aire. y un nuevo récord de distancia. alcanzando una altura máxima de 37 metros. En un cuarto vuelo realizado el mismo día. realizado entre Dayton y Columbus (Ohio). duró una hora y dos minutos. pero a causa de problemas técnicos en su avión. apenas unos meses después de las pruebas sin éxito de Langley. Orville y Wilbur fueron ridiculizados por los medios. 3 aunque no sin controversias. que fueron presenciados por cuatro socorristas y un niño de la zona. recorriendo 100 kilómetros y rompiendo un nuevo récord de velocidad.39 Algunos periódicos del estado de Ohio. El 17 de diciembre de 1903. alcanzando los 97 km/h. donde el control era realizado a través de la fuerza del propio tripulante. Ohio. Este vuelo. El vuelo sucedió en Kitty Hawk. una multitud de periodistas se reunió para presenciar uno de los vuelos de los Wright. incluyendo el primer vuelo circular del mundo. El Flyer fue el primer avión registrado en la historia de la aviación.3 El 7 de noviembre de 1910. y una catapulta para impulsarlo. los aviones de los hermanos Wright ya no necesitaron más la catapulta para alzar el vuelo. Wilbur Wright consiguió recorrer 260 metros en 59 segundos. invitando a amigos y vecinos. Ese mismo día realizaron tres vuelos.40 ALBERTO SANTOS DUMONT 15 . entre ellos el Cincinnati Enquirer y el Dayton Daily News publicaron el día siguiente la noticia del acontecimiento. realizaron el primer vuelo comercial del mundo. excluyendo a los planeadores de Lilienthal.permitiendo al avión girar a través del eje longitudinal y vertical. y una velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que duró el vuelo. por lo que la prensa internacional consideró al 14-bis de Santos Dumont como el primer avión capaz de despegar por medios propios. Realizó sus primeros vuelos como pasajero en globo. También realizó importantes avances relacionados con el control del avión en vuelo y de los alerones de sus aeronaves. En 1891. al contrario que el Flyer de los Wright. los hermanos Wright no realizaron muchos vuelos públicos. y como tuvo mucha repercusión mediática en aquel momento. Santos Dumont también creó una serie de modelos de dirigibles.El brasileño Alberto Santos Dumont estaba fascinado por las máquinas. Generalmente hay dos opiniones. después del 14-bis. y el testimonio de vuelo del 14-bis en París por aviadores y autoridades de aviación. ya que pretendieron realizar sus vuelos solos o con la presencia de pocos testimonios. el vuelo es considerado por algunas personas como el primero realizado con éxito de un avión. y posteriormente creó su propio globo. poco o nada se sabía de los hermanos Wright. no necesitaba raíles. Este aparato usaba el mismo sistema dealabeo empleado en las aeronaves de los hermanos Wright. Cuando se realizó este vuelo. y logró recorrer una distancia de 221 metros. El 14-bis. Santos Dumont realizó un vuelo público en París. CONTROVERSIA: HERMANOS WRIGHT Y ALBERTO SANTOS DUMONT Existe gran controversia en lo relativo a la realización del primer vuelo. Los hechos realizados por Santos Dumont en París. de los que algunos lograron volar con éxito pero otros no. en su famoso avión. los que consideran como autor de esta hazaña a los hermanos Wright (concretamente a Orville Wright) y los que consideran a Alberto Santos Dumont.42 En cuanto a esto. el Brésil (Brasil en francés).41 Los especialistas alegan el uso de raíles y catapultas en las pruebas de despegue de los hermanos Wright. aunque habían intentado realizar demostraciones para las fuerzas 16 . Este último realizó en París el vuelo del 14-bis. el primero de un avión en la historia de la aviación que se logra sin artificios externos y que queda registrado y publicado. se mudó con su padre a París.4 Santos Dumont. el Demoiselle. donde quedó maravillado por el mundo de la aviación. inventaría el primer ultraligero. le convirtieron en una persona famosa en esa ciudad. que fue el último aparato que desarrollaría. El 13 de septiembre de 1906. catapultas o viento para alzar el vuelo. el 14-bis. como los primeros en volar en un avión. los Wright son acreditados en los Estados Unidos. del Reino Unido y de Alemania. pero las aeronaves no despegaban por si solas. donde es llamado el padre de la aviación. critican ese título. que permanecieron distanciados de los medios de comunicación mientras preparaban la patente de su avión. haciendo que el vuelo de Santos Dumont sea considerado como el primero en la historia de la aviación. por las diferentes categorías y cualificaciones de las aeronaves y de los medios utilizados para 17 . sin embargo. Algunos especialistas en aviación acreditan que los hermanos Wright fueron los primeros en volar en un avión más pesado que el aire. todas sin éxito. De hecho. fueron realizados en 1908 en Le Mans (Francia). Esta controversia fue alimentada por los hermanos Wright. por lo que fueron poco conocidos en su momento por la comunidad de la aviación mundial. y que ese título no debería emplearse con ningún aviador en particular. y también por el gran número de posibles primeros vuelos en un avión. y en busca de perfeccionar el aparato lo suficiente como para obtener la patente de su avión (irónicamente. de Francia. demuestran que estos vuelos ocurrieron.armadas de los Estados Unidos. alegando que otros aviadores hicieron sus contribuciones en el mundo de la aviación mucho tiempo antes de Santos Dumont o de los Wright. volviendo todavía más controvertido el primer vuelo de la historia en un avión. Santos Dumont es considerado el inventor del avión en la mayor parte del mundo. Varias personas. 43 A pesar de la falta de testimonios de aviadores y de organizaciones de aviación. a pesar de haber ocurrido algunos años después de los primeros vuelos de los hermanos Wright. Santos Dumont ponía todas sus invenciones en el dominio público). a través de las noticias publicadas en periódicos de Ohio. OTRAS CONTROVERSIAS SOBRE EL PRIMER VUELO Varios aviadores afirmaron haber volado en un avión con anterioridad a los vuelos de los hermanos Wright y de Santos Dumont. sino que utilizaban artefactos que las catapultaban. el testimonio de habitantes de la región donde estos vuelos se realizaron y las fotos de estos vuelos. Sus primeros vuelos públicos. con la intención de evitar el robo de informaciones por parte de otros aviadores. los mismos especialistas también apuntan en el hecho de que. realizados en presencia de un gran número de testimonios. Ninguno de sus vuelos superó los 30 metros de distancia.45 Gilmore también dijo haber volado el 15 de En Nueva Zelanda. Hay grandes evidencias que dicen que eso ocurrió realmente. Su vuelo fue de corta duración. hacen que sea imposible su verificación. Gustave Whitehead afirmó haber volado en una aeronave más pesada que el aire. por la falta de testigos creíbles y por el orgullo y patriotismo de las naciones de estos aviadores. Por todo esto. y que logró despegar y mantenerse en el aire durante un tiempo razonable. el 18 de marzo de 1906 en Montesson. Muchas reivindicaciones de vuelos son complicadas de demostrar por el hecho de que alcanzaron tan poca altura que los aviones se confundían con el suelo. al este de Escocia. a finales de 1905 los hermanos Wright ya habían realizado vuelos de 39 kilómetros de distancia y de 40 minutos de duración. Pero a falta de evidencias fotográficas o documentadas. Pero el propio Pearse admitiría tiempo después que ese vuelo no fue controlado y que terminó al chocarse en un monte después de haber volado a una altura de unos 3 metros. Algunos alzaron vuelo completamente por medios propios. cerca de París. el 14 de agosto de 1901. los hermanos Wright y Alberto Santos Dumont son 18 . y sin ayuda de ningún elemento.48 El ingeniero rumano Traian Vuia también afirmó haber volado en un avión.lograr tales vuelos. el granjero e inventor Richard Pearse construyó un monoplano que alzó el vuelo el 31 de marzo de 1903. pero con la velocidad y el diseño de las alas que poseía.4 46 El alemán Karl Jatho voló en una aeronave más pesada que el aire el 18 de agosto de 1903. pero hubo otros que inicialmente eran catapultados en el despegue. Vuia pilotó el avión que él mismo diseñó y construyó. Cometió el error de no documentar su supuesto vuelo.47 Todavía en 1903. entre testimonios y fotografías. una réplica de su avión denominado número 21 consiguió alzar el vuelo con éxito. por medios propios. y en el aire se sustentaban por medios propios. hacían que el avión no fuera controlable por el piloto.44 El estadounidense Lyman mayo de 1902. Además de eso. hubo testimonios que afirmaban haber visto al escocés Preston Watson realizar vuelos en Errol. pero posteriormente. forma parte del debate también los medios utilizados para alzar el vuelo.49 En comparación. 