Diretoras Sandro Mêda 5 feiras P.V.P. 1.95€ • Continente - 12 a 18 de fevereiro 2015 Todas as 25 ANOS A CONDUZIR A PAIXÃO As 7 maiores causas de acidentes entre os jovens NOVO SÉRIE À venda em junho 3 Estreia motores 316i 1.5 ‣ 136cv 316d 1.5 ‣ <180cv Versão plug-in 35 km eléctrico ISBN 5601753001259 01318 SEMANAL Teste da Semana Jeep Renegade 1.6 MJD 120 FWD 5 601753 001259 Nº 1318 Comparativo As últimas evoluções 9 velocidades S-Tronic 190 cv Mercedes-Benz E220 BlueTec • Audi A6 2.0 TDI Ultra • BMW 520d Não há O SUV compacto mais jipe do mercado peças menores Manutenção Nesta edição Conduzimos 10 Jeep Renegade 1.6 MJD 120HP FWD Limited Jaguar F-Type R Coupé AWD Audi TT Roadster 2.0 TDI Skoda Fabia Break 1.2 TSI Ford Focus 1.0 Ecoboost Volvo S60 D4 R-Design Summum Geartronic BMW X5 25D sDrive Audi A6 2.0 TDI Ultra S-Tronic BMW 520 d Auto Mercedes-Benz E220 BlueTec 9G-Tronic Veículos Ligeiros Opção de Baterias Powering the road ahead! Última tecnologia Start-Stop HighTech reforço de carbono Bateria Auxiliar Acessórios & Suporte Fabricado na Europa pela Exide Technologies Fabricante de Equipamento original Esta Esta Estasemana semana semana Nº 1318 è12 DE FEVEREIRO 2015 A SABER 4 Esta semana, as novidades do mundo automóvel passam pelas imagens do Jeep Grand Cherokee SRT, pelo projeto da Seat em lançar três novos SUV e pelo novo BMW Série 2 Grand Tourer. 14 Teste da semana Jeep Renegade 1.6 MJD MTX A não perder Por: Paulo MARMÉ FUTURO 12 Em março, a BMW vai mostrar o restyling do atual Série 3. Entre algumas novidades merecem destaque o motor 1.5 TwinTurbo de três cilindros a gasolina com 136 cv e a versão Plug-in Hybrid. Série 3, ao gosto da fiscalidade TESTE DA SEMANA 14 O primeiro exame ao Jeep Renegade na versão 4x2 equipado com o motor 1.6 Mjet de 120 cv. O ADN da marca americana concentrada num SUV compacto muito curioso. TECNOLOGIA 29 Depois do primeiro contacto dinâmico com o novo Mazda MX-5, fizemos um raio-X ao mais esperado modelo nipónico de 2015. AO VOLANTE 20 Jaguar F-Type Coupé R-AWD, uma excelente forma de colocar sobre o asfalto 550 cv e 680 Nm de binário. 22 Audi TT Roadster 2.0 TDI Ultra, o mais elegante dos TT, para dois, com motor a gasóleo, económico e eficiente. 23 Skoda Fabia Combi 1.2 TSI, a maior carrinha do segmento tem agora um motor a gasolina com 110 cv. 24 Ford Focus 1.0 Ecoboost, o novo Focus continua a manter o 1.0 de 125 cv que representa 30% das vendas. 26 Volvo S40 D4 R-Design Summum, um dos mais racionais Volvo da atualidade... com motor 2 litros de 181 cv. 27 BMW X5 25d Sdrive, um SUV que se transforma em monovolume por Nos últimos anos, o mercado nacional tem privilegiado nas suas opções de compra as marcas “premium” e a chegada do “facelift” do Série 3 nesta primavera promete reforçar esta apetência. Na antecipação que fazemos nesta edição, explicamoslhe, com detalhe, as várias razões para isso acontecer, mas há uma que, no atual contexto fiscal português, irá suscitar, previsivelmente, interesse junto das frotas: a versão híbrida “plug-in”. Leia e veja qual o posicionamento de preço que estimamos deverá ter. ter sete lugares. Paga Classe 1 e 50% de ISV. 28 Ford Mondeo 5p 2.0 TDCi, o mondeo de 5 portas com motor de 180 cv. MANUTENÇÃO 36 Existem componentes escondidos no motor do seu veículo que você nem imagina que precisam de ser substituídos. Conheça alguns. executivos, Mercedes-Benz Classe E 220 CDI cx 9, vs BMW 520d e Audi A6 2.0 TDI. 30 Comparativo ERA UMA VEZ 38 Sabe porque é que os jovens têm mais acidentes rodoviários que o resto da população? O Autohoje foi investigar as causas da superior sinistralidade juvenil. 12 Genes de guiar bem e depressa USADO DA SEMANA 42 O primeiro utilitário Premium da Audi chegou ao mercado em 2010 e desde logo foi um caso de sucesso com 5390 unidades vendidas em Portugal, até 2014. A Fórmula 1 começa a aquecer e a temporada deste ano ficará marcada também pela estreia de Max Verstappen, o piloto mais novo de sempre a fazer uma corrida de F1. Ao olharmos para a história do desporto automóvel, deparamo-nos com inúmeras situações em que a destreza de guiar muito bem e muito depressa parece passar de pais para filhos. Vale, por isso, a pena folhear a revista e ir até às páginas 62 e 63 para conhecer dois dos mais recentes jovens que seguem, de forma promissora, as pisadas dos progenitores, o referido Max Verstappen e Carlos Sainz Jr.. Será que vão superar os seus “papás”? FÓRUM 44 O espaço de ligação aos leitores com o esclarecimento de dúvidas de cariz técnico e legislativo, bem como a revelação das imagens mais curiosas do presente e do passado. 45 Staff MERCADO 46 Preços dos carros novos com o nosso ranking. 52 Classificados Os usados à venda. SEGREDOS DO USADO 56 A Peugeot 508 SW foi alvo de um restyling recente. 60 A Ferrari já está a deixar alguns adversários da F1 preocupados porque parece que o novo carro é mesmo competitivo. Saiba porquê em Maranello há razões para sorrir. O preço não sofreu grande alterações, mas pelo mesmo valor, as opções no mercado de usados são muitas e variadas. PAIXÃO 58 O campeonato GT Open tem uma dupla de peso ao volante de um McLaren 650S GT3. 59 Tudo sobre a atualidade semanal da competição no mundo automóvel. 62 Tempo dos mais novos na F1, ou como os pais ajudaram dois jovens a lá chegar... 64 62 O Ford GT, apresentado recentemente no Salão de Detroit, é o nosso carro de sonho desta semana. Um supercarro desenvolvido em memória do GT40... Informação automóvel em www.autohoje.com 3 Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber... Prazo para pagar portagens pode passar de 15 para 30 dias Editorial Sandro MÊDA Diretor Mais vale 80 que nada O Clube Escape Livre leva a cabo, há 17 anos, um evento que tem como principal motivo premiar pilotos locais que, de alguma forma, o clube entende terem elevado o nome do concelho da Guarda. Tive a honra de receber, em nome do Autohoje, o prémio Prestígio que o clube decidiu atribuir-nos para assinalar o reforço da parceria que criámos há mais de uma década. Para mim, não foi surpresa encontrar, entre as mais de 500 pessoas que encheram o teatro, a adesão em peso de tantas entidades que representam a vida civil da região. E tão pouco estranhei a noite ter sido encerrada por um secretário de Estado. Estranharia, isso sim, se este governo, ou qualquer outro, não reconhecesse e não se esforçasse por apoiar oficialmente uma entidade, um grupo de entusiastas, que tanto faz pela cultura, as tradições e história. Mesmo que esteja num canto tão escondido do país e tão distante dos centros de decisão. Claro que o interesse que mais me liga, e ao Autohoje, a este clube é o que orbita o automóvel, especialmente na vertente mais aventureira do todo o terreno. E duas mãos já não chegam para contarmos os leitores que se iniciaram no TT ou que viveram um par de dias inesquecíveis graças a esta parceria. Claro que o Clube Escape Livre tem as suas necessidades de receita para suportar uma estrutura que já é complexa. Mas nada disto reduz ou deverá diminuir os meus assumidos elogios; nem sequer deverá atenuar a projeção que este clube tem dado a tantas regiões. Até porque poucas pessoas ou entidades equivalentes têm feito alguma coisa semelhante - eu não conheço outra semelhante. E mesmo que alguns considerem limitada ou exagerada a concentração de atividade no norte - sendo que é sempre difícil considerar demais o que fazemos pelos nossos - mais vale o oitenta, fazer demais, do que não fazer nada.
[email protected] 4 èFerrari encontra-se a preparar um “facelift” do modelo FF para o ano de 2016. A ASSEMBLEIA DA REPÚBLICA VAI DISCUTIR EM BREVE UMA PROPOSTA DO PS QUE PREVÊ QUE O PRAZO PARA PAGAMENTO DAS PORTAGENS EM ATRASO SEJA ALARGADO, PASSANDO DOS ATUAIS 15 PARA 30 DIAS. O Partido Socialista (PS) entregou um projeto de lei que prevê a alteração de 15 para 30 dias do prazo concedido aos condutores para pagarem a taxa de portagem e os respetivos custos administrativos associados, após terem sido notificados pelas concessionárias ou pelas entidades gestoras de sistemas eletrónicos de cobrança de portagens. Esta proposta de alteração à lei nº 25/2006, de 30 de junho, pretende criar um regime sancionatório mais equitativo nas situações de incumprimento do pagamento de taxas de portagem em infraestruturas rodoviárias. Este projeto de lei prevê ainda colocar um travão ao valor desproporcional de coimas aplicadas face ao valor das taxas de portagem em falta. Nesse sentido, segundo a proposta, as coimas podem vir a respeitar um valor mínimo corres- pondente ao dobro do valor da respetiva taxa de portagem (atualmente esse valor mínimo é 10 vezes a portagem), mas nunca inferior a 10e (até aqui, nunca menos que 25e). PSD e CDS estão também a trabalhar numa proposta que prevê que as infrações cometidas consecutivamente num mesmo itinerário sejam consideradas como uma única infração e sejam cobradas numa única multa. 5 dias continuam O apertado prazo de cinco dias para pagar as ex-SCUT no pós-pago (definido pela Portaria nº314-B/2010) não é, no entanto, modificado por esta proposta. 10% da obras de arte da EP em estado razoável A QUEDA da ponte de Entre-os-Rios foi há 14 anos, e desde então, a preocupação com a conservação destas infraestruturas subiu. A Estradas de Portugal (EP) fez 4998 inspeções às obras de arte, estruturas que, além de pontes, incluem viadutos e túneis. Este número de inspeções representa 95% das obras de arte da EP. Da avaliação, 87,9% das estruturas recebeu o carimbo de “bom ou muito bom estado”, uma melhoria de 13% face a 2006. Num estado razoável, que serão intervencionadas a médio prazo 5276 A EP tem obras de arte sob sua gestão BOM OU MUITO BOM RAZOÁVEL DEFICIENTE 87,9% 10,3% 1,8% Estado de conservação das obras de arte (pontes, viadutos e túneis) a cargo da EP. Dados: 2014. Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 (nunca antes de cinco anos), estão 10,3% das estruturas. “Só 1,8% das obras de arte foi identificada como precisando de intervenção em prazo inferior a três anos, estando os processos de reparação em curso”, diz a EP. 14 MIL KM Em 2014, a EP realizou ainda a inspeção a 14 mil km de vias no país. Segundo a EP, 80% dos pavimentos inspecionados estão com uma qualidade boa ou muito boa. è Milionário brasileiro Eike Batista viu vários automóveis seus serem apreendidos por dívidas, entre os quais um Lamborghini Aventador. Escape Livre distingue os melhores parceiros na promoção da Guarda A 17ª GALA SPAL PROMOVIDA PELO CLUBE ESCAPE LIVRE ATRIBUIU AO AUTOHOJE O SEU PRIMEIRO TROFÉU PRESTÍGIO JOÃO LOPES. Governo esteve presente O desaparecimento de João Lopes (um dos principais colaboradores do Escape Livre) em setembro foi homenageado com a associação do seu nome ao Prémio Prestígio, o mais distinto galardão atribuído anualmente pelo Clube Escape Livre. Esta primeira edição agraciou o Autohoje pelo seu papel na parceria das tantas atividades que o clube idealiza em promoção do distrito da Guarda. Nesta mesma noite, e no intervalo da atuação dos The Great Gig, Manuel Mello Breyner, antigo piloto e atual presidente da FPAK, recebeu o título de sócio honorário; Francisco Carvalho foi eleito “Piloto do Ano” e Mário Mendes recebeu o Troféu Manuel Gião atribuído à First Stop, empresa apoiante das ações do clube. A gala que também premiou os melhores pilotos da zona por categoria, foi encerrada com as palavras de incentivo de Emídio Guerreiro, secretário de Estado da Juventude e Desporto. DIA 27 DE FEVEREIRO HÁ PROTESTO MARCADO NO IC1 PARA O DIA 27 de fevereiro, a Comissão de Utentes do Litoral Alentejano pretende organizar uma marcha-lenta entre Alcácer do Sal e Grândola, para chamar a atenção para a degradação daquele troço da estrada EN120/IC1. O protesto não foi cancelado, apesar da Estradas de Portugal ter anunciado que vai investir 8,7 milhões de euros por ano na conservação e melhoria da qualidade da rede rodoviária do distrito de Beja. Manuel M. Breyner, Francisco Carvalho, Mário Mendes e Sandro Mêda receberam os prémios especiais Escape Livre HONDA CIVIC TYPE-R VAI CONTAR COM 310 CV Galp vai substituir alguns combustíveis A Galp tem uma equipa a trabalhar para ter combustíveis simples, sem aditivos, à venda a partir de 13 de abril, nos seus 700 postos Curtas SEGUNDO fez saber o presidente da Galp, Ferreira de Oliveira, a solução que a empresa adotará para cumprir a chamada lei dos combustíveis “low cost”, cuja entrada em vigor acontecerá em 13 de abril, irá passar pela remoção de alguns dos produtos que atualmente são comercializados nos postos da petrolífera nacional por uma gama não aditivada. Por uma questão de custos, Ferreira de Oliveira adianta que está posta de lado a hipótese de virem a ser efetuados investimentos em mais APÓS o concept car apresentado no salão tanques e bombas da Galp, empresa que garante cumprirá a lei, sem prejuízo de vir a recorrer aos tribunais, já que entende que esta medida legislativa é uma imposição “num mercado que está totalmente livre”, sublinha a petrolífera. de Paris, a Honda confirma agora que a versão de produção do Honda Civic Type-R estará no salão de Genebra. O modelo terá um motor VTEC Turbo de 2 litros e injeção direta, cuja potência, sabe o Autohoje, será de 310 cv. A velocidade máxima é de 270 km/h. O Autohoje sabe ainda que a marca já testou versões com 340 e 350 cv, sem que o conjunto tenha dado problemas de fiabilidade. 1.6 CDTI de Opel Astra passa a gastar menos A OPEL otimizou o motor 1.6 CDTI do Astra, tornando-o mais económico. Assim, este propulsor de 110 cv passa a emitir 94 g/ km de CO2 (quando até aqui esse valor era de 97 g/km de CO2). A média ponderada 0,16% SEGUNDO o ministro da Economia, Pires de Lima, por cada 10e de descida do crude, o PIB português sofre um impacto positivo de 0,16%. Se o petróleo mantiver o nível atual durante 2015, a economia nacional terá um benefício de três mil milhões de euros. de consumos passa a fixar-se nos 3,6 l/100 km (menos 0,1 l/100 km). Na configuração com 136 cv, o 1.6 CDTI passa a emitir 99 g/ km de CO2 (menos 5 g/km) e a consumir uma média de 3,7 l/100 km (redução de 0,2 l/100 km). Em termos de impacto fiscal, a redução de CO2 da versão de 110 cv terá um efeito insignificante no preço final do carro (inferior a 100e). Na configuração de 136 cv, poderá haver uma potencial redução no preço de 340e. Agenda 15 e 16 de fevereiro Rali Rota do Românico 2015 Carnaval, em Gaia. Organização: Clube Português Automóveis Antigos. Estes ganhos foram conseguidos graças ao uso de componentes de menor fricção, veios de transmissão, e pneus de baixa resistência Informação automóvel em www.autohoje.com 15 de fevereiro Encontro de clássicos, em Coimbra, no Parque da Ecovia. 21 e 22 de fevereiro Passeio TT Alqueva 4x4, em Reguengos de Monsaraz. Organização: Terra Oculta. 5 Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber... èUma mulher descobriu que o marido a traíra vingou-se, destruindo-lhe o Audi R8. Curtas LEGISLAÇÃO SOBRE CONDUÇÃO AUTÓNOMA EM SETEMBRO O GOVERNO alemão pretende apresentar um projeto legislativo por ocasião do salão automóvel de Frankfurt, em setembro, que contemple um conjunto de pontos que possam vir a ser usados para regular a circulação de veículos autónomos, cuja condução é feita sem a intervenção humana. A Convenção sobre a Circulação Rodoviária, assinada em Viena em 1968, previa que devia existir um condutor para qualquer veículo. Os vários projetos de condução autónoma que várias marcas e entidades têm vindo a desenvolver irão obrigar a rever esta Convenção, assumindo a Alemanha esse papel. Uma das questões em análise prende-se com o apuramento da responsabilidade em caso de acidente, dado que a direção do veículo deixa de pertencer a 100% ao condutor. SUZUKI VAI ANTECIPAR FUTURO JIMNY EM GENEBRA A SUZUKI apresentará dois protótipos, o iM-4 e o iK-2, a 3 de março no Salão de Genebra, na Suíça. O fabricante nipónico libertou duas imagens teaser a acompanhar a informação oficial. O iM-4 (foto de cima) é um mini-4x4, com novas tecnologias, que poderá muito bem ser um estudo em jeito de antecipação do sucessor do Jimny. O iK-2 (foto de baixo) é descrito como um modelo de dimensões compactas, devendo ser um hatchback do segmento C. 6 Quando ser mandado parar pela polícia é o máximo! A FROTA policial do Dubai impressiona. Inclui McLaren 12C, Nissan GT-R, Bugatti Veyron, Mercedes SLS AMG, Bentley Continental GT, Ferrari FF, Mercedes G63 AMG e Audi R8. No site do Autohoje há um vídeo com este incrível parque que tem de ver! 007 em ação em Land Rover e Jaguar A JAGUAR LAND ROVER vai ceder viaturas à produção do filme Spectre, a 24ª aventura do agente secreto mais famoso do cinema, 007, previsto para novembro. Os modelos que serão estrelas de cartaz juntamente com James Bond são o Jaguar C-X75, o Range Rover Sport SVR e o Defender Big Foot, alvo de tratamento especial. O Jaguar C-X75 (haverá mais do que um exemplar) vai entrar numa sequência de perseguição pelo meio de Roma, ao lado do Aston Martin DB10. Já as cenas com os modificados Land Rover Defender e Range Rover Sport SVR foram filmadas na Áustria. O Defender “Big Foot”, construído pela divisão “Special Operations”, tem a particularidade de apresentar enormes pneus todo o terreno de 37” de diâmetro. Defender “Big Foot” Range Rover Sport SVR Jaguar C-X75 Jeep Grand Cherokee SRT com 475 cv 257 km/h Grécia vende frota de governantes O NOVO Governo da Grécia, composto pela coligação do Syriza com os Gregos Independentes, vai vender a frota automóvel que foi adquirida pelos anteriores governantes. O objetivo é que cada elemento do executivo use os seus meios de transporte particulares. Um dos modelos a vender é um BMW Série 7 blindado F01, adquirido por George Papandreou, Primeiro-Ministro entre 2009 e 2011. Sabia que... … no Brasil, o teste do balão se chama “teste do bafômetro”? “Black Vapor” A velocidade está limitada As jantes cromadas “Black DEPOIS DE TER MOSTRADO no Salão eletronicamente a 257 Vapor” são de 20’’ “Goliath” de Paris, em outubro, o Jeep Grand Chekm/h. Os 0-100 km/h é com cinco raios, deixando rokee SRT Red Vapor tem confirmado o cumprido em 4,8 segundos. ver as maxilas Brembo. seu lançamento no mercado nacional. Disponível apenas por encomenda pelo preço de 148 mil euros, esta edição limitada conta com os préstimos do motor HEMI V8 6.4 de 475 cv e 637 Nm de binário enviado para o sistema de tração integral Quadra-Trac através de uma caixa automática de oito velocidades. Graças a estas caraterísticas, o SUV acelera até aos 100 km/h em 4,8 segundos e atinge 257 km/h. Possui um sistema de amortecimento ativo e discos de travão com sistema antibloqueio SRT. Em opção, esta edição è No mercado nacio nal vai custar 148 mil eu especial está disponível em ros. preto e também em branco. Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 èMarca chinesa Qoros, cuja venda chegou a ser testada na Europa, vai redefinir estratégia para se centrar no mercado chinês. Regulamentação do GPL continua por publicar, ano e meio depois A ANECRA RECORDA QUE CONTINUA POR CRIAR REGULAMENTAÇÃO QUE PERMITA EXECUTAR VÁRIOS PONTOS DA LEGISLAÇÃO DO GPL. UM ANO E MEIO DEPOIS DA LEI TER SIDO PUBLICADA. A respeito da proibição de circulação de automóveis anteriores ao ano 2000 no centro de Lisboa, a Associação Nacional das Empresas do Comércio e Reparação Automóvel (ANECRA) afirma que a possibilidade de reconversão para GPL/Gás Natural de algumas viaturas que permitiria a sua entrada em Lisboa, continua a carecer de “uma resposta urgente, da parte do Instituto da Mobilidade e dos Transportes (IMT), para a criação de regulamentação complementar capaz de permitir a execução da legislação publicada em 25 de junho de 2013” sobre GPL, com vista à eliminação dos principais constrangimentos à adoção desta solução. A regu- lamentação que devia ter ficado pronta no prazo de 90 dias, é relativa à formação de técnicos de autogás: “Ninguém pode ter instalações de assistência a GPL sem técnicos certificados. E não tem havido certificações, apesar de insistirmos junto de todo o género de entidades”, afirma Jorge Neves da Silva, secretário-geral da ANECRA. rceiro turno 0 pessoas. levou à contratação de 80 Instalação GPL “Será ainda importante a criação de incentivos fiscais à instalação de equipamentos de GPL/Gás Natural, nos veículos com matrícula de ou anterior ao ano de 2000”, defende Jorge Neves da Silva. èA criação de um te A FÁBRICA DA SKODA em Mladá Boleslav está a todo o gás. Somando a produção do Fabia, Fabia Combi e Rapid Spaceback, o volume diário de produção da nova geração deste modelo é de 1200 exemplares, saídos de três turnos na fábrica na República Checa. BMW VS. Mercedes história Este foi o melhor janeiro na em termos da Mercedes-Benz e da BMW de vendas mundiais. Kia Optima destapado em março Há a hipótese do Optima poder ter uma carroçaria de carrinha A KIA vai levar ao salão automóvel de Genebra um protótipo praticamente final de uma berlina de segmento D, da qual libertou a imagem que aqui reproduzimos ao lado. Será, portanto, o sucessor do atual Optima, o qual deverá ser comercializado no último quadrimestre deste ano. Segundo as informações disponíveis, o modelo irá receber opções híbridas, tanto a gasolina, como a gasóleo. Este protótipo é o 11º concept a ser criado nos estúdios de design que a marca possui em Frankfurt, na Alemanha. Novo VW Caddy chega em setembro A VW vai lançar em setembro a nova gama Caddy, que em Portugal terá preços a partir dos 25 500 euros na versão de passageiros. O modelo conta com uma renovada secção dianteira, uma traseira reconfigurada e interior com um novo painel de instrumentos, punho da caixa e painéis das portas. Destaque também para o volante de fundo plano, com detalhes cromados. Entre os motores constarão novas opções Euro6: o tricilíndrico a gasolina 1.0 TSI com 102 cv, o 1.2 TSI de quatro cilindros com 84 cv e o 1.4 TSI com 125 cv. Os TDI terão versões entre 75 e 150 cv. NO PLANETA, este foi o melhor início de ano na história tanto para Mercedes-Benz, como para BMW. A Mercedes entregou 125 865 veículos em janeiro (+13,6%) . Por seu lado, a BMW teve um mês de janeiro recorde, no globo. Vendeu 124 561 unidades (+6,3% que no mesmo mês do ano passado). A PRODUÇÃO de veículos nas fábricas portuguesas começou Mazda 6 terá versão de tração integral A MAZDA confirmou ao Autohoje que, a partir de março, quando for lançado o restyling do 6, a variante carrinha (SW) terá uma opção com tração integral. Esta versão 4x4 será associada ao motor 2.2 turbodiesel de quatro cilindros com versões de 150 e 175 cv. Estará ainda disponível com transmissão manual de seis velocidades ou automática, também de seis relações. Informação automóvel em www.autohoje.com o ano em alta, com um acréscimo de 14,5% em janeiro. O termo de comparação é o mesmo mês de 2014. Foram montados no país 13 747 veículos, segundo a Associação Automóvel de Portugal. O aumento deveu-se, sobretudo, à subida da produção de veículos ligeiros de passageiros: 35,3%. +10,3% na Audi À SEMELHANÇA dos seus rivais BMW e Mercedes-Benz, também a Audi teve o melhor início de ano de sempre da sua história: as vendas chegaram a 137 700 unidades, uma subida de 10,3% em relação a igual período de 2014. A marca teve um crescimento em todas as regiões do mundo. 7 Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber... Marcas & Pessoas LINHA DE CALÇADO DA ARA PARA A PRÓXIMA ESTAÇÃO èNanoFlowcell promete mostrar em Genebra o Quant F Concept, elétrico de 1090 cv. Três filas de bancos Tourer chega de junho e partilha a Portugal no início Active Tourer. os motores com o 2 è O Série 2 Gran A terceira fila de bancos pode ser recolhida sob o piso. A segunda fila é regulável longitudinalmente A ARA, marca de calçado, apresentou a sua linha para o homem. A coleção é versátil, com elementos “sporty” para um estilo descontraído. O azul está presente na gama, muitas vezes combinado com cinza prateado e branco, em materiais mais leves. Modelos perfurados e pensados para andar na cidade marcam a tendência primavera/verão da Ara. Há ainda a destacar na gama de calçado, sapatos de vela com solas de cores contrastantes. Modelos com atacadores em couro fazem igualmente parte desta coleção. BMW Série 2 Gran Tourer passa a ter 7 lugares COMO já era expectável, BMW acaba de desvendar a versão de sete lugares do Série 2 Active Tourer. Rebatizado Série 2 Gran Tourer, o monovolume de tração dianteira partilha a plataforma com o Active Tourer, mas, para acomodar a terceira fila de bancos, estica a distância COLEÇÃO SALSA PARA O VERÃO A CONHECIDA marca de vestuário Salsa apresentou as novidades da sua última coleção a pensar na estação primavera/ verão 2015. A coleção masculina inclui calças de ganga, t-shirts, camisas, casacos, sapatos e acessórios diversos, como cintos. Como matriz comum a este conjunto de peças está a presença da ganga. “Denim” para ele e para ela é, assim, o mote da estratégia da Salsa. Neste material, encontramos, por exemplo, calças de ganga para todas as silhuetas, casacos e coletes de ganga. As peças de vestuário estão disponíveis na Loja Online Salsa (www. salsastore.com). entre eixos em 110 mm e o comprimento em 214 mm, para um total de 4,56 metros. Ainda assim, o Série 2 Gran Tourer é relativamente compacto, tendo quase menos 10 cm que uma carrinha Série 3. A capacidade da mala é outro dos seus argumentos, já que pode variar entre os Borgward regressa em Genebra 560 litros (versão de sete lugares) e os 645 litros (configuração de cinco lugares). Com chegada prevista para Junho, o Série 2 Gran Tourer partilha a atual gama de motores com o Active Tourer, incluindo o três cilindros turbodiesel, 1.5, de 116 cv. MAIS DE MEIO SÉCULO após abrir falência, o fabricante alemão Borgward anuncia o seu regresso para Genebra, em março. A marca, agora na posse da chinesa Foton, promete um concept e planos para o futuro. Um dos modelos que mais notabilizaram a Borgward foi o Isabessal TS, 1955 (na foto). Sabia que... ... “Mustang” foi a 16ª palavra mais utilizada como password pelos utilizadores de internet, em 2014? Audi A1 e Q3 renovados já estão à venda A AUDI DEU INÍCIO À VENDA DOS RENOVADOS A1 E Q3, DE UMA ASSENTADA. NOS DOIS CASOS, GRANDE PARTE DAS MUDANÇAS NOS VEÍCULOS SÃO RESPEITANTES À EFICIÊNCIA DOS MOTORES E NÃO TANTO À PARTE ESTÉTICA. A PARTIR DE AGORA, o novo A1 passa a estar disponível no mercado nacional com o 1.4 TFSi de 125 cv (22 160e), o 1.4 TDI de 90 cv (21 570e) e o 1.6 TDI de 116 cv (23 170e), tanto na carroçaria de três portas como no Sportback. A partir de maio é a vez do 1.0 TFSi de 95 cv com três cilindros, uma estreia no modelo, e do 1.4 TDI com caixa S-Tronic. Em relação ao Q3, o início das vendas faz-se com o 2.0 TDI de 150 cv (39 970e), o 2.0 TDI de 184 cv (48 660e) e ainda com o 1.4 TFSi de 150 cv (38 180e) com “cylinder on demand”. Em maio, chegará à gama Q3 um Diesel menos potente: trata-se do 2.0 TDI de 120 cv. No Q3 os níveis de equipamento são os mesmos do A1: O A1 passa a estar disponível a partir de 21 570 euros, sendo que a carroçaria Sportback acresce 800 euros a este valor base, Sport e Design. 8 Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 AUTOHOJE GANHA 2 PRÉMIOS Foi eleita pelos consumidores portugueses como Melhor Revista Automóvel. Autohoje foi considerada a Melhor Revista de Automóveis pela Meios & Publicidade. Todas as 5ªs feiras nas bancas www.autohoje.com Fique Fique Fiqueaaasaber... saber... saber... è Arval lançou uma “app” para promover condução mais segura, económica e eficiente. Koenigsegg promete novo superdesportivo A KOENIGSEGG vai lançar um novo superdesportivo e uma versão mais “apimentada” do Agera R, o RS. Ambas as novidades estão previstas para o salão de Genebra, em março. O novo superdesportivo vai chamarse Regera e embora não haja muita informação, será, seguramente, mais uma “bomba” que oferecerá para cima de mil cavalos, a ele se referindo a marca sueca como um “megacarro”. Há a curiosidade de saber como é que, em termos de potência, o Regera se encaixará relativamente ao One:1 (na foto), desportivo com uma potência específica de 1 cv/kg. Por seu lado, o Agera RS é uma variante ainda mais potente do Agera R, modelo originalmente lançado com 1115 cv (e atualmente com 1217 cv). Esta versão, potencial concorrente do McLaren P1 GTR, deve ser mais leve e mais orientada para circuitos, posicionando-se na gama, entre o Agera R e o atual topo de gama One:1. Sabia que... O “GLA” da Infiniti QX30 CONCEPT. A Infiniti vai mostrar um concept de pré-produção de um SUV no salão de Genebra, em março. Trata-se do QX30, crossover que é feito a partir da plataforma MFA usada no Mercedes-Benz GLA. 25,1 ... MILHÕES DE EUROS foi o valor pelo qual foram vendidos 59 automóveis da “Coleção Baillon”, um lote de veículos clássicos, únicos, encontrado em França, numa situação de abandono. O leilão,da Artcurial, mais do que duplicou as previsões que apontavam para um valor entre 9 e 12 milhões de euros. Entre as “obras de arte” arrebatadas contava-se um Ferrari 250 GT SWB Califórnia (à esquerda, na foto), vendido por 16,3 milhões de euros, uma cifra recorde para este veículo. O Maserati A6G 2000 Gran Sport Berlinetta Frua, de1956 (à direita) atingiu também um valor recorde de 2 milhões de euros. ... a Mitsubishi está em conversações com a Nissan para desenvolver uma nova berlina a vender globalmente? Pode ser um sucessor direto do Lancer. ZONA GADGET Big Brother já controla automóveis por wi-fi Na retina A nova tecnologia de reconhecimento ocular funciona, também, pa ra pré-programar o veícu lo consoante o utilizador. QUANTO MAIS TECNOLOGIAS DE LIGAÇÃO À INTERNET EXISTIREM NUM AUTOMÓVEL, MAIS PROBABILIDADES ELE TEM DE SER “HACKEADO”. A utomóveis com tecnologias de ligação a redes sem fios estão mais vulneráveis a intromissões e vírus. A prova foi dada pelo programa “60 Minutes”, da cadeia de televisão CBS, em que especialistas da Defesa norte-americana e do DARPA (departamento de Defesa Avançada) fizeram “hack” a um automóvel e conseguiram controlá-lo. A intromissão foi con- Ligados à net o Sistemas que têm ente m te en an rm pe carro o o m co ligado à web, let ro ev Ch OnStar da ulação, testado nesta sim s ficam vulnerávei à intromissão de “hackers”. 10 seguida por via das ligações wi-fi de bordo, com os agentes a conseguirem implantar um vírus no computador de bordo e, em seguida, controlar o rádio, as escovas do para-brisas, janelas e até acelerador e travão. A intervenção foi feita num Chevrolet Impala e os sistemas de bordo não assinalaram a intromissão do vírus nem entraram em “shutdown”. E se puder ligar o motor apenas com o olhar? EMPRESA AMERICANA VOLTA A PROPOR O RECONHECIMENTO OCULAR PARA A INDÚSTRIA AUTOMÓVEL, AGORA COM RESULTADOS GARANTIDOS. A EyeLock, empresa com sede em Nova Iorque e laboratórios em Porto Rico, desenvolveu uma tecnologia de reconhecimento ocular para dar arranque ao motor de um automóvel. O sistema usa um “scanner” de infravermelhos escondido no retrovisor e um algoritmo informático para identificar 240 pontos específicos da retina humana, que funciona como uma impressão digital. A tecnologia, Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 que está já a ser negociada com gigantes da eletrónica fornecedores de equipamento para automóvel, também permite personalizar a utilização do veículo consoante o condutor faça a pré-programação. O sistema ainda não permite trancar/destrancar o veículo, mas em plena integração com os sistemas de bordo será possível integrar o “scanner”, por exemplo, na janela do condutor. èRegulamentação nos EUA para que os automóveis elétricos tenham sinais sonoros de alerta para peões foi adiado para 2018. França reduz quota Diesel NA PASSADA EDIÇÃO (páginas 38 a 41) demos conta de que em 2014, em Portugal, a quota de veículos a gasóleo novos desceu de 72,3% para 71,4%, tendo havido uma subida da penetração dos híbridos. Em França, os dados de janeiro sugerem um comportamento idêntico. A comercialização de veículos Diesel, no primeiro mês do ano, mostra uma queda de cinco pontos percentuais, para 59%. Quando comparado com janeiro de 2013, a queda é de 10 pontos percentuais. Sabia que... … segundo dados do Eurostat de 2013, a França é o maior produtor de energia europeu? EUA quer 8800e para comprar EV A PROPOSTA de orçamento da Casa Branca para 2015 inclui uma recomendação para que o atual crédito fiscal Federal seja reforçado. Este crédito oscila atualmente de 2500 a 7500 dólares (entre 2200e e 6600e) para quem opte por um elétrico ou um híbrido “plug-in”. A proposta sugere um valor de 10 mil dólares (cerca de 8800e), alargando também o crédito para outros veículos “amigos do ambiente”, a Gás Natural. De acordo com a proposta, o valor de incentivo federal pode ser convertido num desconto imediato na compra da viatura. Fiscalidade Verde terá impacto ECO SEGUNDO A ACAP, A FISCALIDADE VERDE PODERÁ ELEVAR O INTERESSE NOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS “PLUG-IN”, COLOCANDO AS VENDAS DESTE TIPO DE VIATURAS NAS 1500 UNIDADES, EM 2015. As empresas serão os grandes impulsionadores deste esperado crescimento de elétricos e híbridos “plug-in” N o entender da Associação Automóvel de Portugal (ACAP), as medidas fiscais integradas na chamada Fiscalidade Verde poderão elevar consideravelmente o volume de veículos elétricos ou híbridos “plug-in” comprados pelos portugueses. A estimativa da ACAP é de que a Fiscalidade Verde, que prevê reduções em sede do Imposto Sobre Veículos e a possibilidade de haver uma dedutibilidade do IVA para empresas na compra e utilização de veículos elétricos e híbridos “plug-in” até 50 mil euros, possa criar um estímulo que faça com que as pouco mais de duas centenas de viaturas deste género transacionadas no ano passado no nosso país, passem para 1400 ou 1500, durante 2015. Incentivos estarão na agenda A ACAP defende que a estratégia de redução de CO2 deve passar pelo programa de abates APESAR da expectativa relativamente à Fiscalidade Verde (notícia de cima), a ACAP, através de Hélder Pedro, sublinha a posição crítica das marcas face ao que foi aprovado, já que o documento ficou aquém do que chegou a estar delineado. A ACAP garante que por este ser ano eleitoral, o tema do Próximo “Godzilla” vai ter propulsor híbrido O PRÓXIMO Nissan GT-R vai ter mudanças nova geração em 2018, mantendo o seu no seu sistema propulsor, relativamente à solução atual. De acordo com Kazutoshi Mizuno, o responsável máximo pelo projeto GT-R, o desportivo passará a ser híbrido, exibindo um motor térmico como base, de colocação dianteira, o qual será auxiliado por um bloco elétrico. O “Godzilla”, alcunha pela qual o GT-R é conhecido, terá a sua formato coupé, com uma configuração 2+2. No entanto, o responsável criativo da Nissan, Shiro Nakamura, admitiu que poderão existir semelhanças na secção dianteira e traseira do futuro GT-R com o Vision Gran Turismo (na imagem), concept delineado para o jogo da Playstation Gran Turismo 6. incentivo ao abate será abordado com todos os partidos, tentando que seja alargado a veículos a gasolina e Diesel de menor CO2: “Iremos insistir em 2015 para que haja uma estratégia de redução de emissões, que passe também por haver incentivos às pessoas para trocar carro”, diz Hélder Pedro. Tesla, a Apple dos carros PARA quem acha que a Tesla é a Apple dos automóveis eis mais uma prova: a marca de Elon Musk contratou 150 colaboradores à empresa fundada por Steve Jobs. A decisão tem a ver com o facto de os veículos serem cada vez mais “terminais informáticos”. O aspeto de “avião de caça” do Nissan Concept 2020 Vision Gran Turismo poderá vir a estar presente no próximo GT-R Informação automóvel em www.autohoje.com 11 Futuro Futuro Futuro BMW SÉRIE 3 RENOVADO JÁ NA PRIMAVERA èEstreia motor 1.5 a gasolina (e provavelmente também Diesel) èVersão híbrida plug-in èTouring na mesma altura Vem aí o mil-e-quinhentos Está na altura de apresentar a renovada Série 3: em março vamos ter oportunidade de ver, pela primeira vez, o facelift do F30, que será retocado na estética exterior e atualizado com novidades importantes debaixo da carroçaria. Basta dizer que este será o primeiro Série 3 a usar motor de três cilindros e também o primeiro a poder ligar-se à corrente. A inda não vai ser desta que o Série 3 passa a ter tração dianteira. Aliás, se depender da atual administração, serão lançados quinze modelos de tração à frente, a dividir entre BMW e Mini, sem que algum seja do tamanho ou maior que o Série 3. É uma questão de gestão de expetativas: o cliente de um BMW, sobretudo do formato mais tradicional, espera que se mantenha a linhagem histórica dos automóveis da Baviera (motor à frente e a transmissão atrás ou integral), mas também espera novidades, sobretudo se elas representarem mais do que um simples refrescar de imagem. O atual Série 3, geração F30 (F31 para a carrinha e F34 para o Gran Turismo), que teve lançamento nos mercados da Europa há precisamente três anos, verá a imagem frontal atualizada, com direito à nova assinatura dos faróis LED trapezoidais, grelha frontal retocada e para-choques modificado. UM FACELIFT, QUATRO (OU CINCO) MOTORES NOVOS Porque este não será um facelift qualquer, marcando o meio-caminho entre a carreira da atual geração e o Série 3 totalmente novo a lançar em 2018 (ainda e sempre com tração atrás), assistiremos à estreia de três novidades. A começar pelo motor 1.5 TwinPower a gasolina, um três cilindros que virá com 136 cv para se posicionar na base da gama e no patamar abaixo dos 40 mil euros. Um fortíssimo argumento de vendas, compreenda-se. Ainda este ano, provavelmente no último trimestre e ainda antes do Natal, será colocado no circuito comercial a nova versão híbrida plug-in, a combinar um quatro cilindros sobrealimentado com um motor elétrico (ver caixa), um tipo de automóvel que se prepara para cair como uma cereja no topo do bolo que será o nosso mercado automóvel a partir deste ano – com muitos particulares e muitos frotistas a olhar com muita atenção para as fichas de produto dos 12 Touring Sedan A BMW tem estado a testar, nos arredores de Munique, vários protótipos “semicamuflados” dos novos Série 3, já com as carroçarias sedan e carrinha. Do Gran Turismo ainda nem sinal A BMW pretende manter intacto todos os traços de personalidade da Série 3 e sublinhar ainda mais detalhes de assinatura, como as luzes dianteiras por LED À venda FRENTE NOVA em junho Como é tradicional nos facelifts, não será alterada a identidade visual do Série 3, mas serão aplicadas atualizações nos faróis e na parte inferior do para-choques. No interior, para além demais e novo equipamento e motivos de decoração, não estão previstas mais alterações. Estimativa: 1.5 a gasolina (136 cv) por 38 000€ plug-in, hoje merecedores de um interessante incentivo fiscal. A terceira novidade prevista para a Série 3 será a utilização do motor 2.0 TwinPower turbo a gasolina com 231 cv que encontramos no 225i Active Tourer e também no Mini JCW. Seguramente menos interessante para Portugal, mas importante em mercados como a Alemanha ou o Reino Unido, será a versão 340i, um seis cilindros turbo a gasolina que, com 365 cv, irá preencher o degrau de potências que existe entre o 335i (306 cv) e o M3 (431 cv). Só falta confirmar se é logo no arranque que será adotado o três cilindros 1.5 Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 turbodiesel. Mas tendo em conta a boa receção que a Mercedes está a receber com os Classe C entregues a motores 1.6 Diesel (C180 e C200 CDI), será difícil a BMW não querer uma fatia deste mercado logo que possível. Pedro NASCIMENTO
