REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN UNIVERSITARIA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL DE PARIA “LUIS MARIANO RIVERA” PROGRAMA NACIONAL DE FORMACIÓN DEPARTAMENTO DE TECNOLOGIA NAVAL SABER: ELECTIVA II Facilitador: Ing. Andrés Aguilera Participantes: Rodríguez, Ann Marci CI: 20.375.633 Farias, José CI: 17.624.091 Colon, Iván CI: 25098592 Rodríguez, Mariana CI: 20126085 Octubre 2014 1 ÍNDICE Pág. Introducción ...............................................................................................................3 Grúas puentes .............................................................................................................4 Partes principales de un puente grúa ..........................................................................14 Características Principales .........................................................................................18 Función .......................................................................................................................18 Tipos de puentes grúa eléctricas normales .................................................................18 Casos especiales .........................................................................................................19 Conclusión .................................................................................................................26 Bibliografía ................................................................................................................27 Anexos .......................................................................................................................28 2 INTRODUCCIÓN El termino de grúa puente se puede definir como máquinas utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su campo de acción, de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o curso de fabricación. La máquina propiamente dicha está compuesta generalmente por una doble estructura rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña para su encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo largo de la misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre ambas partes de la estructura (también puede ser mono-raíl con estructura simple). La combinación de movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie delimitada por la longitud de los raíles por los que se desplazan los testeros y por la separación entre ellos. 3 El puente grúa es un tipo de aparato de elevación compuesto por una viga. que están unidas casi siempre a la construcción de los pies derechos de la nave del taller. El transporte del taller es el principal campo de aplicaciones de las grúaspuente. 4 . simple o doble.1. El movimiento transversal se realiza mediante el desplazamiento de un polipasto o carro sobre uno o dos carriles dispuestos sobre la viga principal. al contrario de lo que sucede a otras clases de grúas (por ejemplo. la rodadura es por ruedas metálicas sobre carriles también metálicos. ya que estas circulan por vías elevadas. dispuestos a tal efecto o componentes de la estructura de la nave o edificación. En la práctica totalidad de los casos. apoyada sobre dos carriles elevados sobre unos postes. las grúas pórtico o las giratorias) dejan libre toda la superficie del pavimento del taller y esto permite continuar con el trabajo sin ningún tipo de obstáculos (figura 1). Grúas puente. El movimiento longitudinal se lleva a cabo mediante la traslación de la viga principal o puente a través de los carriles elevados. ya que el gancho de la carga. Sin embargo. La mayoría de las veces la superficie del campo abonado por un modelo normal no coincide con la de la planta. 5 . coincide con la planta de la nave del taller. Fig.Debido a la movilidad del puente de la grúa y del carro sobre el mismo. a causa de las dimensiones del carro. el campo abonado por la grúa es un rectángulo cuya superficie. no se puede situar muy cerca de las paredes del edificio. en un caso ideal. 2. lo ideal sería mantener lo más pequeña posible las medidas de la distancia e o bien f del gancho a las paredes del edificio (figura 2 y tabla 28). que son las que predominan. para la carga normal. eligiendo las alturas de las distintas vías de manera que las grúas superiores puedan elevar las cargas por encima de las grúas inferiores. lo cual se consigue con ayuda de un cambio de marchas de piñón desplazables o de un mecanismo planetario. la velocidad de traslación de las grúas es demasiado reducida para las cargas ligeras.La fuerza portante y la velocidad de trabajo de la grúa están determinadas por la carga máxima a transportar. es recomendable disponer de dos velocidades en el mecanismo de elevación. sobre todo en las grúas de grandes fuerzas portantes. eligiendo su fuerza portante igual a la mitad de