1914 Durante estos años. Su mejor diseño fue el D4. ya que hay abundancia de pruebas de sus vuelos. Berg se convirtió en la primera mujer en volar. Wilbur Wright realizó el primer vuelo de un avión cargado con dos personas. recorriendo un total de 39 kilómetros. en Pertshire.51 Los trabajos iniciales de Dunne fueron patrocinados por las Fuerzas Armadas del Reino Unido. haciéndolo como pasajera junto a Wilbur Wright en Le Mans (Francia).considerados en el mundo entero como los primeros en volar en un avión. Hart O. Sus principales contribuciones a la historia de la aviación fueron en lo relativo a la estabilidad de las máquinas.53 El 17 de septiembre de 1908. con un avión que recorrió un kilómetro.54 También en 1908. dos inventores. el americano Thomas Etholen Selfridge se convirtió en la primera persona en morir en un avión en vuelo. el 30 de octubre de 1908. y probados en Glen Tilt (Tierras Altas de Escocia). el ingeniero francés Louis Blériot se convirtió en la primera persona que a bordo de un aeroplano atravesó el Canal de la Mancha. Más tarde. portando a Charles Furnas como pasajero. el francés Henri Farman y el inglés John William Dunne.52 El 14 de mayo de 1908. como el de los hermanos Wright en 1905.50 El 27 de agosto de 1909 volvió a batir otro récord. y partiendo desde la localidad francesa de Calais.55 El 25 de julio de 1909. el Farman III. Farman se convirtió en el primero en realizar un vuelo de ciudad a ciudad. y más tarde 232 kilómetros en 4 horas. Farman ganó el Grand Prix de la aviación. 17 minutos y 53 segundos en ese mismo aparato. 1906 . que voló en diciembre de 1908. tras 37 minutos en el aire logró aterrizar cerca de Dover. cerca de Blair Atholl. realizado desde el pequeño pueblo de Bouy y Reims. Estados Unidos). que era uno de los principales problemas a los que se enfrentaron inicialmente los pioneros de la aviación. llegando a recorrer 180 kilómetros en poco más de 3 horas en su avión. Pilotando su avión Blériot XI. cuando Wilbur Wright estrelló su avión de dos pasajeros en una de las pruebas militares que realizó en Fort Myer (Virginia. aunque antes ya se habían realizado vuelos que habían recorrido más distancia. ya en territorio 19 . también estaban trabajando por su cuenta en sus propios prototipos de aviones. En enero de 1908. ambas en Francia (27 kilómetros en 20 minutos). Blériot ganó el premio de 1000 libras esterlinas que ofreció el periódico inglés Daily Mail a la primera persona que lo lograra. 58 El 23 de septiembre de 1910. no logró atraer a posibles inversores. Muchos de los avances relacionados con los dirigibles fueron obra del condealemán Ferdinand von Zeppelin.británico. Chávez murió cuatro días después. la baronesa de Laroche fue la primera mujer en conseguir la licencia de piloto. el ingeniero español Leonardo Torres Quevedo desarrolló un nuevo tipo de dirigible que solucionaba el grave problema de suspensión de la barquilla al 20 . sobrepasando el récord de 6 m/s del dirigible La France por un margen de 3 m/s. tenía 128 metros de longitud y era propulsado por dos motores Daimler de 14'2 CV cada uno. en una serie de vuelos cortos que le llevarían un total de 84 días. los dirigibles se volvían cada vez más avanzados. Después de repararlo.60 AVANCES EN OTROS TIPOS DE AERONAVES Al mismo tiempo que se desarrollaban los aviones de ala fija. denominado LZ1 (siglas en alemán de Luftschiff Zeppelin 1). 61 En 1902.56 Gracias a su hazaña. Herido de gravedad. Tuvieron que pasar unos años hasta que Ferdinand von Zeppelin reuniera fondos suficientes para seguir sus pruebas. los dirigibles eran capaces de transportar mucha más carga y pasajeros que los aviones.61 La construcción del primer dirigible Zeppelin comenzó en 1899 en Alemania.57 El 8 de marzo de 1910. Calbraith Perry Rodgers se convirtió en la primera persona en hacer un viaje transcontinental con un avión.59 En 1911. a orillas del océano Pacífico. Durante las primeras décadas del siglo XX. Había realizado su primer vuelo el 22 de octubre de 1909. El primer vuelo del LZ1 ocurrió el 2 de julio de 1900. el aviador peruano-francés Jorge Chávez Dartnell junto a su avión Blériot XI logró superar por primera vez los Alpes desde Brig(Suiza) hasta Domodossola (Italia) donde a 20 metros de altura el avión cayó en picado después de que las alas se quebraran debido al fuerte viento. durando apenas 18 minutos. debido a que se vio obligado a descender debido a que el mecanismo de control había sufrido un fallo mecánico. a orillas del océano Atlántico. hastaLong Beach (California). viajando desde Sheepshead Bay (Nueva York). el Zeppelin pudo mostrar todo su potencial en los siguientes vuelos. pero aun así. El prototipo inicial. en el año 1919. Torres Quevedo diseñó. realizó el primer viaje entre aeródromos desde Getafe a Cuatro Vientos en 1924. de unos 13 metros de altura y alimentado con un motor a vapor.incluir un armazón interior de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presión interior. Por problemas de financiación el proyecto se fue retrasando y fueron los británicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown los que lograron esa hazaña por primera vez. el primero de la historia fue obra del ingeniero francés Henri Fabre. Logró un despegue vertical y permaneció en el aire unos 20 segundos. con objeto de realizar desde España la primera travesía aérea del océano Atlántico. y más tarde. al que llamaron Hispania. En su primer vuelo en 1923. realizado por Paul Cornu en Francia. Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejércitos francés e inglés a partir de 1913. que llegó a alcanzar el estado de patente. fundamentalmente de protección e inspección naval.66 El autogiro fue inventado por el ingeniero español Juan de la Cierva. junto a Alfredo Kindelán.65 pero hasta 1936con el Focke-Wulf Fw 61 de fabricación alemana. que se caracterizaba por disponer de un globo separado en tres compartimentos (trilobulado). Torres Quevedo construye el primer dirigible español. en colaboración con el ingeniero español Emilio Herrera Linares. el pato). En 1918. y utilizados durante la Primera Guerra Mundial en muy diversas tareas. En cuanto a hidroaviones. un dirigible trasatlántico. en 1911. y el 28 de 21 . A raíz de este hecho empezó la colaboración entre Torres Quevedo y la empresa francesa Astra. no se dispuso de un helicóptero funcional.64 aunque el primer vuelo realizado con éxito y registrado de un helicóptero ocurrió en 1907. Así. combinando las propiedades de los dirigibles rígidos y flexibles.62 Tres años después. se inicia la fabricación de los dirigibles conocidos como Astra-Torres. el autogiro logró recorrer 200 metros. que llegó a comprarle la patente con una cesión de derechos extendida a todos los países.63 En 1877 el italiano Enrico Forlanini desarrolló un prototipo no tripulado de helicóptero. Lo denominó le canard (en francés. pagando incluso la patente y los derechos de utilización al inventor español. Fue el primero de su tipo.67 68 quien desarrolló el rotor articulado que más tarde usaría Igor Sikorsky en sus helicópteros. denominado España. para posibilitar la construcción del dirigible en el país. lo que aumentaba la seguridad. excepto a España. hasta que se empezó a desarrollar el armamento antiaéreo según iba avanzando la guerra. Así que no se tardó mucho en equipar a esas aeronaves con armas de fuego a bordo. muchos ya alcanzaban los 230 km/h o incluso más. la idea del uso de aviones como arma de guerra antes de la Primera Guerra Mundial fue motivo de risas y mofas por parte de muchos comandantes militares.marzo de1910 despegó del agua y logró recorrer 800 metros. al inicio de la guerra los aviones no superaban los 110 km/h. defensa y de reconocimiento. los aviones apenas podían cargar con el piloto. Los ingenieros crearon motores más potentes. pudiendo fácilmente localizar fuerzas y bases enemigas sin mucho peligro. los comandantes militares descubrieron la importancia que tenía el avión como arma de espionaje y reconocimiento. el Canard Voisin se convirtió en el primer hidroavión que voló sobre el río Sena. Irónicamente. Sus experimentos fueron seguidos de cerca por Charles y Gabriel Voisin. La tecnología relacionada con la aviación avanzó rápidamente debido a la guerra. Los Aliados y las Potencias Centrales hicieron un uso extensivo de los aviones. En octubre de 1910. en ataques sobre posiciones otomanasdurante la Primera Guerra de los Balcanes.69 y en marzo de 1912 se convirtió también en el primer hidroavión que fue usado militarmente desde el portaaviones francés La Foundre (en francés. 