[email protected] Imagens: Schulet DESIGN / Auto Motor und Sport Também vai chegar o plug-in UM DOS destaques da Série 3 geração F10/F31/F34 será a estreia da propulsão híbrida com funcionalidade plug-in, isto é, com baterias que podem ser recarregadas diretamente na rede elétrica. Este é um tema ainda mais interessante, se tivermos em conta que 2015 será o ano em que a fiscalidade portuguesa se dedica verdadeiramente à propulsão alternativa, essencialmente por via dos automóveis elétricos e dos plug-in. Tudo leva a crer que o Série 3 eDrive, com potência declarada de 245 cv, poderá situar-se no patamar ligeiramente acima de 45 mil euros, equiparado com as versões Diesel preferidas dos portugueses que serão, portanto, menos potentes que este híbrido. O Autohoje já testou este Série 3 eDrive, ainda em fase experimental mas praticamente concluído, como de resto ficou patente no trabalho publicado na edição nº1308, de 4 de dezembro de 2014. Com baterias que têm 7,6 kWh de capacidade máxima, o Série 3 de ligar à ficha fará 35 km em modo elétrico se não forem excedidos os 120 km/h. 1 - Bateria de 7,6 kWh, autonomia de 35 km; 2 - Comando eletrónico do sistema híbrido; 3 - Motor elétrico de 95 cv; 4 Motor 2.0 a gasolina de 180 cv; 5 - Caixa ZF de 8 velocidades. eDrive Já desenvolvido ao abrigo da parceria com a Toyota, o Série 3 plug-in será capaz de realizar 35 km em modo puramente elétrico. Bom para quem vive na cidade ATRÁS, SEM DÚVIDA Apesar das insistentes questões sobre a possibilidade de vir a existir um Série 3 de tração dianteira para lá de 2018, a BMW ainda é mais insistente a negar que isso venha a acontecer. A plataforma de tração à frente está guardada para todos os BMW mais pequenos que o Série 3 e para a Mini. O motor da nova geração DE ENTRADA com a renovada Série 3, a partir do verão, estará disponível o novo motor 1.5 a gasolina, nome de código B38, que já encontramos nos Mini, no 218i, por exemplo, mas também no híbrido desportivo i8. É o mais recente da geração TwinPower Turbo e o primeiro a ser posto em prática ao abrigo da nova família modular de motores de três, quatro e seis cilindros que partilham cilindros de 500 cc e até 80% dos componentes entre si. O três cilindros usa um turbo “monoscroll” com injeção direta e pode ter potências entre 120 e 230 cv, embora na Série 3 vá posicionar-se bem na base da gama, com 136 cv. uPor confirmar fica a possibilidade da Série 3, ainda nesta geração, vir a usar o bloco derivado do B38, o B37, que curiosamente como projeto até nasceu primeiro, mas que se alimenta de gasóleo. A confirmar-se que terá 181 cv, este motor será um dos motores de produção de maior potência específica: 120,7 cv/l. Informação automóvel em www.autohoje.com 13 Teste Teste Testeda da dasemana semana semana JEEP RENEGADE 1.6 MJD II 120 HP FWD MTX LIMITED è120 cv è178 km/h è27 250 euros Tudo para vencer No papel o Renegade tem tudo para vencer e trazer o nome Jeep para um dos segmentos mais rentáveis e de maior crescimento do mercado: o dos SUV médios citadinos. O primeiro ingrediente do sucesso neste segmento é uma vincada personalidade estética. Mais do que ser bonito, é necessário não deixar ninguém indiferente, pelo que até é tolerável (ou mesmo desejável) que o desenho não seja muito limpinho. Depois, a Jeep conseguiu dotar o Renegade de uma nítida identidade da marca, algo que para um cliente tipo que procura mais o aspeto que a aptidão é (absolutamente) decisivo. As muitas fotos de telemóvel de que fomos alvo só confirmam esta teoria: uns gostam, sobretudo elas, outros poucos odeiam, mas ninguém fica consegue abster-se de emitir uma opinião sobre o Renegade. PRIMEIRO O 4X2 Por ter perfeita consciência dessa realidade é que a Chrysler Jeep Dodge Portugal lança o Renegade no nosso mercado na versão 4x2 com motor Diesel, no caso o 1.6 Multijet II de 120 cv de potência às 3750 rpm e 320 Nm de binário às 1750 rotações. É claro que para mim, e para muitos leitores do Autohoje, um Jeep sem tração às quatro rodas passa por ser uma espécie de heresia, mas a verdade é que o grosso dos compradores de SUV não está disposto a pagar o custo extra da verdadeira aptidão TT com tração às quatro rodas, quanto mais não seja porque não pretende fazer uso dessas valências, necessitando apenas da altura ao solo e ângulo de ataque suficientes para subir passeios. Mas fiquem descansados os mais fanáticos, que o Renegade tem uma versão pura e dura, com tração às quatro rodas e homologada pela Jeep com o selo Trail Rated 4x4 no famoso Rubicon Trail nas Rocky’s (ou Montanhas Rochosas em português), mas esse só chega mais tarde. Graças à promoção de lançamento, que oferece os bancos em pele e o Pack Function (retrovisores elétricos aquecidos, keyless go, bagageira com duas posições e tomada elétrica de 230V), um Jeep Renegade 1.6 Multijet II 120HP FWD MTX Limited igual que ao que está nestas páginas custa 28 100 euros (em vez de 29 450 euros), valor que resulta da soma dos opcionais instalados não incluídos na oferta de lançamento (pintura metalizada, jantes de 18’’ e vidros escurecidos) aos 27 250 euros pedidos pelo nível Limited; o Longitude com o mesmo motor custa 25 950 euros e o mais barato é o 1.4 Multiair de 140 è Oferta dento lançamose50 Os primeir uma oferta carros têmmento no de equipa 350 €. valor de 1 14 Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 Fotos: Pedro LOPES er dúvida u lq a u q a ix e d o ã n a c A estéti ue é bom! q o , p e Je m u r e s e d o que o Renegade só p Informação automóvel em www.autohoje.com 15 Teste Teste Testeda da dasemana semana semana 16’’, 17’’ ou 18’’ O JEEP RENEGADE de tração dianteira vem de série com jantes de 16’’ (Longitude) ou 17’’ (Limited), sendo as de 17’’ opção no primeiro e as de 18’’ opção no segundo; ambas com o custo de 350 euros. O nosso exemplar com jantes de 18’’ tem mais aderência que o normal nesta classe de SUV e com ajuda dos amortecedores Koni FSD o chassis tem o controlo necessário para a aproveitar. Por outro lado, tornam o Renegade demasiado duro em cidade. As jantes de 18’’ são opção e prejudicam o conforto em cidade a baixa velocidade Concorrentes Fiat 500X 1.6 MJet 120 cv cv também no nível Longitude que fica 50 euros abaixo da barreira dos 22 000 euros, sendo a opção recomendada para quem faz menos de 15 000 km/ano. Para além dos extras, o Renegade destaca-se por vir de série com ajudas à condução como a travagem de emergência e a assistência (ativa) à saída da faixa de rodagem, conseguindo assim uma relação preço/equipamento nitidamente mais aliciante que a do carro que a Jeep aponta como sendo o principal concorrente do Renegade: o Mini Countryman, que pelo mesmo preço oferece menos potência e menos equipamento. DINÂMICA DESPORTIVA Outro aspeto em que o Jeep Renegade faz marcação cerrada ao Mini Countryman é na definição do comportamento dinâmico, que está nitidamente mais focado na agilidade e no evitar a todo o custo que a carroçaria se incline nas curvas do que no conforto. Ou seja, o amortecimento é firme e as jantes opcionais de 18 polegadas (no Limited são de série as 17’’ e no Longitude as de 16’’) não ajudam nada no amortecimento primário a baixas velocidades, pelo que andar numa artéria citadina mais irregular não é uma experiência tão confortável como seria de esperar de “CHAPMAN STRUT” É um 500. É um 500 com espaço para 5 e bagagem. Boa condução. Preço inferior ao Jeep. Não tem o peso da imagem Jeep. Dinâmica menos desportiva. A suspensão traseira indepenedente MacPherson é do tipo Chapman Strut, com amortecedor vertical e três braços inferiores: um longitudinal e dois transversais. um SUV. A propósito, a Jeep equipou o Renegade com os amortecedores Koni FSD (Frequency-Selective-Damping, ou amortecimento seletivo em função da frequência), os quais prometem eliminar o compromisso entre conforto e comportamento, conjugando um pisar suave em cidade com exímios controlo de carroçaria e estabilidade em curva a alta velocidade. Um sistema de válvulas permite um amortecimento mais brando a altas frequências com pequenas deslocações do êmbolo e mais firme em altas frequências. Este sistema também é usado nas versões especiais dos Abarth e no novo Opel Corsa OPC, pelo que está mais vocacionado para tornar desportivos muito rijos em toleráveis a baixa velocidade do que SUV muito confortáveis em estradistas apurados. Por outras palavras, é um sistema que dá primazia aos valores desportivos. E, na realidade, o amortecimento a velocidades elevadas é bastante bom e o Renegade devora curvas com uma precisão e atitude inesperadas, resistindo bastante bem ao adornamento, apresentando um equilíbrio muito neutro na inscrição e uma subviragem controlada quando aceleramos mais do que o eixo dianteiro consegue suportar; os controlos de tração e estabilidade funcionam bem, mesmo se a traseira nunca chega a ser tão ativa no enrolar das trajetórias ou AMORTECEDORES KONI FSD Graças a um sistema de válvulas com bypass os amortecedores conseguem adaptar a resposta em função da frequência, proporcionando um controlo de carroçaria excelente. ajustável de acelerador como a do rival Mini. Na realidade, os únicos aspetos do comportamento melhoráveis são o “afocinhar” algo exagerado nas travagens fortes (e o Renegade trava bem, com um ataque inicial potente e rápido), talvez derivado de alguma falta de geometria anti mergulho no eixo traseiro, e a tração com o respetivo controlo eletrónico desligado, uma vez que, devido à afinação mais firme da suspensão, em curvas de 2ª e 3ª feitas com mais empenho notam-se perdas de motricidade da roda interior; nitidamente, o Renegade foi afinado para funcionar com a eletrónica ligada. BOA CONDUÇÃO Este comportamento, aliado a um motor progressivo e disponível e a comandos de qualidade (com destaque para a caixa rápida com sincronizadores de triplo cone em 1ª, 2ª e 3ª e de duplo cone em 4ª, aliada a uma embraiagem progressiva) fazem do pequeno Jeep um carro que dá gosto conduzir, até porque o rolamento é refinado e a posição de condução permite uma visão de comando sobre o capot que dá a sensação de estarmos a guiar um Jeep; esta, para além de ser um dos melhores argumentos dife- è HDC E CONTROLO DE TRAÇÃO O Hill Descent Control é de série na versão Limited. O controlo de tração é desligável mas o Renegade funciona melhor com ele ligado, pois está bem afinado. Mini Countryman Cooper D É um Mini... em grande. Dinâmica envolvente. Personalidade única. Relação preço/potência menos apelativa. Equipamento de série menos aliciante. O rolamento em boas estradas a velocidades elevadas é muito refinado, beneficiando de um excelente controlo dos movimentos da carroçaria em curva. Bom conjunto motor/caixa 16 Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 HERANÇA WILLYS A herança Willy está sempre presente seja qual o for o local onde fixamos o olhar. As ligações USB e Aux são de série em todas as versões do Renegade. INSTRUMENTAÇÃO Os instrumentos possuem um desenho feliz e boa legibilidade, sendo de destacar o ecrã central TFT a cores com 7’’ no Limited e 3,5’’ no Longitude. NOVA CAIXA A caixa manual de seis relações tem um excelente manuseamento, sendo suave e precisa. As três primeiras relações possuem sincronizadores de triplo cone e a 4ª de duplo cone, sendo de cone simples em 5ª e 6ª. ECRÃ CENTRAL O ecrã central sensível ao tato é de série e os sistema de navegação Radio Nav 5’’ custa apenas 500 euros, o que é um valor bastante competitivo. Os comandos são demasiado pequenos e está colocado muito em baixo. Excelente visibilidade. O desenho dos pilares e do capot permite que tenhamos uma panorama verdadeiramente Jeep à frente dos olhos. Bom volante. O volante multifunções em pele é de série e destaca-se por ter uma excelente pega, com a grossura e o diâmetro corretos. IDENTIDADE Os desenho dos farolins traseiros está entre os pontos que conferem ao Renegade identidade vincada e facilidade de reconhecimento mesmo durante a noite; olha, vai ali um dos novos Jeep pequenos! CINTO ANTI DOBRA O Renegade utiliza uma barra de metal na fivela dos cintos que faz com que estas deslizem melhor e sejam à prova de dobras. Igual à Volvo, Land Rover e Jaguar. BANCOS EM PELE Os bancos em pele com regulação elétrica do apoio lombar são opção com custo de 1000 euros, mas fazem parte da oferta de lançamento das 50 unidades iniciais. Excelente visibilidade Materiais Volante Bússola digital. Uma das funções disponíveis no ecrã tátil central é uma (enorme) bússola digital, informação que não pode faltar no (verdadeiro) Jeep. A/C automático. O A/C automático é de série, com os comandos a serem nitidamente inspirados pelos do Alfa Romeo Giulietta. Materiais suaves. O tablier do Renegade é em materiais moles de boa qualidade e a montagem também está acima da média do segmento. Bússola A/C automático Informação automóvel em www.autohoje.com 17 Teste Teste Testeda da dasemana semana semana PEGA TODO O TERRENO Tradição de todos os Jeep, a pega todo o terreno para o pendura está bem integrada no desenho do tablier. GRELHA JEEP CROMADA A grelha vertical é típica da Jeep e de série vem cromada. Com o Pack Look (250 euros) passa a ser preta. renciadores do Renegade, torna muito mais fácil e evidente a colocação do carro na estrada e no trânsito que num normal compacto do segmento do Golf que nos obriga a adivinhar onde está a frente do carro. Nesta época em que as emissões de homologação possuem repercussões fiscais tanto na compra como na utilização do carro, o escalonamento (demasiado) longo da caixa é obrigatório. O problema está em que esta solução, fantástica em laboratório, nem sempre é a mais adequada na condução real. Em concreto, a disponibilidade do motor abaixo das 1500 rpm (responde de forma positiva a reduzidas cargas de acelerador logo às 1100/1200 rpm, embora o binário para sair em força só chegue por volta das 2000 rotações) permite disfarçar esse facto, mas não nos livra de, por vezes, termos de reduzir uma ou duas relações para evitar ficarmos à espera que o turbo encha, algo que seria evitável com um escalonamento mais adaptado ao leque de prestações do Renegade. Não serve de muito ter uma sexta que faz 245 km/h às 4500 rpm num carro que tem uma velocidade máxima de 180 km/h. Os consumos também acabam por sofrer, sendo difícil baixar dos 7 l/100 km e fácil chegar aos 8 l/100 km. Esta versão 4x2 tem uma altura ao solo mínima de 175 mm e um desenho do para-choques dianteiro que prejudica claramente o ângulo de ataque (em benefício da aerodinâmica que assim tem um Cx de 0,34, contra os 0,37 da versão 4x4), mas é suficiente para permitir circular em estradões de terra e alguns caminhos sem grandes restrições, sabendo que em situações mais complicadas Hill Start Assist (assistência ao arranque em subidas) e o Hill Descent Control (de série no Limited) podem dar uma ajuda. CONCLUSÃO Em suma, o Jeep Renegade é um dos produtos mais interessantes que chega ao mercado este ano, com boa imagem, dinâmica competente (embora mais vocacionadas para a velocidade de passagem em curva do que para o conforto, o que é uma opção discutível num SUV urbano), qualidade de condução e, sobretudo, uma estética que faz a diferença. Pedro SILVA
[email protected] Na próxima vez... Luzes do plafonier em local mais acessível Um ecrã tátil de maiores dimensões COMO O estilo Jeep obriga a que os pilares A sejam muito verticais, o topo do para brisas fica colocado algo longe do condutor, obrigando este a esticar-se todo para conseguir ligar as luzes do plafonier. Aliás, não só tem de se esticar como necessita de algum contorcionismo para conseguir ver qual o botão que está a tocar. É claro que, com o hábito do proprietário, esta é um dos típicos defeitos que passa a ser feitio, O ECRÃ TÁTIL central é de dimensões demasiado reduzidas para o que é norma na indústria, existindo utilitários com ecrãs do tamanho de um tablet, pelo que é uma situação que deveria ser alvo de uma rápida revisão, sobretudo porque é um aspeto que começa a dominar o desenho do habitáculo. KIT ANTI FURO O Renegade vem com kit anti furo (compressor e selante). A esferovite também serve de isolante do ruido da estrada. SENSORES DE ESTACIONAMENTO Os sensores de estacionamento são do tipo gráfico, com a particularidade de todo o ecrã indicar “a cor da situação”. BARRAS DE TEJADILHO As barras de tejadilho em alumínio satinado são de série no nível Limited, sendo pretas no Longitude. 18 até porque, infelizmente, o tejadilho panorâmico em vidro dificulta uma colocação mais próxima do condutor. Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 Uma afinação de chassis mais branda EU GOSTO DE carros firmes com bom controlo de movimentos de carroçaria, mas um SUV deve ser mais virado para o conforto do que para a velocidade de passagem em curva. Posto isto, a definição de chassis do carro ensaiado é boa para quem costuma especificar a suspensão desportiva (excelente em matéria de controlo de carroçaria e estabilidade), mas ficava bem existir uma opção mais branda para outros clientes. As jantes de 17’’ e 16’’ devem melhorar o conforto. DADOS DO FABRICANTE FICHA TÉCNICA Jeep Renegade 1.6 120HP MEDIÇÕES Motor Tipo 4 cilindros em linha ERRO DO VELOCIMETRO Colocação Dianteira, transversal 90 Cilindrada 1598 cc 70 110 DiâmetroxCurso 79,5 x 80,5 mm Alimentação Injeção Commom Rail 89 Diesel, turbo TGV 118 50 120 Nº de válvulas 16 Rel. de compressão 16,5:1 Potência máxima 120/3750 cv/rpm 50 Potência específica 75,1 cv/l 30 140 Binário máximo 320/1750 Nm/rpm Binário específico 200,2 Nm/l Combustível Diesel 160 0 Transmissão Tração Dianteira, ESP, HDC km/h km/h Caixa Manual, 6 veloc. Desmultiplicação 1ª 4,154:1 2ª 2,118:1 ACELERAÇÕES 3ª 1,361:1 4ª 0,978:1 50 km/h 100 km/h 400m 1000m 5ª 0,756:1 6ª 0,622:1 Relação Final 3,833:1 11,8s 33,6s 3,8s 18,1s Plataforma Suspensão - frente MacPherson, triâng. 0 km/h 0m inferiores e b. estab. Suspensão - trás MacPherson (Chapman) três RECUPERAÇÕES braços e b. estab. Direção Pinhão e cremalheira, 40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h assistência elétrica 3ª variável 9,2s ø viragem 11,07 m Nº voltas 2,7 4ª 7,4s Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos 4ª 9,5s Pneus - Dianteiros 225/55 R18 - Traseiros 225/55 R18 5ª 10,8s Jantes 18” Carroçaria 6ª 13,0s Tipo SUV, 5 portas Comprimento 4236 mm Largura 1805 mm Altura 1667 mm TRAVAGEM POTÊNCIA MAXIMA Distância entre eixos 2570 mm Via dianteira 1540 mm 120 90 50 0 km/h CV Nm Via traseira 1540 mm 165 Peso 1667 kg 54m 150 Relação peso/potência 13,89 Kg/cv 120 cv 135 Capacidade da mala 351 litros Depósito combustível 48 litros 120 31m Prestações anunciadas 105 Velocidade máxima 178 Km/h 90 9 m 0-100 km/h 10,2 seg 75 Consumos anunciados 60 400 320 Nm Urb./ Extra-urbano 5,5/4,0 l/100 Km 45 300 Combinado/CO2 4,6/120 g/Km CONSUMOS (L/100km) 30 200 Equipamento de série 15 100 Controlo de estabilidade; Jantes de liga leve de 17”; Capacidade 7,5 4,8 5,8 6,6 Ar condicionado automático independente esq./dir.; depósito 0 1 2 3 4 5 Cruise Control; Travão-de-estacionamento eléctrico; 90 km/h 120 km/h Urbano Média 48L rpm x 1000 MEDIÇÕES O Jeep Renegade tem dois tipos de para choques dianteiro. Nesta infografia 1 está o da versão Trailhawk 4x4 (mais recortado para favorecer o ângulo de ataque). O do carro ensaiado tem um spoiler integrado e passa o Cx de 0,37 para 0,34. O 4x2 tem uma altura ao solo 2 de 175 mm. O espaço à frente 3 e atrás 4 está ao nível de um Golf e a bagageira 5 é de 351 litros. O peso máximo rebocável com travão é de 1000 kg. 715 mm O Jeep Renegade é um dos carros mais interessantes e com mais personalidade de 2015. Gosto do conceito, gosto da ideia e gosto do resultado, que é um carro com identidade, diferente e com boas qualidades de condução. Por fim, penso que o carro ainda será melhor com as jantes de 17’’ de série. O MELHOR E O PIOR Personalidade própria. Posição de condução dominante com excelente visibilidade dianteira. Comportamento eficaz e preciso, sem rolamento de carroçaria. Bons comandos. A afinação de suspensão com jantes de 18’’ é demasiado firme para um SUV. Visibilidade sobre o lado direito nos cruzamentos. UTILIZAÇÃO Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada Transporte 1010 mm 1170 mm Pedro SILVA Viagem Compras Bagagem 1667 mm Volante desportivo multi-funções; Pedais desportivos; Computador de bordo com ecrã TFT de 7’’; Ecrã tátil a cores de 5’’; Barras de tejadilho em alumínio satinado; Tomada de 230 V; Sistema de radar anti colisão dianteiro; Aviso de transposição de faixa de rodagem. Principais opções Pintura especial (350 euros); Jantes de 18’’ (350 euros); Bi colo tecto negro (600 euros); Estofos em pele (1000 euros); Radio Nav 5’’(500 euros); Pack Function (350 euros); Pack Look (250 euros); Tejadilho panorâmico (1250 euros); Vidros escuros (150 euros). Custos de utilização Imposto de circulação anual (IUC) 152,9 Seguro de danos próprios 1666,67 Seguro de responsabilidade civil 567,49 Fonte: Liberty Seguros para leitor tipo Autohoje Garantias Geral 2 anos Pintura 3 anos Corrosão 6 anos Manutenção Primeira mudança de óleo aos 20 mil Km Primeira revisão aos 20 mil Km Intervalos de assistência todos os 20 mil Km Custo aproximado da 1ª revisão PREÇO Base 27 250 euros Unidade ensaiada 28 100 euros VEREDICTO Familia 2570 mm 4236 mm Informação automóvel em www.autohoje.com Grande família Família com 2 filhos Solteiro 19 Ao Ao Aovolante volante volante JAGUAR F-TYPE COUPÉ R AWD è550 cv è300 km/h è158 812€ Patamar superior Colocar 550 cv de potência e 680 Nm de binário no chão apenas com as rodas traseiras vai resultar sempre em limites mais baixos que quando se usam as quatro rodas. Com a tração AWD o Jaguar F-Type R Coupé passa a um patamar superior de eficácia. 4X4 “ON DEMAND” O custo da tração AWD O Jaguar F-T AWD custa ype 8 000 euromais de tração tr s que a Mas vale a aseira. pena! O sistema AWD da Jaguar só envia potência para a frente quando as rodas traseiras esgotam a aderência. R As baquets desportivas e o volante em Suedecloth (pele virada) fazem parte de um Pack específico que custa 1872 euros no Jaguar F-Type Coupé R Ao Ao Aovolante volante volanteesta esta estasemana semana semana 22 èAUDI TT ROADSTER 2.0 TDI 23 èSKODA FABIA BREAK 1.2 TSI 24 è FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 26 èVOLVO S60 D4 R-DESIGN 27 è BMW X5 25D SDRIVE COMFORT 20 egra geral, uma pista encharcada e uma temperatura exterior na casa dos 4ºC estão longe, muito longe, de ser a combinação ideal para testar um carro com um motor V8 sobrealimentado por compressor capaz de debitar 550 cv de potência. Porém, desta vez até acaba por resultar bem, pois coloca em evidência a vantagem que ter quatro rodas motrizes representa nestas condições. Nas condições relatadas a pista do Autódromo do Estoril revela níveis de aderência próximos do gelo, sobretudo se insistirmos em fazer as trajetórias normais de seco e pisar as zonas cheias de borracha de pneu acumulada. Ora, mesmo em piso seco os 550 cv do V8 Jaguar são reconhecidos por serem bastante selvagens, sobretudo se utilizarmos as parametrizações de motor e caixa mais desportivas do modo de condução Dynamic, colocando o eixo traseiro em dificuldades sempre que o condutor o desejar. Com a eletrónica em Off, basta esmagar o acelerador em 2ª ou 3ª que temos de nos preparar para controlar as derivas do trem traseiro com o volante. É bonito, é masculino e um garante de momentos de elevada adrenalina, mas, em última análise, o nosso amigo que comprou o banal 911 Turbo desaparece da nossa vista, despachando a estrada de forma muito mais rápida e com uma ínfima parte da aplicação e dos dotes de condução que estamos a empregar ao volante do F-Type Coupé R. Esta característica de tração traseira com atitude faz parte do DNA do F-Type, pelo que a versão AWD a preserva mas garantido que andamos mais para a frente e menos para o lado. Bastam as três primeiras curvas para ver que a Jaguar o conseguiu. A direção (graças à nova afinação do módulo de controlo eletrónico) não tem qualquer peso ou resistência extra, até porque o F-Type Coupé R entra nas curvas VEREDICTO Pedro SILVA Não há outra forma de dizer isto: o F-Type Coupé R AWD é um carro (muito) melhor que o irmão de tração traseira. Primeiro porque o único custo das quatro rodas motrizes são 80 kg de peso extra. Segundo porque não se perdeu nenhum do carácter de tração traseira do F-Type. Terceiro, as quatro rodas motrizes permitem que usemos mais vezes e durante mais tempo os 550 cv do V8. A pista molhada é ideal para colocar em evidência as vantagens da tração às quatro rodas. Simples: podemos acelerar mais e mais cedo na saida das curvas que com o R só de tração traseira em piso seco em tração traseira, com a travagem vetorial a ajudar, e só começa a colocar potência nas rodas da frente quando a eletrónica do IDD (Intelligent Driveline Dynamics, ou controlo inteligente da linha de transmissão) deteta que o eixo traseiro está a atingir os limites das suas capacidades. Como resultado podemos executar as mesmas derivas, mas com doses de acelerador (ou potência) bem superiores, reações mais progressivas e, muito importante, sair das curvas muito mais depressa, que é como quem diz melhorando a nota técnica sem prejuízo da nota artística e… sem que o amigo virtual com o 911 Turbo se afaste um metro de nós. CONCLUSÃO Nesta fasquia de preço 10 000 euros estão longe de ser um valor decisivo, porém, nem que seja como um mero exercício teórico é interessante ver qual dos dois sistemas faz mais pela eficácia dinâmica do Jaguar F-Type Coupé R, até porque o suplemente de euros pedido por ambos é equivalente: travagem com discos carbono/cerâmica ou tração AWD? Ora, depois de termos experimentado os dois na pista do Estoril, a resposta não podia ser mais evidente. A tração AWD ganha com facilidade, pois permite manter todo o carácter e envolvimento de condução do Jaguar F-Type R Coupé mas com muito mais eficácia, segurança e, em última análise, velocidade. Sim, com a tração AWD podemos acelerar a fundo e sentir o poder dos 550 cv mesmo em dias de chuva, algo que na versão de tração traseira resultaria numa patinar furioso (com a eletrónica desligada) ou no corte imediato do motor (com a eletrónica ligada). Por outro lado, o ideal é escolher ambos que o dinheiro existe mesmo é para se gastar, sobretudo por quem o pode fazer. kg A tração 4x4 pesa 80 Pedro SILVA
[email protected] Os travões carbono/cerâmicos custam 9450 euros no R coupé AWD e destinguem-se pelas máxilas amarelas. Curiosamente os discos traseiros são maiores que os dianteiros, atingindo 376 mm de diâmetro JAGUAR F-TYPE R COUPÉ AWD è Preço è Unidade ensaiada Com as quatro rodas motrizes utilizamos muito mais vezes (e por muito mais tempo) os 550 cv do V8 com compressor. Logo vamos mais depressa Como funciona a tração AWD O JAGUAR F-TYPE foi pensado de início para ter versões de tração às quatro rodas, pelo que não é necessária qualquer alteração na estrutura para a acomodar; as alterações estéticas são apenas por uma questão de diferenciação. A seguir à caixa está montada uma engrenagem variadora com embraiagem controlada eletronicamente, a partir da qual partem os dois veios de transmissão. O diferencial traseiro é autoblocante variável e o dianteiro livre, com vetorização de binário pelos travões na inscrição em curva. A passagem de binário às dianteiras é feita segundo a lógica de “só quando é preciso” e vai até um máximo de 40% do binário. Informação automóvel em www.autohoje.com 158 812 euros 172 308 euros Motor Tipo V8 a 90º Colocação Dianteiro, longitudinal Cilindrada 5000 cc Distribuição 2x2 v.e.c./24 válvulas Alimentação Injeção direta gasolina (150 bar) e compressor Potência máxima 550 cv/6500 rpm Binário máximo 680 Nm/3500 rpm Transmissão Tração 4x4, ESP + IDD Caixa Automática, 8 vel. Plataforma Suspensão - dianteira Triângulos sobrepostos com barra estabilizadora Suspensão - traseira Triângulos sobrepostos com barra estabilizadora Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistência elétrica variável/2,1 ø viragem n.d. metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos ventilados Pneus - Dianteiros 255/35 R20 - Traseiros 295/30 R20 Carroçaria Comp./Larg./Alt. 4470/1923/1314 mm Peso 1730 kg Rel. peso/potência 3,2 kg/cv Cap. da mala 315/407 litros Cap. do depósito 70 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 300 km/h 0-100 km/h 4,1 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano -/- l/100km Combinado/CO2 11,3/269 g/km 21 Ao Ao Aovolante volante volante AUDI TT ROADSTER 2.0 TDI ULTRA è184 cv è237 km/h è51 500€ (valor estimado) VEREDICTO Elegância a céu aberto Ricardo CARVALHO Será que um roadster de caráter desportivo pode montar um motor Diesel sem perder personalidade e elegância? Se der pelo nome de Audi TT é bem possível que sim... Ao volante do novo TT sem capota alimentado a gasóleo. cx de 0,30 O TT Roadster Diesel agrada, não só pela elegância das linhas, mas pela desportividade dos pormenores. Tratando-se de um “drivers car”, como diz a Audi, o motor TDI de 184 cv acaba por encaixar muito bem no espírito mais dinâmico do TT sem capota. Bagageira com 280 litros 2.0 TDI de 184 cv Chega em abril Os preços ainda não estão definidos, mas o TT Roadster deverá custar mais 4000 euros que o Coupé. AUDI TT ROADSTER 2.0 TDI ULTRA è Preço è Unidade ensaiada V istoso, musculado e elegante. Assim se define, em traços gerais, o design do novo TT Roadster. E se a evolução estilística foi previsível, há que reconhecer que foi muito bem conseguida. As cavas das rodas musculadas; a imponente grelha, e os quatro anéis, que passaram para o capot, dando a entender que este se trata de um Audi desportivo; os grupos óticos em cunha; o tampão do depósito de combustível cromado e a forma dos retrovisores (integram os “piscas” em linha) são detalhes deliciosos que estabelecem uma aproximação visual com as futuras criações de Ingolstadt. Face ao roadster anterior, por exemplo, o novo não vê o volume da bagageira afetado pela colocação da capota. São sempre 280 litros de espaço, qualquer que seja a configuração, mais 25 litros que o antigo modelo. Dependendo da 22 A capota é três quilos mais leve do que a da geração anterior, pelo facto de utilizar componentes em magnésio, plástico e carbono. A sonoridade do bloco Diesel foi trabalhada e o “ronco” que se ouve é grave e poderoso versão, o Roadster pesa entre 85 e 95 kg mais que o Coupé. Este aumento de peso deve-se, por um lado, à capota e ao respetivo mecanismo e por outro à introdução de reforços estruturais que permitem compensar a perda de rigidez de um cabrio. A ação de abrir e fechar a capota é rápida - menos de 10 segundos. O coeficiente aerodinâmico também melhorou: 0,30 contra 0,32 do anterior. Neste pequeno contacto com o novo TT Roadster nas estradas de Palma de Maiorca optámos pela versão equipada com o 2.0 TDI de 184 cv. Não há mudanças erstruturais na suspensão face ao Coupé (independente à frente, multibraços atrás). A boa rigidez torsional, a direção precisa, os travões potentes, a firmeza da suspensão e o comando da caixa fácil de manusear são apenas alguns dos atributos que fazem com que o condutor deposite uma confiança cega neste roadster em termos dinâmicos. Cada movimento da carroçaria é perfeitamente controlado e cada milímetro que se aplica no volante parece ter sempre a sua influência. Com 184 cv e 380 Nm, o motor 2.0 TDI não emite uma sonoridade viciante, mas ainda assim a Audi conseguiu uma sonoridade mais rouca do que o normal num Diesel). Mais impressionante são as performances: 237 km/h de velocidade máxima e 7,3 segundos nos clássicos 0-100 km/h. Não os pudemos comprovar, mas a julgar pela facilidade com que o Diesel sobe de rotação seja a que regime for é impressionante. Destaque para o painel de instrumentos digital, e para o fantástico design minimalista do tablier. Ricardo CARVALHO
