La historia de la marca BultacoUna vez acabada la Guerra Civil, Francesc Xavier Bultó disponía de un capital de 160.000 pesetas, cantidad que en 1940 le permitió fundar la compañía Barella y Bultó con la colaboración de Antoni Barella, un compañero de estudios. La fábrica, edificada sobre un amplio terreno de 27.000 metros, que F. X. Bultó se ganó a pulso después de insistirle mucho a su padre para que se lo cediese, fue la base a través de la cual F. X. Bultó entró a formar parte del mundo de la industria motociclista. La fábrica estaba dedicada a la fabricación de segmentos para émbolos de motores de combustión. Paralelamente a esta serie de hechos, en la base profesional de "Don Paco" se encontraba Pere Permanyer Puigjaner, uno perito mercantil que nació el 24 de julio de 1891, en el seno de una familia de la alta burguesía barcelonesa. Éste tenía montado un taller para la fabricación de gasógenos para vehículos a motor. Convencido de que, con el final de la Segunda Guerra Mundial el suministro de combustible se regularizaría, comenzó a pensar en un nuevo producto: motores auxiliares para ensamblarlos a las bicicletas. Aquello desembocó en todo un medio privado de locomoción, elemento que consideraba esencial, ya que, después de la guerra, la gente sentía la necesidad de contar con un medio de transporte sencillo y económico para trasladarse al trabajo. El azar quiso que el jefe del taller de Permanyer fuese el cuñado de F. X. Bultó, Josep Antoni Soler Urgell. Este último, viendo que Permanyer no contaba con ayuda financiera, le comentó que tenía un cuñado que era propietario de una fábrica de segmentos para la automoción. Su descripción fue sencilla: "Un joven ingeniero apasionado por las motocicletas". Aquellas palabras convencieron a Permanyer, que no se lo pensó ni un momento para decirle a Josep que informase a su cuñado del nuevo proyecto: la fabricación de motocicletas. De su unión nació, en 1945, Montesa, una de las primeras fábricas de motos que aparecieron en España después de la Guerra Civil. El lema de Bultó Dentro de Montesa "Don Paco" aplicó por primera vez su lema preferido: "El mercado sigue a la bandera de cuadros". Las motocicletas mejoran día tras día gracias a las carreras. Él mismo formaba parte del equipo oficial de la fábrica que participaba en todo tipo de pruebas deportivas, dentro y fuera de España, conquistando numerosos títulos para la marca, como por ejemplo, el campeonato de España de categoría 250 centímetros cúbicos (c.c.) , en 1948, con una Montesa de 125 cc. en el circuito santanderino del Sardinero, donde hoy en día está situado el campo de fútbol del Racing de Santander. La demanda de motos aumentó, motivo por el cual "Don Paco" comenzó a dedicarse en cuerpo y alma. Anteriormente sólo hacía pequeñas visitas a la fábrica, ya que seguía dedicándose a su empresa de segmentos Barella y Bultó, convertida en Fisa (Fundiciones Industriales), negocio que deja a cargo de su sobrino Joan Soler. Tras atravesar grandes problemas económicos, y aconsejado por un miembro del consejo de administración, Pere Permanyer decide que Montesa ya no participaría en más acontecimientos deportivos, idea totalmente antagónica a la filosofía de "Don Paco", quien siempre había creído que la motocicleta, como elemento de transporte y de venta necesitaba que se presentase 1 Francisco X. Bultó "El mercado sigue a la bandera de cuadros". Al abandonar la empresa. con su capacidad de liderazgo. el grupo humano que allí trabajaba quedó un poco "tocado". Milán y Cabestany. Paco tenía un trato más amable con los suyos. propuso a un grupo reducido de trabajadores montar otra empresa de Los inicios 2 . se interesaba mucho por sus familias y su filosofía congeniaba mucho con la de la mayoría. Fuese verdad o no la teoría de "Don Paco". que en aquel momento ya tenía un prestigio enorme. Bultó se encontró en una situación muy comprometida. Fue en aquel momento cuando Joan Chalamanch. pero hubo quién lo complicó