1914 . en París. que adquirieron varios de sus prototipos para desarrollar el suyo propio. el relámpago). Después del comienzo de la guerra. pero a la vez el piloto tenía que controlar el aparato. al que denominaron Canard Voisin. para que así pudieran defenderse. Como comparación. pero después de muchas mejoras. 22 . 1918 LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL No mucho después de haber sido inventado. Al principio de ésta. sin embargo al finalizar la contienda. el avión pasó a ser usado en servicios militares. durante los tiempos que precedieron a la guerra. El primer país que usó aviones con ese propósito fue Bulgaria. Pero el uso de los aviones que realizaban patrullas de reconocimiento generó un problema: éstas frecuentemente se encontraban con aviones enemigos. fue en la Primera Guerra Mundial. y se fabricaron aeronaves cuya aerodinámica era sensiblemente mejor que el de las de antes de la guerra. Pero la primera guerra en la que se usaron aviones en misiones de ataque. se pudo añadir a un pasajero adicional. realizándose importantes avances en el diseño de aviones. y debido a que su avión no quedó destruido. que contaba con más victorias aéreas que cualquier otro avión aliado. gracias a un mecanismo que sincronizaba el giro de la hélice con los disparos de la ametralladora.72 aunque el más famoso fue el Fokker DR. En esta época apareció la denominación As de la aviación. por lo que algunos aviones contaban con un observador que podía apuntar y disparar una ametralladora que portaba en sus brazos.74 1918 . El avión más famoso de la guerra fue el Sopwith Camel. Roland Garros colocó una ametralladora fija al frente de su aeronave. y que acabaría siendo equipado en todos los aviones.1939: LA ERA DE ORO DE LA AVIACION.70 71 También se extendió el uso de hidroaviones. Los aviones empezaron a sustituir la madera por el metal 23 . poco antes de acabar la guerra.70 Los franceses se esforzarían seriamente en resolver ese problema.1 que empleaba pintado de rojo. lo que resultaba poco eficaz. que logró abatir 80 aeronaves enemigas con diferentes aviones. responsable de la muerte de varios pilotos novatos. Muchos de ellos se convertirían en personajes famosos durante y después de la guerra.lo que complicaba la situación. 71 El 19 de abril de 1915 Garros fue abatido y hecho prisionero por los alemanes. y a finales de 1914. el ingeniero Anthony Fokker estudió y mejoró el sistema. por lo que las batallas aéreas entre cazas pasaron a ser muy comunes. para poder captar fotografías de las fuerzas navales enemigas y para bombardear submarinos enemigos. 73 También de este periodo es el Junkers J1. gracias a que cubría las hélices con una placa metálica que las blindaba. usándolos para misiones de reconocimiento en el mar. Todavía es considerado como el mejor piloto de la historia. y siendo el momento en el que comenzaron a operar las primeras líneas aéreas. Fue abatido por un canadiense en 1918. permitiéndole disparar a la vez que controlaba el aparato. También fue una época en la que los aviadores comenzaron a impresionar al mundo con sus hazañas y habilidades. El más famoso fue el alemán Manfred von Richthofen. avión de fabricación alemana que se convirtió en el primer avión fabricado completamente de metal en 1915. considerándose así a los pilotos que conseguían derribar en combate a cinco aeronaves enemigas o más. En el período de entreguerras se desarrolló toda la tecnología relacionada con la aviación. pero también era conocido por su difícil manejo. más conocido como Barón Rojo. dos aviadores británicos. gracias a la gran cantidad de aviones y pilotos que quedaban después de la Primera Guerra Mundial. que en su monoplano de un solo motor Ryan NYP (un Ryan M-2 modificado). y a los cuales se decoraba de una manera elegante por dentro. considerado la primera línea aérea del mundo. Todo esto fue posible en parte. aterrizó en el aeropuerto de Le Bourget. el estadounidense Tony Jannus se convirtió en el primer piloto de la historia que realizaba un vuelo comercial.000 dólares a la primera persona que realizara el trayecto Nueva York-París o viceversa.de manera generalizada. junto con el creciente impacto socio-económico que los aviones pasaron a tener. Estas compañías comenzaron usando aviones que previamente habían tenido un uso militar en la Primera Guerra Mundial. John William Alcocky Arthur Whitten Brown. que premiaba con 25. sin realizar escalas de ningún tipo. lograron volar años antes desde Lesters Field. Este taxi aéreo. bautizado como Spirit of Saint Louis. en Florida (Estados Unidos). del 14 al 15 de junio de 1919 en su avión Vickers Vimy IV (un bombardero modificado). Aun 24 .000 libras esterlinas del periódico londinense Daily Mail. En 1914. cerca de Saint Johns. cercano a París. Una de las principales razones para explicar estos desarrollos fue la entrega de una serie de premios que se otorgaban a los aviadores que conseguían establecer récords de distancia recorrida y de velocidades alcanzadas. Su hidroavión tenía espacio para un pasajero. Este premio lo ganó Charles Lindbergh. en poco tiempo se encontró con dificultades financieras. Jannus pilotó un hidroavión para transportar carga y pasajeros entre San Petersburgo y Tampa. Nueva Escocia (Canadá).63 Por haber logrado esta hazaña. por lo que duró apenas unos meses. En 1919 y durante los años 20. pero que habían reconvertido para poder transportar carga y pasajeros. aClifden (Irlanda). Esta serie de avances tecnológicos. recibiendo el premio de manos de Winston Churchill. También los motores experimentaron un gran incremento de potencia. Un ejemplo de premio de estas características era el Premio Orteig. Ciudad de Nueva York) el 20 de mayo de 1927 y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos.75 Pero Lindbergh no fue el primer aviador en realizar un vuelo trasatlántico sin escalas. hicieron que el periodo entreguerras sea considerado como la era de oro de la aviación. varias líneas aéreas se establecieron por Europa y los Estados Unidos. Alcock y Brown ganaron el premio de 10. despegó del aeródromo Roosevelt (Long Island. que pagaba cinco dólares por un vuelo de 35 kilómetros. sí que resultó popular en esos años. en el que murieron 35 personas. En 1929. a los mandos de Ferdinand von Zeppelin. Voló por primera vez en 1929. Uno de los mayores hidroaviones de la época fue el Dornier Do X. prefiriendo contratar a líneas aéreas para que realizaran ese servicio. Los correos aéreos tuvieron mucha importancia en el desarrollo de la aviación comercial. realizando exhibiciones acrobáticas y peligrosas en ferias. seis en cada ala. tan grande que necesitaba doce motores para despegar. y no disponían de equipamientos de navegación básicos. Aun así. muchos pilotos que antes habían luchado en la guerra. La era de los dirigibles terminó en 1937 cuando el dirigible Hindenburg sufrió un accidente en Lakehurst(Nueva Jersey. lo que hacía que los accidentes fueran frecuentes. la gente dejó de usar los dirigibles. llegando a realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo. un gas altamente inflamable. hasta el año1927. En 1938 realizaron sus primeros vuelos comerciales sobre el océano Atlántico. en el que dejaron de operar estos vuelos. a pesar de que tal accidente fue el único sucedido en este tipo de aeronaves. A pesar de que