[email protected] Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 51 500 euros (est.) Não disponível Motor Tipo Colocação Cilindrada Distribuição Alimentação Potência máxima Binário máximo 4 cilindros em linha Dianteira, trasversal 1968 cc 2 v.e.c/16V Injeção direta, Diesel common-rail", turbo 184 cv/3500-4000rpm 380 Nm/1750-3250rpm Transmissão Tração Caixa Dianteira Manual de 6 vel. + MA Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros Independente MacPherson Braços triangulares Independente multibraços Pinhão e cremalheira assisitida, elétrica 2,8 11 metros Discos ventilados Discos 225/50 R17 225/50 R17 Carroçaria Comp./Larg./Alt. Peso Rel. peso/potência Cap. da mala Cap. do depósito 4177/1832/1355 mm 1435kg 7,8 kg/cv 280 litros 50 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 237 km/h 0-100 km/h 7,3 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano 5,1/3,9 l/100km Combinado/CO2 4,3/118 g/km SKODA FABIA BREAK 1.2 TSI STYLE è110 cv è199 km/h è18 500 € (estimativa) SKODA FABIA BREAK 1.2 TSI 110 CV è Preço estimado è Unidade ensaiada 4,8 l/100 km 530 litros 4257 mm Mais do que prática A Fabia Break está maior, mais equipada, mais bonita e, quando se fala em espaço, continua sem concorrência à altura nas carrinhas do segmento B. Ensaiámos a nova versão a gasolina 1.2 TSI com 110 cv. A terceira geração da carrinha Fabia chega em abril ao mercado nacional, com mais 10 mm de comprimento, 90 mm de largura e 31 mm mais baixa que a antecessora. Além disso, consegue ser até 61 kg mais leve, dependendo da versão, e viu aumentada a capacidade da mala de 505 para 530 litros (1395 litros com os bancos traseiros rebatidos – um valor 90 litros inferior face à Break anterior, explicado pela redução em altura). Espaço interior é coisa que não falta na renovada carrinha checa, com valores sem par no seu segmento. A sua habitabilidade e flexibilidade, com inúmeras soluções de arrumação, fazem da Break uma solução a ter em conta para uma família até dois filhos, que precise de muito espaço, sobretudo para viajar. Na unidade ensaiada, o novo motor a gasolina de quatro cilindros 1.2 TSI com 110 cv suavidade no funcionamento e na entrega de potência – muito redonda a partir das 1500 rpm. O consumo médio andou ligeiramente abaixo dos 6 l/100 km, num percurso com cerca de 100 km entre cidade e inclinações. Aliado a uma caixa manual de seis velocidades, mostrou-se mais acutilante ros Mais mil echueg a A carrinha Fabia ais mil em abril e custa mback euros que o hatch O interior, totalmente redesenhado, é robusto e muito discreto, predominando os plásticos duros. Mais-valia é o novo equipamento, que inclui de série o diferencial eletrónico XDS+, limitador de velocidade e sistema de auxílio em subidas. José BRANCO
[email protected] comparativamente com o tricilíndrico Diesel 1.4 TDI com 90 cv. As inúmeras curvas permitiram-nos comprovar o bom chassis do novo Fabia, que o torna ágil, equilibrado e eficiente. A carrinha mostrou-se confortável, com uma suspensão a absorver a maioria das irregularidades do piso, e uma direção precisa, tornando a condução suave. A identidade visual segue as mais recentes apostas da Skoda, com uma grelha proeminente e novos faróis, mais apelativa mas sem romper com o passado. O interior foi totalmente renovado e vem equipado com o sistema Mirror Link que replica o conteúdo do smartphone num ecrã tátil Informação automóvel em www.autohoje.com 18 500 euros Não disponível Motor Tipo 4 cilindros em linha Colocação Dianteira, transversal Cilindrada 1197 cc Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas Alimentação Injeção direta, common-rail, turbo e intercooler Potência máxima 110 cv/4600-5600 rpm Binário máximo 175 Nm/1400-4000 rpm Transmissão Tração Dianteira Caixa Manual de 6 velocid. Plataforma Suspensão - dianteira MacPherson com braço inferior e barra estabilizadora Suspensão - traseira Semi-independente com eixo de torção e barra estabilizadora Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira com assistência elétrica/n.d. ø viragem 10,4 metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos Pneus - Dianteiros 185/60 R15 - Traseiros 185/60 R15 Carroçaria Comp./Larg./Alt. 4257/1732/1467 mm Peso 1153 kg Rel. peso/potência 10,4 kg/cv Cap. da mala 530 litros Cap. do depósito 45 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 199 km/h 0-100 km/h 9,6 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano 6,1/4,0 l/100km Combinado/CO2 4,8/110 g/km VEREDICTO José BRANCO Não é de hoje que a Skoda vem reclamando um estatuto diferente dos produtos “value for money”, com equilíbrio entre preço e qualidade que apregoa. Com a nova carrinha Fabia, melhor e com poucos rivais à altura, há razões para a marca checa estar otimista, sobretudo nesta muito competente versão a gasolina. 23 Ao Ao Aovolante volante volante FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST TITANIUM è125 cv è193 km/h è19 286 € (com campanha) Ode à gasolina Além de um habitáculo renovado e de conteúdos tecnológicos mais avançados, esta evolução do Ford Focus distingue-se pela nova grelha e pelas potencialidades do motor 1.0 Ecoboost de 125 cv a gasolina. Uma delícia... COM DESCONTO O Focus tem uma campanha de desconto direto de 2650 euros. A este valor acresce ainda 1400 euros em caso de financimamento Ford. O Focus recebeu, no início de 2015, o seu restyling de meio de vida. Do lado de fora as mudanças resumem-se à grelha de dimensões mais generosas e pouco mais. No interior, as alterações são mais pronunciadas, já que o Focus recebeu um novo volante, o sistema SYNC II que conta com um ecrã tátil de 8” bastante mais simples e intuitivo de comandar e comandos da ventilação redesenhados. Debaixo do capot encontramos o motor 1.0 Ecoboost de 125 cv, a jóia da marca da oval azul, que atualmente equipa em Portugal 30% das vendas totais deste modelo. O Focus 1.0 Ecoboost não é um desportivo, longe disso, mas não pense que se trata de um modelo submotorizado. Este pequeno motor, para além de não ser muito guloso (6,5 l/100 km de média nas nossas medições a velocidades limitadas), transmite 24 segurança quando, por exemplo, é necessário fazer uma ultrapassagem em estrada e combina na perfeição com o eficiente chassis do Focus. Com uma posição de condução muito boa, graças às várias regulações disponíveis na coluna de direção e no banco (este envolve bem o corpo), e ao ângulo saudável permitido às pernas, o Focus apresenta um bom ambiente interior, com a generalidade dos materiais e dos acabamentos a demonstrar qualidade e solidez, o que aumenta a sensação de imunidade a ruídos parasitas. O espaço interior é bom, e consegue ombrear com referências nesta matéria. É precisamente em viagens com quatro passageiros a bordo, e respetiva bagagem - os 363 litros da mala estão dentro da média do segmento - que o vigor deste motor vem ao de cima, pois quando os 125 cv são obrigados a carregar com tudo o que acresce Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 No tablier destaque para o volante redesenhado e para o ecrã tátil de 8” no topo da consola central mais intuitivo. Os comandos da ventilação foram redesenhados FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST è Preço è Unidade ensaiada MUITAS OFERTAS Também na fase de lançamento, a Ford está a incluir no preço o sistema de navegação, o SYNC II, o rádio Sony e o Pack Driver III. A colocação do comando da caixa de velocidades manteve a posição logo abaixo da consola. Alguns botões foram reposicionados do lado esquerdo da caixa Ricardo CARVALHO Transmissão Tração Caixa Dianteira Manual de 6 vel. + MA Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros Independente MacPherson Independente multilink Pinhão e cremalheira assistência elétrica 2,6 11 metros Discos ventilados Discos 215/50 R17 215/50 R17 Carroçaria Comp./Larg./Alt. Peso Rel. peso/potência Cap. da mala Cap. do depósito 4358/1823/1469 mm 1280Kg 10,62 Kg/cv 363 litros 55 litros logia colocada no seu desenvolvimento. Destaque algumas das capacidades deste motor, cujo turbo gira mais de 4000 vezes por segundo (248 000 rpm), praticamente o dobro da velocidade dos que se encontram instalados nos atuais Fórmula 1. Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano 5,7/4,1 l/100km Combinado/CO2 4,1/108 g/km MEDIÇÕES A 905 mm B 1300 mm C 745 mm 1823 mm A B C 2648 mm 4358 mm Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade Bastam alguns quilómetros para ficarmos rendidos à suavidade, agilidade e vigor deste motor 1.0 Ecoboost de 125 cv. De resto, o Focus continua igual a si próprio com um excelente chassis e uma precisão de movimentos invulgar. Só a direção perdeu sensibilidade. aos 1327 kg do Focus, não surgem grandes dificuldades. Como se pode ver pelas nossas medições, tanto nos 0-100 km/h (10,7 segundos), como nas recuperações, o Focus revela-se lesto a subir de regime. Apesar da suspensão mais firme do que outros concorrentes da mesma classe, o Focus não deixa de exibir um bom nível de conforto, aliado a uma eficácia (e agilidade) em curva digna de nota. Os travões cumprem a sua função 3 cilindros em linha Dianteira/transversal 998 cc 2 v.e.c/12V Injeção direta a gasolina, c/ turbo 125cv/6000rpm 170Nm/140rpm 1469 mm VEREDICTO Motor Tipo Colocação Cilindrada Distribuição Alimentação Potência máxima Binário máximo Prestações anunciadas Velocidade máxima 193 km/h 0-100 km/h 11 segundos Motor 1.0 Ecoboost bem sucedido O MOTOR 1.0 Ecoboost da Ford é um verdadeiro caso de sucesso no Velho Continente. Este pequeno bloco tricilindrico representa 20% das vendas da marca na Europa e 30% das vendas do Focus em Portugal. Merece destaque pela tecno- 21 936 euros 19 286 euros O motor 1.0 Ecoboost está disponível em variantes de 100, 125 e 140 cv, ainda que esta última esteja apenas disponível nos Fiesta Red e Black Edition com distinção e a direção comunica muito bem com o condutor, graças a uma precisão muito aceitável. O eixo dianteiro insere-se com facilidade em qualquer trajetória e a traseira, apesar de revelar um grau elevado de aderência, mesmo em mau piso, demonstra ótima agilidade quando se força o ritmo. Tudo isto acontece sem que se sintam quaisquer vibrações indesejadas no volante. A caixa de seis velocidades está bem escalonada, é precisa e deixa-se manusear com facilidade. Este 1.0 Ecoboost está apenas disponível na versão Titanium, muito completa, e até final do mês de março pode aproveitar um desconto direto de 2650 euros, o que coloca o seu PVP final nos 19 304 euros (sem contabilizar opcionais), um valor excelente que compensa tudo o que este Focus oferece, desde o equipamento à condução. Ricardo CARVALHO
[email protected] Informação automóvel em www.autohoje.com 4,5 90 km/h 5,8 7,5 6,6 120 Urbano Média km/h Erro de velocímetro 50 Km/h 46 Km/h 90Km/h 88 Km/h 120Km/h 116 Km/h Acelerações segundos 0-50 km/h 3,6 0-100 km/h 10,6 0-400 m 17,4 0-1000 m 31,78 Recuperações segundos 40 a 100 km/h em 3ª em 4ª 60 a 100 km/h em 4ª em 5ª em 6ª 80 a 120 km/h em 5ª em 6ª Travagem 120 90 50 10,7 14,3 9,9 12,0 14,7 14,3 16,3 0 km/h 53m 29m 9m 25 VOLVO S60 D4 R-DESIGN SUMMUM è181 cv è230 km/h è 48 219€ O sueco racional VOLVO S60 D4 RDESIGN GEARTRONIC è Preço è Unidade ensaiada Os portugueses tendem a esquecer o Volvo S60 quando procuram um familiar Premium, mas o sueco racional prova que é capaz de bater os alemães do costume em vários pontos. Nova cor Caixa automática O branco cristal inscription custa 1513 euros e é uma cor iridiscente, daí o preço. S VEREDICTO Pedro SILVA A caixa automática de 8 velocidades funciona bem mas para tirar pleno partido do modo manual convém especificar com patilhas no volante e a Volvo conseguir sentar os clientes ao volante de um S60 com uma especificação igual a esta, um R-Design Summum, dificilmente vai perder a venda. Isto porque não existem bancos na indústria melhores que os da Volvo, uma combinação perfeita entre o conforto de uma (boa) poltrona (daquelas ortopédicas) com o apoio e encaixe de uma bacquet de competição; não há nenhum Audi, BMW ou Mercedes que esteja ao mesmo nível. Depois, o painel de instrumentos digital com vários ambientes também está entre os mais bem conseguidos do género, sobretudo para quem aprecia este nova tendência. Por esta altura a venda deve estar quase assegurada, mas o vendedor também não perde nada em convidar os mais reticentes a ligar o motor e passar ao teste dinâmico. O novo D4 está entre os motores mais poderosos Diesel da sua classe (só os biturbo fazem melhor), com uma entrega de potência bem sustentada das 2000 às 4500 rotações e 26 Fotos: Rui BOTAS R-Design consumos que podem variar entre 4 e os 8 l/100 km consoante o peso do pé no acelerador. A caixa Geartronic de oito velocidades implica um acréscimo extra que ronda os 2500 euros e vale bem a pena, sobretudo se o vendedor o convencer a gastar mais 200 euros para montar os comandos no volante, com os quais o modo de comando manual se torna mais envolvente. O único cuidado do vendedor é evitar artérias urbanas de piso mais degradado, já que esta especificação R-Design com O Volvo S60 não possui um chassis tão envolvente de conduzir como os seus rivais alemães, mas a diferença também não é assim tão significativa, até porque o motor D4 e a caixa automática Geartronic fazem uma excelente aliança. E, para mim, só aqueles bancos valem a compra. jantes de 18’’, embora bastante apelativa do ponto de vista emocional, possui um compromisso conforto comportamento abaixo do par; ou seja, o chassis do S60 não tira pleno proveito (em termos de envolvência e diversão) do que se ganha em precisão e agilidade com a suspensão desportiva para compensar a perda de conforto. O ideal seria ter o Kit R-Design com jantes mais pequenas, mas, infelizmente, isso não é possível. Pedro SILVA
[email protected] 48 219 euros 57 474 euros Motor Tipo Colocação Cilindrada Distribuição Alimentação Potência máxima Binário máximo Quatro cil. em linha Dianteira, transversal 1964 cc 2 v.e.c./16 válvulas Injeção direta Diesel Turbo e intercooler 181 cv/4250 rpm 400 Nm/1750~2500rpm Transmissão Tração Caixa Dianteira, ESP Automática de 8 vel. Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros Independente, tipo MacPherson, triângulos inferiores Independente, multibraços barra estabilizadora Pinhão e cremalheira assistência hidráulica /2,4 11,3 metros Discos ventilados Discos maciços 235/45 R18 235/45 R18 Carroçaria Comp./Larg./Alt. Peso Rel. peso/potência Cap. da mala Cap. do depósito 4630/1865/1475 mm 1495 kg 8,26 kg/cv 390 litros 68 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 230 km/h 0-100 km/h 7,4 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano 3,6/4,3 l/100km Combinado/CO2 3,8/99 g/km MEDIÇÕES A 915 mm B 1400 mm C 735 mm 1865 mm 1475 mm Ao Ao Aovolante volante volante A B C 2775 mm 4630 mm Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade 3,7 90 km/h 4,8 7,0 5,9 120 Urbano Média km/h Erro de velocímetro 50 Km/h 49 Km/h 90Km/h 88 Km/h 120Km/h 117 Km/h Acelerações segundos 0-50 km/h 2,8 0-100 km/h 7,9 0-400 m 15,8 0-1000 m 28,9 Recuperações segundos 40 a 100 km/h em D 60 a 100 km/h em D 80 a 120 km/h em D Travagem 120 90 Os bancos são do melhor que há na indústria automóvel e só eles são suficientes para motivar a compra deste S60. O extrator traseiro faz parte do kit estético R-Design e torna o S60 mais dinâmico Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 50 6,4 5,1 6,2 0 km/h 51m 30m 9m BMW X5 25D SDRIVE COMFORT è218cv è220 km/h è70 711€ BMW X5 25D SDRIVE COMFORT 7 lugares Classe 1 SUV camaleão Com sete lugares e sem tração integral, este BMW X5, na prática um SUV, passa na teoria a monovolume. Isto é, a camuflagem dá-lhe 50% de desconto no ISV e benesse de Classe 1 nas portagens. C omo diz a sabedoria popular, para esperto, esperto e meio. A BMW não é a primeira e muito menos será a última (a próxima grande novidade a assentar o seu sucesso nesta idiossincrasia será o Discovery Sport) a ajustar um produto às vicissitudes da legislação. E a legislação portuguesa diz que se um veículo tiver mais de 2,5 toneladas de P.B. (o X5 tem); pelo menos sete lugares (a BMW acrescenta o terceiro banco de série nesta versão Comfort) e não tendo tração integral (a BMW retira a transmissão ao eixo dianteiro) tem direito a 50% de desconto no ISV e à tarifa de Classe 1 (só com Via Verde) mesmo com mais de 1,10m de altura à vertical do eixo dianteiro. Assim, ao contrário de outros mercados, este 25 sDrive faz bastante sentido em Portugal: acrescentam-se dois bancos, o interior forrado a pele e a ventilação adicional (é isto que forma o pack Comfort), um conjunto de opcionais que custa 4870 euros, e o preço do X5 desce quase seis mil euros com os cumprimentos da tabela do ISV. Com este desconto pode incluir a suspensão pneumática, que vale 1865 euros. Traz maior suavidade nos ressaltos e em estradas continuadamente degradadas, principalmente se acrescentar jantes de 19” como as desta unidade. Mais importante, torna o X5 mais estável e assertivo nas mudanças de direção; principalmente se o encher com sete pessoas. Para a terceira fila o acesso é mais fácil do que parece, ainda que o espaço seja encafuado para viagens com adultos. Quanto ao andamento, não se preocupe. O quatro cilindros Diesel é muito capaz de imprimir bons ritmos ao X5, até porque a caixa de oito nunca deixa escapar o regime mais generoso de binário máximo. Se quiser um pouco mais de energia, peça a opção caixa desportiva (210€) que além das patilhas no volante e do modo “launch control” acrescenta eletrónica espicaçada. Nas nossas medições esta opção permitiu melhorias visíveis no arranque e nas recuperações. Sandro MÊDA
[email protected] VEREDICTO Sandro MÊDA Ir à praia com um X5 e estacionar com medo de pisar a areia pode ser constrangedor, mas se a compensação for pagar metade nas exorbitantes portagens e poupar seis mil euros no escandaloso ISV, até se mudam as férias para o campo. 70 711 euros 84 122 euros Motor Tipo Quatro cil. em linha Colocação Dianteira, longitudinal Cilindrada 1995 cc Distribuição 2 v.e.c. Alimentação Injeção direta CR Diesel com turbo VNT e int. Potência máxima 218 cv/4400 rpm Binário máximo 450 Nm/1500-2500rpm Transmissão Tração Traseira Caixa Automática de 8 vel. Plataforma Suspensão - dianteira Independente, tipo McPherson, com barra estabilizad. Suspensão - traseira Independente, multibraços com barra estabilizadora Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira, assistida eletrohid. /2,2 ø viragem 12,7 metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos ventilados Pneus - Dianteiros 255/55 R18 - Traseiros 255/55 R18 Carroçaria Comp./Larg./Alt. 4886/1938/1762 mm Peso 2115 kg Rel. peso/potência 9,7 kg/cv Cap. da mala 650 litros Cap. do depósito 75 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 220 km/h 0-100 km/h 8,2 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano 6,6/5,2 l/100km Combinado/CO2 5,7/151 g/km MEDIÇÕES A 980 mm B 1540 mm C 735 mm 1938 mm 1762 mm Só tração atrás è Preço è Unidade ensaiada A B C 2933 mm 4886 mm Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade 5,5 Bancos desconto Com 7 lugares e tração só atrás, o X5 beneficia de 50% de desconto no ISV. 90 km/h 7,3 9,8 8,4 120 Urbano Média km/h Erro de velocímetro 50 Km/h 49 km/h 90Km/h 86 km/h 120Km/h 115 km/h Acelerações segundos 0-50 km/h 2,7 0-100 km/h 8,7 0-400 m 16,2 0-1000 m 30,0 Recuperações segundos 40 a 100 km/h em D 60 a 100 km/h em D 80 a 120 km/h em D Travagem 120 90 50 De origem o X5 traz jantes de 18”. Estas de 19” custam 1345€. O sistema de navegação, muito completo e intuitivo, custa 2680€ Informação automóvel em www.autohoje.com 6,9 5,1 6,4 0 km/h 50m 29m 9m 27 FORD MONDEO 2.0 TDCI 5P TITANIUM è180cv è225 km/h è44 994€ (c/ desconto) Fotos: Rui BOTAS Livre acesso A carroçaria de cinco portas é a menos apreciada pelos portugueses. No novo Mondeo, essa versão não altera a tendência mas impressiona pelo acesso à mala. Mala: 550 l 2.0 TDCI 180 cv Descontos 2 300€ à cabeça e m se comprado pelo Fo ais 2 350€, rd Crédito. VEREDICTO Francisco MOTA A quilo que mais impressionou quem viu este Mondeo, foi o enorme acesso à mala, proporcionado pela gigantesca quinta porta. A primeira impressão é que a capacidade é muito maior que no quatro portas mas a vantagem é de apenas 25 litros. O acesso é que é muito mais amplo, facilitando a carga e descarga de objetos, que não podem ocupar muito mais espaço que no quatro portas. Aliás, o Mondeo vai um pouco contra a corrente, ao parecer muito grande, por fora sem ser o mais habitável do seu segmento. Mas claro que não falta espaço para cinco passageiros e o condutor vai bem sentado, com boas regulações do banco e do volante (na unidade ensaiada ambas são eléctricas) e boa visibilidade para fora. Para dentro, o novo sistema de infotainment Sync2 tem um monitor tátil de grande formato, dividido em quatro campos para 28 Não são os 25 litros a mais, face ao quatro portas, que impressionam mas ao acesso enorme à mala facilitar a primeira escolha das funções disponíveis e só peca por ser um pouco lento. Em frente aos olhos do condutor, o painel de instrumentos também tem mais três monitores, comandáveis pelos botões nos dois braços do volante, o que começa a ser confuso. Um olhar pelo habitáculo deixa a claro que nem todos os materiais impressionam pela qualidade e que o desenho não prende a atenção pela originalidade. Este motor Diesel 2.0 TDCI com 180 cv, mostra uma certa falta de vontade abaixo das 2000 rpm, obrigando a usar a boa caixa manual de seis velocidades mais do que o esperado. Depois ganha fôlego e torna-se bastante prestável, passando por um regime, na vizinhança das 3000 rpm, onde ronca mais do que a outras rotações. A suspensão tem um pisar muito bom, conseguindo ser suave e confortável, nos maus pisos, e eficaz e divertida, em estradas com mais curvas. A dinâmica continua a ser o ponto forte do Mondeo, nesta nova geração. De resto, há uma certa sensação de já visto, resultado de o modelo ser lançado na europa três anos depois de estrear nos EUA. Está quase na hora do restyling... Neste capítulo, a única crítica vai para a direcção, que mostra alguma indiferença, em torno do ponto neutro, algo que não acontecia na anterior geração do Mondeo. Quanto aos consumos, as nossas medições registaram valores de 7,1 l/100 km, em cidade e uma média ponderada de 6,2 l/100 km, números que estão na média do segmento, sem impressionar, o mesmo se passando com as prestações medidas. Talvez esteja no peso uma das razões para esta falta de brilhantismo pois, com 1584 kg, está longe de ser um peso pluma. Na parte do negócio, a Ford oferece durante o lançamento os faróis de LED e um pack que inclui navegação, Sync2 e sistema de som premium da Sony, além de um desconto de 2 300€, a que acresce mais 2 350€ de desconto, se recorrer ao Ford Crédito. Francisco MOTA
[email protected] Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 FORD MONDEO 2.0 TDCI 5P è Preço è Unidade ensaiada 40 555 euros 44 994 euros(desc.) Motor Tipo 4 cilindros em linha Colocação Dianteira, transversal Cilindrada 1997 cc Distribuição 2 v.e.c. 16 válvulas Alimentação Injeção direta CR 1 turbo e intercooler Potência máxima 180 cv/3500 rpm Binário máximo 400 Nm/2000 rpm Transmissão Tração Dianteira Caixa Manual de 6 + MA Plataforma Suspensão - dianteira MacPherson com braço inferior e barra estabilizadora Suspensão - traseira Independente tipo multibraço com barra estabilizadora Direção/nº voltas Pinhã e cremalheira com assitência elétrica/0,0 ø viragem 11,6 metros Travões - Dianteiros Discos ventilados - Traseiros Discos Pneus - Dianteiros 235/45 R18 - Traseiros 235/45 R18 Carroçaria Comp./Larg./Alt. 4871/1911/1482 mm Peso 1584 kg Rel. peso/potência 8,8 kg/cv Cap. da mala 550 litros Cap. do depósito 62,5 litros Prestações anunciadas Velocidade máxima 225 km/h 0-100 km/h 8,3 segundos Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano 5,1/4,0 l/100km Combinado/CO2 4,4/115 g/km MEDIÇÕES A 985 mm B 1390 mm C 760 mm 1911 mm 1482 mm Ao Ao Aovolante volante volante A B C 2850 mm 4871 mm Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade 4,1 90 km/h 5,6 7,1 6,2 120 Urbano Média km/h Erro de velocímetro 50 Km/h 47 km/h 90Km/h 87 km/h 120Km/h 117 km/h Acelerações segundos 0-50 km/h 3,4 0-100 km/h 9,2 0-400 m 16,6 0-1000 m 30,2 Recuperações segundos 40 a 100 km/h em 3ª em 4ª 60 a 100 km/h em 4ª em 5ª em 6ª 80 a 120 km/h em 5ª em 6ª Travagem 120 90 50 7,4 12,5 7,0 10,8 17,8 9,8 13,0 0 km/h 51m 29m 9m Tecnologia Tecnologia Tecnologia MAZDA MX-5 èNova plataforma èMais alumínio MX-5 visto ao Raio-X A Mazda voltou ao passado, com a quarta geração do MX-5. Baixou o peso, reduziu as dimensões e montou um motor mais pequeno. Saiba todos os segredos do novo modelo, através da visão de Raio-X. E m vez de seguir a tendência actual da sobrealimentação, a Mazda preferiu continuar a usar um motor atmosférico, na quarta geração do MX-5, que comemora 25 anos de carreira. O quatro cilindros Skyactiv G de 1,5 litros e injecção direta é o mesmo do Mazda 3, alterado para instalação longitudinal e com modificações ao nível da cabeça, admissão e escape, debitando 130 cv às 7000 rpm, “cortando” às 7500 rpm e com 90% do binário máximo de 150 Nm disponível entre as 2000 e as 6000 rpm. A utilização deste motor só é possível porque o peso total do MX-5 desceu 100 kg, um ganho conseguido com a utilização de materiais leves. O capot, tampa da mala, guarda-lamas da frente, apoios internos dos para-choques e braços da suspensão são em alumínio. De resto, assiste-se, também a uma redução de dimensões que levou a uma frente que é a mais curta e a mais baixa de todos os atuais carros de produção. Aqui, também conta o capot ejectável, em caso de atropelamento. Esta descida de peso permitiu utilizar jantes de 16 polegadas com pneus 195/50, contra a tendência actual de pneus cada vez maiores. Mas a colocação do motor 13 mm mais baixo e 15 mm mais atrás, contribuiu para chegar a uma distribuição de pesos de 50:50. Para melhorar a sensação de condução descapotável, os pilares do para-brisas são mais finos, foram recuados e o ângulo é menos inclinado. Outras alterações de relevo são a passagem para a assistência de direcção eléctrica, com 2,5 voltas de topo a topo, a montagem de uma nova caixa manual de seis velocidades, mais pequena e leve, e a nova suspensão, de braços sobrepostos, à frente e multibraço, atrás. Tudo isto leva a Mazda a anunciar um peso total a rondar os 1000 kg, com a rigidez aumentada pela presença de reforços cruzados, sob o piso, e por uma barra que liga os pontos de ancoragem superiores dos cintos de segurança. Juntando a estes argumentos um estilo que segue a linha Kodo dos mais recentes produtos da Mazda, não é difícil prever a continuação de uma carreira de sucesso ao mais vendido descapotável de dois lugares de sempre, com mais de 900 mil unidades produzidas. Francisco MOTA
[email protected] Simples mas bem feito Suspensão multibraço O novo MX-5 guarda muitas das soluções do modelo anterior, como a estrutura que une rigidamente a caixa de velocidades ao diferencial. O motor está montado mais atrás. Autoblocante Motor 15 mm recuado Ligação rígida caixa/ diferencial Informação automóvel em www.autohoje.com 29 Comparativo Comparativo Comparativo AUDI A6 2.0 TDI ULTRA S TRONIC è190 BMW 520d Auto cv è232 km/h è68 220€ è190 cv è236 km/h è62 890€ COM CAIXA DE 9 A novidade na Classe E é a presença da caixa 9G-Tronic, associada ao motor 2.1 turbodiesel com redução catalítica seletiva. Vistos Gold Neste clube só entra quem tem cartão Gold. As três berlinas de prestígio dos rivais alemães estão tão equiparadas e tão Premium, mesmo com motores Diesel de quatro cilindros, que o senhor diretor vai ter que ser muito criterioso a escolher o seu próximo carro. E está na altura de renovar a frota da administração. O departamento financeiro já está em contacto com a gestão de frotas para a escolha das novas berlinas e sabem que o pedido é expresso: automóvel Premium, motor Diesel, transmissão automática ou equiparada, ponto final. A escolha não é evidente, porque os construtores negoceiam de forma cada vez mais agressiva os carros de frota – os automóveis de 30 serviço e os frotistas valem metade do mercado automóvel na atualidade – e um só exemplar pode, ao fim e ao cabo... ser uma frota. Mas não basta ter um cartão Gold para se saber fazer boas escolhas. É preciso critério. Estes diretores não aceitam um caixote qualquer. Procuram prestígio, segurança, dinâmica, qualidade, no fundo, aquilo que só um produto Premium lhes pode dar. Um produto Premium de um construtor alemão... Se fosse só pelo prestígio teriam uma grande dor de cabeça. No segmento E, dos grandes familiares, não há muitos modelos tão prestigiantes quanto estes três, mesmo considerando toda a possível argumentação de como o design e a tecnologia podem ser a melhor bandeira para um veículo de representação. Convenhamos: em estilo, em termos de presença, abaixo dos carros de luxo, não se pode pedir muito mais do que isto. E em tecnologia não Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 estão nada mal servidos. Há diferenças, claro, mesmo que sejam três automóveis igualmente bem construídos, com ótimos níveis de acabamentos e segurança. O Audi A6 toma a dianteira porque é o que resolve de forma mais eficiente, com menos ranhuras e folgas, a montagem dos painéis exteriores, recorrendo, por exemplo, a um capot mais comprido para resolver a junção com a grelha frontal, destacando-se igualmente na mala, não em absoluto MERCEDES-BENZ E220 BLUETEC 9G-TRONIC è170 Abaixo dos 70 mil cv è230 km/h è64 920€ AGORA COM 190 ULTRA E S TRONIC A Série 5 passa a usar o motor B47 de 190 cv, evolução do anterior N47 Diesel, com turbo de geometria variável e sem recurso a AdBlue. por disponibilizar muito mais espaço, mas também pelo acesso aos quatro cantos, versatilidade e soluções de arrumação. Neste aspeto, o Classe E Sedan não é tão impressionante como a E Station, que tem uma bagageira enorme e fenomenal, com a berlina da Mercedes a ter ainda que arrumar o reservatório de AdBlue sob o piso, no local que, em tempos, era destinado à roda suplente (agora vivemos na era da democratização dos kits antifuro). São diferenças sensíveis, em todo caso. Mesmo em termos de espaço a bordo, mais centímetro para a frente, mais milímetro para o lado, estão os três modelos tão equiparados que praticamente nada os distingue em habitabilidade. QUALIDADE? TOP! Até a qualidade do que nos apresentam a bordo é nivelada. Não vai ser pela execução do tablier, pela escolha de botões “soft-touch” ou acabamentos finos que a escolha será decisiva. Sobretudo porque, tal como aqui estão apresentados, sem toques de requinte dos carros de luxo como acabamentos em madeira envernizada ou cama- Fotos: João Carlos OLIVEIRA Com as caixas automáticas embraiagem e com o equi /de dupla trazido para este confrontpamento é de puro luxo, todos este o, que nem se posicionam acima dos s Premium 62 mil euros. O A6 passou a unir o mais potente 2.0 TDI, com 190 cv na versão Ultra com redução catalítica, à caixa de dupla embraiagem S Tronic. das duplas de couro cosido à mão, voltam a estar totalmente nivelados. Aliás, o facto de não se fazerem valer de grandes mordomias identifica-os claramente como a típica berlina de frota, com equipamento limitado ao indispensável para não fazer disparar o preço até ao nível de uma casa de férias. O BMW 520d (por indisponibilidade de uma unidade, para efeitos fotográficos foi usado um 518d; todas as impressões, juízo e configuração dizem respeito a um 520d) ainda nos brinda com uma câmara de marcha-atrás, no monitor mais pequeno, mas Informação automóvel em www.autohoje.com de ótima definição – facto que tem a sua influência devidamente pontuada no parâmetro da facilidade da condução – mas dificilmente se destaca por ter outro tipo de equipamento a que os rivais não respondam. O Audi tem o “eterno” problema de se fazer carregar de extras relacionados com o embelezamento, valorizando alguns milhares de euros em apontamentos S-Line cujo único propósito prático é o da personalização de cada exemplar, mas falha, por exemplo, ao convidar-nos a sentar em bancos forrados a bom couro, com aquecimento, è 31 Comparativo Comparativo Comparativo Para quem quer competência Cinco ligas de alumínio O espaço atrás é bom em todos os parâmetros, mas só se destaca dos rivais na largura à altura dos ombros e por uma questão de milímetros 530 litros 190 cavalos Jantes 18” Audi A6 2.0 TDI Ultra S Tronic Facilidade de condução e competência dinâmica com a suspensão pneumática. Prestações e consumos do motor TDI Ultra, elástico e pouco ruidoso. BMW Série 5 Tantas opções de personalização representam muitos euros em equipamento extra e um preço final mais elevado. Faltam-lhe bancos elétricos. UTILIZAÇÃO Condução Audi A6 A alavanca da caixa do BMW é, em si, uma peça de design. Tem oito velocidades, uma mais que a S Tronic de dupla embraiagem do Audi e menos uma que a nova 9G-Tronic da Mercedes-Benz eE Mercedes Class A caixa de nove velocidades da Mercedes é ultrarrápida, porém, numa quantidade generosa de situações quotidianas, em cidade ou em estradas dos arredores, a nona velocidade raramente entra na dança 32 O ecrã multimédia esconde-se dentro do tablier. Não lhe faria mal nenhum ter câmara de auxílio a manobras (custa 670€) Urbana Fora de estrada Autoestrada Transporte Viagem Compras Bagagem mas sem regulações elétricas. Vale-lhe, face aos rivais, a posição de condução mais difícil de obter, por exemplo. No entanto, pode sempre argumentar que é o A6 que vai permitir que o senhor diretor viaje mais sossegado, porque o 2.0 TDI Ultra quase não vocifera, uma diferença considerável para o 2.1 turbodiesel da Mercedes que já tem as costas largas de uma boa meia-dúzia de anos de críticas em relação ao seu funcionamento ruidoso e pouco refinado. Bom, se não há maneira de arrancar uma decisão desta forma, temos que ir para a estrada. Levamos uma cobaia no banco de trás, para nos contar que no conforto e no bem estar a bordo é novamente impossível separá-los, mas quem vai ao volante nota diferenças. O 520d, com esta caixa de oito velocidades da ZF que vale 2330€ do orçamento, ganha uma facilidade ímpar em todos os aspetos, na progressão lenta ou rápida, nas trocas de mudanças ou a manobrar. A S Tronic, caixa de dupla embraiagem que casa muito bem as suas sete relações com o motor 2.0 TDI Ultra de 190 cv e representa 2750€, não facilita tanto a utilização, mas a marca dos quatro anéis responde com a direção mais Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 Familia Grande Familia Familia com 2 filhos Solteiro leve e delicada para a força de braços. O Classe E usa a nova 9G-Tronic, uma transmissão automática que custa 2650€ e tem tantas relações que é impossível acompanhar todas as trocas. Verdade seja dita, é de uma suavidade notável e ainda permite passar de caixa pelas patilhas escondidas atrás do volante, além de ter intromissão nula na zona da consola central porque o comando é uma discreta e pouco estética haste colocada à direita da coluna de direção. É também por influência da transmissão de nove velocidades que se altera, de forma sensível, o paradigma de condução de um Classe E. À suavidade e rapidez da caixa até nos habituámos com rapidez, porque a anterior 7G-Tronic sempre se comportou dessa forma e a evolução não trouxe surpresas nesse capítulo, mas há, mesmo, muitas relações a serem engrenadas com muita frequência. Os consumos de estrada refletem isso mesmo, uma vez que usando a 9G-Tronic no modo “Eco” e querendo forçar a nona velocidade, em ritmos estabilizados o Mercedes vai serenamente em oitava, a fazer pouquíssima rotação. Mas também podemos citar o exemplo das acelerações, em que Para grandes fãs de condução 1705 kg 190 cavalos 520 litros Jantes 18” BMW 520d Auto Tudo inspira a condução. Diesel mais refinado que continua a dispensar a solução de ureia para ser poupado e pouco poluente. Caixa ZF muito eficiente. Volante pouco estético e um ecrã multimédia pequeno até destoam num interior tão sofisticado e voltado para o condutor Não há bancos em pele, mas neste BMW encontramos o melhor comprimento para as pernas. Por uma questão de 2 cm, é certo Manutenção: 5 anos ou 100 mil km Dinâmica ressente-se bastante de opcionais que influenciam ativamente o comportamento. Implica o investimento de muitos euros em opcionais. UTILIZAÇÃO Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada Transporte Viagem Compras Bagagem Familia Grande Familia Familia com 2 filhos Solteiro Para quem procura eficiência 490 litros 170 cavalos Um automóvel tão sofisticado já merecia uma instrumentação digital para se diferenciar mais, digamos, de um Classe B Muito cómodo e idealizado para receber bem as pessoas a bordo, o Classe E tem uma altura disponível muito boa, mas falta um punhado de centímetros em comprimento Motor biturbo tem muita disponibilidade de binário a baixo regime. Caixa de 9 velocidades suave, rápida e eficiente. Qualidade de vida a bordo. Cd = 0,26 Jantes 17” Mercedes-Benz E220 Bluetec 9G-Tronic Não é de hoje assumir que o 2.1 Diesel não é silencioso ou refinado. E mesmo com todas as nuances, os 20 cv a menos que os rivais notam-se nas performances. UTILIZAÇÃO Condução Urbana Fora de estrada Autoestrada Transporte Informação automóvel em www.autohoje.com Viagem Compras Bagagem Familia Grande Familia Familia com 2 filhos Solteiro 33 Comparativo Comparativo Comparativo DADOS DO FABRICANTE è Preço è Unidade ensaiada Mercedes BMW Audi AVALIAÇÃO Carroçaria Dispos. de segurança Montagem e pintura Garantias Mala Habitáculo Espaço Versatilidade Qualidade Equipamento Posição de condução Insonorização Dinâmica Condução Conforto Comportamento Acelerações Recuperações Travagem Economia Consumos Manutenção Emissões poluentes Valor de retoma Preço 31 28 29 8 8 8 9 8 8 7 5 7 7 7 6 43 42 43 7 7 7 7 6 7 9 9 9 6 5 7 6 8 7 8 7 6 48 45 44 8 9 8 8 8 8 8 6 7 7 7 6 8 7 7 9 8 8 34 38 37 8 7 8 7 9 7 7 7 7 7 8 9 5 7 6 TOTAL 156 153 eE Mercedes Class Os bancos em pele do A6 são bons, mas um automóvel assim devia ter sempre regulações elétricas 153 Motor Tipo Colocação Cilindrada Distribuição Alimentação Potência máxima (cv/rpm) Binário máximo (Nm/rpm) Transmissão Tração Caixa Plataforma Suspensão - dianteira Suspensão - traseira Direção/nº voltas ø viragem (metros) Travões - Dianteiros - Traseiros Pneus - Dianteiros - Traseiros Carroçaria Comp./Larg./Alt. (mm) Peso (Kg) Rel. peso/potência (Kg/cv) Cap. da mala (l) Cap. do depósito (l) Prestações anunciadas Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (seg.) Consumos anunciados Urb./ Extra-urbano (l/100km) Combinado/CO2 (g/km) AUDI BMW MERCEDES 58 890 euros 68 220 euros 54 500 euros 64 920 euros 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha Dianteira, longitudinal Dianteira, longitudinal Dianteira, longitudinal 1968 cc 1995 cc 2143 cc 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./16 válvulas 2 v.e.c./16 válvulas Injeção direta common rail, Injeção direta common rail, Injeção direta common rail, turbo VGT, intercooler turbo VGT, intercooler 2 turbos, intercooler 190/3800 190/4000 170/3000 400/1750 400/1750 400/1400 Dianteira Traseira Dupla embraiagem, 7 vel. Automática, 8 velocidades Traseira Automática, 9 velocidades Independente, tipo Independente, tipo MacPherson, Pneumática MacPherson, triângulos sobrepostos Multibraços com Multibraços com barra estabilizadora, pneumática barra estabilizadora Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira com assistência elétrica com assistência elétrica 11,9 11,9 Discos ventilados Discos ventilados Discos maciços Discos ventilados 245/45 R 18" 245/45 R 18" 245/45 R 18" 245/45 R 18" Independente, tipo MacPherson Multibraços com barra estabilizadora Pinhão e cremalheira com assistência elétrica 11,3 Discos ventilados Discos maciços 245/45 R 17" 245/45 R 17" 4933 / 1874 / 1455 4907 / 1860 / 1464 4879 / 1854 / 1474 1735 1705 1760 9,1 9,0 10,3 530 520 490 73 70 67 232 236 230 8,2 7,9 8,2 4,7/3,9 4,2/114 Em lugar da roda suplente, o Classe E utiliza um kit antifuro e um reservatório que leva 26 litros de AdBlue BMW Série 5 Audi A6 Não há desculpas para errar nas manobras de estacionamento com o BMW, que une a deteção sensorial a uma câmara 34 53 270 euros 62 890 euros 5,1/3,9 5,2/3,7 4,3/114 4,3/116 os 100 km/h são alcançados quando a caixa já vai em 4ª. Talvez por isso os valores absolutos do E220 Bluetec fiquem aquém dos concorrentes, mas, a bem do rigor, é importante sublinhar que as aferições do Mercedes foram feitas com piso molhado (com direito a poças), o que até serve de elogio aos valores obtidos, mas deixa uma margem de 0,5/0,6 segundos a retirar aos tempos obtidos. O JUÍZO DEFINITIVO Partindo do princípio que o futuro comprador de um destes Premium vai passar mais tempo ao volante do que no banco de trás, não há como elogiar as aptidões dinâmicas de cada um destes três eternos rivais. O “ultradiesel” da Audi, responsável pelas melhores recuperações de velocidade e consumos muito bons, também permite evidenciar a competência do comportamento do A6, secundado por uma resposta à direção suficientemente precisa e por um eixo dianteiro quase imune a desequilíbrios, mas sobretudo alicerçado na suspensão pneumática adaptável que nos concede o direito de escolher que tipo de condutor preten- Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 demos ser esta manhã: do mais calmo e refastelado ao mais nervosinho adepto dos troços de montanha. O BMW 520d justifica, verdadeiramente, que o departamento financeiro aprove investir mais 1810€ na direção ativa nas quatro rodas e outros 1350€ no amortecimento adaptativo, porque sem isso toda a experiência de condução se ressente. O Classe E, propositadamente afinado para ser macio a amortecer e sem o investimento de 2800€ na suspensão pneumática Airmatic, não fica especialmente impressionante, mas ainda marca pontos por ter um controlo de estabilidade permissivo o suficiente para, em bom piso, pouco abrasivo ou em molhado, nos deixar realizar algumas manobras de gincana à Ken Block permitindo interessantes ângulos de aceleração lateral, antes de intervir para travar e recolocar tudo nos eixos. Não que o senhor diretor queira andar por aí nessas desventuras, nada disso. O senhor diretor quer uma berlina atraente, eloquente e competente. E é possível que queira escolher o Audi A6. Pedro NASCIMENTO