todo maliciosamente y ninguno de los dos lo vio claro. durante su estancia en Montesa. "Pere Permanyer y yo formábamos un buen matrimonio: discuten pero nunca se separan. fue que los que se revelaron en su contra fueron los trabajadores que él mismo había protegido. pues era proveedor de marcas tan reconocidas como Seat o Renault. Formábamos un buen equipo y no nos hubiésemos separado nunca. El espíritu de "Don Paco" "Don Paco". jefe de producción de Montesa y partidario de Don Paco. ya que su afición por las motos era enorme.. dirigida por su sobrino Joan. fueron creando escuela en el corazón de Montesa. Pero lo que más daño le hizo a "Don Paco". además del veto a la participación de Montesa en las competiciones. cuidado e incorporado a Montesa. y me marché. Todas estas razones. creó un espíritu propio. y muchas más. Aquello no era lo que más le gustaba. y optó retirarse del mundo del motociclismo. aunque tampoco se hubiese imaginado nunca los acontecimientos que estaban por venir. X. Todos los trabajadores preferían la manera de dirigir que tenía "el Jefe" a la de Permanyer. F. repetía.. Este grupo mantenía que no era necesario participar en carreras de motos para venderlas mejor y que su obsesión por correr en carreras con Montesa era exagerada. encabezada por Permanyer. en Montesa se creó un grupo de oposición a su forma de pensar.deportivamente. Permanyer era el sentido de la organización y la economía. Entonces nos dividimos." "Don Paco" volvió a centrarse en su fábrica Barella y Bultó. lógicamente. Jaume Mas y Josep Sol. que eran los administradores. gente que vivía la moto. y Marcel Cama y John Grace. Josep Nomen y José Fèlix Asequell. Bultó. La cena también fue una declaración Segundo prototipo de la primera Bultaco 3 . de llevar a cabo el nuevo proyecto. Paco Bultó afirmaba: "Dejar Montesa fue triste. Después de catorce años de entregar lo mejor de mí mismo. Y. con su filosofía. me dio ánimos: 'Eso no puede ser. Era un grupo con mucha clase. Tomàs Salafranca. La respuesta fue unánime y todos dijeron que sí. pero me contestaron que dibujarían en el suelo si era necesario. Aquella misma noche. Joan Prat y Josep Maria Nogué. pensé. ante este argumento. un grupo de doce personas. estaba dispuesto a seguir los pasos de aquel hombre que se marchó de Montesa por voluntad propia. que era muy arriesgado. maravillado. pero después continuaron corriendo. gente a la que le gustaban las cosas bien hechas. que estaba en el banco de pruebas de Montesa. si aún le quedaba alguna. Les dije que no teníamos medios. con Don Paco al frente y. cada una con su puesto de trabajo asegurado en Montesa. Paco López. La noche del 17 de mayo de 1957. las personas que formaron este grupo eran ocho: Joan Chalamanch. la empresa española de motores de aviación.motos. Un grupo de ocho personas. Eran gente excepcional. Si no fuera porque tengo 46 años lo pagaríais. ¿quién se resiste?. queremos correr carreras con usted'. Lo curioso del caso es que me fui de Montesa porque no querían hacer carreras. Chalamanch llamó por teléfono a casa de Don Paco y le dijo: "Jefe. era una apuesta enorme comenzar de cero y tener que hacerlo todavía mejor. me dijeron. me había esforzado mucho. Al principio. secretario de dirección. Éste también se quedó atónito. todos ellos ex trabajadores de Izalde. ¿estaría dispuesto a abrir otra fábrica de motos?" Esta pregunta le pareció tan grande a Paco Bultó que Joan tuvo que repetírsela. aunque muy ilusionado. ambos pilotos de motos. se reunieron con Paco Bultó para cenar en una masía de Vallvidrera. Aquella cena disipó cualquier duda de Don Paco. Aquel grupo estaba dispuesto a seguir sus pasos y continuar navegando a su lado a bordo de una nueva fábrica de motos. y le apoyó plenamente. más los proveedores. pero lo cierto es que lo conseguí". no se lo pensó dos veces y llamó por teléfono a su hermano explicándole lo que había pasado. Aquel grupo de incondicionales. dos mecánicos fabulosos. Albert Nomen. de primera