estas aeronaves eran más fuertes que las fabricadas antes de la guerra. compraron esos aviones y los emplearon para ganar dinero. Estados Unidos). que tuvieron gran éxito. los gobiernos estadounidense y canadiense ofrecieron a precios bajos el exceso de aviones del que disponían. los dirigibles eran usados por numerosas líneas aéreas de Europa. y en los años 30 se iniciaron las primeras rutas trasatlánticas. la tecnología relacionada con los dirigibles avanzó de manera notable.76 Otro hidroavión. capaz de transportar 74 pasajeros. pero el desarrollo de 25 . a aviadores. Después de este acontecimiento.así. muchas líneas aéreas utilizaron hidroaviones que empleaban principalmente en vuelos transoceánicos. el Boeing 314 Clipper. aún no podían ser consideras seguras. El suceso ocurrió debido a que el dirigible estaba lleno de hidrógeno. estos aparatos resultaban muy ruidosos y no estaban apropiadamente presurizados ni acondicionados. La agencia de correos de Estados Unidos también empleó antiguos aviones militares para transportar correo entre algunas ciudades americanas. y muchos de estos aviadores murieran. En la década de 1930. ya que estaban realizadas la mayoría de las veces con madera y tejidos. pero no fue demasiado popular. Después de la guerra. En esos años. y especialmente en la década de 1930. Heinrich Focke en Alemania e Igor Sikorsky en Estados Unidos desarrollaron los primeros modelos operativos de helicópteros a finales de los años 30 y principios de los años 40. hicieron que el uso de hidroaviones terminase a lo largo de los años 40.67 68 De la Cierva realizó su primer vuelo en un autogiro en 1923. Los equipamientos de control y las cabinas de los aviones también mejorarían de una manera considerable. Años antes. de la Cierva muere y las investigaciones relativas al autogiro quedan prácticamente paralizadas. lo que hizo que se pudiera transportar más carga y a más pasajeros. En lo que respecta a otro tipo de aeronaves. pero la Guerra Civil Española paralizó sus proyectos. recorriendo 200 metros. o el español Federico Cantero Villamil. otros pioneros realizaron avances en lo relativo a los helicópteros. aparato que hoy en día es considerado como el precursor del helicóptero. que desarrolló uno de los primeros helicópteros eficaces. las mejoras en la tecnología de 26 . llegando a tener que comprar varias de las patentes del autogiro para desarrollar sus aparatos. el argentino Raúl Pateras Pescara.77 78 DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA AVIACION Durante este periodo. y llegó a tener gran éxito con sus modelos en los primeros años 30. hubo varias mejoras técnicas que facilitaron la construcción de aviones más grandes. y un año después en otra prueba logró alcanzar los 100 km/h.aviones cada vez más potentes y de aeropuertos con pistas cada vez más largas. Los avances en la ciencia de la aerodinámica permitieron a los ingenieros desarrollar aeronaves cuyo diseño interfiriera lo menos posible en el vuelo del avión. que realizó el primer vuelo de un helicóptero medianamente controlable en 1916. la Libélula Viblandi. centrándose todos los esfuerzos en el desarrollo del helicóptero aprovechando las investigaciones y avances conseguidos por Juan de la Cierva con el autogiro. El español siguió evolucionando su aparato en Inglaterra y Estados Unidos con apoyo de inversores particulares. como en eslovaco Ján Bahýľ a principios del siglo XX. en los años 20 el ingeniero español Juan de la Cierva y Codorníu comenzó a desarrollar una aeronave de ala rotativa que puede ser considerada un híbrido entre un avión y un helicóptero. capaces de recorrer distancias mayores y de volar más rápido y a mayor altitud. Pero con la llegada de la Guerra Civil Española. y que recibió el nombre de Autogiro. Además de eso. crearían la cabina presurizada. posee menores cantidades de oxígeno para la respiración. generó un problema: en altitudes mayores. el primer caza a reacción de la historia.lasradiocomunicaciones permitían el uso de equipamientos de este tipo en los aviones. Todo esto generó técnicas más precisas de navegación aérea. los pilotos. El piloto automático también comenzó a usarse en los años 30. y es considerado uno de los aviones más importantes que se ha producido en la historia de la aviación. un monoplano bimotor que realizó sus primeros vuelos en 1936. a ambos se les considera como sus inventores. El británico Frank Whittle patentó un diseño de una turbina a reacción en 1930. aunque el primer avión comercial con cabina presurizada fue el Boeing 307. Rápidamente se convirtió en el avión comercial más usado de la época. Ninguno de ellos sabía del trabajo que desarrollaba el otro. para resolver este problema.80 81 El hecho de que los aviones volasen a altitudes cada vez mayores.79 El motor a reacción comenzó a ser desarrollado en Inglaterra y Alemania en estos años. que lograba mantener constante la presión atmosférica con independencia de la altura de vuelo. y por tanto. por eso mismo. y desarrolló un motor que podía ser usado para fines prácticos al final de la década. y comenzó a desarrollar una máquina semejante. donde las turbulencias y otros factores climáticos no deseables son más raros. que realizó su primer vuelo en 1938. El avión más característico de esta etapa fue el Douglas DC-3. lo que permitió a los pilotos tomarse cortos periodos de descanso en vuelos de larga duración. el aire es menos denso. VUELOS DESTACADOS EN ESTE PERIODO 27 . Alemania empleaba los primeros aviones de reaccióny fabricaba una serie de Messerschmitt Me 262. así los pilotos podían recibir instrucciones de vuelo desde equipos en tierra. y también se podrían comunicar pilotos de distintas aeronaves entre sí. prácticamente todas las cabinas de aviones comerciales de pasajeros son cabinas presurizadas. El alemán Hans von Ohain patentó su versión de motor a reacción en 1936. A medida que los aviones pasaban a volar más alto. Hoy en día. Los especialistas. Estas se empezaron a hacer populares a finales de los años 40. tripulantes y pasajeros tenían cada vez más dificultades para respirar. A punto de terminar la Segunda Guerra Mundial. Tenía una capacidad para 21 pasajeros y era capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 320 km/h. 88 1927: 1928: 28 . 1919: Los británicos John William Alcock y Arthur Whitten Brown. cruzó el Atlántico Sur desde la localidad de Palos de la Frontera(Huelva. realizaron la primera travesía trasatlántica en un avión. Calvo y Joaquín Arozamena Postigo.87 Charles Lindbergh se convirtió en la primera persona en cruzar el océano Atlántico en un vuelo de un avión en solitario. Joaquín Loriga Taboada y Rafael Martínez Esteve. recorriendo más de 42. realiza un raid entre Madrid (España) y Manila (Filipinas) de 17.84 La Escuadrilla Elcano. Francia). y duró aproximadamente 12 horas. Partieron desde Nueva Escocia(Canadá). El vuelo recorrió 3. volando desde Saint Louis (Senegal) hastaNatal (Brasil). hasta Clifden (Irlanda).82 1924: un equipo de aviadores de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos realizan con éxito la primera circunnavegación aérea. junto a Bernardo Duggan y Emilio Campanelli.000 kilómetros.85 Los exploradores estadounidenses Richard Evelyn Bennett realizaron el primer vuelo sobre el Polo Norte. a los mandos de Ramón Franco y Julio Ruiz de Alda.810 km en 33 horas y 32 minutos. durante 175 días.63 1922: Los pilotos portugueses Sacadura Cabral y Gago Coutinho realizaron la primera travesía aérea del Atlántico sur. en 18 etapas y a lo largo de 39 días. en 37 etapas y a lo largo de 81 días. en un vuelo que iba desde París hasta Buenos Aires.75 Los franceses Dieudonne Costes y Joseph Le Brix realizaron la primera travesía aérea sin escalas del atlántico sur. España) hasta Buenos Aires (Argentina). al mando de los capitanes españoles Eduardo González-Gallarza. Su avión despegó desde Nueva York(Estados Unidos) y aterrizó en Le Bourget (París.138 km.83 1926: El hidroavión español Plus Ultra. después de haber recorrido 5. realizaron un vuelo entre Buenos Aires y Nueva York.86 Byrd y Floyd Los argentinos Eduardo Alfredo Olivero.000 km. junto a sus mecánicos Pérez. Joaquín Collar Serra y Modesto Madariaga.92 1932: La