[email protected] VEREDICTO Pedro NASCIMENTO Audi A6 2.0 TDI Ultra 1º 2º 2º É difícil explicar o que um tem melhor que outro sem a base científica de um comparativo. Não há praticamente nada para não se gostar num automóvel assim. Só se, talvez, pudesse custar menos 15 mil euros. AUDI MEDIÇÕES MERCEDES BMW Dimensões Praticamente nada separa as três berlinas alemãs. O BMW é o que tem mais espaço para as pernas dos ocupantes que viajam atrás, mas também é o que tem menos altura disponível nesses lugares. A 945 mm B 1385 mm C 750 mm A 915 mm B 1380 mm C 770 mm C A B C A B C 2912 mm 2698 mm 2874 mm 4933 mm 4907 mm 4879 mm 20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h 60% em cidade Consumos (l/100km) A 90 km/h, a caixa 9G-Tronic do Classe E nem engrena a 9ª velocidade. Volta a haver muito equilíbrio, mas a média ponderada final é mais favorável ao Audi TDI Ultra e ao Mercedes BlueTec. 4,4 5,3 L/100km L/100km 90 120 km/h km/h 7,1 L/100km Urbano 5,0 6,2 L/100km L/100km Média 90 km/h 7,3 6,2 L/100km 120 km/h BMW 520d 1854 mm 1474 mm A B 1860 mm 1464 mm 1455 mm 1874 mm A 990 mm B 1430 mm C 710 mm L/100km Urbano 4,2 6,6 L/100km L/100km Média 90 km/h 5,2 L/100km 120 km/h 7,2 6,2 L/100km L/100km Média Urbano Também não há praticamente nada para não se gostar neste BMW. Aqui, a influência decisiva está na ausência da suspensão parametrizável e da direção completamente ativa, que alteram bastante a noção dinâmica que tinha de outros Série 5. Travagem Paradigma de todos os Audi, o A6 evidencia-se por ser o único a precisar de menos de 50 metros para se imobilizar. Nenhum dos três modelos necessita de mais do que nove metros para reduzir de 50 para zero. 120km/h 90 0 50 120km/h 90 A assinatura de cada um destes modelos Premium faz-se pela utilização dos seus modernos faróis de desenho específico 0 50 49m 29m 9m 120km/h 90 52m 29m 9m MEDIÇÕES AUTO HOJE Erro velocímetro 50 Km/h 90 Km/h 120 Km/h Acelerações (Seg.) 0-50 km/h 0-100 km/h 0-400 m 0-1000 m Recuperações (Seg.) 40 a 100 km/h em D 60 a 100 km/h em D 80 a 120 km/h em D MERCEDES BMW AUDI AUDI 47 47 47 87 87 87 116 116 117 Estofos em Couro aquecidos à frente, Jantes de liga leve 18”, MMI de navegação, Pacote Advance, Pacote exterior S line, Pacote Sport, Retrovisores exteriores elétricos, aquecidos e rebatíveis, Suspensão pneumática adaptável, Volante desportivo multifunções, em couro, Faróis dianteiros em LED, Controlo de pressão dos pneus, Airbags de condutor, passageiro, cortina, laterais, joelho, Isofix, Caixa S Tronic, Auxiliar de estacionamento. PRINCIPAIS OPÇÕES 3,1 2,9 3,2 8,6 8,3 9,8 16,3 16,0 16,9 29,7 29,5 30,7 6,9 4,8 6,4 6,9 5,1 6,7 7,1 5,4 6,8 Nota: acelerações e recuperações do Mercedes E220 Bluetec realizadas com piso molhado LED Matrix (1155€); Teto de abrir (1375€); Cortinas traseira e laterais (545€); Aquecimento e ventilação em parque (1790€); Homelink (300€); Banco do condutor elétrico com memórias (1510€); Assistente de “máximos” (175€); Pre Sense Basic (305€); Active Lane Assist (665€); Câmara 360º (1160€); Night Vision (1410€); Bang&Olufsen (7230€). CUSTOS DE UTILIZAÇÃO Imposto de circulação (IUC) 207,84e GARANTIAS Geral MANUTENÇÃO Revisões EQUIPAMENTO MERCEDES BMW EQUIPAMENTO DE SÉRIE 2 + 2 anos 30 mil Km 0 50 53m 30m 9m EQUIPAMENTO DE SÉRIE Airbags de condutor, passageiro, laterais, de cabeça, Brake Assist, DTC, DSC, Servotronic, Cruise control, Faróis de xénon, Sensor de chuva e luz, Bancos frontais com ajuste parcialmente elétrico, Isofix, Volante em pele multifunções, iDrive, Computador de bordo, AUX-In, Rádio BMW Professional com CD, BMW All Inclusive, Transmissão automática, Jantes 18”, Câmara traseira, Luzes de nevoeiro em LED, Navegação Business. PRINCIPAIS OPÇÕES Head Up Display (1500€); TV Digital (1190€); Bang&OLufsen (4248€); Controlo Dinâmico de Amortecimento (1350€); Direção ativa integral (300€); Teto de abrir elétrico (1441€); A/C Automático de 4 zonas (945€); Bancos traseiros aquecidos (425€); Cortina elétrica traseira (425€); Cortinas laterais (644€); Volante desportivo em pele (135€); Assistente de “máximos” (176€); Fecho automático da bagageira (612€); Luzes adaptativas (498€); Surround View (765€). CUSTOS DE UTILIZAÇÃO Imposto de circulação (IUC) 207,84e GARANTIAS Geral MANUTENÇÃO 2 anos Revisões All Inclusive: 5 anos/100 000km EQUIPAMENTO DE SÉRIE Parktronic, Collision Prevention Assist, airbags condutor, passageiro, cortinas, joelho, pélvis, Controlo da pressão dos pneus, Suspensão Conforto, Audio 20/CD, Attention Assist, Ar Condicionado automático, Volante Multifunções, Faróis traseiros com LED, Adaptive Brake c/função Hold, Sensor de Luz e Chuva, Speedtronic, ESP, ASR, Isofix, Caixa 9G-Tronic com patilhas no volante, Jantes Liga Leve 17”, Navegação, Luzes inteligentes, Pack Protecção Solar, Pack Advantage, Cortina traseira elétrica, Cortinas laterais. Mercedes E220 BlueTec Também o Mercedes faz tudo o que é suposto um Premium fazer neste segmento de mercado. Emocionalmente é até fácil deixar que o coração escolha um Classe E, um automóvel eficiente em todos os sentidos. Mas a razão não olha a sentimentos. PRINCIPAIS OPÇÕES Airmatic (2800€); Câmara marcha-atrás (500€); Comand Online (2800€); Som Bang&Olufsen (5150€); Entretenimento traseiro (2450€); TV Digital (1250€). CUSTOS DE UTILIZAÇÃO Imposto de circulação (IUC) 207,84e GARANTIAS Geral MANUTENÇÃO Revisões Informação automóvel em www.autohoje.com 2 + 2 anos 30 mil Km 35 Manutenção Manutenção Manutenção Atenção ao detalhe Há muitos componentes num automóvel que nem sabemos que existem, mas que também sofrem desgaste e precisam de manutenção. São componentes importantes que se não funcionarem corretamente podem “estragar” peças mais caras. E xistem no seu automóvel alguns componentes que não estão visíveis e que muitos leitores desconhecerão o nome, função ou sequer a existência. Não lhe vamos dizer como se trocam ou se mantêm, uma vez que a maior parte é de acesso complexo. Mas revelaremos alguns sinais de desgaste que lhe vão permitir poupar alguns euros. As peças “escondidas” num automóvel, associadas num grande componente ou auxiliares de funcionamento, no motor, sistema de travagem ou suspensões, são muitas vezes negligenciadas, mas o seu mau funcionamento pode afetar o componente “maior”, resultando em estragos muito avultados. É preciso prestar atenção a este tipo de elementos, principalmente na compra de um carro usado. Na maioria das vezes nunca foram substituídos, ou porque nunca deram problemas ou porque o proprietário assim não o entendeu, e o mais certo é começarem a dar chatices exatamente no dia em que compra o carro. Depois, para além do dinheiro que já despendeu na aquisição do veículo, ainda terá de gastar mais algum para substituir ou arranjar estas peças. Siga as dicas que o Autohoje lhe traz. Ricardo CARVALHO
[email protected] Sonda Lambda TRATA-SE DE UMA sonda que está situada no tubo de escape, com um sensor exposto aos gases de escape, analisando, continuamente, a composição das emissões. Ao detetar uma mistura errada, a unidade de controlo do motor (ECU), dá ordem ao sistema de mistura de combustível para que modifique a riqueza da mesma, garantindo, assim, o seu equilíbrio em todas as ocasiões. Resultado: a economia otimizada de combustível e eficiente funcionamento do catalisador estão garantidos. Sonda Lambda Unidade de controlo do motor - ECU Se a sonda se gasta ou avaria, aumenta o consumo de combustível e as emissões, ultrapassando os valores limite admitidos. Uma das consequências da sonda lambda avariada é a reprovação na Inspeção Periódica Obrigatória. No entanto, estas sondas sofrem um certo desgaste ao estarem expostas a altas cargas térmicas, mecânicas e químicas, devido à sua posição de montagem. Devem, por isso, ser verificadas a cada 30 000 quilómetros no que diz respeito à sua funcionalidade, e a sua substituição deve ser feita de acordo com o intervalo de mudança preconizado pelo construtor. O bom funcionamento da sonda lambda é indispensável para garantir a redução máxima dos agentes nocivos nos gases de escape (HC, Co e Nox); a máxima duração do catalisador (80 mil km); redução no consumo de combustível (até 15%); e máxima regularidade de funcionamento do motor em qualquer tipo de condução. O preço de uma sonda lambda é de 50 a 100 euros, dependendo do modelo do veículo. 36 Sonda de diagnóstico Catalizador Este esquema ilustra o funcionamento da sonda lambda no sistema de escape de um automóvel. A sua função é a de análise permanente dos gases, de forma a controlar os níveis de emissões do veículo através da regulação do ar e combustível Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 Sonda NOx Catalizador NOx Apoios borracha-metal POUCO CONHECIDOS PELA MAIORIA DOS CONDUTORES, os apoios de borracha- metal existentes em grande número no automóvel desempenham um papel importante no conforto e segurança do veículo, devendo, por isso, ser substituídos no fim da sua vida útil. Só os centros especializados conseguem informar os utilizadores do estado destes componentes. Têm a missão de eliminar a transmissão das vibrações e/ou ruídos produzidos pelos eixos e carroçaria, assim como pelo motor e caixa de velocidades dos Pernos do motor fixações dos amortecedores, guias dos braços oscilantes, barras estabilizadoras, suportes de motor e outras aplicações. Onde são montados amortizam vibrações de alta e baixa frequência, de pequena ou grande amplitude. São peças de desgaste porque andam em constante fricção e estão muito expostas aos agentes. Se comprar um automóvel com mais de 100 mil km tente avaliar o estado geral destes pequenos componentes. Individualmente são baratos, mas a troca pode ser cara. Alternador OS PARAFUSOS DA CABEÇA do motor e as suas técnicas de aperto têm vindo O ALTERNADOR É O COMPONENTE que a merecer uma importância crescente nos últimos anos. O desenho cada vez mais compacto dos motores e a potência cada vez maior dos mesmos transforma a energia mecânica fornecida pelo motor em energia elétrica. É, por isso, uma peça importante, porque perpetua o tornaram muito mais rigorosos os requisitos a que devem obedecer a união estanque entre a cabeça do bloco, a junta que os une, o bloco dos cilindros e os parafusos. Os parafusos sofrem deformação com o funcionamento do OS PERITOS RECOMENDAM a verificação regular dos tubos do seu veículo em cada revisão preconizada pelo fabricante, mas pode muito bem ser você a fazê-lo. Quando analisar os tubos, convém verificar desgastes básicos, tais como fendas ou descoloração, o que pode indiciar que se estão a tornar mais funcionamento da bateria. A bateria fornece a energia que o motor necessita para iniciar o funcionamento, só possível porque é constantemente recarregada com corrente vinda do alternador. Um dos sinais que indica que o alternador não está a funcionar corretamente é a bateria não permanecer carregada. Hoje, motor e vão ganhando folgas e criando desapertos. Entre os 80 e os 100 mil km fale com o seu mecânico e pergunte-lhe pelo aperto dos pernos do motor. A tarefa é simples e o desaperto pode levar a despesas avultadas. Tubos veículos. Utilizam-se, por exemplo, nas a opção recai muitas vezes na aplicação de alternadores reconstruídos. Entrega-se o danificado e adquire-se, por um preço comparativamente mais baixo, um reconstruído com a mesma qualidade do novo. O núcleo do alternador reconstruído é verificado e refeito de forma a assumir novamente o papel para que foi concebido. frágeis e que podem romper-se. É importante lembrar que os tubos de arrefecimento deterioram-se de dentro para fora, por isso, algum do desgaste pode não ser visível. Para estar precavido, substitua ou mande substituir os tubos do seu veículo por volta dos quatro anos. Não sendo comum, há Informação automóvel em www.autohoje.com produtos que podem prolongar a vida das borrachas e dos plásticos. A fuga num tubo, habitualmente, acontece nos momentos de maior carga por temperatura ou pressão, isto é nas situações mais inconvenientes, como numa viagem por exemplo. Vrifique também os apertos das braçadeiras. 37 Era Era Erauma uma umavez... vez... vez... èSINISTRALIDADE RODOVIÁRIA COM JOVENS DOS 18 AOS 24 ANOS REPRESENTA CHAGA S iGeração de risco Fomos investigar o que leva os jovens condutores a ter um risco de morte em acidentes de viação superior em 40% ao da restante população. Descobrimos que a dependência da atual geração aos smartphones veio agravar a propensão. Os 7 pecados mortais que tornam os jovens condutores “explosivos” 1 Ensino de condução desfasado da realidade ALCINO CRUZ, presidente da Associação Portuguesa de Escolas de Condução (APEC), critica o facto do exame teórico estar estruturado com o objetivo de levar ao erro, assente em perguntas traiçoeiras, em vez de procurar, realmente, apurar o conhecimento das regras de trânsito dos candidatos. “Na Europa, o que se faz é colocar uma mesma pergunta objetiva, sem subterfúgios de linguagem, numa tela visível para todos os candidatos que dispõem de 30 segundos para escolher a opção correta”. Mas o principal reparo de Alcino Cruz refere-se aos exames práticos: “Os percursos do exame são previamente conhecidos. O exame torna-se artificial e nalgumas localidades há alunos que nem sequer chegam a cruzar-se com outros veículos durante a condução!”. A APEC considera que “a aprendizagem da condução é deficiente porque o exame também é deficiente”. Alcino Cruz explica que Portugal tem adiado a transposição da Diretiva Europeia 80/1263/EEC, de dezembro de 1980, a qual prevê que o exame prático se “realize em estradas situadas fora de aglomerações e em autoestradas, bem como em trânsito urbano”. Exame com duas fases o A APEC diz que noutros países, exame de condução compreende a duas fases, uma em cidade e outr a afirm z Cru no Alci . ada em autoestr este rada alte for não to uan enq que esta modo de avaliação, continuará ero núm o vad “ele o propensão para . ns” jove os e entr tos de mor 38 2 3 Cinto de segurança: falha fatal DOS CONDUTORES do sexo maculino, 21,5% acha que se “conduzir com cuidado”, os cintos não são necessários, sobretudo de viajar nos bancos da retaguarda, e cerca de 85% pensa que existe o perigo de ficar preso pelo cinto em caso de emergência, declara a PRP. Imaturidade: o impulso é mais forte A IMATURIDADE dos jovens joga contra a sua segurança. A PRP, que analisou o tema, refere que os jovens tendem a sobrestimar as suas capacidades e a subestimar os riscos. “A preocupação com a imagem, fá-los ter comportamentos exibicionistas no trânsito”, diz a PRP. 4 Vertigem da velocidade SEGUNDO A PRP, 27,5% dos condutores masculinos dos 18-24 anos assume conduzir mais depressa que os outros. Outro indicador: 49,4% dos condutores masculinos de 18-24 anos diz que ultrapassa frequentemente ou sempre os limites de velocidade, contra 37,3% do total de condutores masculinos. Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 752 SOCIAL PARA O PAÍS. A Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) lança o alerta: o país está a perder um dos seus ativos mais importantes, os jovens. No âmbito de um estudo, a ANSR, pela voz do seu presidente, Jorge Jacob, sublinhou que os acidentes rodoviários provocaram de 2010 a 2013, entre os jovens, 326 vítimas mortais (10% do total), 1298 feridos graves (15% do total) e 23 546 feridos ligeiros (15% do total). A ANSR destaca que o risco de morte em desastres rodoviários dos jovens, entre os 18 e os 24 anos, foi cerca de 40% superior ao da restante população e 50% dos mortos e feridos graves resultaram de despistes, seguido de colisões. Os dados mostram também que a maioria dos jovens mortos ou feridos graves são condutores e passageiros, sendo o número de atropelamentos, entre os 18 e os 24 anos inferior ao da restante população. A fase da vida a que, por lógica, corresponde a uma maior saúde é, paradoxalmente, a fase de maior mortalidade por acidentes rodoviários. Mas afinal o que leva a que esta população jovem seja um grupo de alto risco na estrada? Ouvindo especialistas, cruzando dados e analisando 5 documentos, conclui-se que os indivíduos desta faixa etária estão mais propensos ao risco (fruto da sua imaturidade), sobrestimam as suas faculdades (o que os levam a cometer excessos diversos), estão mal preparados (para conduzir) e são mais inexperientes (em particular ao volante). O presidente da Associação Portuguesa de Escolas de Condução (APEC), Alcino Cruz aponta várias deficiências também ao sistema dos exames teórico e MILHÕES DE EUROS prático, os quais “remontam a A sangria de jovens na estrada representa 1998 e nunca foram, desde então, também um custo social elevado. Com base verdadeiramente reformulados”. num estudo elaborado pela Universidade Também o Automóvel Club de Autónoma de Lisboa, a Autoridade Nacional de Segurança Portugal (ACP), através do seu Rodoviária (ANSR) calculou que em diretor-geral, Luís Figueiredo, 2010, esse cus to em vidas perdidas com entende que devia haver inspejovens foi de 752 milhõe s ções às escolas de condução, pois de euros. muitos alunos realizam os exames è guro taxa de sinistralidade, o se mais caro. ém-encartados é 20 a 25% automóvel para jovens rec èResultado da maior Álcool a mais, ponderação a menos COM BASE NALGUNS INQUÉRITOS REALIZADOS, Madrugadas… mais fiscalização O escalão dos 18 aos 24 anos é o que assinala mais condutores com álcool ao fim-de-semana, sobretudo de madrugada, segundo a PRP. A ANSR quer, assim , um reforço da fiscalização ao fim de semana à noite. 6 José Miguel Trigoso refere que apenas 3,5% dos condutores de 18-24 anos bebe álcool cinco ou mais dias por semana, enquanto a média geral que o faz é de 22,9%, clarifica a PRP. Contudo, de cada vez que bebem álcool os condutores de 18-24 anos ingerem quantidades substancialmente superiores do que as das restantes faixas etárias, normalmente nas noites de fim de semana. “Discordam também menos do que o resto da população face à possibilidade de que não podem beber e conduzir”, aponta José Miguel Trigoso. iGeração: sempre ligada… mesmo a guiar 7 TAXA DE 0,2 G/L: É PARA FICAR Com a última revisão ao Código da Estrada, a taxa de alcoolemia para condutores profissionais e em regime probatório passou para 0,2 g/l, uma decisão que se justifica, diz José Miguel Trigoso: “Conjugando a pouca experiência de condução e de consumo de álcool dos jovens, é normal que os índices de envolvimento em acidentes aconteçam com alcoolemias mais baixas. Daí que a taxa de alcoolemia destes condutores seja 0,2 g/l”. Sabia que... O peso dos infratores sujeitos à taxa de álcool de 0,2 g/l foi nos jovens 5 vezes superior à dos restantes condutores? Noitadas demolidoras para concentração OS SMARTPHONES são muito usados e a geração O CANSAÇO deteriora muito a concentração ao volante. dos 18 aos 24 anos desvaloriza a sua influência na condução, diz a PRP. Segundo alguns estudos, os jovens condutores fazem e atendem chamadas com mais frequência, considerando ser menos perigoso para a ocorrência de acidentes a influência do telemóvel na condução que os restantes condutores. “Estar 24 horas seguidas sem dormir equivale a 1 g/l de álcool de sangue, valor perto do que a lei define como crime”, afirma José Miguel Trigoso que acrescenta que os jovens estão “sujeitos a esse tipo de fadiga, quando fazem noitadas e diretas. Se em cima disso, beberem uns copos, cria-se aqui um ‘cocktail explosivo’”. Informação automóvel em www.autohoje.com 39 Era Era Erauma uma umavez... vez... vez... práticos sem saber guiar. “Há cursos baratos, abaixo do custo, de duvidosa qualidade. Como é que os pais podem ficar descansados?”, diz Luís Figueiredo que salienta que “dos 18 aos 25 anos, dois em cada três jovens que morre, perde a vida num acidente de viação”. E ainda que a introdução da taxa máxima de 0,2 g/l para este tipo de condutores há um ano tenha já permitido reduzir o número de infrações, o excesso de álcool ao volante nesta camada continua elevado e a preocupar a ANSR. Tanto mais que os estudos científicos são peremtórios em demonstrar que o álcool, misturado com a condução, contribui para potenciar que os jovens avaliem mal as situações de trânsito (velocidades e distâncias), façam manobras precipitadas (ultrapassagens) e cometam mais erros. E erros que são, por vezes, fatídicos. Sexo masculino é o que mais pisa o risco O RESPONSÁVEL DA PRP, José Miguel Trigoso, crescenta que são os jovens de sexo masculino os que “mais pisam o risco”. Miguel Trigoso afirma que no escalão dos 18 aos 24 anos, 85% dos mortos em acidentes de viação são homens, considerando a totalidade das várias qualidades de utentes: condutores, passageiros e peões.. Acidentes de viação entre os 18-24 anos 85% 78% 64% Mortos Feridos graves Feridos ligeiros 15% Como condutores, pior ainda Como condutores, os ind ivíduos do sexo masculin o representam 93% dos mo rtos, 91% dos feridos gra ves e 72% dos feridos ligeir os no escalão 18-24 anos. 22% 36% Paulo MARMÉ
[email protected] Em que tipo de acidentes os jovens mais se envolvem? Os jovens morrem a conduzir veículos ligeiros, vão normalmente acompanhados, envolvem-se nos desastres à noite ou mesmo de madrugada, maioritariamente ao fim-de-semana e em arruamentos. DESASTRES ACONTECEM QUANDO ACOMPANHADOS AO CONTRÁRIO DOS RESTANTES GRUPOS ETÁRIOS os jovens têm mais DESPISTE, O MAIS FREQUENTE acidentes entre as 20 e as 8 horas. Estes dados sugerem que os acidentes dos jovens neste período estão relacionados com a condução sob o efeito do álcool e da fadiga/sono durante o divertimento noturno. Relativamente ao tipo de acidente (despiste, colisão ou atropelamento), o despiste é comparativamente mais frequente nos jovens. Estes dados sugerem a prática de maiores velocidades e/ou menor capacidade/experiência de condução por parte dos jovens. OS JOVENS morrem ou sofrem de ferimentos graves em maior número durante o fim de semana relativamente aos restantes dias de semana. SEIS EM DEZ PORTUGUESES, de 18 a 24 anos, que morrem em acidentes rodoviários são condutores. É uma percentagem elevada, mas que está em paralelo com os 59% que se verifica nos restantes grupos etários. Onde há, porém, “uma sobre representação brutal de mortos nesta escalão é na qualidade de passageiros”, diz José Miguel Trigoso que acrescenta: “Em quase todas as faixas etárias, os condutores têm mais acidentes quando guiam sozinhos. Com os jovens dos 18 aos 24 anos acontece o oposto: têm mais acidentes acompanhados e quando acompanhados por jovens da mesma idade”. É o desejo de afirmação que leva a que se corram riscos, refere a PRP. A ANSR acrescenta que isto “sugere o não uso do cinto de segurança”. OS TIPOS DE VIAS em que ocorrem mais mortos e feridos graves jovens são os arruamentos (43%) seguido das estradas nacionais. e os jovens nsar, não é como peões qu pe ssa po se e qu do és èAo inv iros. mo condutores e passage co é : da tra es na is ma m morre 40 OS VEÍCULOS LIGEIROS são os mais utilizados pelos jovens que são vítimas mortais ou são feridos gravemente. Por vezes, usam os automóveis dos pais. Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 Já à venda! OFERTA + Na compra da edição de fevereiro da revista Motor Clássico receba grátis a edição de coleção do 25º aniversário do Autohoje ALFA ROMEO vs PORSCHE Informações de mercado, história do automobilismo nacional, cotações dos clássicos alemães e muito mais! As máquinas do tempo Informação automóvel em www.autohoje.com 41 Usado Usado Usadoda da dasemana semana semana AUDI A1 1.6 TDI è105 cv è2010 èCotação média 18 000€ VEREDICTO Cara linda Ricardo GOUVEIA Aproveitando as sinergias do grupo, a Audi voltou à carga no segmento B e apresentou, em 2010, o A1. A versão 1.6 TDI era na época a mais cobiçada, pela sua potência e baixo consumo. S ucessor do Audi A2, o A1 veio ocupar a base de oferta do catálogo da marca alemã. Mas ao contrário do modelo que lhe serviu de inspiração, o mercado respondeu de forma bem mais positiva, agradada pela estética sem surpresas, mecânicas comprovadas e um preço mais condizente com a sua classe. Construído utilizando a plataforma do VW Polo (e Seat Ibiza), o A1 chegou a Portugal em 2010, sendo inicialmente comercializado na versão de três portas, equipada com os motores a gasolina 1.2 TSI com 86 cavalos, 1.4 TSI com 122 cavalos, e gasóleo 1.6 TDI com 90 cavalos de potência. Um ano mais tarde a oferta Diesel seria aumentada com o acrescento da versão 1.6 TDI de 105 cavalos de potência. Em termos de equipamento, o A1 era proposto nas 42 versões Attraction, Advance e Sport, esta última exibindo uma carroçaria ligeiramente rebaixada graças à suspensão desportiva e apontamentos mais agressivos de design. Apresentando uma qualidade típica da Audi, com boa montagem dos painéis da carroçaria, era no interior que o A1 se distinguia dos seus primos VW Polo e Seat Ibiza, graças não só à superior qualidade de materiais e acabamento, mas principalmente devido ao design mais apurado do tablier, que combinava elementos estéticos encontrados em modelos do segmento superior. Novidade para a época, a utilização de um ecrã TFT no topo do tablier permitia ao condutor controlar as funções do autorrádio mas também verificar as indicações do sistema de navegação. Em termos de prestações, a versão 1.6 TDI de 105 cavalos era a mais cobiçada. Anunciando uma velocidade máxima de 190 km/h e acelerando dos 0 aos 100 km/h em 10,5 segundos, graças ao relativo baixo peso do A1 (1140 kg), era nos consumos que este melhor se distinguia das ofertas a gasolina. De acordo com as medições efetuadas na altura pelo Autohoje, o 1.6 TDI gastava 4,7 l/100 km em circuito urbano, 3,5 l/100 km em extraurbano, e 3,9 l/100 km no combinado dos consumos. Hoje em dia os Audi A1 no mercado de usados refletem duas características que continuam a ser verdadeiras: o modelo aguenta bem a passagem do tempo graças aos materiais de qualidade, e continua a ser caro de adquirir. Ricardo José GOUVEIA
[email protected] Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 Elegante, competente e com bons acabamentos. Todos estes são predicados do Audi A1, um carro que pegou na plataforma do VW Polo e Seat Ibiza e transformou-a num verdadeiro exemplo de luxo urbano. Pena é que o seu aspeto se confunda com os restantes Audi… e o preço. As outras versões EM 2012 a Audi reforçou a oferta da gama A1 com a versão Sportback, de cinco portas. Disponível em Portugal com os motores a gasolina 1.2 TSI e 1.4 TSI (122cv e 185cv), e gasóleo 1.6 TDI (90cv e 105cv) e 2.0 TDI (143cv). Em termos de transmissão o Sportback podia ser equipado com caixa manual ou de dupla embraiagem S tronic. O equipamento Componentes Revisão de rotina Jogo de pneus (4) Amortecedor dianteiro Amortecedor traseiro Embraiagem Discos Jogo de pastilhas Catalisador Kit distribuição Panela de escape EQUIPADO DE SÉRIE com elementos de segurança como airbags frontais, laterais de cortina, ou de conveniência como o A/C manual ou autorrádio, era na extensa lista de opcionais que o A1 mais se encarecia, com itens como A/C Automático (400€), faróis Xénon (1030€) ou autorrádio Concert com ecrã TFT (485€). 295€ 575€ 98€ 68€ 185€ 253€ 156€ 1613€ 270€ 260€ Cotação média do Audi A1 1.6 TDI Vendas em Portugal 224 Bagageira Estética Jantes de 17’’ Essencial num modelo destinado à cidade, a capacidade da bagageira do Audi A1 fica nos 270 litros. Evolução da espécie REVELADO EM 2014, o Audi S1 Sportback é a derradeira evolução do utilitário alemão. Equipado com o motor 2.0 TFSI com 231 cavalos, 370 Nm de binário e tração integral quattro, o modelo é um dos mais competentes e velozes do seu segmento. Se dúvidas existissem, nas medições do Autohoje o S1 acelerou dos 0 aos 100 km/h em escassos 5,9 segundos, chegando facilmente à velocidade máxima limitada Mini Clubman Cooper D, de 2011 Baseado na plataforma do Mini de três portas, o Clubman acrescenta estabilidade, graças à maior distância entre eixos. Os pontos fortes e os fracos Pode ser igual a todos os outros Audi, mas mesmo assim o A1 mantém a elegância de família, bem do agrado dos portugueses. O salto de potência da versão de 90cv para a de 105cv não traz a vantagem desejada em termos de performance. A qualidade superior dos seus acabamentos e materiais de topo empregues tornam o habitáculo do A1 um verdadeiro luxo. A suspensão demasiado firme da versão Sport chega a ser desconfortável mesmo quando o piso não o faz supor. eletronicamente de 250 km/h. Como seria de esperar, os consumos são tudo menos brilhantes, com o S1 a gastar 9,2 l/100 km em circuito urbano e 7,1 l/100 km de consumo misto. Outras opções por 18 000€ Equipado de série com jantes de 16’’, as opcionais de 17’’ custavam 970 euros. Dinamicamente o Audi A1 desilude. Quem procura um pequeno citadino, irreverente e ágil, terá que ir a outro lado. 20 13 12 940€ 20 12 0 14 610€ 13 780€ 13 000€ A estética original do pequeno Audi passa pela inclusão de um arco de tejadilho pintado, opcional que custava 400 euros. O bloco 1.6 TDI, com 105 cavalos de potência, é frugal e suficiente para prestações convincentes. 30 Janeiro 2011 Motor 105 cv 14 000€ 17 710€ 500 20 11 Raio X 2012 16 000€ 15 000€ Unidades vendidas 1 000 2013 321 20 10 PRODUZIDO utilizando uma plataforma e mecânicas conhecidas e testadas, nem por isso o A1 1.6 TDI deixa de dar alguns problemas. Os mais comuns envolvem a embraiagem e volante motor, mas existem queixas relacionadas com o turbocompressor (estado do sensor de pressão e calibragem) e os injetores, que quando entupidos provocam vibrações ao ralenti. Nos casos mais graves, o motor começa a perder potência, falhando quando em aceleração. Em alguns casos, o sensor de massa de ar também poderá ter que ser mudado. 17 000€ 2011 E as avarias? 911 2010 Bem construído e utilizando materiais de qualidade, o habitáculo do Audi A1 mantém o estatuto da marca alemã, conseguindo a proeza de replicar num espaço reduzido o ambiente vivido a bordo de modelos maiores. O ecrã TFT no topo do tablier foi uma das novidades apresentadas O acesso aos lugares traseiros e sua habitabilidade é, no mínimo, escassa, com a terceira porta pouco prática. Irreverente e sofisticado, o Mini Clubman destaca-se pela estética original Nissan Juke 1.5 dCi, de 2011 Dinamicamente apelativo, com um chassis bem afinado, e equipado com um motor de qualidade comprovada, o Juke convence. Demasiado futurista para alguns, o Juke não é um modelo que reuna consensos. Encetando o segmento dos mini-SUV, o Juke aposta na dinâmica e irreverência Informação automóvel em www.autohoje.com 43 Fórum Fórum Fórum èENVIE-NOS UMA FOTO DO SEU PRIMEIRO CARRO E ATUAL PARA PUBLICARMOS NESTE ESPAÇO. Este é o seu espaço, caro leitor. Aqui daremos resposta às suas dúvidas, técnicas ou legais, e eco das suas opiniões sobre tudo o que gire à volta do Mundo automóvel. ENVIE-NOS AS SUAS QUESTÕES, COMENTÁRIOS E FOTOGRAFIAS. No espaço “máquina do tempo” esperamos pelos seus retratos de hoje e de ontem: nós gostaríamos de conhecer o primeiro carro da sua família. ?