la carga máxima a elevar. o bien. hay que hacerlas circular por vías separadas (figura 3). Sin embargo. Se logra una independencia total en el funcionamiento. siempre estará el inconveniente de que para el transporte longitudinal de las cargas ligeras hay que desplazar cada vez el pesado puente de la grúa. Para poder elevar con mayor rapidez las cargas ligeras. pueden ser especialmente 6 . Esta solución se usa cuando las naves son de gran longitud. con velocidades mayores. se podrá izar y transportar entonces. Para evitar que estas grúas se estorben mutuamente. La carga máxima. que se presenta raras veces. debido al gran peso de la grúa. Pero en la mayoría de los casos. disponiendo en el carro de un mecanismo de elevación auxiliar para las cargas ligeras. Para evitar estos inconvenientes se adoptan las siguientes soluciones: Se ponen dos grúas en la misma vía (o más de dos cuando las naves son muy largas). y una o más grúas ligeras. con dos grúas por medio de una traviesa especial que une los dos ganchos. y además resulta excesiva la potencia de los motores y el consumo de corriente. Si la nave del taller tiene campos de trabajo muy diferenciados entre si a cada lado de la nave. Se destina una grúa pesada para la carga máxima. Cuando hay una gran diferencia entre las cargas normales y la máxima. no suele presentarse a menudo esta carga máxima. Puentes grúa superpuestos en la nave de un taller. Fig. 4. como se muestra en la figura 4. 3. Fig. Nave de taller con puente-grúa para cargas pesadas y con dos puentesgrúa para cargas ligeras. que ocupa cada una la mitad de la luz. paralelas.adecuadas dos grúas ligeras. que circulan por encima del primero a mitad de luz 7 . pueden trabajar hasta un tercio del ancho de la nave. a los que se trasmite el par de fuerzas horizontales consecuencia de la disposición en voladizo de la viga de la grúa. está dispuesta en voladizo y corre en sentido longitudinal de la construcción. En lugar de grúas paralelas para cargas ligeras que solo flanquean una parte del gancho de la nave. En el centro deben dejar un espacio libre para que el puente grúa dispuesto más arriba. se pueden emplear también las llamadas grúas de consola o de pared (figura 5). Nave de taller con puente grúa y grúas consola 8 . Estas fuerzas horizontales necesitan la construcción del edificio. Las grúas de pared son una variante de las grúas puente ordinarias. La viga de la grúa sobre la que generalmente circula un carro. de modo que la capacidad portante de la grúa de consola es limitada. pueda transportar cargas sin tener que hacerlas pasar por encima de las grúas de consola. sobre una vía compuesta de tres carriles: un carril soporta las fuerzas verticales y dos carriles dispuestos horizontalmente. 5. Estas son rápidas y ligeras. Fig. 9 . Para varias naves juntas se tienen las siguientes posibilidades: a) Para el transporte transversal se disponen vagones de vía normal y estrecha (figura 6). C) Vagón de transporte b) A las naves longitudinales se unen una o dos naves transversales.5 a 0. A) Puente grúa.El transporte principal del puente-grúa sigue la dirección del eje longitudinal de la nave. Transporte transversal con vagón de vía normal o estrecha.6. que sirven para este transporte.75 m/seg. la velocidad de traslación del carro no pasa de 0. por lo tanto mientras la velocidad de traslación de la grúa es generalmente 3 m/seg. servidas por un puente-grúa (figura 7). Fig. B) vía de la grúa. una grúa pórtico (figura 8) o una grúa de pared (figura 9). c) Puente de grúa en la nave transversal. 10 .Fig. Fig. a) Puente grúa de la nave longitudinal. 7.8. b) Vía de la grúa. Nave transversal con puente-grúa. Nave transversal con grúa de pórtico. 9. 10. b) Puente de paso. Fig. c) Carro de grúa. Nave transversal con grúa velocípedo Estas soluciones solo permite el transporte transversal. d) Vía del carro 11 .Fig. a) Vía de la grúa. por ese motivo es recomendable las siguientes soluciones: c) Los puentes-grúa con instalaciones de paso (figura 10) permiten trasladar el carro del puente-grúa de una nave a la grúa de la nave vecina. Transporte transversal con puentes de paso. se caracterizan por su mayor capacidad de maniobra y por su mayor movilidad. para el transporte de cargas más pesadas en el interior de la nave principal. más ligero. mientras que para el transporte transversal se utiliza un torno movible. Fig. que se puede introducir en la nave vecina. A menudo. con el que pueden introducirse en la nave vecina. Estos puentes se les conocen como construcciones especiales de los puentes grúa 12 . situado sobre el pescante corredizo. lo que también representa una ventaja en el transporte por el interior de la propia nave. existe otro carro que se desliza sobre el cordón superior de las vigas principales del puente. En comparación con los puentes grúa de pescante.d) Los puentes grúa con pescante corredizo (figura 11) poseen un pescante trasladable a lo largo del puente. Transporte transversal con grúa corredera de pescante e) Los puentes-grúa de pescante giratorio (figura 12) tienen un carro con un brazo giratorio. 