americana Amelia Earhart se convirtió en la primera mujer en realizar un vuelo trasatlántico en solitario.92 1931: los pilotos estadounidenses Clyde Pangborn y Hugh Herndon Jr.000 km. partió de Riga (Letonia) hacia Tokio (Japón). con un avión diseñado y construido por él mismo. entre Sevilla (España) y Camagüey (Cuba).045 km. a bordo de un Breguet XIX GR llamado Cuatro Vientos. partió de Riga (Letonia) hacia Banjul (Gambia) y vuelve. Estados Unidos). Estados Unidos) hasta Brisbane(Australia). y volvió. aeronave de ala rotativa inventada por él mismo. siendo la mayor distancia recorrida hasta ese momento sobre el océano. realizando escalas en Honolulu y Suva. en un viaje de más de 19.90 1929: Richard Byrd y su tripulación realizaron el primer vuelo sobre el Polo sur. en su intento de convertirse en la primera mujer que da la vuelta al mundo en un avión. realizaron la travesía del océano Atlántico.95 1935: Amelia Earhart se convirtió en la primera persona en volar entre América del Norte y Hawái en un solo vuelo.86 91 1930: Amy Johnson se convirtió en la primera mujer en viajar sola entre Inglaterra y Australia. El vuelo tuvo una duración de 15 horas y 18 minutos. realizaron el primer vuelo a través del océano Pacífico sin escalas. entre Tokio (Japón) yWenatchee (Washington. con un avión diseñado y construido por él mismo. partiendo desde Oakland (California.94 1934: El letón Herberts Cukurs.97 1937: Amelia Earhart desapareció en el océano Pacífico. en un vuelo de 40.93 1933: Los españoles Mariano Barberán. al partir desde Harbour Grace (Canadá) y llegar aLondonderry (Reino Unido).93 96 1936: Herberts Cukurs. Charles Kingsford Smith y Charles Ulm realizaron el primer vuelo sobre el océano Pacífico.89 El aviador español Juan de la Cierva atravesó el Canal de la Mancha en un autogiro. junto con su compañero Fred Noonan 29 . 947 34.171 50.681 3.000 metros de altura. El primer reactor funcional fue el alemán Heinkel He 178.463 1.720 11.213 165 133 195 1.000 metros.216 15.004 11.043 825 2. Los cazas a reacción desarrollados a lo largo del conflicto podían desplazarse todavía más rápido.945 2.153 Año 1943 91 8.247 Año 1944 1.695 3.775 320 5.291 10. Al finalizar la guerra. los cazas estaban volando a 640 km/h y muchos alcanzaban los 12. el primer avión de reacción de uso práctico y el primer caza con reactores.861 233 2.241 2.448 45.591 47. poco antes de empezar la guerra.209 8. en1944. y por el gran desarrollo de la tecnología relacionada con la aviación.469 9.432 1.276 Año 1945 2.836 7.020 1.147 3.657 Unidades totales 3.785 1. los cazas podían alcanzar velocidades máximas de 480 km/h y volar a una altura de 9.889 42.636 2. Años después.429 1.585 11.608 Aviones de enlace 0 1.899 Bombarderos muy 0 pesados Bombarderos pesados Bombarderos medios Bombarderos ligeros Aviones combate de 19 24 16 187 27.723 26.246 4.989 2. pero no se usaron hasta el final de la guerra.101 que realizó su primer vuelo en 1939.447 174.766 18.LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Los años de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron por un drástico crecimiento en la producción de aviones. el Messerschmitt Me 30 . Al inicio de la guerra. después de todas las investigaciones y desarrollos realizados por ambos bandos.887 Durante el conflicto se desarrollaron los primeros bombarderos de larga distancia.072 241 6.874 42.264 11.269 Aviones de 10 reconocimiento Aviones transporte Aviones entrenamiento Total anual de de 5 948 5.430 285 3.691 1.727 5. En la siguiente tabla se puede comprobar el crecimiento exponencial en la producción de aviones en este periodo: 100 Tipo de avión Año 1940 Año 1941 0 181 326 373 Año 1942 4 2. Los alemanes también crearon los primeros misiles balísticos de larga distancia. y que a la vez fue el mayor avión comercial hasta la llegada del Boeing 707 en 1958. y sirvió de base para el Messerschmitt Me 163 Komet. entre los que cabría destacar el Boeing 377 Stratocruiser. y que se convirtió en el primer avión de dos pisos de la historia de la aviación. considerado como "el salvador del Reino Unido". El caza estadounidense North American P-51 Mustang resultó clave junto a los bombarderos pesados. el V1 y el V-2. la aviación comercial pasó a desarrollarse de manera independiente a la aviación militar. Las empresas fabricantes de aviones pasaron a crear modelos especialmente diseñados para el transporte de pasajeros y. Los bombarderos de la Segunda Guerra Mundial eran capaces de cargar el doble de carga y recorrer el doble de distancia que los existentes antes de la guerra. 80 81 y podía alcanzar una velocidad máxima de 900 km/h. Los misiles V-1 eran ineficientes y los V-2 no fueron producidos en grandes cantidades. durante los primeros años después de la guerra.1980 TURBOHELICES Después del fin de la Segunda Guerra Mundial. ya que los cazas a reacción comenzaron a operar al final de la guerra. 1945 . en 1945. y en la inferior llevara una pequeña sala VIP a la que se accedía mediante una escalera de caracol. ya que su fuselaje denominado "de doble burbuja" permitía que en la parte superior albergara una cubierta con asientos. el caza más rápido de la guerra. el Messerschmitt Me 163 era capaz de alcanzar 970 km/h en vuelos cortos.102 31 . o versiones derivadas de los mismos. el caza japonés Mitsubishi A6M Zero y el bombardero americano Boeing B-29 Superfortress. ya que les servían de protección frente a los cazas enemigos.262 se convirtió en el primer caza a reacción que operó en la guerra. Otros aviones famosos de la guerra fueron el caza británico Supermarine Spitfire. Los bombarderos de larga distancia fueron los que causaron más impacto en el transcurso de la guerra. las líneas aéreas usaron aviones militares modificados para uso civil. Un prototipo alemán. que se empleó en algunas misiones al final de la guerra. y la derrota alemana era cuestión de tiempo. que derivaba del Boeing C-97 Stratofreighter. La causa principal de los accidentes fueron las turbinas. cuyas ventas habían caído 32 .103 El Comet comenzó su uso como avión de pasajeros en 1952. que ya existían en 1945 en forma de turbinas a reacción. aviones capaces de transportar entre 75 y 110 pasajeros entre las ciudades de Nueva York y París sin escalas y a una velocidad de crucero de más de 500 km/h. y así mejorar todavía más su arsenal militar. que fueron usados para vuelos domésticos de pasajeros o de media distancia. Estos motores comenzarían a ser empleados en los Vickers Viscount. La compañía De Havilland intentó salvar su avión. la cual acababa por fragmentarse en el aire debido a la fatiga del metal. fue el De Havilland Comet de fabricación británica. Este avión comenzó siendo un éxito comercial. y muchas líneas aéreas hicieron pedidos. Los vuelos transoceánicos necesitaban de motores más potentes. y debido a que estas alcanzaban altas temperaturas. Para resolver este problema. y con una cabina presurizada y relativamente silenciosa. pero estos. LA ERA DE LOS REACTORES finales de los años 40. aunque fuera de manera temporal. También realizaron rutas transoceánicas. los Estados Unidos y la Unión Soviética querían turbinas a reacción para producir bombarderos y cazas cada vez mejores. que eran propulsores capaces de generar más de tres mil caballos de fuerza. destacan los cuatrimotores Douglas DC-4 y el Lockheed Constellation. poco a poco debilitaban la estructura del ala. en ese momento todavía consumían demasiado combustible y con ellas un avión solo podría recorrer pequeñas distancias. Cuando comenzó la Guerra de Corea en 1950. se desarrollaron motores turbohélices. los ingenieros comenzaron a desarrollar las turbinas usadas en los cazas a reacción producidos durante la Segunda Guerra Mundial.De las aeronaves comerciales que se desarrollaron en este periodo. pero para éstas necesitaban hacer escalas para reabastecerse de combustible. tanto los Estados Unidos como la Unión Soviética disponían de cazas a reacción. En un principio. Lockheed L-188 Electra o Ilyushin Il-18. que estaban localizadas dentro de la estructura del ala. entre los que destacaban el norteamericano North American F-86 Sabre y el soviético MiG-15. Pero dos accidentes ocurridos en 1954 en medio del mar. hicieron que surgieran grandes dudas en lo relativo a la seguridad del avión. En cuanto al primer avión de reacción de carácter comercial de la historia de la aviación. siendo capaz de volar a 850 km/h. Los modelos 727. El Boeing 737. Los modelos a reacción Douglas DC-8 y Convair 880 fueron lanzados algunos años después. En la década de 1970. ya en el siglo XXI.010 unidades. a través de algunas modificaciones estructurales. por lo que Boeing pasó por problemas económicos durante el proceso de desarrollo del avión. dedicaron especial empeño en que los errores que se habían cometido en el De Havilland Comet no se dieran en el 707. 