[email protected] - Autohoje, Rua Policarpo Anjos nº4, Dafundo - 1495/742 - Cruz Quebrada/Dafundo Técnica Anticongelante debaixo de olho Máquina do tempo Moro numa das zonas mais frias do país e gostava de perceber quando se fala de anticongelante do que é que nos estamos a referir. Eu tenho de colocar um líquido anticongelante no meu automóvel? Fernando Andrade, Bragança O frio, nesta altura, é, de facto, enorme. Em zonas onde os termómetros caiem abaixo de zero graus, a água congela. Por essa razão e para evitar que a água do radiador dos veículos congele, os automóveis possuem um líquido anticongelante, à base de glicol, que dificulta a organização dos cristais de gelo na água e retarda o congelamento da água até aos -37ºC, tendo ainda outros benefícios, como o de ser um líquido que tem uma concentração de inibidores de corrosão e o dos seus elementos químicos aumentarem o seu ponto de ebulição, alvo vantajoso no tempo quente do verão. A perda de eficácia do anticongelante faz com que o motor esteja desprotegido face à corrosão e à ação das temperaturas. O líquido anticongelante é, normalmente, na proporção 50%-50%, entre água e glicol. Nos anticongelantes mais modernos, passaram a ser usadas substâncias orgânicas, que prolongam mais a vida útil do fluido e são mais compatíveis com os motores de ligas leves (alumínio). Tal como os demais fluidos do automóvel, também o nível do líquido anticongelante convém ser vigiado. Para além disso, este fluido não mantém as suas propriedades para sempre, portanto devem ser respeitados os prazos indicados pelos fabricantes de cada viatura e que podem variar dos 2/3 anos até aos 4/6 anos ou nalguns casos até mais. O que muitas vezes sucede é na altura das revisões, a oficina, em função da quilometragem, poder substituir este fluido. Se detetar uma redução do nível, pode repor o nível do anticongelante, podendo adicionar água destilada ou um anticongelante já diluído que se vende em grandes superfícies. Mas leia sempre a embalagem. Algumas fórmulas são feitas para serem usadas com água na mesma proporção; outras devem ser usadas sem mistura. Dúvida da semana Prescrição só ao fim de cinco anos Os pais de uma menina de quatro anos mortalmente atropelada quando atravessava uma passadeira e cujo processo-crime foi arquivado recorreram a tribunal exigindo o pagamento de uma indemnização pela seguradora do veículo que a atropelou. A seguradora contestou essa pretensão, invocando a prescrição do direito dos pais. A Relação negou, contudo, provimento ao recurso, já que, como explicam 44 os especialistas em informação jurírica da Lexpoint, considerou que o prazo de prescrição era de cinco anos (e não de três anos), por estar em causa a prática de um ilícito criminal (punível com pena de prisão de um a cinco anos, como acontece com o crime de homicídio por negligência), e que só começara a correr o prazo após a notificação do despacho de arquivamento do procedimento criminal. 1930-2015, Bentley Speed Six O Speed Six é um lendário Bentley que celebra 85 anos em 2015, cuja história é indissociável a uma peripécia, em 1930. Woolf Barnato, CEO da Bentley, estava em Cannes. Ao ver um anúncio que reclamava que um Rover Light Six seria capaz de bater o “Comboio Azul”, de Calais à Riviera, apostou que conseguiria fazê-lo com o seu Bentley, de 180 cv, com um seis cilindros em linha, e conseguiu: quatro minutos antes do comboio chegar! Foto da semana EM PHOENIX, Arizona, EUA, o dono de um Tesla decidiu colocar o seu Model S a render, alugando-o aos interessados. A peculiaridade está no facto do aluguer não ser para conduzir o veículo. Aliás, o aluguer proíbe a condução do Tesla. Estilo hotel, o aluguer é apenas para dormir no carro: 85 dólares por noite (75 euros)! Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 www.autohoje.com Inquérito Editores Alexandre Rodrigues (Atualidade)
[email protected] Francisco Mota (Técnico)
[email protected] José Ribeiro (Desporto)
[email protected] Qual a sua novidade preferida do Salão de Detroit 2015? Acura / Honda NSX 17,6% Ford GT CONCEPT Alfa Romeo 4C SPIDER Mercedes-Benz GLE COUPÉ Porsche 911 Targa Lexus GS F 23,7% Jornalistas José Branco
[email protected] Paulo Marmé
[email protected] Pedro Nascimento
[email protected] Pedro Silva
[email protected] Ricardo Carvalho
[email protected] Rui Reis
[email protected] Colaborações Christian Schulte Redação
[email protected] Rua Policarpo Anjos, nº 4, telefone: 214 154 500 1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO 14,3% 10,1% 4,9% 4,7% OUTROS Diretor SANDRO MÊDA
[email protected] Arte Coordenador Sérgio de Sousa Luís Sanchez, Pedro Vaz 20,5% Fotografia João Carlos Oliveira e Pedro Lopes. Discussão da semana APRESENTAÇÃO Lexus RC 350 É DIVERTIDO 06-02-2015 A marca nipónica aproveitou o mediatismo do Super Bowl para mostrar um ousado vídeo do seu novo coupé de tração traseira. O mote deste anúncio é a diversão das manobras de drift e pela amostra, o RC, equipado com o motor 3.5 VVT-i V6 de 306 cv, é mais do que competente nessa tarefa. Leia este tópico em em: m: forum.autohoje.com tohoje com “Grande, potente e económico” Tópico iniciado por sabato “Sem saber orçamentos, ninguém é adivinho... Mas digo já que, com esses requisitos, milagres hoje em dia não existem...” por paulo14 “É o sonho de muita gente, mas o carro perfeito não existe.” por peras777 “O orçamento não está em causa, mas gastar 7 l/100 km é muito? Desses três adjetivos só pode escolher dois. Se é grande e potente, não é económico. Se é potente e económico, não é grande. Se é grande e económico, não é potente.” por maxpayne “Toyota Auris Touring Sports 1.8 HSD Sport. Obviamente se queres olhar a tudo, não podes ter manutenções baratas.” por PMNG Vettel: ENTREVISTA RELÂMPAGO “Se o orçamento não está em causa não arranjas mais económico e potente que isto: Tesla Model S. Gasta 0l/100km, tem 380 cv e cerca de 426 km de autonomia.” por Fraga Mal chegou à Ferrari e o piloto alemão já foi protagonista de várias ações mediáticas com o emblema de Maranello. A mais recente foi esta entrevista realizada ao volante do modelo de competição FXX-K. As perguntas são dos fãs. “O orçamento não está em causa, mas quer um carro económico? Desculpem mas não faz grande sentido. Mas ficam as opções Skoda Superb (enorme, confortável e com um motor económico que anda bem a essas velocidades) e Mercedes E350/250 (como acima, mas um bom bocado mais caro).” oir VelSatiS DESPORTO 06-02-2015 “Caro amigo, tinha uma carrinha Honda Accord de 2011, e sim, amava, era potente e económica, segura e tinha uma estabilidade nas curvas que ‘só visto’, mas o meu filho do meio mandou-a para a sucata há três ou quatro meses. Depois comprei o Mercedes GLK 250. Anda bem, mas para mim aquilo é um trator - ficou para a esposa.” por sabato Acompanhe a discussão em direto CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO Presidente VOLKER BREID Vice-Presidente e Administrador-Delegado JOÃO FERREIRA Vogal NORBERT LEHMANN Diretora Geral Comercial CECÍLIA PINA PRATA Publicidade Diretora Rita Vidreiro
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Brasil Carro Espanha autopista França L’Automobile Magazine México Automovíl Panamericano Portugal Autohoje Suíça auto-illustrierte Membro: Edição escrita ao abrigo do novo acordo ortográfico Informação automóvel em www.autohoje.com 45 Abarth 500 1.4 T-jet Elaborazione HHHH 22600 1368 135 205 6,5 155 1.4 T-jet Turismo 27600 1368 160 210 6,5 155 C 1.4 T-jet Elaborazione HHHH 25100 1368 135 205 6,5 155 C 1.4 T-jet Turismo 30100 1368 160 210 6,5 155 695 Biposto 1.4 16v T-jet 45000 1368 190 230 – 155 595 50º Aniv. 1.4 T-jet AT 37569 1368 180 225 6,5 151 Alfa Romeo Mito Série 2 0.9 TwinAir Trofeo MultiAir Distinctive AT 1.4 Turbogasolina QV AT 1.3 JTDM Trofeo 1.6 JTDM Distinctive Giulietta Série 1 1.4 TB Impression 1.4 Multiair Distinctive 1750 QV AT 1.4 TB GPL Distinctive 1.6 JTDM-2 Impression 2.0 JTDM-2 Trofeo 2.0 JTDM-2 Exclusive AT 4C 1.750 Turbogasolina Aston Martin 18800 875 105 184 4,2 99 24800 1368 140 – – 207 27000 1368 170 – – 124 19800 1248 85 174 3,5 90 26000 1598 120 198 4,3 112 23000 1368 120 195 6,4 148 26000 1368 170 218 5,7 131 38000 1742 240 244 7,0 162 26000 1368 120 195 6,4 148 25000 1598 105 185 4,0 104 30000 1956 150 210 4,2 110 37000 1956 175 220 4,4 116 60000 1742 240 258 6,8 157 V8 Vantage 4.7 Coupé HHHH 171075 4735 420 290 13,8 321 4.7 Roadster HHHH 184605 4735 420 290 13,8 321 V8 Vantage SP10 4.7 Coupé 178455 4735 430 305 – – 4.7 Roadster 191985 4735 430 305 – – V8 Vantage S Vantage S 4.7 Coupé 187680 4735 430 305 13,8 321 Vantage S 4.7 Roadster 201825 4735 430 305 13,8 321 V12 Vantage S 6.0 Coupé AT 258561 5935 565 328 – – DB9 6.0 Coupe AT 258027 5935 510 295 – – 6.0 Volante AT 274632 5935 510 295 – – Rapide 6.0 AT S 270766 5935 550 306 – – Vanquish 6.0 Coupé AT 343250 5935 565 295 12,0 335 6.0 Volante AT 387530 5935 565 295 12,0 335 Audi A1 1.2 TFSI Advance HHH 19388 1197 86 180 5,1 118 1.4 TFSI Sport AT HHH 29583 1390 185 227 5,9 139 1.4 TFSI CoD Sport 25382 1395 140 212 4,7 109 3 S1 2.0 TFSI quattro 38990 1984 231 250 7,0 162 1.6 TDI Advance HHHH 21738 1598 90 182 3,8 99 1.6 TDI Advance HHHH 23238 1598 105 190 3,9 99 Spback 1.2 TFSI Advance HHH 19938 1197 86 180 5,1 118 Spback TFSI Sport AT HHH 30133 1390 185 227 5,9 139 Spback TFSI CoD Sport 25933 1395 140 212 4,9 113 3 S1 Spback TFSI quattro 39533 1984 231 250 7,1 166 Spback 1.6 TDI Advance HHHH 22288 1598 90 182 3,8 99 Spback 1.6 TDI Advance HHHH 23788 1598 105 190 3,8 99 A3 3 1.2 TFSI Attraction 25043 1197 110 198 4,9 114 3 1.4 TFSI Sport 32133 1395 150 220 4,7 109 1.8 TFSI Sport AT 38263 1798 180 232 5,6 129 S3 2.0 TFSI quattro 53223 1984 300 250 7,0 162 3 1.6 TDI Attraction 27403 1598 110 200 3,8 99 1.6 TDI ultra 27838 1598 110 200 3,2 85 2.0 TDI Attraction HHHHH 32903 1968 150 218 4,1 106 2.0 TDI Attraction 36413 1968 184 234 4,1 108 3 SB 1.2 TFSI Attraction 25893 1197 110 198 4,9 114 3 Sportback 1.4 TFSI Sport 32983 1395 150 220 4,7 109 SB 1.8 TFSI Sport AT 39113 1798 180 235 5,6 129 3 S3 SB 2.0 TFSI quattro 54073 1984 300 250 7,0 162 3 SB 1.6 TDI Attraction 28253 1598 110 200 3,8 99 Sportback 1.6 TDI ultra 28688 1598 110 200 3,3 88 SB 2.0 TDI Attraction HHHH 33753 1968 150 218 4,1 106 SB 2.0 TDI Attraction 37263 1968 184 234 4,2 110 3 Lim 1.2 TFSI Attraction 26643 1197 110 198 4,9 114 3 Lim 1.4 TFSI Sport 33733 1395 150 224 4,7 109 Lim 1.8 TFSI Sport AT 39863 1798 180 235 5,6 129 3 S3 Lim 2.0 TFSI quattro 54823 1984 300 250 7,0 162 3 Lim 1.6 TDI Attraction 29413 1598 110 203 3,8 99 3 Lim 1.6 TDI ultra 29438 1598 110 203 3,3 88 Lim 2.0 TDI Attraction 34503 1968 150 224 4,0 105 3 Lim 2.0 TDI Attraction 38013 1968 184 241 4,1 109 Cabrio TFSI Attraction AT 46633 1798 180 242 5,8 133 3 Cabrio TDI Attraction 38243 1598 110 200 3,9 104 Cabrio TDI Attraction 43773 1968 150 224 4,2 110 3 Cabrio TDI Attraction 47283 1968 184 241 4,3 108 A4 1.8 TFSI HHHH 35613 1798 120 208 6,5 151 2.0 TFSI quattro AT 52583 1984 225 250 6,7 155 S4 quattro AT 80763 2995 333 250 7,7 178 2.0 TDI HHHH 38213 1968 136 215 4,3 112 2.0 TDI AT 42103 1968 150 210 4,6 119 3 2.0 TDI 42163 1968 190 240 4,5 117 3.0 V6 TDI quattro 64803 2967 245 250 5,8 152 V6 TDI quattro AT EU6 68453 2967 245 250 5,7 149 Avant 1.8 TFSI HHHH 37418 1798 120 200 6,6 154 Avant TFSI quattro AT 54433 1984 225 240 6,9 159 S4 Avant quattro AT 82613 2995 333 250 7,8 180 RS4 Avant quattro AT 113363 4163 450 250 10,7 249 Avant 2.0 TDI 40063 1968 136 208 4,4 116 Avant 2.0 TDI AT 43953 1968 150 200 4,7 124 3 Avant 2.0 TDI 44013 1968 190 232 4,7 123 Avant 3.0 V6 TDI quattro 66653 2967 245 250 5,9 154 Avant TDI quattro AT EU6 HHHH 70303 2967 245 250 5,9 154 A4 Allroad 2.0 TFSI quattro AT 57473 1984 225 234 7,1 164 2.0 TDI quattro 48543 1968 150 200 5,8 139 3 2.0 TDI quattro 51013 1968 190 223 5,6 145 3.0 TDI quattro AT 72223 2967 245 240 6,2 161 3.0 TDI quattro AT EU6 73383 2967 245 237 6,0 159 46 A5 Coupé 1.8 TFSI HHH 44463 1798 170 230 5,7 134 CP 2.0 TFSI quattro AT 54873 1984 225 250 6,7 155 S5 Coupé quattro AT HHHH 85373 2995 333 250 7,7 178 RS5 Coupé quattro AT 116433 4163 450 250 10,5 246 3 Coupé 2.0 TDI 46033 1968 163 225 4,4 109 3 Coupé 2.0 TDI 46383 1968 190 240 4,5 117 Coupé 3.0 V6 TDI quattro 68303 2967 245 250 5,8 151 CP 3.0 TDI quattro AT CD 71953 2967 245 250 5,7 149 Sportback 1.8 TFSI HHH 43663 1798 170 230 5,8 136 SB 2.0 TFSI quattro AT 54073 1984 225 245 6,7 155 S5 Sportback quattro AT HHHH 84573 2995 333 250 7,7 179 Sportback 2.0 TDI 43453 1968 150 212 4,5 118 3 Sportback 2.0 TDI 45583 1968 190 238 4,6 119 SB 3.0 V6 TDI quattro 67503 2967 245 250 5,8 152 SB 3.0 TDI quattro AT CD 71153 2967 245 250 5,8 149 Cabriolet 1.8 TFSI HHH 50663 1798 170 222 6,2 143 CA 2.0 TFSI quattro AT 61073 1984 225 240 6,9 159 S5 Cabriolet quattro AT HHHH 90873 2995 333 250 – 184 RS5 Cabriolet quattro AT 129633 4163 450 250 10,7 249 Cabriolet 2.0 TDI 50623 1968 150 210 4,7 124 3 Cabriolet 2.0 TDI 52583 1968 190 234 4,8 125 Cabriolet 3.0 V6 TDI AT HHH 63453 2967 204 230 5,2 138 CA 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 76303 2967 245 250 5,9 154 A6 (2014) 1 1.8 TFSI 51532 1798 190 233 5,9 138 1 2.0 TFSI AT 54652 1984 252 250 5,9 137 1 3.0 TFSI quattro AT 77952 2995 333 250 7,4 172 1 S6 4.0 TFSI quattro AT 121552 3993 450 250 9,2 214 1 2.0 TDI 150 48852 1968 150 214 4,4 114 1 2.0 TDI 50852 1968 190 – – 115 1 3.0 V6 TDI AT 60652 2967 218 244 4,7 122 1 3.0 V6 TDI quattro AT CD 75002 2967 272 250 5,1 133 1 3.0 V6 BiTDI quattro AT 81852 2967 320 250 6,0 159 1 Avant 1.8 TFSI 54132 1798 190 226 6,2 144 1 Avant 2.0 TFSI AT 57252 1984 252 250 6,0 140 1 Avant 3.0 TFSI quattro AT 80552 2995 333 250 7,6 177 1 S6 Avant TFSI quattro AT 124152 3993 450 250 9,4 219 1 Avant 2.0 TDI 51452 1968 150 209 4,5 118 1 Avant 2.0 TDI 53452 1968 190 226 4,6 119 1 Avant 3.0 V6 TDI AT 63252 2967 218 234 4,8 125 1 Avant TDI quattro AT CD 77602 2967 272 250 5,3 138 1 Avant BiTDI quattro AT 84452 2967 320 250 6,2 164 A6 Allroad 3.0 TFSI quattro AT 90052 2995 310 250 8,9 206 3.0 V6 TDI quattro AT 75302 2967 204 223 6,1 159 3.0 V6 TDI quattro AT 86102 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 TDI quattro AT CD 87502 2967 245 236 6,3 165 3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHHH 91202 2967 313 250 6,7 176 A7 Sportback (2014) 1 2.0 TFSI AT 68052 1984 252 250 – 138 3 3.0 V6 TFSI quattro AT 83752 2995 333 250 7,6 176 1 S7 4.0 TFSI quattro AT 129752 3993 450 250 9,3 225 1 3.0 V6 TDI AT 74052 2967 218 239 4,7 123 1 3.0 V6 TDI quattro AT 85452 2967 272 250 5,2 136 3 3.0 V6 BiTDI quattro AT 90952 2967 320 250 6,1 162 A8 3.0 V6 TFSI quattro AT 114832 2995 310 250 7,8 183 3.0 V6 TFSI quattro AT L 117532 2995 310 250 7,9 184 4.0 V8 TFSI quattro AT 135032 3993 435 250 9,1 213 4.0 V8 TFSI quattro AT L 137732 3993 435 250 9,2 216 S8 4.0 TFSI quattro AT 160482 3993 520 250 9,6 225 6.3 W12 FSI quattro AT L 198152 6299 500 250 11,3 264 hybrid AT 104732 1984 245 235 6,2 144 3.0 V6 TDI quattro AT 110792 2967 258 250 5,9 155 3.0 V6 TDI quattro AT L 113492 2967 258 250 6,0 158 4.2 V8 TDI quattro AT 143612 4134 385 250 7,4 194 4.2 V8 TDI quattro AT L 146312 4134 385 250 7,5 197 Q3 2.0 TFSI quattro 41763 1984 170 212 7,3 174 2.0 TFSI quattro AT 47753 1984 211 230 7,7 179 RS 2.5 TFSI quattro AT 72593 2480 310 250 8,8 206 2.0 TDI Attraction 39063 1968 140 202 5,2 137 TDI quattro Attraction 41663 1968 140 197 5,7 149 2.0 TDI 46493 1968 177 218 5,5 144 2.0 TDI quattro AT HHH 51343 1968 177 212 5,9 156 Q5 2.0 TFSI quattro 56379 1984 225 222 7,5 174 3.0 TFSI quattro AT 77689 2995 272 234 8,5 199 hybrid quattro AT 69009 1984 245 225 6,9 159 2.0 TDI 47089 1968 150 192 5,3 139 2.0 TDI quattro 51089 1968 150 190 5,9 154 3 2.0 TDI quattro 54929 1968 190 210 5,7 149 3 3.0 V6 TDI quattro AT 76679 2967 258 230 6,3 164 SQ5 3.0 TDI quattro AT 84059 2967 313 250 6,8 179 Q7 3.0 V6 TFSI quattro AT 103546 2995 333 243 10,7 249 3.0 V6 TDI quattro AT 73646 2967 204 202 7,2 189 3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 81726 2967 245 215 7,4 195 4.2 V8 TDI quattro AT HHHH 138386 4134 340 240 9,9 242 TT 1 Coupé 2.0 TFSI 46083 1984 230 250 5,9 137 1 TTS Coupé TFSI quattro 65873 1984 310 250 7,2 164 1 Coupé 2.0 TDI ultra 47583 1968 184 241 4,2 110 R8 Coupé 4.2 V8 FSI 169543 4163 430 302 14,2 332 Coupé 5.2 V10 FSI 218643 5204 525 316 14,9 346 Coupé 5.2 V10 FSI Plus 235243 5204 550 319 14,9 346 Spyder 4.2 V8 FSI 184543 4163 430 300 14,4 337 Spyder 5.2 V10 FSI 233643 5204 525 313 14,9 349 Bentley Continental GT V8 1 V8 S W12 Speed W12 GT V8 Convertible 3 V8 S Convertible GC W12 Convertible 3 Speed W12 Convertible Flying Spur 3 V8 W12 HHHH 222156 3993 507 303 10,5 246 238184 3993 628 309 10,7 250 HHHH 270689 5998 567 318 14,5 338 295857 5998 635 331 14,5 338 HHHH 242509 3993 507 301 10,9 254 260127 3993 528 308 11,1 254 HHHH 293162 5998 575 314 14,9 346 295857 5998 635 327 14,9 338 232310 3993 507 295 10,9 254 280844 5998 625 320 14,7 343 BMW HHHHH 521830 6752 512 296 16,9 393 Série 1 114i 3p HHHH 24954 1598 102 195 5,5 127 116i 3p HHH 28564 1598 136 210 5,4 125 118i 3p 34094 1598 170 225 5,7 132 125i 3p 39884 1997 218 245 6,6 154 M135i 3p 56494 2979 320 250 8,0 188 114d 3p 25969 1598 95 185 4,1 109 116d ED 3p HHHH 27344 1598 116 195 3,8 99 116d 3p HHHH 31134 1995 116 200 4,1 109 118d 3p HHHH 33084 1995 143 212 4,1 109 120d 3p HHHH 37574 1995 184 228 4,3 114 125d 3p 43244 1995 218 240 4,9 128 114i 5p 25744 1598 102 195 5,5 127 116i 5p 29294 1598 136 210 5,4 125 118i 5p 34894 1598 170 225 5,7 132 125i 5p 40654 1997 218 245 6,6 154 M135i 5p 57244 2979 320 250 8,0 188 114d 5p 26644 1598 95 185 4,1 109 116d EfficientDynamics HHHH 28044 1598 116 195 3,8 99 116d 5p HHH 31904 1995 116 200 4,1 109 118d 5p HHH 33824 1995 143 212 4,1 109 120d 5p HHH 38344 1995 184 228 4,3 114 125d 5p 43984 1995 218 240 4,9 128 Série 2 (F22) Coupé 220i 40494 1997 184 235 6,3 148 3 Coupé 228i 50394 1997 245 250 6,6 154 Coupé M235i 59494 2979 326 250 8,1 189 Coupé 218d 38094 1995 143 213 4,5 119 3 Coupé 220d 40094 1995 190 230 4,4 115 Coupé 225d AT 45894 1995 218 242 4,7 124 Série 2 Active Tourer (F45) 1 218i 31584 1499 136 205 4,9 115 3 220i 40494 1998 192 230 5,9 137 1 225i AT 45294 1998 231 240 5,8 135 1 216d 30894 1496 116 – – 99 1 218d 36444 1995 150 208 4,1 109 3 220d 40994 1995 190 227 4,4 115 Série 3 316i 37794 1598 136 210 5,8 134 320i ED 41044 1598 170 230 5,3 124 320i 41944 1997 184 235 6,1 144 328i 47294 1997 245 250 6,4 149 335i 61444 2979 306 250 7,9 186 ActiveHybrid 3 HHHH 61794 2979 306 250 5,9 139 M3 93994 2979 431 250 8,8 204 316d HHH 38794 1995 116 202 4,3 114 318d HHH 40394 1995 143 212 4,3 114 320d ED HHHHH 42594 1995 163 230 4,1 109 320d HHHH 43694 1995 184 235 4,5 119 325d 46294 1995 218 245 4,9 129 330d xDrive AT 65094 2993 258 250 5,2 137 335d xDrive AT 68094 2993 313 250 5,4 143 Touring 316i 39594 1598 136 210 5,9 138 Touring 320i 43744 1997 184 233 6,4 149 Touring 328i 49064 1997 245 250 6,8 159 Touring 335i 63244 2979 306 250 8,1 189 Touring 316d HHH 40594 1995 116 200 4,5 119 Touring 318d HHHH 42294 1995 143 210 4,5 119 Touring 320d ED 44394 1995 163 222 4,3 112 Touring 320d HHHH 45524 1995 184 230 4,7 124 Touring 325d (F31) 48044 1995 218 238 5,1 134 Touring 330d AT HHHH 63894 2993 258 250 5,1 135 Touring 335d xDrive AT 69894 2993 313 250 – 148 Série 3 Gran Turismo (F34) Gran Turismo 320i 45094 1997 184 230 6,6 153 Gran Turismo 328i 50394 1997 245 250 6,7 156 Gran Turismo 335i 67494 2979 306 250 8,1 188 Gran Turismo 318d 43354 1995 143 210 4,5 119 Gran Turismo 320d 46844 1995 184 230 4,9 129 Gran Turismo 325d 49494 1995 218 240 5,1 134 Gran Turismo 330d AT 65194 2993 258 250 5,1 135 GT 335d xDrive AT 71894 2993 313 250 5,6 148 Série 4 (F32/F33) Coupé 420i 44544 1997 184 236 6,1 144 Coupé 428i 49744 1997 245 250 6,6 154 Coupé 435i 65144 2979 306 250 7,9 185 Coupé M4 98994 2979 431 250 8,8 204 Coupé 420d 46844 1995 184 240 4,7 124 Coupé 425d 50944 1995 218 247 5,0 131 Coupé 430d AT 66144 2993 258 250 4,9 129 Coupé 435d xDrive AT 72644 2993 313 250 5,4 143 3 Cabrio 420i 51794 1997 184 230 6,6 154 Cabrio 428i 57194 1997 245 250 6,8 159 Cabrio 435i 71394 2979 306 250 8,1 190 3 Cabrio M4 (F32) 105994 2979 431 250 9,1 231 Cabrio 420d 54094 1995 184 235 5,1 133 3 Cabrio 425d 58394 1995 218 241 5,2 138 3 Cabrio 430d AT 72794 2993 258 250 5,3 139 3 Cabrio 435d xDrive AT 78894 2993 313 250 5,7 151 Série 4 Gran Coupé (F36) Gran Coupé 420i 44494 1997 184 236 6,4 149 Gran Coupé 428i 49694 1997 245 250 6,6 154 Gran Coupé 435i 65094 2979 306 250 8,1 189 Gran Coupé 418d 43944 1995 143 213 4,5 121 Gran Coupé 420d 46194 1995 184 236 4,7 124 Gran Coupé 430d AT 66094 2993 258 250 5,1 134 Gran Coupé 435d xDrive AT 72594 2993 313 250 5,6 146 Série 5 LCI (F10/F11) 520i 50994 1997 184 235 6,4 149 528i 57394 1997 245 250 6,6 154 535i 76094 2979 306 250 8,0 186 550i AT 106094 4395 450 250 8,6 199 M5 AT 138194 4395 560 250 9,9 231 ActiveHybrid 5 77794 2979 340 250 6,4 149 3 518d 49954 1995 150 214 4,3 114 3 520d 52944 1995 190 234 4,3 114 525d 57894 1995 218 248 4,9 129 530d AT 73594 2993 258 250 5,1 134 535d AT 79994 2993 313 250 5,3 138 M550d xDrive AT 106794 2993 381 250 6,2 162 Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 HHHHH H Ranking Ranking De umaDea cinco uma aestrelas, cinco estrelas, a nossaa avaliação nossa avaliação de cadadeversão cada versão Vel. Max Consumo Co2 Preço Potência H Escolha Autohoje Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado Vel. Max Consumo Co2 Potência Preço Mulsanne Mulsanne H 18600 1368 95 180 5,9 138 H 20250 1368 120 198 6,1 145 H 23300 1368 155 215 6,5 153 Cilindrada Vel. Max Consumo Co2 Potência Cilindrada Preço Vel. Max Consumo Co2 Potência Cilindrada Preço Preços Preços Preços 1 Nova entrada no mercado ] Modelo em fim de produção 3 Nova motorização MiTo 1 1.4 MPI Progression ] 1.4 T Progression 3 1.4 T Distinctive Cilindrada Alfa Romeo Touring 520i 53834 1997 184 226 6,7 157 Touring 528i 60094 1997 245 248 7,0 162 Touring 535i 78094 2979 306 250 8,1 188 Touring 550i AT 96794 4395 450 250 8,8 206 3 Touring 518d 53194 1995 150 206 4,7 122 3 Touring 520d 55894 1995 190 227 4,6 122 Touring 525d 61994 1995 218 240 5,2 136 Touring 530d AT 77494 2993 258 250 5,3 139 Touring 535d AT 83894 2993 313 250 5,5 144 Touring M550d xDrive AT 110300 2993 381 250 6,3 166 Série 5 LCI Gran Turismo (F07) 535i Gran Turismo 80494 2979 306 250 8,2 192 550i Gran Turismo 113594 4395 450 250 9,2 214 520d Gran Turismo 61094 1995 184 215 5,5 144 530d Gran Turismo 83794 2993 258 246 5,8 153 535d Gran Turismo 88294 2993 313 250 5,9 154 Série 6 Coupé 640i Auto HHHH 98904 2979 320 250 7,6 177 Coupé 650i AT 129504 4395 450 250 8,6 199 Coupé M6 AT HHHH 157794 4395 560 250 9,9 231 Coupé 640d AT HHHH 108194 2993 313 250 5,4 143 Cabrio 640i AT HHH 108204 2979 320 250 7,8 181 Cabrio 650i AT HHHH 139704 4395 450 250 8,9 208 Cabrio M6 AT HHH 165594 4395 560 250 10,3 239 Cabrio 640d AT HHHH 117594 2993 313 250 5,6 147 Série 6 Gran Coupé (F06) Gran Coupé 640i HHHH 101604 2979 320 250 7,7 179 Gran Coupé 650i HHHH 132704 4395 450 250 8,6 199 Gran Coupé M6 AT 162994 4395 560 250 9,9 231 Gran Coupé 640d HHHH 110294 2993 313 250 5,5 146 Série 7 740i 104994 2979 320 250 7,9 184 740Li 107994 2979 320 250 7,9 184 750i 128994 4395 450 250 8,6 199 750Li 131994 4395 450 250 8,6 199 760i 199994 5972 544 250 12,8 299 760Li 208994 5972 544 250 12,9 303 ActiveHybrid 7 HHH 106994 2979 354 250 6,8 158 ActiveHybrid 7 L HHH 108994 2979 354 250 6,8 158 730d 105994 2993 258 250 5,6 148 730Ld 109994 2993 258 250 5,6 148 740d HHHH 113394 2993 313 250 5,7 149 750d xDrive HHH 135994 2993 381 250 6,4 169 750Ld xDrive 137994 2993 381 250 6,4 169 X1 (E84) sDrive18i 38644 1995 150 202 7,7 180 sDrive20i 41894 1997 184 220 6,9 162 xDrive20i LCI (E84) 45044 1997 184 215 7,5 176 xDrive28i AT 51724 1997 245 240 7,2 168 sDrive16d HHH 37894 1995 116 190 4,9 128 sDrive18d HHHH 41444 1995 143 202 4,9 128 xDrive18d 45544 1995 143 195 5,5 144 sDrive20d ED 41794 1995 163 215 4,5 119 sDrive20d 43394 1995 184 220 4,9 129 xDrive20d 50344 1995 184 215 5,5 145 xDrive25d 51244 1995 218 230 5,9 154 X3 LCI (F25) 1 sDrive20i AT 50390 1997 184 210 7,0 163 1 xDrive20i AT 54390 1997 184 210 7,2 168 1 xDrive28i AT 59290 1997 245 230 7,3 169 1 xDrive35i AT 73990 2979 306 245 8,3 193 1 sDrive18d 48240 1995 150 195 5,0 131 1 xDrive20d 54940 1995 190 210 5,4 143 1 xDrive30d AT 74490 2993 258 232 5,9 156 1 xDrive35d AT 78190 2993 313 245 6,0 157 X4 (F26) xDrive20i AT 57540 1997 184 212 7,2 168 xDrive28i AT 62540 1997 245 232 7,3 169 xDrive35i AT 77090 2979 306 247 8,3 193 xDrive20d 57940 1995 190 212 5,4 143 xDrive30d AT 77740 2993 258 234 5,9 156 xDrive35d AT 81390 2993 313 247 6,0 157 X5 X5 xDrive35i 86020 2979 306 235 8,5 197 3 xDrive50i 113690 4395 450 250 9,6 224 X5 sDrive25d 70990 1995 218 220 5,6 149 X5 xDrive25d 75290 1995 218 220 5,8 154 3 xDrive30d 86790 2993 258 230 5,9 156 3 xDrive40d 92840 2993 313 236 6,0 157 3 M50d 112890 2993 381 250 6,5 173 X6 (F16) 1 xDrive35i 93240 2979 306 240 8,5 198 1 xDrive50i 120100 4395 450 250 9,7 225 1 xDrive30d 93240 2993 258 230 6,0 157 1 xDrive40d 99740 2993 313 240 6,2 163 1 M50d 118140 2993 381 250 6,6 174 Z4 Roadster sDrive18i 43544 1997 156 221 6,8 159 Roadster sDrive20i 44994 1997 184 235 6,8 159 Roadster sDrive28i 53034 1997 245 250 6,8 159 Roadster sDrive35i 75744 2979 306 250 9,4 219 Roadster sDrive35is AT 83444 2979 340 250 9,0 211 i3 (I01) i3 (+EXA) 43244 647 170 150 0,6 13 i3 38244 – 170 150 – – i8 (I12) 1 i8 137994 1499 362 250 2,1 49 Chevrolet Spark 1.0 LS 1.2 LTZ 1.0 LS Bi-Fuel 1.2 LTZ Bi-Fuel Aveo 1.2 LS ECO 5p 1.2 LTZ 5p 1.2 LS Bi-Fuel 5p 1.3 TCDi LS 5p 1.3 VCDi LT ECO 5p 1.3 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1686 110 188 3,9 104 22950 1686 130 200 4,5 119 26850 1998 163 210 4,8 126 21790 1364 140 196 6,0 139 25950 1364 140 194 6,4 149 23990 1686 130 186 4,5 120 28150 1686 130 183 4,9 129 34950 2231 163 – – 164 41250 2231 163 – – 198 48150 2231 184 – – 170 HHHH 42950 1398 151 160 1,2 27 C-Zéro High Line HHH Novo C1 1 1.0 VTi Live 3p 1 1.2 Pure Tech Shine 3p 1 1.0 VTi Live 5p 1 1.0 VTi S&S Feel 5p 1 1.2 Pure Tech Feel 5p Novo C1 Airscape 1 1.0 VTi Feel 3p 1 1.2 Pure Tech Shine 3p 1 1.0 VTi Feel 5p 1 1.2 Pure Tech Feel 5p C3 1.0 VTi Attraction 1.2 VTi Attraction 1.4 HDi Attraction 1.4 HDi Exclusive 1.6 e-HDi Exclusive C3 Picasso 1.4 VTi Attraction HHH 1.6HDi Attraction HHHH C-Elysée 1.2 VTI Séduction HHH 1.6 HDi Séduction HHH C4 1.2 e-THP Collection 1.4 VTi Attraction HHH 1.6 HDi CVM Attraction HHH 1.6 eHDi Collection 1.6 eHDi Exclusive 1718 HHHH 2.0 HDi CVM6 Exclusive HHH 2.0 HDi Exclusive 1718 HHH C4 Cactus 1.2 Pure Tech Live 1.2 PT Shine Ed. Moonlight 1.6 eHDi AT Feel 1.6 eHDi AT Feel17 1.6 BlueHDi 82g Live 1.6 BlueHDi Feel 1.6 BlueHDi Feel17 C4 Aircross 1.6HDI 2WD Seduction 1.6HDI 4WD Exclusive C4 Picasso 1.6 HDi Attraction 1.6 HDi Séduction 1.6 HDi Séduction 2.0 BlueHDi Exclusive Grand C4 Picasso 1.6 eHDi AT Attraction 1.6 eHDi Séduction 2.0 BlueHDi Exclusive 2.0 BlueHDi Exclusive 18 C5 1.6 THP Séduction HHH 1.6 HDi Séduction 2.0 HDi Séduction HHHH 2.2 HDi AT Exclusive HHHH Tourer THP Séduction HHH Tourer HDi Séduction Tourer HDi Séduction HHHH Tourer HDi Exclusive HHHH C5 Cross Tourer 1 1.6 HDi Séduction 1 2.0 HDi Exclusive DS3 1.2 VTi Chic 1.6 THP Sport Chic HHHH 1.4 HDi Chic HHH 1.6 e-HDi So Chic HHHH 1.6 e-HDi Sport Chic HHHH Cabrio 1.2 VTi Chic Cabrio THP Sport Chic Cabrio 1.6 e-HDi So Chic DS4 1.6 VTi Chic 1.6 THP Sport Chic HH 1.6 HDi CVM Chic 1.6 e-HDi Chic 1.6 e-HDi So Chic 2.0 HDi Sport Chic HHH DS5 1.6 THP So Chic HHH Hybrid4 So Chic 1.6 e-HDi AT So Chic 1 1.6 BlueHDi Chic 1.6 BlueHDi So Chic 2.0 HDi So Chic BlueHDi AT Sport Chic 30381 – 67 130 – – 10500 12950 10820 12070 12270 998 68 157 4,1 95 1199 82 170 4,3 99 998 68 157 4,1 95 998 68 157 3,8 88 1199 82 170 4,3 99 12700 13950 13020 13470 998 68 157 4,1 95 1199 82 170 4,3 99 998 68 157 4,1 95 1199 82 170 4,3 99 13799 999 68 163 4,3 99 14300 1199 82 174 4,5 104 17701 1398 70 163 3,8 99 19500 1398 70 163 3,8 99 22081 1560 92 182 3,6 95 17520 1397 95 178 6,3 145 20040 1560 92 174 4,1 107 15351 1199 72 160 5,2 119 18749 1560 92 180 4,1 108 22275 1199 130 199 4,8 110 20375 1397 95 182 6,1 140 23425 1560 92 180 4,0 104 25515 1560 115 190 3,7 95 28110 1560 115 190 3,8 100 30755 1997 150 207 4,9 127 31529 1997 150 207 5,0 130 16000 1199 82 167 4,6 107 19780 1199 82 167 4,6 107 21299 1560 92 182 3,5 92 21347 1560 92 182 3,6 94 20200 1560 100 184 3,2 82 21299 1560 100 184 3,4 87 21347 1560 100 184 3,4 89 30790 1560 114 182 4,6 119 35490 1560 114 180 4,9 129 25100 1560 92 173 4,2 110 25999 1560 92 173 4,2 110 28700 1560 115 189 4,0 105 37600 1997 150 210 4,2 110 27900 1560 92 175 3,8 98 30700 1560 115 189 4,0 105 39600 1997 150 210 4,2 110 40195 1997 150 210 4,3 113 33020 1598 153 210 6,7 153 32850 1560 115 190 4,6 120 37460 1997 163 210 4,9 129 52500 2179 204 230 5,9 155 34319 1598 153 210 6,8 155 34151 1560 115 187 4,6 120 38760 1997 163 210 5,1 133 53800 2179 204 225 6,1 159 35350 1560 115 187 4,6 120 44300 1997 163 210 5,1 133 17770 1199 82 174 4,6 107 24780 1598 155 214 5,8 135 18910 1398 70 163 3,6 95 21860 1560 90 182 3,6 95 24730 1560 115 190 3,8 99 20570 1199 82 172 4,9 112 27630 1598 155 214 6,0 137 24430 1560 90 182 3,6 95 23445 1598 120 193 6,2 144 31025 1598 200 235 6,4 149 24855 1560 92 180 4,4 115 26215 1560 115 190 4,2 110 28415 1560 115 190 4,3 113 36487 1997 163 212 5,1 130 37251 1598 200 235 6,7 155 44140 1997 163 211 3,4 88 35760 1560 115 191 4,3 112 33011 1560 120 191 3,9 102 35410 1560 120 191 4,0 104 39551 1997 163 215 4,8 125 45650 1997 180 220 4,5 118 Vel. Max Consumo Co2 Potência Preço Cilindrada Vel. Max Consumo Co2 Potência Cilindrada Preço VEREDICTO Nemo Multispace 1.3 HDi 18751 1248 75 155 4,1 107 Novo Berlingo 1.6 eHDi Séduction HHH 22841 1560 92 165 4,7 123 1.6 HDi Exclusive 27896 1560 115 172 5,3 134 Jumpy Multispace L2H1 Confort 39510 1997 128 – 6,6 172 Dacia Sandero TCe Pack HHHH 8990 898 90 175 5,0 116 TCe Stepway HHH 12550 898 90 168 5,4 124 1.2 Bi-Fuel Confort HHH 11400 1149 75 156 5,8 136 1.5 dCi FAP Confort HHH 13950 1461 90 173 3,8 99 1.5 dCi FAP Stepway HHHH 15950 1461 90 167 4,0 105 Logan 1.5 dCi Confort 13450 1461 90 173 3,8 99 MCV TCe Pack 9990 898 90 175 5,0 116 MCV 1.2 BiFuel Confort 12400 1149 75 162 5,9 136 MCV 1.5 dCi Confort 14950 1461 90 173 3,8 99 Lodgy 1.2 TCe Pack 7L 14590 1198 115 179 6,2 135 1.5 dCi Confort 5L 17500 1461 90 169 4,2 109 1.5 dCi Confort 7L 18000 1461 90 169 4,2 109 1.5 dCi Confort 7L 18800 1461 107 175 4,4 116 Duster 4x2 1.2 TCe Pack 14990 1199 125 175 6,3 143 4x2 1.6 Bi-Fuel Tour 17950 1598 102 165 7,1 165 4x2 1.5 dCi FAP Tour 18850 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S&S Trekking 500L Living 0.9 8v TwinAir S&S 1.3 Multijet 16v S&S 1.6 Multijet 16v S&S 500X 1 1.4 MultiAir Pop Star 1 1.6 Multijet Pop Star J16 1 1.6 Multijet Cross JLL17 1 1.6 Multijet Cross Plus 1 2.0 Mjet 4X4 Cross Plus Punto série 7 1.2 8v Easy 3p 1.4 8v GPL Easy 3p 0.9 8v S&S Lounge 5p 1.2 8v Easy 5p 1.4 8v GPL Easy 5p Multijet S&S Easy 5p Bravo 1.6 Multijet 16v HHH 1.6 Multijet 16v HHH Freemont 2.0 Multijet 16v Urban Multijet Freemont 4x4 AT HH Doblò 1.6 Multijet 16v S&S 7L HHH Ford 13100 875 85 177 4,2 99 14600 875 85 170 4,6 105 17100 875 85 166 4,9 114 11100 1242 69 164 5,2 119 12600 1242 69 164 5,2 120 13600 1242 69 164 5,2 120 15600 1248 75 168 3,9 104 17100 1248 75 161 4,2 109 19600 1248 75 159 4,7 125 16650 875 85 173 4,0 92 17200 