fila y dispuestos a todo. unos cuantos dejaron a la mujer y a los hijos en casa. de 25. Después de unos cuantos viajes a Esparreguera para convencer al señor Monfort. la única opción que quedaba era asociarse con un fabricante que ya tuviese la licencia. que eran la clave del progreso en la construcción de motocicletas: el proyecto de tres motores. entre otros. Chalamanch le citó a cenar y. acusó a Chalamanch de haber copiado el motor de una de las motos de su antigua fábrica. Un fabricante de motos en Esparreguera que se llamaba Monfort tenía la licencia para fabricar las motos Aleu. éste aceptó la propuesta de la cesión de la licencia. "In albis". porque el motor lo había diseñado Joan.000 unidades. hecha la trampa". esta cantidad era impensable. Y lo encontraron. Prueba de ello fue que un alto cargo de Montesa. cómprate una Monfort". cómprate una Aleu. ya que Bultaco acababa de empezar. En España existía una ley que no permitía la concesión de licencias de fabricación de motocicletas a no ser que la producción anual fuese. Querían empezar así. un cambio con los ejes diferentes. Monfort sólo puso una condición. En aquel tiempo.de principios. una horquilla nueva con el eje en la punta. pero su empresa había entrado en decadencia. Estaba tan mal que la frase que más se repetía en el pueblo cuando se hablaba de motos era: "Si quieres ir a pie. Sin embargo. todo el grupo se instaló en la casa de campo de "el Jefe" en Sant Antoni. como el mismo Bultó decía. incluidas las tolerancias?". Pero como dice el refrán: "Hecha la ley. Todos abandonaron su lugar de residencia. denunciando que los modelos de Bultaco se habían fabricado a partir de planos de Montesa. en ella se discutieron las pautas que debían seguir para crear la nueva fábrica. para evitar discrepancias con Montesa. sin nada. "El Foca". sin partir de ningún plano. y si quieres sufrir del corazón. por una causa mayor: trabajar en los proyectos de Bultaco. con un papel delante y un lápiz en la mano. un motor 'block' (compacto) con la transmisión por piñones. No se usaron ni uno de los proyectos que Joan Chalamanch había diseñado en su casa. como mínimo. que otra empresa Ensayos en las más duras condiciones 4 . que no tardaron en aparecer. Finalmente se decide comenzar de cero. le dijo: "¿Quieres que te dibuje todas las partes del motor. no fue fácil. Pero aquel gesto de Whitworth no comenzó con las motocicletas. Chalamanch recuerda que para hacer el proyecto de la primera moto partían de cero. "Cojones. "A partir de ahora utilizaré la palabra "Bultaco" para referirme tanto a la empresa como a la fábrica". que blanco que es un papel cuando no hay nada". y ¿por qué aquel nombre?. cuenta la leyenda que fue el piloto británico John Grace quien sugirió las contracciones del apellido y del nombre del fundador para darle nombre a la marca: BULTó pACO. "Don Paco" y él se encerraron en el granero ante una mesa de dibujo vieja y una hoja de papel enorme encima. 1961 Presentación nuevo modelo 5 . ya que antes de ser piloto de motos lo fue de la prestigiosa flota aérea del ejército británico. Corría mayo de 1957 y "Don Paco" y sus hombres se pusieron manos a la obra. Pero la realidad es bien distinta. el cual utilizaba para recibir la correspondencia de su otra empresa. y Bultaco comenzó a tener forma. Octubre. Marcelo Cama. observaba. Premio el Pilar de Zaragoza. el nombre de Bultaco estaba registrado en la oficina de correos de Barcelona por "Don Paco". Más conocido es el origen del dedo rampante como logotipo de la marca. Montaron el taller de motos en el molino de aceite de la masía. La leyenda del nombre Bultaco. observó que el piloto David Whitworth transmitía. El nombre de la fábrica era Cemoto. la fundición en el granero y la oficina técnica en los dormitorios. desde atrás. una abreviatura de Compañía Española del Motor. Fisa. También había dos almacenes de piezas y material que acabaron por ocupar completamente la "masía-fábrica". A Paco Bultó se le ocurrió