737 y 747 son derivados directos del 707. en el mayor fabricante de aviones del mundo.106 Sin embargo. del que se produjeron un total de 1.105 AVIONES DE FUSELAJE ANCHO Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseen tres filas de asientos separadas por dos pasillos. capaz de transportar a más de 500 pasajeros en un único vuelo. y al final la producción cesó en 1964. y pasando a servir rutas con mucha densidad de pasajeros. también se produciría un derivado del DC-10. El primer avión que poseía un fuselaje ancho fue el Boeing 747. convirtiendo a la Boeing desde entonces. apodado Jumbo. también el nacimiento del F-14 Tomcat el 21 de diciembre de ese año y que tuvieron un gran éxito en su momento. el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar. La norteamericana Boeing lanzó el Boeing 707 en 1958. Los ingenieros que desarrollaron el modelo. rompiendo todas las expectativas. Desde su lanzamiento fue el avión comercial más grande del mundo hasta la aparición del Airbus A380. pero un tercer accidente ocurrido en 1956 hizo que de nuevo las ventas cayeran. el modelo continúa en producción. y en ese momento muchos pensaban que no tendría éxito comercial. 106 Fue presentado en 1968. aunque el éxito comercial que ambos modelos tuvieron fue más modesto que el que alcanzó el 707. y facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avión. Años después. aparecieron los primeros trirreactores comerciales. el McDonnell Douglas MD-11. 104 y ya entrado el siglo XXI. Se crearon para proporcionar más comodidad a los pasajeros. capaces de realizar rutas intercontinentales. el Jumbo se convirtió en todo un logro comercial. gracias a todas las mejoras y variantes producidas. 33 .102 el cual se convirtió en el primer avión de pasajeros a reacción que tuvo éxito.drásticamente. cuya producción fue iniciada en 1964 es el avión para transporte de pasajeros más producido y popular de la historia. con más de seis mil aviones producidos. Además de eso.El primer birreactor de fuselaje ancho fue el Airbus A300. que todos los demás aviones comerciales sumados que operaban esas rutas. pero que no disponía de fuselaje ancho. se popularizaron los viajes transatlánticos. De hecho. El estadounidenseCharles Yeager se convirtió en la primera persona en 34 . y a finales de los años 80 y principios de los años 90. que no habían sido proyectados para alcanzar esas velocidades. algunos aviadores en la Segunda Guerra Mundial. lograron pasar la barrera del sonido. esta es de apenas 1.225 km/h. ingenieros estadounidenses pasaron a trabajar en pequeños prototipos de aviones no controlados. VUELOS SUPERSÓNICOS Después del fin de la Segunda Guerra Mundial. la velocidad del sonidoes de aproximadamente 1. había más Boeing 767 cruzando el océano Atlántico diariamente. La mayor preocupación de los especialistas en aviación era que estos aviones resistiesen las ondas de choque que se crean a altas velocidades. Gracias a este avión. un avión comercial de medio alcance. Llegado el año 1943. fabricado por el consorcio europeo Airbus. Al nivel del mar. similar al A300 pero que podía operar rutas más largas. Los buenos resultados obtenidos en estas pruebas llevarían a la producción de una serie de aviones que denominaron Aviones X (X-planes en inglés). destruían los aviones.000 metros de altura. los aviones aún no eran lo suficientemente resistentes para soportar las fuertes ondas de choque generadas por las velocidades supersónicas. y durante los primeros años del siglo XXI. y con el Boeing 757 para las rutas de medio alcance. sus bajos costes operaciones y su capacidad de transporte (podía transportar más de 200 pasajeros) permitían vuelos regulares usando el menor número de aviones posible en rutas transatlánticas y en rutas anteriormente impracticables debido a los altos costes operacionales y al bajo número de pasajeros. continúa siendo el avión que más veces es usado para cruzar el Atlántico diariamente.050 km/h. pero a 15. a pesar de la creciente competencia de aviones más modernos y recientes. El Boeing 767 revolucionó la aviación comercial. pero con resultados catastróficos: las fuertes ondas de choque generadas por la velocidad. ya que su largo alcance. la tecnología necesaria para la realización de vuelos supersónicos controlados todavía no estaba disponible.107 La norteamericanaBoeing contraatacó con el Boeing 767. DE LA TIERRRA AL ESPACIO Con la carrera espacial siendo uno de los puntos clave de la Guerra Fría entre Estados Unidos y la Unión Soviética. pero por causa de problemas operacionales. El 20 de julio de 1969 Neil Armstrong.112 orbitando una vez alrededor del planeta.108 Los primeros aviones supersónicos para uso civil fueron creados a finales de los años 60.114 1990 – ACTUALIDAD 35 . comandante de la misión Apollo 11 se convertiría en la primera persona en pisar la luna. Este fue el primer vuelo de un avión por el espacio. sirviendo en rutas transatlánticas. literalmente. el cosmonautasoviético Yuri Gagarin se convirtió en la primera persona en viajar al espacio. el cielo dejó. pilotado por el estadounidense Robert White. lanzando la primera misión a laLuna dentro del Programa Apolo. Posteriormente. rompiendo diversos récords de velocidad. realizó sus primeros vuelos comerciales en 1976.113 Los Estados Unidos reaccionaron meses más tarde lanzando al astronauta Alan Shepard al espacio. hizo su primer vuelo dos meses después.110 111 y en 1961. el 4 de octubre de 1943.960 metros de altitud. fabricado por un consorcio franco-británico. que realizó su primer vuelo el 31 de diciembre de 1968. Logró permanecer a una altura de 95. hasta el momento. dejó de ser utilizado como avión para el transporte de personas al año siguiente. y años después. y también se convirtió en el primer avión hipersónico (5 veces la velocidad del sonido).sobrepasar la velocidad del sonido.109 El Concorde. las únicas aeronaves supersónicas comerciales que se han desarrollado. En 1962.936 metros durante dieciséis segundos. el X-15 llegaría a los 107. El Tu-144 comenzó sus primeros vuelos de pasajeros en 1977. Ambas aeronaves han sido. pilotando un Bell X1 bautizado como Glamorous Glennis. y superando Mach 6 (seis veces la velocidad del sonido) en diversos vuelos. de ser el límite. En cuanto al Concorde. En 1957 el satélite soviético Sputnik se convirtió en el primer satélite en orbitar la tierra. al menos para los vuelos controlados. el avión North American X-15 se convirtió en el primer avión en llegar a la termosfera. y permaneciendo allí durante 108 minutos. El primer avión supersónico comercial del mundo fue el soviético Tupolev Tu-144. recorriendo en ese periodo aproximadamente 80 kilómetros. el Concorde era considerado el avión comercial más seguro del mundo. cuando una turbina del avión comenzó a arder. aunque minimizados. cuando British Airways retiró el último en servicio.123 superando al Boeing 747. la aviación subsónica pretende sustituir al piloto por aeronaves controladas a distancia o por ordenadores. el avión no tripulado denominado Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk voló desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards (California. todavía persisten en varias compañías. y en la actualidad es el mayor avión birreactor del mundo. y muchas de ellas se enfrentaron a grandes dificultades financieras en los años siguientes. En abril de 2001. El resultado de la amenaza terrorista es el incremento de medidas de seguridad que se toman en los aeropuertos desde entonces. pudiendo recorrer más de 16. el número de viajeros de avión disminuyó en la mayoría de líneas aéreas. el A380 es superado en tamaño 36 . cuando dos aviones de American Airlines y dos de United Airlines fueron utilizados en los Atentados del 11 de septiembre.124 Pero aun así.000 kilómetros en un único vuelo. El 27 de abril de 2005.117 Los efectos del ataque. el Airbus A380 voló por primera vez. Pasó por un proceso de modernización hasta el 2003. son los aviones con mayor alcance operacional del planeta. El peor de estos ataques ocurrió en 2001. Desde el inicio del siglo XXI. que había ostentado ese récord desde que realizó su primer vuelo en 1969. siendo el vuelo más largo realizado por un avión no tripulado. Estados Unidos) hasta Australia. tardando 23 horas y 23 minutos. Hasta entonces.El 12 de junio de 1994 el Boeing 777 realizó su primer vuelo.122 y el 25 de octubre de 2007. pero por causa del bajo número de pasajeros y de los altos costes operacionales.116 Desde los años 70. Como consecuencia directa de este acontecimiento. 