875 105 188 4,2 99 14900 1242 69 160 5,1 119 16600 1242 69 160 5,1 119 17900 1248 95 180 3,7 97 19150 875 85 173 4,0 92 19700 875 105 188 4,2 99 17400 1242 69 160 5,1 119 20400 1248 95 180 3,7 97 18500 875 105 180 4,8 112 23000 1368 120 189 9,6 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1.0 T Titanium Urban 5p 17270 998 100 180 4,3 99 1.0 T Titanium Urban 5p 18020 998 125 196 4,3 99 Informação automóvel em www.autohoje.com 47 1.5 TDCi Trend Urban 5p 1.6 TDCi Titanium Urban 5p TDCi Titanium Econetic 5p B-Max 1.0 S/S Titanium 1.6 TDCi Titanium EcoSport 3 1.0i Trend S/S 3 1.5 TDCi Trend Focus Electric AT Novo Focus 1 1.0 EcoBoost Trend+ 5p 1 1.0 EcoBoost Titanium 5p 3 2.0 EcoBoost ST-2 5p 3 1.5 TDCi Trend ECOnetic 5p 1 1.5 TDCi Trend+ 5p 3 2.0 TDCi Titanium 5p 3 2.0 TDCi ST-2 5p 1 1.0 EcoBoost Titanium 4p 1 1.5 TDCi Titanium 4p 1 2.0 TDCi Titanium 4p 1 1.0 EcoBoost Trend+ SW 1 1.0 EcoBoost Titanium SW 3 2.0 EcoBoost ST-2 SW 3 TDCi Trend ECOnetic SW 1.5 TDCi Trend+ SW 3 2.0 TDCi Titanium SW 3 2.0 TDCi ST-2 SW C-Max 1.0 Titanium 1.6 TDCi Titanium 2.0 TDCi AT Titanium Grand C-Max 1.0 Titanium 1.6 TDCI Titanium HHH Novo Mondeo 1 1.6TDCi Trend 5p 1 2.0TDCi Trend 5p 3 2.0TDCi Titanium Eco 3 2.0TDCi Titanium Eco 1 2.0TDCi Titanium 5p 1 HEV Titanium Híbrido 1 1.6TDCi Trend Wagon 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HHH 1.6 CRDi Blue GO! 1.6 CRDi Style J17 HHHH SW 1.4 CRDi Blue Active HHHH SW 1.6 CRDi GO! SW CRDi Style J17 HHHH i40 1.7 CRDi Blue Comfort 1.7 CRDi Blue Comfort SW CRDi Blue Comfort HHHH SW CRDi Blue Comfort HHHH Veloster 1.6 GDi Blue Confort HH 1.6 T-GDi Style Turbo 48 19070 1499 75 167 3,7 98 20920 1560 95 181 3,6 95 21220 1560 95 178 3,3 87 19200 998 100 175 4,9 114 22550 1560 95 173 4,0 104 18628 998 125 180 5,3 125 22442 1498 90 160 4,6 120 40075 – 142 – – – 19532 998 100 185 4,6 105 21936 998 100 193 4,1 108 36657 1999 250 248 6,8 159 23981 1499 105 187 3,4 88 24296 1499 120 193 3,8 98 31021 1997 150 210 4,0 105 37370 1997 185 217 4,2 110 21946 998 100 195 4,8 110 25668 1499 120 193 3,8 98 31021 1997 150 210 4,0 105 20315 998 100 185 4,8 109 22709 998 100 193 4,8 110 37586 1999 250 193 6,8 158 24743 1499 105 187 3,4 88 25058 1499 120 193 3,8 98 31784 1997 150 193 4,0 105 38336 1997 185 217 4,2 110 23936 998 125 187 5,1 117 27936 1560 115 184 4,4 110 34975 1997 140 200 5,5 144 25836 998 125 185 5,2 118 29836 1560 115 180 – 120 31024 1560 115 192 3,6 94 36078 1997 150 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HHHH 113256 2993 275 250 6,3 167 F-Type V6 3.0 Coupé 87833 2995 340 260 8,8 205 S V6 3.0 Coupé 100408 2995 380 275 8,8 209 R V8 5.0 Coupé 146504 5000 550 300 11,1 259 V6 3.0 Convertible 95036 2995 340 260 9,0 205 S V6 3.0 Convertible 107612 2995 380 275 8,8 209 S V8 5.0 Convertible 146522 5000 495 300 11,1 259 XK 5.0 V8 Coupé HHHH 135924 5000 385 250 11,2 264 R 5.0 V8 Coupé HHHHH 159717 5000 510 250 12,3 292 R-S 5.0 V8 Coupé HHHHH 179651 5000 550 300 12,3 292 5.0 V8 Convertible HHHH 144532 5000 385 250 11,2 264 R 5.0 V8 Convertible HHHHH 168325 5000 510 250 12,3 292 R-S 5.0 V8 Convertible HHHHH 188258 5000 550 300 12,3 292 Jeep Renegade 1 MultiAir FWD Longitude 1 1.6 MJD FWD Longitude 1 2.0 MJD AWD Limited 1 2.0 MJD AWD AT Trailhawk Cherokee 2.0 MJD FWD Longitude 1 2.0 MJD AWD Limited AT Grand Cherokee 3 6.4 L V8 SRT 3.0 CRD V6 Limited Kia Picanto 1.0 LX 5p 1.2 TX Sport 5p 1.0 GPL More 5p Rio 1.2 TX 3P 1.1 CRDi LX 3p 1.4 CRDi TX Sport 3p 1.2 LX 5p 1.4 MPI TX Sport AT 5p 1.1 CRDi LX 5p 1.4 CRDi TX Sport 5p Venga 1 1.4 CRDi ISG More Soul 2014 1 1.6 CRDi TX Ceed Scoupé 1.6 Turbo GT Scoupé 1.4 CRDi TX Scoupé CRDi TX Sport 1.6 Turbo GDI GT 1 1.4 CRDi ECO 1.4 CRDi EX 1 1.6 CRDi ECO 1.6 CRDi More 1 SW 1.4 CRDi ECO SW 1.4 CRDi EX 1 SW 1.6 CRDi ECO SW 1.6 CRDi More Optima 1.7 CRDi TX Carens 1.7 CRDi ISG TX Sportage 1.6 GDi ISG 4x2 LX 1.7 CRDi ISG 4x2 LX 2.0 CRDi 4x2 TX Sorento 1 2.2 CRDi 7L 4x2 TX Lamborghini 21950 1368 140 181 6,0 140 25950 1598 120 178 5,6 120 34450 1956 140 182 5,7 154 41650 1956 170 196 5,8 155 43900 1956 140 – 5,3 139 57350 1956 170 – 5,8 154 136789 6417 470 257 14,0 327 79500 2987 250 202 7,5 198 9330 998 69 153 4,3 99 12930 1248 85 171 4,5 109 12030 998 82 156 5,9 110 HHH HHHH HHH HHHH 15500 1248 85 168 5,0 114 16090 1120 75 159 3,6 94 20110 1396 90 172 3,8 94 13700 1248 85 168 5,0 114 21150 1396 109 170 6,3 147 16690 1120 75 159 3,6 94 21090 1396 90 172 3,8 94 HHHH 21114 1396 90 167 4,5 114 24500 1582 128 180 5,0 132 HHHH 28490 1591 204 230 7,4 171 24990 1396 90 170 4,2 109 26790 1582 128 197 4,3 112 28740 1591 204 230 7,4 171 21440 1396 90 170 4,0 105 22740 1396 90 170 4,2 109 23440 1582 128 197 – 97 25240 1582 128 197 4,3 100 22540 1396 90 170 4,2 109 23740 1396 90 170 4,3 112 24540 1582 128 193 – 110 26240 1582 128 193 4,4 116 32990 1685 136 202 4,9 128 28491 1685 136 191 5,0 132 24230 1591 135 178 6,4 149 29250 1685 115 173 5,2 135 38200 1995 184 180 5,9 154 42990 2199 197 190 – 155 Gallardo LP 560-4 HHHHH 243123 5204 560 325 13,7 325 Huracán 1 610-4 258461 5204 610 325 12,5 290 Aventador LP 700-4 HHHHH 406253 6498 700 350 16,0 370 LP 700-4 Roadster 443992 6498 700 350 16,0 370 LP 720-4 Roadster 538590 6498 720 350 16,0 370 Lancia Ypsilon 0.9 S&S S by Momodesign 1.2 8v Urban 1.2 8v GPL EcoChic Urban 1.3 Multijet S&S Urban Delta 1.4 T GPL EcoChic Gold 1.6 MultiJet Gold HHH Multijet S by Momodesign Voyager 2.8 Gold AT HHH 2.8 S AT Flavia 2.4 AT Land Rover 16000 875 85 176 4,2 99 14500 1242 69 163 5,2 120 16500 1242 69 159 5,3 124 18000 1248 95 183 3,8 99 25000 1368 120 195 6,3 146 26000 1598 105 186 4,4 115 27500 1598 120 194 4,5 117 49250 2768 163 193 7,9 207 50200 2768 177 – – 207 49700 2360 170 195 9,4 221 Defender 90 Soft Top E HHHH 28820 2198 122 145 10,0 266 90 Hard Top E HHHH 42070 2198 122 145 10,0 266 90 SW E HHHH 43830 2198 122 145 10,0 266 110 Hard Top E HHHH 45960 2198 122 145 11,1 291 90 SW E HHHH 66876 2198 122 145 10,2 266 110 SW Utility E 76300 2198 122 145 11,1 291 110 SW E 76300 2198 122 145 11,1 291 110 SW E HHHH 75946 2198 122 145 11,1 291 Freelander eD4 2.2 S/S S 4x2 HHH 42603 2179 150 181 6,0 158 TD4 2.2 S/S S 4x4 HHH 45233 2179 150 181 6,7 165 SD4 2.2 Auto SE 4x4 HHH 57392 2179 190 175 – 185 Discovery TDV6 3.0 E 74003 2993 211 180 – 207 TDV6 3.0 SE 86445 2993 256 180 – 213 Discovery Sport 1 2.2 TD4 4x4 S 47730 2179 150 180 5,7 149 1 2.2 SD4 4x4 S 51712 2179 190 188 6,1 159 Discovery Sport 5+2 1 2.2 TD4 4x4 S 50322 2179 150 180 5,8 154 1 2.2 SD4 4x4 S 54059 2179 190 188 6,1 162 Range Rover Evoque 2.0 Si4 4x4 Pure AT 3p 51699 1999 240 – – 181 2.2 eD4 150cv 4x2 Pure 3p 44144 2179 150 180 – 129 2.2 TD4 4x4 Pure 3p 49266 2179 150 185 5,7 149 2.2 SD4 4x4 Pure 3p 52171 2179 190 200 5,7 149 2.0 Si4 4x4 Pure AT 5p 50739 1999 240 – – 181 2.2 eD4 4x2 Pure 5p 43742 2179 150 180 – 133 2.2 TD4 4x4 Pure 5p 48258 2179 150 185 5,7 149 2.2 SD4 4x4 Pure 5p 51163 2179 190 200 5,7 149 Range Rover Sport 5.0 V8 SC HSE Dynamic 137304 4999 510 225 12,8 298 3.0 SDV6 HEV HSE 99789 2993 340 225 6,4 169 3.0 TDV6 S 88506 2993 258 209 7,3 194 3.0 SDV6 SE 99916 2993 292 209 7,5 199 4.4 SDV8 HSE 127660 4367 339 225 – 229 Range Rover 5.0 V8 S/C Vogue HHHHH 166202 4999 510 225 – 299 V8 S/C Autobiography LWB 184142 4999 510 225 – 299 Hybrid Autobiography 144004 2993 340 218 6,4 169 Hybrid Autobiography LWB 147955 2993 340 – – 169 3.0 TDV6 HSE HHHHH 121800 2993 258 209 7,5 196 4.4 SDV8 Vogue HHHHH 156020 4367 339 217 8,7 229 SDV8 Autobiography LWB 173961 4367 339 – – 229 Lexus CT 200h Business 28900 1798 136 180 3,6 82 200h F SPORT 33990 1798 136 180 4,1 94 200h Luxury 38550 1798 136 180 4,1 94 IS 300h Business 38000 2494 223 200 4,3 101 300h F SPORT 46520 2494 223 200 4,7 109 GS 300h Business 52950 2494 223 190 4,7 109 300h Executive + JLL18 HHHH 56850 2494 223 190 4,9 113 300h F Sport HHH 64300 2494 223 190 5,0 115 450h Executive 74874 3456 345 250 6,1 141 450h F Sport HHHH 83603 3456 345 250 6,2 145 LS 600h 131000 4969 445 250 8,6 199 600h F Sport 142000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 5L 168000 4969 445 250 8,6 199 600hL Superlative 4L 168000 4969 445 250 8,6 199 NX 1 300h Business FWD 46950 2494 197 180 5,1 117 1 300h Executive FWD 51450 2494 197 180 5,2 121 1 300h Executive AWD 53700 2494 197 180 5,2 121 1 300h F SPORT AWD 61800 2494 197 180 5,3 123 RX 450h FWD HHHH 59525 3456 299 180 6,1 140 450h FWD Executive HHHH 67350 3456 299 180 6,1 140 450h HHHH 69900 3456 299 200 6,3 145 450h Premier HHHH 85200 3456 299 200 6,3 145 Lotus Elise Elise Elise S Exige Coupé Roadster Evora 2+0 2+2 S 2+0 S 2+2 Maserati GranTurismo GranTurismo Sport MC Shift MC Stradale GranCabrio GranCabrio Sport GranCabrio MC Ghibli Ghibli HHH 44463 1598 136 204 6,3 149 56415 1798 220 234 7,5 175 96020 3546 245 274 10,1 236 96020 3546 245 233 10,1 236 HHHH 90209 3456 280 262 9,3 217 HHHH 93899 3456 280 262 9,3 217 HHHH 101550 3456 345 286 9,9 229 HHHH 105240 3456 345 286 9,9 229 HHHH 171400 4244 405 285 14,3 330 197850 4691 460 300 15,5 360 223300 4691 460 303 14,4 337 HHHHH 197700 4691 440 285 14,5 337 205500 4691 450 285 14,5 337 217800 4691 460 289 14,5 337 96650 2979 330 263 9,6 223 Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 HHHHH H Ranking Ranking De umaDea cinco uma aestrelas, cinco estrelas, a nossaa avaliação nossa avaliação de cadadeversão cada versão Mazda 113900 2979 410 285 10,4 242 89650 2987 275 250 5,9 158 140500 2979 410 285 10,4 242 197950 3798 530 307 11,8 274 121200 2987 275 250 6,2 163 Novo 2 1 HB 1.5 Essence 1 HB 1.5 Evolve 1 HB 1.5 Excellence 3 HB 1.5 Essence 5 SW Superior Wagon HHH 6 2.2 D Excellence Navi HHHH SW 2.2 D Evolve HS HHHH MX-5 1.8 Exclusive Plus HHHH 1.8 Excl. Plus R.C. HHHH 2.0 Sport HHHHH 2.0 Sport R.C. HHHH CX-5 2.2 D 4x2 Evolve HHHH Mercedes-Benz Vel. Max Consumo Co2 Preço Ghibli S Ghibli Diesel Quattroporte 1 Quattroporte S Quattroporte GTS Quattroporte Diesel Potência H Escolha Autohoje Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado Vel. Max Consumo Co2 Potência Preço H 18600 1368 95 180 5,9 138 H 20250 1368 120 198 6,1 145 H 23300 1368 155 215 6,5 153 Cilindrada Vel. Max Consumo Co2 Potência Cilindrada Preço Vel. Max Consumo Co2 Potência Cilindrada Preço Preços Preços Preços 1 Nova entrada no mercado ] Modelo em fim de produção 3 Nova motorização MiTo 1 1.4 MPI Progression ] 1.4 T Progression 3 1.4 T Distinctive Cilindrada Alfa Romeo 13424 1496 75 171 4,7 110 16219 1496 90 183 4,5 105 18221 1496 90 200 4,9 115 18276 1496 100 182 5,1 119 30657 1560 115 180 5,2 138 39915 2191 150 211 4,2 104 37777 2191 150 210 4,4 110 31028 1798 126 194 7,0 167 32756 1798 126 194 7,0 167 37670 1999 160 213 7,6 181 39398 1999 160 218 7,6 181 34251 2191 150 202 4,6 119 A 3 250 AT 42694 1991 211 240 5,9 138 45 AMG 4Matic 59294 1991 360 250 6,9 161 160 CDI 26694 1461 90 180 3,8 98 180 CDI BE Edition 28194 1461 109 190 3,6 92 180 CDI HHHH 28194 1461 109 190 3,8 98 3 200 CDI 34494 2143 136 210 4,2 109 3 220 CDI AT 41553 2143 170 220 4,2 108 GLA 250 4Matic AT SUV 47344 1991 211 230 6,5 151 3 45 AMG 4Matic AT SUV 65944 1991 360 250 7,5 175 3 180 CDI SUV 34844 1461 109 190 4,0 105 200 CDI SUV 40894 2143 136 205 4,3 114 3 220 CDI AT SUV 46894 2143 170 215 4,4 115 220 CDI 4Matic AT SUV 49944 2143 170 215 4,9 129 B Facelift 1 180 31894 1595 122 200 5,8 137 1 160 CDI 30044 1461 90 180 4,1 108 1 180 CDI BE 30545 1461 109 190 3,6 94 1 180 CDI 30894 1461 109 190 4,1 108 1 200 CDI 36694 2143 136 210 4,3 111 1 220 CDI AT 42744 2143 177 224 4,1 107 CLA 200 36794 1595 156 230 5,5 127 250 AT 47444 1991 211 240 6,1 125 45 AMG 4Matic 65444 1991 360 250 6,9 161 3 180 CDI 33944 1461 109 205 3,9 101 200 CDI 39494 1796 136 220 4,2 109 220 CDI AT 44744 2143 170 230 4,2 109 C 3 180 BE Coupé 39243 1595 156 225 6,0 142 250 CGI BE AT Coupé HHHH 49043 1796 204 240 6,5 158 350 CGI BE AT Coupé 65543 3498 306 250 6,8 159 63 AMG AT Coupé 120243 6208 457 250 12,0 280 220 CDI BE Coupé 46793 2143 170 232 4,4 123 250 CDI BE Coupé 49893 2143 204 240 4,9 134 C (W/S 205) 180 39594 1595 156 225 5,0 116 200 43594 1991 184 237 5,3 123 3 180 Bluetec 38744 1598 116 205 3,8 99 3 200 Bluetec 40944 1598 136 218 3,8 99 220 Bluetec 45494 2143 170 234 4,0 103 3 220 Bluetec AT BE 48294 2143 170 233 4,0 106 3 250 Bluetec AT 50244 2143 204 247 4,3 109 3 300 Bluetec Hybrid 50494 2143 231 244 3,6 94 1 Station 180 40894 1595 156 223 5,4 125 1 Station 200 44894 1991 184 235 5,5 128 1 Station 220 Bluetec 46794 2143 170 230 4,3 108 1 Station 250 Bluetec AT 51544 2143 204 241 4,5 117 SLK 200 BE 48443 1796 184 240 6,8 158 250 BE 51393 1796 204 244 7,3 169 350 AT BE 72793 3498 306 250 7,1 167 55 AMG AT HHHHH 108093 5461 421 250 8,4 195 250 CDI BE HHHH 51193 2143 204 – – 129 E 3 400 AT 78193 3498 333 250 – 160 63 AMG AT 141143 5461 557 250 9,8 230 63 AMG S 4Matic AT 158493 5461 585 250 10,3 242 300 BlueTEC HYBRID AT 61244 2143 231 242 4,1 107 3 200 BlueTEC 51894 2143 136 210 4,6 119 3 220 BlueTEC BE Edition 54283 2143 170 228 4,4 115 3 220 BlueTEC 54494 2143 170 228 4,5 118 3 250 BlueTEC 59494 2143 204 240 4,6 123 350 BlueTEC AT 72244 2987 252 250 5,0 133 Coupé 400 BE AT 72393 2996 333 250 7,4 172 Coupé 220 CDI BE 54093 2143 170 235 4,7 123 3 Coupé 250 CDI BE 58442 2143 204 250 4,9 128 Coupé 350 BlueTec AT 70506 2987 252 250 5,1 134 Cabrio 400 BlueEfficiency AT 78943 2996 333 250 7,6 178 Cabrio 220 CDI BE 59393 2143 170 232 5,1 127 Cabrio 250 CDI BE 62293 2143 204 245 5,1 127 3 Cabrio 350 BlueTec AT 75744 2987 252 250 5,3 138 3 Station 400 AT 82093 3498 333 250 7,2 168 Station 63 AMG S 4M AT 163093 5461 585 250 10,5 246 St 300 BlueTEC HYBRID AT 64694 2143 231 232 4,3 112 3 Station 200 BlueTEC 57194 2143 136 205 4,9 129 3 Station 220 BlueTEC 58094 2143 170 220 4,9 127 3 St 220 BlueTEC BE Ed AT 59656 2143 170 222 4,5 118 3 Station 250 BlueTEC 63744 2143 204 232 5,0 133 Station 350 BlueTEC AT 75794 2987 252 250 5,3 137 CLS 350 BlueEfficiency AT 86393 3498 306 250 8,1 159 63 AMG AT HHHH 163143 5461 525 250 9,9 231 63 AMG S 4Matic AT 177643 5461 585 250 – 243 250 CDI BE AT HHHH 72093 2143 204 242 5,1 134 350 BlueTec AT 83693 2987 252 250 – 144 350 CDI BE AT HHHH 85343 2987 265 250 6,0 159 SB 350 BE AT HHHH 89143 3498 306 250 7,3 169 SB 63 AMG AT HHHH 165943 5461 525 250 10,1 235 SB 63 AMG S 4M AT 180693 5461 585 250 – 248 SB 250 CDI BE AT HHHH 74843 2143 204 235 5,3 139 SB 350 CDI BE AT HHHH 88093 2987 265 250 6,0 159 S (W/V 222) 3 500 Plug-In Hybrid AT L 125494 2996 442 250 2,8 65 500 AT 147044 4663 455 250 8,6 199 500 AT Longo 149844 4663 455 250 8,6 199 63 AMG AT 208294 5461 585 250 10,1 237 63 AMG 4Matic AT Longo 212944 5461 585 250 10,3 242 3 600 AT Longo 222544 5980 530 250 11,3 259 3 65 AMG AT Longo 309094 5980 630 250 11,9 279 3 300 BT Hybrid 99894 2143 231 240 4,4 115 3 300 BT Hybrid Longo 101994 2143 231 240 4,4 115 350 BlueTEC AT 112844 2987 258 250 5,5 146 350 BlueTEC AT Longo 115294 2987 258 250 5,6 148 S Maybach 1 500 Maybach AT 189994 4663 455 250 8,9 207 1 600 Maybach AT 254194 5980 530 250 11,7 274 S Coupé (C 217) 1 500 AT 162744 4663 455 250 8,3 193 1 63 AMG AT 218644 5461 585 250 10,1 237 1 65 AMG AT 311744 5980 630 250 11,9 279 SL 400 AT 122244 2996 333 250 7,7 179 350 AT HHHHH 122444 3498 306 250 7,5 176 500 AT 155994 4663 435 250 9,2 214 63 AMG AT 203544 5461 537 250 9,9 231 65 AMG AT 294594 5980 630 250 11,6 270 AMG GT 1 AMG GT 160294 3982 462 304 9,3 216 1 AMG GT S 176394 3982 510 310 9,4 219 GLK 220 CDI BE HHHH 48837 2143 170 205 5,5 143 250 BlueTEC 4Matic AT HHHH 58540 2143 204 210 6,1 159 350 CDI 4Matic AT HHHH 79487 2987 265 232 6,9 179 ML 350 4Matic BE AT 86137 3498 306 235 8,5 199 63 AMG AT 166187 5461 525 250 11,8 276 250 BlueTEC 4Matic AT HHH 75287 2143 204 210 6,0 154 350 BlueTEC 4Matic AT HHHH 89837 2987 258 224 6,8 179 GL 63 AMG AT HHH 192187 5461 557 250 12,3 288 350 BlueTec 4Matic AT HHHH 105087 2987 258 220 7,4 192 G 3 500 Station AT FL 162387 5461 388 210 14,9 348 63 AMG Station AT FL 198687 5461 507 210 13,8 322 65 AMG Station AT FL 348537 5980 612 230 17,0 397 350 BlueTEC St AT FL HHHHH 139687 2987 211 175 11,2 295 V 1 220 CDI 49563 2143 163 194 5,7 149 1 250 BlueTEC AT 54867 2143 190 206 6,0 157 1 220 CDI Avantgarde 57083 2143 163 194 5,7 149 1 250 BT Avantgarde AT 62388 2143 190 206 6,0 157 Mini Novo Mini (F56/F55) 3 3P One 16893 1198 75 175 5,0 117 3P One 18893 1198 102 195 4,6 108 3P Cooper 22393 1499 136 210 4,5 105 3P Cooper S 28094 1998 192 235 5,7 133 3P One D 20893 1496 95 190 3,4 89 3P Cooper D 23893 1496 116 205 3,5 92 3 3P Cooper SD 29494 1995 170 227 4,0 106 1 5P One 20500 1198 102 192 4,8 112 1 5P Cooper 23993 1499 136 207 4,7 109 1 5P Cooper S 29694 1998 192 232 5,9 136 1 5P One D 22493 1496 95 187 3,5 92 1 5P Cooper D 25493 1496 116 203 3,6 95 1 5P Cooper SD 31094 1995 170 225 4,1 109 Mini Coupé (R58) Cooper HHH 24743 1598 122 204 5,4 127 Cooper S HHHH 29744 1598 184 230 5,8 136 John Cooper Works HHHH 36394 1598 211 240 6,6 153 Cooper SD HHH 31344 1995 143 216 4,3 114 Mini Cabrio One HHH 24944 1598 98 181 5,7 127 Cooper HHH 27544 1598 122 198 5,7 133 Cooper S HHH 31944 1598 184 225 6,0 139 John Cooper Works HHHH 38594 1598 211 235 6,8 157 Cooper D HHHHH 28544 1598 112 194 4,0 105 Cooper SD HHH 33544 1995 143 210 4,5 118 Mini Roadster (R59) Cooper HHH 26543 1598 122 199 5,7 133 Cooper S HHHH 30944 1598 184 227 6,0 139 John Cooper Work HHHH 37594 1598 211 237 6,8 157 Cooper SD HHH 32544 1995 143 212 4,5 118 Mini Clubman One HHH 22893 1598 98 185 5,5 124 Cooper HHH 24893 1598 122 201 5,5 129 Cooper S HHHH 29894 1598 184 227 5,9 137 Jonh Cooper Works HHHH 35894 1598 211 238 6,7 155 One D HHH 23343 1598 90 193 3,9 103 Cooper D HHHH 26343 1598 112 197 3,9 103 Cooper SD HHHH 31494 1995 143 215 4,4 115 Mini Clubvan (R55 Van) One Clubvan 22075 1598 98 185 5,5 129 Cooper Clubvan 24075 1598 122 201 5,5 129 Cooper D Clubvan 25525 1598 112 197 3,9 103 Novo Mini Countryman (R60 LCI) 1 One 23894 1598 98 175 5,7 134 1 Cooper 26244 1598 122 191 5,9 137 1 Cooper ALL4 29244 1598 122 186 6,7 156 1 Cooper S 31244 1598 190 218 6,0 139 1 Cooper S ALL4 33994 1598 190 215 6,4 148 1 John Cooper Works ALL4 38594 1598 218 228 7,1 165 1 One D 25894 1598 90 171 4,2 111 1 Cooper D 27394 1598 112 186 4,2 111 1 Cooper D ALL4 29694 1598 112 181 4,7 123 1 Cooper SD 32744 1995 143 200 4,5 119 1 Cooper SD ALL4 35494 1995 143 197 4,8 126 Vel. Max Consumo Co2 Potência Preço Cilindrada Vel. Max Consumo Co2 Potência Cilindrada Preço VEREDICTO Novo Mini Paceman (R61 LCI) 1 Cooper (R61 26244 1598 122 193 5,9 137 1 Cooper ALL4 29244 1598 122 188 6,7 156 1 Cooper S 31244 1598 190 220 6,0 139 1 Cooper S ALL4 33994 1598 190 217 6,4 148 1 John Cooper Works ALL4 38594 1598 218 229 7,1 165 1 Cooper D 27394 1598 112 188 4,2 111 1 Cooper D ALL4 29694 1995 112 183 4,7 123 1 Cooper SD 32744 1995 143 202 4,5 119 1 Cooper SD ALL4 35494 1995 143 199 4,8 126 Mitsubishi i-Miev Invite HHH 23000 – 67 130 – – Space Star (MY13) 1.2 MIVEC Intense 13750 1193 80 180 5,0 100 Lancer 3 1.8 DI-D 24950 1798 116 193 4,8 129 ASX 1 2WD 1.6 Cross City 23000 1590 117 183 5,8 133 3 2WD 1.8 DI-D Intense 28000 1798 116 189 4,5 119 1 4WD 1.8 DI-D Cross City 34750 1798 150 198 5,6 146 Outlander PHEV Intense + 43000 1998 121 170 1,9 44 2WD 2.2 DI-D Intense HHH 35000 2268 150 200 6,1 134 4WD DI-D Instyle Navi HHH 44000 2268 150 200 6,5 140 Pajero Curto 3.2 Di-D 66000 3200 200 180 7,8 207 Longo 3.2 DI-D 69000 3200 200 180 8,1 213 Morgan 3 Wheeler 1 2.0 4/4 1 1.6 Plus 4 1 2.0 Roadster 3.7 1 3.7 V6 Plus 8 1 4.8 V8 Aero Super Sports 1 4.8 V8 Nissan 49441 1989 82 185 6,8 215 50880 1595 112 170 6,4 143 55850 1999 156 191 7,1 164 79700 3721 284 220 9,8 225 149650 4799 367 250 12,1 282 178700 4799 367 273 11,2 282 Leaf Visia Flex 25200 – 109 144 – – Visia 31100 – 109 144 – – Micra 1.2 Visia 12350 1198 80 170 5,0 115 1.2 DIG-S Tekna Sport 16700 1198 98 183 4,3 99 Note 1.2 Visia 14790 1198 80 170 4,7 109 1.2 DIG-S Tekna Sport 19190 1198 98 181 4,3 99 1.5 dCi Visia 17590 1461 90 179 3,6 92 Pulsar 1 1.2 DIG-T Visia 20550 1197 115 190 5,0 117 1 1.5 dCi Visia 23950 1461 110 190 3,6 94 370Z 3.7 Base AS HHHH 76250 3696 328 250 10,6 248 3.7 Nismo 87750 3696 344 250 10,6 248 Roadster NAV JA19 AS HHHH 85760 3696 328 250 11,2 262 GT-R 1 3.8 V6 Premium Edition 130850 3799 550 315 11,8 275 1 3.8 V6 Nismo 185950 3799 600 315 11,8 275 Evalia 5L 1.6G 23700 1597 109 165 7,3 169 7L 1.6G 24438 1597 109 165 7,3 169 5L 1.5 dCi 110cv 27698 1461 110 160 5,5 144 7L 1.5 dCi 28436 1461 110 160 5,5 144 e-NV200 Evalia 1 Evalia Flex 31559 – 109 120 – – 1 Evalia 37460 – 109 120 – – Novo Juke 1 1.2 DIG-T Acenta 19700 1197 115 178 5,6 129 1 1.6 Visia 18200 1598 94 168 6,0 138 1 1.6 AT N-TEC 21900 1598 117 170 6,3 145 1 1.6 DIG-T Tekna 24800 1618 190 215 6,0 139 1 1.6 DIG-T AT 4x4-i Tekna 28300 1618 190 200 6,5 153 1 1.5 dCi Acenta 22120 1461 110 175 4,0 104 Novo Qashqai 3 1.2 DIG-T Visia 23450 1197 115 185 5,6 129 1.5dCi Visia 26200 1461 110 182 3,8 99 1.6dCi Visia 28450 1598 130 190 4,4 115 1.6dCi 4x4-i Visia 30950 1598 130 190 4,9 129 Novo X-Trail 1 1.6dCi Acenta 33800 1598 130 188 4,9 129 1 1.6dCi 4x4-i Tekna 40800 1598 130 186 5,3 139 Murano 3.5 ATTekna Premium 73550 3498 256 210 10,6 248 2.5 dCi Business Ed AT 63250 2488 190 196 8,0 210 Pathfinder 2.5 dCi SE 7L HHH 76200 2488 190 186 8,7 224 V6 dCi AT LE Pk IT+Bo HHH 97550 2991 231 – – 250 Opel Agila 1.0 Enjoy HH 11990 996 68 – 4,8 106 1.2 Enjoy Cx. Automática HHH 14250 1242 86 170 5,7 131 Adam 1 1.0 Turbo Jam 15895 999 115 196 4,9 114 1.2 Jam 14495 1229 70 165 5,0 117 Adam Rocks 1 1.0 Turbo 18695 999 115 195 5,1 – Novo Corsa 1 1.0 T Color Edition 3p 15690 999 115 195 4,9 115 1 1.4 Color Edition AT 3p 16290 1398 90 175 4,7 110 1 1.3 CDTI Color Ed 3p 19090 1248 95 182 3,2 85 1 1.0 Turbo Enjoy 5p 15390 999 90 180 4,5 106 1 1.0 T Color Edition 5p 16190 999 115 195 4,9 115 1 1.2 Enjoy 5p 14490 1229 70 162 5,4 126 1 1.4 Enjoy AT 5p 16190 1398 90 175 4,8 112 1 1.3 CDTI Enjoy 5p 18990 1248 95 182 3,4 89 Meriva Tourer 1.4 Turbo 19690 1366 120 188 5,4 127 1.4 Turbo FlexFuel 20390 1366 120 188 5,9 139 1.3 CDTI 20990 1248 95 168 4,1 109 ENTREPOSTO ENTREPOSTO LISBOA - Praça José Queirós, 1, Olivais, Lisboa - Tel. 218 548 533 ENTREPOSTO LISBOA - Rua da República , 6, Loures - Tel. 219 838 222 ENTREPOSTO LISBOA - Quinta das Areias, Lote 14, V. F. Xira - Tel. 263 280 792 ENTREPOSTO ALGARVE - E.N. 125 (Faro-Olhão), Sitio dos Salgados, Faro - Tel. 289 860 183 ENTREPOSTO ALGARVE - Pedra Mourinha LT 12, Portimão - Tel. 282 460 272 ENTREPOSTO A. FONTES - Variante de Aveiro, Aveiro - Tel. 234 346 247 ENTREPOSTO RÓTOR - Zona Industrial do Roligo, Rua 1º Maio, Feira - Tel. 256 331 006 ENTREPOSTO RÓTOR - Av. Descobrimentos 361, Gaia - Tel. 223 772 720 ENTREPOSTO RÓTOR - Rua do Campo Alegre, 594, Porto - Tel. 226 078 171 Informação automóvel em www.autohoje.com 49 Mokka 1.4 Turbo Executive 1.4 Turbo 4x4 Cosmo 1.6 Executive 1.4 T FlexFuel Exec. 1.7 CDTI Executive 1.7 CDTI 4x4 Cosmo Astra 1.4 Turbo Cosmo HHH 1.4 Selection 1.4 T FlexFuel Selection 1.3 CDTI Selection CDTI ecoFLEX Selection 1.6 CDTI Selection 2.0 CDTI Cosmo 2.0 BiTurbo CDTI Sedan 1.4 Turbo Cosmo Sedan 1.3 CDTI Selection Sedan 1.6 CDTI Selection GTC 1.4 Turbo HHH GTC 1.6 Turbo GTC 1.6 T Black OPC Line OPC GTC 1.7 CDTI GTC 2.0 CDTI GTC 2.0 BiTurbo CDTI ST 1.4 Turbo Cosmo HHH ST 1.4 Selection ST FlexFuel Selection ST 1.3 CDTI Selection ST CDTI ecoFLEX Selection ST 1.6 CDTI Selection ST 2.0 CDTI Cosmo ST 2.0 BiTurbo CDTI Zafira Tourer 1.4 Turbo Executive 1.4 T FlexFuel Executive 1.6 CDTI Executive 2.0 CDTI Cosmo HHHH Cascada 1.4 Turbo 1.6 SIDI Turbo 2.0 CDTI 2.0 BiTurbo CDTI Ampera Executive Insignia 1.4 Turbo Selection 1.6 SIDI Turbo Cosmo OPC 1.4 T FlexFuel Selection 2.0 CDTI Selection AT 2.0 CDTI Selection 2.0 CDTI Cosmo 2.0 BiTurbo CDTI Cosmo ST 1.4 Turbo Selection ST 1.6 SIDI Turbo Cosmo Sports Tourer OPC ST FlexFuel Selection ST 2.0 CDTI Selection AT ST 2.0 CDTI Selection ST 2.0 CDTI Executive ST BiTurbo CDTI Cosmo Insignia Country Tourer 2.0 CDTI 4x4 2.0 BiTurbo CDTI 4x4 AT Combo Tour 7L 1.6 CDTI S/S AT Tour 7L 1.6 CDTI S/S Peugeot iOn iOn 108 1 Active 1.0 VTi 3p 1 Allure 1.2 Pure Tech 3p 1 Active 1.0 VTi 5p 1 Active 1.0 e-VTi 5p 1 Allure 1.2 Pure Tech 5p 108 TOP 1 Active 1.0 VTi 3p 1 Allure 1.2 Pure Tech 3p 1 Active 1.0 VTi 5p 1 Active 1.0 e-VTi 5p 1 Allure 1.2 Pure Tech 5p 207 CC Allure 1.6 HDi 208 Access 1.0 VTi 3p Access 1.2 VTi 3p Allure 1.6 VTi XY 1.6 THP 3p GTi 1.6 THP 3p Access 1.4 HDi 3p Active 1.6 eHDi Allure 1.6 eHDi 3p Access 1.0 VTi 5p Access 1.2 VTi 5p 3 Allure 1.2 e-THP 5p Allure 1.6 VTi Access 1.4 HDi 5p Active 1.6 eHDi Allure 1.6 eHDi 5p 2008 Access 1.2 VTi Allure 1.6 VTi Access 1.4 HDi Active 1.6 e-HDi Active 1.6 e-HDi 308 CC Allure 1.6 THP CC Allure 1.6 e-HDi CC Allure 2.0 HDI 163 50 25050 1364 140 202 5,5 129 20850 1398 100 178 5,3 124 23600 1364 140 202 5,7 133 23000 1248 95 175 3,9 104 24600 1598 110 184 3,7 97 26100 1598 136 200 3,9 104 32950 1956 160 215 4,5 119 37700 1956 195 226 5,1 134 25550 1364 140 207 5,6 132 23500 1248 95 180 4,1 106 25100 1598 136 205 3,9 104 25550 1364 140 201 5,9 139 27550 1598 170 219 6,1 143 30800 1598 200 230 6,6 154 39900 1998 280 250 8,1 189 28250 1686 130 196 4,1 109 33450 1956 165 210 4,8 127 38200 1956 195 – 4,9 129 25850 1364 140 200 5,8 136 21650 1398 100 175 5,7 134 24400 1364 140 200 5,8 135 23800 1248 95 172 4,1 109 25400 1598 110 186 3,7 97 26900 1598 136 200 3,9 104 33750 1956 165 212 4,7 124 38500 1956 195 224 5,1 134 26570 1364 140 202 6,1 144 28170 1364 140 195 6,7 159 29900 1598 136 193 4,1 109 34500 1956 165 208 5,3 139 31990 1362 140 207 6,3 148 33990 1598 170 222 6,3 148 39690 1956 165 218 5,2 138 52940 1956 195 230 5,2 138 38300 1398 150 161 1,2 27 27250 1364 140 205 5,2 123 34700 1598 170 220 5,9 139 61250 2792 325 250 10,6 249 28850 1364 140 205 5,9 139 35550 1956 130 204 5,3 139 31550 1956 140 205 3,7 98 38000 1956 163 220 4,3 114 41250 1956 195 230 4,7 125 28550 1364 140 200 5,6 131 36000 1598 170 215 6,2 146 62550 2792 325 250 10,9 255 30150 1364 140 195 6,1 143 36850 1956 130 198 5,4 144 32850 1956 140 200 3,9 104 36250 1956 163 215 4,5 119 40860 1956 195 225 5,1 134 44300 1956 163 205 5,6 147 51550 1956 195 210 6,6 174 28300 1598 90 – 5,0 133 27300 1598 105 – 5,2 138 – 67 130 – – 11692 998 68 160 4,1 95 13092 1199 82 170 4,3 99 12012 998 68 160 4,1 95 12262 998 68 160 3,8 88 13412 1199 82 170 4,3 99 12893 14273 13213 13463 14600 998 68 160 4,1 95 1199 82 170 4,3 99 998 68 160 4,1 95 998 68 160 3,8 88 1199 82 170 4,3 99 HHHH 26882 1560 112 192 4,9 127 HHHH HHH HHHH HHHH HHH HHHH 13322 999 68 163 4,3 99 13822 1199 82 175 4,5 104 20342 1598 120 190 5,8 129 23872 1598 156 215 5,8 135 25385 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9,5 223 3 Carrera 4 GTS Coupé 157318 3800 430 304 9,9 233 Turbo Coupé AT 196945 3800 520 315 9,7 227 3 Turbo S Coupé AT 229909 3800 560 318 9,7 227 Carrera Cabriolet PDK HHHHH 128787 3436 350 284 8,4 195 Targa 4 136512 3436 350 282 9,5 223 Carrera 4 Cabriolet 137496 3436 350 282 9,5 223 Carrera S Cabriolet HHHHH 148290 3800 400 301 9,7 228 Targa 4 S 156274 3800 400 296 10,0 237 Carrera 4 S Cabriolet 156905 3800 400 296 10,0 235 3 Carrera GTS Cabriolet 162217 3800 430 304 9,7 228 3 Carrera 4 GTS Cabriolet 170832 3800 430 303 10,0 235 3 Turbo Cabriolet AT 210812 3800 520 315 9,9 231 3 Turbo S Cabriolet AT 243776 3800 560 318 9,9 231 918 Spyder 1 918 Spyder 803173 4593 887 345 3,1 72 1 918 Spyder Weissach 876973 4593 887 345 3,0 70 Panamera 3.0 S AT 123194 2997 420 287 8,7 204 3.0 4S AT 129435 2997 420 286 8,9 208 3.0 4S Executive AT 156110 2997 420 286 9,0 210 3.6 AT 106006 3605 310 259 8,4 196 3.6 4 AT 112652 3605 310 257 8,7 203 GTS AT 161696 4806 440 288 10,7 249 Turbo AT 185147 4806 520 305 10,2 239 Turbo Executive AT 203634 4806 520 305 10,3 242 Turbo S AT 220325 4806 570 310 10,2 239 Turbo S Executive AT 238443 4806 570 310 10,3 242 S e-Hybrid AT 119552 2995 416 270 3,1 71 Renault Seat 77931 2997 340 254 8,7 204 104627 3604 400 266 8,9 208 78504 2967 258 230 6,1 159 91781 2995 416 243 3,4 79 109528 3604 420 259 9,5 223 128983 3604 440 262 10,0 234 172787 4806 520 279 11,2 261 92093 2967 262 221 6,6 173 123321 2967 385 252 8,0 209 Mii 1.0 Reference 3p HHHH 1.0 Style Ecomotive 3p HHHH 1.0 Style 3p HHHH 1.0 Reference 5p HHHH 1.0 Style Ecomotive 5p HHHH 1.0 Style 5p HHHH Ibiza SC 1 SC 1.2 TSI Reference SC 1.2 TSI Style SC 1.2 Reference SC 1.4 TSI FR AT SC 1.4 TSI Cupra AT SC 1.2 TDI Reference Eco SC 1.2 TDI Reference SC 1.6 TDI Reference 6990 7690 – 5 45 – – – 18 75 – – 21276 – 88 135 – – 14450 898 90 165 4,3 99 11950 999 70 151 4,2 95 14000 899 90 185 4,3 99 15300 899 90 182 4,5 104 12850 1149 75 167 5,5 127 20550 1197 120 199 5,2 120 29550 1618 200 230 6,3 144 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1461 110 180 4,1 105 32600 1598 130 195 4,4 114 31350 1461 110 – – 109 36800 1995 150 – – 118 48200 1995 175 – – 150 41150 1995 150 210 4,5 118 51950 1995 175 220 5,7 150 49100 1995 180 – – 126 33000 1461 110 187 4,3 112 38200 1995 150 210 4,6 120 45250 1995 175 210 4,6 120 41650 1995 150 194 5,7 150 50500 1995 175 194 5,7 150 43550 1995 150 194 5,7 150 52400 1995 175 194 5,7 150 23260 1461 90 160 4,3 112 24350 1461 90 – – 123 10194 11467 11534 10501 11753 11820 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,1 95 999 75 171 4,7 108 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,1 95 999 75 171 4,7 108 13667 1197 85 185 5,1 119 15832 1197 105 190 5,1 119 13326 1198 70 163 5,4 125 19427 1390 150 212 5,9 139 21572 1390 180 228 5,9 139 16671 1199 75 173 3,4 88 16702 1199 75 168 3,8 99 17305 1598 90 178 4,2 109 Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 HHHHH H Ranking Ranking De umaDea cinco uma aestrelas, cinco estrelas, a nossaa avaliação nossa avaliação de cadadeversão cada versão Skoda 19930 1598 105 188 4,2 109 22009 1968 143 210 4,6 119 14117 1197 85 180 5,1 119 16282 1197 105 190 5,1 119 13776 1198 70 163 5,4 125 19877 1390 150 212 5,9 139 17121 1199 75 173 3,4 88 17152 1199 75 168 3,8 99 17755 1598 90 178 4,2 109 20380 1598 105 188 4,2 109 22459 1968 143 210 4,6 119 15047 1197 85 180 5,1 119 17212 1197 105 190 5,1 119 14710 1198 70 163 5,5 128 20807 1390 150 212 5,9 139 18051 1199 75 173 3,4 88 18082 1199 75 168 3,8 99 18685 1598 90 178 4,2 109 21310 1598 105 188 4,2 109 18477 1197 85 183 5,1 119 21256 1197 105 195 5,1 118 23160 1390 122 206 5,8 134 22240 1598 90 180 – 114 24984 1598 105 190 4,0 106 20456 1197 86 178 5,2 119 21291 1197 110 194 4,9 114 23295 1395 125 203 5,2 120 25818 1395 150 215 4,7 109 28098 1798 180 226 5,9 137 39737 1984 280 250 6,4 149 23576 1598 90 178 4,1 108 23788 1598 105 192 3,8 99 24041 1598 110 – 3,2 87 32316 1968 150 215 4,1 106 33312 1968 184 228 4,2 109 20806 1197 86 178 5,2 119 21641 1197 110 194 4,9 114 23645 1395 125 203 5,2 120 26168 1395 150 215 4,7 109 28448 1798 180 226 5,9 137 40095 1984 280 250 6,6 154 23926 1598 90 178 4,1 108 24138 1598 105 192 3,8 99 24391 1598 110 – 3,2 87 32666 1968 150 215 4,1 106 33662 1968 184 228 4,2 109 21956 1197 86 178 5,2 119 22791 1197 110 194 4,9 114 24795 1395 125 203 5,2 120 27318 1395 150 215 4,7 109 29598 1798 180 226 5,9 137 41245 1984 280 250 – 154 25076 1598 90 178 4,1 108 25288 1598 105 191 3,8 99 25541 1598 110 197 3,2 87 33816 1968 150 215 4,1 106 34818 1968 184 228 4,3 112 31406 1598 110 184 4,7 122 36702 1968 150 208 4,9 129 39997 1968 184 224 4,9 129 25784 1598 105 183 4,5 119 27184 1598 105 183 4,5 119 Citigo 1.0 Active 3p 1.0 Ambition Green Tec 3p 1.0 Ambition 3p 1.0 Ambition Green Tec 3p 1.0 Active 5p 1.0 Ambition Green Tec 5p 