cuando. Era el nombre de un apartado de correos. que todo iba bien saludando con el puño cerrado y el pulgar levantado.suya sería la proveedora de los bastidores de las motos Bultaco. en una de sus visitas al extranjero. Fue entonces cuando Whitworth comenzó a utilizar aquel gesto para despedirse de sus compañeros cuando despegaba del portaaviones. Ambas partes quedaron contentas. a su paso por boxes. Joan dibujaba y Paco Bultó. The Motor Cycling. no sólo logró que el alcalde le cediese las tierras. pero la marca se resistía a abandonarlo por tres razones: por romanticismo puro y duro. Entonces Joan trazó una línea horizontal en medio del papel y le dijo: "Ya tenemos el eje. Primera victoria absoluta 6 . que interesaba mucho a Bultaco. Los planes de la nueva marca española de motocicletas se iban cumpliendo día tras día. De marzo de 1959 a agosto del mismo año. Bultaco fue creciendo lentamente. Había una granja. se pasó de producir dos motocicletas diarias a cinco. Mas Caselles pronto se hizo pequeño. La plantilla de la empresa iba aumentando a medida que se necesitaba gente. que era tercer teniente de alcalde de Sant Adrià en aquella época. En el diseño de la primera moto participaron varías personas. la más importante. Planes para una nueva fábrica La masía de Sant Antoni no duró mucho como sede de Bultaco. de la nada. nombre con el cual se bautizó a aquel sueño hecho realidad. Dos Días TT Guadarrama Ramón Torras Juan Soler Bultó Carlos Rocamora. Josep Narbón. 1969. Las revistas más prestigiosas del mundo especializadas en el tema de las motocicletas le dedicaron espacios en sus publicaciones: Moto Revue. Eran trabajadores de Montesa con los que se había contactado previamente con la promesa de avisarles. propiedad del alcalde. que era el nombre del terreno de Sant Adrià. pero nunca todas a la vez. entre otras. porque no faltaba tanto espacio y. encontraron en Sant Adrià del Besòs (Barcelona) una zona muy interesante. y ahora ¿qué hacemos?". Bultaco estaba en marcha. y en septiembre el número de producción ya alcanzaba las siete. Das Motorrad. 24h Montjuic. sino que también le concedió el permiso para derribar la granja y construir la nueva fábrica.ésta fue la frase de "Don Paco" antes de empezar a diseñar la primera moto. porque el dinero se invertía en la competición. ya que muchas opiniones a la vez en un mismo proyecto nunca son buenas. la primera moto de Bultaco: la Tralla 101 Gran Turismo. Bultaco se trasladó a Mas Caselles. los encargados de buscar un terreno para establecer la fábrica. En cuatro meses se creó. José Sánchez y "Caver". Mientras se diseñaba la primera moto. Entonces. 1977 y 1978. Bultaco se centró. surgió una versión más deportiva: la Tralla 101 Sport. Esto son algunos: Motocross: Sammy Miller.171 unidades. los modelos de Bultaco se exhibieron por primera vez en el extranjero. 1973. "Don Paco" consideraba que esta era la mejor manera de darse a conocer en todo el mundo. desde el momento de su fundación. Las aspiraciones de Paco Bultó con la Tralla 101 eran que aquel modelo también tuviese éxito en el aspecto deportivo y no sólo en el comercial. Un mes después del lanzamiento al mercado de la primera creación de la marca. cuatro Campeonatos de Europa de Trial en 1968. 1974. sino también en el europeo. John Grace (Inglaterra) y Georges Monnernet (Francia). Marcelo Cama. se creyó indispensable la creación de un equipo de competición que diese a la marca éxitos deportivos internacionales. Aquel año. al mismo tiempo. pilotos y diseñadores de renombre. quien propuso alquilar el pabellón para dar un toque de calidad a la marca y. 1968 7 . no sólo en el ámbito nacional. 1º en el Campeonato de España de Motocross (Toni Elías). 1º en los 37º Seis Días Internacionales de Trial (Oriol Puig). Trial de Tarragona. 1976. En marzo. Y. 250 y 350 con la "Bultaco Ignacio Bultó. en la competición. 