11. Fig. 12. 13. Transporte transversal con grúas giratorias de consola 13 . con zona completa de giro (figura 13) al igual que los puentes grúa giratorios.Fig. pueden entrar en la nave vecina por entre los pies derechos de la misma y hacerse cargo de esa manera de los transportes transversales. Transporte transversal con puente-grúa con carro de pluma inferior giratorio f) Las grúas consolas de pescante giratorio. 14 . una cabina en el puente o un microteléfono transmite desde el puente.2. la estructura resistente está compuesta por uno o dos travesaños sobre los cuales apoyan todos los mecanismos de elevación. Para este mecanismo de elevación. Esta puede levantar una carga con un cable o cadena. La cadena o cable de acero se envuelve alrededor de un tambor y la longitud de la cuerda de alambre o de la cadena está determinada por la altura deseada del conjunto. Existen tres tipos: El polipasto monorraíl: Este mecanismo de elevación se caracteriza por su constitución en línea y por su tendencia hacia el mínimo peso propio. este tipo de mecanismo cubrirá el campo de aplicación de manutención de cargas bajas. El Mecanismo De Elevación: La grúa es la unidad de elevación principal de una grúa puente. La estructura resistente está conformada por las propias carcasas de los mecanismos de accionamiento. El carro polipasto: Se utiliza para la manutención de cargas de nivel intermedio. El puente tiene el polipasto y es alimentado electrónicamente por un mando a distancia. Lógicamente. Sus características principales son la simplicidad del polipasto y la rodadura sobre dos carriles que le permite la elevación del nivel de carga. Partes principales de un puente grúa. reducción y eléctricos. Puente: El puente es la estructura principal de la grúa y es de donde la grúa puente obtiene su nombre. si existe. su estructura resistente. Así mismo lleva uno o dos largueros donde apoyan los rodillos de rodadura. por excelencia. es capaz de soportar las fuertes cargas verticales y de transmitir los esfuerzos generados por la carga útil a los rodillos de rodadura. que también determina el tamaño 15 .accionamiento o traslación. La estructura está formada por dos vigas paralelas "I" con una vía que recorre la parte superior. robusta. El haz tiene el polipasto y el conjunto del carro y es la unidad principal de soporte de carga de la grúa. El carro abierto: Es el mecanismo de elevación de cargas elevadas. La elección del mecanismo de elevación de un puente grúa es función de la capacidad de carga y de la luz del puente grúa. La longitud de las vigas o puente está determinada por la anchura del edificio. Los rodillos de rodadura del polipasto suelen circular por las alas inferiores del perfil. es frecuente utilizar puentes grúa de una única viga principal. la viga principal está constituida normalmente por un perfil laminado en forma de I.de las vigas "I". recorrida por un carro polipasto o por un carro abierto. Para la manutención de cargas bajas. La capacidad de carga de la grúa puente juega un papel en la determinación del tamaño de las vigas "I". Asimismo. cuando la carga útil sobrepasa las cuatro toneladas. 16 . recorrida por un polipasto simple. Cuando la máxima carga a transportar no supera las cuatro toneladas. es normal la disposición de doble viga principal. Camión extremo: El camión extremo de una grúa puente se sujeta al final del puente y permite que la grúa puente se mueva en la longitud del edificio. Este conjunto de carro une el elevador hasta el puente y permite que la grúa se mueva en paralelo al puente de vigas "I". Carro: El carro es un conjunto de ruedas. Otros controladores se montan dentro de una cabina de la grúa puente donde un operador se sienta. La mayoría de las grúas puente tienen un controlador que está fijado al sistema de electrificación del festón y corre por la anchura de la grúa puente. El carro funciona mediante un teléfono que controla las direcciones de los motores en el conjunto del carro. 17 . Sistema eléctrico: El sistema eléctrico de una grúa puente opera la grúa y controla los motores. Las ruedas se parecen a las ruedas que se encuentran en un vagón de ferrocarril y viajan en una vía que se sujeta a las vigas "I" montadas. cojinetes y motores encerrado en caja de acero. Este carro permite que la carga sea levantada por el carro y trasladada por la anchura del edificio. montacargas y la dirección de la grúa puente. Esta parte de la grúa puente está hecha de ruedas de acero soldadas entre sí para hacer un marco o caja y motores. Las velocidades de trabajo son reducidas. Todas las grúas tienen diferentes características que las distinguen de otras.3. a. 4. 