1.0 Ambition 5p 1.0 Ambition Green Tec 5p Fabia ] 1.2 TSI Active HHH 1.2 TSI Active HHH ] 1.4 TSI RS HHH ] 1.2 TDI Active Plus HHH ] 1.2 TDI GreenLine HHH ] 1.6 TDI Active HHHH ] 1.6 TDI 90cv Scout HHHH ] 1.6 TDI Active HHHH ] 1.6 TDI 105cv Scout HHHH Roomster 1.2 TSI Active 1.2 TSI Scout 1.2 TDI Greenline 1.6 TDI Active 1.6 TDI Scout HHHH 1.6I TDI Elegance HHHH 1.6I TDI Scout HHHH Yeti 1.2 TSI 4x2 Active 2.0 TDI CR 4x2 Active 2.0 TDI CR 4x4 Active 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 2.0 TDI CR 4x4 Ambition Yeti Outdoor 1.2 TSI 4x2 Active Vel. Max Consumo Co2 Preço SC 1.6 TDI FR SC 2.0 TDI FR Ibiza 1 1.2 TSI Reference 1.2 TSI Style 1.2 Reference 1.4 TSI FR AT 1.2 TDI Reference Eco 1.2 TDI Reference 1.6 TDI Reference 1.6 TDI FR 2.0 TDI FR Ibiza ST 1 ST 1.2 TSI Reference ST 1.2 TSI Style ST 1.2 Reference ST 1.4 TSI FR AT ST 1.2 TDI Reference Eco ST 1.2 TDI Reference ST 1.6 TDI Reference ST 1.6 TDI FR Toledo 1.2 TSI Reference 1.2 TSI Style S&S 1.4 TSI Style AT 1.6 TDI Reference TDI Style Ecomotive Leon SC SC 1.2 TSI Reference 3 SC 1.2 TSI Reference S&S 3 SC 1.4 TSI Style S&S 3 SC 1.4 TSI ACT FR S&S SC 1.8 TSI FR S&S SC 2.0 TSI Cupra AT S&S SC 1.6 TDI Reference 1 SC 1.6 TDI Reference S&S 1 SC TDI Ecomotive Reference SC 2.0 TDI FR S&S SC 2.0 TDI FR S&S Leon 1.2 TSI Reference 3 1.2 TSI Reference S&S 3 1.4 TSI Style S&S 3 1.4 TSI ACT FR S&S 1.8 TSI FR S&S 2.0 TSI Cupra AT S&S 1.6 TDI Reference 1 1.6 TDI Reference S&S 1 TDI Ecomotive Reference 2.0 TDI FR 2.0 TDI FR S&S Leon ST ST 1.2 TSI Reference 3 ST 1.2 TSI Reference S&S 3 ST 1.4 TSI Style S&S 3 ST 1.4 TSI ACT FR S&S ST 1.8 TSI FR S&S 3 ST 2.0 TSI Cupra AT S&S ST 1.6 TDI Reference 1 ST 1.6 TDI Reference S&S 3 ST TDI Ecomotive Reference ST 2.0 TDI FR S&S ST 2.0 TDI FR S&S Leon X-Perience 1 1.6 TDI CR S&S 4Drive 1 2.0 TDI CR S&S 4Drive 1 2.0 TDI CR AT S&S 4Drive Altea TDI ITech Ecomotive Altea XL TDI ITech Ecomotive Alhambra 1.4 TSI Style TDI Reference Ecomotive TDI Reference Ecomotive 2.0 TDI Style Potência H Escolha Autohoje Esta é a nossa escolha (versão/motor) dentro de cada modelo testado Vel. Max Consumo Co2 104624 2967 250 244 6,3 166 108885 2967 300 259 6,4 169 Twizy 45 Urban HH Urban HH ZOE Life Novo Twingo 1 Energy TCe S&S Sport 1 SCe S&S Dynamique Novo Clio Energy TCe 99g Confort Energy TCe Dynamique S Clio 1.2 ECO2 Confort Energy TCe AT GT RS Turbo AT 1 RS Turbo AT Monaco GP dCi ECO2 Confort Energy dCi 83g Confort Energy dCi Luxe ST TCe Confort ST Energy TCe AT GT ST dCi 90 Confort ST dCi Luxe Captur 3 TCe S&S Overboost Sport dCi S&S Sport Novo Mégane NBI 1.2 TCe SS Dynamique S 1.5 dCi ECO2 Confort Energy 1.5 dCi SS Confort 1 Energy 1.6 dCi SS Limited Coupé 1.2 TCe SS Dynam. S Coupé 2.0 T 16v SS RS 3 Coupé 2.0 T RS Trophy Coupé 1.5 dCi ECO2 Dyn. S Coupé Energy dCi SS Dyn. S 1 Coupé Energy 1.6 dCi Limited CC 1.2 TCe Dynamique S CC 1.5 dCi Dynamique S CC 1.6 dCi GT Line ST 1.2 TCe SS Dynamique S ST 1.5 dCi ECO2 Confort Energy ST dCi SS Confort 1 ST Energy dCi SS Limited Fluence Z.E Dynamique H 1.5 dCi Dynamique 1.5 dCi Exclusive 1.6 dCi Exclusive Novo Scénic NBI 1.2 TCe 130 S&S Sport 1.5 dCi S&S Sport 1.6 dCi S&S Bose Ed. Novo Scénic XMOD 1.2 TCe S&S Expression 1.2 TCe S&S Sport 1.5 dCi S&S Expression 1.6 dCi S&S Sport Novo Grand Scénic NBI 1.5 dCi S&S Expression 1.6 dCi S&S Dynamique S Laguna III ECO2 FAP Black Line HHH 2.0 dCi Dynamique S HHH 2.0 dCi AT Initiale HHHH Coupé dCi Dyn. S 4Control Coupé dCi AT Initiale 4Control Coupé 2.0 dCi GT 4Control Break ECO2 Black Line HHH Break 2.0 dCi Dyn. S HHH Break dCi GT 4Control Espace IV 2.0 dCi FAP SE Tech-Road 2.0 dCi FAP Initiale Grand Espace IV 2.0 dCi FAP SE Tech-Road 2.0 dCi FAP Initiale Novo Kangoo NBI 5L Energy dCi Confort Novo Grand Kangoo NBI 7L Energy dCi Confort Potência Preço Diesel AT Diesel AT Macan S Turbo S Diesel (All-Season) Cayenne 1 S E-Hybrid AT 1 S AT 3 GTS AT 1 Turbo AT 1 Diesel AT 1 Diesel S AT H 18600 1368 95 180 5,9 138 H 20250 1368 120 198 6,1 145 H 23300 1368 155 215 6,5 153 Cilindrada Vel. Max Consumo Co2 Potência Cilindrada Preço Vel. Max Consumo Co2 Potência 22740 1364 140 196 5,3 139 27140 1364 140 190 6,4 149 22040 1598 115 170 6,5 153 24340 1364 140 193 5,4 142 25790 1686 130 187 4,5 120 30190 1686 130 184 4,9 129 HHH 30751 Cilindrada Preço Preços Preços Preços 1 Nova entrada no mercado ] Modelo em fim de produção 3 Nova motorização MiTo 1 1.4 MPI Progression ] 1.4 T Progression 3 1.4 T Distinctive Cilindrada Alfa Romeo 36802 1390 150 197 7,2 167 36370 1968 115 183 5,6 146 37225 1968 140 194 5,6 146 42765 1968 170 – – 152 10243 11333 11453 11773 10643 11733 11853 12173 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,4 95 999 75 171 4,7 108 999 75 172 4,2 98 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,4 95 999 75 171 4,7 108 999 75 172 4,2 98 14091 1197 85 177 5,2 121 14950 1197 105 191 5,3 124 25091 1390 180 224 5,0 148 17543 1199 75 166 3,8 99 19343 1199 75 166 3,8 88 18641 1598 90 176 4,2 109 22291 1598 90 176 4,2 109 19341 1598 105 188 4,2 109 23041 1598 105 188 4,2 109 17741 1197 105 184 5,7 134 21141 1197 105 184 5,7 134 20093 1199 75 165 4,2 109 20191 1598 90 171 4,7 124 23091 1598 90 171 4,7 124 23491 1598 105 181 4,7 124 23791 1598 105 181 4,7 124 20941 1197 105 177 6,0 142 29641 1968 110 177 5,1 134 34191 1968 110 174 5,8 154 39241 1968 140 190 5,6 152 42741 1968 170 210 5,7 149 21141 1197 105 175 6,0 142 2.0 TDI CR 4x2 Active 2.0 TDI CR 4x4 Active 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 2.0 TDI CR 4x4 Ambition 2.0 TDI CR 4x4 Elegance Rapid Spaceback 1.2 TSI Active Spaceback TSI Active Spaceback TDI Active 3 Spaceback TDI Greenline Spaceback TDI Active 1.2 TSI Active 1.2 TSI Active 1.6 TDI Active 1.6 TDI Active Octavia 1.2 TSI Active 1.2 TSI Active 1.4 TSI Active 1.8 TSI Ambition 2.0 TFSI RS 1.6 TDI Active 3 1.6 TDI Greenline 2.0 TDI Ambition 2.0 TDI RS Break 1.2 TSI Active Break 1.2 TSI Active Break 1.4 TSI Active Break 1.8 TSI Ambition Break 2.0 TFSI RS Break 1.6 TDI Active Break TDI Greeline Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI RS Octavia Scout 1 Scout 1.8 TSI AT 1 Scout 2.0 TDI 1 Scout 2.0 TDI AT Superb 1 1.8 TSI 4x4 Ambition 1 2.0 TSI 4x4 AT Ambition TDI GreenLine Active 1.6 TDI Active 2.0 TDI Active 2.0 TDI Active Break GreenLine Active Break 1.6 TDI Active Break 2.0 TDI Active Break 2.0 TDI Active Smart fortwo (C453) 1 coupé 90 1 coupé 71 forfour (W453) 1 90 1 71 Subaru 29841 1968 110 177 5,1 134 34391 1968 110 174 5,8 154 39441 1968 140 190 5,6 152 42941 1968 170 210 5,7 149 45191 1968 170 210 5,7 149 17618 1197 86 180 5,1 119 18418 1197 105 193 5,4 125 20968 1598 90 182 3,9 104 22268 1598 90 182 – 99 21825 1598 105 190 3,9 104 18068 1197 86 183 5,1 119 18868 1197 105 195 5,4 125 21418 1598 90 184 3,9 104 22268 1598 105 190 3,9 104 19091 1197 86 181 5,2 119 20091 1197 105 196 4,9 114 23641 1395 140 215 5,3 121 28991 1798 180 231 6,1 141 34891 1984 220 248 6,2 142 24141 1598 105 194 3,8 99 26293 1598 110 206 3,2 85 30491 1968 150 218 4,1 106 35891 1968 184 232 4,6 119 20141 1197 86 178 5,3 122 21141 1197 105 193 5,1 117 24691 1395 140 212 5,3 121 30041 1798 180 229 6,1 141 35941 1984 220 244 6,2 142 25191 1598 105 191 3,8 99 27293 1598 110 204 3,2 85 31541 1968 150 216 4,2 110 36941 1968 184 230 4,6 119 39341 1798 180 216 6,9 158 37910 1968 150 207 5,1 129 43441 1968 184 219 5,1 134 37152 1798 160 219 8,0 185 38041 1984 200 238 7,9 178 28343 1598 105 197 4,2 109 28841 1598 105 194 4,5 117 33491 1968 140 212 4,6 119 33791 1968 170 228 4,6 120 29243 1598 105 195 4,3 113 29741 1598 105 192 4,6 119 34391 1968 140 211 4,6 119 34791 1968 170 226 4,7 122 13245 898 90 155 4,2 97 10944 999 71 151 4,1 93 14244 898 90 165 4,3 99 11945 999 71 151 4,2 97 Impreza 2.0 D 5p HHH 39680 1998 150 205 5,8 149 2.5 WRX STI 4p HHHH 69350 2457 300 255 10,5 243 Legacy Sedan 2.0 D Premium HHH 43765 1998 150 208 5,6 156 Wagon 2.0 D Premium HHH 45825 1998 150 203 5,7 161 Outback 2.0 D Premium HHH 50420 1998 150 195 6,4 167 Forester X 2.0 D Sport HHH 45420 1998 147 184 – 167 Suzuki Celerio 1 1.0 GA Swift 1.2 VVT 5MT GA 3p 1.6 VVT 6MT Sport 3p 1.2 VVT 5MT GL 5p 1.6 VVT 6MT Sport 5p 1.3 DDIS 5MT GL 5p SX4 S-Cross 1.6 VVT 5MT GL 1.6 VVT 5MT GLE 4WD 1.6 DDiS 6MT GL 1.6 DDiS 6MT GLE 4WD Toyota Aygo 2014 1 X 3p 1 X-Wave 3p 1 X 5p 1 X-Wave 5p Yaris 2014 1 1.0 VVT-i Active 3p 1 1.3 VVT-i Active 3p 1 1.3 VVT-i Sport 3p 1 1.4 D-4D Active 3p 1 1.4 D-4D Sport 3p 1 1.0 VVT-i Active 5p 1 1.3 VVT-i Active 5p 1 1.3 VVT-i Sport 5p 1 Hybrid Active 5p 1 Hybrid Sport 5p 1 1.4 D-4D Active 5p 1 1.4 D-4D Sport 5p Auris 1.33 VVT-i Active 1.33 VVT-i Comfort+JLL16 1.6 Exclusive 1.8 HSD Comfort 1.8 HSD Comfort+JLL17 1.4 D-4D Active 1.4 D-4D Exclusive 2.0 D-4D Exclusive TS 1.33 VVT-i Active TS 1.33 VVT-i Comfort+JLL16 TS 1.6 Exclusive 8974 998 68 – 4,3 99 13181 1242 94 165 5,0 116 21785 1586 136 195 6,4 147 14986 1242 94 165 5,0 116 22181 1586 136 195 6,4 147 18034 1248 75 165 3,9 101 21620 1586 120 180 5,5 127 25890 1586 120 175 5,9 135 25710 1598 120 180 4,4 115 30860 1598 120 175 4,6 120 10555 14445 10885 14445 13250 998 69 155 4,3 99 14690 1329 99 175 4,9 114 17455 1329 99 175 5,1 119 16905 1364 90 175 3,8 99 19945 1364 90 175 4,1 108 13735 998 69 155 4,3 99 15175 1329 99 175 4,9 114 17940 1329 99 175 5,1 119 18240 1497 100 165 3,3 75 20265 1497 100 165 3,6 82 17390 1364 90 175 3,8 99 20430 1364 90 175 4,1 108 18365 1329 99 175 5,5 128 21855 1329 99 175 5,5 128 26905 1598 132 200 6,1 140 25675 1798 136 180 3,8 87 26335 1798 136 180 3,8 87 22020 1364 90 180 3,8 99 26805 1364 90 180 4,2 109 32260 1998 124 200 4,9 115 19365 1329 99 175 5,6 130 23055 1329 99 175 5,6 130 28105 1598 132 195 6,2 143 998 69 160 4,1 95 998 69 160 4,1 95 998 69 160 4,1 95 998 69 160 4,1 95 TS 1.8 HSD Comfort 26875 1798 136 175 3,8 88 TS 1.8 HSD Comfort+JLL17 27535 1798 136 175 3,8 88 TS 1.4 D-4D Active 23020 1364 90 175 4,2 110 TS 2.0 D-4D Exclusive 33460 1998 124 195 4,5 119 Corolla 1.33 VVT-i Active 20295 1329 99 180 5,6 129 1.6 Exclusive 25360 1598 132 200 6,0 139 1.4 D-4D Active 23950 1364 90 180 3,8 99 Verso 2.2 D-4D AT Exclusive 46500 2231 150 195 6,4 169 Prius 1.8 HSD Exclusive HHHHH 29375 1798 136 180 3,7 89 Plug-in 38000 1798 136 180 2,1 49 Prius + 1.8 HSD Exclusive 33460 1798 136 165 4,1 96 GT86 2.0 39780 1998 200 226 7,8 181 Avensis SD 1.6 Exclusive HHH 29091 1598 132 200 6,5 150 SD 2.0 D-4D Confort HHHH 30900 1998 124 200 4,5 119 SD 2.2 D-4D Luxury HHHH 39096 2231 150 210 5,4 143 SD 2.2 D-CAT Luxury HHHH 41839 2231 177 220 5,8 153 SW 1.8 Exclusive HHH 32492 1798 147 200 6,6 153 SW 2.0 D-4D Confort HHHH 32090 1998 124 200 4,6 120 SW 2.2 D-4D Luxury HHHH 41193 2231 150 210 5,5 147 SW 2.2 D-CAT Luxury HHHH 43935 2231 177 220 5,9 157 Rav4 2.0D-4D Active 4x2 33660 1998 124 180 4,9 127 2.2D-4D Exclusive 4x4 42830 2231 150 190 5,7 149 Land Cruiser 90/95 3.0 D-4D HHHH 84720 2982 190 175 8,1 214 3.0 D-4D HHHH 95785 2982 190 175 8,2 217 Land Cruiser 100 4.5 D4-D V8 HHHH 136645 4461 286 210 10,3 270 Volkswagen Up 1.0 take up! 3p 1.0 move up! BM 3p 1.0 move up! BM 3p 1.0 move up! AT 3p 1.0 take up! 5p 1.0 move up! BM 5p 1.0 move up! BM 5p 1.0 move up! AT 5p Up Cross 1.0 cross up! Polo GP 1.0 Trendline 3p 1.0 Trendline 3p 1.2 TSI Trendline 3p 1.2 TSI Highline 3p 3 1.4 TSI BlueGT 3p 1.4 TDI Trendline 3p 3 1.4 TDI 75 BM 3p 1.4 TDI Trendline 3p 3 1.4 TDI Highline 3p 1.0 Trendline 5p 1.0 Trendline 5p 1.2 TSI Trendline 5p 1.2 TSI Highline 5p 3 1.4 TSI BlueGT 5p 1.4 TDI Trendline 5p 3 1.4 TDI 75 BM 5p 1.4 TDI Trendline 5p 3 1.4 TDI Highline 5p Polo GP Cross 1 1.0 Cross 5p 1 1.4 TDI Cross 5p Golf Cabrio 1.2 TSI BM Cabrio 1.4 TSI Cabrio 2.0 GTI Cabrio 1.6 TDI BM Cabrio 2.0 TDI BM Golf VII 1.2 TSI Trendline 3p 1.2 TSI Trendline 3p 3 1.4 TSI Confortline 2.0 TSI GTI 3p TSI GTI Performance 3p 2.0 TSI R 3p 1.6 TDI Trendline 3p 1.6 TDI Trendline 3p TDI BM Trendline 3p 2.0 TDI Confortline 3p 2.0 TDI GTD 3p 1.2 TSI Trendline 5p 1.2 TSI Trendline 5p 3 VII 1.4 TSI Confortline 2.0 TSI GTI 5p TSI GTI Performance 5p 2.0 TSI R 5p 3 e-Golf 5p 1.6 TDI Trendline 5p 1.6 TDI Trendline 5p TDI BM Trendline 5p 2.0 TDI Confortline 5p 2.0 TDI GTD 5p Variant TSI Trendline Variant TSI Confortline Variant TDI Trendline Variant TDI Trendline 3 Variant TDI BM Trendline Variant TDI Confortline Golf Sportsvan 1 1.6 TDI Confortline 1 2.0 TDI Highline Beetle 1.2 TSI 1.4 TSI Design 2.0 TSI Sport 1.6 TDI 10943 11988 12640 12965 11375 12419 13072 13397 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,1 95 999 75 172 4,2 98 999 75 171 4,5 105 999 60 160 4,5 105 999 60 161 4,1 95 999 75 172 4,2 98 999 75 171 4,5 105 14559 999 75 167 4,7 109 14893 999 60 161 4,7 106 15621 999 75 173 4,8 108 16384 1197 90 184 4,7 107 19248 1197 110 196 4,8 110 22716 1395 150 220 4,8 110 19125 1422 75 173 3,4 88 19558 1422 75 173 3,1 82 19804 1422 90 184 3,4 88 22263 1422 105 195 3,4 90 15234 999 60 161 4,7 106 15962 999 75 173 4,8 108 16725 1197 90 184 4,7 107 19720 1197 110 196 4,8 110 23189 1395 150 220 4,8 110 19466 1422 75 173 3,4 88 19899 1422 75 173 3,1 82 20145 1422 90 184 3,4 88 22735 1422 105 195 3,4 90 17515 999 75 173 – 113 21137 1422 75 173 3,6 94 30404 1197 105 188 5,7 132 33059 1390 160 216 6,4 150 48919 1984 210 237 7,6 177 33975 1598 105 188 4,4 117 39648 1968 140 207 4,5 119 21401 1197 85 179 4,9 113 22001 1197 105 192 4,9 114 25911 1395 150 212 4,7 109 42451 1984 220 246 6,0 139 43499 1984 230 250 6,0 139 49022 1984 300 250 7,1 165 24625 1598 90 – 3,8 98 25273 1598 105 192 3,8 99 25184 1598 110 200 3,2 85 33513 1968 150 216 4,1 106 38636 1968 184 230 4,2 109 22046 1197 85 179 4,9 113 22647 1197 105 192 4,9 114 26572 1395 150 212 4,7 112 43097 1984 220 246 6,0 139 44154 1984 230 250 6,0 139 49668 1984 300 250 7,1 165 38567 – 115 140 – – 25271 1598 90 – 3,8 98 25918 1598 105 192 3,8 99 25823 1598 110 200 3,2 85 34159 1968 150 216 4,1 106 42211 1968 184 230 4,2 109 24486 1197 105 193 5,0 117 27157 1395 140 213 5,3 121 26988 1598 90 186 3,9 102 27526 1598 105 193 3,9 102 27446 1598 110 – 3,3 87 36329 1968 150 218 4,2 108 30087 1598 110 192 3,9 101 38210 1968 150 212 4,4 115 23007 1197 105 180 5,9 137 27596 1390 160 208 6,6 153 36618 1984 210 229 7,3 169 28009 1598 105 180 4,5 119 Vel. Max Consumo Co2 Potência Cilindrada Preço Vel. Max Consumo Co2 Potência Preço Cilindrada Vel. Max Consumo Co2 Potência Cilindrada Preço VEREDICTO 2.0 TDI Design 33520 1968 140 198 4,9 129 Cabrio 1.2 TSI Design 27608 1197 105 178 6,1 142 Cabrio 1.4 TSI Design 31662 1390 160 206 6,8 158 Cabrio 2.0 TSI Sport 40671 1984 210 227 7,5 174 Cabrio 1.6 TDI Design 32918 1598 105 178 4,7 124 Cabrio 2.0 TDI Design 38218 1968 140 196 5,1 134 Scirocco GP 1 1.4 TSI 28003 1395 125 203 5,4 125 1 2.0 TSI Sport 35932 1984 180 227 6,0 139 1 2.0 TSI Sport 41832 1984 220 246 6,0 139 1 2.0 TSI R 49004 1984 280 250 8,0 187 1 2.0 TDI Sport 40283 1968 150 215 4,2 109 1 2.0 TDI Sport 42726 1968 184 230 4,4 115 Eos 1.4 TSI BM HHH 34296 1390 122 198 6,2 144 1.4 TSI HHHH 35097 1390 160 217 6,8 157 2.0 TSI HHHH 45566 1984 210 238 7,1 165 2.0 TDI BM HHHH 42475 1968 140 207 4,8 125 Jetta 1.2 TSI BMTrendline 24103 1197 105 190 5,3 123 1.6 TDI Highline 31299 1598 105 190 4,5 119 2.0 TDI Confortline 36548 1968 140 210 4,8 126 Tiguan 1.4 TSI Trend 4X2 BM HHH 27494 1390 122 185 6,5 152 1.4 TSI Trend 4X2 BM HHH 28673 1390 160 203 6,7 156 1.4 TSI Track 4X4 HHH 35872 1390 160 198 7,6 178 2.0 TDI Trend 4X2 BM HHHH 37409 1968 140 – – 139 2.0 TDI Track 4X4 BM HHHH 44335 1968 140 190 5,8 150 2.0 TDI Track 4X4 46139 1968 177 202 5,8 151 Passat Alltrack Alltrack TDI 4X2 Navi 42268 1968 140 201 5,2 135 Alltrack TDI 4X4 Navi 44127 1968 140 198 5,7 149 Alltrack TDI 4X4 Navi AT 49221 1968 177 211 5,9 155 Passat 1 1.6 TDI Trendline 32244 1598 120 206 4,0 105 1 2.0 TDI Trendline 34727 1968 150 220 4,0 106 1 2.0 TDI AT Confortline 39665 1968 190 235 4,5 118 1 2.0 TDI AT Highline 4M 51851 1968 240 240 5,3 139 1 Variant 1.6 TDI Trendline 33881 1598 120 204 4,1 107 1 Variant 2.0 TDI Trendline 36227 1968 150 218 4,1 107 1 Var 2.0 TDI AT Confortline 41430 1968 190 233 4,6 119 1 Var TDI AT Highline 4M 52586 1968 240 238 5,4 140 CC 2.0 TDI BlueMotion 41061 1968 140 214 4,7 120 2.0 TDI BlueMotion 45118 1968 177 227 4,8 125 Sharan 1.4 TSI BM Trendline 35616 1390 150 197 7,2 167 2.0 BueTDI Trendline 40449 1968 140 194 5,5 146 2.0I TDI BueTDI Confortline 46336 1968 177 208 5,8 152 Touareg ] 3.0 TSI Híbrido 94668 2995 380 240 8,2 193 ] 3.0 V6 TDI Top 85605 2967 245 220 7,2 189 Phaeton 3.6I V6 AT4M HHH 112591 3597 280 250 11,4 265 4.2 V8 AT 4M HHHH 135356 4172 335 250 12,9 290 3.0 V6 TDI AT 4M HHHH 109016 2967 240 237 9,1 224 Multivan 2.0 TDI BM Confortline 49673 1968 114 163 7,0 184 2.0 TDI BM Confortline 51034 1968 140 173 7,2 189 2.0 BiTDI BM Confortline 53687 1968 180 191 7,8 205 Volvo V40 T4 Kinetic T5 Kinetic AT D2 88g S/S Kinetic D2 96g S/S Momentum D4 Kinetic V40 Cross Country T4 Kinetic T5 Kinetic AT D2 Kinetic D4 Kinetic S60 T6 FWD Momentum AT D2 Kinetic Eco D2 R-Design D4 Kinetic D5 Momentum V60 T6 FWD Momentum AT D2 Kinetic Eco D2 R-Design D4 Kinetic ECO D5 Momentum XC60 T6 FWD Momentum AT T6 AWD Momentum AT D4 FWD Kinetic D4 AWD Kinetic D5 Momentum S80 T6 Momentum AT D2 Momentum D4 Momentum D5 Momentum V70 T6 Momentum AT D2 Kinetic D4 Momentum D5 Momentum XC70 T6 AWD Momentum AT D4 Momentum D4 AWD Momentum D5 AWD Momentum XC90 XC90 D5 Kinetic AT 32542 1596 180 225 5,5 129 41835 2497 254 250 7,9 195 27991 1560 115 190 3,4 88 29637 1560 115 190 3,7 96 34609 1984 177 220 4,3 114 34141 1596 180 210 5,5 129 43034 2497 254 210 7,8 182 29965 1560 115 190 3,8 99 36413 1984 177 210 4,4 117 49963 1969 306 230 6,4 149 34739 1560 115 195 3,9 103 38811 1560 115 195 4,3 114 39466 1969 181 230 3,8 99 47369 2400 215 230 4,5 119 51306 1969 306 230 6,7 157 36003 1560 115 195 4,1 108 40198 1560 115 195 4,5 119 40450 1969 181 225 3,8 99 48299 2400 215 230 4,6 120 54704 1969 306 210 7,3 169 69920 2953 304 210 10,7 249 44938 1969 181 210 4,5 117 50911 2400 181 200 5,3 139 57922 2400 215 210 5,3 139 79402 2953 304 250 9,9 231 41797 1560 116 195 4,5 119 47372 1969 181 225 4,0 104 58938 2400 215 230 4,6 120 79845 2953 304 250 10,2 237 39952 1560 115 190 4,5 119 49831 1969 181 220 4,3 113 61551 2400 215 225 5,4 126 83753 2953 304 210 10,6 248 50843 1969 181 210 4,5 117 57775 2400 181 205 5,3 139 67639 2400 215 210 5,6 139 78364 2400 200 205 8,2 215 Informação automóvel em www.autohoje.com 51 Alfa Romeo Mito 1999, 22.000 kms, Gasóleo, cinza prata 911 111 111 24.000EUR C4701 BMW 520 Touring Sport Alfa Romeo 147 1.9Jtd 150cv Distinctive Honda Civic VTEC 1998, preto 187.000 kms, Gasolina, 931737373 2.700EUR 2009, preto 180.000 kms, Gasóleo, 967631653 29.900EUR C5656810 C5596276 C5634625 BMW 320 Hyundai Atos Mercedes-Benz Classe A A180 CDI 2009, cinzento 51.000 kms, Gasóleo, 963296458 12.500EUR 2010, cinza escuro 189.000 kms, Gasóleo, 918687052 18.750EUR 2000, azul 69.000 kms, Gasolina, 910682335 1.100EUR 2013, preto 28.000 kms, Gasóleo, 914601132 23.500EUR C5583802 C5667264 C5583801 C5634642 Audi A6 2.0 TDi S-Line (Full Extras) 12/2008 Chrysler Grand Voyager Monovolume Hyundai Getz 1.1 confort ac Mercedes-Benz Classe C Avantgarde 2008, cinzento 133.000 kms, Gasóleo, 968737057 22.000EUR 2001, preto 237.000 kms, Gasóleo, 968010422 6.500EUR 2007, castanho 114.350 kms, Gasóleo, 967889591 3.000EUR 2011, cinzento 170.000 kms, Gasóleo, 968069944 21.200EUR C5667272 C5581579 C5600819 C5659119 Audi A1 1.2 TFSI Advance Chrysler Voyager Hyundai Galloper 7 lugares Mini Cabrio Cooper S 1.6 175cv 2011, vermelho 9.283 kms, Gasolina, 916026968 15.000EUR 2001, preto 237.000 kms, Gasóleo, 968010422 6.500EUR 2000, verde 159.000 kms, Gasóleo, 966827766 3.500EUR 2009, branco 52.000 kms, Gasolina, 917070505 18.500EUR C5581581 C5669565 C5632292 C5656809 Citroën C3 1.1 SX PACK 5P Audi A3 S-line Kia Sportage Sportage 1.7 CRDi ISG TX Mitsubishi Canter fe531e4sl 115cv 2006, branco 143.000 kms, Gasóleo, 919425887 12.750EUR 2004, azul 164.000 kms, Gasolina, 917266060 3.980EUR 2011, preto 38.525 kms, Gasóleo, 968340646 22.000EUR 1999, branco 31.870 kms, Gasóleo, 926832467 7.000EUR C5610064 C5647447 C5620484 C5594010 Citroën Traction Avant ID 21 F Break BMW 535 dA Mazda 6 SW Sport 2.0 140cv Mitsubishi Colt 1.3 E-Motion ClearTec (95cv) 5P 2008, cinza escuro 130.000 kms, Gasóleo, 919397462 24.500EUR 1968, branco 63.898 kms, Gasolina, 918138145 37.900EUR 2008, preto 107.800 kms, Gasóleo, 919600076 13.200EUR 2012, cinzento 24.000 kms, Gasolina, 961939244 7.950EUR C5642818 C5645136 C5634624 C5647444 Fiat Punto Sport 16v 85cvs BMW 525 xd Kit M Mercedes-Benz Classe ML Elegance Nissan Micra gx 2008, azul 420.000 kms, Gasóleo, 917222434 13.950EUR 1997, cinza prata 229.000 kms, Gasolina, 914334571 1.200EUR 1999, preto 119.000 kms, Gasolina, 917811629 6.950EUR 2000, cinza prata 95.000 kms, Gasolina, 962120237 1.900EUR C5620482 C5596266 C5618139 C5607775 Fiat 500L Tecto Panoramico BMW 535 Pack M Mercedes-Benz Classe ML 270 cdi cx Manual Nissan Quest TEKNA PRIMIUM 2008, preto 55.800 kms, Gasóleo, 915352937 38.500EUR 2010, branco 80.000 kms, Gasolina, 962548450 10.500EUR 2000, cinzento 229.000 kms, Gasóleo, 916040898 8.750EUR 2009, preto 92.000 kms, Gasóleo, 962928944 15.800EUR C5607772 C5622820 C5583800 C5642819 Fiat Bravo 1.6 M-Jet Active BMW 316 i Mercedes-Benz ML 320 GPL Opel Astra Sport Caravan 1992, vermelho 206.000 kms, Gasolina, 963952886 2.000EUR 2008, cinza prata 113.000 kms, Gasóleo, 969827935 8.650EUR 2000, vermelho 228.670 kms, GPL, 21 727 17 18 91 7.800EUR 2000, cinzento 305.000 kms, Gasolina, 962620774 1.700EUR C5659121 C5642810 C5678717 C5581587 Ford Fiesta 1.4 TDCi 5 portas BMW X3 2005, preto 236.000 kms, Gasóleo, 964651014 13.750EUR 2007 109 000 kms, Gasóleo, 917037301 6.750EUR negoc. C5620486 Ford Focus SW 1.6 TDCI Titanium BMW 320 E92 52 Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI Ambiente Longa 2012, branco 110.000 kms, Gasóleo, 936803948 35.490EUR Mercedes-Benz S 320 Caixa Auto Opel Meriva 1.3 CDTI Cosmo 2001, cinzento metalizada 166.796 kms, Gasóleo, 21 727 17 18 91 14.800EUR 2005, preto 195.000 kms, Gasóleo, 968382026 5.500EUR C5678718 C5605482 Mercedes-Benz CLC 220 CLC 220 Opel Corsa Van 1.3 CDTI 3p 2008, preto 154.000 kms, Gasóleo, 916489032 25.000EUR 2009, cinzento 79.073 kms, Gasóleo, 969845070 10.850EUR 2009, prata metalizada 55.000 kms, Gasóleo, 21 727 17 18 91 26.000EUR 2005, branco 180.000 kms, Gasóleo, 966549134 3.600EUR C5642812 C5647445 C5678719 C5610060 Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 Opel Insignia cosmos Renault Twingo 1.2 16V Initiale TOP 10 Skoda Fabia 1.2 HTP AMBIENTE 2012, preto 34.000 kms, Gasóleo, 934439384 27.000EUR 2001, castanho 156.000 kms, Gasolina, 918783729 2.100EUR 2008, cinza prata 30.000 kms, Gasolina, 912583706 5.999EUR C5610066 C5600820 C5634633 Audi A3 Audi A3 Sportback 1.6 FSI Peugeot 306 1.4 break Iceland Renault Mégane Break Skoda Fabia 2001, cinzento 118.000 kms, Gasolina, 917811629 2.800EUR 2006, preto 163.000 kms, Gasóleo, 0034689625991 6.250EUR 2008, cinzento 143.000 kms, Gasóleo, 910533682 7.600EUR C5596275 C5607768 C5645140 2007, cinzento 96.891 kms, Gasolina, 961667649 11.500EUR C5656805 Honda Civic VTEC Peugeot 206 SW 1.4 HDi - Lock Renault Scénic Suzuki Swift 1.3 DDIS GLX 2006, preto 91.000 kms, Gasóleo, 917204498 6.750EUR 1999, verde 180.000 kms, Gasolina, 910221993 1.500EUR 2011, branco 62.000 kms, Gasóleo, 919600720 12.000EUR C5600822 C5610059 C5596271 1998, preto 187.000 kms, Gasolina, 931737373 2.700EUR C5596276 Renault Clio Break III Break 1.5 DCI (5p) Peugeot 206 2.0HDI Renault Espace RXT 2.2 dT Suzuki Vitara Hard-Top 1.9 TD JLX 2002, cinzento 376.000 kms, Gasóleo, 263041143 2.200EUR 2000, cinzento 245.000 kms, Gasóleo, 959210854 1.400EUR 1997, azul 171.870 kms, Gasóleo, 22628013 3.800EUR C5594020 C5634635 C5656808 2008, cinzento 195.000 kms, Gasóleo, 917600407 7.200EUR C5671878 Peugeot 207 Peugeot 206 206cc Renault Scénic Toyota Auris 2.0 D-4D Sol 2002, preto 79.300 kms, Gasolina, 936477461 4.900EUR 2006, cinzento 54.000 kms, Gasolina, 964491626 8.900EUR 2008, cinzento 91.000 kms, Gasóleo, 219855266 13.990EUR C5607770 C5654521 C5647449 2007, preto 160.000 kms, Gasóleo, 919414015 6.150EUR C5645143 Peugeot 206+ Peugeot 206 2.0 hdi xs Rover 25 Sport Van Toyota Hilux 2.5 D-4D C/FRIO 2001, azul 153.478 kms, Gasolina, 916900627 1.500EUR 2000, cinza prata 197.000 kms, Gasóleo, 931737373 2.450EUR 2006, azul 254.505 kms, Gasóleo, 22628013 12.850EUR C5654508 C5596277 C5645135 2009, cinzento 163.000 kms, Gasóleo, 919689764 7.400EUR C5620487 Renault Clio 1.5 dci Renault Mégane Sport Tourer Gt line 1.5 Dci Seat Alhambra 1.9 Tdi Sport 7 Lugares Toyota Avensis 2.0 D-4D SOL 2015, preto 1 kms, Gasóleo, 969172360 22.200EUR 2004, cinzento 189.000 kms, Gasóleo, 917222434 9.750EUR 2008, cinzento 188.210 kms, Gasóleo, 22628013 14.800EUR C5594013 C5659122 C5659128 2005, preto 12.300 kms, Gasóleo, 914212949 5.000EUR C5620481 Chrysler Voyager Renault Grand Scénic 1.5dci Bose Edition Nova Seat Ibiza Style 1.2 70CV Volkswagen Golf 1.6 FSI 2015, cinza prata 1 kms, Gasóleo, 969172360 24.700EUR 2013, branco 35.000 kms, GPL, 933573143 11.750EUR 2004, azul 140.000 kms, Gasolina, 919600720 7.000EUR C5642816 C5581585 C5659123 2001, preto 237.000 kms, Gasóleo, 968010422 6.500EUR C5669565 Renault Clio 1.5 dci Renault Clio III Société 1.5 dCi Pack Seat Ibiza FR Bocanegra Volkswagen Passat 1.9 TDI Confortline Top 2010, branco 113.000 kms, Gasóleo, 219855266 8.990EUR 2010, branco 77.000 kms, Gasóleo, 917473684 15.500EUR 1998, cinzento 237.000 kms, Gasóleo, 927422421 3.750EUR C5583807 C5594017 C5581583 2005, preto 125.300 kms, Gasóleo, 914212949 5.000EUR C5620481 Seat Cordoba K6 Renault Clio 1.5 DCi Van Seat Ibiza 1.4 tdi Volkswagen Passat variant tdi 110 cv 2003, branco 220.000 kms, Gasóleo, 918612333 3.250EUR 2006, branco 265.000 kms, Gasóleo, 960342050 5.250EUR 1998, azul escuro 220.000 kms, Gasóleo, 910654637 4.500EUR C5642814 C5645142 C5583810 2000, azul escuro 196.000 kms, Gasolina, 968010422 1.600EUR C5669563 Ford Mondeo 2.2 tdci titanium Renault Clio 5 Portas Skoda Octavia 1.6 TDI Elegance Pack Volkswagen Polo 1.2 TrendLine 2015, cinza prata 160.000 kms, Gasolina, 965546030 650EUR 2010, preto 93.000 kms, Gasóleo, 969827935 13.990EUR 2006, preto 75.000 kms, Gasolina, 217953000 5.900EUR C5577014 C5642811 C5642821 Informação automóvel em w w w.autohoje.com 2006, preto 238.000 kms, Gasóleo, 963799610 5.000EUR C5596272 53 AGORA MAIS FÁCIL www.assinerevistas.com & 21 415 45 50 LINHA DIRETA ASSINANTES PEÇA A SUA REFERÊNCIA 2ª A 6ª FEIRA, 9H30-13H00 E 14H30-18H00 [Fax] 21 4154501 [E-mail]
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[email protected] ou através do telefone 214 154 550 Valor das assinaturas para residentes fora de Portugal (inclui 20% desconto) 6 Meses 26 Edições - Europa - 88,21€ - Resto do Mundo 116,55€ Ao aderir a esta promoção compromete-se a manter em vigor a assinatura até ao final da mesma. Os brindes de capa destinam-se apenas a assinantes residentes em Portugal, desde que os mesmos os solicitem através da linha de assinaturas ou por e-mail. Os dados recolhidos são objecto de tratamento informatizado e destinam-se à gestão do seu pedido. Ao seu titular é garantido o direito de acesso, rectificação, alteraração ou eliminação sempre que para isso contacte por escrito o responsável pelo ficheiro da MPL. Caso não pretenda receber outras propostas comerciais assinale aqui Caso se oponha à cedência dos seus dados a entidades parceiras da Motorpress Lisboa, por favor assinale aqui 54 Nº 1298 — 25 de setembro 2014 — semana 39 AH1318 Mercado Mercado Mercado Já à venda! OS MELHORES ENSAIOS DE AUTOMÓVEIS CLÁSSICOS NUMA SÓ EDIÇÃO As máquinas do tempo Informação automóvel em www.autohoje.com 55 Segredos Segredos Segredosdo do dousado usado usado èVALERÁ A PENA COMPRAR UMA VERSÃO BASE DA CARRINHA PEUGEOT 508 OU W Peugeot 508 S NOVO 32 057€ o da NÃO FOSSE A DIFICULDADE em encontrar uma unidade nacional (ou de proveniência comprovada e segura), com menos de 150 000 km a um preço justo e a E220 CDI Station seria “a” solução alternativa. Pelo espaço para pessoas e, especialmente, bagagens, pela serenidade na condução, pela robustez e até pela facilidade em encontrar peças de substituição e manutenção relativamente acessível (para uma marca premium), a carrinha da Mercedes é sempre muito procurada e desejada. Versão de acess DI 508 SW 1.6 e-Hual. com caixa man DADOS DO FABRICANTE Formosa e segura A elegante 508 SW acaba de receber um ligeiro restyling que lhe restituiu alguma juventude. O 1.6 e-HDI é económico e refinado q.b., complementando o caráter sereno da Peugeot. D e linhas elegantes, a 508 SW tem o mérito de não comprometer irremediavelmente os aspetos práticos da utilização em favor do apelo estético. A bagageira, por exemplo, não sendo recordista, garante 512 litros, muito acima dos 430 litros anunciados pela V60, mas também uns furos abaixo dos 695 litros que a Mercedes E220 CDI Station anuncia. A vantagem da Peugeot é que os consumos são sempre mais comedidos, só sendo batidos, neste caso, pela sua congénere RXH, que combina um motor 2.0 HDI de 163 cv com um motor elétrico de 37 cv montado atrás e que garante a tração integral. Se bem que se optar pela RXH terá sempre de arcar com a “famigerada” caixa robotizada, enquanto a 508 SW 1.6 e-HDI de 115 cv tem, de série, uma caixa manual de seis velocidades que torna a utilização incomparavelmente melhor e mais refinada. Comum a ambas é a boa qualidade geral, mais evidente na escolha de materiais do que na montagem, e a competitiva relação preço/equipamento - outro argumento que diferencia a gama 508 dos premium “puros e duros”. Dinamicamente a carrinha da Peugeot também é muito equilibrada, sendo tão confortável como se esperaria de uma carrinha familiar, mas com um desempenho competente - só limitado pelo omnipresente ESP. VEREDICTO Rui REIS A MINHA ESCOLHA seria sempre a 508 RXH. É mais elegante, versátil, económica e até melhor equipada do que a sua congénere 1.6 e-HDI. E as unidades à venda têm preços convidativos e quilometragens não tão escandalosas como, por exemplo, as das Classe E Station. Mas esse é o preço a pagar por uma Mercedes E Station, que representa o epítemo de uma carrinha familiar. Já a Volvo é uma “curiosidade” para quem quer fugir da banalidade. DADOS DO FABRICANTE No interior do renovado 508 assistimos a uma evolução na qualidade geral e o ecrã policromático no centro do tablier passou a ser sensível ao toque Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo 4 cilind. em linha 1560 cc 115 cv/3600 rpm 240 Nm/1500rpm Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado Emissões 197 km/h 11,6 segundos 4,2 l/100 km 110 g/km CO2 O que mudou no Peugeot 508 SW O RECENTE RESTYLING serviu mais o intuito de afinar alguns detalhes do que revolucionar a 508 SW, mas os ganhos obtidos na ergonomia e na qualidade geral são evidentes. Esteticamente, as alterações também fora muito subtis, 56 especialmente na carrinha, e centraramse maioritariamente na região dianteira, com ênfase para a grelha, faróis e parachoques. O equipamento de conforto e segurança também foi reforçado e a 508 ganhou espaços de arrumação. Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado Emissões 4 cilindros em linha 2149 cc 170 cv/3000 rpm 400 Nm/1800 rpm 218 km/h 8,8 segundos 5,7 l/100 km 162 g/km CO2 HÁ QUEM ESCOLHA um automóvel pela economia, pela versatilidade de utilização, oferta de equipamento ou até pelo espaço para pessoas e/ou bagagens, mas a maioria ainda compra um carro pela estética. Mas, se ao “sex-appeal” lhe associarmos os referidos argumentos, tanto melhor. A híbrida 508 RXH é um desses exemplos, mas, infelizmente, ainda não é a carrinha perfeita. A culpa é, em boa parte, de uma caixa robotizada lenta e “desastrada” que prejudica a fluidez da condução e as prestações. DADOS DO FABRICANTE Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado Emissões 4 cilind. em linha/elétrico 1997 cc 163 cv(+37cv)/3750rpm 340 Nm/2000 rpm 213 Km/h 9,8 segundos 4,1 l/100 km 104 g/km CO2 ENTRE AS as alternativas presentes, a V60 D3 é a menos prática, se valoriza o espaço no banco traseiro e a capacidade da mala (430 litros). Por outro lado, é a mais “exótica”, especialmente se pretende fugir aos motores Diesel habituais e pretende ascender ao chamado segmento premium. Os 163 cv do cinco cilindros turbodiesel só se sentem (e fazem ouvir) verdadeiramente acima das 2000 rpm, mas daí até às 4000 rpm a V60 D3 é “gloriosa”. Os consumos é que saem penalizados por este tipo de utilização. DADOS DO FABRICANTE Motor Tipo Cilindrada Potência máxima Binário máximo Prestações Velocidade máx. 0-100 km/h Consumo combinado Emissões 5 Cilindros em linha 1984 cc 163 cv/3500 rpm 400 Nm/1500 rpm 220 Km/h 9,4 segundos 4,5 l/100 km 119 g/km CO2 U APOSTAR NUMA ALTERNATIVA USADA MAIS REPUTADA, MAIOR OU MAIS ELEGANTE? Mercedes-Benz E220 CDI Station de 2010 - 32 000€ E as avarias? Veredicto A Classe E é a carrinha familiar por excelência. É espaçosa, confortável, bem construída e muito fácil de conduzir, especialmente se tiver caixa automática. O contra é o preço e a elevada quilometragem da maioria das unidades à venda. A E220 CDI Station é o paradigma da carrinha familiar, mas tenha atenção às unidades importadas de origem incerta e tente sempre confirmar se a quilometragem é real ALGUNS PROBLEMAS ELÉTRICOS acabam por ser as queixas mais recorrentes dos utilizadores, nomeadamente os relacionados com os fechos dos vidros e da mala. Mais raramente, há quem refira problemas com as válvulas EGR (recirculação dos gases de escape). A maior bagageira do segmento. Relação conforto/ comportamento. Qualidade geral. Elevada quilometragem. Motor menos refinado. Caixa automática de 5 velocidades lenta. Peugeot 508 RXH de 2012 - 32 000€ E as avarias? O SOFTWARE DA da caixa robotizada tem sido continuamente atualizado e em 2013 foi alvo de um upgrade importante. Garanta que a unidade que tem em vista já o efetuou num concessionário oficial. HÁ CLIENTES QUE REFEREM pequenas falhas nos elementos de conforto elétricos. Desenho muito atraente. Consumos. Equipamento. Versatilidade de utilização. Caixa robotizada torna a utilização pouco fluida. Prestações face à potência anunciada. Veredicto Os amantes de gadgets e os “geeks” poderão comprar a RXH pela tecnologia e economia de utilização, mas a esmagadora maioria compra a carrinha da Peugeot pelo seu “sexappeal”. O facto de ser híbrida é só mais um detalhe. A versatilidade de utilização (tração integral) e a economia (sistema híbrido mais motor Diesel) são dois dos principais atributos da 508 RXH, mas é o desenho inegavelmente atraente que faz a diferença Volvo V60 D4 de 2013 - 32 000€ E as avarias? Veredicto Cansado dos premiuns do costume e de motores Diesel sem personalidade? A V60 D3, com um cinco cilindros turbodiesel, é uma excelente opção. Isto desde que o espaço interior e a capacidade da mala não sejam duas prioridades... O cinco cilindros turbodiesel dá uma bem-vinda nota de exotismo à Volvo V60 e um invulgar acompanhamento vocal. As linhas elegantes escondem alguma falta de espaço, especialmente atrás Informação automóvel em www.autohoje.com A V60 PARECE apresentar alguma sensibilidade aos upgrades de software, já que são bastantes os clientes que se queixam de problemas que só ficam resolvidos com uma ou várias atualizações do mesmo nas oficinas da marca sueca. Motor enérgico em médios regimes e com um som invulgar. Bancos. Conforto. Disponibilidade em baixos regimes. Habitabilidade atrás e capacidade da bagageira. 57 Paixão Paixão Paixão CAMPEONATO GT OPEN COM UMA DUPLA DE PESO... è... 3 McLaren 650S GT e um dos mais recentes modelos da categoria GT3 V8 3.8 biturbo 500 cv 445 000€ (sem impostos) Teo Martin volta com portugueses O EMPRESÁRIO ESPANHOL Caixa sequencial 6 vel. Apenas 15 unidades Super dragões volta a preparar um carro para os portugueses. Há 20 anos trabalhou com Pedro Chaves nos Superturismos espanhóis (foto, em cima) e agora, aquele que já foi o maior concessionário BMW em Madrid, torna a lidar com os pilotos nacionais depois de sair da reforma - adquirindo mais um carro de competição para a sua já grande coleção, que inclui, entre outros, os monolugares de F1 da extinta HRT. Miguel Ramos e Álvaro Parente vão correr juntos com o novo McLaren 650S GT3 no campeonato internacional Open de GT. Uma super equipa para uma dupla de pilotos… do Porto. É uma das grandes novidades da cena internacional nos GT e um motivo de interesse muito especial para o desporto automóvel português: Miguel Ramos vai contar com a colaboração do piloto de fábrica da McLaren, o seu conterrâneo Álvaro Parente, para tentar discutir as vitórias no Open GT com o novíssimo McLaren 650S GT3 - estreado em competição em dezembro… justamente, pelas mãos de Parente. “O Álvaro dispensa apresentações, apenas que é um dos mais rápidos pilotos de GT da atualidade”. Foi assim que Miguel Ramos definiu o início desta relação desportiva que, reconhecidamente, “é um enorme desafio. Sabemos que vamos ter muitas dificuldades ao longo ano, porque estamos a começar um projeto do zero. Mas a confiança impera”. Depois do Corvette, que conheceu nas últimas duas épocas, Miguel Ramos vai agora descobrir um carro que em Portugal não deixa muitas saudades, pois o seu antecessor, o MP4-12C, revelou bastantes problemas de fiabilidade quando conduzido pelos pilotos da 58 Miguel Ramos equipa ASM. Mas, segundo Parente, “este 650S, que conheço muito bem, é um carro muito bem-nascido, muito forte e competitivo. Só temos de ver como é que ele reage com os pneus Michelin, que equiparão todos os carros do GT Open. Mas acho que temos uma base muito boa de desenvolvimento.” Para fazer evoluir o McLaren nas sete Álvaro Parente provas da temporada que se inicia a 26 de abril na pista francesa de Paul Ricard e que tem passagem marcada pelo Autódromo do Estoril a 10 de maio, o espanhol Teo Martin reativou uma estrutura que há 20 anos dava cartas nos Superturismos espanhóis. “É uma estrutura de enorme profissionalismo”, diz Miguel Ramos, depois de saber que Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 ao lago dos mecânicos espanhóis irão estar também engenheiros designados pela McLaren para acompanharem os trabalhos - algo que é realçado pelo próprio Teo Martin: “temos de otimizar o rendimento da equipa”… que, sublinhe-se, foi montada em menos de um mês. Depois do desempenho encorajador, mas não isento de alegados problemas de juventude nas 12 Horas do Golfo, o McLaren 650S GT3 debita a mesma potência do anterior MP4-12C, cerca de 500 cv, porque continua limitado no restritor de admissão de ar, pelos regulamentos dos GT. No entanto, a unidade de controlo eletrónico do motor foi evoluída para conferir maior facilidade de utilização deste superdesportivo. De resto, a McLaren anuncia que também se preocupou em reforçar determinados elementos mecânicos, para que as equipas tivessem menos custos de manutenção - uma das maiores críticas apontadas por quem adquiriu o antecessor deste 650S GT3. José RIBEIRO
[email protected] Paixão Paixão Paixão Citroën Portugal regressa aos ralis Curtas es José Pedro Font Inês Ponte O PRESIDENTE do grupo PSA, Carlos DEZ ANOS DEPOIS DE TER FECHADO AS PORTAS DO DEPARTAMENTO DE COMPETIÇÃO, A CITROËN REGRESSA AO NACIONAL DE RALIS COM O DS3 R5 ENTREGUE A JOSÉ PEDRO FONTES. O Nacional de ralis ganhou de novo a presença de uma marca de automóveis representada em Portugal. Não será uma novidade, porque há muitos anos que ela competia entre nós na velocidade e nos ralis. É sim um regresso que se aplaude, com a chancela Citroën e a marca DS, pois o carro será o novo DS3 R5 - capaz de lutar pelas vitórias à geral com os Ford Fiesta e Skoda. Para o conduzir estará José Pedro Fontes, acompanhado de Inês Ponte, e para lhe dar a assistência técnica os experientes mecânicos da Sports & You. Depois do Porsche com que foi vice-campeão nacional de ralis em 2014, José Pedro Fontes volta, assim, a vestir o fato de piloto fábrica e com as melhores condições. O projeto delineado para estar nas estradas nacionais em 2015 e 2016, arranca a 14 de março com o Rali Serras de Fafe e, apesar de ser a Já lá vão 10 anos o O C2 S1600 foi o últim e tev n roë Cit a e carro qu te en lm cia ofi rer a cor no “Nacional” de ralis. Estávamos em 2005 e a equipa foi composta e por Adruzilo Lopes/Jorg ro car o is po De Henriques. . do va pri um a o did foi ven CARLOS TAVARES CORREU NO MONTE CARLO HISTÓRICO estreia do carro em Portugal, Fontes diz que o objetivo é “lutar pelos títulos nestes dois anos”. Revelandose orgulhoso por representar de novo uma marca de automóveis, Fontes realça um pormenor: “tenho um passado familiar ligado à Citroën, pois o meu par competiu com diferentes modelos do ‘double chevron’, inclusive como piloto de fábrica no Rali de Portugal, com um AX Sport”. Tavares, continua a ser um apaixonado pelas corridas de automóveis e este ano voltou a alinhar no Monte Carlo Histórico com um Peugeot 504, para terminar esta dura prova no 65.º lugar entre… 300 participantes! “Não foi mau. Foi até melhor do que no ano passado, porque tivemos de andar apenas com travões em três rodas, o que, sobre a neve e gelo, não é nada fácil...” comentou o gestor português. O DS3 R5 está neste momento nas instalações do Porto da Sports & You para ser montado Psst... Equipa Caterham F1 acabou. O seu espólio será vendido em hasta pública em março. FÓRMULA 1 REUNIU PARA QUASE NADA O GRUPO DE TRABALHO constituído pelos Estreia complicada do “júnior” A ESTREIA NOS PISOS DE NEVE DA LETÓNIA NÃO CORREU BEM A DIOGO GAGO E NA PRIMEIRA PROVA DO “EUROPEU” DE RALIS O ALGARVIO FOI 7.º ENTRE OS JUNIORES, DEPOIS DE UM DESPISTE NO 2.º TROÇO. OS TREINOS NA NEVE foram poucos e Diogo Gago não conseguiu evitar uma saída de estrada danificando seriamente a frente do Peugeot 208 R2 logo no primeiro dia de prova do Rali Liepaja, a primeira prova do programa do “Europeu” de ralis disputada na Letónia. O despiste no 2.º troço levou a jovem dupla da Peugeot Academy a perder muito tempo (cerca de cinco minutos) caindo para o 7.º lugar. Depois de cumprirem mais um troço com o capot preso por autocolantes e o para-brisas partido, a assistência conseguiu recuperar o 208 para que a equipa portuguesa terminasse o rali. “Face à nossa vontade de querer terminar este rali, acaba por ser positivo. Nunca desistimos e procurámos ganhar confiança no segundo dia para somar pontos”, o que conseguiram. Agora, a próxima prova é a 4 de abril, no asfalto do Rali da Irlanda. responsáveis de algumas equipas de Fórmula 1, construtores e federação, reuniu-se para decidir num futuro a médio prazo aumentar a potência dos atuais motores V6 1.6 Turbo híbrido para 1000 cv. Não está fixada a data, mas nunca será antes do arranque da temporada de 2017. A ideia, ao que parece, é retirar o limitador de fluxo de combustível (fluxómetro). Em 1986, os Benetton 1.5 Turbo chegaram a ter 1400 cv para fazer uma volta de qualificação Informação automóvel em www.autohoje.com 59 Paixão Paixão Paixão DEPOIS DE ASSINAREM OS MELHORES TEMPOS NO PRIMEIRO TESTE DE 2015 èA explicação de tudo o que mudou nos carros da Scuderia Ferrari está de volta… Enquanto Lewis Hamilton tem dificuldades em explicar o que mudou no Mercedes com que foi campeão, a Ferrari tem muito para dizer sobre o novo carro. É que talvez possam mesmo voltar a vencer corridas… Q uando a Ferrari apresentou o novo SF15-T não se coibiu de dizer que um dos seus objetivos para 2015 era vencer pelo menos duas corridas. A afirmação teria pecado por algum excesso de otimismo ou até arrogância, mas depois de se ver como Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen se colocaram no topo dos mais rápidos no primeiro confronto com os adversários, provavelmente, o novo líder da Scuderia, Maurizio Arrivabene, é capaz ter razão e se calhar ainda vai ganhar mais do que duas provas… Na verdade, muita coisa mudou e não foi só a estrutura técnica e humana. Os 40 milhões de euros investidos numa plataforma para testar dinamicamente o carro podem já começar A suspensão “pull-rod” (puxa o amortecedor) mantém-se igual a 2014, mas os triângulos são mais aerodinâmicos, com o triângulo inferior em forma de diapasão. As bombas de travão foram colocadas na parte inferior da roda, para melhor arrefecimento, mais aerodinâmica e redução do centro de gravidade. a fazer algum sentido, mas não só. Segundo James Allison, o diretor técnico da Scuderia, a plataforma dinâmica serve para recuperar os 40% de défice que o carro do ano passado tinha em termos aerodinâmicos face aos Mercedes. Mas o mais importante são os 60% a menos que eram imputados ao motor V6. Teoricamente, o 1.6 turbo italiano z que é preciso ter .. porque estão com os carros italianos. è A Mercedes já di Regresso ao passado: o logótipo da Alfa Romeo a fazer lembrar a gestão desportiva que a Ferrari fazia da casa milanesa entre 1929 e 1937. Na altura eram os Alfa Romeo que usavam o simbolo da Ferrari. 60 teria menos 50 cv que os Mercedes, pelo que, a confirmar-se a subida de potência em 80 cv no caso do Ferrari - e porque a Mercedes, alegadamente, também evoluiu o seu V6 colocando-lhe mais 60 cv -, só existirão agora 30 cv a separar as duas unidades de potência. No entanto, graças à introdução de uma regra que prevê a evolução dos motores ao Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 às vitórias? longo do ano, a Ferrari ainda tem uma carta na manga. Ou seja, ainda poderá ganhar mais potência e eficiência, se até final do ano mudar a colocação do compressor do turbo - posicionando-o da mesma forma que o Mercedes e o novo Honda. COPIAR O BOM NÃO É MAU O domínio da Mercedes em 2014 serviu de exemplo para quase todas as equipas e por isso não é de estranhar que este ano se vejam cópias cuidado mais fortes de algumas soluções técnicas, como acontece com a Ferrari. Para recuperar a falta de carga aerodinâmica sentida no ano passado (o que obrigou Alonso a compensar “no braço” o que faltava de aderência do carro ou Raikkonen a não se adaptar à condução do F14-T) os técnicos de Maranello começaram por “decalcar” parte da suspensão dianteira do Mercedes. O conceito de funcionamento mantém-se igual ao que tinham em 2014, mas os tirantes têm outra colocação - para permitir que o ar possa fluir melhor da asa dianteira para a parte traseira do carro. Para além de modificarem o nariz do carro (dando mais espaço para o ar circular por baixo), os homens da Ferrari mudaram ainda a colocação do reservatório de óleo do motor, permitindo que este fosse montado mais junto do habitáculo, libertar mais espaço na zona do trem traseiro. Desta forma, o ar chega à asa traseira com menos perturbação, gerando maior carga aerodinâmica atrás. De resto, também a asa foi reforçada na sua forma e na ligação ao chassis, para que toda a aerodinâmica se mantenha estável nas mudanças de direção ou quando o carro está sujeito a ventos laterais. Agora, só falta saber se a Mercedes ainda continua com um ano de avanço, como alguns afirmaram, ou se esta vantagem diminuiu consideravelmente. A Ferrari pode ser a primeira a dar a resposta. Paolo D’ALESSIO O motor evoluiu em termos de potência e foi colocado mais junto do cockpit, depois de mudarem o reservatório de óleo. O compressor mantém-se no seu sítio, mas pode mudar para junto do motor, de modo a ganhar mais eficiência Entrada de ar para o motor obriga-o a passar primeiro pelo turbocompressor... ...que o comprime antes de enviá-lo para os radiadores, onde são arrefecidos para melhorar a mistura Os radiadores enormes têm uma função primordial na colocação do carro, porque influenciam a aerodinâmica A turbina coloca em rotação o turbo com os gases de escape é mais pequena que o compressor e colocada na ponta do motor Os gases de escape têm uma saída única encaminhada para debaixo da asa traseira A traseira do SF15-T é bem mais compacta que no carro do ano passado. O objetivo é conseguir maior fluxo e carga aerodinâmica descendente na asa traseira e mais estabilidade em curva, para além de melhor uso do DRS. Informação automóvel em www.autohoje.com 61 Paixão Paixão Paixão NOS BASTIDORES DA FÓRMULA 1 Pais & Filhos… corred èAs histórias dos mais novos pilotos da equipa Toro Rosso Verstappen e Sainz Jr. são os nomes mais recentes de jovens que seguem as pisadas dos seus pais no desporto automóvel. O primeiro descobriu desde cedo as pistas de velocidade mas o segundo fez um “desvio” e não foi para os ralis, talvez porque a Fórmula 1 seja mais mediática e fácil de alcançar. “O Carlos não descansa enquanto não vir o seu filho na Fórmula 1”. As palavras são de um jornalista espanhol que durante anos acompanhou Sainz no Mundial de ralis, escrevendo sobre as inúmeras vitórias nesta disciplina, antes de o madrileno se mudar para o todo o terreno. O “júnior” desde muito novo que acompanhava o pai nos ralis, juntamente com a mãe e a irmã, e naturalmente que, mal teve a oportunidade de andar de kart na pista indoor que o seu pai tinha em Madrid, não quis outra coisa. Daí para cá, o seu pai, como tantos outros, revia-se no jovem e tudo tem feito para que este fosse o mais longe possível no automobilismo mundial. De resto, convenhamos, também não era difícil que isso acontecesse, porque o nome Sainz tinha e tem, ainda hoje, muito poder em Espanha para abrir as portas a potenciais patrocinadores. Foi assim com a Cepsa, nos momentos cruciais, quando se deu a mudança dos karts para os automóveis e estes “pediram” para abrir ainda mais os cordões à bolsa, e, dentro desta disciplina, quando as coisas começaram a subir de tom, com a intervenção da Red Bull - que já apoiava o pai no “Dakar”. Sainz Jr. não pode dizer que tenha tido uma vida difícil para chegar junto Carlos Sainz Jr. 20 anos das equipas de Fórmula 1. Falta-lhe é ainda provar que não é somente um “menino do papá” e que tem direito a um lugar por mérito próprio. Porque nestas coisas das corridas ao mais alto nível, como nos dizia um dia Helmut Marko, o carismático líder da Red Bull para o automobilismo, “é tudo muito ESPANHÓIS Apesar de ter feito carreira nos ralis, Carlos Sainz sabe do que fala ao filho caro e não há espaço para desculpas”. Por isso é que os pais mais familiarizados com o meio prepararam os seus filhos desde tenra idade. Basta que eles demonstrem vontade em seguir as suas pisadas. Foi assim com o dinamarquês Jan Magnussen (agora terceiro piloto da McLaren) e o holandês Max Verstappen. Em particular com este último, que sempre teve por trás da formação daquele que vai ser o mais jovem piloto de sempre a estrear-se na Fórmula 1 – curiosamente, sem que Fittipaldi… descendência chega ao neto PIETRO TEM 17 ANOS e é neto de Emerson Fittipaldi, o brasileiro tri-campeão do mundo de F1 que abriu as portas do automobilismo internacional aos seus compatriotas quando chegou a Inglaterra para correr, em 1969, com uma mala cheia de dinheiro e perguntou quanto custava 62 alugar um Fórmula Ford para ganhar corridas. Depois de Emerson, outros brasileiros se seguiram, inclusive o seu irmão e o seu sobrinho. Agora é o filho de Gugu, filho de Emerson, quem tenta a sorte. Mas as coisas não parecem ser tão brilhantes como aconteceu com o avô: já corre há 10 anos e só nos últimos quatro chegou aos automóveis, com especial incidência na Fórmula Renault 2.0. Fez mais de 100 corridas e só ganhou 11. Mas, ainda assim, conseguiu ser campeão britânico de F.Renault. tenha carta de condução para conduzir na estrada! – o pai Jos Verstappen. Jos preparou-lhe os motores de kart e apoiou-o em todas as provas. E foram muitas as corridas em que o jovem Max alinhou - sobretudo, internacionais -, porque o karting está de tal forma evoluído e competitivo, que quando é chegada a hora de pegar num carro (bom, naturalmente), os resultados aparecem sem problemas. Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 Se analisarmos a carreira de Verstappen, e a sua entrada como piloto a tempo inteiro na Toro Rosso em 2015, Max responde a quem diz que é um passo muito grande e irresponsável, com uma carreira que se iniciou no karting em 2005 e está repleta de vitórias deste então. Tudo serviu para Max ganhar experiência e evoluir até 2013, saltando dos karts diretamente para a Fórmula 3 em 2014, fazendo 39 corridas só o ano dores “Verstappen? É muito cedo!” O FACTO DE MAX VERSTAPPEN se tornar em março pró- ximo o piloto mais novo de sempre a fazer uma corrida de Fórmula 1 tem suscitado nos meandros da disciplina alguma contestação, sobretudo, da parte de antigos pilotos. Campeões do Mundo de F1 como Jacques Villeneuve ou Mika Hakkinen não se fizeram rogados em afirmar que o jovem Max não tinha experiência e que irá ser tão prejudicial para ele como para a equipa esta passagem abrupta dos karts quase diretamente para a F1 (só fez um ano de Fórmula 3!!!). E a verdade é que tanto um como o outro já devem estar a clamar que “tinham razão”, depois de verem o jovem holandês bater com o Toro Rosso de F.1 numa demonstração da Red Bull nas ruas de Roterdão. Mas a Red Bull não iria correr riscos se não desse a Verstappen todas as condições para brilhar e este também não iria dar um passo tão grande se não se sentisse devidamente apoiado pelo seu pai. É certo que este também só conseguiu um lugar na Fórmula 1 depois de fazer um tempo-canhão nuns testes no Autódromo do Estoril, logo na primeira sessão. O problema é que na segunda, perdeu o controlo do Arrows na curva dois e bateu forte… Passar de um carro com 175 cv para um com 750 não era fácil, como também não vai ser para Max Verstappen. Regras alteradas HOLANDESES Jos e Max Verstappen, sempre juntos, desde os karts até à F1 as Por causa de Max Verstappen, as regr ença da FIA para atribuição da super-lic radas que permite guiar um F1 foram alte ta “car à so aces ter em pod Só para 2016. condude a cart com tos pilo ” ução cond de m ção válida no seu país de origem, tere anên perm de anos dois , mais de 18 anos arem prov e oção prom de ulas fórm cia em testes ter feito um mínimo de 300 km de nte. rece 1 com um Fórmula Não há lugar? Compra-se a equipa! HÁ UM BOM PAR DE ANOS, quando deixou Max Verstappen 17 anos passado! E se pensarmos que um ano civil tem 52 fins de semana, facilmente se percebe como raramente o jovem Max despia o fato de competição! Ah, e quanto a resultados, as estatísticas não mentem: 19 pódios e 11 vitórias. Esta será a explicação para Helmut Marko o ter escolhido para ser um dos jovens a apostar na Fórmula 1?... Só não se sabe quanto é que Jos Verstappen investiu para que o seu a Fórmula 1, o irlandês Eddie Irvine passou por Lisboa para rever alguns amigos e no meio da conversa lá foi dizendo: “Muito em breve já não basta ter uma mala cheia de dinheiro para garantir um lugar na F.1. É preciso isso e ter também talento. O nível está cada vez mais alto.” Mal sabia Irvine que o futuro seria ligeiramente diferente, porque agora até os pais, que andam há anos a formar os filhos no karting para um dia chegarem à F.1, chegam ao filho chegasse a este lugar. Mas de certeza que foram muitos milhões de euros. Algum dia verá retorno deste investimento? Também não se sabe. Contudo, o orgulho que um pai sente por ver o filho seguir as suas pisadas e chegar ao mesmo patamar, ou pelo menos com melhores hipóteses de ir mais longe, não tem preço. ponto de comprarem uma equipa para eles correrem! Se as equipas não lhes reconhecem valor, os pais compram as equipas e acaba-se a conversa. O exemplo do multi-milionário canadiano Lawrence Stroll é paradigmático. Quis comprar a Sauber mas não conseguiu e por isso virou-se para a Marussia, mesmo se o pequeno Lance, com 15 anos, ainda tem muito que “palmilhar” pela frente. Mas, azar dos azares, a Marussia faliu... KING, O SENHOR QUE SE SEGUE Jordan King anda pela GP2 Series e está à porta da F1, à qual poderá aceder a confirmar-se que o seu pai, Justin King, será um dos investidores na recuperação da Marussia. Justin fez fortuna à frente dos destinos dos supermercados ingleses Sainsbury. José RIBEIRO
[email protected] Informação automóvel em www.autohoje.com 63 Carro Carro Carrode de desonho sonho sonho FORD GT èComemora meio século das vitórias da Ford em Le Mans èMais de 600 cv Simplesmente GT Inserido num nicho de mercado que a Ford denomina de veículos “Ultra High Performance”, surge o novo Ford GT. A aposta foi ganha. O GT mostra que a marca tem potencial para competir no segmento dos supercarros. A s primeiras unidades do Ford GT, a interpretação moderna do GT 40, começam a ser entregues aos clientes no final de 2016, o que é uma grande prova que a Ford pretende continuar a produzir supercarros, aproveitando o seu património histórico como impulso de marketing. É precisamente no próximo ano que a marca apaga as 50 velas sobre a vitória do GT 40 nas 24 Horas de Le Mans, quando os carros da oval azul bateram a Ferrari, arrecadando os três lugares do pódio. O GT moderno está equipado com um motor V6 turbo a gasolina de 3,5 litros e mais de 600 cv – a Ford não anuncia o valor de potência exato – posicionado atrás dos dois únicos lugares. Pertence à família Ecoboost, é biturbo e deriva do mesmo bloco que foi utiliza- do no protótipo de Daytona do United SportsCar Championchip Series. Está acoplado a uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidades que pode ser comandada por patilhas colocadas atrás do volante. Para melhorar o peso, o chassis é produzido em fibra de carbono, tal como vários painéis da carroçaria, contudo, algumas secções do subchassis dianteiro e traseiro são em alumínio. O peso total do GT ainda está no segredo dos deuses, mas a Ford vai adiantando que este será um dos veículos de produção com a melhor relação peso/potência. O aileron traseiro é retrátil e varia em altura e inclinação, com o objetivo de melhorar o “downforce”. O que também ajuda a que o GT se comporte como um “lapa” em asfalto é a suspensão proveniente da competição, do tipo PLATAFORMA DO GT40 O novo GT tem por base a mesma plataforma do GT40 de 2005, mas é 120 mm mais comprido, 25 mm mais baixo e 50 mm mais largo que este. 64 Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 “pushrod” ajustável, que coloca o conjunto mola/ amortecedor em posição quase horizontal, em vez de vertical. Os pneus Michelin Pilot Super Sport Cup 2 envolvem jantes de 20” e foram desenvolvidos especificamente para este modelo. Os discos de travão da Brembo são em material carbo-cerâmico, logo, mais leves e menos sensíveis a perder eficácia. A estrutura dos bancos faz parte do chassis, por isso são fixos. Para encontrar a melhor posição de condução é preciso jogar com os ajustes dos pedais e do volante. Existem rumores que este GT poderá participar na edição de 2016 das 24 Horas de Le Mans, mas, para já, tudo não passa de especulação. Ricardo CARVALHO
[email protected] Volante estilo F1 Bancos fixos Caixa de dupla embraiagem CARBO-CERÂMICOS Os discos de travão da Brembo são carbo-cerâmicos, logo, mais eficientes face a uns discos convencionais. São de série neste GT. Pedais e volante reguláveis PNEUS ESPECÍFICOS MOTOR TRASEIRO A Ford contou com a ajuda da Michelin no desenvolvimento de pneus específicos para este modelo. São os Pilot Super Sport Cup 2 para jantes de 20”. Atrás dos bancos encontramos um bloco 3.5 V6 Ecoboost com dois turbocompressores que, para já, anuncia um potência acima dos 600 cv. A caixa é de dupla embraiagem. Informação automóvel em www.autohoje.com 65 Ontem Ontem Ontemeeeamanhã amanhã amanhã èESTUDO E AVALIAÇÃO SOBRE A NOTORIEDADE DOS CONSTRUTORES Para a semana Quer bons negócios? Saiba quais são! O LEITOR entra num stand: tudo tem bom aspeto, decoração finíssima, os automóveis parecem impecáveis... será que vai fazer um bom negócio? No próximo Autohoje pode esclarecer as dúvidas: graças a si, hoje sabemos quem tem mais fiabilidade, melhor valor de revenda e melhor assistência técnica. Opel Mokka 1.6 CDTI Há 20 anos... Novidade: o SUV da Opel recebe uma atualização importante, na forma do motor 1.6 Diesel. Mas há mais para contar e outras novidades na gama Insignia... WTCC prepara nova temporada em Barcelona... ... e o Autohoje vai lá estar para lhe contar o que mudou e saber se a Honda com Tiago Monteiro podem rivalizar com os campeões da Citroën. Série 5 renovado Na eterna guerra com a Mercedes, a BMW renovou o Série 5 não só do ponto de vista estético como de motorizações. Mercedes S 420 Coupé CUSTAVA 26 543 CONTOS, cerca de 133 mil euros, e segundo o Autohoje, era um carro para milionários muito pouco discreto. Mas em contrapartida era também um dos melhores exemplos do rigor na indústria automóvel pela tecnologia que encerrava, qualidade de construção e materiais utilizados no interior. Como se faz um chassis FOI ESTE O TEMA da reportagem realizada junto da Opel, que nos abriu as portas do seu espaço de desenvolvimento e projeto para podermos contar aos leitores do Autohoje quais as preocupações e todo o trabalho efetuado para que um carro tem um bom chassis. A mesma crise na F1 REINVENTAR O TARGA Chamámos-lhe Panorama, para designar um novo modelo Targa do Porsche 911, cujo tejadilho seria feito todo em vidro. 66 Demasiado diferente O Ford Scorpio foi um “flop”, talvez por ser demasiado arrojado em termos estéticos. O elevado equipamento e o preço não foram suficientes para convencer os clientes. Nº 1318 — 12 de fevereiro 2015 — semana 7 OS ANOS PASSAM mas curiosamente, muito pouco mudou no seio da Fórmula 1 e sobretudo, das equipas do fundo do pelotão. Hoje é a Caterham que vai ser vendida. A Marussia para lá caminhou e não se sabe qual o futuro, mas há 20 anos, assistia-se ao mesmo “fado” protagonizado por equipas como a Pacific e Lotus... CORPO ? # Sponsors: INSCREVA-SE ATÉ 1 DE MAIO! ✃ 2015 REGRAS DE PARTICIPAÇÃO NOME Poderão inscrever-se nesta iniciativa os leitores/homens da revista Men’s Health. MORADA O que têm de fazer: CÓDIGO POSTAL - LOCALIDADE TELEFONE/TELEMÓVEL IDADE E-MAIL ALTURA COR DOS OLHOS COR DO CABELO ATIVIDADE PROFISSIONAL ESTADO CIVIL NÚMERO DE FILHOS • Preencher o formulário online que encontram em www.menshealth.com.pt. • Ou preencher este cupão de inscrição que vem na revista Men’s Health (ou em outras revistas do grupo Motorpress Lisboa) e enviá-lo juntamente com duas fotos (uma de rosto e outra em tronco nu) para esta morada: “Corpo Men’s Health 2015”, Motorpress Rodale S.L., Rua Policarpo Anjos, nº4, 1495-742 Cruz Quebrada, Dafundo. SIGA-NOS NAS REDES SOCIAIS: Os dados recolhidos são objeto de tratamento informatizado por parte do grupo Motorpress Lisboa. Ao seu titular é garantido o direito de acesso, retificação, alteração ou eliminação sempre que para isso nos contacte por escrito. Caso não pretenda receber outras propostas comerciais assinale aqui ❑ Caso se oponha à cedência dos seus dados a entidades parceiras da Motorpress Lisboa, por favor, assinale aqui ❑ menshealthportugal @menshealth_pt www.facebook.com/ menshealthportugal