118 119 Uno de los Concorde de Air France sufrió un accidente el 25 de 120 julio de 2000. todos los aparatos dejaron de volar en 2003. Junto al cuatrirreactor Airbus A340.121 y desde entonces ningún avión supersónico realiza vuelos comerciales. se convirtió en el mayor avión comercial de pasajeros del mundo. sin escalas y sin reabastecerse de combustible. con la realización de su primer vuelo comercial entre Singapur ySídney.115 convirtiéndose en el primer avión diseñado y planeado completamente con ordenadores. los aeropuertos y aviones comerciales pasaron a ser uno de los objetivos preferidos de ataques terroristas. haciendo que se estrellara enGonesse (Francia) poco después de despegar. El Sistema de lanzamiento reutilizable. en pistas de aterrizaje largas.126 EL FUTURO Desde el comienzo de la década de 1990. que realizó su primer vuelo el 21 diciembre de 1988. orbitar alrededor del planeta. 127 Con el tiempo podrían usarse para la realización de viajes espaciales. Aunque todavía no están disponibles. la aviación comercial pasó a desarrollar tecnologías que en el futuro convertirán al avión en un aparato cada vez más automatizado. 37 . con la intención de reducir los accidentes aéreos causados por fallos humanos. después de dos años de retraso. También se están investigando nuevas fuentes de energía más limpias. Los fabricantes de aviones comerciales continúan investigando posibles maneras de mejorarlos. para que puedan emplearse en múltiples ocasiones. controladores aéreos y mecánicos cada vez estarán mejor preparados y las aeronaves pasarán unas revisiones más rigurosas con el fin de evitar accidentes por fallos humanos o mecánicos. aún se tienen que considerar los costes que implicaría su realización. Estas aeronaves podrán despegar y aterrizar de la misma manera que los aviones. es necesario que posean una estructura más resistente para soportar el uso continuado.125 y desde entonces es el mayor avión de la historia. y dada la falta de experiencia con estos vehículos. No obstante. los pilotos. como el etanol. Estados Unidos). que generarían el empuje suficiente para alcanzar el espacio y una vez allí. que se convirtió en el primer vehículo espacial tripulado de capital privado. gracias a sus cohetesreutilizables. lo que aumentaría el peso del aparato. convirtiéndose en el primer avión comercial fabricado principalmente con materiales compuestos. el Boeing 787 realiza su primer vuelo en las instalaciones que la compañía tiene en el aeropuerto de Paine Field (Everett. Con esta última. también conocido por sus siglas en inglés RLV (Reusable Launch Vehicle) es un vehículo de lanzamiento que es capaz de ser lanzado al espacio más de una vez. de El 15 de diciembre de 2009.por el Antonov An-225. eficientes y silenciosos. como elSpaceShipOne. reduciendo gradualmente la importancia del piloto en las operaciones de la aeronave. electricidad. de bajo coste y alta seguridad. convirtiéndolos en aparatos cada vez más seguros. o incluso empleando energía solar. Al mismo tiempo. hay varios modelos que se encuentran en fase de pruebas. Washington. 38 . HISTORIA DE LA AVIACION EN MEXICO 1910 8 de enero. A pesar de los crecientes problemas a los que se ha enfrentado la aviación en general. un avión alimentado gracias a la energía que le proporciona el sol y sus placas solares instaladas en toda su superficie alar. la aviación siempre será necesaria.129 y también es capaz de mantenerse durante días en vuelo. Roland Garros. se cree que el siglo XXI será un siglo de avances dentro del mundo de la aviación. Edmond Audemars y John Fritsbie dan las primeras exhibiciones aèreas en Mèxico. Renè Simòn. Por primera vez en Mèxico y Latinoamèrica. Mientras las personas tengan necesidades de transporte de un punto a otro del planeta a gran velocidad. lo que hace que en un futuro. Alberto Braniff vuela en un aparato màs pesado que el aire. Septiembre. Renè Barrier.128 ElHelios batió el récord de altura en ese tipo de aparatos. aviones similares puedan ser empleados como satélites más económicos.laNASA creó el Helios. Aviones y cohetes ofrecerán capacidades únicas en términos de velocidad y capacidad de pasajeros y de carga que no deben ser subestimados. Joaquín Bauche Alcalde compra en Arizona el Martín Pusher “Sonora” para el ejército constitucionalista. la Sección Técnica de Navegación Aérea. Garita intenta volar: México – Pachuca – Tula – México en un biplano serie A. Felipe H. El “Sonora” bombardea a la fogata huertita “Guerrero” frente a Topolobampo. 5 de julio. Septiembre. Por primera vez en Mèxico y Latinoamèrica. Alberto Braniff vuela en un aparato màs pesado que el aire. Es el primer combate aeronaval 1915 1917 1918 1920 5 de febrero. a cargo de 39 . 1914 14 de abril. Renè Simòn. Se crea la primera oficina de aviación civil del gobierno de la República. Julio. 20 de noviembre. Creación de la Fuerza Aérea Mexicana. 15 de noviembre. Creación de los talleres nacionales de aviación. Horacio Ruiz Gabiño vuela de Pachuca en México en un monoplano seria A de fabricación nacional. pero tiene que ejecutar un aterrizaje de emergencia 20 de septiembre. Comienza a funcionar oficialmente el Aeródromo Nacional de Balbuena. Roland Garros. Renè Barrier.1911 1913 8 de enero. Edmond Audemars y John Fritsbie dan las primeras exhibiciones aèreas en Mèxico. 1923 1928 23 de febrero. de corta duración. a la Ciudad de México. 1921 El gobierno combate con aviones el alzamiento de Adolfo de la Huerta. California. 24 de mayo. 11 de junio. 24-25 de mayo. bajo la dirección de Juan Guillermo Villasana.Juan Guillermo Villasana. correo y carga con las rutas México – Tuxpan – Tampico. Emilio Carranza vuela de la Ciudad de México a Washington y Nueva York. Emilio Carranza vuela sin escalas de San Diego. 18 de octubre. 12 de abril. 40 . La Compañía Mexicana de Transportación Aérea recibe la primera ocasión para transportar pasajeros. Mexicana inicia su servicio de correo aéreo México – Tuxpan – Tampico. Se inaugura el campo aéreo de León. Se crea el Departamento de Aeronáutica Civil. 1 de junio. El diario Oficial publica las “Bases para establecimiento de líneas aéreas de navegación de servicio público 12 de julio. Se inaugura el campo aéreo de Guaymas. México – Tampico – Matamoros y México – San Luís Potosí – Saltillo – Monterrey. La compañía Mexicana de Aviación comienza a volar tres veces por semana la ruta Veracruz – Minatitlán – Ciudad del Carmen – Campeche – Mérida. entre el 11 de Agosto y el 8 de Septiembre de 1928. Aeronáutica Nacional de Baja California. 15 de octubre. Primer aterrizaje en el Puerto Aéreo Central.12 de julio.A. Carranza se estrella en Nueva Yérsey. Tegucigalpa. Volando de regreso a México. El teniente coronel Roberto Fierro VillalobosAcompañando en la fotografía panorámica con el Presidente Pascual Ortíz Rubio. 5 de noviembre. Roberto Fierro vuela sin escalas a La Habana y de allí a Belice. quien en un avión construido por la Cía. 11 de agosto. aún en construcción. S. Ricardo García Portillo "La Nata" y Manuel varela. y otros pioneros de la aviación Mexicana como Rafael "Chante" Obregón Santacilia. Fritz Bieler y Joaquín González Pacheco vuelan de Canadá a la Ciudad de México. 