1965 1º en el I Motocross Internacional de Barcelona en las categorías de 125 Nacional y 250 Internacional (Joan Soler y Don Rickman). cinco récords mundiales de resistencia en 175. medalla de oro y plata en Spindleruv Mlyn en 1963 (Joan Soler Bultó y José Sánchez). 1º en el Campeonato Británico de Trial (Sammy Miller). De este "movimiento" surgió la Escudería Dos Tiempos formada por Paco González. 1970. cinco Campeonatos del Mundo (Sammy Miller. concretamente en el Palacio Municipal de los Deportes y más tarde en Madrid. en el Salón del Automóvil. 1º en el XII Gran Premio de España de Motocross (Pomeroy). Él seguía diciendo: "El mercado sigue a la bandera de cuadros". Velocidad: Siete de las diez primeras posiciones en el IX Gran Premio de España de Velocidad. dar un fuerte golpe a la competencia. 1º en Las 24 horas de Montjuïc (Marcelo Cama). Trial: 1º en los Seis Días escoceses de Trial de 1965. 1973. la producción aumentó hasta las 4. Los éxitos deportivos estuvieron presentes a lo largo de toda su historia. con la finalidad de ampliar la exportación de motos. tanto en el ámbito comercial como en el deportivo. los nuevos modelos de la marca se presentaron en Barcelona. 1º en el VII Motocross Bahía de los Naranjos (Pere Arpa). 1º y 2º en el XV Premio Internacional de Velocidad de Madrid (John Grace y Marcelo Pierna). La idea de presentar los modelos en "el Palacio" fue de Chalamanch. 1967. Paco Bultó siempre supo rodearse de grandes especialistas. Seis días de Escocia. 1968. Los años siguientes fueron de una gran intensidad productiva. En este sentido. la Moto y la Bicicleta de Ginebra (Suiza).En enero de 1960. Martin Lampkin). El número de ventas de Bultaco en EE. a la vez. En 1963 Paco Bultó decide que el futuro de la compañía estaba en la moto de campo. y eso provocó que sus motos tuviesen unos acabados deficientes. serían 7. En mayo de 1978 comienzan los problemas laborales serios en Bultazo. la Junior y la TSS.. En 1966 las motos vendidas a EE. Parecía que en Bultaco no había límites. la fuerte crisis que sufrió Estados Unidos provocó que subiese el precio del petróleo y que la economía americana se debilitase. Bultaco necesitaba y quería hacer alguna cosa nueva y diferente. pocos meses antes de trasladarse a una nueva fábrica.199. la Mercurio. Carles Garriga. 70.c. Campeón de España de trial. En abril de 1976. pero ya no había tiempo.175". comenzó a bajar.UU.UU. Protegidos por la nueva Constitución. 72 Empieza el declive En 1975 se divisan los primeros indicios de la nueva política. o lo que es peor. provocó un fatídico giro en la marca catalana. La única novedad fue la Mercurio 175 GT. pero se olvidaron de lo más importante: eran "latinos". la mayoría a Estados Unidos. Esto. celebrado en mayo de 1974. Carles Cardús. los sindicatos se encargaron de que los trabajadores tuviesen todos los derechos que en la época de la dictadura se les habían negado.836 unidades. ya que se pensaba que la democracia abriría las puertas del comercio exterior. Bultaco no fue una excepción. y el lanzamiento de nuevas motos de carretera. se había presentado la nueva Metralla con encendido eléctrico. que no tuviesen visión de futuro para corregirlos. pero la moto no tuvo mucho éxito. Había que volver a fabricar motos de asfalto. En el Salón del Automóvil de Barcelona del año anterior. Bultaco sufre su primera huelga. excepto la Metralla. se exportaron 885. otro en Santa Clara y dos en California (uno en el norte y otro en el sur). El final estaba cerca. Poco después. la competición. la marca anunció el final de la Mercurio y la Metralla. Eran días difíciles y. se organiza la Copa Streaker de donde han salido pilotos como: Sito Pons. optimistas. 71. unido a la entrada de los japoneses en el mercado motociclista americano. Después de este breve paréntesis para repasar lo más importante que condujo a la creación de Bultaco.042 unidades. En 1973. 