18 . la carga máxima raras veces se presenta. Grúas para case de máquinas: se usan en las centrales de fuerza motriz para desmontar maquinas. El dimensionado del armazón de la grúa según DIN 120. Las grúas móviles son las grúas principales que se encuentran en las construcciones. Las llamadas puente se montan en justamente en un puente que corre a lo largo de un edificio en un sistema de pistas de sobrecarga. ocasional. La grúa torre es una construcción estacionaria. pero mueve las cargas de diferentes maneras. También están las pórtico y se ejecutan en las vías de un ferrocarril o una guías montadas a nivel del suelo. Las grúas de pórtico se encuentran en los centros de carga. Tipos de puentes grúa eléctricas normales. la utilización. como los puertos. Características principales. son retirados de los vagones de un tren de carga o de barcos y se mueven alrededor del patio de almacenamiento por grúas pórtico. Función Estas se encuentran en las instalaciones de construcción y se utilizan para transferir cargas desde un lado del edificio al otro. Las grúas torre giran 360 grados en una torre montada. Se puede movilizar en neumáticos o al sistema similar al de la excavadora usando orugas. 5. grupo I. Las grúas móviles se pueden manejar y llevar de un lugar a otro. También levanta cargas en sentido vertical y horizontalmente. Los contenedores de gran carga. y se utiliza mayormente para la construcción de grandes rascacielos en ciudades. Casos especiales. tubos. Grúas de traviesa y de garras: transportan cargas abultadas y largas. como: locomotoras. en las grúas de talleres de fundición que han de levantar y colocar cajas de moldes. 19 . carriles. vagones de ferrocarril. las velocidades de trabajo y utilización son moderadas. como hierros laminados. grupo II). Grúas de taller y de almacenamiento de gran fuerza portante. La carga máxima se presenta rara veces (DIN 120. que poseen dispositivos especiales para los trabajos en común. La carga máxima se presenta a menudo (DIN 120. o también se usan dos grúas separadas. estas grúas tienen frecuentemente dos carros. para así soportar en dos puntos esta gran carga. c. que han de manejar y dar vuelta a las piezas en rojo en los martillos y prensas. Grúas de taller y de almacenamiento de una fuerza portante menor. Grúas de fundición: poseen una estructura especial. sus velocidades son mayores. Se han creado diversos modelos de estas grúas. 6. entre los casos que tienen están: El izar locomotoras y vagones de ferrocarril. se debe tener una contramarcha de velocidad muy reducida para la elevación y descenso.b. entre otros. como lo son los reductores planetarios. se usan frecuentemente. Todas las grúas sirven para el montaje de máquinas. grupo III). entre otros. lo que se consigue con las conexiones eléctricas o mecánicas adecuadas. ya que tienen que transportar y volcar los cazos de colada conteniendo liquido incandescente: la grúa de forja. 20 . con chatarra o que introducen lingotes en los hornos de calentar. Grúas cargadoras: son las que alimentan los hornos Siemens-Martin en las acerías. Grúas para desmoldear lingotes: separan las lingoteras de los lingotes de acero calados y solidificados. Todas las grúas normales se sitúan en el campo de las fuerzas portantes de 5 a 100 tons. Grúas de transporte de caja: llevan las cajas llenas de chatarra a la grúa cargadora. Grúa para hornos pits: coloca y saca los lingotes de dichos hornos. 21 . 22 . Fig. 23 . 14. Fig. 24 . Edificio con pasarela especial. 15. Tabla 28 (referente a la figura 15). Perfil de paso y posición externa del gancho para puentes-Grúas accionados eléctricamente. 25 . CONCLUSIÓN Las grúas puentes son máquinas ampliamente usadas en el industria en general. permitiendo así el libre desplazamiento de los trabajadores. Con lo cual se dice que es una de las más usadas e importantes en el desarrollo de las mismas. Mundialmente es usada en infinidad de fábricas. ya que permiten trasladar grandes cargas de un lugar a otro. 26 . En muy usada en la industria siderúrgica. Tienen una gran ventaja ya que estas no obstaculizan el tráfico del sitio donde se encuentra. así como también en la industria ferroviaria. En Venezuela empresas como SIDOR hacen uso de este tipo de grúas ya que se adaptan más a sus necesidades y así pueden transportar materiales incandescentes y otro tipo de materiales. Aparatos de elevación y transporte tomo II.ehowenespanol.BIBLIOGRAFÍA Hellmut Ernst.htm http://es.com/partes-grua-puente-info_320380/ 27 . http://dim.slideshare. España 1970. Editorial Blume.%20I/puente%20grua.net/tomasgmp/puente-gra http://www.es/areaim/guia%20P.usal. 28 . Anexo1. Grúa puente de SIDOR. 29 . Anexo 2 30 . Anexo 3 31 .