24 de julio. Se crea la Línea Aérea Postal con ruta Nuevo Laredo -Monterrey – Saltillo – San Luís Potosí – Querétaro México El teniente coronel Roberto Fierro Villalobos. 41 . San José de Costa Rica y Panamá. Guatemala. Recorrio la ruta México-La Habama-Belice-Guatemala-El Salvador-Tegucigalpa-San JoséPanamá. 42 . luego de que el avión QED conquistador del Cielo se precipitara a las aguas del Potomac. Llegada de los restos de Franciso Sarabia.16 de Febrero. 1929 1939 El ejército requisa los aviones de la Línea aérea Postal para sofocar la rebelión escobarista. Compañía Mexicana de Aviación añade a su flota los trimotores Ford. las características de éstos obligan a la compañía a construir nuevos puertos aéreos.4 de Noviembre Pablo Sidar vuela por toda América Latina.C el 7 de Junio. Entra en servicio el campo aéreo del Cerro de la Memoria. en Washington. junto a los Mochis. 1 de Marzo. Entra en servicio el Puerto Central de la Ciudad de México. 29 de Agosto . Es el primero en el país con iluminación nocturna. D. Zacatecas. Se inaugura la torre de control del Puerto Aéreo Central.1940 1942 1943 Junio – septiembre. Se construyen los aeropuertos de Aguascalientes. la primera operada por Aeronáuticas Radio de México. 21 de Julio. Se inaugura en Acapulco el puerto aéreo de Pie de la Cuesta. San Luís Potosí. 11de junio. Nogales y Ciudad Jerez. Pan American construye el puerto aéreo El Norte. 43 . Primer vuelo nocturno entre la ciudad de México y Mérida. Durango. 1 de Marzo. Se publica el “Reglamento Intertior para Puertos Aéreos” del Departamento de Aeronáutica Civil de la SCOP. en Monterrey. 1944 Campo de Aviación Civil 1945 1946 1 de junio. Antonio Cárdenas y Luís Cuevas vuelan por ibero América. Inauguración del aeropuerto federal de Chetumal. Creación de Radio Aeronáutica de México. 8 Abril. 1956 26 de Octubre. 1953 1955 19 de Diciembre. Inauguración del aeropuerto federal de Zihuatanejo. Se inaugura el aeropuerto federal de León. 6 de abril. Inauguración del nuevo aeropuerto federal de Guadalajara. Las Animas. (RAMSA). 17 de Junio. plataforma y edificio Terminal. 44 . 20 de Noviembre. Inauguración del Aeropuerto Federal de Chihuahua. 10 de octubre. Se inaugura el Aeropuerto Federal de Mexicali. Se inaugura el aeropuerto federal de Mazatlán. 20 de Noviembre. 1951 1 de mayo. información meteorológica. 22 de Agosto. Se inaugura el aeródromo de Toluca. S. que organiza y proporciona los servicios de tránsito aéreo.A. Se inaugura el aeropuerto federal de la Paz. Inauguración del nuevo edificio Terminal del Aeropuerto Central de la Ciudad de México 1952 1 de Junio.1950 30 de diciembre. Inauguración del aeropuerto federal de Tijuana. Se inaugura el aeropuerto federal de Tepic. tiene dos pistas asfaltadas. 2 de marzo. 2 de enero. Se inaugura el aeropuerto federal de Hermosillo. Publicación del primer “Reglamento de Aeródromos y Aeropuertos Civiles”. Creación del Departamento de Aeródromos y Aeropuertos Civiles. dependencia de la Dirección General de Aeronáutica Civil. telecomunicaciones aeronáuticas y radio ayudas para la navegación aérea. 1964 24 de noviembre. la Compañía Mexicana de Aviación vende al gobierno los aeropuertos de Tampico. nombre que conserva hasta la actualidad. Veracruz. Un jet De Havilland Comet–4-C despega de la Cd. AICM. 2 de diciembre. Inauguración del nuevo aeropuerto federal de Ciudad Obregón. Inauguración oficial y puesta en servicio de los sistemas de radar e ILS en el AICM.8 de Abril. 1959 1960 20 de abril. De México con rumbo a Los Ángeles El Aeropuerto de la Ciudad de México 1962 10 de enero. Al borde de la quiebra. Inauguración del Aeropuerto Federal de Aguascalientes. 6 de octubre. 4 de julio. 7 de Junio. El Aeropuerto Central 1963 adquiere su nombre actual: Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. El departamento de aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Publicas es 1958 elevado al rango de Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). 1 de enero. Inauguración del aeropuerto federal de matamoros. 25 de marzo. Luís Struck y Claudio Robles Ochoa se elevan a 9’444 1957 metros sobre el nivel del mar y obtienen la marca mundial para aviones de pistón ligeros. 45 . Se inaugura el Servido Centralizado de Combustibles en el Aeropuerto Central. 1974 20 de octubre. El aeropuerto municipal de Guaymas pasa a formar parte del patrimonio de ASA. De México y 46 . Tapachula y Cozumel. Campeche. Inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional de Mazatlán. Mérida. En el Diario Oficial se publica el decreto de creación del organismo público descentralizado Aeropuertos y Servicios Auxiliares. Entra en servicio el nuevo Aeropuerto Internacional de Manzanillo. Inauguración oficial y puesta en servicio de los sistemas de radar e ILS en el AICM. la Compañía Mexicana de Aviación vende al gobierno los aeropuertos de Tampico. Tapachula y Cozumel. 1 de febrero. El 10 de mayo. 25 y 26 de febrero. Veracruz. Mérida. Al borde de la quiebra. 25 de agosto. 1968 24 de noviembre. La Secretaría de Obras Públicas (SOP) entrega a ASA todas las obras del Aeropuerto Internacional de Mérida. Campeche. 1969 1970 1973 1 de julio. Ciudad del Carmen. se plantea la necesidad de actualizar la infraestructura aeroportuaria de México.Ciudad del Carmen. Durante el Primer Seminario sobre requisitos técnicos y operacionales de los aeropuertos. 1965 Primer logotipo de ASA diseñado por Francisco Tauscher en 1965 6 de octubre. El avión supersónico franco británico Concordé llega a México y opera en el Aeropuerto Internacional de la Cd. 12 de junio. Inauguración del Aeropuerto Internacional de Toluca. Enero. Un DC – 10 de Western Airlines se accidenta en el AICM. ASA recibe el nuevo Aeropuerto de Los Mochis y lo pone en servicio. 1984 15 de marzo. 1983 8 de abril. 15 de agosto. 1987 27 de febrero ASA se encarga del aeropuerto de Tláxcala. Inauguración de las ampliaciones y remodelación del Aeropuerto Internacional de Guadalajara. 1977 1 de julio. 21 de junio. 2 de julio. Un DC – 10 de Western Airlines se accidenta en el AICM. 19 de Septiembre. Por acuerdo presidencial se crea el organismo público desconcentrado Servicios a la Navegación Aérea en el Espacio 1978 Aéreo Mexicano (SENEAM). 11 de diciembre. A través del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México llega toda la ayuda internacional para el Distrito Federal. 47 . 31 de octubre. Inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional de Puebla. Inauguración y puesta en servicio de la nueva torre de control del AICM. 31 de octubre. 12 de agosto. Inicia la gran remodelación del edificio Terminal del 1979 AICM. 27 de abril. ASA se hace cargo del Aeropuerto Internacional de Toluca. 18 de noviembre. seriamente afectado por un terremoto. Se inaugura el nuevo Aeropuerto de Aguascalientes. Inauguración del nuevo Aeropuerto Internacional de Ixtapa 1975 / Zihuatanejo. Inauguración del Aeropuerto Internacional de Cancún. Inauguración del estacionamiento de pisos del AICM. 1981 1982 12 de noviembre. 22 de febrero.en Acapulco. Inicia la gran remodelación del edificio Terminal del 1979 AICM. Se publica en el Diario Oficial el “Programa de Acción para el Mejoramiento de los Servicios Aeroportuarios”. 31 de mayo. Se inaugura el ampliado y remodelado Aeropuerto 1985 Internacional de Monterrey. 24 de noviembre. Entra en operación el aeropuerto de Los Cabos. 15 de agosto. Foro de Consulta Popular sobre aeropuertos.95 pesos cada operación de aviones privadas. 20 de diciembre. entre otros. 26 de julio. oficiales o de taxi aéreo por uso de espacio aéreo congestionado en el AICM. 48 . Se publica en el Diario Oficial un decreto que grava con 3 770. Inauguración del aeropuerto de Colima. 9 de marzo. Se inauguran la remodelación y ampliaciones del 1991 Aeropuerto Internacional de Cancún. Acuerdo intersecretarial para mejorar.1 de marzo. Un acuerdo intersecretarial da un plazo de seis meses para que las aeronaves de velocidad inferior a los 250 nudos dejen de operar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. los servicios aeroportuarios 1990 22 de febrero. Entra en servicio el nuevo Aeropuerto Internacional de Bahias de Huatulco. Inauguración del nuevo aeropuerto Del Bajío que sustituye al de León. 1988 5 de noviembre. 6 de junio. 1989 5 de abril.