1969. Estos problemas internos serían la causa de que la marca no fuera capaz de sacar al mercado los grandes modelos que se esperaban en el Salón del Automóvil de Barcelona en 1976. con la ex-Piovaticci 50 (Àngel Nieto).. En otoño de 1975 muere el general Franco y se inicia el periodo de transición hacia la democracia en España. Se legalizan los partidos de izquierdas y sus sindicatos. y unos años más tarde la fábrica cerró durante noventa días a causa de una huelga. XII Trial St. prueba de ello es la publicación del 7 de agosto el diario 8 Bernie Schreiber. cuatro Mundiales de 50 c. Llorenç. prosigamos con la historia. 1978 . sobre una producción total de 11. de un total de 20. "Ignacio Bultó. Aquel mismo año. Todos los modelos de asfalto se dejaron de fabricar. Tenían cuatro distribuidores en el gigante americano: uno en Nueva York.. Casas. y la potenciación de ciertas modalidades con pocos pilotos pero bien atendidos. Riudalbàs y los hermanos Soler por el Todoterreno. Don Paco Bultó. Chalamanch y Joan Soler. al mes siguiente no se pagaría ni la nómina ni la paga extra de Navidad. en octubre de ese mismo año.000 a 2. El 14 de noviembre. En el segundo semestre de 1979 resurgieron los conflictos laborales." Desgraciadamente para Bultaco. enterado de la mala gestión de la dirección comercial y dolido por la decisión que se había tomado de reducir el número de participaciones en las competiciones. El consejo de administración dimite. Los motivos que dio la firma serían dos: la crisis que atravesaba la industria española. Pero la calma no duró mucho. la gran ilusión de Paco Bultó. y no tardó en aparecer una nota de prensa para calmar el ambiente: "Los contactos se habían iniciado hace un año a petición de Honda. Esta caída en las ventas unida a una mala gestión financiera. el 7 de enero de 1980 la dirección abandonó la fábrica y jamás volvió. aprovechando su estancia en España para asistir a un congreso. Septiembre de 1981 9 .c. la baja rentabilidad de las unidades vendidas y la huelga citada anteriormente. Las medidas para superar la crisis no se hicieron esperar. en el que se escribe que la marca austriaca Puch absorbe a la catalana. no de Bultaco. encontrándose los trabajadores al volver de las vacaciones de Navidad con que la empresa había decretado un cierre patronal. Este hecho provocó un alboroto considerable. Y lo hicieron con alguna intención más que la de sólo visitar las instalaciones. Portada Solo Moto. coge las riendas de la fábrica. corta de raíz las aspiraciones de ampliación de la firma catalana. visitaron la fábrica de Bultaco a petición de su presidente. Un poco más tarde. el propio Paco Bultó incluido. Eran los directivos de Honda que. con la idea de que la marca española sea la distribuidora de Honda en España.La Hoja del Lunes. Eran momentos de mucha tensión y confusión. La venta de motocicletas en Estados Unidos baja de 12. el diario barcelonés El Correo Catalán publicó que siete japoneses estaban visitando la fábrica Bultaco acompañados de los señores Bultó. Los planes deportivos para 1979. debido a la entrada de los japoneses en el mercado. y un solitario Ricardo Tormo por la Velocidad.) por el Cross. El nuevo equipo estaba compuesto por: Pomeroy y Toni Elías (el padre del actual piloto de 250 c. y en concreto la de la motocicleta. aunque en noviembre se llegó a un acuerdo entre el trinomio dirección-proveedorestrabajadores. Martín Lampkin (padre del tricampeón del mundo de Trial Dougie Lampkin) y Schreiber por el mundial de Trial. decide intervenir y. el tiempo corría en su contra y. por lo que los trabajadores decidieron ocupar la fábrica con los directivos.500 unidades. Vesterinen. además de conseguir la valiosa tecnología japonesa. el comité de empresa conseguiría tranquilizar los ánimos de los trabajadores. Pero todas estas medidas no produjeron ningún resultado. Yoshio Nakamura. se vieron reducidos considerablemente. y otorgan a Chalamanch el poder total de la fábrica. diseñador del primer motor de Fórmula 1. . había llegado su hora. En abril de 1980 se presenta ante el juzgado la petición de suspensión de pagos. La gira por Estados Unidos no tuvo el resultado que se esperaba. La mentalidad de los empresarios americanos era y es muy diferente a la de los españoles. Otra oportunidad perdida.000 motos en 1974 y sólo 16. A partir de aquí la sucesión de hechos comenzó a acelerarse. El reinicio de la producción fue muy lento. con sólo 60 despidos. En Estados Unidos aquello era muy probable. Más tarde. que había hecho que muchos americanos no quisiesen invertir. La cena estuvo bien pero ninguno de los dos sacó el tema del acuerdo de colaboración entre ambas marcas. siempre podía estar interesado en otras empresas. como consecuencia de la crisis del petróleo. así como con la Generalitat de Cataluña.c). Sherpa T 350 cc mod. Finalmente. por ello. Motivos del cierre Los motivos que dio la marca para intentar justificar los problemas de la empresa eran la caída de las ventas en Estados Unidos (25. 199B. el presidente de Yamaha citó a Joan Chalamanch para cenar.000 motos por año para una plantilla de 400 trabajadores. a la vez que Bultaco reaparece ante los ojos del público con motivo del Salón de París. y la fábrica estaba parada. 1981 10 .000 motos al mercado (la mayoría de un nuevo modelo: la Pursang Mk15 de 250 c. El punto de vista de los trabajadores era muy diferente. los pilotos ponen a punto las motos. Más tarde se darían cuenta de que los dos estaban deseando que saliese el tema pero esperaban que el otro lo sacase. En octubre. partió a Estados Unidos para encontrar a algún empresario que accediese a asociarse con Bultaco.000 en 1979). Querían una producción de 15. y ya no volverían a tener otra. aceptándola el juez en sólo cuatro días. y que Japón reventase el mercado vendiendo las motos por debajo del precio de coste. pero no disponían del dinero suficiente para aguantar el tiempo necesario. el 1 de julio de 1980 se llegó a un acuerdo para reanudar las actividades con 412 trabajadores a partir del día 7 del mismo mes. El 3 de mayo la Junta Extraordinaria de Accionistas nombra a Joan Chalamanch director general de Bultaco con un plan muy concreto: reducir la plantilla de 460 a 200 trabajadores.Chalamanch sabía lo que se aproximaba. Todos estos proyectos hubiesen significado la salvación de Bultaco. obtener un crédito de 480 millones de pesetas para poner en marcha la fábrica (no para indemnizaciones) y sacar 10. Se produjeron diversas reuniones con los Ayuntamientos de Sant Adrià y Barcelona. ya que cualquier empresario. se reanuda oficialmente la producción. En el corazón de la empresa van de cabeza. del sector que fuese. A estas alturas sólo se participaba en dos especialidades deportivas: Cross y Trial. junto con Jonny Grace. los proyectistas diseñan nuevos modelos.. y el dinero no llegaba. Los posibles trabajadores afectados por el despido exigían cobrar el dinero atrasado. Su idea.No había dinero para moldes y troqueles. A partir de aquí. Bultaco había llegado a su fin. así que no se haría ningún modelo nuevo. si las fábricas BultacoDerby-Ossa-Montesa se unían y reducían los 1. todo eran "derivados" de motos ya en el mercado. La solución para salvar Bultaco pasaba por un crédito del Estado a toda la industria de la motocicleta española de mil millones. tras repartirse el dinero de la venta de las instalaciones y de las máquinas. No había dinero para contratar pilotos de élite para participar en las competiciones y no podían mantener el nombre de Bultaco sobresaliendo en el ámbito deportivo. ex trabajador) se fue por caminos distintos. Un destino del que muy pocos aficionados se dieron cuenta. Motoclub Bultaco Sport Classic 11 .677 trabajadores a 853. sino la de poder continuar haciendo de la construcción de sus motos un arte. Desaparecía así. ya no sería posible en lo sucesivo. según las palabras del propio Paco Bultó en 1965. Tanto. la vocación de un equipo de personas por una profesión. las noticias sobre Bultaco serían escasas. que cuatro años después. y ninguna revista especializada dedicó ni una sola línea. no la de no hacer más motos. cada trabajador (mejor dicho.